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第1篇：公司運營安全范文

圍繞公司三大發(fā)展戰(zhàn)略，堅持公交優(yōu)先、力創(chuàng)公交優(yōu)秀總體思路，按照“九優(yōu)”工作理念，積極推動營運秩序創(chuàng)優(yōu)、安全保障創(chuàng)優(yōu)、文明服務(wù)創(chuàng)優(yōu)，加快公交營運發(fā)展，力促經(jīng)營效益明顯提高、營運指標明顯提高、安全保障水平明顯提高、營運智能化應(yīng)用水平明顯提高。

二、加快“四個推進”

1、推進線網(wǎng)優(yōu)化。結(jié)合全市道路新建，大型客運樞紐改造、擴建，合理完善公交線路布局，擴大邊遠城區(qū)營運，搶占新的客運市場，積極培育新的經(jīng)濟增長點。

力爭完成：**天河機場擴建，航空公交線路調(diào)整建設(shè)方案；**新火車站公交線路配套、銜接方案；軌道1號、2號、4路公交線路的銜接方案；后湖地區(qū)、**新區(qū)、東西湖臺商投資區(qū)等地區(qū)，及市區(qū)一批空白、新增道路銜接方案；中南路立交橋等大型工程建設(shè)公套方案；**南部地區(qū)公交線路改造方案；中心城區(qū)至**、**前川地區(qū)的公交線路建設(shè)方案；**花園等地區(qū)公交線路配套調(diào)整方案。

2、推進營運發(fā)展。根據(jù)我市經(jīng)濟發(fā)展，及市區(qū)客流變化，按照穩(wěn)定中心城區(qū)、發(fā)展新區(qū)、拓展偏遠城區(qū)的思路，合理確定總體運營規(guī)模，推動營運發(fā)展。

3、推進營運智能化系統(tǒng)應(yīng)用。堅持“科技興交”思路，按照公司發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)想，積極利用高新技術(shù)，改建傳統(tǒng)的公共交通系統(tǒng)，加快營運智能系統(tǒng)運用，推動營運管理由傳統(tǒng)管理到信息化管理的轉(zhuǎn)變，提高城市公交科技含量，建立現(xiàn)代化的智能城市公共交通。一是加快GPS營運調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用，在前期部分線路試點運行的基礎(chǔ)上，擴大應(yīng)用范圍；二是推進月票電子化；三是加快智能防偽投幣箱改造；四是建立IC卡數(shù)據(jù)寬帶傳輸和查詢系統(tǒng)；五是建立服務(wù)投訴三級聯(lián)網(wǎng)平臺，提高工作效率。

4、推進安全服務(wù)創(chuàng)優(yōu)。堅持公交優(yōu)先，力創(chuàng)公交優(yōu)秀的指導(dǎo)思想，著力推進安全文明服務(wù)工作，著力打造安全型公交、和諧公交，力創(chuàng)公交優(yōu)秀。全年結(jié)合文明創(chuàng)建工作，認真抓好“三優(yōu)”建設(shè)，即建一個優(yōu)秀部室，帶一支素質(zhì)優(yōu)秀的員工隊伍，建一個良好的安全文明服務(wù)工作機制，形成優(yōu)質(zhì)安全文明服務(wù)氛圍。

按照文明創(chuàng)建要求，狠抓安全管理，開展好三個活動，即百日安全競賽、市“安全生產(chǎn)年”活動、公交行車、停車秩序整治活動。落實“兩個規(guī)范”，鞏固精細化調(diào)研成果。堅持安全工作的源頭管理，加強員工安全教育，做好降違章、降事故、降事故費用工作，確保全年安全指標達標。要重點加強對違章率高的人員處理，對違章高的人員要進行日教育，月清查，嚴重的給予解除合同，真正突出“違章是隱患，違章是事故”的觀念，使各級領(lǐng)導(dǎo)，一線管理人員切實把抓安全、降事故擺到重要工作日程。按照普及、提高的思路，深入推進文明創(chuàng)建活動，推進文明服務(wù)創(chuàng)優(yōu)，做到“五個不斷線”，即文明創(chuàng)建不斷線，優(yōu)質(zhì)服務(wù)不斷線，規(guī)范管理不斷線，創(chuàng)優(yōu)競賽活動不斷線，安全教育檢查工作不斷線。結(jié)合文明創(chuàng)建工作，加大創(chuàng)建文明線路的普及力度，不斷完善考核機制，完善公交服務(wù)熱線信息管理，提高文明創(chuàng)建質(zhì)量和水平。

三、實施“兩個加強”

圍繞構(gòu)建和諧公交的目標，要著力加強精細化管理，加強基礎(chǔ)管理，促進營運工作上臺階，努力使營運管理工作適應(yīng)公司發(fā)展的要求。

第2篇：公司運營安全范文

摘 要 近幾年，我國城市軌道交通行業(yè)迅猛發(fā)展，地鐵在運營管理上積累了豐富的經(jīng)驗，然而，在地鐵運營安全生產(chǎn)中還是會存在一些問題，因此，保障運營安全就顯得尤為重要。加強地鐵黨建思想工作能夠為運營安全管理提供政治保障，使地鐵員工樹立良好的安全意識，確保有利于地鐵的運營安全生產(chǎn)。

關(guān)鍵詞 地鐵 黨建思想 運營安全 管理 生產(chǎn)

隨著城市軌道交通業(yè)在我國各大城市的建設(shè)和發(fā)展，人們的生活越來越離不開地鐵，地鐵的安全運營顯得尤為重要，只有運營管理安全了，才能保障人民的生命財產(chǎn)安全，才能推動地鐵行業(yè)的進一步發(fā)展。地鐵的黨建思想工作能統(tǒng)一認識，幫助員工提高安全責(zé)任意識，能促進地鐵運營的安全管理，從而保障地鐵列車的安全運行。由此可見，將黨建思想工作抓實、抓好，員工思想一致、生產(chǎn)目標明確，能為地鐵安全運營發(fā)展提供堅實保障。

一、地鐵黨建思想工作概況

近年來，我國大力倡導(dǎo)改革創(chuàng)新，積極提倡黨風(fēng)廉潔建設(shè)，企業(yè)的黨建思想工作緊跟企業(yè)改革的步伐，與時俱進。只有這樣，企業(yè)才能始終堅持黨的路線方針，有利于企業(yè)的各項生產(chǎn)經(jīng)營活動順利開展，促進企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。地鐵作為國企、作為我國城市重要交通，要切實做好黨建思想的宣傳和建設(shè)，為地鐵企業(yè)的發(fā)展提供有力的思想保障，從而促進企業(yè)的生產(chǎn)和提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。地鐵在開展黨建思想工作中，結(jié)合企業(yè)的特點，加強了對黨建工作的重視，以人為本，結(jié)合EAP、開展各種黨工團活動，關(guān)注員工思想動態(tài)、員工需求，積極對員工進行日常思想教育，將員工的思想工作作為企業(yè)發(fā)展的動力，使員工具有積極上進的陽光心態(tài)，進一步樹立員工的廉潔意識、進取意識和責(zé)任意識，讓黨建思想工作開展切實保障地鐵的運營安全發(fā)展。

二、地鐵黨建思想工作對地鐵運營安全的重要性

（一）黨建思想工作是地鐵運營安全管理工作的“首道防線”

地鐵給人的第一印象就是快捷、方便，要做到這一點首先要確保的就是安全，所以加強地鐵的運營安全管理尤為重要。安全管理從某種意義上來說一項政治性工作，通過安全管理，約束員工的不規(guī)范行為，從而促進地鐵的安全生產(chǎn)。然而，安全管理具有一定的強制性，不利于員工自覺的樹立良好的安全意識，因此應(yīng)將黨建思想工作、員工思想工作和地鐵的安全教育有機結(jié)合，規(guī)范員工的行為，要求員工從思想上認識到地鐵安全的重要性，從而真正樹立起員工的責(zé)任感和安全意識，從思想和行動上對地鐵安全管理認同。

在運營安全管理的過程中，我們的管理人員應(yīng)結(jié)合地鐵的實際情況，對員工開展教育活動，在潛移默化中將黨建思想走進員工的心里。應(yīng)從員工的個人職業(yè)發(fā)展的規(guī)劃等方面進行思想教育工作，讓安全生產(chǎn)理念、嚴格遵守企業(yè)的規(guī)章制度等深入員工思想，讓員工感受到運營安全帶來的成就感和歸屬感。地鐵應(yīng)切實加強員工的日常思想教育工作，將員工思想工作、黨建思想工作提升到一個高度上去抓、去落實，“首道防線”守好了，運營安全的風(fēng)險防控工作就做到了事半功倍。

（二）黨建思想工作是地鐵運營安全管理工作的“靈魂”

一方面，地鐵企業(yè)應(yīng)切實加強安全管理制度的執(zhí)行力度，不僅能有效促進地鐵實現(xiàn)安全管理，而且為黨建思想工作提供有力保障，然而，單靠對規(guī)章制度的指令落實遠遠是不夠的，地鐵企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和各級管理人員要關(guān)注員工思想的動態(tài)，進一步加強組織建設(shè)。大家都知道：黨建思想工作主要有組織、紀檢、宣傳、工會、團建和EAP六大模塊，地鐵就好像一個大的有機體：組織工作好比大腦；紀檢工作好比自身防御系統(tǒng)；工會工作好比健全的四肢；宣傳工作好比自我展示。

