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第1篇：農(nóng)業(yè)冷鏈物流范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；物流產(chǎn)業(yè)園；市場流通

一、項目建設(shè)背景及概況

民以食為天，自古以來，人類就把農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和供應(yīng)看作是生命延續(xù)和發(fā)展的根本所在。為了加快推和完善進(jìn)承德地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品市場體系的建設(shè)，立足于承德“一市連五省”這一特殊的區(qū)位優(yōu)勢，承德農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)園項目建設(shè)，于2015年7月份開工，預(yù)計工程于2017年下半年投入使用。

二、項目建設(shè)進(jìn)展及與其展望

承德市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)園自2015年7月建設(shè)以來，截至到2016年12月份，項目已完工建筑面積26850平方米，在建建筑面積28059平方米，未開工建筑面積225805平方米，并計劃2017年全面開工建設(shè)，下半年實現(xiàn)園區(qū)部分試運(yùn)營。

承德市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)園項目28萬平方米設(shè)施全部建成達(dá)產(chǎn)運(yùn)營后，可實現(xiàn)年交易量100萬噸，年交易額50億元，稅收1.5億元，吸納進(jìn)場經(jīng)營戶1500戶，提供社會就業(yè)崗位5000個。按照2014年國務(wù)院辦公廳印發(fā)《中國食物與營養(yǎng)發(fā)展綱要（2014-2020年）》提出的到2020年，全國人均全年口糧、食用植物油、豆類、肉類、蛋類、奶類、水產(chǎn)品、蔬菜、水果消費(fèi)指標(biāo)估算，可滿足300萬人肉蛋奶、魚菜果、糧油豆的全部日常消費(fèi)需求。

三、園區(qū)基本情況介紹

承德市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)園項目已落實建設(shè)用地483畝（規(guī)劃用地面積434畝），規(guī)劃建筑面積28萬平方米。其中：

展示展銷設(shè)施7.2萬平方米。主要功能是展示農(nóng)產(chǎn)品特色和進(jìn)行商戶交易。包括展廳、交易場所和臨時倉儲設(shè)施?？扇菁{進(jìn)場經(jīng)營商戶1500戶；

普通倉庫6.7萬平方米。主要功能是供經(jīng)營商戶儲存不需要冷藏的各類農(nóng)產(chǎn)品，可儲存各類農(nóng)產(chǎn)品9萬噸；

氣調(diào)庫、冷藏庫5.8萬平方米，庫容量33萬立方米，可儲存菜果魚、肉蛋奶6萬噸；

分裝配送車間3.3萬平方米。農(nóng)產(chǎn)品初加工、分揀包裝、配送的區(qū)域，供應(yīng)消費(fèi)終端客戶、超市的農(nóng)產(chǎn)品在此進(jìn)行凈化、分包、配送；

辦公設(shè)施2萬平方米。該區(qū)域為信息中心、園區(qū)商戶和采購、銷售、金融單位和電商、經(jīng)紀(jì)人提供辦公的場所，可容納2000人辦公；

生活服務(wù)設(shè)施3萬平方米。該區(qū)域設(shè)有住宿、餐飲和商戶公寓，可容納1500人生活需要。

四、項目建設(shè)意義研究

（一）通過園區(qū)引領(lǐng)，加快推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程

供銷社具有點多面廣的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，通過組織大型農(nóng)產(chǎn)品訂貨會、推介會等多種形式，實現(xiàn)產(chǎn)銷對接，打通農(nóng)產(chǎn)品流通渠道。利用此方式把農(nóng)民引進(jìn)市場，直接參與到農(nóng)產(chǎn)品流通和市場建設(shè)中來。通過園區(qū)引領(lǐng)，建立與農(nóng)村更加緊密的產(chǎn)業(yè)鏈，加快推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。

（二）充分發(fā)揮承德“一市連五?。ㄊ袇^(qū)）”的區(qū)域樞紐功能

承德具有“一市連五省”的特殊的區(qū)位優(yōu)勢，因此，把園區(qū)打造成南菜南果北運(yùn)，地產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)的中轉(zhuǎn)站，是具有操作意義的。

園區(qū)將建設(shè)冷藏庫、氣調(diào)庫和普通庫房12.5萬平方米，總庫容量達(dá)15萬噸，這些倉儲設(shè)施的蓄水池作用，不僅為實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品南北互通，季節(jié)生產(chǎn)長年銷售提供了設(shè)施保障，而且能有效解決承德地產(chǎn)蔬菜季節(jié)性生產(chǎn)、應(yīng)季銷售，時令性強(qiáng)的問題，延長了地產(chǎn)蔬菜的供應(yīng)期。與此同時，園區(qū)為冬春季節(jié)承德對南菜南果需求量提供了儲存條件，園區(qū)的冷鏈設(shè)施能交替得到利用，并且可以減少商品損耗、保證產(chǎn)品品質(zhì)、降低運(yùn)營成本。

（三）充分發(fā)揮電商在市場流通中的作用，建立農(nóng)產(chǎn)品信息服務(wù)中心，為區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、經(jīng)營提供指導(dǎo)

園區(qū)的建設(shè)和運(yùn)營，融入了“互聯(lián)網(wǎng)+”概念，擬實現(xiàn)電商平臺和線下實體店雙軌運(yùn)行模式，從而更好的服務(wù)于各層面的消費(fèi)者，幫助廣大中小生a者，特別是偏遠(yuǎn)地區(qū)的生產(chǎn)者，實現(xiàn)足不出戶直接參與到大市場、大流通體系的可能。

長期以來，農(nóng)產(chǎn)品市場存在著生產(chǎn)供應(yīng)和需求消費(fèi)不對稱的問題。因此，在物流園區(qū)中建立農(nóng)產(chǎn)品信息服務(wù)中心，定期農(nóng)產(chǎn)品價格變動趨勢及區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品價格指數(shù)，將為農(nóng)民們的生產(chǎn)經(jīng)營提供了可靠的數(shù)據(jù)信息來源，極大的解決了農(nóng)民們不知道種什么、種什么賺錢、種了東西如何銷出去、市場預(yù)期怎樣的問題。

（四）助力推進(jìn)承德農(nóng)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品品牌建設(shè)

第一，培育區(qū)域品牌，通過展示、展銷、推介把品牌做活。打造優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品基地、綠色農(nóng)產(chǎn)品基地、有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品基地；打造培育特色農(nóng)產(chǎn)品品牌；做大做強(qiáng)區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品品牌。第二，培育園區(qū)品牌，建立優(yōu)質(zhì)、安全的品牌形象，建立檢驗檢測體系。著力推廣、全面落實農(nóng)產(chǎn)品檢驗檢測和質(zhì)量追溯制度。從而打造園區(qū)品牌形象，創(chuàng)建有影響力的承德農(nóng)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品品牌。

第2篇：農(nóng)業(yè)冷鏈物流范文

中國冷鏈物流目前處于一個高速發(fā)展階段，文章通過闡述我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀，分析制約其發(fā)展的諸多因素，為我國冷鏈物流發(fā)展提出合理化建議。

【關(guān)鍵詞】

農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；問題；建議

隨著人們生活水平的不斷提高，人們對食品的消費(fèi)需求從溫飽型向營養(yǎng)調(diào)劑型轉(zhuǎn)變。國內(nèi)消費(fèi)的肉、蛋、奶、魚、蔬菜等主要農(nóng)副產(chǎn)品需求量迅速增加，小批量、多品種、高保鮮成為鮮活易腐貨物運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)趨勢。人們對冷凍、冷藏食品的認(rèn)知度越來越高，這為低溫物流行業(yè)的發(fā)展帶來了廣闊的市場。據(jù)中國食品工業(yè)協(xié)會資料顯示，我國由于冷鏈問題造成每年約有1200萬噸水果，1.3億萬噸蔬菜的浪費(fèi)，總價值在100億美元左右，其數(shù)量足以滿足數(shù)億人對農(nóng)產(chǎn)品的需求量?？梢?，冷鏈物流已經(jīng)成為“三農(nóng)”問題的當(dāng)務(wù)之急。

1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概述

農(nóng)產(chǎn)品的特殊性決定了農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到最終消費(fèi)者的購物袋的全部過程都需要保持在較低的溫度下進(jìn)行。所謂農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，是由食品冷鏈發(fā)展起來的，是指蔬菜、水果、肉類、水產(chǎn)、速凍食品等農(nóng)產(chǎn)品在加工、儲藏、運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)中，始終處于必需的低溫環(huán)境下，以減少損耗，保證食品質(zhì)量安全，防止污染的特殊物流過程。

大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，可以減少從產(chǎn)到用的消耗，有利于保障食品質(zhì)量安全，擴(kuò)大我國農(nóng)副產(chǎn)品出口，有助于降低銷售價格并增加農(nóng)民收入。但是農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展仍面臨不少制約因素，如基礎(chǔ)設(shè)施不足、流通成本偏高、產(chǎn)銷對接不暢等，急需政府在政策支持和業(yè)務(wù)指導(dǎo)上給予特別關(guān)注。

2 我國目前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題

中國是全世界人口最多的國家，其食品消費(fèi)增長迅速。隨著收入的增長，中國人的飲食習(xí)慣正在發(fā)生變化，導(dǎo)致易腐食品消費(fèi)上升。同時，中國消費(fèi)者正越來越意識到食品安全的重要性，但目前中國的冷鏈?zhǔn)袌鰬?yīng)存在巨大問題。

2.1 規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)不成熟

我國雖然組織制定了農(nóng)業(yè)國家標(biāo)準(zhǔn)300多項、農(nóng)業(yè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)900多項、農(nóng)業(yè)地方標(biāo)準(zhǔn)1500多項，但沒有任何一項標(biāo)準(zhǔn)是針對冷鏈物流來進(jìn)行規(guī)范的。[1]加上冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)施、設(shè)備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，信息資源難以實現(xiàn)有效銜接。同時，我國冷鏈物流技術(shù)指標(biāo)也不完善，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量得不到保證，而質(zhì)量直接關(guān)系到廣大老百姓的食品安全。

2.2 落后的基礎(chǔ)設(shè)施

我國現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施普遍陳舊老化，發(fā)展和分布不均衡，大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點缺少冷凍冷藏設(shè)施，導(dǎo)致我國冷鏈物流落后。

2.3 意識不足及經(jīng)驗缺乏

目前中國市場上，無論生產(chǎn)企業(yè)、下游客戶，還是普通消費(fèi)者，對冷鏈物流的概念都比較陌生，對冷鏈物流的認(rèn)識比較膚淺或不全面；冷鏈物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失，非冷藏車進(jìn)行冷鏈物流服務(wù)業(yè)務(wù)，造成企業(yè)之間惡性價格競爭，使有心投入高端硬件提供高質(zhì)量服務(wù)的企業(yè)陷入一定的困境。

2.4 第三方冷鏈物流服務(wù)商滯后

我國農(nóng)產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)大多由供應(yīng)商或自身完成，較多的分散了企業(yè)的精力，提高運(yùn)營成本。而現(xiàn)有的冷鏈物流企業(yè)主要為中小企業(yè)，實力弱，輻射范圍小，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，具備資源整合和行業(yè)推動能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步，僅有極少數(shù)物流供應(yīng)商技術(shù)和設(shè)備能達(dá)到國際冷鏈標(biāo)準(zhǔn)要求，一般的第三方物流企業(yè)只能提供冷藏運(yùn)輸，而非真正意義上的冷鏈物流服務(wù)。

