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第1篇：物流一體化特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：城市物流；農(nóng)村物流；城鄉(xiāng)統(tǒng)籌；一體化；體系框架

伴隨江蘇城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化的推進(jìn)，城鄉(xiāng)物資流通需求增長，物流業(yè)同樣也面臨著城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的問題。城鄉(xiāng)物流是城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的紐帶，是構(gòu)成供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈的載體和基礎(chǔ)，已成為城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的“加速器”。城鄉(xiāng)物流一體化作為城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程中的一個(gè)重要部分，對(duì)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化有重要支撐作用。從城鄉(xiāng)統(tǒng)籌層面考慮江蘇城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展，既是江蘇城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展要求，也是江蘇“兩個(gè)率先”戰(zhàn)略實(shí)施的重要舉措。

一、 江蘇城鄉(xiāng)物流發(fā)展存在的問題

近年來，隨著江蘇區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體持續(xù)健康發(fā)展和城市化的加速推進(jìn)，江蘇城市物流業(yè)取得了長足進(jìn)步，呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢。很多城市把發(fā)展物流作為調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式的重要舉措。在江蘇城市物流加速發(fā)展的同時(shí)，農(nóng)村物流發(fā)展卻相對(duì)滯后。因此，江蘇物流業(yè)在實(shí)現(xiàn)總量快速增長的同時(shí)，在結(jié)構(gòu)上卻逐漸呈現(xiàn)出城鄉(xiāng)發(fā)展的不平衡態(tài)勢，呈現(xiàn)出城鄉(xiāng)“二元”形態(tài)，影響了城鄉(xiāng)一體化的順利推進(jìn)，礙了城市與農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)的和諧發(fā)展。

1. 農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施滯后。伴隨江蘇結(jié)構(gòu)調(diào)整力度的加大，全省經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長，為物流業(yè)提供了強(qiáng)大市場需求和發(fā)展機(jī)遇。2012年江蘇省社會(huì)物流總額168 567.9億元，同比增長13.6%，占全國的9.5%。省內(nèi)一些中心城市、交通樞紐和經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，逐漸成為物流集聚的區(qū)域，形成了一批各具特色的物流基地（園區(qū)）。然而，在江蘇城市物流快速發(fā)展過程中，農(nóng)村物流發(fā)展尚處于起步階段，占全省社會(huì)物流總額比例很低。管理部門對(duì)農(nóng)村地區(qū)物流、農(nóng)產(chǎn)品物流重視程度還不夠，農(nóng)村物流場站還不完善，相關(guān)運(yùn)輸裝備和技術(shù)較為落后，多種運(yùn)輸方式。儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)銜接不暢，物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化等方面需要進(jìn)一步提高和完善。

2. 農(nóng)村物流主體發(fā)展滯后。近年來，江蘇城市物流主體發(fā)展迅速，一批具有現(xiàn)代物流意識(shí)的物流企業(yè)快速成長，已形成了由多種所有制、不同經(jīng)營規(guī)模和服務(wù)模式構(gòu)成的物流企業(yè)群體。相對(duì)城市物流來說，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體水平低，農(nóng)村物流發(fā)展緩慢。農(nóng)村物流具有參與個(gè)體或組織規(guī)模小、層次低、離散型強(qiáng)、聯(lián)合性差、組織化程度低等特點(diǎn)，使得物流企業(yè)將物流網(wǎng)點(diǎn)布置在每個(gè)鎮(zhèn)村的難度比較大，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，嚴(yán)重制約了江蘇農(nóng)村物流主體的發(fā)展。此外，農(nóng)村物流服務(wù)提供商資金、規(guī)模、管理、創(chuàng)新能力等方面都存在較大差距，他們資源整合能力不足，難以融入供應(yīng)鏈全過程管理，難以適應(yīng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展、農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要。

3. 農(nóng)村物流技術(shù)水平低下。目前，江蘇農(nóng)村物流體系尚不完善，服務(wù)農(nóng)村物流的生產(chǎn)組織、流通組織和物流企業(yè)物流技術(shù)裝備水平較為落后，現(xiàn)代物流信息技術(shù)、裝備應(yīng)用較少，物流服務(wù)質(zhì)量和效益普遍較低。在商品儲(chǔ)存和保管方面，用于農(nóng)產(chǎn)品冷藏設(shè)施、制冷設(shè)備不足，影響了農(nóng)產(chǎn)品的高效流通。農(nóng)村運(yùn)輸、包裝、流通加工等技術(shù)發(fā)展相對(duì)落后，導(dǎo)致農(nóng)村配送作業(yè)速度緩慢、破損率大、差錯(cuò)率高。此外，農(nóng)村物流信息化基礎(chǔ)落后，信息技術(shù)和電子商務(wù)在農(nóng)村物流中幾乎為空白。

4. 農(nóng)村物流成本居高不下。目前，農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流渠道模式單一，流通環(huán)節(jié)過多，延長了可控物流時(shí)間，使得物流的成本居高不下。一方面，農(nóng)村商品配送的物流成本普遍比全省平均成本高25%左右，同時(shí)貨品更新速度慢，使得農(nóng)村居民難以享受到質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的城市工業(yè)品與生活用品。另一方面，流通環(huán)節(jié)過多，物流損耗嚴(yán)重，增加了農(nóng)產(chǎn)品的流通成本，也使得農(nóng)產(chǎn)品不能及時(shí)投放到城市商貿(mào)市場。目前，全省農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)的損耗平均比例是30%，而美國、日本等發(fā)達(dá)國家則為3%、甚至更低。

5. 農(nóng)村物流與城市物流對(duì)接不暢。由于城市物流和農(nóng)村物流在組織形式上存在差異，兩者在組織空間、組織時(shí)間、組織結(jié)構(gòu)層面存在脫節(jié)現(xiàn)象。一方面，農(nóng)村物流是分散的，城市物流是集中的；另一方面，城市物流需求持續(xù)、穩(wěn)定，而農(nóng)村物流具有季節(jié)性特點(diǎn)，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)更大；此外，城市物流經(jīng)營主體大多規(guī)模較大，而經(jīng)營農(nóng)村物流的則是供銷社機(jī)構(gòu)和個(gè)體經(jīng)營者，他們規(guī)模小、實(shí)力弱、技術(shù)落后。這些導(dǎo)致了，城市物流和農(nóng)村物流組織差異性，進(jìn)而造成城鄉(xiāng)物流對(duì)接不暢。要注重城市物流和農(nóng)村物流的有機(jī)銜接，發(fā)展創(chuàng)新城鄉(xiāng)物流對(duì)接模式，密切各環(huán)節(jié)主體之間的協(xié)作，統(tǒng)籌安排好，保證整個(gè)物流體系和各環(huán)節(jié)的順暢。

二、 江蘇城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展的必要性

城市發(fā)展離不開農(nóng)村的支持，農(nóng)村發(fā)展也需要城市的助推，要打破目前的江蘇城鄉(xiāng)“二元”形態(tài)、建立城鄉(xiāng)一體化網(wǎng)絡(luò)，只有在實(shí)現(xiàn)江蘇城鄉(xiāng)物流一體化之后，才能真正起到實(shí)質(zhì)作用。加快江蘇城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展，推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程，是江蘇落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)競爭力的戰(zhàn)略舉措，也是推動(dòng)江蘇早日實(shí)現(xiàn)兩個(gè)“率先”的重要支撐。

1. 促進(jìn)江蘇城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的要求。城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，統(tǒng)籌謀劃，聯(lián)動(dòng)改革，是一條新路，也是解決“三農(nóng)”問題和城市痼疾的根本出路。早在20世紀(jì)80年代初期，江蘇就提出了“以城市為中心、小城鎮(zhèn)為紐帶、農(nóng)村為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展”的思路；2007年，江蘇明確以破除城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)為重點(diǎn)，大力推進(jìn)城鄉(xiāng)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局、基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)、勞動(dòng)就業(yè)“五個(gè)一體化”；2010年，更進(jìn)一步，將城市化戰(zhàn)略拓展為城鄉(xiāng)發(fā)展一體化戰(zhàn)略，成為貫穿全省“十二五”經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃的靈魂。通過江蘇城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展，能有效推動(dòng)江蘇城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展，加速城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程。

2. 提高江蘇農(nóng)業(yè)競爭力的手段。江蘇不僅是經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省，也是農(nóng)業(yè)大省。2012年江蘇省糧食總產(chǎn)達(dá)674.5億斤，超過沿海廣東、福建、浙江、上海4個(gè)沿海省市糧食總產(chǎn)之和，繼續(xù)保持全國第4位。然而，當(dāng)前農(nóng)村物流發(fā)展的滯后影響著農(nóng)業(yè)現(xiàn)代戰(zhàn)略的推進(jìn)，也是制約江蘇新農(nóng)村建設(shè)和城鄉(xiāng)一體化的“瓶頸”。通過江蘇城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展，能暢通農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)資的生產(chǎn)流通渠道，推進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與流通的組織創(chuàng)新，提高農(nóng)產(chǎn)品加工、農(nóng)資流通技術(shù)水平，提升江蘇農(nóng)業(yè)綜合競爭力，力爭在全國率先實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。

3. 推進(jìn)江蘇城鎮(zhèn)化發(fā)展的舉措。江蘇城鎮(zhèn)化必須創(chuàng)新發(fā)展思路，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，必須把化解“三農(nóng)”難題作為推進(jìn)城鄉(xiāng)發(fā)展一體化的重中之重，把“減少農(nóng)民、致富農(nóng)民”作為新型城鎮(zhèn)化的戰(zhàn)略重點(diǎn)，走上以工促農(nóng)、以城帶鄉(xiāng)的新型城鎮(zhèn)化之路。城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展，能推動(dòng)改造江蘇中小城鎮(zhèn)的工業(yè)，有助于加快江蘇城鎮(zhèn)化發(fā)展的步伐，也有利于社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)。

4. 提高城鄉(xiāng)農(nóng)民生活水平的需要。江蘇城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展能帶動(dòng)農(nóng)村地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)城鄉(xiāng)商貿(mào)的發(fā)展，加速農(nóng)村和城市雙向物資高效便捷流通，有利于形成全面融合、全域覆蓋的城鄉(xiāng)物流體系，適應(yīng)城鄉(xiāng)居民生活水平提高和保障居民食品安全的需要。

三、 江蘇城鄉(xiāng)物流一體化體系框架設(shè)計(jì)

1. 建設(shè)目標(biāo)。江蘇城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展是城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化的一個(gè)重要方面，其總體目標(biāo)根據(jù)江蘇城鄉(xiāng)物流資源狀況及城鄉(xiāng)一體化發(fā)展要求，基于統(tǒng)籌發(fā)展思路，采用現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理技術(shù)，破解城市物流與農(nóng)村物流二元物流之間的分隔、分離，促進(jìn)城鄉(xiāng)物流資源的有效整合、共享，推動(dòng)城鄉(xiāng)物流要素的合理流動(dòng)和優(yōu)化組合，發(fā)揮城鄉(xiāng)全域物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略協(xié)同效益，以達(dá)到物流供求的相對(duì)平衡，保障城鄉(xiāng)生產(chǎn)建設(shè)與人民生活的需要，真正實(shí)現(xiàn)江蘇城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)共同、協(xié)調(diào)發(fā)展。

