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第1篇：城市道路交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞:交通工程設(shè)計(jì)，道路，交叉口，通行能力，交通安全

0引言

城市道路是通達(dá)城市的各地區(qū)，供城市內(nèi)交通運(yùn)輸、行人使用以及敷設(shè)地下市政管線的交通走廊，是保障城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)。交通工程設(shè)計(jì)，尤其是交叉口設(shè)計(jì)，是城市道路初步設(shè)計(jì)中的重要環(huán)節(jié)，交通工程設(shè)計(jì)的優(yōu)劣，直接影響道路使用功能的發(fā)揮。本文立足初步設(shè)計(jì)評(píng)審工作中發(fā)現(xiàn)的各類交通工程設(shè)計(jì)問題，運(yùn)用交通工程設(shè)計(jì)原理，提出具體解決方法，為道路工程初步設(shè)計(jì)及評(píng)審工作提供參考。

1研究目的與意義

交通工程設(shè)計(jì)的目的是合理組織道路上機(jī)動(dòng)車、行人的交通流，尤其是交叉口處的交通組織，使其能夠快速安全的通過交叉口。交通工程設(shè)計(jì)通過對(duì)道路空間及通行時(shí)間進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，明確道路上機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)、慢車及行人系統(tǒng)的通行秩序，使道路上尤其是交叉口的交通流能夠有序、快速和安全的通過，降低交叉口不同方向交通流、不同類別交通流的矛盾及沖突點(diǎn)，以提高整個(gè)道路系統(tǒng)的通行能力和服務(wù)水平。交通設(shè)計(jì)是一個(gè)極為重要，卻又容易被人忽視的環(huán)節(jié)，初步設(shè)計(jì)評(píng)審過程中合理運(yùn)用交通設(shè)計(jì)原理，能夠改善道路工程的交通安全狀況，提高道路通行能力，避免道路建成后出現(xiàn)各式各樣的交通問題。

2交叉口設(shè)計(jì)原理

道路平面交叉按幾何形狀可分為十字形、T形、Y形、X形、多叉形、錯(cuò)位及環(huán)形交叉口等。在道路平面設(shè)計(jì)中由于受各種控制因素制約，道路平面交叉口不可能全部為規(guī)則的十字形或T字形等，異形路口的渠化設(shè)計(jì)對(duì)交通秩序有很大的影響，因此，不同的交叉口類型對(duì)應(yīng)不同的路口渠化方式。首先，平面交叉口機(jī)動(dòng)車道應(yīng)根據(jù)交通量預(yù)測、道路等級(jí)、交叉口所處的區(qū)域位置及用地條件合理確定交叉口的通行能力和服務(wù)水平，合理確定直行及左右轉(zhuǎn)車道數(shù)量，并根據(jù)路口轉(zhuǎn)向交通量、道路紅線寬度確定是否設(shè)置專左、專右車道等。其次，應(yīng)根據(jù)相交道路、交通量預(yù)測等級(jí)就交通流向、用地條件等進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)，交通組織設(shè)計(jì)遵循人車分離、各行其道的原則，注重以人為本、公交優(yōu)先理念，確保安全暢通和減少延誤。平面交叉口機(jī)動(dòng)車道可采用專左、專右車道，以提高路口轉(zhuǎn)向交通效率，避免交通流沖突。設(shè)置專左、專右車道的路口一般應(yīng)在紅線范圍內(nèi)進(jìn)行路口渠化，包括進(jìn)口道展寬和出口道展寬。同時(shí)考慮進(jìn)口道中線偏移、壓縮進(jìn)口道中央分隔帶寬度等方式。在道路紅線較窄的路口，在保證人行道有效寬度的基礎(chǔ)上，可考慮適當(dāng)壓縮人行道以進(jìn)行路口渠化展寬。燈控路口進(jìn)口道車道數(shù)應(yīng)大于上游路段的車道數(shù)，出口道車道數(shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口道同一信號(hào)相位流入的最大進(jìn)出口車道數(shù)相匹配。

3初步設(shè)計(jì)評(píng)審中交通設(shè)計(jì)案例分析

本文列舉了在道路工程初步設(shè)計(jì)評(píng)審過程中的一些案例，運(yùn)用交通設(shè)計(jì)原理進(jìn)行分析，提出解決方案，使得道路交通工程設(shè)計(jì)更加完善。

3．1案例一

主要道路路口車道數(shù)量設(shè)置不足，影響通行效率。1)工程概括。大興區(qū)龍發(fā)路規(guī)劃為城市主干路，紅線寬度為40m。道路橫斷面采用三幅路形式:中間路面全寬16m，機(jī)動(dòng)車道兩上兩下，兩側(cè)機(jī)非隔離帶各寬2．5m，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各寬5m，兩側(cè)人行步道各寬4．5m。2)交通工程存在問題。龍發(fā)路標(biāo)準(zhǔn)路段為兩上兩下，龍發(fā)路與龍江路路口設(shè)計(jì)中，設(shè)置了一條左轉(zhuǎn)車道、一條直行車道和一條右轉(zhuǎn)車道。該路口處直行車道數(shù)量小于路段直行車道數(shù)量，導(dǎo)致路口通行能力降低，影響通行效率。3)具體解決方案。該路口設(shè)計(jì)雖然滿通工程設(shè)計(jì)原理中“劃分左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)專用車道，使車輛各行其道，減少相互干擾”的設(shè)計(jì)理念，但路口處渠化設(shè)計(jì)存在直行車道數(shù)量減少的問題，導(dǎo)致路口通行能力下降。由于該路口紅線寬度限制，直接增加一條直行車道較為困難。因此，為保證路口通行能力，重新進(jìn)行路口標(biāo)線設(shè)計(jì)，右轉(zhuǎn)車道調(diào)整為直帶右，保證兩條直行車道數(shù)量，提高路口通行能力。

3．2案例二

道路沿線小路口較多，影響主路通行能力和交通安全。1)工程概括。大興區(qū)后査路規(guī)劃為城市主干路，紅線寬度為40m。道路橫斷面采用三幅路形式:中間路面全寬16m，機(jī)動(dòng)車道兩上兩下，兩側(cè)機(jī)非隔離帶各寬2．5m，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各寬5m，兩側(cè)人行步道各寬4．5m。2)交通工程存在問題。該道路交通工程設(shè)計(jì)中道路北側(cè)局部段現(xiàn)狀開口較多，影響道路通行效率，同時(shí)存在安全隱患;個(gè)別丁字路口處存在小路口，交通組織混亂。3)具體解決方案。根據(jù)交通設(shè)計(jì)中“分隔車流，使車輛在交叉口的固定區(qū)域內(nèi)通行，減少?zèng)_突”原理，對(duì)道路沿線現(xiàn)況及規(guī)劃單位進(jìn)出開口的交通組織與非機(jī)動(dòng)車道的關(guān)系進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，消除主要燈控路口處開口，同時(shí)將開口較多段非機(jī)動(dòng)車道變?yōu)檩o路，采用機(jī)非隔離帶進(jìn)行分隔，并集中設(shè)置進(jìn)出口。3．3案例三路口渠化設(shè)計(jì)影響交通安全。1)工程概括。豐臺(tái)區(qū)青龍湖5號(hào)路規(guī)劃為城市主干路，道路紅線寬50m。該道路橫斷面采用三幅路形式:中央隔離帶寬6m，兩側(cè)路面各寬14m;機(jī)動(dòng)車道三上三下，機(jī)非混行;兩側(cè)人行道各寬4m;兩側(cè)綠化帶各寬4m(其中長青路以北段施工中線向東偏移4m，西側(cè)綠化帶寬為8m)。2)交通工程存在問題。為減少道路西側(cè)樹木伐移，青龍湖5號(hào)路(長青路以北段)施工中線向東偏移4m，因此該道路與青龍湖12號(hào)路相交路口出路口段采用壓縮中央分隔帶方式進(jìn)行渠化，導(dǎo)致內(nèi)側(cè)車道(即快車道)需要向右側(cè)并線進(jìn)入直行車道，同時(shí)漸變段長度過短，路口設(shè)計(jì)存在安全隱患。3)具體解決方案。交叉通設(shè)計(jì)原理中進(jìn)口處設(shè)置專左車道時(shí)，一般采用壓縮中央隔離的方式，本工程交叉路口受施工中線東偏影響，未按常規(guī)路口渠化進(jìn)行設(shè)計(jì)，但出口處渠化方案存在安全隱患。為消除隱患，建議設(shè)計(jì)單位將該路段中央分隔帶由原6m統(tǒng)一壓縮為2．5m，取消原中央分隔帶漸變，消除安全隱患。上述案例僅僅對(duì)評(píng)審過程中發(fā)現(xiàn)的交通工程設(shè)計(jì)個(gè)別問題進(jìn)行了分析，根據(jù)交通工程設(shè)計(jì)原理提出具體解決辦法，而交通工程設(shè)計(jì)需要全面分析對(duì)其他方面如平、縱、橫設(shè)計(jì)的影響，需分析周邊現(xiàn)狀情況、交通構(gòu)成及交通需求情況等，不能僅從單一方面評(píng)價(jià)交通設(shè)計(jì)的優(yōu)劣，因而需要全面了解工程情況，在滿足相關(guān)規(guī)范、規(guī)定及交通安全等前提下，對(duì)交通工程設(shè)計(jì)提出中肯且具有實(shí)際操作意義的評(píng)價(jià)意見。

4結(jié)語

城市道路交通問題錯(cuò)綜復(fù)雜，交通設(shè)計(jì)很大程度上反映城市道路使用功能的使用效果。城市道路初步設(shè)計(jì)審查是規(guī)劃部門對(duì)道路工程項(xiàng)目技術(shù)層面的把關(guān)，更要充分發(fā)揮交通工程設(shè)計(jì)及原理在初步設(shè)計(jì)審查階段的作用，進(jìn)一步優(yōu)化交通工程設(shè)計(jì)。同時(shí)，要全力推進(jìn)交通設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)工作，不斷提高交通評(píng)價(jià)水平，發(fā)揮其作用，需要對(duì)城市交通現(xiàn)況進(jìn)行反省與再認(rèn)識(shí)，需要對(duì)現(xiàn)有交通設(shè)計(jì)進(jìn)行全面規(guī)范化管理。為此，從政策法規(guī)層面建章立制，細(xì)分交通設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計(jì)流程，完善健全城市道路初步設(shè)計(jì)審查機(jī)制，推動(dòng)交通設(shè)計(jì)工作的科學(xué)規(guī)范開展，是提升道路設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，是提升城市交通管理水平、保障城市交通系統(tǒng)有序安全高效運(yùn)行的關(guān)鍵，是改善城市交通現(xiàn)狀、優(yōu)化城市交通環(huán)境的重要舉措?？茖W(xué)的交通設(shè)計(jì)工作必將有助于最大限度的發(fā)揮城市道路功能，創(chuàng)造良好的交通出行環(huán)境。

作者:賈金龍 單位:中國公路工程咨詢集團(tuán)有限公司

參考文獻(xiàn):

［1］王武宏．交通工程學(xué)［M］．北京:人民交通出版社，2010．

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第2篇：城市道路交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代化；城市道路；設(shè)計(jì)；人文環(huán)境；

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

隨著人們生活水平的不斷提高，人們對(duì)于人文環(huán)境生活的需求也越來越多元化，其中也包括了城市形象的個(gè)性化需求。因此在街道規(guī)劃設(shè)計(jì)中要尊重自然、尊重歷史并突出特色，注重城市整體形象的塑造，塑造城市形象應(yīng)利用好城市的自然條件，使城市居民能夠更加靈活便捷的出行。因此進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)與人文環(huán)境有很重要的意義。