另一方面，地鐵企業(yè)還應(yīng)該關(guān)注員工的內(nèi)心情感，尤其是異地單身員工，對于員工出現(xiàn)的心理或情感問題，應(yīng)及時對員工進行心理輔導(dǎo)，幫助員工解決思想上的困惑輕松上崗。在對員工進行思想政治工作時，還應(yīng)加強對員工的人文關(guān)懷，利用逢年過節(jié)前對員工進行走訪、慰問，開展形式多樣的座談、聯(lián)誼交友、拓展訓(xùn)練等戶外活動，做到“快樂工作、幸福生活”，使員工真正感受到企業(yè)的溫暖，融入到團隊大家庭中，這樣更有利于黨建思想工作的開展、推動團隊建設(shè)工作，員工就能更好的、更安心的干好崗位工作，進而促進地鐵企業(yè)的安全生產(chǎn)。

（三）黨建思想工作是地鐵運營安全管理工作的“再生力”

在地鐵運營安全管理中，應(yīng)充分發(fā)揮黨建思想工作的“再生力”作用，從思想上指導(dǎo)組織、指導(dǎo)團隊開展安全生產(chǎn)任務(wù)。進一步加強組織建設(shè)，創(chuàng)新黨建學(xué)習(xí)形式，豐富學(xué)習(xí)內(nèi)容，圍繞安全任務(wù)開展思想教育，加強對員工思想引導(dǎo)，讓全體員工充分認識到黨建思想在安全生產(chǎn)中的重要性，在思想上積極支持黨建思想共組建設(shè)，在行動上保障安全生產(chǎn)，為地鐵運營安全生產(chǎn)源源不斷輸入“養(yǎng)分”和貢獻力量。地鐵企業(yè)對優(yōu)秀員工應(yīng)予以肯定和正面宣傳激勵，充分發(fā)揮黨建思想工作的作用，培養(yǎng)員工愛崗敬業(yè)的精神，促進運營管理的安全生產(chǎn)。

三、結(jié)語

本文對地鐵黨建思想工作在運營安全生產(chǎn)中的重要性進行了初步探討，地鐵黨建工作是地鐵運營安全的政治保障，為地鐵的安全管理提供了科學(xué)的指導(dǎo)思想，因此，要深入開展黨建思想工作在地鐵運營安全生產(chǎn)中的運用，進一步促進地鐵運營事業(yè)安全、準點、快捷、舒適的發(fā)展。

參考文獻：

[1] 孟秀華.企業(yè)黨建思想政治工作在安全生產(chǎn)中的作用[J].現(xiàn)代企業(yè)文化，2013（18）.

第3篇：公司運營安全范文

關(guān)鍵詞：地鐵運營；風(fēng)險評估；風(fēng)險管理

中圖分類號：U231+.2 文獻標識碼：A文章編號：

隨城市人口流動性的不斷增加，城市交通越發(fā)緊張，公共安全形勢卻也越發(fā)嚴峻起來。而國內(nèi)地鐵事故的不斷發(fā)生更是對我國經(jīng)濟造成巨大財產(chǎn)損失和人員傷亡，隨地鐵發(fā)展的廣泛性，地鐵事故更是影響到社會建設(shè)的各個方面。因此，為避免地鐵安全事故的發(fā)生，地鐵安全風(fēng)險管理體系的建設(shè)則刻不容緩。結(jié)合當(dāng)今社會發(fā)展趨勢，根據(jù)地鐵運營安全的各方各面，明確風(fēng)險管理在地鐵日常運營管理中的重要性，通過對地鐵運營安全的現(xiàn)狀分析制定合理有效的應(yīng)對管理措施，從而保證地鐵交通的安全運營。

地鐵運營安全的風(fēng)險評估及評估目的

我國地鐵安全理論系統(tǒng)的構(gòu)建仍然處于探索階段，且尚未形成成熟的理論系統(tǒng)。因此，在地鐵運營中便出現(xiàn)了具有以下特點的安全風(fēng)險：

1.運營安全對管理的依賴性。地鐵運營是一個較為龐大的人類操控機械的動態(tài)系統(tǒng)，因此，地鐵的運營離不開人類管理的協(xié)調(diào)，使其在很大程度上依賴于管理的有效性。

2.地鐵運營的反復(fù)性。因地鐵運營系統(tǒng)是多工種聯(lián)合作業(yè)，晝夜不斷、周而復(fù)始，因此各種不安全事件和事故大多數(shù)是重復(fù)發(fā)生的。

3.受環(huán)境影響的特殊性。地鐵運營即受內(nèi)部人為操作失誤和機械故障的影響，也受自然環(huán)境條件或社會環(huán)境的影響。

4.事故后果的嚴重性。地鐵運行列車處于半封閉單向高速運行狀態(tài)，由于其通風(fēng)、照明及救援困難，所以，一旦出現(xiàn)意外，必將引起大量的人員傷亡和經(jīng)濟損失。

5.社會影響的惡劣性。地鐵是整個城市發(fā)展的基礎(chǔ)，是城市發(fā)展的命脈。一旦發(fā)生安全事故，將直接造成城市交通癱瘓，大量人員擁擠、社會影響惡劣，甚至可能引發(fā)部分乘客的騷亂，影響城市政府的信用，造成無法估量的危機。

由于地鐵運營涉及到大量不確定和不確知性，因此只有針對地鐵運營中風(fēng)險的特點，通過對風(fēng)險特點的深入研究，做出相應(yīng)的應(yīng)對策略，才能從根本上遏制事故發(fā)生的隱患，并將其事故對社會或城市的損傷率將至最低。

地鐵運營安全風(fēng)險的管理概念及現(xiàn)狀

概念：

地鐵運營安全風(fēng)險管理指的是對地鐵運營階段存在的潛在性安全風(fēng)險進行的界定、辨別、分析、控制和管理的綜合過程，實現(xiàn)以科學(xué)有效的管理方法發(fā)現(xiàn)、控制和處理解決地鐵運營中出現(xiàn)的各種風(fēng)險，盡可能的減輕和消除風(fēng)險的不利影響因素，并以較低的成本獲得較高的地鐵運營安全效益，最終保障地鐵運營的正常進行。

現(xiàn)狀：

國內(nèi)相關(guān)地鐵運營管理單位通過對多年來地鐵事故實際案例的累積、分析和歸納，從而形成比較成熟的管理理論和管理方法，總結(jié)出管理體系中出現(xiàn)的幾個問題及特點：

問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.國內(nèi)有的地鐵運營公司沒有對運營安全設(shè)立針對性的安全應(yīng)對管理部門，沒有對安全風(fēng)險做出系統(tǒng)性，全面性的的應(yīng)對策略。更甚至，部分地鐵運營部門沒有對安全風(fēng)險及風(fēng)險管理概念形成意識，更不會積極主動，系統(tǒng)性的進行風(fēng)險管理，而事故發(fā)生后，管理方案的應(yīng)對也形成了一定的隨意性。

2.有的地鐵運營公司安全風(fēng)險的管理基本采用舊的、被動管理手段來應(yīng)對地鐵運營中出現(xiàn)的新的問題，而這樣的思路雖然對重復(fù)出現(xiàn)的事故管理有相對作用，但卻不能適用于不斷變化的實際情況需求，從而達不到對地鐵安全進行最大限度的安全保障。

3.地鐵運營風(fēng)險管理活動多數(shù)是間斷或瞬間性，只有意識到才去管理，目前國內(nèi)有的地鐵運營公司不能做到未雨綢繆，缺乏長效實施機制。

4.有的地鐵運營公司的安全風(fēng)險管理部門缺乏定期對風(fēng)險的復(fù)核性檢查和評估，降低了風(fēng)險管理體系適應(yīng)環(huán)境變化和規(guī)避風(fēng)險的能力。

5. 地鐵運營安全風(fēng)險管理部門缺乏系統(tǒng)、科學(xué)的風(fēng)險管理理論方法指導(dǎo)，缺乏科研項目的引入。

特點主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1.地鐵運營安全風(fēng)險管理的策略不同。有些地鐵運營公司的風(fēng)險管理產(chǎn)生基于某類安全事故，屬于被動管理模式，其雖能避免事故的重復(fù)性發(fā)生卻不能適應(yīng)不斷變化的運營安全風(fēng)險的產(chǎn)生。而運用現(xiàn)代科學(xué)手段研究事物發(fā)展的規(guī)律和可能性，而這類的管理體系才能適應(yīng)不斷變化的實際情況并將管理的主動權(quán)抓在手里。

2.地鐵運營安全風(fēng)險的管理系統(tǒng)程度不同。隨城市地鐵建設(shè)的不斷發(fā)展，地鐵運營的管理方法也取得了顯著成效，且隨科學(xué)管理技術(shù)化在我國地鐵運營中的普遍性，在風(fēng)險評價和分析中便相繼出現(xiàn)了各種不同的方式。雖然得到了相應(yīng)的應(yīng)用。但是相對分散，系統(tǒng)性和局域性的缺乏也使得管理沒有顯著的效果。