2. 總體架構(gòu)。江蘇城鄉(xiāng)物流一體化要結(jié)合江蘇城市物流和農(nóng)村物流的特點(diǎn)，分地區(qū)、分階段統(tǒng)籌規(guī)劃好城市物流和農(nóng)村物流發(fā)展。一方面依托已有的城市物流基礎(chǔ)設(shè)施體系向農(nóng)村方向擴(kuò)展，另一方面大力加強(qiáng)農(nóng)村物流設(shè)施建設(shè)，與城市物流相對(duì)接，進(jìn)而促進(jìn)城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)融合，實(shí)現(xiàn)物流要素的合理流動(dòng)和優(yōu)化組合，發(fā)揮城鄉(xiāng)全域物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略協(xié)同效益，促進(jìn)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，提高城鄉(xiāng)一體化水平。

四、 江蘇城鄉(xiāng)物流一體化體系建設(shè)重點(diǎn)

1. 城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施一體化。在推進(jìn)城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展過程中，規(guī)劃的“龍頭”作用至關(guān)重要。要深入貫徹落實(shí)國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和江蘇省政府《江蘇物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃綱要》的要求，從宏觀性、戰(zhàn)略性、前瞻性高度，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流發(fā)展規(guī)劃，合理布局城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)；按照統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、分步實(shí)施、梯度建設(shè)的原則，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流發(fā)展，構(gòu)建有利于推進(jìn)農(nóng)村物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的體制和機(jī)制，引導(dǎo)農(nóng)村物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展；加大對(duì)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，形成市級(jí)物流中心、縣級(jí)配送中心、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）級(jí)配送站、村級(jí)聯(lián)托運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)為主要內(nèi)容的農(nóng)村物流四級(jí)聯(lián)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)。

2. 城鄉(xiāng)物流渠道一體化。由于城市與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分布于產(chǎn)供銷網(wǎng)絡(luò)及物流體系的不同環(huán)節(jié)中，因此，要以城鄉(xiāng)物流渠道一體化為紐帶，發(fā)揮城市物流對(duì)農(nóng)村物流的輻射與帶動(dòng)作用，將城鄉(xiāng)間產(chǎn)供銷、產(chǎn)加銷業(yè)務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)連為一個(gè)有機(jī)整體。城鄉(xiāng)物流渠道一體化需要重點(diǎn)依托聯(lián)盟或供應(yīng)鏈核心企業(yè)，統(tǒng)籌安排好“工業(yè)品下鄉(xiāng)與農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”雙向流動(dòng)，注重城市物流和農(nóng)村物流要素合理流動(dòng)，加大城鄉(xiāng)物流資源的整合、共享和銜接，積極發(fā)展創(chuàng)新城鄉(xiāng)物流對(duì)接模式，保證整個(gè)物流體系和各個(gè)環(huán)節(jié)的順暢，促進(jìn)城鄉(xiāng)物流之間的合理分工，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)物流暢通直達(dá)、無縫銜接。重點(diǎn)依托各大商貿(mào)市場和農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、配送基地，完善農(nóng)村物流集散體系和城市物流共同配送體系，促進(jìn)城鄉(xiāng)物流渠道對(duì)接，形成縱橫交織、共生共榮、緊密聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)化城鄉(xiāng)物流服務(wù)體系。

3. 城鄉(xiāng)物流配送一體化。從江蘇城鄉(xiāng)居民生活物流需求來看，擴(kuò)大內(nèi)需政策的實(shí)施、居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)的快速升級(jí)以及綠色消費(fèi)理念的加快普及，將帶動(dòng)電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)購物、郵政快遞、城鄉(xiāng)配送等新興物流市場需求，生活性物流規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。因此，因此，要進(jìn)一步加快農(nóng)村物流網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，引進(jìn)和發(fā)展電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營、物流配送等現(xiàn)代流通方式向農(nóng)村延伸，大力發(fā)展面向城鄉(xiāng)流通企業(yè)和消費(fèi)者的社會(huì)化共同配送。深入實(shí)施“萬村千鄉(xiāng)市場工程”、“新農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工程”，依托中心城市和供銷等大型綜合商貿(mào)流通企業(yè)，加快建設(shè)多層次城鄉(xiāng)日用消費(fèi)品和農(nóng)資配送中心，完善鄉(xiāng)村服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，推行連鎖經(jīng)營。利用遍布城鄉(xiāng)的郵政網(wǎng)點(diǎn)資源，整合農(nóng)資生產(chǎn)企業(yè)、農(nóng)家店等社會(huì)資源，拓展農(nóng)村郵政物流服務(wù)體系。探索建立以“物流企業(yè)為龍頭、農(nóng)村客貨運(yùn)站場為載體、鄉(xiāng)村農(nóng)村物流服務(wù)站點(diǎn)為節(jié)點(diǎn)”的縣、鄉(xiāng)、村一體化的新農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)，加快推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷地的直銷和配送以及農(nóng)資、農(nóng)機(jī)、日用工業(yè)品的配送下鄉(xiāng)，打造便利、快捷、高效的城鄉(xiāng)一體化配送物流體系。

4. 城鄉(xiāng)交通資源一體化。交通設(shè)施是城鄉(xiāng)商貿(mào)發(fā)展的硬件，對(duì)城鄉(xiāng)空間布局、產(chǎn)業(yè)空間集聚的引導(dǎo)作用。能否加快推進(jìn)城鄉(xiāng)物流一體化進(jìn)程，關(guān)鍵在于城鄉(xiāng)交通的銜接程度。統(tǒng)一規(guī)劃干線、城市道路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路等的網(wǎng)絡(luò)布局是城鄉(xiāng)物流發(fā)展的基礎(chǔ)性的工作，也是當(dāng)前城鄉(xiāng)物流體系建設(shè)的主要任務(wù)。只有首先實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)空間形態(tài)上的一體化，建立有效聯(lián)結(jié)城市與農(nóng)村的現(xiàn)代綜合交通體系，才能將城市物流和農(nóng)村物流體系建設(shè)統(tǒng)一納入物流業(yè)發(fā)展整體系統(tǒng)之中。城鄉(xiāng)交通資源一體化具體包括交通場站資源整合、交通場站優(yōu)化布局、運(yùn)輸方式的銜接、城鄉(xiāng)公共貨運(yùn)與共同配送的推廣等。

5. 城鄉(xiāng)物流信息一體化。鼓勵(lì)和支持城鄉(xiāng)物流企業(yè)，廣泛采用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、條形碼、無線射頻（RF）等技術(shù)，構(gòu)建全程可控、可溯、可視的新型物流配送體系。鼓勵(lì)有條件的批發(fā)市場、物流中心建設(shè)基于電子商務(wù)交易平臺(tái)，形成覆蓋主要城市、輻射農(nóng)村的快捷、便利、暢通的智能配送體系。在中心城市引導(dǎo)建立一批以網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為依托、以第三方物流服務(wù)為主體，集信息、交易結(jié)算、跟蹤、信用評(píng)價(jià)等功能于一體的農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)資網(wǎng)交易中心。加快城鄉(xiāng)物流供需信息共享，引導(dǎo)物流企業(yè)發(fā)展一體化、多功能、全流程的物流業(yè)務(wù)，推廣應(yīng)用VMI、JIT模式，通過城鄉(xiāng)全域庫存的分級(jí)、分類、集約化管理，促進(jìn)城鄉(xiāng)庫存共享，合理調(diào)配安全庫存量，控制庫存水平，提升物流服務(wù)質(zhì)量。

總體而言，當(dāng)前江蘇城鄉(xiāng)物流“二元”狀態(tài)的存在，導(dǎo)致城市物流和農(nóng)村物流在自我封閉、自我循環(huán)的環(huán)境里發(fā)展，使得大范圍的物流資源配置受到局限。這種發(fā)展不平衡，也阻礙了城市與農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)的和諧發(fā)展，影響城鄉(xiāng)人民生活水平的改善，不利于推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)與構(gòu)建和諧社會(huì)。從城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展、雙向流通的視角，加快構(gòu)建江蘇城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展體系，分地區(qū)、分步驟、差異化推進(jìn)城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施一體化、物流渠道一體化、物流配送一體化、交通資源一體化、物流信息一體化等重點(diǎn)工程建設(shè)，有助于江蘇城鄉(xiāng)生產(chǎn)要素的雙向流動(dòng)和經(jīng)濟(jì)互融，加速江蘇城鄉(xiāng)一體化的整體推進(jìn)，保障江蘇“兩個(gè)率先”戰(zhàn)略目標(biāo)的早日實(shí)現(xiàn)。

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基金項(xiàng)目：江蘇省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)基金課題（項(xiàng)目號(hào)：10EYD031）；住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部課題（項(xiàng)目號(hào)：2012-R2-5）；中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心課題“加快流通領(lǐng)域現(xiàn)代化問題研究”；江蘇省教育廳高校哲學(xué)社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目（項(xiàng)目號(hào)：2012SJB630006）。

第2篇：物流一體化特點(diǎn)范文

【關(guān)鍵詞】供應(yīng)鏈一體化；物流管理當(dāng)今是一個(gè)科技和經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的時(shí)代，物流管理顯得尤為重要。供應(yīng)鏈管理已成為物流管理的重要研究內(nèi)容，通過對(duì)國內(nèi)外物流管理現(xiàn)狀的分析，我國物流管理與發(fā)達(dá)國家還存在著一定的差距，只有積極推進(jìn)供應(yīng)鏈一體化的管理模式，才能保證行業(yè)的前進(jìn)和發(fā)展。本文通過對(duì)供應(yīng)鏈一體化背景下物流管理的研究分析，論述了供應(yīng)鏈一體化對(duì)物流管理所產(chǎn)生的深刻影響以及如何在供應(yīng)鏈一體化時(shí)代中構(gòu)建一個(gè)完整的物流體系。

一、供應(yīng)鏈一體化和物流管理的概念

經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不能離開的是物流，物流會(huì)隨著商業(yè)、資金、信息等的流動(dòng)而產(chǎn)生變化，這對(duì)企業(yè)來說是生產(chǎn)的發(fā)展。物流并不是簡單的商品流通，而是包含了如資金的流通、知識(shí)信息的流通等多方面的內(nèi)容。從原料的購進(jìn)到最后成品的完成以及運(yùn)輸再到客戶端，物流都顯得非常的重要?，F(xiàn)代的企業(yè)已經(jīng)邁入到基于供應(yīng)鏈管理的物流時(shí)代。物流成了企業(yè)與市場交流的必要保障。在這個(gè)經(jīng)濟(jì)和科技飛速發(fā)展的時(shí)代，要想保證企業(yè)大量的產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)较M(fèi)者手中，就必須依托于物流以及供應(yīng)鏈一體化。廣義的來說，物流管理是供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要組成部分。供應(yīng)鏈的含義較物流來說更為寬廣。而目前隨著企業(yè)規(guī)模的不斷壯大，供應(yīng)鏈逐步走進(jìn)了物流中并成為了物流的一個(gè)重要組成部分。供應(yīng)鏈就是指從企業(yè)的上、下游環(huán)節(jié)直到消費(fèi)者手中的產(chǎn)品供應(yīng)鏈條，它是貫穿著產(chǎn)品整個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的紐帶。供應(yīng)鏈一體化的產(chǎn)業(yè)形態(tài)是強(qiáng)調(diào)核心企業(yè)與相關(guān)企業(yè)通過信息、技術(shù)、資源等優(yōu)化配置共同實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈條的共贏。由此可見物流在供應(yīng)鏈中是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值的關(guān)鍵。因此一體化的供應(yīng)鏈對(duì)物流產(chǎn)生的影響是非常重要的。

