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第1篇：高鐵冷鏈物流范文

[關(guān)鍵詞]生鮮農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；海南；SWOT分析

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.36.023

2014年各省國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)數(shù)據(jù)顯示，在全國(guó)31個(gè)省份農(nóng)、林、牧、漁等第一產(chǎn)業(yè)增加值占GDP 的比重中，海南省占比最高，說(shuō)明現(xiàn)階段農(nóng)業(yè)仍是海南的主打產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)之一。由于自身的地理?xiàng)l件和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，海南長(zhǎng)年盛產(chǎn)和對(duì)外輸出熱帶農(nóng)產(chǎn)品和反季節(jié)瓜果蔬菜及水產(chǎn)品等，但由于熱帶生鮮農(nóng)產(chǎn)品易腐、易損的特性，在外銷過(guò)程中經(jīng)常產(chǎn)生大量不必要的損耗，嚴(yán)重影響了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)品安全與市場(chǎng)化效益。因此，海南地區(qū)亟須大力發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。

1 海南發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的優(yōu)勢(shì)分析

1.1 海南地理位置獨(dú)特，生鮮農(nóng)產(chǎn)品資源豐富

海南地處熱帶北緣，長(zhǎng)夏無(wú)冬，光溫充足，素有“天然大溫室”的美稱，是我國(guó)重要的冬季瓜菜和熱帶水果的生產(chǎn)基地，天然橡膠、椰子、檳榔、胡椒的生產(chǎn)基地以及海洋漁業(yè)和水產(chǎn)品基地（見(jiàn)下表）。海南每年出島大量的蔬菜、熱帶水果、熱帶作物、肉蛋奶及水產(chǎn)品等生鮮農(nóng)產(chǎn)品，以2014年為例，2014年1―12月海南農(nóng)產(chǎn)品出島量累計(jì)695.22萬(wàn)噸，約占海南省農(nóng)產(chǎn)品總產(chǎn)量的40%以上。而生鮮農(nóng)產(chǎn)品對(duì)溫度控制、鮮活的品質(zhì)和食品安全要求較高，因此對(duì)冷鏈物流的需求也十分旺盛。

1.2 具備一定的硬件設(shè)施基礎(chǔ)，田頭預(yù)冷意識(shí)提高

從2008年開(kāi)始，海南省政府每年都拿出專項(xiàng)資金扶持預(yù)冷庫(kù)建設(shè)。目前，?？?、文昌、澄邁、瓊海、屯昌、臨高、萬(wàn)寧等市縣都建設(shè)有較大型田頭冷庫(kù)，截至2015年，全省瓜果菜預(yù)冷企業(yè)已達(dá)到200余家，預(yù)冷庫(kù)建設(shè)總庫(kù)容達(dá)到32萬(wàn)噸，年預(yù)冷保鮮能力達(dá)到600多萬(wàn)噸。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施已具備一定規(guī)模，田頭預(yù)冷意識(shí)也在逐步提高。農(nóng)民專業(yè)合作社、運(yùn)銷戶和個(gè)人、企業(yè)等紛紛投入到建設(shè)預(yù)冷庫(kù)的熱潮中，大大推動(dòng)了海南省瓜果菜預(yù)冷處理系統(tǒng)的全面建設(shè)。

1.3 擁有逐步完善的互聯(lián)互通立體交通體系，保障冷鏈運(yùn)輸效率

近十幾年來(lái)，海南不斷加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)筑起海陸空現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系。島內(nèi)以東、西兩線環(huán)島高速為主動(dòng)脈的“田”字形高速公路路網(wǎng)主骨架建設(shè)已初具雛形。2015年年底海南西環(huán)高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，并與東環(huán)高鐵連通，形成完整的閉環(huán)鐵路運(yùn)輸體系，不僅覆蓋全省12個(gè)市縣，還與?？诿捞m機(jī)場(chǎng)、三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，形成海南“環(huán)島三小時(shí)交通圈”，大大提高了島內(nèi)交通運(yùn)輸效率。海運(yùn)方面，“四方五港”的總體布局已基本形成，港口吞吐量突破億噸百萬(wàn)標(biāo)箱大關(guān)，同時(shí)還積極打造“東北亞―東南亞”海陸聯(lián)運(yùn)干線，為海上貨物運(yùn)輸搭建了多條快速通道。另外，海口、三亞兩大國(guó)際機(jī)場(chǎng)也將擴(kuò)建，博鰲機(jī)場(chǎng)也正式投入運(yùn)營(yíng)，儋州機(jī)場(chǎng)也正在興建中。這些都為實(shí)現(xiàn)海南生鮮農(nóng)產(chǎn)品全程冷鏈、高效運(yùn)輸打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2 海南發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的劣勢(shì)分析

2.1 缺乏完整的冷鏈物流體系，“斷鏈”問(wèn)題嚴(yán)重

歐美加日等冷鏈發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)95%以上的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率。而綜觀海南地區(qū)，大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品還是采用常溫物流或自然物流的方式進(jìn)行操作，無(wú)論是生產(chǎn)、采摘、加工整理、包裝、預(yù)冷、儲(chǔ)存，還是在運(yùn)輸、配送、零售終端等環(huán)節(jié)上都無(wú)法保證全程的低溫控制，“斷鏈”問(wèn)題相當(dāng)嚴(yán)重。盡管海南省的田頭冷庫(kù)數(shù)量日益增多，但許多農(nóng)戶或采購(gòu)商為了節(jié)約成本，仍采用傳統(tǒng)的土辦法進(jìn)行操作。大部分的瓜果蔬只是簡(jiǎn)單地進(jìn)行預(yù)冷處理后，加蓋草簾、棉被甚至冰塊進(jìn)行保溫，這樣無(wú)法達(dá)到持續(xù)穩(wěn)定的低溫控制，也會(huì)使農(nóng)產(chǎn)品的耐藏性和品質(zhì)受到極大影響。此外，一些對(duì)低溫要求較高的生鮮農(nóng)產(chǎn)品也會(huì)因?yàn)槿狈ν暾?、高效的冷鏈供?yīng)鏈體系而造成在物流環(huán)節(jié)中的“斷鏈”或“失溫”。

2.2 冷鏈技術(shù)落后，物流成本高

冷鏈技術(shù)包括殺菌保鮮技術(shù)、制冷技術(shù)、蓄冷保溫技術(shù)、信息技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)等。由于海南許多田頭預(yù)冷庫(kù)采用氟利昂和氨等作為制冷劑，分揀、速冷手段落后，預(yù)冷保鮮效率低，生鮮農(nóng)產(chǎn)品損耗較大，在質(zhì)量安全方面存在一定的隱患。此外低溫環(huán)境下的分等分級(jí)、包裝加工、儲(chǔ)運(yùn)流通等環(huán)節(jié)還缺乏有效的溫度自動(dòng)控制，自動(dòng)化和信息化水平也較低，造成物流成本偏高。

2.3 冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)缺失，監(jiān)管不到位

近年來(lái)，中央下發(fā)一系列關(guān)于加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)建設(shè)的文件，如《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》等，但相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)以及具體的執(zhí)行政策和法規(guī)還不完善，已經(jīng)實(shí)施的冷鏈標(biāo)準(zhǔn)也缺乏有效的監(jiān)管機(jī)制。關(guān)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的分級(jí)、預(yù)冷、運(yùn)輸、冷藏、裝卸、包裝、加工配送和信息處理等一系列的技術(shù)操作標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范也較為缺乏。

2.4 缺乏專業(yè)的冷鏈人才，企業(yè)用人緊張

隨著近幾年物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流人才的需求量也越來(lái)越大，高等院校物流專業(yè)人才的培養(yǎng)無(wú)法迅速跟上行業(yè)發(fā)展的需要。尤其是冷鏈物流，作為物流領(lǐng)域的新興產(chǎn)業(yè)，涉及多門專業(yè)學(xué)科知識(shí)，既要求從業(yè)人員有扎實(shí)的冷鏈理論知識(shí)，還要求有常規(guī)的物流操作基礎(chǔ)，而目前海南地區(qū)的中高等院校中還沒(méi)有開(kāi)設(shè)冷鏈物流的專業(yè)方向，更使企業(yè)在用人方面捉襟見(jiàn)肘。

3 海南發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的機(jī)遇分析

3.1 國(guó)家政策利好，促進(jìn)海南冷鏈物流發(fā)展

在國(guó)務(wù)院關(guān)于建設(shè)國(guó)際旅游島相關(guān)政策的提振下，海南熱帶農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)量不斷增長(zhǎng)。2015年，海南省農(nóng)林牧漁產(chǎn)業(yè)共完成增加值881.69億元，比2014年增長(zhǎng)了5.5%。這同時(shí)也帶動(dòng)了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的輸出和出口。同時(shí)，關(guān)于“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想的提出，也為海南地區(qū)熱帶農(nóng)產(chǎn)品走出國(guó)門提供了動(dòng)力。作為面向東盟和亞太地區(qū)的“橋頭堡”和“海上絲綢之路”的重要節(jié)點(diǎn)，海南的熱帶生鮮農(nóng)產(chǎn)品輸出潛力巨大，這也對(duì)海南的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流提出了更高的要求，同時(shí)也會(huì)加速海南地區(qū)冷鏈物流的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

3.2 冷鏈新技術(shù)的推廣應(yīng)用，有助于降低物流成本

隨著冷鏈物流不斷向縱深發(fā)展，冷鏈相關(guān)技術(shù)也在不斷進(jìn)步。在保鮮技術(shù)方面，通常采用具有一定危害性的化學(xué)殺菌劑的方法，近年來(lái)開(kāi)發(fā)的微生物保鮮技術(shù)、超高壓保鮮技術(shù)以及復(fù)合生物保鮮技術(shù)等相對(duì)更為安全。從冷藏、保鮮、節(jié)能和自動(dòng)化技術(shù)來(lái)看，國(guó)際上已經(jīng)普遍應(yīng)用自動(dòng)化冷藏、冷凝、氣調(diào)、冷藏集裝箱等先進(jìn)的制冷技術(shù)。在冷鏈管理技術(shù)方面，一些農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)引進(jìn)了國(guó)際先進(jìn)的HACCP（危害分析和臨界控制點(diǎn)）技術(shù)、自動(dòng)化測(cè)量溫控技術(shù)、GMP（良好操作規(guī)范）技術(shù)、無(wú)線射頻及空間定位等技術(shù)，大大提高了冷鏈物流管理的效率，同時(shí)也能提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈安全和質(zhì)量。

3.3 農(nóng)產(chǎn)品電商的迅速崛起，推動(dòng)冷鏈服務(wù)升級(jí)

隨著阿里巴巴、淘寶等電商品牌運(yùn)營(yíng)模式的成功，以及電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，越來(lái)越多的生鮮農(nóng)產(chǎn)品也逐漸從線下轉(zhuǎn)向線上進(jìn)行交易，像天貓、京東、1號(hào)店、蘇寧易購(gòu)、順豐優(yōu)選等電商也開(kāi)始大力發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)。據(jù)海南省農(nóng)業(yè)廳統(tǒng)計(jì)，2015年，海南農(nóng)產(chǎn)品電商銷售額達(dá)到85億元，目前從事農(nóng)產(chǎn)品電商的企業(yè)已超過(guò)3000家。加上政府也鼓勵(lì)加快發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”，支持搭建全省農(nóng)村電子商務(wù)平臺(tái)，促進(jìn)推廣海南熱帶生鮮農(nóng)產(chǎn)品，這無(wú)疑將進(jìn)一步激勵(lì)海南農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，深入推動(dòng)冷鏈物流服務(wù)的技術(shù)改造與升級(jí)。

4 海南發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的挑戰(zhàn)分析

4.1 傳統(tǒng)物流與冷鏈物流的博弈

由于海南農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流還處于起步和發(fā)展階段，設(shè)備和技術(shù)尚比較落后，保溫或冷藏車輛少，物流費(fèi)用和成本較高、產(chǎn)運(yùn)銷銜接不得當(dāng)，沒(méi)有形成完整的冷鏈物流體系，無(wú)法實(shí)現(xiàn)全程低溫控制等因素，大多數(shù)個(gè)體的生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者和采購(gòu)商還偏向于采用低溫預(yù)冷，草簾、棉被保溫，普通卡車運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)行常規(guī)物流運(yùn)作，造成生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗較大，浪費(fèi)較為嚴(yán)重。因此，一方面，要提高大眾對(duì)冷鏈物流的意識(shí)，普及冷鏈相關(guān)知識(shí)；另一方面，也要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流建設(shè)，提高冷鏈商品化率。

4.2 發(fā)展冷鏈物流資金缺口較大

冷鏈物流系統(tǒng)工程建設(shè)需要耗費(fèi)數(shù)年時(shí)間，投入大量資金。光靠中央和地方政府撥款、企業(yè)自籌資金是不夠的，還需要發(fā)動(dòng)一切社會(huì)力量、金融機(jī)構(gòu)等進(jìn)行有效的投資和投入，鼓勵(lì)采用招商引資、聯(lián)合經(jīng)營(yíng)等方式來(lái)組建冷鏈企業(yè)、機(jī)構(gòu)或配套服務(wù)組織，進(jìn)一步完善冷鏈物流體系。此外，在冷庫(kù)的建設(shè)、冷鏈技術(shù)的引入、保溫或冷藏車輛的采購(gòu)、人員培訓(xùn)等方面，政府也應(yīng)當(dāng)給予一定政策的支持。

4.3 來(lái)自國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力

近年來(lái)，全國(guó)各地的冷鏈物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，如中外運(yùn)股份有限公司、雙匯、光明等企業(yè)紛紛建立專業(yè)化的冷鏈物流公司；民營(yíng)的山東榮慶和安徽安得物流有限公司等冷鏈物流企業(yè)，不但具備專業(yè)的冷鏈配送中心、一定規(guī)模的冷藏車隊(duì)，還擁有較為先進(jìn)的冷鏈信息與管理系統(tǒng)，實(shí)力不容小覷。此外，外資公司也加入到中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中。例如，美國(guó)冷鏈物流裝備巨頭英格索蘭和開(kāi)利公司目前已占據(jù)國(guó)內(nèi)車載冷機(jī)市場(chǎng)70%以上的份額。普菲斯公司作為北美第一大、全球第三大冷庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)商也于2009年進(jìn)入中國(guó)冷庫(kù)市場(chǎng)。澳大利亞的太古冷鏈和與招商局合資的招商美冷等企業(yè)也發(fā)展迅速。面對(duì)如此強(qiáng)大的外部環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)，海南地區(qū)的冷鏈物流企業(yè)還應(yīng)快馬加鞭，取長(zhǎng)補(bǔ)短，迅速成長(zhǎng)。

5 對(duì)策和建議

總之，海南發(fā)展冷鏈物流需要做的工作還有很多，任重而道遠(yuǎn)。我們除了要繼續(xù)加大冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、改善產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境之外，還應(yīng)深化政府引導(dǎo)，扶持第三方冷鏈物流企業(yè)成長(zhǎng)，加強(qiáng)冷鏈人才培訓(xùn)，完善冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)體系，加快冷鏈技術(shù)升級(jí)與轉(zhuǎn)型，加速信息化管理體系建設(shè)，爭(zhēng)取早日建成一體化、現(xiàn)代化的海南綜合冷鏈物流體系。

參考文獻(xiàn)：

[1]海南省人民政府網(wǎng)站[EB/OL].http：///hnzwgktjdchntjtjgb.

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[3]李玉鳳，鄒孟.海南農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對(duì)策研究[J].中國(guó)熱帶農(nóng)業(yè)，2011（5）.