一、現(xiàn)代化城市道路設(shè)計(jì)不足及人文環(huán)境的意義

1、人性文環(huán)境設(shè)計(jì)的不足

我國城市道路設(shè)計(jì)往往只重視城市道路交通流量大小等因素，其主要偏重于解決機(jī)動(dòng)車輛的交通問題，而在微觀人與城市道路交通關(guān)系方面的處理則常常被忽視。因此，雖然設(shè)計(jì)建構(gòu)出來的城市道路能夠滿足當(dāng)前城市道路正常的使用功能，但是卻忽略了人對(duì)道路交通活動(dòng)的實(shí)際需求，在人文環(huán)境觀賞、享受，舒適以及便捷等功能方面都無法達(dá)到人們的要求標(biāo)準(zhǔn)。

2、人文環(huán)境設(shè)計(jì)的意義

隨著我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的物質(zhì)生活水平也得到了迅速提高，人們對(duì)精神文化方面及環(huán)境保護(hù)方面的享受要求也在不斷的提高，于是在我國大力推行以人為本理念的大背景下，步行街、休閑廣場等生活?yuàn)蕵吩O(shè)計(jì)就應(yīng)運(yùn)而生。因此，在城市道路設(shè)計(jì)過程中貫徹以人為本的設(shè)計(jì)理念，最大限度地滿足人們對(duì)城市道路舒適、美觀、便捷、安全等人文環(huán)境設(shè)計(jì)的需求，最大可能地為城市居民建設(shè)出最人性化的城市道路。

3、城市道路使用者需求分析

1）駕駛員人群：駕駛員在城市交通中一般多指機(jī)動(dòng)車的駕駛者，他們是城市道路使用者中對(duì)道路資源要求較高的群體，其出行成本較高，基本出行要求是安全、高速。2）騎行者人群：主要指自行車騎行者，他們是城市道路使用者中對(duì)道路資源要求較低的群體，并且其出行健康、環(huán)保，應(yīng)該得到保護(hù)。3）行人人群：城市道路與公路中的出行群體中最大的差別是有大量的行人使用道路，可以說他們是我們?cè)谶M(jìn)行城市道路人性化設(shè)計(jì)的考慮主體對(duì)象，他們的出行距離較短，速度較低，出行目的靈活多變，道路要求較全面，對(duì)舒適的要求較高。4）特殊人群：特殊人群在出行過程中遇到的困難較多，對(duì)道路的要求較為特殊，對(duì)他們的需求滿足程度的高低直接體現(xiàn)了城市道路人性化設(shè)計(jì)的水平，他們也是我們?nèi)宋沫h(huán)境設(shè)計(jì)考慮的重要對(duì)象。

二、現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)

1、城市道路橫斷面設(shè)計(jì)

橫向安全距離與行車速度有著必然的聯(lián)系。車輛駕駛方向盤偏離的擺動(dòng)誤差使車輛行駛線與車道線之間有一個(gè)偏移誤差角。我國現(xiàn)行的城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，參數(shù)基于20年前的車輛性能、交通組成、道路交通狀況等因素確定。模型中確定的橫向安全距離值有進(jìn)一步減小的可能；同時(shí)，私家小型轎車的大量出現(xiàn)，使路段的交通組成及道路橫斷面：同一時(shí)刻車種構(gòu)成比例情況發(fā)生變化，模型確定的橫向安全距離值同樣有進(jìn)一步減小的可能。

2、城市道路平面線形設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)人員要根據(jù)我國《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》所規(guī)定的緩和曲線的最小長度，并考慮駕駛者在視角和心理方面的要求來確定緩和曲線的長度，靈活掌握，精心設(shè)計(jì)、反復(fù)比較，使離心加速度逐漸變化，使駕駛者操作平順過渡，從而保證行車平穩(wěn)、安全，乘客舒適。

3、城市道路交通工程設(shè)計(jì)

在道路交通工程的設(shè)計(jì)是借助于道路交通工程的技術(shù)和行政管理的方式，采取了交通分離同時(shí)控制和調(diào)節(jié)交通流的方式，按照交通流的性質(zhì)不斷進(jìn)行疏導(dǎo)，并且進(jìn)行均衡的布局，既要考慮到城區(qū)的交通組織和單向道路交通、禁止停車路段和限速路段的設(shè)置問題，也要考慮到對(duì)人行通道的改善問題，可以設(shè)置行人的過街信號(hào)燈和行人的無障礙通道，設(shè)置中心的安全島或者錯(cuò)位過街橫道線等，也可以適當(dāng)?shù)奶崆奥房谌诵羞^街橫道線等。

4、城市道路設(shè)施設(shè)計(jì)

1）臨時(shí)停車場在城市用地中臨時(shí)停車場的矛盾一直都是比較突出的。所以人行道比較寬的就可以作為機(jī)動(dòng)車的臨時(shí)停車場之用，可以分時(shí)段和分路段的進(jìn)行管理，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也要統(tǒng)一規(guī)定，主要用以路段的日常養(yǎng)護(hù)工作，這樣不僅使得人行道得到了有效的利用，而且也一定程度的緩解了城市停車壓力的問題，使得亂停亂放的現(xiàn)象得到一定的改善。2）安全設(shè)施；城市道路安全基礎(chǔ)設(shè)施是城市道路交通系統(tǒng)不可缺少的重要組成部分，是保證行車安全、減輕交通事故后果的重要手段。城市道路安全基礎(chǔ)設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、安全護(hù)欄、隔離設(shè)施、照明設(shè)施等，同時(shí)，交通控制設(shè)備也具有交通安全方面的功能。

三、城市道路設(shè)計(jì)與人文環(huán)境的聯(lián)系

1、無障礙設(shè)計(jì)與人文環(huán)境的聯(lián)系

在城市道路設(shè)計(jì)過程中，做能夠體現(xiàn)出與人文環(huán)境聯(lián)系的莫過于無障礙設(shè)計(jì)。無論是從盲道布置到緣石坡道，還是從公共建筑的無障礙出口與入口，都能體現(xiàn)出城市道路設(shè)計(jì)人員對(duì)社會(huì)殘弱人士的關(guān)愛之心，其表現(xiàn)比的不僅是城市道路的人文環(huán)境的設(shè)計(jì)，更能表現(xiàn)出整個(gè)社會(huì)文明程度的進(jìn)步。因此，在進(jìn)行無障礙沒計(jì)時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格保證無障礙設(shè)施的設(shè)置合理性，將其作為精品工程做精做細(xì)。

2、人行道設(shè)計(jì)與人文環(huán)境的聯(lián)系

1）要做好人行道與車行道高差的設(shè)計(jì)。當(dāng)前，部分人行道與車行道的高差較大，可以將車行道與人行道分別設(shè)計(jì)成為兩個(gè)縱坡，在其之間采用擋墻分隔，而在擋墻外側(cè)則可適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行裝飾，這樣既能夠滿足雙方的基本使用功能，又能最大限度的節(jié)省土方量，更能達(dá)到保護(hù)樹木與綠化的目的，其呈現(xiàn)出的高低起伏景致，也能夠給城市居民別樣的享受。2）要做好人行道的平整度與密實(shí)度設(shè)計(jì)。當(dāng)前很多人行道存在著平整度欠缺、雨天濺水、晴天絆腳的現(xiàn)象，因而，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行人行道設(shè)計(jì)時(shí)要在確保人行道平整度和密實(shí)度達(dá)標(biāo)的情況下，在進(jìn)行鋪裝圖案與色彩的設(shè)計(jì)；

3、人行天橋設(shè)計(jì)與人文環(huán)境的聯(lián)系

1）在進(jìn)行設(shè)置時(shí)，要在橋下設(shè)置人行道欄桿，在人流量大的地方設(shè)置自動(dòng)扶梯，并要注意設(shè)置相關(guān)的自行車坡道與殘疾人坡道；2）在進(jìn)行選址時(shí)，要盡量設(shè)置在靠近道路交叉口、人口密集、交通緊張、靠近公交站牌、并與周圍商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)有效結(jié)合的地方；3）為適應(yīng)其的氣候特點(diǎn)，可適當(dāng)設(shè)置透明頂棚，確保晴天遮陽，雨天遮雨的功能，也可以相對(duì)減少打傘所占用的天橋空間，相對(duì)增強(qiáng)天橋能力，此外，在人行天橋中要安裝一些地?zé)?，并適當(dāng)留出通透空間，不要做篇幅過長的廣告，這樣可以給行人以更多的安全感。

4、過街地道設(shè)計(jì)與人文環(huán)境的聯(lián)系

1）在選址時(shí)，要盡量選在人流量大，交通緊張的地方，這樣可以有效的與周圍商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)結(jié)合，方便大部分出行居民。2）設(shè)備安裝時(shí)，為方便中老年人以及殘障人士，要安裝自動(dòng)扶梯，此外，由于過街地道采光、空氣流通以及雨雪天氣排水較差，排風(fēng)機(jī)、燈光以及排水裝置的安裝也非常重要。

結(jié)論

隨著我國城市化水平的不斷提高，居民對(duì)道路的要求越來越高，不僅在使用功能上，而且在舒適功能、觀賞功能、便捷功能上也有更高的要求。因此，城市道路設(shè)計(jì)不僅要安全、實(shí)用，更要滿足舒適、美觀、便捷等要求，注重道路與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)，更多地考慮與人文環(huán)境的設(shè)計(jì)，為居民提供人性化的城市空間，從而實(shí)現(xiàn)城市道路經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的最大化。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬青，呂正華，趙明.以人為本的城市街道設(shè)施規(guī)劃研究[J].沈陽建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào)，2001

[2]韓鷹飛，劉紅霞.淺析城市道路線性設(shè)計(jì)與景觀的協(xié)調(diào)[J].有色冶金設(shè)計(jì)與研究，2006

第3篇：城市道路交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范范文

隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，處在城市中或城市邊緣的公路在新建或改建時(shí)，亟需具備城市道路功能，如平縱線形、斷面布置、綜合管線、沿線設(shè)施等，以滿足城市發(fā)展的需要?，F(xiàn)在一些重要公路建設(shè)時(shí)已經(jīng)兼顧了城市道路功能，將上述設(shè)施均已考慮在內(nèi)，然而在驗(yàn)收時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)公路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)中沒有相關(guān)內(nèi)容而導(dǎo)致部分分項(xiàng)內(nèi)容無法驗(yàn)收，或與市政基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不一致導(dǎo)致交工驗(yàn)收時(shí)接收部門有疑義，甚至出現(xiàn)在驗(yàn)收會(huì)議上兩相關(guān)部門對(duì)同一驗(yàn)收內(nèi)容意見不一致而出現(xiàn)爭論現(xiàn)象。下面列出一些矛盾，供參考，以便經(jīng)過調(diào)研，給出解決問題的指導(dǎo)意見。

中圖分類號(hào)：U448 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

2 主要問題

2.1道路規(guī)劃主管部門不同，技術(shù)指標(biāo)相差較大。

目前縣區(qū)級(jí)公路規(guī)劃一般由城市規(guī)劃部門出具詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計(jì)文件，而城市規(guī)劃部門出具的道路線形、斷面、控制標(biāo)高均按城市道路為依據(jù)，道路等級(jí)也均執(zhí)行城市道路標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致在線形、斷面、控制標(biāo)高、交叉口間距、征地等方面均與公路規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)有較大差距，列舉如下：

