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第1篇：隧道監(jiān)理方案范文

關(guān)鍵詞：高速公路隧道 襯砌滲漏水 滲水治理

1.概述

高速公路隧道滲漏水的發(fā)生往往會對隧道運營環(huán)境造成影響，并產(chǎn)生較大的危害。隨著投入運營使用的隧道越來越多，為保證高速公路隧道的正常營運使用，確定一套合理實用的滲漏水處治方案對隧道養(yǎng)護顯得日益重要，對運營隧道必須進行及時、合理的科學養(yǎng)護，以滿足隧道結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。

2.滲漏水治理原則

公路隧道滲漏水防治應從實際出發(fā)，綜合考慮施工技術(shù)的可行性、運營養(yǎng)護的經(jīng)濟性和耐久性等因素。目前現(xiàn)行的《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTG D70-2004）、《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB 50108-2008）、《地下工程滲漏治理技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T212-2010）等國家標準和行業(yè)標準都對公路隧道的防滲漏問題提出相關(guān)規(guī)定。概括起來，公路隧道滲漏水防治需要遵循“防、排、堵、截結(jié)合，因地制宜，綜合治理，保護環(huán)境”的原則，保證隧道結(jié)構(gòu)物和運營設(shè)備的正常使用和行車安全。

3.滲漏水治理方案

3.1三縫（施工縫、沉降縫、變形縫）滲漏水的治理

（1）首先采用切割機沿施工縫、沉降縫、變形縫走向鋸縫切倒梯形槽至隧道電纜槽內(nèi)，切槽底寬14cm，口寬10cm，深度12cm，切槽長度為隧道最高滲水點以上2m至隧道電纜槽中部，并用高壓水、鋼刷清洗槽壁，清除槽內(nèi)松動混凝土塊及殘屑，使槽內(nèi)干燥、無油污。

（2）緊貼槽壁向槽內(nèi)埋設(shè)φ100mmPVC半圓管，PVC半圓管搭接長度應≥5cm，并用PVC專用膠水進行粘結(jié)，采用U型卡和膨脹螺絲固定PVC半圓管，U型卡間距20cm，安裝時按照先拱部、后邊墻的順序從上到下進行，安裝好PVC半圓管后，先在管外側(cè)涂刷封邊膠，充填遇水膨脹膩子條，然后用防水砂漿充填封閉切槽，并恢復洞內(nèi)面漆。

（3）鑿槽埋管須鑿至電纜溝中部，由內(nèi)埋設(shè)φ50排水軟管，將滲漏水排至隧道電纜槽內(nèi)增設(shè)的DN225HDPE雙壁波紋排水管（適用于電纜槽具有鋪設(shè)DN225HDPE雙壁波紋管空間的隧道），或經(jīng)改造后的電纜槽底部排水空間，或隧道側(cè)溝排出洞外。

3.2股狀滲漏水的治理

（1）采用管棚鉆機在隧道邊墻下部水平或向上≤10°鉆φ75mm泄水孔，間距3m，鉆孔穿透二襯和初支進入圍巖，鉆孔長度1.5m～5m，具體長度根據(jù)水量確定。鉆孔內(nèi)設(shè)置TS50軟式透水管，透水管上按梅花形鉆設(shè)φ8mm透水孔，外裹無紡布，并使用錨固劑將透水管端頭錨固于二襯上。

（2）泄水孔一般設(shè)置一排，水量較大時設(shè)兩排，根據(jù)滲水點位置及出水量確定。

（3）下排泄水孔高度自水溝蓋板向上0.5m左右（視實際滲漏水情況可調(diào)整高度），上排泄水孔高度低于實際出水點約10cm，且上排泄水孔口高度與下排泄水孔間距盡量保持在100cm。

（4）自泄水孔口豎直向下，沿邊墻切倒梯形槽至隧道電纜槽內(nèi)，切槽底寬14cm，口寬10cm，深度12cm（若遇二襯鋼筋，則采用人工鑿槽，降低開槽深度，并用透水軟管引排），用高壓水、鋼刷清洗槽壁，清除槽內(nèi)松動混凝土塊及殘屑，槽內(nèi)扣入φ100mmPVC半圓管，采用U型卡和膨脹螺絲固定PVC半圓管，U型卡間距20cm，PVC半管內(nèi)設(shè)置φ50軟式透水管，并接通至隧道電纜槽內(nèi)增設(shè)的DN225HDPE雙壁波紋排水管，或經(jīng)改造后的電纜槽底部排水空間，或隧道側(cè)溝排出洞外。最后用防水砂漿填充封閉切槽，并恢復洞內(nèi)面漆。

3.3點、面滲漏水的治理

（1）采用鉆機在隧道邊墻沿滲水裂縫兩側(cè)鉆設(shè)φ42注漿孔，孔口設(shè)置φ32帶絲扣的孔口管，并用植筋膠錨固在φ42注漿孔內(nèi)。注漿孔橫向距離裂縫50cm，沿裂縫縱向間距1m，注漿管長度以不刺破防水板為控制標準，且端部需設(shè)防止刺破防水板措施；注漿壓力不超過0.5MPa；在終止注漿壓力下，注漿孔不再吸漿時，停止注漿。

（2）注漿結(jié)束后采用切割機沿裂縫走向鋸縫切邊開倒梯形槽至隧道電纜槽內(nèi)，切槽底寬14cm，口寬10cm，深度12cm，切槽長度為隧道最高滲水點以上1m，面狀滲水部位按縱向300～400cm間距沿隧道縱向裂縫部位豎向切槽至電纜槽或側(cè)溝，采用高壓水、鋼刷清洗槽壁，清除槽內(nèi)松動混凝土塊及殘屑，使槽內(nèi)干燥、無油污。

（3）緊貼槽壁向槽內(nèi)埋設(shè)φ100mmPVC半圓管（采用350g/m2無紡透水土工布包裹），PVC半圓管搭接長度應≥5cm，并用PVC專用膠水進行粘結(jié)，采用U型卡和膨脹螺絲固定PVC半圓管，U型卡間距20cm，安 裝時按照先拱部、后邊墻的順序從上到下進行，安裝好PVC半圓管后，先在管外側(cè)涂刷封邊膠，充填遇水膨脹膩子條，然后用防水砂漿充填封閉切槽，并恢復洞內(nèi)防火涂料及面漆。

3.4連拱隧道中隔墻滲漏水的治理

（1）（直邊墻）采用管棚鉆機在中隔墻頂部沿施工縫方向鉆設(shè)φ75mm 泄水孔，一般每2m～5m設(shè)置一處，滲水段較長，水量較大的地段鉆孔可加密，鉆孔深度應鑿穿二次襯砌及初期支護，內(nèi)置TS50軟式透水管，鉆孔時應注意避開二襯鋼筋。

（2）（曲邊墻）采用管棚鉆機在中隔墻頂部滲水處斜向上10°鉆設(shè)φ75mm 泄水孔引排地下水，一般每2m～5m設(shè)置一處，滲水段較長，水量較大的地段鉆孔可加密，鉆孔深度3m，內(nèi)置TS50軟式透水管，鉆孔時應注意避開二襯鋼筋。

（3）在泄水孔位置豎向鑿槽埋設(shè)半剖PVC管引至邊墻腳，滲水由電纜溝或邊溝排除。鑿槽寬度11cm，深度12cm，避免二襯鋼筋外露，鑿槽完成后用高壓水、鋼刷清洗槽壁，清除槽內(nèi)松動混凝土塊及殘屑，槽內(nèi)埋設(shè)φ50排水軟管和φ100PVC半管。排水軟管須用鐵絲和射釘固定，采用U型卡和膨脹螺絲固定PVC 半管，U型卡間距20cm。

3.5設(shè)備洞室滲水的治理

（1）拆除設(shè)備后，首先觀察設(shè)備洞室滲漏水情況，在滲漏水區(qū)域最嚴重且有明顯連續(xù)水流的位置作好標注點。

（2）在標記處對應的二襯邊墻腳采用管棚鉆機在隧道邊墻下部水平或向上≤10°鉆φ75mm泄水孔，間距3m，鉆孔穿透二襯和初支進入圍巖，孔深2m。鉆孔內(nèi)設(shè)置TS50軟式透水管，外裹無紡布。

（3）觀察墻腳鉆孔的排水效果，根據(jù)該鉆孔上方的滲水狀況是否緩和來判斷該孔是否具有集水效果。若該鉆孔集水效果較好，則可以結(jié)束鉆孔步驟；若該鉆孔集水效果不好，則再重復上面的鉆孔步驟，沿隧道縱向繼續(xù)鉆孔，直至其上方區(qū)域不再出現(xiàn)明顯的水流連續(xù)快速滲出。

（4）將該設(shè)備洞室的滲水區(qū)域混凝土表面清洗干凈，去除污跡、油漬、灰皮、浮渣等。

（5）將標注點、鉆孔等嚴重滲漏水處鑿倒梯形槽埋管引排滲漏水。

4.結(jié)論

綜上分析，隧道襯砌滲漏水的治理方案可歸結(jié)為降壓、引排、封堵三步，結(jié)合不同隧道不同的滲水形式采用上述的方法，在具體工點的滲漏水病害整治中取得了較好的效果，可用于公路隧道運營期間常見滲漏水病害的處治，供類似工程借鑒。

參考文獻：

[1]JTG D70-2004.公路隧道設(shè)計規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2004

第2篇：隧道監(jiān)理方案范文

關(guān)鍵詞:大型山區(qū);高速公路隧道工程;建設(shè)管理

1勘探設(shè)計管理

1．1優(yōu)化線路方案

在進行大型山區(qū)高速公路隧道工程的勘探設(shè)計管理時，要做好線路方案的優(yōu)化選擇。依照施工場地的地形地質(zhì)特點進行隧道方案的比選和確定，讓高速公路的隧道施工滿足相應的建設(shè)質(zhì)量標準，符合相應的環(huán)保質(zhì)量要求，讓隧道施工與當?shù)氐牡匦蔚刭|(zhì)、水文環(huán)境進行有效的融合，降低對當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的破壞，讓綠色施工成為可能。在進行線路方案確定之前，要進行方案的可行性測驗，通過對當?shù)氐刭|(zhì)水文條件的調(diào)研，按照前期的勘察資料，擬定測繪出相應的比選線路方案，進行隧道線路的合理選擇。

