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第1篇：物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展論文范文

海南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展同全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐一致，但相對落后于全國整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平，但近幾年有快速發(fā)展的勢頭。海南省在建省初期面臨嚴(yán)峻的發(fā)展問題，作為中國最大的經(jīng)濟(jì)特區(qū)，經(jīng)濟(jì)總量卻不足全國經(jīng)濟(jì)總量的1%，區(qū)位處于祖國最南端，受地理區(qū)位和落后的交通狀況限制，對外經(jīng)濟(jì)交流困難，大部分地區(qū)仍處于經(jīng)濟(jì)封閉狀態(tài)。自1988年起到20世紀(jì)90年代后期，海南省政府利用經(jīng)濟(jì)特區(qū)的政策優(yōu)勢，招商引資，發(fā)展經(jīng)濟(jì)，先后主張通過貿(mào)易、房地產(chǎn)和旅游業(yè)興省的發(fā)展策略，以圖利用特區(qū)的政策優(yōu)勢迅速將海南省帶入發(fā)達(dá)水平。起步階段，海南省經(jīng)濟(jì)建設(shè)仍然是在發(fā)展中，相比建省初期，20世紀(jì)90年代后期海南省基本完成GDP翻一番的任務(wù)。90年代以后，海南省經(jīng)濟(jì)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段，GDP逐漸穩(wěn)固上升，2011年創(chuàng)造GDP價值2522.66億元，比上年增長了12%。尤其是作為國家戰(zhàn)略的部署建設(shè)國際旅游島，使海南經(jīng)濟(jì)建設(shè)處于快速發(fā)展階段。海南省整體的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，對于第一產(chǎn)業(yè)過分依賴，依賴海南豐富的熱帶資源進(jìn)行經(jīng)濟(jì)建設(shè)，未能合理開展對于第二、第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成為制約海南騰飛的關(guān)鍵因素。近幾年，海南省政府積極響應(yīng)建設(shè)國際旅游島戰(zhàn)略，大力調(diào)整海南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生積極變化。三次產(chǎn)業(yè)比重從2005年的32.96%、26.07%、40.97%調(diào)整為2011年的26.1%、28.3%、45.6%。產(chǎn)業(yè)排序從第三產(chǎn)業(yè)、第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)改為第三產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第一產(chǎn)業(yè)。

二、實證研究

(一)模型的設(shè)定與變量選取。本文選取的樣本數(shù)據(jù)為時間序列數(shù)據(jù)，采用向量誤差修正模型進(jìn)行研究。研究的數(shù)據(jù)指標(biāo)為GDP和港口貨物吞吐量(TTL)。其口貨物吞吐量作為港口發(fā)展指標(biāo)，GDP作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)，研究TTL與GDP之間的關(guān)系能夠有代表性的反映出港口物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的聯(lián)系。本文的數(shù)據(jù)區(qū)間為1987年至2009年，數(shù)據(jù)來源于海南省統(tǒng)計年鑒。為了消除物價因素的影響，本文以1978年為基期，對名義GDP進(jìn)行了處理，計算得到各年實際GDP。

(二)變量的平穩(wěn)性測驗。模型各變量必須具有平穩(wěn)特征是應(yīng)用傳統(tǒng)回歸分析方法對各經(jīng)濟(jì)變量之間的關(guān)系進(jìn)行估計與檢驗的前提條件，否則容易產(chǎn)生偽回歸現(xiàn)象。因此，本文首先對各變量進(jìn)行單位根平穩(wěn)性檢驗，如果變量是非平穩(wěn)的，就采用協(xié)整檢驗分析各變量之間的關(guān)系。為了保證數(shù)據(jù)的可比性和消除可能存在的異方差，對數(shù)據(jù)進(jìn)行自然對數(shù)的處理，應(yīng)用eviews6.0軟件對數(shù)據(jù)進(jìn)行ADF檢驗，檢驗結(jié)果如表1所示。由ADF檢驗結(jié)果可以看出，lnGDP、lnTTL均不平穩(wěn)，dlnGDP、dlnTTL也不平穩(wěn)，在d2lnGDP、d2lnTTL情況下序列平穩(wěn)，即二階差分序列平穩(wěn)，各變量均為I(2)序列。

(三)協(xié)整分析。對于海南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展與港口物流建立如下方程。應(yīng)用海南省統(tǒng)計數(shù)據(jù)資料，應(yīng)用統(tǒng)計軟件對方法進(jìn)行估計。估計的方程的參數(shù)較為明顯，方程調(diào)整后的可決系數(shù)R2=0.931915，表明模型擬合效果較好，估計量的t檢驗為－8.120667，其相應(yīng)的概率值P=0.000，小于1%的檢驗水平。從上述分析結(jié)果可以看出海南省貨物吞吐量與海南省GDP總值之間確實存在長期的動態(tài)均衡關(guān)系。

(四)Granger因果關(guān)系檢驗。Granger因果關(guān)系檢驗可以用來確定經(jīng)濟(jì)變量之間是否存在因果關(guān)系以及影響的方向，其在檢驗本質(zhì)上是回歸系數(shù)的線性約束檢驗。在格蘭杰檢驗過程中，Granger因果關(guān)系對滯后長度較為敏感，其原因可能是受檢驗變量的平穩(wěn)性的影響或者是樣本容量大小的影響，因此我們分別選取滯后長度2、滯后長度3和滯后長度4的情況進(jìn)行處理。應(yīng)用軟件進(jìn)行分析結(jié)果如表2所示。從表2中看出，“l(fā)nGDP不能導(dǎo)致lnTTL”原假設(shè)不成立，即lnGDP是lnTTL的格蘭杰原因，說明海南省國民生產(chǎn)總值對海南省港口吞吐量有較強(qiáng)的預(yù)測能力，而“l(fā)nTTL不能導(dǎo)致lnGDP”的原假設(shè)成立，說明lnTTL不是lnGDP的格蘭杰原因，港口物流不能帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時根據(jù)上述方程對lnGDP和lnTTL進(jìn)行估計方程，其中l(wèi)nTTL的系數(shù)估計值表示海南省港口吞吐量隨GDP變化的彈性。該系數(shù)的估計值為0.027648，表示GDP每增長1%，港口吞吐量就增加0.027648%。

三、結(jié)論與對策

(一)結(jié)論。海南省GDP與港口吞吐量在二階差分序列狀態(tài)下平穩(wěn)，證明海南省港口物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在長期動態(tài)均衡關(guān)系。在格蘭杰檢驗中，可以得知，lnGDP是lnTTL的格蘭杰原因，而相反，lnTTL不是lnGDP的格蘭杰原因，說明海南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展對港口物流有較強(qiáng)的帶動作用，而港口物流不能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這說明海南省港口物流發(fā)展仍然處于初級階段，所帶來的經(jīng)濟(jì)效益有限，無法有效地帶動全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時，港口與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展不協(xié)調(diào)，港城關(guān)系一體化進(jìn)程仍然較慢，不能形成互動，相互促進(jìn)。

第2篇：物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展論文范文

引言

在過去20年里，我國經(jīng)濟(jì)一直處于持續(xù)和穩(wěn)定的發(fā)展過程中，截止2003年9月，全國累計批準(zhǔn)設(shè)立外商投資企業(yè)453，735個，合同外金額9072.67億美元，實際使用外資4882.04億美元。世界500強(qiáng)中除少部分公司因為我國限制外資進(jìn)入某些行業(yè)而不能在中國投資外，幾乎都在華進(jìn)行了投資，涉及制造領(lǐng)域以及多數(shù)服務(wù)領(lǐng)域，分布在全國除和寧夏外的所有省、自治區(qū)、市。這些外資公司及跨國公司增強(qiáng)了我國的生產(chǎn)制造技術(shù)，并使我國成為全球的"世界工廠"[1]。

物流概念引入我國不過十幾年，在這期間，許多的物流園區(qū)，物流企業(yè)應(yīng)運而生?，F(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)被確定為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長點。我國東部地區(qū)有許多城市在完成物流規(guī)劃后，將開始招商引資；國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委將出臺全國物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃設(shè)想與有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，對具備較強(qiáng)實力的物流企業(yè)予以扶持，地方政府特別是沿海一些省、市也將逐步出臺支持物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策；一部分工業(yè)與流通企業(yè)，特別是外商獨資與中外合資企業(yè)為降低成本、提高競爭力，將首先釋放大量的物流需求，如家電、服裝、汽車、日化、連鎖零售、飲料、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)，預(yù)計未來10年內(nèi)，與物流相關(guān)的服務(wù)收入每年將有20%的增長幅度[2]。

2003年起，我國政府將不再對中國郵政承擔(dān)普遍服務(wù)進(jìn)行補貼。作為老牌大型國有企業(yè)，面對國內(nèi)民營企業(yè)的蠶食，國外國際資本的入侵，必須進(jìn)行現(xiàn)代化整體改制，提高郵政服務(wù)體系的運營效率，才能夠在激烈的市場競爭中生存下來。

筆者認(rèn)為，發(fā)展郵政物流是我國郵政成功完成改制的重要途徑，中國郵政只有選擇走精益物流之路才能夠突出"重圍"，實現(xiàn)普遍服務(wù)與專業(yè)化精益物流服務(wù)相結(jié)合，在我國物流市場取得穩(wěn)固的優(yōu)勢地位。

本文通過案例分析的方法，借鑒國際著名郵政物流公司的改制經(jīng)驗，以及國內(nèi)郵政部門的成功經(jīng)驗，從郵政整體發(fā)展角度探討精益物流運營模式的建立，并且從郵政物流組織模式，郵政精益物流運營體系方面進(jìn)行了詳細(xì)論述。并以此為基礎(chǔ)對郵政物流在我國的發(fā)展，以及郵政改革提出建議，希望能夠為郵政物流運營提供一定的借鑒。

1．物流概念的產(chǎn)生及發(fā)展

從二十世紀(jì)初到現(xiàn)在近一個世紀(jì)的時間內(nèi)，物流的概念的產(chǎn)生和發(fā)展經(jīng)歷了三個階段：

第一個階段：物流概念的孕育階段

從20世紀(jì)初到20世紀(jì)50年代，這一個階段是物流概念的孕育和提出階段。這一階段的特點，一個是局部范圍，主要是在美國；第二個是少數(shù)人，是幾個人提出來的；第三是意見不統(tǒng)一。主要有二種意見、二個提法：一是美國市場營銷學(xué)者阿奇.蕭1915年提出的叫做PhysicalDistribution的物流概念。他是從市場分銷的角度提出；二是美國少校瓊西.貝克于1905年，從軍事后勤的角度提出的Logistics的物流概念。

第二個階段：分銷物流（PhysicalDistribution）階段

從20世紀(jì)50年代中開始到80年代中期的分銷物流（PhysicalDistribution）階段。這一個階段的基本特征是分銷物流學(xué)（PhysicalDistribution）的概念進(jìn)一步發(fā)展而占據(jù)了統(tǒng)治地位，并且從美國走向了全世界，成為世界各國一致公認(rèn)的一個比較統(tǒng)一的物流概念。這一時期促進(jìn)了物流管理學(xué)的形成和發(fā)展，進(jìn)而形成了物流學(xué)派、物流產(chǎn)業(yè)和物流領(lǐng)域。

第三個階段：現(xiàn)代物流（Logistics）階段

這一階段，是從20世紀(jì)80年代中期開始一直到現(xiàn)在的現(xiàn)代物流（Logistics）階段。通過第二階段分銷物流的發(fā)展，使全世界都意識到，物流已經(jīng)不僅限于分銷領(lǐng)域，而且已經(jīng)涉及到包括企業(yè)物資供應(yīng)、企業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)分銷以及企業(yè)廢棄物再生等全范圍和全領(lǐng)域。原來的分銷物流PhysicalDistribution概念，已經(jīng)不適應(yīng)這種形勢，應(yīng)該擴(kuò)大概念的內(nèi)涵，因此決定放棄使用PhysicalDistribution，而采用Logistics作為物流的概念。

2．物流的定義

在我國，通常認(rèn)為"物流"即是相關(guān)的物資從供應(yīng)者向需求者的移動，涉及運輸、倉儲等各層次的活動。

美國物流管理協(xié)會對物流的定義是(1985年)，"物流是為滿足消費者需求而進(jìn)行的對原材料、在制品、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起始地到消費地的有效流動及存儲的計劃、實施與控制的過程。"

1992年，美國物流管理協(xié)會（CLM）修訂了物流定義，將1985年定義中的"原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品"修改為"產(chǎn)品、服務(wù)"。這實際上大大拓展了物流的內(nèi)涵與外延：既包括生產(chǎn)物流，也包括服務(wù)物流。

2001年，美國物流管理協(xié)會對物流的定義進(jìn)行了修訂："物流是供應(yīng)鏈的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進(jìn)行的計劃、實施與控制過程"。

在我國，物流是一個外來詞，是在20世紀(jì)70年代末從日本引進(jìn)的。1979年6月，中國物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會派代表團(tuán)參加在日本舉行的第三屆國際物流會議，把物流的概念介紹到了國內(nèi)。此后，有關(guān)部門及專家學(xué)者展開了對物流的研究，代表性的物流定義有：

1995年，王之泰教授在《現(xiàn)代物流學(xué)》一書中，將物流定義為："按用戶(商品的購買者、需求方、下一道工序、貨主等)要求，將物的實體(商品、貨物、原材料、零配件、半成品等等)從供給地向需要地轉(zhuǎn)移的過程。這個過程涉及到運輸、儲存、保管、搬運、裝卸、貨物處置、貨物揀選、包裝、流通加工、信息處理等許多相關(guān)活動。"

1996年，吳清一教授在《物流學(xué)》一書中，將物流定義為："指實物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移，這種轉(zhuǎn)移既要通過運輸或搬運來解決空間位置的變化，又要通過儲存保管來調(diào)節(jié)雙方在時間節(jié)奏方面的差別。"

2001年4月17日，由中國物資流通協(xié)會組織，中國物資流通技術(shù)開發(fā)協(xié)會、北京工商大學(xué)、北京物資學(xué)院、北方交通大學(xué)、華中科技大學(xué)、原國內(nèi)貿(mào)易局物流技術(shù)研究所等單位專家學(xué)者編寫的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》(以下簡稱《物流術(shù)語》標(biāo)準(zhǔn))正式頒布。在充分吸收國內(nèi)外物流研究成果的基礎(chǔ)上，《物流術(shù)語》標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為："物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。"