2.1.1線形方面：因公路的線形標(biāo)準(zhǔn)與城市道路不同，經(jīng)常出現(xiàn)城市道路標(biāo)準(zhǔn)不需設(shè)超高及緩和曲線的路段而公路需要設(shè)置，若按公路標(biāo)準(zhǔn)需重新修正線形，可能會(huì)導(dǎo)致用地超出道路紅線，有時(shí)道路兩側(cè)地塊用地已批給建筑部門，線形調(diào)整的余地不大，使得公路的交通性能受到影響。

公路不設(shè)超高的圓曲線最小半徑

注：當(dāng)圓曲線半徑小于上述數(shù)值時(shí)，應(yīng)設(shè)置回旋線。

2.1.2控制標(biāo)高方面：城市道路規(guī)劃控制標(biāo)高主要考慮橋梁或兩側(cè)地塊開發(fā)地坪標(biāo)高，防洪標(biāo)準(zhǔn)一般只有1/20，設(shè)計(jì)標(biāo)高普遍較低，進(jìn)行塘渣層換填時(shí)基本上將愿土基中的硬殼層挖除，不利于路基整體受力，經(jīng)過幾年的沉降，標(biāo)高更低，在洪水來臨時(shí)，大多數(shù)地塊被淹，下穿通道中斷，在海葵、非特臺(tái)風(fēng)的影響最明顯。公路是根據(jù)道路等級(jí)，分別滿足路基設(shè)計(jì)洪水頻率的要求，同時(shí)考慮地下水、毛細(xì)水和冰凍的作用，不使其影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，兩種做法有時(shí)標(biāo)高差別較大，最終導(dǎo)致道路的使用質(zhì)量差別也較大。

2.1.3斷面方面：《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）中規(guī)定對(duì)于城市出入口和城鄉(xiāng)結(jié)合區(qū)域承擔(dān)集散功能的一級(jí)公路和二級(jí)公路，可根據(jù)非汽車交通要求，參考城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范論證設(shè)置側(cè)分隔帶、非機(jī)動(dòng)車道和人行道。新的標(biāo)準(zhǔn)部分解決了公路與城市道路斷面不匹配的問題，但同時(shí)也存在部分問題如：

（1）由于位于城市出入口和城鄉(xiāng)結(jié)合區(qū)，受兩側(cè)規(guī)劃、建筑物及部分現(xiàn)有設(shè)施控制，線性標(biāo)準(zhǔn)較低，達(dá)不到一級(jí)公路要求，考慮使用功能要求車道數(shù)較多，但二級(jí)及以下公路車道數(shù)一般為雙向兩車道，因此低等級(jí)公路車道數(shù)要求是否結(jié)合實(shí)際情況可以放寬要求。

（2）一級(jí)公路、二級(jí)公路均需要設(shè)置硬路肩，而且這要求是強(qiáng)制性條文，兼顧城市道路功能后就無硬路肩要求，因此相應(yīng)的硬路肩是否設(shè)置內(nèi)容還需明確。

2.1.4用地指標(biāo)及征地范圍：根據(jù)《公路建設(shè)項(xiàng)目用地指標(biāo)》不同的公路等級(jí)及路基寬度對(duì)應(yīng)不同的用地指標(biāo)，公路兼顧城市道路功能以后相應(yīng)的路基寬度增加，公路用地指標(biāo)是否按實(shí)際寬度同步調(diào)整。同時(shí)按照公路相關(guān)規(guī)范征地要求是公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣以外或路塹坡頂截水溝外邊緣不小于1m范圍的土地，城市道路只到道路紅線邊緣為止，兩者差別較大，特別是挖方路段，有待于進(jìn)一步完善調(diào)整。

2.1.5交叉口間距方面：城市規(guī)劃部門出具的道路交叉口間距近又密，最小間距按150m控制，與公路規(guī)范要求的交叉口間距如一級(jí)公路500m相差較大，特別是村鎮(zhèn)密集段，若間距按500m控制與居民及車輛出行實(shí)際不符，有待于完善。

2.2交通安全設(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)有待統(tǒng)一

2.2.1護(hù)欄設(shè)置：《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，當(dāng)整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m時(shí)，必須設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄，然而城市道路交通規(guī)范只有快速路有這一條要求，其他路并無此條要求，為了節(jié)約土地，公路中央分隔帶寬度一般多數(shù)為2～3m，若設(shè)中間護(hù)欄后綠化就比較難布置，在城市中景觀效果也較差。兼顧了城市道路功能的公路具體如何執(zhí)行無明確定論，在設(shè)計(jì)及后期驗(yàn)收階段爭議比較大。

2.2.2 標(biāo)志版面：標(biāo)志牌版面公路與城市道路不同，公路指路牌是指大方向，且交叉點(diǎn)處無路名，而城市道路是指附近路名，交叉點(diǎn)處有路名，字高也有區(qū)別，經(jīng)常出現(xiàn)在圖紙會(huì)審、交工驗(yàn)收時(shí)兩部門要求不一致而出現(xiàn)爭論的現(xiàn)象，使得設(shè)計(jì)與施工單位無所適從。

2.2.3 設(shè)計(jì)速度：城市道路設(shè)計(jì)速度普遍偏低。按城市規(guī)劃部門出具的規(guī)劃道路，設(shè)計(jì)速度普遍偏低，會(huì)審時(shí)經(jīng)常遭到交警部門的質(zhì)疑。

2.2.4 隔離設(shè)施：一條標(biāo)準(zhǔn)雙向四車道的一級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度60km/h，路基寬度23m，通行機(jī)動(dòng)車沒有任何問題，但是要在路基寬度不變的情況下需要通行非機(jī)動(dòng)車時(shí)，非機(jī)動(dòng)車需在硬路肩上行駛，為了保證安全需要在機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車間設(shè)置硬隔離隔開，一般采用鋼護(hù)欄，鋼護(hù)欄的設(shè)置又侵占了公路界限，違反了強(qiáng)制性條文，如何做才好，一直在爭論不休，有待于根據(jù)實(shí)際功能，進(jìn)一步規(guī)范交通安全設(shè)施設(shè)置。

2.3綜合管線布設(shè)及驗(yàn)收

2.3.1管線布設(shè)：公路規(guī)范中規(guī)定部分管線是不允許埋在公路界限范圍內(nèi)，如燃?xì)夤艿?。而城市道路?guī)范是允許天燃?xì)夤艿缆裨诼废?，壓力不大?.4MPa的天燃?xì)夤艿揽梢噪S城市橋跨越河流，在城市出入口和城鄉(xiāng)結(jié)合區(qū)管線眾多，為了充分發(fā)揮道路載體的功能，在保證安全可行的前提下建議完善相關(guān)規(guī)定。

2.3.2 管線驗(yàn)收：公路兼顧城市道路功能后就要充分考慮綜合管線預(yù)埋等事項(xiàng)，然而驗(yàn)收規(guī)范中又無此方面的相關(guān)內(nèi)容，質(zhì)量控制比較難，建議驗(yàn)收規(guī)范結(jié)合實(shí)際情況完善。

2.4匝道

在城市出入口和城鄉(xiāng)結(jié)合區(qū)修建公路立體交叉，其匝道出入口處的漸變寬度與長度、加減速車道的長度、匝道寬度等均與城市相關(guān)規(guī)定存在差異，在設(shè)計(jì)中會(huì)出現(xiàn)因取值不同而工程量相差較大的情況，在評(píng)審中各部門意見也存在差異。

2.5定額有待于進(jìn)一步完善

因公路定額中無綜合管線的相應(yīng)定額，使兼顧城市道路功能的公路總造價(jià)編制在相關(guān)內(nèi)容上缺乏依據(jù)。建議進(jìn)一步補(bǔ)充、完善公路定額。

3 結(jié)束語

由于公路與城市道路所屬的職能管理部門不同，同樣道路所采用的規(guī)范存在一定差異，造成在項(xiàng)目實(shí)施的諸多環(huán)節(jié)不能有效統(tǒng)一，對(duì)設(shè)計(jì)及后期驗(yàn)收造成了一定的影響，這是一直存在的問題，在以后一定時(shí)間段內(nèi)也將繼續(xù)存在，建議相關(guān)部門結(jié)合工程實(shí)際情況逐步完善統(tǒng)一。

4 參考文獻(xiàn)：

[1]《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）

第4篇：城市道路交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：交通設(shè)計(jì)；課程教學(xué)；實(shí)踐教學(xué)

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2013）20-0067-03

交通設(shè)計(jì)是道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的靈魂，是有效銜接道路交通規(guī)劃、建設(shè)、管理的紐帶，交通設(shè)計(jì)可以促進(jìn)城市規(guī)劃與交通規(guī)劃的結(jié)合，可以在進(jìn)行設(shè)施建設(shè)之前對(duì)交通規(guī)劃工作進(jìn)行反饋，以避免資源浪費(fèi)，并可以在設(shè)施建設(shè)前充分考慮交通管理措施實(shí)施的可行性，并為交通管理設(shè)施預(yù)留所需的資源。交通設(shè)計(jì)的概念形成于20世紀(jì)80年代初，完善于本世紀(jì)初，自2000年開始，伴隨著國家公安部、住建部（原建設(shè)部）在全國范圍內(nèi)實(shí)施暢通工程，交通設(shè)計(jì)的概念及其作用開始被廣大的交通規(guī)劃、建設(shè)與管理部門接受并引入，2009年“交通設(shè)計(jì)”被教育部高等學(xué)校交通工程教學(xué)指導(dǎo)分委員會(huì)確立為交通工程專業(yè)的核心課程，近年來全國相關(guān)院校陸續(xù)開設(shè)了本課程。上海海事大學(xué)（以下簡稱我校）自2005年以來就將《交通設(shè)計(jì)》作為交通工程本科專業(yè)的核心專業(yè)課程一直開設(shè)至今，由于是一門新開設(shè)的專業(yè)課程，在教學(xué)實(shí)踐過程中碰到很多的問題與困難，教研組不斷在摸索中前行，積累了一定的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)與其他兄弟院校同行交流分享。

一、教學(xué)中存在的問題

1.教學(xué)缺乏合適教材?！督煌ㄔO(shè)計(jì)》是一門新開的課程，在《交通設(shè)計(jì)》課程開設(shè)之初，全國沒有一本正式的交通設(shè)計(jì)方面的教材，只有將同濟(jì)大學(xué)楊曉光教授2003年編寫的暢通工程科技叢書《城市道路交通設(shè)計(jì)指南》作為教學(xué)參考用書，2010年楊曉光教授正式出版了《交通設(shè)計(jì)》教材，全書分十一章，系統(tǒng)地闡述了交通設(shè)計(jì)的基本理論與方法及其應(yīng)用技術(shù)，包括：緒論、交通設(shè)計(jì)理論基礎(chǔ)、交通問題及其特征分析、交通設(shè)計(jì)基礎(chǔ)與條件、城市道路交通設(shè)計(jì)、公共汽車交通設(shè)計(jì)、樞紐交通設(shè)計(jì)、停車場（庫）交通設(shè)計(jì)、交通安全設(shè)計(jì)、交通語言系統(tǒng)設(shè)計(jì)、交通設(shè)計(jì)技術(shù)評(píng)價(jià)分析等[1]。并入選了普通高等教育“十一五”國家級(jí)規(guī)劃教材，填補(bǔ)了這一空白，但由于我國不同院校交通工程專業(yè)的側(cè)重點(diǎn)和方向各不一樣，所以這唯一的一本教材很難滿足全國不同院校交通工程專業(yè)的具體要求，特別是不符合我校在航運(yùn)背景下的交通工程專業(yè)教材使用的需要，如缺少了港口地區(qū)及港口集疏運(yùn)道路交通設(shè)計(jì)的內(nèi)容，因此必須根據(jù)具體的交通設(shè)計(jì)工程案例，補(bǔ)充相應(yīng)的教學(xué)內(nèi)容。

