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第1篇：交通運輸工程范文

以此為基礎(chǔ)，交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)要求學(xué)生對交通系統(tǒng)的有效資源實現(xiàn)優(yōu)化配置，進一步協(xié)調(diào)與發(fā)展我國交通事業(yè)中供應(yīng)與需求的關(guān)系，在保證公路運輸安全性、舒適性、經(jīng)濟性與快速性的同時，實現(xiàn)推進我國交通事業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展的目的。這門新興專業(yè)是在交通工程專業(yè)、交通運輸管理專業(yè)的基礎(chǔ)之上發(fā)展而來的。目前，我國各高校對于交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)的研究方法和內(nèi)容主要包括交通安全、交通規(guī)劃、交通流理論與設(shè)計、交通規(guī)律與控制、智能交通系統(tǒng)、交通經(jīng)濟。這些都是具有普遍性和總結(jié)性的名詞，各個高校所制定的具體教學(xué)科目和教學(xué)內(nèi)容由于學(xué)校性質(zhì)以及學(xué)生培養(yǎng)方案的不同存在程度化差異。比如：北京大學(xué)為該專業(yè)的學(xué)生安排了“交通運輸信息技術(shù)”“運輸市場營銷管理”“城市交通規(guī)劃與管理”等課程，而西南交通大學(xué)則為學(xué)生安排了“客運專線運輸組織”“交通運輸規(guī)劃與場站設(shè)計”“智能運輸系統(tǒng)”等課程。但是從不同高校的課程設(shè)計與安排中不難看出，交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)不再是理論上的空談，它具有明顯的實用性特點。

2我國交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

與國外的交通運輸相關(guān)專業(yè)的發(fā)展模式不同，我國交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)的起步相對較慢，雖然該專業(yè)得到了高校教育工作者和社會各界的普遍認可，但是該專業(yè)目前的建設(shè)和發(fā)展的整體速度相對較慢。一項統(tǒng)計結(jié)果表明，截至2013年，我國近400個具有該專業(yè)的教育點中，只有14個通過了工程認證標(biāo)準(zhǔn)，不足一成的低通過率很大程度上表現(xiàn)出其在學(xué)科建設(shè)以及實踐操作方面的滯后性。工程教育認證標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵在于對學(xué)生的工程能力與實踐能力的綜合性考量，為了提高認證率，高校在進行學(xué)科教育的同時更加注重將學(xué)科教育內(nèi)容與認證標(biāo)準(zhǔn)相互結(jié)合。從客觀角度來說，目前我國高校的交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)從整體上呈現(xiàn)出偏向于管理理論教育的特點，對于呈現(xiàn)出高度專業(yè)性的學(xué)科教育的能力水平相對較弱。此外，交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)是一門專業(yè)性較強的學(xué)科，它對教職人員的專業(yè)性有著非常嚴(yán)格的要求，但是目前很多普通高等學(xué)校對其定位并不十分明確，出現(xiàn)了文、理兼修兼顧的現(xiàn)象，并未突出其“工程性”的特點；而在一些“211工程”或是“985工程”院校，該專業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r相對較好。也有很多院校因為對工程教育認證缺乏全面性的認識，在進行學(xué)科設(shè)計的過程中對操作性和工程性缺乏重視，導(dǎo)致認證率一直處于一個較低的水平，未能得到有效的提升。我國的工程教育認證工作于2005年正式開始，目前尚處于發(fā)展階段，在發(fā)展過程中，相關(guān)工作人員對該認證體系進行了不斷的調(diào)整，但是仍舊以工程性和實踐性作為其最重要的考查標(biāo)準(zhǔn)。在工程教育認證事業(yè)不斷推進的背景下，我國交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)對具體的課程規(guī)劃、設(shè)計理念、時間教學(xué)等內(nèi)容的質(zhì)量提出更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)，這使得該專業(yè)目前呈現(xiàn)出愈加明顯的工程特色與實效性。

3發(fā)展交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)實踐教學(xué)的相關(guān)策略

為了有效提高工程教育認證率，全面推進我國交通網(wǎng)絡(luò)的健全與發(fā)展，筆者提出以下建議，希望可以幫助提高交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)的教育水平。首先，該專業(yè)的發(fā)展雖然強調(diào)實踐性和操作性，但是仍然需要深入的理論研究。隨著我國各個省市和區(qū)域之間文化頻繁交流以及人口的加速流動，我國的整體經(jīng)濟水平得到進一步的發(fā)展，公路的完善建設(shè)是實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展的重要途徑，而且在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟發(fā)展起來之后，人們對公路的承載能力和使用壽命提出新的要求。為此，公路事業(yè)的相關(guān)研究人員以及交通運輸專業(yè)的教育人員應(yīng)該對其理論知識進行全面的擴充和完善，理論對實踐具有指導(dǎo)作用，因此只有保證理論的科學(xué)性和先進性，才能為學(xué)生提供最有利的指導(dǎo)。其次，高校應(yīng)該在教學(xué)模式上進行創(chuàng)新。交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)需要進行經(jīng)常性的實踐操作，才能讓學(xué)生對理論有更好的掌握。普通高校的教育更加注重理論教學(xué)，主要是因為教學(xué)模式過于陳舊，不能為學(xué)生提供充足的實踐機會。為此，高校應(yīng)該與交通工程建筑企業(yè)相互合作，構(gòu)建完整的“產(chǎn)—學(xué)—研”教學(xué)模式。高校可以將理論研究的成果與企業(yè)進行共享，為工程施工提供先進的理論指導(dǎo)；作為回報，工程企業(yè)可以為專業(yè)學(xué)生提供相應(yīng)的實習(xí)崗位，讓學(xué)生參與到實際的工程建設(shè)過程中，實現(xiàn)理論與實際的轉(zhuǎn)換。目前，產(chǎn)學(xué)研一體化的教學(xué)模式已經(jīng)在眾多高校中應(yīng)用和推廣，不僅促進了高?？蒲心芰Φ倪M一步提升，對課程的實踐性也有促進作用，更為企業(yè)的發(fā)展做出了實際的貢獻。此外，雙導(dǎo)師制度也是值得借鑒和引用的。所謂的雙導(dǎo)師制度，也就是校內(nèi)教師向?qū)W生傳授理論知識，校外教師經(jīng)常性地投身于實踐操作，可以培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)技能。雙導(dǎo)師制度與產(chǎn)學(xué)研教學(xué)模式有著異曲同工之妙，但是這種教學(xué)模式更注重教學(xué)效果，對學(xué)生的培訓(xùn)也更具針對性。此外，高校應(yīng)該充分認識到實踐教學(xué)對該專業(yè)學(xué)生發(fā)展的重要作用。在進行課程安排的過程中注重增添更多的實踐課時。學(xué)生可以在教師的幫助下形成討論小組，針對公路工程的實際案例結(jié)合自身所學(xué)的知識對其進行分析，對于其中存在的不足，學(xué)生可以經(jīng)過小組研究后給出更加合理的設(shè)計方案?？傊瑸榱藢⑺鶎W(xué)知識靈活運用，在教學(xué)過程中應(yīng)該充分發(fā)揮出學(xué)生的主體作用，提升他們對專業(yè)的學(xué)習(xí)興趣，增強學(xué)生的思考能力和實踐能力。