2.5 信息技術(shù)水平較低，缺乏專業(yè)人才

一方面企業(yè)物流信息管理和技術(shù)手段比較落后，如條碼技術(shù)，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS，MRP＼ERP等物流管理軟件應(yīng)用較低，另一方面缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國尚未得到廣泛利用。[2]同時盡管物流人才已經(jīng)開始應(yīng)用于社會，但能直接用于冷鏈物流的人才不多。

3 改進(jìn)我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的建議

3.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流應(yīng)享受農(nóng)業(yè)同等的優(yōu)惠政策

發(fā)達(dá)國家把產(chǎn)后貯藏加工保鮮放在農(nóng)業(yè)的首要位置，如美國農(nóng)業(yè)總投入30%用于生產(chǎn)，70%用于產(chǎn)后加工保鮮。根據(jù)副產(chǎn)品冷鏈物流特點，應(yīng)將其統(tǒng)籌進(jìn)入農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，給予農(nóng)業(yè)同等扶持政策。

（1）免除農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)營業(yè)稅。

（2）享受農(nóng)業(yè)用電用水價格。維持冷鏈物流的低溫環(huán)境需要消耗大量電能，現(xiàn)企業(yè)支付一部分為商業(yè)用電價格、一部分為工業(yè)用電價格，成本增加近3倍。應(yīng)允許冷鏈物流企業(yè)以農(nóng)業(yè)用電計價，并根據(jù)冷庫用電特點，按峰谷電價分時段計價。

3.2 大力支持冷鏈物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

最近兩到三年我國冷鏈物流的大發(fā)展期，企業(yè)急需國家政策扶持。

（1）要堅持把農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流作為“雙百工程”的重點支持內(nèi)容，加大支持力度。

（2）對企業(yè)冷庫建設(shè)給予資金與技術(shù)支持。

（3）對購買冷藏車輛、專用叉車與貨架以及建立檢測中心等給予資金支持。

3.3 協(xié)調(diào)解決冷鏈物流的運(yùn)輸困難

在運(yùn)輸和配送過程中，冷鏈物流業(yè)成本中過路橋費(fèi)占較大比重，雖然國家高速公路開辟了綠色通道，部分省市干道也減按60%收費(fèi)，但仍不能根本降低較高的運(yùn)輸成本。

（1）要減免過路費(fèi)。據(jù)企業(yè)反映，過路過橋、高速通行費(fèi)占總運(yùn)輸成本的15%-35%，有的甚至超過50%。應(yīng)對農(nóng)副產(chǎn)品物流配送車輛在各收費(fèi)站給予免費(fèi)或優(yōu)惠通行的待遇。

（2）增加綠色通行證發(fā)放數(shù)量。冷鏈物流企業(yè)普遍面臨綠色通行證不足、辦理手續(xù)繁瑣的問題，對重點物流企業(yè)和試點企業(yè)應(yīng)優(yōu)先頒發(fā)綠色通道通行證，在數(shù)量上也要給予照顧。

（3）放寬農(nóng)副產(chǎn)品配送車輛進(jìn)城限制。各大中城市要作為一項惠民工程，對農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)向超市、銷售點配送的車輛放寬進(jìn)城時間和通行路段限制，實現(xiàn)方便高效的物流配送。

3.4 加快推進(jìn)冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)

（1）制訂強(qiáng)制性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。國家有關(guān)部門應(yīng)盡快制定冷鏈系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證冷鏈物流行業(yè)規(guī)范經(jīng)營。

（2）推行商品包裝標(biāo)準(zhǔn)。各行業(yè)要提出相關(guān)的包裝標(biāo)準(zhǔn)，包括材料標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)明產(chǎn)地、生產(chǎn)日期、重量、口味等，以及轉(zhuǎn)基因等特別標(biāo)識，由國家推行實施。

（3）政府要搭建信息共享平臺。政府有關(guān)部門可建立物流信息平臺，促進(jìn)各企業(yè)之間信息共享。

3.5 培養(yǎng)重點冷鏈物流企業(yè)

（1）加大財政金融扶持。由財政每年安排一定的專項資金，金融機(jī)構(gòu)對重點企業(yè)用于流動資金、基地建設(shè)和技術(shù)改造項目的貸款優(yōu)先支持。

（2）給予有條件的冷儲企業(yè)國家儲備任務(wù)。給予承擔(dān)一些儲備任務(wù)，幫助其調(diào)整經(jīng)營理念，增強(qiáng)競爭和應(yīng)變能力。

（3）方便冷儲企業(yè)融資。為企業(yè)開展倉單質(zhì)押貸款、保兌倉業(yè)務(wù)提供便利，大力幫助冷鏈物流企業(yè)股份制改造，支持其股票上市。

（4）鼓勵企業(yè)與大型食品加工、餐飲和連鎖銷售公司的密切合作。引導(dǎo)冷鏈物流企業(yè)充當(dāng)國際國內(nèi)知名公司的儲運(yùn)中心和地區(qū)供應(yīng)基地，拓展和提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)，與客戶結(jié)成緊密的戰(zhàn)略合作伙伴，提高經(jīng)營水平。

【參考文獻(xiàn)】

第3篇：農(nóng)業(yè)冷鏈物流范文

目前，我國肉類、禽蛋、蔬果、水產(chǎn)品產(chǎn)量位居世界第一，但大多數(shù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通渠道處于非冷鏈環(huán)境，80%的易腐產(chǎn)品在儲運(yùn)過程中沒有溫度監(jiān)控，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在終端消費(fèi)前的損耗量也占世界首位，冷鏈物流水平的低下，已經(jīng)成為我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵制約因。2010年我國首次提出《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃(2010-2015)》，將發(fā)展冷鏈物流上升到國家戰(zhàn)略。對于我國農(nóng)產(chǎn)品物流而言，如果實現(xiàn)從傳統(tǒng)冷鏈物流向現(xiàn)代冷鏈物流的轉(zhuǎn)型，仍需要借鑒國外的經(jīng)驗尋找適合自己的途徑。

一、中國與國外冷鏈物流推動計劃的比較

現(xiàn)今全球的生鮮冷凍食品占總體食品比率為歐、美、日等約35%、我國約10%;冷凍食品的冷凍使用率為歐、美、日等達(dá)到80%-90%，我國低于20%。與此相反的是，我國冷鏈物流費(fèi)用約占總成本的7090，同比國際上高出近20Y0。一個國家的冷鏈物流的發(fā)展水平可用冷鏈的基礎(chǔ)建設(shè)完成率表示。

20世紀(jì)50年代，各式生鮮冷凍產(chǎn)品開始以商品的形式在美國、日本等發(fā)達(dá)國家呈現(xiàn)，經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，其冷鏈已經(jīng)形成了從果蔬采摘、禽畜屠宰，到食品飲料的制造生產(chǎn)，最后配送到各個社區(qū)的連鎖超市直至進(jìn)入家庭的一體化運(yùn)作體系。冷鏈物流涉及領(lǐng)域眾多，且投資較大、回收期長、冷鏈各節(jié)點間要求高效對接等，要在復(fù)雜的市場環(huán)境下獲得良性健康發(fā)展，需要國家宏觀政策的大力支持。結(jié)合產(chǎn)業(yè)不同的發(fā)展階段，通過政府制定總體推動計劃，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級，是發(fā)達(dá)國家的普遍做法。

二、國外冷鏈物流的轉(zhuǎn)型概況

與傳統(tǒng)的冷鏈物流相比，現(xiàn)代冷鏈物流不同之處主要體現(xiàn)以下幾方面：

涉及領(lǐng)域與范圍不同。傳統(tǒng)的冷鏈物流作業(yè)局限于農(nóng)產(chǎn)品的儲運(yùn)，而現(xiàn)代冷鏈物流不僅包含農(nóng)產(chǎn)品的儲運(yùn)，還涉及其生產(chǎn)、加工、配送、銷售等環(huán)節(jié)。冷鏈的延伸不僅推進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還深入滲透到第一、第二產(chǎn)業(yè)，提高其產(chǎn)品的附加值。

綜合效益與目標(biāo)不同。傳統(tǒng)冷鏈物流依靠大量的勞動投入，偏重當(dāng)前成果，效率低、成本高?，F(xiàn)代冷鏈物流要求有較高效益，即要有高投入，也要有高回報，通過物流資源的優(yōu)化配置與冷鏈技術(shù)的應(yīng)用，在經(jīng)濟(jì)效益、社會效益、生態(tài)效益方面綜合獲得較大成效。管理方式與手段不同：與傳統(tǒng)冷鏈物流的粗放式管理相比，現(xiàn)代冷鏈物流廣泛運(yùn)用電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，全程信息化管理與監(jiān)控追溯技術(shù)日益成熟。同時制冷技術(shù)與制冷工藝的發(fā)展更具環(huán)保、節(jié)能、生態(tài)等特點。

美國冷鏈建設(shè)始于1977年頒布的《航空規(guī)制緩和法》，拉開了冷鏈規(guī)制管理序幕。到19世紀(jì)末，專業(yè)化、規(guī)范化、社會化的冷鏈儲運(yùn)開始取代菜市和菜園之間的“點對點”運(yùn)輸，大幅降低冷鏈成本，也便于檢測和監(jiān)管。1997年美國運(yùn)輸部長羅德納·斯拉特(Rod-ney E.Slater)提出《美國運(yùn)輸部1997-2002財政年度戰(zhàn)略規(guī)劃》成為美國物流現(xiàn)代化的發(fā)展指南。近年來，美國政府指定食品藥品管理局(FDI)負(fù)責(zé)對食品藥品進(jìn)行全面質(zhì)量監(jiān)控，加大了冷鏈的監(jiān)督與管理力度。根據(jù)產(chǎn)業(yè)特點，美國在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的總投入中，用于產(chǎn)后加工保鮮投資占70%，生產(chǎn)加工占30%，美國制冷技術(shù)全球領(lǐng)先，使得其產(chǎn)后產(chǎn)值與采收時自然產(chǎn)值比為37:10。此外，美國冷鏈物流渠道短，中間環(huán)節(jié)少，農(nóng)業(yè)發(fā)展穩(wěn)定性好。2002年，美國冷鏈物流協(xié)會《冷鏈質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》涵蓋儲運(yùn)、加工等各個行業(yè)，用于評估冷鏈企業(yè)的質(zhì)量、可靠性、熟練度等，并為整個冷鏈產(chǎn)品的認(rèn)證提供依據(jù)。美國沒有管理冷鏈的專職部門，政府只負(fù)責(zé)企業(yè)設(shè)立的審批及其行為合法性的鑒定。2005年美國制定《國家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》規(guī)劃，建設(shè)期為二十年，較大促進(jìn)了冷鏈物流的轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步提升了其安全、機(jī)動、生態(tài)等功能特性。