1．2地質(zhì)勘察監(jiān)理

地質(zhì)勘察是隧道工程建設(shè)的重要一環(huán)，地質(zhì)勘察的質(zhì)量水平直接關(guān)系著后續(xù)隧道工程建設(shè)施工的有序開展。地質(zhì)勘察具有極強的專業(yè)性，需要專業(yè)的地質(zhì)勘察監(jiān)理人員來對隧道工程項目的地質(zhì)勘查工作進行監(jiān)督、管理。地質(zhì)勘察監(jiān)理的方式主要有巡視、抽查、旁站等。地質(zhì)勘查監(jiān)理人員需要依照施工的段落、建設(shè)的工點對隧道工程進行地質(zhì)的調(diào)繪、鉆探、物探以及原位測試等的監(jiān)理，通過有效的地質(zhì)監(jiān)理及時的發(fā)現(xiàn)相應的地質(zhì)問題，針對問題有效的進行監(jiān)督整改，讓問題扼殺在搖籃中，讓隧道勘察的資料更加的詳細、精準，提高后續(xù)施工建設(shè)的成效。

1．3圍巖等級細分

在隧道工程的設(shè)計中圍巖等級的細分和支護參數(shù)的研究，是極為重要的設(shè)計內(nèi)容。以三車道的高速公路隧道工程為例，應該讓隧道巖體的圍巖穩(wěn)定性符合相應的亞分級標準，諸如將Ⅳ級圍巖細分為Ⅳ1、Ⅳ2、Ⅳ3等亞級;將Ⅴ級圍巖細分為Ⅴ1、Ⅴ2、Ⅴ3等亞級，以此類推、由此及彼，讓隧道巖體的圍巖級別與隧道施工實際更加的貼合，讓圍巖的分級標準更加的精準、有序。然后再根據(jù)相應的圍巖亞分級標準，進行支護參數(shù)的相應設(shè)計，對隧道工程的開挖方案、支護類型、結(jié)構(gòu)形式等進行逐一的確定。

1．4隧道滲水處理

水滲漏是許多高速公路隧道作業(yè)存在的通病，一般當隧道作業(yè)穿過相應的富水段時，就有發(fā)生隧道水滲漏的可能。因此在進行隧道工程的勘察設(shè)計階段要進一步加強對水滲漏的有效預防和合理處置，因地制宜、因勢利導的進行地下水的綜合利用和合理處置，采取防堵結(jié)合的方式，進行隧道工程富水段的優(yōu)化處理。

1．5洞口景觀設(shè)計

隧道工程的洞口景觀設(shè)計應該美觀實用，綠色環(huán)保，盡量降低對周邊生態(tài)環(huán)保的破壞，讓洞口的施工建設(shè)依照山體結(jié)構(gòu)的走勢發(fā)展，讓其與周圍景觀合二為一，減少刷坡作業(yè)，優(yōu)先采用端墻式或削竹式的洞門形式。

2工程招標管理

2．1充分利用洞渣

在隧道工程的招標階段要對洞渣的巖性和性能進行相應的核查，在查看洞渣的巖性和圍巖級別之后，以此為依據(jù)進行洞渣的二次利用。例如可以將洞渣加工成相應的碎石，用于高速公路路基的填筑及路面的建設(shè)，由洞渣加工而成的碎石具有一定的穩(wěn)定性，可以在提高路基的穩(wěn)固性的同時，有效降低公路建設(shè)的成本投入。

2．2制定專用條款

在隧道工程的招投標階段要對合同的專用條款進行相應的設(shè)置，尤其是要對高速公路隧道工程的施工工藝和專用設(shè)備進行具體、詳細的要求、規(guī)定，確保施工工藝的質(zhì)量達標，專業(yè)設(shè)備的有序運行，為隧道工程的高質(zhì)量運轉(zhuǎn)、安全化作業(yè)提供相應的合同保障。同時還可以針對隧道的施工特點和質(zhì)量要求，設(shè)置相應的優(yōu)質(zhì)優(yōu)價條款，執(zhí)行相應的優(yōu)監(jiān)優(yōu)酬制度，讓工程建設(shè)中的優(yōu)秀工作人員得到相應的嘉獎和鼓勵，調(diào)動工程工作人員的工作積極性，從側(cè)面促進隧道工程建設(shè)進度的穩(wěn)步提升。

3施工質(zhì)量管理

3．1嚴格方案審查、重視技術(shù)交底

在隧道施工建設(shè)正式開始之前，施工單位要組織相關(guān)的隧道技術(shù)人員對相應的施工方案、施工方法、施工工藝進行相應的技術(shù)審查，只有核查合格、檢驗通過的隧道建設(shè)方案才能進一步施行。與此同時，專業(yè)的技術(shù)人員還要與一線施工人員做好相應的技術(shù)交底工作，將相應的設(shè)計要求、施工措施、操作規(guī)范、安全技術(shù)等深入貫徹給一線施工人員。讓一線施工人員能夠按照施工設(shè)計圖紙的要求，進行規(guī)范化、標準化的隧道施工作業(yè)。

3．2執(zhí)行關(guān)鍵材料、設(shè)備準入制

在進行隧道作業(yè)的施工建設(shè)中要執(zhí)行嚴格的關(guān)鍵材料、設(shè)備準入制，所有的材料、設(shè)備都要驗收合格后才能安排入場，建設(shè)材料的質(zhì)量和規(guī)格要符合相應的建設(shè)標準，設(shè)備的運行要正常有序，建設(shè)企業(yè)應該選擇有實力、有信譽、有資質(zhì)的供應商展開長期合作，確保材料、設(shè)備供應渠道的安全穩(wěn)定。

3．3推行施工建設(shè)的標準化、精細化管理

高速公路的隧道工程是一個較為專業(yè)、復雜的作業(yè)環(huán)節(jié)，在施工的過程中一定要對施工的作業(yè)流程、工藝方式、技術(shù)方法等展開標準化的管理，只有確立相應的是施工標準，才能讓后續(xù)的施工建設(shè)有據(jù)可依、有跡可循，讓其不至于陷入盲目和盲從。同時建設(shè)企業(yè)應該對隧道作業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行重點把握，對隧道工程材料、設(shè)備、技術(shù)、工藝等進行精細化的管理，依照相應的施工建設(shè)目標，將施工作業(yè)做實做細，讓施工建設(shè)精益求精。

4安全生產(chǎn)管理

4．1實行隧道安全施工標準

嚴格實行隧道安全施工標準，提高隧道工程作業(yè)的施工安全性，給隧道工程作業(yè)提供安全化的標準指南，進一步提升高速公路隧道工程的施工管理水平，有效減少施工安全事故的發(fā)生，做到施工建設(shè)“零工傷、零事故”。執(zhí)“全過程、全覆蓋、全天候”的安全管理機制，將安全作業(yè)落實到隧道工程建設(shè)的方方面面，“不留死角、不留盲點、不留隱患”。

第3篇：隧道監(jiān)理方案范文

關(guān)鍵字：隧道施工安全；風險管理；防范措施

Abstract: the tunnel construction of concealment, construction cycle is long, construction technology, complicated geological conditions do not foresee, surrounding environment uncertainty characteristics, these problems increased the difficulty of tunnel construction safety management, the following will analyze tunnel construction safety risk management and preventive measures.

Key words: tunnel construction safety; Risk management; Preventive measures

中圖分類號： U45 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

引言：隨著我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，隧道施工已經(jīng)進入高速發(fā)展階段。但是，隧道施工作為地下特殊的暗挖掘進工程，加之地質(zhì)條件極其復雜性和不可完全預見性，施工安全和風險程度極高，危險性極大，其風險產(chǎn)生的后果是異常嚴重的。因此，建設(shè)者和管理者必須給予高度重視。

一、隧道施工安全的風險管理

1、風險管理的主要內(nèi)容

(1) 技術(shù)管理人員仔細、全面地研究施工圖紙, 核對圖紙與現(xiàn)場實際情況是否相符,提出有關(guān)風險(特別是安全風險) 的質(zhì)疑, 由設(shè)計單位在技術(shù)交底時解答。

(2) 建立安全風險管理組織機構(gòu),并對相關(guān)人員進行培訓，增強隧道施工安全的風險管理意識。

(3) 施工前,結(jié)合設(shè)計文件對工程影響范圍內(nèi)的建(構(gòu)) 筑物、公路、地下管線、當?shù)鼐用裆a(chǎn)生活用水等周邊環(huán)境及地質(zhì)條件進行全面核查,形成正式報告,報監(jiān)理審查,并交業(yè)主備案。

(4) 在設(shè)計圖中風險評估的基礎(chǔ)上,結(jié)合環(huán)境和地質(zhì)條件、施工工藝、設(shè)備、施工水平、經(jīng)驗和工程特點等,對新出現(xiàn)的風險進行識別,提出風險處理措施供業(yè)主決策,對已識別的風險進行監(jiān)測。并在洞口顯眼位置掛設(shè)風險的標示牌,其內(nèi)容包括風險描述、監(jiān)測方案、應急預案和責任人等。

(5) 建立施工過程中的風險分級調(diào)整清單及臺帳,每次調(diào)整清單要報監(jiān)理單位審核,總監(jiān)簽字認可后報送業(yè)主。由業(yè)主負責組織風險分級調(diào)整的評審和匯總,以會議紀要的形式形成評審意見,對極高高度的風險分級調(diào)整報送主管領(lǐng)導。