2.教學(xué)內(nèi)容需不斷完善與更新?！督煌ㄔO(shè)計(jì)》是一門年青的課程，其內(nèi)涵與外延還處在不斷地變化與完善的過程中，雖然交通設(shè)計(jì)目前唯一的一本教材出版僅二年，但其中許多內(nèi)容就需更新，最近兩年，國家制訂或修編了一系列與交通設(shè)計(jì)密切相關(guān)的工程技術(shù)規(guī)范，如新編的《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》（GB50647-2011））和《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152-2010）已于2011年正式實(shí)施，修編的《道路交通標(biāo)志與標(biāo)線》（GB5768-2009）中的總則、道路交通標(biāo)志、道路交通標(biāo)線前三部分于2009年正式實(shí)施，后續(xù)的作業(yè)區(qū)、速度管理、鐵路平交口、自行車和行人控制、學(xué)校區(qū)域五部分的內(nèi)容還在編制過程中，《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》和《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》正在修編過程中，《城市快速公交設(shè)計(jì)規(guī)范》以及《交通信號(hào)控制設(shè)計(jì)規(guī)范》的編制也在醞釀當(dāng)中，這些相關(guān)規(guī)范的內(nèi)容需要及時(shí)反映到日常的教學(xué)內(nèi)容中來，這就需要任課老師緊跟學(xué)科發(fā)展前沿，及時(shí)對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行完善與更新。

3.學(xué)生相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)儲(chǔ)備缺乏?！督煌ㄔO(shè)計(jì)》是一門學(xué)科交叉的課程，所涉及的知識(shí)面較廣，與其他學(xué)科關(guān)系密切，交通設(shè)計(jì)必須融入到城市設(shè)計(jì)之中，并在交通土木工程設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步考慮道路使用者與管理者對(duì)道路功能的要求，交通設(shè)計(jì)和交通管理與控制是兩個(gè)不可分割的孿生兄弟，因此交通設(shè)計(jì)方案必須與交通管理與控制方案相互協(xié)調(diào)，學(xué)生既需要掌握以上相關(guān)課程的理論基礎(chǔ)知識(shí)，又必須有較強(qiáng)的實(shí)際動(dòng)手能力，如AutoCAD繪圖能力以及微觀交通仿真軟件的使用與操作能力，所以在開設(shè)《交通設(shè)計(jì)》課程之時(shí)必須對(duì)相關(guān)的課程體系進(jìn)行梳理和完善，讓學(xué)生有必要的知識(shí)儲(chǔ)備。

4.理論與實(shí)踐結(jié)合度不夠?！督煌ㄔO(shè)計(jì)》是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，教學(xué)內(nèi)容中既有理論知識(shí)又有工程實(shí)踐。在最初的《交通設(shè)計(jì)》課堂教學(xué)中，采用以系統(tǒng)講授為主的封閉式教學(xué)方法，即以教師為中心，以課堂講述進(jìn)行教學(xué)，缺乏大量工程實(shí)例和有效直觀的演示手段，缺乏理論知識(shí)與交通設(shè)計(jì)實(shí)踐的緊密結(jié)合，學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力偏低，分析、解決實(shí)際問題的能力不高，很難對(duì)課程內(nèi)容有深刻的理解和認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致實(shí)踐環(huán)節(jié)成了對(duì)某些理論的簡單驗(yàn)證，失去了實(shí)踐本身的意義。

二、教學(xué)改革措施

1.課程體系的調(diào)整與優(yōu)化。針對(duì)《交通設(shè)計(jì)》與其他課程聯(lián)系緊密的特點(diǎn)，教研組對(duì)整個(gè)交通工程專業(yè)的課程體系進(jìn)行了調(diào)整與優(yōu)化，將《交通設(shè)計(jì)》課程安排在大三下學(xué)期，在此之前在大二上學(xué)期開設(shè)了工程制圖以及計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)課程，使學(xué)生能有扎實(shí)的畫圖能力，為將來的實(shí)踐操作打下基礎(chǔ)，在大二下學(xué)期開設(shè)了交通工程學(xué)、交通工程系統(tǒng)分析、工程測量，在大三上學(xué)期開設(shè)了交通規(guī)劃、城市規(guī)劃原理、道路勘測設(shè)計(jì)等基礎(chǔ)專業(yè)課，為《交通設(shè)計(jì)》課程的開設(shè)提供知識(shí)儲(chǔ)備，在大三下學(xué)期開設(shè)《交通設(shè)計(jì)》課程的同時(shí)并行開設(shè)交通管理與控制、交通仿真等課程，使得交通設(shè)計(jì)方案和交通管理與控制方案能夠相互協(xié)調(diào)，并能通過交通仿真的手段對(duì)以上方案進(jìn)行直觀的演示與評(píng)價(jià)。

2.教學(xué)內(nèi)容補(bǔ)充與完善。針對(duì)統(tǒng)一的交通設(shè)計(jì)教材不能反映我校交通工程專業(yè)行業(yè)背景的問題，我們?cè)诮虒W(xué)過程中僅將其當(dāng)作參考教材，不完全依照教材的內(nèi)容來授課，而是結(jié)合教學(xué)進(jìn)度補(bǔ)充港口地區(qū)及港口集疏運(yùn)道路交通設(shè)計(jì)的內(nèi)容，在教學(xué)過程中參照最新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，使學(xué)生掌握最新的知識(shí)。

3.教學(xué)方法和教學(xué)手段改革。采用先進(jìn)的多媒體技術(shù)、案例分析、專題報(bào)告等多種教學(xué)方法和教學(xué)形式，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，激勵(lì)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性。（1）課堂多媒體教學(xué)：通過多媒體教學(xué)，增加課堂信息量；將實(shí)物圖片、現(xiàn)場錄像、動(dòng)畫演示等加入到課件中來輔助教學(xué)，豐富教學(xué)內(nèi)容，使得教學(xué)內(nèi)容形象直觀，縮短理論與實(shí)際的差距，增加了學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)。（2）案例分析討論：《交通設(shè)計(jì)》是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，單憑理論講授缺乏針對(duì)性，結(jié)合課程教學(xué)需要，可適時(shí)引入案例進(jìn)行分析講解，來解釋和說明相關(guān)理論和技術(shù)知識(shí)。例如我們?cè)诮虒W(xué)過程中結(jié)合自己承擔(dān)的一些橫向咨詢項(xiàng)目，適時(shí)地將洛陽市中州路交通設(shè)計(jì)、合肥市宿松路交通設(shè)計(jì)等具體工程案例引入到教學(xué)過程中，引導(dǎo)學(xué)生領(lǐng)會(huì)案例的內(nèi)涵并參與到具體的案例調(diào)查，例如在講授第三章交通問題及其特征分析時(shí)，除了講述課本上的通用知識(shí)外，還將學(xué)生分成幾個(gè)小組，每組同學(xué)以學(xué)校周邊某條道路的交通設(shè)計(jì)為實(shí)際的教學(xué)案例進(jìn)行調(diào)查，以專題的報(bào)告的形式分析每條道路交通設(shè)計(jì)的優(yōu)缺點(diǎn)及可采取的一些改進(jìn)措施，加強(qiáng)理論與實(shí)際的聯(lián)系，從而激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高了學(xué)生參與教學(xué)的積極性和主動(dòng)性。（3）組織專題報(bào)告：充分發(fā)揮學(xué)生參與的主動(dòng)性，培養(yǎng)學(xué)生廣泛獵取知識(shí)的能力、歸納總結(jié)和語言表述能力，同時(shí)可以及時(shí)掌握和了解交通設(shè)計(jì)的發(fā)展動(dòng)態(tài)。例如在講授第六章公共汽車交通設(shè)計(jì)的內(nèi)容時(shí)，我們就補(bǔ)充了快速公交以及地面有軌電車交通設(shè)計(jì)的內(nèi)容，布置了我國主要城市BRT建設(shè)模式以及地面有軌電車在我國的適用性研究二個(gè)報(bào)告題目，要求學(xué)生利用節(jié)假日時(shí)間完成杭州市BRT及上海張江有軌電車的調(diào)研任務(wù)并用相應(yīng)的專題報(bào)告，由學(xué)生主講，促進(jìn)了教學(xué)相長。

4.加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。該課程是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)基礎(chǔ)課，實(shí)踐教學(xué)是課程教學(xué)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，也是課程建設(shè)的難點(diǎn)，除了用以上的案例教學(xué)以及專題報(bào)告的方式增強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手能力外，在課程教學(xué)結(jié)束后還安排了一周的課程設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)，在課程設(shè)計(jì)過程中，在電子地形圖、交通流量和流向等基礎(chǔ)資料給定情況下，要求學(xué)生模擬某城市中心區(qū)某復(fù)雜交叉口群的交通設(shè)計(jì)，主要考核學(xué)生綜合運(yùn)用已學(xué)過的理論和技能去分析和解決實(shí)際問題的能力。通過給定的設(shè)計(jì)條件，學(xué)生提出設(shè)計(jì)思想，提交設(shè)計(jì)成果。學(xué)生通過分析相交的基礎(chǔ)資料，完成交叉口群的交通組織設(shè)計(jì)、渠化設(shè)計(jì)和信號(hào)控制設(shè)計(jì)，并要求利用VISSIM微觀交通仿真軟件對(duì)交通渠化設(shè)計(jì)方案和信號(hào)控制方案進(jìn)行建模、仿真、評(píng)價(jià)比選，確定最佳設(shè)計(jì)方案，使學(xué)生充分了解交通設(shè)計(jì)的基本程序和步驟，進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)相關(guān)知識(shí)的理解，培養(yǎng)學(xué)生參考及應(yīng)用有關(guān)規(guī)范，能從學(xué)科的高度來認(rèn)識(shí)、分析和解決實(shí)際問題的能力。

《交通設(shè)計(jì)》課程是交通工程專業(yè)的主干課程，其重點(diǎn)在于培養(yǎng)學(xué)生進(jìn)行交通問題分析和方案優(yōu)化設(shè)計(jì)的基本技能[2]，我校結(jié)合交通工程專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與人才培養(yǎng)計(jì)劃，改革教學(xué)方法和教學(xué)手段，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，達(dá)到全面提升教學(xué)效果的目標(biāo)，在我們教研組的指導(dǎo)下，該專業(yè)學(xué)生的交通設(shè)計(jì)成果分別獲得了第五屆與第七屆全國大學(xué)生交通科技大賽三等獎(jiǎng)與優(yōu)秀獎(jiǎng)的好成績。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊曉光.交通設(shè)計(jì)[M].北京：人民交通出版社，2003.

[2]馬萬經(jīng)，楊曉光.基于項(xiàng)目學(xué)習(xí)模式的交通設(shè)計(jì)課程教學(xué)改革探索[J].理工高教研究，2010，29（3）：105-107.