在這里，筆者認(rèn)為2001年美國物流管理協(xié)會對于物流的定義最為恰當(dāng)，在這一定義中不僅把物流納入了企業(yè)間互動協(xié)作關(guān)系的管理范疇，而且要求企業(yè)在更廣闊的背景上來考慮自身的物流運作；不僅要考慮到客戶的客戶，而且要考慮到供應(yīng)商的供應(yīng)商；不僅要致力于降低某項具體物流作業(yè)的成本，而且要考慮使供應(yīng)鏈運作的總成本最低。該定義充分考慮到了供應(yīng)鏈管理思想的出現(xiàn)，強(qiáng)調(diào)"物流是供應(yīng)鏈的一部分"，并從"反向物流"--逆向物流的角度進(jìn)一步拓展了物流的內(nèi)涵與外延。

3．我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

3．1宏觀狀況

社會物流總值大幅增長。2003年，全國社會物流總值達(dá)295437億元，同比增長27%（按現(xiàn)價計算），明顯高于同期GDP的增長速度。其中：工業(yè)品物流總值為249570億元，同比增長26.8%；農(nóng)產(chǎn)品物流總值為11261億元，同比增長2.5%；進(jìn)口貨物物流總值為34193億元，同比增長40%；再生資源物流總值為278億元，同比增長18.3%；郵政物流總值為136億元，同比增長3.2%

社會物流總成本占GDP比例繼續(xù)下降，但比重仍然偏高。2003年，全國社會物流總成本為24974億元，同比增長13.6%，較同期物流總值27.5%的增長速度低13.9%個百分點。其中：運輸成本為14028億元，同比增長15.1%；倉儲成本為7376億元，同比增長15.1%；管理成本為3570億元，同比增長7.3%。

社會物流總成本占社會物流總值的比重不斷下降。2003年社會物流總成本占社會物流總值的比重為8.4%，比2002年又下降了1.1個百分點。這說明我國社會物流總效益在不斷提高。

從社會物流總成本與GDP的比例關(guān)系看，1991年社會物流總成本相當(dāng)于GDP的24%，2003年縮小到21.4%，這一比例比美國、日本等物流發(fā)達(dá)國家高出1倍多[3]。據(jù)統(tǒng)計，目前我國一般工業(yè)品，從出廠經(jīng)裝卸、儲存、運輸?shù)雀鱾€物流環(huán)節(jié)，最終到消費者手中的流通費用，約占商品價格的50%，這些費用上的消耗以及大量存在的庫存為物流的發(fā)展留下了巨大的空間[4]。

目前，推動我國物流業(yè)發(fā)展的重要因素有：

￠我國整體國民經(jīng)濟(jì)良好而穩(wěn)定的增長勢頭；

￠不斷增長的外商直接投資（FDI），以及外國投資者對于物流服務(wù)外包的強(qiáng)烈愿望；

￠物流行業(yè)巨大增長潛力；

￠政策上，我國政府堅決鼓勵物流市場的發(fā)展；

￠我國企業(yè)將運輸和倉儲功能外包的比例日益增大。

相對于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，主要特點是：

（1）企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初見端倪

近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的"第三利潤源"開始有了深刻的認(rèn)識。優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。這說明，我國物流活動的發(fā)展水平還比較低，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理活動仍然是全社會物流活動的重點。

與此同時，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)，且發(fā)展勢頭極為迅速。其一是跨國公司在中國從事生產(chǎn)經(jīng)營活動，銷售活動，分撥活動以及采購活動過程中對高效率、專業(yè)化物流服務(wù)的巨大需求，這是帶動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎(chǔ)；其二是國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)的需求。

（2）專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展

近年來，我國經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：

一是國際物流企業(yè)。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶--跨國公司進(jìn)入中國市場提供延伸物流服務(wù)；另一方面，針對中國市場正在生成的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。

二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。

三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠先進(jìn)的經(jīng)營理念、多樣化的服務(wù)手段、科學(xué)的管理模式在競爭中贏得了市場地位，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。

3．2第三方物流市場現(xiàn)狀

我國第三方物流市場潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。

（1）2002年，我國與物流相關(guān)的總支出有19，000億元人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右，第三方物流市場的潛力很大，2001年的市場規(guī)模在400億元人民幣以上，70%的物流服務(wù)提供商在過去的三年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高于30%，預(yù)計2003年我國第三方物流市場規(guī)模在600-700億元以上，整個中國第三方物流市場2000年至2005年的年增長率將達(dá)到25%。

推動中國第三方物流發(fā)展的主要因素有方面：跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國，并通過外包他們廣泛的物流功能來降低供應(yīng)鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本和關(guān)心核心競爭力的壓力，增加了物流外包的需求；最后，我國政府的激勵措施也是刺激中國的第三方物流市場迅速發(fā)展的重要因素。

（2）中國第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱。物流服務(wù)商的收益85%來自基礎(chǔ)，如運輸管理和倉儲管理，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財務(wù)服務(wù)的收益只占15%。增值服務(wù)主要是貨物拆拼箱，重新貼簽／重新包裝，包裝／分類／并貨／零部件配套，產(chǎn)品退貨管理，組裝／配件組裝，測試和修理。原因是：一方面，多于一半的物流服務(wù)商認(rèn)為企業(yè)將內(nèi)物流外包的計劃；另一方面，企業(yè)認(rèn)為我國缺少高水平的物流服務(wù)商，再加上企業(yè)認(rèn)為自己有條件把企業(yè)內(nèi)物流做好。

在這種狀況下，物流服務(wù)商所提供的物流服務(wù)只能局限在相對低利潤的物流服務(wù)上，一直到客戶愿意外包增值服務(wù)為止。就目前的發(fā)展?fàn)顩r而言，我國物流企業(yè)與真正意義上的第三方物流仍有相當(dāng)長的距離。

（3）整個第三方物流市場還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家的物流服務(wù)供應(yīng)商擁有超過2%的市場份額。

（4）物流服務(wù)商認(rèn)為阻礙其發(fā)展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業(yè)務(wù)的發(fā)展。他們還同時反映復(fù)雜的行業(yè)監(jiān)管環(huán)境和政府的限制，也在很大程度上阻礙了他們的發(fā)展。

3．3我國物流外包的需求狀況

客戶對第三方物流需求千差萬別，物流外包將是一個漸進(jìn)的過程。

（1）對客戶而言，降低成本和周期，提高服務(wù)水平是面臨的主要挑戰(zhàn)，但不同行業(yè)重點不一。

（2）客戶認(rèn)為國際物流供應(yīng)商在IT系統(tǒng)、行業(yè)以及專業(yè)方面具有較為豐富的經(jīng)驗。同時，他們認(rèn)為我國物流供應(yīng)商在成本、本地經(jīng)驗與國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)方面的優(yōu)勢較為顯著。這一結(jié)果同時證實了國內(nèi)物流供應(yīng)商同國際物流供應(yīng)商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的協(xié)調(diào)效應(yīng)。

（3）我國企業(yè)，尤其是傳統(tǒng)的中國國有企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的比例較少。與此相反，在中國的跨國企業(yè)在外包物流方面的腳步最快，是目前中國第三方物流市場的重點。但這些跨國公司在外包時也十分謹(jǐn)慎。

（4）客戶外包物流的原因。首先是為了降低物流成本，然后是為了強(qiáng)化核心業(yè)務(wù)，第三是為了改善與提高物流服務(wù)水平與質(zhì)量?？蛻粼谶x擇第三方物流企業(yè)時，首先注重行業(yè)與運營經(jīng)驗即服務(wù)能力；第二注重品牌聲譽；第三注重網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，然后注重較低的價格。

（5）使用第三方物流的客戶中，有超過30%的客戶對第三方物流企業(yè)不滿意。不滿意最多的是物流供應(yīng)商的信息技術(shù)系統(tǒng)很差，信息反饋有限；互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化；缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運作程序，導(dǎo)致各地區(qū)的服務(wù)水平參差不齊；無法提供整體解決方案等等。

（6）客戶外包第三方物流原材料供應(yīng)將從現(xiàn)在的15%，增加到三年后的35%；生產(chǎn)商產(chǎn)品銷售將從目前的略高于45%，增加到三年后的80%；分銷商物流的外包將從目前的略高于25%，增加到近65%。

3．4我國第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀

第三方物流企業(yè)發(fā)展很快，但面臨一些共有的挑戰(zhàn)，也存在各自的困難，許多第三方物流企業(yè)正在尋求合作，以提高服務(wù)能力。我國第三方物流企業(yè)基本上具有以下特點：

（1）不同的第三方物流供應(yīng)商，有著各自的優(yōu)勢與劣勢，并設(shè)立了不同的目標(biāo)和方向。

（2）目前我國與外國第三方物流供應(yīng)商在運營過程中，各有側(cè)重。國外的第三方物流供應(yīng)商主要關(guān)注進(jìn)出口物流，約占業(yè)務(wù)收入的70%，所以他們的服務(wù)客戶98%是外商獨資或中外合資企業(yè)等外國客戶。中國的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商更注重國內(nèi)物流的商機(jī)，其收入占總收入88%，按調(diào)查企業(yè)分，56%為外國客戶服務(wù)，44%為中國客戶服務(wù)。

（3）第三方物流供應(yīng)商認(rèn)為，吸引物流需求客戶存在三大障礙，一是生產(chǎn)與流通企業(yè)有較大物流能力，物流外包就意味著裁員和資產(chǎn)出售；二是客戶對第三方物流缺乏認(rèn)識；三是對現(xiàn)在的第三方物流企業(yè)能否降低成本，能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)缺乏信心。

（4）大多數(shù)國際的物流供應(yīng)商正在尋找在中國的合作伙伴，以獲得迅速進(jìn)入市場的機(jī)會，但迄今為止，他們很難找到合適的對等的本地合作伙伴。造成這一困難的原因在于國內(nèi)的物流供應(yīng)商，盡管非常希望從國際的同行那里獲得行業(yè)運作的知識及其國際網(wǎng)絡(luò)，但并不愿意讓國際的合作方在他們的市場獲得資產(chǎn)所有權(quán)和管理權(quán)。

（5）第三方物流供應(yīng)商普遍希望改善我國當(dāng)前的物流發(fā)展環(huán)境。我國的物流服務(wù)供應(yīng)商認(rèn)為缺乏物流人才是他們面臨的最大挑戰(zhàn)，國外供應(yīng)商認(rèn)為"政府限制"是首要挑戰(zhàn)。政策環(huán)境涉及到運營許可、跨省運輸、登記注冊、稅收政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等等。

（6）第三方物流供應(yīng)商普遍認(rèn)為在中國第三方物流市場發(fā)展的初期，獲取利潤并快速成長是一件很難的事。第三方物流供應(yīng)商首先從提供基礎(chǔ)物流服務(wù)開始，展示他們有能力把這些服務(wù)做得最好，隨后才開始提供高附加值的服務(wù)。即使基礎(chǔ)服務(wù)的利潤率比較低，但只有通過把這些服務(wù)做好了，才能說服顧客外包更復(fù)雜的整合的供應(yīng)鏈管理。在一開始利潤率較低的時期，應(yīng)當(dāng)避免過度投資，但應(yīng)當(dāng)購買一些必要的資產(chǎn)，以確保其對運營的控制和對客戶的信譽度。物流供應(yīng)商還應(yīng)當(dāng)在那些潛在的高利潤的并且與其自身能力相匹配的領(lǐng)域投資。如何在這些方面合理平衡，做出明智的選擇，將是在中國第三方物流市場制勝的法寶[5]。

3．5我國第三方物流企業(yè)運營模式

￠傳統(tǒng)外包型物流運營模式

即，第三方物流企業(yè)為生產(chǎn)商或經(jīng)銷商提供部分或全部物流業(yè)務(wù)。

企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)，不僅能夠節(jié)約物流成本，同時可精簡部門，集中資金、設(shè)備于核心業(yè)務(wù)，提高企業(yè)競爭力。

第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶形成長期合作關(guān)系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，避免了設(shè)備閑置。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流企業(yè)幾乎不需專門添置設(shè)備和業(yè)務(wù)訓(xùn)練，管理過程簡單。定單由產(chǎn)銷雙方完成，第三方物流只完成承包服務(wù)，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷售計劃。

￠戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運營模式

在這種運營模式下，第三方物流服務(wù)供應(yīng)商之間就包括運輸、倉儲、信息服務(wù)等方面以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以擴(kuò)大物流配送服務(wù)的地理覆蓋面，以及服務(wù)內(nèi)容。

聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業(yè)、場站、倉儲經(jīng)營者，共同建立、整合信息平臺。

這種模式下，聯(lián)盟成員是合作伙伴關(guān)系，實行獨立核算，彼此間服務(wù)租用，因此有時很難協(xié)調(diào)彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化就存在一定的局限。

￠綜合物流運作模式

第三種模式就是組建綜合物流公司或集團(tuán)。綜合物流公司集成物流的多種功能--倉儲、運輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應(yīng)功能的部門，綜合第三方物流大大擴(kuò)展了物流服務(wù)范圍，對上家生產(chǎn)商可提品、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對下家經(jīng)銷商可全權(quán)為其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。

綜合物流項目必須進(jìn)行整體網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，即確定每一種設(shè)施的數(shù)量、地理位置、各自承擔(dān)的工作。其中信息中心的系統(tǒng)設(shè)計和功能設(shè)計以及配送中心的選址流程設(shè)計都是非常重要的問題。

4．我國物流業(yè)存在的問題

我國物流業(yè)雖然起步比較早,但發(fā)展卻很不理想,特別是一些大中型的第三方物流企業(yè)在從傳統(tǒng)儲運向服務(wù)轉(zhuǎn)化的問題上進(jìn)展遲緩,運輸網(wǎng)絡(luò)不健全，除部分物流企業(yè)物流整業(yè)有所加強(qiáng)外,大部分還基本停留在處理傳統(tǒng)的儲存和運輸服務(wù)的水平上,跟不上客觀形勢的需要,適應(yīng)不了現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)，極大影響了物流業(yè)的發(fā)展。我國物流業(yè)與國外發(fā)達(dá)國家相比，無論是從規(guī)模還是從技術(shù)水平上都存在較大差距。

當(dāng)前，我國物流業(yè)主要存在以下問題：

4．1物流管理分散，物流整體效益較差

我國物流行業(yè)管理多年來一直沿襲計劃經(jīng)濟(jì)體制的模式,使原本是一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個部門。比如鐵路、公路、水運、航空等運輸資源、分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。物流管理和資源的分散化,物流企業(yè)的低效運作,使物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展,難以形成社會性的物流配送體系。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地對物流進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃,妨礙著物流的社會化進(jìn)程，制約著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣應(yīng)用，發(fā)揮不了物流的整體效益[6]。

