前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的物流經(jīng)濟的作用主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：物流經(jīng)濟的作用范文

關鍵詞：京津冀；物流業(yè)；經(jīng)濟增長；回歸分析

中圖分類號：F127 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）012-000-02

一、京津冀區(qū)域物流現(xiàn)狀分析

1.京津冀物流市場需求狀況

伴隨著世界經(jīng)濟重心向亞太地區(qū)轉移、我國生產(chǎn)力布局由南向北推移以及該區(qū)域特有的政治文化區(qū)位優(yōu)勢、雄厚的工業(yè)基礎、強大的研發(fā)能力和技術裝備等特質以及區(qū)域經(jīng)濟一體化步伐的加快，京津冀已成為21世紀中國最具發(fā)展?jié)摿突盍Φ慕?jīng)濟增長中心之一。強大的經(jīng)濟發(fā)展勢頭催生了大量的物流需求，促使市場物流供給激增，京津冀物流市場整體呈現(xiàn)繁榮景象。

第一，總體物流需求。近年來，京津冀經(jīng)濟發(fā)展持續(xù)加快，全社會物流需求不斷增加（見表1-1）。

第二，工業(yè)企業(yè)物流需求。社會物流總量中，工業(yè)品所占物流比重最高，一般要占到社會物流總量80%以上，說明一個區(qū)域的工業(yè)越發(fā)達，物流需求越多。京津冀是我國重要的先進制造業(yè)基地，特別是天津與河北，工業(yè)基礎雄厚，機械制造、化工、現(xiàn)代冶金、建材、汽車等產(chǎn)業(yè)在工業(yè)增加值中均占有較高比例，產(chǎn)生了大量的物流需求。

第三，商品市場物流需求。京津冀商品市場較大，其中2014年該區(qū)域限額以上批發(fā)和零售業(yè)商品購銷存都占全國水平的20%左右，產(chǎn)生大量的物流需求。

第四，投資規(guī)模逐漸擴大的外企物流需求。改革開放以來，京津冀利用外資已經(jīng)歷了30多年的發(fā)展。近年來，京津冀地區(qū)不斷改善投資環(huán)境，積極推行招商引資政策，外向型經(jīng)濟發(fā)展迅速。其中很多外資企業(yè)主要從國外購買原材料，產(chǎn)品大部分返銷，帶來了很大的物流需求（見表1-2）。

2.京津冀物流市場供給狀況

本文將從物流基礎設施、物流園區(qū)和物流服務企業(yè)等方面來闡述京津冀物流市場的供給狀況。

（1）物流基礎設施

物流基礎設施狀況是區(qū)域物流發(fā)展的基礎條件，因此分析京津冀地區(qū)的運輸基礎設施現(xiàn)狀很有必要。

①公路

京津冀目前已經(jīng)形成京張、京承、京通、京津、京廊、京石六個方向的公路網(wǎng)，基本上形成了密度大、范圍廣、等級高的公路網(wǎng)網(wǎng)絡格局。

②鐵路

京津冀的鐵路是該區(qū)域交通運輸網(wǎng)絡的骨干，也是我國鐵路最密集的地區(qū)之一。區(qū)域內(nèi)鐵路以北京為中心向外輻射，縱橫交錯，四通八達。其中鐵路干線主要包括京廣、京滬、津秦等高鐵；秦沈、石太等客運專線及京津城際鐵路；京廣、京滬、京山、石太等普速鐵路。并且邯黃鐵路已建成通車，大秦、朔黃、京秦鐵路等提速擴能，張?zhí)畦F路也已在加速推進，構成了網(wǎng)絡狀的鐵路網(wǎng)，通向區(qū)域內(nèi)部及全國各地。

③民航

目前為止，京津冀地區(qū)有北京首都國際機場、天津濱海國際機場、石家莊正定機場、北京南苑機場、秦皇島山海關機場和邯鄲機場等八個民用運輸機場。2013年全年完成貨郵吞吐量214萬噸，占全國的比重為16.1%，可見京津冀機場航空業(yè)務量已形成很大規(guī)模。

④水運

京津冀瀕臨渤海，擁有眾多重要港口，如天津港、秦皇島港、京唐港、黃驊港、唐山港和曹妃甸港等，天津港和秦皇島是其兩個重要優(yōu)良港口，以其強大的集輸運能力在該區(qū)域占據(jù)著重要地位。其中天津港2014年完成貨物吞吐量5.4億噸，同比增長7.9%，集裝箱吞吐量突破1406萬標準箱，同比增長8.1%。秦皇島港2014年全年完成貨物吞吐量2.74億噸，實現(xiàn)了港口吞吐量的持續(xù)穩(wěn)增長。

（2）京津冀物流園區(qū)規(guī)劃與建設

物流是一個集運輸、配送、倉儲、搬運裝卸、信息處理、加工包裝等多環(huán)節(jié)為一體的復雜且龐大的系統(tǒng)工程，某一家物流企業(yè)不可能也沒必要具備所有的物流資源和功能，因此建立集多功能于一體的物流園區(qū)是整合物流資源、以較少投入發(fā)揮更大的經(jīng)濟效益的好形式。京津冀主要的物流園區(qū)有：

①北京空港物流基地。依托航空物流企業(yè)，以國內(nèi)外專業(yè)物流及總部型企業(yè)為主體，以國際中轉、分撥、配送業(yè)務為主線，以高附加值物流加工企業(yè)為補充。以大力發(fā)展國際航空物流，建設航空貨運大通關基地，發(fā)展國內(nèi)航空物流和航空指向不明顯的生產(chǎn)性物流、商業(yè)物流和流通加工產(chǎn)業(yè)為導向。

②房山良鄉(xiāng)物流基地。以大型公鐵聯(lián)運物流區(qū)為定位，以提供世界一流的多式聯(lián)運的物流商務平臺和基地服務為目標，集內(nèi)陸口岸功能和鐵路集裝箱中心服務功能、公路物流園區(qū)的貨運、倉儲、運輸、加工、配送、貨代等服務功能等功能為一體的綜合性物流基地。

③天津空港國際物流園區(qū)。依托天津港保稅區(qū)功能及天津濱海國際機場完備的設施，以吸引國內(nèi)外航空貨物的倉儲、分撥、配送、整理、加工及展示、展銷等業(yè)務為其功能定位，以建設成為我國北方最大、面向東北亞、世界一流的國際航空物流基地為目標。

④天津港散貨物流中心。集運輸組織，倉儲裝卸，分撥配送，中轉換裝，煤炭、焦炭、礦石批發(fā)，市場交易，信息咨詢，加工增值，綜合服務等多項服務于一體，是我國北方最大、功能最強、配套設施完善的綜合性散貨物流的核心基地。

二、京津冀物流對經(jīng)濟增長的貢獻度分析

區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟的一個重要組成部分，兩者之前存在著很強的關聯(lián)。為了研究物流與經(jīng)濟增長的關系，本文分別選取物流業(yè)的增加值和貨運量從不同側面來說明京津冀物流與經(jīng)濟增長的關系。

1.物流業(yè)與地區(qū)生產(chǎn)總值的回歸分析

首先選用京津冀地區(qū)的GDP作為被解釋變量，代表京津冀地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平，以物流業(yè)增加值作為解釋變量，代表物流業(yè)發(fā)展水平，建立GDP對物流業(yè)增加值的回歸模型。由于統(tǒng)計年鑒中數(shù)據(jù)統(tǒng)計口徑的變化，本文選取2004―2014年京津冀地區(qū)交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)作為該區(qū)域的物流業(yè)增加值，具體見表2-1。

設GDP對物流業(yè)增加值的回歸模 型為：，其中代表GDP，代表物流業(yè)增加值。用Eviews作出2004-2014年京津冀物流業(yè)增加值與GDP的關系如圖2-1（左），可以看出物流業(yè)增加值與GDP明顯正相關，由此可設模型為：。然后用最小二乘法建立京津冀物流業(yè)增加值與GDP的線性回歸模型，得到圖2-1（右）結果，因此京津冀GDP與物流業(yè)增加值模型：。從回歸結果來看，，擬合程度很高。F統(tǒng)計量為329.3357>，相伴概率值p=0.000

2.貨運量與地區(qū)生產(chǎn)總值的回歸分析

除了物流業(yè)增加值外，貨運量也一直是物流發(fā)展水平分析中非常重要的因素，因此為了使結論更具說服性，這里將對貨運量對經(jīng)濟增長的作用進行分析作為上述分析的補充。該分析選取2001―2014年統(tǒng)計數(shù)據(jù)作為研究樣本，見表2-1。

設GDP對物流業(yè)增加值的回歸模型為：，其中為GDP，為貨運量。同理，先用Eviews對2001-2014年京津冀貨運量與GDP作散點圖，如圖2-2（左）所示，可以看出貨運量與GDP明顯正相關，由此可以設模型為：。然后用最小二乘法建立京津冀貨運量和GDP的回歸模型，結果如圖2-2（右）。得到數(shù)學模型：。從回歸結果看，，擬合程度很高。F統(tǒng)計量為126.15>，相伴概率值p=0.00