二、供應(yīng)鏈一體化對(duì)物流管理的影響和作用

1.供應(yīng)鏈一體化加快了物流管理的速度。供應(yīng)鏈的形成往往需要依托于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持，其成員之間通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來相互交換信息，因此要想對(duì)市場的需求做出更準(zhǔn)確更敏捷的反應(yīng)，這就要求物流過程中盡量減少成本的浪費(fèi)以及資源的閑置，這樣才能解決降低生產(chǎn)制造成本這一問題，從而達(dá)到靈敏、精細(xì)的物流管理標(biāo)準(zhǔn)，提高了整個(gè)物流管理的效率，這是供應(yīng)鏈一體化給物流管理帶來的最為明顯的影響。

2.供應(yīng)鏈一體化使得物流管理體系更加順暢。整個(gè)物流過程中各個(gè)環(huán)節(jié)都沒任何明顯的對(duì)接環(huán)節(jié)是供應(yīng)鏈一體化協(xié)調(diào)運(yùn)行的前提和基礎(chǔ)。在供應(yīng)鏈一體化系統(tǒng)中，任何物流過程的阻礙都會(huì)影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的正常運(yùn)行，從而導(dǎo)致上下游企業(yè)之間的物資采購受阻，銷售終端斷貨等情況，給企業(yè)帶來重大的經(jīng)濟(jì)損失。因此只有保證順暢的物流管理，才是提高供應(yīng)鏈一體化實(shí)施的前提。

3.供應(yīng)鏈一體化需要提高物流的服務(wù)質(zhì)量。通過上文所述，說明了供應(yīng)鏈一體化是指整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，從原材料供應(yīng)到客戶端的使用，都是供應(yīng)鏈一體化的重要節(jié)點(diǎn)。因此，供應(yīng)鏈一體化的終端不再是單純意義上的客戶終端，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的多個(gè)單位或者個(gè)人。這就對(duì)物流管理的服務(wù)對(duì)象發(fā)生了根本的改變，從以往對(duì)消費(fèi)者服務(wù)的狹義上的理解拓展到對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈企業(yè)的廣義上的理解，因此，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的運(yùn)行過程中，要使得供應(yīng)鏈一體化能夠更為順暢的實(shí)施，對(duì)于每個(gè)階段的服務(wù)意識(shí)就必須重新認(rèn)識(shí)，提高自身的服務(wù)質(zhì)量和意識(shí)，這樣才能構(gòu)建一個(gè)完善、和諧、擁有高質(zhì)量的供應(yīng)鏈服務(wù)體系，這對(duì)于我們的物流管理體系提出了更高的要求。

4.供應(yīng)鏈一體化需要物流管理提高技術(shù)含量。各行各業(yè)都需要技術(shù)強(qiáng)有力的支撐，物流管理行業(yè)也不例外。對(duì)于物流管理來說，供應(yīng)鏈一體化本身就是一個(gè)在高科技基礎(chǔ)上的產(chǎn)業(yè)鏈的大融合，是技術(shù)革命的創(chuàng)新，因此物流管理的目標(biāo)也應(yīng)當(dāng)適應(yīng)這種科技水平的提升，并且利用技術(shù)拓展服務(wù)方式，從而使物流管理的技術(shù)水平上升到另一個(gè)新臺(tái)階。

三、供應(yīng)鏈一體化背景下的物流管理系統(tǒng)構(gòu)建

1.樹立正確的服務(wù)供應(yīng)鏈意識(shí)。供應(yīng)鏈要想更好的發(fā)展必須建立在信息交互的基礎(chǔ)上，因此物流管理應(yīng)當(dāng)以此為核心拓展其范圍和能力。傳統(tǒng)的物流由于過分依賴市場的需求和交易機(jī)制，往往處在被動(dòng)的地位，而物流提供的服務(wù)也不能滿足客戶的需求，提供的僅僅是簡單的運(yùn)輸服務(wù)。這時(shí)的物流管理就應(yīng)當(dāng)立即進(jìn)行調(diào)整，在信息共享的前提下，對(duì)自己的服務(wù)進(jìn)行調(diào)整，與供應(yīng)鏈形成一種戰(zhàn)略合作關(guān)系，以適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展需求。

2.整合供應(yīng)鏈中的物流體系。高度集成化是供應(yīng)鏈一體化最大的特點(diǎn)，物流管理也應(yīng)當(dāng)適應(yīng)供應(yīng)鏈一體化。改變以往一味以利潤目標(biāo)為主、分工不明確、信息閉塞等情況，讓整個(gè)物流系統(tǒng)變成一個(gè)與供應(yīng)鏈一體化相匹配的物流管理模式。通過簡化物流流程，來使得整個(gè)物流的節(jié)奏加快，信息傳遞，讓整個(gè)物流系統(tǒng)的管理簡單化。

3.完善客戶管理體系。供應(yīng)鏈一體化中客戶之間的關(guān)系越來越重要，現(xiàn)在的客戶服務(wù)已經(jīng)不再是被動(dòng)式的滿足，而是主動(dòng)式的利用對(duì)客戶潛在需求的調(diào)查而提出更豐富的服務(wù)形式。因此，物流管理應(yīng)當(dāng)搜集更多的客戶信息，建立完善的客戶管理體系以此形成一個(gè)反饋網(wǎng)絡(luò)，利用客戶需求的變化來指導(dǎo)物流體系的工作，以此滿足客戶的更高需求。

參考文獻(xiàn)：

第3篇：物流一體化特點(diǎn)范文

中圖分類號(hào)：F276.3

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號(hào)：1000—8772（2015）19-0030-02

一、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)以及網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)條件下物流業(yè)的新特點(diǎn)。

網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)即依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，結(jié)合企業(yè)的生產(chǎn)、經(jīng)營、銷售、物流、信息收集與反饋等日常經(jīng)營活動(dòng)，整合企業(yè)的內(nèi)部資源并與國際市場緊密銜接，從而快速獲取外部信息資源與內(nèi)部生產(chǎn)經(jīng)營信息，合理制定企業(yè)運(yùn)營計(jì)劃，明確企業(yè)的戰(zhàn)略定位，推動(dòng)企業(yè)創(chuàng)新性可持續(xù)發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)下物流業(yè)新特點(diǎn)。第一，隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)發(fā)展成為企業(yè)日常經(jīng)營及居民生活必不可少的一部分。依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，物流業(yè)可以迅速收集到相關(guān)信息，合理分配企業(yè)的任務(wù)，保證貨物的及時(shí)到達(dá)，也可以通過互聯(lián)網(wǎng)為企業(yè)做廣告宣傳，擴(kuò)大企業(yè)的知名度，使更多的客戶了解企業(yè)的業(yè)務(wù)，滿足客戶的需求，同時(shí)，物流企業(yè)也可以通過瀏覽網(wǎng)頁了解競爭對(duì)手的情況，并及時(shí)根據(jù)競爭對(duì)手的情況來調(diào)整企業(yè)的戰(zhàn)略，適應(yīng)競爭的形勢，還可以通過互聯(lián)網(wǎng)為客戶直接提供訂購服務(wù)以及售后服務(wù)，極大程度上滿足客戶的需求。第二，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，電子商務(wù)發(fā)展迅猛并已成為當(dāng)今時(shí)代的重要經(jīng)濟(jì)增長源泉。很多企業(yè)都在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，積極開展電子商務(wù)，通過網(wǎng)絡(luò)營銷擴(kuò)大企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)的銷售，成功地減少了中間環(huán)節(jié)的成本，與消費(fèi)者零距離對(duì)接，既方便了消費(fèi)者又實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的利潤。而電子商務(wù)發(fā)展離不開物流業(yè)的配合，一個(gè)再強(qiáng)的生產(chǎn)商如果不能優(yōu)化物流系統(tǒng)，也會(huì)最終失去潛在消費(fèi)者，因此，電子商務(wù)的發(fā)展為物流業(yè)提供了更廣闊的發(fā)展空間。第三，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)條件下，客觀上要求企業(yè)與企業(yè)間合作關(guān)系加強(qiáng)。

二、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)下我國物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，開創(chuàng)了物流企業(yè)新的盈利點(diǎn)。與發(fā)達(dá)國家完備的物流體系相比，我國物流業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)化尚未全面形成、企業(yè)間配合不夠緊密、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用局限等，因此我國物流業(yè)尚需進(jìn)一步改革以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)下我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀。第一，物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)化程度有限。許多的物流企業(yè)依然依靠傳統(tǒng)的手段開展物流活動(dòng)，使企業(yè)的物流成本增加，也不能及時(shí)獲得有關(guān)客戶的需求信息，不能為客戶提供便利快捷的物流服務(wù)，難以提高客戶的滿意度，物流網(wǎng)絡(luò)化的有限性極大地制約了物流業(yè)的發(fā)展。第二，服務(wù)一體化尚未形成?，F(xiàn)代物流業(yè)一體化的服務(wù)體系還沒有建立起來，物流很大程度上發(fā)揮著運(yùn)輸?shù)墓δ埽灰浳锼瓦_(dá)消費(fèi)者，物流活動(dòng)就結(jié)束了，根本談不上物流服務(wù)。第三，專業(yè)物流技術(shù)人才缺乏。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展需要大量的專業(yè)化人才，但目前由于我國物流業(yè)起步較晚，國內(nèi)物流人才儲(chǔ)備不足，雖然部分高等學(xué)校開設(shè)了物流專業(yè)，培養(yǎng)物流人才，但仍然存在銜接不上的問題。因此，加大引進(jìn)或培養(yǎng)專業(yè)化物流人才成為企業(yè)未來發(fā)展的必由之路。第四，全心服務(wù)觀念不足，有待加強(qiáng)。

三、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)下物流業(yè)發(fā)展的趨勢。

現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)更加注重以客戶為中心，最大化滿足客戶的需求，為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，建立起一體化物流服務(wù)體系，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

（一）橫向一體化。物流業(yè)作為為廣大客戶服務(wù)的部門，必須做到全心全意提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。但由于物流行業(yè)的特殊性，客戶往往處于不同多樣化，單一的服務(wù)模式難以滿足客戶的需求，而企業(yè)也難以在短期內(nèi)投入大量的資金及人力急速擴(kuò)張，這客觀上要求物流企業(yè)間實(shí)現(xiàn)聯(lián)合，資源共享，以一體化的服務(wù)體系滿足客戶多元化的需求。因此，未來物流企業(yè)間聯(lián)合將成為必然趨勢。橫向一體化意味著企業(yè)間的聯(lián)合，形成一體化的物流服務(wù)體系，企業(yè)間實(shí)現(xiàn)資源共享，共同為客戶提供優(yōu)質(zhì)的全方位的服務(wù)。

