前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的物流一體化的特點主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：物流一體化的特點范文

關鍵詞：城市物流；農村物流；城鄉(xiāng)統(tǒng)籌；一體化；體系框架

伴隨江蘇城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化的推進，城鄉(xiāng)物資流通需求增長，物流業(yè)同樣也面臨著城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的問題。城鄉(xiāng)物流是城鄉(xiāng)經(jīng)濟聯(lián)系的紐帶，是構成供應鏈、價值鏈的載體和基礎，已成為城鄉(xiāng)經(jīng)濟共同發(fā)展的“加速器”。城鄉(xiāng)物流一體化作為城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化進程中的一個重要部分，對城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化有重要支撐作用。從城鄉(xiāng)統(tǒng)籌層面考慮江蘇城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展，既是江蘇城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化發(fā)展要求，也是江蘇“兩個率先”戰(zhàn)略實施的重要舉措。

一、 江蘇城鄉(xiāng)物流發(fā)展存在的問題

近年來，隨著江蘇區(qū)域經(jīng)濟的整體持續(xù)健康發(fā)展和城市化的加速推進，江蘇城市物流業(yè)取得了長足進步，呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢。很多城市把發(fā)展物流作為調整經(jīng)濟結構，轉變經(jīng)濟增長方式的重要舉措。在江蘇城市物流加速發(fā)展的同時，農村物流發(fā)展卻相對滯后。因此，江蘇物流業(yè)在實現(xiàn)總量快速增長的同時，在結構上卻逐漸呈現(xiàn)出城鄉(xiāng)發(fā)展的不平衡態(tài)勢，呈現(xiàn)出城鄉(xiāng)“二元”形態(tài)，影響了城鄉(xiāng)一體化的順利推進，礙了城市與農村社會經(jīng)濟的和諧發(fā)展。

1. 農村物流基礎設施滯后。伴隨江蘇結構調整力度的加大，全省經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定增長，為物流業(yè)提供了強大市場需求和發(fā)展機遇。2012年江蘇省社會物流總額168 567.9億元，同比增長13.6%，占全國的9.5%。省內一些中心城市、交通樞紐和經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，逐漸成為物流集聚的區(qū)域，形成了一批各具特色的物流基地（園區(qū)）。然而，在江蘇城市物流快速發(fā)展過程中，農村物流發(fā)展尚處于起步階段，占全省社會物流總額比例很低。管理部門對農村地區(qū)物流、農產品物流重視程度還不夠，農村物流場站還不完善，相關運輸裝備和技術較為落后，多種運輸方式。儲運環(huán)節(jié)銜接不暢，物流標準化、信息化等方面需要進一步提高和完善。

2. 農村物流主體發(fā)展滯后。近年來，江蘇城市物流主體發(fā)展迅速，一批具有現(xiàn)代物流意識的物流企業(yè)快速成長，已形成了由多種所有制、不同經(jīng)營規(guī)模和服務模式構成的物流企業(yè)群體。相對城市物流來說，農村經(jīng)濟發(fā)展總體水平低，農村物流發(fā)展緩慢。農村物流具有參與個體或組織規(guī)模小、層次低、離散型強、聯(lián)合性差、組織化程度低等特點，使得物流企業(yè)將物流網(wǎng)點布置在每個鎮(zhèn)村的難度比較大，難以形成規(guī)模經(jīng)濟，嚴重制約了江蘇農村物流主體的發(fā)展。此外，農村物流服務提供商資金、規(guī)模、管理、創(chuàng)新能力等方面都存在較大差距，他們資源整合能力不足，難以融入供應鏈全過程管理，難以適應農村經(jīng)濟發(fā)展、農村產業(yè)結構調整的需要。

3. 農村物流技術水平低下。目前，江蘇農村物流體系尚不完善，服務農村物流的生產組織、流通組織和物流企業(yè)物流技術裝備水平較為落后，現(xiàn)代物流信息技術、裝備應用較少，物流服務質量和效益普遍較低。在商品儲存和保管方面，用于農產品冷藏設施、制冷設備不足，影響了農產品的高效流通。農村運輸、包裝、流通加工等技術發(fā)展相對落后，導致農村配送作業(yè)速度緩慢、破損率大、差錯率高。此外，農村物流信息化基礎落后，信息技術和電子商務在農村物流中幾乎為空白。

4. 農村物流成本居高不下。目前，農村物流基礎設施落后，物流渠道模式單一，流通環(huán)節(jié)過多，延長了可控物流時間，使得物流的成本居高不下。一方面，農村商品配送的物流成本普遍比全省平均成本高25%左右，同時貨品更新速度慢，使得農村居民難以享受到質優(yōu)價廉的城市工業(yè)品與生活用品。另一方面，流通環(huán)節(jié)過多，物流損耗嚴重，增加了農產品的流通成本，也使得農產品不能及時投放到城市商貿市場。目前，全省農產品物流環(huán)節(jié)的損耗平均比例是30%，而美國、日本等發(fā)達國家則為3%、甚至更低。

5. 農村物流與城市物流對接不暢。由于城市物流和農村物流在組織形式上存在差異，兩者在組織空間、組織時間、組織結構層面存在脫節(jié)現(xiàn)象。一方面，農村物流是分散的，城市物流是集中的；另一方面，城市物流需求持續(xù)、穩(wěn)定，而農村物流具有季節(jié)性特點，經(jīng)營風險更大；此外，城市物流經(jīng)營主體大多規(guī)模較大，而經(jīng)營農村物流的則是供銷社機構和個體經(jīng)營者，他們規(guī)模小、實力弱、技術落后。這些導致了，城市物流和農村物流組織差異性，進而造成城鄉(xiāng)物流對接不暢。要注重城市物流和農村物流的有機銜接，發(fā)展創(chuàng)新城鄉(xiāng)物流對接模式，密切各環(huán)節(jié)主體之間的協(xié)作，統(tǒng)籌安排好，保證整個物流體系和各環(huán)節(jié)的順暢。

二、 江蘇城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展的必要性

城市發(fā)展離不開農村的支持，農村發(fā)展也需要城市的助推，要打破目前的江蘇城鄉(xiāng)“二元”形態(tài)、建立城鄉(xiāng)一體化網(wǎng)絡，只有在實現(xiàn)江蘇城鄉(xiāng)物流一體化之后，才能真正起到實質作用。加快江蘇城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展，推進城鄉(xiāng)一體化進程，是江蘇落實科學發(fā)展觀、轉變經(jīng)濟發(fā)展方式、增強經(jīng)濟競爭力的戰(zhàn)略舉措，也是推動江蘇早日實現(xiàn)兩個“率先”的重要支撐。

1. 促進江蘇城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的要求。城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，統(tǒng)籌謀劃，聯(lián)動改革，是一條新路，也是解決“三農”問題和城市痼疾的根本出路。早在20世紀80年代初期，江蘇就提出了“以城市為中心、小城鎮(zhèn)為紐帶、農村為基礎，實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展”的思路；2007年，江蘇明確以破除城鄉(xiāng)二元結構為重點，大力推進城鄉(xiāng)規(guī)劃、產業(yè)布局、基礎設施、公共服務、勞動就業(yè)“五個一體化”；2010年，更進一步，將城市化戰(zhàn)略拓展為城鄉(xiāng)發(fā)展一體化戰(zhàn)略，成為貫穿全省“十二五”經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃的靈魂。通過江蘇城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展，能有效推動江蘇城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展，加速城鄉(xiāng)一體化進程。

2. 提高江蘇農業(yè)競爭力的手段。江蘇不僅是經(jīng)濟強省，也是農業(yè)大省。2012年江蘇省糧食總產達674.5億斤，超過沿海廣東、福建、浙江、上海4個沿海省市糧食總產之和，繼續(xù)保持全國第4位。然而，當前農村物流發(fā)展的滯后影響著農業(yè)現(xiàn)代戰(zhàn)略的推進，也是制約江蘇新農村建設和城鄉(xiāng)一體化的“瓶頸”。通過江蘇城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展，能暢通農產品、農資的生產流通渠道，推進農業(yè)生產與流通的組織創(chuàng)新，提高農產品加工、農資流通技術水平，提升江蘇農業(yè)綜合競爭力，力爭在全國率先實現(xiàn)農業(yè)現(xiàn)代化。

3. 推進江蘇城鎮(zhèn)化發(fā)展的舉措。江蘇城鎮(zhèn)化必須創(chuàng)新發(fā)展思路，轉變發(fā)展方式，必須把化解“三農”難題作為推進城鄉(xiāng)發(fā)展一體化的重中之重，把“減少農民、致富農民”作為新型城鎮(zhèn)化的戰(zhàn)略重點，走上以工促農、以城帶鄉(xiāng)的新型城鎮(zhèn)化之路。城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展，能推動改造江蘇中小城鎮(zhèn)的工業(yè)，有助于加快江蘇城鎮(zhèn)化發(fā)展的步伐，也有利于社會主義新農村建設。

4. 提高城鄉(xiāng)農民生活水平的需要。江蘇城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展能帶動農村地區(qū)物流基礎設施建設，促進城鄉(xiāng)商貿的發(fā)展，加速農村和城市雙向物資高效便捷流通，有利于形成全面融合、全域覆蓋的城鄉(xiāng)物流體系，適應城鄉(xiāng)居民生活水平提高和保障居民食品安全的需要。