三、對策建議

從以上分析可知，京津冀地區(qū)的物流業(yè)對促進經(jīng)濟增長有較大的貢獻作用，然而該區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展卻受到各種因素的制約。在資源配置上，京津冀物流資源配置不合理，物流基礎設施建設不協(xié)調，重復建設嚴重，布局不合理，影響了物流的整體效益，而且也造成了物流基礎設施“小而全”，不能適合未來發(fā)展的需要。因此三地應對物流基礎設施進行整體規(guī)劃、協(xié)調和發(fā)展，達到基礎設施的優(yōu)勢互補和有機銜接，從根本上降低物流成本提高物流經(jīng)濟效益；在技術上，物流標準化和信息化水平偏低，很多物流企業(yè)沒有物流信息管理系統(tǒng)，導致貨物查詢困難，造成物流成本高、效率低下，再加上現(xiàn)代物流人才短缺，而優(yōu)秀的物流管理人才是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的關鍵，物流人才的缺乏將造成物流企業(yè)運行效率低下，缺乏競爭力，不能適應國際激烈化的競爭及未來電子商務快速發(fā)展的迫切需要。因此三地應加強物流標準化與信息化水平建設，建設區(qū)域物流信息平臺，將區(qū)域內(nèi)的物流園區(qū)、物流基地和產(chǎn)業(yè)基地的信息平臺進行對接，最大程度上實現(xiàn)京津冀區(qū)域物流標準的對接和信息共享。并加大力度推廣現(xiàn)代物流信息技術，通過建立區(qū)域物流信息平臺來整合物流信息資源、加強城市間及部門間的聯(lián)系，推動京津冀區(qū)域物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展并消除物流發(fā)展中的部分信息孤島。此外，還應加大對物流教育的投入，盡快建立起完善的物流人才培養(yǎng)和保障體系；在制度上，由于京津冀仍然是三個獨立的行政區(qū)，三地經(jīng)濟利益的博弈主體是地方政府，當自身利益與區(qū)域利益發(fā)生沖突時，地方政府會采取使自身利益最大化的行動而不考慮整個區(qū)域的利益。因此制度上應使京津冀突破行政邊界約束，取消中央政府的地方政府考核機制，使得三地考核指標一體化，三地政府建立共同利益體系，成為“利益命運共同體”；在協(xié)調保障上，應促進京津冀物流一體化，加強政府政策上的支持和保障，從而使得三地在進行物流整合上無后顧之憂。

參考文獻：

[1]孫浩杰，吳群琪，汪蘊悲.現(xiàn)代物流業(yè)優(yōu)化經(jīng)濟結構的實證分析[J].經(jīng)濟問題，2011（6）：28-30.

[2]張穎.基于SD模型的京津冀地區(qū)物流與經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展分析[D].北京交通大學，2009.

[3]鐘俊娟，王健.我國物流業(yè)與三次產(chǎn)業(yè)的關聯(lián)度―基于產(chǎn)業(yè)融合視角[J].技術經(jīng)濟，2013（2）：40-43.

[4]潘省初.計量經(jīng)濟學[M].北京：中國人民大學出版社，2012：31-48.

[5]甘信華，劉峰.物流業(yè)與三次產(chǎn)業(yè)發(fā)展的互動關系實證研究[J].物流技術，2012（1）：39-44.

[6]敬春菊.現(xiàn)代物流業(yè)與其相關產(chǎn)業(yè)灰色關聯(lián)度研究―基于山西省的實證分析[J].數(shù)學的實踐與認識，2010（4）：47-52.

[7]何國華.區(qū)域物流需求預測及灰色預測模型的應用[J].北京交通大學學報，2008（l）：33-37.

[8]徐優(yōu)麗，潘瑞玉.影響城市物流需求的因素分析[J].經(jīng)濟論壇，2008（5）：62-64.

[9]郭曉平，張岐山.基于計量模型的物流需求影響因素分析[J].物流技術，2008（2）：55-57.

[10]王惠萍，張敏.上海物流業(yè)對經(jīng)濟增長作用的實證研究[J].上海大學學報（自然科學版）.2001（10）：21-23.

第2篇：物流經(jīng)濟的作用范文

關鍵詞：港口物流；經(jīng)濟增長；協(xié)整；誤差修正

資助情況：2012年江西省社科規(guī)劃項目（項目編號：12JL05）；2010年江西省高校人文社科資助項目（項目編號：JJ1132）

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A

原標題：港口物流對地區(qū)經(jīng)濟增長作用的動態(tài)計量實證分析

收錄日期：2013年5月4日

世界上幾乎所有港口城市在興起與發(fā)展過程中都有一條共同的發(fā)展規(guī)律，即“以港興城，港城共興”。沿江各區(qū)域均把開放開發(fā)港口及其港口城市群列為優(yōu)先發(fā)展的地位，利用長江黃金水道之便，發(fā)展流域經(jīng)濟，九江區(qū)域的開放開發(fā)亦不例外地從九江港開始。港口不僅對其所在城市的經(jīng)濟發(fā)展具有巨大的促進和推動作用，而且能帶動周圍地區(qū)和腹地經(jīng)濟的發(fā)展，因此港口與其所在區(qū)域有著非常緊密的聯(lián)系。本文以九江港口為研究對象，運用動態(tài)計量的方法研究九江港口物流與地區(qū)經(jīng)濟增長關系，并建議地方政府推動港口建設，完善港口功能。

一、數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性檢驗

（一）數(shù)據(jù)來源。本文所用的樣本取自1995～2012年度數(shù)據(jù)，選擇九江市GDP數(shù)據(jù)和九江港口貨運吞吐量數(shù)據(jù)。九江市的GDP數(shù)據(jù)來自于1995～2012年的《九江統(tǒng)計年鑒》，九江港口貨運吞吐量數(shù)據(jù)來源于九江港內(nèi)部統(tǒng)計資料。用GDP代表九江市國民生產(chǎn)總值，用Q代表九江港口貨運吞吐量。以上兩個指標，凡是會受到價格影響的指標，本文都將其價格因素予以剔除，將其全部轉化為1995年不變價格。同時，為消除時間序列指數(shù)數(shù)據(jù)中存在的異方差現(xiàn)象，對變量數(shù)據(jù)進行對數(shù)變換，變換后不影響原序列的協(xié)整關系。指數(shù)化變量的自然對數(shù)形式可表示為LNGDP、LNQ。（表1）

（二）單位根檢驗分析。檢驗方程的選取根據(jù)相應的數(shù)據(jù)圖形來確定，采用AIC、SC最小準則確定最佳滯后階數(shù)，運用ADF檢驗法對變量LNGDP、LNQ以及它們的差分系列進行平穩(wěn)性檢驗，應用eviews軟件，檢驗結果如表2所示。（表2）我們可以看出，LNGDP、LNQ以及他們一階差分的ADF檢驗統(tǒng)計量均大于顯著性水平1%、5%、10%時的臨界值，所以不能拒絕原假設，序列LNGDP、LNQ以及他們一階差分都存在單位根，是不平穩(wěn)的。但是，LNGDP、LNQ的二階差分的ADF檢驗統(tǒng)計量均小于顯著性水平1%、5%、10%時的臨界值，所以拒絕原假設，因此序列LNGDP、LNQ二階差分不存在單位根，是平穩(wěn)的。綜上所述，LNGDP-I（2），LNQ-I（2）。

二、誤差修正模型分析

（一）求長期均衡方程。由于LNGDP與LNQ序列為二階單整，存在協(xié)整關系，因此可以直接采用OLS法估計變量LNGDP與LNQ之間的長期均衡關系，求它們之間的長期均衡方程。利用表1中數(shù)據(jù)，用簡單回歸分析，使用Eviews統(tǒng)計分析軟件，求得九江港口物流長期均衡方程：

LNGDP=8.118+0.516LNW

T：（3.369） （2.667）

Adjusted R2=0.9264 F=215.1179

從上面長期均衡方程來看，整體顯著性明顯滿足。各項系數(shù)的顯著性檢驗均順利通過。因此，可從長期均衡方程計算出ECM（誤差修正項）序列：

ecmt-1=LNGDPt-1-8.118-0.516LNWt-1

（二）計算誤差修正模型。根據(jù)誤差修正模型方程，設定九江港口物流誤差修正模型為：

LNGDPt=α0+α1LNWt-γecmt-1+εt

用普通最小二乘法（OLS）進行估計，得到九江港口物流誤差修正模型如下：

LNGDPt=0.0562+0.572LNWt-0.406ecmt-1+εt （1）

（4.643） （4.752） （-1.121）

R2=0.935 F=15.462

ρ=0.001（方程失效的概率），可見整體性明顯滿足。

（三）模型經(jīng)濟含義及若干結論

1、推動力分析。在九江港口貨運吞吐量的誤差修正模型中，LNQt前面的參數(shù)α1可以看作是貨運吞吐量（Q）對九江市經(jīng)濟（GDP）的推動力系數(shù)，根據(jù)以上九江港口貨運吞吐量的誤差修正模型方程的系數(shù)進行推動力分析。在方程（1）當中，LNQt前面的系數(shù)為0.572，這說明九江港口貨運吞吐量（Q）對九江市經(jīng)濟（GDP）的推動力系數(shù)為0.572，即當九江港口貨運吞吐量增長1%時，將帶動九江市經(jīng)濟增長0.572%。這是很重要的結論，定量給出了九江港口貨運吞吐量對九江市經(jīng)濟推動作用的大小。從以上的推動力系數(shù)來看，九江港口貨運吞吐量對九江市經(jīng)濟增長有較強的推動作用，推動力系數(shù)較大。因此，加快九江港口建設對推動九江市經(jīng)濟增長具有重要意義。

2、誤差修正項（ECM）分析。ECM項系數(shù)的大小反映了對偏離長期均衡的調整力度，系數(shù)的估計值為-0.406，因此可判斷，調整的力度還是很大。調整的過程大致是：

LNGDPt=8.118+0.516LNQt

若（t-1）時刻，LNGDPt>8.118+0.516LNQt，則ECM為正，調整項為負，使LNGDPt減少，從而使t時刻的GDP增長變慢；若（t-1）時刻，LNGDPt

主要參考文獻：

[1]周業(yè)付.長江航道建設投資對流域經(jīng)濟增長拉動作用研究[D].武漢理工大學，2010.6.

