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第1篇：工地施工流程范文

關鍵詞：地鐵；施工流程；施工工藝

中圖分類號：U231 文獻標識碼：A

一、關于地鐵施工的總括

本文對地鐵施工流程與施工工藝的研究，以某一地鐵施工工程地段為例進行研究。地鐵施工采用明挖施工的方式進行。

進行降水施工前，我們需要設計具體的方案來規(guī)劃好基坑的整個動態(tài)施工過程，主要由15個階段性的過程構成，而工況又可以分成8類，包括了挖、加注花管、加土釘、加鋪索、加支撐、換支撐及拆支撐。

本文選取的地鐵案例是地下三成雙柱跨島式行，總長度為156.7米，寬度約為30米，車站的頂板積土厚度大概為3米，地板深入地下大概是23米左右?？偣部梢苑譃槿龑?。

土建工程可以分為主體結構和附屬結構（包括了風道、通道）。車站還建有四個風亭，布置在車站的東西兩側，出入口南北兩側各有一個，同時還包含有兩個出入口和1個緊急疏散口。車站西側為盾構始發(fā)，東側為盾構到達。

二、地鐵施工中的施工流程

在本文研究中，主要選取該地鐵工程中的某段地鐵，研究其施工流程。首先要進行的是對施工場地的維護，從基坑開挖到設計好的標度高時，接下來就應該進行墊層和防水施工。最后對主體結構進行施工。

每個階段還主要可以分為以下幾個步驟，首先是從下往上進行鋪設地網(wǎng)，隨后在墊層上進行混凝土澆筑，然后對底板進行防水處理，在底板上進行混凝土澆筑，然后自下而上拆除?，F(xiàn)在，應該對施工的車站、側中板進行處理，上面的操作同下面一樣。在拆除支撐后，車站的主體結構大體來說完成了，然后進行管線的鋪設和基坑的填滿工作，最后修復路面。

三、基坑降水分析

基坑降水在地鐵施工中顯得尤為重要，基坑降水的好壞決定了后續(xù)工作是否能夠順利的展開。

基坑降水主要采用了兩種降水原理，包括了降水井預先降水和隨著基坑的開挖做明渠排水。一般而言，第一種方法比較適用于在某些特殊的地層上，一般在施工現(xiàn)場會優(yōu)先采用，在花費上來說，雖然比明渠排水大，但是能顯著提高工程運作的效率；第二種方法相對于第一種方法來說更為安全，能保證基坑的積水不多，方正涌水等安全事故的發(fā)生。

在基坑排水的過程中，要注意對基坑邊緣地下管線的保護。主要可以從兩個方面來敘述。其一，地鐵施工施工要遵循短開挖、早封閉的原則，由于在基坑開挖的過程中，容易遭受內(nèi)外側壓力的擠壓，使之壓力失衡，加上過往車輛的運行，容易引起基坑的不穩(wěn)固，出現(xiàn)管線被擠壓的情況，因此需要在開挖的過程中做到對管線的時時防護。第二，在進行基坑施工的過程中，要摸清楚管線所在位置，這樣在施工中就可以盡量避免對管線的損害，同時要采取相應的加固措施。

四、鋼筋的施工

（一）鋼筋的加工

由于地鐵建設屬于地下建設，對于鋼筋的要求較高。在選用和對鋼筋進行加工中，鋼筋要必須要根據(jù)相關的制定標準和國家規(guī)定進行選擇。第一，我們選用鋼筋的原則要首先查看他是否有相應的質(zhì)量保證書，是否達到了國家標準和施工的準則。同時是否具有相關的檢驗報告。在使用鋼筋的現(xiàn)場，需要現(xiàn)場抽樣進行物理學的實驗。如果遇到鋼筋斷裂，很可能是因為鋼筋的機械性能不好，也可能是施工人員對鋼筋的焊接不牢固所引起。為了降低施工危險性，我們需要對鋼筋進行抽檢，包括鋼筋是否符合設計的尺寸大小，鋼筋的機械性能是否能達到物理所需要的承載量。在施工過程中，還需要對鋼筋進行及時的清理工作，安裝的過程中會產(chǎn)生大量的鐵銹，油漬，會使得鋼筋的壽命減短。在使用鋼筋前也需要對鋼筋進行清洗處理。對于有顆粒狀存在鋼筋和存在有銹跡的鋼筋，施工人員需要及時替換，這樣能在很大程度上保證地鐵施工的安全性。在施工完成后，需要按國際GB標準對鋼筋進行檢驗。

（二）鋼筋的焊接

在地鐵施工過程中，不容忽視的一部分是鋼筋的焊接過程。鋼筋在焊接過程中有許多技術要求。其中，施工過程中所使用的焊條，焊機和接頭等都是有嚴格的技術指標的。因此，在鋼筋的施工過程中，技術人員需要做到嚴格把關。在焊接過程中，需要形成密閉的環(huán)境，因此需要對鋼筋的焊接處進行封鎖。主要目的是為了防止水銹和油漬對鋼筋的侵蝕，造成鋼筋的損毀。在進行焊接后，技術人員需要對焊接的痕跡進行處理，也就是需要對焊瘤進行處理，對于鋼筋在底端部位的一些彎曲，和扭曲的地方要進行切除和校正。

（三）鋼筋的固定與安裝

鋼筋的固定在地鐵施工的過程中占了很大的比例，也需要引起足夠的重視。鋼筋固定中藥確定鋼筋固定綁扎的級別和鋼筋種類及數(shù)量。鋼筋的根數(shù)需要根據(jù)不同施工而選擇不同在成型后，接下來技術人員需要做的是使鋼筋更為穩(wěn)定和固定，一般使用網(wǎng)架和骨架進行固定。用來澆筑混凝土過程中的穩(wěn)定。

五、混凝土澆筑

本文研究的地鐵路段主要采用混凝土澆筑的方式。一般使用的混凝土型號是使C30P8的防水混凝土型號。運輸混凝土的車一般有特殊的規(guī)定。從運輸車到混凝土進行澆筑，首先需要使用車輛將混凝土運送到施工現(xiàn)場。隨后用輸送泵將混凝土從車上運送到施工現(xiàn)場。每個作業(yè)現(xiàn)場所需要的輸送泵不同，大致需要2――4臺。在輸送過程，需要人工手動調(diào)節(jié)，以防止混凝土的泄露。在施工現(xiàn)場，一般采用階梯式的分層澆筑的方法。

在混凝土的攪拌過程中，要注意氣泡的減少，要充分攪拌。在澆筑時，要注意澆筑的角度和位置，防止因混凝土澆筑高度過高，而造成混凝土的斷裂。

六、施工培訓

由于目前我國地鐵的施工過程中，大多數(shù)使用的是廉價的農(nóng)民工勞動力，只懂得粗淺的施工勞工勞動，對于技術層面這一塊了解的不多，所以在施工過程中容易發(fā)生安全事故，應該在地鐵施工進行前對施工人員進行培訓。

結語

本文根據(jù)某一地鐵施工進行地鐵施工工藝和施工流程進行研究。主要側重于地鐵明挖施工這一技術，同時針對這一技術的某一些重要環(huán)節(jié)進行解析。

參考文獻

第2篇：工地施工流程范文

被告：鐵道部第二十工程局第二工程處第八工程公司。

法定代表人：邵懷全，經(jīng)理。

委托人：朱忠頂，鐵道部第二十工程局第二工程處第八工程公司工程科科長。

被告：羅友敏，鐵道部第二十工程局第二工程處第八工程公司職工。

委托人：詹崇良，四川省眉山縣法律服務中心法律工作者。

原告劉明因與被告鐵道部第二十工程局第二工程處第八工程公司（以下簡稱第八工程公司）、羅友敏發(fā)生工傷賠償糾紛，向四川省眉山縣人民法院提起訴訟。

原告訴稱：我在兩被告的工地上做工，因工傷事故致左手殘廢。請求判令兩被告共同給我賠償誤工費6000元、住院生活補助費250元、鑒定費450元、交通費1500元、殘疾人生活補助費1.2萬元和再次醫(yī)療的費用；訴訟費由被告承擔。