4．2物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不配套,自動化網(wǎng)絡(luò)化程度低

我國傳統(tǒng)物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入不足,自動化信息程度低，在倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，沒有自動化信息網(wǎng)絡(luò)，不能優(yōu)化調(diào)度、有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務(wù)。在物流過程中，多數(shù)企業(yè)難以做到在預(yù)定時間送貨,并經(jīng)常出現(xiàn)斷貨、對客戶的響應(yīng)不及時等問題。從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴(yán)重影響了物流行業(yè)的整體發(fā)展。

4．3物流企業(yè)規(guī)模小,整體物流規(guī)劃不夠理想

目前，我國物流企業(yè)規(guī)模較小，物流管理又比較分散，物流部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴(yán)重,每個部門都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數(shù)物流企業(yè)運營方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加,物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費，管理成本加大，因而導(dǎo)致了我國物流業(yè)整體效益不佳，競爭力不強(qiáng)。

4．4物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高，影響物流效益

當(dāng)前我國物流運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不高,物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，物流企業(yè)"大而全"、"小而全"的現(xiàn)象比較普遍,產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高,從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù),也很難使社會物流與企業(yè)物流一體化[7]。

4．5物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展

當(dāng)前我國在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢,市場上符合要求的物流人才較少,而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。由于物流教育和培訓(xùn)的缺乏,能夠切實為企業(yè)提供有效方案的中高級物流人才較少,制約了物流業(yè)的發(fā)展[8]。

5．我國物流業(yè)未來展望

客戶需求進(jìn)一步增長

隨著我國逐步向"世界工廠"發(fā)展，將會有更多的企業(yè)通過物流外包來滿足市場急劇擴(kuò)張的需要。已經(jīng)外包物流的客戶將會不斷擴(kuò)大物流需求的范圍，提高物流需求層次，充分利用物流服務(wù)供應(yīng)商的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，挖掘物流外包帶來的效益潛力。

對第三方物流服務(wù)企業(yè)的需求進(jìn)一步增長

客戶需求的范圍擴(kuò)大與層次提升，要求第三方物流服務(wù)企業(yè)必須擁有獨特的技術(shù)，全域性覆蓋和有經(jīng)驗的人員。在2004年以后，傳統(tǒng)企業(yè)將進(jìn)一步突破體制障礙進(jìn)行資本運作，外資企業(yè)將加大投入以實現(xiàn)在我國的控股或獨資經(jīng)營，各類物流企業(yè)中的佼佼者將在一系列重組與購并后逐步形成自己的核心能力，確立在特定物流市場的領(lǐng)先地位。

合作關(guān)系進(jìn)一步成熟

為了與客戶及其供應(yīng)鏈伙伴形成長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，將有更多的客戶與第三方物流服務(wù)供應(yīng)商之間達(dá)成利益共享或風(fēng)險共擔(dān)協(xié)議，從而使客戶及其供應(yīng)鏈伙伴與物流服務(wù)供應(yīng)商之間合理分享效益，降低合作風(fēng)險[9]。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國第三方物流發(fā)展回顧與2004年展望.（2004年1月4日）

[2]摩根o斯坦利亞太研究小組，《中國物流報告》，2001年

[3]我國物流業(yè)總體水平仍待提高2004年1月9日）

[4]北京青年報，物流成本拖累中國經(jīng)濟(jì)目前占GDP比重達(dá)20%

[5]摘自中國物流與采購聯(lián)合會編輯的《中國物流發(fā)展報告(2002)》

[6]我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與問題（2003年8月6日）

[7]中國物流業(yè)困境中迎接挑戰(zhàn)（2003年12月13日）

第3篇：物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展論文范文

[關(guān)鍵詞}應(yīng)用型　地方高?！∥锪魅瞬拧‘a(chǎn)學(xué)研

一、引言

21世紀(jì)，隨著世界范圍流通革命的興起，我國現(xiàn)代物流業(yè)迅速發(fā)展，物流成為新的經(jīng)濟(jì)增長點。我國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出要大力發(fā)展物流業(yè)，物流人才的需求也隨之不斷擴(kuò)大，人才需求與供給的矛盾日益凸顯，因此培養(yǎng)應(yīng)用型物流人才已經(jīng)成為當(dāng)前高等教育的緊迫任務(wù)之一。應(yīng)用型本科人才的戰(zhàn)略定位要求其人才培養(yǎng)方案要有應(yīng)用型特色，它的辦學(xué)理念和發(fā)展定位既有別于研究型，也有別于教學(xué)型，而應(yīng)定位于服務(wù)型，培養(yǎng)直接面向地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的應(yīng)用型物流人才。為此，物流管理專業(yè)需不斷深化教學(xué)改革，實現(xiàn)由傳統(tǒng)培養(yǎng)模式到產(chǎn)學(xué)研培養(yǎng)模式的轉(zhuǎn)變，形成與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，與專業(yè)特點相符合的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的人才培養(yǎng)模式。

二、地方高校物流產(chǎn)學(xué)研結(jié)合方式及人才培養(yǎng)存在的問題

我國高校物流專業(yè)的發(fā)展始于2001年，根據(jù)《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》的要求，鼓勵有條件的院校開辦物流專業(yè)。此時物流這一學(xué)科正式走入我國的高等院校，現(xiàn)代物流教育體系逐步形成。目前，國內(nèi)大多數(shù)地方本科高等院校開設(shè)的物流管理專業(yè)，主要培養(yǎng)為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需的物流管理人才。

1、地方高校物流產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的主要方式

高校人才濟(jì)濟(jì)、科研資源集聚，是從事基礎(chǔ)研究、高科技領(lǐng)域原始性創(chuàng)新的重要力量，也是地方物流人才培養(yǎng)基地，在地方經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新與輻射作用。國內(nèi)物流領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合方式主要有以下三種。

(1)基地型方式。2008年中國物流學(xué)會批準(zhǔn)了首批29家產(chǎn)學(xué)研基地，產(chǎn)學(xué)研基地包括重點物流企業(yè)(園區(qū))、生產(chǎn)制造或萄貿(mào)流通企業(yè)物流經(jīng)營管理部門、承擔(dān)物流教學(xué)或培訓(xùn)任務(wù)的大專院校、職業(yè)學(xué)校、承擔(dān)物流規(guī)劃、咨詢、研究工作的研究機(jī)勾等。這些單位具有開展物流研究、運作、實習(xí)、實驗等基本條牛，在全國同行業(yè)某一專業(yè)領(lǐng)域有較大影響和示范帶動作用。比外，高校在工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)等都設(shè)立了物流產(chǎn)學(xué)研基地陽在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立了物流研發(fā)基地。例如南京大學(xué)工程管理學(xué)院的泰州高港區(qū)港口綜合物流園區(qū)產(chǎn)學(xué)研基地，寧波大學(xué)在寧波如意股份有限公司內(nèi)共建的現(xiàn)代物流產(chǎn)學(xué)研基地。在高新開發(fā)區(qū)或物流園區(qū)設(shè)立產(chǎn)學(xué)研基地的方式，為學(xué)校、園區(qū)雙方共同打造了集物流管理專業(yè)培訓(xùn)、物流理論研究、物流項目咨詢、物流項目開發(fā)和物流信息交流等諸多功能于一體的產(chǎn)學(xué)研合作平臺。企業(yè)內(nèi)部設(shè)立物流研發(fā)基地的方式，為學(xué)校提供了理論指導(dǎo)和科技服務(wù)，并培訓(xùn)了員工；為學(xué)校的科研選題和方向提供了依據(jù)和支持，并為學(xué)生提供了有關(guān)實習(xí)和科研條件。

(2)聯(lián)合培養(yǎng)型方式。開展聯(lián)合辦學(xué)培養(yǎng)物流人才。如復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院與上海外高橋保稅區(qū)開發(fā)股份有限公司簽訂合同，在復(fù)旦大學(xué)現(xiàn)代物流管理研究中心建立現(xiàn)代化的開放型物流實驗室。雙方在物流教學(xué)、學(xué)術(shù)、技術(shù)、信息、業(yè)務(wù)等方面進(jìn)行合作，以“產(chǎn)學(xué)研”一體化的合作模式，以產(chǎn)助研、以產(chǎn)促學(xué)、以研帶學(xué)，逐步將復(fù)旦大學(xué)現(xiàn)代物流管理研究中心建設(shè)成為一流的開放型研究和教學(xué)機(jī)構(gòu)，并將上海外高橋保稅區(qū)開發(fā)股份有限公司發(fā)展成為中國物流行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

(3)項目合作型方式。項目合作是以項目為中心，開展物流項目的科技攻關(guān)和工業(yè)性試驗，通過組成產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合體進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研的高層次合作。項目合作方式形成了一種以企業(yè)為主體、責(zé)權(quán)利關(guān)系明晰的新型產(chǎn)學(xué)研契約機(jī)制，解決了利益相關(guān)主體之間資源如何配置、利益怎么分配等關(guān)鍵問題，從機(jī)制上保證了企業(yè)與高校、科研單位合作的市場化運作。

2、地方高校物流人才產(chǎn)學(xué)研培養(yǎng)存在的問題

高校具有人才培養(yǎng)、科學(xué)研究和服務(wù)社會三大功能。地方高校物流產(chǎn)學(xué)研合作對于地方經(jīng)濟(jì)增長、科技進(jìn)步、社會發(fā)展有著巨大作用，產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合形式正在逐步深入、拓寬，合作方式雖然呈現(xiàn)多元化，但也存在問題。

(1)高校與地方彼此存在認(rèn)識上的差距。由于地方高校與所在地方政府多數(shù)不存在隸屬關(guān)系，基本上是在各自既定的構(gòu)架內(nèi)發(fā)展，雙方有著自己的發(fā)展目標(biāo)和方向，再加上人事管轄和經(jīng)費來源的不同，更降低T~g,2r高校對地方政府的依托性。與此同時，地方政府或企業(yè)對地方高校存在認(rèn)識上的偏見，認(rèn)為地方高校是一般院校，聲譽不高、科技力量不強(qiáng)，因而不愿與他們合作。這種認(rèn)識上的偏見導(dǎo)致高校和其所在地的物流產(chǎn)學(xué)研合作不夠緊密。

(2)科技成果與實際要求相脫節(jié)。由于學(xué)術(shù)界長期存在的重理論輕應(yīng)用的傾向，高校內(nèi)部技術(shù)創(chuàng)新和成果推廣應(yīng)用沒有得到應(yīng)有的重視，再加上一些地方高校盲目地擴(kuò)大規(guī)模和提高辦學(xué)層次，不考慮地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，逐漸與地方經(jīng)濟(jì)相脫節(jié)。具體來說，有些高校教師和科研人員比較重視個人的榮譽，追求學(xué)術(shù)成就和實現(xiàn)自我價值，重理論輕實踐，重名分輕實效。他們從事科研的目的是出論文、出專著，而對科技成果的應(yīng)用則不夠，有的成果因缺乏進(jìn)一步的研究，而使當(dāng)?shù)仄髽I(yè)無法也無能力去開發(fā)。有些地方高校為了出成果，只考慮學(xué)校教9幣的研究興趣與研究力量，忽視當(dāng)?shù)仄髽I(yè)與市場的需要，即使有了成果最后也只能是紙上談兵，無用武之地。這種情況嚴(yán)重阻礙了產(chǎn)學(xué)研合作的廣泛、深入開展。

(3)物流教育體系尚不完善。物流專業(yè)在我國建立時間不長，物流教育理論體系不完整，教學(xué)經(jīng)驗還不夠，致使物流教育體系不健全。具體表現(xiàn)：一是物流教育注重對物流管理和物流工程兩個方向的人才培養(yǎng)，對物流經(jīng)濟(jì)重視不夠。物流經(jīng)濟(jì)作為物流專業(yè)的必要組成部分，對物流管理和物流工程有一定的支撐作用，不能在宏觀上把握物流業(yè)的整體供求與資源狀況，很可能導(dǎo)致物流管理不夠科學(xué)，以及物流工程學(xué)科中關(guān)注的技術(shù)含量因為沒有充足的資源支持而無法實現(xiàn)，因此在欠缺物流經(jīng)濟(jì)合理課程設(shè)置的基礎(chǔ)上，我國物流專業(yè)的本科教育體系無法完整。二是物流專業(yè)設(shè)置存在盲目性，過多考慮高校規(guī)模與經(jīng)濟(jì)利益，對高校辦學(xué)可行性分析及地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析不夠。三是普遍存在將傳統(tǒng)物流專業(yè)簡單轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流專業(yè)的現(xiàn)象。

(4)師資力量相對薄弱。物流專業(yè)是一個跨越許多學(xué)科的融合專業(yè)，目前地方高校的物流師資大多是從經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、機(jī)械工程學(xué)等專業(yè)轉(zhuǎn)移過來的，對于物流的專業(yè)知識還處在探索與學(xué)習(xí)的過程中，理論儲備較為薄弱，專業(yè)師資力量比較薄弱。另外，物流專業(yè)作為一門新興的應(yīng)用型專業(yè)，既具備豐富理論知識又具備相關(guān)工作經(jīng)驗的物流教師還十分缺乏，能夠從事物流尖端前沿研究的教授則更為稀缺。

三、基于應(yīng)用型的地方高校物流人才產(chǎn)學(xué)研培養(yǎng)建議

地方高校物流人才培養(yǎng)是現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的必然要求，必須注重產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，要在產(chǎn)學(xué)研合作機(jī)制、人才培養(yǎng)模

式、課程體系建設(shè)、師資隊伍建設(shè)等方面尋求突破。

1、轉(zhuǎn)變思想觀念，完善產(chǎn)學(xué)研合作機(jī)制

產(chǎn)學(xué)研結(jié)合在認(rèn)識上的誤區(qū)和偏差，對于地方高校及其所在地區(qū)的物流經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展是不利的，會導(dǎo)致地方高校物流專業(yè)辦學(xué)的方向性偏差，背離高校服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的方向。因而地方高校首先應(yīng)該牢固樹立人才培養(yǎng)、科學(xué)研究和社會服務(wù)三大功能全面協(xié)調(diào)發(fā)展的理念，高度重視和善于利用產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，面向地方社會需求，不斷提高辦學(xué)水平。其次，積極創(chuàng)新機(jī)制，形成有利于產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的物流人才培養(yǎng)的制度安排，改變用人制度和分配制度中重學(xué)術(shù)輕應(yīng)用、重鑒定輕推廣、重縱向課題輕：橫向課題的傾向。