3.地鐵運營安全風(fēng)險管理的側(cè)重點不同。國內(nèi)部分地鐵運營公司安全風(fēng)險管理系統(tǒng)多側(cè)重于以設(shè)備和技術(shù)為主導(dǎo)方式來達到管理目的，其具有直接、見效快的特點；但也有部分公司側(cè)重于人為管理因素，他關(guān)注的便是運營過程中人的行為、人的技術(shù)素質(zhì)和技術(shù)要求。本質(zhì)從人的安全性出發(fā)。對人的安全、健康進行全方位的評估和控制，從而達到整體安全風(fēng)險管理的目的。

三、地鐵運營安全風(fēng)險的結(jié)論和建議

通過對地鐵運營安全風(fēng)險的評估與現(xiàn)狀分析，結(jié)合國內(nèi)地鐵運營的實際情況總結(jié)出以下結(jié)論：

1.通過對比國內(nèi)各地鐵運營公司的安全風(fēng)險管理措施，得出實行地鐵的安全評價指標體系對運營工作的嚴謹設(shè)計和監(jiān)督執(zhí)行是值得國內(nèi)各運營公司借鑒和學(xué)習(xí)的。

2.從根本上增強國內(nèi)城市地鐵建設(shè)運營的安全風(fēng)險防范意識，并將風(fēng)險管理納入地鐵運營公司的日常管理之中，做到各方各面的防安全風(fēng)險意識。

3.我國地鐵運營部門科學(xué)性的制定明確的風(fēng)險管理目標，即以較低的投資成本取得對地鐵運營安全保障的有效性，最終保障地鐵運營的正常運行。

4.國內(nèi)地鐵建設(shè)部門通過不斷學(xué)習(xí)和掌握先進的安全風(fēng)險管理體系理論和管理方式，建設(shè)更加合理的風(fēng)險管理組織。

5.創(chuàng)建高效的安全風(fēng)險管理信息系統(tǒng)與指揮體系。

建議：

1.在地鐵運營安全風(fēng)險的管理中，相關(guān)部門考慮的目標不應(yīng)只是一個，例如在地鐵運營管理中，往往要考慮到的成本、風(fēng)險、時間等多個因素，而實際過程中，多個目標矛盾具有不可協(xié)調(diào)性，一個目標的優(yōu)化很大程度上將影響另一個目標的退化。因此，結(jié)合效應(yīng)理論，提出多屬性決策方法。

2.通常的風(fēng)險管理方案就是制定合理的風(fēng)險管理計劃。其主要途徑就包括預(yù)防風(fēng)險、減輕風(fēng)險、轉(zhuǎn)移風(fēng)險、回避風(fēng)險和自留風(fēng)險等。因為實際情況的限制，任何一種策略的實施更需要安全風(fēng)險的分析和評估，最后在采取風(fēng)險管理中的一項或幾項措施進行實施。

3.地鐵運營部門設(shè)立應(yīng)急預(yù)案。因為地鐵安全事故的發(fā)生均為突發(fā)事故，因此，地鐵運營部門應(yīng)設(shè)立相對情況的應(yīng)急方案措施。在事故發(fā)生之后，及時采用預(yù)備安全風(fēng)險管理措施進行急救，將事故發(fā)生后的損失降到最低。

4.地鐵運營公司針對地鐵運營安全風(fēng)險定期做出緊急事故疏散程序的演練，各部門配合協(xié)調(diào)能力需要不斷檢查，提高對地鐵安全風(fēng)險的響應(yīng)和應(yīng)急能力。

5.地鐵運營公司要對地鐵運營設(shè)備進行定期的維護保養(yǎng)，對于重點設(shè)施部位，要及時檢查和登記，保障各種設(shè)施工作的安全性，使電器設(shè)備保持最佳的工作狀態(tài)。

不斷完善地鐵運營安全風(fēng)險的管理體系，實現(xiàn)保障地鐵運營的正常進行的管理目標。

[1] 羅俊鵬,何勇.道路交通安全統(tǒng)計生命價值的條件價值評估[J].公路交通科技.2009(06).

[2] 錢七虎,戎曉力.中國地下工程安全風(fēng)險管理的現(xiàn)狀、問題及相關(guān)建議[J].巖石力學(xué)與工程學(xué)報.2010(04).

[3] 李彤.論城市公共安全的風(fēng)險管理[J].中國安全科學(xué)學(xué)報.2009(03).

[4] 周華杰.我國地鐵施工安全風(fēng)險管理體系的研究[J].都市快軌交通.2009(01).

第4篇：公司運營安全范文

試點遼寧 樹立全國校車標桿

為了進一步落實國務(wù)院頒布的《校車安全管理條例》，本著“服務(wù)

教育、造福于民”的原則，中教儀、中興恒和、曙光集團三家企業(yè)與遼寧省教育廳建立戰(zhàn)略合作關(guān)系：中教儀、中興恒和建立“遼寧省校車交通安全北斗服務(wù)管理平臺”，作為遼寧省優(yōu)先推薦的校車運管平臺及數(shù)據(jù)庫，在遼寧省建立校車運營服務(wù)公司，全部采購曙光集團生產(chǎn)的黃海牌標準校車，第一批將采購500輛校車補充各市、縣的校車不足，逐步增加校車的采購數(shù)量。同時在沈陽、本溪、撫順、葫蘆島等市創(chuàng)建樣板校車公司，并逐步延伸到其他地區(qū)，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)滿足遼寧省的校車服務(wù)需求。

5月22日，“全國校車安全北斗服務(wù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”在北京成立，此舉對貫徹落實國家對校車安全的重大決策，合力提升我國校車運營安全，加快構(gòu)建我國校車安全北斗服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，推動校車安全北斗服務(wù)產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、快速發(fā)展將起到積極的推動作用。時間僅過去一個多月，遼寧省便率先走出了第一步，為校車安全北斗服務(wù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的全國范圍普及開了個好頭，樹立了全國標桿。

甄選黃海 萬臺校車惠及遼寧

在此次簽約儀式上中教儀公司、中興恒和作為校車安全運營主體，與曙光集團現(xiàn)場簽約，雙方約定3年內(nèi)采購曙光集團旗下黃海校車1萬臺，并建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，互相支持共贏發(fā)展。同時，校車安全運營主體也與本溪市教育局現(xiàn)場簽約，明確了校車安全運營服務(wù)的模式，提供優(yōu)質(zhì)的規(guī)范化校車運營服務(wù)，解決了政府采購校車的資金問題。

作為我國最早生產(chǎn)專用校車和最早將專用校車推向市場的校車制造廠商代表，黃海汽車在校車領(lǐng)域的甄選抉擇及深耕發(fā)掘，使得黃海校車如今快速發(fā)展并走在行業(yè)最前端，為“中國式校車”的推廣普及奠定了基礎(chǔ)。

黃海校車一直堅持秉承符合國情的“中國式校車”安全運營理念，為中小學(xué)及幼兒園、校車運營商和服務(wù)商等相關(guān)單位提供完整的校車安全運營解決方案，從教育資源、交通環(huán)境、產(chǎn)品制造、維修保養(yǎng)、安全培訓(xùn)等多個方面進行校車安全運營模式分析，為用戶量身定制合理而適宜的校車產(chǎn)品及服務(wù)。也正因如此，才有了“寬甸模式”“彰武模式”“大連模式”“新民模式”等一個個更“接地氣兒”的校車管理運營解決方案。

第5篇：公司運營安全范文

國際上可稱之為標桿的直升機運營商主要有布里斯托集團（BriStOW Group）、CHC直升機公司、PHI、ERA直升機公司以及空中救援公司（AirMethods），其實力見表1。相比而言，國內(nèi)直升機運營商即使是其中的佼佼者如：中信海直、南航珠海直和東方通航，三家實力（見表2）加起來都不如上述中的任何一家。

那么國外的運營商因何具備了強大的實力，而國內(nèi)運營商又應(yīng)該如何努力，才能有朝一日縮小差距呢？回答這個問題之前，我們先了解一下國際上典型直升機運營商的一些基本情況。

國外主流運營商

上述標桿運營商均屬上市企業(yè)（集團），其中最早的成立于20世紀40年代。從他們的主營業(yè)務(wù)和服務(wù)區(qū)域可以看出，這些國際運營商的目標市場很廣，分布于美洲、歐洲、澳大利亞、亞洲和非洲的很多國家和地區(qū)，擅長海上石油、搜救服務(wù)和直升機維修。當(dāng)然，其中也有目標市場比較專一的公司，比如空中救援公司，其服務(wù)領(lǐng)域僅在本土各州，且僅提供航空醫(yī)療救護一項服務(wù)，但其人機規(guī)?？捎^、經(jīng)濟效益極佳，值得關(guān)注。

從機隊角度分析，除空中救援公司租賃的直升機占據(jù)其一半運力外，其他運營商主要以自有機隊為主。此外，這些運營商大部分以中型直升機為主力（約為30%～44%），除布里斯托集團的大型直升機與小型直升機平分秋色外（均>23%），其他企業(yè)的大型直升機比重均不足10%。