日本的冷鏈建設(shè)始于1921年頒布的《中央批發(fā)市場法》，正式通過立法對農(nóng)產(chǎn)品流通進(jìn)行管理。由于人多地少，自然資源稀缺，日本很難實現(xiàn)冷鏈的社會化、規(guī)模化、組織化，日本通過農(nóng)協(xié)建立以中心批發(fā)市場為核心的冷鏈體系，政府立法進(jìn)行保障監(jiān)督。1955年至1965年，日本經(jīng)濟(jì)成長帶來了流通革命，從其分級、挑選、清洗、加工、包裝、預(yù)冷、冷藏、運(yùn)輸和銷售中開始普遍采用冷凍保鮮技術(shù)。1971年日本為保障農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，建立農(nóng)產(chǎn)品可追溯性體系，實施質(zhì)量認(rèn)證，樹立品牌聲譽(yù)。1975年日本為提高冷鏈質(zhì)量展開一系列研發(fā)，包括不同產(chǎn)品的溫度管理方法、品質(zhì)與溫度的關(guān)系研究、冷鏈機(jī)械及冷凍流通設(shè)施設(shè)備的研發(fā)等。日本農(nóng)林水產(chǎn)省成立了食品冷鏈推進(jìn)協(xié)會，研究整理出《冷凍食品的質(zhì)量管理方法及冷凍流通設(shè)施完善方向》，制定了食品冷凍流通溫度帶，并發(fā)行了《冷凍鏈指南》，制冷技術(shù)進(jìn)展到全程保鮮階段。90年代末，面對歐美國家物流業(yè)競爭，日本一方面面臨著降低流通成本、完善流通體系、提高區(qū)域競爭力等問題：另一方面是如何滿足國民需求多樣化的趨勢問題。1997年日本首次制定《綜合物流施策大綱》，由政府會議決定通過，標(biāo)志著以日本政府為主導(dǎo)進(jìn)行市場經(jīng)濟(jì)建設(shè)、負(fù)責(zé)整體物流業(yè)的宏觀運(yùn)籌管理，有力地推動了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化水平，同時促進(jìn)了食品加工業(yè)的快速發(fā)展。2013年日本推出第五次《綜合物流施策大綱》，大綱明確提出目標(biāo)是建設(shè)“安全、安心”、“效率化”的冷鏈體系，并強(qiáng)化其國際競爭力。

三、對我國冷鏈物流建設(shè)的啟示

（一）發(fā)揮市場法律規(guī)制作用、完善政府調(diào)控機(jī)制

縱觀發(fā)達(dá)國家冷鏈體系建設(shè)，其宏觀管理多以市場法律和規(guī)制為主，以行政政策、措施規(guī)劃為輔。政府通過相關(guān)立法、制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等手段較大促進(jìn)了冷鏈的發(fā)展。我國的冷鏈物流管理法規(guī)制度建設(shè)相對滯后，迄今沒有統(tǒng)一的冷鏈法規(guī)。冷鏈物流建設(shè)中的各環(huán)節(jié)間溝通與協(xié)調(diào)也不夠緊密、冷鏈?zhǔn)袌鲑Y源分散．如各類冷庫比例失調(diào)、區(qū)域分布不均勻、冷庫的建設(shè)結(jié)構(gòu)不合理等，導(dǎo)致冷鏈上下游之間缺乏協(xié)同性。政府相關(guān)部門應(yīng)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃調(diào)控、消除政策壁壘、采取積極的鼓勵措施、營造良好的政策環(huán)境等，加快制定規(guī)范的冷鏈?zhǔn)袌龉芾聿僮鳂?biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)政策，使之成為我國食品行業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點。

（二）推進(jìn)冷鏈物流財稅金融支持政策、創(chuàng)新金融扶持方式

冷鏈物流涉及領(lǐng)域較廣、投入較大，其快速發(fā)展導(dǎo)致對資金需求的多元化，迫切需要金融支持。美國、日本的冷鏈金融模式非常多樣且成熟，如融通倉模式、動產(chǎn)質(zhì)押融資模式等，在利用民間資本的政策上，也有靈活的管理機(jī)制。制定相關(guān)的金融支持政策，加大對我國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的扶持力度，如建立冷鏈企業(yè)統(tǒng)一納稅后地區(qū)間財政利益的差額調(diào)整和補(bǔ)償辦法，修正增值稅抵扣政策，擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品增值稅免稅范圍等。探索財政資金與金融服務(wù)的有機(jī)結(jié)合，通過財政資金擔(dān)保、小額信貸等方式支持，推動冷鏈與金融的集成服務(wù)方式。政策性的金融支持將通過優(yōu)化勞動、土地和資本等生產(chǎn)要素的有機(jī)組合，使冷鏈形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)集聚，加快冷鏈的健康發(fā)展。

（三）加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、重視制冷技術(shù)研發(fā)

冷鏈物流對溫濕度的高要求特征決定了冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的重要性。近年來我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)?？焖僭鲩L，但僅滿足冷鏈?zhǔn)袌鲂枨蟮?0%～30%。完善的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備支持是保障冷鏈運(yùn)行的必要條件。一是要合理規(guī)劃基礎(chǔ)建設(shè)項目：一方面加大基礎(chǔ)設(shè)施的投資，另一方面引進(jìn)先進(jìn)的冷藏運(yùn)輸設(shè)備，提高設(shè)備利用率，推行GMP和HACCP（危害分析與關(guān)鍵點控制）體系等。二是要大力推動制冷技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新，制冷技術(shù)是高質(zhì)儲運(yùn)的保證。發(fā)達(dá)國家普遍使用自動溫度檢測及相關(guān)溫控設(shè)備，如美國、加拿大廣泛使用的三段式冷藏運(yùn)輸車，具有自動控溫與記錄、強(qiáng)制供電驅(qū)動、衛(wèi)星追蹤與監(jiān)控的功能等。從生態(tài)環(huán)境的角度，日本提出到2020年實施“脫氟利昂”政策。制冷技術(shù)的發(fā)展是我國冷鏈物流發(fā)展與突破的前提。

第4篇：農(nóng)業(yè)冷鏈物流范文

走進(jìn)春天里

隨著人們生活水平的提高，“十二五”期間我國相關(guān)部門對冷鏈物流提出了更高目標(biāo)的發(fā)展計劃。冷鏈物流建設(shè)已經(jīng)提到迫切的日程中，由冷藏船、冷藏集裝箱、冷藏車、鐵路冷藏箱、冷藏設(shè)備和冷藏庫等經(jīng)營業(yè)者組成的冷藏供應(yīng)鏈隊伍正步入快速成長階段。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國冷凍類食品進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)的比重仍然偏低，蔬菜類只有5%、肉類15%、而水產(chǎn)品占23%。為改變這一現(xiàn)狀，2009年6月1日中國《食品安全法》的正式實施，對食品安全及冷鏈物流系統(tǒng)提出了更高更嚴(yán)的要求。加上國家發(fā)改委于今年7月的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》推動2010-2015年期間鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的建設(shè)，對冷鏈設(shè)施建設(shè)的扶持力度將大為加強(qiáng)，對于冷鏈設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)來說，是一個很好的商機(jī)。

其中，重點扶持的工程如下：冷鏈運(yùn)輸車輛及制冷設(shè)備工程冷庫建設(shè)工程；低溫配送處理中心建設(shè)工程冷鏈物流企業(yè)培育工程；冷鏈物流全程監(jiān)控與追溯系統(tǒng)工程肉類和水產(chǎn)品冷鏈物流工程；果蔬冷鏈物流工程冷鏈物流監(jiān)管與查驗體系工程。

當(dāng)前，冷鏈物流已成為國家發(fā)改委、商務(wù)部、農(nóng)業(yè)部、國標(biāo)委等部門眼中的寵兒，冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的建立進(jìn)程也在各方的推動下策馬揚(yáng)鞭。如果說市場需求是一個行業(yè)發(fā)展原始動力的話，那么行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立和執(zhí)行將是行業(yè)突飛猛進(jìn)的油和發(fā)動機(jī)。

中國物流學(xué)會副會長戴定一分析，我國的冷鏈物流市場正面臨著快速發(fā)展的歷史機(jī)遇和挑戰(zhàn)。科爾尼咨詢公司也給出了樂觀的預(yù)測數(shù)據(jù)，未來10年內(nèi)，我國的冷藏車年均將增長28%以上，冷藏庫年均將增長30%以上。市場的熱風(fēng)將中國冷鏈物流推向了井噴的前沿。行業(yè)內(nèi)傳來的各種消息讓大眾隱約感覺到自己最關(guān)心的食品安全問題將在未來幾年得到解決。

目前，全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會制定的《冷凍食品物流包裝標(biāo)志運(yùn)輸和存儲標(biāo)準(zhǔn)》和《冷藏食品物流包裝標(biāo)志運(yùn)輸和存儲標(biāo)準(zhǔn)》已經(jīng)，國內(nèi)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)也開始步入正軌，各省也在冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)制定方面下足了功夫。我國的冷鏈物流市場正面臨著快速發(fā)展的歷史機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

八方來潮

目前，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)走向國際化的冷鏈物流園區(qū)建設(shè)也順應(yīng)著這一選擇。據(jù)了解，在山東半島，隨著日照海派冷鏈物流基地項目建設(shè)引進(jìn)先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)和運(yùn)營模式，將成為魯東南冷鏈物流配送中心，填補(bǔ)了日照市食品物流行業(yè)的空白，使日照成為魯東南冷鏈物流銜接的重要基地和樞紐，提升日照海產(chǎn)品供應(yīng)鏈綜合競爭力。而青島也將投資230億元建1600萬平方米物流園，提升物流業(yè)集聚發(fā)展水平，冷鏈物流將成為重點發(fā)展項目。

此外，河北也推出全力打造“一帶兩基地四體系”農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的發(fā)展規(guī)劃。河北省發(fā)展改革委日前編制完成的《河北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“十二五”發(fā)展規(guī)劃》顯示，河北省將全力打造“一帶兩基地四體系”的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，即：環(huán)京津物流聚集帶，以石家莊為中心的冀中南和以唐山為中心的沿海兩大冷鏈物流基地，肉類、果蔬、水產(chǎn)品和加工食品四大冷鏈物流體系。其中，石家莊將發(fā)揮國家二級物流節(jié)點城市作用，圍繞果蔬、牛奶、豬肉等產(chǎn)品，建設(shè)以石家莊為中心、輻射帶動邢臺、邯鄲、衡水、保定等地的冀中南冷鏈物流基地。

而在昆明，冷鏈物流成為事關(guān)滇品國際化的助推器?！皣馐卟?、花卉等農(nóng)產(chǎn)品采摘后運(yùn)輸?shù)膿p耗率在5%以下，作為鮮切花和農(nóng)產(chǎn)品出口大省，需要在冷鏈技術(shù)上提高特色產(chǎn)品的競爭力?！痹颇衔锪餍袠I(yè)協(xié)會負(fù)責(zé)人表示，云南有溝通兩洋（印度洋、太平洋）、連接泛亞、交匯兩網(wǎng)（亞洲公路網(wǎng)與泛亞鐵路網(wǎng)）的地理優(yōu)勢，但冷鏈物流倉儲、配送設(shè)施滯后，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品銷售半徑小，很難長距離運(yùn)輸，限制了農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口大宗貿(mào)易。因此急需建立一個高起點、標(biāo)準(zhǔn)化、國際化的冷鏈物流服務(wù)系統(tǒng)。

