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第1篇：新能源市場(chǎng)環(huán)境范文

關(guān)鍵詞：房車營(yíng)地；現(xiàn)狀

摘要：新能源產(chǎn)業(yè)作為傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)的替代產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代能源發(fā)展的重要方向。新能源價(jià)格機(jī)制是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石，貫穿產(chǎn)業(yè)發(fā)展始終。分析我國新能源產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的定價(jià)現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)存在的問題，提出完善定價(jià)機(jī)制、創(chuàng)新補(bǔ)貼機(jī)制、鼓勵(lì)稅收優(yōu)惠的建議。

關(guān)鍵詞：新能源產(chǎn)業(yè)；定價(jià)機(jī)制；價(jià)格補(bǔ)貼；稅收優(yōu)惠

順應(yīng)綠色低碳的能源發(fā)展戰(zhàn)略，2010年新能源產(chǎn)業(yè)列為新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)引擎產(chǎn)業(yè)―戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一?！赌茉窗l(fā)展戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃（2014-2020年）》指出，要立足國情，加快發(fā)展風(fēng)能、太陽能、生物質(zhì)能等新能源。我國新能源產(chǎn)業(yè)起步較晚，但發(fā)展很快，太陽能產(chǎn)業(yè)連續(xù)多年遙遙領(lǐng)先，風(fēng)電以及并網(wǎng)風(fēng)電裝機(jī)總量已然躍居世界第一位，生物質(zhì)能也是新能源發(fā)展主要政策支持領(lǐng)域之一。

一、新能源產(chǎn)業(yè)定價(jià)現(xiàn)狀

目前，新能源產(chǎn)業(yè)定價(jià)仍以政府定價(jià)為主，其中風(fēng)能、太陽能、生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)定價(jià)現(xiàn)狀如下表1所示：

表1主要新能源產(chǎn)業(yè)定價(jià)現(xiàn)狀

主要新能源產(chǎn)業(yè)定價(jià)機(jī)制當(dāng)前定價(jià)

風(fēng)能政府主導(dǎo)，分資源區(qū)固定定價(jià)四大資源區(qū)分別為0.49、0.52、0.56、0.61元/千瓦時(shí)

太陽能

光伏產(chǎn)業(yè)政府主導(dǎo)，分區(qū)域固定定價(jià)三大資源區(qū)分別為0.90、0.95、1元/千瓦時(shí)；

光熱產(chǎn)業(yè)特許招標(biāo)/一事一議定價(jià)1.8元/千瓦時(shí)

生物質(zhì)能政府主導(dǎo)，全國統(tǒng)一標(biāo)桿定價(jià)脫硫燃煤機(jī)組上網(wǎng)標(biāo)桿價(jià)格+0.25元/千瓦時(shí)

（一）風(fēng)能利用方面。根據(jù)區(qū)域風(fēng)能資源稟賦，我國風(fēng)電上網(wǎng)定價(jià)分為四個(gè)等級(jí)，對(duì)應(yīng)四類風(fēng)資源區(qū)。2014年末迎來了自分區(qū)域定價(jià)實(shí)施以來的首次電價(jià)調(diào)整。國家發(fā)改委下調(diào)第Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類風(fēng)資源區(qū)上網(wǎng)電價(jià)，每千瓦時(shí)下調(diào)2分錢，調(diào)整后三類區(qū)域的標(biāo)桿上網(wǎng)電價(jià)分別為0.49、0.52、0.56元/千瓦時(shí)，第Ⅳ類風(fēng)資源區(qū)上網(wǎng)電價(jià)保持不變，仍為0.61元/千瓦時(shí)。

（二）太陽能利用方面。近年來，太陽能開發(fā)進(jìn)展較大，光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，光熱產(chǎn)業(yè)初露頭角，2014年光伏產(chǎn)業(yè)裝機(jī)總量達(dá)到30GW，僅次于德國。光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅要以量取勝，現(xiàn)已到“質(zhì)勝中國”的時(shí)代。光伏發(fā)電已從2011年的統(tǒng)一標(biāo)桿定價(jià)調(diào)整為分區(qū)域定價(jià)機(jī)制，三大資源區(qū)光伏上網(wǎng)電價(jià)分別為0.90、0.95、1元/千瓦時(shí)；光熱發(fā)電處于起步階段，采用特許招標(biāo)定價(jià)或一事一議定價(jià)方式，成本大約為1.8元/千瓦時(shí)，二者差異較大。

（三）生物質(zhì)能利用方面。我國生物質(zhì)能最初主要作為燃料供應(yīng)，生物質(zhì)能發(fā)電產(chǎn)業(yè)則處于起步階段。2013年生物質(zhì)能發(fā)電量全球約405太瓦時(shí)，中國則躋身世界前列，在生物質(zhì)能發(fā)電排名中位居第四位。2014年16個(gè)生物質(zhì)能電廠建成投產(chǎn)，發(fā)電量持續(xù)增長(zhǎng)，但生物質(zhì)能發(fā)電電價(jià)機(jī)制尚未明確[1]，當(dāng)前使用的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是采用2005年的脫硫燃煤機(jī)組的上網(wǎng)標(biāo)桿價(jià)格加上全國統(tǒng)一的0.25元/千瓦時(shí)補(bǔ)貼價(jià)。

二、存在的問題

（一）政府主導(dǎo)定價(jià)機(jī)制不合理。電價(jià)市場(chǎng)尚未完全放開，新能源產(chǎn)品定價(jià)即便引進(jìn)招標(biāo)定價(jià)等競(jìng)爭(zhēng)方式，最終定價(jià)權(quán)仍是政府定價(jià)為主導(dǎo)。政府以常規(guī)能源電價(jià)為基準(zhǔn)定價(jià)，未明確其與新能源的發(fā)展程度等差異，導(dǎo)致新能源定價(jià)偏低，調(diào)價(jià)空間減小，各方利益相關(guān)者在長(zhǎng)期都受到影響。

一是風(fēng)電上網(wǎng)定價(jià)方面，從定價(jià)角度看，實(shí)行分風(fēng)資源區(qū)定價(jià)。但是，政府主導(dǎo)的區(qū)域統(tǒng)一定價(jià)，忽視了區(qū)域內(nèi)風(fēng)資源的差異，比如出現(xiàn)某些高電價(jià)區(qū)域的資源與低價(jià)區(qū)資源條件相當(dāng)，則其可以獲得超額利潤(rùn)；不能通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的方式進(jìn)行資源配置優(yōu)化，短期內(nèi)部分企業(yè)獲利，長(zhǎng)期不利于整個(gè)風(fēng)能產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大、效益提高。從調(diào)價(jià)機(jī)制看，仍是政府調(diào)價(jià)，2014年的首次調(diào)價(jià)與2009年首次實(shí)施分資源區(qū)定價(jià)的市場(chǎng)環(huán)境已然發(fā)生巨大變化，而此次調(diào)價(jià)僅是價(jià)格下調(diào)0.2元/千瓦時(shí)，調(diào)價(jià)機(jī)制不明確。

二是光伏發(fā)電定價(jià)方面，區(qū)域統(tǒng)一定價(jià)、統(tǒng)一調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)不合理。區(qū)域資源稟賦是光伏發(fā)電成本一部分，企業(yè)間投入產(chǎn)出效率存在差異，剔除政府補(bǔ)貼、區(qū)域同一電價(jià)等相同因素后，企業(yè)成本低于平均成本（政府定價(jià)成本）則獲得超額利潤(rùn)，高于平均成本則虧損。研究發(fā)現(xiàn)，一般企業(yè)（繳納17%增值稅）保持內(nèi)部收益率6%的前提下，其發(fā)電成本在1.4元/千瓦時(shí)以下，明顯高于三區(qū)域標(biāo)桿電價(jià)，即使采用50%的增值稅優(yōu)惠政策，2015年的發(fā)電成本也才到1元/千瓦時(shí)[2]。

三是生物質(zhì)能定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)近幾年未變，而發(fā)電技術(shù)、資本環(huán)境等已改變，價(jià)格補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠政策已不適應(yīng)當(dāng)前的發(fā)展條件[3]。政府主導(dǎo)的全國統(tǒng)一定價(jià)雖然簡(jiǎn)易方便，但其固定定價(jià)機(jī)制缺乏靈活性，價(jià)格不能隨時(shí)間、市場(chǎng)、企業(yè)生產(chǎn)條件變化做出及時(shí)調(diào)整，滯后性明顯。

（二）價(jià)格補(bǔ)貼機(jī)制存在缺陷。新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍屬于幼稚工業(yè)保護(hù)階段，世界各國主要采取價(jià)格補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等方式支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我國采取的補(bǔ)貼稅收優(yōu)惠政策仍存在一定缺陷。一、補(bǔ)貼資金不能及時(shí)到位：2015年預(yù)測(cè)新能源產(chǎn)業(yè)可用的補(bǔ)貼資金為480億元左右，遠(yuǎn)低于按補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算的1000億元政府補(bǔ)貼資金，補(bǔ)貼缺口呈逐年增大趨勢(shì)。二、補(bǔ)貼費(fèi)用分?jǐn)偛缓侠恚何覈扇〉氖侨娋W(wǎng)消費(fèi)者均攤機(jī)制[4]。

（三）稅收優(yōu)惠政策不全面。我國當(dāng)前對(duì)新能源主要采取的是稅收優(yōu)惠政策，稅收懲罰措施處于爭(zhēng)議中，未全面實(shí)施，以加強(qiáng)對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的監(jiān)管。當(dāng)前的稅收優(yōu)惠局限于新能源技術(shù)，對(duì)于新投資者的激勵(lì)作用不大。風(fēng)電產(chǎn)業(yè)一直實(shí)行稅收減半征收的優(yōu)惠政策，稅收優(yōu)惠手段相對(duì)單一，優(yōu)惠措施統(tǒng)一，對(duì)新能源企業(yè)來說激勵(lì)作用小，無法體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)差異化稅收競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)不足；征收環(huán)節(jié)由生產(chǎn)向消費(fèi)調(diào)整，引起市場(chǎng)秩序混亂。