兩被告辯稱：原告違反安全操作規(guī)定造成工傷，不同意賠償。

眉山縣人民法院經(jīng)審理查明：

1998年8月27日，被告第八工程公司的眉山106線項目部與本公司職工、被告羅友敏簽訂工程承包合同，約定由羅友敏承包眉山106線西來堰大橋行車道板的架設安裝，工程總價款26萬余元，費用包干。該合同還約定，施工中發(fā)生傷、亡、殘事故，由羅友敏負責。合同簽訂后，羅友敏即組織民工進行安裝。

同年9月2日，原告劉明經(jīng)人介紹室被告羅友敏處打工。為防止工傷事故，羅友敏曾召集民工開會強調(diào)安全問題，要求民工在安放道板下的膠墊時必須使用鐵勾，防止道板墜落傷人。10月6日下午6時許，劉明在安放道板下的膠墊時未使用鐵勾，直接用手放置。由于支撐道板的千斤頂滑落，重達10多噸的道板墜下，將劉明的左手砸傷。羅友敏立即送劉明到醫(yī)療住院治療21天后出院。劉明住院期間的醫(yī)療費、護理費、交通費、伙食費，以及出院后的治療費用總計5308.91元，已由羅友敏全部承擔。

1999年3月5日，四川省樂山市中級人民法院法醫(yī)技術室對劉明的傷情進行鑒定，結論是：劉明左手第三、四掌骨骨折，食指、中指近節(jié)指骨粉碎性骨折，食指掌指關節(jié)脫位，進行左手食指近側指間關節(jié)截指術及左手二、三掌骨鋼針內(nèi)固定手術后，左手中指屈伸活動功能完全喪失，傷殘等級為工傷七級。

四川省眉山地區(qū)1998年職工年平均工資為5014元。

另查明，眉山106線西來堰大橋行車道板的架設安裝工程，無論從現(xiàn)場環(huán)境還是從施工單位的技術與設備看，都允許使用吊車直接起吊道板進行安裝。采用人工安裝，雖然開支費用能減少，但是安全隱患增多。

眉山縣人民法院認為：

《中華人民共和國憲法》第四十二條第二款規(guī)定：“國家通過各種途徑，創(chuàng)造勞動就業(yè)條件，加強勞動保護，改善勞動條件，并在發(fā)展生產(chǎn)的基礎上，提高勞動報酬和福利待遇。”《中華人民共和國勞動法》第三條規(guī)定，勞動者有獲得勞動安全衛(wèi)生保護的權利。第四條規(guī)定：“用人單位應當依法建立和完善規(guī)章制度，保障勞動者享有勞動權利和履行勞動義務。”被告羅友敏是眉山106線西來堰大橋道板架設安裝工程的承包人，招收原告劉明在該工程工作后，雙方形成了勞動合同關系。羅友敏作為工程承包人和雇主，依法對民工的勞動保護承擔責任。采用人工安裝橋梁行車道板本身具有較高的危險性，對此，羅友敏應采取相應的安全措施，并臨場加以監(jiān)督和指導，而羅友敏僅在作業(yè)前口頭予以強調(diào)，疏于注意，以致劉明發(fā)生安全事故。雖然劉明在施工中也有違反安全操作規(guī)則的過失，但其并非鐵道建設專業(yè)人員、且違章情節(jié)較輕，故不能免除羅友敏應負的民事責任。

我國歷來重視加強勞動保護工作。被告第八工程公司作為眉山106線西來堰大橋的施工企業(yè)，在有條件采用危險性較小的工作方法進行行車道板架設安裝的情況下，為了降低費用而將該項工程發(fā)包給個人，采用人工安裝，增加了勞動者的安全風險。該公司在與被告羅友敏簽訂的承包合同約定“施工中發(fā)生傷、亡、殘事故，由羅友敏負責”，把只有企業(yè)才有能力承擔的安全風險，推給能力有限的自然人承擔，該條款損害了勞動者的合法權益，違反了我國憲法和勞動法前述有關規(guī)定，依照《中華人民共和國民法通則》第五十八條第一款（五）項的規(guī)定，該約定應當屬于無效條款，不受法律保護。第八公司對原告劉明的工傷事故，依法應當承擔連帶責任。

民法通則第九十八條規(guī)定：“公民享有生命健康權。”原告劉明因工傷事故致左手殘廢后，請求判令兩被告共同賠償誤工費、住院生活補助費、殘疾人生活補助費，符合民法通則第一百一十九條的規(guī)定，應予支持。劉明請求兩被告給付再醫(yī)費，因再醫(yī)的事實尚未發(fā)生，該費用處于不確定狀態(tài)，本案現(xiàn)不作處理；待再醫(yī)事實發(fā)生后，原告另行提出。

綜上，眉山縣人民法院于1999年3月18日判決：

一、被告羅友敏在本判決生效后5日內(nèi)付給原告劉明醫(yī)療、誤工、住院生活補助、護理、交通、傷殘補助金、傷殘就業(yè)補助金，共計18679.56元（已付5308.15元，執(zhí)行時予以扣除）。

二、被告鐵道部第二十工程局第二工程處第八工程公司對上列費用承擔連帶責任。

案件受理費757.18元，鑒定費450元，由羅友敏負擔。

第一審宣判后，原告劉明不服，以原判沒有解決再次醫(yī)療問題，其他賠償項目也不足為由提起上訴，要求改判增加再醫(yī)費、誤工費等，并補發(fā)拖欠的工資。

四川省眉山地區(qū)中級人民法院二審期間，除認定一審關于工傷經(jīng)過的事實外，還查明：劉明住院21天期間，被上訴人羅友敏為其支付醫(yī)療費、住院費、交通費及其他費用等共計6457.71元。劉明因工傷受到的損失，除羅友敏已支付的外，尚有出院后的誤工費1500元、再醫(yī)費2000元（含住院醫(yī)藥費、誤工費、營養(yǎng)費、護理費等）、傷殘補助金5014元、傷殘就業(yè)補助金6254元以及其他損失2443元未付。此外，被上訴人第八公司尚欠劉明1998年9月份的工資1033元。

眉山地區(qū)中級人民法院認為，上訴人劉明因工傷致殘，兩被上訴人應當承擔賠償責任。據(jù)此，眉山地區(qū)中級人民法院依照《中華人民共和國民事訴訟法》第一百五十五條的規(guī)定主持調(diào)解，雙方當事人于1999年5月17日自愿達成如下協(xié)議：

第3篇：工地施工流程范文

【關鍵詞】：建筑施工技術；現(xiàn)場交底；工作流程

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A

前言：

技術交底是每一個建筑施工項目不可或缺的環(huán)節(jié)。技術交底中需要包含具體可操作的質(zhì)量保證措施和安全保證措施，以及監(jiān)控重點和注意事項等內(nèi)容。在具體工程施工的過程中，技術交底是一項必不可少的開工前的準備活動。任何一個建筑項目工程在實施過程中都應該進行技術交底，面對當前施工人員素質(zhì)參差不齊，施工現(xiàn)場人為造成的質(zhì)量、安全問題和事故的現(xiàn)狀，現(xiàn)場技術交底在具體施工的過程中顯得尤其重要，是確保施工項目安全高效建設的保障。