目前，由昆明交通產(chǎn)業(yè)股份有限公司與昆明空港投資開發(fā)有限責(zé)任公司共同投資的“昆明空港冷鏈物流產(chǎn)業(yè)園”項目正在如火如荼地進(jìn)行，建成后將成為中國西南部及南亞地區(qū)最大的國際冷鏈物流商貿(mào)區(qū)；錦苑國際物流也正在規(guī)劃構(gòu)建一個規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化的冷鏈物流中心，意在將冷鏈物流服務(wù)從單一的花卉延伸至其他行業(yè)；以冷凍冷藏食品為主的昆明市冷凍交易市場也計劃投資10億元左右進(jìn)行搬遷改造，目前正在與相關(guān)部門對接規(guī)劃選址等問題。

中國冷鏈物流聯(lián)盟名譽(yù)主席解思忠表示，我國冷鏈物流發(fā)展時間較短，在資本和技術(shù)上投入略顯不足，國有大型企業(yè)參與冷鏈物流業(yè)務(wù)的企業(yè)較少，中小型企業(yè)一時難以做大，現(xiàn)行的行業(yè)規(guī)范約束力和監(jiān)管力度不強(qiáng)，從業(yè)者文化水平參差不齊，信息化應(yīng)用不夠全面，個別企業(yè)的違規(guī)行為連帶傷害到其他企業(yè)的利益，過去的老設(shè)備、舊冷庫要進(jìn)行升級換代還需要時日。因此加快冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，培育一批現(xiàn)代化冷鏈物流企業(yè)，打造設(shè)施先進(jìn)、管理規(guī)范、網(wǎng)絡(luò)健全、全程可控的一體化冷鏈物流服務(wù)體系勢在必行。

第5篇：農(nóng)業(yè)冷鏈物流范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)超對接模式；冷鏈物流；合作

中圖分類號：F304.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract: This article circling the cold-chain cooperation mode through the processing of farming-supermarket docking, analyzes the existing problems on absent cold-chain cooperation awareness, insufficient cold-chain cooperation integrated construction, weak cold-chain cooperation builder strength and low cold-chain cooperation informationization level. This article also proposes three suggestions based on the purpose of optimizing the cold-chain cooperation: government supports cold-chain system building, the third party logistics participates in the cold-chain cooperation, and co-builds the cold-chain system by cooperatives and supermarkets. It hopes to improve the effective development of farming-supermarket docking by perfecting the cold-chain cooperation under farming-supermarket mode.

Key words: farming-supermarket docking mode; cold chain; cooperation

在消費(fèi)者對農(nóng)產(chǎn)品需求向多樣化、高營養(yǎng)、高安全的層面發(fā)展的同時，出現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品價格持續(xù)上升，“農(nóng)民賤賣，老百姓貴買”的局面。并且在與歐美、日本等發(fā)達(dá)國家對比后，我國農(nóng)產(chǎn)品流通過程中也存在過高的物流成本以及貨損率，致使國家不得不積極推動農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通方式的發(fā)展。2008年10月商務(wù)部、農(nóng)業(yè)部聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于開展農(nóng)超對接試點工作的通知》，將農(nóng)戶組織與超市經(jīng)營進(jìn)行掛鉤，依托于冷鏈物流的發(fā)展，開拓了農(nóng)產(chǎn)品流通的新型模式。因此優(yōu)化農(nóng)超模式中的冷鏈合作，將更有效地推動農(nóng)超對接的發(fā)展。

1農(nóng)超模式中現(xiàn)有冷鏈合作分析

胡鞍鋼（2001）曾指出：真正意義上的“農(nóng)超模式”應(yīng)為農(nóng)民在專業(yè)合作社的組織下，把符合現(xiàn)代化零售業(yè)要求的農(nóng)產(chǎn)品，按照現(xiàn)代化商業(yè)模式，出售給超市[1]。而符合現(xiàn)代化零售業(yè)要求的產(chǎn)品必需經(jīng)過冷鏈處理。所謂冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏、運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)者前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量、減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程[2]。然而目前由于我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展滯后，經(jīng)冷藏處理的蔬菜比例不到5%。因為缺少冷藏處理，水果蔬菜物流貨損率大于25%，損失達(dá)1億元人民幣以上，而美國僅為2%[3]。同時由于農(nóng)戶及其合作社組織化專業(yè)化水平較低，尤其在農(nóng)產(chǎn)品預(yù)冷及速凍環(huán)節(jié)更是技術(shù)薄弱，致使在與現(xiàn)代化運(yùn)營的超市對接過程中存在諸多因冷鏈合作帶來的問題，造成了一定的農(nóng)產(chǎn)品腐損，也阻礙了農(nóng)超對接模式的推廣。因此，必須對農(nóng)超模式的冷鏈合作加以分析，以優(yōu)化農(nóng)超模式中的冷鏈合作。

1.1現(xiàn)有的冷鏈合作模式

目前，我國現(xiàn)有的農(nóng)超合作以“超市＋合作社＋農(nóng)戶”、“超市＋基地＋農(nóng)戶”及“超市＋龍頭企業(yè)＋農(nóng)戶”為主?；诂F(xiàn)有的農(nóng)超模式，生產(chǎn)加工龍頭企業(yè)及大型零售企業(yè)（連鎖超市）作為冷鏈運(yùn)作的組織者，依托生產(chǎn)基地，或聯(lián)合食品生產(chǎn)企業(yè)共同構(gòu)建冷鏈系統(tǒng)，以規(guī)避農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中變質(zhì)給品牌帶來的不良影響。然而經(jīng)數(shù)據(jù)顯示僅有16%的零售企業(yè)的蔬果采購以基地或產(chǎn)地為主，因此“超市＋合作社＋農(nóng)戶”的模式仍占據(jù)農(nóng)超對接的主要地位。至2012年底，全國農(nóng)民合作社已達(dá)60萬家，但仍然存在合作社規(guī)模較小，與超市對接質(zhì)量不高的問題。而缺乏有效的冷鏈合作即是對接質(zhì)量的主要問題之一。

1.2現(xiàn)有的冷鏈合作問題

（1）冷鏈合作的意識不足

在零售企業(yè)與合作社的合作環(huán)節(jié)中，因零售企業(yè)具有較高的標(biāo)準(zhǔn)化水平，且為保證農(nóng)產(chǎn)品的生鮮度，企業(yè)具備較強(qiáng)冷鏈意識。然而在農(nóng)戶與合作社的合作環(huán)節(jié)中，由于合作社規(guī)模較小，缺少足夠的資金實力，在農(nóng)產(chǎn)品采摘、收割后，合作社及農(nóng)戶更多考量的是產(chǎn)品數(shù)量和即時質(zhì)量的保證，缺乏預(yù)冷、速凍的處理意識以及冷鏈初級加工的意識。在發(fā)達(dá)國家，果蔬采摘后，都會經(jīng)過冷風(fēng)機(jī)等裝置進(jìn)行預(yù)冷處理，在日本，預(yù)冷技術(shù)使用率高達(dá)90%，而我國僅為5%[4]。同時，合作社之間的合作也僅停留在物流配送上的聯(lián)合，而沒有冷鏈聯(lián)合的意識。

（2）冷鏈合作一體化建設(shè)不足

無論在傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品流通模式中還是現(xiàn)有的農(nóng)超對接模式中，都存在冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、一體化建設(shè)不足的問題。以冷鏈運(yùn)輸為例，我國現(xiàn)有冷藏汽車3萬多輛，而美國冷藏車16萬輛，保溫車6萬輛，日本冷藏保溫車12萬輛。我國冷藏運(yùn)輸率僅為10%左右，美國則高達(dá)80%～90%[5]。同時還存在中下游環(huán)節(jié)冷鏈建設(shè)優(yōu)于上游的格局。雖然龍頭企業(yè)、連鎖超市等具備一定的冷鏈運(yùn)作能力，擁有相對數(shù)量的冷藏運(yùn)輸車輛及冷鏈設(shè)施。然而對于上游的合作社及農(nóng)戶，卻匱乏冷鏈的相關(guān)設(shè)施、設(shè)備，對農(nóng)產(chǎn)品仍使用普通貨車進(jìn)行常溫運(yùn)輸，影響了產(chǎn)品的品質(zhì)。因此農(nóng)超對接模式中一體化的冷鏈建設(shè)仍處于嚴(yán)重不足的初級階段。

（3）冷鏈合作構(gòu)建者實力不足

冷鏈物流由冷凍加工、冷凍儲藏、冷藏運(yùn)輸與配送及冷凍銷售構(gòu)成[2]，且對冷藏時間及溫度要求較高，因此冷鏈建設(shè)具有高技術(shù)要求、高資金投入的特點。基于現(xiàn)有的農(nóng)超對接中的冷鏈合作模式，無論是生產(chǎn)加工的龍頭企業(yè)還是大型的連鎖零售企業(yè)，都無法實現(xiàn)從農(nóng)戶到超市一體化的冷鏈建設(shè)，因此缺乏整合冷鏈的實力。

（4）冷鏈合作信息化程度不足

冷鏈合作過程中，為保證農(nóng)產(chǎn)品的生鮮度，必須實現(xiàn)貨物的快速流通，以及對中下游客戶需求的快速反應(yīng)。然而目前我國農(nóng)產(chǎn)品的信息化系統(tǒng)的構(gòu)建仍處于較低水平，缺乏農(nóng)業(yè)信息交流的大型網(wǎng)站。尤其針對冷鏈上游，以農(nóng)業(yè)合作社為主體的節(jié)點，更是缺乏合作社之間的有效信息溝通。另外，農(nóng)產(chǎn)品信息標(biāo)準(zhǔn)化程度也不高，沒有一整套完善的農(nóng)產(chǎn)品物流信息化標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，同時在POS系統(tǒng)、EDI、RFID技術(shù)應(yīng)用方面也未得到廣泛使用。致使農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中缺少實時跟蹤及質(zhì)量監(jiān)控，造成冷鏈合作過程中上游節(jié)點的利益難以得到保證。

2農(nóng)超模式中冷鏈合作優(yōu)化建議

基于現(xiàn)有的農(nóng)超對接中冷鏈合作模式的不足，應(yīng)通過政府的大力支持，第三方冷鏈企業(yè)的參與以及合作社與超市共建的形式不斷優(yōu)化冷鏈的合作，以推動“農(nóng)超對接”模式的快速發(fā)展。

2.1政府支持構(gòu)建冷鏈系統(tǒng)

由于冷鏈合作中對技術(shù)及設(shè)備的要求較高，在農(nóng)超模式中，所有節(jié)點的企業(yè)及組織都缺少建立一整套冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的實力。因此各地政府應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的特點，給予合作社及農(nóng)戶宏觀政策上的指導(dǎo)，幫助組織及個人明確農(nóng)業(yè)發(fā)展的方向，了解大型連鎖超市合作的意圖及要求；同時提供資金上的支持，幫助合作社整合物流運(yùn)作，尤其是加強(qiáng)冷鏈環(huán)節(jié)的各項建設(shè)，投資購買各種預(yù)冷設(shè)施或興建各類冷藏倉庫等。另外，各地政府還可以構(gòu)建大型的農(nóng)業(yè)信息化平臺，幫助農(nóng)超模式中的企業(yè)、組織及個人更快地了解生產(chǎn)收割的信息，更好地提高農(nóng)產(chǎn)品采摘收割后的流通效率，并對市場的供需信息實時反饋，便于農(nóng)超對接中的冷鏈環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的整合。