三、產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

（一）引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，完善定價(jià)機(jī)制。通過建立市場(chǎng)機(jī)制，放開管制，讓其參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，才能實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。逐步引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)可以從以下幾方面進(jìn)行：一是細(xì)分新能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品定價(jià)環(huán)節(jié)，根據(jù)各環(huán)節(jié)的發(fā)展規(guī)模、競(jìng)爭(zhēng)力選擇政府定價(jià)主導(dǎo)或者市場(chǎng)定價(jià)；成熟產(chǎn)業(yè)且具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品由市場(chǎng)供求決定價(jià)格，發(fā)展?jié)摿Υ蟮鄬?duì)薄弱的環(huán)節(jié)仍以政府定價(jià)為主。二是制定合適的價(jià)格調(diào)整周期以及市場(chǎng)環(huán)境預(yù)警機(jī)制，以便根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境及時(shí)、適時(shí)調(diào)整價(jià)格，發(fā)揮價(jià)格杠桿作用；并且隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟，逐漸縮短價(jià)格調(diào)整周期。

（二）優(yōu)化費(fèi)用分?jǐn)?，?chuàng)新補(bǔ)貼機(jī)制。改變價(jià)格補(bǔ)貼分?jǐn)偡绞剑瑥慕K端消費(fèi)者均攤、傳統(tǒng)能源發(fā)電企業(yè)交叉補(bǔ)貼、公用部門或財(cái)政承擔(dān)等幾種分?jǐn)偡绞街?，選擇社會(huì)福利最大化的費(fèi)用分?jǐn)偡绞?，?chuàng)新補(bǔ)貼機(jī)制。價(jià)格補(bǔ)貼與電價(jià)相掛鉤，隨著電價(jià)調(diào)整做出機(jī)動(dòng)調(diào)整，并根據(jù)成本的下降而逐漸降低補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，從而降低電價(jià)的波動(dòng)幅度，使企業(yè)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的經(jīng)營(yíng)效益。

（三）引入環(huán)保機(jī)制，鼓勵(lì)稅收優(yōu)惠。支持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍要堅(jiān)持“有保有壓”的原則。首先采取稅收減免、稅收抵扣或稅收返還等政策，形成與傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)的差異化稅收政策。其次，確定稅收優(yōu)惠額度標(biāo)準(zhǔn)，不能一概而論，實(shí)行統(tǒng)一的優(yōu)惠額度，當(dāng)然也要避免交易成本過高。最后，仍要堅(jiān)持向傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)征收環(huán)境稅，對(duì)其實(shí)行稅收懲罰，環(huán)境稅的征收范圍應(yīng)當(dāng)逐漸擴(kuò)大，比如向中間燃料產(chǎn)業(yè)、化工產(chǎn)業(yè)等開征環(huán)境稅。（作者單位：中國石油大學(xué)（華東）經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

[1]付巖巖.促進(jìn)我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的價(jià)格策略研究[J].價(jià)格月刊，2014（7）：23-26

[2]馬翠萍，史丹，叢曉男.太陽能光伏發(fā)電成本及平價(jià)上網(wǎng)問題研究[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)科學(xué)，2014（3）：85-94

第2篇：新能源市場(chǎng)環(huán)境范文

2016年，康迪泰克中國市場(chǎng)銷量預(yù)期同比增長(zhǎng)20%。

康迪泰克空氣彈簧系統(tǒng)中國區(qū)總經(jīng)理譚貝克認(rèn)為，“進(jìn)入新常態(tài)的中國商用車市場(chǎng)，對(duì)于商用車零部件產(chǎn)品――空氣彈簧來說，是一個(gè)機(jī)遇，而不是挑戰(zhàn)。”

譚貝克為什么認(rèn)為康迪泰克遇到了機(jī)遇而非挑戰(zhàn)？

誰都知道，處于復(fù)雜的宏觀市場(chǎng)環(huán)境下的中國汽車工業(yè)遭遇了新挑戰(zhàn)。甚至有觀點(diǎn)認(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)將迎來“踩踏式競(jìng)爭(zhēng)”，而對(duì)宏觀政策調(diào)控敏感的商用車市場(chǎng)而言，其整體需求更是不斷走低。

挑戰(zhàn)與機(jī)遇對(duì)立而統(tǒng)一，彼此相互依存。整車市場(chǎng)銷售總量減少的挑戰(zhàn)，卻成了空氣彈簧市場(chǎng)的機(jī)遇。

因?yàn)椋绿魬?zhàn)，新需求；新需求，新機(jī)遇。

影響市場(chǎng)潛力的因素有兩點(diǎn)：環(huán)境與產(chǎn)品。這兩個(gè)因素的利好，奠定了康迪泰克兩位數(shù)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。

增長(zhǎng)的裝配率

關(guān)于市場(chǎng)環(huán)境，譚貝克的市場(chǎng)樂觀態(tài)度與發(fā)展信心來之于，中國商用車空氣彈簧裝配率的不斷提高。

如今，高效物流運(yùn)輸?shù)男枨?，讓卡車用戶由單一化向集約化轉(zhuǎn)變，而卡車產(chǎn)品由低端經(jīng)濟(jì)型向中高端過渡的趨勢(shì)明顯。因?yàn)楦叨丝ㄜ囋谌芷诶锛裙?jié)能、環(huán)保，又能降低用車成本提高運(yùn)輸效率。同時(shí)，隨著80后、90后等年輕卡車用戶的出現(xiàn)，他們對(duì)卡車的舒適性提出更高要求。這，恰恰是空氣彈簧的市場(chǎng)環(huán)境機(jī)遇。

譚貝克認(rèn)為，歐洲市場(chǎng)的今天應(yīng)該是中國市場(chǎng)的未來，其市場(chǎng)發(fā)展軌跡類似。而且，現(xiàn)在中國正處于城市化進(jìn)程的大趨勢(shì)當(dāng)中，就會(huì)產(chǎn)生更多運(yùn)客、運(yùn)貨的運(yùn)輸車輛市場(chǎng)需求。

在歐洲，客車空氣彈簧裝配率為100%，卡車空氣彈簧裝配率為90%，掛車空氣彈簧裝配率為100%。在中國，客車空氣彈簧的裝配率較高，而卡車空氣彈簧的裝配率小于5%。所以，中國空氣彈簧的市場(chǎng)前景依然樂觀。

目前，康迪泰克在客車空氣彈簧市場(chǎng)占比約30%左右，而卡車市場(chǎng)還處于個(gè)位數(shù)，其市場(chǎng)上升空間潛力較大。

康迪泰克空氣彈簧的技術(shù)專家王連平認(rèn)為，中國正在倡導(dǎo)全社會(huì)的節(jié)能減排，雖然商用車整體市場(chǎng)銷量會(huì)有所下降，但是節(jié)能減排的大環(huán)境，會(huì)讓用戶更關(guān)注高端商用車車型，更加注重卡車品質(zhì)。這無疑給空氣彈簧商用車裝配率的提高帶來新機(jī)遇。她進(jìn)一步解釋說，“隨著國民經(jīng)濟(jì)常態(tài)化的發(fā)展，卡車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將不僅是價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，更多是技術(shù)含量的競(jìng)爭(zhēng)，而卡車技術(shù)含量的競(jìng)爭(zhēng)必然帶來更多空氣彈簧的卡車裝配需求。目前，我國卡車空氣彈簧的裝配率仍然不高，這對(duì)于起源于歐洲且具有非常成熟技術(shù)的康迪泰克來說肯定是市場(chǎng)機(jī)會(huì)。”

同時(shí)，譚貝克還對(duì)中國新能源客車空氣彈簧市場(chǎng)非?？春茫⒁浴伴_發(fā)滿足新能源客車特點(diǎn)的產(chǎn)品”做準(zhǔn)備。他說，“安裝了電池的新能源客車不僅增加車身重量還使車身空間受限。因此，新能源客車對(duì)輕量化提出更高需求?？档咸┛丝諝鈴椈僧a(chǎn)品優(yōu)勢(shì)就是輕量化，我們通過空氣彈簧輕量化的設(shè)計(jì)，包括橡膠、塑料合成產(chǎn)品的輕量化設(shè)計(jì)，幫助新能源客車降低車重。除了輕量化之外，康迪泰克的空氣彈簧產(chǎn)品還具有改善車輛平順性的優(yōu)勢(shì)。平順性的改善能夠優(yōu)化整車的輕量化、舒適性，而且有了空氣彈簧帶來的產(chǎn)品基礎(chǔ)，其他新能源整車設(shè)計(jì)面臨的困難就會(huì)減少很多?！?/p>

節(jié)省10%用車成本

關(guān)于產(chǎn)品，康迪泰克的空氣彈簧產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)比環(huán)境的優(yōu)勢(shì)更強(qiáng)。

至今，從橡膠起家的大陸集團(tuán)已經(jīng)具有140多年的歷史，屬于百年企業(yè)，而空氣彈簧產(chǎn)品也有60多年的歷史，他們?cè)谙鹉z配方上完全具有技術(shù)專長(zhǎng)。1995年，康迪泰克在中國設(shè)立代表處，最早洽談的業(yè)務(wù)就是空氣彈簧，當(dāng)時(shí)從德國引進(jìn)到中國市場(chǎng)。隨著業(yè)務(wù)量的加大，2010年在江蘇常熟正式建設(shè)工廠，目前其產(chǎn)品國產(chǎn)化水平較高。

王連平介紹，“公司一直嚴(yán)格遵守高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系。比如工廠的設(shè)備，所有的機(jī)器設(shè)備都是全配套、高質(zhì)量的機(jī)器設(shè)備，從而保證生產(chǎn)出高質(zhì)量產(chǎn)品。再如技術(shù)團(tuán)隊(duì)，工作人員、生產(chǎn)流程等整套的內(nèi)部體系都要做到高標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槲覀兊氖袌?chǎng)定位就是提供高水準(zhǔn)產(chǎn)品。還如整條供應(yīng)鏈，國內(nèi)工廠在強(qiáng)調(diào)本土化過程的同時(shí)也嚴(yán)格把控供應(yīng)鏈，包括供應(yīng)商選擇、審批等整個(gè)環(huán)節(jié)都是嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。”