下面我們重點介紹一下布里斯托集團和空中救援公司。

布里斯托集團

布里斯托集團在業(yè)界堪稱全球第一，其具有悠久的歷史，由1955年成立的布里斯托直升機公司（Bristow Helicopters）和1969年成立的近海物流公司（Offshore Logistics）組成。布里斯托集團的直升機運輸服務(wù)在國際市場上占有重要地位，其在全球設(shè)立了35個客戶服務(wù)公司，為29個國家和地區(qū)的石油和天然氣公司提供人員和設(shè)備運輸服務(wù)。2012年，布里斯托集團在美國本土以外的總營業(yè)收入和商業(yè)運營基地的業(yè)務(wù)收入占比分別為82%和93%。

布里斯托集團具有豐富的直升機運營經(jīng)驗，他們擁有多樣化、現(xiàn)代化的直升機機隊。截止到2012年3月31日，布里斯托集團機隊構(gòu)成為：小型直升機（座位數(shù)4～8人）自有80架（代表機型為Bell 206L系列、Bell407），租賃3架；中型直升機（座位數(shù)12～16人）自有104架（代表機型主要有Bell412、S-76A/A++、s-76c/c++），租賃12架；大型直升機（座位數(shù)18～25人）自有69架（代表機型AS332L、s一92有23架，米一8、EC225），租賃13架：教練機自有48架（代表機型300CB/CBi有46架），租賃28架。布里斯托集團在國際市場的收入比例以及運力分配為：歐洲37%（中型15架，大型41架），西非21%（小型10架，中型25架，大型7架），北美15%（小型67架，中型23架，大型2架），澳大利亞12%（小型2架，中型10架，大型17架），國際其他地區(qū)15%（小型4架，中型43架，大型15架）。

布里斯托集團在直升機運輸業(yè)內(nèi)創(chuàng)造了多個“第一”。第一個開發(fā)了14JMS（飛機健康監(jiān)測系統(tǒng)）。該系統(tǒng)隨后成為軍事、商業(yè)和民用航空的標準；第一個開發(fā)了HOMP（直升機運營監(jiān)控項目），用于保證飛行品質(zhì)，該項目已經(jīng)成為海上運輸?shù)男袠I(yè)標準，在美國和其他國家被不斷模仿復(fù)制；第一個開發(fā)了先進的分析技術(shù)，使來自HUMS的數(shù)據(jù)更具價值：第一個提出具有創(chuàng)新性、低成本、重量輕且適用于小型直升機的飛行數(shù)據(jù)記錄器ALERTS，并獲得FAA認證；第一個為大型直升機開發(fā)TCAS ll（交通近地報警系統(tǒng)），創(chuàng)造了一個全新的大型直升機防撞安全標準。

除了海上石油運輸服務(wù)外，布里斯托集團也是搜救服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。僅在英國，布里斯托集團憑借訓(xùn)練有素的飛行員和配備有搜救服務(wù)設(shè)備的直升機就救出了總計7000多人。布里斯托培訓(xùn)學(xué)院（Bristow Academy）和布里斯托技術(shù)服務(wù)公司（Bristow TechnicaIServices）均是布里斯托集團的下屬單位，前者是唯一經(jīng)FAA和EJAA（European Joint Aviation Authority，歐洲聯(lián)合航空局）批準的具有商照培訓(xùn)資質(zhì)的直升機飛行培訓(xùn)機構(gòu)，現(xiàn)已發(fā)展成為世界上最大的商用直升機培訓(xùn)服務(wù)提供商，后者經(jīng)EASA145、FAA145和JAR145認證，可為各型軍用和民用直升機運輸提供技術(shù)支持。

布里斯托集團自詡能為世界各地的客戶提供最安全和最可靠的服務(wù)，其提出“零容忍”的安全文化使其在業(yè)界創(chuàng)造了最佳的安全紀錄。“零容忍”涵蓋3個關(guān)鍵指標：零事故、零延誤、零投訴。布里斯托集團致力于盡一切所能幫助客戶減少故障停機時間，包括提供備用飛機、保養(yǎng)和維修服務(wù)，并通過高效的物流支持系統(tǒng)來實現(xiàn)具有更快響應(yīng)速度的目標。

空中救援公司

20世紀80年代以來，空中救援公司一直致力于空中醫(yī)療救護服務(wù)業(yè)務(wù)，現(xiàn)已成為美國最大的航空醫(yī)療應(yīng)急運輸服務(wù)提供商。目前該公司已經(jīng)在美國48個州設(shè)立了300多個服務(wù)基地，其中有8個維修基地和1個呼叫中心。2012年，空中救援公司共運輸病人55976人次，其醫(yī)療救護收入由多種付費方式構(gòu)成，其中私人保險占35%、醫(yī)療保險占31%、政府醫(yī)療補助占21%、病人自費占13%。

作為典型的空中醫(yī)療救援領(lǐng)域的運營商，其直升機機隊（含客戶托管）主要由中型和小型機構(gòu)成，其中小型機比重高達97.3%；中型機全部使用歐直系列（SA365（22.2%）和ECl45（77.8%），小型機以歐直系列（83.5%，代表機型AS350、EC135、EC130）

和貝爾系列（15.5%，代表機型為Bell407、Bell222）為主。

空中救援公司有三種服務(wù)模式。其一是基于醫(yī)院的服務(wù)模式。其服務(wù)對象為全國醫(yī)院的患者，由醫(yī)院為客戶提供醫(yī)療服務(wù)，公司只提供飛機。其二是基于自身的服務(wù)模式。在這種模式下，公司除了提供救護飛機，還負責(zé)配備精通重癥監(jiān)護、燒傷、心臟病、兒科、呼吸科、創(chuàng)傷等技能的醫(yī)務(wù)人員，并負責(zé)為客戶提供高品質(zhì)、集約化的醫(yī)療救護。其三是基于第三方合作的服務(wù)模式。在該模式下，由第三方（非醫(yī)院方）提供醫(yī)療救護人員、治療方案、市場營銷等，公司只負責(zé)提供飛機。此模式是目前最新、發(fā)展最快的風(fēng)險共享模式，旨在盡量減少或消除合作伙伴的財務(wù)風(fēng)險，同時保證空中醫(yī)療救援運輸?shù)姆?wù)品質(zhì)。

空中救援公司的目標是通過提供每天24小時的高效服務(wù)，維護好其與客戶以及醫(yī)院之間的良好合作關(guān)系。據(jù)統(tǒng)計，由其的每家醫(yī)院的轉(zhuǎn)診量至少增長了20%。

在安全文化建設(shè)方面，空中救援公司是第一家加入FAA的SMS自愿實施項目的直升機空中醫(yī)療救護運營商，2007年公司建立了運行控制中心（OCC），2006年以來，公司投入至少1億美元用于安全項目開發(fā)和技術(shù)建設(shè)。

國內(nèi)主流運營商

回到國內(nèi)，本文開篇提到的3家企業(yè)（中信海直、東方通航和南航珠海直）均具有國企背景，其中中信海直是我國唯一一家上市的通航企業(yè)。目前3家公司的機隊總體構(gòu)成以中型直升機為主，代表機型為s-76、EC155。據(jù)悉，這些企業(yè)正在積極購進大型直升機，未來運力結(jié)構(gòu)會持續(xù)發(fā)生變化。

中信海直

中信海直于2000年在深圳上市，至今已有30年歷史，公司長期為國內(nèi)外著名跨國石油公司提供直升機飛行服務(wù)保障，是我國首家獲得IS09002質(zhì)量認證的通用航空企業(yè)。目前，海上石油業(yè)務(wù)收入占總收入的85%以上，市場占有率約60%。

目前，中信海直的機隊規(guī)模、裝備配置和技術(shù)操作水平在國內(nèi)均處于領(lǐng)先地位，綜合服務(wù)能力較強，能自主培育人才隊伍（直升機飛行、機務(wù)、保障等）。此外，中信海直實行專業(yè)化管理，母公司僅專注于核心業(yè)務(wù)——海上石油服務(wù)，其他通用航空飛行業(yè)務(wù)、通用航空維修業(yè)務(wù)分別由中信通用航空有限責(zé)任公司和中信海直通用航空維修工程有限公司兩個子公司負責(zé)。

相對國內(nèi)其他運營商而言，中信海直的機隊規(guī)模較大，構(gòu)成呈現(xiàn)多元化特點：大型、中型、小型機數(shù)量幾乎是按1：2：1的比例構(gòu)成，其機隊73%由歐直系列（大型100%，中型76%，小型40%）構(gòu)成。此外，中信海直是三家國內(nèi)主流直升機運營商中唯一一家使用國產(chǎn)機型（AC312、AC311）的企業(yè)，國產(chǎn)機型比重約為7.3%，明顯高于行業(yè)平均水平（3.3%）。

南航珠海直

自1980年5月成立至今，南航珠海直一直在摸索中提升管理理念和方法，其服務(wù)的客戶涵蓋中外石油公司。近些年來，南航珠海直一直在加強人才培養(yǎng)，同時致力于安全發(fā)展，在飛行、機務(wù)、運行控制乃至技術(shù)創(chuàng)新等各個方面均建立了安全長效機制，屬國內(nèi)首家引進多種國際先進安全管理系統(tǒng)的通航企業(yè)。