第2篇：高鐵冷鏈物流范文

關(guān)鍵詞：新零售；生鮮農(nóng)產(chǎn)品；流通困局；改進(jìn)策略；供應(yīng)鏈

生鮮農(nóng)產(chǎn)品主要指蔬菜、水果、肉禽、蛋奶、水產(chǎn)等原產(chǎn)品以及其他相關(guān)的初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品、半加工農(nóng)產(chǎn)品和輕加工農(nóng)產(chǎn)品，普遍具有易變質(zhì)、易腐壞、時(shí)效強(qiáng)的特性，對(duì)流通、儲(chǔ)存提出很高要求。農(nóng)業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)供給關(guān)乎國(guó)計(jì)民生。根據(jù)統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2019年我國(guó)第一產(chǎn)業(yè)增加值為70467億元，產(chǎn)業(yè)占比7.1%；糧食作物播種面積116060千公頃，總產(chǎn)量66384萬(wàn)噸，茶葉產(chǎn)量280萬(wàn)噸，豬年底頭數(shù)31041萬(wàn)頭，肉類總產(chǎn)量7649萬(wàn)噸，禽蛋產(chǎn)量3309萬(wàn)噸，水產(chǎn)品產(chǎn)量6450萬(wàn)噸（見(jiàn)圖1）。可見(jiàn)，我國(guó)第一產(chǎn)業(yè)構(gòu)成趨于穩(wěn)定，生鮮農(nóng)產(chǎn)品供給充足，這既得益于國(guó)家政策的大力扶持，也得益于智能化、機(jī)械化設(shè)備引入農(nóng)業(yè)生態(tài)所催生的新的生產(chǎn)力與生產(chǎn)效率。面對(duì)龐大的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供給、人民日益增長(zhǎng)的生鮮需求，以及生鮮農(nóng)產(chǎn)品難以儲(chǔ)存、易于變質(zhì)的特性，農(nóng)產(chǎn)品流通運(yùn)作體系的壓力越來(lái)越大，流通變革的呼聲愈發(fā)強(qiáng)烈，流通體系的優(yōu)化進(jìn)程正在加速。2020年中國(guó)商業(yè)聯(lián)合會(huì)在研判商業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)與未來(lái)趨勢(shì)時(shí)指出，農(nóng)產(chǎn)品流通渠道將更加多元化，農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、生鮮超市、便利店以及電商等多種流通模式和業(yè)態(tài)百花齊放，從而滿足消費(fèi)者對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的多元消費(fèi)需求。在此背景下，本研究將圍繞生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通變革，基于宏觀背景條件，針對(duì)流通過(guò)程中的核心問(wèn)題，從多個(gè)層面提出未來(lái)流通變革方案，旨在提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率、突破流通瓶頸、謀求創(chuàng)新發(fā)展，從而促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展、農(nóng)民增收、鄉(xiāng)村振興，更好地為“三農(nóng)”服務(wù)。

我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通變革的條件—PEST分析

當(dāng)前，我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展迎來(lái)新契機(jī)，深層次、高標(biāo)準(zhǔn)的流通變革條件已經(jīng)形成。借鑒“PEST”框架，本文對(duì)這些條件進(jìn)行分析。首先，在政策（Politics）層面，我國(guó)部分法律法規(guī)以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定促進(jìn)了生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通體系的進(jìn)一步改造與優(yōu)化，從資金、人員、土地、技術(shù)等多層面予以扶持。2017年國(guó)務(wù)院提出要構(gòu)建符合我國(guó)國(guó)情的“全鏈條、網(wǎng)絡(luò)化、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)、可追溯、新模式、高效率”的現(xiàn)代化冷鏈物流體系，為生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通變革確定了方向目標(biāo)。2019年國(guó)務(wù)院頒布《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見(jiàn)》指出，加快農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地市場(chǎng)體系建設(shè)，大力推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的進(jìn)一步完善，不斷創(chuàng)新優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品流通體系，推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)區(qū)生產(chǎn)基地現(xiàn)代流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。其次，在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)（Economy）層面，龐大的生產(chǎn)體系提供了充足的生鮮供給。第三次全國(guó)農(nóng)業(yè)普查的調(diào)查結(jié)果顯示，我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)人員的數(shù)量在三億以上，農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)單位大約兩百萬(wàn)個(gè)。不僅如此，需要特別說(shuō)明的是，受到當(dāng)前全球貿(mào)易進(jìn)程不斷加快的影響，農(nóng)業(yè)的未來(lái)發(fā)展也呈現(xiàn)出“全球化”的態(tài)勢(shì)，這在一定程度上提高了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的供給能力。再次，在社會(huì)需求（Society）層面，人口消費(fèi)的結(jié)構(gòu)化轉(zhuǎn)型成為生鮮需求變革的底層動(dòng)力。中國(guó)人均消費(fèi)支出連年增長(zhǎng)，2019年中國(guó)人均年GDP6.46萬(wàn)元，其中食品煙酒的人均消費(fèi)支出達(dá)6084元，增長(zhǎng)高達(dá)35%。根據(jù)國(guó)務(wù)院2020年食物消費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，2020年全民人均生鮮消費(fèi)量要達(dá)到299公斤，生鮮消費(fèi)總量將達(dá)到4.2億噸，其中蔬菜占比31%，口糧占比29%，水果占比13%（見(jiàn)圖2），給生鮮市場(chǎng)提供了巨大的需求空間。最后，在技術(shù)應(yīng)用（Technology）層面，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新興技術(shù)的滲透為生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通變革提供了全新的底層支撐。現(xiàn)代農(nóng)業(yè)基于智能化、機(jī)械化設(shè)備進(jìn)行規(guī)?；a(chǎn)，底層生產(chǎn)流通數(shù)據(jù)逐漸完善。生鮮對(duì)于在加工、存儲(chǔ)以及運(yùn)輸環(huán)節(jié)中涉及的冷鏈物流技術(shù)要求較高，信息化網(wǎng)絡(luò)和物聯(lián)網(wǎng)為物流服務(wù)體系提供了革新化的能力升級(jí)。

我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通困局分析

之所以推動(dòng)流通變革，是因?yàn)楝F(xiàn)存的流通模式不能滿足行業(yè)要求和市場(chǎng)要求，陷入“困局”當(dāng)中，亟需尋找新方案以突破瓶頸、破解困境。我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品面對(duì)的流通困局主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）流通主體孱弱

相比國(guó)外，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通模式的發(fā)展仍然存在較大的完善空間，其中制約流通模式發(fā)展的重要原因之一便是孱弱的流通主體。日本生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通模式主要以多級(jí)批發(fā)市場(chǎng)長(zhǎng)鏈條模式為主，農(nóng)業(yè)協(xié)會(huì)在其中扮演中間合作組織，經(jīng)由中央批發(fā)市場(chǎng)、多級(jí)中間市場(chǎng)、地方批發(fā)市場(chǎng)、零售商等流通環(huán)節(jié)到達(dá)消費(fèi)者，整體而言具有流通環(huán)節(jié)多、流通效率高、物流設(shè)施完善的特點(diǎn)；美國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通模式以發(fā)展大型配送中心的短鏈條模式為主，經(jīng)由批發(fā)市場(chǎng)/或者B端配送中心到達(dá)大型連鎖超市，然后直達(dá)消費(fèi)者，整體而言具有流通環(huán)節(jié)少、流通效率高、物流設(shè)施完善的特點(diǎn)；相比之下，我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通模式更為復(fù)雜多樣，既出現(xiàn)多級(jí)批發(fā)市場(chǎng)的流通體系，也出現(xiàn)農(nóng)超對(duì)接等直供模式，整體而言具有流通環(huán)節(jié)多、流通效率低、物流設(shè)施欠缺的特點(diǎn)（見(jiàn)表1）。因此，與國(guó)外較為成熟的流通體系對(duì)比，我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通市場(chǎng)仍需要進(jìn)一步的自我完善，尤其是要提高流通主體的組織能力。除此之外，也要加大對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通基礎(chǔ)設(shè)施的投入與建設(shè)。

（二）傳統(tǒng)流通渠道問(wèn)題凸顯

國(guó)內(nèi)自改革開(kāi)放起正式打開(kāi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通市場(chǎng)，流通主體的經(jīng)營(yíng)能力、規(guī)劃化能力，流通效率、供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施等發(fā)展時(shí)間都較為短暫。在政策推動(dòng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的多重條件下，國(guó)內(nèi)已逐漸形成了以批發(fā)市場(chǎng)為中心、零售市場(chǎng)和超市為基礎(chǔ)的流通模式，且這種模式的地位難以撼動(dòng)。然而，新時(shí)代下傳統(tǒng)渠道的問(wèn)題也愈發(fā)凸顯：其一，銷地批發(fā)市場(chǎng)增長(zhǎng)快于產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)，這與發(fā)達(dá)國(guó)家恰好相反，反映出我國(guó)消費(fèi)爆發(fā)下市場(chǎng)形態(tài)發(fā)展的滯后性。其二，批零兼營(yíng)普遍，交易機(jī)制發(fā)展不完善。我國(guó)市場(chǎng)交易以現(xiàn)貨交易的形式為主，而發(fā)達(dá)國(guó)家批發(fā)市場(chǎng)更多是以期貨交易的形式為主。更多的現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)管理方式在市場(chǎng)中得到了應(yīng)用，這也是批發(fā)市場(chǎng)管理發(fā)展的趨勢(shì)所在。其三，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)服務(wù)鏈條不斷拉長(zhǎng)。批發(fā)市場(chǎng)不僅是交易結(jié)算的場(chǎng)所，而且承擔(dān)運(yùn)輸、包裝、加工、存儲(chǔ)等多項(xiàng)配套服務(wù)，服務(wù)壓力增大、服務(wù)鏈條拉長(zhǎng)。雖然傳統(tǒng)流通渠道根基難撼，但隨著問(wèn)題日益凸顯，流通變革的呼聲越來(lái)越高。2012年來(lái)爆發(fā)了生鮮電商和新零售等多種以線上化或線上線下一體的生鮮渠道模式，無(wú)疑為解決傳統(tǒng)渠道問(wèn)題帶來(lái)一種變革嘗試。

（三）冷鏈物流效率偏低

冷鏈物流指在加工、運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、配送等物流環(huán)節(jié)中，以特定的溫度和濕度控制環(huán)境，保障產(chǎn)品質(zhì)量安全與新鮮度的物流體系。我國(guó)生鮮供應(yīng)市場(chǎng)化時(shí)間短，供應(yīng)鏈配套設(shè)施還處于發(fā)展階段，冷鏈物流的質(zhì)量和效率都無(wú)法與滿足未來(lái)的市場(chǎng)需求。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年生鮮冷鏈的需求規(guī)模達(dá)到1.82億噸，其中水果冷鏈需求占28%，蔬菜冷鏈需求占比27%，其次是水產(chǎn)品（21%）、肉類（18%）和乳制品（6%）。而我國(guó)冷鏈物流水平較弱，冷鏈流通率較低，與巨大的需求形成了結(jié)構(gòu)性矛盾，是制約供應(yīng)鏈發(fā)展的要因之一，同時(shí)也是未來(lái)生鮮供應(yīng)鏈發(fā)展的核心動(dòng)力。與美日相比，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流尚有較大提升空間。目前我國(guó)冷鏈物流仍存在高物流成本、低冷鏈流通率等嚴(yán)峻的問(wèn)題。不僅如此，由于我國(guó)針對(duì)冷鏈物流的政策環(huán)境不夠?qū)捤桑率蛊渥詣?dòng)化水平也仍然具有較大的提升空間，以至于尚未形成完善的冷鏈物流體系。因此，種種因素的制約，使我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展與居民消費(fèi)水平以現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展等方面難以協(xié)調(diào)。而相比之下，美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流具有完善的基礎(chǔ)設(shè)施、高度市場(chǎng)化的物流體系、健全的物流政策和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)加快推進(jìn)中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)具有鮮明的指導(dǎo)意義。例如，2015年美國(guó)肉禽、水果、蔬菜的冷鏈流通率分別是41%、34%和22%，均高于我國(guó)。2019年美國(guó)每千人冷藏車保有量為1.76臺(tái)，日本為1.95臺(tái)，而我國(guó)僅為0.15臺(tái)，差距仍很大。

（四）運(yùn)配安全風(fēng)險(xiǎn)較大

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的獨(dú)特屬性以及物流技術(shù)上的難點(diǎn)，為相關(guān)的運(yùn)配倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)帶來(lái)極大的安全風(fēng)險(xiǎn)。具體而言，其一，配送網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜，網(wǎng)點(diǎn)分布不均。當(dāng)下多數(shù)運(yùn)輸方式是產(chǎn)銷地之間的多級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)模式，從而大大增加了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸裝卸頻次。不僅如此，由于網(wǎng)點(diǎn)之間的分布距離不統(tǒng)一，也在一定程度上降低了運(yùn)配質(zhì)量，從而造成貨損率較高的問(wèn)題。所以，在產(chǎn)地直供前置倉(cāng)模式中，網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位規(guī)劃是最核心的要素。其二，生鮮冷鏈質(zhì)量體系技術(shù)要求高。生鮮農(nóng)產(chǎn)品對(duì)于運(yùn)輸工具、包裝、養(yǎng)護(hù)技術(shù)、信息監(jiān)控等技術(shù)要求遠(yuǎn)高于普通物品的運(yùn)輸，尤其是需要冷鏈流通的高附加值果蔬、水產(chǎn)肉禽等，其運(yùn)配技術(shù)體系要求更為嚴(yán)苛。其三，運(yùn)配需承擔(dān)更大風(fēng)險(xiǎn)與更高成本。生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)的周期性、易腐蝕性決定了在交付質(zhì)量上需要承擔(dān)更大風(fēng)險(xiǎn)，在交付數(shù)量上有一定的資源彈性，生鮮配送的售后風(fēng)險(xiǎn)和損耗程度較常溫運(yùn)輸高出很多。同時(shí)市場(chǎng)體系不完善帶來(lái)的價(jià)格波動(dòng)也是國(guó)內(nèi)流通市場(chǎng)的通病，這使得運(yùn)輸成本也隨之波動(dòng)。其四，運(yùn)配范圍受限，區(qū)域性強(qiáng)。這是由于消費(fèi)的多樣性、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的區(qū)域性、季節(jié)性和配送半徑之間的多方矛盾所造成的，尤其對(duì)于鮮活類生鮮，其本身限制了運(yùn)輸范圍和運(yùn)輸時(shí)效，導(dǎo)致部分生鮮只能進(jìn)行區(qū)域內(nèi)流通（見(jiàn)圖3）。

破解流通困局—我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通改進(jìn)策略

由前文分析可知，目前我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品在流通方面面臨困局，主要表現(xiàn)為流通主體孱弱、傳統(tǒng)流通渠道問(wèn)題凸顯、冷鏈物流效率偏低以及運(yùn)配安全風(fēng)險(xiǎn)較大等，亟需創(chuàng)新性解決方案。為破解流通困局，結(jié)合當(dāng)前“PEST”背景條件，本文提出針對(duì)性流通改進(jìn)策略，以促進(jìn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品擺脫桎梏、持續(xù)發(fā)展。

（一）強(qiáng)化流通主體角色：多元主體協(xié)同創(chuàng)新

面對(duì)我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通主體孱弱的問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮政府與市場(chǎng)的雙重調(diào)控作用，吸納更多組織力量參與到流通鏈條中，強(qiáng)化各個(gè)主體角色責(zé)任，實(shí)現(xiàn)多元主體的協(xié)同合作與創(chuàng)新。具體而言，可以從以下幾個(gè)方面考慮變革：其一，借鑒美國(guó)和日本的成熟模式，吸收先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合中國(guó)國(guó)情進(jìn)行循序漸進(jìn)的模式創(chuàng)新，日本的農(nóng)業(yè)協(xié)會(huì)、美國(guó)的合作社等流通主體模式進(jìn)行有批判的參考；其二，政府要發(fā)揮重要角色作用，將多方面主體融合、串聯(lián)起來(lái)，發(fā)揮引導(dǎo)、對(duì)接、監(jiān)督、化解矛盾等職能。雖然市場(chǎng)具有決定性作用，但農(nóng)業(yè)畢竟是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，政府的積極參與仍然很有必要。其三，不僅要注重流通中間環(huán)節(jié)的主體角色，也要注重流通“頭尾”環(huán)節(jié)的主體角色，實(shí)現(xiàn)全鏈條的協(xié)同創(chuàng)新。所謂流通的“頭”，是指從原產(chǎn)地開(kāi)始謀求改變。比如，地標(biāo)農(nóng)產(chǎn)品不同于一般農(nóng)產(chǎn)品，往往具有濃郁的地域特色，附帶的文化歷史價(jià)值甚至?xí)^(guò)使用價(jià)值，應(yīng)當(dāng)作為流通的重點(diǎn)對(duì)象。農(nóng)業(yè)部要更加重視“農(nóng)產(chǎn)品地理標(biāo)志”專用標(biāo)識(shí)管理，推動(dòng)地標(biāo)農(nóng)產(chǎn)品向品牌化方向的邁進(jìn)。生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)等參與者要深入生鮮原產(chǎn)地，協(xié)助優(yōu)化生產(chǎn)模式，把握流通鏈條和增值環(huán)節(jié)，積極參與品牌建設(shè)，挖潛生鮮品牌價(jià)值。所謂流通的“尾”，是指解決流通的“最后一公里”問(wèn)題，強(qiáng)化社區(qū)主體角色。隨著我國(guó)城市化發(fā)展，社區(qū)將成為住戶網(wǎng)格化管理的基本單元，社區(qū)服務(wù)站規(guī)模不斷擴(kuò)大。因此，社區(qū)有必要扮演好流通的最后角色，組建以社區(qū)為核心的末端配送網(wǎng)絡(luò)，布局社區(qū)冷鏈配套設(shè)施，提高消費(fèi)者的最終交付體驗(yàn)。

（二）挑戰(zhàn)傳統(tǒng)渠道：生鮮電商的渠道變革

傳統(tǒng)渠道面臨諸多問(wèn)題，而生鮮電商的出現(xiàn)提供了改進(jìn)策略。近年來(lái)我國(guó)生鮮電商迅猛發(fā)展，但渠道地位仍有待提高。來(lái)自農(nóng)業(yè)部、商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，2014-2018年我國(guó)生鮮電商的交易額從274億元增長(zhǎng)到2045億元，而批發(fā)市場(chǎng)交易額從12890億元增長(zhǎng)到15675億元（見(jiàn)圖4），兩者的規(guī)模差距非常明顯，生鮮電商的交易占比僅在6%左右。因此，從宏觀來(lái)看，國(guó)內(nèi)的流通渠道仍處于以批發(fā)市場(chǎng)和中間商為主的線下運(yùn)作模式，線下渠道為生鮮農(nóng)產(chǎn)品帶來(lái)的品牌影響相對(duì)有限，而線上流量能給生鮮品牌化、標(biāo)準(zhǔn)化提供生長(zhǎng)空間，通過(guò)多渠道融合來(lái)賦能生鮮品牌或?qū)⒊蔀槲磥?lái)最優(yōu)策略。因此，盡管當(dāng)前生鮮電商的規(guī)模與線下渠道差距較大，線上模式也因個(gè)別事件而遭受質(zhì)疑，但必須承認(rèn)生鮮電商能夠克服傳統(tǒng)渠道的弊端，能夠重塑生鮮流通價(jià)值鏈，是未來(lái)流通變革的重要發(fā)力點(diǎn)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品不同于其他商品交易，電子商務(wù)對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通效率提升、交易成本優(yōu)化、供應(yīng)鏈品控管理優(yōu)化等多個(gè)環(huán)節(jié)具有巨大價(jià)值。而且生鮮電商也在尋求電商模式背后的，包括供應(yīng)鏈管理、標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)證、交易金融以及生鮮品牌建設(shè)等一系列延伸價(jià)值，通過(guò)重塑消費(fèi)者心中的生鮮信用標(biāo)準(zhǔn)來(lái)改變價(jià)值鏈。當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)上已出現(xiàn)幾家具有影響力的生鮮電商，并積極探索出差異化的流通模式，對(duì)于整個(gè)行業(yè)都具有借鑒、推廣價(jià)值。本文以天貓生鮮與沱沱工社為例，將它們的流通模式對(duì)比整理在表2中。