第3篇：物流經(jīng)濟的作用范文

[關鍵詞] 發(fā)展方式 物流 支柱產(chǎn)業(yè)

黨的十七大報告指出，實現(xiàn)未來經(jīng)濟發(fā)展目標，關鍵要在加快轉變經(jīng)濟發(fā)展方式、完善社會主義市場經(jīng)濟體制方面取得重大進展，從轉變經(jīng)濟增長方式到轉變經(jīng)濟發(fā)展方式，對今后經(jīng)濟建設有極其重要的指導意義?，F(xiàn)代物流作為社會再生產(chǎn)過程的血脈和神經(jīng)，對促進國家資源配置的優(yōu)化、提高原材料和產(chǎn)品流通的質量水平、促進經(jīng)濟發(fā)展、提高國民經(jīng)濟的綜合水平、增強制成品在國際市場上的競爭力等方面發(fā)揮著重要作用，把發(fā)展現(xiàn)代流通作為21世紀我國經(jīng)濟發(fā)展的重大措施，對我國經(jīng)濟、社會發(fā)展具有重要意義。

一、轉變經(jīng)濟發(fā)展方式的必然性

在“九五”計劃綱要中，我國就正式提出了“兩個轉變”的目標要求，是經(jīng)濟增長方式從粗放型向集約型轉變，是經(jīng)濟體制從計劃經(jīng)濟體制向社會主義市場經(jīng)濟體制轉變。在此期間我國經(jīng)濟增長在很多方面有所改善，但總體效果不夠理想，“高投入、高消耗、高污染與低產(chǎn)出、低效益、低科技”的矛盾依然并存。改變傳統(tǒng)的經(jīng)濟增長方式，強調轉變經(jīng)濟發(fā)展方式，是目前經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求，也是經(jīng)濟社會和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在需求。

1.經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求

當前影響我國國民經(jīng)濟未來發(fā)展的因素已不再局限于單純的經(jīng)濟增長模式，而是已擴大和涉及整個國民經(jīng)濟結構的各個方面。因此，只有在宏觀上加強對國民經(jīng)濟運行和發(fā)展的干預，才能實現(xiàn)和確保經(jīng)濟社會又好（即高質量）又快（即高速度）地發(fā)展。因此，及時地轉變經(jīng)濟發(fā)展方式在當前我國經(jīng)濟生活中具有第一位的必要性和緊迫性。近30年的改革和發(fā)展也已為實現(xiàn)這一轉變提供了包括經(jīng)濟體制、市場供求格局、經(jīng)濟運行環(huán)境和物質基礎在內(nèi)的良好基礎條件。簡言之，經(jīng)濟發(fā)展方式的轉變也因此具有了現(xiàn)實的可能性。2003年以來，我國經(jīng)濟增長速度都在10%以上，要防止經(jīng)濟由偏快變?yōu)檫^熱，價格由結構性上漲演變?yōu)槊黠@的通貨膨脹，加強和改善宏觀調控的同時，必須重視物流對經(jīng)濟發(fā)展好中求快的促進作用。

2.經(jīng)濟、社會和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的要求

拚原材料消耗，消耗大批廉價勞動力，是改革以來我國經(jīng)濟增長的主要途徑，還是一種粗放型的經(jīng)濟增長方式。自然資源是不可再生，我國在世界上人均占有資源率比較低。目前，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值只占全世界的4%左右，但原煤、鋼材、水泥的消耗量分別占全世界消耗量的31%、30%和40%，石油、鐵礦石的進口依存度分別達到40%、60%以上，主要污染物排放量已經(jīng)超出環(huán)境容量。人類過分的陶醉于對大自然界的勝利時，在每一個勝利背后，自然界都會給人類沉重的報復。把經(jīng)濟發(fā)展建立在勞動者的素質提高與管理創(chuàng)新，這更是經(jīng)濟發(fā)展方式的一種巨大轉變。資源、環(huán)境狀況對經(jīng)濟發(fā)展已構成嚴重制約，城鄉(xiāng)、區(qū)域、經(jīng)濟與社會之間發(fā)展不平衡的矛盾趨于突出。適應新情況，解決新問題，必須轉變經(jīng)濟發(fā)展方式，促進國民經(jīng)濟又好又快發(fā)展。

3.推動產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級需求

近幾年，第二產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重2002年以來一路攀升，由44.8%提高到2006年的48.7%，對經(jīng)濟增長的貢獻率高達55.5%。第三產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重在2002年達到峰值以來卻一路走低，由41.5%降到2006年的39.5%，對經(jīng)濟增長的貢獻率由45.7%降到38.6%。最終消費對經(jīng)濟增長的貢獻率則由2000年的63.8%降到2006年的38.9%。必須加快轉變經(jīng)濟發(fā)展方式，推動產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級的同時發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。

4.提升國家競爭力的需求

國家和地區(qū)的競爭力在很大程度上取決于其產(chǎn)業(yè)組合能否創(chuàng)造出更高的生產(chǎn)力,并持續(xù)地保持和發(fā)展這種生產(chǎn)力,而不僅僅是依賴比較優(yōu)勢。競爭優(yōu)勢的內(nèi)容非常廣泛,涉及到政治、經(jīng)濟、科技、金融、文化等多方面,實際上是一個國家、地區(qū)綜合實力的反映。隨著我國改革開放進程的加快、國內(nèi)各區(qū)域基礎設施狀況的整體改善和以優(yōu)惠政策為代表的各地區(qū)投資環(huán)境差異的日益縮小,原有的政策、環(huán)境優(yōu)勢正在不斷削弱。各地區(qū)正迫切需要尋找新的切入點。轉變經(jīng)濟發(fā)展方式,有利于各地觀念的更新，創(chuàng)造良好的投資競爭環(huán)境,形成新的競爭優(yōu)勢，發(fā)展物流是一種則是必然的選擇。

因此，轉變經(jīng)濟發(fā)展方式，蘊涵著轉變經(jīng)濟增長方式，更含有結構（經(jīng)濟結構、產(chǎn)業(yè)結構、城鄉(xiāng)結構和地區(qū)結構等）、運行質量、經(jīng)濟效益、收入分配、環(huán)境保護、城市化程度、工業(yè)化水平以及現(xiàn)代化進程等諸多方面的內(nèi)容。轉變經(jīng)濟發(fā)展方式，不僅突出經(jīng)濟領域中數(shù)量變化，更強調經(jīng)濟運行的質量提升和社會的和諧等。其鮮明特征在于：顧及可持續(xù)性，顧及經(jīng)濟結構調整、優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)升級，顧及就業(yè)、消費、分配等一系列社會需要。轉變經(jīng)濟發(fā)展方式價值取向的核心是落實在經(jīng)濟發(fā)展的“質”上，因此，必須重視物流產(chǎn)業(yè)。

二、物流產(chǎn)業(yè)在轉變經(jīng)濟發(fā)展方式中的促進作用

轉變經(jīng)濟發(fā)展方式重點是強調和追求經(jīng)濟運行中“質量”的提升和“結構”的優(yōu)化。因此轉變經(jīng)濟發(fā)展方式要結合世界產(chǎn)業(yè)變動的大趨勢和我國經(jīng)濟發(fā)展的實際，突出以提高質量和效益為中心，重點在“發(fā)展方式”的轉變上取得重大新進展。[2]現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為新的增長點,是處于成長期的新興產(chǎn)業(yè),本身具有強大的市場需求,對其他相關產(chǎn)業(yè)具有明顯的帶動作用。通過對新的經(jīng)濟增長點的培育,對經(jīng)濟運行中“質量”的提升和“結構”的優(yōu)化，甚至對整個國民經(jīng)濟都會產(chǎn)生重要影響。

1.有利于促進經(jīng)濟結構調整

發(fā)展物流,能夠起到完善經(jīng)濟結構、提高國民經(jīng)濟總體質量和抗御危機的作用。1997年東南亞金融危機過后,人們在分析和總結東南亞各國和各地區(qū)的情況時發(fā)現(xiàn),以現(xiàn)代物流為重要支柱產(chǎn)業(yè)的新加坡和香港具有較強的抗御經(jīng)濟危機的能力。目前,我國地區(qū)產(chǎn)業(yè)結構雷同、重復建設嚴重,東部、中部、西部產(chǎn)業(yè)相近系數(shù)高達0.95左右,規(guī)模經(jīng)濟難以形成。廠商生產(chǎn)和銷售成本高,消費者購買價格高,可謂兩者俱損。通過現(xiàn)代物流,不僅使各地區(qū)和企業(yè)避免不合理的重復建設以及由此造成的盲目競爭,取得較好的經(jīng)濟效益,也能使各地區(qū)的資源優(yōu)勢得到充分利用。