南航珠海直相對來說屬于業(yè)務(wù)種類少，作業(yè)區(qū)域也較為集中的企業(yè)。該企業(yè)的6個作業(yè)基地主要集中于南方地區(qū)（廣東、海南、湖南），其全資擁有的3個直升機機場也相應(yīng)地集中設(shè)在廣東和海南，以更好地為作業(yè)基地提供基礎(chǔ)保障服務(wù)。南航珠海直的直升機機隊較之其他兩家更具鮮明特點：機型僅大型和中型，全部由西科斯基公司的s-92和s-76構(gòu)成，且擁有全亞洲最大的s-76機隊（包括：s-76A、S-76A++、S-76C+、S-76C++）。根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展需要，南航珠海直未來可能調(diào)整機隊機構(gòu)，或會繼續(xù)引進s-92大型直升機。

東方通航

東方通航是中國最早從事通用航空作業(yè)的企業(yè)，其前身可以追溯到1953年成立的中國民航第二飛行總隊。東方通航擁有多年的安全飛行記錄，是國內(nèi)第一家通過ISO9001：2000版本質(zhì)量認證的通用航空企業(yè)。其下設(shè)的太原航空攝影有限公司在國內(nèi)航拍航攝領(lǐng)域處于領(lǐng)軍地位，且控股天津翔宇航空維修工程有限公司（TAMECO），在航空維修領(lǐng)域占據(jù)一席之地。

東方通航在海上石油服務(wù)領(lǐng)域有長期的作業(yè)經(jīng)驗，在行業(yè)中國內(nèi)排名第三；在陸上油氣管道服務(wù)中，是市場的開拓者，目前占有90%左右的市場，具有絕對的霸主地位；在航空攝影服務(wù)中，一直處于主導(dǎo)地位，其經(jīng)驗和模式是競爭對手難以復(fù)制的；在航空護林服務(wù)中，擁有多年運行大型直升機的經(jīng)驗，具有極高的信譽。目前東方通航正在積極開拓應(yīng)急救援和航空旅游業(yè)務(wù)，并在人員培訓(xùn)、技術(shù)交流、安全管理、資源共享等領(lǐng)域與多方進行廣泛合作。

東方通航直升機機隊也由大型、中型、小型直升機構(gòu)成，近53%屬西科斯基公司的產(chǎn)品。其中中型機僅s-76一種，小型機則主

要由貝爾直升機構(gòu)成。中外差距在哪里

通過國內(nèi)外直升機運營商的簡單對比，可以明顯看出我國直升機運營企業(yè)仍處于發(fā)展的“爬升”階段，并呈現(xiàn)幾個特點：（1）業(yè)務(wù)集中于海上石油服務(wù)，搜救及空中醫(yī)療救護等業(yè)務(wù)尚未充分發(fā)展；（2）作業(yè)區(qū)域局限在國內(nèi)，直升機運營沒有國際知名度；（3）在現(xiàn)有市場需求下，企業(yè)整體運營規(guī)模較小，且機隊規(guī)模較小、飛行小時數(shù)少、安全水平有待進一步提高。

國際標桿企業(yè)的運營特點可總結(jié)如下：

（1）歷史悠久，通過兼并收購、股權(quán)投資等方式發(fā)展壯大，安全管理、運營管理等機制體制成熟，憑借先進的技術(shù)和高效管理贏得市場。

（2）國際化、集團化特征明顯，在歐洲、北美、澳大利亞、非洲等地主營業(yè)務(wù)布局突出，尤其是海上石油、應(yīng)急救援、直升機維修等業(yè)務(wù)。值得一提的是，以空中醫(yī)療救護服務(wù)在通用航空市場中贏得一席之地的空中救援公司，同時也獲得了較高的利潤率。

第6篇：公司運營安全范文

（一）排查整改時間。____年7月23日至8月12日

（二）排查整改范圍

1．未納入統(tǒng)一管理的接送學(xué)生車輛情況。

2．校車駕駛員、隨車照管員配備情況。

3．校車安全管理制度落實情況。

（三）排查整改內(nèi)容

1．查校車車況。非專用校車是否符合《機動車運行安全技術(shù)條件(gb7258-____2）》要求，是否按要求改裝合格，取得機動車檢驗合格證明；是否配備滅火器、逃生錘、醫(yī)藥箱、gps監(jiān)控系統(tǒng)；是否每半年進行一次機動車安全技術(shù)檢驗并合格；是否有標明本校車號牌號碼、車輛所有人、駕駛?cè)?、行駛線路、開行時間、?？空军c、標牌核發(fā)單位、有效期等事項的校車標牌。

2．查校車保險。校車是否按要求購買了交強險、承運險、座位險等險種；保險是否過期。

3．查校車駕駛員資質(zhì)。校車駕駛員是否取得相應(yīng)準駕車型駕駛資格；是否具有3年以上準駕車型駕駛經(jīng)歷；年齡是否在25周歲以上60周歲以下。

4．查校車照管員配備。是否配備照管人員全程照管學(xué)生；是否有學(xué)生（幼兒）乘車臺賬；是否與家長辦理了學(xué)生交接手續(xù)。

5．查處校車違法違規(guī)行為。嚴肅查處校車未按規(guī)定粘貼校車統(tǒng)一標識、超速、超載、酒后駕駛、無證駕駛、不按規(guī)定線路行駛等違法違規(guī)行為。

6．取締黑校車。集中清理整治在學(xué)校周邊非法營運的車輛，查處取締“三無”車（無牌、無證、無保險）、假牌假證車、報廢車、違規(guī)加座改裝車、機動三輪車等類型的接送學(xué)生車輛。

（一）排查整改時間。____年7月23日至8月12日

（二）排查整改范圍。中小學(xué)幼兒園校車運營線路，含縣道、鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）村道路。

（三）排查整改內(nèi)容

1．查校車運營道路狀況。校車運營線路中是否存在急彎、陡坡、臨水、臨崖、窄路、窄橋等危險路段；道路狀況是否達到校車通行條件；是否合理設(shè)置了限速標志、標線等。

2．查防護設(shè)施建設(shè)。校車運營線路中是否規(guī)范設(shè)置了隔離護欄和車輛減速設(shè)施，是否存在破損、缺漏；在危險路段是否設(shè)置安全防護設(shè)施、限速標志、警告標牌等。

3．查校園周邊道路交通設(shè)施設(shè)置情況。校園周邊道路交通安全設(shè)施設(shè)置是否規(guī)范，學(xué)校門前道路兩側(cè)警示標志、人行橫道標志標線、校車?？繕酥緲司€、交通信號燈、隔離護欄和車輛減速設(shè)施等是否設(shè)置規(guī)范、完善；是否在學(xué)校周邊合理規(guī)劃停車泊位，科學(xué)實施停車管理；對路段復(fù)雜、擁堵的學(xué)校校門口及周邊路口，在學(xué)生上、下學(xué)高峰時段，是否安排交警或交通協(xié)管員執(zhí)勤，指揮疏導(dǎo)交通。

（一）培訓(xùn)對象。校車駕駛員、隨車照管員、校車公司安全管理員。

（二）培訓(xùn)時間。____年8月12日以前。

（三）培訓(xùn)地點。縣校車服務(wù)公司（湖南石門通達聯(lián)運有限責(zé)任公司）

（四）培訓(xùn)內(nèi)容

1．國務(wù)院《校車安全管理條例》;

2．《中華人民共和國道路交通安全法》相關(guān)內(nèi)容；

3．《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》相關(guān)內(nèi)容；

4．《常德市校車標牌核發(fā)和校車駕駛?cè)斯芾韺嵤┺k法（試行）》相關(guān)內(nèi)容；

5．《常德市校車安全運營管理辦法（試行）》相關(guān)內(nèi)容；

6．隨車照管人員職責(zé)；

7．其他相關(guān)交通安全業(yè)務(wù)知識。

1．高度重視，密切配合。鎮(zhèn)政府高度重視此次專項治理工作，成立以副書記彭帥同志為組長，楊志剛、徐進清、王偉、伍玉強、胡光文為副組長的領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，由中心學(xué)校分管安全的副校長向李雙同志為辦公室主任。安監(jiān)站、交警中隊、交管站、中心學(xué)校要高度重視，分工協(xié)作，密切配合，形成工作合力。

校車安全隱患排查整治行動由交警中隊牽頭，交管站、中心學(xué)校、各村居委員會（農(nóng)林場）配合。交警中隊負責(zé)排查校車車況、保險、駕駛員資質(zhì)；交警中隊、交管站聯(lián)合查處校車違法違規(guī)行為、取締黑校車；中心學(xué)校負責(zé)提供校車管理臺賬明細，排查中小學(xué)幼兒園校車安全管理制度落實情況、校車照管員配備履職情況。