三、 江蘇城鄉(xiāng)物流一體化體系框架設計

1. 建設目標。江蘇城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展是城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化的一個重要方面，其總體目標根據(jù)江蘇城鄉(xiāng)物流資源狀況及城鄉(xiāng)一體化發(fā)展要求，基于統(tǒng)籌發(fā)展思路，采用現(xiàn)代物流與供應鏈管理技術，破解城市物流與農村物流二元物流之間的分隔、分離，促進城鄉(xiāng)物流資源的有效整合、共享，推動城鄉(xiāng)物流要素的合理流動和優(yōu)化組合，發(fā)揮城鄉(xiāng)全域物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略協(xié)同效益，以達到物流供求的相對平衡，保障城鄉(xiāng)生產建設與人民生活的需要，真正實現(xiàn)江蘇城鄉(xiāng)經(jīng)濟共同、協(xié)調發(fā)展。

2. 總體架構。江蘇城鄉(xiāng)物流一體化要結合江蘇城市物流和農村物流的特點，分地區(qū)、分階段統(tǒng)籌規(guī)劃好城市物流和農村物流發(fā)展。一方面依托已有的城市物流基礎設施體系向農村方向擴展，另一方面大力加強農村物流設施建設，與城市物流相對接，進而促進城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡融合，實現(xiàn)物流要素的合理流動和優(yōu)化組合，發(fā)揮城鄉(xiāng)全域物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略協(xié)同效益，促進統(tǒng)籌城鄉(xiāng)的區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展，提高城鄉(xiāng)一體化水平。

四、 江蘇城鄉(xiāng)物流一體化體系建設重點

1. 城鄉(xiāng)物流基礎設施一體化。在推進城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展過程中，規(guī)劃的“龍頭”作用至關重要。要深入貫徹落實國務院《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》和江蘇省政府《江蘇物流業(yè)調整和振興規(guī)劃綱要》的要求，從宏觀性、戰(zhàn)略性、前瞻性高度，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流發(fā)展規(guī)劃，合理布局城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡；按照統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、分步實施、梯度建設的原則，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流發(fā)展，構建有利于推進農村物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的體制和機制，引導農村物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展；加大對農村物流基礎設施的投入，形成市級物流中心、縣級配送中心、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）級配送站、村級聯(lián)托運網(wǎng)點為主要內容的農村物流四級聯(lián)動網(wǎng)絡。

2. 城鄉(xiāng)物流渠道一體化。由于城市與農村經(jīng)濟活動分布于產供銷網(wǎng)絡及物流體系的不同環(huán)節(jié)中，因此，要以城鄉(xiāng)物流渠道一體化為紐帶，發(fā)揮城市物流對農村物流的輻射與帶動作用，將城鄉(xiāng)間產供銷、產加銷業(yè)務各個環(huán)節(jié)連為一個有機整體。城鄉(xiāng)物流渠道一體化需要重點依托聯(lián)盟或供應鏈核心企業(yè)，統(tǒng)籌安排好“工業(yè)品下鄉(xiāng)與農產品進城”雙向流動，注重城市物流和農村物流要素合理流動，加大城鄉(xiāng)物流資源的整合、共享和銜接，積極發(fā)展創(chuàng)新城鄉(xiāng)物流對接模式，保證整個物流體系和各個環(huán)節(jié)的順暢，促進城鄉(xiāng)物流之間的合理分工，實現(xiàn)城鄉(xiāng)物流暢通直達、無縫銜接。重點依托各大商貿市場和農副產品生產、加工、配送基地，完善農村物流集散體系和城市物流共同配送體系，促進城鄉(xiāng)物流渠道對接，形成縱橫交織、共生共榮、緊密聯(lián)系的網(wǎng)絡化城鄉(xiāng)物流服務體系。

3. 城鄉(xiāng)物流配送一體化。從江蘇城鄉(xiāng)居民生活物流需求來看，擴大內需政策的實施、居民消費結構的快速升級以及綠色消費理念的加快普及，將帶動電子商務、網(wǎng)絡購物、郵政快遞、城鄉(xiāng)配送等新興物流市場需求，生活性物流規(guī)模將進一步擴大。因此，因此，要進一步加快農村物流網(wǎng)點建設，引進和發(fā)展電子商務、連鎖經(jīng)營、物流配送等現(xiàn)代流通方式向農村延伸，大力發(fā)展面向城鄉(xiāng)流通企業(yè)和消費者的社會化共同配送。深入實施“萬村千鄉(xiāng)市場工程”、“新農村現(xiàn)代流通網(wǎng)絡建設工程”，依托中心城市和供銷等大型綜合商貿流通企業(yè)，加快建設多層次城鄉(xiāng)日用消費品和農資配送中心，完善鄉(xiāng)村服務網(wǎng)點，推行連鎖經(jīng)營。利用遍布城鄉(xiāng)的郵政網(wǎng)點資源，整合農資生產企業(yè)、農家店等社會資源，拓展農村郵政物流服務體系。探索建立以“物流企業(yè)為龍頭、農村客貨運站場為載體、鄉(xiāng)村農村物流服務站點為節(jié)點”的縣、鄉(xiāng)、村一體化的新農村物流網(wǎng)絡，加快推進農產品從產地到銷地的直銷和配送以及農資、農機、日用工業(yè)品的配送下鄉(xiāng)，打造便利、快捷、高效的城鄉(xiāng)一體化配送物流體系。

4. 城鄉(xiāng)交通資源一體化。交通設施是城鄉(xiāng)商貿發(fā)展的硬件，對城鄉(xiāng)空間布局、產業(yè)空間集聚的引導作用。能否加快推進城鄉(xiāng)物流一體化進程，關鍵在于城鄉(xiāng)交通的銜接程度。統(tǒng)一規(guī)劃干線、城市道路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路等的網(wǎng)絡布局是城鄉(xiāng)物流發(fā)展的基礎性的工作，也是當前城鄉(xiāng)物流體系建設的主要任務。只有首先實現(xiàn)城鄉(xiāng)空間形態(tài)上的一體化，建立有效聯(lián)結城市與農村的現(xiàn)代綜合交通體系，才能將城市物流和農村物流體系建設統(tǒng)一納入物流業(yè)發(fā)展整體系統(tǒng)之中。城鄉(xiāng)交通資源一體化具體包括交通場站資源整合、交通場站優(yōu)化布局、運輸方式的銜接、城鄉(xiāng)公共貨運與共同配送的推廣等。

5. 城鄉(xiāng)物流信息一體化。鼓勵和支持城鄉(xiāng)物流企業(yè)，廣泛采用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、條形碼、無線射頻（RF）等技術，構建全程可控、可溯、可視的新型物流配送體系。鼓勵有條件的批發(fā)市場、物流中心建設基于電子商務交易平臺，形成覆蓋主要城市、輻射農村的快捷、便利、暢通的智能配送體系。在中心城市引導建立一批以網(wǎng)絡平臺為依托、以第三方物流服務為主體，集信息、交易結算、跟蹤、信用評價等功能于一體的農產品、農資網(wǎng)交易中心。加快城鄉(xiāng)物流供需信息共享，引導物流企業(yè)發(fā)展一體化、多功能、全流程的物流業(yè)務，推廣應用VMI、JIT模式，通過城鄉(xiāng)全域庫存的分級、分類、集約化管理，促進城鄉(xiāng)庫存共享，合理調配安全庫存量，控制庫存水平，提升物流服務質量。

總體而言，當前江蘇城鄉(xiāng)物流“二元”狀態(tài)的存在，導致城市物流和農村物流在自我封閉、自我循環(huán)的環(huán)境里發(fā)展，使得大范圍的物流資源配置受到局限。這種發(fā)展不平衡，也阻礙了城市與農村社會經(jīng)濟的和諧發(fā)展，影響城鄉(xiāng)人民生活水平的改善，不利于推進社會主義新農村建設與構建和諧社會。從城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展、雙向流通的視角，加快構建江蘇城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展體系，分地區(qū)、分步驟、差異化推進城鄉(xiāng)物流基礎設施一體化、物流渠道一體化、物流配送一體化、交通資源一體化、物流信息一體化等重點工程建設，有助于江蘇城鄉(xiāng)生產要素的雙向流動和經(jīng)濟互融，加速江蘇城鄉(xiāng)一體化的整體推進，保障江蘇“兩個率先”戰(zhàn)略目標的早日實現(xiàn)。

參考文獻：

1. 張鋒.江蘇城鄉(xiāng)一體化的探索與實踐.中國名城，2012，（1）：28-32.

2. 白晉湘.湘西城鄉(xiāng)物流一體化研究.湖南農業(yè)大學學報（社會科學版），2008，9（2）：62-65.

3. 李漢中.基于PEST分析法淺談江蘇農村物流產業(yè)的發(fā)展.江蘇商論，2010，（12）：57-59.

4. 丁俊發(fā).城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化與物流業(yè)發(fā)展.中國流通經(jīng)濟，2011，（8）：8-10.

5. 鐘鈴.城鄉(xiāng)一體化進程中的城鄉(xiāng)物流體系構建.商業(yè)時代，2010，（22）：31-32.

6. 盧美麗.基于城鄉(xiāng)物流一體化的連鎖經(jīng)營配送網(wǎng)絡優(yōu)化研究.數(shù)學的實踐與認識，2012，（22）：71-78.

7. 劉寶.我國物流發(fā)展的城鄉(xiāng)“二元”形態(tài)及其破解思路.經(jīng)濟問題探索，2008，（4）：47-49.

8. 王忠偉.城鄉(xiāng)物流一體化的內容體系的戰(zhàn)略探討—以成都市為例.中國商貿，2009，（10）：109-110.