4結(jié)語

第2篇：交通運輸工程范文

今天各位領(lǐng)導(dǎo)要視察的是其余五座橋梁。其中大樓橋、福祿并橋、海眼口東橋、山王莊橋在洪賀路上；九鳳村橋在呂街路上。

借此機會，再向各位領(lǐng)導(dǎo)把今年我局的其他重點建設(shè)工程作簡要匯報。

二、林街路改造工程。該工程總投資8347.6萬元（含魏家至花崖段3.6公里的拓寬工程）。目前，已完成形象進度的20%，其中，魏家至王世疃段已竣工，王世疃至街頭段下基層完成35000平方米，改造工程計劃10月底竣工。

第3篇：交通運輸工程范文

1．1施工物資招標(biāo)缺乏規(guī)范

在招標(biāo)活動中首先是行為不規(guī)范，物資招標(biāo)沒有按照一定的標(biāo)準(zhǔn)來招標(biāo)，在交通運輸工程的建設(shè)中物資招標(biāo)要具有一定的科學(xué)性以及嚴(yán)謹性。另外在物資的采購中要根據(jù)采購的規(guī)范性進行采購。目前在市場中，很多企業(yè)的采購行為不規(guī)范。并且在物資招標(biāo)的過程中缺乏科學(xué)的技術(shù)規(guī)范書。

1．2物資管理的整體水平有待提高

針對于交通運輸工程的物資管理水平，交通運輸企業(yè)不應(yīng)該僅僅的把目標(biāo)鎖定在物資管理上來，還要多方面的深入管理。在采購物資的時候，不要僅僅的關(guān)注采購行為的規(guī)范性，還要注意設(shè)備供應(yīng)商的技術(shù)管理。在交通運輸工程建設(shè)中要注意對物資管理進行控制與監(jiān)督，提升一定的控制水平。

1．3企業(yè)機械設(shè)備生產(chǎn)率低

盡管交通運輸施工企業(yè)在施工過程中投入的設(shè)備比較多，但是企業(yè)并沒有充分的運用機械設(shè)備，使得企業(yè)生產(chǎn)率低。提升機械設(shè)備的利用率對于企業(yè)的發(fā)展有著重要的作用。

2物資設(shè)備管理在交通運輸工程施工中的重要性

物資設(shè)備是工程建設(shè)的基礎(chǔ)，是構(gòu)成工程造價的主要成分。它能夠提高企業(yè)的工作效率。為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益。同時設(shè)備也決定著一個交通運輸施工企業(yè)的規(guī)模與可操作程度。物資設(shè)備對于企業(yè)的發(fā)展起著重要的作用。

2．1機械設(shè)備是交通運輸企業(yè)施工建設(shè)必備的工具

機械設(shè)備是企業(yè)正常運行的必要條件?，F(xiàn)在各個交通運輸企業(yè)正在積極的購置機械設(shè)備，更改原來的陳舊設(shè)備，這樣有利于提高交通運輸企業(yè)的競爭力。在交通運輸企業(yè)的施工過程中，攪拌、運輸、澆注等都離不開機械設(shè)備。而且，在施工過程中機械設(shè)備還應(yīng)該統(tǒng)一齊全，缺少任意一個機械設(shè)備都有可能會影響施工的正常運行。

2．2物資設(shè)備在提高經(jīng)濟效益與勞動生產(chǎn)率上有著重要的作用

目前企業(yè)的主要目的就是獲得經(jīng)濟效益。而物資設(shè)備可以為企業(yè)帶來經(jīng)濟效益。并且企業(yè)必須提高勞動生產(chǎn)率才能使得利益最大化。而機械設(shè)備的合理使用正是提高勞動生產(chǎn)率的有效方法。

2．3物資設(shè)備是企業(yè)實力的體現(xiàn)，也是投招標(biāo)工作項目的有力保障

在現(xiàn)在市場競爭如此激烈的情況下，如何使得自己的企業(yè)占有一席之地，物資設(shè)備的規(guī)模是一個強有力的保證。優(yōu)秀的企業(yè)必定有先進的設(shè)備，同時也有很多優(yōu)秀的技術(shù)工作人員，在招投標(biāo)中，如何立于不敗之地，物資設(shè)備具有關(guān)鍵性的作用。