校車駕駛員、隨車照管員、校車公司安全管理員培訓(xùn)工作由交警中隊牽頭，鎮(zhèn)中心學(xué)校、鎮(zhèn)交管站配合。鎮(zhèn)校車

服務(wù)公司通知所有接送學(xué)生車輛駕駛員、隨車照管員和校車公司安全管理員參加培訓(xùn)，做到“不漏一名校車駕駛員、不漏一名隨車照管員、不漏一名校車公司安全管理員”。要嚴肅培訓(xùn)紀律，嚴格實行登記點名考勤制度，組織好培訓(xùn)考試。參訓(xùn)人員要按時認真參加培訓(xùn)，做好聽課筆記。校車運營道路交通安全隱患排查整治行動由鎮(zhèn)交管站牽頭，交警中隊、中心學(xué)校、各村居委員會（農(nóng)林場）配合。交管站、中心學(xué)校負責(zé)排查原有校車運營線路審批情況；線路設(shè)置是否合理；中心學(xué)校負責(zé)提供校車運營線路臺賬明細；交管站、交警中隊負責(zé)排查校車運營道路狀況、校車站點建設(shè)、防護設(shè)施建設(shè)、校園周邊道路交通設(shè)施設(shè)置情況。

第7篇：公司運營安全范文

關(guān)鍵詞：電力供電系統(tǒng)；安全管理；舉措

中圖分類號：TU714文獻標識碼： A

在進行電力系統(tǒng)的日常運營管理的過程中，電力系統(tǒng)運營是個復(fù)雜的工程。因此在運營過程中需要綜合多方面的因素來實現(xiàn)整個電網(wǎng)建設(shè)的穩(wěn)定、和諧發(fā)展。在進行電力供電系統(tǒng)的建設(shè)過程中，主要采用的方式有科學(xué)化的人力資源管理、物力資源管理以及整個體系模式的搭建等。通過多種手段來實現(xiàn)整個電力供電系統(tǒng)的安全運作。

1 電力供電系統(tǒng)安全管理的價值

在推動電力供電系統(tǒng)運行的過程中，安全性的管理是其核心工作。這不僅是基于整個電力系統(tǒng)建設(shè)的需求，同時也是從整個電力系統(tǒng)建設(shè)的角度出發(fā)，實現(xiàn)電力系統(tǒng)合理發(fā)展的重要內(nèi)容。

國網(wǎng)康?？h供電公司自成立以來，就十分關(guān)注對電力供電系統(tǒng)安全性的管理。通過安全管理，促使該企業(yè)在日常的供電系統(tǒng)建設(shè)過程中始終保持合理的電力供電運作模式，在供電安全管理方面，秉承高效、安全、綠色的理念推動供電管理工作的實現(xiàn)。在具體運營的過程中，其安全主要指的是通過安全監(jiān)管的態(tài)度和理念來推動整個供電系統(tǒng)安全運營。高效則指的是在運作的過程中始終保持高效運營，促使安全管理與電力生產(chǎn)的目標保持合理的一致性。綠色則是指國網(wǎng)康?？h供電公司在企業(yè)運行的過程中堅持綠色發(fā)展的理念，以低能減排為首要目標，推動企業(yè)的高效運營發(fā)展。

2 國網(wǎng)康保縣供電公司的安全供電舉措

在日常的電力運營工作開展過程中，國網(wǎng)康?？h供電公司秉承高效運作的模式，在進行電力供電運營方面采取了一系列合理的舉措來推動電力安全運營的實現(xiàn)。

2.1 掌握良好的關(guān)系建設(shè)

所謂關(guān)系建設(shè)，指的是電力企業(yè)與用電用戶之間的關(guān)系。在進行企業(yè)運營的過程中，用戶始終是企業(yè)生存發(fā)展的核心內(nèi)容。國網(wǎng)康?？h供電公司在日常供電管理的過程中，重點對整個電力企業(yè)的用戶管理關(guān)系加以掌控，促使企業(yè)與用電用戶之間建立起和諧的關(guān)系。這種關(guān)系的建設(shè)一方面是更好的促使用戶在用電過程中能夠遵循安全管理的要求，實現(xiàn)安全用電。同時作為企業(yè)方面，國網(wǎng)康?？h供電公司也強化了企業(yè)自身的安全管理，促使整個供電能夠充分的滿足用戶的利益和需求，同時也實現(xiàn)企業(yè)整體的經(jīng)濟效益的增長。良好的用戶群關(guān)系建設(shè)是保障電力企業(yè)合理開展工作的重要前提。

2.2 加強企業(yè)的安全教育管理

除了對用戶關(guān)系進行監(jiān)管之外，在進行用電的過程中，國網(wǎng)康保縣供電公司還十分強調(diào)對整個企業(yè)用電的安全教育管理。在具體的管理實現(xiàn)方面，包含了企業(yè)內(nèi)部的安全用電教育和用戶用戶群的用電安全教育。

在企業(yè)內(nèi)部，供電企業(yè)在進行日常工作開展的過程中十分強調(diào)企業(yè)內(nèi)部“人本”精神的發(fā)揚，強調(diào)企業(yè)的內(nèi)部員工在開展工程施工項目的過程中時刻緊繃安全弦，將安全意識放在首位。唯有從源頭上進行安全意識的強化，才能夠促使企業(yè)的員工能夠?qū)崿F(xiàn)“快樂上班，安全回家”。在面對重大的用電問題解決時，國網(wǎng)康?？h供電公司也始終將安全意識的提升放在首位，強調(diào)企業(yè)生產(chǎn)的安全重于泰山。

在用戶的用電安全意識培養(yǎng)方面，如安全用電進社區(qū)、利用宣傳月宣傳等活動的舉辦也是有效提升用戶用電意識的有效手段。通過各種方式，促使企業(yè)在進行用電的管理方面能夠始終保持安全意識，降低了用電安全事件的發(fā)生。

2.3 嚴懲違規(guī)用電、消除違法用電

在日常的用電監(jiān)管的過程中，除了在用電的過程中強化監(jiān)管，以實現(xiàn)對企業(yè)電力員工、用電用戶的人身安全進行保障外，在用電過程中對電力企業(yè)自身的安全也要進行強化管理。對用電的安全管理是保障企業(yè)正常利益的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。從目前國網(wǎng)康保縣供電公司的日常運營情況來說，不可避免的存在違規(guī)用電和違法用電的行為。這類行為的存在不僅是對整個電力企業(yè)的正常運營帶來經(jīng)濟損失，長此以往也會危及到用電用戶的合法權(quán)益。所以針對違規(guī)用電、違法現(xiàn)象，國網(wǎng)康?？h供電公司也制定了一套嚴格的監(jiān)管制度。用電檢查人員按年初制定的檢查計劃定期和不定期的對客戶用電情況進行檢查，并將檢查結(jié)果記入檔案，對有違規(guī)用電、違法用電的用戶作為今后檢查的重點，并依法對其進行懲處，情節(jié)嚴重的移交司法機關(guān)。通過用電檢查，大大減少了轄區(qū)內(nèi)違規(guī)用電、違法用電現(xiàn)象的發(fā)生。

2.4 加強管理力度，實施安全責(zé)任制

在進行用電生產(chǎn)工作開展的過程中，國網(wǎng)康?？h供電公司還積極的強化用電管理，實施安全用電責(zé)任制。國網(wǎng)康保縣供電公司在日常的管理過程中，企業(yè)嚴格遵循《安全生產(chǎn)法》及《電力法》的內(nèi)容開展用電管理工作。在具體實現(xiàn)的過程中，強調(diào)監(jiān)管責(zé)任到人，確保每個人在進行安全管理的過程中都能夠緊繃安全弦，從而保障每一個環(huán)節(jié)都能夠始終滿足安全監(jiān)管的要求。通過安全責(zé)任制的實施，將安全責(zé)任分解到每個相關(guān)的責(zé)任人身上，從而確保企業(yè)在日常電力運營的過程中，始終以安全作為生產(chǎn)的首要目標。

2.5 差異化服務(wù)提升安全運營效果

國網(wǎng)康保縣供電公司為了更好的保障供電系統(tǒng)的安全運行，在進行安全監(jiān)管的過程中還采納了差異化的服務(wù)模式針對不同的客戶群體提供差異化的安全服務(wù)。

所謂的差異化服務(wù)，主要指的是在供電工作開展的過程中，需要依照不同用戶群的特征來進行供電的合理調(diào)配。比如建立起相關(guān)的用電需求檔案、用電信用等級等資料，通過對不同客戶用電需求的掌握來進行差異化的供電服務(wù)模式。此外在進行供電管理的過程中，如果一些客戶群體自身缺乏強有效的安全意識，則需要在服務(wù)的過程中對其進行差異化的監(jiān)管，提升用戶的用電管理效率，從而確保用戶用電的規(guī)范化。此外在進行一些大的用電客戶服務(wù)的過程中，還可以依據(jù)客戶的基本特性來開展針對性的服務(wù)，幫助企業(yè)尋找其用電過程中可能發(fā)生的安全隱患，提升企業(yè)的經(jīng)營效益。

3 結(jié)論

對于電力企業(yè)來說，在進行日常供電系統(tǒng)建設(shè)的過程中，安全管理是首要前提。通過強化安全管理，不僅能夠促使用電力企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)合理化的發(fā)展，同時也能夠推動整個用電企業(yè)在用戶群體中的信譽度和口碑度，提升企業(yè)的經(jīng)營效益。國網(wǎng)康?？h供電公司在日常的供電管理工作開展過程中，綜合運用了多種手段來實現(xiàn)企業(yè)供電的安全管理。通過安全管理，不僅提升了企業(yè)自身的經(jīng)濟效益，同時也帶動了其所服務(wù)的企業(yè)能夠建立起與之相適應(yīng)的安全用電管理體系，從而推動電力企業(yè)與用電企業(yè)建立更好的合作關(guān)系。

參考文獻

[1]馮智堅.芻議供電企業(yè)用電檢查的重要性及管理措施[J].中華民居，2012（01）.