（三）提高冷鏈物流效率：運(yùn)輸載具的升級(jí)優(yōu)化

當(dāng)前我國(guó)冷鏈物流效率整體偏低，而運(yùn)輸載具的升級(jí)優(yōu)化可為冷鏈物流升級(jí)提供動(dòng)能。我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品最早啟用鐵路作為主要運(yùn)輸工具，鐵路滿足大規(guī)模指向性的生產(chǎn)型運(yùn)輸。當(dāng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)逐漸繁榮興起時(shí)，靈活的公路冷鏈逐漸成為核心的運(yùn)輸載具。而隨著高鐵和航空業(yè)的發(fā)展，未來(lái)將以“海陸空”三位一體的運(yùn)輸方式為主，并會(huì)細(xì)化為多種流通模式（見(jiàn)圖5）。同時(shí)，冷鏈零擔(dān)運(yùn)輸?shù)尼绕鹨馕吨椛湫屠滏溇W(wǎng)絡(luò)的興起，這將極大優(yōu)化全網(wǎng)冷鏈運(yùn)輸?shù)某杀荆ㄟ^(guò)更經(jīng)濟(jì)、彈性更佳的集散網(wǎng)絡(luò)對(duì)生鮮冷鏈供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化與整合。2018年統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，冷鏈零擔(dān)在整體運(yùn)輸業(yè)務(wù)中的占比為25%，冷鏈整車為75%。冷鏈零擔(dān)運(yùn)輸?shù)尼绕饦?biāo)志著國(guó)內(nèi)冷鏈網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸能力的起建，這是搭建未來(lái)完整冷鏈流通體系的必要條件。

（四）應(yīng)對(duì)運(yùn)配安全風(fēng)險(xiǎn)：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深度契入

第3篇：高鐵冷鏈物流范文

何明珂

北京工商大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師

李智勇

《人民日?qǐng)?bào)》社會(huì)版副主編

媒體評(píng)論員

背景故事：物流“那些事兒”

古語(yǔ)有云：“一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)?！笔獠恢泼骰十?dāng)年累垮了多少匹馬，才把荔枝送到楊貴妃的手上。可新鮮與否就未可知了。斗轉(zhuǎn)星移，時(shí)空變換。這對(duì)今天的社會(huì)來(lái)說(shuō)早已不是什么難事。

每逢佳節(jié)，老百姓的消費(fèi)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，這同時(shí)也是考驗(yàn)物流的時(shí)候。所謂物流，是指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)市場(chǎng)的需求，將采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、信息處理、銷售等功能有機(jī)結(jié)合。比如，和百姓生活息息相關(guān)的餐桌食品都離不開(kāi)一個(gè)“鮮”字，如何保鮮，并且全程保鮮，就是現(xiàn)在的一個(gè)熱門行業(yè)——冷鏈物流。再如，從前我們?cè)谑忻嫔虾苌倏吹健把笏?，即便是有，其價(jià)錢與新鮮程度都讓百姓望而卻步。而如今暢通的物流，不但使進(jìn)口水果沒(méi)有積壓，在保鮮的同時(shí)，減少了庫(kù)存費(fèi)用和損耗，物流周轉(zhuǎn)率有了提高，價(jià)格優(yōu)勢(shì)也更加明顯。百姓想嘗鮮“洋水果”也不再是難事兒。

近年來(lái)，隨著北京市物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，公路、鐵路、航空的優(yōu)勢(shì)愈加明顯。截至2011年底，境內(nèi)道路總里程達(dá)到2.8萬(wàn)公里，年內(nèi)凈增539公里。公路里程達(dá)到2.1萬(wàn)公里，年內(nèi)凈增234公里。年末高速公路達(dá)到912公里，年內(nèi)凈增9公里。鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1067公里，年內(nèi)凈增110.7公里。此外，2012年12月26日，有“中國(guó)第一國(guó)門”之稱的北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，旅客吞吐量突破了8000萬(wàn)人次。自2000年以來(lái)的12年間，首都機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量增加了兩倍多，航班從600多個(gè)增加到1500多個(gè)。一串串?dāng)?shù)字見(jiàn)證了北京物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。

嘉賓觀點(diǎn)：

觀點(diǎn)1：物流總額——GDP與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的透視鏡

何明珂：所謂物流總額，就是指全社會(huì)進(jìn)入流通領(lǐng)域里面商品價(jià)值的總和。2006年至2011年，北京社會(huì)物流總額呈現(xiàn)逐年走高的趨勢(shì)，其中2008年尤其突出。眾所周知，2008年是一個(gè)比較特殊的年份。由于奧運(yùn)會(huì)的原因，我們從國(guó)外運(yùn)進(jìn)了大量的設(shè)備以及食品等，在一定程度上帶動(dòng)了物流總額的增長(zhǎng)。實(shí)際上，社會(huì)物流總額增加的主要原因是GDP總量的增加。與此同時(shí)，它也很直觀地反映了兩個(gè)方面的問(wèn)題。一方面，北京社會(huì)物流總額的增長(zhǎng)說(shuō)明了北京市社會(huì)商品的總量是非常充足的。換言之，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)很好。另一方面，它反映出北京的商品結(jié)構(gòu)與北京市市民的消費(fèi)結(jié)構(gòu)以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有著直接的密切關(guān)系。

觀點(diǎn)2： 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整給物流總費(fèi)用“降點(diǎn)溫”

何明珂：截至2011年，北京市物流總費(fèi)用占GDP的比重為15.1%，低于全國(guó)水平。與社會(huì)物流總額的概念不同，物流總費(fèi)用指的是物流的成本費(fèi)用。成本費(fèi)用自然是越低越好，被節(jié)約下的成本可以轉(zhuǎn)化成利潤(rùn)。物流成本的下降一方面取決于政府做出的巨大努力，另一方面跟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有著十分密切的關(guān)系。北京市的第三產(chǎn)業(yè)占比已經(jīng)達(dá)到75%以上，從國(guó)際上來(lái)講，已經(jīng)達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平。這就說(shuō)明它所需要運(yùn)送和儲(chǔ)存的并不局限于有形的物質(zhì)。舉例來(lái)說(shuō)，服務(wù)業(yè)包含教育，而教育不需要鋼鐵一類的有形物資。又如金融產(chǎn)業(yè)，它的營(yíng)利不是靠大量運(yùn)輸、儲(chǔ)存有形物資來(lái)實(shí)現(xiàn)的。所以，近年來(lái)，北京市逐漸把產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為以第三產(chǎn)業(yè)為主，直接導(dǎo)致物流費(fèi)用總額占GDP比重的下降。

觀點(diǎn)3：高品質(zhì)物流網(wǎng)線促進(jìn)行業(yè)間良性競(jìng)爭(zhēng)

李智勇：縱觀全國(guó)，北京物流基礎(chǔ)設(shè)施是最好的。無(wú)論是鐵路還是高速公路，都是以北京為中心向外輻射。更值得一提的是，機(jī)場(chǎng)建設(shè)位列世界前茅。這為物流業(yè)的發(fā)展提供了重要的支撐和保障。加之京廣高鐵的開(kāi)通，又豐富了我們的物流網(wǎng)線，也讓物流發(fā)展前景更為樂(lè)觀。如果今后鐵路部門開(kāi)通此類服務(wù)，會(huì)在很大程度上緩解北京到廣州公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，同時(shí)大大降低了運(yùn)輸成本，另一方面在行業(yè)內(nèi)也會(huì)形成良性競(jìng)爭(zhēng)。無(wú)論是高鐵網(wǎng)絡(luò)還是航空網(wǎng)絡(luò)，都是北京重要的交通樞紐，相互間會(huì)有很強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。據(jù)了解，航空公司目前正在積極地改進(jìn)自身的服務(wù)。這種良性的競(jìng)爭(zhēng)在未來(lái)會(huì)造就出更多更新的物流服務(wù)態(tài)勢(shì)，物流成本便會(huì)自然而然地降低，最終受益的都是消費(fèi)者。

觀點(diǎn)4：減環(huán)節(jié)、降成本貢獻(xiàn)綠色物流

李智勇：我們現(xiàn)在所能吃到的水果、蔬菜、魚(yú)肉蛋類等食品都是經(jīng)過(guò)層層中間環(huán)節(jié)最終送到了我們的餐桌上。這無(wú)疑是導(dǎo)致物流成本高的直接原因。在“十二五”期間，北京市制定了相應(yīng)的目標(biāo)，即向發(fā)達(dá)國(guó)家看齊，爭(zhēng)取把物流成本比重降至12%左右。事實(shí)上，物流環(huán)節(jié)和銷售環(huán)節(jié)可以相對(duì)分開(kāi)。舉例來(lái)說(shuō)，到新疆旅游的人，都知道一個(gè)獨(dú)特的景觀“坎兒井”，它讓從雪山融化下來(lái)的雪水直接流入居民家中。這和現(xiàn)代物流很相像。目前，國(guó)家商務(wù)部和國(guó)家發(fā)改委、北京市政府都在大力推行這方面的工作。如農(nóng)超對(duì)接，從采購(gòu)的源頭直接把渠道拉直，打掉中間環(huán)節(jié)。此舉不但降低了物流成本，從節(jié)能環(huán)保的角度來(lái)說(shuō)，也是對(duì)綠色物流的一種貢獻(xiàn)。

觀點(diǎn)5：北京物流發(fā)展的未來(lái)展望

第4篇：高鐵冷鏈物流范文

1.兩大關(guān)鍵詞：提高生產(chǎn)力和技術(shù)顛覆力

中國(guó)的勞動(dòng)力成本年漲10%，高企的地價(jià)迫使企業(yè)不得不遷離市中心，某些城市甚至因?yàn)樗妰r(jià)格太高而實(shí)施定量配給，資本成本不斷走高，尤其是國(guó)企?？傮w而言，所有的要素價(jià)格都是越來(lái)越貴，但激烈的競(jìng)爭(zhēng)加上普遍存在的產(chǎn)能過(guò)剩，使得企業(yè)無(wú)法將增加的成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

如何紓困？唯有提高生產(chǎn)力。

注重提高生產(chǎn)力遠(yuǎn)不止制造業(yè)，農(nóng)業(yè)也不甘落后。大型農(nóng)場(chǎng)的涌現(xiàn)提速，推動(dòng)了農(nóng)業(yè)機(jī)械化，高效的灌溉技術(shù)，同時(shí)農(nóng)民也能夠貸到款購(gòu)買優(yōu)質(zhì)種子。至于服務(wù)業(yè)，想想吧，其所有成本中上升最快的就是勞動(dòng)力價(jià)格了，只有長(zhǎng)期保持生產(chǎn)力優(yōu)勢(shì)的企業(yè)才會(huì)勝出。

無(wú)論哪個(gè)行業(yè)，或多或少都感受到了技術(shù)的顛覆性沖擊，這將有利于企業(yè)以小投入實(shí)現(xiàn)大產(chǎn)出，并有望催生全新的商業(yè)模式。過(guò)去二十年中，中國(guó)銀行業(yè)依靠的是增設(shè)網(wǎng)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)發(fā)展。如果民營(yíng)銀行審批被放開(kāi)，是否可能出現(xiàn)純數(shù)字化的商業(yè)模式，在避免實(shí)體網(wǎng)點(diǎn)昂貴成本的同時(shí)提供各類服務(wù)？中國(guó)消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)銀持何種態(tài)度？回答是肯定的，僅從網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的熱情就能斷定。

2.首席信息官（CIO）炙手可熱

技術(shù)是個(gè)微妙的詞。一方面，在面向消費(fèi)者的技術(shù)服務(wù)和產(chǎn)品上中國(guó)遙遙領(lǐng)先各國(guó)，這里有全球最大的電商市場(chǎng)，互聯(lián)網(wǎng)和社交媒體生態(tài)系統(tǒng)亦極其活躍。另一方面，在商務(wù)技術(shù)的有效應(yīng)用方面卻大為遜色。麥肯錫最近的調(diào)研問(wèn)卷顯示，中國(guó)企業(yè)的主流看法是，IT部門的作用只是保障運(yùn)營(yíng)，而非提升業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。不夸張地打個(gè)比方，要在中國(guó)國(guó)企里找出首席信息官無(wú)異于大海撈針。

好在CIO的春天終于來(lái)了。提高生產(chǎn)力的緊迫性使得技術(shù)首次成為眾多高管團(tuán)隊(duì)的首要工作。企業(yè)要應(yīng)對(duì)千頭萬(wàn)緒的事宜：現(xiàn)有流程數(shù)字化，削減人工成本，利用網(wǎng)絡(luò)接觸消費(fèi)者，供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型，再塑業(yè)務(wù)模式。問(wèn)題在于，在中國(guó)，既懂業(yè)務(wù)又懂技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)鳳毛麟角。2014年，CIO們的薪酬將大漲，因?yàn)樗麄兂闪斯镜拇蠊芗?，從統(tǒng)一IT和業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，到打造強(qiáng)大的IT部門，再到應(yīng)用云計(jì)算或大數(shù)據(jù)等新技術(shù)，無(wú)不需要CIO們的運(yùn)籌帷幄。

3.政府的重點(diǎn)從保增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向保就業(yè)

新的一年，中國(guó)政府的重點(diǎn)從經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向創(chuàng)造就業(yè)。要素價(jià)格（包括工資）上漲，提高生產(chǎn)力勢(shì)在必行，再加上顛覆性技術(shù)，兩者合力使得就業(yè)形勢(shì)前所未有的嚴(yán)峻。雪上加霜的是，當(dāng)下急需創(chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會(huì)，因?yàn)槊磕甑拇髮W(xué)畢業(yè)生高達(dá)百萬(wàn)。雖然極少數(shù)跨國(guó)公司將現(xiàn)有制造基地遷離中國(guó)，但其新增產(chǎn)能大多遷出中國(guó)。與此同時(shí)，它們正大舉投資于自動(dòng)化。

比如，富士康通常在春節(jié)后大規(guī)模招工。從去年起，富士康宣布不再招收初級(jí)工，相應(yīng)缺口由自動(dòng)化和老員工填補(bǔ)。雖然該公司的招工人數(shù)去年仍有增長(zhǎng)（受益于蘋果的iPhone5S和5C代工訂單）。從長(zhǎng)期來(lái)看，大規(guī)模推廣機(jī)器人勢(shì)必縮減人工需求?？傊?，許多制造企業(yè)，不論跨國(guó)企業(yè)還是中國(guó)企業(yè)，都在以更少的投入圖謀更大的產(chǎn)出。

那么，隨著技術(shù)對(duì)服務(wù)業(yè)和銷售模式的顛覆性沖擊，當(dāng)在線消費(fèi)成為主流，傳統(tǒng)零售業(yè)數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的崗位將何去何從？幾百萬(wàn)保險(xiǎn)銷售員將何去何從？幾百萬(wàn)的銀行柜臺(tái)職員又將何去何從？甚至于B2B公司的銷售也感覺(jué)到了技術(shù)的替代作用，越來(lái)越多的大學(xué)畢業(yè)生面臨著就業(yè)難，很可能通過(guò)各種方式表達(dá)不滿情緒。最后，國(guó)有企業(yè)不但需要提高績(jī)效和資本使用效率，正面應(yīng)對(duì)市場(chǎng)帶來(lái)的各種挑戰(zhàn)，同時(shí)必須完成就業(yè)指標(biāo)，還不能裁掉冗員。政府和企業(yè)總是宣稱國(guó)企是鐵飯碗，因此也很難說(shuō)裁就裁。

4.物流業(yè)并購(gòu)案全面開(kāi)花

物流業(yè)的明天會(huì)更美。國(guó)資巨頭將稱霸資本密集型物流，如航運(yùn)、港口、收費(fèi)公路、鐵路和機(jī)場(chǎng)；小型民企則專注于道路運(yùn)輸業(yè)。物流業(yè)的成本在中國(guó)非常高。當(dāng)今中國(guó)物流業(yè)年?duì)I收高達(dá)5000億美元，正是引入資本、運(yùn)營(yíng)最佳實(shí)踐和行業(yè)整合的大好時(shí)機(jī)。在提高生產(chǎn)力的壓力下，相關(guān)趨勢(shì)在快遞、倉(cāng)儲(chǔ)和冷鏈等領(lǐng)域已快速顯現(xiàn)。物流業(yè)的很多部門已對(duì)民營(yíng)企業(yè)和外企開(kāi)放，競(jìng)爭(zhēng)正日趨激烈。

5.建筑質(zhì)量低下成為焦點(diǎn)問(wèn)題

雖然中國(guó)的地標(biāo)性樓宇堪稱建筑奇跡，足以彰顯世界級(jí)品質(zhì)和能效，不幸的是，這些只是個(gè)案。過(guò)去三十年建造的居民樓和辦公樓建筑技術(shù)落后，而且老化嚴(yán)重。某些城市已經(jīng)逼近臨界點(diǎn)：不乏樓齡僅二十年的建筑出現(xiàn)了嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。其中，許多樓宇需要徹底翻修，甚至推倒重建。誰(shuí)來(lái)埋單？老百姓窮盡一生的積蓄購(gòu)房，到頭來(lái)卻發(fā)現(xiàn)住在危房里，可能還無(wú)法轉(zhuǎn)售。這樣的局面如何收?qǐng)?？隨著大批重建，民眾針對(duì)開(kāi)發(fā)商，甚至地方政府的抗議聲浪或許將此起彼伏。