2.2第三方物流參與冷鏈合作

在現(xiàn)有的農(nóng)超模式中，承接冷鏈聯(lián)合的企業(yè)多為大型零售企業(yè)，但由于實力有限，冷鏈運(yùn)作更多地局限于中下游節(jié)點。而對于預(yù)冷、速凍等也具備較高要求的上游節(jié)點卻缺乏有力的組織者。因此應(yīng)鼓勵原有實力雄厚的第三方物流企業(yè)向冷鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，幫助合作社及農(nóng)戶完成相應(yīng)的冷鏈操作，又可以作為冷鏈合作中新的節(jié)點企業(yè)與生產(chǎn)加工的龍頭企業(yè)或是大型的連鎖零售企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，更好地開展低溫物流運(yùn)作。通過專業(yè)化的冷鏈服務(wù)，有效地降低農(nóng)超模式中上游儲運(yùn)環(huán)節(jié)的貨損率，提高農(nóng)產(chǎn)品生鮮度，并降低整體物流成本。因此應(yīng)加快第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展，使其更好地整合上游資源，完善農(nóng)超模式中的冷鏈合作。

2.3合作社與超市共建冷鏈體系

在農(nóng)超對接模式中，超市采購價格下降約10%，農(nóng)民收入增加約10%～20%[6]，大大降低了原有流通模式中過多的環(huán)節(jié)成本，實現(xiàn)了超市、農(nóng)戶及消費(fèi)者的多贏局面。因此為了更好地促進(jìn)農(nóng)戶、合作社與超市的長期合作，農(nóng)戶可以將一部分收益投資給合作社開展冷鏈建設(shè)。同時，超市也可以讓渡一定的采購收益投入合作社，幫助其發(fā)展冷鏈設(shè)施設(shè)備。合作社作為中間組織，整合上下游資金，根據(jù)當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品特點，以及原有的物流基礎(chǔ)，更好地發(fā)展預(yù)冷、速凍，農(nóng)產(chǎn)品初級加工等環(huán)節(jié)，構(gòu)建更為實用的農(nóng)超模式下的冷鏈體系。另外這種冷鏈共建的格局也使得超市和農(nóng)戶、合作社形成更為牢固的長期合作關(guān)系，有助于推動農(nóng)超模式的深遠(yuǎn)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第6篇：農(nóng)業(yè)冷鏈物流范文

【關(guān)鍵詞】農(nóng)民增收 農(nóng)產(chǎn)品 冷鏈物流

引言：近年來，“三農(nóng)問題”得到極大的重視，其中促進(jìn)農(nóng)民持續(xù)增收是三農(nóng)問題的一大重點問題。農(nóng)產(chǎn)品價格的穩(wěn)定，能夠避免出現(xiàn)“菜賤傷農(nóng)，菜貴傷民”的現(xiàn)象，解決了農(nóng)產(chǎn)品供需不平衡的矛盾。農(nóng)產(chǎn)品錯季銷售，可以使其價格趨于穩(wěn)定。采用農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，既能拓展農(nóng)產(chǎn)品銷售區(qū)域，還可以延長農(nóng)產(chǎn)品銷售周期。因此大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流能穩(wěn)定農(nóng)產(chǎn)品價格，力促農(nóng)民增收。

文獻(xiàn)綜述：兩會代表汪愛群認(rèn)為：加強(qiáng)冷鏈物流政策扶持。汪愛群認(rèn)為，低溫冷鏈配送中心專門從事生鮮農(nóng)產(chǎn)品的儲存、分揀、包裝、配送，而“中央大廚房”則可以把各種蔬菜、豆制品、豬牛羊肉加工好，凈菜上市，市民拿回去就可下鍋。（汪愛群，2013）我認(rèn)為，相比冷鏈物流的專門化發(fā)展，更加迫切需要解決的是加大對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的重視，使其得到快速的發(fā)展。

1.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念

我國2006年國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354—2006）中“冷鏈”的定義為：為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質(zhì)，使其在從生產(chǎn)到消費(fèi)的過程中，始終處于低溫狀態(tài)的配有專門設(shè)備設(shè)施的物流網(wǎng)絡(luò)。這里農(nóng)產(chǎn)品泛指蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產(chǎn)品等生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指生鮮農(nóng)產(chǎn)品在從生產(chǎn)到消費(fèi)過程中的各個環(huán)節(jié)上始終都處于低溫環(huán)境中，以保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，減少農(nóng)產(chǎn)品的損耗，防止農(nóng)產(chǎn)品的變質(zhì)和污染的一項系統(tǒng)工程。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主要包括農(nóng)產(chǎn)品的冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運(yùn)輸及配送、冷凍銷售四個環(huán)節(jié)。

2.我國農(nóng)產(chǎn)品、冷鏈物流現(xiàn)狀

我國是一個人口眾多的農(nóng)業(yè)大國，無論經(jīng)濟(jì)如何發(fā)展，國家如何富強(qiáng)，在現(xiàn)階段，農(nóng)產(chǎn)品始終是經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會穩(wěn)定和國家安全的基礎(chǔ)，任何時候都不能出現(xiàn)閃失。我國農(nóng)產(chǎn)品連年豐收，但是農(nóng)民增產(chǎn)不增收的現(xiàn)象卻十分普遍，農(nóng)產(chǎn)品流通的滯后性就是導(dǎo)致這一現(xiàn)象的重要原因。我國農(nóng)產(chǎn)品價格偏低，也極大地影響了農(nóng)民的收入水平，畢竟大多數(shù)農(nóng)村人員是以耕地為生，因此農(nóng)產(chǎn)品的價格是一個重要的考慮因素。逐步適當(dāng)提高農(nóng)產(chǎn)品價格，這是促進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的一個根本性措施。但農(nóng)產(chǎn)品價格一時上漲過多，城鄉(xiāng)中低收入群眾承受不了。在平衡雙方矛盾的基礎(chǔ)上，有效促進(jìn)農(nóng)民增收，就需要通過冷鏈物流的過程來實現(xiàn)。

隨著人們生活水平的顯著提高，對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求也逐步增多，可是需要冷鏈物流運(yùn)輸?shù)纳r農(nóng)產(chǎn)品實際上依然還是通過以往的常溫物流系統(tǒng)來實現(xiàn)，這致使我國農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中損耗嚴(yán)重，一定程度上造成了農(nóng)民收入上的損失。同時，也是由于流通過程中的很多不穩(wěn)定性，農(nóng)產(chǎn)品價格也會因為一些自然地理因素而產(chǎn)生大幅度的波動，才會有了“菜賤傷農(nóng)，菜貴傷民”這一說法。雖然隨著要求的提高，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流也隨之發(fā)展起來，可是跟西方一些發(fā)達(dá)國家相比，我國農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流相對落后，其發(fā)展還處于初級階段。因此降低物流成本，減少農(nóng)產(chǎn)品流通損耗，重視冷鏈物流的發(fā)展尤為重要，是一件十分迫切的事情。

現(xiàn)階段我國冷鏈物流裝備設(shè)施配置相對落后，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)推廣滯后。與西方發(fā)達(dá)國家相比，有著很大的差距。首先是冷鏈物流設(shè)備設(shè)施嚴(yán)重不足。據(jù)統(tǒng)計，我國人均冷庫容量僅7kg；冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車比例僅為 0.3%，而美國為1%，英國為 2.6%，德國則達(dá)到 3%。同時冷鏈物流資源分布不平衡，在沿海發(fā)達(dá)地區(qū)和大中城市冷鏈設(shè)備設(shè)施相對集中，中部農(nóng)牧業(yè)主產(chǎn)區(qū)和西部特色農(nóng)業(yè)地區(qū)冷庫嚴(yán)重短缺，部分中小城市仍然缺乏基本的冷庫設(shè)備設(shè)施，根本沒有能力為農(nóng)產(chǎn)品流通提供低溫保障。[1]還有就是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息系統(tǒng)不健全，冷鏈物流各節(jié)點參與者無法及時掌握相關(guān)信息，嚴(yán)重阻礙冷鏈物流發(fā)展。由于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)還未大面積普及，產(chǎn)后預(yù)冷、低溫環(huán)境分等分級、包裝加工等處理手段無法普遍運(yùn)用。而且我國目前缺乏冷鏈物流方面專業(yè)性人才，人員素質(zhì)和管理方法也未能適應(yīng)冷鏈物流發(fā)展的需要，缺乏冷鏈物流的先進(jìn)經(jīng)驗。

3.重視冷鏈物流發(fā)展對策

3.1堅持貫徹《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》并對其進(jìn)行完善

2010年7月，國家發(fā)改委印發(fā)了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》。規(guī)劃明確規(guī)定，到2015年，果蔬冷鏈流通率要提高至20%以上，果蔬冷藏運(yùn)輸率提高至30%左右。在加強(qiáng)冷鏈物流的有效發(fā)展過程中，有關(guān)部門及相關(guān)單位應(yīng)該積極執(zhí)行，在《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》的基礎(chǔ)上完善規(guī)劃中的欠缺。比如根據(jù)土地氣候資源優(yōu)勢，合理規(guī)劃種植養(yǎng)殖區(qū)域，禁止在規(guī)劃區(qū)域外隨意耕種養(yǎng)殖，以致于造成資源的浪費(fèi)。要在生產(chǎn)的過程中發(fā)揮土地氣候資源的優(yōu)勢，有利于相應(yīng)冷鏈設(shè)備設(shè)施的配置。同時加大政府、企業(yè)和農(nóng)民之間相互聯(lián)系反饋調(diào)節(jié)的機(jī)制，實現(xiàn)多方的有效參與，及時解決冷鏈物流過程中出現(xiàn)的相關(guān)問題。

3.2制定和完善冷鏈物流法律法規(guī)、加快標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)化是保障冷鏈物流健康發(fā)展的法寶，因此要規(guī)范建立我國冷鏈物流市場主體各節(jié)點市場主體行為的法律規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)化體系，使冷鏈物流過程擺脫各市場主體的隨意，要使用一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。重點制定有利于冷鏈物流發(fā)展的相關(guān)法規(guī)和制度，比如農(nóng)產(chǎn)品冷鏈溫度立法、對易腐食品因缺乏冷鏈造成的垃圾收取高額環(huán)保費(fèi)、冷鏈物流環(huán)境的監(jiān)控辦法、冷鏈物流業(yè)績評價指標(biāo)等，以促進(jìn)整個冷鏈物流行業(yè)的大力發(fā)展。制定和推廣農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范，推行質(zhì)量安全認(rèn)證和市場準(zhǔn)入制度，使得冷鏈物流健康有序的發(fā)展。

與此同時，還需制定出冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)備、設(shè)施、溫度控制和操作規(guī)范等方面可供參考與執(zhí)行的一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。例如在食品衛(wèi)生安全、管理要求、運(yùn)營流程、冷鏈能耗與效率等方面要給出一個明確統(tǒng)一的規(guī)定。在我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流起步比較晚的基礎(chǔ)上，通過一個過程慢慢全面地實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。