基金項目：江蘇省哲學社會科學基金課題（項目號：10EYD031）；住房和城鄉(xiāng)建設部課題（項目號：2012-R2-5）；中國國際經(jīng)濟交流中心課題“加快流通領域現(xiàn)代化問題研究”；江蘇省教育廳高校哲學社會科學基金項目（項目號：2012SJB630006）。

第2篇：物流一體化的特點范文

【關鍵詞】供應鏈一體化；物流管理當今是一個科技和經(jīng)濟飛速發(fā)展的時代，物流管理顯得尤為重要。供應鏈管理已成為物流管理的重要研究內容，通過對國內外物流管理現(xiàn)狀的分析，我國物流管理與發(fā)達國家還存在著一定的差距，只有積極推進供應鏈一體化的管理模式，才能保證行業(yè)的前進和發(fā)展。本文通過對供應鏈一體化背景下物流管理的研究分析，論述了供應鏈一體化對物流管理所產生的深刻影響以及如何在供應鏈一體化時代中構建一個完整的物流體系。

一、供應鏈一體化和物流管理的概念

經(jīng)濟發(fā)展中不能離開的是物流，物流會隨著商業(yè)、資金、信息等的流動而產生變化，這對企業(yè)來說是生產的發(fā)展。物流并不是簡單的商品流通，而是包含了如資金的流通、知識信息的流通等多方面的內容。從原料的購進到最后成品的完成以及運輸再到客戶端，物流都顯得非常的重要。現(xiàn)代的企業(yè)已經(jīng)邁入到基于供應鏈管理的物流時代。物流成了企業(yè)與市場交流的必要保障。在這個經(jīng)濟和科技飛速發(fā)展的時代，要想保證企業(yè)大量的產品運輸?shù)较M者手中，就必須依托于物流以及供應鏈一體化。廣義的來說，物流管理是供應鏈管理的一個重要組成部分。供應鏈的含義較物流來說更為寬廣。而目前隨著企業(yè)規(guī)模的不斷壯大，供應鏈逐步走進了物流中并成為了物流的一個重要組成部分。供應鏈就是指從企業(yè)的上、下游環(huán)節(jié)直到消費者手中的產品供應鏈條，它是貫穿著產品整個生產環(huán)節(jié)的紐帶。供應鏈一體化的產業(yè)形態(tài)是強調核心企業(yè)與相關企業(yè)通過信息、技術、資源等優(yōu)化配置共同實現(xiàn)產業(yè)鏈條的共贏。由此可見物流在供應鏈中是一個非常重要的環(huán)節(jié)，是實現(xiàn)產品價值的關鍵。因此一體化的供應鏈對物流產生的影響是非常重要的。

二、供應鏈一體化對物流管理的影響和作用

1.供應鏈一體化加快了物流管理的速度。供應鏈的形成往往需要依托于網(wǎng)絡技術的支持，其成員之間通過網(wǎng)絡技術來相互交換信息，因此要想對市場的需求做出更準確更敏捷的反應，這就要求物流過程中盡量減少成本的浪費以及資源的閑置，這樣才能解決降低生產制造成本這一問題，從而達到靈敏、精細的物流管理標準，提高了整個物流管理的效率，這是供應鏈一體化給物流管理帶來的最為明顯的影響。

2.供應鏈一體化使得物流管理體系更加順暢。整個物流過程中各個環(huán)節(jié)都沒任何明顯的對接環(huán)節(jié)是供應鏈一體化協(xié)調運行的前提和基礎。在供應鏈一體化系統(tǒng)中，任何物流過程的阻礙都會影響整個產業(yè)鏈條的正常運行，從而導致上下游企業(yè)之間的物資采購受阻，銷售終端斷貨等情況，給企業(yè)帶來重大的經(jīng)濟損失。因此只有保證順暢的物流管理，才是提高供應鏈一體化實施的前提。

3.供應鏈一體化需要提高物流的服務質量。通過上文所述，說明了供應鏈一體化是指整個產業(yè)鏈條，從原材料供應到客戶端的使用，都是供應鏈一體化的重要節(jié)點。因此，供應鏈一體化的終端不再是單純意義上的客戶終端，而是整個產業(yè)鏈條的多個單位或者個人。這就對物流管理的服務對象發(fā)生了根本的改變，從以往對消費者服務的狹義上的理解拓展到對整個供應鏈企業(yè)的廣義上的理解，因此，在整個產業(yè)鏈條的運行過程中，要使得供應鏈一體化能夠更為順暢的實施，對于每個階段的服務意識就必須重新認識，提高自身的服務質量和意識，這樣才能構建一個完善、和諧、擁有高質量的供應鏈服務體系，這對于我們的物流管理體系提出了更高的要求。

4.供應鏈一體化需要物流管理提高技術含量。各行各業(yè)都需要技術強有力的支撐，物流管理行業(yè)也不例外。對于物流管理來說，供應鏈一體化本身就是一個在高科技基礎上的產業(yè)鏈的大融合，是技術革命的創(chuàng)新，因此物流管理的目標也應當適應這種科技水平的提升，并且利用技術拓展服務方式，從而使物流管理的技術水平上升到另一個新臺階。

三、供應鏈一體化背景下的物流管理系統(tǒng)構建

1.樹立正確的服務供應鏈意識。供應鏈要想更好的發(fā)展必須建立在信息交互的基礎上，因此物流管理應當以此為核心拓展其范圍和能力。傳統(tǒng)的物流由于過分依賴市場的需求和交易機制，往往處在被動的地位，而物流提供的服務也不能滿足客戶的需求，提供的僅僅是簡單的運輸服務。這時的物流管理就應當立即進行調整，在信息共享的前提下，對自己的服務進行調整，與供應鏈形成一種戰(zhàn)略合作關系，以適應企業(yè)的發(fā)展需求。

2.整合供應鏈中的物流體系。高度集成化是供應鏈一體化最大的特點，物流管理也應當適應供應鏈一體化。改變以往一味以利潤目標為主、分工不明確、信息閉塞等情況，讓整個物流系統(tǒng)變成一個與供應鏈一體化相匹配的物流管理模式。通過簡化物流流程，來使得整個物流的節(jié)奏加快，信息傳遞，讓整個物流系統(tǒng)的管理簡單化。

3.完善客戶管理體系。供應鏈一體化中客戶之間的關系越來越重要，現(xiàn)在的客戶服務已經(jīng)不再是被動式的滿足，而是主動式的利用對客戶潛在需求的調查而提出更豐富的服務形式。因此，物流管理應當搜集更多的客戶信息，建立完善的客戶管理體系以此形成一個反饋網(wǎng)絡，利用客戶需求的變化來指導物流體系的工作，以此滿足客戶的更高需求。

參考文獻：

第3篇：物流一體化的特點范文

中圖分類號：F276.3

文獻標志碼：A

文章編號：1000—8772（2015）19-0030-02

一、網(wǎng)絡經(jīng)濟以及網(wǎng)絡經(jīng)濟條件下物流業(yè)的新特點。

網(wǎng)絡經(jīng)濟即依托互聯(lián)網(wǎng)技術，結合企業(yè)的生產、經(jīng)營、銷售、物流、信息收集與反饋等日常經(jīng)營活動，整合企業(yè)的內部資源并與國際市場緊密銜接，從而快速獲取外部信息資源與內部生產經(jīng)營信息，合理制定企業(yè)運營計劃，明確企業(yè)的戰(zhàn)略定位，推動企業(yè)創(chuàng)新性可持續(xù)發(fā)展。網(wǎng)絡經(jīng)濟下物流業(yè)新特點。第一，隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)發(fā)展成為企業(yè)日常經(jīng)營及居民生活必不可少的一部分。依托互聯(lián)網(wǎng)技術，物流業(yè)可以迅速收集到相關信息，合理分配企業(yè)的任務，保證貨物的及時到達，也可以通過互聯(lián)網(wǎng)為企業(yè)做廣告宣傳，擴大企業(yè)的知名度，使更多的客戶了解企業(yè)的業(yè)務，滿足客戶的需求，同時，物流企業(yè)也可以通過瀏覽網(wǎng)頁了解競爭對手的情況，并及時根據(jù)競爭對手的情況來調整企業(yè)的戰(zhàn)略，適應競爭的形勢，還可以通過互聯(lián)網(wǎng)為客戶直接提供訂購服務以及售后服務，極大程度上滿足客戶的需求。第二，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，電子商務發(fā)展迅猛并已成為當今時代的重要經(jīng)濟增長源泉。很多企業(yè)都在傳統(tǒng)業(yè)務的基礎上，積極開展電子商務，通過網(wǎng)絡營銷擴大企業(yè)產品和服務的銷售，成功地減少了中間環(huán)節(jié)的成本，與消費者零距離對接，既方便了消費者又實現(xiàn)了企業(yè)的利潤。而電子商務發(fā)展離不開物流業(yè)的配合，一個再強的生產商如果不能優(yōu)化物流系統(tǒng)，也會最終失去潛在消費者，因此，電子商務的發(fā)展為物流業(yè)提供了更廣闊的發(fā)展空間。第三，網(wǎng)絡經(jīng)濟條件下，客觀上要求企業(yè)與企業(yè)間合作關系加強。

二、網(wǎng)絡經(jīng)濟下我國物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

網(wǎng)絡經(jīng)濟的發(fā)展，開創(chuàng)了物流企業(yè)新的盈利點。與發(fā)達國家完備的物流體系相比，我國物流業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡化尚未全面形成、企業(yè)間配合不夠緊密、互聯(lián)網(wǎng)技術應用局限等，因此我國物流業(yè)尚需進一步改革以適應經(jīng)濟發(fā)展需要。網(wǎng)絡經(jīng)濟下我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀。第一，物流業(yè)網(wǎng)絡化程度有限。許多的物流企業(yè)依然依靠傳統(tǒng)的手段開展物流活動，使企業(yè)的物流成本增加，也不能及時獲得有關客戶的需求信息，不能為客戶提供便利快捷的物流服務，難以提高客戶的滿意度，物流網(wǎng)絡化的有限性極大地制約了物流業(yè)的發(fā)展。第二，服務一體化尚未形成?，F(xiàn)代物流業(yè)一體化的服務體系還沒有建立起來，物流很大程度上發(fā)揮著運輸?shù)墓δ?，只要貨物送達消費者，物流活動就結束了，根本談不上物流服務。第三，專業(yè)物流技術人才缺乏。網(wǎng)絡經(jīng)濟的快速發(fā)展需要大量的專業(yè)化人才，但目前由于我國物流業(yè)起步較晚，國內物流人才儲備不足，雖然部分高等學校開設了物流專業(yè)，培養(yǎng)物流人才，但仍然存在銜接不上的問題。因此，加大引進或培養(yǎng)專業(yè)化物流人才成為企業(yè)未來發(fā)展的必由之路。第四，全心服務觀念不足，有待加強。