6.高鐵建設(shè)加碼

七年前，當(dāng)中國(guó)投產(chǎn)高鐵時(shí)，一些人認(rèn)為實(shí)屬勞民傷財(cái)。然而事實(shí)勝于雄辯：受益于有競(jìng)爭(zhēng)力的票價(jià)，高鐵的日均乘客數(shù)從2007年的25萬(wàn)穩(wěn)步攀升至2013年的130萬(wàn)。高鐵的需求被顯著低估了?，F(xiàn)在，每15分鐘就有一班滬寧城際列車。高鐵催生了商業(yè)和零售業(yè)集群不斷聚攏，也改變著人們的出游習(xí)慣——過(guò)去往往一個(gè)月出來(lái)游玩兩天，現(xiàn)在則實(shí)現(xiàn)了周末短途游。比如，越來(lái)越多的人選擇到上海一日游，購(gòu)物和觀光。高鐵的實(shí)際運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)9000公里（5592英里），到2015年還將翻番。如果遵循十八屆三中全會(huì)的“市場(chǎng)決定論”，那么大部分新增投資將從建設(shè)新線路轉(zhuǎn)為擴(kuò)容現(xiàn)有的熱門線路。

7.光伏產(chǎn)業(yè)觸底反彈

盡管還未恢復(fù)到全盛時(shí)期，2013年許多光伏企業(yè)的股票價(jià)格強(qiáng)勢(shì)反彈，增長(zhǎng)了兩倍以上。對(duì)整個(gè)行業(yè)而言，尤其是中國(guó)光伏企業(yè)，2013年終于咸魚(yú)翻身。到2013年11月，2012年虧損的光伏企業(yè)中有十家宣布第三季度實(shí)現(xiàn)盈利，主要原因是福島核泄漏事故后來(lái)自日本的大量需求。（日本的光伏裝機(jī)容量翻了兩番，從2012年的1.7吉瓦增長(zhǎng)到2013年6吉瓦）國(guó)內(nèi)方面，國(guó)家電網(wǎng)允許一些小型分布式光伏發(fā)電廠并網(wǎng)，刺激了光伏產(chǎn)品需求。國(guó)務(wù)院頒布補(bǔ)貼政策，鼓勵(lì)光伏企業(yè)建設(shè)運(yùn)營(yíng)光伏發(fā)電站，進(jìn)一步增加了光伏產(chǎn)品需求。

2014年的需求可能更勝去年。在世行等國(guó)際組織的大力倡導(dǎo)下，越來(lái)越多的發(fā)展中國(guó)家（如印度）將分布式發(fā)電視為優(yōu)化電力供應(yīng)的良方。另外，技術(shù)創(chuàng)新和運(yùn)營(yíng)效率提升將快速拉低光伏價(jià)格。既然說(shuō)到了環(huán)保，順帶一提，幾個(gè)月內(nèi)將陸續(xù)出現(xiàn)大手筆，推動(dòng)中國(guó)形成名副其實(shí)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。核心事件如深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司的首款電動(dòng)車。

8.購(gòu)物中心開(kāi)發(fā)商破產(chǎn)，尤其是國(guó)資背景

購(gòu)物中心在與購(gòu)物網(wǎng)站的比拼中節(jié)節(jié)敗退。在總體零售不斷走高的大背景下，2013年電商零售額更是暴漲50%，2014年的增長(zhǎng)率或?qū)⒎啪?，但仍然不容小覷。盡管有開(kāi)發(fā)商放出豪言，未來(lái)三年內(nèi)把中國(guó)購(gòu)物中心總量增加50%。考慮到該產(chǎn)業(yè)的主要營(yíng)收來(lái)自于租戶的銷售分成，此舉可謂過(guò)于輕率。如果服裝和電子產(chǎn)品都不開(kāi)實(shí)體店，那么購(gòu)物中心該引入哪些業(yè)態(tài)呢？可想而知，餐飲、電影院、診所、牙醫(yī)和眼鏡店將挑起大梁。但是，銀行和金融服務(wù)企業(yè)，乃至家教和教育相關(guān)產(chǎn)業(yè)也在向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)移。

竊以為，選址欠佳的商場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)更大。此類商場(chǎng)通常由財(cái)力有限的小開(kāi)發(fā)商建設(shè)，或是市政府背景的國(guó)有開(kāi)發(fā)商，目的是發(fā)展郊區(qū)房地產(chǎn)。實(shí)力不足的開(kāi)發(fā)商將愈顯頹態(tài)，有的會(huì)選擇整合，但倒閉的可能性更大。

第5篇：高鐵冷鏈物流范文

關(guān)鍵詞：寧夏；鮮活農(nóng)產(chǎn)品；最后一公里

基金項(xiàng)目：本文受寧夏職業(yè)技術(shù)學(xué)院科研發(fā)展基金資助（項(xiàng)目號(hào)XJ201522）

農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷事關(guān)社會(huì)福祉，價(jià)格漲跌、質(zhì)量安全影響民生大計(jì)。近些年，雖然寧夏政府、商務(wù)廳采取了大量富有成效的措施，但解決好鮮活農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”問(wèn)題，仍然任重道遠(yuǎn)。

一、鮮活農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”的概念

鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通實(shí)質(zhì)上就是指鮮活農(nóng)產(chǎn)品由農(nóng)戶、經(jīng)銷商、消費(fèi)者三大交易主體，通過(guò)一定的渠道和環(huán)節(jié)，圍繞價(jià)格波動(dòng)情況進(jìn)行商流、物流、信息流、資金流的轉(zhuǎn)移，最終完成鮮活農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值增值和流通交換的方式。本文闡述的“最后一公里”指的是鮮活農(nóng)產(chǎn)品到達(dá)最終目標(biāo)消費(fèi)群體的最后一段距離。鮮活農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”問(wèn)題的本質(zhì)在于三大交易主體在流通渠道和環(huán)節(jié)中出現(xiàn)了一些問(wèn)題：第一是市場(chǎng)主體復(fù)雜，市場(chǎng)價(jià)格難以控制；第二是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠；第三是政策環(huán)境需優(yōu)化；第四是專業(yè)人才不足，年輕人具有逐漸脫離農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及流通的趨勢(shì)。

二、寧夏鮮活農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”面臨的突出問(wèn)題

“最后一公里”讓鮮活農(nóng)產(chǎn)品漲價(jià)，其成因非常復(fù)雜。在具體的研究過(guò)程，筆者發(fā)現(xiàn)以下因素是導(dǎo)致寧夏鮮活農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”問(wèn)題突出的主要推手。

（一）市場(chǎng)體系建設(shè)不盡完善

雖然寧夏鮮活農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)體系建設(shè)取得了一些成效，但各市縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)仍然存在很多問(wèn)題，甚至有些鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)由于各種原因，原有的集貿(mào)市場(chǎng)被拆，新建的沒(méi)有著落，形成馬路交易市場(chǎng)，影響了鮮活農(nóng)產(chǎn)品的順暢流通。根據(jù)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買場(chǎng)所的研究結(jié)果顯示，消費(fèi)者在購(gòu)買鮮活農(nóng)產(chǎn)品時(shí)，選擇的場(chǎng)所以農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)居多，占到40%，因?yàn)檗r(nóng)貿(mào)市場(chǎng)的蔬菜價(jià)格相對(duì)便宜，由于農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)數(shù)量較少，消費(fèi)者抱怨購(gòu)買不方便的較多；選擇在超市購(gòu)買的占25%，消費(fèi)者認(rèn)為超市環(huán)境較好，所售產(chǎn)品質(zhì)量比較有保障，但價(jià)格較高、買不起的抱怨也較多；在早市購(gòu)買的人占18%；由于沒(méi)有固定便利的購(gòu)買場(chǎng)所，還有15%的人選擇在個(gè)體流通小商販處進(jìn)行購(gòu)買。

隨著城市建設(shè)步伐的加快，城市內(nèi)原有的一些農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)和早市被政府取締或改建為超市，造成城市郊區(qū)的種植戶沒(méi)有渠道向終端消費(fèi)者直接銷售鮮活農(nóng)產(chǎn)品，只能通過(guò)批發(fā)商進(jìn)行交易，批發(fā)商又轉(zhuǎn)手給小商販，小商販再賣給消費(fèi)者，最終導(dǎo)致產(chǎn)品損耗大、流通環(huán)節(jié)多、銷售成本較高等問(wèn)題。

因此，建立和完善城市標(biāo)準(zhǔn)化菜市場(chǎng)及社區(qū)零售網(wǎng)點(diǎn)布局，開(kāi)辟早市等，對(duì)于方便群眾，拓寬流通渠道、解決“最后一公里”具有重要意義。

（二）冷鏈體系建設(shè)嚴(yán)重滯后

研究結(jié)果顯示，消費(fèi)者在購(gòu)買鮮活農(nóng)產(chǎn)品時(shí)最注重的因素是新鮮程度，占36.17%；其次是營(yíng)養(yǎng)健康，占29.97%；注重口感好，占19.43%；注重價(jià)格便宜的僅占14.42%；數(shù)據(jù)表明，隨著寧夏消費(fèi)者人均收入和生活水平的不斷提高，人們對(duì)于鮮活農(nóng)產(chǎn)的品質(zhì)有了較高的要求，但由于寧夏冷鏈設(shè)施設(shè)備明顯不足，流通環(huán)節(jié)過(guò)長(zhǎng)，造成鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通腐損率高達(dá)20%-30%，想要滿足消費(fèi)者對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)需求，必須進(jìn)一步加強(qiáng)冷鮮設(shè)施建設(shè)，減少鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)，縮短流通時(shí)間，提高流通效率。但是總體來(lái)看，目前寧夏的鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)方面仍然存在一些問(wèn)題。根據(jù)本次調(diào)研不完全統(tǒng)計(jì)，全區(qū)冷鮮冷藏庫(kù)總?cè)萘拷?0萬(wàn)噸，冷藏運(yùn)輸車不到100輛。

因此，加快鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈體系建設(shè)，既是減少鮮活農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失，解決“最后一公里”問(wèn)題的重要舉措。

（三）鮮活農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷信息渠道不暢

獲取準(zhǔn)確的產(chǎn)銷信息是減少流通環(huán)節(jié)、解決“最后一公里”問(wèn)題和鮮活農(nóng)產(chǎn)品順暢流通的關(guān)鍵。但是，由于寧夏經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展水平不高、農(nóng)民整體受教育水平不高、農(nóng)村信息化水平不高等現(xiàn)狀的影響，使得鮮活農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷信息流通渠道不暢。研究結(jié)果顯示，農(nóng)戶生產(chǎn)決策的信息主要來(lái)自于上一年生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)和當(dāng)年市場(chǎng)行情，分別占到了23%和22%；其次是來(lái)源于種養(yǎng)殖傳統(tǒng)的或自己熟悉、比較有把握的品種，占到了16%；看鄰居、朋友或附近的種植戶生產(chǎn)什么，自己就生產(chǎn)什么的占15%；總體可以看出農(nóng)戶種養(yǎng)殖缺乏科學(xué)有效的指導(dǎo)，考慮土地、氣候、與區(qū)外市場(chǎng)供應(yīng)時(shí)間差異等自然因素的種養(yǎng)殖戶不多，跟風(fēng)種、養(yǎng)殖的現(xiàn)象普遍存在。

另一項(xiàng)研究結(jié)果顯示，在造成銷售價(jià)格偏低，出現(xiàn)“最后一公里”問(wèn)題的因素里，農(nóng)戶認(rèn)為主要原因是：流通信息不對(duì)稱、銷售渠道不暢，導(dǎo)致上門收購(gòu)者壓價(jià)，農(nóng)戶又找不到合適的銷售渠道導(dǎo)致價(jià)格偏低的占25%；大家一哄而上，種的太多，供過(guò)于求，導(dǎo)致價(jià)格太低的占23%；由于種植信息閉塞，農(nóng)戶盲目生產(chǎn)的占16%；認(rèn)為無(wú)法及時(shí)找到銷路，又缺少儲(chǔ)藏手段，無(wú)法實(shí)現(xiàn)錯(cuò)茬銷售以增加收益而導(dǎo)致價(jià)格低的占13%。這說(shuō)明寧夏鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流體系信息化建設(shè)水平不高，產(chǎn)供銷信息渠道不暢，農(nóng)民生產(chǎn)存在盲目性和盲從性，造成產(chǎn)銷信息不對(duì)等，導(dǎo)致農(nóng)民遭受巨大損失，挫傷農(nóng)戶種養(yǎng)殖積極性。寧夏一些市縣相關(guān)部門沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到信息化建設(shè)與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的嚴(yán)峻性，沒(méi)有意識(shí)到鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)過(guò)多、買貴賣難問(wèn)題很大一部分原因就是因?yàn)樾畔贤ㄇ啦粫?、信息不?duì)稱導(dǎo)致，造成生產(chǎn)者與市場(chǎng)營(yíng)銷人員所擁有市場(chǎng)信息不對(duì)稱的情況廣泛存在。

因此，如何構(gòu)建順暢的鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通信息網(wǎng)絡(luò)，拓寬農(nóng)戶獲取鮮活農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷信息的流通渠道，是解決鮮活農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”問(wèn)題的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

三、解決寧夏鮮活農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”問(wèn)題的對(duì)策

解決寧夏鮮活農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”問(wèn)題，需要標(biāo)本兼治，綜合治理。

（一）在治標(biāo)方面建議

1.降低流通成本。建設(shè)“綠色通道”，完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”政策，確定“綠色通道”品種目錄，對(duì)符合目錄要求的配送蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品車輛，允許24小時(shí)進(jìn)城通行和便利?？?。推行車輛通行年費(fèi)，取消一批涉農(nóng)企業(yè)收費(fèi)項(xiàng)目，進(jìn)一步撤并路橋收費(fèi)站，提高車輛通行效率，減輕車輛費(fèi)用支出負(fù)擔(dān)，有效降低流通環(huán)節(jié)成本和費(fèi)用。

2.規(guī)范流通秩序。針對(duì)市場(chǎng)收費(fèi)行為不規(guī)范問(wèn)題，整治規(guī)范農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)和超市收取的攤位費(fèi)、進(jìn)場(chǎng)費(fèi)，嚴(yán)格實(shí)行市場(chǎng)收費(fèi)明碼標(biāo)價(jià)，并將政府投資建設(shè)的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)攤位費(fèi)納入政府指導(dǎo)價(jià)管理，降低收費(fèi)水平，平抑物價(jià)水平。強(qiáng)化價(jià)格監(jiān)管，對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格調(diào)控監(jiān)管，開(kāi)展價(jià)格監(jiān)督檢查，打擊以市場(chǎng)壟斷地位操縱及哄抬物價(jià)行為。

3.設(shè)立調(diào)節(jié)基金。設(shè)立價(jià)格調(diào)節(jié)基金，通過(guò)重點(diǎn)支持區(qū)內(nèi)規(guī)?；卟朔N植基地，加強(qiáng)大棚、大型批發(fā)市場(chǎng)和冷藏設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)蔬菜生產(chǎn)供應(yīng)和價(jià)格穩(wěn)定。建立全面的基金補(bǔ)貼和農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)備機(jī)制，科學(xué)制定重要農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格警戒線，在價(jià)格高時(shí)實(shí)施補(bǔ)貼、投放儲(chǔ)備以保障困難群眾生活，價(jià)格低時(shí)穩(wěn)步提高重要農(nóng)產(chǎn)品收購(gòu)價(jià)格，加大收儲(chǔ)力度以保障農(nóng)民收益，穩(wěn)定市場(chǎng)物價(jià)。

（二）在治本方面建議

1.調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整能夠促進(jìn)銀川經(jīng)濟(jì)的繁榮穩(wěn)定和發(fā)展。大力提升一產(chǎn)，始終重視農(nóng)業(yè)、農(nóng)村和農(nóng)民問(wèn)題，發(fā)展特色農(nóng)業(yè)和設(shè)施農(nóng)業(yè)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，提高農(nóng)民收入。突出強(qiáng)化二產(chǎn)，以技術(shù)進(jìn)步為手段，積極培育具有寧夏特色的工業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，做到本區(qū)生產(chǎn)本區(qū)消費(fèi)，以降低商品因運(yùn)輸而產(chǎn)生的成本，從根本上降低某些產(chǎn)品在市場(chǎng)中的價(jià)格。不斷壯大三產(chǎn)，發(fā)展民營(yíng)經(jīng)濟(jì)，加速城鎮(zhèn)化進(jìn)程，促進(jìn)三產(chǎn)壯大，大量吸收銀川剩余勞動(dòng)力，提高居民的整體收入。

2.發(fā)展快速交通。修建高速鐵路，發(fā)展航空運(yùn)輸，是銀川搞活現(xiàn)代流通業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。積極爭(zhēng)取西銀高鐵早日開(kāi)工，加快建成，進(jìn)而通過(guò)西安促進(jìn)銀川與中東部城市人流、物流、資金流、信息流的快速流動(dòng)，以快速流動(dòng)激活市場(chǎng)，以快速流動(dòng)降低物價(jià)，以快速流動(dòng)倒逼銀川加快改革開(kāi)放，融入中東部核心經(jīng)濟(jì)圈，分享國(guó)家發(fā)展紅利。

3.推動(dòng)城鄉(xiāng)一體化商貿(mào)流通體系建設(shè)。積極推進(jìn)平價(jià)商業(yè)設(shè)施建設(shè)，加快農(nóng)村商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，打造社區(qū)商業(yè)綜合服務(wù)中心，推動(dòng)城鄉(xiāng)一體化商貿(mào)流通體系建設(shè)，有效溝通城鄉(xiāng)雙向供給，為農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和工業(yè)品下鄉(xiāng)暢通渠道，從而降低城鄉(xiāng)居民日用消費(fèi)品價(jià)格。

4.推進(jìn)智慧寧夏建設(shè)。加快鮮活農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷信息化建設(shè)，建設(shè)智慧服務(wù)業(yè)示范推廣基地，培育發(fā)展電子商務(wù)企業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展集產(chǎn)品展示、信息、交易、支付于一體的綜合電子商務(wù)企業(yè)，通過(guò)信息化深入應(yīng)用，改造傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)經(jīng)營(yíng)、管理和服務(wù)模式，加快向智能化現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。

5.完善配送體系。一般蔬菜從生產(chǎn)到消費(fèi)最少需要4-5個(gè)流通環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)至少有一倍不等的加價(jià)。建議支持企業(yè)實(shí)現(xiàn)商品的直采直供，開(kāi)展城市大中型超市、團(tuán)體伙食單位等統(tǒng)一配送業(yè)務(wù)，有效解決鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通“最初一公里”和“最后一公里”問(wèn)題，減少流通環(huán)節(jié)，逐步實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，提高城市物流配送效率，降低商品價(jià)格。

改變使人進(jìn)步。我們相信在商務(wù)等部門的扎實(shí)工作中，寧夏鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通中的“最后一公里”問(wèn)題一定會(huì)得到較好的解決。穩(wěn)定鮮活農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格，建立鮮活農(nóng)產(chǎn)品健康發(fā)展長(zhǎng)效機(jī)制這項(xiàng)民心工程也一定會(huì)闊步前行，輝煌燦爛。

參考文獻(xiàn)：

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[2]魁妍，黃越，黃立軍.寧夏鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)體系的發(fā)展對(duì)策探討[J].中國(guó)商貿(mào)，2014（02）：111-113.