2、構(gòu)建“訂單式”物流人才培養(yǎng)模式

物流高等教育的最終目的就是為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)，為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。為了讓物流管理專業(yè)學(xué)生能夠更好的熟悉用人單位的業(yè)務(wù)流程，應(yīng)盡快適應(yīng)用人單位的環(huán)境，地方高校物流專業(yè)人才培養(yǎng)方面可與用人單位簽訂產(chǎn)學(xué)研合作培養(yǎng)協(xié)議，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。一方面學(xué)?？梢岳眠@個渠道把科研成果轉(zhuǎn)化，企業(yè)可以利用學(xué)校的人才與科研設(shè)備資源，滿足企業(yè)研發(fā)的需要。另一方面，企業(yè)與學(xué)校共同制定人才培養(yǎng)方案，按“訂單”培養(yǎng)物流人才，克服人才培養(yǎng)計劃中的缺陷，以提高人才培養(yǎng)的針對性，實現(xiàn)學(xué)校、用人單位和學(xué)生的三贏局面。

3、根據(jù)地方物流業(yè)發(fā)展，需要改革現(xiàn)有物流教學(xué)課程體系

目前，地方高校物流管理專業(yè)課程體系更多注重理論知識的傳授，為了更好地服務(wù)于地方物流業(yè)發(fā)展需要，應(yīng)根據(jù)地方現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展特色來設(shè)置課程體系。在課程體系設(shè)置中增加地方經(jīng)濟(jì)特色模塊，其地方經(jīng)濟(jì)特色模塊主要根據(jù)當(dāng)?shù)鼗虮緟^(qū)域物流企業(yè)的特點來開設(shè)。如長三角的物流企業(yè)目前主要是以倉儲業(yè)務(wù)為主，而且有不少產(chǎn)品出口國外，則可以突出倉儲管理和物流管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用，對學(xué)生進(jìn)行系統(tǒng)信息、入庫作業(yè)、出庫作業(yè)、儲位管理、庫存管理的實訓(xùn)，針對產(chǎn)品出口服務(wù)可開設(shè)國際物流管理、國家貨運業(yè)務(wù)、報關(guān)等相關(guān)的課程。

第4篇：物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展論文范文

關(guān)鍵詞：汽車行業(yè)；逆向物流；回收渠道

中圖法分類號： 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：

1 引言

隨著中國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，保護(hù)環(huán)境不浪費資源，保護(hù)不可再生資源，是我國目前應(yīng)該給予重視的課題。而在日益發(fā)展的汽車行業(yè)，我們需要解決的就是如何進(jìn)行更好的廢舊汽車的回收與利用，也就是說我國汽車逆向物流的發(fā)展，還不夠完善。據(jù)統(tǒng)計，回收一輛報廢汽車所得到的能利用的材料，其利潤是可觀的，且不能忽視的。由此可見，完善汽車逆向物流迫在眉睫，這不僅能夠緩解環(huán)境壓力，更能夠資源有效利用，最重要的是還能提高汽車企業(yè)的利潤，使之具有強(qiáng)大的競爭力。

本論文的研究就是在環(huán)境不斷惡化和資源日益枯竭的今天，提出汽車逆向物流的發(fā)展思路，盡可能的回收報廢汽車并變廢為寶，顯然能夠極大的緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源、環(huán)境之間的尖銳矛盾。同時在對汽車逆向物流回收渠道的三種模式進(jìn)行分析與比較的基礎(chǔ)上，為我國汽車企業(yè)選擇回收渠道提供一些建議和思路，希望可以在我國的汽車逆向物流的發(fā)展、緩解資源和生態(tài)環(huán)境等問題上產(chǎn)生積極影響。

2 我國汽車逆向物流現(xiàn)狀

汽車逆向物流是根據(jù)客戶需要產(chǎn)生的退貨，或因各種原因產(chǎn)生的報廢汽車及其零部件，根據(jù)實際需要，對汽車產(chǎn)品實行從下游到上游的物流活動。在我國，對汽車逆向物流的正規(guī)化管理是從改革開放之初開始實施的，至今取得一定的成效。但是，從近十年的廢舊汽車回收現(xiàn)狀來看，形勢仍然不容樂觀。例如，據(jù)資料顯示，去年，我國汽車保有量突破1.37億輛，相比2007年的5697萬輛，復(fù)合增長率高達(dá)15.81%，未來十年我國報廢汽車將以年均20%速度增長。然而，相關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)表明，僅有少部分輛被拆解，可見回收拆解率非常低，而剩下的本應(yīng)報廢的廢舊汽車，據(jù)研究人員的跟蹤調(diào)查，由于廢舊汽車回收市場尚存的混亂狀態(tài)，大量非法回收企業(yè)罔顧法律法規(guī)及民眾的生命財產(chǎn)安全，把本應(yīng)直接報廢的機(jī)動車簡單拼裝之后不計后果的流入二手車市場或貧困地區(qū)，直接擾亂市場秩序，造成無序經(jīng)營，令本就脆弱不堪的汽車報廢市場雪上加霜，形成惡性循環(huán)。

3 汽車逆向物流回收渠道模式研究

渠道是為輸出和提品或服務(wù)而在供應(yīng)鏈內(nèi)部構(gòu)建的通路，結(jié)合我國汽車行業(yè)逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀以及目前仍存在的問題，我們把汽車行業(yè)的逆向物流渠道分為三種，分別是汽車制造商自營渠道、企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營渠道、第三方物流企業(yè)渠道。選擇怎樣的汽車逆向物流回收渠道，是成功實施汽車逆向物流的關(guān)鍵。

1）在汽車制造商渠道的模式下，企業(yè)可以對自身的回收物品和逆向物流運作始終保持著強(qiáng)大的控制力和較高的回收效率，而且在正向物流與逆向物流之間的沖突不大的情況下，可以實現(xiàn)兩者的融合，可充分利用現(xiàn)有資源，提高企業(yè)資源的使用效率，保證企業(yè)的商業(yè)機(jī)密與核心技術(shù)安全，方便企業(yè)更為直觀的了解客戶需求與市場變化。不過因為這種模式需要占用企業(yè)大量的資金、人員、設(shè)備，而回報期較長，盈利性較低，因此在中短期內(nèi)企業(yè)的財務(wù)壓力將大增，甚至?xí)a(chǎn)生一定的財務(wù)風(fēng)險。

2）在企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營渠道中，各企業(yè)將其相對優(yōu)勢加以整合，容易形成規(guī)模優(yōu)勢，又因為各企業(yè)單獨需要投入的資金與人員、設(shè)備相對較少，減少了人工費用、折扣成本和管理成本，提升利潤空間，增強(qiáng)了企業(yè)的競爭力。由于它對企業(yè)的技術(shù)要求和設(shè)備的管理要求較為一般，同行企業(yè)可以互補共贏，因此可以最大化利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢和集體實力。然而，它對企業(yè)間的信息管理和溝通的要求很高，組織的穩(wěn)定性較差，有時受交易范圍限制而難以實現(xiàn)聯(lián)營模式所追求的規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化，潛能無法得到徹底地發(fā)揮。

3）第三方物流企業(yè)回收渠道具有著汽車企業(yè)很難企及的專業(yè)優(yōu)勢，把專業(yè)的部分交給專業(yè)人士去做，不僅可以使事情做得更加完美，汽車企業(yè)還可以騰出手來做好主營業(yè)務(wù)以及回收后的處理部分。由于這種模式對企業(yè)自身的設(shè)施設(shè)備、人員技術(shù)要求較低，企業(yè)可以借助第三方物流企業(yè)的專業(yè)化和高水平為自身服務(wù)，提高顧客服務(wù)質(zhì)量和顧客滿意度。不過，在這種渠道中，企業(yè)無法掌控自身逆向物流活動，無法及時對顧客心理做出反應(yīng)，甚至存在產(chǎn)品生產(chǎn)專利泄漏的風(fēng)險。同時，企業(yè)要注意不能對第三方物流服務(wù)提供商產(chǎn)生依賴心理，以免造成其反客為主的不利局面[25]。

相對于傳統(tǒng)的正向物流，汽車逆向物流由于其特殊性，不同的逆向物流渠道，在本質(zhì)上不存在絕對的優(yōu)劣好壞。企業(yè)在進(jìn)行選擇決策時，應(yīng)綜合判斷自身所擁有的資源，及企業(yè)所處的環(huán)境，充分了解這三種經(jīng)營方式的利弊，揚長避短，選擇適合企業(yè)自身實際的逆向物流經(jīng)營方式。但另一方面，逆向物流渠道并非一成不變的，只要能適應(yīng)市場變化與企業(yè)發(fā)展，三種渠道可以分別單獨使用，也可兩兩結(jié)合或三種同時使用，三種渠道雖看似簡單，如果靈活應(yīng)用，可以解決所有可能的問題。

4 總結(jié)

為了促進(jìn)中國汽車行業(yè)的平穩(wěn)健康，汽車生產(chǎn)企業(yè)需要做到節(jié)約有限資源，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，并利用綠色物流理念對汽車逆向物流進(jìn)行優(yōu)化。本文分析了我國汽車逆向物流現(xiàn)狀，然后研究與分析廢舊汽車回收渠道的三種模式，分析了汽車逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的問題，得到我國汽車如何進(jìn)行逆向物流回收渠道的決策思路，希望可以對我國汽車回收企業(yè)的發(fā)展有一定的積極意義。

參考文獻(xiàn)

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第5篇：物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展論文范文

[關(guān)鍵詞] 北京奧運會　現(xiàn)代物流　綠色物流

一、研究目的

2008年北京將匯集200多個參賽國家的運動員、記者、觀眾800余萬人，使用器材超過120萬件，有關(guān)人員來往、出行、旅游及消費品的配送、比賽前后器材、體育用品的運送、儲存、包裝、信息處理等方面都需要物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)與控制，對于奧運會的主辦者及主辦城市來說，物流的參與，最大限度地保證了奧運會各項流動資源（人力、財力、物力等）在有限時間、空間內(nèi)及時、準(zhǔn)確地進(jìn)行支配、傳遞、交互，滿足了奧運會的要求。

更為重要的是，環(huán)境問題一直是國際奧運會最關(guān)注的問題之一，綠色物流就是融入了環(huán)境可持續(xù)發(fā)展理念，盡量減少因奧運物流給主辦城市及周圍地區(qū)帶來的環(huán)境污染(如空氣污染、廢棄物污染、資源浪費、城市交通堵塞等)，尋求環(huán)境與資源的可循環(huán)共生性，所以，綠色物流無論從經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，還是可持續(xù)發(fā)展等方面來說，都是2008年北京奧運會的必然選擇。

二、研究方法

1.文獻(xiàn)資料法。查閱有關(guān)現(xiàn)代物流管理學(xué)、城建規(guī)劃、體育建筑、生態(tài)學(xué)及綠色環(huán)保等相關(guān)著作及論文，結(jié)合往屆奧運會物流經(jīng)驗，從中找出并能夠反映出符合我國國情的奧運綠色物流，使2008年北京奧運會“更高、更快、更強(qiáng)”，并加快我國體育事業(yè)與國際接軌。

2.比較研究法。通過對不同學(xué)科間進(jìn)行比較與研究，以找出契合點，提出符合2008年北京奧運會綠色物流的可執(zhí)行實施規(guī)劃和建議。

三、研究結(jié)果

1.奧運“綠色物流”內(nèi)涵

奧運綠色物流，是指在奧運物流過程中，通過改革、整合、優(yōu)化運輸、存儲、包裝、搬運、裝卸、配貨、流通加工等若干物流環(huán)節(jié)，減少資源消耗，抑制奧運物流對主辦城市環(huán)境造成危害，以減輕主辦城市環(huán)境負(fù)荷，實現(xiàn)對奧運物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。

(1)共生性。隨著可持續(xù)性發(fā)展觀念的不斷深入人心，環(huán)境保護(hù)、資源節(jié)約越來越受到關(guān)注。奧運會無論從籌備、舉辦還是到會后，都可以說是一項龐大的工程，而人員來往、消費品的配送、比賽前后器材、體育用品的運送、儲存、包裝等物流環(huán)節(jié)，都不可避免地引起主辦城市的環(huán)境污染。因此，奧運物流實施規(guī)劃必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，從環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的角度對奧運物流系統(tǒng)進(jìn)行綠化改良，抑制其對主辦城市環(huán)境造成危害，向綠色物流轉(zhuǎn)變，即形成一種環(huán)境與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的共生性的物流系統(tǒng)。

(2)效益性。綠色物流的實施是最大限度地降低奧運成本的主要途徑之一。奧運“綠色物流”的效益性，不僅僅是一般物流的節(jié)約和降低成本，其更重視的是綠色化和由此帶來的節(jié)能高效、少污染，它對奧運整體運作經(jīng)營成本的節(jié)省是無可估量的。

(3)循環(huán)性。循環(huán)性強(qiáng)調(diào)的是在奧運“綠色物流”過程中盡可能提高資源可循環(huán)、再生利用率，減少了環(huán)境污染，如包裝物的再循環(huán)、廢棄物回收、資源垃圾的收集和再資源化等。

2.突出奧林匹克主題

(1)綠色主題。綠色奧運，是把環(huán)境保護(hù)作為奧運規(guī)劃和建設(shè)的首要條件。奧運會有16天左右，期間人員流動、資源需求調(diào)配、物資往返運輸?shù)拳h(huán)節(jié)都需要物流系統(tǒng)的支持，物流在給奧運帶來高效、便捷的同時也給主辦城市環(huán)境帶來負(fù)面的影響，如運輸工具的噪聲、污染氣體的排放、交通阻塞，以及生產(chǎn)和生活中的廢棄物的不當(dāng)處理等，而北京高度城市化：人口密度高、工業(yè)用地面積較大、交通擁擠、流動人口多、環(huán)境污染嚴(yán)重等，其 “綠色奧運”的提出就是要加快實施北京市的環(huán)保規(guī)劃，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。奧運綠色物流遵循了《奧運行動規(guī)劃》和《生態(tài)環(huán)境保護(hù)專項計劃》：注重高效節(jié)能、資源集約循環(huán)，其各單項的物流作業(yè)，以及廢棄物循環(huán)再利用等操作流程的綠色化，大大緩解了因奧運會而對北京的環(huán)境負(fù)荷壓力，改變以往北京環(huán)境，使2008年北京環(huán)境質(zhì)量達(dá)到發(fā)達(dá)國家城市水平，確保奧運會能在優(yōu)美、潔凈的環(huán)境中召開，以樹立北京在國際上良好形象。