1、現(xiàn)場技術交底工作的意義

當前我國建筑工程項目實施過程中，專業(yè)操作人員所占比重很小，大部分現(xiàn)場從事一線操作的都是農(nóng)民工，這些民工缺乏專業(yè)的技術指導，沒有經(jīng)過系統(tǒng)的專業(yè)技術培訓，在具體實施過程中頻發(fā)的事故中也可以窺見一斑。這些一線工人在項目施工過程中基本上依賴現(xiàn)場施工員的技術交底指導。如果沒有具體的現(xiàn)場施工技術指導，以一線工人的理解去實施施工，難免會產(chǎn)生對設計意圖理解的偏差，對工程竣工時間、質(zhì)量都會產(chǎn)生不可估量的后果。對于施工工藝要點的把握能更好地體現(xiàn)工程設計意圖，那么最終的成品將會是一個建筑藝術品，充分表達設計者的理念。最重要的一點是能加強一線工人的安全意識，施工技術交底能提醒工人們注意防范施工過程中容易發(fā)生的危險，做到及時避免，為安全施工工作提供保障。此外，越來越多的新技術出現(xiàn)在現(xiàn)場施工技術領域，對于一線工人的技術要求也越來越高，這種情況下也從另一個層面上凸顯了交底工作的重要性。

2、現(xiàn)場交底分類

一般而言，技術交底分為三類，項目總工程師對主管技術的工程師以會議形式進行工程施工技術交底；之后，技術主管工程師向現(xiàn)場的技術員以書面形式交底；最后是現(xiàn)場技術員對項目施工工人以書面加口頭輔助講解的方式進行交底。但建筑工程要保證工程質(zhì)量，就必須配合監(jiān)理的工作，尤其是建筑施工技術的現(xiàn)場交底工作，關乎工程組織建設、工程質(zhì)量及安全管理問題，下文著重從監(jiān)理角度闡述問題。

（圖 工程技術人員現(xiàn)場講解圖紙）

2.1、監(jiān)理機構參加業(yè)主組織的設計技術交底

開工前期， 施工和監(jiān)理方的主要技術工作就是充分熟悉設計文件，認真弄懂設計意圖及工程特點，以便及早發(fā)現(xiàn)設計問題。在業(yè)主組織的設計技術交底會上提出，及時按規(guī)定程序解決。在施工過程中，還要參加或組織對重大、復雜或采用新技術、新標準、新結構、新工藝、新材料的工程項目進行的專題技術分析交底會。

2.2、參加和見證施工方內(nèi)部進行的質(zhì)量安全技術交底

現(xiàn)場監(jiān)理工程師應在分部、分項工程和關鍵的工序施工前，對施工方編制的該分部、分項、工序工程質(zhì)量安全技術交底書進行審查。同時，還應參加施工質(zhì)量安全技術交底會議，見證其交底的全過程。重點注意以下交底事項：（1）其內(nèi)容是否涵蓋了該分部、分項工程或關鍵工序的主要事項；（2）是否正確詳細說明了控制質(zhì)量的依據(jù)、標準要求，質(zhì)量保證措施是否具體可操作；（3）安全保證措施是否具體可操作，是否清楚地交代了安全注意事項和應急處置預案；（4）是否明確了該項工程第一責任人、質(zhì)量和安全責任人；（5）是否有書面質(zhì)量安全技術交底書。交底雙方是否都在交底記錄（或交底書）上簽字確認。應要求所有被交底的施工人員親筆簽認。監(jiān)理人員應積極支持、配合和監(jiān)督施工方認真進行質(zhì)量安全技術交底工作， 并將該項工作自始至終地堅持下去，以確保所有施工人員“知其然，并知其所以然”。如條件具備， 監(jiān)理人員還應督促或見證施工方對特種作業(yè)人員的質(zhì)量安全技術交底工作。

2.3、現(xiàn)場監(jiān)理機構就監(jiān)理規(guī)劃向施工方的交底

開工前， 監(jiān)理機構應組織向施工方就監(jiān)理規(guī)劃的主要內(nèi)容進行交底， 使施工方的各級施工人員了解：所監(jiān)理的范圍和內(nèi)容，監(jiān)理依據(jù)，監(jiān)理機構人員的組成、職責與分工，監(jiān)理工作程序，監(jiān)理程序和制度，等等。使施工方在項目施工過程中，能夠主動配合監(jiān)理機構有序地開展監(jiān)控工作。

2.4、監(jiān)理機構內(nèi)部的交底

監(jiān)理機構內(nèi)部“工作交底”，指在正式開展監(jiān)理工作之前， 由項目總監(jiān)主持的向監(jiān)理站全體成員介紹監(jiān)理工作中的任務、職責、計劃、措施及監(jiān)理工作內(nèi)容、方法、要求的會議。而監(jiān)理機構內(nèi)部技術交底是對監(jiān)理規(guī)劃和各專項監(jiān)理實施細則相關內(nèi)容的進一步細化，主要就某一具體項目、關鍵工序和關鍵部位的監(jiān)控要點、主要技術參數(shù)、特殊施工工藝和關注要點等內(nèi)容，針對監(jiān)管該項目的監(jiān)理人員進行的交底。

3、現(xiàn)場技術交底工作流程

3.1、現(xiàn)場交底工作的前期準備

由于建筑工程施工的技術指導呈層層交底制特性，到達現(xiàn)場施工技術交底這一環(huán)節(jié)時，意味著施工技術交底的責任重擔落到了現(xiàn)場施工員身上，現(xiàn)場施工員在進行現(xiàn)場技術交底工作之前首先要準備好交底材料，熟讀工程圖紙，之前的會議紀要和其他相關文字材料(如特殊工序施工方案等)，保證現(xiàn)場施工員對建筑工程項目概況、施工總體部署、施工方法、施工措施、施工進度要求、工程質(zhì)量要求等方面有全面的了解，便于在現(xiàn)場技術交底的時候更好地向一線工人闡述整個工程施工過程中的重點所在。建議現(xiàn)場施工員依據(jù)施工經(jīng)驗編寫施工過程中易出現(xiàn)的安全隱患，提高一線工人的安全意識，加強工程施工過程中的規(guī)范化建設。

3.2、現(xiàn)場技術交底的內(nèi)容

現(xiàn)場技術交底時，在分部、分項進行講解前要對工程進行統(tǒng)一的交代，讓工人對施工項目有一個初步了解，再進行細節(jié)交底。在施工操作交底時要按照工序針對不同的崗位有不同交底方案。現(xiàn)場交底時應包括施工順序、操作流程、細節(jié)尺寸、材料選擇、混合料的配合比、模裝要求、支架設備搭建、施工質(zhì)量標準、施工進度、注意事項和安全防護措施，在口頭講解的過程中還要注意的是表達形式，現(xiàn)場施工員長期同一線工人一起合作，要根據(jù)工人的實際理解水平以易于他們接受的語言來表達技術要求，做到通俗易懂。

首先是土石方工程的現(xiàn)場技術交底工作，作為工程施工的第一步，技術人員在交底時要注意選定開挖機械、開挖方法，同時提醒在施工時注意的問題如預留車道、隨時關注土方動態(tài)、對于下雨之后的處理方法以及夜間施工的照明要求及相關安全標志的設立和識別。磚石砌筑工程交底時要依據(jù)標高找平基礎面、結構面，在放線過程中嚴格按設計要求進行，不允許錯放、漏放情況出現(xiàn)；對于基礎的選磚、排磚、盤角、掛線、砌磚等工序要求進行詳細解釋，必要時可以采用輔助手段(如相關操作視頻)協(xié)助講解。