第5篇：城市道路交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：城市道路；市郊公路；交叉口；類型設(shè)計(jì)；

中圖分類號(hào)：TB21 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

前言

眾所周知，在我國公路與城市道路的建設(shè)是不同的，從某種意義上來說，公路是指聯(lián)接城市之間、鄉(xiāng)村之間、鄉(xiāng)村與鄉(xiāng)村之間和以及工礦基地之間的按照國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建的，由公路主管部門驗(yàn)收認(rèn)可的道路。

城市道路則是指通達(dá)城市的各地區(qū)，供城市內(nèi)交通運(yùn)輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動(dòng)，并與市外道路連接負(fù)擔(dān)著對(duì)外交通的道路。公路和城市道路使用不同的規(guī)范和各屬不同的主管部門。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，城市道路和公路的界限越來越模糊，而且兩者的接觸也越來越頻繁。許多具有城市道路性質(zhì)的一級(jí)公路應(yīng)運(yùn)而生。

具有城市道路性質(zhì)的一級(jí)公路靠近城市，有其不同于其他一級(jí)公路的特點(diǎn)：路網(wǎng)復(fù)雜，相交的道路多；土地資源緊張，征地費(fèi)用高等等。所以當(dāng)一級(jí)公路和當(dāng)?shù)芈肪W(wǎng)相交時(shí)就應(yīng)該考慮交叉口的設(shè)置類型。

道路與道路交叉口的類型可分為平面交叉和立體交叉。平面交叉還可以分為信號(hào)控制交叉口和無信號(hào)交叉口。而立體交叉可分為樞紐立交、一般立交和分離式立交。

一、一級(jí)公路與城市道路交叉口類型可從相交的兩條道路等級(jí)上進(jìn)行判斷。

城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ37-2012 中提到當(dāng)城市道路與公路相交時(shí)，高速公路按快速路、一級(jí)公路按主干路、二級(jí)和三級(jí)公路按次干路、四級(jí)公路按支路，確定與公路相交的城市道路交叉口設(shè)置類型。一級(jí)公路和其他城市道路相交時(shí)設(shè)置交叉口的類型可以參考表1，表2：

表1 平面交叉口選型

表2 立體交叉選型

（注：立A2 類：主要形式為喇叭形、苜蓿葉型、半定向、定向或半定向組合的全互通立交。立B 類：一般立交。主要形式為喇叭形、苜蓿葉型、苜蓿葉型立交、環(huán)形、菱形、迂回式、組合式全互通或半互通立交。立C 類：分離式立交。）

故一級(jí)公路和其他類型的城市道路相交叉時(shí)設(shè)置的交叉口類型大部分情況下已經(jīng)確定。如一級(jí)公路和快速路相交需設(shè)置立交，和其他除了主干路外的公路都設(shè)置平交?，F(xiàn)需要討論的是一級(jí)公路和城市主干道相交時(shí)，是設(shè)置立交還是平交。城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ37-2012 考慮到城市道路的特點(diǎn)，當(dāng)一級(jí)公路（主干路）和主干路相交時(shí)推薦采用交通信號(hào)控制，進(jìn)出口道展寬交叉口，也可以采用一般立交。

公路路線設(shè)計(jì)細(xì)則14.2.1 中也指出兩條具有干線功能的一級(jí)公路相交時(shí)；一級(jí)公路上，當(dāng)平面交叉的通行能力不能滿足需要或出現(xiàn)頻繁的交通事故時(shí)；由于地形或場地條件等原因設(shè)置互通式立體交叉的綜合效益大于設(shè)置平面交叉時(shí)應(yīng)設(shè)置立交。所以，公路和市政道路現(xiàn)有規(guī)范都允許一級(jí)公路與主干路相交時(shí)可以根據(jù)實(shí)際情況選擇是做平交還是立交。

二、當(dāng)一級(jí)公路和主干路相交時(shí)，其交叉口類型可以根據(jù)通行能力與服務(wù)水平進(jìn)行判斷一級(jí)公路和主干路如設(shè)置平交時(shí)應(yīng)采用交通信號(hào)控制，進(jìn)出口道展寬類型的平面交叉口。

根據(jù)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范可知，一級(jí)公路設(shè)計(jì)時(shí)采用的服務(wù)水平應(yīng)該是二級(jí)，交叉口服務(wù)水平的劃分標(biāo)準(zhǔn)采用車輛的平均延誤，當(dāng)車流量過大，交叉口造成的延誤很大，無法滿足二級(jí)服務(wù)水平時(shí)可以考慮改設(shè)立交。

下圖為如何通過計(jì)算公路的通行能力和服務(wù)水平來評(píng)價(jià)交叉口的運(yùn)行效能和狀況，以確定交叉口的設(shè)置類型，詳細(xì)步驟見圖1：

圖1 交叉口通行能力分析步驟圖

根據(jù)計(jì)算出的信號(hào)交叉口的平均延誤d，對(duì)比表3 的服務(wù)水平分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，確定該信號(hào)交叉口的服務(wù)水平為幾級(jí)。同時(shí)可結(jié)合交叉口極限飽和度XC 來判斷現(xiàn)有交叉口的運(yùn)行效能和狀況。若XC 大于1.0，則說明該信號(hào)交叉口的通行能力不能滿足高峰小時(shí)的交通需求，可以考慮增加進(jìn)口車道，或加長信號(hào)周期，以保證交通供需的平衡。若當(dāng)信號(hào)交叉口服務(wù)水平低于二級(jí)，且XC大于1.0 的時(shí)候可以考慮改設(shè)立交，以滿足現(xiàn)有交通流的轉(zhuǎn)換要求。

表3 信號(hào)交叉口服務(wù)水平分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

三、平面交叉口優(yōu)勢所在

平面交叉路口是城市交通中的咽喉，顧名思義，在平面中是兩條道路的相交之處，是城市交通匯集、疏散之處，根據(jù)幾何形狀主要分為以下幾種類型：T 形、Y 形、十字形、X 形、錯(cuò)位、環(huán)形等；根據(jù)有、無信號(hào)燈管制及左轉(zhuǎn)車的行駛方式可分為：無信號(hào)管制交叉口、信號(hào)管制交叉口、和環(huán)形交叉口等三種類型；根據(jù)交通組織方式可分為加輔轉(zhuǎn)角式、擴(kuò)寬路口式及環(huán)形交叉等四種類型，根據(jù)不同的地段及交通量設(shè)計(jì)不同的交叉路口類型有助于緩解交通壓力，保證道路通暢。在交叉路口設(shè)計(jì)中，保證車輛與行人在交叉口能以最短的時(shí)間順利通過，使交叉口的通行能力能適應(yīng)各條道路的通行要求，正確的選擇交叉口的形式確定各組成部分的幾何尺寸，驗(yàn)算交叉口行車視距，保證安全通視條件，有利于人流、車流在沖突點(diǎn)避免發(fā)生交通事故，合流點(diǎn)安全實(shí)現(xiàn)合流并順利分流，保證人車安全。

平交路口中正確分析交錯(cuò)點(diǎn)，有利于更好的實(shí)現(xiàn)交通組織設(shè)計(jì)，交錯(cuò)點(diǎn)類型可分為分流點(diǎn)、合流點(diǎn)、沖突點(diǎn)等三種類型，來自不同行駛方向的車輛以最大的角度相互交叉的地點(diǎn)成為沖突點(diǎn)，不同的相交道路條數(shù)會(huì)決定著分流點(diǎn)、合流點(diǎn)、沖突點(diǎn)的個(gè)數(shù)不同，例如：3 條無交通管制的道路分流點(diǎn)3 個(gè)，合流點(diǎn)3 個(gè)，沖突點(diǎn)3個(gè)；4 條無交通管制的道路分流點(diǎn)8 個(gè)，合流點(diǎn)8 個(gè)，沖突點(diǎn)16 個(gè)；在無交通管制的交叉口，交錯(cuò)點(diǎn)的數(shù)量隨相交道路條數(shù)的增加而顯著增加，其中增加最快的是沖突點(diǎn)，其中減少?zèng)_突點(diǎn)的途徑有實(shí)行交通管制、采用渠化交通、修建立體交叉等方法。

四、交叉通組織優(yōu)化的概念與原則

交通組織優(yōu)化是在有限的道路空間上，科學(xué)合理的分時(shí)、分路、分車種、分流向使用道路，使道路交通始終處于有序、高效的運(yùn)行狀態(tài)。

對(duì)于交叉口的交通組織優(yōu)化的基本要求是：盡量擴(kuò)寬路口增加進(jìn)口導(dǎo)向車道和出口車道，使之與路段行車道的通行能力相匹配；盡量在車道渠化上做到寸土必爭，在信號(hào)配時(shí)尚做到分秒必爭，不讓路口出現(xiàn)空閑面積和空閑時(shí)間，盡量簡化標(biāo)線和信號(hào)，使之能明確地突出空間路權(quán)和時(shí)間路權(quán)，盡量完善標(biāo)志信息，使駕駛員有充分的反應(yīng)時(shí)間。

在進(jìn)行交通組織優(yōu)化時(shí)必須考慮以下原則：

a、交通分離原則

在交叉口內(nèi)將不同類型、不同方向、不同速度的車輛，以及行人與車輛，在空間或時(shí)間上進(jìn)行分離，比如標(biāo)線渠化的作用是明確不同交通流的空間路權(quán)，而信號(hào)相位的作用是明確不同交通流的時(shí)間路權(quán)。、

b、交通量控制與調(diào)節(jié)原則在交叉口對(duì)不同交通性質(zhì)的車輛進(jìn)行引導(dǎo)、限制。比如交叉口禁左、限速，設(shè)置專用道等。

而對(duì)于一些大城市的交通狀況，可采用交通分離原則和交通量控制與調(diào)節(jié)原則并行的方法進(jìn)行交通組織優(yōu)化，交通流較大的交叉口地段可使用人、電單車與機(jī)動(dòng)車分車道的方法進(jìn)行控制，增加信號(hào)與標(biāo)線渠化交錯(cuò)進(jìn)行，從空間和時(shí)間上錯(cuò)開，減少交通流的沖突，一些人流較多的交叉口地段可采取設(shè)置機(jī)動(dòng)車專用車道，部分人流較多的路段限制機(jī)動(dòng)車車速，從而實(shí)現(xiàn)交叉路通組織的優(yōu)化。

參考文獻(xiàn)：

[1]公路路線設(shè)計(jì)細(xì)則（S）.北京.人民交通出版社,200X.

[2]城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ37-2012（S）,中國建筑工業(yè)出版社，2012.

第6篇：城市道路交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞: 城市道路工程設(shè)計(jì) 對(duì)策分析

道路是城市的血管,道路工程設(shè)計(jì)的好壞不僅關(guān)系著交通運(yùn)輸能否順利進(jìn)行,也反映著一個(gè)城市的層次與水準(zhǔn)。隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷提高,我國的城市化水平越來越高,道路工程的建設(shè)也在快速的發(fā)展當(dāng)中。道路工程的設(shè)計(jì)涉及到運(yùn)輸、公共設(shè)備敷設(shè)、綠化和城市景觀建設(shè)等多方面內(nèi)容,因此在開始設(shè)計(jì)前,設(shè)計(jì)人員除了要對(duì)施工地點(diǎn)進(jìn)行勘探外,注意與城市的實(shí)際情況相結(jié)合,采用先進(jìn)的技術(shù)，以便選擇最為合理的設(shè)計(jì)方案。

1道路工程的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1.1 要反映出道路的功能特色

在現(xiàn)代化的都市中,道路已不僅僅是一種交通運(yùn)輸?shù)墓ぞ?除了交通性外,它還兼具著生活性和游覽性,因此設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)一定要注意反映出道路的功能特色,以便使道路在投入使用后能夠發(fā)揮更大的作用。

1.2 突出所在城市的特色

隨著經(jīng)濟(jì)全球化速度的加快,世界各國都出現(xiàn)了城市特色危機(jī),大部分城市正逐漸喪失自己的特色而趨于一致,這也帶來了全球性的文化問題。生活水平不的斷提高使人民群眾對(duì)于精神生活的需求逐漸向多元化方向發(fā)展,這其中也包括了對(duì)于城市形象的個(gè)性化需求。因此設(shè)計(jì)人員在道路工程的設(shè)計(jì)中要尊重城市的歷史、文化和自然形成的地形條件,注重城市整體形象的塑造,這樣不僅可以突出地方特色,又能在一定程度上降低工程成本。