(2)科技主題。現(xiàn)代奧林匹克運動與科技創(chuàng)新密切相關(guān)。奧林匹克運動場上的競爭，實質(zhì)上是科技實力的較量。北京奧運提出“科技奧運”口號，反映了現(xiàn)代奧林匹克運動的實質(zhì)，將最新的科技創(chuàng)新應(yīng)用于奧運會。奧運“綠色物流”的關(guān)鍵在于：綠化技術(shù)的應(yīng)用，即對原有物流系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)的綠化改造，加大對綠色物流新技術(shù)的研究和應(yīng)用：如利用物流實時跟蹤技術(shù)、自動識別技術(shù)、倉儲管理與庫存控制技術(shù)；積極開發(fā)和試驗綠色包裝材料、節(jié)能燃料；高效率的物流管理信息系統(tǒng)，縮減奧運物流在空間上和時間上的集中與沖突；加大網(wǎng)絡(luò)信息應(yīng)用，如局域網(wǎng)、增值網(wǎng)(VAN)以及互聯(lián)網(wǎng)，并開發(fā)針對物流活動的需要管理軟件，如供應(yīng)商管理庫存系統(tǒng)(VMI)，供應(yīng)鏈管理(SCM)等，防止物流信息決策的失誤，所以，科技的實際應(yīng)用與操作對于北京奧運綠色物流的順暢運行具有非常重要的保障作用。

(3)人文主題。對于北京來說，2008年的奧林匹克將是向世界展示中華悠久文化的大舞臺。北京奧運會提出“人文奧運”的新理念，突出“以人為本”，努力建設(shè)與奧運會相適應(yīng)的自然、人文環(huán)境。奧運綠色物流就是緊扣“人文奧運”理念，從生態(tài)價值觀出發(fā)，注重人與自然的和諧，減少環(huán)境的污染，盡可能提供人們適宜的環(huán)境，如：適宜的空氣、水及氣候等，并保護(hù)北京古文物建筑、歷史和自然人文景觀等自然和文化環(huán)境，可以說奧運綠色物流在城市建設(shè)、奧運建設(shè)、交通能源、通訊等各個方面體現(xiàn)出“人文”關(guān)懷，其實施不僅保證了北京奧運會期間的環(huán)境質(zhì)量，同時也為各國代表團(tuán)、旅游觀光者及各國來賓，創(chuàng)造一個具有東方文化特色的、適宜的生活和比賽環(huán)境，從而提高北京的知名度和凝聚力。

3.“綠色物流”規(guī)劃實施對主辦城市的影響

(1)主辦城市環(huán)境。奧運會舉辦期間對主辦城市環(huán)境的影響是毋庸置疑的，“綠色物流”規(guī)劃實施的目標(biāo)是從污染源開始控制、實現(xiàn)物流環(huán)境的凈化，可以說其能較大地保證：北京到2008年，市區(qū)大氣中二氧化硫、二氧化氮、臭氧指標(biāo)達(dá)到世界衛(wèi)生組織指導(dǎo)值的要求，顆粒濃度達(dá)到發(fā)達(dá)國家大城市水平，滿足承辦奧運會的需要。

(2)主辦城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在規(guī)劃方面，根據(jù)主辦城市賽區(qū)及場館區(qū)域、非賽區(qū)密度環(huán)境，參考現(xiàn)有道路設(shè)施，規(guī)劃交通路網(wǎng)布局，劃分交通功能區(qū)，應(yīng)用智能交通管理系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)構(gòu)建高效城市間、城區(qū)間互通立體交通網(wǎng)絡(luò)，建立綠色物流通道；利用運輸方式的改變（采用清潔燃料車和綠色能源等），來消減交通廢氣排放量，使奧運會交通能源消耗對城市生態(tài)環(huán)境的影響最小化，保障奧運會高效、有序的交通環(huán)境。

(3)主辦城市經(jīng)濟(jì)。城市經(jīng)濟(jì)是城市物流發(fā)展的前提條件，城市物流及其物流產(chǎn)業(yè)是城市經(jīng)濟(jì)的有機(jī)組成部分之一。2008年，與奧運直接相關(guān)的物流需求量為417.2億元。據(jù)估算，與奧運會相關(guān)的物流需求量總量約為432.91億元，無論是世界級企業(yè)（如USP、FedEx等），還是正成長壯大的中國企業(yè)（如北奧、中遠(yuǎn)物流、中鐵物流、中郵物流、物資儲運總公司等）都躍躍欲試，綠色物流作為一種新的經(jīng)濟(jì)運行方式開始出現(xiàn)的，將成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的生產(chǎn)力，有利于增強(qiáng)中國企業(yè)國際競爭實力。

四、主要結(jié)論

1.綠色物流將是2008年北京奧運會的必然選擇。綠色物流可以避免資源浪費，增強(qiáng)了資源可持續(xù)發(fā)展與利用，從而為保護(hù)環(huán)境提供可能，其有效運作是2008年奧運會成功舉辦的保證，綠色物流是提高北京的知名度和凝聚力的最佳途徑。

2.加大奧運物流信息技術(shù)、機(jī)械自動化應(yīng)用與操作，對奧運物流系統(tǒng)進(jìn)行凈化控制，是保證2008年北京奧運會舉辦成功的關(guān)鍵所在。

3.因地制宜，加強(qiáng)各系統(tǒng)部門的協(xié)調(diào)作用，合理規(guī)劃奧運綠色物流的整體運作；借鑒往屆奧運會物流經(jīng)驗，加大國際合作，提高綜合物流作業(yè)能力與業(yè)務(wù)操作能力。

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第6篇：物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展論文范文

論文摘要:物流產(chǎn)業(yè)對加快商品流通、繁榮市場經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著重要作用。文章針對我國目前物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，深入分析了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后的原因，提出了加快物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要對策和途徑。

一、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國的物流產(chǎn)業(yè)呈加速發(fā)展態(tài)勢。從物流區(qū)域市場看，上海、廣東、江蘇等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市，已成為區(qū)域物流市場快速發(fā)展的主要基地。從專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展來看，民營企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)，由于在合理使用和組織各種物流資源等方面能夠適應(yīng)千變?nèi)f化的市場需求，企業(yè)規(guī)模和市場份額都得到迅速擴(kuò)展。部分傳統(tǒng)的運輸、倉儲、批發(fā)企業(yè)，通過向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸，逐漸發(fā)展成為專業(yè)化的物流服務(wù)企業(yè)。從物流細(xì)分市場來看，發(fā)展迅速的領(lǐng)域主要集中在以“三資”企業(yè)、私營企業(yè)等非國有經(jīng)濟(jì)為服務(wù)對象的“第三方物流”，以及部分國有企業(yè)在優(yōu)化內(nèi)部物流過程中，逐步產(chǎn)生和發(fā)展的物流服務(wù)需求。上述兩部分企業(yè)需求將成為支撐我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)育與發(fā)展的主要市場基礎(chǔ)。此外，以消費者為對象的物流服務(wù)，如商品快運服務(wù)、配送服務(wù)等也得到快速發(fā)展。

盡管我國已出現(xiàn)了專業(yè)化物流企業(yè)，但是，我國物流產(chǎn)業(yè)仍處在起步發(fā)展階段。主要表現(xiàn)在:第一，服務(wù)方式和手段比較原始單一。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供簡單的運輸(送貨)和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開。第二，物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏競爭實力，外資物流企業(yè)給國內(nèi)物流企業(yè)將帶來巨大的竟?fàn)帀毫蜕嫣魬?zhàn)。第三，物流企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。第四，物流成本較高。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點，而目前我國物流總成本占GDP的16.7%，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家。據(jù)世界銀行估計，“十五”期間.如果中國物流成本占GDP的比例降低到15%，每年將為全社會直接節(jié)省約2400億元的物流成本。因此，加快我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展.提高物流產(chǎn)業(yè)管理水平和服務(wù)能力，對促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有十分重要的現(xiàn)實意義。

二、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢的因素

1、對物流產(chǎn)業(yè)的重要性認(rèn)識不夠。許多人對現(xiàn)代物流的理解仍停留在傳統(tǒng)的物資管理層面。認(rèn)為物流就是倉庫加車隊，物流管理就是物資采購、倉儲保管和發(fā)放;認(rèn)為只有物質(zhì)生產(chǎn)才能增加效益，沒有把物流作為價值流對待，缺乏物流也是生產(chǎn)力的新理念。許多國有企業(yè)“萬事不求人”.缺乏接受第三方物流的意識.從而在思想認(rèn)識上禁錮了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.物流管理體制落后。受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國相當(dāng)多的企業(yè)，尤其是大中型國有企業(yè)仍保留著“大而全”、|“小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動，主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織完成。盡管許多企業(yè)在優(yōu)化內(nèi)部物流管理、提高物流效率過程中，存在著企業(yè)內(nèi)部物流逐步向社會化發(fā)展的趨勢及其對社會化物流的潛在需求，但由于市場發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善，第三方物流所占比例仍然很小。

3、物流基礎(chǔ)設(shè)施和管理手段落后。雖然我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已有了較大改善，但與我國經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度相比明顯滯后主要表現(xiàn)在:現(xiàn)代化的物流集散和儲運設(shè)施較少，能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后，如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(YS )、物資采購管理(MRP)和企業(yè)資源管理(ERP)等物流管理軟件.在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低.缺乏以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息交流平臺。 4.物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到較大的制度約束。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不僅要有充分的市場需求基礎(chǔ)、完善的物流設(shè)施，更為重要的是要有適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境。目前，條塊分割的管理模式將全社會的物流過程分割開來，不利于物流市場的發(fā)育。受部門、地方利益的牽制，在運輸組織方式、服務(wù)規(guī)范、運輸價格等方面缺乏統(tǒng)一的制度和標(biāo)準(zhǔn)，難以有效合作與協(xié)調(diào)。在稅收政策上也存在不利于物流企業(yè)發(fā)展的因素，如運輸企業(yè)從事運輸服務(wù)的營業(yè)稅為3%，而物流企業(yè)或倉儲企業(yè)、批發(fā)企業(yè)在轉(zhuǎn)向物流服務(wù)并從事經(jīng)營性運輸服務(wù)時，營業(yè)稅為5%。在投資政策上，政府對基礎(chǔ)設(shè)施等硬件投人較大，但在物流教育、技術(shù)創(chuàng)新、開發(fā)與研究、市場宣傳等方面投入明顯不足。

5.物流研究相對落后和物流專業(yè)人才短缺。相對而言，我國在物流研究和教育方面比較落后，從事物流專業(yè)研究的機(jī)構(gòu)和大學(xué)很少，企業(yè)層面的研究和投入更是微乎其微。物流隊伍整體素質(zhì)還不夠高，尤其缺乏掌握現(xiàn)代物流技術(shù)的專業(yè)管理人才，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流管理的需要。

三、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要對策

1.改革物流管理體制，重組物流業(yè)務(wù)流程。首先，以運箱管理體制改革為突破口，制定不同于運輸方式下統(tǒng)一的服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標(biāo)準(zhǔn)，打破全社會物流市場相對割離、條塊分割的物流管理體制，促進(jìn)形成社會化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)。其次，改變企業(yè)“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，將企業(yè)內(nèi)部低效率的物流設(shè)施、人員和組織實施有效剝離，促進(jìn)社會化、專業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展。另外，按照社會化、專業(yè)化、精干高效的原則，建立統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送的物流管理中心和物流配送中心，大力開展第三方物流，為企業(yè)提供更加快捷高效的物流服務(wù)。

2.大力發(fā)展物流企業(yè)，加快物流市場主體的發(fā)育。加快發(fā)展以民營企業(yè)、多化股權(quán)結(jié)構(gòu)為標(biāo)志的新興物流企業(yè)，積極面向三資企業(yè)、私營企業(yè)等非國有經(jīng)濟(jì)提供“第三方物流”服務(wù)，并在物流經(jīng)營理念、運行機(jī)制、管理方式等方面盡快實現(xiàn)與國際社會接軌。

3構(gòu)筑物流企業(yè)運作平臺，實現(xiàn)物流提速。首先，借助ERP(企業(yè)資源規(guī)劃)實施，開發(fā)應(yīng)用物資編碼結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)編碼軟件系統(tǒng)，建立物流信息平臺，實現(xiàn)物流數(shù)據(jù)信息網(wǎng)上傳遞。其次.利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，掌握物資需求情況，實行網(wǎng)上競價采購，并對配送、庫存積壓等物流信息實時進(jìn)行監(jiān)控，以降低采購成本，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率。

第7篇：物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展論文范文

關(guān)鍵詞：區(qū)域物流 區(qū)域經(jīng)濟(jì) 影響

區(qū)域物流是指在區(qū)域之間及區(qū)域內(nèi)的物資流動，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。區(qū)域物流對于城市化進(jìn)程有著重要的推動作用，發(fā)展現(xiàn)代化物流越來越得到各行各業(yè)的重視，各地方政府爭先出臺了相關(guān)的物流法規(guī)政策，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供良好的法律環(huán)境和政策基礎(chǔ)。

區(qū)域物流結(jié)構(gòu)的構(gòu)成要素

（一）物流的主體

區(qū)域物流的主體，顧名思義，是指直接參與區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)活動的經(jīng)濟(jì)組織，這個組織包括第三方的物流企業(yè)、運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)。物流是一種綜合性的活動過程，包括運輸、倉儲和裝運搬卸，再通過加工、包裝及配送等實施具體行為。這些活動往往具備如下特征：它們之間都具備相互獨立的性質(zhì)。每個物流主體要素具有其自身的特殊功能和獨立的運動方式，能獨自生存發(fā)展，是不可再肢解的基本單位。但這種獨立性不是絕對的，它們彼此之間互為存在的前提，相互依存、相互制約；物流主體要素之間具有一定的目的性和主動性，這些都可以通過行為及活動有所表現(xiàn)。行為的主動性和活動的目的性使得物流活動中的主體得以生存及發(fā)展，在現(xiàn)代物流中發(fā)揮出不同的作用，擔(dān)任不同的角色。