三、網(wǎng)絡經(jīng)濟下物流業(yè)發(fā)展的趨勢。

現(xiàn)代物流業(yè)應更加注重以客戶為中心，最大化滿足客戶的需求，為客戶提供最優(yōu)質的物流服務，建立起一體化物流服務體系，促進整個行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

（一）橫向一體化。物流業(yè)作為為廣大客戶服務的部門，必須做到全心全意提供優(yōu)質服務。但由于物流行業(yè)的特殊性，客戶往往處于不同多樣化，單一的服務模式難以滿足客戶的需求，而企業(yè)也難以在短期內投入大量的資金及人力急速擴張，這客觀上要求物流企業(yè)間實現(xiàn)聯(lián)合，資源共享，以一體化的服務體系滿足客戶多元化的需求。因此，未來物流企業(yè)間聯(lián)合將成為必然趨勢。橫向一體化意味著企業(yè)間的聯(lián)合，形成一體化的物流服務體系，企業(yè)間實現(xiàn)資源共享，共同為客戶提供優(yōu)質的全方位的服務。

（二）縱向一體化。物流業(yè)的縱向一體化就是指企業(yè)通過創(chuàng)建或兼并收購中下游企業(yè)，從而擴大自身服務范圍，更加快捷全面地為客戶提供一體化服務。通過逐漸減少中間商，促進企業(yè)與客戶的直接接觸，可以在節(jié)約成本的同時更好地為顧客服務。但在縱向一體化發(fā)展過程中，物流企業(yè)要嚴格注意把握自身優(yōu)勢及劣勢，要全面結合自身優(yōu)勢，對上下游可行的企業(yè)進行考察，不能盲目實施；另外，縱向一體化過程中，會遇到許多整合問題，如何最大化發(fā)揮縱向一體化優(yōu)勢，很大程度上取決于縱向一體化的系統(tǒng)安排、人員安排，使其內部運作有序進行；如何衡量成本收益比，最小化成本且最大化利益，是企業(yè)走網(wǎng)路物流價值鏈必須考慮的因素；最后，要有一個完善的信息系統(tǒng)才足以保證內部信息有效傳達到每個部門，防止因信息傳遞延誤而喪失盈利機會。

綜上所述，只有在橫向和縱向分別完成一體化進程時，物流網(wǎng)絡化才得以全面構建，才能全面為客戶服務，這將是未來網(wǎng)絡經(jīng)濟下物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

參考文獻：

[1]孫建豐.我國物流產業(yè)發(fā)展及研究綜述[J].物流科技，2007.

作者簡介：張明萍（1978-），女，漢族，本科雙學士，現(xiàn)任職于廣州現(xiàn)代信息工程職業(yè)技術學院，主要從事工商管理人力資源管理，物流管理方向的學術研究。

第4篇：物流一體化的特點范文

在我國，農產品的大宗物流一般都經(jīng)過以下環(huán)節(jié)：生產者－產地市場－運銷批發(fā)商－銷地市場－零售商－消費者，其中，農產品批發(fā)市場是供應鏈中承上啟下的關鍵節(jié)點。結合供應鏈管理。本文針對農產品批發(fā)市場經(jīng)營主體的不同，對其進行供應鏈上的一體化設計。

農產品批發(fā)市場的前向一體化――主打商貿

前向一體化是企業(yè)通過收購或兼并若干商業(yè)企業(yè)，或者擁有和控制其分銷系統(tǒng)，實行產銷一體化。采用這種戰(zhàn)略，是為獲得成品深加工的高附加值。

采用前向一體化的農產品批發(fā)市場的設計(圖1)，主打商貿，通過一體化銷地市場的功能，擴寬此類型農產品批發(fā)市場的銷售范圍，增加其商貿功能，整合銷地批發(fā)零售商。其在原來農產品批發(fā)市場一般功能外，增加了產品的深加工、分包裝與混搭、產品的揀選與分揀到配送，另外因其直接與消費者面對面。增加了質量檢測功能，讓消費者買的放心。通常情況下，可采用以供應商的身份進入超市、建立農產品直銷連鎖店等方式進行管理。

農產品批發(fā)市場的后向一體化――主打產品特色

后向一體化是企業(yè)通過收購或兼并若干原材料供應商，擁有和控制其供應系統(tǒng)，實行一體化。在供貨成本太高、供賞方不可靠或不能保證供應時，企業(yè)經(jīng)常采用這種戰(zhàn)略。

采用后向一體化的農產品批發(fā)市場的設計(圖2)，主打產品特色，通過控制產品源頭的方式，使基地的農產品保證供應的數(shù)量和質量，農產品物流園區(qū)內的加工企業(yè)就有了穩(wěn)定的貨源。同時，農業(yè)基地的生產也有了固定的銷售渠道。實施后向一體化要做好以下幾方面工作：基地布局、利益調節(jié)、組織生產、提升產品、產品集散。

農產品批發(fā)市場前后一體化――主打信息平臺

第5篇：物流一體化的特點范文

[論文摘 要]文章從中等職業(yè)教育對物流人才培養(yǎng)的角度分析，重點闡述了物流管理專業(yè)進行教學改革的必要性，具體分析了現(xiàn)代物流管理教學的特點，并對一體化教學模式和課程結構進行了探討。 

近年來，中國的物流業(yè)飛速發(fā)展，與之相矛盾的是物流人才的奇缺，中等職業(yè)學校培養(yǎng)出的物流人才有效地緩解了企業(yè)對物流人才的需求壓力，但在辦學過程中，仍存在著畢業(yè)生不能迅速適應工作崗位，企業(yè)對學校培養(yǎng)出來的人才技能操作不滿意等問題。為了改變這一現(xiàn)狀，更好地適應行業(yè)需要，對職業(yè)技術教育提出了新的要求。根據(jù)社會用工需要設置專業(yè)，根據(jù)崗位工作內容開設課程，根據(jù)用人市場變化適時調整教學內容，構建以能力本位為核心，以就業(yè)為導向的職業(yè)活動課程體系是當今職業(yè)教育界課程改革的新趨勢。

一、課程改革的必要性

受傳統(tǒng)教育的影響，職業(yè)教育的課程體系和教學方法始終沒有擺脫傳統(tǒng)的教育模式，理論和實訓教學相互脫節(jié)，與職業(yè)教育的要求相差甚遠，從而影響了教學目標的實現(xiàn)。

1.不利于理論教學與實踐教學的結合

在傳統(tǒng)教學安排中，習慣于先學理論知識，再進行實驗性驗證或專業(yè)技能訓練。理論教學與實踐教學相分離，造成學生的專業(yè)興趣得不到激發(fā)，學習積極性難以調動，結果是越學越乏味，逐漸失去了學習專業(yè)的信心，專業(yè)學習也就成了學生的負擔，嚴重影響了教學質量的提高。

2.不利于專業(yè)課程各教學環(huán)節(jié)的相互配合

現(xiàn)代物流管理是由若干子系統(tǒng)構成的，如：運輸、倉儲、配送、流通加工、裝卸搬運、包裝及信息處理等。傳統(tǒng)的教學模式，簡單地把各子系統(tǒng)設置為各門學科課程進行教學，相互之間難以有機銜接，教學內容不能合理統(tǒng)籌，影響了教學效率的提高。

3.不利于造就“雙師型”的教師隊伍

職業(yè)教育若長期沿用普通教育的課程設置，以專業(yè)理論知識為本位，強調知識的傳授灌輸，忽視以培養(yǎng)實踐能力為主的職業(yè)教育特色，將容易使教師產生重理論輕實踐的傾向，不利于造就一支既能講授專業(yè)理論，又能指導學生實踐的符合職業(yè)學校專業(yè)教學要求的“雙師型”專業(yè)教師隊伍。

4.不利于培養(yǎng)學生的解決問題的能力

傳統(tǒng)職業(yè)教育專業(yè)教學計劃大多是?？平虒W計劃的壓縮版，是學科型的知識體系，因此，課程內容與生產實踐相脫節(jié)，學非所用，學非所需，知識與能力聯(lián)系斷裂，培養(yǎng)的學生無法適應生產一線的要求。

現(xiàn)代經(jīng)濟社會的發(fā)展，企業(yè)用工不僅僅需要經(jīng)驗型、技能型、技術型的人才，更需要一批掌握多種不同技能的復合型人才。物流行業(yè)對專業(yè)技術人才的要求也從上崗操作型轉為復合技能型和知識技能型。為適應現(xiàn)代社會需要，職業(yè)教育方法應緊緊圍繞職業(yè)教育的培養(yǎng)目標，運用“一體化”教學模式，集理論學習、現(xiàn)場觀摩、技能訓練于一體，集計算機網(wǎng)絡、物流管理軟件、現(xiàn)場物流設施設備的綜合運用于一體，既重視理論的學習、運用和指導作用，又突出對學生專業(yè)實踐能力的培養(yǎng)，使學生能學以致用、理論聯(lián)系實際。以“一體化”教學模式產生聚集效應，促進傳統(tǒng)教學方式的根本變革。