譚貝克總結(jié)，“保證好的產(chǎn)品質(zhì)量，需要各個(gè)環(huán)節(jié)都要好，所以康迪泰克從供應(yīng)鏈到供應(yīng)設(shè)備，從產(chǎn)品配方到個(gè)人員培訓(xùn)，這一切都要達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

據(jù)介紹，為了快速滿足中國客戶需求，康迪泰克將會(huì)有一個(gè)完全意義上的本地化研發(fā)團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)與中國客戶進(jìn)行技術(shù)溝通。他們目前有一個(gè)叫做研發(fā)服務(wù)的團(tuán)隊(duì)。這個(gè)團(tuán)隊(duì)更多關(guān)注應(yīng)用技術(shù)工程。該應(yīng)用團(tuán)隊(duì)跟大陸集團(tuán)總部的研發(fā)中心聯(lián)系非常的頻繁、密切。他們跟總部一起提出一個(gè)以最簡(jiǎn)單方式，最快解決問題的方案。

如今，零部件企業(yè)已經(jīng)不僅僅是汽車整車企業(yè)簡(jiǎn)單的零部件供應(yīng)商，它早已轉(zhuǎn)變成與車企共同提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的零部件方案提供商?？档咸┛伺c歐洲主流主機(jī)廠是開發(fā)合作伙伴與零部件供應(yīng)商，這意味著他們有非常多的產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，協(xié)助整車企業(yè)提升車輛產(chǎn)品性能水平。

譚貝克說，“與歐洲主機(jī)廠很多年很傳統(tǒng)的聯(lián)合開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，加上在非家鄉(xiāng)市場(chǎng)――美洲市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，以及在中國我們跟宇通、重汽等主流主機(jī)廠多年的合作關(guān)系，康恩泰克的產(chǎn)品已經(jīng)深得中國客戶信任。使用優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品原材料，通過優(yōu)良的產(chǎn)品工藝，只有最終讓客戶認(rèn)可的產(chǎn)品才是真正好產(chǎn)品?！?/p>

“同時(shí)，好產(chǎn)品意味著產(chǎn)品生命周期長(zhǎng)，而空氣彈簧產(chǎn)品從來沒有產(chǎn)品壽命過剩的問題，因?yàn)檎l也無法做到空氣彈簧產(chǎn)品在車輛全壽命周期內(nèi)不更換，那么少更換一次空氣彈簧就意味著少制造一些垃圾，少一次停車，少一次維修費(fèi)用，這對(duì)客戶來說就是好產(chǎn)品。”

同時(shí)，譚貝克指出，大陸集團(tuán)全球有9個(gè)工廠，且都資源共享，因此他們的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、工藝標(biāo)準(zhǔn)均保持一致。

第3篇：新能源市場(chǎng)環(huán)境范文

美國研究機(jī)構(gòu)多赫迪近期表示，維持特斯拉汽車的買進(jìn)評(píng)級(jí)不變，目標(biāo)價(jià)定為200美元。知名分析師詹姆絲還調(diào)升了對(duì)特斯拉業(yè)績(jī)的預(yù)期，并稱如果產(chǎn)能達(dá)到最大值，特斯拉股價(jià)將達(dá)300美元。今年5月，從美國刮向全球的特斯拉風(fēng)暴向外界證明了電動(dòng)車的電池管理技術(shù)已取得了實(shí)質(zhì)性突破。一季度創(chuàng)下4750輛的銷量紀(jì)錄，特斯拉Model S車型最大續(xù)航里程達(dá)到了480公里，其他的性能測(cè)評(píng)參數(shù)也不輸給奔馳、寶馬等豪華轎車。

比亞迪自2010年開始實(shí)施戰(zhàn)略調(diào)整，把企業(yè)的重心從以前的重視發(fā)展速度調(diào)整到渠道、品牌、品質(zhì)建設(shè)上。通過優(yōu)化銷售渠道、提升技術(shù)水平和品牌形象，比亞迪的戰(zhàn)略調(diào)整為業(yè)績(jī)改善奠定了基礎(chǔ)，新能源汽車業(yè)務(wù)成為比亞迪的當(dāng)前看點(diǎn)。新能源車占得先機(jī)：比亞迪將電動(dòng)車作為其長(zhǎng)期的戰(zhàn)略方向，投入大量資金進(jìn)行研發(fā)，在純電動(dòng)、插電式混合等各種技術(shù)路線上均有產(chǎn)品，并且在技術(shù)上不斷創(chuàng)新，保持行業(yè)領(lǐng)先。雖然比亞迪的新能源車銷量在短期內(nèi)對(duì)收入增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)較小，但是技術(shù)領(lǐng)先賦予比亞迪的品牌內(nèi)涵將促進(jìn)其品牌形象的整體提升和傳統(tǒng)汽車銷量的增長(zhǎng)。長(zhǎng)期內(nèi)，依靠領(lǐng)先的技術(shù)儲(chǔ)備和市場(chǎng)開拓，其具備成為未來中國的特斯拉的潛力。

政策及市場(chǎng)環(huán)境方面，由于新能源汽車同時(shí)被美國和中國列為國家未來長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，扶持政策在美國和中國都陸續(xù)推出，雖然美國市場(chǎng)汽車成熟度比中國高，相關(guān)汽車企業(yè)在全球地位也強(qiáng)于中國，但從新能源汽車潛力看，市場(chǎng)潛力中國有望超越美國成為世界的老大。

管理層方面，特斯拉創(chuàng)始人艾恩-穆斯克具備極強(qiáng)的創(chuàng)新精神，事業(yè)雄心勃勃。資金上穆斯克押上全部個(gè)人資金，同時(shí)美國能源部對(duì)其貸款4.65億美元，也顯示了美國政府對(duì)私人企業(yè)創(chuàng)新項(xiàng)目和提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的扶持力度?？梢娔滤箍藢?duì)新能源汽車的信心和瘋狂。

第4篇：新能源市場(chǎng)環(huán)境范文

關(guān)鍵詞：新能源 存在問題 發(fā)展對(duì)策

新能源一般是指在新技術(shù)基礎(chǔ)上加以開發(fā)利用的可再生能源，包括太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、地?zé)崮?、氫能、潮汐能以及海洋表面與深層之間的熱循環(huán)等，此外還有沼氣、酒精、甲醇等。

針對(duì)甘肅新能源發(fā)展存在的一系列問題，諸如新能源技術(shù)尚不成熟，成本相對(duì)較高，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程受到制約；新能源產(chǎn)業(yè)存在諸多應(yīng)用障礙制約；行業(yè)金融支持力度不夠，企業(yè)進(jìn)入積極性不高；甘肅深居西北內(nèi)陸，大部分地區(qū)氣候干燥，水資源短缺，將限制新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展等等，提出以下發(fā)展對(duì)策：

一、加大研發(fā)投入力度，有序推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化進(jìn)程，降低成本

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，對(duì)處于技術(shù)變革迅速的新能源產(chǎn)業(yè)尤其如此。甘肅省應(yīng)加大研發(fā)投入力度，建設(shè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、工程中心、檢測(cè)中心、培訓(xùn)中心等基地，切實(shí)加強(qiáng)新能源基礎(chǔ)和應(yīng)用研究，高度重視實(shí)用技術(shù)和集成技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新，提高太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能等新能源的基礎(chǔ)理論研究水平。建立以科研院所、高等院校和具備一定研發(fā)能力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的企業(yè)為主體的研發(fā)基地，邀請(qǐng)國內(nèi)外知名專家參與，建立甘肅省新能源研究基地，促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

只有實(shí)現(xiàn)新能源的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化，才有可能使新能源的利用成本降至具有競(jìng)爭(zhēng)力的水平，為新能源普及打下基礎(chǔ)。在新能源開發(fā)成本較高、使用不便的情況下，推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化必須由政府作為推手，措施涉及電價(jià)、技術(shù)轉(zhuǎn)化、稅費(fèi)減免、財(cái)政補(bǔ)貼、投資融資等，要對(duì)各種新能源的不同特點(diǎn)進(jìn)行充分分析，分門別類地制定合適的激勵(lì)政策。

二、適應(yīng)終端能源需求的趨勢(shì)，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，處理好新能源產(chǎn)業(yè)鏈接問題，解決新能源的應(yīng)用障礙

現(xiàn)代化進(jìn)程使人們已經(jīng)習(xí)慣于使用電力、汽油、柴油等二次能源，并由此形成了完整的生產(chǎn)、生活模式。從發(fā)展的趨勢(shì)看，電力作為二次能源的載體地位不會(huì)改變，改變的只是產(chǎn)生電力的一次能源來源；人類以汽車、輪船、飛機(jī)作為交通工具也不會(huì)發(fā)生根本性改變，改變的只是實(shí)現(xiàn)這些交通工具功能的動(dòng)力來源。因此，新能源發(fā)展必須做好下游產(chǎn)業(yè)鏈的銜接工作，特別是風(fēng)能、太陽能發(fā)電的并網(wǎng)工作。