2.可以促進產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級

現(xiàn)代物流在我國剛剛起步,潛在需求巨大。 現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展對高質量、高效率物流服務的需求,將使傳統(tǒng)物流業(yè)獲得新的業(yè)務拓展領域,也需求把單純的倉儲貨運轉變?yōu)楝F(xiàn)代物流,提高附加值,。現(xiàn)代物流對分散的物流進行集中處理,量的集約必然要求利用現(xiàn)代化的物流設施、先進的信息網(wǎng)絡進行協(xié)調和管理，有利于產(chǎn)業(yè)結構向高度化方向發(fā)展?，F(xiàn)代物流作為一個新興產(chǎn)業(yè),是第三產(chǎn)業(yè)的重要支柱。發(fā)展物流,將推動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，可以帶動相關的批發(fā)零售業(yè)、餐飲業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、信息業(yè)的發(fā)展。這樣就既增加了第三產(chǎn)業(yè)的絕對數(shù)量,同時也提高了第三產(chǎn)業(yè)中高附加值行業(yè)的比重,從而可以優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構,繁榮區(qū)域經(jīng)濟。相對傳統(tǒng)的物流業(yè),它屬于產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級，可以提高第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重及地位。

3.有利于提高就業(yè)率

三個產(chǎn)業(yè)的比例是一個國家經(jīng)濟發(fā)展水平的重要標志。由于歷史原因,我國一、二、三產(chǎn)業(yè)之間比例不合理，制約了經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展。這些年來，堅持鞏固和加強第一產(chǎn)業(yè)，提高和改造第二產(chǎn)業(yè)，積極發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，使三次產(chǎn)業(yè)結構逐漸向合理化方向發(fā)展。三個產(chǎn)業(yè)增加值在GDP中的比重，由1990年的27∶42∶31調整為15∶51∶34，一產(chǎn)比重下降了12個百分點，二產(chǎn)、三產(chǎn)分別提高了9個和3個百分點。如果按照等量投資計算，第三產(chǎn)業(yè)容納的勞動力比工業(yè)多2～3倍,尤其是緩解結構性失業(yè)上，第三產(chǎn)業(yè)更是具有特殊的作用。物流產(chǎn)業(yè)包括了分銷服務業(yè)、交通運輸業(yè)、郵電通信業(yè)、倉儲業(yè)、加工配送業(yè)、包裝業(yè)、國際貨貸業(yè)、第三方物流服務業(yè)等等。那么，從業(yè)人數(shù)不僅基數(shù)大，而且年年在增加，物流業(yè)的加速發(fā)展必將進一步增加這一產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)。

4.有利于解決市場供求關系變化

在市場經(jīng)濟條件下，商品流通將成為國民經(jīng)濟健康正常運行的調節(jié)器，物流產(chǎn)業(yè)促使經(jīng)濟運行和商品流通的調節(jié)與平衡更趨向于合理化和科學化，它不僅對生產(chǎn)及國民經(jīng)濟的運行具有高效率與高效益的自動調節(jié)作用，而且還可以加速商品流通領域中相關產(chǎn)業(yè)如金融業(yè)、交通運輸業(yè)、商品零售和批發(fā)業(yè)等行業(yè)發(fā)展，同時也是國家賴以進行經(jīng)濟調控的重要領域。物流產(chǎn)業(yè)的社會職能正在悄然改變著生產(chǎn)、流通、消費領域的發(fā)展格局，市場供需的動態(tài)變化因物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在完成一場前所未有的革命，即由粗放型發(fā)展模式向集約型發(fā)展模式的飛躍。國民經(jīng)濟運行過程中政府的宏觀調控，一方面通過財政、稅收和貨幣等手段對市場供求進行總量控制，另一方面以流通部門為載體對流通領域市場物價水平進行調控，而物流產(chǎn)業(yè)對加速商品流通，降低商品流通費用，減少流通環(huán)節(jié)，調節(jié)市場供求，作為流通部門的重要組成部分，其貢獻的作用也是顯而易見的。

5.有利于提高企業(yè)的市場競爭力

通過發(fā)展企業(yè)內(nèi)部物流降低企業(yè)在內(nèi)部物流上的成本是企業(yè)發(fā)展中的要求。因為這意味著企業(yè)產(chǎn)品的成本價格下降，從而，使產(chǎn)品在市場上更具競爭力。通過物流的開展和整合不僅可以增加企業(yè)的利潤，而且通過改善和整合物流還可以促使企業(yè)把主要精力放在主業(yè)上，從而進一步降低消耗，減輕負債。與此同時，企業(yè)還可以進行柔性化生產(chǎn)。為消費者提供個性化的服務。例如，可以直接聽取消費者的意見為顧客提品的定制服務并通過物流體系直接與顧客建立聯(lián)系等等從而增強企業(yè)的核心競爭力。發(fā)展企業(yè)物流除了可以降低生產(chǎn)成本增強企業(yè)核心競爭力之外還可以提高企業(yè)生產(chǎn)和管理的專業(yè)化程度大幅提高企業(yè)生產(chǎn)效率和服務效率。

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是推動國民經(jīng)濟及各產(chǎn)業(yè)部門發(fā)展的重要條件。物流產(chǎn)業(yè)及其組織的知識、技術與資金含量較高，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度出發(fā)，物流產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟發(fā)展的可持續(xù)增長的能力將予以大幅度增強。目前，國家已經(jīng)要求將物流獨立開來，單獨進行統(tǒng)計，并以此尋求產(chǎn)業(yè)快速成長的途徑，以對其進行總體的宏觀調控及管理，使我國物流產(chǎn)業(yè)朝著健康、規(guī)范的方向發(fā)展，逐步使其成為國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。

參考文獻：

[1]趙泉民:黨的十七大報告關鍵詞解讀：經(jīng)濟發(fā)展方式〔IN〕.解放日報.2007.10.24

[2]白津夫:著力轉變經(jīng)濟發(fā)展方式[J].望.2007(31)2

第4篇：物流經(jīng)濟的作用范文

【關鍵詞】物流金融 經(jīng)濟發(fā)展 金融風險

一、當前物流金融發(fā)展的可行性

(一)物流金融的概念和主要模式

物流金融，簡單講就是在物流業(yè)的運營過程中，通過運用金融工具、開發(fā)各種金融產(chǎn)品，有效整合物流、資金流、商流、信息流等，從而使物流產(chǎn)生價值增值的融資活動。商業(yè)銀行將市場暢銷、價格波動幅度不大的物流產(chǎn)品質押，通過一些實力較強的物流公司信息管理系統(tǒng)，向符合條件的企業(yè)客戶全過程提供多種銀行結算和融資服務業(yè)務，從而提高資金運行效率，降低資金運行成本。物流金融既可以讓物流企業(yè)在供應鏈環(huán)節(jié)中為客戶提供物流和金融的集成式服務，又可以為客戶降低企業(yè)資金占用率，還可以增加物流企業(yè)高附加值的服務功能和經(jīng)營利潤。

物流金融主要有三種模式：

1.物流結算模式：利用各種金融產(chǎn)品和結算方式為物流企業(yè)及客戶融資的金融服務，主要有代收貨款、墊付貨款等形式。

2.物流倉單模式：包括倉單質押模式、保兌倉模式和其他物流倉單模式，在物流倉單模式中，最重要的是質押品的保管問題。

3.物流授信模式：主要包括統(tǒng)一授信模式、物流保理模式。

目前，各商業(yè)銀行的物流金融產(chǎn)品很多，國內(nèi)多家銀行和物流企業(yè)已經(jīng)運作的包含不動產(chǎn)質押融資、代收貨款、保兌倉、融通倉、海陸倉、墊付貨款、倉單提單質押、池融資、保理等多種業(yè)務模式。

(二)發(fā)展物流金融的基礎

1．物流金融業(yè)務處于起步階段，發(fā)展?jié)摿Υ?/p>

從某地級市各家商業(yè)銀行在物流金融業(yè)務開展情況來看，此類業(yè)務尚處于初級階段，以某家商業(yè)銀行為例，其對外宣傳推出的物流金融產(chǎn)品有以下一些品種：

（1）信貸業(yè)務：中長期貸款、流動資金貸款、人民幣額度借款、票據(jù)業(yè)務（票據(jù)承兌和票據(jù)貼現(xiàn)）。

（2）結算類及中間業(yè)務：日常結算業(yè)務、國際結算、保證業(yè)務（關稅保付保證、保釋金保證、延期付款保函和保理）。

（3）現(xiàn)金管理類業(yè)務：依托網(wǎng)上銀行與重要客戶管理系統(tǒng)兩大核心平臺。

分析上述產(chǎn)品和業(yè)務，其實一大部分就是商業(yè)銀行通用的金融產(chǎn)品，真正涉及物流金融的專業(yè)品種很少，而且，物流金融也因條件不成熟該銀行尚處于試水階段，業(yè)務開展不廣。當?shù)仄渌骷疑虡I(yè)銀行在物流金融業(yè)務上基本也是同樣的現(xiàn)狀。

2．融資難迫使拓展新的融資渠道

據(jù)某地級市的2012年上半年企業(yè)景氣調查結果顯示，二季度，該市企業(yè)家信心指數(shù)為99.1，比一季度下降11.5點，比去年同期下降30.5點，創(chuàng)下三年來該市市企業(yè)家信心指數(shù)的新低，處于微不景氣區(qū)間。其中一個重要原因是該市部分企業(yè)出現(xiàn)融資困難、流動資金緊張、民間高利借貸旺盛的狀況，尤其是資金密集型企業(yè)受到?jīng)_擊較大，其中建筑業(yè)流動資金景氣指數(shù)更是低于2008年和2009年的同期水平。

從該市的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2011年該市的內(nèi)資企業(yè)戶數(shù)超過15000戶，其中90%以上是中小企業(yè)。近年來市政府和金融機構在解決中小企業(yè)融資難問題上做了很多努力，但融資難問題依然是目前制約中小企業(yè)發(fā)展的瓶頸。具體表現(xiàn)為：