(6) 實施施工過程中的風險監(jiān)測,包括施工監(jiān)測、施工狀況和環(huán)境巡視、作業(yè)面狀態(tài)描述、風險處置過程和發(fā)展趨勢等,將地質(zhì)超前預報、監(jiān)控量測納入施工的重要工序,按照設(shè)計要求編制施工監(jiān)測實施方案,對工程自身結(jié)構(gòu)及環(huán)境風險進行全面監(jiān)測,提前識別和預測地質(zhì)風險因素,保證施工安全。監(jiān)控量測、巡視、狀態(tài)描述、風險跟蹤及地質(zhì)超前預報等活動中接受監(jiān)理的監(jiān)督和檢查。

(7) 建立風險預警、響應及信息報送機制。根據(jù)實時監(jiān)測數(shù)據(jù)、施工狀況、環(huán)境巡視和作業(yè)面異常狀態(tài)等確定預警級別,形成異常狀況報告;對可能發(fā)生重大突發(fā)風險事件的預警狀態(tài)立即啟動相關(guān)預案,組織處理,同時第一時間報業(yè)主、設(shè)計和監(jiān)理單位。

2、 隧道施工安全風險管理特點

(1)由于隧道開挖圍巖性質(zhì)、工程水文地質(zhì)條件復雜，隧道施工的風險是客觀存在的，不以人的意志為轉(zhuǎn)移的。

(2)由于勘察設(shè)計資料有限，設(shè)計計算理論不完善和在隧道施工中會不可避免地遇到一些突發(fā)偶然事件等原因，使得隧道施工的風險具有發(fā)生的偶然性和大量發(fā)生的必然性。

(3)在隧道施工的過程中，由于試驗數(shù)據(jù)離散性大，勘察報告提供的場地性質(zhì)資料有限，地下情況的不可預知性，施工風險的可變性就更加明顯。

(4)由于隧道施工對場地周圍土體的擾動大，造成了對場地周圍建(構(gòu))筑物、地下管網(wǎng)(線)、居民生活和環(huán)境的影響，除本身的技術(shù)因素影響外，隧道施工還不得不與外部環(huán)境發(fā)生關(guān)系，這樣使得隧道施工風險不但具有內(nèi)部因素的多樣性，而且還具有鮮明的層次性，同時也使得隧道工程風險更加復雜化。

3、隧道施工風險的影響因素

隧道施工階段安全風險因素主要有強富水帶突水涌泥、塌方,是安全風險管理的重點。

（1）突水涌泥

突水涌泥是指隧道施工中挖穿含水體等不良儲水結(jié)構(gòu)時,儲存的大量地下水、泥瞬間傾泄的災難性現(xiàn)象。突水涌泥安全風險因素主要存在于中～強富水斷層破碎帶。這種災難性現(xiàn)象一旦產(chǎn)生，對隧道施工技術(shù)要求極高而且解決這種問題的成本也是相當高的。

（2）塌方

一些隧道會穿越幾條斷層破碎帶,這樣的地段均是易產(chǎn)生塌方的危險地段。在隧道施工前，必須對地質(zhì)進行全面的勘察，盡可能避開有斷層的地帶。

二、隧道施工防范措施分析

1、隧道施工風險管理制度

（1） 建立風險管理制度，做好風險防范工作

為保證隧道施工安全，應樹立風險管理理念，要進一步樹立 “安全發(fā)展”的理念。要切實落實企業(yè)安全生產(chǎn)責任制，強化企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任。施工單位根據(jù)設(shè)計文件制定防范措施，監(jiān)理單位審查防范措施，并檢查執(zhí)行情況的隧道施工風險管理制度。施工單位是隧道施工安全的責任主體，必須加強隧道施工過程的風險防范和風險管理，落實各項風險防范措施。要加強對危險源的監(jiān)控，加強隱患的排查，特別要加大隱患排查治理力度。對查出的安全隱患必須立即組織整改，有效防范、遏制施工安全事故的發(fā)生。對于不良地質(zhì)、特殊巖土等隧道施工過程可能出現(xiàn)的重大地質(zhì)災害，開展專項風險評估，選擇適宜的施工工藝，制定風險防范及突發(fā)安全事故應急救援預案。監(jiān)理單位應監(jiān)督施工單位制訂風險防范措施并督促實施。

（2） 做好超前地質(zhì)預報工作，落實超前地質(zhì)預報責任

施工單位應結(jié)合隧道工程地質(zhì)條件和實施性施工組織設(shè)計編制超前地質(zhì)預報方案，明確隧道超前地質(zhì)預報的方法、預報的內(nèi)容、預報頻次、實施計劃，提出儀器設(shè)備配置和操作要求、信息判斷、數(shù)據(jù)采集與處理、預報成果報告編制等技術(shù)要求；配備能夠勝任超前地質(zhì)預報工作的技術(shù)人員，確保超前地質(zhì)預報成果及數(shù)據(jù)的真實性，監(jiān)理單位負責檢查施工單位現(xiàn)場地質(zhì)、物探專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量及能力、設(shè)備類型及數(shù)量、超前地質(zhì)預報的實施和數(shù)據(jù)采集。施工單位應將超前地質(zhì)預報工作納入工序管理，嚴格按超前地質(zhì)預報方案實施。超前地質(zhì)預報顯示地質(zhì)條件異常時，應及時采取措施，防止事故發(fā)生，同時報監(jiān)理、設(shè)計、建設(shè)單位。

（3） 加強監(jiān)控量測工作，強化施工過程的安全控制

監(jiān)控量測是確定圍巖變形、調(diào)整支護參數(shù)、設(shè)計參數(shù)的重要依據(jù)，施工單位必須將監(jiān)控量測納入施工工序，配備監(jiān)控量測專業(yè)人員，制定詳細的監(jiān)控量測方案，并根據(jù)地質(zhì)情況及時進行調(diào)整；建立最大日變形量和累計變形量的風險預警機制；嚴格按照規(guī)范要求布點量測，確保監(jiān)控量測數(shù)據(jù)真實準確完整，及時對量測數(shù)據(jù)進行分析，根據(jù)分析結(jié)果調(diào)整支護參數(shù)，并及時將量測數(shù)據(jù)和分析結(jié)果反饋給設(shè)計、監(jiān)理單位，設(shè)計驗證后應及時根據(jù)量測分析結(jié)果變更設(shè)計方案。

2、隧道施工應急救援技術(shù)

（1）應急救援預案的編制

由于隧道施工本身不可預見因素多，一旦發(fā)生重大事故，往往造成慘重的生命、財產(chǎn)損失和環(huán)境破壞。通過編制應急救援預案，對那些事先無法預料到的突發(fā)事件或事故，也可以起到基本的應急指導作用，成為開展應急救援的“底線”。應急救援預案經(jīng)項目施工單位評審后，報建設(shè)單位和監(jiān)理單位核查，并經(jīng)項目第一負責人簽署。

（2）應急救援體系的建立和工作程序

嚴格遵守有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和規(guī)章制度，建立安全生產(chǎn)保障體系，落實各項安全生產(chǎn)措施，加強和改進安全生產(chǎn)管理，成立安全應急救援組織機構(gòu)，配備應急救援人員、器材、設(shè)備。一旦隧道施工現(xiàn)場災害事故發(fā)生后，應立即按規(guī)定啟動現(xiàn)場應急救援預案，成立應急搶險救援指揮部并及時按程序上報，應急搶險救援指揮部下設(shè)應急救援指揮領(lǐng)導小組，并成立專業(yè)小組，由事故現(xiàn)場救援小組、救援技術(shù)組、量測監(jiān)控組、醫(yī)療救護組、對外聯(lián)絡(luò)組、后勤保障組，根據(jù)職責分工，圍繞救援方案和應急搶險救援指揮部的要求，開展相關(guān)工作。

結(jié)論

隧道施工安全問題總是伴隨隧道施工的發(fā)展而存在的，它總是處于多種風險的環(huán)境之中，它是客觀存在的。因此，加強應急救援預案演練，使有關(guān)人員了解應急救援體系，熟悉應急救援方案，掌握應急救援工具、設(shè)備、器材的使用方法，提高處理突發(fā)事件和防范特大事故的能力是十分必要的。

參考文獻

[1]關(guān)寶樹．隧道工程施工要點集[M]．北京：人民交通出版社，2003．

[2]郭陜云．關(guān)于隧道及地下工程建設(shè)風險管理的實施意見[J]．現(xiàn)代隧道技術(shù)，2007，44(6)．

第4篇：隧道監(jiān)理方案范文

關(guān)鍵詞：施工測量監(jiān)理;質(zhì)量控制;步驟要點

1控制點交樁

由建設(shè)單位主持，參加單位有鐵三院、北京鐵建監(jiān)理，各施工單位，將鐵三院所做的CPⅠ和CPⅡ測量控制點交予監(jiān)理單位和各施工單位，并將線路彎道元素和拐點坐標及中樁坐標等交予監(jiān)理單位和施工單位。測量監(jiān)理要充分了解整個線路的控制點布置情況，以便更清楚地掌握施工單位接下來要進行的控制點復測情況和需要進行加密控制點的部位，同時要認真閱讀鐵三院所提供的彎道元素和所給CPⅠ和CPⅡ測量控制點坐標計算和平差過程。

2上報測量方案

要求施工單位上報本次施工測量的詳細測量方案，內(nèi)容包括:人員及儀器設(shè)置情況，測量組織體系（要求施工單位實行三級檢查制度），控制點復測及加密，施工放樣方案等，監(jiān)理審批后方可實施。

3人員資質(zhì)及儀器設(shè)備審查

督促檢查施工單位上報測量人員數(shù)量及人員資質(zhì)和進場儀器數(shù)量及儀器鑒定情況，對不符合要求的人員和儀器監(jiān)理有權(quán)建議進行更換。監(jiān)理重點是在施工單位人員資質(zhì)滿足要求的情況下，指導施工單位要建立完善的測量組織體系。