3加強交通運輸工程施工中物資管理的有效策略

物資設(shè)備的管理對于企業(yè)的發(fā)展有著重要的作用，如何提高對于物資設(shè)備的管理是現(xiàn)在交通運輸施工企業(yè)面臨的一個重要問題。

3．1建立和完善企業(yè)采購管理機制

(1)在物資設(shè)備的采購上，規(guī)范采購的行為是企業(yè)規(guī)范設(shè)備物資的有力體現(xiàn)。企業(yè)應(yīng)該建立合理的物資管理分級體系，將責(zé)任分配到每個人身上，并且企業(yè)的每一個部門應(yīng)該明確自己的職能，合理的下達命令。使得物資設(shè)備更好的為企業(yè)施工建設(shè)服務(wù)，只有這樣才能獲得更多的經(jīng)濟效益;(2)加強物資規(guī)劃管理，與技術(shù)部門、設(shè)計部門應(yīng)該保持密切的聯(lián)系，并且還要建立自己的數(shù)據(jù)庫，合理的對物資的輸出與輸入進行記錄，另外對于損壞的物資設(shè)備進行登記、報銷等。嚴(yán)禁不可用的設(shè)備再次進入施工現(xiàn)場，這樣既降低了勞動生產(chǎn)率，又不能為企業(yè)帶來應(yīng)有的效益。因此加強物資的規(guī)劃管理，形成完善的管理體系，能夠為施工建設(shè)提供促進和指導(dǎo)的作用;(3)完善詢價機制。采購活動對于企業(yè)的成本以及施工的運行有著重要的作用，建立和完善詢價機制，可以使得企業(yè)準(zhǔn)確的掌握市場上的行情，并且對于物資采購情況進行完全的掌控，使得企業(yè)與供應(yīng)商建立良好的和平交易平臺，并且可以對于采購的材料進行驗收和考核，只有這樣物資管理水平才會提高，企業(yè)才會產(chǎn)生更多的經(jīng)濟效益。

3．2規(guī)范物資采購方式

首先，物資管理需要在實踐中對分級管理的要求嚴(yán)格的執(zhí)行，并且對于采購物資中要求較高的、采購費用較大的，建議使用集中采購和集中付款的方式;另外在招投標(biāo)方面，要在招標(biāo)質(zhì)量保證的情況下，對于物資進行合理的采購;還可以實施定點采購，這種方式就避免了物資采購及管理的中間環(huán)節(jié)。同時也可以減少物資的過度積壓，加快了資金的快速運轉(zhuǎn);最后適當(dāng)?shù)牟捎媚：少彽姆绞?，在采購物資時，由于不同的型號、規(guī)格。而由于種種原因又不清楚需要什么型號及規(guī)格的，并且施工急需要物資，這時就需要采用模糊采購的方式進行采購保證項目的正常施工。

3．3以管理統(tǒng)一來強化物資管理

企業(yè)要發(fā)展就必須有強有力的管理制度。在交通運輸企業(yè)施工的時候，不管是施工還是物資采購上都需要管理制度，有了這些管理制度就會建立起相應(yīng)的約束機制。通過施工人員的相互監(jiān)督可以使得管理更加有條不紊的進行;另外隨著交通運輸事業(yè)的快速發(fā)展，交通運輸工程對于物資的需求也越來越多，物資的型號。規(guī)格更是多種多樣，如何來更好的管理這些物資的型號以及規(guī)格，是提高勞動生產(chǎn)率的關(guān)鍵。目前計算機廣泛的應(yīng)用于各個領(lǐng)域，在物資管理上也不例外，通過計算機的應(yīng)用，可以使得物資得到更好的管理。

3．4市場信息的采集、整理

第4篇：交通運輸工程范文

[關(guān)鍵詞]交通運輸工程；校外實踐基地；建設(shè)模式

中圖分類號：G4 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）23-0337-02

依據(jù)交通運輸行業(yè)人才培養(yǎng)的需要，適應(yīng)科技高速發(fā)展形勢、服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需求，立通運輸行業(yè)，緊密加強校企合作，為工程一線或企業(yè)輸送培養(yǎng)具有較強高級技術(shù)應(yīng)用能力，知識綜合運用開發(fā)能力，富有創(chuàng)新精神和一定技術(shù)管理水平的專門人才。著重理論聯(lián)系實踐，解決工程實踐應(yīng)用問題。掌握交通運輸領(lǐng)域堅實的基礎(chǔ)理論和寬廣的專業(yè)知識、具有較強的解決實際問題的能力，能夠承擔(dān)專業(yè)技術(shù)或管理工作、具有良好的職業(yè)素養(yǎng)的高層次應(yīng)用型專門人才。通過校企深度合作、共建大學(xué)生校外實習(xí)基地，提供大學(xué)生學(xué)習(xí)期間與企業(yè)結(jié)合，了解企業(yè)崗位工作特點，掌握企業(yè)工作流程，進而實現(xiàn)在校期間接近工程，提升學(xué)生工程素質(zhì)、養(yǎng)成工程意識[1]。本文依托黑龍江龍運集團-黑龍江工程學(xué)院交通運輸工程實踐教育基地的建設(shè)模式進行探索總結(jié)，進而依托實踐基地實現(xiàn)校企深度合作，全面提升學(xué)?？蒲兴胶烷_發(fā)能力，使之成為共建企業(yè)新產(chǎn)品、新技術(shù)的研發(fā)、推廣基地，達到校企共建、互利互惠、合作共贏，推進科技成果轉(zhuǎn)化和企業(yè)科技進步，為服務(wù)地方區(qū)域經(jīng)濟，振興東北老工業(yè)基地做出貢獻。