[3]田寧.完善吳忠市鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通體系對(duì)策探析[J].農(nóng)業(yè)科學(xué)研究，2014（04）：58-62.

作者簡(jiǎn)介：

第6篇：高鐵冷鏈物流范文

關(guān)鍵詞：陸地港 發(fā)展 思考

中圖分類號(hào)：F712.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

晉江陸地港項(xiàng)目是福建省委、省政府研究確定的四大陸地港之一，也是泉州市建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路經(jīng)貿(mào)文化合作先行區(qū)的重要平臺(tái)，它地處海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)最具活力的城市――晉江市，它毗鄰福廈高鐵晉江站，依托臺(tái)灣海峽和晉江海陸空交通樞紐的地理優(yōu)勢(shì)，按照“政府支持、規(guī)劃先行、市場(chǎng)運(yùn)作、企業(yè)主體”的原則，由福建陸地港集團(tuán)有限公司投資開(kāi)發(fā)建設(shè)，泉州晉江陸地港港務(wù)有限公司運(yùn)營(yíng)。

一、晉江陸地港建設(shè)基本情況

晉江陸地港規(guī)劃建設(shè)五大功能區(qū)域包括通關(guān)監(jiān)管區(qū)、綜合保稅區(qū)、公共服務(wù)區(qū)、商務(wù)配套區(qū)和采購(gòu)交易區(qū)，它將被打造成為具備高質(zhì)量的口岸服務(wù)功能和集交易、保稅、集拼、中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配載、配送、金融、商業(yè)配套等“一條龍”物流服務(wù)功能為一體的現(xiàn)代化內(nèi)陸口岸。總規(guī)劃面積2500畝，總投資70億元，首期規(guī)劃建設(shè)586畝，其中啟動(dòng)區(qū)267畝已建成陸地港內(nèi)陸港區(qū)平臺(tái)，并于2011年12月通過(guò)省級(jí)驗(yàn)收，具備港口服務(wù)功能，同時(shí)配套保稅物流服務(wù)，成為全省首個(gè)正式運(yùn)營(yíng)的陸地港。幾年來(lái)，國(guó)際陸港和保稅物流板塊發(fā)展迅速，已建成出口商品市場(chǎng)采購(gòu)集散中心、進(jìn)口酒類集散中心和海西進(jìn)口棉花交易中心，國(guó)際供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)初具規(guī)模。2015年，已有超2000家企業(yè)在晉江陸地港開(kāi)展進(jìn)出口業(yè)務(wù)，貨運(yùn)量達(dá)107萬(wàn)噸（海關(guān)數(shù)據(jù)，下同），同比增長(zhǎng)183%，貨物吞吐量達(dá)21.75萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)46.9%，進(jìn)出口額達(dá)近30億美元，同比增長(zhǎng)19.2%，進(jìn)出口貨值占福建省4個(gè)陸地港總貨值80%以上，進(jìn)出口業(yè)務(wù)量居全國(guó)無(wú)水港第二。2016年1-7月貨運(yùn)量86.94萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)79.3%；貿(mào)易額17.06億美元，同比增長(zhǎng)55.7%；港區(qū)外貿(mào)集裝箱吞吐量11.85萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)32.0%，進(jìn)出口業(yè)務(wù)量繼續(xù)在全省陸地港排第一。首期另外319畝建設(shè)用地已建成18000平方米的晉江陸地港國(guó)際快件監(jiān)管中心平臺(tái)、7000平方米的跨境電商創(chuàng)業(yè)孵化基地（晉江陸地港眾創(chuàng)空間）辦公大樓和3000平方米的專用快件倉(cāng)庫(kù)，正建設(shè)冷鏈物流倉(cāng)庫(kù)等現(xiàn)代物流項(xiàng)目，并在物流平臺(tái)的基礎(chǔ)上，完善融通倉(cāng)、倉(cāng)單質(zhì)押等金融產(chǎn)品為主的金融物流服務(wù)，同時(shí)打造以保稅倉(cāng)為依托的專業(yè)市場(chǎng)信息交易平臺(tái)。依托晉江陸地港國(guó)際快件監(jiān)管中心平臺(tái)，2015年以來(lái)，晉江陸地港已陸續(xù)啟動(dòng)來(lái)自晉江國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廈門國(guó)際機(jī)場(chǎng)的出入境快件業(yè)務(wù)、進(jìn)境郵件、出境跨境電商業(yè)務(wù)試點(diǎn)以及泉州晉江國(guó)際機(jī)場(chǎng)國(guó)際貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)等四項(xiàng)業(yè)務(wù)。

二、創(chuàng)新檢驗(yàn)檢疫監(jiān)管措施，推動(dòng)陸地港發(fā)展成效

按照福建檢驗(yàn)檢疫局黨組“先行先試、特事特辦、解放思想、大膽突破”的工作要求，泉州檢驗(yàn)檢疫局（以下簡(jiǎn)稱泉州局）在福建省率先創(chuàng)新口岸通關(guān)工作機(jī)制，量身定制出臺(tái)幫扶舉措和個(gè)性化政策，創(chuàng)建最優(yōu)檢驗(yàn)檢疫監(jiān)管模式，努力打造全省四個(gè)陸地港的示范港。

（一）先行先試，最大限度確保通關(guān)順暢

1.創(chuàng)新陸地港口岸通關(guān)機(jī)制

首先，早在2011年底，泉州局先行先試賦予陸地港口岸衛(wèi)生許可證、集裝箱場(chǎng)站登記、進(jìn)口廢物原料檢驗(yàn)檢疫查驗(yàn)場(chǎng)所等資質(zhì)，賦予陸地港海港口岸相應(yīng)功能，對(duì)進(jìn)出陸地港的貨物，實(shí)施“集中報(bào)檢、分批核放”，“一次報(bào)檢、一次檢驗(yàn)檢疫、一次通關(guān)放行”；其次，泉州局暢通從烏茲別克斯坦通過(guò)新疆口岸轉(zhuǎn)運(yùn)到晉江陸地港的進(jìn)口棉花通路，實(shí)現(xiàn)了海西海上通道與新疆歐亞大陸橋陸路通路的對(duì)接；再次是率先試運(yùn)行福建檢驗(yàn)檢疫進(jìn)口食品安全追溯系統(tǒng)，初步實(shí)現(xiàn)晉江陸地港進(jìn)口食品從境外出口商至國(guó)內(nèi)進(jìn)口商環(huán)節(jié)的質(zhì)量安全信息可追溯，為不合格產(chǎn)品召回提供技術(shù)支持；最后是率先運(yùn)行“陸地港檢驗(yàn)檢疫電子閘口系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了陸地港和海港口岸之間物流信息聯(lián)網(wǎng)共享，具備對(duì)進(jìn)出陸地港貨物進(jìn)行檢驗(yàn)檢疫查驗(yàn)和閘口管理的功能，為構(gòu)建閩南陸上“物聯(lián)網(wǎng)”打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2.技術(shù)保障便利企業(yè)檢測(cè)通關(guān)

為加快進(jìn)口棉花通關(guān)速度，盡可能縮短棉花檢測(cè)周期，泉州局依托國(guó)家紡織品檢測(cè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（石獅），投入300多萬(wàn)元，建成了福建省首個(gè)進(jìn)出口棉花實(shí)驗(yàn)室，填補(bǔ)了無(wú)進(jìn)出口棉花檢測(cè)機(jī)構(gòu)的空白。進(jìn)出口棉花實(shí)驗(yàn)室面積400多平方米，設(shè)有棉花分級(jí)室、恒溫恒濕室和樣品流轉(zhuǎn)室，其中安裝有代表國(guó)際先進(jìn)水平的美國(guó)烏斯特HVI1000型大容量棉花纖維測(cè)試儀，具有檢測(cè)年進(jìn)口5～10萬(wàn)噸棉花的能力。此前，泉州局經(jīng)統(tǒng)籌考慮，已將食品檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室從安溪遷往晉江機(jī)場(chǎng)口岸園區(qū)，進(jìn)一步便利晉江陸地港進(jìn)口葡萄酒檢測(cè)通關(guān)。

（二）解放思想，最大限度確保政策落地

1.推廣落實(shí)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)創(chuàng)新制度

復(fù)制推廣并落實(shí)上海自貿(mào)區(qū)經(jīng)驗(yàn)中有關(guān)“分線監(jiān)督管理制度”及“進(jìn)口貨物預(yù)檢驗(yàn)”制度，切實(shí)做好晉江陸地港從泉州圍頭港區(qū)移場(chǎng)進(jìn)口葡萄酒的分線監(jiān)督管理工作，切實(shí)高效管住關(guān)好“二線”疫情安全，并根據(jù)進(jìn)口企業(yè)預(yù)檢驗(yàn)需求接受報(bào)檢，預(yù)先實(shí)施檢驗(yàn)，落實(shí)好進(jìn)口貨物預(yù)檢驗(yàn)工作，貨物出區(qū)進(jìn)口時(shí)憑企業(yè)申請(qǐng)予以快速核銷驗(yàn)放，不重復(fù)實(shí)施檢驗(yàn)。泉州局大膽復(fù)制推廣福建自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)“跨境電商便捷監(jiān)管”檢驗(yàn)檢疫創(chuàng)新成果，為跨境電商企業(yè)提供便捷通關(guān)服務(wù)的做法，得到福建省政協(xié)副主席郭振家的充分肯定。

2.創(chuàng)新市場(chǎng)采購(gòu)出口商品監(jiān)管模式

按照“風(fēng)險(xiǎn)可控制、質(zhì)量可追溯、責(zé)任可追究”的基本原則，2012年積極爭(zhēng)取全國(guó)僅在北京、浙江、廣東、新疆4省市區(qū)實(shí)施的市場(chǎng)采購(gòu)特殊政策獲準(zhǔn)在晉江陸地港先行先試。在局省合作機(jī)制框架下，國(guó)家質(zhì)檢總局把福建省增加為《市場(chǎng)采購(gòu)出口商品檢驗(yàn)監(jiān)督管理辦法（試行）》試點(diǎn)地區(qū)。2015年，積極爭(zhēng)取上級(jí)同意，擴(kuò)大區(qū)域開(kāi)展晉江陸地港市場(chǎng)采購(gòu)出口玩具檢驗(yàn)監(jiān)管業(yè)務(wù)，積極對(duì)接海關(guān)部門的“旅游購(gòu)物”貿(mào)易方式業(yè)務(wù)，晉江陸地港入駐企業(yè)對(duì)此做法反應(yīng)熱烈，紛紛點(diǎn)贊。

（三）定向施策，全力幫促新興業(yè)態(tài)發(fā)展

1.精心指導(dǎo)國(guó)際快件監(jiān)管中心建設(shè)

泉州局積極呼應(yīng)晉江陸地港國(guó)際快件監(jiān)管中心的建設(shè)需求，以及與泉州晉江國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航空快件接駁事項(xiàng)，按照質(zhì)檢總局對(duì)外開(kāi)放口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要求，提前介入，加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目業(yè)主的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，推動(dòng)建設(shè)、完善出入境快件檢驗(yàn)檢疫查驗(yàn)、監(jiān)管場(chǎng)所和辦公設(shè)施，晉江陸地港國(guó)際快件監(jiān)管中心于2015年1月通過(guò)福建檢驗(yàn)檢疫局組織的省級(jí)驗(yàn)收，幫促項(xiàng)目業(yè)主緊抓國(guó)際快件發(fā)展機(jī)遇，打造海西新型國(guó)際快件監(jiān)管中心，推動(dòng)晉江陸地港“國(guó)際快件監(jiān)管中心”和“跨境電子商務(wù)”業(yè)務(wù)拓展。

2.多措并舉構(gòu)建新興業(yè)態(tài)進(jìn)出通路

一是先行先試，開(kāi)放晉江機(jī)場(chǎng)接駁通道。加強(qiáng)向省局溝通匯報(bào)，取得相關(guān)政策支持，創(chuàng)造性地開(kāi)辟了晉江國(guó)際機(jī)場(chǎng)延伸接駁至陸地港快件中心的國(guó)際快件物品運(yùn)輸通道，并積極爭(zhēng)取晉江國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)于2015年12通過(guò)省局組織的檢驗(yàn)檢疫省級(jí)驗(yàn)收，進(jìn)而帶動(dòng)了晉江國(guó)際機(jī)場(chǎng)與晉江陸地港進(jìn)鮮水產(chǎn)品業(yè)務(wù)的開(kāi)展。二是定向施策，固化廈門機(jī)場(chǎng)分撥轉(zhuǎn)場(chǎng)。針對(duì)晉江陸地港快件中心對(duì)來(lái)自廈門局檢區(qū)有關(guān)空運(yùn)入境快件、進(jìn)境郵件業(yè)務(wù)分撥轉(zhuǎn)檢至?xí)x江陸地港查驗(yàn)常態(tài)化的業(yè)務(wù)需求，通過(guò)成功建立服務(wù)于福廈兩局入境快件檢驗(yàn)檢疫的電子信息交換通道，先后與廈門局就入境快件分撥轉(zhuǎn)場(chǎng)查驗(yàn)達(dá)成共識(shí)，并以會(huì)議紀(jì)要方式固化，助力陸地港新興業(yè)態(tài)健康持續(xù)發(fā)展。三是構(gòu)建機(jī)制，實(shí)現(xiàn)福州機(jī)場(chǎng)聯(lián)動(dòng)對(duì)接。與福州機(jī)場(chǎng)局建立“福州空港入境快件分撥至?xí)x江陸地港檢驗(yàn)檢疫監(jiān)管聯(lián)動(dòng)機(jī)制”， 細(xì)化工作流程，實(shí)現(xiàn)福州空港分撥移場(chǎng)至?xí)x江陸地港檢驗(yàn)檢疫的常態(tài)化操作，共同推動(dòng)福建局轄區(qū)入境快件快速健康發(fā)展。

3.優(yōu)化監(jiān)管助力新興業(yè)態(tài)快速發(fā)展

一是探索創(chuàng)新監(jiān)管措施。依托泉州關(guān)檢部門“一站式”“三互”查驗(yàn)監(jiān)管理念中有關(guān)快件分揀線設(shè)備的共同使用，以及福建局入境快件監(jiān)管系統(tǒng)的不斷完善和部署應(yīng)用，主動(dòng)探索和創(chuàng)新陸地港入境快件檢驗(yàn)檢疫監(jiān)管措施，形成泉州局《C類入境快件檢驗(yàn)檢疫監(jiān)管措施調(diào)整和簡(jiǎn)化方案》并加以實(shí)施。二是落實(shí)備案申報(bào)制度。規(guī)范做好快件運(yùn)營(yíng)企業(yè)、跨境電商經(jīng)營(yíng)企業(yè)的備案工作，建立新興業(yè)態(tài)電子清單預(yù)申報(bào)通道，第一時(shí)間審核出入境快件、郵件、出口電商產(chǎn)品等物品清單信息，提高現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)針對(duì)性和工作效率。三是新興業(yè)態(tài)發(fā)展迅猛。經(jīng)過(guò)一年來(lái)的企業(yè)招商、通路構(gòu)建和業(yè)務(wù)磨合，晉江陸地港出入境快件、進(jìn)境郵件和出口跨境電商產(chǎn)品等新興業(yè)態(tài)得到快速發(fā)展，業(yè)務(wù)量從2015年的389票，9.29萬(wàn)件，306噸，猛增到2016年前7個(gè)月的38892票、159.14萬(wàn)件、3373噸。2016年前7個(gè)月通過(guò)泉州晉江國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)鮮水生動(dòng)物（菲律賓青蟹）共133批，98.2噸，貨值61.25萬(wàn)美元。