4督促施工單位對控制點進行復測

在接到交樁資料后，測量監(jiān)理就要督促施工單位進行CPⅠ和CPⅡ測量控制點復測，復測內(nèi)容包括：平面控制和高程控制，在復測過程中監(jiān)理要進行旁站，以便了解施工單位的測量人員素質(zhì)和儀器使用情況，以及外業(yè)觀測方法是否正確等，施工單位將復測成果（包括原始記錄和計算成果一起）上報監(jiān)理，監(jiān)理對內(nèi)業(yè)資料進行100%復核審批后上報建設(shè)單位，其中復核施工單位外業(yè)觀測記錄是否符合規(guī)范要求，內(nèi)業(yè)計算是否符合規(guī)范要求。

5加密控制點測量

設(shè)計院交樁控制點不可能完全滿足施工放樣要求，就要求施工單位在施工區(qū)加密控制點，以保證施工放樣控制點密度，在測量過程中監(jiān)理要進行旁站，測量監(jiān)理重點是對內(nèi)業(yè)資料進行100%復核，必要時要對關(guān)鍵點進行實地復核，外業(yè)、內(nèi)業(yè)復核無誤監(jiān)理批復意見后方可施工單位投入使用。

6各建筑物放樣

建筑物放樣的方法很多，目前使用的最多的為全站儀坐標法或任意設(shè)站極坐標法，目前施工單位測量儀器都比較先進，外業(yè)放樣一般不會出現(xiàn)問題，所以放樣坐標計算就成為施工單位放樣的重點，施工單位上報的放樣坐標就成為測量監(jiān)理控制的重點，測量監(jiān)理必須認真閱讀圖紙，對施工單位上交的坐標計算資料要100%復核，確保坐標計算正確，復核無誤后方可投入施工放樣。

6.1橋放樣計算的注意要點坐標計算方法手段多種多樣包括專業(yè)軟件計算、Excle表計算、CASIOfx-4800計算器編程計算以及CAD圖計算等等。無論以何種手段計算，但在計算時都要特別注意以下幾點，特別是測量監(jiān)理復核資料時更應注意以下幾點：①監(jiān)理復核施工單位計算資料時，首先要檢查設(shè)計院給定的曲線要素是否正確，以及直緩點（ZH）、緩圓點（HY）、曲直點（QZ）、圓緩點（YH）、緩直點（HZ）坐標是否正確，在保證自己計算的彎道資料與設(shè)計院交樁資料相符的情況下再進行下步計算資料復核。②注意線路偏角（左偏或右偏）。③施工圖設(shè)計的縱向偏距和橫向偏距。待各墩中心坐標算出后，通過相鄰兩坐標可反算出墩中心距和墩中心線方位角以及偏角。它可用于對設(shè)計文件中給定的墩中心距和橋梁偏角的檢核。當二者不符時應查明原因。這一點是測量監(jiān)理復核內(nèi)業(yè)資料的重點。

6．2涵洞放樣計算的注意要點監(jiān)理要熟讀設(shè)計圖紙，明白涵洞是在直線上還是涵洞在曲線上，直線涵洞坐標計算較簡單，特別是曲線涵洞坐標計算較復雜，要考慮的因素較多，如曲線元素，線路偏角（左偏或右偏），涵洞坐標計算同橋坐標計算相類似，坐標計算方法手段多種多樣包括專業(yè)軟件計算、Excle表計算、CASIOfx-4800計算器編程計算以及CAD圖計算等等，特別要注意線路與涵洞軸線是正交還時斜交，斜交時偏角是多大。外業(yè)放樣測設(shè)方法很多，偏角法、極坐標法、前方交會法等等，目前用的最多的為極坐標法，監(jiān)理控制的要點為：要求施工單位在放樣前必須檢查控制點是否正確（所利用的起始點要有檢核條件），其次要求施工單位對放樣點要有檢查（檢核）條件。高程放樣較簡單，用滿足精度的水準儀測量就可以了。

6．3隧道放樣監(jiān)理控制要點為：審核施工單位上報的隧道測量技術(shù)方案；督促檢查地面控制點布置情況和洞內(nèi)導線布置情況是否滿足規(guī)范要求和施工放樣要求；要求施工單位對洞內(nèi)導線要有檢核條件。測量監(jiān)理對隧道放樣計算資料要做到100%的監(jiān)理內(nèi)業(yè)復核，要熟讀設(shè)計圖紙，明白隧道是在直線上還是隧道在曲線上，如果是曲線涵洞就要根據(jù)設(shè)計給出的圖紙和彎道元素計算出隧道中心線坐標，同時要計算出隧道頂高程及底板高程。外業(yè)要定期或不定期的進行抽測，檢查洞中心坐標是否正確，特別是洞頂高程是否滿足設(shè)計要求，洞頂高程預留高程是否滿足隧道沉降量。同時要檢查隧道凈空斷面是否滿足設(shè)計要求。

6．4路基放樣測量路基放樣測量較簡單，直線段路基和曲線段路基都要先計算出中心樁坐標，然后利用全站儀極坐標法進行放樣，監(jiān)理必須對內(nèi)業(yè)資料進行100%復核，外業(yè)要嚴格控制路基段的鋪土厚度，每層都要進行鋪土面的高程測量，要控制好路基中心線測量放樣，邊線放樣，最終要控制好路基頂面的高程。

7結(jié)論

第5篇：隧道監(jiān)理方案范文

關(guān)鍵詞：高速公路；機電工程；建設(shè)管理

Abstract: The highway electromechanical engineering includes monitoring, communication, charging three system. Highway construction must strictly control project quality, measurement and payment, the progress of the project, must strengthen the equipment selection, design optimization, strengthen the construction of coordination work and contract management

Key words: highway; mechanical and electrical engineering; construction management

中圖分類號：F540.3文獻標識碼A 文章編號

一、概述

高速公路機電工程一般由通信系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和隧道機電系統(tǒng)組成。通信系統(tǒng)是高速公路現(xiàn)代化管理的支撐系統(tǒng)，主要承擔監(jiān)控系統(tǒng)和收費系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、話音、圖像等各類系統(tǒng)的傳輸任務(wù)。收費系統(tǒng)包括收費車道、收費站和收費中心三大部分，收費系統(tǒng)主要要保證通行費的正?；厥?，擔負高速公路運營管理費用、養(yǎng)護管理費用以及回收建設(shè)成本的重要任務(wù)同時還要考慮不能影響交通的暢通。監(jiān)控系統(tǒng)包括信息采集系統(tǒng)、信息提供系統(tǒng)和監(jiān)控中心三大部分，擔負著為管理者提供路況信息、氣象信息、交通緊急事件的收集、整理的任務(wù)同時實現(xiàn)為司乘人員提供行車信息服務(wù)，達到控制、引導交通流的目的。隧道機電系統(tǒng)主要包括照明系統(tǒng)、通風系統(tǒng)和消防系統(tǒng)，隨著高速公路建設(shè)里程增加，高速公路隧道越來越多，而且特長隧道建設(shè)也越來越多，高速公路隧道機電系統(tǒng)承擔著為高速隧道提供安全行駛以及隧道事故緊急處理的重要作用。

高速公路機電工程涉及通信技術(shù)、計算機技術(shù)、供配電技術(shù)、照明技術(shù)、消防技術(shù)等，是涉及面很廣的綜合工程。同時高速機電工程施工中有與其他工程界面交叉多，例如房建工程、隧道土建工程、路面工程等等，因此高速公路機電工程的建設(shè)管理比較復雜，對于管理者的綜合要求比較高。

二、設(shè)計階段的管理

1、設(shè)計方案的優(yōu)化

作為高速公路建設(shè)管理方對于設(shè)計方案應從幾個方面來考慮，一是技術(shù)方案成熟穩(wěn)定，二是成本的控制，將有限投資放在更為重要的方面。以江肇高速為例主要有以下方案優(yōu)化：

（1）隧道供電系統(tǒng)雙電源方案的優(yōu)化。原設(shè)計采用的雙電源方案采用的是高壓切換，根據(jù)對高壓切換設(shè)備的了解以及與電力部門的咨詢溝通，發(fā)現(xiàn)高壓切換對設(shè)備的要求很高，對于管理上的要求也很高，一般很難實現(xiàn)主供電源和備用電源的自動切換。為此將原設(shè)計方案的高壓切換優(yōu)化為低壓切換，并以雙變壓器互為備份，最終實現(xiàn)了主供電源和備用電源的自動切換，同時減少了高壓切換柜，高壓聯(lián)絡(luò)柜等價格較貴的設(shè)備，減少了投資。

（2）隧道預留預埋的管材的優(yōu)化。原設(shè)計隧道預留預埋管材采用鋼管，由于隧道洞壁有弧度，而且從洞壁到電纜溝轉(zhuǎn)彎半徑較大，根據(jù)以往經(jīng)驗鋼管不易施工，由于彎曲過多鋼管易變形導致后期纜線穿不過。優(yōu)化后采用了可以自由彎曲且具備抗壓、防水、耐腐蝕等特性的可撓金屬套管（普利卡管）進行預埋。預埋工作進行順利，而且后來的穿纜施工也證明這種管材的優(yōu)越性，隧道基本實現(xiàn)了沒有外露的管線。

（3）考慮到目前無線通信越來越發(fā)達，取消了一般路段的緊急電話設(shè)備，只在隧道設(shè)置了緊急電話設(shè)備。

2、設(shè)備的選擇

高速公路機電工程主要投資是設(shè)備上，同一種機電設(shè)備，不同的品牌在價格上和性能上會有很大的差別，目前機電工程招標一般不允許指定品牌，因此要采購到滿意的設(shè)備，主要在設(shè)備的技術(shù)指標上要做得細致，要大量了解各品牌設(shè)備優(yōu)缺點，選取性能好的設(shè)備技術(shù)指標，但還必須保證競爭性。例如隧道的機電設(shè)備，考慮到隧道工作環(huán)境的特殊性，應增加防水、防塵的性能指標。