1、基地的建設(shè)思路

（一）總體思路

建立深層次、雙向互動、互惠共贏的交通運輸工程領(lǐng)域?qū)I(yè)人才培養(yǎng)機制，依托校外實踐基地的建設(shè)，打造出符合交通運輸工程領(lǐng)域人才培養(yǎng)的實踐平臺。依托合作企業(yè)，為學(xué)生提供實習(xí)以及畢業(yè)設(shè)計工程訓(xùn)練環(huán)境，通過學(xué)生創(chuàng)新活動資助、貧困學(xué)生資助等項目為學(xué)生解決實際困難；依托學(xué)校，為企業(yè)提供培訓(xùn)以及技術(shù)服務(wù)，并有義務(wù)為企業(yè)輸送優(yōu)秀畢業(yè)生[2-3]。

（二）合作機制和管理模式

大學(xué)生校外實踐基地的企業(yè)選擇應(yīng)是該行業(yè)有一定規(guī)模和影響力的企事業(yè)單位，技術(shù)、生產(chǎn)、經(jīng)營、管理等方面處于同行業(yè)領(lǐng)先的地位。大學(xué)生校外實踐基地堅持人才培養(yǎng)為主，突出學(xué)生工程意識培養(yǎng)以及工程能力訓(xùn)練，合作中采用如下原則：

（1）服務(wù)企業(yè)原則

為企業(yè)服務(wù)是學(xué)校的指導(dǎo)思想，也是打開校企合作大門的前提和基礎(chǔ)，決定著合作成敗和成功率的高低。學(xué)院主動深入企業(yè)調(diào)研，了解企業(yè)人才需要狀況、用人標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)需求，積極為企業(yè)培訓(xùn)急需人才。

（2）校企互利原則

校企合作雙方互利是校企合作的基礎(chǔ)。企業(yè)有權(quán)優(yōu)先選拔留用學(xué)生，有權(quán)根據(jù)學(xué)生能力對學(xué)生就業(yè)進行部分淘汰。

（3）統(tǒng)一管理原則

校企合作是雙項活動，校企雙方的利益與責(zé)任必須高度統(tǒng)一，必須統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一實施、統(tǒng)一檢查考評。

（4）校企互動原則

學(xué)院定期組織專業(yè)理論教師到企業(yè)現(xiàn)場培訓(xùn)，請企業(yè)高級工程師或高級技師來學(xué)院講座。通過校企互動，學(xué)校教師在企業(yè)學(xué)到了實踐知識和能力，企業(yè)技術(shù)人員增長理論知識，實現(xiàn)理論與實踐互補，實現(xiàn)理論與實踐一體化。

二、基地的建設(shè)任務(wù)

根據(jù)黑龍建工程學(xué)院人才培養(yǎng)定位的需求，借助交通運輸專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)的契機，結(jié)合黑龍江龍運集團的運營業(yè)務(wù)，借助雙方合作基礎(chǔ)，建立龍運集團-黑龍江工程學(xué)院交通運輸工程校外實踐基地。力爭通過校外實踐基地的建設(shè)，加強我校交通運輸工程領(lǐng)域本科人才實踐能力和實踐技能培養(yǎng)。

建設(shè)的基本任務(wù)有：

（一）探索高校與行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機制

堅持“以學(xué)生為主體，以能力培養(yǎng)為核心，堅持知識傳授與能力培養(yǎng)相結(jié)合，實踐教學(xué)與理論教學(xué)并重”的實踐教學(xué)理念，依托載運工具運用工程省級重點學(xué)科，交通運輸規(guī)劃與管理二級學(xué)科，適應(yīng)國家和區(qū)域經(jīng)濟對交通運輸應(yīng)用型人才的需求，探索校企合作聯(lián)合培養(yǎng)交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)的新機制，不斷完善理論與實踐相結(jié)合的實踐教學(xué)模式，改革創(chuàng)新出服務(wù)于國民經(jīng)濟建設(shè)與社會發(fā)展的行業(yè)實踐教學(xué)特色。

（二）建立和完善科學(xué)的實踐教學(xué)和管理體系

充分發(fā)揮學(xué)校和企業(yè)各自的優(yōu)勢，逐步建立 “一條主線、四層次實踐”的實踐教學(xué)體系。一條主線是培養(yǎng)素質(zhì)與提高學(xué)生崗位實踐應(yīng)用能力。四層次實踐分別是：專業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)應(yīng)用實踐、專業(yè)技術(shù)應(yīng)用實踐、崗前實踐。具體內(nèi)涵見表1：

（三） 改革原有的教學(xué)體系

實踐教學(xué)是知識與能力，理論與實踐相結(jié)合的教學(xué)活動，它在人才培養(yǎng)方面有舉足輕重的地位和作用。隨著社會的發(fā)展和科技的進步，我們必須打破傳統(tǒng)的以理論教學(xué)為主的教學(xué)體系，建立實踐與理論并重的教學(xué)新體系，真正從傳授知識轉(zhuǎn)化到能力培養(yǎng)。

（1）除教學(xué)大綱上已明文規(guī)定獨立的實踐課程外，配合教學(xué)內(nèi)容和課程體系的改革，修訂教學(xué)計劃，重點解決實踐課及實踐學(xué)時的安排與設(shè)置問題，努力從源頭上解決實踐內(nèi)容重復(fù)、實踐方法簡單的問題。