（二）縱向一體化。物流業(yè)的縱向一體化就是指企業(yè)通過創(chuàng)建或兼并收購中下游企業(yè)，從而擴(kuò)大自身服務(wù)范圍，更加快捷全面地為客戶提供一體化服務(wù)。通過逐漸減少中間商，促進(jìn)企業(yè)與客戶的直接接觸，可以在節(jié)約成本的同時(shí)更好地為顧客服務(wù)。但在縱向一體化發(fā)展過程中，物流企業(yè)要嚴(yán)格注意把握自身優(yōu)勢及劣勢，要全面結(jié)合自身優(yōu)勢，對(duì)上下游可行的企業(yè)進(jìn)行考察，不能盲目實(shí)施；另外，縱向一體化過程中，會(huì)遇到許多整合問題，如何最大化發(fā)揮縱向一體化優(yōu)勢，很大程度上取決于縱向一體化的系統(tǒng)安排、人員安排，使其內(nèi)部運(yùn)作有序進(jìn)行；如何衡量成本收益比，最小化成本且最大化利益，是企業(yè)走網(wǎng)路物流價(jià)值鏈必須考慮的因素；最后，要有一個(gè)完善的信息系統(tǒng)才足以保證內(nèi)部信息有效傳達(dá)到每個(gè)部門，防止因信息傳遞延誤而喪失盈利機(jī)會(huì)。

綜上所述，只有在橫向和縱向分別完成一體化進(jìn)程時(shí)，物流網(wǎng)絡(luò)化才得以全面構(gòu)建，才能全面為客戶服務(wù)，這將是未來網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)下物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡介：張明萍（1978-），女，漢族，本科雙學(xué)士，現(xiàn)任職于廣州現(xiàn)代信息工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院，主要從事工商管理人力資源管理，物流管理方向的學(xué)術(shù)研究。

第4篇：物流一體化特點(diǎn)范文

在我國，農(nóng)產(chǎn)品的大宗物流一般都經(jīng)過以下環(huán)節(jié)：生產(chǎn)者－產(chǎn)地市場－運(yùn)銷批發(fā)商－銷地市場－零售商－消費(fèi)者，其中，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場是供應(yīng)鏈中承上啟下的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。結(jié)合供應(yīng)鏈管理。本文針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場經(jīng)營主體的不同，對(duì)其進(jìn)行供應(yīng)鏈上的一體化設(shè)計(jì)。

農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的前向一體化――主打商貿(mào)

前向一體化是企業(yè)通過收購或兼并若干商業(yè)企業(yè)，或者擁有和控制其分銷系統(tǒng)，實(shí)行產(chǎn)銷一體化。采用這種戰(zhàn)略，是為獲得成品深加工的高附加值。

采用前向一體化的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的設(shè)計(jì)(圖1)，主打商貿(mào)，通過一體化銷地市場的功能，擴(kuò)寬此類型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的銷售范圍，增加其商貿(mào)功能，整合銷地批發(fā)零售商。其在原來農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場一般功能外，增加了產(chǎn)品的深加工、分包裝與混搭、產(chǎn)品的揀選與分揀到配送，另外因其直接與消費(fèi)者面對(duì)面。增加了質(zhì)量檢測功能，讓消費(fèi)者買的放心。通常情況下，可采用以供應(yīng)商的身份進(jìn)入超市、建立農(nóng)產(chǎn)品直銷連鎖店等方式進(jìn)行管理。

農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的后向一體化――主打產(chǎn)品特色

后向一體化是企業(yè)通過收購或兼并若干原材料供應(yīng)商，擁有和控制其供應(yīng)系統(tǒng)，實(shí)行一體化。在供貨成本太高、供賞方不可靠或不能保證供應(yīng)時(shí)，企業(yè)經(jīng)常采用這種戰(zhàn)略。

采用后向一體化的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的設(shè)計(jì)(圖2)，主打產(chǎn)品特色，通過控制產(chǎn)品源頭的方式，使基地的農(nóng)產(chǎn)品保證供應(yīng)的數(shù)量和質(zhì)量，農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)內(nèi)的加工企業(yè)就有了穩(wěn)定的貨源。同時(shí)，農(nóng)業(yè)基地的生產(chǎn)也有了固定的銷售渠道。實(shí)施后向一體化要做好以下幾方面工作：基地布局、利益調(diào)節(jié)、組織生產(chǎn)、提升產(chǎn)品、產(chǎn)品集散。

農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場前后一體化――主打信息平臺(tái)

第5篇：物流一體化特點(diǎn)范文

[論文摘 要]文章從中等職業(yè)教育對(duì)物流人才培養(yǎng)的角度分析，重點(diǎn)闡述了物流管理專業(yè)進(jìn)行教學(xué)改革的必要性，具體分析了現(xiàn)代物流管理教學(xué)的特點(diǎn)，并對(duì)一體化教學(xué)模式和課程結(jié)構(gòu)進(jìn)行了探討。

近年來，中國的物流業(yè)飛速發(fā)展，與之相矛盾的是物流人才的奇缺，中等職業(yè)學(xué)校培養(yǎng)出的物流人才有效地緩解了企業(yè)對(duì)物流人才的需求壓力，但在辦學(xué)過程中，仍存在著畢業(yè)生不能迅速適應(yīng)工作崗位，企業(yè)對(duì)學(xué)校培養(yǎng)出來的人才技能操作不滿意等問題。為了改變這一現(xiàn)狀，更好地適應(yīng)行業(yè)需要，對(duì)職業(yè)技術(shù)教育提出了新的要求。根據(jù)社會(huì)用工需要設(shè)置專業(yè)，根據(jù)崗位工作內(nèi)容開設(shè)課程，根據(jù)用人市場變化適時(shí)調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，構(gòu)建以能力本位為核心，以就業(yè)為導(dǎo)向的職業(yè)活動(dòng)課程體系是當(dāng)今職業(yè)教育界課程改革的新趨勢。

一、課程改革的必要性

受傳統(tǒng)教育的影響，職業(yè)教育的課程體系和教學(xué)方法始終沒有擺脫傳統(tǒng)的教育模式，理論和實(shí)訓(xùn)教學(xué)相互脫節(jié)，與職業(yè)教育的要求相差甚遠(yuǎn)，從而影響了教學(xué)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

1.不利于理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)的結(jié)合

在傳統(tǒng)教學(xué)安排中，習(xí)慣于先學(xué)理論知識(shí)，再進(jìn)行實(shí)驗(yàn)性驗(yàn)證或?qū)I(yè)技能訓(xùn)練。理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)相分離，造成學(xué)生的專業(yè)興趣得不到激發(fā)，學(xué)習(xí)積極性難以調(diào)動(dòng)，結(jié)果是越學(xué)越乏味，逐漸失去了學(xué)習(xí)專業(yè)的信心，專業(yè)學(xué)習(xí)也就成了學(xué)生的負(fù)擔(dān)，嚴(yán)重影響了教學(xué)質(zhì)量的提高。

2.不利于專業(yè)課程各教學(xué)環(huán)節(jié)的相互配合

現(xiàn)代物流管理是由若干子系統(tǒng)構(gòu)成的，如：運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、流通加工、裝卸搬運(yùn)、包裝及信息處理等。傳統(tǒng)的教學(xué)模式，簡單地把各子系統(tǒng)設(shè)置為各門學(xué)科課程進(jìn)行教學(xué)，相互之間難以有機(jī)銜接，教學(xué)內(nèi)容不能合理統(tǒng)籌，影響了教學(xué)效率的提高。

3.不利于造就“雙師型”的教師隊(duì)伍

職業(yè)教育若長期沿用普通教育的課程設(shè)置，以專業(yè)理論知識(shí)為本位，強(qiáng)調(diào)知識(shí)的傳授灌輸，忽視以培養(yǎng)實(shí)踐能力為主的職業(yè)教育特色，將容易使教師產(chǎn)生重理論輕實(shí)踐的傾向，不利于造就一支既能講授專業(yè)理論，又能指導(dǎo)學(xué)生實(shí)踐的符合職業(yè)學(xué)校專業(yè)教學(xué)要求的“雙師型”專業(yè)教師隊(duì)伍。

4.不利于培養(yǎng)學(xué)生的解決問題的能力

傳統(tǒng)職業(yè)教育專業(yè)教學(xué)計(jì)劃大多是?？平虒W(xué)計(jì)劃的壓縮版，是學(xué)科型的知識(shí)體系，因此，課程內(nèi)容與生產(chǎn)實(shí)踐相脫節(jié)，學(xué)非所用，學(xué)非所需，知識(shí)與能力聯(lián)系斷裂，培養(yǎng)的學(xué)生無法適應(yīng)生產(chǎn)一線的要求。

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，企業(yè)用工不僅僅需要經(jīng)驗(yàn)型、技能型、技術(shù)型的人才，更需要一批掌握多種不同技能的復(fù)合型人才。物流行業(yè)對(duì)專業(yè)技術(shù)人才的要求也從上崗操作型轉(zhuǎn)為復(fù)合技能型和知識(shí)技能型。為適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)需要，職業(yè)教育方法應(yīng)緊緊圍繞職業(yè)教育的培養(yǎng)目標(biāo)，運(yùn)用“一體化”教學(xué)模式，集理論學(xué)習(xí)、現(xiàn)場觀摩、技能訓(xùn)練于一體，集計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、物流管理軟件、現(xiàn)場物流設(shè)施設(shè)備的綜合運(yùn)用于一體，既重視理論的學(xué)習(xí)、運(yùn)用和指導(dǎo)作用，又突出對(duì)學(xué)生專業(yè)實(shí)踐能力的培養(yǎng)，使學(xué)生能學(xué)以致用、理論聯(lián)系實(shí)際。以“一體化”教學(xué)模式產(chǎn)生聚集效應(yīng)，促進(jìn)傳統(tǒng)教學(xué)方式的根本變革。

二、物流一體化教學(xué)模式的設(shè)想

1.合理安排教學(xué)計(jì)劃，優(yōu)化課程體系

專業(yè)教學(xué)計(jì)劃的制定應(yīng)突出從理論教學(xué)向?qū)嵺`教學(xué)的轉(zhuǎn)變，要堅(jiān)持學(xué)以致用。使教學(xué)計(jì)劃既有科學(xué)性又適合學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)的需求，在課程體系上，體現(xiàn)以就業(yè)為導(dǎo)向，以學(xué)生為中心的目標(biāo)，根據(jù)學(xué)生提高全面素質(zhì)和綜合職業(yè)能力以及繼續(xù)學(xué)習(xí)的實(shí)際需要設(shè)置課程，確定教學(xué)目標(biāo)，將專業(yè)課程主要分為基礎(chǔ)課程和職業(yè)技能課程?；A(chǔ)課程為學(xué)生打下較為扎實(shí)的基礎(chǔ)，為將來可持續(xù)發(fā)展提供動(dòng)力，職業(yè)技能課程采用理實(shí)一體化和項(xiàng)目課程教學(xué)模式。以工作任務(wù)為中心選擇組織課程內(nèi)容，并以完成工作任務(wù)為主要學(xué)習(xí)方式的課程模式。課程內(nèi)容應(yīng)以市場需求為中心，突出實(shí)用性?，F(xiàn)代物流是傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝等行業(yè)引入計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，經(jīng)過整合、再造、重組而形成的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)，隨著技術(shù)更新的步伐加快，對(duì)物流行業(yè)人才知識(shí)更新的要求要。因此，基于能力培養(yǎng)的物流管理專業(yè)在課程設(shè)置方面應(yīng)體現(xiàn)市場導(dǎo)向。根據(jù)企業(yè)、社會(huì)對(duì)人才的需求設(shè)置、更新課程，緊跟市場需求。