（二）物流的客體

區(qū)域物流的客體，是一種特殊的物質(zhì)實體，能在主客體之間進(jìn)行定向循環(huán)運動。物流運動中的客體數(shù)量較多，種類繁多，每種客體所涉及的結(jié)構(gòu)、形態(tài)、用途和物理特征都各不相同，具有特定的消費群體和供應(yīng)商。物流客體一般都是可移動的，服從于主體的安排，從供給主體向需求主體流動，從生產(chǎn)領(lǐng)域不斷地向消費領(lǐng)域流動。值得注意的是，客體的運動需要以一定的物質(zhì)作為運動載體。客體的物理特征和流通要求規(guī)定了一定的運載方式，在主體的監(jiān)督驅(qū)使下進(jìn)行?？腕w的運動具備特定的方向和秩序，任何主體都有特定的信息流、商流和物流，彼此之間通過特定的紐帶進(jìn)行聯(lián)系。

（三）物流的載體

區(qū)域物流的載體，是指基于一定的基礎(chǔ)條件，確保區(qū)域物流活動順利進(jìn)行的保障，包括公路、鐵路、水運及倉庫等一些基礎(chǔ)措施。區(qū)域物流載體系統(tǒng)的完善程度標(biāo)志著一個區(qū)域物流成熟的程度，以外還依賴于當(dāng)?shù)卣姆龀?，僅僅靠市場調(diào)節(jié)建立還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。物流載體系統(tǒng)主要包括三點：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流活動設(shè)備、相關(guān)制度標(biāo)準(zhǔn)。區(qū)域的主體、客體以及載體三者之間構(gòu)成了區(qū)域物流總體，是區(qū)域物流的三大支撐基礎(chǔ)。三者之間主體起到引領(lǐng)和決定作用，能夠阻止區(qū)域物流的內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)；客體則決定了區(qū)域物流的物品規(guī)模及類型；載體則決定了區(qū)域物流的空間結(jié)構(gòu)（海峰等，2004）。

四川物流組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化和物流服務(wù)提升措施

（一）完善組織職能機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)內(nèi)部管理

傳統(tǒng)的物流內(nèi)部組織中各個部門分別承擔(dān)著一定的任務(wù)，有明確而具體的目標(biāo)，但缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃而對全局負(fù)責(zé)的人。各個部門之間的管理人員時有矛盾發(fā)生，短期沒有有效的調(diào)和方式。對此，筆者認(rèn)為可以使物流的經(jīng)濟(jì)活動系統(tǒng)化，形成與銷售、操作等生產(chǎn)智能具有同樣重要性質(zhì)的物流生產(chǎn)部門，其中物流管理人員要對客服部、各種物流活動等都負(fù)責(zé)，如成品的倉儲、發(fā)貨或者訂貨，甚至包括送貨上門等。

（二）控制成本管理，健全財務(wù)制度

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的完成，物流組織結(jié)構(gòu)逐漸完善。物流的管理方向一旦確定，就需要確定一定的物流管理會計系統(tǒng)以支撐其服務(wù)。一個合格的管理系統(tǒng)就必須推行一定的業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)加以規(guī)范。四川物流目前普遍存在的一個問題是運行成本過高，要想改變這一現(xiàn)狀，就必須對成本實施科學(xué)的管理，同時也離不開健全的財務(wù)會計制度。經(jīng)營管理制度還離不開良好的財務(wù)制度、會計制度，這關(guān)乎企業(yè)的健康長遠(yuǎn)發(fā)展。具體操作中可以設(shè)立相對獨立的財務(wù)部門進(jìn)行專門的管理，如進(jìn)行專門的數(shù)據(jù)收集并通過物流中心進(jìn)行集中處理加工，以此作為規(guī)劃未來、參與決策的基礎(chǔ)。

（三）引進(jìn)及培養(yǎng)物流人才，利用現(xiàn)代化技術(shù)提高物流管理水平

21世紀(jì)的物流企業(yè)要想實現(xiàn)良好的可持續(xù)發(fā)展，人才的引進(jìn)和培養(yǎng)不可或缺。如何將企業(yè)戰(zhàn)略從資本轉(zhuǎn)向知識，切實解決經(jīng)濟(jì)活動中的問題，發(fā)揮資本更高效的運行方式，值得每個管理者重視。日本能率協(xié)會曾在1977年3月對195家物流公司做過調(diào)查，得出物流企業(yè)方面的管理和生產(chǎn)人員的比重。為了取得良好的人才培養(yǎng)效果，他們分別對不同的對象采取了不同的培訓(xùn)方法。首先按照職務(wù)、職業(yè)進(jìn)行培養(yǎng)，重視對不同在職人員的基礎(chǔ)教育。主要表現(xiàn)在采取不同的教學(xué)內(nèi)容和培訓(xùn)方法；定期召開相關(guān)會議，就實際情況進(jìn)行討論，包括物流成本、控制和計劃等方向。

隨著世界經(jīng)濟(jì)的全球化和一體化，更多的跨國公司進(jìn)入我國，這既給我國帶來了機(jī)遇又面臨著巨大的挑戰(zhàn)。如何盡快提高自身的競爭力，利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)輔助提高物流管理水平，發(fā)展電子商務(wù)，是一項重要的課題。筆者認(rèn)為要想提高四川的電子商務(wù)運作水平，實現(xiàn)物流管理的現(xiàn)代化，可以分階段循序漸進(jìn)地進(jìn)行。首先可以運用相關(guān)物流網(wǎng)站進(jìn)行信息搜尋，充分展示四川物流中心的形象，逐步與供應(yīng)商建立起廣泛的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系。其次要重視整個物流系統(tǒng)的優(yōu)化和設(shè)計，具體可采用明確的電子商務(wù)采購目標(biāo)和銷售目標(biāo)，再通過相關(guān)規(guī)范進(jìn)行控制。

（四）不斷開拓市場，調(diào)整管理經(jīng)營結(jié)構(gòu)

市場開拓的最終目的是為了向市場滲透，通過各種方式引發(fā)可獲利的交易。這要求重視企業(yè)的計劃本質(zhì)是要以市場營銷為導(dǎo)向；物流的開發(fā)能力需要被當(dāng)作企業(yè)的核心競爭力，這對能否滿足顧客的需求至關(guān)重要；物流的運營需要以顧客的需求為導(dǎo)向，以適應(yīng)不斷變化的市場。所以，四川的物流中心在做工作調(diào)整改革時，需要不斷以顧客的需求為調(diào)整基礎(chǔ)，使其提供的服務(wù)是可得的，資源定位以服務(wù)顧客為核心。因為只有產(chǎn)品和服務(wù)可獲得時對顧客來說才有意義，數(shù)量對于利潤來說都是次要的。當(dāng)物流能力能夠適應(yīng)市場營銷時才能使得其發(fā)揮正向作用，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

現(xiàn)代區(qū)域物流在推動四川經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用

在區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間，其互動關(guān)系可以通過物流短缺狀況的水平?jīng)Q定，即供給能力和物流需求間的差距作出解釋。物流的發(fā)展可以影響經(jīng)濟(jì)的增長，而經(jīng)濟(jì)的增長對物流的發(fā)展起到正向的刺激作用?，F(xiàn)代物流一直被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，經(jīng)濟(jì)的高度發(fā)達(dá)能為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出優(yōu)厚的物質(zhì)保障。只有當(dāng)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和物流結(jié)構(gòu)相配套時，兩者才能優(yōu)勢互補。四川省近年的目標(biāo)應(yīng)該是努力構(gòu)建綜合交通體系為主的物流運輸平臺，優(yōu)化規(guī)?；膫}儲和自動化管理為主的儲運平臺，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)和物流市場的健康發(fā)展，推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

區(qū)域的經(jīng)濟(jì)一體化戰(zhàn)略要求四川政府并不只局限于本省進(jìn)行物流規(guī)劃，應(yīng)以全局的眼光看待問題，以避免重復(fù)建設(shè)和投資。這有利于加強(qiáng)地區(qū)之間的合作，同時突出本地的特色。然而，我國目前的地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大多十分相似，重復(fù)建設(shè)非常嚴(yán)重，東中西三部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相似系數(shù)高達(dá)95%，難以形成規(guī)模。對此，各地區(qū)應(yīng)該基于本地優(yōu)勢進(jìn)行合理分工和協(xié)作，降低運行成本，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭力。

（一）促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展

從經(jīng)濟(jì)全球化的角度來看，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的形成源自全球經(jīng)濟(jì)分工。經(jīng)濟(jì)分工激化了市場化和商品化的進(jìn)程，相互貿(mào)易更加互補依存，結(jié)構(gòu)方式多樣化，互生的比較利益亦有所增加。生產(chǎn)集中隨著市場一體化不斷上升，自給自足率降低。物流為生產(chǎn)者提供源源不斷的原材料，又將生產(chǎn)的產(chǎn)品不斷運送至市場滿足消費需求。這一過程是相互依賴的，這種依賴性使得整個區(qū)域經(jīng)濟(jì)得以順利循環(huán)，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)形成一個有機(jī)持續(xù)發(fā)展的整體，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

（二）集中優(yōu)化配置資源來保障區(qū)域經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量

目前四川省的市場化程度有所提升，但計劃經(jīng)濟(jì)體制遺留下的問題仍未全部解決，如體制條塊割裂，生產(chǎn)、流通和銷售這些環(huán)節(jié)聯(lián)系不緊密，水平庫存量積壓過大，物資的周轉(zhuǎn)速度過慢所耗時間過長，投資與收益不成正比。所有這些問題都給四川的經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了極大的阻礙。經(jīng)濟(jì)體制的關(guān)鍵在于資源的合理配置。實現(xiàn)資源的合理配置不僅要兼顧生產(chǎn)關(guān)系，又要考慮到物流的配合。物流若不積極配合或者運行效率低下，即使生產(chǎn)關(guān)系合理，資源配置也不能有效地進(jìn)行。要想實現(xiàn)良好的資源配置，四川省必須重視物流效率的提高，從市場的需求開發(fā)，遵循市場經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)則，合理調(diào)整物流組織方式以改善生產(chǎn)和消費之間的環(huán)節(jié)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)的運行質(zhì)量，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)跨區(qū)域發(fā)展。物流作為第三方利潤獲得方，其獲利的關(guān)鍵在于充分挖掘物流運動過程中的潛在利潤，并將其轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實利潤，這要求將各種獨立的物流活動轉(zhuǎn)化為一體化運作。第三方企業(yè)可以通過規(guī)?；?、一體化的運作，降低其運行成本，形成強(qiáng)大的專業(yè)服務(wù)水平增加競爭力?，F(xiàn)代化的物流加快了物品到達(dá)目的地之間的速度，大大節(jié)約了時間成本。馬克思曾經(jīng)說過：“流通時間越等于或接近于零，資本的職能越大，資本的生產(chǎn)效率就越高，它的自行增值就越大”。

（三）調(diào)整國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)來促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級

四川經(jīng)濟(jì)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，取得了一定的成果，但仍存在一些問題。市場需求不旺盛，供需不合理，產(chǎn)品滯銷嚴(yán)重，導(dǎo)致生產(chǎn)閑置嚴(yán)重，其中很重要的一個原因是生產(chǎn)和流通的結(jié)構(gòu)性矛盾未得到解決。四川的物流產(chǎn)業(yè)滯后，且缺少大規(guī)模的流通組織及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來支撐工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整?，F(xiàn)代化的發(fā)展要求物流產(chǎn)業(yè)需要一個經(jīng)濟(jì)增長點，這個增長點主要表現(xiàn)在物流產(chǎn)業(yè)的重新構(gòu)造和市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的合理調(diào)整上?，F(xiàn)代化的物流服務(wù)，既能改變粗放型的經(jīng)濟(jì)經(jīng)營管理方式，又能提高流通效率以促進(jìn)四川國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，使之更加合理公平。區(qū)域經(jīng)濟(jì)無論處于何種發(fā)展階段和發(fā)展水平，總有一定的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與之相適應(yīng)。區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是區(qū)域中的各種產(chǎn)業(yè)和它的產(chǎn)業(yè)數(shù)量的比例和質(zhì)的聯(lián)系總和。汪鳴、馮浩在《我國物流業(yè)發(fā)展政策研究》中對“物流-復(fù)合產(chǎn)業(yè)”的概念進(jìn)行了綜合性的分析研究，文章指出，系統(tǒng)是指擁有局部獨立的形態(tài)組織，比如第三方運輸、倉儲及物流等企業(yè)。它在整體上基于共同開發(fā)的技術(shù)作為技術(shù)媒介，涉及到多種交叉和融合的產(chǎn)業(yè)。物流則具有提供服務(wù)和獨立產(chǎn)業(yè)經(jīng)營的特點。物流的發(fā)展和運行一般要從產(chǎn)業(yè)的層面上進(jìn)行，其實質(zhì)幾乎包含所有的經(jīng)濟(jì)活動和企業(yè)的經(jīng)營領(lǐng)域，在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)利益及效益的層面上來講，它具備明顯的復(fù)合特征。

（四）促進(jìn)增長極及支柱型產(chǎn)業(yè)的形成

目前區(qū)域性的物流產(chǎn)業(yè)極容易促進(jìn)地區(qū)“增長極”的形成。區(qū)域物流的增長，即是“增長極”的形成，它帶動了當(dāng)?shù)厝瞬刨Y源迅速集聚、支柱產(chǎn)業(yè)及資金的迅速集中。大型綜合性樞紐港口口岸的物流一般都會形成一個增長極，如荷蘭鹿特丹港，帶動當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)迅速發(fā)展。但是大型的綜合性樞紐港口不僅可以提高以港口為中心的區(qū)域物流的運行效率，更能提高港口所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，促進(jìn)國民收入的提高。

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第8篇：物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展論文范文

關(guān)鍵詞 清真食品；清真產(chǎn)業(yè)；產(chǎn)業(yè)化

本文探討的對象是中國大陸的一個回族聚集區(qū)域，基于該區(qū)域回族族群的生活習(xí)慣、經(jīng)商傳統(tǒng)和地方經(jīng)濟(jì)特點，通過對清真食品和穆斯林用品為主體的經(jīng)濟(jì)形態(tài)的產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)新，期望能以此推動地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。筆者嘗試從該產(chǎn)業(yè)化的主要內(nèi)容，該地區(qū)發(fā)展此產(chǎn)業(yè)的稟賦，這兩個方面入手，結(jié)合發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)思想的進(jìn)展，進(jìn)行簡要分析。也期望通過本文來拋磚引玉，吸引相關(guān)人士對該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給予重視。