（2）為了充分發(fā)揮實踐教學(xué)在人才培養(yǎng)過程中的獨特作用，確保實踐教學(xué)質(zhì)量，逐步建立實踐教學(xué)檢查制度、實踐報告批改制度、實踐教學(xué)考核制度，切實加強實踐教學(xué)過程管理。

（3）修訂和完善各門課程對實踐課的教學(xué)要求，構(gòu)建新型的實踐教學(xué)培養(yǎng)目標(biāo)，進而實施實踐教學(xué)目標(biāo)管理，最終形成教師為全面培養(yǎng)而教，學(xué)生為全面發(fā)展而學(xué)。

（4）建立和完善實踐基地各項規(guī)章制度。實現(xiàn)實踐基地管理工作標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、科學(xué)化。

（5）逐步施行實踐教學(xué)及實踐技術(shù)成果獎勵制度。為了鼓勵教師能根據(jù)教育形勢的發(fā)展與人才培養(yǎng)模式的轉(zhuǎn)變，積極探索實踐教學(xué)課程體系、內(nèi)容和實訓(xùn)技術(shù)、手段和方法的改革，促使實踐技術(shù)研究工作深入持久開展下去，不斷增強實訓(xùn)教學(xué)工作活力。

（四）逐步打造一支高水平的實踐教學(xué)師資隊伍

為了提高教師的實踐教學(xué)能力，一是對現(xiàn)有教師進行職業(yè)培訓(xùn)，安排專業(yè)教師到企業(yè)、科研單位進行專業(yè)實踐。通過加強實踐教學(xué)環(huán)節(jié)提高教師的專業(yè)實踐教學(xué)能力。二是從實踐教育基地生產(chǎn)、科研第一線聘請高素質(zhì)的工程技術(shù)人員從事實踐教學(xué)。以此逐步建立一支高水平的實踐教學(xué)師資隊伍。

（五）進一步加強產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合

雙方共同建立和投入進行道路運輸資格證、物流師、高級物流師等行業(yè)職業(yè)資格證書培訓(xùn)基地，為企業(yè)在職員工培訓(xùn)提供支持。交通運輸與物流行業(yè)均為緊缺人才行業(yè)，校外實踐基地建設(shè)可以為企業(yè)培養(yǎng)急需的就業(yè)人才，滿足企業(yè)對人才的需求，采取提前頂崗實習(xí)、訂單培養(yǎng)等形式，使學(xué)生提前熟悉企業(yè)狀況，更快進入崗位角色。共同進行技術(shù)研究、開發(fā)、試驗、推廣及新產(chǎn)品推介等工作；力所能及承接合作基地的生產(chǎn)任務(wù)；共同開展科研項目的研究，為解決企業(yè)的實際工程技術(shù)問題提供支撐平臺。

三、基地的運行管理

校外實踐教學(xué)基地是對學(xué)生進行實踐能力訓(xùn)練、職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)的重要場所，同時在教師進行實踐鍛煉，應(yīng)用研究、技術(shù)開發(fā)、新技術(shù)的推廣應(yīng)用等方面發(fā)揮著重要作用。為了確保校外實踐教育基地正常運轉(zhuǎn)和規(guī)范化管理，確保實現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)，需要成立相應(yīng)的組織機構(gòu)。為促進校外實踐教育基地的建設(shè)與發(fā)展，全面規(guī)范校外實踐教育基地的管理，也要制定校外實踐基地建設(shè)與管理辦法。具體在校外實踐教學(xué)基地建設(shè)、學(xué)校職責(zé)、企業(yè)的職責(zé)、實踐教育基地協(xié)議簽訂、組織與管理、實踐教育基地指導(dǎo)教師選聘、檢查與評估等方面建立健全制度，加強基地的建設(shè)與管理。通過制度的規(guī)范，建立一套行之有效的校外實踐教育基地管理辦法。如：校外實訓(xùn)中心安全生產(chǎn)、管理制度、生產(chǎn)實訓(xùn)現(xiàn)場紀(jì)律、實訓(xùn)中心工作人員崗位職責(zé)、學(xué)生實訓(xùn)守則等。通過完善在校外實踐基地進行課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計管理辦法。探索在校外實踐基地進行課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計安排的時間、環(huán)節(jié)、各環(huán)節(jié)的任務(wù)和要求，規(guī)范畢業(yè)論文（設(shè)計）選題、中期檢查等環(huán)節(jié)的工作。

四、結(jié)論

通過“黑龍江龍運集團―黑龍江工程學(xué)院交通運輸工程實踐教育基地”的建設(shè)，以校企合作實踐教學(xué)為重點建設(shè)內(nèi)容，將基地建設(shè)成集教學(xué)、專業(yè)基礎(chǔ)實踐、專業(yè)技術(shù)應(yīng)用實踐、科技研發(fā)、社會服務(wù)于一體的綜合實踐教育基地。也在培養(yǎng)學(xué)生、社會服務(wù)、校企合作等方面產(chǎn)生積極的作用?？衫脤嵺`教育基地的資源優(yōu)勢為相關(guān)專業(yè)師生提供實驗、實訓(xùn)、實習(xí)方面的資源保障，全面提升學(xué)生的動手能力，進而使相關(guān)專業(yè)的實驗實習(xí)實訓(xùn)條件得到極大的改善。依托基地通過不斷開展校企合作項目，與企業(yè)合作設(shè)計產(chǎn)品，在項目開展過程中，讓老師和部分學(xué)生參與進去，逐步推行實行校企合作、工學(xué)交替的新模式，學(xué)生和老師直接為企業(yè)創(chuàng)造價值。

參考文獻

[1] 鮑懷富.校外實踐基地實踐教學(xué)模式的研究與實踐[J].中國電力教育，2012（17）.

[2] 倪吉同.校外實踐基地的建設(shè)與管理[J].渤海大學(xué)學(xué)報，2013（4）.