2現(xiàn)階段道路工程設(shè)計(jì)中存在的問題及對(duì)策

2.1 設(shè)計(jì)思路不合理

現(xiàn)階段,我國很多城市對(duì)于路網(wǎng)的合理規(guī)劃并沒有給予足夠的重視,一味追求道路的建設(shè)要滿足城市未來發(fā)展的需要，而不是從城市路網(wǎng)均衡的角度去考慮不同道路的等級(jí)、密度和寬度標(biāo)準(zhǔn),在道路橫斷面形式的選擇上也主要是三塊板和四塊板,以至于很多城市出現(xiàn)了10車道、150m寬的道路。這樣的設(shè)計(jì)從表面上看,行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車各行其道,既確保了交通的順暢也提高了安全性,但這也意味著行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車都不再具備優(yōu)先級(jí),我國許多大城市的中心區(qū)和商業(yè)區(qū)經(jīng)常發(fā)生的擁堵現(xiàn)象就是這種設(shè)計(jì)帶來的惡果。

長期以來,我國大部分城市在進(jìn)行道路建設(shè)時(shí)都將資金集中在主干道和立交橋上,而貫通性支路卻往往因資金短缺等原因無法形成完善的網(wǎng)絡(luò)體系,這樣一來,主干道所承受的壓力就成倍的增長,不僅加重了交叉路口車輛間的相互干擾,也不利于確保交通安全。針對(duì)這種情況,設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)一定要從宏觀的角度出發(fā),注重路網(wǎng)的合理規(guī)劃,以行車的安全性和城市的實(shí)際需求作為設(shè)計(jì)的首要條件,不可過于追求滿足于城市的未來發(fā)展,使道路有主有次,最終形成科學(xué)、完善的道路交通體系。

2.2 不重視交通分析

交通分析主要包括對(duì)流量、流向、車速、車輛組成、路網(wǎng)等方面的系統(tǒng)性規(guī)劃,是道路工程設(shè)計(jì)中不可或缺的重要組成部分。但是在實(shí)際工作中,有不少設(shè)計(jì)都缺乏科學(xué)性和規(guī)范性,設(shè)計(jì)人員因?yàn)楦鞣N原因并沒有按照業(yè)主單位的要求認(rèn)真、詳細(xì)的進(jìn)行交通分析,或是在工程設(shè)計(jì)結(jié)束后才參照以往工程的調(diào)查數(shù)據(jù)編寫調(diào)查報(bào)告,這種現(xiàn)象既發(fā)生在低等級(jí)道路的建設(shè)中,也存在于城市主干道的設(shè)計(jì)中。

2.3 橫斷面設(shè)計(jì)不完善

首先就是對(duì)于機(jī)動(dòng)車道寬度的選擇過寬。機(jī)動(dòng)車車道占據(jù)著道路橫斷面的絕大部分,其寬度的選擇是橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。但是我國大部分城市的道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范中對(duì)于道路寬度的限定卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于應(yīng)有的水平,有些地區(qū)甚至已經(jīng)超過了高速公路的設(shè)計(jì)要求。其次是行人和非機(jī)動(dòng)車的共板問題。行人和非機(jī)動(dòng)車的共板意味著人行道和非機(jī)動(dòng)車道將處于同一平面,由于這一設(shè)計(jì)體現(xiàn)了生態(tài)設(shè)計(jì)的理念,因此被廣泛的用于城市道路工程設(shè)計(jì)當(dāng)中。這樣既能降低工程成本,又能實(shí)現(xiàn)對(duì)城市空間的合理利用,也有利于交通安全。

2.4 縱斷面設(shè)計(jì)不完善

道路工程縱斷面設(shè)計(jì)的好壞直接影響著道路的美觀、行車舒適性和排水效果,但在實(shí)際工作中,由于許多城市地勢平坦無法滿足道路的排水要求,因此不少設(shè)計(jì)人員將縱坡設(shè)計(jì)成起伏狀以確保道路能夠順利排水,這固然會(huì)起到一定的效果,但卻嚴(yán)重違反了《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定。所以設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行這部分設(shè)計(jì)時(shí),可通過設(shè)置鋸齒形街溝、密雨水口和加大路拱橫坡度的措施來解決道路的排水問題,進(jìn)而在不違反國家有關(guān)規(guī)定的同時(shí)確保道路與周圍建筑物的協(xié)調(diào)性。

2.5 沒有顧及到景觀設(shè)計(jì)

在大多數(shù)城市道路的設(shè)計(jì)工作中,設(shè)計(jì)人員所關(guān)注的往往只是道路的安全性、耐久性以及如何滿足未來城市交通發(fā)展的要求,卻忽略了對(duì)于道路的景觀性設(shè)計(jì)。隨著人民群眾生活水平的不斷提升,人們對(duì)于居住地環(huán)境的要求也在不斷提高,道路工程是城市的重要組成部分。在進(jìn)行道路工程的景觀設(shè)計(jì)時(shí),首先就是要尊重城市的歷史。其次就是要注意可持續(xù)發(fā)展。最后就是要注重景觀設(shè)計(jì)的整體性。

2 . 6 沒有做好管線的綜合規(guī)劃工作

隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高,政府部門對(duì)于城市基礎(chǔ)設(shè)施的投入逐漸增加,城市道路路面下的各類管線日益增多,但由于各種因素的影響,城市道路的設(shè)計(jì)往往不能與市政管線的設(shè)計(jì)同步,進(jìn)而導(dǎo)致了廣泛的城市道路二次開挖現(xiàn)象,不但浪費(fèi)了國家資源,也給人民群眾的日常生活帶來很大的不便。因此,切實(shí)加強(qiáng)城市道路與管線的綜合規(guī)劃就成了有關(guān)部門日常工作中的主要內(nèi)容。首先,就是要加強(qiáng)城市道路設(shè)計(jì)單位與市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)單位的溝通和聯(lián)系,無論哪一方有了新的建設(shè)或設(shè)計(jì)任務(wù),都要及時(shí)與對(duì)方聯(lián)系,以便在日后的設(shè)計(jì)工作中能夠盡量予以避免。其次是通過業(yè)務(wù)培訓(xùn)等方式轉(zhuǎn)變城市道路設(shè)計(jì)人員的思想觀念,讓他們真正建立綜合規(guī)劃的理念,避免過去那種只知道埋頭設(shè)計(jì)的做法。最后就是要通過新方法、新方式來完成市政管線的布置,最大程度的減少新鋪設(shè)管線可能對(duì)道路造成的破壞。

第7篇：城市道路交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞:城市交通；規(guī)劃設(shè)計(jì)；問題分析

中圖分類號(hào)：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

近幾年，城市經(jīng)濟(jì)的快速增長，在一定程度上反映了該城市的規(guī)劃科學(xué)合理。在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，對(duì)城市道路交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)提出了更高的要求。

1、 道路人性化設(shè)計(jì)

長期以來，城市道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)主要考慮的因素是交通量大小、交通特性，偏重于解決機(jī)動(dòng)車的交通問題。而在如何處理好人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系方面考慮較少。粗略形、宏觀上控制較多，微觀、細(xì)部問題考慮較少。盡管基本滿足了城市道路的交通功能但卻忽略了人的精神感受。隨著人們生活水平的不斷提高，市民對(duì)城市道路的要求越來越高，不僅在使用功能上，而且在觀賞功能、享受功能、舒適功能、便捷功能上有了更高要求。因此城市道路設(shè)計(jì)不僅要考慮實(shí)用、安全，更要滿足舒適、美觀、方便的要求，為人們創(chuàng)造人性化的城市空間。

一般來說，道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)考慮功能問題較多一些，主要依據(jù)是城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范。而人性化設(shè)計(jì)，在此基礎(chǔ)上，更加充分理解人的需要，滿足人的需求，給人以充分的舒適感和貼心關(guān)懷、側(cè)重于細(xì)部的處理與把握隱藏在人們心底的深層需求，給人以最大的滿足感，因此， 人性化設(shè)計(jì)是道路工程設(shè)計(jì)的更高境界。在今后的道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)中，應(yīng)大力提倡并注重人性化設(shè)計(jì)，共同推進(jìn)社會(huì)文明進(jìn)程，提高城市的品味。

2、 城市道路功能設(shè)計(jì)

2．1 城市生活性道路

其設(shè)計(jì)的交通特點(diǎn)是：目的性 、相關(guān)性的出行和到達(dá)的交通量占主體，道路上行人較多，一般以上下班交通為主，也包含一定規(guī)模的購物娛樂等生活出行， 它更多考慮人的需要。故必須考慮公交優(yōu)先， 有條件的道路應(yīng)規(guī)劃公交專用道， 而且自行車流量相對(duì)較大．生活性道路的總體特征是人車同樣優(yōu)先，需要較寬裕的人行道及相對(duì)較好的步行環(huán)境，考慮交通安全需要人車分離，干道級(jí)的道路可同時(shí)考慮機(jī)非分離，支路則可以機(jī)非混行并視交通狀況路邊停車行人可采用平面過街（人行橫道）。此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。

2．2 商業(yè)性道路

這種道路兩側(cè)商業(yè)發(fā)達(dá)或間隔擁有多處大型的購物和娛樂場所。對(duì)道路的通達(dá)能力有一定的要求。商業(yè)性道路應(yīng)給行人提供充足的步行空間，考慮人群的安全， 購物環(huán)境及交通目的；機(jī)動(dòng)車道不應(yīng)太多，一般為雙向四車道，需設(shè)置公交及港灣式車站， 并與車站結(jié)合開辟行人過街橫道，同時(shí)人車之間應(yīng)有較寬隔離，自行車也應(yīng)與人群隔離， 減少干擾，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。

2．3 景觀性道路

又稱園林景觀路，它是在城市重點(diǎn)路段，強(qiáng)調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風(fēng)貌的道路。通常綠化率不小于40%，總寬度應(yīng)較寬， 部分主干道或次干道才具有此特性。景觀性道路以行人休閑、休憩和綠化營造為主，人行道要求比較寬，可設(shè)計(jì)成開放式綠地與人行區(qū)域結(jié)合布置，兩側(cè)應(yīng)結(jié)合自然條件對(duì)稱或靈活布置；車行道應(yīng)與行人之間有較寬隔離，可設(shè)置公交及港灣式車站，保留自行車道、同時(shí)對(duì)其行駛區(qū)域給予一定限制。此類道路一般采用兩幅路布置形式。

3、機(jī)動(dòng)車車道寬度

機(jī)動(dòng)車道的寬度與車型和行駛速度、安全距離有關(guān)。我國城建部門在20世紀(jì)60年代根據(jù)調(diào)查資料得出了車輛橫向安全距離及車身與側(cè)石間安全距離的經(jīng)驗(yàn)公式，并據(jù)此得出了機(jī)動(dòng)車道寬度與車速間的計(jì)算結(jié)果，推行了《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37-90）。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，小汽車已進(jìn)入普通家庭、成為道路上的主流用車；城市道路的交通組成已由過去以大車、公車為主，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕⌒蛙?、私家車為主。《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中對(duì)道路橫斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)已不適應(yīng)新形勢的發(fā)展要求。目前道路機(jī)動(dòng)車道寬度一般引用《規(guī)范》定為 3.5m～3.75m， 這無疑是是對(duì)城市土地資源的浪費(fèi)，并造成車道不寬不窄、造成車流并道、擁擠，影響城市交通正常秩序。