2.建立完善的校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地

中職物流主要培養(yǎng)高素質(zhì)的一線勞動(dòng)者，增加實(shí)踐性課程的目的就是為了培養(yǎng)學(xué)生的思維能力、信息傳遞能力和分析解決問題能力。在學(xué)習(xí)基礎(chǔ)理論課程的基礎(chǔ)上，還應(yīng)在校內(nèi)建立實(shí)習(xí)基地、模擬實(shí)驗(yàn)室，或校外實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行實(shí)踐性學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手操作能力。如學(xué)校應(yīng)配置一個(gè)大型的物流實(shí)訓(xùn)基地，內(nèi)部設(shè)施設(shè)備應(yīng)與一般物流企業(yè)基本一致，包括貨架、叉車、傳送帶、POS機(jī)、打包機(jī)等，同時(shí)還應(yīng)配備一個(gè)電腦實(shí)訓(xùn)中心，為運(yùn)輸倉儲(chǔ)中的單證制作及傳輸提供技術(shù)保障。

3.廣泛運(yùn)用現(xiàn)代化教學(xué)手段，突出先進(jìn)性

結(jié)合中職學(xué)生學(xué)習(xí)基礎(chǔ)薄弱、領(lǐng)悟能力相對(duì)較弱的實(shí)際特點(diǎn)，在實(shí)際的專業(yè)課程的教學(xué)活動(dòng)中，就要廣泛運(yùn)用現(xiàn)代化教學(xué)手段以增強(qiáng)其直觀性、可操作性和實(shí)踐性。教學(xué)中可多采用多媒體教學(xué)。教師要根據(jù)課程內(nèi)容制作豐富多彩的多媒體課件，通過課堂演示與講解使學(xué)生盡快掌握實(shí)際操作技巧。同時(shí)，結(jié)合物流專業(yè)理論聯(lián)系實(shí)際的特點(diǎn)，可推廣案例教學(xué)手段，以現(xiàn)實(shí)生活中的具體事例解釋實(shí)際操作過程中遇到的疑難問題，啟發(fā)學(xué)生的思維、激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

4.通過職業(yè)資格證書培訓(xùn)提升學(xué)生的實(shí)踐能力

職業(yè)資格是勞動(dòng)準(zhǔn)入的重要依據(jù)。國家人力資源好社會(huì)保障部提出：要積極推進(jìn)勞動(dòng)預(yù)備制和勞動(dòng)準(zhǔn)入制教育培訓(xùn)的實(shí)施。今后所有新增勞動(dòng)力都將持證上崗。物流專業(yè)作為實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)，更應(yīng)在教學(xué)中推進(jìn)職業(yè)資格證，通過參加“助理物流師”、“物流師”等職業(yè)資格考試，系統(tǒng)檢驗(yàn)學(xué)生的技能，培養(yǎng)從業(yè)規(guī)范和良好的職業(yè)素質(zhì)，增強(qiáng)崗位適應(yīng)能力。

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[5]王慎南，張?jiān)手荆脊そ逃龑?shí)施一體化

第6篇：物流一體化特點(diǎn)范文

第四代港口起航

深圳鹽田區(qū)是華南重要的物流樞紐之一，但與香港、新加坡等鄰近港口城市相比，鹽田區(qū)的物流信息化建設(shè)仍有較大的差距，比如現(xiàn)存系統(tǒng)之間相互獨(dú)立、信息不能共享，物流效率和效益不高。為此，鹽田區(qū)政府與鹽田港國際資訊有限公司經(jīng)過密切協(xié)作，在全市率先建立鹽田港國際物流信息服務(wù)平臺(tái)。

平臺(tái)將有效整合鹽田區(qū)港口物流信息資源，提高港區(qū)與后方區(qū)域的協(xié)作效率，彌補(bǔ)鹽田物流公共服務(wù)配套設(shè)施的不足，切實(shí)提升港口物流運(yùn)作水平和綜合服務(wù)競爭力，進(jìn)一步推動(dòng)鹽田港區(qū)向第四代港口轉(zhuǎn)型發(fā)展，同時(shí)在物流信息化建設(shè)、物流信息推廣及物流行業(yè)其他業(yè)務(wù)中發(fā)揮重要作用。深圳物流行業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)人士表示，物流信息服務(wù)平臺(tái)的建立，將為全市物流信息化發(fā)展探索新模式、積累新經(jīng)驗(yàn)。市政府將全力支持鹽田港國際物流信息服務(wù)平臺(tái)的開發(fā)與建設(shè)，全面提升港口物流信息化水平，推動(dòng)深圳市港口物流業(yè)高端化發(fā)展。

據(jù)了解，鹽田港國際物流信息服務(wù)平臺(tái)采用先進(jìn)的信息技術(shù)，依托區(qū)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，和鹽田港、沙頭角兩大口岸，利用種類齊全的物流資源，進(jìn)行國際供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的整合，為客戶提供從交易到結(jié)算、從物流操作到口岸通關(guān)、從資訊服務(wù)到增值服務(wù)的公共信息一體化服務(wù)新模式。

該平臺(tái)的核心能力是完成信息共享與操作集成，為企業(yè)提升物流效率，降低運(yùn)營成本。平臺(tái)共分三期進(jìn)行建設(shè)，2011年上線的是第一期，主要是促進(jìn)數(shù)據(jù)集成與業(yè)務(wù)整合，推出基礎(chǔ)公共物流信息服務(wù)；第二期計(jì)劃于今年底上線，主要完成通關(guān)申報(bào)集成，用戶對(duì)集裝箱貨物動(dòng)態(tài)查詢和口岸標(biāo)準(zhǔn)制定等工作；第三期將于2013年完成，主要側(cè)重于電子商務(wù)平臺(tái)的開發(fā)。待平臺(tái)全面完成后，將成為華南地區(qū)最有影響力的公共物流信息服務(wù)平臺(tái)，保持并提升鹽田區(qū)作為華南物流樞紐的整體競爭力。

領(lǐng)跑港口供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢

深圳市鹽田港集團(tuán)有限公司總經(jīng)理童亞明表示，在經(jīng)濟(jì)全球化和現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理時(shí)代，現(xiàn)代樞紐港口的功能和作用正在不斷拓寬，在供應(yīng)鏈管理中扮演著越來越重要的角色，逐步成為全球供應(yīng)鏈的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。為適應(yīng)這種變化，全方位一體化服務(wù)逐步成為現(xiàn)代樞紐港口供應(yīng)鏈的發(fā)展方向，有可能顛覆傳統(tǒng)的港口服務(wù)模式。

港口全方位一體化服務(wù)是指為客戶提供覆蓋港口供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，集物流、商流、信息流、資金流為一體，連接碼頭、船公司、口岸單位、生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、商務(wù)設(shè)施、港口腹地以及港口與港口之間的一站式網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

當(dāng)前，國際上通常把世界港口分為四個(gè)發(fā)展階段，第一代港口是“運(yùn)輸中心”，具有貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、臨時(shí)存儲(chǔ)及貨物收發(fā)等功能；第二代港口為“運(yùn)輸中心+服務(wù)中心”，比第一代港口增加了使貨物增值的工業(yè)和商業(yè)功能；第三代港口是“國際物流中心”，比第二代港口增添了國際多式聯(lián)運(yùn)、綜合物流中心、商務(wù)中心和資訊中心的功能，具有集貨物、技術(shù)、商務(wù)、信息于一體的物流功能。第四代港口在兼容第三代港口功能的基礎(chǔ)上，強(qiáng)調(diào)港口作為全球供應(yīng)鏈中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

第四代港口具有以下幾個(gè)特點(diǎn)，可以通過內(nèi)外聯(lián)結(jié)的公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)港口之間互動(dòng)以及港口與相關(guān)物流活動(dòng)之問的互動(dòng)；滿足客戶對(duì)港口差異化服務(wù)的需求提供精細(xì)的作業(yè)和敏捷的服務(wù)，以形成柔性港口，促使港口供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間的無縫連接；具有港城一體化和綠色環(huán)保可持續(xù)發(fā)展的特點(diǎn)。

與傳統(tǒng)的港口服務(wù)模式相比，第四代港口提供的全方位一體化服務(wù)主要有以下特征：高度集成的一體化服務(wù)；提供連接港口供應(yīng)鏈上所有環(huán)節(jié)的一站式網(wǎng)絡(luò)服務(wù)；服務(wù)區(qū)域更加廣闊，打破區(qū)域界限，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域運(yùn)作；各環(huán)節(jié)互動(dòng)，港口供應(yīng)鏈的所有參與者之間可以通過特定信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)互動(dòng)，促使各環(huán)節(jié)之間實(shí)現(xiàn)無縫銜接；整體運(yùn)轉(zhuǎn)更加高效，以客戶需求為中心實(shí)現(xiàn)多向傳導(dǎo)，促使物流、商流、信息流以及資金流達(dá)到多點(diǎn)多鏈條運(yùn)作，從而提高港口供應(yīng)鏈的整體運(yùn)作效率。

通過提供全方位一體化服務(wù)，還可以產(chǎn)生以下不同于傳統(tǒng)港口服務(wù)模式的一些作用和影響：使物流綜合成本越來越低，對(duì)于客戶，有利于實(shí)現(xiàn)總成本最小化。對(duì)于物流企業(yè)，根據(jù)客戶需求盡可能提供性價(jià)比更高的“套餐”服務(wù)。有利于以港口為節(jié)點(diǎn)的各種工業(yè)和貿(mào)易活動(dòng)的日益發(fā)達(dá)，從而加快實(shí)現(xiàn)港城一體化，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。

以港口供應(yīng)鏈全系統(tǒng)效益與效率最優(yōu)為目的的高度一體化的電子商務(wù)服務(wù)模式，是港口物流業(yè)從傳統(tǒng)信息服務(wù)向交易及操作過程延伸的一次革命性轉(zhuǎn)變，將產(chǎn)生新的港口運(yùn)作商務(wù)模式，可能是港口物流業(yè)電子商務(wù)發(fā)展的未來趨勢。

童亞明表示，目前中國樞紐港口整體上處于第二代港口階段。鹽田港作為華南地區(qū)集裝箱樞紐港，近期工作目標(biāo)是從第三代港口向第四代港口轉(zhuǎn)型升級(jí)。當(dāng)前，我們正在全面推進(jìn)鹽田港物流中心、商務(wù)中心和資訊中心的建設(shè)，加快港口轉(zhuǎn)型升級(jí)。

鹽田港現(xiàn)代物流中心：國內(nèi)規(guī)模最大的單體倉庫，計(jì)劃總投資18億元，總建筑面積近50萬平方米，目前正在進(jìn)行一期建設(shè)。建成后的鹽田港現(xiàn)代物流中心將根據(jù)客戶的個(gè)性化需求，提供貨物在港口、航運(yùn)及其它運(yùn)輸過程中的最佳供應(yīng)鏈解決方案，包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、貨代、船代、報(bào)關(guān)、報(bào)檢等各個(gè)操作環(huán)節(jié)。