[3] 石晶，魏丹，段敏.汽車類專業(yè)實踐基地建設(shè)與教學(xué)改革研究[J].遼寧工業(yè)大學(xué)學(xué)報，2014（1）.

作者簡介

鮑宇（1974-），男，黑龍江哈爾濱人，副教授。

第5篇：交通運輸工程范文

您好!我叫XX，是XX農(nóng)業(yè)大學(xué)工程學(xué)院交通運輸專業(yè)物流方向的本科應(yīng)屆畢業(yè)生。

在校期間，主修物流工程、現(xiàn)代物流概論、物流實務(wù)、物流信息技術(shù)、交通運輸經(jīng)濟分析、交通運輸企業(yè)管理等課程，較好的掌握了本專業(yè)的相關(guān)專業(yè)知識及技能，具有物流管理的基本能力。除此之外，還閱讀了物流管理、生產(chǎn)管理、國際貿(mào)易、市場營銷、采購管理等與物流有關(guān)的書籍。掌握word文檔、excel電子表格、powerpoint、photoshop等辦公軟件操作。通過省高校計算機二級考試和全國大學(xué)生英語四級及英語六級考試。參加了物流師資格認證的培訓(xùn)和考試，已經(jīng)獲得物流師資格證書。

嚴(yán)謹?shù)膶W(xué)風(fēng)和端正的學(xué)習(xí)態(tài)度塑造了我樸實、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點，不僅取得了優(yōu)異的學(xué)習(xí)成績，并榮獲了獎學(xué)金，也獲得了校優(yōu)秀團員的榮譽稱號。

此外，曾在學(xué)生會擔(dān)任XX委員，踏實肯干、積極認真是大伙予以我的評價。曾去XX學(xué)校獻愛心，也多次獻血。在暑假去XX公司打工，在學(xué)校送外賣、當(dāng)家教，雖然隸屬不同行業(yè)，但我知道這可以鍛煉一個人，并開拓視野。在日常生活中，我以積極樂觀的心態(tài)面對生活。待人誠摯熱情，積極主動的幫助他人，注重團隊合作。我有較強的責(zé)任心，能夠吃苦耐勞，做事認真負責(zé)，腳踏實地。

我深知四年的時間是短暫的,所學(xué)的知識更是有限的，大學(xué)培養(yǎng)的僅僅是一種思維方式和學(xué)習(xí)方法，所以我期望貴公司能提供給我一個學(xué)習(xí)新知識并將從課本上學(xué)來的知識融于實踐中的平臺。我能夠很快的適應(yīng)工作環(huán)境，熟悉業(yè)務(wù)，并且在實際工作中不斷學(xué)習(xí)，不斷完善自己，做好本職工作。若我有幸成為貴公司的一員，我將全力與貴公司同事一起用我的智慧和熱情奉獻自己、共創(chuàng)輝煌。

再次感謝您撥冗閱讀我的自薦書，期待您的反饋!并衷心祝愿貴公司事業(yè)蒸蒸日上，也祝您身體健康，工作順利!

此致

敬禮！

第6篇：交通運輸工程范文

1.原則一：全面控制

成本控制中最為重要的原則之一就是全面控制，包括全過程控制與全體成員控制兩大方面，全過程控制是指成本控制工作要貫穿于整個施工項目的始終，即完整周期，不僅包括項目的施工過程，還包括前期的招標(biāo)、方案設(shè)計以及后期的竣工。勸其成員控制主要是指項目所有職工都需要對成本控制有一定的了解，并對成本控制有所關(guān)心與重視，并積極配合。成本控制與施工單位所有部門都有著密切的聯(lián)系，是對整個施工項目基于經(jīng)濟效益與施工質(zhì)量等的綜合指標(biāo)的有效考核，需要每個成員都樹立起責(zé)任意識，能夠自覺主動地配合成本控制的實施，肩負起相關(guān)責(zé)任。

2.原則二：目標(biāo)化管理與節(jié)約的原則

目標(biāo)管理是實現(xiàn)成本控制的重要手段之一，終有通過目標(biāo)管理，才能使整個工程建設(shè)具有向心力與凝聚力，通過對人力資源、財力資源以及物力資源等的合理調(diào)配，達到成本控制的目標(biāo)。而在具體的節(jié)約原則上，需要從以下方面入手：首先是要強化科學(xué)管理，在項目實施過程中重視科學(xué)管理對于施工效率與方案優(yōu)化的重要作用；其次是對于既定的財務(wù)制度要嚴(yán)格遵守，包括開支費用的標(biāo)準(zhǔn)、開支成本的范圍以及其他相關(guān)財務(wù)制度等，而在具體的費用支出過程中，一定要做好嚴(yán)格的監(jiān)督，并進行一定的強有力的限制；最后是制定出防止成本失控風(fēng)險的應(yīng)對措施，從而能夠隨時掌控建設(shè)成本，防止浪費。

二、當(dāng)前交通公路運輸工程建設(shè)中存在的問題

1.成本控制的制度與體系建設(shè)不健全、不完善成本控制在公路建設(shè)中的應(yīng)用首先需要基于健全完善的制度體系與豐富高效的控制方式，從而能夠為項目建設(shè)過程中成本控制工作的展開提供科學(xué)基礎(chǔ)與依據(jù)。但是當(dāng)前，我國應(yīng)用于公路建設(shè)工程的成本控制制度并不完善，首要因素在于法律制度的不健全不完善，這就使得在項目開展過程中出現(xiàn)問題，無法可依，對于違法行為也起不到一定的震懾與制裁作用。除此之外，相關(guān)管理指導(dǎo)措施的缺失，也使得整個公路工程建設(shè)的效率與質(zhì)量深受影響。而在措施實施過程中缺乏強有力的施工秩序維護，導(dǎo)致工人工作熱情較低，建設(shè)項目效率低下，進度拖延。而建設(shè)過程中的隨意性與盲目性也阻礙了成本控制的實施與完成。