[2]李寒冰.如何加強客戶安全用電管理[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）， 2012（26）.

第8篇：公司運營安全范文

關(guān)鍵詞：  地鐵  運營安全  實踐

      目前，我國城市軌道交通建設(shè)進入了快速發(fā)展的階段。中國政府高度重視城市軌道交通的發(fā)展，明確提出要逐步構(gòu)建以城市軌道交通為骨干的城市公共綜合交通體系，建立安全便捷、可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通模式，更好地服務(wù)于公眾。自1965年北京地鐵一期工程建設(shè)開始，經(jīng)過40余年的建設(shè)和發(fā)展，截至2007年6月，全國運營線路總里程達到585km，總投資6000億元，同時還有10余個城市擬規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通項目。面對軌道交通大發(fā)展的現(xiàn)狀，運營安全管理工作越來越被廣大軌道運營單位所重視。 

1  地鐵運營安全管理的理念

1.1安全為命，打造平安地鐵

      運營服務(wù)作為地鐵最大的服務(wù)載體，任何故障都可能引發(fā)媒體和民眾的高度關(guān)注，對運營造成巨大的社會壓力，甚至對地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求各級領(lǐng)導(dǎo)干部以鐵的手腕、鐵的紀律、鐵的面孔來抓安全工作，始終堅守“沒有安全就沒有運營”的理念，落實各項運營安全工作措施，打造平安地鐵。

1.2人人有責(zé)，全員促安全

      任何一名員工都是運營安全工作的重要力量，運營服務(wù)的高品質(zhì)體現(xiàn)著每名員工負責(zé)任的工作態(tài)度和工作水平，企業(yè)強大、運營穩(wěn)定有序與每名員工的成長、利益、價值是一個共同體，是唇齒相依，唇亡齒寒的關(guān)系。安全運營離不開每名員工的努力，企業(yè)和員工只有相互依存，才能共同發(fā)展.持不懈地提高員工的安全意識和工作技能，培育企業(yè)安全氛圍，讓員工深刻體會到安全工作與自己息息相關(guān)，形成“人人想安全，人人會安全，人人善安全”的文化氛圍。

1.3警鐘常鳴，安全工作永無止境

      安全工作的一個重要特點就是“只有起點，沒有終點”，這項工作永遠都沒有干完的時候，是永遠都不可能結(jié)束的，長期下去容易使人麻痹大意,提出用“投石頭原理”防麻痹，經(jīng)常地“敲打點擊”，使員工警鐘長鳴，保持警惕。同時要求各級領(lǐng)導(dǎo)一定要帶著責(zé)任抓安全，帶著感情抓安全，帶著使命抓安全，抓重點部位，抓重點環(huán)節(jié)，抓重點崗位，力求避免安全事故的發(fā)生。

1.4嚴格管理，降低事故發(fā)生率

      事實證明，98%的事故是由人為因素引起的，主動控制住事故鏈和風(fēng)險源，消除安全隱患，事故是可以防止的?；诖苏J識，地鐵運營單位必須不斷加強運營安全管理，提高防范和處理事故故障的能力，努力做到“三個最低”，將安全風(fēng)險發(fā)生的概率降到最低，將安全風(fēng)險的損失降到最低，將安全方面產(chǎn)生的干擾降到最低。

1.5  創(chuàng)新管理，破解安全工作難題

      推進技術(shù)進步和現(xiàn)代化管理是抓好運營安全工作的支撐。堅持創(chuàng)新的原則，破解各項工作的難點，保持運營安全工作可持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，這是企業(yè)發(fā)展的需要，更是運營安全工作發(fā)展的需要。積極參與國家建設(shè)部等有關(guān)部委組織的國家標準研究和參編工作、工作經(jīng)驗交流會議等活動，及時掌握國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)最新的發(fā)展動態(tài)。

2  地鐵運營安全管理主要措施

2.1  建立完善安全規(guī)章，安全生產(chǎn)有章可循

      完善安全規(guī)章制度是抓好運營安全工作的保障。規(guī)章制度是管理工作的基礎(chǔ)，建立科學(xué)的、完善的、全面的安全生產(chǎn)管理制度，使安全生產(chǎn)有章可循，是非常重要的。在地鐵開通運營前狠抓安全規(guī)章制度的建設(shè)，用規(guī)章制度約束員工的工作行為，為員工提供安全生產(chǎn)指引。在嚴格執(zhí)行國家、省、市各項安全法律法規(guī)的同時，建立健全《安全生產(chǎn)管理辦法》、《安全獎懲辦法》、《行車組織規(guī)章》等制度和各類操作規(guī)程，涵蓋公司的各個專業(yè)、運營生產(chǎn)環(huán)節(jié)，使各專業(yè)的安全生產(chǎn)管理都有章可循，促進公司的安全生產(chǎn)工作向規(guī)范化、制度化邁進。

      目前，國內(nèi)許多地鐵都開展了ISO9001質(zhì)量體系和OHSMS18000職業(yè)健康安全管理體系認證工作，國家也出臺了《地鐵運營安全評價標準》，都為規(guī)范運營安全生產(chǎn)工作，提供了依據(jù)和標準，應(yīng)不遺余力地宣傳貫徹。

2.2  建立三級安全網(wǎng)絡(luò)，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制

      堅持"安全第一，預(yù)防為主"的工作方針，全面貫徹《安全生產(chǎn)法》，強化制度化、規(guī)范化、科學(xué)化的安全管理。堅持管生產(chǎn)必須管安全、安全生產(chǎn)各級主要負責(zé)人親自抓的原則，有效發(fā)揮“縱管到底、橫管到邊、專管成線、群管成網(wǎng)”的安全管理網(wǎng)絡(luò)作用，形成安全工作一級抓一級、一級保一級、一級監(jiān)督一級的網(wǎng)絡(luò)化安全監(jiān)督管理體系；狠抓安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實，上自總經(jīng)理，下至基層員工，逐級簽訂安全生產(chǎn)目標責(zé)任狀和社會綜合治理目標責(zé)任狀，將安全生產(chǎn)目標納入考核內(nèi)容，明確各層級的安全職責(zé)和安全生產(chǎn)目標，有效落實安全生產(chǎn)責(zé)任，形成安全生產(chǎn)、人人有責(zé)的良好氛圍。

2.3  建立安全檢查制度，預(yù)防運營事故發(fā)生

      加強監(jiān)督檢查機制是抓好運營安全工作的關(guān)鍵。安全檢查是對安全工作實施有效管理的一項重要內(nèi)容。學(xué)習(xí)運用“破窗理論”抓隱患，抓漏洞，漏洞不補必釀大禍。建立班組每周一查，中心每旬一查，專業(yè)管理系統(tǒng)每月一查，公司每季一查的制度，采取定期檢查與不定期抽查相結(jié)合，綜合檢查與專項抽查相結(jié)合的形式，堅持安全檢查以自查自糾為重點，自下而上，查找不足。嚴抓隱患整改，按照“五個落實”，即任務(wù)落實、人員落實、經(jīng)費落實、質(zhì)量落實、時間落實，按期整改完成；在做好安全檢查工作的同時，逐步建立安全隱患管理機制，將安全檢查和隱患管理統(tǒng)一起來，并落實到工作制度中，形成健全的檢查網(wǎng)絡(luò)，實施有效監(jiān)控。

第9篇：公司運營安全范文

從安全進入游戲市場，網(wǎng)秦的轉(zhuǎn)身暗藏玄機;

和其他有類似遭遇的中概股一樣，網(wǎng)秦正在走出渾水做空帶來的危機;

下階段利好和挑戰(zhàn)同在，轉(zhuǎn)型后新增收入能否快速幫助公司“止血”是關(guān)鍵。

序被做空后的網(wǎng)秦

4月11日，網(wǎng)秦截至12月31日的2013財年第四季度未經(jīng)審計財報。

報告顯示，該公司第四季度凈營收為6790萬美元，同比增長126.0%;凈虧損為520萬美元——去年同期凈利潤為490萬美元。

2013年10月底，渾水了一份長達97頁的報告指責(zé)網(wǎng)秦用戶數(shù)以及業(yè)績造假。引發(fā)后續(xù)一系列的股價動蕩和爭議、質(zhì)疑。報告當(dāng)日，網(wǎng)秦股價最高下跌達63%，當(dāng)天收盤跌幅為47.16%，市值近乎腰斬。由做空引發(fā)的股價下跌在持續(xù)3個交易日后，網(wǎng)秦股價開始逐漸震蕩反彈，但未能回到被做空前的高度。

網(wǎng)秦最近公布的去年第四季度財報，涵蓋了該公司遭遇渾水做空前后的關(guān)鍵時段。這份財報到底為我們揭示了哪些信息?危機和轉(zhuǎn)型，網(wǎng)秦走在通向何方的路上?