鋼筋混凝土工程交底要注意現(xiàn)場施工條件，設計相關模板，從安裝腳手架到在邊線貼密封條到立片模到安裝柱箍到校正最后固定，施工過程會涉及的砂、石骨料含水量計算、混凝土的配合比等都需要在交底過程中及時提醒工人。鋼結構工程的材料準備、器具準備、場地準備等都要進行具體交代，強調(diào)施工要點。屋面與防水工程中需要強調(diào)屋面的具體做法以及項目所需達到的防水等級，對找平層和保溫層有著不同的技術要求，同時，不同類型的屋面和不同的屋面材料都有不同的要求，最后都需要注意的一點就是養(yǎng)護。裝修工程是整個建筑施工技術要求中對工序協(xié)調(diào)有設計意義的一點，著重注意保證工序之間的時間利用及高空安全作業(yè)的注意事項等。

4、做好監(jiān)理內(nèi)部交底

4.1、從制度入手，做好監(jiān)理內(nèi)部交底

構建一個高效的監(jiān)理站運行機構，除了足夠的監(jiān)理人員并保證人員的素質(zhì)外，還要有好的制度去保證整個體系的運行。為此要想做好監(jiān)理內(nèi)部交底就應該先建立監(jiān)理內(nèi)部交底制度。明確監(jiān)理內(nèi)部交底的對象、內(nèi)容、形式、時機以及交底的程序等。同時要做好交底記錄。

4.2、重視監(jiān)理交底的形式和方法，保證交底的效果

監(jiān)理內(nèi)部交底可采取書面交底與會議交底相結合的形式。為了保證監(jiān)理內(nèi)部交底的效果， 其內(nèi)容應編寫成規(guī)范性（格式化）文件。根據(jù)不同層次，交底文件編寫的內(nèi)容應有所側重。對于內(nèi)部總體交底文件， 應著重介紹監(jiān)理工作內(nèi)容與程序、監(jiān)理工作制度、監(jiān)理機構人員的組成、名單、分工和職責。對于專業(yè)技術交底文件， 應著重介紹專業(yè)監(jiān)理工作所執(zhí)行的相關規(guī)范、所涉及到強制性標準的內(nèi)容、監(jiān)理工作流程、監(jiān)理控制的要點和措施等。對于基層技術交底文件， 應著重介紹分項工程工序質(zhì)量的要求、監(jiān)理控制部位、易產(chǎn)生質(zhì)量通病的施工難點及預防措施等內(nèi)容。交底文件應在召開相應的交底會議時發(fā)放，同時要有發(fā)放和簽收記錄。當監(jiān)理規(guī)劃和監(jiān)理實施細則進行調(diào)整或補充、修改時，其變動內(nèi)容也應交底發(fā)送給相關監(jiān)理人員。由于監(jiān)理人員變動需要交底時，可采取會議交底或發(fā)送相關技術交底文件進行個別交底的方式。

5、結束語

在施工中，技術交底作為一項建筑工程的施工技術管理方面的主要的工作內(nèi)容之一，它從總體上決定了工程項目的施工進度以及工程的施工質(zhì)量。所以，無論是整個的工程亦或是工程施工過程中的某一個小部分的施工都應當做到能夠及時而且十分準確地完成技術交底工作。

參考文獻：

第4篇：工地施工流程范文

一、界定對象，規(guī)范管理

為將城市低保義工制度落到實處，20*年初，我們結合縣情和城市低保工作實際，出臺了《建立城市低保義工制度實施意見》，要求凡男性未滿60周歲,女性未滿55周歲，身體條件允許的城市低保對象，每人每月參加兩次環(huán)境衛(wèi)生整治、治安巡邏等公益性義務勞動。每年必須完成30個小時以上的群眾性、公益性、社會性義工服務。參加義工的低保對象，以其所屬居委會為單位進行登記，填寫《*縣城市低保對象義工服務登記表》，頒發(fā)《城市低保對象參加義務勞動記錄簿》，用于記錄低保對象參加義工服務的時間、地點、內(nèi)容以及完成質(zhì)量等。同時，按月對低保對象參加公益性勞動情況進行統(tǒng)計考核，對連續(xù)兩次無故不參加公益性義務勞動的取消享受資格，并在半年內(nèi)不得再次申請。至活動開展以來，全縣共有8000余名具有服務能力的低保對象申請參加義工服務。此外，有500余名60歲以上的老低保對象主動參加義工服務。在他們帶動下，有10000余名普通群眾自愿加入義工服務行列。

二、明確內(nèi)容，整合資源。

為確保城市低保義工制度的嚴肅性和可操作性，使城市低保對象義務勞動有序運轉，不走過場，我們面向全縣征集知識型、技能型和普通型共3類12項義工服務項目，供低保對象自由選擇參加，結合自身特長開展義工服務活動。同時，為整合低保對象義工服務活動資源，各社區(qū)居委會均建立了城市低保對象義工服務活動通報制度。各社區(qū)居委會在開展低保義工活動前，將義務勞動的時間、地點、項目、服務對象、聯(lián)系人、聯(lián)系電話等內(nèi)容，通過居務公開欄及時向社會進行公布，以便有參與義工服務活動意愿的各界人士共同參與。截止目前，全縣低保對象共計參加義務勞動28520人次，完成義工服務87000小時，服務對象達154000余人次。

三、注重效果，反響強烈

第5篇：工地施工流程范文

（一）知識與技能

1.了解城市化的概念。2.了解珠江三角洲城市化的進程。3.理解工業(yè)對珠江三角洲城市化的影響。

（二）過程與方法

1.通過對珠江三角洲工業(yè)化和城市化問題分析，培養(yǎng)學生探究問題和合作學習的能力。

2.通過對珠江三角洲城市化進程、城市化分布等相關案例的剖析，提高學生從圖文資料中提取地理信息的能力和分析問題、解決問題的能力。

3.通過分析、討論“工業(yè)對珠江三角洲城市化的推動作用”，培養(yǎng)學生綜合分析問題的能力。

4.通過對“珠江三角洲工業(yè)化和城市化問題”相關資料的分析、辯論，培養(yǎng)學生的語言文字表達能力和合作學習的能力。

（三）情感態(tài)度與價值觀

1.在案例分析的過程中，激發(fā)學生探究地理問題的興趣和動機，養(yǎng)成求實、求真的科學態(tài)度。

2.通過對珠江三角洲城市化進程、城市化問題的探討，幫助學生樹立正確的人口觀、城市觀、發(fā)展觀與環(huán)境觀。

二、教學重點

把握通過不同歷史時期珠江三角洲不同的工業(yè)化和城市化的進程特點；理解珠江三角洲地區(qū)工業(yè)化進程呈現(xiàn)的發(fā)展階段，特點及對城市化的影響。

三、教學方法

讀圖分析法、講授法、組織討論法。

四、教學過程

【引入新課】說出城市化的概念與標志、工業(yè)化，城市化與工業(yè)化之間的關系如何？

【課文引領】工業(yè)化和城市化是推動區(qū)區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的主要動力。

一、珠江三角洲的城市化進程

階段 改革開放初期 20世紀90年代中期以后

形成原因 以發(fā)展小城鎮(zhèn)為主導，工業(yè)企業(yè)發(fā)展迅速，分布具有廣泛性 區(qū)域中心城市（廣州、深圳）輻射帶動作用

進程特點 城鄉(xiāng)結合，農(nóng)業(yè)與非農(nóng)產(chǎn)業(yè)相混雜的城鄉(xiāng)一體化 形成以核心城市（廣州）為中心的城鄉(xiāng)一體化和城鎮(zhèn)高度密集的城市群體系