甘肅長(zhǎng)期以來能源結(jié)構(gòu)以煤為主，以至造成能源效率低下，環(huán)境污染嚴(yán)重。從未來走勢(shì)看，由于對(duì)優(yōu)質(zhì)能源消費(fèi)增加迅速，將出現(xiàn)由需求推動(dòng)的結(jié)構(gòu)性變動(dòng)。但是“煤為基礎(chǔ)”是一個(gè)難以在短期內(nèi)轉(zhuǎn)變的現(xiàn)實(shí)，我們也不可能長(zhǎng)期維持“一煤?jiǎn)翁簟保孕枰谝欢〞r(shí)期內(nèi)初步形成結(jié)構(gòu)多元化的局面，使優(yōu)質(zhì)能源的比例得到提高。與此同時(shí)，也必須看到重化工業(yè)既是甘肅的支柱產(chǎn)業(yè)，也是甘肅的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。隨著工業(yè)化、城市化階段的到來，必將帶動(dòng)對(duì)電力、煤炭、石油等的大量需求，主觀地調(diào)整輕重工業(yè)的比例去降低能源依存度是不符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律和甘肅實(shí)際的。所以甘肅可以發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代化服務(wù)業(yè)作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的主要手段，在一些低位產(chǎn)業(yè)中積極采取產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)、增加技術(shù)含量，降低能源依存度的同時(shí)，積極發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)等面向未來的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。如此雙管齊下，無論是經(jīng)濟(jì)還是新能源都能更好、更有效地發(fā)展。

三、建立新能源的資金保障體系，調(diào)動(dòng)企業(yè)進(jìn)入的積極性

通過實(shí)施新能源成本均攤制度以解決制約新能源發(fā)展的市場(chǎng)制約因素。目前，我國應(yīng)從政府投入、資金補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等方面積極向市場(chǎng)化方向轉(zhuǎn)變。我國應(yīng)加大風(fēng)險(xiǎn)投資在新能源領(lǐng)域的融資規(guī)模；借鑒國外綠色證書交易模式，在國內(nèi)各省市間建立市場(chǎng)化的激勵(lì)機(jī)制，調(diào)動(dòng)資源豐富地區(qū)開發(fā)利用新能源的積極性；同時(shí)還應(yīng)積極發(fā)展創(chuàng)新型融資產(chǎn)品，如與政府減排目標(biāo)、能源價(jià)格等標(biāo)的掛鉤的指數(shù)型債券，通過補(bǔ)償機(jī)制有效規(guī)避新能源發(fā)展中的政策風(fēng)險(xiǎn)和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

四、設(shè)立水資源調(diào)節(jié)基金

甘肅省加快新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，要有效緩解水資源短缺和新能源開發(fā)的矛盾，從劣勢(shì)中發(fā)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)、從挑戰(zhàn)中把握機(jī)遇，走出一條適宜的水資源優(yōu)化配置的路子。從劣勢(shì)中看，盡管水資源短缺，但是農(nóng)業(yè)用水相對(duì)豐富，可以通過市場(chǎng)方式從農(nóng)業(yè)中勻出一部分給工業(yè)；從挑戰(zhàn)中看，技術(shù)的進(jìn)步、節(jié)水設(shè)施的推廣可以一定程度上提高水資源的利用率。建立和完善國家水權(quán)制度，充分運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制優(yōu)化配置水資源，充分發(fā)揮水價(jià)的調(diào)節(jié)作用，兼顧效率和公平，大力促進(jìn)節(jié)約用水和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

五、加強(qiáng)國際合作與交流，完善新能源的有關(guān)法規(guī)

目前，一些發(fā)達(dá)國家在新能源技術(shù)領(lǐng)域走在前面，我們應(yīng)加強(qiáng)與這些國家在新能源技術(shù)方面的合作，積極探索與發(fā)達(dá)國家之間，企業(yè)之間，學(xué)術(shù)、研究、管理、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)之間的合作伙伴關(guān)系，開展具體項(xiàng)目技術(shù)合作、經(jīng)驗(yàn)交流及能力建設(shè)等形式的合作活動(dòng)。法律的有效實(shí)施能使政府引導(dǎo)和市場(chǎng)運(yùn)作相結(jié)合，為新能源同常規(guī)能源競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造公平的市場(chǎng)環(huán)境，引導(dǎo)和激勵(lì)各類經(jīng)濟(jì)主體積極參與到新能源的開發(fā)利用中。但是我國新能源的相關(guān)政策體系還不完整，新能源發(fā)展的政策缺乏配套性、銜接性，特別是缺乏細(xì)則。雖然頒布了《可再生能源法》，但相應(yīng)實(shí)施細(xì)則和扶持政策，卻未能及時(shí)出臺(tái)。此外，各地政府缺乏相應(yīng)的法律政策，不能很好地貫徹中央的政策。為此，應(yīng)制定保障促進(jìn)與新能源開發(fā)利用的相關(guān)法律，依法明確各類主體在新能源開發(fā)利用中的權(quán)力和義務(wù)，制定有利于新能源發(fā)展的價(jià)格、投資、稅收、財(cái)政等方面的法律制度運(yùn)用法律手段推進(jìn)新能源的開發(fā)利用。因此，要采取多種方式建立新能源技術(shù)開發(fā)的長(zhǎng)期國際合作機(jī)制，通過合作開發(fā)，加速新能源技術(shù)的利用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：新能源市場(chǎng)環(huán)境范文

關(guān)鍵詞：新能源汽車；開發(fā)過程；質(zhì)量管理

0引言

我國由于人口的基數(shù)比較大，所以對(duì)于汽車的需求量也比較大。但是現(xiàn)階段仍然是燃油汽車占據(jù)著汽車市場(chǎng)的主要地位，這對(duì)于我國的環(huán)保事業(yè)是非常不利的，具有較大的影響。因此新能源汽車的地位就在不斷的提高當(dāng)中，可以說新能源汽車是未來汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要的潮流以及趨勢(shì)，但是新能源汽車的研發(fā)當(dāng)中，在質(zhì)量管理上是存在一些缺陷的，這些問題對(duì)新能源汽車的發(fā)展造成了一定的影響，因此需要各個(gè)主要的研發(fā)企業(yè)對(duì)此進(jìn)行研究，盡量的提高新能源汽車的研發(fā)水平以及在質(zhì)量管理的水平。

1新能源汽車開發(fā)過程質(zhì)量管理現(xiàn)狀

不得不說的是，近些年來雖然我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度非?？煲卜浅５姆€(wěn)定，但是這也造成了對(duì)于環(huán)境的大量的污染，換句話來說就是付出環(huán)境污染的代價(jià)換來了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是目前我國已經(jīng)非常重視環(huán)境的保護(hù)，并且通過一些政策和規(guī)劃來減少對(duì)于環(huán)境的進(jìn)一步污染，同時(shí)還采取了一些措施進(jìn)行環(huán)境的保護(hù)和修復(fù)。在汽車行業(yè)，燃油汽車的大量使用的確給環(huán)境帶來了大量的空氣污染，但是汽車是現(xiàn)代社會(huì)的剛需，人們?nèi)粘５慕煌ê统鲂卸茧x不開汽車的幫助，因此對(duì)汽車進(jìn)行改革升級(jí)是非常有必要的一件事情，新能源汽車就是在這樣的背景下誕生的。國家在新能源汽車出現(xiàn)之后對(duì)于這一新產(chǎn)品出臺(tái)了很多的政策進(jìn)行扶持，對(duì)于新能源汽車的研發(fā)也投入了很多的關(guān)注，希望新能源汽車的研發(fā)能夠順利的進(jìn)行，在國家和社會(huì)以及相關(guān)企業(yè)的大力支持之下新能源汽車的確得到了很大的發(fā)展。但是還要明白的一點(diǎn)就是，相對(duì)于燃油汽車來說，新能源汽車的起步畢竟是比較遠(yuǎn)的，因此在社會(huì)當(dāng)中還不能夠改變?nèi)加推囌紦?jù)重要地位的格局，并且新能源汽車在生產(chǎn)和研發(fā)等多個(gè)環(huán)節(jié)還不怎么成熟，在開發(fā)流程以及質(zhì)量管理方面還面臨著一些比較重要的問題需要解決，在整個(gè)汽車行業(yè)，對(duì)于新能源汽車的開發(fā)以及管理都是各個(gè)企業(yè)在依據(jù)以往燃油汽車的經(jīng)驗(yàn)在獨(dú)立進(jìn)行摸索，但是各個(gè)企業(yè)的實(shí)力以及相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)也是不一樣的，所以說，總的來說，新能源汽車在發(fā)展的道路上還有很長(zhǎng)的路需要走，各個(gè)企業(yè)的研發(fā)水平也存在著較大的差異，這些對(duì)于未來新能源汽車的發(fā)展都起到了一定的鋪墊作用。

由于新能源汽車是汽車市場(chǎng)的一個(gè)新興的產(chǎn)品，所以說對(duì)于汽車市場(chǎng)來說，新能源汽車的質(zhì)量水平也就決定了整個(gè)汽車市場(chǎng)未來的走向，因此在整個(gè)汽車市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的研發(fā)都投入了相當(dāng)大的關(guān)注。在新能源汽車的研發(fā)和質(zhì)量管理的規(guī)程當(dāng)中，新能源汽車的最初的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)單來說，這就是整個(gè)產(chǎn)品未來生產(chǎn)和再開發(fā)的一個(gè)重要的基礎(chǔ)，因此在進(jìn)行這一環(huán)節(jié)的時(shí)候，相關(guān)的管理方面必須制定一個(gè)科學(xué)而且嚴(yán)格的管理規(guī)劃，保障新能源汽車的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)取得一個(gè)較好的效果。

在新能源汽車進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的初期，對(duì)于汽車市場(chǎng)以及潛在用戶的研究就是一個(gè)具有決定性作用的環(huán)節(jié)，在研究調(diào)查這一環(huán)節(jié)之后，就需要對(duì)其中比較具有針對(duì)性的意見納入研發(fā)的要求當(dāng)中，符合當(dāng)下用戶的需求是企業(yè)研發(fā)的重要目標(biāo)之一，這對(duì)于汽車未來的銷售具有決定性的作用。