2.成本控制工作人員的專業(yè)素養(yǎng)有待提升

作為工程建設(shè)項目，員工是其中最為重要的也是最靈活的影響因素，所以要求相關(guān)施工人員具備完善的專業(yè)知識，從事成本控制工作的人員要具備專業(yè)的成本控制理論知識與實踐經(jīng)驗，才能夠保障整個控制措施的有效實施。當(dāng)前，我國公路建設(shè)項目中從事成本控制的工作人員，一方面是整體數(shù)量較少，另一方面是專業(yè)素養(yǎng)有待提升。主要原因在于國內(nèi)公路建設(shè)項目中的成本控制應(yīng)用時間有限，也是近些年來才得到施工單位的重視，所以專業(yè)人才的缺乏是必然。一名合格的成本控制工作人員除需要具備完善的理論知識與實戰(zhàn)經(jīng)驗，還要有良好的責(zé)任意識。

3.成本控制過程中“重成本，輕質(zhì)量”

在實際的公路項目實施過程中，常會出現(xiàn)因過度重視成本控制，單純地為了建設(shè)資金的減少而忽視工程質(zhì)量的問題，即“重成本，輕質(zhì)量”，而這種現(xiàn)象與我們所提倡的陳本控制的核心理念是有明顯的背離的。因為在實際過程中，遇到的情況與問題要復(fù)雜得多。成本控制的主體是財力、人力以及物力資源，但這并不意味著為了追求低成本就可以偷工減料、做殘次工程。所以公路建設(shè)項目的人員一定要對成本控制有一個全面的科學(xué)的了解和認識，才能夠達到成本控制的真正內(nèi)核，不會出現(xiàn)工程質(zhì)量問題以及工程施工進度的延誤。

三、推進交通公路運輸工程成本控制工作的對策與建議

1.建立起完善的公路建設(shè)成本控制的體系與制度

在開展成本控制工作之前，就需要建立起完善的健全的控制體系與制度，對于控制的具體內(nèi)容與方面進行明確的規(guī)范，從而能夠為項目的實施提供強有力的制度支撐，同時要注重員工之間的相互協(xié)調(diào)，并調(diào)動員工的積極性與責(zé)任感，為項目的建設(shè)打造強有力的制度基礎(chǔ)與人員基礎(chǔ)。

2.注重對成本控制工作人員的專業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)

只有基于成本控制工作人員專業(yè)素養(yǎng)的提升，才能促進整個工程的建設(shè)。施工單位一方面可以提高成本控制人員的準(zhǔn)入門檻，另一方面可以通過內(nèi)部培訓(xùn)建設(shè)，定期組織關(guān)于內(nèi)部控制與管理的培訓(xùn)來提高他們的專業(yè)素養(yǎng)。而培訓(xùn)的內(nèi)容除了基本的成本控制知識之外，還需要強化措施與方法的落實，真正在施工過程中實現(xiàn)成本降低與質(zhì)量提升。3.強化對項目的質(zhì)量監(jiān)管工作建設(shè)施工單位要樹立起重成本也重質(zhì)量的理念，協(xié)調(diào)好成本控制與質(zhì)量監(jiān)管，實現(xiàn)工作之間的互通。質(zhì)量監(jiān)管需要項目管理者能夠提供強有力的監(jiān)督工作，在項目實施的過程中時刻保障工程建設(shè)的質(zhì)量。

四、結(jié)語

第7篇：交通運輸工程范文

一、鐵路運輸

其中，新增線路里程 5428公里，占全年運轉(zhuǎn)里程的43%。

首先，以“出行快捷”為運轉(zhuǎn)工作的核心，鐵路與航空聯(lián)合運轉(zhuǎn)方式的選擇更加的成熟與穩(wěn)健，極大地縮短了運轉(zhuǎn)時間，確保了新增線路里程的穩(wěn)步提高。

其次，全年運轉(zhuǎn)計劃的制定把以確保新增線路里程為首要目標(biāo)，最大限度的避免了重復(fù)既有線路的運轉(zhuǎn)，節(jié)省了時間，提高了的運轉(zhuǎn)效率。

再次，充分利用出差、考察等商務(wù)活動中，最大限度的選擇鐵路出行，從而節(jié)省了出差成本，提高了鐵路運轉(zhuǎn)里程數(shù)。

看到成績的同時，回顧全年的鐵路運轉(zhuǎn)工作，也暴露出一些不可回避的問題。第一，運轉(zhuǎn)總里程數(shù)較前幾個年度均有所減少；第二，鐵路乘車席次的選擇分布不夠合理，需進一步優(yōu)化調(diào)整。