一是貸款難。現(xiàn)在銀行普遍對民營中小企業(yè)發(fā)放貸款持謹慎嚴格的態(tài)度，加上客觀上許多民營中小企業(yè)缺乏有效抵押資產(chǎn)，信譽度不高，使得民營中小企業(yè)貸款門檻高，手續(xù)繁，額度低，期限短，品種少。據(jù)了解，60％以上的民營中小企業(yè)主要依靠自身積累、民間借貸和內(nèi)部職工籌措資金，能從銀行得到貸款的企業(yè)不到40％。

二是抵押物少，抵押額度低。中小企業(yè)貸款主要以抵押擔保貸款為主，按照現(xiàn)行政策，大多數(shù)中小企業(yè)缺乏足夠的可抵押資產(chǎn)。有些企業(yè)是集體企業(yè)轉制，因未辦理土地變更手續(xù)，其土地和廠房均不能抵押；在建船舶、原輔材料、出口退稅單等一般都不能作為抵押?？勺鳛橘J款抵押的，抵押額度也較低，如船只只有50%-60%，土地、廠房只有60%-70%。企業(yè)的資產(chǎn)主要是設備，但企業(yè)設備銀行一般不愿抵押，即使抵押的抵押率也較低。

三是擔保難。該市經(jīng)信委備案的擔保機構共有7家，其中全額由政府出資組建的擔保機構5家，政府與民營企業(yè)合資1家，全部由民營資本入股1家；這些擔保公司為全市中小企業(yè)緩解資金難發(fā)揮了重要作用。但隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，擔保機構的資本金卻沒有相應增加，各類擔保機構也沒有統(tǒng)一的主管部門，缺乏有經(jīng)驗的經(jīng)營管理人才，存在著制度不夠健全、操作不夠規(guī)范、行政干預比較多的情況，與市場化操作、法人化管理還有不少距離。擔保面不寬，大量資金集中在少數(shù)重點企業(yè)，而且有的資金被長期占用，使多數(shù)中小企業(yè)得不到貸款擔保。

據(jù)了解，該市的大多中小企業(yè)依然存在著應收賬款周期偏長，應付賬款周期偏短的問題，正?，F(xiàn)金流周轉受到影響。同時該市的中小企業(yè)也存在著信用等級低，可抵押資產(chǎn)少、財務制度不健全等方面原因，以其固定資產(chǎn)抵押方式從銀行獲得的貸款雖解決了部分資金需求，但資金短缺問題還是中小企業(yè)發(fā)展的重要瓶頸，已經(jīng)影響到企業(yè)的進一步發(fā)展和整體運作效益。因此，該市的中小企業(yè)迫切希望一種能以其流動資產(chǎn)進行質押貸款的融資形式的出現(xiàn)，而借助物流金融可以解決這一難題。

3．商業(yè)銀行業(yè)務拓展需要

面臨利率多次下調的局面，商業(yè)銀行開展物流金融業(yè)務，為物流企業(yè)提供完善的資金結算平臺和融資理財服務，一可以解決中小企業(yè)融資難的問題，二可以相應增加自身的中間業(yè)務收入，三可以隨時掌握質押物的動態(tài)信息，防范由于信息不對稱給金融機構帶來的相關風險，四可以通過與物流企業(yè)的合作實現(xiàn)多方共贏。

第5篇：物流經(jīng)濟的作用范文

在當前國民經(jīng)濟發(fā)展中，現(xiàn)代物流業(yè)的綜合地位越來越高。作為全球信息化速度最快的產(chǎn)業(yè)部門之一，現(xiàn)代物流業(yè)的管理也日漸受到重視，物流經(jīng)濟管理模式日漸多樣化，推動著物流經(jīng)濟不斷向前發(fā)展。本文主要從物流經(jīng)濟不同管理模式入手，對物流經(jīng)濟戰(zhàn)略發(fā)展決策進行探討，為我國物流經(jīng)濟發(fā)展提供更多參考。

關鍵詞：

物流經(jīng)濟；管理模式；戰(zhàn)略發(fā)展；決策

作為國民經(jīng)濟的重要推動力，現(xiàn)代物流經(jīng)濟開始走入大眾視野。在我國這樣一個13億人口的大國中，物流經(jīng)濟的發(fā)展可謂獨具優(yōu)勢。但隨著人們生活質量與生活水平的逐漸提高，對于物流行業(yè)，人們也賦予了其更高的期望和要求。為推動物流經(jīng)濟發(fā)展，各級地方政府也紛紛出臺一些優(yōu)惠措施。因此，物流經(jīng)濟在大眾需求和政策兼具的大背景下面臨了眾多的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)，多種物流經(jīng)濟管理模式隨之衍生出來。本文立足物流經(jīng)濟管理模式，在把握現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的基礎上，更有針對性地提出物流經(jīng)濟發(fā)展對策，對推動我國物流經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。

一、當前物流經(jīng)濟管理呈現(xiàn)的主要模式

（一）電子商務管理模式隨著網(wǎng)絡的不斷普及，人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活對電子支付方式的應用越來越廣泛，網(wǎng)上購物成為很多消費者的選擇，甚至水電煤氣等生活費用的繳納也開始依托電子網(wǎng)絡平臺。截至2014年，調查數(shù)據(jù)表明社會零售總額中電子商務交易額已經(jīng)突破13萬億元，所占比例高達50%左右，淘寶網(wǎng)每日包裹量突破1000萬，占中國快遞業(yè)的業(yè)務量60%以上，僅北京市的物流業(yè)務收入就已經(jīng)超過1686.1億元。通過這些數(shù)據(jù)可以看出，在我國經(jīng)濟和物流發(fā)展中，電子支付方式所帶來的貢獻十分巨大。電子商務的發(fā)展，在便利的電子支付前提下愈發(fā)顯示出發(fā)展?jié)摿?。在這種新興購物方式的影響下，極大的市場潛力與市場需開始出現(xiàn)于物流經(jīng)濟的發(fā)展中，網(wǎng)絡購物逐漸成為物流企業(yè)十分倚重的環(huán)節(jié)。與物流經(jīng)濟本身的傾向一致，物流經(jīng)濟管理模式也逐漸傾斜向電子商務管理模式，通過電子網(wǎng)絡銷售平臺的建立，使得物流經(jīng)濟在其促進下迅速增長。對物流經(jīng)濟發(fā)展而言，電子商務管理模式不僅大大增加了我國物流從業(yè)人員，同時促使我國物流業(yè)務量出現(xiàn)明顯增長。電子商務管理模式下的物流業(yè)，在信息的搜集與獲取方面便有了更多的途徑，在這一基礎上數(shù)據(jù)的分析與整理速度將會大大加快。已經(jīng)到來的信息化物流經(jīng)濟，提高了物流業(yè)的競爭力，使物流業(yè)在越來越激烈的市場競爭中搶先了先機，生存與發(fā)展權利更勝一籌，促使企業(yè)加強對現(xiàn)代物流的重視，對運輸成本的降低有明顯作用，且有利于物流經(jīng)濟的快速發(fā)展。

（二）定額管理模式在產(chǎn)品從生產(chǎn)到完工后的整個過程中，需要付出的標準的人力、物力、財力，即被認為是定額。某一時間段內(nèi)，一個國家整體生產(chǎn)力水平情況，也可以通過定額反映出來。在剛開始發(fā)展時，大部分企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模都不大，且很多企業(yè)產(chǎn)品還比較單一，對生產(chǎn)資源的需求并不多，對生產(chǎn)組織的要求也并不周密，生產(chǎn)經(jīng)營能力要求往往一般即可。但隨著企業(yè)生產(chǎn)中大量高科技的應用，以及經(jīng)濟日益發(fā)展的刺激，經(jīng)濟發(fā)展往往會趨向于更加先進的管理觀念。在越來越看重定額化的今天，物流企業(yè)也開始積極轉變觀念，在物流經(jīng)濟的發(fā)展中積極應用定額管理。在物流企業(yè)中，定額管理作用的有效發(fā)揮通常需要進行以下幾方面努力才能實現(xiàn)推動物流經(jīng)濟健康發(fā)展的目標，即：需要對定額管理體系進行建立和健全，只有健全的定額管理體系才能促進物流經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，反之則會限制和阻礙其發(fā)展。在對定額管理體系進行構建的過程中，除了要對產(chǎn)品儲配、送貨的定額進行確定外，其需要明確的內(nèi)容還有產(chǎn)品的綜合管理定額，這一定額指在送貨服務中，物流企業(yè)將產(chǎn)品無任何問題地送到消費者手中時所產(chǎn)生的消耗。另外，對最小工作環(huán)節(jié)進行明確在定額管理模式中也非常重要。在確定定額的基礎上，預算最小工作環(huán)節(jié)并對其進行管理，可促進物流效率的極大提高，使企業(yè)物流經(jīng)濟中定額管理的功能得到最大化發(fā)揮，使企業(yè)在這一推動力作用下創(chuàng)造更多的財富。