在新能源汽車進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，一個(gè)比較詳細(xì)的研究分析還是非常重要的，在設(shè)計(jì)之前或者是設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中就需要及時(shí)的發(fā)現(xiàn)新能源汽車的潛在問題，當(dāng)然最好還是盡量的避免出現(xiàn)這一問題，如果出現(xiàn)也要及時(shí)的進(jìn)行解決，其次，相關(guān)的研發(fā)設(shè)計(jì)人員還需要及時(shí)的對(duì)產(chǎn)品的安全以及質(zhì)量問題進(jìn)行一個(gè)全面的了解，這是提高產(chǎn)品最終競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，能夠保證新能源汽車這一產(chǎn)品能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中存活下來。在之后的產(chǎn)品的開發(fā)階段還是需要產(chǎn)品的用戶以及研發(fā)的主要人員共同的參與進(jìn)去，因?yàn)橹挥羞@樣的研發(fā)模式才可以使得新能源汽車的研發(fā)符合產(chǎn)品用戶的喜好，滿足產(chǎn)品用戶的要求，相關(guān)的研發(fā)人員也可以在現(xiàn)有的條件之下找到最適合產(chǎn)品的研發(fā)方式，從而進(jìn)一步的提高新能源汽車產(chǎn)品的各個(gè)方面的性能，當(dāng)然，最重要的還是這一產(chǎn)品需要符合現(xiàn)代社會(huì)對(duì)于它的基本的要求，就是相對(duì)于燃油汽車要盡量的減少污染。

2新能源汽車開發(fā)流程的質(zhì)量管理

2.1新能源汽車在產(chǎn)品策劃階段的質(zhì)量管理問題

在新能源汽車進(jìn)行相關(guān)的策劃階段的時(shí)候，主要是兩個(gè)不同的階段共同組成了產(chǎn)品的規(guī)劃分析。

第一個(gè)階段就是這一項(xiàng)目的預(yù)研階段，這一階段的主要任務(wù)也是比較輕松的，簡(jiǎn)單來說就是對(duì)這一產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)背景以及相關(guān)的市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行調(diào)研，對(duì)于企業(yè)來說，在進(jìn)行一項(xiàng)新的產(chǎn)品的研發(fā)的時(shí)候就需要先對(duì)關(guān)于這一產(chǎn)品的市場(chǎng)進(jìn)行一個(gè)全面而細(xì)致的了解，這有利于企業(yè)之后的產(chǎn)品規(guī)劃，在汽車行業(yè)，這就是新能源汽車在研發(fā)之前需要進(jìn)行的過程。接著就是可行性的分析，也就是市場(chǎng)用戶的需求以及一些相關(guān)政策研究，還需要利用本企業(yè)現(xiàn)有的生產(chǎn)技術(shù)對(duì)這一產(chǎn)品的應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行研究，最重要的就是產(chǎn)品所需要的材料以及相關(guān)的技術(shù)工藝等等，都屬于研發(fā)前的主要準(zhǔn)備工作。通過一系列的研究，研發(fā)企業(yè)可以確定設(shè)計(jì)研究這一項(xiàng)目所要耗費(fèi)的資金，因此就可以制定一個(gè)詳細(xì)的研發(fā)計(jì)劃，這一計(jì)劃還需要確定產(chǎn)品的各個(gè)注意事項(xiàng)以及銷售的相關(guān)事項(xiàng)。

在之后的項(xiàng)目的啟動(dòng)階段，就是對(duì)新能源汽車的開發(fā)計(jì)劃的確定，還有所要應(yīng)用到的研發(fā)技術(shù)和車的型號(hào)大小等的布置，當(dāng)然最終的結(jié)果是經(jīng)過很多次的探討試驗(yàn)之后才確定的，這樣有利于研發(fā)出配置最好的汽車。

2.2新能源汽車在概念設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量問題管理

一項(xiàng)新的汽車產(chǎn)品在概念設(shè)計(jì)階段所要進(jìn)行的工作是比較多的，這一環(huán)節(jié)所包括的工作不僅僅有新能源汽車的安全性能研究，還有最重要的環(huán)保性能的研究，需要明確這些是否符合社會(huì)對(duì)于新能源汽車的基本，當(dāng)然還有用戶比較關(guān)心的汽車的動(dòng)力問題以及性價(jià)比問題。除此以外，還有關(guān)于汽車的各個(gè)方面，比如說風(fēng)阻系統(tǒng)以及輕量化的指標(biāo)，這些內(nèi)容包括上文所提到的內(nèi)容都不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單由開發(fā)人員直接決定就可以的，對(duì)于這些指標(biāo)的確定研究人員還是需要通過對(duì)國家指標(biāo)的研究，之后兩者相結(jié)合來確定的。在這一過程當(dāng)中也會(huì)影響到一些別的指標(biāo)的確定，比如說在設(shè)計(jì)執(zhí)行的時(shí)候的電池和電機(jī)方面的布置上的問題，是要在保證其合理性的同時(shí)還需要盡量的滿足其設(shè)計(jì)上的要求，對(duì)于相關(guān)理念上的要求也應(yīng)該滿足。

2.3工程設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量關(guān)問題

對(duì)于新能源汽車來說，其相關(guān)的設(shè)計(jì)階段主要包括的也只有兩個(gè)部分，一個(gè)就是項(xiàng)目的批準(zhǔn)，另一個(gè)就是項(xiàng)目工程的。

在項(xiàng)目的批準(zhǔn)階段，最重要的內(nèi)容就是對(duì)所開發(fā)出來的新能源汽車的整體的性能的評(píng)估，還有相關(guān)的配置上的評(píng)估，經(jīng)濟(jì)性能上的評(píng)估。這一階段需要重視的就是對(duì)于模型車的建造，包括整個(gè)車輛的外形以及各種配置和整體的造型等等，都是需要進(jìn)行審批最終確定下來的。

在項(xiàng)目工程的階段的主要的工作就是完善汽車的各個(gè)方面，比如說項(xiàng)目的前期設(shè)計(jì)當(dāng)中的完善，還有相關(guān)的性能和總體的設(shè)計(jì)等等，這些都是需要一些專業(yè)的人員多次進(jìn)行評(píng)估以及討論后才進(jìn)行的工作，最后還是需要通過最終的評(píng)審之后才能夠進(jìn)行項(xiàng)目的。

第6篇：新能源市場(chǎng)環(huán)境范文

在中國市場(chǎng)，現(xiàn)代曾經(jīng)推出過索納塔等“爆款”，并創(chuàng)造過銷售奇跡，中國也曾是現(xiàn)代汽車在全球的第一大市場(chǎng)，但從2015年開始，現(xiàn)代在中國的銷量曾連月下跌，進(jìn)入2016年后，由于伊蘭特及瑞納的車齡偏大又無新款暢銷車推出，北京現(xiàn)代2016年全年累計(jì)銷量超過114萬輛，銷量增幅為7.5%，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量增幅更是只有5.5%。與此同時(shí)，2016年中國汽車銷量為2802.8萬輛，比上年同期增長(zhǎng)13.7%――現(xiàn)代在中國紅火的市面前顯得有些“失速”?，F(xiàn)代將如何判斷2017年中國汽車市場(chǎng)的走勢(shì)？2017年，現(xiàn)代在中國又將有哪些規(guī)劃？現(xiàn)代在中國能否再現(xiàn)“奇跡”？本刊近日采訪了現(xiàn)代汽車中國經(jīng)營(yíng)研究所研究員。

《汽車縱橫》：據(jù)了解，2016年初，現(xiàn)代汽車就對(duì)于車市進(jìn)行了預(yù)測(cè)，提出中國汽車市場(chǎng)在2016年將達(dá)到兩位數(shù)增長(zhǎng)，事實(shí)證明，去年中國車市的增長(zhǎng)速度完全在你們的預(yù)期中，那么，對(duì)于2017年中國汽車市場(chǎng)發(fā)展，現(xiàn)代汽車有怎樣的看法？

現(xiàn)代中國：對(duì)于2017年中國汽車市場(chǎng)，我們認(rèn)為，廣義乘用車預(yù)計(jì)增長(zhǎng)5.5%，達(dá)到2，510萬輛。SUV將持續(xù)增長(zhǎng)，狹義乘用車市場(chǎng)內(nèi)比重會(huì)超過40%。另外，豪華車市場(chǎng)繼續(xù)增長(zhǎng)，中國將成為全球豪華車第一大市場(chǎng)。

《汽車縱橫》：現(xiàn)代對(duì)于2016年中國自主品牌汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)怎么看？目前，中國品牌的上升勢(shì)頭很明顯，作為合資品牌，是否會(huì)感到競(jìng)爭(zhēng)壓力在增加？

現(xiàn)代中國：至少目前自主品牌和合資品牌的主攻市場(chǎng)還是有差異化的，不過近期自主品牌在SUV細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的表現(xiàn)良好，已蠶食合資品牌緊湊級(jí)轎車以及部分SUV市場(chǎng)。未來的關(guān)鍵是看自主品牌在正計(jì)劃開拓的高端細(xì)分市場(chǎng)（如，LINK&CO，長(zhǎng)城WEY等），在這些市場(chǎng)能如何表現(xiàn)，如果能夠繼續(xù)像SUV產(chǎn)品一樣表現(xiàn)出色，那么這對(duì)于合資品牌的沖擊將是巨大的。當(dāng)然，合資品牌也在采取應(yīng)對(duì)策略，比如投放新產(chǎn)品、新車型進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)，采取降價(jià)措施等。因此，自主品牌與合資品牌未來的正面競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

《汽車縱橫》：您認(rèn)為現(xiàn)代目前面臨的最大挑戰(zhàn)是什么？

現(xiàn)代中國：目前現(xiàn)代汽車面臨的挑戰(zhàn)之一是如何有效應(yīng)對(duì)產(chǎn)能擴(kuò)大，我們希望通過新產(chǎn)品投放以及產(chǎn)品力的提升來解決問題。還有，中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的不確定性給我們所帶來的風(fēng)險(xiǎn)――事實(shí)上，對(duì)于所有的跨國車企，這都是同樣的課題。比如，政策所要求的新能源汽車義務(wù)生產(chǎn)比率等問題。滿足政策本身要求以及政策走勢(shì)的不確定性對(duì)我們車企的壓力很大。最后，在智能汽車、自動(dòng)駕駛汽車等領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企所需要面對(duì)的市場(chǎng)環(huán)境將比以往更加復(fù)雜和多變，這些都需要智慧的應(yīng)對(duì)。