【閱讀】P64～65頁，說出珠江三角洲城市化水平較高的四個方面表現(xiàn)。

【活動】P65參考答案：

1.珠江三角洲“一鎮(zhèn)一品”的專業(yè)鎮(zhèn)經(jīng)濟，在分散專業(yè)化經(jīng)營的情況下，實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)。這種經(jīng)濟模式雖然較分散，實力與傳統(tǒng)的大型工業(yè)區(qū)無法相比，但每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)集中力量生產(chǎn)一種或兩種產(chǎn)品，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量，增強了市場競爭力，很受消費者歡迎，使產(chǎn)品的生產(chǎn)量和銷售量在全國占有重要地位，從而促進了珠江三角洲經(jīng)濟的發(fā)展以及城市化進程，使珠江三角洲的綜合經(jīng)濟實力位屆全國前列。

2.略。

【閱讀】P66頁學習本則材料，可以從以下幾方面掌握其內(nèi)容：深圳的位置：廣東省南部，南臨香港。②深圳|興起和發(fā)展的主要影響因素：國家的政策（政治）、優(yōu)越的地理位置、廉價勞動力及科技。③深圳發(fā)展的巨大成就：中國發(fā)展最快的城市，中國內(nèi)陸人均國內(nèi)生產(chǎn)總值最高的城市，也是經(jīng)濟放益最好的城市之一。

二、工業(yè)化對珠江三角洲城市化的推動作用

【閱讀】P66“珠江三角洲的工業(yè)發(fā)展”

【問題情境】：①珠江三角洲工業(yè)發(fā)展初期，哪些工業(yè)部門發(fā)展最為迅速？它們對珠江三角洲地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起了什么重要作用？②進入20世紀90年代以后，珠江三角洲地區(qū)的工業(yè)發(fā)展有何新變化？③目前，珠江三角洲地區(qū)工業(yè)發(fā)展面臨著哪些問題？有什么辦法能夠扭轉這種局面？

工業(yè)化進程 存在問題 解決措施

夯實基礎階段 穩(wěn)步發(fā)展階段

20世紀80年代以來，大力發(fā)展“三來一補”企業(yè)。在引進外資、技術和管理方法的優(yōu)勢下，發(fā)展了以出口為主的多種加工業(yè)和制造業(yè)，形成了以輕工業(yè)為主的輕型工業(yè)體系 20世紀90年代以后，工業(yè)發(fā)展在高速度的基礎上更加注重質(zhì)量和效益，工業(yè)結構得到優(yōu)化調(diào)整，技術水平明顯提高，工業(yè)增長速度保持較高水平 發(fā)展空間不足，工業(yè)資源有限 發(fā)展泛珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)，擴大經(jīng)濟腹地

珠江三角洲的城市化水平之所以迅速提高，是因為當?shù)氐墓I(yè)化對城市化產(chǎn)生了巨大的推動作用。

1.工業(yè)化加速了非農(nóng)產(chǎn)業(yè)向城市的集中

毗鄰港澳、華僑眾多、開放政策外向型經(jīng)濟穩(wěn)步發(fā)展非農(nóng)產(chǎn)業(yè)向城市集中、農(nóng)村工業(yè)化加速了農(nóng)村城市化

【活動】P68

“三來一補”即來料加工、來件裝配、來樣加工和補償貿(mào)易，為我國早期對外開放的形式之一。補償貿(mào)易是從20世紀60年代末70年代初逐漸發(fā)展起來的一種新型貿(mào)易方式。通常是一方在信貸的基礎上，從國外另一方買進機器、設備、技術、原材料或勞務，約定在一定期限內(nèi)用其生產(chǎn)的產(chǎn)品、其他商品或勞務，分期清償貸款的一種貿(mào)易方式。

參考答案：（略）

【閱讀】P69頁 洶涌的“民工潮”

含義 形成原因 流向 目的

民工大規(guī)模流動的現(xiàn)象 改革開放以來，珠江三角洲經(jīng)濟發(fā)展迅速，許多城市出現(xiàn)了勞動力短缺現(xiàn)象：農(nóng)村出現(xiàn)大量的剩余勞動力；國家政策允許人員流動 農(nóng)村珠江三角洲 務工、經(jīng)商

3.工業(yè)化加速了人的觀念和生活方式的轉變。

現(xiàn)代化的運作模式和嚴格的企業(yè)管理制度改變原先農(nóng)村中“日出而作，日落而息”的傳統(tǒng)生活方式。

三、珠江三角洲的工業(yè)化和城市化問題

工業(yè)化和城市化問題是社會經(jīng)濟發(fā)展的必然結果，必須通過發(fā)展來解決。珠江三角洲工業(yè)化與城市化過程中出現(xiàn)的問題主要有：大量占用耕地、城鎮(zhèn)和工業(yè)過度密集、環(huán)境污染嚴重、產(chǎn)業(yè)結構層次偏低等。如何妥善解決這些問題，提高區(qū)域經(jīng)濟的綜合素質(zhì)和管理水平，走可持續(xù)發(fā)展道路，是珠江三角洲區(qū)域發(fā)展所面臨的緊迫任務。

【活動】P70頁參考答案：

1.噪聲污染；交通擁擠、居住條件差；綠化面積少；增加就業(yè)困難，失業(yè)人口增多，影響社會治安；產(chǎn)生貧困問題等。

2.（1）建立山水城市生態(tài)模式，可以有效地改善珠江三角洲城市化過程中的環(huán)境質(zhì)量，如改善大氣質(zhì)量、調(diào)節(jié)氣候、緩解城市熱島效應，樹立良好的城市形象等。（2）尋求最佳狀態(tài)的城市規(guī)模擴張模式，加快大中城市的發(fā)展，形成等級有序、結構合理的城鎮(zhèn)體系，可以充分增強區(qū)域中心城市的輻射帶動作用。（3）高效合理的產(chǎn)業(yè)結構模式，一方面可以緩解大中城市的壓力、減輕或避免城市化進程中的問題，另一方面又會促進城市向科技方向發(fā)展，促進城市功能的日益完善。

3.如果在城市，城市化進程中的問題主要有：環(huán)境污染嚴重（大氣污染、水體污染、固體廢棄物污染以及噪聲污染）；交通擁擠、居住條件較差；就業(yè)困難、失業(yè)人口增多等。解決的措施主要有：建立衛(wèi)星城、開發(fā)新區(qū)，以控制城市中心區(qū)的規(guī)模；改善城市的交通和居住條件；保護和治理城市環(huán)境等。

第6篇：工地施工流程范文

1.準時制：工程項目生產(chǎn)要求物流具有準時制供應，若所需物料過早到達施工現(xiàn)場，則由于場地狹小，需要花費額外的場地和保管費用，如果供應延遲則會影響工程進展。

2.個性化：工程項目都是在特定地理環(huán)境中建造的，受到建筑性質(zhì)、技術要求、地形地質(zhì)等自然條件和原料、燃料等資源條件的影響，在不同的地區(qū)和條件下展開，其對建筑材料和設備等的需求在項目之間一般不同。

3.單向性：工程建設過程是一個單件定制化生產(chǎn)的過程，各種工程材料根據(jù)供需關系運輸?shù)焦こ探ㄔ飕F(xiàn)場裝配成項目單體產(chǎn)品，是一個單向、匯聚型的物流。所有的材料、設備最終被運送到建筑現(xiàn)場，建造成最終產(chǎn)品。