遭遇做空后，網(wǎng)秦股價變化

一值得注意的幾個變化

1、財報延遲

2013年全年財報比2012年的全年財報的時間晚發(fā)一個月。去年3月7日，網(wǎng)秦已經(jīng)了2012年未經(jīng)審計的全年財報。

按照美國的Form 10-K規(guī)定上市公司需在財年結(jié)束后90天內(nèi)公布財報。上市公司的例行做法是，除了少部分業(yè)績有明顯問題，或者統(tǒng)計上發(fā)生較大困難的公司之外，大多數(shù)的公司都會主動把年報和季報的公布日期提前，尤其是業(yè)績好的上市公司。

網(wǎng)秦并未說明財報晚發(fā)的原因。以往百度、北電、創(chuàng)維、分眾傳媒等公司也有推遲財報的經(jīng)歷，原因或者因為審計報告，或者因為統(tǒng)計工作復(fù)雜。但從慣例來看，財報推遲會引發(fā)人們對業(yè)績的擔(dān)憂。

2、利潤同比轉(zhuǎn)虧

2012年，同期凈利潤為490萬美元。2013年凈虧損為520萬美元。虧損主要集中在第四季度，第四季度運營虧損達到470萬美元，去年同期凈利潤40萬美元。利潤下滑主要源自安全領(lǐng)域收入的下降，與國外市場相比，國內(nèi)市場的安全收入下降更為明顯。考慮到做空機構(gòu)針對網(wǎng)秦的報告發(fā)生于去年四季度，或?qū)υ摴镜陌踩珮I(yè)務(wù)帶來影響。

3、去年第四季度運營開支驟增

網(wǎng)秦第四季度總運營開支達到3780萬美元，同比增長89.4%，環(huán)比增長8.1%。其中，第四季度總務(wù)與管理開支達到2400萬美元，同比增長103.6%，同比增長主要是由于股權(quán)獎勵開支增加、員工成本成加、辦公室相關(guān)開支增加以及壞帳開支和法務(wù)費用等增加。這一變化與做空危機發(fā)生在同一時間段，且所增加開支中，不排除有該公司應(yīng)對危機所采取的必須措施。

4、安全產(chǎn)品不再是網(wǎng)秦重心

最新財報顯示，網(wǎng)秦更多的收入來自于手機游戲——移動安全只占總收入25%。2012年9月，網(wǎng)秦宣布收購網(wǎng)秦目前所未持有的77.8%的飛流九天剩余股份，交易完成以后，網(wǎng)秦將控有100%的飛流九天股份。截至2013年12月31日，飛流九天在iOS平臺上運營和經(jīng)銷20款游戲，在Android平臺上運營和經(jīng)銷69款游戲，其中的多數(shù)游戲由第三方開發(fā)，但由飛流九天移動公司發(fā)行和運營。

二從安全轉(zhuǎn)向游戲

1、轉(zhuǎn)型原因

來自于360等公司免費殺毒策略的壓力，讓網(wǎng)秦被迫從安全廠商轉(zhuǎn)做多元化布局。網(wǎng)秦負責(zé)人對此作出解釋，稱公司遭遇危機，安全不再成為核心業(yè)務(wù)。為適應(yīng)競爭環(huán)境，網(wǎng)秦需要通過多元化發(fā)展優(yōu)化。

從整個行業(yè)形勢來看，網(wǎng)秦在行業(yè)壓力和突發(fā)危機的雙重作用下，尋找安全之外的業(yè)務(wù)發(fā)展是必然選擇。

2、轉(zhuǎn)型方向

移動搜索廣告平臺(NQLive)、手游平臺、企業(yè)移動化，將成為網(wǎng)秦拉動營收增長的三個關(guān)鍵領(lǐng)域。2013年的運營數(shù)據(jù)并不包括諸多正在開發(fā)中的產(chǎn)品和服務(wù)，例如NQLive、音樂雷達和拓展的廣告平臺等。

具體的分工為：NQLive、音樂雷達等入口級應(yīng)用將為移動廣告搜索平臺引流;飛流將進一步提升手游運營能力，同時構(gòu)建綜合性的手機游戲平臺;企業(yè)移動化方面布局餐飲、金融、醫(yī)療等細分領(lǐng)域，實現(xiàn)從綜合到垂直領(lǐng)域全面鋪開。

2012年開始網(wǎng)秦先后完成了對企業(yè)移動服務(wù)提供商國信靈通、睿峰及其他相關(guān)企業(yè)的收購，正式進軍企業(yè)移動服務(wù)市場，在移動醫(yī)療領(lǐng)域已經(jīng)積累了包括華西醫(yī)院、GE醫(yī)療等在內(nèi)的大型醫(yī)療企業(yè)客戶。

此外，網(wǎng)秦將與聯(lián)發(fā)科合作，成為聯(lián)發(fā)科芯片手機的默認通訊軟件提供商。該軟件支持短信、OTT服務(wù)、附件發(fā)送等服務(wù)，官方預(yù)期可獲得3-5億用戶。

3、轉(zhuǎn)型表現(xiàn)

未來業(yè)績提振將主要來自于企業(yè)業(yè)務(wù)和廣告業(yè)務(wù)。在2013年財報后，網(wǎng)秦預(yù)計今年第一季度營收將介于7500萬美元到7600萬美元之間，同時將今年全年營收預(yù)期從此前制定的3.05億美元到3.1億美元區(qū)間提升為3.2億美元到3.25億美元區(qū)間。

聯(lián)席CEO奧馬爾·汗在4月11日召開的電話會議上預(yù)計，第一季度營收增長的動力主要是來自企業(yè)業(yè)務(wù)和廣告業(yè)務(wù)。移動增值業(yè)務(wù)收入的增長主要是廣告收入和游戲收入。

三下階段業(yè)績挑戰(zhàn)

1、安全對游戲的導(dǎo)流能力成疑

網(wǎng)秦旗下的飛流并非TOP10以內(nèi)的游戲分發(fā)平臺，作為一個擁有幾億用戶的安全平臺，每季度給飛流導(dǎo)的流量只能增加幾百萬的收入。

2、業(yè)績增長速度承壓

網(wǎng)秦采取提供免費殺毒通過移動廣告來收取費用。安全收入下降，收入體現(xiàn)在移動廣告業(yè)務(wù)上。移動廣告收入毛利比原來低。加之游戲發(fā)行競爭將比以往更加激烈，投入越來越大，毛利率壓力很大。NQLive兩種商業(yè)模式是：廣告和付費內(nèi)容分成，其中廣告又將是最主要的模式。

3、長效難補短利

游戲發(fā)行和企業(yè)安全都是慢牛業(yè)務(wù)，短期內(nèi)對利潤補強無益。網(wǎng)秦潛力在NQLive平臺、音樂雷達等，以及在圖像搜索，智能手表(可穿戴設(shè)備)上的生態(tài)鏈建設(shè)。

4、用戶增長和國際化并非易事

目前，NQLive的用戶主要來自大中華區(qū)。網(wǎng)秦的目標是2014年底NQLive的月活躍用戶達到4000萬。NQLive平臺以網(wǎng)秦移動安全產(chǎn)品為基礎(chǔ)，整合了旗下手機游戲、動態(tài)壁紙、音樂搜索、圖像搜索等入口級應(yīng)用，并向第三方開發(fā)者開放，通過流量變現(xiàn)方式獲得收益。

但盡管已經(jīng)獲美國運營商Sprint和菲律賓運營商的支持，但這一平臺要想在競爭激烈的移動互聯(lián)網(wǎng)市場獲得更大發(fā)展空間并不容易。

四渾水做空的后續(xù)影響

1、或?qū)⑴f賬封存

2013年全年財報發(fā)出后，網(wǎng)秦的獨立審計和注冊用戶問題基本了結(jié)。獨立審計工作目前與網(wǎng)秦第四季度以及全年業(yè)績審計工作在同時進行，根據(jù)目前各方的進展，預(yù)計審計工作將在4月底完成。

此類調(diào)查報告是獨立于網(wǎng)秦公司運作的，目前接近尾聲時并無任何負面消息，負責(zé)審計德勤和普華永道沒有任何相關(guān)人員辭職，美國證券交易委員會(SEC)沒有任何介入，可以推測網(wǎng)秦在過去的相關(guān)質(zhì)疑將隨著此次報告結(jié)束而“翻過去”。

2、股價穩(wěn)定，波動保守

近幾年被渾水或香櫞公開做空的公司，股價波動都更加保守。新東方、攜程等在被做空后股價運行都趨于穩(wěn)定。主要由于無人敢坐莊，散戶投資人買入賣出更加謹慎，以及公司透明度增加等原因。網(wǎng)秦股價目前在15美元-20美元之前徘徊，短期沖上30或者跌回10元的時代結(jié)束。

結(jié)論轉(zhuǎn)型利好，股價觀望