三、施工階段的管理

1、工程進度的控制

高速公路機電工程要在土建工程、房建工程基本完成的情況下才能開展施工，可以說是高速公路建設(shè)最后一道工程，往往會因為其他工程的滯后而導致機電工程工期壓縮，為了保證工期以江肇高速為例主要提出以下幾點措施和方案：

（1）提前完成主要設(shè)備的采購。在機電承包人進場后首先要盡快主要設(shè)備的采購，例如通信設(shè)備，隧道風機、燈具等，并要求承包人將設(shè)備運至施工現(xiàn)場進行倉儲。這樣只要施工界面具備馬上就可進行設(shè)備安裝。為此建議在機電工程預算中應考慮給予倉儲費用。

（2）加強與其他工程的協(xié)調(diào)，例如可以協(xié)調(diào)房建施工先行完成機房和配電房的施工，保證主要設(shè)備盡早裝到位。

2、工程質(zhì)量的管理

質(zhì)量是工程的核心。機電工程一開始就樹立了爭創(chuàng)“優(yōu)質(zhì)工程”的目標，把質(zhì)量控制作為一切工作的落腳點，將質(zhì)量控制工程貫徹在整個工程的始終。建立了質(zhì)量保證體系，確保質(zhì)量管理工作順利進行。嚴格過程控制，重點把握質(zhì)量關(guān)鍵控制點。確保設(shè)備、材料、工序、分項工程、分部工程各個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量。由于機電工程主要是設(shè)備，設(shè)備質(zhì)量控制尤為重要，以江肇高速為例主要做好以下工作：

（1）認真做好廠驗工作。建設(shè)單位與監(jiān)理單位共同對按技術(shù)規(guī)范要求制造的主要設(shè)備進行工廠監(jiān)造和出廠前進行工廠測試。主要有隧道風機、隧道燈具、通信設(shè)備等等

（2）做好設(shè)備到達施工現(xiàn)場后的檢驗。除了監(jiān)理的現(xiàn)場常規(guī)檢驗外，還抽取一定比例的設(shè)備送國家認可的檢驗機構(gòu)進行檢驗。例如通信工程中主要的通信管材，光纜、電纜等。

若有隧道的機電工程還應注意以下問題：

（1）加強隧道預留預埋件的施工管理。由于隧道一般均為土建單位施工，因此施工前要專門組織土建施工單位對預留預埋件施工進行詳細的施工交底。同時建議由機電專業(yè)的監(jiān)理工程師對該部分工程進行監(jiān)理。

（2）委托有資質(zhì)的專業(yè)機構(gòu)對風機預埋件進行拉拔試驗。風機自身重量較大，風機運行后產(chǎn)生的震動也比較厲害，因此風機預埋件的質(zhì)量很重要，建議由有資質(zhì)的專業(yè)機構(gòu)對風機預埋件進行拉拔試驗。

（3）關(guān)注隧道高位消防水池施工質(zhì)量。隧道高位消防水池一般建在隧道洞頂?shù)纳襟w上，施工比較困難而且建成后的維護也很困難，主要關(guān)注兩個方面一是水池的基礎(chǔ)，最好在施工前做好基礎(chǔ)的地質(zhì)勘查；而是消防水池的密封性要做好，建成后出現(xiàn)水池滲水對隧道通車運營會形成很大的安全隱患。

3、合同管理

工程實施中，始終堅持以合同為依據(jù)，一切按合同辦事。一是規(guī)范了合同文本和簽訂程序。二是在合同執(zhí)行過程中，加強了過程監(jiān)管，強化履約保證金制度和工程資金保證制度，以合同的形式規(guī)范了工程變更、延期、索賠等方面的處理程序，約束雙方共同遵守。規(guī)范的合同管理確保了進度和費用控制。

4、 信息管理

規(guī)范了信息管理制度，確保信息渠道和工作指令渠道暢通，保證工程的順利進行。

5、 營運管理平臺與機電工程同步建設(shè)

機電工程建設(shè)時，必須同時考慮營運管理辦公平臺的建設(shè)。營運管理辦公平臺建立在機電工程通信系統(tǒng)基礎(chǔ)之上。在管理中心、各收費站分別組建局域網(wǎng)，采用VPN 虛擬專用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)， 將管理中心、各收費站辦公電腦組建成局域網(wǎng)，形成營運管理辦公平臺。該平臺與收費系統(tǒng)完全隔離，確保收費數(shù)據(jù)的安全，也滿足了營運管理辦公需要。營運管理辦公平臺與機電工程同步建設(shè)，降低了營運管理辦公平臺建設(shè)費用，節(jié)約了營運管理成本。

四、外供電系統(tǒng)的建設(shè)管理

高速公路外供電系統(tǒng)是指從變電站或者高壓輸電線路T接點至高速公路用電點配電房變壓器之間的這部分工程。該部分工程屬于跨行業(yè)工程，對于高速公路機電工程建設(shè)存在以下幾個問題，一是高速公路機電工程的設(shè)計單位一般不均備給部分工程的設(shè)計資質(zhì)，二是高速公路機電工程施工單位一般不具備該部分工程的施工資質(zhì)。因此根據(jù)江肇高速公路建設(shè)的經(jīng)驗提出以下建議：

1、在高速公路機電工程初步設(shè)計時應考慮該內(nèi)容，并通過招標或其他合法形式委托具備相應資質(zhì)的，電力行業(yè)認可的設(shè)計單位對該部分內(nèi)進行設(shè)計，設(shè)計時應對周邊電網(wǎng)進行詳細的調(diào)查，選擇合理的引電方案。

2、施工前建設(shè)單位應加強與電力單位的溝通，提前完成用電報裝的程序。外供電系統(tǒng)的設(shè)計圖紙應在報裝的時候提交電力行業(yè)相關(guān)部門審核，并取得電力行業(yè)相關(guān)部門的審核意見和批復。

3、通過招標確定具備電力行業(yè)認可的監(jiān)理單位。

3、按照電力行業(yè)相關(guān)部門批復的設(shè)計方案和圖紙進行施工招標。由于是跨行業(yè)招標，要了解清楚電力行業(yè)施工資質(zhì)要求以及按照電力行業(yè)標準進行招標清單的編制。

五結(jié)語

機電工程建設(shè)是一個龐大的系統(tǒng)工程，作為建設(shè)管理者，必須掌握機電工程的特點、難點、重點，全面運籌，以保障機電工程建設(shè)順利開展并達到建設(shè)目標。

參考文獻

1 陸松．高速公路機電工程的質(zhì)量監(jiān)理［J］．太原科技，2008（5）

第6篇：隧道監(jiān)理方案范文

1.隧道人工鉆爆施工的第一關(guān)鍵點就是要控制好爆破質(zhì)量，爆破質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系到施工安全及后續(xù)的支護、二襯質(zhì)量。

2.隧道施工第二關(guān)鍵點就是要做好地方政策處理工作，政策處理的好壞將直接影響隧道的正常施工和班組的情緒，對施工安全、質(zhì)量和進度都帶來了直接影響。

二、隧道施工管理關(guān)鍵點的處理方案及方法

1.處理方案

上述兩項關(guān)鍵點的處理方案為：開工之初首先熟悉施工圖設(shè)計，反復研究地質(zhì)勘察報告，弄懂隧道圍巖地質(zhì)情況、設(shè)計施工方案及掌握施工單位實時性施工組織設(shè)計；在此基礎(chǔ)上，詳細調(diào)查隧道進出口區(qū)域內(nèi)自然環(huán)境和社會環(huán)境情況，熟悉當?shù)仫L土人情，提前預測會面臨的政策處理問題，做到有備無患，有的放矢，有所為有所不為。要富有成效地完成這些工作，就要組建強有力的隧道施工管理領(lǐng)導小組，強化過程管理和控制。做到關(guān)鍵工序有業(yè)主、監(jiān)理人員把控，從而確保工程質(zhì)量、進度和安全工作。

2.具體處理方法

（1）鉆爆施工質(zhì)量控制方法

首先，在隧道施工準備階段由隧道施工管理領(lǐng)導小組牽頭，施工單位組織爆破班組共同學習爆破施工方案和《爆破安全規(guī)程》，基本掌握或了解技術(shù)要領(lǐng)和注意事項。清楚爆破施工環(huán)境中的各種危險源、危險點及如何科學避險知識，做好自我保護。安排時間組織工人到本區(qū)內(nèi)類似隧道工地參觀學習，增強工人感性認知。其次，現(xiàn)場至少進行三次以上鉆爆試驗，總結(jié)爆破參數(shù)控制范圍并重新進行書面交底。掌握圍巖特性，為提高后續(xù)爆破質(zhì)量提供參考。再次，結(jié)合圖片對不同級別圍巖及時進行光面爆破實施效果總結(jié)。找出炮眼深度、裝藥量、炮眼個數(shù)等最佳參數(shù)和控制措施，形成作業(yè)指導書并在以后的施工中認真實施。已爆破完的開挖面要求施工單位及時安排專人找頂排險人做支護，并利用斷面儀在支護完成后對初支段落每5m測一個斷面，檢測開挖支護面的結(jié)構(gòu)尺寸及圓順情況，最終確定光面爆破效果(找頂排險人員要專人負責，不得隨意更換。不僅要具備豐富的隧道施工經(jīng)驗，還要具有一定的地理知識)。

（2）隧道施工政策處理方法

1）由于隧道鉆爆施工存在噪音、震動等擾民問題，項目公司應要求施工單位、監(jiān)理單位及第三方監(jiān)控量測單位在首炮施工前對隧道附近的民房、高壓電、廠房等建筑物做好距離測量工作，留存影像資料。爆破時做好震動檢測記錄，并做出震動影響評估報告。

2）隧道施工污水產(chǎn)生前，首先砌好沉淀池和污水處理池，確保污水集中處理達標后排放。防止污水處理不及時流入村民原有排水系統(tǒng)，繼而造成污染而與村民發(fā)生糾紛。