二、國際工程承包項目對第三方物流提供商的需求特征

一個國際工程承包項目的完成，需要第三方物流供應商緊密地有機配合才能順利完成。其對物流供應商的需求表現(xiàn)出以下特征:

1.要求物流商在項目所涉及的各個國家或地區(qū)均能提供所需要的綜合物流服務。國際工程承包項目下的物資流動涉及兩個或以上的國家和地區(qū)，因此，項目經(jīng)營者要求物流提供商在項目涉及的區(qū)域均能提供綜合物流服務。

2.工程項目物流活動的綜合成本符合國際項目管理的控制要求。國際工程承包項目運作中成本的來自一定范圍的國際區(qū)域，成本分析相對復雜，總成本的控制制度也更為嚴密，對物流供應商的總成本控制提出了極為嚴格的要求。

3.物流服務的整體計劃和個案執(zhí)行必須同步于國際工程承包項目進度。項目物流服務于國際工程承包項目，國際工程承包項目的順利進行也有賴于物流計劃的適時跟進和有效執(zhí)行。

4.第三方物流服務提供商在項目所涉及的國家或地區(qū)范圍內(nèi)必須建立統(tǒng)一的物流調(diào)度和執(zhí)行系統(tǒng)，以使國際項目的計劃方案、常規(guī)和非常規(guī)的業(yè)務指令得以順利執(zhí)行。

5.在項目涉及的國際區(qū)域內(nèi)具備契合供應鏈管理的應變能力和解決突發(fā)事件的能力。面對客戶市場的需求趨向變動和突發(fā)事件所帶來的影響必須作出迅捷有效的策略調(diào)整，物流供應商必須具備很強的應變能力和解決問題的能力。

6.與項目執(zhí)行相關的物流服務溝通渠道須暢通無阻。國際項目本身具有國際性，暢通無阻的物流服務溝通渠道是國際項目安全和順利完成的保證。

三、國際工程項目承包商對第三方物流提供商的管理模式

（1）國際工程承包商物流管理的項目化管理模式項目化管理是借鑒項目管理的方法，優(yōu)化配置各類資源在計劃的時間、預算和質(zhì)量目標范圍內(nèi)完成各項工作任務，以提高完成的效率和效益。成功的項目管理是要在項目的生命周期進行流程化的管理，對項目干系人進行組織管理，在全過程實現(xiàn)績效管理。項目生命周期概念、關鍵路徑法CPM和工作分解結構WBS是項目管理的專屬知識，通過CPM法控制整個物流的關鍵環(huán)節(jié)整體進度，通過WBS方法將工作分解落實到具體時間具體責任人，使執(zhí)行具有可控性。

（2）國際工程項目承包商物流管理具有單據(jù)化特色。由于國際物流系統(tǒng)趨于成熟化，國際物流標準更加統(tǒng)一化，因此在總包物流管理上應突出單據(jù)化管理的特色。總包可以通過規(guī)定權威機構出具的單據(jù)來保證貨物的質(zhì)量、包裝符合適當要求、操作符合流程規(guī)定等，對科學規(guī)范的管理以單據(jù)化的形式落到實處，使定性的或不易定量的操作具有可控性。

（3）建立優(yōu)秀的項目管理團隊。通過外部引進和內(nèi)部培養(yǎng)方式以建立優(yōu)秀的項目管理團隊，是保證物流項目能夠順利執(zhí)行的根本。通過以上方式獲得具有項目管理能力方法和物流領域專業(yè)知識的專家型的管理者和員工，保證有物流領域的高級人才可以對物流環(huán)節(jié)進行把關，審核物流方案的合理性，提高執(zhí)行力。

四、結語

第7篇：工地施工流程范文

說到航空制造業(yè)，中航工業(yè)集團是中國的飛機制造業(yè)占絕對主導地位的龍頭企業(yè)。下屬的200多家成員單位，擁有中國航空研究院和33個科研院所，擁有一大批院士和國家級專家。ARJ-21翔鳳客機是中航自2002年立項以來重點攻關的產(chǎn)品，是中國第一次完全自主設計并制造的支線客機。根據(jù)機型不同，布局為78座至105座，可以滿足“點對點”瘦長航線的使用要求。ARJ-21翔鳳客機2008年完成首次試飛，今年1月份完成高寒試飛。千呼萬喚始出來，首架ARJ-21今年將投放市場，目前累積訂單已超過240架，其中不乏歐美市場的高端客戶。國產(chǎn)大飛機C919的研制在2011年轉入工程發(fā)展階段，預計2014年完成首飛。研制中的C919整體水平相當于波音737。Frost & Sullivan預計中國航空制造業(yè)在未來五年內(nèi)保持27%-30%的增速，2015年行業(yè)產(chǎn)值預計突破1450億人民幣。在航空制造業(yè)上，中航和波音公司和空客公司建立了一系列廣泛的合作關系，包括技術支持和出口定制的機身零部件。

中國的航空維修業(yè)自1980年起一直在穩(wěn)步發(fā)展。這一市場的增長得益于中國空中交通和機組數(shù)量的增幅高于同期國際平均水平，以及服役時間較長的飛機需要維修和保養(yǎng)。中國的航空維修業(yè)吸引了不少國際的航空大公司，主要是因為相對低的維修價格和優(yōu)質(zhì)的服務，同時提供的一些附加服務比如技術培訓和機型改造。這一產(chǎn)業(yè)的主要企業(yè)包括北京飛機維修工程有限公司、廣州飛機維修工程有限公司、山東太古飛機工程有限公司、香港飛機工程有限公司、廈門太古飛機工程有限公司等。Frost & Sullivan預計中國的航空維修業(yè)在未來五年保持12%-15%的增速，2015年行業(yè)產(chǎn)值將突破400億人民幣。國際合作方面，德國的漢莎航空和中國國航合資成立的北京飛機維修工程有限公司，主營業(yè)務包括對西制飛機機體、結構、飛機發(fā)動機及飛機附件的維修和大修，同時提供全面的技術服務和技術培訓。

機型機務培訓業(yè)同樣步入一個快速增長期。隨著國航、東航、南航整合國內(nèi)大大小小17個航空公司，國內(nèi)這三大商業(yè)航空公司已經(jīng)逐漸擁有國內(nèi)大部分的飛行員團隊。盡管如此，國內(nèi)飛行員的數(shù)量仍然處在供不應求的狀態(tài)。這是由于培訓飛行員成本高昂，四年本科教育學費高達70萬元，這部分費用由簽訂定向培養(yǎng)協(xié)定的航空公司承擔，因此飛行員需在簽訂協(xié)議的航空公司長期服役，簽署無固定期限合同。目前中國每年培養(yǎng)的飛行員總數(shù)為1400名，而在根據(jù)中國2011年到2015年期間即將服役的新飛機數(shù)量估算，飛行員供需缺口將高達10000-15000名。2009年10月，國內(nèi)首批37名自費飛行員結業(yè)，這些自費飛行員可與民航公司僅簽訂15年的服務合同。目前，國內(nèi)培訓飛機員的主要基地和機構包括中國民航大學、中國民航飛行學院、珠海翔翼、深圳鯤鵬國際飛行學校、以及湖北蔚藍國際航空學校。隨著飛行員需求數(shù)量增長和質(zhì)量的提高，F(xiàn)rost & Sullivan預計機型機務培訓市場在未來的五年內(nèi)將維持17%-22%的增長，這個市場的產(chǎn)值在2015年將超過18億人民幣。

盡管中國商用航空供應市場的這三個細分市場都保持樂觀的增長率，然而不可否認，一系列的挑戰(zhàn)依然存在。

1. 國際商航巨頭的挑戰(zhàn)：波音和空客依然是國際上最大的兩個飛機制造商。中國生產(chǎn)的ARJ-21和C919要想取得國際市場上的成功，必須證明其產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性上具有國際競爭力。