一、清真食品和穆斯林用品及產(chǎn)業(yè)化

(一)清真食品和穆斯林用品

清真食品指的是符合教規(guī)的食品，從伊斯蘭教來說是“合法”食品[1]。從實質(zhì)意義上講，清真食品是宗教食品，即教徒可以食用的食品。但在中國回族的形成過程中的本地文化習(xí)慣融合來看[2]，清真食品也呈現(xiàn)了不同地域間的差異。同時，在不同民族間的交往中，特別是非伊斯蘭教信徒也喜歡并消費清真食品，甚至許多非信徒參與了清真食品的生產(chǎn)和經(jīng)營活動中。

目前的清真食品是嚴(yán)格遵循伊斯蘭教的規(guī)定，經(jīng)過嚴(yán)密的程序取得標(biāo)示證書并予以標(biāo)注的商品才可以稱之為清真食品。通過這些程序的標(biāo)示商品一般來說在穆斯林世界可以通行的。除食品的一般商品特征外，穆斯林食品具備兩個關(guān)鍵特征，一個是要滿足伊斯蘭教規(guī)定，另一個是要具有明顯的清真標(biāo)志。

目前的清真食品定義由宗教界人士和社會學(xué)界專家依據(jù)伊斯蘭教規(guī)定而作，并通過地方政府的相關(guān)《條列》或其它法規(guī)形式予以確認(rèn)和嚴(yán)格標(biāo)示。這種做法保證了清真食品的嚴(yán)肅性和通用性。

而穆斯林用品則更多的依據(jù)穆斯林的生活習(xí)俗和歷史傳統(tǒng)而約定，主要來源于宗教活動的一般要求和中國大陸西北地區(qū)的回族生活習(xí)慣。

(二)經(jīng)濟(jì)意義上的清真食品

本文所探討的清真食品和穆斯林用品一般是指按照伊斯蘭教規(guī)定、經(jīng)歷一定程序并為穆斯林接受并消費的食品和用品。這些食品和用品雖然并不完全要求整個產(chǎn)出鏈條的穆斯林操作，但產(chǎn)出鏈條的相當(dāng)環(huán)節(jié)必須是穆斯林并按伊斯蘭教規(guī)定來操作；這些食品和用品的消費主體是穆斯林，但并不限于穆斯林[3]。

(三)穆斯林用品

穆斯林用品是基于伊斯蘭教規(guī)定和中國穆斯林在歷史中形成的具有典型的族群特征的物品。這些物品在宗教活動、婚嫁喪娶活動、成員交往活動、日常生活中體現(xiàn)出典型的族群特征，主要分布在回族衣著、洗浴用品、餐飲用具、裝飾用品等以及一些族群公共活動用品等領(lǐng)域。穆斯林用品雖然不及清真食品那樣須遵循嚴(yán)格的宗教規(guī)定，但也受宗教規(guī)定的影響。

(四)清真產(chǎn)業(yè)

鑒于清真食品和穆斯林用品的生產(chǎn)和消費群體以穆斯林為主，本文從經(jīng)濟(jì)的角度把其歸為清真產(chǎn)業(yè)。

二、吳忠市清真產(chǎn)業(yè)化的稟賦

特定地區(qū)發(fā)展特定產(chǎn)業(yè)，一般來說，一定是該地區(qū)某項或某幾項要素在該產(chǎn)業(yè)鏈條上具有一定的優(yōu)勢，這種優(yōu)勢在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中形成了區(qū)位優(yōu)勢，依靠這種區(qū)位優(yōu)勢通過內(nèi)部的不斷分工、深化和對外部資源的吸引聚集而形成相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)業(yè)規(guī)模。

但我們對某一區(qū)域依據(jù)要素優(yōu)勢而做產(chǎn)業(yè)發(fā)展展望時，必須懷有相當(dāng)?shù)刂?jǐn)慎。一個產(chǎn)業(yè)能否成功發(fā)展，不單是取決于我們已知的具有優(yōu)勢地位的條件，也取決于許多我們未曾考慮到的因素，這些因素包括偶然因素、未知因素和歷史文化因素等。

形成產(chǎn)業(yè)需要兩個關(guān)鍵要素，一個要素是特定資源的聚集，另外一個要素是市場規(guī)模的足夠支撐。

(一)回族聚集優(yōu)勢

清真食品的生產(chǎn)鏈條中必須相當(dāng)數(shù)量的穆斯林甚至是專業(yè)的宗教人士(阿訇等)的參與才能獲得市場認(rèn)可和政府許可。筆者認(rèn)為，形成清真用品和穆斯林用品的特定要素是穆斯林。

吳忠市總?cè)丝?23萬，其中回族58萬人，占總?cè)丝诘?7.2％，是中國回族主要聚居區(qū)之一(寧夏新聞網(wǎng)－吳忠市情)[4]，這種人口稟賦為吳忠市開展清真食品的產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了優(yōu)勢。實際上，全市已培育出各級各類清真加工企業(yè)和工商戶2460多家，其中17家被國家民委確定為少數(shù)民族特需用品定點生產(chǎn)企業(yè)(寧夏新聞網(wǎng)－吳忠市實現(xiàn)清真商品經(jīng)濟(jì)躍進(jìn))[5]。

(二)地域和民族融合優(yōu)勢

寧夏吳忠市位于中國大陸的地理中心區(qū)域。黃河流經(jīng)這塊黃土高原與蒙古高原接壤的地域。歷史上這里是絲綢之路的一個重要線路，也是現(xiàn)代“歐亞大陸橋”的輻射區(qū)域。

寧夏吳忠市不僅是回族的重要聚集地之一，在長期的民族融合和交往中，也是中國回族最為開放的區(qū)域之一，是中國各民族間關(guān)系最為融洽的地區(qū)之一。

除當(dāng)?shù)貋碓从诓煌褡宓木用裰g關(guān)系較為融洽外，這里的商人常常深入藏區(qū)和內(nèi)蒙古以及蒙古地區(qū)，從事皮毛貿(mào)易和木材貿(mào)易以及牲畜貿(mào)易等。

(三)傳統(tǒng)的經(jīng)商優(yōu)勢

吳忠市在歷史上是有名的西北“商業(yè)重鎮(zhèn)”之一。依托黃河-歷史上西北地區(qū)最重要的物流通道之一――水上運輸通道(流經(jīng)青海、甘肅、寧夏、內(nèi)蒙古、山西、河南到山東出海，運輸船可上逆蘭州以西)，和回族思想觀念中經(jīng)商意識較重又能吃苦耐勞的特點，吳忠市成為商人聚集、商鋪林立的城鎮(zhèn)。該區(qū)域雖然地處干旱辦干旱地帶，自然條件比較惡劣。但商業(yè)意識較為濃重的特點為區(qū)域內(nèi)居民的生活改變提供了有力補充。區(qū)域內(nèi)居民多亦農(nóng)亦商，遍及各城鎮(zhèn)的農(nóng)貿(mào)市場以及較大規(guī)模的專業(yè)市場為物品流通提供了便利?；钴S于各市場中的經(jīng)紀(jì)人(地方俗稱“牙子”，每逢集日，“牙子”是最活躍者，他們作為中間人承擔(dān)買賣雙方討價還價的任務(wù)，以雙方較為公平地達(dá)成交易為目的，交易完成后由買賣雙方或一方付給一定的傭金，傭金的多少取決于買賣雙方各自的贏利情況[6])。

寧夏大學(xué)的馬宗保曾調(diào)查了寧夏西吉縣單家集(原屬吳忠市下轄，2005年改中衛(wèi)市管轄，其地理狀況和人文狀態(tài)與吳忠市的鄉(xiāng)鎮(zhèn)極為接近)的非農(nóng)產(chǎn)業(yè)狀況，他調(diào)查的結(jié)果顯示“是非農(nóng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了顯著經(jīng)濟(jì)效益，成為村莊小康建設(shè)的重要動力。據(jù)統(tǒng)計，截至2002年底，單家集人均純收入已達(dá)到2370元，其中源于非農(nóng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營的收入近2000元，農(nóng)業(yè)在人均純收入中的份額只有300多元。”歷史上曾經(jīng)輝煌的單家集集市“從該村70歲以上老人的回憶中可知，從光緒時期到解放初期，該村的集市一直比較繁榮。那時候，村子里有許多貨棧和商業(yè)攤點，還有十幾家供外地客商住宿、歇腳的車馬店，成為一個具有較強(qiáng)輻射力的鄉(xiāng)村集貿(mào)中心，四川的商人來時挑著茶葉、山貨，返回時帶走甘草；寧夏北部和內(nèi)蒙古等地的商隊馱著鹽堿、棉花來換取皮張和羊毛；靜寧、秦安、平?jīng)龅鹊氐纳倘擞酶甚r果、農(nóng)具、百貨換取糧食；當(dāng)?shù)厝酥饕獜氖仑浳锏牧闶?、客棧、餐飲、?jīng)紀(jì)等方面的經(jīng)營服務(wù)活動?！盵6]

(四)產(chǎn)業(yè)市場

從市場規(guī)模上來講，一方面，隨收入水平的提高，食品和用品的多樣化需求的增長會帶來更大的市場空間，這體現(xiàn)在穆斯林消費量的提高和非穆斯林消費群體的擴(kuò)大上；另一方面，隨市場規(guī)模擴(kuò)大和地理約束條件相對減弱(基于技術(shù)改善和物流設(shè)施改善，相對地地理約束減弱)，更大范圍的消費者甚至國際消費者有條件進(jìn)入市場。

目前，全世界有穆斯林人口13億，遍及世界100多個國家和地區(qū)。中國有穆斯林人口2032萬，分布在全國各地。

當(dāng)我們把這個產(chǎn)業(yè)的消費市場簡單劃分為本地市場、全國市場和國際市場，我們會發(fā)現(xiàn)，該產(chǎn)業(yè)消費的重點是本地市場，隨著本地消費水平的逐步提高，該市場的消費量會相應(yīng)地提高；隨交通運輸條件的改善和加工包裝水平的提高，和市場開發(fā)的深入，全國的市場消費量也會逐步提高；特別是隨中國與西亞、非洲、東南亞的以穆斯林為主體的國家的經(jīng)貿(mào)關(guān)系的發(fā)展，中國提供的適合該地區(qū)消費的清真食品和穆斯林用品具有明顯的市場潛力，這塊市場將是未來增長最有活力的市場。

三、特定族群的區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新

中國現(xiàn)時的工業(yè)化道路依然呈現(xiàn)出以“重化工業(yè)”為主要標(biāo)志的特征[7]。實際上，中國大陸的基礎(chǔ)設(shè)施改善和重化工業(yè)的發(fā)展，為中國經(jīng)濟(jì)迅速融入世界經(jīng)濟(jì)奠定了良好基礎(chǔ)，中國經(jīng)濟(jì)近十多年持續(xù)增長和國家外匯儲備的增長，中國已成為了加工業(yè)中的“世界工廠”。

中國大陸工業(yè)化過程也伴隨著各區(qū)域和城市根據(jù)自身資源稟賦和外界市場條件而選擇不同的發(fā)展過程，呈現(xiàn)出各城市和區(qū)域各具特色的發(fā)展模式，這個過程也交織著政府主導(dǎo)與市場引導(dǎo)的蹤跡。

寧夏吳忠市坐落于中國西北的內(nèi)陸少數(shù)民族地區(qū)，處于干旱半干旱地帶。該市現(xiàn)代工業(yè)規(guī)模較小，多數(shù)居民從事農(nóng)牧業(yè)和商業(yè)活動。筆者認(rèn)為，該市完全依靠引入現(xiàn)代工業(yè)企業(yè)來發(fā)展經(jīng)濟(jì)并不具備突出條件，也無法通過政府主導(dǎo)來偏重發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)。依托自身資源探索發(fā)展一條政府主導(dǎo)與市場化相結(jié)合的新型模式，可能是該市的一種較好選擇。

(一)產(chǎn)業(yè)化和工業(yè)化

在發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)上，產(chǎn)業(yè)化即工業(yè)化，指通過現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)的應(yīng)用，極大得提高生產(chǎn)效率這種經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。筆者本文中的產(chǎn)業(yè)化就指這個意思。

(二)工業(yè)化的定義

一般認(rèn)為，工業(yè)化就是工業(yè)(特別是制造業(yè))的發(fā)展，也就是工業(yè)產(chǎn)值比重和就業(yè)人口對比于農(nóng)業(yè)產(chǎn)值和農(nóng)業(yè)就業(yè)人口比重不斷上升的過程。

筆者認(rèn)為，這種通過可獲得性指標(biāo)描述了工業(yè)化的一般現(xiàn)象，卻未必抓住了工業(yè)化的實質(zhì)性內(nèi)容。實際上，二戰(zhàn)結(jié)束以來的各民族國家的發(fā)展多走上了一條片面工業(yè)化的道路，即通過對農(nóng)業(yè)或第一產(chǎn)業(yè)的政策約束來重點發(fā)展工業(yè)。

發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)的先驅(qū)人物張培剛教授在1947年出版的博士論文《農(nóng)業(yè)與工業(yè)化》中，對工業(yè)化做了精辟的定義，他認(rèn)為，所謂工業(yè)化就是指“一系列基要的生產(chǎn)函數(shù)發(fā)生連續(xù)變化的過程?！边@種變化最先發(fā)生于某一生產(chǎn)單位的生產(chǎn)函數(shù)，然后以一種支配的形態(tài)形成一種社會的生產(chǎn)函數(shù)而遍及于整個社會。[8]

(三)農(nóng)業(yè)工業(yè)化

張培剛教授在其博士論文中提出了農(nóng)業(yè)國如何實現(xiàn)工業(yè)化的問題，他重點闡述了農(nóng)業(yè)與工業(yè)的相互依存關(guān)系，特別是農(nóng)業(yè)對工業(yè)化的五個方面(食物、原料、勞動力、市場、資金等)貢獻(xiàn)，把發(fā)展農(nóng)業(yè)看作是工業(yè)化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)與必要條件。

完全以農(nóng)民世代使用的各種生產(chǎn)要素為基礎(chǔ)的農(nóng)業(yè)可以稱之為傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)。舒爾茨教授在出版的《改造傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)》一書中，對傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)的改造進(jìn)行了深入研究，他發(fā)現(xiàn)，在傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)中生產(chǎn)要素的資源配置是高效率的，卻提供著較低的收益。他認(rèn)為，改造傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)需要提供新的有利于生產(chǎn)的要素，“窮國農(nóng)業(yè)部門的經(jīng)濟(jì)增長主要取決于現(xiàn)代(非傳統(tǒng)的)農(nóng)業(yè)要素的可得到性和價格?！彼粗貙r(nóng)民的投資，“本書研究的中心論點是把人力資本作為農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長的主要源泉?！薄凹崔r(nóng)民所得到的能力在實現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化中是頭等重要的；這些能力與資本品一樣是被生產(chǎn)出來的生產(chǎn)資料?！盵9]