3）日常施工中，督促施工單位提前做好揚塵灑水工作、水泥粉塵控制工作。防止粉塵污染而造成經(jīng)濟糾紛的情況，避免給政策處理帶來被動。

4）對已發(fā)生的糾紛項目公司應協(xié)助施工單位通過地方政府盡快解決，不能推托或不予受理。處理時要有理有利有節(jié)，不能情緒化。以免引起村民更大的反彈，不利于問題的解決。

第7篇：隧道監(jiān)理方案范文

關(guān)鍵詞：業(yè)主；隧道工程；施工項目管理

中圖分類號： U45 文獻標識碼： A

一、工程概況

福茄路隧道地處重慶市九龍坡區(qū)和大渡口區(qū),是重慶市福茄路工程下穿朝陽村所形成的市政公路隧道, 為重慶市福茄路工程的重要組成部分；也是城市暢通工程的重要通道,在重慶市“三縱線”主體工程中占有十分重要的地位；本項目主要工程包括福茄路隧道左、右線兩個單項工程。福茄路隧道K0+925。000～K1+520。000段工程，為上下分離式雙洞。主要工程內(nèi)容包括洞口及洞門、洞身結(jié)構(gòu)等主體結(jié)構(gòu)、防排水、路面、車行橫通道、人行橫通道及中的配電洞室、通風、照明及供電、營運管理設(shè)施、景觀。

本工程為福茄路中心段的隧道工程，隧道按雙向六車道（單向三車道）設(shè)計。福茄路為城市Ⅰ級路，規(guī)劃控制路幅44m。

二、工程重點、難點

1.大斷面隧道施工

本工程為城市大斷面隧道施工，隧道最大開挖斷面寬度176.8m，開挖高度達12.13m，而且存在淺埋偏壓段，圍巖分級為IV級，隧道為雙洞雙線隧道，全長約600m，施工周期短，施工方法變化較多，有臺階法、雙側(cè)壁法、單側(cè)壁法，隧道施工跨度大，應力轉(zhuǎn)換較為頻繁，對地層造成多次擾動。對圍巖的穩(wěn)定造成不利。鉆孔、爆破、通風、出碴必須協(xié)調(diào)進行，合理安排各工序衍接，加快掘進進度，確保大斷面隧道按期完工是本工程的重點。

2. 隧道掘進施工工藝

本工程圍巖條件較好,主要為Ⅳ級圍巖,基巖巖性為以砂質(zhì)泥巖為主，局部夾泥質(zhì)砂巖及砂巖，土層則以殘坡積為主，但該線路地質(zhì)變化較為穩(wěn)定，根據(jù)地下水的賦存條件、水理性質(zhì)給水力特征，路線范圍有松散巖類孔隙水、碎屑巖類孔隙裂隙水。在開挖中砂巖和泥巖接觸地帶可能出水。而在遇溶洞和線路上方的小型水塘發(fā)生突水時，水中常攜帶大量泥沙，危害性大。如何預測并預防突水事故發(fā)生,安全、快速地掘進，是本工程的難點。

3. 隧道施工安全保障

隧道施工過程中的安全控制措施,如何避免塌方,及如何保證隧道施工中人員的安全是本工程的難點。

4. 隧道爆破控制

隧道施工過程中拱圈及仰拱處的光面爆破實施的好壞是保證拱圈安全的關(guān)鍵，做好光面爆破是隧道施工的又一重點。

5. 隧道防水

本工程結(jié)構(gòu)防水要求高，是施工重點之一。

6. 農(nóng)民阻工

本工程是市建委工程，牽涉到征地等問題較多，進、出口段當?shù)卮迕褡韫乐?，是施工難點之一。

三、施工現(xiàn)場項目管理

1. 質(zhì)量控制

質(zhì)量的檢查和督促是施工中不可缺少的工作,是保證和提高工程質(zhì)量的重要措施。質(zhì)量和企業(yè)信譽緊密項連,在市場經(jīng)濟的格局下,明確樹立“質(zhì)量第一”的思想,認真搞好工程質(zhì)量,一絲不茍的進行質(zhì)量檢查督促工作,嚴格把質(zhì)量關(guān)。

1.1 施工作業(yè)的檢查與督促

檢查工程施工是否遵守設(shè)計規(guī)定的工藝流程,是否嚴格按圖施工；施工是否遵守操作規(guī)程和施工組織設(shè)計規(guī)定的施工順序；材料的儲備、發(fā)放要按質(zhì)量管理的規(guī)定；隱藏工程的施工符合質(zhì)量檢查與驗收規(guī)范。

1.2 質(zhì)量檢查

材料、成品、半成品的經(jīng)常性檢查；各種儀器,設(shè)備、量具和機具的定期檢查和用前檢查和校驗；施工過程的檢查和復查。質(zhì)量檢查要堅持專業(yè)檢查和群眾相結(jié)合,認真執(zhí)行關(guān)鍵項目和隱藏工程檢查和驗收。

2. 安全控制

認真審查施工組織設(shè)計和各安全施工專項方案，對施工組織設(shè)計以及施工計劃中存在的問題及時指出，并與施工單位進行溝通，讓其進行相應的調(diào)整。施工單位根據(jù)業(yè)主單位的意見對施工組織設(shè)計以及計劃進行重新修訂，然后再由相關(guān)的部門進行審查，通過之后才能夠進行施工。業(yè)主單位應該要求施工單位將施工組織設(shè)計以及施工計劃進行很好的貫徹和實施，并對實施的結(jié)果進行監(jiān)督。對于建筑工程施工過程當中遇到施工難度較大、危險性較高的工程，首先在施工之前進行科學的論證，制定合理的施工方案，而監(jiān)理單位應該根據(jù)施工方案對施工單位進行嚴格的監(jiān)督。

當施工單位用于安全施工方面的材料進場報驗時，做好兩方面的工作：一方面是先將施工單位提交的合格證、性能檢測報告、生產(chǎn)許可證等質(zhì)保資料進行審核，對安全帽、鋼管扣件等應進行見證取樣及復試，復試合格后，材料方可用于工程。第二，施工機械設(shè)備進場時須提供合格證、質(zhì)量保證書、說明書，塔吊、人貨兩用電梯等起重機械設(shè)備安裝時，須有安裝資質(zhì)的單位來安裝，安裝完畢后由具有資質(zhì)的專業(yè)檢測單位進行檢測，檢測合格方可投入使用。設(shè)備投入使用后，要督促施工單位建立施工機械設(shè)備管理制度，落實并加強日常維護保養(yǎng)工作，監(jiān)理人員應定期檢查安全保險裝置、防護裝置，消除安全隱患，避免發(fā)生事故。

施工現(xiàn)場臨時用電工程應按施工臨時用電組織設(shè)計進行施工，在使用前經(jīng)編制、審核、批準部門和使用單位共同驗收，合格后方可投入使用，應督促施工單位做好巡檢維修及建立施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)檔案，及時發(fā)現(xiàn)并處理安全隱患。

四、針對施工現(xiàn)場采取的措施

1. 經(jīng)濟措施

1.1根據(jù)項目總投資，分解各階段的投資控制目標，使之具有可操作性。

1.2做好已完工程的計量工作，審核工程進度報表，根據(jù)相關(guān)計價依據(jù)，計算工程進度款，并依合同相應條款，簽發(fā)付款證書。

1.3對項目投資進行跟蹤控制，定期將投資實際支出額與投資控制目標值進行比較，分析產(chǎn)生偏差的原因，采取相應的糾偏措施。

2. 技術(shù)措施

2.1審核施工組織設(shè)計，加強對施工方案的技術(shù)經(jīng)濟比較。施工組織設(shè)計是施工單位編制的，用以指導施工準備和施工全過程的技術(shù)經(jīng)濟文件，施工方案是施工組織設(shè)計中的一項重要內(nèi)容，選擇合理的施工方案，既可以縮短工期，又可以提高經(jīng)濟效益。一般說來，審核施工組織設(shè)計主要是對施工方案的審批，而施工方案的審批一般是運用定性和定量方法，考核質(zhì)量、工期、造價三項技術(shù)經(jīng)濟指標，使三項指標有效的綜合在一起，從而控制工程造價。

2.2嚴格控制工程變更與現(xiàn)場簽證在項目的實施進程中，由于不可預見的多方面因素的影響，經(jīng)常出現(xiàn)諸如施工條件的變化。原設(shè)計條件的變化、地質(zhì)地貌情況的變化等情況，而發(fā)生工程變更及現(xiàn)場簽證，這些變更將影響造價控制目標，有可能使項目投資超出原預算，從而影響項目投資效益。因此，必須加強對工程變更與現(xiàn)場簽證的審核。在審核工程變更時，要對影響工程造價的各個因素詳加分析，對多個技術(shù)方案進行篩選，并進行技術(shù)經(jīng)濟分析比較，盡量減少變更費用；對簽證事項進行審核時，應嚴格審查簽證事項發(fā)生的內(nèi)容、原因、范圍、價格，明確費用發(fā)生的承擔方，如果該簽證事項的發(fā)生是由于施工方的原因造成的或已包含在合同價款中，應予注明，如果該簽證事項的發(fā)生是由于業(yè)主原因造成的，還應對擬采取的技術(shù)措施進行技術(shù)經(jīng)濟比較，方可通過。并要規(guī)范現(xiàn)場簽證，詳細說明簽證事項產(chǎn)生的原因、時間、處理的辦法等內(nèi)容，必要時配以簡圖和文字說明，減少工程結(jié)算時的扯皮。