二、物流一體化教學模式的設想

1.合理安排教學計劃，優(yōu)化課程體系

專業(yè)教學計劃的制定應突出從理論教學向實踐教學的轉變，要堅持學以致用。使教學計劃既有科學性又適合學生實踐能力培養(yǎng)的需求，在課程體系上，體現(xiàn)以就業(yè)為導向，以學生為中心的目標，根據(jù)學生提高全面素質和綜合職業(yè)能力以及繼續(xù)學習的實際需要設置課程，確定教學目標，將專業(yè)課程主要分為基礎課程和職業(yè)技能課程?；A課程為學生打下較為扎實的基礎，為將來可持續(xù)發(fā)展提供動力，職業(yè)技能課程采用理實一體化和項目課程教學模式。以工作任務為中心選擇組織課程內容，并以完成工作任務為主要學習方式的課程模式。課程內容應以市場需求為中心，突出實用性?，F(xiàn)代物流是傳統(tǒng)運輸、倉儲、包裝等行業(yè)引入計算機信息技術，經(jīng)過整合、再造、重組而形成的創(chuàng)新產業(yè)，隨著技術更新的步伐加快，對物流行業(yè)人才知識更新的要求要。因此，基于能力培養(yǎng)的物流管理專業(yè)在課程設置方面應體現(xiàn)市場導向。根據(jù)企業(yè)、社會對人才的需求設置、更新課程，緊跟市場需求。

2.建立完善的校內外實訓基地

中職物流主要培養(yǎng)高素質的一線勞動者，增加實踐性課程的目的就是為了培養(yǎng)學生的思維能力、信息傳遞能力和分析解決問題能力。在學習基礎理論課程的基礎上，還應在校內建立實習基地、模擬實驗室，或校外實訓基地進行實踐性學習，培養(yǎng)學生的動手操作能力。如學校應配置一個大型的物流實訓基地，內部設施設備應與一般物流企業(yè)基本一致，包括貨架、叉車、傳送帶、pos機、打包機等，同時還應配備一個電腦實訓中心，為運輸倉儲中的單證制作及傳輸提供技術保障。

3.廣泛運用現(xiàn)代化教學手段，突出先進性

結合中職學生學習基礎薄弱、領悟能力相對較弱的實際特點，在實際的專業(yè)課程的教學活動中，就要廣泛運用現(xiàn)代化教學手段以增強其直觀性、可操作性和實踐性。教學中可多采用多媒體教學。教師要根據(jù)課程內容制作豐富多彩的多媒體課件，通過課堂演示與講解使學生盡快掌握實際操作技巧。同時，結合物流專業(yè)理論聯(lián)系實際的特點，可推廣案例教學手段，以現(xiàn)實生活中的具體事例解釋實際操作過程中遇到的疑難問題，啟發(fā)學生的思維、激發(fā)學生的學習興趣。

4.通過職業(yè)資格證書培訓提升學生的實踐能力

職業(yè)資格是勞動準入的重要依據(jù)。國家人力資源好社會保障部提出：要積極推進勞動預備制和勞動準入制教育培訓的實施。今后所有新增勞動力都將持證上崗。物流專業(yè)作為實踐性很強的專業(yè)，更應在教學中推進職業(yè)資格證，通過參加“助理物流師”、“物流師”等職業(yè)資格考試，系統(tǒng)檢驗學生的技能，培養(yǎng)從業(yè)規(guī)范和良好的職業(yè)素質，增強崗位適應能力。

參考文獻：

[1]易燕萍，史金虎．中職現(xiàn)代物流專業(yè)課

程改革探索[ j ]．職業(yè)技術教育，2007,(20).

[2]鐘凱彬．理實一體化教學的誤區(qū)[ j ]． 中

國培訓，2005,(5).

[3]白培如．一體化教學的功能與作用[ j ]．

中國培訓，2005,(4).

[4]張義明．實施一體化教學應具備的條

件[ j ]．職業(yè)技能培訓教學，2000,(3)．

[5]王慎南，張允志．技工教育實施一體化

第6篇：物流一體化的特點范文

第四代港口起航

深圳鹽田區(qū)是華南重要的物流樞紐之一，但與香港、新加坡等鄰近港口城市相比，鹽田區(qū)的物流信息化建設仍有較大的差距，比如現(xiàn)存系統(tǒng)之間相互獨立、信息不能共享，物流效率和效益不高。為此，鹽田區(qū)政府與鹽田港國際資訊有限公司經(jīng)過密切協(xié)作，在全市率先建立鹽田港國際物流信息服務平臺。

平臺將有效整合鹽田區(qū)港口物流信息資源，提高港區(qū)與后方區(qū)域的協(xié)作效率，彌補鹽田物流公共服務配套設施的不足，切實提升港口物流運作水平和綜合服務競爭力，進一步推動鹽田港區(qū)向第四代港口轉型發(fā)展，同時在物流信息化建設、物流信息推廣及物流行業(yè)其他業(yè)務中發(fā)揮重要作用。深圳物流行業(yè)協(xié)會有關人士表示，物流信息服務平臺的建立，將為全市物流信息化發(fā)展探索新模式、積累新經(jīng)驗。市政府將全力支持鹽田港國際物流信息服務平臺的開發(fā)與建設，全面提升港口物流信息化水平，推動深圳市港口物流業(yè)高端化發(fā)展。

據(jù)了解，鹽田港國際物流信息服務平臺采用先進的信息技術，依托區(qū)內物流產業(yè)集群優(yōu)勢，和鹽田港、沙頭角兩大口岸，利用種類齊全的物流資源，進行國際供應鏈環(huán)節(jié)的整合，為客戶提供從交易到結算、從物流操作到口岸通關、從資訊服務到增值服務的公共信息一體化服務新模式。

該平臺的核心能力是完成信息共享與操作集成，為企業(yè)提升物流效率，降低運營成本。平臺共分三期進行建設，2011年上線的是第一期，主要是促進數(shù)據(jù)集成與業(yè)務整合，推出基礎公共物流信息服務；第二期計劃于今年底上線，主要完成通關申報集成，用戶對集裝箱貨物動態(tài)查詢和口岸標準制定等工作；第三期將于2013年完成，主要側重于電子商務平臺的開發(fā)。待平臺全面完成后，將成為華南地區(qū)最有影響力的公共物流信息服務平臺，保持并提升鹽田區(qū)作為華南物流樞紐的整體競爭力。

領跑港口供應鏈發(fā)展趨勢

深圳市鹽田港集團有限公司總經(jīng)理童亞明表示，在經(jīng)濟全球化和現(xiàn)代供應鏈管理時代，現(xiàn)代樞紐港口的功能和作用正在不斷拓寬，在供應鏈管理中扮演著越來越重要的角色，逐步成為全球供應鏈的一個關鍵環(huán)節(jié)。為適應這種變化，全方位一體化服務逐步成為現(xiàn)代樞紐港口供應鏈的發(fā)展方向，有可能顛覆傳統(tǒng)的港口服務模式。

港口全方位一體化服務是指為客戶提供覆蓋港口供應鏈的各個環(huán)節(jié)，集物流、商流、信息流、資金流為一體，連接碼頭、船公司、口岸單位、生產企業(yè)、物流企業(yè)、商務設施、港口腹地以及港口與港口之間的一站式網(wǎng)絡服務。

當前，國際上通常把世界港口分為四個發(fā)展階段，第一代港口是“運輸中心”，具有貨物轉運、臨時存儲及貨物收發(fā)等功能；第二代港口為“運輸中心+服務中心”，比第一代港口增加了使貨物增值的工業(yè)和商業(yè)功能；第三代港口是“國際物流中心”，比第二代港口增添了國際多式聯(lián)運、綜合物流中心、商務中心和資訊中心的功能，具有集貨物、技術、商務、信息于一體的物流功能。第四代港口在兼容第三代港口功能的基礎上，強調港口作為全球供應鏈中的一個重要環(huán)節(jié)。

第四代港口具有以下幾個特點，可以通過內外聯(lián)結的公共信息平臺，實現(xiàn)港口之間互動以及港口與相關物流活動之問的互動；滿足客戶對港口差異化服務的需求提供精細的作業(yè)和敏捷的服務，以形成柔性港口，促使港口供應鏈各環(huán)節(jié)之間的無縫連接；具有港城一體化和綠色環(huán)?？沙掷m(xù)發(fā)展的特點。

與傳統(tǒng)的港口服務模式相比，第四代港口提供的全方位一體化服務主要有以下特征：高度集成的一體化服務；提供連接港口供應鏈上所有環(huán)節(jié)的一站式網(wǎng)絡服務；服務區(qū)域更加廣闊，打破區(qū)域界限，實現(xiàn)跨區(qū)域運作；各環(huán)節(jié)互動，港口供應鏈的所有參與者之間可以通過特定信息平臺實現(xiàn)互動，促使各環(huán)節(jié)之間實現(xiàn)無縫銜接；整體運轉更加高效，以客戶需求為中心實現(xiàn)多向傳導，促使物流、商流、信息流以及資金流達到多點多鏈條運作，從而提高港口供應鏈的整體運作效率。

通過提供全方位一體化服務，還可以產生以下不同于傳統(tǒng)港口服務模式的一些作用和影響：使物流綜合成本越來越低，對于客戶，有利于實現(xiàn)總成本最小化。對于物流企業(yè)，根據(jù)客戶需求盡可能提供性價比更高的“套餐”服務。有利于以港口為節(jié)點的各種工業(yè)和貿易活動的日益發(fā)達，從而加快實現(xiàn)港城一體化，促進產業(yè)結構升級。