《汽車縱橫》：能否透露一下2017年，現(xiàn)代汽車在中國市場(chǎng)的主要計(jì)劃有哪些？

現(xiàn)代中國：2016年10月，我們的滄州工廠已投產(chǎn)，今年（2017年）重慶工廠也將按計(jì)劃投產(chǎn)。此外，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞也將按計(jì)劃陸續(xù)投放新能源汽車。

第7篇：新能源市場(chǎng)環(huán)境范文

盡管2012年同比增長(zhǎng)10.71%銷量達(dá)到51688輛，但宇通客車董事長(zhǎng)湯玉祥對(duì)于這個(gè)成績(jī)卻仍不滿意。

《汽車商業(yè)評(píng)論》了解到，主要原因是宇通客車2012年的銷量增幅主要依靠校車、新能源等新興市場(chǎng)的高速發(fā)展，以及海外市場(chǎng)委內(nèi)瑞拉大單的拉動(dòng)，而國內(nèi)傳統(tǒng)市場(chǎng)與2012年基本持平，甚至有所下降。

十年來，宇通客車一直穩(wěn)坐客車行業(yè)頭把交椅，但也“老大難當(dāng)”。

客車行業(yè)內(nèi)，宇通客車并非一家獨(dú)大，雖然三龍?jiān)诮?jīng)營(yíng)上各自為戰(zhàn)，但從整體規(guī)模上仍然對(duì)宇通緊隨不舍。并且，在傳統(tǒng)客車行業(yè)，隨著產(chǎn)品同質(zhì)化的激烈競(jìng)爭(zhēng)，利潤(rùn)也變得難言可觀。

因此，對(duì)于宇通來說，保持老大的身份并不輕松，更何況湯玉祥還為公司制定了2015年要實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)占有率30%的目標(biāo)。

2012年，宇通客車市場(chǎng)占有率在26%左右，離目標(biāo)好像是一步之遙，但如何能夠在激烈的市場(chǎng)環(huán)境中保持持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)既定的市場(chǎng)份額目標(biāo)，卻遠(yuǎn)非想象中容易。

營(yíng)銷創(chuàng)新、技術(shù)引導(dǎo)和搶占先機(jī)，聽起來都是老生常談之語，宇通希望能夠認(rèn)真貫徹使之成為其走贏未來的三大真正絕招。

了解需求的營(yíng)銷創(chuàng)新

雖然行業(yè)內(nèi)普遍判斷客車市場(chǎng)還將有一段時(shí)期的增長(zhǎng)，但在一些傳統(tǒng)市場(chǎng)，其規(guī)模卻正在萎縮或面臨著新的環(huán)境考驗(yàn)。

以公路客運(yùn)為例，高鐵的快速發(fā)展使得過去公路客運(yùn)的很多黃金線路被替代，轉(zhuǎn)而向高鐵的支線市場(chǎng)發(fā)展。經(jīng)濟(jì)環(huán)境的低迷也使得客運(yùn)企業(yè)在采購上變得更加謹(jǐn)慎或者對(duì)價(jià)格極度敏感，這些都給公路客車的銷售帶來了新挑戰(zhàn)。

而宇通一直以來的優(yōu)勢(shì)地位就來自這個(gè)市場(chǎng)。面對(duì)新的形勢(shì)和變化，宇通客車開始做出調(diào)整。

宇通客車副總經(jīng)理、銷售總監(jiān)王文兵告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，宇通客車開始嘗試在營(yíng)銷領(lǐng)域引入全生命周期成本（LCC）的概念，即把產(chǎn)品做到從買車到車輛報(bào)廢的整個(gè)成本最低，實(shí)現(xiàn)客戶的利益最大化。

“客車行業(yè)要向上發(fā)展，不能走低配、低質(zhì)、低價(jià)的循環(huán)道路，因此如果從短期來看可能前期在一些采購上成本低，但反而以將來后期成本增加作為代價(jià)?！蓖跷谋f。

因此，宇通客車希望在未來的營(yíng)銷中將車輛的購置成本、燃油成本、維修和保養(yǎng)成本以及后期的處置成本整體綜合起來進(jìn)行系統(tǒng)考慮。

要想把LCC概念引入到客車行業(yè)的銷售中，需要有三方面的條件。

首先，它要求宇通收集大量產(chǎn)品的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析；其次，它要求企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)階段就從技術(shù)層面導(dǎo)入這樣的概念；最后，它還需要在整個(gè)營(yíng)銷體系作出相應(yīng)的調(diào)整。

目前，通過正在如火如荼進(jìn)行的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用以及企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)上的投入可以滿足前兩個(gè)條件，而第三個(gè)條件就成為能否實(shí)現(xiàn)這一營(yíng)銷模式變化的關(guān)鍵。

“我們必須要更努力地去突破和創(chuàng)新，新的變化要求營(yíng)銷人員擁有更強(qiáng)的解讀客戶需求的能力。”王文兵說。

過去客車行業(yè)所謂的客戶需求往往都是表面上的，如客戶要哪個(gè)品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)，要怎樣的內(nèi)外飾。這種表面上的經(jīng)驗(yàn)往往會(huì)限制客車技術(shù)的應(yīng)用，它們無法把客車企業(yè)的技術(shù)和研發(fā)能力聯(lián)系起來，也就無法形成更強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，也就不足以顯示出一個(gè)客車企業(yè)應(yīng)有的技術(shù)能力和水平。

當(dāng)下，宇通正在反思，銷售人員到底是否知道客戶買回車去怎樣使用、怎樣算賬、效果怎樣。

因此，在新的一輪變革中，宇通客車要求所有的營(yíng)銷人員要加強(qiáng)對(duì)客戶需求的解讀和研究，并把它們通過技術(shù)人員的支持轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品語言。

運(yùn)用更多新技術(shù)

當(dāng)然，除了通過市場(chǎng)需求來主導(dǎo)產(chǎn)品的研發(fā)，對(duì)于宇通來說，惟有在技術(shù)上引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展才能夠確保行業(yè)第一的位置。

宇通客車技術(shù)研究院院長(zhǎng)湯望透露了一組宇通在研發(fā)上的成績(jī)數(shù)字：2012年，宇通客車A、B類創(chuàng)新成果達(dá)157項(xiàng)，增長(zhǎng)率為58.58%；國家專利申請(qǐng)并受理167項(xiàng)，同比增長(zhǎng)29.16%。宇通客車研究院的博士數(shù)量從2011年的14人，增加到2012年的21人，增長(zhǎng)率為50%。

在宇通客車展示的一張最新科技應(yīng)用圖上，出現(xiàn)的是即使在轎車領(lǐng)域也只在高檔豪華車上被當(dāng)做前沿技術(shù)在應(yīng)用的技術(shù)。

電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC/ESP）、坡道起步輔助（HSA）、360度全景環(huán)視系統(tǒng)、倒車監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)、電控制動(dòng)系統(tǒng)（EBS）、可變氣門排氣制動(dòng)技術(shù)（VVEB）、ECAS∏電控空氣懸架、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)（FCWS）、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDWS）、疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)（DFW）、抬頭顯示系統(tǒng)（HUD）、安節(jié)通車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）、夜視系統(tǒng)、自適應(yīng)前照燈控制系統(tǒng)（AFS）等技術(shù)都被應(yīng)用在客車產(chǎn)品上。

宇通在技術(shù)上領(lǐng)先的另一方面體現(xiàn)在新能源客車。

從1999年開始，宇通就開始低調(diào)推進(jìn)新能源汽車的研發(fā)和示范推廣。

多年來，宇通客車一直在不斷提升其混合動(dòng)力城市客車的節(jié)油率，并著手提升插電式混合動(dòng)力客車的實(shí)際運(yùn)行能力，研發(fā)快換式全鋁純電動(dòng)城市客車，并實(shí)現(xiàn)了小批量生產(chǎn)。

2011年，宇通投資24.35億投建節(jié)能與新能源客車基地，產(chǎn)能1萬輛，后又追加投資至38.6億，規(guī)模也隨之?dāng)U展到3萬輛，這將是國內(nèi)、乃至亞洲最大的節(jié)能與新能源客車生產(chǎn)基地。

2013年，它們又提出了依靠自主創(chuàng)新，堅(jiān)持自主發(fā)展，突破電動(dòng)汽車核心瓶頸技術(shù)，同時(shí)要充分利用國際資源，進(jìn)一步提升共性基礎(chǔ)技術(shù)水平，服務(wù)于“純電驅(qū)動(dòng)”的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

目前，宇通還承擔(dān)著國家“863”計(jì)劃中“面向新型商業(yè)模式示范城市的電動(dòng)客車與技術(shù)支撐平臺(tái)綜合示范”、“增程插電式重型商用車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成開發(fā)”等項(xiàng)目。

搶占各種先機(jī)

對(duì)于宇通客車來說，營(yíng)銷的變革和技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)都需要通過不斷地進(jìn)行市場(chǎng)培育和觀念轉(zhuǎn)變來實(shí)現(xiàn)，而當(dāng)下的新興市場(chǎng)則是它實(shí)現(xiàn)未來增長(zhǎng)的必爭(zhēng)之地。

新興市場(chǎng)分為兩類，一是客車行業(yè)內(nèi)的新市場(chǎng)，二是非客車市場(chǎng)。

目前，宇通把主要精力放在了前者。

2000年時(shí)，湯玉祥曾想過進(jìn)入重卡領(lǐng)域，他坦陳當(dāng)年與曼在客車項(xiàng)目上的合資就有對(duì)于可能拓展到重卡領(lǐng)域進(jìn)行了考量，但合資公司最終并未如愿運(yùn)行；隨后，宇通又錯(cuò)過了通過收購進(jìn)入這一市場(chǎng)的計(jì)劃；2011年底，宇通客車已正式放棄了這一計(jì)劃。