（三）供應鏈管理模式物流經(jīng)濟管理中的供應鏈管理模式，可使企業(yè)的運營成本大大降低，促使企業(yè)的運輸壓力得到極大減輕，促使企業(yè)內(nèi)部具有更加明確的分工。將存儲這樣的業(yè)務分給物流企業(yè)管理，企業(yè)只對自身的核心業(yè)務進行負責，能夠使企業(yè)的成本降到最低。通過物流公司的物流鏈和配送體系，企業(yè)甚至可實現(xiàn)零存儲，從而促使企業(yè)經(jīng)濟效益大幅提高。通過網(wǎng)絡平臺進行購物后，商品何時到達自己手中開始成為消費者最為關注的問題，對于企業(yè)成本來說，物流成本占據(jù)很大一部分，而將這一業(yè)務轉交給專業(yè)的物流公司，將會強化企業(yè)綜合整合能力，使商品運輸過程更加經(jīng)濟和快捷，為消費者提供更加滿意的服務?，F(xiàn)代企業(yè)需要持續(xù)發(fā)展，提高供應鏈功能成為傳統(tǒng)供應方式的改革焦點。但在整合供應鏈方面，企業(yè)往往經(jīng)驗和設備不足，而通過物流公司則可使供應鏈整合更加高效與合理。所以，在供應鏈管理模式下，物流公司與企業(yè)有著日益加強的交流和合作，為了有效發(fā)揮供應鏈功能，還對物流信息平臺進行共建，促使企業(yè)與物流公司可以在此管理模式中獲得雙贏。物流企業(yè)在供應鏈管理模式中，可與客戶取得直接聯(lián)系，促進供貨以及退貨速度的提升，同時將客戶所面臨的問題在第一時間內(nèi)解決，在促進客戶管理加強的同時，通過更加優(yōu)質服務使客源更加穩(wěn)固，對企業(yè)的健康發(fā)展具有重要促進作用。而供應鏈管理模式的成功，主要取決于其對物流經(jīng)濟管理的敏捷性與合作性及柔。

二、新時期物流經(jīng)濟管理戰(zhàn)略發(fā)展建議

作為國民經(jīng)濟運行的重要命脈，現(xiàn)代物流業(yè)的流動性與高效性是新時期發(fā)展的必然要求。但從當前我國物流業(yè)的發(fā)展來看，相比發(fā)達國家整體水平仍然比較滯后，如何提高現(xiàn)代物流業(yè)的運營能力和效率，促使我國物流行業(yè)在多變的國內(nèi)外市場中立于不敗之地，充分發(fā)揮物流行業(yè)的作用，推動我國國民經(jīng)濟的進一步發(fā)展，是物流經(jīng)濟管理正在面臨的問題。總體來說，我國物流經(jīng)濟可加強以下幾方面的戰(zhàn)略管理：

（一）著重物流網(wǎng)絡平臺等信息技術構建，促進便捷電子商務物流體系形成隨著網(wǎng)絡時代的全面到來，物流行業(yè)也需緊隨時代變化，不斷與時俱進，加強對物流網(wǎng)絡平臺等信息技術的構建，促進便捷電子商務物流體系形成。物流信息化的發(fā)展，需要以統(tǒng)一的物流信息網(wǎng)絡平臺為基礎。物流信息化系統(tǒng)開放性與擴展性，需要以規(guī)劃統(tǒng)一、標準統(tǒng)一的網(wǎng)絡系統(tǒng)為保證，只有在此基礎上物流經(jīng)濟發(fā)展的信息采集與處理平臺才能更加先進和穩(wěn)定。物流企業(yè)傳統(tǒng)MIS信息平臺呈現(xiàn)出的一些問題均可通過Internet進行改造，數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一所造成的溝通問題可以通過統(tǒng)一開放且標準的網(wǎng)絡平臺加以克服，進而促進企業(yè)間有效溝通的實現(xiàn)，在這一基礎上更好地實現(xiàn)物流企業(yè)跨地區(qū)合作，促進物流企業(yè)網(wǎng)絡聯(lián)系范圍的不斷擴大，使電子商務經(jīng)濟發(fā)展中融入更多物流企業(yè)。物流行業(yè)還應加強對大型動態(tài)數(shù)據(jù)庫的構建，并對先進物流網(wǎng)絡技術加快應用步伐。以沃爾瑪為例，物流網(wǎng)絡的高度完善，是提高競爭力的重要支撐力，尤其其具有大型動態(tài)數(shù)據(jù)庫，該數(shù)據(jù)庫由衛(wèi)星系統(tǒng)支持，使沃爾瑪總部可對庫存信息隨時掌握，同時還可對車輛運輸路線及車輛自身情況隨時掌握。在面向社會與企業(yè)流通各環(huán)節(jié)的信息采集系統(tǒng)方面，我國物流經(jīng)濟發(fā)展還比較薄弱，建立信息采集系統(tǒng)將幫助我國物流企業(yè)整理和分析大量收集到的數(shù)據(jù)，提供更多有效信息給所有物流企業(yè)，使物流企業(yè)可在信息共享中做出更加科學的決策，促進物流企業(yè)運行效率的提高。與此同時，物流跟蹤系統(tǒng)、集成系統(tǒng)等新興物流網(wǎng)絡技術的出現(xiàn)，對物流經(jīng)濟發(fā)展有重要意義，應加強對其的應用。通過對物流跟蹤系統(tǒng)的應用，可全程跟蹤物流的各個環(huán)節(jié)，促進整個物流供應鏈各個環(huán)節(jié)溝通與聯(lián)系的強化。在物流供應鏈中，技術與管理是其整合的重要基石，物流管理流程的再造即依靠它們來實現(xiàn)，通過對先進物流網(wǎng)絡技術的充分利用，不僅可提高物流企業(yè)核心競爭力，同時對物流經(jīng)濟發(fā)展有重要推動作用。

（二）規(guī)范第三方物流企業(yè)競爭，加強從業(yè)人員素質管理與提升規(guī)范第三方物流企業(yè)競爭，是物流經(jīng)濟管理的重要內(nèi)容。物流企業(yè)必須樹立科學的服務理念和競爭理念，才能促進物流企業(yè)服務質量的提高以及物流行業(yè)的有序發(fā)展。為擴大物流行業(yè)對現(xiàn)代物流技術與標準的應用范圍，促進我國物流經(jīng)濟發(fā)展水平最大限度提升，我國可加快物流行業(yè)協(xié)會的建設步伐，通過物流協(xié)會推動物流行業(yè)內(nèi)部信息建設與信息共享，從而規(guī)范物流企業(yè)行為，有效提升物流經(jīng)濟整體實力。另外，加強從業(yè)人員素質管理與提升，也是當前物流經(jīng)濟管理必然要求，尤其定額管理模式下的物流經(jīng)濟發(fā)展正在要求從業(yè)人員具備越來越高的素質。雖然我國物流經(jīng)濟發(fā)展從規(guī)模上看已經(jīng)初具雛形，但目前發(fā)展質量仍然不高，缺乏專業(yè)人員，從業(yè)人員素質普遍處于要求之下。物流行業(yè)在很多人的眼中，不過是運輸行業(yè)，在他們看來物流從業(yè)人員作為體力勞動者只需要強健的體格即好，但事實上這種認知在國內(nèi)外的實踐中均被證明是不準確的。尤其在信息化時代，物流經(jīng)濟管理模式的多樣化對從業(yè)人員素質有了更高要求。培養(yǎng)物流專業(yè)人才的高校，應結合最新物流行業(yè)發(fā)展方向與技術，對物流管理專業(yè)課程重新改進設置，對教育內(nèi)容加以充實。物流企業(yè)管理者尤其高層管理者，應不定期地接受培訓，并給予員工不定期培訓，使物流從業(yè)人員對物流經(jīng)濟發(fā)展特點與要求全面掌握，促進從業(yè)人員素質及企業(yè)管理水平的不斷提高。

（三）加強中心城區(qū)物流基礎設施規(guī)劃與建設，推動全國性物流經(jīng)濟管理體系構建在運輸能力方面，物流企業(yè)對其供應鏈管理與整合有較強的依賴性，供應鏈整合中地位的重要性與中心城市的距離密切相關，在這一情況下我國物流業(yè)在基礎設施規(guī)劃與建設中應著重中心城區(qū)建設。在物流行業(yè)中，物流網(wǎng)絡的形成與運轉，對中心城市物流基礎設施具有很強的依賴性。在全國范圍內(nèi)，物流經(jīng)濟正在逐漸興起，這一態(tài)勢促使各地政府不得不加強對其的重視，但各地物流經(jīng)濟發(fā)展從總體來看仍然缺乏規(guī)劃，相比物流經(jīng)濟發(fā)達國家我國地方物流基礎設施建設較為落后。我國可對物流綜合服務能力強的大型物流企業(yè)加大培養(yǎng)力度，使地方物流網(wǎng)絡配套基礎設施建設在其帶動下得以加強。在物流經(jīng)濟發(fā)展中，供應鏈管理順利運用的重要基礎，便在于全國性物流網(wǎng)絡的形成。在國民經(jīng)濟發(fā)展過程中，推動全國性物流經(jīng)濟管理體系構建，能夠更大限度地發(fā)揮物流經(jīng)濟的作用。為使全國性現(xiàn)代物流網(wǎng)絡打造得更加科學合理，我國應對物流行業(yè)的宏觀調控進行加強。在全國各地中，當前物流經(jīng)濟發(fā)展水平不一，為了促使本地物流企業(yè)得到更好地發(fā)展，一些地方政府實施非常嚴格的地方保護，使得全國性物流網(wǎng)絡的形成客觀上受到阻礙。針對這一問題，我國應進一步加強調控，保證地區(qū)間合作更加協(xié)調，打破重復建設的普遍存在，盡量避免面子工程，通過宏觀調控來引導物流經(jīng)濟向規(guī)?；c集約化發(fā)展。此外，我國還可優(yōu)化政府職能，通過對社會力量的集中，將物流經(jīng)濟管理拓展向二、三線城市，促使全國性現(xiàn)代物流網(wǎng)絡逐步形成和完善。