根據(jù)道路的等級(jí)、功能， 細(xì)化機(jī)動(dòng)車道（小車道、大車道、公交車道）， 建議：一般城市道路（快速路除外）， 大車道（混行車道）寬度宜為3.5m～3.75m，小汽車道宜為3.0m，路緣帶寬度縮為0.25m；對(duì)于公交線路重復(fù)系數(shù)高，可能出現(xiàn)多輛公交車并排行駛的雙向4車道干路，機(jī)動(dòng)車車道平均寬度宜為3.5m；雙向 6～8 車道干路的機(jī)動(dòng)車車道平均寬度宜為3.25m；支路因強(qiáng)調(diào)可達(dá)性，對(duì)車速要求不高，機(jī)動(dòng)車車道寬度宜為3.25m；交叉口機(jī)動(dòng)車進(jìn)口道寬度宜為3.0m，最小可為2.5m。

4、 立交設(shè)計(jì)

一般而言，受交叉口出入交通量的大小、分布和地形環(huán)境條件的影響，立交的布置沒有固定的幾何型式。 立交型式的選型一定要遵循因地制宜的原則，立交的型式既不要過分的追求大而全，否則會(huì)造成投資的增加、占地面積和拆遷面積的增大，同時(shí)嚴(yán)重破壞環(huán)境、影響道路人性化功能的原則（造成人行過人行立交橋的時(shí)間過分的增大或很少提供人行相關(guān)功能因素）； 當(dāng)然，也不能因?yàn)檫^分地照顧地形和環(huán)境條件而降低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)，從而影響立交功能的正常發(fā)揮。

我國很多城市早年修建的一些立交橋，選型時(shí)由于缺乏合理的交通和地形環(huán)境的分析， 往往是套用某種立交型式；隨著城市交通量的增加和道路交通規(guī)劃的變遷，其功能已經(jīng)不能滿足要求，同時(shí)立交本身與其周圍的景觀嚴(yán)重不協(xié)調(diào)，而實(shí)施改造又非常困難?？偟膩碚f， 城市立交一般應(yīng)以功能為前提，以地形地物等環(huán)境約束為條件，采用“協(xié)調(diào)法”進(jìn)行立交的總體造型。這種方法不選擇某一種立交型式為定式．而是強(qiáng)調(diào)立交所處的環(huán)境的約束性， 因地制宜，在滿足立交功能的前提下，路線尤其匝道力爭布置在可供用地的范圍以內(nèi)，盡量減少立交主線和匝道布置與地形、地物之間的沖突，使立交的總體形象與環(huán)境相協(xié)調(diào)。

5、 道路排水設(shè)計(jì)

城市道路的路面雨水一般也是通過雨水口進(jìn)入雨水管納入城市雨水排放系統(tǒng)。但是由于道路的施工，有可能導(dǎo)致部分山區(qū)城市原有的排水體系造成了一定的分隔和破壞；針對(duì)于其上情況，可采用設(shè)置截水溝、 排水溝、 急流槽、 跌水、 涵洞等排水設(shè)施的方式來解決道路兩側(cè)坡面和地坪排水，以避免水毀現(xiàn)象發(fā)生。同時(shí)，道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮到排水設(shè)施對(duì)景觀、 路線縱坡等帶來的影響。

某些城市排水管道具有坡度大、高流速、大埋深和場地的不均勻沉降等特點(diǎn)，但排水專業(yè)相關(guān)技術(shù)資料和規(guī)范對(duì)此類問題的解決方法相對(duì)較少，所以對(duì)于“適合山地城市的排水管網(wǎng)規(guī)劃、排水構(gòu)筑物的設(shè)計(jì)和排水管材的選擇等問題”的研究也是擺在我們面前的新課題，并由于我國各類城市處于迅猛發(fā)展過程中，土地資源相對(duì)短缺，坡地、丘陵等地形較為復(fù)雜的地形已逐步納入城市發(fā)展的用地供應(yīng)中，應(yīng)急早制定相關(guān)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以廣泛適應(yīng)我國城鎮(zhèn)的蓬勃發(fā)展。

6、 道路景觀與環(huán)境設(shè)計(jì)

人們?cè)u(píng)價(jià)一個(gè)城市（城鎮(zhèn)）的好壞，對(duì)城市道路的印象一般是首當(dāng)其沖的。城市道路空間環(huán)境是大多數(shù)人印象中占控制地位的要素，對(duì)其它意象要素起著串聯(lián)和組合作用，是人們感知整個(gè)城市意象的渠道。清晰的城市結(jié)構(gòu)為人們提供了形成城市整體意象的基礎(chǔ)。因此必須在道路的空間尺度構(gòu)成，沿街活動(dòng)、建筑立面、綠化、街道小區(qū)等方面進(jìn)行努力探索， 以創(chuàng)造出獨(dú)特的適合該城市的景觀形象。

在城市道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)時(shí)， 應(yīng)注意避免對(duì)自然形態(tài)和城市景觀的破壞。因修建道路而產(chǎn)生的深切坡．高填方都會(huì)極大地破壞一個(gè)城市的整體形象。規(guī)劃、設(shè)計(jì)人員應(yīng)盡量采取綜合治理措施來適應(yīng)地形地貌特點(diǎn)，如橫斷面可采取錯(cuò)臺(tái)式、階梯式等，這樣既節(jié)約了工程造價(jià)， 又不致過分影響城市景觀。

第8篇：城市道路交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：城市道路；設(shè)計(jì)；人性化；以人為本

中圖分類號(hào)： U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1城市道路的人性化設(shè)計(jì)是發(fā)展的趨勢

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的汽車保有量逐年上升，自行車的數(shù)量相對(duì)減少。在這種情況下，我國的城市道路設(shè)計(jì)重點(diǎn)放在如何適應(yīng)增大的交通量以及如何改善機(jī)動(dòng)車的交通條件。然而隨著城市文明程度的進(jìn)一步提高，城市居民對(duì)城市道路有了新的要求。城市道路交通不僅要實(shí)用、安全、快速，還需要自由、方便、靈活，滿足行人的各種需求，使人的出行更舒適、便利，這也正是城市道路人性化設(shè)計(jì)主要內(nèi)涵。人性化設(shè)計(jì)要在保證交通安全和通行效率的基礎(chǔ)上，協(xié)調(diào)好人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系，并充分保障人使用道路的權(quán)利，滿足人的精神需求。

2城市道路的人性化設(shè)計(jì)的要求

(1)保障城市道路的功能

城市道路的功能主要有組織城市交通，組織城市景觀，引導(dǎo)城市土地開發(fā)，利于城市防災(zāi)等。城市道路的主要服務(wù)對(duì)象包括行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車，這三者之間由于對(duì)道路的資源的占有而存在著不可避免的矛盾。但城市道路的歸根結(jié)底是滿足人的需求，因此在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)必須充分考慮人這一要素，在實(shí)現(xiàn)以上功能的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步分析行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車以及周邊環(huán)境之間的聯(lián)系，找到它們之間最好的結(jié)合點(diǎn)，在保障城市道路正常發(fā)揮應(yīng)有功能的同時(shí)，滿足行人更高的要求。

(2)充分體現(xiàn)“以人為本”的思想

目前我國在交通行業(yè)中始終體現(xiàn)的是“以車為本”的思想。在交通規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，僅以機(jī)動(dòng)車作為基礎(chǔ)來進(jìn)行交通流分析和調(diào)查預(yù)測，往往忽略了非機(jī)動(dòng)車和人對(duì)整個(gè)交通系統(tǒng)的影響?！耙攒嚍楸尽钡慕ㄔO(shè)思想會(huì)導(dǎo)致城市道路網(wǎng)建設(shè)只傾向于滿足機(jī)動(dòng)車快速通行的主要道路網(wǎng)建設(shè)，而忽略了以滿足非機(jī)動(dòng)車和行人出行需求的次要道路和支路網(wǎng)建設(shè)。由于道路網(wǎng)的建設(shè)的不合理性，導(dǎo)致現(xiàn)有道路不能滿足非機(jī)動(dòng)車與行人的出行要求，最終導(dǎo)致侵占道路等情況出現(xiàn)，致使城市道路更加擁擠，交通事故頻發(fā)。所以在城市道路設(shè)計(jì)中，必須要強(qiáng)調(diào)非機(jī)動(dòng)車、行人的因素，做到“以人為本”，從服務(wù)人的角度出發(fā)來進(jìn)行道路規(guī)劃和建設(shè)，保證城市道路網(wǎng)發(fā)揮應(yīng)有的功能。

(3)具有鮮明的城市特色

道路建設(shè)是城市建設(shè)的重要組成部分，城市居民對(duì)于道路的需求不僅包括物質(zhì)方面的需求，還包括精神上的需求。由于不同城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化歷史有所不同，這就要求道路設(shè)計(jì)要能夠充分體現(xiàn)一座城市的文化歷史，能充分反映一座城市居民的精神風(fēng)貌。因此針對(duì)一座城市的特點(diǎn)開展人性化設(shè)計(jì)以滿足城市人們的文化生活需求，設(shè)計(jì)時(shí)要充分尊重一個(gè)城市特點(diǎn)，尊重歷史，尊重自然，注重城市環(huán)境因素，與周邊環(huán)境相結(jié)合，最大程度上滿足人們的需求。

3城市道路人性化設(shè)計(jì)的具體措施

（1）橫斷面的人性化設(shè)計(jì)

城市道路的人性化設(shè)計(jì)在橫斷面設(shè)計(jì)中的具體措施是加強(qiáng)人行道、非機(jī)動(dòng)車道的人性化設(shè)計(jì)。人性道是行人通行的專用通道，并且對(duì)城市景觀塑造、城市公用設(shè)施的依托、城市交通的疏導(dǎo)、城市地下空間的利用都起著非常重要的作用。因此在人行道的設(shè)計(jì)中要留夠?qū)挾?，不能犧牲人行道來換取車行道的寬度。人行道的寬度不僅要能滿足行人的使用功能，還應(yīng)滿足鋪裝要求，做到平整、美觀、防滑。對(duì)于非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)，目前在我國的城市道路設(shè)計(jì)中未引起足夠的重視。機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行的問題嚴(yán)重，影響了城市交通的運(yùn)行。因此在城市道路的設(shè)計(jì)中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)，按照城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范中的規(guī)定，計(jì)算寬度、車道數(shù)，保證非機(jī)動(dòng)車的出行安全。

（2）交通工程的人性化設(shè)計(jì)

交通工程人性化設(shè)計(jì)主要包括：無障礙設(shè)計(jì)、中心安全島、錯(cuò)位過街橫道線、過街信號(hào)燈、人行天橋等。在其設(shè)計(jì)時(shí)要突出的人的因素，例如無障礙設(shè)計(jì)，就是考慮到某些特殊人群的需要，體現(xiàn)出社會(huì)的人文關(guān)懷，是社會(huì)和諧進(jìn)步的象征。目前存在問題是公共場所的無障礙設(shè)施與道路的無障礙實(shí)施未能很好的銜接。因此，需要我們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)就充分考慮無障礙設(shè)施的布置。道路交通工程人性化設(shè)計(jì)要借助道路交通工程技術(shù)和行政管理手段，依據(jù)“交通分離、交通流控制與調(diào)節(jié)、均衡布局，按交通流性質(zhì)進(jìn)行疏導(dǎo)”的原則來進(jìn)行交通工程的人性化設(shè)計(jì)，以滿足人們需求。

（3）道路設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)