三、思考和建議

下階段，泉州局將緊緊抓住中央關(guān)于“推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、21世紀(jì)‘海上絲綢之路’建設(shè)”的戰(zhàn)略部署，以及泉州市政府大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)和港口經(jīng)濟(jì)的有利時(shí)機(jī)，大力支持泉州市建設(shè)21世紀(jì)“海上絲綢之路”先行區(qū)，牢固樹(shù)立發(fā)展信心，確實(shí)轉(zhuǎn)變觀念，緊扣檢驗(yàn)檢疫體制改革和機(jī)制創(chuàng)新，推動(dòng)晉江陸地港做大做強(qiáng)。

一是發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢(shì)，在福建檢驗(yàn)檢疫局的大力支持和指導(dǎo)下，開(kāi)展從廈門口岸進(jìn)口預(yù)包裝食品到晉江陸地港實(shí)施檢驗(yàn)檢疫的“檢驗(yàn)檢疫一體化”進(jìn)口直通試點(diǎn)工作，在晉江陸地港內(nèi)實(shí)施一次報(bào)檢、一次檢驗(yàn)、一次簽證放行，提高進(jìn)口貨物物流速度，進(jìn)一步降低通關(guān)成本，使晉江陸地港發(fā)展成為閩南地區(qū)主要的現(xiàn)代物流平臺(tái)，福建省重要的外貿(mào)物流節(jié)點(diǎn)和內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~。

二是持續(xù)創(chuàng)新舉措，全力配合和支持晉江陸地港國(guó)際快件監(jiān)管中心拓展業(yè)務(wù)來(lái)源通路，特別是有關(guān)海運(yùn)郵快件、陸運(yùn)快件、跨境電商出口商品海運(yùn)集拼業(yè)務(wù)等，加強(qiáng)政策研究，引導(dǎo)有關(guān)進(jìn)駐陸地港快件中心電商企業(yè)利用晉江圍頭與金門之間的地理優(yōu)勢(shì)，嘗試開(kāi)展跨境電商入境直郵模式業(yè)務(wù)，進(jìn)一步推動(dòng)晉江陸地港“國(guó)際快件監(jiān)管中心”和“跨境電子商務(wù)”業(yè)務(wù)建設(shè)，繼續(xù)在幫促陸地港跨越發(fā)展方面走在全省前列。

第7篇：高鐵冷鏈物流范文

積極引導(dǎo)

作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要支撐，第三方物流服務(wù)水平較低不僅嚴(yán)重影響物流行業(yè)的健康發(fā)展，也阻礙了其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的提升。所以此次出臺(tái)的《意見(jiàn)》將積極引導(dǎo)民間資本投資第三方物流服務(wù)領(lǐng)域作為重要內(nèi)容?！兑庖?jiàn)》指出，“積極支持民間資本投資從事社會(huì)化物流服務(wù)。這其中包括民間資本投資參與承接傳統(tǒng)制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的物流服務(wù)外包，民間資本投資從事為商貿(mào)流通企業(yè)服務(wù)的共同配送業(yè)務(wù)以及鼓勵(lì)民間資本加強(qiáng)與制造企業(yè)合作，投資參與制造企業(yè)的供應(yīng)鏈管理或與制造企業(yè)共同組建第三方物流企業(yè)。在此基礎(chǔ)上，《意見(jiàn)》劃定了接下來(lái)將積極引導(dǎo)和支持民營(yíng)資本進(jìn)入的重點(diǎn)物流領(lǐng)域。其中涉及快遞、城市配送（含冷鏈）、醫(yī)藥物流、再生資源物流、汽車及家電物流、特種貨物運(yùn)輸、大宗物資物流、多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱、?；肺锪鳌⒐?yīng)鏈管理、國(guó)際物流和保稅物流等重點(diǎn)物流領(lǐng)域?！兑庖?jiàn)》同時(shí)指出鼓勵(lì)民營(yíng)企業(yè)和國(guó)營(yíng)企業(yè)開(kāi)展多種方式的物流合作，提高鐵路物流運(yùn)輸服務(wù)水平。鼓勵(lì)民間投資開(kāi)展廂式貨車運(yùn)輸以及重點(diǎn)物資的散裝運(yùn)輸?shù)?。鼓?lì)民間資本參與物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。值得提出的是，《意見(jiàn)》還提出“支持民間資本進(jìn)入物流基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。”其中包括民間資本投資運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、分撥、物流信息化以及物流園區(qū)等領(lǐng)域的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支持民間資本進(jìn)入商貿(mào)功能區(qū)領(lǐng)域，鼓勵(lì)民間資本投資參與鐵水聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)等轉(zhuǎn)運(yùn)中心設(shè)施建設(shè)。鼓勵(lì)民間投資參與建設(shè)鐵路干線、客運(yùn)專線、城際鐵路、煤運(yùn)通道和地方鐵路、鐵路支線、專用鐵路、企業(yè)專用線、鐵路輪渡及其場(chǎng)站設(shè)施等項(xiàng)目?！伴L(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，民營(yíng)資本是很難進(jìn)入的，而此次《意見(jiàn)》提出鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入物流基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域可以說(shuō)是一個(gè)信號(hào)?！鄙虾Ａ魍ń?jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)汪亮表示，“在過(guò)去民間資本對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的興趣也是很大的，只是大多數(shù)都被拒之門外。目前大多數(shù)物流園區(qū)的開(kāi)發(fā)都是政府或者國(guó)資背景，民營(yíng)企業(yè)想進(jìn)入這一領(lǐng)域難度很大?！痹谕袅量磥?lái)，如果國(guó)家打算支持民間資本進(jìn)入物流基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域建設(shè)，那么主管的政府部門在工程項(xiàng)目的招標(biāo)應(yīng)該進(jìn)一步向民營(yíng)企業(yè)傾斜，只有這樣才能改變目前國(guó)資壟斷物流基礎(chǔ)設(shè)施的局面。提到未來(lái)物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)，汪亮指出可以參考國(guó)外的模式，將物流園區(qū)出租給民營(yíng)企業(yè)，使國(guó)企和民營(yíng)資本按股份制共同出資，公共經(jīng)營(yíng)。

完善管理

在今年4月份國(guó)家發(fā)改委舉辦的民間資本進(jìn)入物流領(lǐng)域有關(guān)問(wèn)題座談會(huì)上，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才提出了民營(yíng)物流企業(yè)的“八盼”：一盼切實(shí)減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)；二盼物流車輛便利通行；三盼優(yōu)化投融資環(huán)境；四盼改革物流用地制度；五盼建立油價(jià)與運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制；六盼掃清網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)障礙；七盼改革物流管理體制；八盼“物流國(guó)九條”政策全面落地。這個(gè)提議得到了同時(shí)出席座談會(huì)的16家民營(yíng)企業(yè)代表的強(qiáng)烈支持。此次出臺(tái)的《意見(jiàn)》，也對(duì)相關(guān)主管部門的管理上做了進(jìn)一步完善要求。首先，《意見(jiàn)》指出要打破阻礙物流設(shè)施資源整合利用的管理瓶頸。鼓勵(lì)目前只為本行業(yè)本系統(tǒng)提供服務(wù)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸設(shè)施向社會(huì)開(kāi)放，鼓勵(lì)民間資本投資參與現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合利用，開(kāi)展社會(huì)化物流服務(wù)。其次，《意見(jiàn)》著重提出了進(jìn)一步完善資質(zhì)審批管理。長(zhǎng)期以來(lái)，審批機(jī)制的繁冗在很大程度上阻礙了民間資本進(jìn)入物流領(lǐng)域的步伐。國(guó)內(nèi)某綜合物流企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)就表示，多次遇到過(guò)設(shè)立分公司時(shí)遇到阻力，某些想設(shè)立分公司布局的地區(qū)卻因?yàn)樾姓徟囊蛩囟黄葦R淺。對(duì)此，《意見(jiàn)》明確指出“進(jìn)一步清理針對(duì)物流企業(yè)的資質(zhì)審批項(xiàng)目，逐步減少行政審批，積極為民營(yíng)物流企業(yè)設(shè)立法人、非法人分支機(jī)構(gòu)提供便利，鼓勵(lì)民營(yíng)物流企業(yè)開(kāi)展跨區(qū)域網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。進(jìn)一步規(guī)范交通、公安、環(huán)保、質(zhì)檢、消防等方面的審批手續(xù)，縮短審批時(shí)間，提高審批效率。對(duì)于法律未規(guī)定或國(guó)務(wù)院未批準(zhǔn)必須由法人機(jī)構(gòu)申請(qǐng)的資質(zhì)，由民營(yíng)物流企業(yè)總部統(tǒng)一申請(qǐng)獲得后，其非法人分支機(jī)構(gòu)可向所在地有關(guān)部門備案獲得。”而對(duì)于跨地區(qū)注冊(cè)經(jīng)營(yíng)的民營(yíng)物流企業(yè)，《意見(jiàn)》也提出了“民間資本投資設(shè)立物流企業(yè)，在總部統(tǒng)一辦理工商登記注冊(cè)和經(jīng)營(yíng)審批手續(xù)后，其非法人分支機(jī)構(gòu)可持總部的文件，直接到所在地工商行政管理機(jī)關(guān)申請(qǐng)登記注冊(cè)，免予辦理工商登記核轉(zhuǎn)手續(xù)”的便利政策。在融資渠道方面，《意見(jiàn)》鼓勵(lì)銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)創(chuàng)新適合民營(yíng)物流企業(yè)特點(diǎn)的金融產(chǎn)品和服務(wù)方式，對(duì)符合條件的民營(yíng)物流企業(yè)積極提供必要的融資支持，提高對(duì)民營(yíng)物流企業(yè)的金融服務(wù)水平。進(jìn)一步拓寬民營(yíng)物流企業(yè)融資渠道，完善民營(yíng)物流企業(yè)融資擔(dān)保制度，發(fā)展物流業(yè)股權(quán)投資基金，積極支持符合條件的民營(yíng)物流企業(yè)上市和發(fā)行債券。最后，關(guān)于廣大物流企業(yè)廣泛關(guān)注的車輛通行問(wèn)題，《意見(jiàn)》明確提出促進(jìn)民營(yíng)物流企業(yè)車輛便利通行，要求各地在制定本地區(qū)促進(jìn)城區(qū)物流車輛便利通行的管理辦法時(shí)，要關(guān)注民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展的需要，對(duì)民營(yíng)物流企業(yè)的物流車輛享受同等的通行證發(fā)放、進(jìn)城?？康缺憷ㄐ姓?。要依法維護(hù)民營(yíng)物流企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)秩序，促進(jìn)其健康發(fā)展。

第8篇：高鐵冷鏈物流范文

（一）湖南農(nóng)村物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)

1.湖南省地理位置的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和交通優(yōu)勢(shì)從地理位置上說(shuō)，湖南省地理位置十分優(yōu)越。它地處我國(guó)中南部，長(zhǎng)江的中游，承東啟西、貫通南北，是“泛珠三角”經(jīng)濟(jì)區(qū)和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的交匯點(diǎn)，也是連接?xùn)|部沿海省與西部?jī)?nèi)陸省份的橋梁地帶。從交通上來(lái)說(shuō)，湖南省公路、鐵路、水運(yùn)都比較便捷，尤其是四化兩型建設(shè)以來(lái)，湖南農(nóng)村道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更為快速，覆蓋的農(nóng)村村鎮(zhèn)更多，加上高鐵和動(dòng)車的開(kāi)通，使得湖南交通可觸及的省內(nèi)和省外地區(qū)覆蓋面更廣。

2.湖南省已相繼建成了一批農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)和農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)自“四化兩型”社會(huì)建設(shè)實(shí)施以來(lái)，湖南農(nóng)村經(jīng)濟(jì)得到較快發(fā)展，農(nóng)村城鎮(zhèn)化程度不斷提高，甚至在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)展水平相對(duì)高的地區(qū)出現(xiàn)了一批農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園和物流園區(qū)。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)在被調(diào)查對(duì)象的回答中被提及率為46.7%，物流園區(qū)為28.7%。這為湖南農(nóng)村物流發(fā)展提供了良好的平臺(tái)。

3、農(nóng)村物流需求不斷增加在“十二五”規(guī)劃期間，湖南承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移以及與東盟個(gè)多的投資合作一方面帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，另一方面促進(jìn)了農(nóng)民就業(yè)，提高了農(nóng)民經(jīng)濟(jì)收入，，并吸引農(nóng)民工返鄉(xiāng)務(wù)工，這些無(wú)疑都增加了湖南農(nóng)村居民的物流需求，尤其是湖南農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設(shè)期間，工業(yè)建設(shè)方面的物流需求量比較大。同時(shí)，四化兩型社會(huì)建設(shè)過(guò)程中，很多農(nóng)村地區(qū)實(shí)施特色化農(nóng)業(yè)發(fā)展道路，也出現(xiàn)了一些新的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地和農(nóng)家樂(lè)體驗(yàn)園，這些無(wú)疑都增加了對(duì)農(nóng)村物流的需求。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，湖南省物流總額、社會(huì)物流總額、物流業(yè)增加值、社會(huì)物流總費(fèi)用分別由2010年的3.26萬(wàn)億元、946億元、2919億元，增加到2014年產(chǎn)的5.37萬(wàn)億元、1604億元、5058億元，年均增長(zhǎng)14%左右。

（二）湖南農(nóng)村物流發(fā)展的劣勢(shì)

1.湖南省農(nóng)村居民物流意識(shí)不足據(jù)我們調(diào)查，調(diào)查對(duì)象中雖然有54.9%的人聽(tīng)說(shuō)過(guò)農(nóng)村物流，但還有45.1%沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)農(nóng)村物流，即使聽(tīng)說(shuō)過(guò)的，也說(shuō)不出它的含義。更不用說(shuō)是相關(guān)物流理念和物流原理。即使是物流從業(yè)人員大多是初高中文化，基本上沒(méi)有物流專業(yè)的學(xué)生，所以相對(duì)來(lái)說(shuō)，湖南農(nóng)村居民物流意識(shí)淡薄，這也是湖南農(nóng)村物流發(fā)展緩慢的重要原因之一。

2.湖南農(nóng)村農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化程度一般且呈地區(qū)差異近幾年，湖南實(shí)施了一些列經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策，湖南經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有了很大提高，但這些成果大部分體現(xiàn)在城市，而湖南農(nóng)村農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化程度只總體上達(dá)到一般水平。據(jù)調(diào)查顯示，93.5的人認(rèn)為農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化程度一般水平以下，只有6.5%的人認(rèn)為比較高和高。而各地區(qū)呈現(xiàn)出發(fā)展的不均衡性，例如，邵陽(yáng)居民認(rèn)為農(nóng)業(yè)化程度低的被提及率為83.3%，其余都認(rèn)為一般，是湖南省農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化程度居民評(píng)價(jià)最低的市，郴州有一半人都認(rèn)為一般，另一半人認(rèn)為農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化程度低，其他市認(rèn)為本地區(qū)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化程度一般的基本都在70%以上。值得一提的是岳陽(yáng)居民中有11.8的人認(rèn)為本市農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化程度非常高，湘潭則有33.3%的人認(rèn)為本市農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化程度比較高。而永州和張家界則100%的認(rèn)為本市農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化程度一般。

3.湖南農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備落后目前在農(nóng)村所使用的物流設(shè)施設(shè)備依次主要有面包車被提及率為75.4%，中型貨車被提及率為59%，普通貨倉(cāng)被提及率為53.3%，大卡車被提及率為47.5%，冷庫(kù)被提及率為27%，小推車被提及率為27%，叉車被提及率為21.3%，吊車被提及率為19.7%，立體倉(cāng)庫(kù)被提及率為9.8%，托盤被提及率為6.6%，傳輸帶被提及率為4.9%。由此可以看出在農(nóng)村使用的物流設(shè)施設(shè)備主要是面包車、重型貨車、普通貨倉(cāng)和大卡車，而比較現(xiàn)代化的物流設(shè)施設(shè)備立體倉(cāng)庫(kù)、冷藏式運(yùn)輸車、托盤、傳輸帶被提及率相對(duì)較少。

4、農(nóng)村物流信息化程度不高目前，湖南農(nóng)村物流信息的傳遞的方式主要是通過(guò)電話聯(lián)系，被提及率為87.7%，除此之外，通過(guò)本地物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)傳輸信息，被提及率為9%；通過(guò)物流信息技術(shù)（EDI、條形碼）傳輸物流信息，被提及率為3.3%。這說(shuō)明索然有些地區(qū)有農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺(tái)，但還不能充分服務(wù)農(nóng)村居民生生生活需要。

5、農(nóng)村物流專業(yè)人才短缺且受教育程度偏低物流從業(yè)人員教育程度主要為初高中，初中生提及率為59%，高中被提及率為40.2%，職業(yè)技術(shù)學(xué)校被提及率為32%，小學(xué)被提及率為27.8%，物流專業(yè)畢業(yè)學(xué)生被提及率為10.7%。，其中物流專業(yè)畢業(yè)學(xué)生被提及率最低。尤其是即東物流又懂農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律的人才更少。由此可以看出農(nóng)村物流專業(yè)人才相對(duì)短缺，從業(yè)人員專業(yè)知識(shí)和服務(wù)理念落后。

（三）湖南農(nóng)村物流發(fā)展的機(jī)會(huì)