物流行業(yè)的發(fā)展，在經(jīng)濟全球化與我國綜合國力不斷發(fā)展和提升的大環(huán)境刺激下，注入了新的發(fā)展活力，物流經(jīng)濟發(fā)展和運行出現(xiàn)了多種不同的管理模式?；谖锪鹘?jīng)濟管理模式，我國應從當前物流情況出發(fā)，通過促進便捷電子商務物流體系的形成、加強從業(yè)人員素質管理與提升、推動全國性物流經(jīng)濟管理體系構建等各種戰(zhàn)略決策，不斷推動物流經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

1.李闖.物流經(jīng)濟管理的重要性與發(fā)展策略探究[J].商場現(xiàn)代化，2014（31）

2.王冰.我國大型B2C電子商務企業(yè)自營物流模式研究[J].商業(yè)經(jīng)濟研究，2015（14）

3.趙金中.中原經(jīng)濟區(qū)區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究[J].物流科技，2013（5）

4.曾金盾.不同經(jīng)濟管理模式對快遞物流行業(yè)的促進作用論析[J].通化師范學院學報，2014（5）

5.王靜，馬榮全.物流戰(zhàn)略成本管理的創(chuàng)新模式與績效評估研究[J].現(xiàn)代管理科學，2013（9）

第6篇：物流經(jīng)濟的作用范文

1商務英語的涵義

商務英語(BusinessEnglish或EnglishforBusiness)是全球經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物,從廣義上來說，所有經(jīng)濟、貿(mào)易、營銷、管理、信息、法律、金融、財會等等都屬于商務領域。從語言層面上看,商務英語是從事或將要從事商務行業(yè)的人在商務環(huán)境中應用的英語,屬于專門用途英語(ESP:EnglishforSpecificPurpose)的范疇。隨著經(jīng)濟發(fā)展的日益全球化,中國在更廣闊的領域、更深的層次融入國際經(jīng)濟生活，經(jīng)濟、文化、教育等領域的對外交流合作日趨頻繁，商務英語的內(nèi)涵和外延也隨之有了更大的擴展。

2物流經(jīng)濟的發(fā)展

物流，顧名思義是指“物品的流動”。它將經(jīng)濟活動中所有供應、生產(chǎn)、銷售、運輸、庫存及相關的信息流動等活動視為一個動態(tài)的系統(tǒng)總體，關心的是整個系統(tǒng)的運行效率和費用。物流是一個新興的與經(jīng)濟高速發(fā)展相伴生的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)，涉及運輸、倉儲、配送、包裝、流通加工、信息處理等許多行業(yè)。物流過程是企業(yè)采購、生產(chǎn)制造、流通等環(huán)節(jié)中的主要組成部分，是社會和企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的“第三利潤源泉”，同時也被認為是二十一世紀企業(yè)降低成本的最后手段。在信息技術的支持下，發(fā)達國家的現(xiàn)代物流已成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)、提高經(jīng)濟效益的重要源泉、產(chǎn)業(yè)升級和企業(yè)重組的關鍵推動力、以及區(qū)域創(chuàng)新和經(jīng)濟發(fā)展支撐環(huán)境的關鍵因素之一。目前國際上普遍認為，物流業(yè)的發(fā)達程度和水平高低是一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，現(xiàn)代物流已成為發(fā)達國家最具普遍影響力的經(jīng)濟基礎和“朝陽產(chǎn)業(yè)”。我國物流經(jīng)濟發(fā)展離不開世界，世界的發(fā)展也離不開中國。中國與世界的關系幾乎可以用唇齒相依來形容。從進出口總額來看，2008年我國貨物進出口總額25616億美元，比2007年增長了17．8%。其中，出口14285億美元，增長17.2%；進口11331億美元，增長18.5%。進出口相抵，貿(mào)易順差2955億美元，比2007年增加328億美元。自2001年我國正式加入世界貿(mào)易組織以來，對外貿(mào)易增長速度連續(xù)7年保持在15%以上，進出口規(guī)模翻了兩番，拉動了社會物流總額的持續(xù)增長。2008年非金融領域新批外商直接投資企業(yè)27514家，實際使用外商直接投資金額924億美元，比2007年增長23.6%。2008年非金融領域對外直接投資額407億美元，比2007年增長63.6%。2008年對外承包工程完成營業(yè)額566億美元，比2007年增長39.4%；對外勞務合作完成營業(yè)額81億美元，增長19.1%。所有這些，都表明了物流經(jīng)濟在中國經(jīng)濟發(fā)展中舉足輕重的作用。

3商務英語在物流經(jīng)濟發(fā)展中的推動作用

物流活動伴隨著商流活動區(qū)域的擴展日趨國際化，英語也被廣泛應用在物流活動中的各個領域，從商務談判、合同簽訂到日常溝通、單據(jù)書寫、包裝標識、信息傳遞等各個環(huán)節(jié)都必須使用英語?？鐕镜纳塘骰顒颖椴级鄠€國家和地區(qū)，對物流服務的需求也是全程化、一條龍和門對門，信息的傳遞也要求必須是英文的，這就要求物流業(yè)務人員，不但能夠熟練使用英語與客戶進行口頭和書面準確的溝通，還要具有草擬和設計英文合同的能力。我國的物流經(jīng)濟與世界分不開，要想在世界之間發(fā)展物流經(jīng)濟自然離不開商務英語。憑借商務英語可以“縱橫天下”的優(yōu)勢，銳不可當?shù)臍鈩?，人才輩出的態(tài)勢，一定會推動物流經(jīng)濟的迅猛發(fā)展。商務英語的推動作用主要體現(xiàn)在以下三個方面：

3.1減弱國際供應鏈壁壘，增強國際供應鏈系統(tǒng)

中國現(xiàn)代物流經(jīng)濟增長也是從增強供應鏈來實現(xiàn)的。近年來，一些跨國公司加大在華采購力度，建立零部件生產(chǎn)與采購網(wǎng)，將中國企業(yè)納入全球供應鏈體系。例如，通用電氣，惠普，摩托羅拉，戴爾，IBM，柯達，沃爾瑪?shù)瓤鐕疽鸭娂娫谥袊O立采購中心，同時，跨國公司對華投資轉向技術密集型制造業(yè)，與全球供應鏈體系的聯(lián)系更加緊密。在全球供應鏈的體系中，供應鏈的成員遍及全球，生產(chǎn)資料的獲得，產(chǎn)品生產(chǎn)的組織、銷售以及相關信息的獲得都是在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)的。企業(yè)要想?yún)⑴c全球經(jīng)濟的競爭，增加生存與發(fā)展的機會，就必須擁有大批能用商務英語從事全球采購、生產(chǎn)和銷售等工作的人才，以減弱國際供應鏈壁壘，增強國際供應鏈系統(tǒng)，降低企業(yè)成本，尋求資源利用率和利潤的最大化。

3.2融入國際，積極參與國際競爭

我國物流企業(yè)的發(fā)展情況說明我國的某些物流企業(yè)已具備在國際競爭的實力條件。一方面，我國的物流企業(yè)參與跨國企業(yè)在華物流業(yè)務，擴展市場范圍。更多的國內(nèi)企業(yè)參與跨國公司在華物流業(yè)務。另一方面，我國物流企業(yè)還積極拓展海外市場，增強了海外服務能力。貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流國際化，即物流設施國際化、物流技術國際化、物流服務國際化、貨物運輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等。人們達成一種共識：只有廣泛開展國際物流合作，才能促進世界經(jīng)濟的繁榮。要實現(xiàn)物流無國界，自然離不開語言這個交流和溝通工具，商務英語無疑對物流經(jīng)濟的發(fā)展起著至關重要的推動作用。

3.3更多地分享新技術成果

我國物流業(yè)發(fā)展水平低的其中一個原因就是技術的落后。目前國際通用的而我國發(fā)展落后的就是EPC(electronicproductcode)技術，即產(chǎn)品電子代碼，它是以RFID(radiofrequencyidentification射頻識別)為載體的物品編碼標準。根據(jù)埃森哲中國RFID/EPC技術應用調查，我國EPC實行起來還有很多的困難。值得欣慰的是，在2006年7月1日正式啟動歐盟“BRIDGE”，即利用RFID技術給全球提供解決方案。我國積極參與到EPCglobal的計劃當中，中國香港還作為實驗地區(qū)。要分享這些新技術成果、措施和經(jīng)驗，自然也離不開商務英語。我們需要一批精通商務英語的人才加強與國際間的交流合作，介紹、采購、引進、采用、實施、推廣國際物流經(jīng)濟技術發(fā)展的各種新成果、新經(jīng)驗和新做法，實現(xiàn)分享和共贏，共同推動國際物流經(jīng)濟的發(fā)展，抵制各種危機，規(guī)避各種風險。

第7篇：物流經(jīng)濟的作用范文

［關鍵詞］物流經(jīng)濟；因素分析；經(jīng)濟增長

［中圖分類號］F252 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）28-0028-01

1 同構物流經(jīng)濟增長

經(jīng)濟增長是指一個國家生產(chǎn)商品和勞務能力的擴大。學界關于經(jīng)濟增長因素的傳統(tǒng)認識,認為勞動力、資本和技術進步是經(jīng)濟增長的原動力；制度決定論則認為有效率的制度和經(jīng)濟組織才是經(jīng)濟增長的原動力,而勞動力、資本和技術進步就是經(jīng)濟增長的一部分；國際貿(mào)易理論強調外貿(mào)、外資在經(jīng)濟增長中的作用,認為與世界經(jīng)濟緊密聯(lián)系,市場國際化是經(jīng)濟增長的原動力。