以港口供應鏈全系統(tǒng)效益與效率最優(yōu)為目的的高度一體化的電子商務服務模式，是港口物流業(yè)從傳統(tǒng)信息服務向交易及操作過程延伸的一次革命性轉變，將產生新的港口運作商務模式，可能是港口物流業(yè)電子商務發(fā)展的未來趨勢。

童亞明表示，目前中國樞紐港口整體上處于第二代港口階段。鹽田港作為華南地區(qū)集裝箱樞紐港，近期工作目標是從第三代港口向第四代港口轉型升級。當前，我們正在全面推進鹽田港物流中心、商務中心和資訊中心的建設，加快港口轉型升級。

鹽田港現(xiàn)代物流中心：國內規(guī)模最大的單體倉庫，計劃總投資18億元，總建筑面積近50萬平方米，目前正在進行一期建設。建成后的鹽田港現(xiàn)代物流中心將根據(jù)客戶的個性化需求，提供貨物在港口、航運及其它運輸過程中的最佳供應鏈解決方案，包括倉儲、運輸、配送、貨代、船代、報關、報檢等各個操作環(huán)節(jié)。

鹽田港商務中心：融海港文化、生態(tài)景觀、標志建筑和商業(yè)配套為一體，為客戶提供便利的商務服務和舒適的休閑、娛樂、消費場所，以及銀行、保險、外匯等配套服務。目前鹽田港商務中心的規(guī)劃設計正在進行中。

第7篇：物流一體化的特點范文

（1）有利于物流理論和實踐教學的有機結合。在以往教學過程中，中職老師習慣于言傳，而不習慣于身教，同時物流學生也只喜歡學習理論知識，而不太重視實踐能力的鍛煉，于是這樣就很難培養(yǎng)出一個復合型的物流管理人才。實施這種新型的教學模式后則可以改變這一不良現(xiàn)狀。二者的有效綜合，不僅促提升了學生的學習興趣，而且還使學校的教育結構得到了不斷地完善。

（2）能夠使物流專業(yè)各環(huán)節(jié)的教學得到較好的配合。例如現(xiàn)在的物流管理主要包括原料的采取、運輸、儲存、加工以及配送等其它的過程，這些物流基礎看似相對的獨立，沒有工作的交際，但是實際上它們之間是環(huán)環(huán)相扣的，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就會導致整個物流管理工作無法正常運行下去。也只有這種新的教育模式才可以把它們進行結合起來，從而使得學生對整個物流管理過程有更深的理解。

（3）有利于提升學生解決問題的能力。由于在實施物流管理一體化教學模式的過程中涉及到物流管理的實踐教學內容，這就為學生提供了一個親自動手的平臺。例如學生可以獨自鍛煉與管理有關的計算機的能力，這樣可以使學生對理論知識進行檢驗，學以致用，從而實現(xiàn)理論聯(lián)系實際的教學目標。

二、中職教育物流管理一體化教學模式的發(fā)展要求

中職教育物流管理一體化教學模式的發(fā)展直接關系到我國中職教育快速發(fā)展的前景，因此它的發(fā)展要求也是非常重要的。通常其要求主要有：

（1）教學內容要適當，教學課程安排要合理。教學內容要以物流市場的用人要求為基礎，再結合學生的基本能力水平來確定較為合理的內容和步驟。另外對于課程安排也需符合學生的學習實踐和能力，這樣才可以創(chuàng)建出一個更好的學習模式。

（2）校企外實訓基地的建立需合理。校企實訓基地給學生提供了一個很好的實踐平臺，它可以提高學生的思維能力和解決問題的能力，同時也可以使學生學到許多書本上沒有學到的物流管理知識，這樣既擴充了技能又增加了動手操作的能力。

（3）教學手段要先進，在整個教學過程中必須要找到學生的薄弱環(huán)節(jié)，以便有針對性的進行提高訓練。老師需要采用最新和有效的方式來進行多媒體教學，同時還要以案例教學手段和通過職業(yè)資格證書來提高學生綜合管理能力。

（4）這一模式的發(fā)展必須要建立符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的基礎之上，對它的管理需要形成一個專業(yè)的機構。另外對于國外引進的高端管理教學模式需要進行嚴格分析，以便能夠取其精華棄去糟粕，從根本上改變國內不足的方面。

三、未來中職教育物流管理一體化教學模式的發(fā)展方向

目前中職教育是職業(yè)人才技能培養(yǎng)的重要基地，而物流管理市場又大量需要這樣專業(yè)人才，于是這就促使二者在培養(yǎng)人才和用人選擇方面有了一個共同的目標，那就是學以致用，啟用人才。但是盡管中職教育物流管理一體化教學模式發(fā)展的很快，但是由于它發(fā)展的起步較晚，它的系統(tǒng)依然還存有很多的漏洞，例如教學理念與用人要求不協(xié)調統(tǒng)一這一問題就沒有得到很好的解決，這就需要在未來中職教育物流管理一體化教學模式的發(fā)展過程中根據(jù)用人要求來合理的調整教學內容，同時也需要建立一條完整的一體化教學系統(tǒng)，以便使它變得更加符合標準化、專業(yè)化和國際化。另一方面也需要合理的結合一些國外成熟的一體化教學模式，并結合我國現(xiàn)階段的教學現(xiàn)狀進行有機的結合，從而讓它變得更加符合我國中職教育物流管理一體化教學模式的發(fā)展要求。

四、結語

第8篇：物流一體化的特點范文

關鍵詞：托盤標準化；物流標準化；一體化物流

基金項目：2016陜西省社科基金年度項目：“以供給側改革推動陜西省物流業(yè)轉型升級研究”（2016R045）

中圖分類號：F25 文獻標識碼：A

收錄日期：2017年4月9日

引言

隨著全球經(jīng)濟競爭的加劇，物流業(yè)作為第三利潤源泉越來越被人們所重視，物流戰(zhàn)略已經(jīng)成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。進入21世紀以來，我國物流業(yè)得到了飛速發(fā)展，但較之國外仍處于起步階段。運作效率低、物流成本高已經(jīng)成為目前亟待解決的問題，而托盤作為整合供應鏈的基礎工具之一，在現(xiàn)代物流活動中發(fā)揮著重要作用。但事實上，托盤的應用范圍仍局限于企業(yè)內部，尚未升華到供應鏈的高度，因而呈現(xiàn)出了眾多的物流問題。貨物在流動中，由于托盤的規(guī)格不統(tǒng)一而不能在物流作業(yè)中一直使用，從而多次的拆盤與碼盤，導致作業(yè)效率低下，貨損率大增。物流是一個涉及各個企業(yè)、各個部門、各個行業(yè)的活動，它需要多方面的協(xié)調與合作，方能實現(xiàn)其最優(yōu)化。

一、托盤一體化物流簡述

托盤一體化物流是指以托盤為基礎單元組織貨物的流通，即托盤生產、托盤組裝、托盤搬運、托盤運輸、托盤配送、托盤銷售，保證商品由生產企業(yè)生產出來，經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費者的過程中，商品始終置于同一托盤之上，而在返程中將托盤予以回收的一體化物流過程如圖1所示。從產品制造商處接受載貨托盤時，交付同樣數(shù)量的空托盤，并在向零售商交付載貨托盤時，從零售商處領回同樣數(shù)量的空托盤。為了能夠順利進行即時交換，周轉托盤的質量及尺寸必須統(tǒng)一。（圖1）

二、托盤一體化物流使用效果分析

（一）托盤一體化物流的正面效果

1、基于企業(yè)。托盤一體化物流可直接實現(xiàn)托盤生產、托盤搬運、托盤儲存及托盤運輸，減少了貨物重復拆盤與堆垛，降低了勞動力投入及貨損率，高效、快捷的基礎上，還可使貨架上的貨物整齊劃一，方便貨物的盤存。

2、基于供應鏈。在供應鏈上，托盤一體化物流使得各企業(yè)之間的作業(yè)銜接更加緊密，簡化了中途換裝、臨時停放等環(huán)節(jié)，節(jié)省時間且節(jié)約空間。

（二）托盤一體化物流的負面效果。在托盤一體化物流中，貨物始終會置于同一托盤之上，因此會增加貨架、托盤及其相關采購及維修的成本；另外，因托盤自身的尺寸、重量等原因，無形中會降低貨物裝載量，增加運輸次數(shù)，產生額外的費用。

三、我國托盤一體化物流現(xiàn)狀剖析

我國于1965年開始在北京和上海區(qū)間開展對口托盤聯(lián)運，20世紀80年代交通部曾撥?？钔茝V上海和大連區(qū)間的托盤聯(lián)運。進入21世紀以后，我國“物流熱”持續(xù)升溫，托盤的生產和使用也出現(xiàn)了前所未有的局面，變化之大、發(fā)展之快。但從目前的使用情況看，我國的托盤一體化物流主要呈現(xiàn)出以下現(xiàn)象：

（一）絕大多數(shù)托盤仍未形成一個順暢合理的流通機制。托盤的使用范圍還僅限于倉庫內部和運輸環(huán)節(jié)之間的搬運作業(yè)，僅限于內部周轉。由于產品供應鏈過程中要更換數(shù)次托盤來實現(xiàn)運輸和存儲，極大地降低了運作效率，使產品附加成本大為增加。

（二）托P循環(huán)不足，商品成本高。在我國用于產品流通的托盤基本上都是一次性的，大部分隨著產品歸屬權的轉移便結束了其使用壽命，這就造成了許多生產企業(yè)每年不得不重新啟動大量資金用于托盤的制造、購買和使用，使商品成本大大增加。