(四)清真產(chǎn)業(yè)的帶動作用

吳忠市經(jīng)過多年發(fā)展，已初步形成了以清真飲食業(yè)清真乳品業(yè)、清真肉食品業(yè)、清真糧油加工業(yè)、清真副食品業(yè)和穆斯林用品等六類產(chǎn)業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)格局。2005年，全市清真食品和穆斯林用品從業(yè)企業(yè)達(dá)到2913家，實現(xiàn)銷售額51.8億元。

注釋

①穆斯林：簡單來講，就是伊斯蘭教信徒。

②張培剛：著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家，1945年獲哈佛大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)科博士學(xué)位。他的博士論文《農(nóng)業(yè)與工業(yè)化》(Agriculture and Industrialization)獲哈佛大學(xué)1946-1947年度最佳博士論文獎和“威爾士獎”，并由哈佛大學(xué)出版社1949年出版。該論文中文版由張培剛教授翻譯并于1984年由華中工學(xué)院出版社出版發(fā)行。

③西奧多?W?舒爾茨(Theodore W.Schultz)。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家，諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎獲得者?！陡脑靷鹘y(tǒng)農(nóng)業(yè)》(Trans)英文版由Yale University Press，1964年出版。

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第9篇：物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展論文范文

楊倜（1985.11―）男，貴州省銅仁市人，貴州省煙草公司銅仁分公司物流中心信息部主任，主要從事物流軟件信息工作。

摘要：煙草是我國的重要行業(yè)，隨著社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，煙草產(chǎn)業(yè)的精益物流發(fā)展已日益突出。論文綜合運用定量研究與定性研究相結(jié)合的研究方法，對銅仁山區(qū)煙草物流工作的現(xiàn)狀和物流績效評價的基本情況進(jìn)行了深度分析，運用層次分析法分析了具有山區(qū)特色的煙草精益物流績效評價的主要影響因素，針對這些因素產(chǎn)生的原因，提出相關(guān)意見。

關(guān)鍵詞：精益物流；山區(qū)物流；績效評價

1.引言

1999年田宇、朱道立在“精益物流”中提出“精益物流是運用精益思想對企業(yè)物流活動進(jìn)行管理”，并指出：“在我國，精益物流的應(yīng)用還未正式展開，此時，開展對精益物流思想的研究，正是在實踐中進(jìn)一步有效推進(jìn)物流管理的基礎(chǔ)”。精益物流是以精益思想為指導(dǎo)的，能夠全方位實現(xiàn)精益運作的物流活動，精益物流系統(tǒng)有4個特點，即：拉動型、高質(zhì)量、低成本、不斷完善。

引進(jìn)精益物流管理是降低制造業(yè)成本，克服生產(chǎn)過剩和推動我國制造業(yè)大發(fā)展的重要途徑，對精益物流績效進(jìn)行評價，是精益物流管理的重要手段之一。但目前我國對精益物流績效評價尚未建立一個較完整的體系，僅提出了一些新的企業(yè)績效評價指標(biāo)體系，如將供應(yīng)鏈與平衡計分卡結(jié)合研究，并在此基礎(chǔ)上提出新的供應(yīng)鏈效績評價方法―平衡供應(yīng)鏈計分法，體現(xiàn)了精益物流的思想。

中國作為世界最大的煙草生產(chǎn)和消費國之一，煙草企業(yè)每年繳納的稅費在國民經(jīng)濟(jì)中占的比例非常大。近年來，煙草的產(chǎn)銷方面逐漸開始受到國際控?zé)熃M織的限制，因此煙草企業(yè)運行中物流環(huán)節(jié)的重要性也更加受到業(yè)內(nèi)重視?，F(xiàn)在，隨著煙草公司專業(yè)化分工向著高標(biāo)準(zhǔn)化方向的發(fā)展，商流、物流的相對分離，物流精益化程度的要求也越來越高。運用層次分析法分析對山區(qū)煙草精益物流進(jìn)行績效評價，對于改善煙草物流管理，提高物流配送效率意義重大。

2.山區(qū)煙草精益物流現(xiàn)狀與特征

山區(qū)物流發(fā)展與發(fā)達(dá)地區(qū)相比，其物流有著特殊性。山區(qū)物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在物流基礎(chǔ)建設(shè)滯后，物流意識淡薄，缺乏物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，物流的資金投入相對較低，物流的各項因素長時間孤立存在、單獨發(fā)展，物流的相關(guān)領(lǐng)域還處于“物流冰山”狀態(tài)，無法清楚的感知到物流給經(jīng)濟(jì)帶來的強(qiáng)大作用以及物流經(jīng)濟(jì)背后所蘊藏的潛在商機(jī)。使得山區(qū)大部分人對物流的理解還處在倉儲、運輸?shù)膫鹘y(tǒng)物流的低層次中，屬于非常被動的服務(wù)地位。

貴州省銅仁市位于全省東北部，北鄰重慶市，東與湖南省懷化市接壤。銅仁有八縣兩區(qū)，總面積為18003平方公里，總?cè)丝?427.2萬。銅仁是貴州省的主要煙草種植地區(qū)之一，栽培技術(shù)、優(yōu)質(zhì)烤煙及生產(chǎn)加工水平均在全省前列。銅仁市煙草公司的下屬機(jī)構(gòu)銅仁市卷煙物流中心，負(fù)責(zé)銅仁市所有零售客戶卷煙的倉儲、分揀、包裝、配送等工作，經(jīng)營范圍包括銅仁市碧江區(qū)、萬山區(qū)、松桃縣、玉屏縣、印江縣、江口縣、沿河縣等地區(qū)。物流中心下設(shè)兩個倉庫：分別為銅仁總庫和思南分庫，還有7個中轉(zhuǎn)站和兩個送貨部?？偣灿袉T工150人，配送路線128條，配送車輛36臺，全面負(fù)責(zé)市內(nèi)的卷煙配送工作?？蛻粲嗀浿芷跒?個工作日，運營模式是一訪、二配、三送。即第一天收集訂單、第二天進(jìn)行分揀及配貨、第三天進(jìn)行送貨。

銅仁市地理環(huán)境為典型山區(qū)地形，道路組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜，路面條件差，經(jīng)常受到自然災(zāi)害等情況的影響，銅仁市卷煙物流主要存在以下特征：

（1）道路條件較差。銅仁市山路多，路基差，路況對車輛磨損較大，交通道路以縣級、鄉(xiāng)級公路為主，容易受自然天氣的影響，冬季常常會出現(xiàn)凝凍天氣。

（2）配送區(qū)域大。山區(qū)物流很難用科學(xué)的方法規(guī)劃線路，配送過程中存在迂回現(xiàn)象，配送時間長、成本高。

（3）客戶分布不均。銅仁市目前有卷煙零售客戶13303戶，其中農(nóng)村客戶數(shù)有7514戶，城鎮(zhèn)客戶數(shù)達(dá)到5789戶，客戶分布不均導(dǎo)致送貨難度較大、成本增加。

3.精益物流績效影響因素分析

銅仁山區(qū)煙草物流精益化程度不高的原因，主要有以下影響因素：

（1）物流管理成本：包括采購訂單處理成本及加工成本，也稱為物流管理費。

（2）信息化程度：公司沒有完備的信息化系統(tǒng)，使得信息化作業(yè)成本偏高。現(xiàn)在的運行模式是對送貨調(diào)度的安排、線路優(yōu)化的管理都采用人工的方式進(jìn)行，對車輛的調(diào)度也手工操作，基本上靠送貨人員的經(jīng)驗來對線路進(jìn)行優(yōu)化，以致車輛、人員等資源都存在不同程度的浪費。

（3）物流環(huán)節(jié)成本：目前是通過卷煙的銷售量來確定送貨量，但是客戶訂單量分布不均勻，在某些送貨量較小的線路，會造成車輛未滿載的浪費；而有些線路送貨量比較大，又會造成二次配送，增加了整體成本及物流送貨效率，降低了提供服務(wù)的質(zhì)量。

（4）缺貨頻率：由于車輛送貨線路較為隨意，導(dǎo)致車輛行駛控制較難，在送貨量比較低的時候很可能出現(xiàn)人員窩工的現(xiàn)象；在送貨量比較高時，因為對送貨到戶的質(zhì)量無法監(jiān)控，某些送貨員會偷懶，沒有配送到戶，導(dǎo)致缺貨頻率上升。

（5）準(zhǔn)時送貨率和送貨時間：2012年銅仁市的送貨線路多達(dá)180條，線多路雜，而且每條線路都是固定人員和車輛，送貨時走“冤枉路”變得習(xí)以為常。人員車輛等資源沒有得到有效利用，大大降低了準(zhǔn)時送貨率。

（6）反應(yīng)速度與靈活性：公司的工作制度在反應(yīng)速度和靈活性方面有待提高，企業(yè)基本固定的車輛數(shù)量和人員崗位造成工作缺乏彈性從而不利于節(jié)省物流成本。在煙草銷售的旺季，送貨工作量變大，可能出現(xiàn)車輛不夠用的狀況；而銷售淡季時送貨工作量會很小，在配送任務(wù)完成的情況下還會空出部分車輛，嚴(yán)重造成人員費用和車輛運行維護(hù)費用增加。

4.精益物流績效評價指標(biāo)的選擇與設(shè)計

為了確立一組具有典型代表性、同時充分體現(xiàn)精益物流特點的指標(biāo)，我們建立精益物流績效評價指標(biāo)。這些指標(biāo)及其組合可以精準(zhǔn)地描述精益物流企業(yè)效益的實現(xiàn)。選擇指標(biāo)的范圍是在上面兩個研究視角內(nèi)，通過銅仁卷煙物流中心的總體目標(biāo)，堅持客觀性、操作方便等原則對相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計。

首先，對物流績效評價和精益管理評價的兩項指標(biāo)進(jìn)行比較，以確定精益物流評估的二級指標(biāo)，即成本控制績效管理、供應(yīng)商績效管理、服務(wù)績效管理、柔性化管理以及相對應(yīng)的三級指標(biāo)。

其次，通過開放式問卷調(diào)查和專家訪談從而明確和驗證各評價要素。然后根據(jù)對精益物流績效管理元素的分析、將三級指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化，刪掉柔性化管理指標(biāo)，把精益物流績效管理評價分為3大領(lǐng)域，2個層次，11個評價指標(biāo)。

5.山區(qū)煙草精益物流績效指標(biāo)的AHP評價

層次分析法（AHP）是對定性問題進(jìn)行定量分析的一種簡便、靈活、實用的多準(zhǔn)則決策方法。它將問題中各個因素通過一個有序的、相關(guān)的層次結(jié)構(gòu)，使其有序化，根據(jù)客觀現(xiàn)實的主觀判斷結(jié)果決定了專家意見的客觀結(jié)果的有效結(jié)合，將同層次元素重要性成對比較后定量描述。最后，用數(shù)學(xué)方法計算權(quán)重，以反映元素相對重要性的排序，通過計算總排序來得出所有元素的相對權(quán)重的排序。

本文采用層次分析法把績效評價中各種因素通過相互關(guān)聯(lián)的有序?qū)哟谓Y(jié)構(gòu)，使其排序合理，通過對3大方面，11個評價指標(biāo)的主觀判斷結(jié)構(gòu)把專家意見的客觀判斷結(jié)果有效地結(jié)合起來，把同級影響因素成對比較的重要性進(jìn)行定量描述，以得出該影響因素的相對重要性排序的權(quán)值，按照層次間的總排序計算出所有元素的相對權(quán)重并排序。

在開始研究之前，先實行指標(biāo)權(quán)重的設(shè)計，采用小組探討和專家咨詢等方式，建立評估矩陣，分別統(tǒng)計其得分，計算權(quán)重，并進(jìn)行判斷矩陣的一致性檢驗。得出二級指標(biāo)間的權(quán)重分配（表2）及各二級指標(biāo)下相應(yīng)三級指標(biāo)間的權(quán)重分配（表3、表4、表5）。

通過對銅仁卷煙物流中心的11項指標(biāo)評價得分歸一化處理之后的總體得分情況如表6。

通過上表可以看出，山區(qū)煙草精益物流績效評價指標(biāo)的重要性排序結(jié)果為：物流環(huán)節(jié)成本、配送時間和缺貨頻率、物流管理成本、具有一個收集客戶滿意度信息和數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)、準(zhǔn)時送貨率、信息化程度、客戶的需求得以識別和傳達(dá)、客戶的投訴在兩個小時內(nèi)接收并在當(dāng)天得到處理、信息化作業(yè)成本、反應(yīng)速度與靈活性、企業(yè)會為關(guān)鍵客戶建立活躍的協(xié)同規(guī)劃、預(yù)測與補貨（CPFR）通道。

從上面績效評價分析的相關(guān)數(shù)據(jù)可以得出結(jié)論：銅仁的山區(qū)煙草物流績效評價中占有較大比重的是物流環(huán)節(jié)成本，其包括：庫存成本、加工成本、包裝成本、裝卸成本、運輸成本等。

6.結(jié)語

歸納起來，論文取得的結(jié)論主要有以下幾個方面：

（1）山區(qū)物流特征主要表現(xiàn)在：道路路況較差、配送區(qū)域大、客戶分布不均，農(nóng)網(wǎng)客戶比重較大等方面。

（2）通過層次分析法，得出在精益物流績效評價中影響最大的因素是物流環(huán)節(jié)成本。在山區(qū)煙草的物流活動中，物流的運作需要綜合運輸、庫存、包裝等環(huán)節(jié)的功能才能產(chǎn)生物流效益。

（3）銅仁的山區(qū)煙草物流績效評價中占有較大比重的是物流環(huán)節(jié)成本，其包括：庫存成本、加工成本、包裝成本、裝卸成本、運輸成本等。在對物流環(huán)節(jié)成本進(jìn)行控制時，不僅要控制其他環(huán)節(jié)自身的成本，更要考慮其他環(huán)節(jié)對運輸成本、庫存成本的影響，在此基礎(chǔ)上控制山區(qū)煙草物流的運輸成本、庫存成本、加工成本等。（作者單位：貴州省煙草公司銅仁分公司）

基金項目：貴州省煙草公司銅仁分公司2014年科技項目（TRYC2014-008）。

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