2. 政府監(jiān)管：中國政府通過中國民用航空局對商用航空市場進行一系列嚴格的監(jiān)管和調(diào)控，比如通航企業(yè)的資本實力、管理層構成、技術實力、安全性、經(jīng)營活動等。固然這些監(jiān)管和調(diào)控是必要的，然而單就行業(yè)發(fā)展來說，這對市場的新進入者形成了較高的行業(yè)壁壘，不利于市場的活力。

3. 安全管理：中國航空產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展使得航空公司要付出更多努力和成本來確保飛行安全性。客觀上來講，對比國際先進水平，中國航空公司的管理結構和基礎建設有必要得到優(yōu)化和加強來確保這一目標的實現(xiàn)。

4. 對外來技術和產(chǎn)品的依賴：中國航空市場的薄弱環(huán)節(jié)是引擎和航空電子設備，目前這一環(huán)節(jié)依靠國外的技術支持或技術轉讓來實現(xiàn)。這使得中國航空產(chǎn)品質(zhì)量的一致性存在瑕疵，生產(chǎn)效率沒有最優(yōu)化，而且技術轉讓并非長遠之計。

第8篇：工地施工流程范文

關鍵詞：溝槽開挖；降水；含流沙地質(zhì)；基礎處理；回填

1工程概況和地質(zhì)情況

次干道7工程位于西安高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)新區(qū)，南起南繞城高速公路輔道，北至西戶公路，道路規(guī)劃寬度30m。污水管道位于道路中線東5.5m，管徑d1200mm～1500mm，平口套環(huán)接口，管道最大埋深7.5m。

該地區(qū)地質(zhì)主要是皂河老河灘地，土層由上到下依次為：1、耕植土層，厚度為0～0.4 m；2、撓土層，厚度為0. 4～1.2m；3、黑壚土層，厚度為1.2～1.6m；4、沙土層，厚度1.6～2.8m；5、礓石層，2.8～3.5m；6、淤土層，3.5～4.0m；探明地下水位深度為4.5～5.2m。

2管道施工方法

2.1溝槽開挖和降水

由于本條管道埋深較大，根據(jù)地勘資料，管道設計高程都處在水位以下，不能使用常規(guī)管道開挖方案，經(jīng)過多方探討、論證，制定新的開挖方案（見附圖一），采用明開挖溝槽，按1：0.25放坡；讓挖掘機分兩步開挖土方：第一步先開挖地下水位以上的干土，用鏟車轉運集中堆放，供溝槽回填使用；第二步開挖余下含水量過大的土方，并用鏟車轉運至20m以外，避免濕土浸泡溝槽邊坡。

挖掘機在開挖溝槽的同時沿溝槽底兩側各開挖一條寬1.0m、深0.8m的排水溝，坡度與設計管道坡度相同；溝槽出現(xiàn)積水后及時安放水泵排水，并對槽壁打設密支撐，防止溝槽坍塌。槽底開挖寬度：管道基礎外緣加1.2m（每邊0.6m）工作臺寬度，再加2.0m（每邊1.0m）排水溝寬度。

考慮到施工中會有大量地下水從溝槽抽出，我們在紅線外東側沿道路方向開挖了一條排水渠，長630m，寬、深都為0.5m，將水引入到距次干道7東側約350米的太平渠內(nèi)。排水渠底部鋪設塑料布，可以防止水滲漏回灌溝槽，還可以提高排水流速。 （見附后照片2）

為了測定溝槽滲水量，我們用40m長的溝槽做為試驗段，一臺4KW（口徑100mm，7m揚程時抽水量為60m3/h）的潛水式污水泵，每半小時可抽排一小時的滲水量，經(jīng)計算得出滲水量約為7.5 m3/h/10m溝槽。按測定的結果，我們每隔40米交錯設置集水坑，這樣的間距既能保證水泵的使用效率和降水效果，又能避免因集水坑距離過大造成流水過度沖刷坡腳。集水坑尺寸為1.5×1.5m，坑底比槽底深1.0m，每個集水坑放置一臺4.0KW污水潛水泵，將水抽到地面上排水渠內(nèi)。

溝槽施工中安排專人進行不間斷排水，保證溝槽基底不受地下水過度浸泡，施工現(xiàn)場除現(xiàn)有電源外配備有臨時發(fā)電機組，功率50KW，現(xiàn)場另外配置兩臺污水泵備用。

溝槽開挖至K0+320時向北開始出現(xiàn)沙層，厚度不均勻。溝槽基底及流沙層均在水下，在抽水過程中溝槽四周大量流沙跟隨滲水流入坑內(nèi)，導致上部溝槽壁土方懸空，出現(xiàn)安全隱患。為確保工程安全、進度及質(zhì)量，特組織相關技術人員，根據(jù)地質(zhì)普探資料及現(xiàn)場實際情況，對不同埋深和厚度的流沙段開挖施工制定了如下施工方案：

方案1、沙層埋深在槽底往上2m以內(nèi)，厚度小于1.5m時，采用放大基礎，上口寬度根據(jù)管道埋深及原地面標高確定后，溝槽分兩次開挖，先按邊坡1：0.33開挖至距流沙層上0.5米處，溝槽兩側不準堆土，挖出的土方均用ZL50裝載機轉運離溝槽20米以外，這樣在下一步開挖時可減輕上部荷載；然后在兩邊各放一臺階，臺階寬2米，采用1：0.5邊坡向下開挖至設計標高，槽底開挖寬度比無流沙段每側增加0.7m，設置沙袋圍堰：在開挖過程中沿兩側排水溝外邊沿打入鋼管樁，樁間距1.0m，在樁外側用竹架板或木板擺放1.5米高，緊貼竹架板外側堆碼沙袋，沙袋寬50厘米，錯縫堆碼至竹架板頂高，沙袋與槽壁坡腳間再灌以砂礫石作為反濾層，防止?jié)B水帶走流沙，這樣能保持坡腳穩(wěn)固，不出現(xiàn)空洞，繼而保證邊坡溝槽壁土方穩(wěn)定，避免出現(xiàn)塌方。

方案2、沙層埋深在高于槽底2m以上，厚度較大時，從原地面至沙層底采用大開挖，坡度1：1，其余土方堆放、坡腳防護和排水方案同上。

甲方、監(jiān)理經(jīng)現(xiàn)場考察后，一致認可我們的方案，溝槽開挖按照上述方案施工后，保證了質(zhì)量和進度，取得了很好的效果。

2.2基礎處理及管道鋪設

基礎處理對在高水位含流沙地質(zhì)條件下的排水管道施工來說是一道非常關鍵的工序，基礎處理不好就可能因管道位移或下沉而出現(xiàn)裂管。根據(jù)地勘資料及現(xiàn)場實測，污水管道設計標高和槽底均處在地下水位以下1.0～1.5米，地下水豐富，原設計的30cm 厚3：7灰土墊層不能適用，經(jīng)過討論，決定將灰土墊層變更為30cm厚砂石墊層，加鋪10cm厚C15混凝土硬化層。