1.湖南省政府對(duì)物流業(yè)的支撐為湖南農(nóng)村物流的發(fā)展提供了政策支持

首先是省政府在2011年以湘政辦發(fā)[2011]70號(hào)文了《關(guān)于印發(fā)<湖南省“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃>，從發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展形、指導(dǎo)思想與目標(biāo)、主要任務(wù)、重點(diǎn)工程、實(shí)施與保障措施等六個(gè)方面全面描述了我省物流業(yè)發(fā)展總體情況及發(fā)展方向，對(duì)我省“十二五”物流業(yè)建設(shè)提供了政策指導(dǎo)。2015年6月份，湖南省政府又出臺(tái)了《湖南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃(2015-2017年)》、《湖南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流三年實(shí)施計(jì)劃(2015-2017年)》和《關(guān)于開(kāi)展省級(jí)物流園區(qū)示范工程的通知》，系列規(guī)劃提出利用三年時(shí)間，加快構(gòu)建起社會(huì)化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流和農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系，發(fā)展一批專業(yè)化程度高、綜合服務(wù)能力強(qiáng)、設(shè)施裝備配套好的物流園區(qū)，努力將湖南打造成中部物流高地和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶重要區(qū)域性物流中心，這為湖南農(nóng)村無(wú)路的發(fā)展提供了新的機(jī)遇。

2,移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在農(nóng)村的逐漸普及和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用為湖南農(nóng)村物流發(fā)展提供了技術(shù)支持

近年來(lái)，隨著湖南農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，農(nóng)村居民生活水平不斷提高，手機(jī)在農(nóng)村普及程度高達(dá)90%以上，并且越來(lái)越多用戶在手機(jī)上使用與互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的業(yè)務(wù)，手機(jī)成為農(nóng)村消費(fèi)者接觸互聯(lián)網(wǎng)的又一選擇，手機(jī)互聯(lián)網(wǎng)在未來(lái)農(nóng)村市場(chǎng)會(huì)有比較大的發(fā)展空間。同時(shí)，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品物流中的應(yīng)用，湖南農(nóng)村物流信息化趨勢(shì)在不斷加強(qiáng)，這都為湖南農(nóng)村物流的發(fā)展提供了技術(shù)上的支持。

（四）湖南農(nóng)村物流發(fā)展的威脅

1.湖南自然地理和氣候條件不利于農(nóng)村物流的發(fā)展

湖南為大陸性亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候，冬季溫蒂比較低，而夏季溫度很高，而春季雨量多，加之湖南大部分地區(qū)處于丘陵地區(qū)，農(nóng)村居民居住的又非常分散，道路交通狀況不太理想，這些狀況都不利于農(nóng)村物流運(yùn)輸、配送和儲(chǔ)藏。

2、湖南引進(jìn)斬落投資者進(jìn)入物流領(lǐng)域可能帶來(lái)的威脅

國(guó)外優(yōu)秀物流企業(yè)的入駐，目標(biāo)瞄準(zhǔn)的是原本屬于本省物流企業(yè)的那一塊“大餅”，二者的爭(zhēng)奪勢(shì)必會(huì)拉開(kāi)一場(chǎng)硝煙彌漫的“大戰(zhàn)”，哪里有市場(chǎng)，哪里就有競(jìng)爭(zhēng)。中外兩股物流勢(shì)力的比拼，很可能引發(fā)惡性競(jìng)爭(zhēng)。外國(guó)物流利用強(qiáng)大的人、財(cái)、物力等后備資源拼命的壓低農(nóng)村產(chǎn)品的流通費(fèi)用。本省的物流企業(yè)利用本土優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合當(dāng)?shù)貏?shì)力，展開(kāi)地方保護(hù)主義等，這寫很可能會(huì)造成一定程度上的市場(chǎng)混亂。

二、“四化兩型”社會(huì)建設(shè)背景下湖南農(nóng)村物流發(fā)展模式的構(gòu)建

湖南農(nóng)村物流發(fā)展模式要適應(yīng)于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的特殊要求，要適應(yīng)農(nóng)村居民生產(chǎn)及生活方式，要適應(yīng)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及資源條件的差異性，要適應(yīng)湖南四化兩型建設(shè)的需要。需要遵循經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本規(guī)律，符合時(shí)展要求。大力發(fā)展湖南農(nóng)村物流，主要就是提供更多、更專業(yè)、更優(yōu)質(zhì)的農(nóng)村物流服務(wù)，一方面是要滿足湖南農(nóng)村劇名日益增長(zhǎng)農(nóng)村物流服務(wù)需求，另一方面還要考慮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)需求.

（一）搭建一體化農(nóng)村物流信息平臺(tái)

物流要發(fā)展，信息要先行。農(nóng)村物流要更好地發(fā)展，搭建一體化農(nóng)村物流信息平臺(tái)是關(guān)鍵。湖南農(nóng)村物流信息平臺(tái)建設(shè)主要完成以下工作：首先是要解決物流信息標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題。第一，要對(duì)各市縣特色農(nóng)產(chǎn)品按照縣市統(tǒng)一編碼實(shí)行條形碼化管理。而對(duì)其他類農(nóng)產(chǎn)品則按照產(chǎn)品用途進(jìn)行統(tǒng)一分類編碼。第二，可以按照地區(qū)對(duì)各市縣村鎮(zhèn)對(duì)物流資源進(jìn)行整合后規(guī)范化統(tǒng)一編碼管理，以便物流資源通過(guò)物流信息平臺(tái)在各縣市城鎮(zhèn)內(nèi)部的統(tǒng)一協(xié)調(diào)配置。第三、建立基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)APP技術(shù)的農(nóng)村物流一體化的“湖南農(nóng)村物流信息公眾平臺(tái)”，農(nóng)村居民和物流資源供給者可以通過(guò)關(guān)注微信公眾號(hào)來(lái)物流需求信息和供給信息，只要經(jīng)過(guò)注冊(cè)認(rèn)證就可以了。培訓(xùn)農(nóng)村居民學(xué)會(huì)使用該平臺(tái)，既能夠在平臺(tái)上上傳并真實(shí)可靠的信息，并管理好后臺(tái)信息。

（二）合理引導(dǎo)建立地方特色的農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)園

湖南省各地區(qū)域都有各自不同的地方特色。由于農(nóng)村物流各種資源的有限性，要求我省發(fā)展農(nóng)村物流必須開(kāi)展集約化經(jīng)營(yíng)。在具體地實(shí)施過(guò)程中應(yīng)利用當(dāng)?shù)靥厣?yōu)勢(shì)，整合各種有效資源，建立農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)園。建立建成以它們?yōu)橹行模椛渲苓叺貐^(qū)的農(nóng)村物流體系，以物流產(chǎn)業(yè)園帶動(dòng)全省農(nóng)村物流的發(fā)展壯大。如江永生產(chǎn)香芋、香柚、香姜和香米，我們就在當(dāng)?shù)亟@這些香產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)存和銷售一體化的物流產(chǎn)業(yè)園，并適當(dāng)服務(wù)當(dāng)?shù)剞r(nóng)村居民生活消費(fèi)品物流需求，以此帶動(dòng)當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的發(fā)展。

（三）建立“訂單驅(qū)動(dòng)”式農(nóng)村生產(chǎn)物流

“訂單驅(qū)動(dòng)”式農(nóng)村生產(chǎn)物流主要是指有農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)園與超市，農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)或酒店等有較大量和比較穩(wěn)定的=需求的企業(yè)簽訂長(zhǎng)期穩(wěn)定的供貨合同，實(shí)現(xiàn)按需生產(chǎn)，而不是隨機(jī)生產(chǎn)。首先，要分析本地區(qū)自然資源和氣候條件，發(fā)掘自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，制定出自己產(chǎn)業(yè)園或組織的可供特色產(chǎn)品和服務(wù)計(jì)劃。然后主動(dòng)出擊尋找潛在客戶，可以通過(guò)微信平臺(tái)、湖南農(nóng)村物流信息一體化平臺(tái)、參加農(nóng)博會(huì)等供給信息，也可以“以點(diǎn)帶面”式配送，一個(gè)客戶一個(gè)客戶扎扎實(shí)實(shí)做好配送和服務(wù)，做出口碑和品牌。最后考慮還可以同一個(gè)村莊的生產(chǎn)和運(yùn)輸工具統(tǒng)一管理，這樣有需求的農(nóng)戶可以到這里租賃工具，因?yàn)檗r(nóng)村物流具有極強(qiáng)的季節(jié)性，農(nóng)產(chǎn)品播種和成熟時(shí)候的物流需求量很大，尤其是一些機(jī)械化工具，每家都購(gòu)置費(fèi)用高，有些家庭還沒(méi)錢買，這樣可以考慮以村為單位結(jié)合實(shí)際情況購(gòu)置生產(chǎn)工具，這樣農(nóng)民可以租用生產(chǎn)工具、運(yùn)輸工具、貨運(yùn)設(shè)備，為農(nóng)戶節(jié)省了生產(chǎn)物流成本，間接提高了農(nóng)村居民的收入水平。

（四）發(fā)展基于產(chǎn)品特性的農(nóng)產(chǎn)品配送方式

對(duì)于不同類型的農(nóng)產(chǎn)品應(yīng)該結(jié)合其產(chǎn)品特性制定不同的物流配送方式，如對(duì)溫度沒(méi)有過(guò)高要求的像香米、香柚、香芋等，我們可以采用恒溫運(yùn)輸貨車進(jìn)行運(yùn)輸，而像鮮活類如魚(yú)、新鮮蔬菜、特色水果、食品等就需要采用冷鏈運(yùn)輸。而像生豬、活雞活鴨類則要進(jìn)行綠色運(yùn)輸，以便造成環(huán)境污染和疾病傳播。

（五）依托郵政物流發(fā)展基于電子商務(wù)的農(nóng)村配送物流

目前，農(nóng)村人民生活水平有了較大提高，農(nóng)村城鎮(zhèn)商貿(mào)發(fā)展迅速，加上移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，農(nóng)村居民網(wǎng)上消費(fèi)行為不斷增強(qiáng)，阿里巴巴也已著手聯(lián)合農(nóng)村縣政府大力發(fā)展農(nóng)村電子商務(wù)，吉林、河北、湖南等多地提出加快發(fā)展農(nóng)村電子商務(wù)，所以農(nóng)村居民對(duì)物流服務(wù)數(shù)量和質(zhì)量的需求不斷增強(qiáng)。而從我們的調(diào)查數(shù)據(jù)看出，郵政是湖南農(nóng)村滲入度最高的物流力量，同時(shí)在面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)的郵政物流也也正在謀求新的發(fā)展出路，因此，湖南省要發(fā)展農(nóng)村物流，可以以湖南郵政為依托，依托郵政物流已建立的廣泛的農(nóng)村實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò)和金融網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)快遞物流公司與郵政物流資源在農(nóng)村市場(chǎng)的整合，利用郵政在農(nóng)村居民心中的良好形象，大力發(fā)展農(nóng)村配送物流，積極制定長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃、開(kāi)拓未開(kāi)發(fā)的農(nóng)村物流配送市場(chǎng)、拓展新的業(yè)務(wù)、創(chuàng)新服務(wù)形式積極嘗試在村鎮(zhèn)建立農(nóng)村物流配送中心，更好地服務(wù)農(nóng)村居民生活。

（六）構(gòu)建專門服務(wù)于超市和農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)的農(nóng)貿(mào)物流綜合服務(wù)體

農(nóng)貿(mào)物流綜合服務(wù)體就是以以超市或農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)為單一客戶市場(chǎng)，實(shí)行精準(zhǔn)營(yíng)銷，滿足其所有現(xiàn)實(shí)和現(xiàn)在需求的集運(yùn)輸、包裝、儲(chǔ)存、流通加工、裝卸保運(yùn)、商品配送、訂單管理、信息管理為一體的全流程、全方位式的物流服務(wù)綜合體，甚至可以結(jié)合客戶需求提供商品上架、退換貨以及廢棄物品處理等增值服務(wù)。專業(yè)化團(tuán)隊(duì)做專業(yè)化的事情可以提高效率和資源利用率，因此農(nóng)貿(mào)物流綜合服務(wù)體就是要做一支專業(yè)服務(wù)超市和農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)的小小鳥(niǎo)，開(kāi)拓屬于自己的一片天地。當(dāng)然綜合服務(wù)體首先要做的是組建團(tuán)隊(duì)，這就需要整合現(xiàn)有資源和利用政策優(yōu)惠創(chuàng)造新資源條件，成為現(xiàn)代化專業(yè)化服務(wù)團(tuán)隊(duì)。然后就是人員招聘和培養(yǎng)，企業(yè)要發(fā)展，具用現(xiàn)代物流意識(shí)和客戶服務(wù)意識(shí)的人才是關(guān)鍵。第三，誠(chéng)實(shí)守信服務(wù)贏得人心。農(nóng)貿(mào)物流服務(wù)綜合體將成為農(nóng)村物流服務(wù)的一種新模式出現(xiàn)在人們生活中。

三、湖南農(nóng)村物流模式實(shí)施的保障措施

（一）立足于優(yōu)劣勢(shì)對(duì)農(nóng)村物流進(jìn)行合理規(guī)劃與引導(dǎo)

湖南省發(fā)展農(nóng)村物流應(yīng)該立足于優(yōu)勢(shì)、利用機(jī)會(huì)、克服劣勢(shì)、規(guī)避威脅。一方面，在開(kāi)展農(nóng)村物流活動(dòng)時(shí)，政府部門應(yīng)該利用強(qiáng)大的背后資源-資金、政策、技術(shù)、設(shè)備、信息、人才等幫助農(nóng)村物流進(jìn)行系統(tǒng)合理的規(guī)劃，另一方面，在實(shí)際農(nóng)村物流活動(dòng)中，對(duì)于不斷涌現(xiàn)的許多新的問(wèn)題，政府部門應(yīng)當(dāng)切實(shí)地緊跟市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，積極引導(dǎo)協(xié)調(diào)農(nóng)村物流的發(fā)展。

（二）創(chuàng)造良好的農(nóng)村物流發(fā)展的政策環(huán)境

良好的政策環(huán)境是農(nóng)村物流發(fā)展的法律保障。從立法來(lái)說(shuō)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)于湖南省農(nóng)村物流相關(guān)法律法規(guī)的建設(shè)，尤其是農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)權(quán)保障、農(nóng)村市場(chǎng)的準(zhǔn)入制度處理農(nóng)村物流過(guò)程中出現(xiàn)的各種問(wèn)題的尺度。通過(guò)法律條文對(duì)實(shí)際過(guò)程中的各類問(wèn)題、各種糾紛予以標(biāo)明、管理，對(duì)違法亂紀(jì)的行為作出處罰，明確指出處罰措施。將湖南省農(nóng)村物流納入法制化道路。從執(zhí)法來(lái)說(shuō)，對(duì)于已經(jīng)頒布下達(dá)的政策，應(yīng)積極落實(shí)到實(shí)處，要求各市政府、省政府各廳委、直屬單位認(rèn)真貫徹執(zhí)行。突出強(qiáng)調(diào)“落實(shí)”二字，與實(shí)際的農(nóng)村物流狀況相結(jié)合并繼續(xù)對(duì)政策予以修改完善。為農(nóng)村物流的發(fā)展?fàn)I造一個(gè)良好的法律環(huán)境。

（三）加快農(nóng)村物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定

所謂無(wú)規(guī)矩不成方圓。遵循“規(guī)定”才能“蹈矩”。行業(yè)的井然發(fā)展必須要共同遵循一定的“行規(guī)”。湖南省農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展一定要建立的一個(gè)前提就是“標(biāo)準(zhǔn)化”的制約。湖南省可以適當(dāng)借鑒國(guó)內(nèi)外比較成熟、系統(tǒng)、有序的農(nóng)村物流標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上結(jié)合本省特殊的實(shí)際情況，聯(lián)合經(jīng)貿(mào)、財(cái)政、稅務(wù)、工商、交通等農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)部門建立農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系、質(zhì)量檢測(cè)體系、產(chǎn)品認(rèn)證體系和質(zhì)量監(jiān)督制度，尤其是農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，包括理化指標(biāo)、感官指標(biāo)、安全食用指標(biāo)、鮮度指標(biāo)等。保證農(nóng)村物流的規(guī)范有序，為湖南省農(nóng)村物流的“健康”壯大保駕護(hù)航。

（四）加強(qiáng)農(nóng)村物流相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施

湖南省農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施不僅要加大利用力度，還要加緊建設(shè)。一方面，對(duì)于現(xiàn)有的各種基礎(chǔ)設(shè)施資源，如公路、鐵路、水運(yùn)、信息、技術(shù)、客運(yùn)巴士等要善于利用。另一方面，湖南省要繼續(xù)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行建設(shè)。可以從以下方面展開(kāi)：第一、加快農(nóng)村公路建設(shè)。第二、改、擴(kuò)建一批集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)。第三、加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品專用運(yùn)輸工具、專用倉(cāng)庫(kù)、特種倉(cāng)庫(kù)等農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)存設(shè)施的建設(shè)。第四、建設(shè)物流機(jī)械化裝卸、搬運(yùn)設(shè)施。第五、建立農(nóng)產(chǎn)品物流信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施等。