鹽田港商務(wù)中心：融海港文化、生態(tài)景觀、標(biāo)志建筑和商業(yè)配套為一體，為客戶提供便利的商務(wù)服務(wù)和舒適的休閑、娛樂、消費(fèi)場所，以及銀行、保險(xiǎn)、外匯等配套服務(wù)。目前鹽田港商務(wù)中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)正在進(jìn)行中。

第7篇：物流一體化特點(diǎn)范文

（1）有利于物流理論和實(shí)踐教學(xué)的有機(jī)結(jié)合。在以往教學(xué)過程中，中職老師習(xí)慣于言傳，而不習(xí)慣于身教，同時(shí)物流學(xué)生也只喜歡學(xué)習(xí)理論知識(shí)，而不太重視實(shí)踐能力的鍛煉，于是這樣就很難培養(yǎng)出一個(gè)復(fù)合型的物流管理人才。實(shí)施這種新型的教學(xué)模式后則可以改變這一不良現(xiàn)狀。二者的有效綜合，不僅促提升了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，而且還使學(xué)校的教育結(jié)構(gòu)得到了不斷地完善。

（2）能夠使物流專業(yè)各環(huán)節(jié)的教學(xué)得到較好的配合。例如現(xiàn)在的物流管理主要包括原料的采取、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工以及配送等其它的過程，這些物流基礎(chǔ)看似相對(duì)的獨(dú)立，沒有工作的交際，但是實(shí)際上它們之間是環(huán)環(huán)相扣的，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)物流管理工作無法正常運(yùn)行下去。也只有這種新的教育模式才可以把它們進(jìn)行結(jié)合起來，從而使得學(xué)生對(duì)整個(gè)物流管理過程有更深的理解。

（3）有利于提升學(xué)生解決問題的能力。由于在實(shí)施物流管理一體化教學(xué)模式的過程中涉及到物流管理的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，這就為學(xué)生提供了一個(gè)親自動(dòng)手的平臺(tái)。例如學(xué)生可以獨(dú)自鍛煉與管理有關(guān)的計(jì)算機(jī)的能力，這樣可以使學(xué)生對(duì)理論知識(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)，學(xué)以致用，從而實(shí)現(xiàn)理論聯(lián)系實(shí)際的教學(xué)目標(biāo)。

二、中職教育物流管理一體化教學(xué)模式的發(fā)展要求

中職教育物流管理一體化教學(xué)模式的發(fā)展直接關(guān)系到我國中職教育快速發(fā)展的前景，因此它的發(fā)展要求也是非常重要的。通常其要求主要有：

（1）教學(xué)內(nèi)容要適當(dāng)，教學(xué)課程安排要合理。教學(xué)內(nèi)容要以物流市場的用人要求為基礎(chǔ)，再結(jié)合學(xué)生的基本能力水平來確定較為合理的內(nèi)容和步驟。另外對(duì)于課程安排也需符合學(xué)生的學(xué)習(xí)實(shí)踐和能力，這樣才可以創(chuàng)建出一個(gè)更好的學(xué)習(xí)模式。

（2）校企外實(shí)訓(xùn)基地的建立需合理。校企實(shí)訓(xùn)基地給學(xué)生提供了一個(gè)很好的實(shí)踐平臺(tái)，它可以提高學(xué)生的思維能力和解決問題的能力，同時(shí)也可以使學(xué)生學(xué)到許多書本上沒有學(xué)到的物流管理知識(shí)，這樣既擴(kuò)充了技能又增加了動(dòng)手操作的能力。

（3）教學(xué)手段要先進(jìn)，在整個(gè)教學(xué)過程中必須要找到學(xué)生的薄弱環(huán)節(jié)，以便有針對(duì)性的進(jìn)行提高訓(xùn)練。老師需要采用最新和有效的方式來進(jìn)行多媒體教學(xué)，同時(shí)還要以案例教學(xué)手段和通過職業(yè)資格證書來提高學(xué)生綜合管理能力。

（4）這一模式的發(fā)展必須要建立符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的基礎(chǔ)之上，對(duì)它的管理需要形成一個(gè)專業(yè)的機(jī)構(gòu)。另外對(duì)于國外引進(jìn)的高端管理教學(xué)模式需要進(jìn)行嚴(yán)格分析，以便能夠取其精華棄去糟粕，從根本上改變國內(nèi)不足的方面。

三、未來中職教育物流管理一體化教學(xué)模式的發(fā)展方向

目前中職教育是職業(yè)人才技能培養(yǎng)的重要基地，而物流管理市場又大量需要這樣專業(yè)人才，于是這就促使二者在培養(yǎng)人才和用人選擇方面有了一個(gè)共同的目標(biāo)，那就是學(xué)以致用，啟用人才。但是盡管中職教育物流管理一體化教學(xué)模式發(fā)展的很快，但是由于它發(fā)展的起步較晚，它的系統(tǒng)依然還存有很多的漏洞，例如教學(xué)理念與用人要求不協(xié)調(diào)統(tǒng)一這一問題就沒有得到很好的解決，這就需要在未來中職教育物流管理一體化教學(xué)模式的發(fā)展過程中根據(jù)用人要求來合理的調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，同時(shí)也需要建立一條完整的一體化教學(xué)系統(tǒng)，以便使它變得更加符合標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化和國際化。另一方面也需要合理的結(jié)合一些國外成熟的一體化教學(xué)模式，并結(jié)合我國現(xiàn)階段的教學(xué)現(xiàn)狀進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，從而讓它變得更加符合我國中職教育物流管理一體化教學(xué)模式的發(fā)展要求。

四、結(jié)語

第8篇：物流一體化特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：托盤標(biāo)準(zhǔn)化；物流標(biāo)準(zhǔn)化；一體化物流

基金項(xiàng)目：2016陜西省社科基金年度項(xiàng)目：“以供給側(cè)改革推動(dòng)陜西省物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)研究”（2016R045）

中圖分類號(hào)：F25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2017年4月9日

引言

隨著全球經(jīng)濟(jì)競爭的加劇，物流業(yè)作為第三利潤源泉越來越被人們所重視，物流戰(zhàn)略已經(jīng)成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國物流業(yè)得到了飛速發(fā)展，但較之國外仍處于起步階段。運(yùn)作效率低、物流成本高已經(jīng)成為目前亟待解決的問題，而托盤作為整合供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)工具之一，在現(xiàn)代物流活動(dòng)中發(fā)揮著重要作用。但事實(shí)上，托盤的應(yīng)用范圍仍局限于企業(yè)內(nèi)部，尚未升華到供應(yīng)鏈的高度，因而呈現(xiàn)出了眾多的物流問題。貨物在流動(dòng)中，由于托盤的規(guī)格不統(tǒng)一而不能在物流作業(yè)中一直使用，從而多次的拆盤與碼盤，導(dǎo)致作業(yè)效率低下，貨損率大增。物流是一個(gè)涉及各個(gè)企業(yè)、各個(gè)部門、各個(gè)行業(yè)的活動(dòng)，它需要多方面的協(xié)調(diào)與合作，方能實(shí)現(xiàn)其最優(yōu)化。

一、托盤一體化物流簡述

托盤一體化物流是指以托盤為基礎(chǔ)單元組織貨物的流通，即托盤生產(chǎn)、托盤組裝、托盤搬運(yùn)、托盤運(yùn)輸、托盤配送、托盤銷售，保證商品由生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)出來，經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費(fèi)者的過程中，商品始終置于同一托盤之上，而在返程中將托盤予以回收的一體化物流過程如圖1所示。從產(chǎn)品制造商處接受載貨托盤時(shí)，交付同樣數(shù)量的空托盤，并在向零售商交付載貨托盤時(shí)，從零售商處領(lǐng)回同樣數(shù)量的空托盤。為了能夠順利進(jìn)行即時(shí)交換，周轉(zhuǎn)托盤的質(zhì)量及尺寸必須統(tǒng)一。（圖1）

二、托盤一體化物流使用效果分析

（一）托盤一體化物流的正面效果

1、基于企業(yè)。托盤一體化物流可直接實(shí)現(xiàn)托盤生產(chǎn)、托盤搬運(yùn)、托盤儲(chǔ)存及托盤運(yùn)輸，減少了貨物重復(fù)拆盤與堆垛，降低了勞動(dòng)力投入及貨損率，高效、快捷的基礎(chǔ)上，還可使貨架上的貨物整齊劃一，方便貨物的盤存。

2、基于供應(yīng)鏈。在供應(yīng)鏈上，托盤一體化物流使得各企業(yè)之間的作業(yè)銜接更加緊密，簡化了中途換裝、臨時(shí)停放等環(huán)節(jié)，節(jié)省時(shí)間且節(jié)約空間。

（二）托盤一體化物流的負(fù)面效果。在托盤一體化物流中，貨物始終會(huì)置于同一托盤之上，因此會(huì)增加貨架、托盤及其相關(guān)采購及維修的成本；另外，因托盤自身的尺寸、重量等原因，無形中會(huì)降低貨物裝載量，增加運(yùn)輸次數(shù)，產(chǎn)生額外的費(fèi)用。

三、我國托盤一體化物流現(xiàn)狀剖析

我國于1965年開始在北京和上海區(qū)間開展對(duì)口托盤聯(lián)運(yùn)，20世紀(jì)80年代交通部曾撥專款推廣上海和大連區(qū)間的托盤聯(lián)運(yùn)。進(jìn)入21世紀(jì)以后，我國“物流熱”持續(xù)升溫，托盤的生產(chǎn)和使用也出現(xiàn)了前所未有的局面，變化之大、發(fā)展之快。但從目前的使用情況看，我國的托盤一體化物流主要呈現(xiàn)出以下現(xiàn)象：

（一）絕大多數(shù)托盤仍未形成一個(gè)順暢合理的流通機(jī)制。托盤的使用范圍還僅限于倉庫內(nèi)部和運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間的搬運(yùn)作業(yè)，僅限于內(nèi)部周轉(zhuǎn)。由于產(chǎn)品供應(yīng)鏈過程中要更換數(shù)次托盤來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸和存儲(chǔ)，極大地降低了運(yùn)作效率，使產(chǎn)品附加成本大為增加。

（二）托P循環(huán)不足，商品成本高。在我國用于產(chǎn)品流通的托盤基本上都是一次性的，大部分隨著產(chǎn)品歸屬權(quán)的轉(zhuǎn)移便結(jié)束了其使用壽命，這就造成了許多生產(chǎn)企業(yè)每年不得不重新啟動(dòng)大量資金用于托盤的制造、購買和使用，使商品成本大大增加。

四、我國托盤一體化物流存在的問題及原因分析

托盤一體化物流提高了機(jī)械化運(yùn)作，方便快捷，盡管存在不足，但從總體來看其積極作用是毋庸置疑的。目前在實(shí)際的運(yùn)作中，卻很少有企業(yè)涉足，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）現(xiàn)代物流意識(shí)缺乏。由于經(jīng)濟(jì)利益部門化和地區(qū)化弊端的存在，各部門并未從深層次上認(rèn)識(shí)到物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收、海關(guān)、服務(wù)與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)方面，而這些問題的管理又處于基于部門利益的分割狀態(tài)，使得管理的能力因分割而受到局限和制約。此外，我國相當(dāng)一部分省市間的市場壁壘，使網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)企業(yè)的成長變得相當(dāng)困難。正是各省各部門缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，成為托盤一體化物流發(fā)展的主要瓶頸之一。