物流經(jīng)濟增長主要因素分析框架

2 確立指標和模型

研究物流經(jīng)濟的增長首先需要在對宏觀經(jīng)濟增長因素認識的基礎上同構或重構物流經(jīng)濟的增長。上圖中的制度因素還包括產(chǎn)權制度的變遷,暫假定物流業(yè)無產(chǎn)權制度變遷等制度因素的影響。數(shù)據(jù)來自《中國物流年鑒》,收錄了自1991年試算以來到2009年的數(shù)據(jù)。根據(jù)上圖的框架選取指標如下：

①物流業(yè)制度因素只考慮對外開放度(XM),采用進口貨物社會物流總額占社會物流總額的比重計量。

②勞動力(L)。

③資本(K),對物流業(yè)固定資產(chǎn)投資采用永續(xù)盤存法計量,景氣動向研究發(fā)現(xiàn)物流固定資產(chǎn)投資存在5年左右的周期,假定固定資產(chǎn)可以使用5年,且1991年之前固定資產(chǎn)形成為0。

④結構因素(CY),使用物流業(yè)增加值總額占第三產(chǎn)業(yè)增加值總額的比例計量。

⑤人力資本投入(HC),采用勞動者報酬總額計量。

⑥物流業(yè)增加值(L_GDP)。

模型的選取以柯布-道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)為基礎,引進人力HC、結構因素CY和對外開放度XM變量。采用的模型是：

L_GDP=AKαLβ(HC)γexp(λ1×CY+λ2×XM+ε)（1)

其中α+β+γ=1,ε為隨機誤差項,λ1和λ2為人力HC和對外開放度XM的系數(shù)。

建模時發(fā)現(xiàn),勞動力L、結構因素CY和物流業(yè)固定資產(chǎn)K不顯著,因此不考慮這三個因素。采用最小二乘法得到：

3 結 論

通過柯布-道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)可知,人力資本及制度因素對物流業(yè)的經(jīng)濟增長具有顯著影響。由于數(shù)據(jù)的局限還沒有對制度因素中的產(chǎn)權變遷、市場化程度和分配格局等三方面進行考證,所以從物流統(tǒng)計的角度,應該深化物流增加值統(tǒng)計、物流人力資源統(tǒng)計,并且細化對倉儲、運輸、包裝、裝卸搬運、流通加工和配送各個環(huán)節(jié)的統(tǒng)計內(nèi)容。目前不成體系的物流統(tǒng)計同物流業(yè)在整個國民經(jīng)濟中的地位是不相稱的,應逐漸實現(xiàn)物流統(tǒng)計標準化,并將物流服務、物流節(jié)點的統(tǒng)計納入物流統(tǒng)計的內(nèi)容,建立健全物流評價指標和物流運行指數(shù)。

參考文獻:

第8篇：物流經(jīng)濟的作用范文

關鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經(jīng)濟

1引言

物流學是一門綜合學科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟增長點。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經(jīng)濟發(fā)展的要求、適應我國物流發(fā)展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達市場經(jīng)濟國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。

2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學學科體系

目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經(jīng)濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學學科體系的需求，是學科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐

為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業(yè)的內(nèi)涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產(chǎn)生的。近三年我國招生物流專業(yè)的高等學校數(shù)

專業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業(yè)的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構建的設計方法

學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發(fā)展歷史表明，一個學科的成熟將要引發(fā)這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟指標是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學必然涉及經(jīng)濟學的有關內(nèi)容，特別是近代興起的技術經(jīng)濟學和數(shù)量經(jīng)濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學特別是應用數(shù)學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。

物流學學科體系構建的第一種設計方法：

將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。

學科門類

一級學科

二級學科

管理學

物流學

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟

物流學學科體系構建的第二種設計方法：

在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟作為經(jīng)濟學學科門類中應用經(jīng)濟學下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見表2。

學科門類

一級學科

二級學科

研究方向

管理學

管理科學與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟學

應用經(jīng)濟學

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學

物流經(jīng)濟

等等

在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內(nèi)物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、物流業(yè)務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業(yè)有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟、社會等發(fā)展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。(2)物流管理學科的內(nèi)涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經(jīng)濟效益為目標,運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經(jīng)濟學、管理學、運籌學為基礎，以網(wǎng)絡化的電子信息技術為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為：運用現(xiàn)代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數(shù)學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經(jīng)濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟主體之間聯(lián)結點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規(guī)劃和設計。物流系統(tǒng)分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊?。在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設計和實現(xiàn)。

(2)物流工程學科的內(nèi)涵

物流工程學科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規(guī)劃設計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經(jīng)濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復雜物流系統(tǒng)進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。

3.3物流經(jīng)濟

物流學科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟學理論，包括宏觀經(jīng)濟學和微觀經(jīng)濟學理論在物流研究中的具體應用。日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯(lián)的經(jīng)濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強調了物流是一種經(jīng)濟活動，物流在日本的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟學科的角度，研究物流經(jīng)濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經(jīng)濟學科的研究對象

物流經(jīng)濟的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟運行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟學科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟學科應以宏觀經(jīng)濟學、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經(jīng)濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟學科的目標

物流經(jīng)濟學科的研究目標為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟政策的關系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經(jīng)濟理論體系建設并與國際物流經(jīng)濟學科接軌。

(4)物流經(jīng)濟學科的特點

物流經(jīng)濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經(jīng)濟、物流管理、物流工程、技術經(jīng)濟、信息經(jīng)濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟學的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟學科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟的基礎，物流不僅是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟的運行，改善國民經(jīng)濟的運行方式和結構，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結構。因此物流經(jīng)濟學科的研究必將促使國民經(jīng)濟向更加合理的、協(xié)調的方向發(fā)展。

4.對物流學學科體系建設和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關建議社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養(yǎng)復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟等學科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強高校、學術團體、企業(yè)之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當?shù)臅r候向國家提出調整學科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻：

[1]丁俊發(fā)，現(xiàn)代物流與中國經(jīng)濟發(fā)展，首屆中國物流學會年會，2002，R

[2]何明珂，物流系統(tǒng)論，中國審計出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業(yè)

出版社，2003，M

[4]徐天亮，本科物流類專業(yè)設置體系與培養(yǎng)分工，高等工程教育研究，2002，C

第9篇：物流經(jīng)濟的作用范文

關鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經(jīng)濟

1引言

物流學是一門綜合學科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟增長點。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經(jīng)濟發(fā)展的要求、適應我國物流發(fā)展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達市場經(jīng)濟國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。

2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學學科體系

目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經(jīng)濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學學科體系的需求，是學科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐

為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業(yè)的內(nèi)涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產(chǎn)生的。

2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業(yè)的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構建的設計方法

學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發(fā)展歷史表明，一個學科的成熟將要引發(fā)這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟指標是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學必然涉及經(jīng)濟學的有關內(nèi)容，特別是近代興起的技術經(jīng)濟學和數(shù)量經(jīng)濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學特別是應用數(shù)學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。

鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。

物流學學科體系構建的第一種設計方法：

將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。

物流學學科體系構建的第二種設計方法：

在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟作為經(jīng)濟學學科門類中應用經(jīng)濟學下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見

在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎╨ogistics）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內(nèi)物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、物流業(yè)務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業(yè)有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟、社會等發(fā)展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學科的內(nèi)涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經(jīng)濟效益為目標,運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經(jīng)濟學、管理學、運籌學為基礎，以網(wǎng)絡化的電子信息技術為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為：運用現(xiàn)代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數(shù)學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經(jīng)濟主體之間形成供應鏈?？茖W地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟主體之間聯(lián)結點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規(guī)劃和設計。物流系統(tǒng)分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設計和實現(xiàn)。

(2)物流工程學科的內(nèi)涵

物流工程學科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規(guī)劃設計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經(jīng)濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復雜物流系統(tǒng)進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。

3.3物流經(jīng)濟

物流學科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟學理論，包括宏觀經(jīng)濟學和微觀經(jīng)濟學理論在物流研究中的具體應用。

日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯(lián)的經(jīng)濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強調了物流是一種經(jīng)濟活動，物流在日本的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟學科的角度，研究物流經(jīng)濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經(jīng)濟學科的研究對象

物流經(jīng)濟的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟運行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟學科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟學科應以宏觀經(jīng)濟學、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經(jīng)濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟學科的目標

物流經(jīng)濟學科的研究目標為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟政策的關系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經(jīng)濟理論體系建設并與國際物流經(jīng)濟學科接軌。

(4)物流經(jīng)濟學科的特點

物流經(jīng)濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經(jīng)濟、物流管理、物流工程、技術經(jīng)濟、信息經(jīng)濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟學的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟學科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟的基礎，物流不僅是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟的運行，改善國民經(jīng)濟的運行方式和結構，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結構。因此物流經(jīng)濟學科的研究必將促使國民經(jīng)濟向更加合理的、協(xié)調的方向發(fā)展。

4.對物流學學科體系建設和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養(yǎng)復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟等學科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強高校、學術團體、企業(yè)之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當?shù)臅r候向國家提出調整學科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻：

[1]丁俊發(fā)，現(xiàn)代物流與中國經(jīng)濟發(fā)展，首屆中國物流學會年會，2002，r

[2]何明珂，物流系統(tǒng)論，中國審計出版社，2001，m

[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業(yè)

出版社，2003，m

[4]徐天亮，本科物流類專業(yè)設置體系與培養(yǎng)分工，高等工程教育研究，2002，c