3.3加大冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施投入，普及運(yùn)用農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)，加快專業(yè)冷鏈物流人才的培養(yǎng)

發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的物質(zhì)基礎(chǔ)是現(xiàn)代冷鏈物流設(shè)備及技術(shù)。重視冷鏈物流的發(fā)展，就要重視冷鏈物流相關(guān)設(shè)備基礎(chǔ)設(shè)施的投入，如果沒有配套的冷鏈物流設(shè)施，在農(nóng)產(chǎn)品流通過程中相應(yīng)的要求根本不可能實現(xiàn)，仍然會導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品腐壞浪費(fèi)的現(xiàn)象繼續(xù)下去。因此，一定要加大冷鏈物流設(shè)備設(shè)施投入，適當(dāng)?shù)靥砑雍透吕鋬隼洳卦O(shè)備設(shè)施，特別是優(yōu)先解決農(nóng)牧業(yè)主產(chǎn)區(qū)冷鏈物流裝備嚴(yán)重短缺的問題。還要建立暢通的冷鏈物流信息系統(tǒng)，使信息反饋實現(xiàn)及時性準(zhǔn)確性，冷鏈物流各節(jié)點之間實現(xiàn)信息資源共享，實時掌握農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)、供、銷等相關(guān)信息。

在我國大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通的情況下，歐、美、加、日等發(fā)達(dá)國家肉禽冷鏈流通率已經(jīng)達(dá)到 100%，水果和蔬菜冷鏈流通率也達(dá)95%以上。出現(xiàn)此問題的主要原因是對生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的意義認(rèn)識不足，缺乏前瞻性和大局意識，因此我們應(yīng)該大力普及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)的運(yùn)用范圍，讓更多的企業(yè)機(jī)構(gòu)認(rèn)識到冷鏈物流對于降低物流成本的重要性。這樣減少了農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中的損耗以及浪費(fèi)，也降低了農(nóng)民的損失，通過節(jié)流的方式增加了農(nóng)民的收入。

與此同時要盡快普及生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷藏保鮮技術(shù)，適當(dāng)引進(jìn)國外冷鏈物流先進(jìn)技術(shù)和開發(fā)具有本區(qū)域特色的冷鏈物流實用技術(shù)。我國冷鏈物流還屬于剛剛起步，應(yīng)該加大力度培養(yǎng)更多懂得專業(yè)知識的物流人才，定期地進(jìn)行人員培訓(xùn)指導(dǎo)，普及冷鏈物流專業(yè)技術(shù)知識，也要對在職物流崗位人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，以便提高工作人員的素質(zhì)，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品流通過程中的損失，從而促進(jìn)農(nóng)民增收。

為了適應(yīng)冷鏈物流市場競爭的需要，培養(yǎng)專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流操作人才和管理人才是十分必要的。優(yōu)秀的物流人才能夠提高企業(yè)整體的管理水平，也大大地提高了流通服務(wù)的質(zhì)量。

可以通過以下途徑去培養(yǎng)專業(yè)的冷鏈物流人才，一是引導(dǎo)推動高校設(shè)置冷鏈物流相關(guān)專業(yè)學(xué)科、開設(shè)相關(guān)課程、發(fā)展產(chǎn)品冷鏈物流職業(yè)教育，培養(yǎng)專業(yè)的冷鏈物流人才；再就是，加強(qiáng)企業(yè)與專業(yè)機(jī)構(gòu)的合作，積極組織舉辦高水平冷鏈物流培訓(xùn)班，培養(yǎng)一批高級的物流人才，從而解決我國目前冷鏈物流專業(yè)人才匱乏的問題。

3.4加快發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)，推動業(yè)務(wù)外包

由于農(nóng)產(chǎn)品易腐壞的特性，我國傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品常溫的配送形式已經(jīng)不能滿足當(dāng)今農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展要求。而冷鏈物流作為一種對基礎(chǔ)設(shè)施和管理要求都很高的高端物流，自營也難以達(dá)到一個高水平的標(biāo)準(zhǔn)。[2]而第三方物流具備專業(yè)性、設(shè)施設(shè)備齊全、貨源廣等特點，培育和壯大第三方冷鏈物流企業(yè)，它們能夠提供專業(yè)化的服務(wù)，利用先進(jìn)的信息技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)施設(shè)備操作、科學(xué)的管理，以及數(shù)量上的規(guī)模效應(yīng)，可以再成本方面顯現(xiàn)出極大的優(yōu)勢。因此我們應(yīng)加快第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展，強(qiáng)化冷鏈的執(zhí)行和監(jiān)督，引導(dǎo)第三方物流向正規(guī)的冷鏈物流發(fā)展，培育一批經(jīng)濟(jì)實力雄厚、有著先進(jìn)經(jīng)營理念和管理方式地有效的大型冷鏈物流企業(yè)，鼓勵企業(yè)在產(chǎn)地、銷地建設(shè)低溫保鮮設(shè)施，從源頭抓起實現(xiàn)低溫控制，實現(xiàn)產(chǎn)地市場和銷地市場冷鏈物流的高效對接。這樣一來也能夠滿足越來越多生產(chǎn)供應(yīng)商對第三方冷鏈物流服務(wù)的選擇。

3.5加大科技投入力度，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展

我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)的落后，大大影響了農(nóng)產(chǎn)品成品的質(zhì)量。我們要加大科技投入力度，大力開發(fā)并推廣使用農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后低溫包裝和保鮮技術(shù)， 對冷藏鏈本身提出發(fā)展規(guī)劃，推進(jìn)冷藏鏈設(shè)備完善和提高。要對冷凍冷藏方式和技術(shù)不斷進(jìn)行革新，加快引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，盡快普及各種冷藏保鮮新技術(shù)。要實施 HACCP 控制，確保冷藏農(nóng)產(chǎn)品在各環(huán)節(jié)中的質(zhì)量保證。要加大對冷藏鏈農(nóng)產(chǎn)品安全的宣傳力度，爭取獲得市場的認(rèn)可，提高消費(fèi)者對冷鏈?zhǔn)称返恼J(rèn)可程度。[3]

3.6促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)，組建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流聯(lián)盟

有時冷鏈物流過程中由于信息不對稱，造成物流成本的提高以及生鮮農(nóng)產(chǎn)品的腐壞浪費(fèi)。我們可以采取對消費(fèi)信息進(jìn)行采集和加工處理，以便形成生鮮產(chǎn)品開發(fā)及引導(dǎo)，再到新產(chǎn)品返銷到市場，使整個流程的信息暢通，反應(yīng)速率迅速。保證網(wǎng)絡(luò)的暢通性，使得通過冷鏈物流運(yùn)送的農(nóng)產(chǎn)品流通比例提高。

為了有效發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，需要實現(xiàn)各節(jié)點之間的有效銜接，緩解各節(jié)點相互之間嚴(yán)重的脫節(jié)現(xiàn)象，提高組織協(xié)調(diào)性，形成一個完整的通信網(wǎng)絡(luò)，有效地控制和整合物流的效率和效益，組建我國冷鏈物流聯(lián)盟，進(jìn)一步聯(lián)合各方面力量，有效規(guī)劃成立以區(qū)域和農(nóng)產(chǎn)品品類為特征的聯(lián)盟使產(chǎn)品需求、物流商流、冷鏈物流運(yùn)作和產(chǎn)品生產(chǎn)有機(jī)聯(lián)系起來，使信息網(wǎng)絡(luò)完整暢通，也大大減少了物流環(huán)節(jié)，從而推動冷鏈物流的發(fā)展。把組建各級農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流聯(lián)盟作為當(dāng)前冷鏈物流鏈條整體建設(shè)的一項重要工作。并加強(qiáng)上游農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者組織與制度的保障，使中游的企業(yè)運(yùn)作相對順暢并提高其穩(wěn)定性，在經(jīng)營管理過程中更加注重冷凍加工和經(jīng)營過程本身。

結(jié)語：在我國，農(nóng)產(chǎn)品物流對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的作用，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展有利于減少農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中的嚴(yán)重腐壞，降低農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與流通的成本，增加農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的效益，從而可以實現(xiàn)農(nóng)民的增收。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱仕兄.我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀及發(fā)展對策分析[J].物流技術(shù)，2012，（23）

[2]陳妍，齊晗.降低農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成本的途徑[J].安慶師范學(xué)院學(xué)報（社會科學(xué)版），2011，（12）

第7篇：農(nóng)業(yè)冷鏈物流范文

【關(guān)鍵詞】 冷鏈物流 存在問題 解決對策

1 冷鏈物流的概況

冷鏈物流（Cold Chain Logistics）泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。

近年來，人們對食品安全越來越重視，生產(chǎn)者和消費(fèi)者對冷鏈重要性的認(rèn)識也在提高。同時，國外大型超市和食品生產(chǎn)企業(yè)不斷進(jìn)入國門，這些企業(yè)對于生鮮食品的采購有著嚴(yán)格的物流標(biāo)準(zhǔn)，這也對國內(nèi)食品生產(chǎn)和流通部門提出了更高的要求，再加上冷鏈?zhǔn)袌霰旧硖N(yùn)含的巨大商機(jī)，這些因素都刺激了國內(nèi)冷鏈的發(fā)展。但目前國內(nèi)的冷鏈尚在起步階段，冷鏈上存在多個薄弱環(huán)節(jié)，相應(yīng)的法律和標(biāo)準(zhǔn)不健全，我國冷鏈物流發(fā)展面臨困境。

2 我國冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從冷飲、肉制品、蔬菜水果到鮮花、醫(yī)藥、電子產(chǎn)品，令許多人尚感陌生的“冷鏈運(yùn)輸”已經(jīng)滲透到社會生活的方方面面。即便如此，從整體冷鏈體系而言，中國的冷鏈物流還未形成體系，無論是從中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消費(fèi)內(nèi)需來看，還是與發(fā)達(dá)國家相比，差距都十分明顯。

根據(jù)2010年數(shù)據(jù)顯示，我國肉類食品采用冷鏈物流運(yùn)輸?shù)谋壤齼H占15%左右，蔬菜水果在5%左右，而美國等發(fā)達(dá)國家，肉類食品基本達(dá)到100%，蔬菜水果也在90%以上。根據(jù)農(nóng)業(yè)部的測算，我國水果每年的產(chǎn)后損失率在15%-20%，蔬菜在20%-25%遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家的平均水平。每年損耗農(nóng)產(chǎn)品的總量相當(dāng)于一億多畝耕地的產(chǎn)出，產(chǎn)值上千億元。

（1）冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施能力嚴(yán)重不足。據(jù)調(diào)查，我國商用冷藏庫面積設(shè)施整體規(guī)模不足，人均冷庫容量僅7公斤，冷藏保溫車占貨運(yùn)汽車的比例僅0.3%，與發(fā)達(dá)國家差距較大?，F(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施普遍陳舊老化，國有冷庫中近一半已使用30年以上。區(qū)域分布不平衡，中部農(nóng)牧業(yè)主產(chǎn)區(qū)和西部特色農(nóng)業(yè)地區(qū)冷庫嚴(yán)重短缺，承擔(dān)全國70%以上生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易功能的大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點缺少冷凍冷藏設(shè)施。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國鐵路總運(yùn)行車輛33.8萬輛，冷藏車只有6970輛，僅占2%，規(guī)范保溫的保險冷藏車箱缺乏。冷藏運(yùn)輸量僅占易腐貨物運(yùn)量的25%，不到鐵路貨物運(yùn)輸總量1%。我國有保溫車輛3萬輛，而美國有20萬輛，日本有12萬輛。我國冷藏保溫車占貨運(yùn)比例僅為0.3%。美國、日本及西歐國家的食品冷藏運(yùn)輸率已經(jīng)達(dá)80%-90%，而我國只有10%左右。