3. 合同措施

加強合同的跟蹤管理，作好工程施工記錄和日常的文件資料積累工作，根據(jù)合同正確處理索賠。由于施工階段，雙方對合同條款理解上的差異，加上施工環(huán)境因素的變化，合同糾紛經(jīng)常出現(xiàn)，各種索賠事件不可避免。在承包商提出索賠時，應認真分析索賠方案是否合理、合法，計算是否正確，依據(jù)是否齊全，妥善處理索賠事項。并能根據(jù)相關(guān)合同條款，對承包商進行反索賠，積極地利用合同，達到有效控制項目投資的目的。

總之，對政府投資項目的造價控制是涉及眾多相關(guān)部門協(xié)調(diào)作戰(zhàn)的系統(tǒng)工程，建設(shè)主管部門、業(yè)主、設(shè)計、施工、監(jiān)理必須團結(jié)合作，使政府投資項目的總投資、工程質(zhì)量、施工安全得以合理的控制。

五、業(yè)主的幾點體會

（1）業(yè)主要全面地參與到施工現(xiàn)場的項目管理工作中去，并對施工中出現(xiàn)的一些重點，難點問題做出重要決策。

（2）業(yè)主對工程施工中出現(xiàn)的質(zhì)量、安全、進度、投資控制中出現(xiàn)的項目變更、增加及特殊情況的處理等，要及時組織召開由專家、設(shè)計、地勘、監(jiān)理及審計單位參加的專題論證會，提出變更依據(jù)及處置方案，形成會議紀要和專題報告，并將該專題報告和多選項處置方案及時上報政府投資部門和審計單位，得到正式批復后逐一實施。

第8篇：隧道監(jiān)理方案范文

關(guān)鍵詞：工程 高風險 安全監(jiān)理 風險規(guī)避

1、引言

重慶東水門長江大橋、千廝門嘉陵江大橋、渝中連接隧道工程位于重慶市朝天門的長江、嘉陵江交匯處、連接重慶市的兩江四岸，重慶東水門長江大橋、千廝門嘉陵江大橋為千梭狀、主塔180.6m的單索面公路、鐵路兩用橋，渝中連接隧道為穿越重慶市解放碑環(huán)圈，埋深6m～29.2m的淺埋隧道。高主塔與密集高層建筑下監(jiān)理的安全風險非常大，安全要求非常高。這就要求安全監(jiān)理工作要有相應的技術(shù)措施、方法去應對風險、規(guī)避風險。

3.安全監(jiān)理技術(shù)措施

在重慶兩江大橋項目監(jiān)理部安全專業(yè)監(jiān)理工作中，首先按常規(guī)亞牛：嚴格執(zhí)行、貫徹國家的安全法律、法規(guī)、特別是強制性標準要求，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，同時結(jié)合業(yè)主對兩江大橋施工安全監(jiān)理的總體要求，監(jiān)督、組織、落實各參建單位建立完善的安全生產(chǎn)制度與體系；嚴格組織審查各施工單位編制的重大安全技術(shù)文件、安全生產(chǎn)技術(shù)措施與專項施工方案；同時通過監(jiān)督、檢查、整改通知等抓手，落實現(xiàn)場安全生產(chǎn)制度、安全生產(chǎn)組織、技術(shù)措施的執(zhí)行。在技術(shù)上提出以下幾點：

3.1、安全監(jiān)理的核心“安全專項費用監(jiān)理“

牢牢把握落實安全生產(chǎn)專項資金的安全監(jiān)理主題，建立重慶兩江大橋項目安全專項費用臺賬，設(shè)立安全費用支付細目、票據(jù)驗收制、安全管理費、措施費簽證管理制。確保安全生產(chǎn)專項資金“?？顚Ｓ谩?。同時拓寬安全理念，建議重點建設(shè)項目安全資金，自項目估算時設(shè)立，概算時不得少于估算值，預算時不得少于概算值，招投標時單列管理，項目建設(shè)時按安全費用支付細目、票據(jù)驗收制與安全管理費、措施費簽證管理制支付，以利于安全生產(chǎn)的落實、到位。

3.2、安全監(jiān)理工作重點

認真研究重慶東水門長江大橋、嘉陵江千廝門大橋與渝中連接隧道施工設(shè)計圖、結(jié)合安全法律法規(guī)的總體要求，單獨編制了《重慶兩江大橋安全監(jiān)理實施細則》與《重慶兩江大橋渝中連接隧道安全監(jiān)理實施細則》。安全監(jiān)理工作重點劃分為：三個主塔的高空作業(yè)；大型施工設(shè)備“主塔爬?！?、“棧橋”、“大型水上鋼平臺”；特種施工設(shè)備“塔吊、電梯”；通航與水上作業(yè)；橋臺深基坑、高邊坡開挖、防護與挖孔樁施工；臨時用電與特種作業(yè)；隧道綜掘與爆破施工；隧道掘進引起的四鄰建構(gòu)筑物變形、破壞的安全監(jiān)理等九大塊。針對上述安全生產(chǎn)監(jiān)理重點，嚴格按住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》建質(zhì)[2009]87號2009-05-13的通知要求，采取的主要措施有：一是按規(guī)定完成重大危險源的評價、專家評審、備案工作；二是長期開展安全教育、培訓，提高人員思想素質(zhì)和技能，并按規(guī)定設(shè)立安全警示標志；三是積極組織相應的應急救援預案的演練；四是對現(xiàn)場的重大危險源進行日常旁站、巡視和定期檢測；五是通過安全生產(chǎn)月檢查、季度安全大檢查及專項安全檢查。加強針對重大危險源的重點項目方案執(zhí)行情況的檢查，排除安全隱患、落實安全生產(chǎn)法律、法規(guī)標準的執(zhí)行，確保兩江橋的施工安全與環(huán)保。

3.3、安全監(jiān)理工作過程

安全監(jiān)理工作中首先樹立 “三個意識”，即“憂患意識”、“終善意識”與“服務(wù)意識”，確保思想、知識與觀念上有居安思危、勤于求知、樂于奉獻的安全大局觀。其次安全監(jiān)理工作中落實“三個舉措”，即“安全簽證、開工制度”、“安全過程控制制度”、“危險源辨識與更新制度”， 對每個分解的安全工序落實檢查、簽證單后才能執(zhí)行，過程中增加危險源辨識與防護措施。最后安全監(jiān)理工作中做到“三個到位”，即“意識到位”、“行為到位”、“措施到位”，也即做到重點安全部位旁站、一般安全部位巡視的全過程安全監(jiān)理，做到整改通知單與計量誠信度掛鉤，強調(diào)各參建單位領(lǐng)導帶班制度、才能更好的指導項目資源服務(wù)于安全，增加安全友情提示的安全監(jiān)理模式。

4.安全監(jiān)理風險規(guī)避

安全監(jiān)理工作的風險很多，包括：技能風險、資源風險、管理風險、道德風險、環(huán)境風險和最重的權(quán)責不對稱性風險。

《建筑法》69條只規(guī)定了兩種情況下監(jiān)理人要承擔刑事責任。一是“與建設(shè)單位和施工單位串通弄虛作假”：二是“降低工程質(zhì)量標準的”?！缎谭ā?37條監(jiān)理人應承擔刑事責任的情況是“違反國家規(guī)定降低工程質(zhì)量標準造成重大安全事故的”。但《條例》同時明確監(jiān)理在施工階段的“五控制、兩管理、一協(xié)調(diào)”責任，稽首就是“安全”。

在這種監(jiān)理模式中，項目監(jiān)理機構(gòu)所負的安全責任重大，如果監(jiān)理工程師不到位或越位監(jiān)理，其不到位或越位責任的大小將根據(jù)不到位或越位程度和事故性質(zhì)確定。這種責任將不局限于質(zhì)量事故。因此這種行為造成的一切后果（包括生產(chǎn)安全事故）均應由監(jiān)理工程師或監(jiān)理機構(gòu)自行承擔。情節(jié)嚴重的要負刑事責任。而且監(jiān)理工程師對項目的事前控制和事中控制的權(quán)力與職責，均使其自身的責任有加重趨勢。這迫使我們再坐的每位監(jiān)理工程師需不斷地充實和更新自身的知識儲存，使自己成為既懂技術(shù)、管理又懂安全的復合型人才。與此同時，監(jiān)理工程師想方設(shè)法規(guī)避執(zhí)業(yè)風險進行自我保護也是形勢逼迫之下的必走之路。

安全監(jiān)理風險規(guī)避的重點是落實安全監(jiān)理的“三三制”要求（三知三會三落實）：知法 、知責、知風險；會管、會防、會應急；落實責任、落實資源、落實措施。

5.結(jié)束語

通過重慶兩江大橋項目三年的安全監(jiān)理控制過程的認識與探研：為今后高風險的市政橋隧工程建設(shè)的安全監(jiān)理工作起到引導作用，也使安全監(jiān)理逐步適應新時期國家安全控制形勢發(fā)展的要求。

參考文獻：

[1] 《重慶兩江大橋設(shè)計說明》

第9篇：隧道監(jiān)理方案范文

第一步：尋找你內(nèi)線

第二步：了解客戶內(nèi)部采購的組織結(jié)構(gòu)圖

第三步：明確客戶的角色與職能分工

第四步：確定影響采購決策的關(guān)鍵人

第五步：與關(guān)鍵決策人建立良好關(guān)系

第六步：建立廣泛的統(tǒng)一戰(zhàn)線，與所有人保持良好關(guān)系

一）第一步找到內(nèi)線是關(guān)鍵。為什么要有內(nèi)線？因為通過內(nèi)線你可以容易的知道：客戶采購的進度安排、預算、組織結(jié)構(gòu)、角色、關(guān)鍵人、競爭對手。。。你可能要花上九牛二虎之力，用幾個月才能摸清的客戶情況，在幾分鐘內(nèi)全清楚了。

誰可能是你的內(nèi)線？基本條件是：1）能掌握情況的人（至少每次的相關(guān)會議都應當有份參加）2）具備與你發(fā)展良好關(guān)系的條件（可能從采購中獲益、特別喜歡你產(chǎn)品、特別喜歡你）。除此之外最好是：他自身就是技術(shù)負責人或者決策人，不要懷疑這樣的人能夠成為你的內(nèi)線的可能性，只要工作到位，一切皆有可能。