未來，宇通客車在新興市場(chǎng)的重心將放在對(duì)于客車市場(chǎng)的拓展。

值得一提的是，2012年爆發(fā)的校車和新能源客車兩個(gè)新興市場(chǎng)，宇通客車都早已做好了準(zhǔn)備，適時(shí)出擊。

從2005年開始，宇通客車就投入校車的研發(fā)，一直引領(lǐng)著國內(nèi)校車技術(shù)的發(fā)展。雖然在校車新國標(biāo)制定中被指責(zé)綁定標(biāo)準(zhǔn)，但也從一定程度上說明了宇通在校車市場(chǎng)的影響力。

“我們充分抓住了校車的最大賣點(diǎn)——安全?！蓖跷谋f。

宇通客車在校車的研發(fā)和生產(chǎn)中借鑒和參考了大量的美國標(biāo)準(zhǔn)，在校車空氣質(zhì)量的控制上更是不惜成本更換掉了過去不合格的內(nèi)飾材料，全部使用環(huán)保材料。

2012年，全國校車銷量27000余輛，而宇通就拿下了其中7848輛的銷量，市場(chǎng)份額達(dá)29%。

在新能源客車市場(chǎng)，宇通客車多年的努力同樣獲得了收獲。2012年，銷售新能源客車超過2000輛，銷量和市場(chǎng)占有率均居行業(yè)第一，并出口卡塔爾、臺(tái)灣等國家和地區(qū)。

第8篇：新能源市場(chǎng)環(huán)境范文

據(jù)一些權(quán)威媒體透露的最新消息，再加上政府官員的口頭證實(shí)，中國政府正在制定一項(xiàng)高達(dá)3萬億的新能源政策計(jì)劃，以加入到發(fā)達(dá)國家未來能源開發(fā)的競(jìng)爭(zhēng)行列之中。目前流行的觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源改革計(jì)劃不僅使國家站在一個(gè)長(zhǎng)期戰(zhàn)略的全球視野上參與下一輪的國家競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，而且還能有效解決國內(nèi)需求不足，增加國內(nèi)就業(yè)，最終走出經(jīng)濟(jì)危機(jī)的泥潭。正因?yàn)檫@一流行的觀點(diǎn)使得政府甚至大多數(shù)民眾都普遍認(rèn)為更大的新能源計(jì)劃能在這場(chǎng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)中大有作為，而且這項(xiàng)計(jì)劃的成功只是時(shí)間問題，因此，媒體對(duì)如此大規(guī)模的改革方案失去了往常的一貫謹(jǐn)慎態(tài)度，轉(zhuǎn)向于一片叫好。

我們都知道，目前具有世界上最好的節(jié)能技術(shù)和新能源實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的日本，也恰恰是在20世紀(jì)90年代陷入“失去的十年”之后才逐漸發(fā)展起來的。甚至有人認(rèn)為，日本的真正崛起并不是在GDP高速發(fā)展的時(shí)期，而恰恰是在經(jīng)濟(jì)繁榮背后的這場(chǎng)危機(jī)之中。因此，當(dāng)前正陷于全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)的中國推出這一政策應(yīng)該是恰逢其時(shí)，也有之前日本的成功經(jīng)驗(yàn)可資借鑒。

不過，日本并沒有把它們的這些技術(shù)形成可大規(guī)模推廣的產(chǎn)業(yè)化過程，重要的原因就在于沒有廣闊的市場(chǎng)。市場(chǎng)的前景和消費(fèi)者的觀念都是這些新能源技術(shù)能否得到成功實(shí)施的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在當(dāng)時(shí)的能源格局中，人們并不會(huì)出于環(huán)保的目的而使用這些昂貴的新能源或者節(jié)能技術(shù)，而會(huì)偏愛于傳統(tǒng)的能源和固有的消耗模式。所以，當(dāng)時(shí)的外部市場(chǎng)環(huán)境和人們的普遍觀念決定了日本有能力并有大量財(cái)力支持發(fā)展新能源技術(shù)或者節(jié)能技術(shù)，卻沒有辦法使日本人實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化過程。

不可否認(rèn)，全球的能源格局目前已發(fā)生某些微妙的變化。國際油價(jià)一度被炒到了每桶147美元，即使均衡之后的國際油價(jià)也維持在60―80美金每桶的高價(jià)位上。但是，從本質(zhì)上來說，國際能源格局并沒有發(fā)生根本性的逆轉(zhuǎn)。這一高價(jià)位仍然無法實(shí)現(xiàn)我們上述所說的產(chǎn)業(yè)化過程。大多數(shù)能源經(jīng)濟(jì)學(xué)家普遍認(rèn)為，只有當(dāng)國際油價(jià)持續(xù)穩(wěn)定在200美金每桶以上的價(jià)格時(shí)，這些新能源技術(shù)才有廣泛的市場(chǎng)化拓展空間。因此，我們?cè)谥贫▽?shí)施這一計(jì)劃的時(shí)候，必須注意到這一點(diǎn)，千萬不要燒了一大堆錢，結(jié)果仍是無法產(chǎn)業(yè)化的日本現(xiàn)象。

但這并不是說，沒有任何可突破的空間。近幾年，我國風(fēng)電發(fā)展速度驚人，裝機(jī)容量從1995年的3.8萬千瓦到2008年的1215萬千瓦，2008年風(fēng)電裝機(jī)躍居世界第4位。這一發(fā)展速度是因?yàn)轱L(fēng)電成本與火電成本是最接近的，并且具有產(chǎn)業(yè)鏈和規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)。實(shí)際上，巨大的風(fēng)能儲(chǔ)量使得這一風(fēng)能技術(shù)在未來具有可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)化前景。我國可開發(fā)風(fēng)能總儲(chǔ)量約有43.5億千瓦，其中可開發(fā)和利用的陸地上風(fēng)能儲(chǔ)量6億―10億千瓦，近海風(fēng)能儲(chǔ)量1億―2億千瓦。

太陽能技術(shù)則是另一個(gè)顯性的新能源方向，同樣已具有一定的產(chǎn)業(yè)化空間。盡管太陽能發(fā)電成本在2―3元，遠(yuǎn)高于其他電源，但是目前光伏系統(tǒng)的安裝價(jià)格呈逐年下降趨勢(shì)，成本的下降將直接驅(qū)動(dòng)需求的增長(zhǎng)。財(cái)政部近期推出的“金太陽”工程和前期的“光伏屋頂計(jì)劃”相互呼應(yīng)，預(yù)計(jì)對(duì)行業(yè)的補(bǔ)貼金額在100億元左右，拉動(dòng)500MW的裝機(jī)，將鼓勵(lì)大型地面光伏電站的建設(shè)。

第9篇：新能源市場(chǎng)環(huán)境范文

2010年，國家電網(wǎng)已在全國27個(gè)城市建立75座充電站和6209個(gè)充電樁。國家發(fā)改委、科技部出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃指出，2011年，中國純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車數(shù)量將達(dá)到50萬輛；到2020年中國新能源汽車的比例要占全部汽車的一半，約為6500萬輛?！镀嚺c新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2011-2020年）提出到2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到世界第一，新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛。以混合動(dòng)力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷量達(dá)到1500萬輛以上。

一、長(zhǎng)三角地區(qū)電動(dòng)汽車應(yīng)用現(xiàn)狀

在上海世博會(huì)上，500輛純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車承擔(dān)了園區(qū)內(nèi)的公交零排放任務(wù)，載客總數(shù)超過1.2億人次，運(yùn)行強(qiáng)度達(dá)到上海公交車輛的10倍，電動(dòng)汽車經(jīng)受住了高溫、高強(qiáng)度、高濕度、高安全要求的考驗(yàn)。電動(dòng)汽車在長(zhǎng)三角地區(qū)的發(fā)展自此如火如荼地展開，其又集中體現(xiàn)在各地充（換）電站、充電樁的建設(shè)。

由表1可知，目前長(zhǎng)三角地區(qū)大多數(shù)充電樁和充電站仍在建設(shè)中，充電不便等因素使得電動(dòng)汽車的個(gè)人或家庭用戶還比較少，現(xiàn)在電動(dòng)汽車主要應(yīng)用在公交、出租領(lǐng)域。下面僅以在杭州投入運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)出租車為例分析電動(dòng)汽車的應(yīng)用現(xiàn)狀。

（一）優(yōu)勢(shì)

杭州電動(dòng)出租車上路半月以后，根據(jù)當(dāng)?shù)赜浾邔?duì)其進(jìn)行的追蹤報(bào)道，電動(dòng)汽車在性能方面顯示了其優(yōu)越性。主要體現(xiàn)在兩點(diǎn)：一是沒有馬達(dá)聲，很安靜；二是動(dòng)力性能也較好，車子起步和加速時(shí)動(dòng)力都很強(qiáng)勁。

（二）劣勢(shì)

1、動(dòng)力電源使用成本高，續(xù)駛里程短。電動(dòng)汽車滿載后電量消耗大大超過理論數(shù)據(jù)，一組新電池跑不到原定的80公里。其成本之高也是顯而易見的：按照普通出租車新車平均油耗每公里0.6元、舊車油耗每公里0.7元、電動(dòng)出租車每公里成本0.5元、司機(jī)一個(gè)大班平均跑500公里來算，司機(jī)一天油錢在300元-350元，電動(dòng)出租車則是250元左右。但是雖然能節(jié)省50元-100元，但最少要換6次電瓶，盡管每次換電瓶不到5分鐘，但由于充換電站少，浪費(fèi)在換電瓶路上的成本也不少。特別是，電動(dòng)出租車每次拉客不敢隨意跑，要挑短途客人，而開出租就要跑遠(yuǎn)途賺頭才大。一位出租車司機(jī)陳師傅的看法更極端：“電動(dòng)出租車就是政府的‘炒作’行為，每次充電跑80公里，用于私家車上下班開開還差不多，拿來跑出租？行不通?！?/p>