（2）產(chǎn)業(yè)配套不全。目前，我國冷鏈產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展規(guī)劃欠缺，影響了食品冷鏈的資源整合，供應(yīng)鏈上下游之間缺乏配套協(xié)調(diào)。我國在冷庫建設(shè)中存在重視肉類冷庫建設(shè)，輕視果蔬冷庫建設(shè)；重視城市經(jīng)營性冷庫建設(shè)，輕視產(chǎn)地加工型冷庫建設(shè)；重視大中型冷庫建設(shè)，輕視批發(fā)零售冷庫建設(shè)等問題。這些失衡使得中國食品冷鏈產(chǎn)業(yè)還未形成獨立完善的運(yùn)作體系。

（3）第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后。大部分國內(nèi)流通的需要溫控產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)多數(shù)都是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成的，整個第三方冷鏈物流發(fā)展滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了產(chǎn)品的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時性?，F(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)以中小企業(yè)為主，實力弱，規(guī)模小，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。能獨立開展倉儲、運(yùn)輸、配送等一條龍冷鏈綜合物流服務(wù)的企業(yè)很少，跨區(qū)域服務(wù)網(wǎng)絡(luò)沒有形成，無法提供市場需求的全程綜合物流服務(wù)。

（4）獨立完整的冷鏈體系尚未形成。相當(dāng)一部分的肉類、水產(chǎn)品、牛奶和豆制品大多還是在沒有冷鏈保證的情況下用棉被車、空調(diào)車等運(yùn)輸。目前很多物流企業(yè)還在用普通的平板車運(yùn)輸冷凍食品，據(jù)統(tǒng)計，中國約90%肉類、80%水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品還未實現(xiàn)冷鏈保障。一個普遍現(xiàn)象是，冷鮮品物流“兩頭冷、中間斷”，而“從廠門到店門”這段“中間”的冷鏈物流過程亟待規(guī)范。

（5）冷鏈物流人才匱乏。隨著中國近幾年物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流人才教育培養(yǎng)無法跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐，冷鏈物流作為物流領(lǐng)域的新興產(chǎn)業(yè)，人才短缺現(xiàn)象則更為突出。我國高校里設(shè)置的多是制冷暖通和物流專業(yè)，范圍比較廣，沒有細(xì)化，更沒有專門的冷鏈物流專業(yè)學(xué)科。目前，冷鏈物流企業(yè)的人才成長模式大多是“師傅帶徒弟”，很多企業(yè)的員工都是邊學(xué)邊實踐。

3 發(fā)展我國冷鏈物流的對策

（1）物流資源整合。要想充分利用冷庫資源來推動冷鏈物流的發(fā)展，必須對整個冷庫鏈進(jìn)行整合，要大力建造和改進(jìn)新型冷庫，讓用在冷鏈物流上的冷庫真正起到冷鏈環(huán)節(jié)作用，而不只是冷藏作用。同時，要將冷鏈物流所涉及的生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)性等各種問題集中起來考慮，協(xié)調(diào)相互間的關(guān)系，爭取讓整個冷鏈物流系統(tǒng)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

第8篇：農(nóng)業(yè)冷鏈物流范文

分裂的果蔬流通渠道

我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)區(qū)面積廣闊，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)分散，使得農(nóng)產(chǎn)品保鮮最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)——采摘后的產(chǎn)地保鮮處理，難以得到保證，且農(nóng)產(chǎn)品保鮮、加工、包裝等環(huán)節(jié)機(jī)械化程度很低。在我國，果蔬流通的中間環(huán)節(jié)由數(shù)量眾多的批發(fā)商、小販、物流商參與。果蔬一般由小販從農(nóng)戶手中收購，然后經(jīng)過小販由大大小小的物流商送達(dá)批發(fā)商，再通過幾層批發(fā)最終到終端客戶（見圖1）。這個流通環(huán)節(jié)的參與者帶有不同的利益訴求，相互之間缺乏協(xié)作性，造成果蔬流通渠道的分裂，而不能形成一個一體化的果蔬供應(yīng)鏈。從價值鏈的角度考慮，果蔬原產(chǎn)地的收購價格非常便宜，而主要增值過程在層層收購、層層批發(fā)的流通和物流環(huán)節(jié)中產(chǎn)生，這就使得靠近果蔬產(chǎn)地的流通參與者缺乏足夠的動力去降低損耗率。對他們而言，只需要增加一些采購量就可以平衡腐損對貨量影響，沒有必要投資昂貴的設(shè)備去降低果蔬運(yùn)輸?shù)膿p耗率。而果蔬的終端參與者如連鎖超市、消費(fèi)者承擔(dān)了較高的成本，他們雖有意愿去降低損耗率，但對整個流通渠道改變卻無能為力。以水果的保鮮為例，需要在采摘后立即進(jìn)行預(yù)冷、殺菌、涂膜、殺蟲等處理，并在流通的全過程中保持合適的溫度。

在發(fā)達(dá)國家，比如美國，果蔬流通渠道發(fā)展得非常完善，從農(nóng)場到終端的物流環(huán)節(jié)一般由專業(yè)的農(nóng)業(yè)合作社負(fù)責(zé)運(yùn)作，農(nóng)場主通過參股農(nóng)業(yè)合作社分享增值收益。不僅如此，農(nóng)業(yè)購銷合作社市場占有率很高，化解了“小農(nóng)戶”與“大市場”之間的矛盾。如新奇士橙農(nóng)協(xié)會每年銷售量占美國柑橘產(chǎn)量的近一半，在與零售商銷售時具有較強(qiáng)的議價能力。

落后的果蔬冷鏈物流體系

由于我國果蔬冷鏈物流起步較晚，還未完全實現(xiàn)國家食品工業(yè)“十一五”發(fā)展綱要中關(guān)于構(gòu)建現(xiàn)代化食品物流體系的要求，更談不上產(chǎn)業(yè)化，而果蔬物流損耗率的降低離不開冷鏈物流的發(fā)展。就整個冷鏈物流而言，中國的食品冷鏈還未形成體系。無論是從中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級的背景來看，還是與發(fā)達(dá)國家相比，差距都十分明顯。

目前，我國絕大部分第三方冷鏈物流企業(yè)是從事冷藏運(yùn)輸或倉儲的企業(yè)轉(zhuǎn)制而成，企業(yè)規(guī)模小，網(wǎng)絡(luò)不健全，市場覆蓋面較窄，并非完全意義上的果蔬冷鏈物流服務(wù)。而現(xiàn)有幾種類型的冷鏈設(shè)施裝備遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了需求。據(jù)統(tǒng)計，我國保溫車輛約有3萬輛，只是美國的1/7、日本的1/4。冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.3%左右。在全國鐵路總運(yùn)行車輛中，冷藏車只有6900多輛，占2%，而且大多是陳舊的機(jī)械式速凍車輛，規(guī)范的、保溫式的保鮮冷藏車輛更少。同時我國冷庫總?cè)萘窟€很低，很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍儲藏，而且表現(xiàn)為利用率不高。由于設(shè)備陳舊導(dǎo)致果蔬產(chǎn)品損耗嚴(yán)重，并由此導(dǎo)致物流系統(tǒng)成本高，整個物流費(fèi)用占到果蔬產(chǎn)品總成本的70%，按照國際標(biāo)準(zhǔn)，果蔬產(chǎn)品物流成本最高不應(yīng)該超過其總成本的50%。另一方面，我國冷鏈中冷藏技術(shù)專業(yè)技術(shù)缺乏，致使冷鏈成本居高不下，信息技術(shù)落后，沒有建立完善的冷鏈信息系統(tǒng)，無法實時監(jiān)控溫度、傳遞信息、實現(xiàn)信息共享。在北京、上海、廣州三大都市圈，其信息技術(shù)設(shè)施和信息覆蓋率在全國領(lǐng)先，即可以通過農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)等途徑提供農(nóng)產(chǎn)品信息，但是能夠通過互聯(lián)網(wǎng)獲得市場和技術(shù)信息的農(nóng)村家庭卻只有0.18%。同其他產(chǎn)業(yè)相比，農(nóng)業(yè)的電子商務(wù)規(guī)模很小，通過網(wǎng)絡(luò)購買生產(chǎn)資料的農(nóng)戶不足0.12%，依據(jù)網(wǎng)絡(luò)信息出售農(nóng)產(chǎn)品的農(nóng)戶不足0.15%，而其中果蔬的占比就更低了。

波動的果蔬定價體系

蔬果的季節(jié)性強(qiáng)，在現(xiàn)有的果蔬供應(yīng)體系中，果蔬種植者對市場情況了解有限，常常是“什么好賺種什么”，年產(chǎn)量波動比較大，導(dǎo)致供需缺口被放大。在收成較好的年份，由于信息不對稱常出現(xiàn)恐慌性拋售，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品價格變動非常劇烈。在價格比較低的時候，農(nóng)戶生產(chǎn)計劃的制定又往往滯后于市場，導(dǎo)致市場出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，出現(xiàn)價格的暴漲。價格與供需的失衡使得目前我國尚未形成統(tǒng)一的果蔬類農(nóng)產(chǎn)品價格定價體系，果蔬的價格和產(chǎn)量波動較大。而在美國，農(nóng)業(yè)購銷合作社在解決蔬果年產(chǎn)量不穩(wěn)定的情況發(fā)揮著關(guān)鍵作用。每年合作社都會對需求進(jìn)行預(yù)測，制定生產(chǎn)計劃；如果產(chǎn)量好于預(yù)期，合作社會利用資源積極拓展出口等其他銷售渠道，維持蔬果產(chǎn)品價格在一個較穩(wěn)定的范圍內(nèi)。

另一方面，冷鏈運(yùn)輸由于初始投資成本和運(yùn)營成本均較高，運(yùn)輸過程中又耗電、易腐食品損耗等關(guān)系，與普貨運(yùn)輸相比，隨著運(yùn)輸時間的增加，運(yùn)輸成本大幅增加。因此通過延長單位物流時間而降低單位商品成本的效益并不明顯，所以冷鏈設(shè)備特別是冷庫無論是產(chǎn)能和成本都較為剛性。目前我國仍處于冷鏈物流市場培育的初期，而冷鏈物流行業(yè)能否盈利取決于是否可以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。在有效需求不足、行業(yè)規(guī)范和政府監(jiān)管缺位的條件下，行業(yè)前期的利潤很難保證。因此，在波動劇烈的果蔬價格體系下，冷鏈投資者的對盈利情況缺乏穩(wěn)定的預(yù)期，果蔬冷鏈物流建設(shè)的投資回報率難以得到保證，冷鏈?zhǔn)袌鰧χ鹄Y金的吸引力仍顯不足。