道路設(shè)施是道路的輔助組成部分，是道路能否充分其使用功能的重要影響因素。道路設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)主要包括：臨時(shí)停車場的設(shè)置、道路綠化設(shè)計(jì)等。設(shè)置臨時(shí)停車場的目的是為使用機(jī)動(dòng)車出行的人們提供便利的停車環(huán)境。臨時(shí)停車場可建在較寬的人行道一側(cè)，既節(jié)約了城市用地，又使人行道資源得到充分利用。為了進(jìn)一步提高臨時(shí)停車場的利用效率，還可以制定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、配置管理員等措施緩解目前停車難、亂停車的現(xiàn)象；道路綠化設(shè)計(jì)要充分滿足人們對(duì)生活綠化環(huán)境的需求，這不僅可以降低機(jī)動(dòng)車輛的噪聲污染、尾氣排放對(duì)人身體健康的危害，也有利于生態(tài)環(huán)境的美化，滿足人們的生活質(zhì)量需求。

（4）充分考慮環(huán)境因素

環(huán)境因素包含道路沿途的休閑區(qū)域和道路周邊的構(gòu)筑物，人性化設(shè)計(jì)要充分考慮人與環(huán)境之間的關(guān)系。休閑區(qū)域是指道路休閑廣場的設(shè)計(jì)。在城市飛速發(fā)展的今天，城市居民的生活休閑空間被壓縮，城市綠地減少，增加了人的抑郁感，加大了市民的生活壓力。因此要貫徹人性化理念，就需要在滿足城市交通需求的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)一些小型的休閑廣場，方便市民休息。在道路設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮道路周邊的建筑環(huán)境對(duì)人的影響，要合理地布置立體交叉、人行天橋、人行地道的位置，可以充分利用城市地形修建互通型立交，既方便人的出行也改善周邊環(huán)境。

4結(jié)語

城市道路的人性化設(shè)計(jì)在一定程度上反映了一個(gè)城市的文明水平。人性化設(shè)計(jì)是在充分理解人的需求上，在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)處給予人精神層面的關(guān)懷，滿足人們對(duì)出行方便性、快捷性、舒適性的需求。只有真正把握“以人為本”原則來進(jìn)行道路人性化設(shè)計(jì)，城市道路才會(huì)充分發(fā)揮其功能，城市道路發(fā)展和城市建設(shè)也才會(huì)更加和諧穩(wěn)定。

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作者簡介

第9篇：城市道路交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：城市道路；人性化設(shè)計(jì)；道路設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)： U412.37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

Abstract: along with the development of economy and accelerating the pace of urbanization, the urban transportation all kinds of problems existing in becomes more and more serious, and the monotony of road design can not meet people to the needs of work and life. Based on the present situation of urban road design in-depth study, at the same time for is now with the urban road design problems and puts forward the feasible urban road humanized design scheme.

Keywords: the city road; Humanized design; Road design

（一）人性化設(shè)計(jì)是城市發(fā)展的必然要求

伴隨城市化進(jìn)程的不斷加快，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)張，功能的持續(xù)強(qiáng)化，城市道路現(xiàn)代化交通組成的變化，給城市居民帶來了交通的自由、方便與靈活，但同時(shí)也帶來了噪聲、大氣污染、交通事故和交通擁擠等問題。因此，在道路設(shè)計(jì)中，要把機(jī)動(dòng)車、自行車、行人及周圍的環(huán)境有機(jī)結(jié)合起來，最大程度滿足行人對(duì)交通活動(dòng)的需求，使道路交通不僅實(shí)用、安全、快速，而且能夠滿足舒適、美觀和便利的要求，為人們創(chuàng)造人性化的空間。

（二）城市道路人性化設(shè)計(jì)

2.1 道路線形設(shè)計(jì)

道路線形設(shè)計(jì)直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量和交通運(yùn)輸狀態(tài)。良好的線形設(shè)計(jì)，不僅為城市交通運(yùn)輸提供安全迅速便利的條件，而且也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合，以消除乘客路途的疲勞。從景觀和安全觀點(diǎn)來看，用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長的直線和短線為佳，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外，一般的道路都可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線，使沿線兩側(cè)建筑物，自然景色有所變化，以消除長直線的單調(diào)感，解除司機(jī)的疲勞，遏止交通事故的發(fā)生。

2.2 道路交通工程設(shè)計(jì)

（1）交通性道路。交通功能性設(shè)施要以為車行交通服務(wù)為主，路燈、護(hù)欄、候車?yán)燃叭诵刑鞓虻仍O(shè)施的設(shè)計(jì)要簡潔明快，突出使用功能。交通標(biāo)志、標(biāo)線的選位應(yīng)有一定提前量，以便駕駛員在快速行駛中能夠提前了解前面的路況條件及管理要求。（2）生活性街道。由于此類街道人車混雜，交通情況非常復(fù)雜，所以設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)要細(xì)致入微。標(biāo)志標(biāo)線方面做到充分利用現(xiàn)有路面，更有效地組織交通。街道的停車需求較多，合理布置各類型的停車位和組織交通尤為重要，引導(dǎo)和限制性的設(shè)施是設(shè)計(jì)的主要手段。其主要措施是通過在路邊、路中設(shè)置各種設(shè)施來控制車流、限制車速，以換取居民更多的活動(dòng)空間。具體來講有以下幾點(diǎn)措施：第一，將道路的平面線形設(shè)計(jì)成蛇形或鋸齒形，迫使進(jìn)入的車輛降低車速，也使外來車輛因線路曲折不愿進(jìn)入而達(dá)到控制車流的目的，同時(shí)曲線形道路對(duì)居民而言，其趣味性更強(qiáng)，景觀更豐富。在道路的邊緣或中間左右交錯(cuò)種植樹木，產(chǎn)生不易進(jìn)入的氛圍，以減少不必要車輛的駛?cè)?。同時(shí)，道路上種植的樹木改善了道路景觀，美化了居住區(qū)的環(huán)境。第二，在道路交叉口處將道路設(shè)計(jì)成凹凸?fàn)睿瑢⒙访娌糠值靥Ц呋蚪档?，使車輛駛過時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)感，給駕駛者以警示。在確保車輛可以通過的前提下，間斷性地縮小車行道的寬度,造成不易通過的視覺效果。第三，在道路鋪設(shè)上采用不同顏色和材質(zhì)的材料，在視覺上形成印象駝峰、印象槽化島，既為了引起駕駛者的注意減速行駛，也使生活性的道路更富趣味。通過在交叉口設(shè)置斜路障，路端上設(shè)置通行路障來限制車輛的轉(zhuǎn)彎和前行。第四，在居住區(qū)入口或道路交叉口設(shè)置形象的交通標(biāo)志傳達(dá)限速和禁轉(zhuǎn)等交通信息。住宅地區(qū)的支路系統(tǒng)，行人對(duì)道路安全、舒適的需求被置于首位。以人為本的設(shè)計(jì)理念創(chuàng)造出了靈活的道路網(wǎng)絡(luò)，活潑、多樣的斷面形式，創(chuàng)造了宜人、友好的交通空間。更重要的是居住區(qū)內(nèi)的道路被賦予了更高的意義，成為人們交流的場所。

2.3 道路橫斷面設(shè)計(jì)

2.3.1 人行道設(shè)計(jì)

a.人行道的平整度，直接影響其使用功能。設(shè)計(jì)人員常常想把人行道鋪裝圖案設(shè)計(jì)的漂亮一些，但行人一般對(duì)地磚顏色和圖案不是很感興趣。作為城市道路設(shè)計(jì)師和建造師，首先要保證人行道平整度及密實(shí)度，同時(shí)盡可能采用防滑磚鋪砌。

b.人行道與單位門口上車坡道的關(guān)系。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法是，上車坡道比兩側(cè)的人行道低15~18cm,優(yōu)點(diǎn)是行人在上，車輛在下，相對(duì)較安全。缺點(diǎn)是單位車輛一般較少，利用率不高；老弱病殘行走不方便；上下之間用臺(tái)階銜接外觀上比較生硬。因此，西安市雁塔路在設(shè)計(jì)時(shí)，把單位門口中車坡道與兩側(cè)人行道采用坡道進(jìn)行連接，用不同材料區(qū)分，提示路人注意。這樣感覺舒適了許多。此外，由于自行車道與人行道處于同一平面上，為了功能上的區(qū)分和景觀上的需要，把自行車道設(shè)計(jì)為彩色（紅色）瀝青混凝土路面，人行道采用灰白色晶石彩磚，收到了良好效果。

c.高差問題。車行道與人行道高差較大時(shí)，一般高差在0.8~1.5m之間。一方面要考慮單位車輛進(jìn)出，另一方面要盡量保留人行的既有樹木及電桿?？蓪④囆械篮腿诵械涝O(shè)計(jì)為兩個(gè)縱坡，繼續(xù)保留兩者這間的高差，單位上車坡道與車行道之間采用踏步（高差較大時(shí)）或坡道銜接（高差較小時(shí)），在人行道與車行道之間采用擋墻分隔，擋墻外側(cè)可進(jìn)行適當(dāng)裝飾，這樣既滿足功能要求，又能節(jié)省土方量，保護(hù)樹木。高低起伏的人行過裝飾、綠化，呈現(xiàn)出特別的景致。

2.3.2 機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)。城市道路機(jī)動(dòng)車道寬度分為車身寬度與橫向安全距離兩大部分，橫向安全距離與行車速度有著必然的聯(lián)系。車輛駕駛方向盤偏離的擺動(dòng)誤差使車輛行駛線與車道線之間有一個(gè)偏移誤差角。

2.3.3 非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)。由于我國道路系統(tǒng)功能不分明，交通性和生活性道路功能合一，不同動(dòng)力性能的車輛混行成為我國城市道路交通的普遍問題，特別是非機(jī)動(dòng)車出行受到行人和機(jī)動(dòng)車的干擾，出行的安全和速度受到很大的影響。根據(jù)GB50200-95《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定：非機(jī)動(dòng)車道寬度應(yīng)按照車道數(shù)的倍數(shù)計(jì)算，車道數(shù)應(yīng)按照自行車高峰小時(shí)交通量確定。其中，一條自行車道的寬度以1m計(jì)算。

我國現(xiàn)行CJJ37-90《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》，其車道寬度采用波良可夫模型計(jì)算，參數(shù)基于20年前的車輛性能、交通組成、道路交通狀況等因素確定。模型中確定的橫向安全距離值有進(jìn)一步減小的可能；同時(shí)，私家小型轎車的大量出現(xiàn)，使路段的交通組成及道路橫斷面上同一時(shí)刻車種構(gòu)成比例情況發(fā)生變化，模型確定的橫向安全距離值同樣有進(jìn)一步減小的可能。

2.4 道路設(shè)施設(shè)計(jì)

人是城市公共空間的主體，街道設(shè)施是為人服務(wù)的，因此街道設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)要體現(xiàn)對(duì)人的關(guān)懷，集功能與環(huán)境景觀于一體，關(guān)注人在其中的生理需求和心理感受，使人們活動(dòng)起來都能體會(huì)到舒適、方便、自然、和諧且美好的感受。如在人流集中的步行商業(yè)街周圍， 設(shè)置足夠的停車場使人們出行更方便；休息座椅與高大喬木或花壇相結(jié)合，使人在休息時(shí)既親近了自然又可以避免夏日的暴曬；林蔭小道、座椅、路燈及電話亭等，提供人們小憩休閑的空間。以人為本不僅要考慮到正常人的需求，還要考慮到傷殘人、老人和兒童等弱勢群體的特殊要求，努力創(chuàng)造一個(gè)公平、平等的社會(huì)環(huán)境。如在街道必要的地方設(shè)置殘疾人坡道和盲道；提供兒童專用的坐具、場地和設(shè)施；為老年人和殘疾人設(shè)置廁所蹲位等。從城市道路建設(shè)的細(xì)節(jié)處，更多地體現(xiàn)對(duì)人的關(guān)懷、關(guān)心、幫助和方便。

（三）結(jié)論