（二）我國現(xiàn)有托盤作業(yè)銜接性差。中國物品編碼中心曾對(duì)28家制造商、9家零售商和物流公司進(jìn)行了一次快速消費(fèi)品行業(yè)托盤標(biāo)準(zhǔn)調(diào)查，結(jié)果如表1所示。（表1）

另據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)托盤專業(yè)委員會(huì)對(duì)60余家國內(nèi)托盤生產(chǎn)、流通企業(yè)及機(jī)構(gòu)進(jìn)行的托盤標(biāo)準(zhǔn)調(diào)查結(jié)果如表2所示。（表2）

此外，國家煙草專賣局對(duì)煙草行業(yè)聯(lián)運(yùn)通用平托盤標(biāo)準(zhǔn)的使用情況也進(jìn)行了調(diào)查，在33家卷煙工業(yè)企業(yè)中使用托盤的有19家，共用托盤約10萬個(gè)，各種規(guī)格托盤的使用情況如表3所示。（表3）

之所以會(huì)產(chǎn)生以上托盤規(guī)格多樣，參差不齊，作業(yè)的銜接性差等現(xiàn)象，主要有以下兩個(gè)方面原因：

第一，托盤使用單位往往依自己產(chǎn)品的規(guī)格設(shè)計(jì)、訂制托盤，同時(shí)托盤制造企業(yè)則依訂單生產(chǎn)，從而導(dǎo)致了物流運(yùn)輸商品單元的大小不一，形成了本末倒置的現(xiàn)象，使我國現(xiàn)有的托盤規(guī)格混亂，難以統(tǒng)一。

第二，業(yè)界在對(duì)托盤的規(guī)格選用和確定上觀點(diǎn)不一，有人主張使用方型托盤，即1140mm×1140mm，可以實(shí)現(xiàn)與海運(yùn)集裝箱的最佳匹配，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)精密、高效的物流；有人主張使用長方形托盤，即1200mm×1000mm（簡稱1210型），可以和現(xiàn)有的大多數(shù)設(shè)備配套，便于與其他地區(qū)和國家進(jìn)行合作。

（三）托盤一體化物流進(jìn)入成本高。托盤一體化物流中，托盤作為最關(guān)鍵的基礎(chǔ)要素，要與叉車、貨架、集裝箱、汽車、火車、船舶、飛機(jī)、倉庫、配送中心等相關(guān)設(shè)備、器具、設(shè)施進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，最終實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的匹配。這就要求許多企業(yè)每年不得不重新啟動(dòng)大量資金用于托盤的制造、購買、使用及維護(hù)，同時(shí)還要購置與之相匹配的叉車、貨架等相關(guān)設(shè)備，形成了新的沉沒成本，同時(shí)又將這部分費(fèi)用附加在所承載的商品價(jià)值之上，使商品成本大大增加，市場競爭力下降，獲益甚微。

（四）托盤回收作業(yè)成本高。由于制造商難以回收發(fā)往四面八方的空托盤，目前通常的做法是將托盤的使用范圍只限于廠內(nèi)。在進(jìn)行托盤一體化物流作業(yè)時(shí)，發(fā)貨人必須準(zhǔn)備托盤。而且發(fā)貨人在回收空托盤時(shí)，就會(huì)發(fā)生回收費(fèi)用。此外，在將托盤回收為止期間，由于須將托盤堆放在收貨人的廠內(nèi)，從而會(huì)發(fā)生托盤質(zhì)量劣化，或與其他貨主的托盤混放在一起而發(fā)生丟失的現(xiàn)象，其結(jié)果往往是使發(fā)貨人自己負(fù)擔(dān)很高的費(fèi)用，使托盤回收作業(yè)難以實(shí)行。

五、托盤一體化物流有效實(shí)施建議

托盤一體化物流的正面效果多于其負(fù)面效果，已經(jīng)是不爭的事實(shí)。為了便于實(shí)現(xiàn)托盤一體化物流系統(tǒng)下快速、高效、低成本的現(xiàn)代物流目標(biāo)，這就需要我國的相關(guān)主體，如政府部門、托盤行業(yè)、托盤使用企業(yè)、托盤經(jīng)營企業(yè)等的通力合作。

（一）政府部門方面。托盤是托盤一體化物流中最基本的集裝單元和搬運(yùn)器具，隨著產(chǎn)品在生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷售企業(yè)和用戶之間的流通，具有廣泛的經(jīng)濟(jì)應(yīng)用價(jià)值。托盤標(biāo)準(zhǔn)化是物流標(biāo)準(zhǔn)化體系中最為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)，它的修訂會(huì)直接引起包裝業(yè)、制造業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、建筑業(yè)等許多相關(guān)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)必須作相應(yīng)調(diào)整，從而對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生廣泛而深遠(yuǎn)的影響。為此，政府部門應(yīng)明確標(biāo)準(zhǔn)制定部門，并結(jié)合國情，借鑒國外標(biāo)準(zhǔn)托盤規(guī)格及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，制定并完善我國托盤格、外形、材料及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

（二）物流行業(yè)協(xié)會(huì)方面。物流行業(yè)作為中觀層面，首先要加強(qiáng)相關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)，借鑒國外的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，并將其較為成熟的經(jīng)驗(yàn)加以傳播和交流，唯有如此，才能在行業(yè)間統(tǒng)一思想，消除隔閡；其次也要促進(jìn)并加深供應(yīng)鏈上各個(gè)企業(yè)間的合作，消除不信任的因素，可以不定期的開展行業(yè)交流會(huì)等形式夯實(shí)企業(yè)間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)行業(yè)和企業(yè)的共同發(fā)展。同時(shí)，鑒于托盤一體化物流的實(shí)施涉及面廣、耗費(fèi)時(shí)間長，收益緩慢的特點(diǎn)，行業(yè)可選取兩三個(gè)有能力并敢于嘗試的托盤制造企業(yè)、托盤使用企業(yè)、托盤租賃企業(yè)進(jìn)行試點(diǎn)工作，并建立機(jī)構(gòu)協(xié)同政府及相關(guān)部門做好調(diào)查研究，然后依試點(diǎn)的效果進(jìn)行全行業(yè)的推廣使用。

（三）托盤使用企業(yè)方面。托盤使用企業(yè)作為托盤一體化物流的主要實(shí)施者，最重要的是積極接受政府及物流行業(yè)組織的建議，推進(jìn)物品規(guī)格、外形改革，并逐步完成托盤及相關(guān)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化。需要注意的是，托盤尺寸的選擇最重要的是與供應(yīng)鏈上下游加強(qiáng)溝通與協(xié)作，達(dá)成共識(shí)。對(duì)于偶爾需要的托盤規(guī)格，可以創(chuàng)新獲取方式，如改用租賃方式，加強(qiáng)與托盤經(jīng)營企業(yè)的合作等。

（四）托盤經(jīng)營企業(yè)方面。托盤經(jīng)營企業(yè)主要包含托盤制造企業(yè)和托盤聯(lián)營企業(yè)兩類。

托盤制造企業(yè)可在遵照托盤標(biāo)準(zhǔn)的前提下，合理改進(jìn)托盤結(jié)構(gòu)，減少材料消耗，尤其是難再生資源的消耗，降低托盤使用成本。

托盤聯(lián)營企業(yè)作為一個(gè)特定的企業(yè)，可以向產(chǎn)品生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商、承運(yùn)商和用戶提供托盤租賃、回收、維護(hù)與更新等服務(wù)。鑒于托盤購置成本高、規(guī)格多樣化，給使用企業(yè)帶來很大的使用成本，因此托盤聯(lián)營企業(yè)可以大力推行托盤租賃業(yè)務(wù)，這樣的話托盤使用企業(yè)不必購買大量托盤，免去了存放、管理和維修托盤的麻煩，并且可以節(jié)約30%左右的托盤，經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。同時(shí)，通過以托盤租賃業(yè)務(wù)為橋梁，逐漸引導(dǎo)更多的企業(yè)使用標(biāo)準(zhǔn)化托盤，促進(jìn)托盤在企業(yè)間循環(huán)，不僅可以有力引導(dǎo)托盤標(biāo)準(zhǔn)化和托盤社會(huì)化應(yīng)用，而且還可以進(jìn)一步引導(dǎo)更多的企業(yè)選用標(biāo)準(zhǔn)叉車、使用標(biāo)準(zhǔn)貨架、租用標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)載工具、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)倉儲(chǔ)設(shè)施，從而全面推進(jìn)我國托盤一體化物流的進(jìn)程。

主要參考文獻(xiàn)：

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第9篇：物流一體化特點(diǎn)范文

田學(xué)軍，中郵物流有限責(zé)任公司業(yè)務(wù)總監(jiān)，主要負(fù)責(zé)公司發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、重點(diǎn)項(xiàng)目開發(fā)、國內(nèi)外物流行業(yè)拓展等工作。

中郵物流如何看待現(xiàn)階段的物流外包市場的特點(diǎn)?

我國的物流外包市場從本世紀(jì)初起步，發(fā)展勢頭迅猛。目前，全球500強(qiáng)中已有400多家在中國有投資項(xiàng)目，其中90％左右的外資企業(yè)選擇了物流外包。中國本土大中型企業(yè)的物流外包比例也占到了50％，所以中郵物流始終以目標(biāo)行業(yè)的全球500強(qiáng)企業(yè)和本土行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)為市場開發(fā)主體。在市場需求方面，盡管物流外包中比例最高的物流環(huán)節(jié)仍然是運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)，企業(yè)采購和銷售等供應(yīng)鏈核心環(huán)節(jié)仍主要由企業(yè)自己掌控，但物流外包的范圍不斷擴(kuò)大，層次不斷提高，所以中郵物流努力實(shí)現(xiàn)從物流功能服務(wù)向一體化物流服務(wù)延伸，從國內(nèi)物流服務(wù)向國際物流服務(wù)延伸，從物流服務(wù)向供應(yīng)鏈管理服務(wù)延伸。在市場關(guān)系上，雖然企業(yè)選擇全部物流業(yè)務(wù)單一外包的較少，一般采用多個(gè)服務(wù)商并用的模式，但隨著第三方物流服務(wù)能力的提高和服務(wù)內(nèi)容的深化，越來越多的企業(yè)趨向與第三方物流服務(wù)商進(jìn)行長期的合作，所以中郵物流努力做大做強(qiáng)，以滿足大客戶的“一站式”服務(wù)要求，并通過整合郵政內(nèi)外的各種資源，與客戶進(jìn)行全方位合作，結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

中郵物流在物流外包業(yè)務(wù)方面有哪些優(yōu)勢和特點(diǎn)?