（五）培育并壯大多元化的農(nóng)村物流主體

首先，將原有實(shí)力較強(qiáng)的國(guó)有流通企業(yè)如國(guó)有糧食公司、供銷社重點(diǎn)發(fā)展成為農(nóng)村物流行業(yè)的龍頭老大，在此過(guò)程中注意“健康”建設(shè)。其次，大力號(hào)召小件運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸散戶（供銷合作社、代銷店、個(gè)體商戶）向龍頭企業(yè)學(xué)習(xí)。因?yàn)辇堫^企業(yè)的發(fā)展壯大一定是有其成功之處的，無(wú)論是運(yùn)行方式還是規(guī)章制度、服務(wù)理念等多方面都要成熟于個(gè)體商販等小型物流組織，利益的驅(qū)動(dòng)與榜樣的樹(shù)立必定會(huì)幫助小型物流企業(yè)找到突破口，效仿亦或是改善創(chuàng)新，從而帶動(dòng)我省農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展。其次，號(hào)召原本從事傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)裙δ艿奈锪鞯钠髽I(yè)、個(gè)體組織朝著專業(yè)化、優(yōu)質(zhì)化方向發(fā)展，優(yōu)化湖南省農(nóng)村的物流結(jié)構(gòu)，提高農(nóng)村物流的質(zhì)量。

（六）加快培養(yǎng)農(nóng)村物流的專業(yè)化人才

第9篇：高鐵冷鏈物流范文

現(xiàn)代生活提倡低碳經(jīng)濟(jì)，主要是因?yàn)榛剂先紵怀浞?，空氣中的CO2等溫室氣體濃度不斷增加致使全球氣候呈現(xiàn)不斷變暖的趨勢(shì)，進(jìn)而使人類生存的基本條件受到嚴(yán)重的傷害，例如海平面不斷上升、農(nóng)作物大規(guī)模減產(chǎn)、水資源失衡、整個(gè)地球生態(tài)系統(tǒng)受到損害等現(xiàn)象屢屢發(fā)生。而低碳物流作為低碳經(jīng)濟(jì)的一個(gè)主要因素，在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)取得了很大的進(jìn)展。同時(shí)，低碳物流業(yè)的發(fā)展也是我國(guó)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的主要方式之一，是國(guó)家振興物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。我國(guó)應(yīng)當(dāng)以國(guó)外低碳物流建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)為參考，促進(jìn)本國(guó)低碳物流的發(fā)展。

一、國(guó)外低碳物流建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)分析

(一)美國(guó)的低碳物流建設(shè)

在美國(guó)的高速公路網(wǎng)上，每天24小時(shí)隨時(shí)都可以看到標(biāo)準(zhǔn)的貨物配送加長(zhǎng)汽車快速地奔馳，從其繁忙的景象中就可以看出，美國(guó)是一個(gè)物流十分發(fā)達(dá)的國(guó)家。首先在宏觀政策上，美國(guó)在低碳物流業(yè)制定了大量相關(guān)的法律法規(guī)，有詳細(xì)的發(fā)展規(guī)劃，針對(duì)二氧化碳的排放也有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，并且建立了物流業(yè)綜合運(yùn)輸體系等。美國(guó)頒布的《國(guó)家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》文件指出，在2025年之前，美國(guó)物流業(yè)發(fā)展的總體目標(biāo)是建立一個(gè)國(guó)際性的先進(jìn)運(yùn)輸體系。另外，早在1975年頒布的《能源政策與節(jié)約法》中，也指出了生產(chǎn)小轎車與輕型卡車公司的平均燃油經(jīng)濟(jì)性方面的標(biāo)準(zhǔn)，其計(jì)算方式為該型號(hào)車輛燃油經(jīng)濟(jì)性乘其銷售量的百分比（加權(quán)系數(shù)），然后把各種型號(hào)車輛的加權(quán)燃油經(jīng)濟(jì)性相加，該公司的總平均燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)值就會(huì)做出來(lái)，之后政府會(huì)對(duì)那些沒(méi)有達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的公司收取高額的油耗稅并對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的罰款。

其次，在微觀政策上，美國(guó)的物流企業(yè)在低碳方面也有一些做法值得我們借鑒。比如美國(guó)的Con－way公司通過(guò)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)汽車拖駕進(jìn)行翻新，使用低斷面輪胎以減輕輪胎重量與滾動(dòng)摩擦的系數(shù)，降低車隊(duì)的行駛速度，培訓(xùn)車隊(duì)司機(jī)節(jié)油的技巧等方法降低二氧化碳排放量。再比如美國(guó)的沃爾瑪公司，其通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行拼裝集運(yùn)、回程載貨，進(jìn)而縮短運(yùn)輸路線與碳足跡；其貨物配送部門全都使用的是較普通燈節(jié)能20%～30%的新型節(jié)能燈，庫(kù)房利用自然光線采光并配有空調(diào)熱能循環(huán)利用系統(tǒng)等等。

（二）歐洲的低碳物流建設(shè)

20世紀(jì)80年代，歐洲就開(kāi)始使用一種新型的物流管理方式，我們稱之為綜合性合作管理模式。該模式跟之前各個(gè)中小型企業(yè)各自為主的分散管理不同，主張將各類物流信息和物流資源進(jìn)行整合，通過(guò)各個(gè)物流公司之間的相互合作來(lái)提高工作效率，降低二氧化碳的排放量，進(jìn)而達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的；積極組織建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)的電子信息系統(tǒng)，讓配送部門通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)一定區(qū)域內(nèi)的若干個(gè)中小型連鎖商店的掌控，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一價(jià)格、統(tǒng)一配送，各商店進(jìn)行獨(dú)立銷售。

歐洲物流公司也是低碳經(jīng)濟(jì)的先行者。例如德國(guó)的敦豪全球速遞公司2010年就開(kāi)始給美國(guó)的客戶提供低碳物流服務(wù)，并且和美國(guó)郵政公司合作，通過(guò)信息的共享減少重復(fù)的車輛運(yùn)送路線，降低了碳排放量；德國(guó)貨運(yùn)村更是通過(guò)使用物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，統(tǒng)一整合各個(gè)物流公司的貨物運(yùn)輸，優(yōu)化運(yùn)輸路線，提高了車輛的滿載率；歐洲的貨代組織針對(duì)貨物流通的重要環(huán)節(jié)例如裝卸、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)規(guī)定了對(duì)應(yīng)的低碳標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)建議各企業(yè)在規(guī)劃及建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的時(shí)候，相應(yīng)的結(jié)合低碳技術(shù)，并且控制二氧化碳排放量最高的公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，重點(diǎn)促進(jìn)鐵路電氣化運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

（三）日本的低碳物流建設(shè)

日本政府部門針對(duì)低碳物流業(yè)的發(fā)展制定出了非常全面的量化標(biāo)準(zhǔn)，例如：為了減少物流業(yè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的污染，規(guī)定了貨物托盤的使用率、貨物存放在固定場(chǎng)地的時(shí)間等，并且對(duì)顆粒物、氮化合物的排放量也規(guī)定了相應(yīng)的指標(biāo)。從上個(gè)世紀(jì)60年代開(kāi)始，日本政府針對(duì)物流業(yè)的低碳排放就相繼制定了各種政策法規(guī)。例如：日本在1966年頒布了《流通業(yè)務(wù)城市街道整備法》，主要是為了提升城市中物流業(yè)的綠色化功能，同時(shí)增強(qiáng)各大城市的流通能力；在1989年提出在未來(lái)十年內(nèi)，含氮化合物的排放量減少30%至60%，顆粒物的排放量減少60%以上，汽油中硫的含量減少10%等。

日本政府部門積極提倡海運(yùn)與鐵路運(yùn)輸，降低汽車運(yùn)輸，建設(shè)重要運(yùn)輸路線上的通用運(yùn)送系統(tǒng)，倡導(dǎo)資源的循環(huán)使用。在2001年出臺(tái)了《新綜合物流實(shí)施大綱》，提出應(yīng)當(dāng)降低大氣污染物的排放，對(duì)可回收利用的資源進(jìn)行循環(huán)使用，重點(diǎn)確立了低碳物流的發(fā)展政策；在2005年頒布了《物流綜合效率法》，主要是通過(guò)促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的相互聯(lián)系以及產(chǎn)業(yè)集群的建設(shè)，以提高物流的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

二、我國(guó)發(fā)展低碳物流存在的問(wèn)題

（一）有關(guān)低碳物流的政策不完善，法制不健全，操作性差

從美國(guó)、歐洲、日本的成功經(jīng)驗(yàn)看，政府的積極倡導(dǎo)推動(dòng)了低碳物流的快速發(fā)展。政府制定出針對(duì)物流業(yè)的法規(guī)和優(yōu)惠政策，建立專門的物流業(yè)碳排放機(jī)制，使得物流企業(yè)朝低碳化方向發(fā)展。相比之下，我國(guó)物流業(yè)的政府主管部門不明確，涉及物流業(yè)的管理部門眾多，各部門之間的協(xié)作性較低。我國(guó)有關(guān)低碳物流的相關(guān)政策不完善。盡管我國(guó)也制定了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《商貿(mào)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》、《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》等物流業(yè)宏觀和微觀發(fā)展的長(zhǎng)期規(guī)劃，但有關(guān)低碳物流的發(fā)展規(guī)劃和政策還沒(méi)有出臺(tái)。主管部門對(duì)醞釀已久的碳排放稅的征收對(duì)象及標(biāo)準(zhǔn)尚未達(dá)成一致，也沒(méi)有配套的新能源開(kāi)發(fā)利用基建設(shè)施和統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。此外，除了缺少政策的扶持和碳排放標(biāo)準(zhǔn)的制定，現(xiàn)有的相關(guān)法規(guī)如《循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》、《清潔生產(chǎn)促進(jìn)法》、《節(jié)約能源法》也還不健全，操作性差。

（二）物流運(yùn)作模式粗放，低碳技術(shù)落后

據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)站數(shù)據(jù)，當(dāng)前我國(guó)貨車每百噸公里的油耗高于國(guó)外先進(jìn)水平一倍以上，機(jī)動(dòng)車油耗高于美國(guó)12%、高于日本22%、高于歐洲26%，與國(guó)外相比，我國(guó)運(yùn)輸車輛的能源利用率顯著較低。目前國(guó)外主要依靠ITS（智能運(yùn)輸系統(tǒng)）來(lái)提高行車安全，解決交通擁堵、保護(hù)生態(tài)環(huán)境，而這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用在我國(guó)剛剛起步，與發(fā)達(dá)國(guó)家的水平差距很大；現(xiàn)有的物流技術(shù)和信息管理水平比較落后，沒(méi)有統(tǒng)一的信息、設(shè)備、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，缺少物流公共信息平臺(tái)，從倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸到運(yùn)輸、碼頭的層次都較低，加之配送中心及運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)布局不合理，導(dǎo)致物流運(yùn)作信息混亂、造成諸多物流亂象，增加了能耗，浪費(fèi)了資源。

（三）交通運(yùn)輸過(guò)程造成嚴(yán)重的環(huán)境污染

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年我國(guó)運(yùn)輸費(fèi)用5.1萬(wàn)億元，社會(huì)物流總費(fèi)用超過(guò)9.7萬(wàn)億元，前者占后者的比重為52.6%。可見(jiàn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)是物流活動(dòng)的重要要素，除了占用資金、土地資源外，還消耗巨大的能源，交通運(yùn)輸業(yè)的石油制品消耗約占全國(guó)總能耗的35%，是當(dāng)前我國(guó)石油消費(fèi)的第二大行業(yè)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)推算，不同運(yùn)輸工具的CO2排放比分別是：航空為3%，鐵路為3%，海運(yùn)為6%，貨運(yùn)汽車為31%，小轎車為52%，其他占5%。就每輛汽車年均消耗燃油量這項(xiàng)指標(biāo)來(lái)說(shuō)，日本是1.2噸，歐盟是1.6噸，美國(guó)是1.9噸，我國(guó)是2.3噸，與國(guó)外相比，我國(guó)運(yùn)輸車輛的能源利用率顯著較低。此外，運(yùn)輸工具本身也會(huì)對(duì)水質(zhì)、大氣造成污染、形成噪聲污染；劇增的機(jī)動(dòng)車輛使得交通擁堵不堪，導(dǎo)致低下的車輛運(yùn)行效率，交通配套設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重影響區(qū)域的水土、動(dòng)植物生存環(huán)境，加重環(huán)境污染，惡化人們的生存環(huán)境。

（四）物流企業(yè)投入不足，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光

中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)研究表明：物流業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向是綠色物流，能在綠色低碳物流上超前的企業(yè)就能穩(wěn)操勝券地掌控未來(lái)的市場(chǎng)。然而企業(yè)實(shí)施低碳物流，由粗放型轉(zhuǎn)變?yōu)榧s型發(fā)展，減少碳的排放量，需要引進(jìn)先進(jìn)的管理技術(shù)，投入大量的資金，短時(shí)間內(nèi)低碳物流會(huì)增加企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本卻不能產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益。因此，很多物流企業(yè)由于成本壓力而對(duì)低碳物流持觀望態(tài)度，特別是當(dāng)前我國(guó)物流企業(yè)的規(guī)模普遍較小，抵抗外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)的能力較弱，在需要付出高額成本才得以發(fā)展低碳物流的條件下顯然不具備雄厚的能力和基礎(chǔ)條件。如何加快低碳物流的發(fā)展確實(shí)需要有一大批具有長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光的物流企業(yè)家。

三、我國(guó)低碳物流業(yè)的發(fā)展對(duì)策

（一）建立健全低碳物流業(yè)的法律法規(guī)，規(guī)定碳排放量的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

美國(guó)、歐洲以及日本等發(fā)達(dá)國(guó)家都已經(jīng)制定了健全的促進(jìn)減排低碳的政策，其中很多都是和物流業(yè)直接相關(guān)的。目前我們國(guó)家已承諾在2030年的碳排放量方面達(dá)到最高峰值。這個(gè)預(yù)期目標(biāo)要想實(shí)現(xiàn)，就不得不重視低碳物流業(yè)的發(fā)展。應(yīng)當(dāng)及早建立健全相關(guān)的體制機(jī)制，制定出一系列的政策法規(guī)，尤其要強(qiáng)化全社會(huì)對(duì)節(jié)能減排認(rèn)識(shí)，加快推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)。

要采取各種政策措施，促進(jìn)低碳物流業(yè)的快速發(fā)展，一方面要加快物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方式，大力吸收和創(chuàng)新低碳、綠色和可循環(huán)的技術(shù)，推進(jìn)企業(yè)高效、節(jié)能和集約化發(fā)展。另一方面，也需要參考國(guó)外成功的經(jīng)驗(yàn)，建立健全有利于低碳物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策，盡量爭(zhēng)取國(guó)家政策對(duì)于低碳物流企業(yè)發(fā)展的經(jīng)費(fèi)補(bǔ)貼和具體政策支持，比如爭(zhēng)取國(guó)家財(cái)政針對(duì)物流公司低碳技術(shù)創(chuàng)新和施行低碳經(jīng)營(yíng)方式的資金補(bǔ)貼；爭(zhēng)取國(guó)家針對(duì)低碳企業(yè)開(kāi)展的優(yōu)惠貸款，一定程度上解決企業(yè)在低碳模式轉(zhuǎn)型中出現(xiàn)的資金問(wèn)題等。

（二）提高我國(guó)的低碳物流技術(shù)

針對(duì)我國(guó)技術(shù)落后、物流運(yùn)作模式粗放和低效率的現(xiàn)狀，可借鑒英、美、德的成功經(jīng)驗(yàn)。比如美國(guó)企業(yè)在貨物包裝、物流配送、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)都有許多相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用其中，像貨物的綠色包裝、整體配送規(guī)劃、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)交換等，均為開(kāi)展綠色物流過(guò)程、實(shí)現(xiàn)低碳物流理念提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。針對(duì)我國(guó)的具體國(guó)情，現(xiàn)階段的重點(diǎn)是對(duì)新能源的利用以及改革新能源利用的方式這兩個(gè)方面。所以，我們一方面需要激勵(lì)人們對(duì)于生物質(zhì)能、地?zé)崮?、風(fēng)能、太陽(yáng)能等新能源的開(kāi)發(fā)利用，并且對(duì)這些知識(shí)產(chǎn)權(quán)給予優(yōu)先保護(hù)；另一方面需要鼓勵(lì)使用環(huán)保低碳型的物流設(shè)備和新能源的交通工具，激勵(lì)節(jié)能減排方面的技術(shù)創(chuàng)新及其推廣應(yīng)用。

在物流設(shè)備方面，要大力開(kāi)展“低碳交通”，鼓勵(lì)使用天然氣汽車、新能源汽車等節(jié)能型汽車運(yùn)輸，大力促進(jìn)港口和高鐵的聯(lián)運(yùn)方式，推廣甩掛運(yùn)輸，提高效益，推動(dòng)環(huán)保。在交易模式和物流運(yùn)輸過(guò)程方面，采用實(shí)體購(gòu)物和電子商務(wù)相結(jié)合的方式，這樣供應(yīng)商利用電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)（EOS）、銷售時(shí)點(diǎn)情報(bào)系統(tǒng)（POS）等，可以把全國(guó)各地的買家和賣家串聯(lián)起來(lái)，使供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)信息實(shí)現(xiàn)更好的共享，促進(jìn)供應(yīng)鏈中各方相互的聯(lián)系，提高物流企業(yè)整體的工作效率，進(jìn)一步縮短交易的時(shí)間及空間，減少貨物在流通環(huán)節(jié)的損耗和成本。在綠色交通系統(tǒng)的智能建設(shè)方面融入RFID技術(shù)，借助網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)對(duì)綜合交通信息的采集與分析，建立綠色智能的交通系統(tǒng)，根據(jù)道路的暢通情況實(shí)現(xiàn)交通路線的調(diào)控，保證路網(wǎng)上的車輛處于最佳的狀態(tài)，進(jìn)一步減輕交通的擁堵情況，可降低車輛15%至20%的污染物排放量，最終實(shí)現(xiàn)治污與治堵的雙贏目的。

（三）有效整合資源，優(yōu)化運(yùn)輸過(guò)程中的低碳管理