四、我國托盤一體化物流存在的問題及原因分析

托盤一體化物流提高了機械化運作，方便快捷，盡管存在不足，但從總體來看其積極作用是毋庸置疑的。目前在實際的運作中，卻很少有企業(yè)涉足，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）現(xiàn)代物流意識缺乏。由于經(jīng)濟利益部門化和地區(qū)化弊端的存在，各部門并未從深層次上認識到物流產業(yè)的發(fā)展涉及到基礎設施、技術設備、產業(yè)政策、投資融資、稅收、海關、服務與運輸標準等多個方面，而這些問題的管理又處于基于部門利益的分割狀態(tài)，使得管理的能力因分割而受到局限和制約。此外，我國相當一部分省市間的市場壁壘，使網(wǎng)絡化物流服務企業(yè)的成長變得相當困難。正是各省各部門缺乏統(tǒng)一協(xié)調的戰(zhàn)略思想，成為托盤一體化物流發(fā)展的主要瓶頸之一。

（二）我國現(xiàn)有托盤作業(yè)銜接性差。中國物品編碼中心曾對28家制造商、9家零售商和物流公司進行了一次快速消費品行業(yè)托盤標準調查，結果如表1所示。（表1）

另據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會對60余家國內托盤生產、流通企業(yè)及機構進行的托盤標準調查結果如表2所示。（表2）

此外，國家煙草專賣局對煙草行業(yè)聯(lián)運通用平托盤標準的使用情況也進行了調查，在33家卷煙工業(yè)企業(yè)中使用托盤的有19家，共用托盤約10萬個，各種規(guī)格托盤的使用情況如表3所示。（表3）

之所以會產生以上托盤規(guī)格多樣，參差不齊，作業(yè)的銜接性差等現(xiàn)象，主要有以下兩個方面原因：

第一，托盤使用單位往往依自己產品的規(guī)格設計、訂制托盤，同時托盤制造企業(yè)則依訂單生產，從而導致了物流運輸商品單元的大小不一，形成了本末倒置的現(xiàn)象，使我國現(xiàn)有的托盤規(guī)格混亂，難以統(tǒng)一。

第二，業(yè)界在對托盤的規(guī)格選用和確定上觀點不一，有人主張使用方型托盤，即1140mm×1140mm，可以實現(xiàn)與海運集裝箱的最佳匹配，進而實現(xiàn)精密、高效的物流；有人主張使用長方形托盤，即1200mm×1000mm（簡稱1210型），可以和現(xiàn)有的大多數(shù)設備配套，便于與其他地區(qū)和國家進行合作。

（三）托盤一體化物流進入成本高。托盤一體化物流中，托盤作為最關鍵的基礎要素，要與叉車、貨架、集裝箱、汽車、火車、船舶、飛機、倉庫、配送中心等相關設備、器具、設施進行有機結合，最終實現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的匹配。這就要求許多企業(yè)每年不得不重新啟動大量資金用于托盤的制造、購買、使用及維護，同時還要購置與之相匹配的叉車、貨架等相關設備，形成了新的沉沒成本，同時又將這部分費用附加在所承載的商品價值之上，使商品成本大大增加，市場競爭力下降，獲益甚微。

（四）托盤回收作業(yè)成本高。由于制造商難以回收發(fā)往四面八方的空托盤，目前通常的做法是將托盤的使用范圍只限于廠內。在進行托盤一體化物流作業(yè)時，發(fā)貨人必須準備托盤。而且發(fā)貨人在回收空托盤時，就會發(fā)生回收費用。此外，在將托盤回收為止期間，由于須將托盤堆放在收貨人的廠內，從而會發(fā)生托盤質量劣化，或與其他貨主的托盤混放在一起而發(fā)生丟失的現(xiàn)象，其結果往往是使發(fā)貨人自己負擔很高的費用，使托盤回收作業(yè)難以實行。

五、托盤一體化物流有效實施建議

托盤一體化物流的正面效果多于其負面效果，已經(jīng)是不爭的事實。為了便于實現(xiàn)托盤一體化物流系統(tǒng)下快速、高效、低成本的現(xiàn)代物流目標，這就需要我國的相關主體，如政府部門、托盤行業(yè)、托盤使用企業(yè)、托盤經(jīng)營企業(yè)等的通力合作。

（一）政府部門方面。托盤是托盤一體化物流中最基本的集裝單元和搬運器具，隨著產品在生產企業(yè)、物流企業(yè)、銷售企業(yè)和用戶之間的流通，具有廣泛的經(jīng)濟應用價值。托盤標準化是物流標準化體系中最為基礎的標準，它的修訂會直接引起包裝業(yè)、制造業(yè)、運輸業(yè)、建筑業(yè)等許多相關產業(yè)標準必須作相應調整，從而對國民經(jīng)濟的發(fā)展產生廣泛而深遠的影響。為此，政府部門應明確標準制定部門，并結合國情，借鑒國外標準托盤規(guī)格及相關標準，制定并完善我國托盤格、外形、材料及相關標準。

（二）物流行業(yè)協(xié)會方面。物流行業(yè)作為中觀層面，首先要加強相關知識的學習，借鑒國外的相關經(jīng)驗，并將其較為成熟的經(jīng)驗加以傳播和交流，唯有如此，才能在行業(yè)間統(tǒng)一思想，消除隔閡；其次也要促進并加深供應鏈上各個企業(yè)間的合作，消除不信任的因素，可以不定期的開展行業(yè)交流會等形式夯實企業(yè)間的關系，實現(xiàn)行業(yè)和企業(yè)的共同發(fā)展。同時，鑒于托盤一體化物流的實施涉及面廣、耗費時間長，收益緩慢的特點，行業(yè)可選取兩三個有能力并敢于嘗試的托盤制造企業(yè)、托盤使用企業(yè)、托盤租賃企業(yè)進行試點工作，并建立機構協(xié)同政府及相關部門做好調查研究，然后依試點的效果進行全行業(yè)的推廣使用。

（三）托盤使用企業(yè)方面。托盤使用企業(yè)作為托盤一體化物流的主要實施者，最重要的是積極接受政府及物流行業(yè)組織的建議，推進物品規(guī)格、外形改革，并逐步完成托盤及相關設備的標準化。需要注意的是，托盤尺寸的選擇最重要的是與供應鏈上下游加強溝通與協(xié)作，達成共識。對于偶爾需要的托盤規(guī)格，可以創(chuàng)新獲取方式，如改用租賃方式，加強與托盤經(jīng)營企業(yè)的合作等。

（四）托盤經(jīng)營企業(yè)方面。托盤經(jīng)營企業(yè)主要包含托盤制造企業(yè)和托盤聯(lián)營企業(yè)兩類。

托盤制造企業(yè)可在遵照托盤標準的前提下，合理改進托盤結構，減少材料消耗，尤其是難再生資源的消耗，降低托盤使用成本。

托盤聯(lián)營企業(yè)作為一個特定的企業(yè)，可以向產品生產商、批發(fā)商、零售商、承運商和用戶提供托盤租賃、回收、維護與更新等服務。鑒于托盤購置成本高、規(guī)格多樣化，給使用企業(yè)帶來很大的使用成本，因此托盤聯(lián)營企業(yè)可以大力推行托盤租賃業(yè)務，這樣的話托盤使用企業(yè)不必購買大量托盤，免去了存放、管理和維修托盤的麻煩，并且可以節(jié)約30%左右的托盤，經(jīng)濟效益十分顯著。同時，通過以托盤租賃業(yè)務為橋梁，逐漸引導更多的企業(yè)使用標準化托盤，促進托盤在企業(yè)間循環(huán)，不僅可以有力引導托盤標準化和托盤社會化應用，而且還可以進一步引導更多的企業(yè)選用標準叉車、使用標準貨架、租用標準運載工具、建設標準倉儲設施，從而全面推進我國托盤一體化物流的進程。

主要參考文獻：

[1]唐英.托盤標準發(fā)展現(xiàn)狀與策略[J].物流技術與應用，2012.10.

[2]蘇珍.托盤標準化與物流國際化對策研究[J].品牌，2015.7.

[3]易冰.對我國建設托盤共用系統(tǒng)的幾點思考[J].當代經(jīng)濟，2011.9.

[4]宗成強，張紅衛(wèi)，董金松，我國道路貨運托盤標準相關研究[J].標準科學，2016.4.

[5]孟國強，孫軻.關于我國托盤應用現(xiàn)狀與發(fā)展的建議[N].中國包裝報，2009.11.5.

第9篇：物流一體化的特點范文

田學軍，中郵物流有限責任公司業(yè)務總監(jiān)，主要負責公司發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、重點項目開發(fā)、國內外物流行業(yè)拓展等工作。

中郵物流如何看待現(xiàn)階段的物流外包市場的特點?

我國的物流外包市場從本世紀初起步，發(fā)展勢頭迅猛。目前，全球500強中已有400多家在中國有投資項目，其中90％左右的外資企業(yè)選擇了物流外包。中國本土大中型企業(yè)的物流外包比例也占到了50％，所以中郵物流始終以目標行業(yè)的全球500強企業(yè)和本土行業(yè)領先企業(yè)為市場開發(fā)主體。在市場需求方面，盡管物流外包中比例最高的物流環(huán)節(jié)仍然是運輸和配送環(huán)節(jié)，企業(yè)采購和銷售等供應鏈核心環(huán)節(jié)仍主要由企業(yè)自己掌控，但物流外包的范圍不斷擴大，層次不斷提高，所以中郵物流努力實現(xiàn)從物流功能服務向一體化物流服務延伸，從國內物流服務向國際物流服務延伸，從物流服務向供應鏈管理服務延伸。在市場關系上，雖然企業(yè)選擇全部物流業(yè)務單一外包的較少，一般采用多個服務商并用的模式，但隨著第三方物流服務能力的提高和服務內容的深化，越來越多的企業(yè)趨向與第三方物流服務商進行長期的合作，所以中郵物流努力做大做強，以滿足大客戶的“一站式”服務要求，并通過整合郵政內外的各種資源，與客戶進行全方位合作，結成戰(zhàn)略伙伴關系，實現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展。

中郵物流在物流外包業(yè)務方面有哪些優(yōu)勢和特點?