中郵物流經(jīng)過多年在物流外包市場的實(shí)踐，逐步形成自己的業(yè)務(wù)特點(diǎn)和競爭優(yōu)勢。首先是服務(wù)品牌，百年郵政的良好信譽(yù)，加上中郵物流積累的成功案例，使許多知名企業(yè)放心地將貨物特別是貴重貨物交給中郵物流運(yùn)作。其次是服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，越是到銷售終端乃至到戶的配送，越是到四、五級(jí)城市的深度分銷，越是到中、西部偏遠(yuǎn)地區(qū)的服務(wù)，就越能體現(xiàn)出郵政的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。第三是服務(wù)資源，中郵物流能夠整合郵政的郵務(wù)類、速遞物流類和金融類三大板塊的服務(wù)資源，為客戶提供實(shí)物流、信息流和資金流“三流合一”的供應(yīng)鏈服務(wù)，具有一般物流企業(yè)難以比擬的資源優(yōu)勢。

到目前為止，中郵物流的客戶范圍已涉及IT電子、快速消費(fèi)品、汽車等眾多行業(yè)，這些行業(yè)的物流外包有何特點(diǎn)?這些特點(diǎn)對(duì)第三方物流公司提出了怎樣的要求?

現(xiàn)階段，“按訂單生產(chǎn)”、“直送客戶”等供應(yīng)鏈管理模式被越來越多的制造企業(yè)接受并采用，進(jìn)而對(duì)第三方物流公司提出了運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、逆向物流等一體化的管理要求，以實(shí)現(xiàn)從工廠到最終用戶的全程物流服務(wù)。同時(shí)，企業(yè)可借助第三方物流公司的在線信息跟蹤服務(wù)，增強(qiáng)對(duì)物流過程的控制能力，降低物流成本，改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)產(chǎn)品銷售。在這種情況下，客戶對(duì)物流外包也產(chǎn)生了更多需求。比如，配送范圍更廣、配送模式增加，配送內(nèi)容從產(chǎn)品配送發(fā)展到逆向物流、外購件VMI管理等全面的物流服務(wù)。

在與某世界著名化妝品制造企業(yè)的合作中，中郵物流與客戶一起優(yōu)化了產(chǎn)品配送網(wǎng)絡(luò)，提供從產(chǎn)品庫一直到全國專賣店的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)與配送服務(wù)；同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了中郵物流信息系統(tǒng)與客戶信息系統(tǒng)的電子化對(duì)接，提供訂單自動(dòng)錄入處理、跟蹤查詢、簽收反饋和管理報(bào)告等信息服務(wù)；此外，還依托中國郵政儲(chǔ)蓄銀行的綠卡系統(tǒng)和支付網(wǎng)關(guān)，為客戶提供網(wǎng)上代收貨款服務(wù)。形成了獨(dú)具特色的實(shí)物流、信息流與資金流“三流合一”的供應(yīng)鏈服務(wù)模式?？蛻敉ㄟ^與中郵物流的全方位合作，一方面，由77個(gè)省市分公司倉庫減少為8個(gè)區(qū)域分撥中心，物流人員由600人減少到182人，降低了物流成本和物流資產(chǎn)占用；另一方面，通過提供網(wǎng)上訂貨、訂單跟蹤以及將專賣店到倉庫自提產(chǎn)品改為由分撥中心向?qū)Ｙu店配送產(chǎn)品，提高了對(duì)專賣店的服務(wù)水平，訂貨周期從5~10天縮短為2-3天；與此同時(shí)，各分公司專注于市場開拓，一年間產(chǎn)品銷售量平均提高了45％，市場份額不斷擴(kuò)大，加上通過網(wǎng)上代收貨款加快公司的資金周轉(zhuǎn)，從整體上提升了企業(yè)效益。

請(qǐng)結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目。談?wù)勚朽]物流在物流外包方面的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)。

2007年，在某世界著名通訊設(shè)備制造企業(yè)的全球物流外包招標(biāo)中，中郵物流成為其大中國區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)型物流服務(wù)商(LLP)。在該項(xiàng)目中，中郵物流為客戶提供的服務(wù)包括四個(gè)方面：

1，卡車運(yùn)輸一從工廠成品倉庫到各省分銷商倉庫的卡車運(yùn)輸；

2，直送門店一從全國五大產(chǎn)品區(qū)域配送中心到銷售門店的直接配送以及從工廠成品倉庫到區(qū)域配送中心的補(bǔ)貨；

3，售后服務(wù)一在北京設(shè)立售后服務(wù)中心，通過EMS速遞向全國超過300個(gè)城市的各級(jí)售后維修中心配送維修零配件，并取回返修品進(jìn)行檢測、維修。返回；

4，訂單履行一在香港設(shè)立訂單履行中心，對(duì)從內(nèi)地工廠運(yùn)來的手機(jī)及配件進(jìn)行驗(yàn)收、保管、貼標(biāo)簽，再根據(jù)接收的訂單要求進(jìn)行分揀、包裝以及塑封、換包裝、軟件升級(jí)、貼標(biāo)簽等增值服務(wù)，并將最終完成的產(chǎn)品送到香港的銷售門店。同時(shí)，中郵物流還負(fù)責(zé)客戶退貨的檢驗(yàn)確認(rèn)與返回內(nèi)地工廠，以及對(duì)深圳OEM工廠的產(chǎn)品進(jìn)行驗(yàn)收、貼標(biāo)簽并經(jīng)香港出口。

通過上述四個(gè)項(xiàng)目的運(yùn)作，中郵物流在內(nèi)地和香港地區(qū)實(shí)現(xiàn)了對(duì)客戶產(chǎn)品銷售與售后服務(wù)提供真正的“一站式”物流服務(wù)，滿足客戶需要大型第三方物流公司對(duì)其全部物流外包活動(dòng)承擔(dān)更大的責(zé)任和實(shí)施更好的控制的要求，相當(dāng)于替客戶管理承運(yùn)人、倉儲(chǔ)服務(wù)商、報(bào)關(guān)行和其他第三方物流公司運(yùn)作的“物流總監(jiān)”，通過基于互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)大的信息系統(tǒng)，管理客戶供應(yīng)鏈上的每一個(gè)物流參與方，控制庫存和貨物，以取得整個(gè)供應(yīng)鏈的成本最優(yōu)化。

近年來，中郵物流在擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍、提高物流服務(wù)水平方面進(jìn)行了哪些工作?取得了怎樣的成效?

為發(fā)揮郵政整體服務(wù)優(yōu)勢，更好地滿足大型制造企業(yè)客戶的物流與供應(yīng)鏈服務(wù)要求，實(shí)現(xiàn)與客戶的戰(zhàn)略合作與聯(lián)動(dòng)發(fā)展，中郵物流在拓展服務(wù)領(lǐng)域、提升服務(wù)能力、創(chuàng)新服務(wù)模式等方面進(jìn)行了大量的工作。從客戶供應(yīng)鏈的下游向上游拓展，比如在汽車零部件行業(yè)，從主要為客戶提供售后零部件物流服務(wù)拓展到入廠零部件循環(huán)取貨(Milk Run)服務(wù)、供應(yīng)商零部件VMI服務(wù)和上線JIT／JtS服務(wù)。

在保持運(yùn)輸配送能力優(yōu)勢的同時(shí)，中郵物流還十分注重專業(yè)倉儲(chǔ)服務(wù)能力的提升。比如為醫(yī)藥企業(yè)建立符合GSP(GSP是《藥品經(jīng)營質(zhì)量管理規(guī)范》的英文縮寫，是藥品經(jīng)營企業(yè)統(tǒng)一的質(zhì)量管理準(zhǔn)則)要求的倉庫、為高科技企業(yè)建立TAPA(即科技資產(chǎn)保護(hù)

協(xié)會(huì)(TAPA)的安全認(rèn)證，主要關(guān)注的是具有高附加值的高科技產(chǎn)品的物流安全)倉庫、為食品企業(yè)建立專業(yè)冷庫等，針對(duì)目標(biāo)行業(yè)提供整體解決方案。

此外，依托郵政資源優(yōu)勢，中郵物流與客戶進(jìn)行了全方位的合作。包括：對(duì)客戶現(xiàn)有物流設(shè)施進(jìn)行改造和托管、接收客戶現(xiàn)有物流設(shè)施和人員、在客戶新建生產(chǎn)基地時(shí)同步進(jìn)行配套物流設(shè)施建設(shè)；在中國郵政集團(tuán)集中采購時(shí)優(yōu)先選擇客戶的產(chǎn)品；中國郵政儲(chǔ)蓄銀行優(yōu)先為客戶提供金融服務(wù)等，真正實(shí)現(xiàn)郵政與客戶的互利雙贏、共同發(fā)展。

對(duì)于“小批量多批次”、“專業(yè)化精細(xì)化”的物流發(fā)展趨勢，中郵物流采取了哪些技術(shù)和管理手段?

現(xiàn)階段，“小批量多批次”、“專業(yè)化精細(xì)化”的物流外包服務(wù)引起了企業(yè)的廣泛關(guān)注，也對(duì)第三方物流服務(wù)商的管控能力、配送網(wǎng)絡(luò)、信息系統(tǒng)等提出了更高的要求。為了提升業(yè)務(wù)能力，中郵物流進(jìn)行了以下幾個(gè)方面的工作。

首先，建立全國一體化物流管理體系。中國郵政通過實(shí)物網(wǎng)與信息網(wǎng)的相互支撐，實(shí)現(xiàn)了實(shí)物流、信息流和資金流的有機(jī)融合，使發(fā)展物流具有“兩網(wǎng)三流”的資源優(yōu)勢。為了將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)優(yōu)勢，中國郵政根據(jù)物流服務(wù)特點(diǎn)和要求，按照“統(tǒng)一服務(wù)品牌、統(tǒng)一服務(wù)理念、統(tǒng)一服務(wù)流程、統(tǒng)一全網(wǎng)協(xié)調(diào)、統(tǒng)一全網(wǎng)結(jié)算”的“五統(tǒng)一”原則，從2003年起，在全國范圍內(nèi)采取“中郵物流公司一省、區(qū)、市子公司一地、市分公司”的組織模式，逐步建立起一體化的郵政物流經(jīng)營管理體系、市場營銷體系、業(yè)務(wù)運(yùn)營體系和質(zhì)量監(jiān)控體系。

其次，建設(shè)全國一體化物流配送網(wǎng)絡(luò)。為適應(yīng)全程全網(wǎng)的物流服務(wù)需要，中郵物流對(duì)中國郵政的物流資源進(jìn)行重組和改造，并積極整合社會(huì)物流資源，構(gòu)建由運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送平臺(tái)組成的全國一體化物流配送網(wǎng)絡(luò)，形成各大區(qū)域24、48、72小時(shí)配送服務(wù)圈。

第三，開發(fā)并不斷完善全國一體化物流信息系統(tǒng)，目前已具備客戶接人、信息跟蹤和信息增值等服務(wù)功能。中郵物流的信息系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容具體包括：通過信息資源的共享實(shí)現(xiàn)對(duì)郵政資源的有效整合，實(shí)現(xiàn)流程動(dòng)態(tài)定制、業(yè)務(wù)全程跟蹤監(jiān)控、資源統(tǒng)一管理和調(diào)度，完善項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)、成本控制、經(jīng)營決策支持等功能，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)營的智能化、可視化管理。同時(shí)，積極推行條碼技術(shù)，配備手持終端設(shè)備，加快信息錄人、處理速度；積極推廣實(shí)施GPS跟蹤系統(tǒng)，提高信息監(jiān)控能力，使物流信息平臺(tái)成為郵政物流的核心競爭能力。