有一次一個參加培訓學員告訴我，他經(jīng)歷的一個最神秘的內(nèi)線是客戶辦公室的助理，因為每次相關(guān)會議都是她來速記，全部的合同也是他打印，無疑是最掌握情況的內(nèi)線，不僅對客戶內(nèi)部情況了如指掌，對競爭對手的動向也一清二楚，最終協(xié)助他們拿下了一個大單。

至于誰是能與你能發(fā)展良好關(guān)系的內(nèi)線，就要靠你眼關(guān)六路去觀察了，誰對你態(tài)度比較和藹；誰與你一見如故談的來；誰主動為你端個水遞個茶；或者是大學校友半個老鄉(xiāng)都是發(fā)展內(nèi)線的好人選。

二）有了內(nèi)線，要了解客戶內(nèi)部情況就比較容易了。如果暫時無法找到內(nèi)線，就要想辦法通過多方求證，先摸清客戶的職位和角色。其實職位比較容易一看名片就知道，但有一點請大家注意：客戶的職務(wù)與他的角色可能會錯位，不要小看一個職務(wù)低微的人，有可能是對采購有重大影響的大角色；相反一個總經(jīng)理看起來權(quán)利很大，但他最終的決定很大程度上要受到他下屬的影響。

在與客戶打交道的的組織結(jié)構(gòu)中，我們要碰到的有以下四類人，除了要從中找到關(guān)鍵人外，由于他們對整個采購有不同的影響力，我們也需要研究他們的關(guān)注點是什么，并與其建立良好關(guān)系。

客戶影響采購的有四類客戶：

作用：他們是誰：關(guān)注：常問問題：

決策人（如:公司老總或董事會)最后批準購買控制經(jīng)費/撥款/表決權(quán)購買對公司發(fā)展的影響從這個購買投資中我們能得到什么回報？

技術(shù)人（如：總工程師或一般技術(shù)員）制定標準挑選產(chǎn)品衡量你的方案/守門員/不能說Yes可以說No產(chǎn)品性能指標它符合技術(shù)指標嗎？

購買人(如:采購經(jīng)理和財務(wù)經(jīng)理)控制采購成本管理采購流程，負責商務(wù)談判，實施采購價格和付款條件更優(yōu)惠的價格和付款條件？

使用人(如：車間主任和一線操作工人)評價其對工作效率的影響使用或管理使用你產(chǎn)品的人產(chǎn)品的使用功能如何為我簡單而有效率的工作？

三）如果還是無法確定真正的的關(guān)鍵人，那經(jīng)驗告訴我們：在一個比較正規(guī)的工業(yè)品企業(yè)，通常 80% 關(guān)鍵人物是：決策人或技術(shù)負責人，其中決策人的力量：與技術(shù)含量成反比；技術(shù)人的力量：與技術(shù)含量成正比，換句話說：技術(shù)愈復雜，技術(shù)負責人的力量愈大，如果他的態(tài)度走到了競爭對手那里，恐怕就沒有什么希望了。另外20％的情況就需要你實地去問，去觀察。

四）確定了關(guān)鍵人，也與其建立了良好關(guān)系（如何建立關(guān)系本書第四章再做詳述），你真的會贏嗎? 一個正規(guī)的企業(yè)采購一般很少出現(xiàn)一個人說了算，那怕你是關(guān)鍵人，其他人一定是不同程度地施展著影響力，而“反對者”的聲音是最刺耳的。在搞定“關(guān)鍵人”的同時，千萬不要忽視與客戶中的其他人建立良好關(guān)系，以避免“反對者”的出現(xiàn)。所以要想取得銷售成功，反對者— 要杜絕，最低目標使其成為中立者；中立者— 要拉攏，成為支持者：支持者— 要發(fā)展，多多益善。

以下是某跨國制造企業(yè)A公司在大客戶銷售中的一個真實的案例。

背景資料

今年4月份，某市的一號市政工程 —— 濱江路越江隧道開始進入內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工階段，依據(jù)設(shè)計方案，此工程將利用隧道拱形空間作為火災的排煙風道，所以擬采用“植筋方案”實施風道結(jié)構(gòu)的施工。所謂“植筋方案”通俗地講就是：以一種特殊配方的膠水將需要受力的鋼筋錨固在隧道混凝土內(nèi)壁中，然后進行風道結(jié)構(gòu)的澆鑄施工。由于此“植筋工程”的銷售標的較大(>500萬人民幣) 而且市頭號工程的廣告影響力也是不言而喻的。故除A公司外，B公司和C 公司也對隧道項目虎視眈眈志在必得。

客戶組織資料

業(yè)主：某市濱江路隧道建設(shè)發(fā)展有限公司

總經(jīng)理　姓名不祥（現(xiàn)場也無其他人員出現(xiàn)）— 決策人

總包：市隧道工程有限公司

項目總經(jīng)理　張總經(jīng)理 — 決策人（行使部分業(yè)主權(quán)利）

總工程師

李博士 —技術(shù)選型人

現(xiàn)場負責人　王工—使用人

設(shè)計： 市政設(shè)計院

主任工程師 肇工— 技術(shù)選型人

監(jiān)理： 市質(zhì)監(jiān)站　— 技術(shù)選型人

A 公司就是一家生產(chǎn)植筋膠水的制造公司。其實在二年前濱江路越江隧道立項和初步設(shè)計階段，A 公司銷售和技術(shù)部門就與該項目的設(shè)計單位 — 市政設(shè)計院的有關(guān)設(shè)計人員就實施風道結(jié)構(gòu)植筋方案的可行性進行了共同研究，參照在國外類似隧道工程的經(jīng)驗，A 公司提交了詳細的設(shè)計說明書和解決方案，設(shè)計院在初步設(shè)計方案也采用了不少A公司的設(shè)想。由于前期與設(shè)計院的配合默契，給此項目的設(shè)計負責人肇工程師留下很好的印象，在隧道工程進行的二年的時間里，提供給A 公司許多有關(guān)越江隧道工程的進展和重要信息，并介紹A 公司的銷售和技術(shù)人員與總包單位市隧道工程有限公司的技術(shù)負責人李博士認識。肇工暗示：由于越江隧道的技術(shù)難度和本身的影響力，總包的總工程師李博士是一個很關(guān)鍵的人物，他的意見對決策者有這舉足輕重的作用。

點評：通過技術(shù)交流，提供設(shè)計說明書和解決方案與設(shè)計負責人肇工程師建立良好關(guān)系，發(fā)展成為內(nèi)線。

A 公司在經(jīng)過明察暗訪后也發(fā)現(xiàn)，越江隧道項目中的業(yè)主很少出現(xiàn)，總包市隧道工程公司由于其在行業(yè)內(nèi)的技術(shù)權(quán)威地位，實際上行使了部分業(yè)主的權(quán)利和職能，無疑是舉足輕重的一方，而總包的總工程師李博士更是關(guān)鍵中的關(guān)鍵人物。至此A 公司銷售團隊決定將

總包和李博士作為主攻方向。

點評：通過內(nèi)線肇工程師指點迷徑，確定總工程師李博士是個關(guān)鍵人物

當然對于這個市一號市政工程，A公司的競爭對手B公司和C公司也沒有閑著，也都上下活動，只是大家的主攻方向有所不同。B公司走上層路線，據(jù)說與該項目的業(yè)主上層有很深的關(guān)系；C公司的銷售人員更是放出話來，此項目是非他們莫屬。

轉(zhuǎn)眼二年過去了，現(xiàn)在是真正實施風道結(jié)構(gòu)植筋方案的時候，所謂客戶采購六大步驟中的“制定采購指標”階段。A 公司知道這是很關(guān)鍵的階段，總包的技術(shù)部門和使用部門將進行一系列的施工前的準備包括估算工程量、施工方案確定、技術(shù)標準和制定預算等，并為隨后的招、投標作準備。如果在此階段能影響客戶以你公司產(chǎn)品特點、技術(shù)標準作為招標文件編制的基礎(chǔ)，將有效地阻截競爭對手，對你隨后的工作將是十分有利的。

其實在二年時間里，A公司的銷售團隊在拜訪總包的李博士時了解到：其實他們對風道結(jié)構(gòu)植筋方案有如下?lián)模?）植筋過程中的鉆孔對隧道管璧的破壞影響，2）越江隧道的潮濕環(huán)境是否會影響到植筋膠水的力學性能。針對客戶關(guān)心的問題，A公司提出詳細的解決方案，著重介紹A 公司產(chǎn)品的植筋深度淺埋深和全天候潮濕環(huán)境的特點和優(yōu)勢，其實這正是A產(chǎn)品相對于競爭對手B 和C 產(chǎn)品的優(yōu)勢所在。在隨后的幾次產(chǎn)品演示會上，更是不斷強化客戶所擔憂觀點，強調(diào)A公司產(chǎn)品給客戶帶來的利益。果然在“制定采購指標”階段，總包的植筋方案采納了A公司的建議，并以招、投標書的形式將植筋深度淺埋深和潮濕環(huán)境等技術(shù)要求確定下來。

為保證公正性，所有參加招、投標的廠家必須首先參加產(chǎn)品的測試以達到總包設(shè)定的技術(shù)指標。測試結(jié)果均在A公司的預料之內(nèi)，其實也在競爭對手B公司和C公司的預料之中。測試結(jié)果A公司大獲全勝。其實各公司的產(chǎn)品特點和優(yōu)勢各有不同，關(guān)鍵是如何影響客戶的采購標準給競爭對手進入制造壁壘。

點評：利用產(chǎn)品/解決方案演示、對客戶進行影響，說服客戶以A公司產(chǎn)品特點、技術(shù)標準作為采購標準，并建立競爭優(yōu)勢。最后以產(chǎn)品測試將競爭對手徹底打敗。