低值的果蔬加工產(chǎn)業(yè)

第9篇：農(nóng)業(yè)冷鏈物流范文

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)技術(shù)；農(nóng)產(chǎn)品冷鏈；智慧物流；信息平臺構(gòu)建

一、大數(shù)據(jù)概況

大數(shù)據(jù)是指種類復(fù)雜、量多龐大的數(shù)據(jù)綜合體系，使用傳統(tǒng)數(shù)據(jù)方法，無法對此類數(shù)據(jù)進(jìn)行抓取、管理及有效處理。大數(shù)據(jù)自身具備數(shù)據(jù)處理速度快、種類多、體量大等優(yōu)勢，且數(shù)據(jù)分析結(jié)果的觀察力、決策力都十分強(qiáng)。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺構(gòu)建使用大數(shù)據(jù)的主要目的是，在成本數(shù)據(jù)進(jìn)行加工之后，以獲取更多的增值性信息，也就是說，借助分析當(dāng)前的數(shù)據(jù)，預(yù)測農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺構(gòu)建在未來一段時間的發(fā)展趨勢與走向，建成科學(xué)的數(shù)據(jù)分析模型，輸入數(shù)據(jù)得出結(jié)論，為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺構(gòu)建發(fā)展提供數(shù)據(jù)參考［1］。

二、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展存在的問題

（一）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息平臺不完善

傳統(tǒng)模式下的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息平臺功能構(gòu)建有所缺失，難以滿足多元化發(fā)展需求。相關(guān)數(shù)據(jù)信息采集也存在一定難度，在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流運(yùn)行管理中，會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)信息，且農(nóng)產(chǎn)品物流自身還具備周期短、流通環(huán)節(jié)多等特征，所以，應(yīng)該按時、定期對數(shù)據(jù)進(jìn)行收集處理，由于數(shù)據(jù)信息種類多樣，且流程較為繁雜，數(shù)據(jù)類型具有差異性，所以信息采集技術(shù)也存在區(qū)別。目前，準(zhǔn)確使用大數(shù)據(jù)技術(shù)對農(nóng)產(chǎn)品物流信息進(jìn)行整理與分析，是當(dāng)下企業(yè)需要重點解決的首要問題。在信息平臺技術(shù)、功能不完善的情況下，會導(dǎo)致信息采集數(shù)據(jù)不完整，從而影響信息平臺實際應(yīng)用價值［2］。

（二）數(shù)據(jù)分析能力薄弱

在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺構(gòu)建中，所收錄的數(shù)據(jù)信息需要在分析檢索基礎(chǔ)上，才能夠使其價值充分發(fā)揮，從而為企業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。現(xiàn)階段，國內(nèi)企業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流過程信息分析方面有所缺失，如果企業(yè)為緩解工作壓力將信息分析處理工作外包，將會提升企業(yè)運(yùn)行成本，還會影響數(shù)據(jù)信息真實性、準(zhǔn)確性，提高監(jiān)管難度。

（三）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

目前，我國正處于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流初步發(fā)展研究階段，不僅基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)老化，相關(guān)硬件設(shè)備設(shè)施不完善，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流所必備的冷鏈倉庫建設(shè)也有所缺失，冷鏈運(yùn)輸車輛難以滿足物流運(yùn)行需求，相關(guān)物流運(yùn)行鏈建設(shè)環(huán)節(jié)相互之間也沒有緊密連接，也沒能對配送中心布置進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，路網(wǎng)配送速度有待提升，從根本上制約了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)行效率，也對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生影響。此外，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流園區(qū)數(shù)量有限，規(guī)模建設(shè)也較小，相關(guān)設(shè)備設(shè)施建設(shè)難以滿足農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)行的實際需求，自身具備的應(yīng)用價值也沒能充分發(fā)揮。在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流發(fā)展中，如果網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施滯后，會從根本上影響物流信息水平，在物流運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)中也難以實現(xiàn)信息資源共享。信息資源的不對稱會影響農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者與消費(fèi)者的供需需求，降低企業(yè)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)效益［4］。

三、基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺構(gòu)建

基于大數(shù)據(jù)技術(shù)所構(gòu)建的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺架構(gòu)，包含流程層、基礎(chǔ)支持層、應(yīng)用層、用戶層等方面，為農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)行提供保障。對所收集到信息進(jìn)行及時、安全傳輸，并對所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信息進(jìn)行遠(yuǎn)程分析檢索，應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)科學(xué)信息技術(shù)，保障農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺的智能化運(yùn)作，從而實現(xiàn)對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流全過程監(jiān)管，以保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量免受損耗。

四、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺主要應(yīng)用功能系統(tǒng)

（一）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流運(yùn)輸信息系統(tǒng)

在對農(nóng)產(chǎn)品裝載方案選擇時，需要根據(jù)物流車輛的車組排列形式與車組模式進(jìn)行安排。在對農(nóng)產(chǎn)品擺放位置進(jìn)行決定時，需要充分考慮到農(nóng)產(chǎn)品貨物的超限等級與物流運(yùn)輸車輛重心高度，盡可能避免集重裝載現(xiàn)象的發(fā)生。如果在運(yùn)輸過程中需要使用支架，則應(yīng)該明確支架的安放位置，確定貨物轉(zhuǎn)向架的具體高度，以此對貨物的超限等級與車輛重心高度進(jìn)行合理安排。通常情況下，農(nóng)作物裝載方案有多種形式，可通過對相關(guān)方案的科學(xué)技術(shù)性能進(jìn)行對比，最終選擇能夠承載車輛載重能力的方案措施。對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸進(jìn)行全程監(jiān)管與可視化管理。農(nóng)產(chǎn)品在物流流通運(yùn)轉(zhuǎn)中對溫度也有需求，所以，需要在車輛中安裝溫度控制裝置，并對車內(nèi)溫度狀況與農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行實時檢測處理，盡可能減少農(nóng)產(chǎn)品損耗。

（二）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流配送信息系統(tǒng)

在農(nóng)作物運(yùn)輸過程中，應(yīng)該融入信息技術(shù)，并將其優(yōu)勢充分發(fā)揮。對相關(guān)信息數(shù)據(jù)平臺的管理進(jìn)行合理調(diào)配，保證所獲取的物流運(yùn)行信息真實有效，還需要對運(yùn)行方案進(jìn)行優(yōu)化創(chuàng)新，對物流調(diào)度進(jìn)行合理安排，從根本上實現(xiàn)物流運(yùn)行的資源共享，以保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全。農(nóng)產(chǎn)品配送小批量、多品種、配送分散，且缺乏完善的信息系統(tǒng)，物流配送信息也沒能實現(xiàn)共享，影響農(nóng)產(chǎn)品配送效率，增加配送成本。應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，能夠?qū)r(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行智慧物流配送，結(jié)合實際交通狀況，對配送方案進(jìn)行合理安排與規(guī)劃，從根本上提高消費(fèi)者的滿意程度。

（三）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流倉儲信息系統(tǒng)

對農(nóng)產(chǎn)品倉儲進(jìn)行合理管控，能夠提高物流運(yùn)輸實際應(yīng)用價值，農(nóng)產(chǎn)品對物流倉儲規(guī)模、存儲環(huán)境等有較高要求，因此，將大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理環(huán)節(jié)中，通過對倉庫內(nèi)部建設(shè)進(jìn)行優(yōu)化布置，對倉儲資源進(jìn)行合理分配，對倉儲環(huán)境及溫度進(jìn)行科學(xué)檢測，從而實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品倉儲管理的智能化建設(shè)，采用自動化分揀技術(shù)，還能夠提高倉儲管理效率，以此為農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量提供保障。

五、推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)建設(shè)的對策

（一）完善農(nóng)產(chǎn)品信息庫建設(shè)

為保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)信息真實可靠，需要建立健全農(nóng)產(chǎn)品信息管理平臺。農(nóng)產(chǎn)品信息管理平臺需要借助追溯系統(tǒng)的力量，從中掌握與獲取準(zhǔn)確的農(nóng)產(chǎn)品信息記錄。將追溯系統(tǒng)應(yīng)用到鄉(xiāng)村建設(shè)中時，由于農(nóng)民接受新型技術(shù)設(shè)備的能力較差，所以需要當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)工作人員向農(nóng)民普及與講解使用農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)優(yōu)勢與操作方法，從而完善農(nóng)產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息平臺的建設(shè)，同時為種植農(nóng)產(chǎn)品的農(nóng)民提供了產(chǎn)品銷售渠道，有利于增長農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)收入。此外，還需要相關(guān)政府增加成本資金投入，以先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)作為支持，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全系統(tǒng)，提高農(nóng)產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息的準(zhǔn)確度，從而提升信息平臺的可信度。

（二）擴(kuò)大追溯系統(tǒng)宣傳覆蓋面

加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)的使用與宣傳力度，既要對農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者進(jìn)行宣傳，也需要對購買農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)者進(jìn)行宣傳。在現(xiàn)代化互聯(lián)網(wǎng)科技時代，科學(xué)使用信息技術(shù)能夠從根本上提升農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯的宣傳力度。相關(guān)工作人員通過借助新媒體科技力量，能夠拓展農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯信息的傳播范圍，使農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)者正確認(rèn)識與了解完善追溯系統(tǒng)的重要作用。對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯的宣傳，可以采用線上、線下結(jié)合的方式，強(qiáng)化人民群眾對追溯系統(tǒng)與數(shù)據(jù)信息平臺的認(rèn)知度與信任感，城市居民也可以監(jiān)督者的身份參與到農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)檢工作中，從而促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展，提升農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

（三）健全追溯系統(tǒng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)自身所具備綜合性較強(qiáng)的特征，其中不僅包含了農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、物流，最后到營銷部分，各環(huán)節(jié)間緊密相連，從而促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)的穩(wěn)定性。相關(guān)決策者可以設(shè)定相應(yīng)的優(yōu)惠制度，從而保障各環(huán)節(jié)之間的友好互通，但都應(yīng)該在保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全的基礎(chǔ)上進(jìn)行。也正是因為農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)自身具備復(fù)雜性，才需要在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持上，對其進(jìn)行優(yōu)化建設(shè)，增強(qiáng)各部門之間溝通協(xié)作能力，從而保證農(nóng)產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)的正常運(yùn)行，實現(xiàn)信息共享，建立健全完整的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)，能夠促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展，使更多的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者與城市居民消費(fèi)者了解到農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)的優(yōu)勢，從而促進(jìn)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的有效提升。在社會主義現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展新時期，雖然國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送還處于初步發(fā)展階段。但針對平臺建設(shè)物流配送技術(shù)中存在的不足，要進(jìn)一步改良與完善，科學(xué)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以與大數(shù)據(jù)技術(shù)，構(gòu)建完善的農(nóng)產(chǎn)品聯(lián)合物流配送平臺。實現(xiàn)物流運(yùn)轉(zhuǎn)無縫對接，從而提高農(nóng)產(chǎn)品物流配送效率，盡可能降低與規(guī)避農(nóng)產(chǎn)品配送風(fēng)險可能性的發(fā)生，給消費(fèi)者提供滿意的服務(wù)需求，從而提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，推動企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

［1］匡思莉，戴小紅.新時期浙江農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的問題與對策［J］.物流技術(shù)，2021，40（03）：29-33.