開挖出20m長的溝槽后，按此方案進行試驗，在工作面寬度內(nèi)鋪筑30cm砂礫后發(fā)現(xiàn)，由于基底較軟，加上兩邊有排水溝，造成砂礫墊層兩邊缺少支撐、有往兩邊滑動的趨勢，我們采取將排水溝與工作面用砂礫石填平的方法，來阻止墊層向兩邊滑動下沉。但是在鋪筑完30cm厚砂礫墊層后，基底強度仍然不能達到規(guī)范要求，為了保證工程質(zhì)量，我們又將砂礫石墊層厚度增加至60cm，基底強度經(jīng)檢測合格。鑒于此，我們將基底墊層處理方案調(diào)整為：最底層加鋪30cm厚的拋石層，拋石粒徑10～20cm起到擠淤穩(wěn)定基礎的作用，然后鋪設30cm砂礫墊層，最后澆筑10cm的C15素混凝土硬化層，基底開挖深度比原方案加深30cm?；A處理要及時，溝槽開挖支護成型后隨即進行拋石和沙礫墊層施工，期間要保證降水到位，基礎要分段開挖處理并及時安放管枕、鋪設管道。

本工程使用的管道接口是平口套環(huán)接口，接口質(zhì)量直接影響著管道的閉水試驗。在接口施工時首先用強度較高的砂漿將管道接縫灌實、抹平，然后放好套環(huán)，使套環(huán)與管道的距離保持均勻，再從兩邊分別打入一圈直徑稍大于套環(huán)與管道間距的油麻，接著再打入石棉水泥，要分幾次填打密實，最后就是要加強對接口的濕養(yǎng)護。

2.3溝槽回填

經(jīng)過閉水試驗的管道可以進行回填，根據(jù)地質(zhì)普探資料和現(xiàn)場實際測量，地下水位平均標高為401.400，基底平均標高為398.821，管頂平均標高為400.871，在停止抽水后地下水位上升至正常高度后管道將全部處于水中，用土方回填無法保證質(zhì)量，極易造成塌陷，且水位上升之后回填土受浸泡有向上進行毛細擴張的趨勢。我們采用如下回填方案：在管道進行完閉水試驗合格后及時回填管道。回填時先往管道中放滿水，回填從底部砂礫石頂開始，管道胸腔部分和管頂以上50cm內(nèi)用砂礫石回填?；靥顣r應注意：管道兩側必須同時回填，兩邊的回填高差不能大于20cm，砂礫石倒入溝槽必須緩慢勻速，防止砸壞管道，分層回填并用平板振動器振實，嚴格控制壓實質(zhì)量。沙礫石回填至地下水位標高20cm以上，保留數(shù)天的自然沉降期，防止溝槽發(fā)生較大沉降。沙礫石層以上采用0.5m厚3：7灰土封層，防止地下水毛細上升，影響上部回填質(zhì)量。灰土隔層以上部分正常使用素土進行回填。此方案起到良好的封水效果，在后續(xù)工序的施工中，沒有任何溝槽沉陷情況出現(xiàn)，也為路基路面結構層的施工打下了良好的基礎。

第9篇：工地施工流程范文

[關鍵詞]地鐵工程;高性能混凝土;雜散電流腐蝕;模擬試驗

高性能混凝土是20世紀80年代末、90年代初問世的一個新術語[1]。它是針對傳統(tǒng)的混凝土設計僅注重以抗壓強度為主要依據(jù)，以及全球范圍日益突出的耐久性問題，超高層建筑、大跨度橋梁、海洋工程結構的迅猛發(fā)展，混凝土的商品化和施工高度機械化，資源、能源與環(huán)境保護形勢日趨嚴重的可持續(xù)發(fā)展問題等背景下提出的。一經(jīng)問世，立即在世界范圍內(nèi)得到普遍認同和推崇，在高性能混凝土的研究和工程應用方面取得了相當快的進展。

1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

日本是高性能混凝土研究較早、水平較高、應用較廣的國家。該國科研人員研制出耐久性達500年以上的混凝土，在水灰比0 50的普通混凝土中摻加乙二醇醚衍生物及氨基醇衍生物，混凝土干燥收縮約為普通混凝土的50%～60%，碳化速度約為普通混凝土的1 3，氯離子滲透速度僅為普通混凝土的1 4，并具有優(yōu)異的耐酸性，能有效控制鹽酸、硝酸對混凝土的滲透，在大型工程應用中得到了有效的檢驗[2 4]。英、美、加等國粉煤灰資源豐富，對摻粉煤灰高性能混凝土的研究和工程應用也有相當成熟的經(jīng)驗。加拿大礦產(chǎn)能源研究中心(CANMET)開發(fā)研究大摻量粉煤灰混凝土，并對其工作性能、物理力學性能和耐久性進行了系統(tǒng)的研究[5];英國的跨英吉利海峽海底隧道，采用了水膠比為0 33的C70粉煤灰混凝土(粉煤灰摻量30%);美國佛羅里達州海邊最大的一座“陽光”高架橋，其下部大體積混凝土摻用了50%粉煤灰，上部結構采用了水膠比不大于0 35，20%粉煤灰和5%～10%硅粉共摻的C45高性能混凝土[6]。荷蘭對大摻量礦渣微粉混凝土的研究和應用已有50多年的歷史和相當成熟的經(jīng)驗，該國的海工結構大多數(shù)采用大摻量礦渣微粉混凝土，設計使用壽命也均在100年以上[7]。

我國自20世紀80年代中后期開展高性能混凝土系統(tǒng)研究，十多年來發(fā)展迅速，工程應用廣泛。1987年，高效減水劑與粉煤灰雙摻技術就已應用于廈門高集跨海公路大橋[8]。1997年，在廈門海滄大橋錨碇與承臺大體積混凝土中，應用了高效減水劑和35%～40%粉煤灰雙摻技術，取得了明顯的技術經(jīng)濟效益[9]。1996年，南京水利科學研究院承接交通部國家“九五”攻關項目“海工高性能混凝土成套技術研究”，對海工高性能混凝土的宏觀性能和微觀機理進行了深入的研究，并在天津新港建設工程中成功應用。

但是，高性能混凝土的研究和應用主要集中于海港、大型橋梁等交通工程及部分大型水利工程，在地鐵工程中的應用尚未見報道。對于地鐵工程，鋼筋混凝土的耐久性除要經(jīng)受環(huán)境介質(zhì)腐蝕侵害外，地鐵雜散電流對其腐蝕破壞作用也相當嚴重。如北京地鐵第一期工程投入運營數(shù)年后，即發(fā)現(xiàn)其主體結構的鋼筋嚴重腐蝕。在國外，如日本、美國、法國、意大利、英國、加拿大和俄羅斯等國的地鐵，也存在雜散電流腐蝕的問題[10]。近幾年來，國內(nèi)外研究人員陸續(xù)開展鋼筋混凝土抗腐蝕研究[11]，但在地鐵工程中采用高性能混凝土抗雜散電流腐蝕的應用研究相對滯后。

2 模擬試驗研究

南京地鐵工程屬國家重點建設項目，工程規(guī)模宏偉、投資大、建設周期長、質(zhì)量要求高。工程使用的混凝土除必須滿足物理力學性能和施工性能等設計要求外，還必須重點考慮混凝土的耐久性，使地鐵工程混凝土與鋼筋混凝土結構在所處環(huán)境條件下，能滿足100年設計使用壽命的基本要求。對此，南京地鐵開展了高性能混凝土的應用研究，針對地鐵雜散電流對鋼筋混凝土的腐蝕，重點進行了高性能混凝土抗雜散電流腐蝕的模擬試驗。

避免雜散電流的危害，可以采取兩方面的措施:一是避免產(chǎn)生接觸電位差;二是減少由于電位差產(chǎn)生的電流，即提高混凝土的電阻率。根據(jù)南京地鐵工程的實際情況，本次試驗研究采用的是摻和粉煤灰和礦渣的方法，提高混凝土的電阻率，減少雜散電流的危害。