2、營(yíng)業(yè)額低，缺乏吸引力，司機(jī)流失情況嚴(yán)重。經(jīng)過半個(gè)月的運(yùn)行，電動(dòng)出租車最高的日營(yíng)業(yè)額都未超過200元，有的甚至少于100元。而杭州在跑的一般出租車每天的承包費(fèi)為350元，一個(gè)司機(jī)正常的月收入為3200元-3500元。雖然出租車公司對(duì)電動(dòng)出租車司機(jī)實(shí)行新辦法：每月1300元保底收入加上繳納“五金”。但這個(gè)收入顯然偏低，缺乏吸引力，又由于推出時(shí)間是春節(jié)之前，因此司機(jī)崗位有不少空缺——自1月26日開始真正在路上跑的電動(dòng)出租車，實(shí)際只有10多輛。

二、長(zhǎng)三角地區(qū)電動(dòng)汽車發(fā)展中的問題

電動(dòng)汽車發(fā)展的不足在上海等地的示范運(yùn)行中或許并未得到充分暴露，但在半個(gè)多月的出租車運(yùn)營(yíng)中，如下幾方面的問題突出顯現(xiàn)出來：

第一，電動(dòng)汽車研究開發(fā)不夠，投入不足。某些關(guān)鍵技術(shù)（如電子控制技術(shù)）、關(guān)鍵原材料、關(guān)鍵零部件，中國汽車工業(yè)企業(yè)仍然未能真正掌握。在關(guān)鍵的電池、電機(jī)和控制系統(tǒng)，中國企業(yè)技術(shù)水平與產(chǎn)品成熟度，與外國企業(yè)存在著相當(dāng)大的差距。汽車用鋰電池的輕量化、可靠性與外國有關(guān)企業(yè)的產(chǎn)品相比，差距明顯。電池生產(chǎn)缺乏一致性。目前，已經(jīng)在試運(yùn)行的某些新能源汽車，實(shí)際上關(guān)鍵零部件仍然是從海外跨國公司購買的，成本仍然比較高。

第二，發(fā)展新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施和市場(chǎng)環(huán)境建設(shè)滯后。中國新能源汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、為新能源汽車運(yùn)行服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定，目前均落后于發(fā)達(dá)國家。最重要的配套設(shè)施——充電站建設(shè)滯后也成為阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)因素。原因主要有：一是建設(shè)充電站的一次性投入大，回收期長(zhǎng)，商業(yè)前景尚不明朗，直接影響了投資的積極性；二是充電模式不一（插電式、更換電池式等），加上“插電式”下的充電接口不盡相同，“更換電池式”下的電池尺寸大小不等，直接影響了充電站的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)；三是大規(guī)模建設(shè)充電站的土地來源問題。

第三，電動(dòng)汽車是否該得到更多的政策支持仍是一個(gè)爭(zhēng)議，畢竟，它并不是真正的低碳、無污染、能源效率高的交通工具。新能源浪潮下“天使產(chǎn)業(yè)”工業(yè)文明發(fā)展到今天，資源枯竭和環(huán)境問題讓人類開始焦慮下一個(gè)千年發(fā)展計(jì)劃。核能、風(fēng)能、太陽能、生物質(zhì)能等新能源登上了人類歷史舞臺(tái)，新能源浪潮在金融危機(jī)背景下風(fēng)生水起。但是，我們有必要重新審視電動(dòng)汽車所冠以的“新能源”和“低碳”這兩個(gè)字眼。

首先，電動(dòng)汽車不等于新能源汽車。其實(shí)，電動(dòng)車的發(fā)展史比燃油汽車更長(zhǎng)，世界上第一輛機(jī)動(dòng)車就是電動(dòng)車。后來，由于燃油汽車技術(shù)的迅速發(fā)展，而電動(dòng)車在能源技術(shù)和行駛里程的研制上長(zhǎng)期未能取得突破，從20世紀(jì)20年代初至60年代末，發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)沉寂期。70年代以來，由于中東石油危機(jī)的爆發(fā)以及人類對(duì)自然環(huán)境的日益關(guān)注，電動(dòng)車才再度成為技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)。新能源是有嚴(yán)格定義的，《能源詞典》的表述是“在新技術(shù)的基礎(chǔ)上系統(tǒng)地開發(fā)利用的可再生能源，如太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、海洋能、地?zé)崮堋淠艿??！毙履茉词鞘澜缧录夹g(shù)革命的重要內(nèi)容，是未來世界持久能源系統(tǒng)的基礎(chǔ)。電力和天然氣都是老能源、傳統(tǒng)能源，況且電動(dòng)汽車的動(dòng)力——電，來自于電網(wǎng)，而電網(wǎng)82%的電力來自煤炭。所以純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃?xì)馄嚩疾皇钦嬲饬x上的新能源汽車。否則，電動(dòng)自行車是不是也可以稱為新能源自行車？

其次，電動(dòng)汽車不是中國現(xiàn)今的低碳環(huán)保車。不同的國家發(fā)展純電動(dòng)汽車其節(jié)能減排的作用是不同的。像挪威、瑞典、加拿大等電源結(jié)構(gòu)以水電為主的國家，發(fā)展純電動(dòng)汽車等于以水電代油，能夠起到節(jié)能減排的作用；像法國這樣電源結(jié)構(gòu)以核電為主的國家，發(fā)展純電動(dòng)汽車等于以核能替代石油，可以節(jié)約石油、減排二氧化碳；像美國、英國等以油、氣、煤、核等多種能源發(fā)電的國家，發(fā)展純電動(dòng)汽車節(jié)能減排效果不顯著，但也不會(huì)增加二氧化碳的排放量。中國目前一次能源消費(fèi)的特點(diǎn)是以煤為主，這必然導(dǎo)致中國發(fā)電能源以煤為主，因此用純電動(dòng)汽車替代燃油汽車，相當(dāng)于用煤來代油，是用高碳能源替代中碳能源，由分散排放污染物走向集中排放污染物，由汽車排放污染物走向電廠排放污染物。研究表明，在其他條件相同的情況下，一臺(tái)依靠煤電充電的純電動(dòng)車與一臺(tái)配有1.4TSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)大眾汽車相比，在整個(gè)鏈條上所產(chǎn)生的二氧化碳基本相當(dāng)。燃油汽車和純電動(dòng)汽車能耗折算成標(biāo)準(zhǔn)煤之后，兩者的能源消耗量基本上是相等的。

所以，只有當(dāng)煤炭從中國一次能源消費(fèi)中退出之后，用純電動(dòng)汽車替代燃油汽車才是減排二氧化碳的。但是由于中國電力需求的快速增長(zhǎng)，而且在近日日本地震之后，中國核電發(fā)展戰(zhàn)略的調(diào)整使得未來的電力供應(yīng)愈加依賴于火力發(fā)電。用純電動(dòng)汽車去替代燃油汽車，很可能是可以減少石油進(jìn)口，但卻要增加煤炭進(jìn)口，因此對(duì)進(jìn)口能源的依存度并不會(huì)降低，進(jìn)口能源的安全性也不會(huì)有什么根本性的變化。

三、電動(dòng)汽車發(fā)展對(duì)策分析

針對(duì)上文提出的問題，本文試圖在如下幾方面對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車提出意見和建議。

第一，正確理清概念。發(fā)展電動(dòng)汽車需要重新定義新能源汽車和審視低碳的內(nèi)涵。

首先，重新定義新能源汽車。只有真正利用新能源作為汽車的動(dòng)力，才是新能源汽車。針對(duì)目前“新能源”汽車發(fā)展呈現(xiàn)一哄而上、遍地開花之勢(shì)：地方政府為了政績(jī)而大力推動(dòng)，有條件的地區(qū)和企業(yè)在上，一些不具備基本條件的地區(qū)和企業(yè)盲目創(chuàng)造條件也在上，社會(huì)各界應(yīng)用一種審慎樂觀的態(tài)度來看新能源汽車的前景，冷靜、更理性地討論這個(gè)問題，制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)劃進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕ㄔO(shè)，以防掉進(jìn)新能源的“”陷阱，過度投資，將嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩、大量的環(huán)境污染遺禍子孫萬代。

其次，審視低碳內(nèi)涵。不能為了低碳而低碳，以發(fā)展低碳的名義做高碳——一味追求節(jié)能汽車的保有量，大力投資昂貴的充電站建設(shè)，忽視控制汽車消費(fèi)這一根本性的節(jié)能減排措施，以及其他真正需要治理的環(huán)境問題?！暗吞肌钡目谔?hào)提出易、踐行難，發(fā)展新能源或清潔能源時(shí)，要注重生產(chǎn)和制造能源過程中的資源消耗和污染。如果對(duì)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、建設(shè)低碳城市內(nèi)涵不清、路徑不明，盲目跟風(fēng)不僅不能推動(dòng)低碳發(fā)展，反而可能由于急功近利、草率行動(dòng)，而干擾城市整體發(fā)展的秩序，讓城市發(fā)展偏離既定的軌道，造成資源、人員的浪費(fèi)。

第二，樹立系統(tǒng)觀念，將能源結(jié)構(gòu)、整體的充電網(wǎng)絡(luò)、工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及各個(gè)環(huán)節(jié)的流程協(xié)同計(jì)劃和控制，用類似于“電動(dòng)交通”這樣的系統(tǒng)工程的概念來取代“電動(dòng)汽車”的孤立概念，尋找并發(fā)展適合中國資源稟賦、符合市場(chǎng)環(huán)境和需求的真正的新能源汽車。一是加速推出有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，降低中國廉價(jià)供國外進(jìn)行電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)測(cè)試的社會(huì)成本；二是重點(diǎn)對(duì)稀土、鋰等戰(zhàn)略資源的開發(fā)和利用，加強(qiáng)統(tǒng)一規(guī)劃和管理，建立戰(zhàn)略資源儲(chǔ)備制度，提高開采技術(shù)，為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供基礎(chǔ)保障。