中郵物流經(jīng)過多年在物流外包市場的實踐，逐步形成自己的業(yè)務特點和競爭優(yōu)勢。首先是服務品牌，百年郵政的良好信譽，加上中郵物流積累的成功案例，使許多知名企業(yè)放心地將貨物特別是貴重貨物交給中郵物流運作。其次是服務網(wǎng)絡，越是到銷售終端乃至到戶的配送，越是到四、五級城市的深度分銷，越是到中、西部偏遠地區(qū)的服務，就越能體現(xiàn)出郵政的網(wǎng)絡優(yōu)勢。第三是服務資源，中郵物流能夠整合郵政的郵務類、速遞物流類和金融類三大板塊的服務資源，為客戶提供實物流、信息流和資金流“三流合一”的供應鏈服務，具有一般物流企業(yè)難以比擬的資源優(yōu)勢。

到目前為止，中郵物流的客戶范圍已涉及IT電子、快速消費品、汽車等眾多行業(yè)，這些行業(yè)的物流外包有何特點?這些特點對第三方物流公司提出了怎樣的要求?

現(xiàn)階段，“按訂單生產”、“直送客戶”等供應鏈管理模式被越來越多的制造企業(yè)接受并采用，進而對第三方物流公司提出了運輸、倉儲、配送、逆向物流等一體化的管理要求，以實現(xiàn)從工廠到最終用戶的全程物流服務。同時，企業(yè)可借助第三方物流公司的在線信息跟蹤服務，增強對物流過程的控制能力，降低物流成本，改進服務質量，促進產品銷售。在這種情況下，客戶對物流外包也產生了更多需求。比如，配送范圍更廣、配送模式增加，配送內容從產品配送發(fā)展到逆向物流、外購件VMI管理等全面的物流服務。

在與某世界著名化妝品制造企業(yè)的合作中，中郵物流與客戶一起優(yōu)化了產品配送網(wǎng)絡，提供從產品庫一直到全國專賣店的運輸、倉儲與配送服務；同時，實現(xiàn)了中郵物流信息系統(tǒng)與客戶信息系統(tǒng)的電子化對接，提供訂單自動錄入處理、跟蹤查詢、簽收反饋和管理報告等信息服務；此外，還依托中國郵政儲蓄銀行的綠卡系統(tǒng)和支付網(wǎng)關，為客戶提供網(wǎng)上代收貨款服務。形成了獨具特色的實物流、信息流與資金流“三流合一”的供應鏈服務模式?？蛻敉ㄟ^與中郵物流的全方位合作，一方面，由77個省市分公司倉庫減少為8個區(qū)域分撥中心，物流人員由600人減少到182人，降低了物流成本和物流資產占用；另一方面，通過提供網(wǎng)上訂貨、訂單跟蹤以及將專賣店到倉庫自提產品改為由分撥中心向專賣店配送產品，提高了對專賣店的服務水平，訂貨周期從5~10天縮短為2-3天；與此同時，各分公司專注于市場開拓，一年間產品銷售量平均提高了45％，市場份額不斷擴大，加上通過網(wǎng)上代收貨款加快公司的資金周轉，從整體上提升了企業(yè)效益。

請結合實際項目。談談中郵物流在物流外包方面的經(jīng)驗和體會。

2007年，在某世界著名通訊設備制造企業(yè)的全球物流外包招標中，中郵物流成為其大中國區(qū)的領導型物流服務商(LLP)。在該項目中，中郵物流為客戶提供的服務包括四個方面：

1，卡車運輸一從工廠成品倉庫到各省分銷商倉庫的卡車運輸；

2，直送門店一從全國五大產品區(qū)域配送中心到銷售門店的直接配送以及從工廠成品倉庫到區(qū)域配送中心的補貨；

3，售后服務一在北京設立售后服務中心，通過EMS速遞向全國超過300個城市的各級售后維修中心配送維修零配件，并取回返修品進行檢測、維修。返回；

4，訂單履行一在香港設立訂單履行中心，對從內地工廠運來的手機及配件進行驗收、保管、貼標簽，再根據(jù)接收的訂單要求進行分揀、包裝以及塑封、換包裝、軟件升級、貼標簽等增值服務，并將最終完成的產品送到香港的銷售門店。同時，中郵物流還負責客戶退貨的檢驗確認與返回內地工廠，以及對深圳OEM工廠的產品進行驗收、貼標簽并經(jīng)香港出口。

通過上述四個項目的運作，中郵物流在內地和香港地區(qū)實現(xiàn)了對客戶產品銷售與售后服務提供真正的“一站式”物流服務，滿足客戶需要大型第三方物流公司對其全部物流外包活動承擔更大的責任和實施更好的控制的要求，相當于替客戶管理承運人、倉儲服務商、報關行和其他第三方物流公司運作的“物流總監(jiān)”，通過基于互聯(lián)網(wǎng)的強大的信息系統(tǒng)，管理客戶供應鏈上的每一個物流參與方，控制庫存和貨物，以取得整個供應鏈的成本最優(yōu)化。

近年來，中郵物流在擴大業(yè)務范圍、提高物流服務水平方面進行了哪些工作?取得了怎樣的成效?

為發(fā)揮郵政整體服務優(yōu)勢，更好地滿足大型制造企業(yè)客戶的物流與供應鏈服務要求，實現(xiàn)與客戶的戰(zhàn)略合作與聯(lián)動發(fā)展，中郵物流在拓展服務領域、提升服務能力、創(chuàng)新服務模式等方面進行了大量的工作。從客戶供應鏈的下游向上游拓展，比如在汽車零部件行業(yè)，從主要為客戶提供售后零部件物流服務拓展到入廠零部件循環(huán)取貨(Milk Run)服務、供應商零部件VMI服務和上線JIT／JtS服務。

在保持運輸配送能力優(yōu)勢的同時，中郵物流還十分注重專業(yè)倉儲服務能力的提升。比如為醫(yī)藥企業(yè)建立符合GSP(GSP是《藥品經(jīng)營質量管理規(guī)范》的英文縮寫，是藥品經(jīng)營企業(yè)統(tǒng)一的質量管理準則)要求的倉庫、為高科技企業(yè)建立TAPA(即科技資產保護

協(xié)會(TAPA)的安全認證，主要關注的是具有高附加值的高科技產品的物流安全)倉庫、為食品企業(yè)建立專業(yè)冷庫等，針對目標行業(yè)提供整體解決方案。

此外，依托郵政資源優(yōu)勢，中郵物流與客戶進行了全方位的合作。包括：對客戶現(xiàn)有物流設施進行改造和托管、接收客戶現(xiàn)有物流設施和人員、在客戶新建生產基地時同步進行配套物流設施建設；在中國郵政集團集中采購時優(yōu)先選擇客戶的產品；中國郵政儲蓄銀行優(yōu)先為客戶提供金融服務等，真正實現(xiàn)郵政與客戶的互利雙贏、共同發(fā)展。

對于“小批量多批次”、“專業(yè)化精細化”的物流發(fā)展趨勢，中郵物流采取了哪些技術和管理手段?

現(xiàn)階段，“小批量多批次”、“專業(yè)化精細化”的物流外包服務引起了企業(yè)的廣泛關注，也對第三方物流服務商的管控能力、配送網(wǎng)絡、信息系統(tǒng)等提出了更高的要求。為了提升業(yè)務能力，中郵物流進行了以下幾個方面的工作。

首先，建立全國一體化物流管理體系。中國郵政通過實物網(wǎng)與信息網(wǎng)的相互支撐，實現(xiàn)了實物流、信息流和資金流的有機融合，使發(fā)展物流具有“兩網(wǎng)三流”的資源優(yōu)勢。為了將資源優(yōu)勢轉變?yōu)榉諆?yōu)勢，中國郵政根據(jù)物流服務特點和要求，按照“統(tǒng)一服務品牌、統(tǒng)一服務理念、統(tǒng)一服務流程、統(tǒng)一全網(wǎng)協(xié)調、統(tǒng)一全網(wǎng)結算”的“五統(tǒng)一”原則，從2003年起，在全國范圍內采取“中郵物流公司一省、區(qū)、市子公司一地、市分公司”的組織模式，逐步建立起一體化的郵政物流經(jīng)營管理體系、市場營銷體系、業(yè)務運營體系和質量監(jiān)控體系。

其次，建設全國一體化物流配送網(wǎng)絡。為適應全程全網(wǎng)的物流服務需要，中郵物流對中國郵政的物流資源進行重組和改造，并積極整合社會物流資源，構建由運輸、倉儲、配送平臺組成的全國一體化物流配送網(wǎng)絡，形成各大區(qū)域24、48、72小時配送服務圈。

第三，開發(fā)并不斷完善全國一體化物流信息系統(tǒng)，目前已具備客戶接人、信息跟蹤和信息增值等服務功能。中郵物流的信息系統(tǒng)建設內容具體包括：通過信息資源的共享實現(xiàn)對郵政資源的有效整合，實現(xiàn)流程動態(tài)定制、業(yè)務全程跟蹤監(jiān)控、資源統(tǒng)一管理和調度，完善項目方案設計、成本控制、經(jīng)營決策支持等功能，實現(xiàn)物流運營的智能化、可視化管理。同時，積極推行條碼技術，配備手持終端設備，加快信息錄人、處理速度；積極推廣實施GPS跟蹤系統(tǒng)，提高信息監(jiān)控能力，使物流信息平臺成為郵政物流的核心競爭能力。