縱觀全年的運轉(zhuǎn)工作，在車迷精神的指引下，群策群力，攻堅克難，拼搏奉獻，用智慧和汗水鋪就了鐵路運轉(zhuǎn)的成功之路。

2011年新增換乘車站：

西安、徐州、北海、南寧、合肥、紹興、寧波、哈爾濱、滿洲里、連云港、成都。

2011年主要鐵路旅行活動：

1月：北京西-唐山西安-太原

2月：北京西-九龍深圳-廣州東

4月：北京西-太原太原-徐州徐州-北京

5月：北海-南寧

6月：北京-合肥合肥-紹興 紹興-寧波

8月：滿洲里-哈爾濱

10月：北京西-連云港東

11月：北京南-天津天津-北京南 重慶北-成都 成都-北京西

2011年列車等級分類：

“和諧號”動車組：6次；直達特別特快：1次；京九直通車：1次；特別快車：1次；快速列車（含管內(nèi)）：6次；普通快車：4次；普客：1次。

2011年列車席別分類：

軟臥：1次；硬臥：7次；軟座：7次（特等軟座1次；一等軟座1次）；硬座：5次。

2011年鐵路里程其他方面：

最東車站：連云港； 最西車站：成都；

最南車站：北海； 最北車站：滿洲里。

單次里程最長的旅行：t97次北京西-九龍。

單次里程最短的旅行：6463次北京-豐臺。

單次乘車票價最貴旅行：t97次北京西-九龍 507元。

單次乘車票價最便宜旅行：6463次北京-豐臺 0元。

二、航空運輸

2011年乘坐航空公司：

中國國際航空公司 9次；

中國聯(lián)合航空公司 5次；

中國東方航空公司 3次；

海南航空公司 1次。

2011年選乘航班機型：

b737-800 8次；

b737-300 2次；

a330-200 2次；

b767-300 1次；

b737-700 1次；

第8篇：交通運輸工程范文

關(guān)鍵詞：公路交通運輸 ，成本， 降低

Abstract: this paper mainly analyzes the freeway transportation cost reduce the various ways, mainly including people, vehicles and road tube, four respects.

Keywords: highway traffic transportation, cost, lower

中圖分類號：U 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

1引言

公路運輸成本是指公路運輸企業(yè)為完成客貨位移所發(fā)生的一切費用總和。一定時期內(nèi)的運輸支出總額稱為該期的運輸總成本；一定時期內(nèi)的單位運輸勞務(wù)的支出稱為單位運輸成本。公路運輸企業(yè)為生產(chǎn)經(jīng)營活動所支付的各項貨幣支出，一般稱之為營運費用。在這些費用中，一部分是為運輸生產(chǎn)所消耗的，另一部分則是與經(jīng)營期間有關(guān)的消耗，我們把為運輸生產(chǎn)所消耗的費用技一定的范圍和對象進行匯集或分配，就構(gòu)成了運輸成本。運輸成本的控制對整個企業(yè)的經(jīng)濟效益有著很重要的意義，本文主要分析了降低公路運輸成本的途徑。

2降低運輸成本的途徑

影響運輸成本變化的因素很多，有企業(yè)內(nèi)部的因素，也有企業(yè)外部的因素。雖然影響因素很多，但歸納起來主要有兩個：一是客貨車完成的換算周轉(zhuǎn)量；二是客貨車運輸總成本。所以，降低公路運輸成本的途徑，應(yīng)從人、車、管、路四方面入手。

2.1人的因素

目前大多數(shù)公路運輸企業(yè)的職工政治素養(yǎng)和業(yè)務(wù)素質(zhì)偏低，隨著生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的突飛猛進，公路運輸對職工的素質(zhì)要求越來越高。為了提高企業(yè)職工素質(zhì)，必須抓好智力開發(fā)和職工培訓(xùn)工作，使廣大職工的自我價值得到充分實現(xiàn)，成為精通業(yè)務(wù)技術(shù)、懂管理、會經(jīng)營的生產(chǎn)、技術(shù)和業(yè)務(wù)骨干。在此基礎(chǔ)上還要盡可能地壓縮非生產(chǎn)人員和多余人員，嚴(yán)格執(zhí)行定編、定員、定崗，以減少這些人員的工資開支。只有這樣，才能有效地降低運輸成本。

2.2車輛因素

營運車輛是公路運輸企業(yè)主要的勞動手段，車輛技術(shù)狀況、各種車型配比和車輛生產(chǎn)牢的高低，都直接影響到運輸單位成本的水平。

車輛生產(chǎn)率是反映和考核車輛生產(chǎn)效率的一項重要指標(biāo)。該指標(biāo)主要有單車期產(chǎn)量、車噸（座）期產(chǎn)量、車?公里產(chǎn)量等。單車期產(chǎn)量是指每輛車在一定時期內(nèi)完成的運輸周轉(zhuǎn)量，由于車輛噸（座）位大小不同，單車期產(chǎn)量是一項不可比指標(biāo)。車噸（座）期產(chǎn)量是指車輛每一噸（座）位在一定時期內(nèi)完成的運輸周轉(zhuǎn)量，它是綜合反映車輛運用效率和生產(chǎn)效率的一項指標(biāo)。車?公里產(chǎn)量是指車?公里完成的周轉(zhuǎn)量，它也不能綜合反映車輛不同噸位大小之間的生產(chǎn)效率，只反映車輛車?公里的生產(chǎn)效率。因此，按高車噸（座）期產(chǎn)量，是增加產(chǎn)量和降低運輸成本的有效途徑。車噸期產(chǎn)量的計算公式是：

車噸期產(chǎn)量＝日歷天數(shù)×平均車日行程×行程利用率×

平均噸位×噸位利用率×

上述公式中除計劃期日歷天數(shù)外的其他五項指標(biāo)，任何一項指標(biāo)的變動都會影響車噸期產(chǎn)量的高低，但它們對單位運輸成本水平影響的程度卻不相同。上述公式中的前三項，即表現(xiàn)為車輛總行程，后四項指標(biāo)表現(xiàn)為車輛的載運系數(shù)，即運輸效率。假定車輛的載運系數(shù)不變，僅靠提高車輛總行程指標(biāo)來增加車噸期產(chǎn)量，那只能降低單位成本分攤的固定費用，車?公里變動費用并不能因此而降低；如果車輛的總行程不變，通過提高車輛的載運系數(shù)而增加周轉(zhuǎn)雖則不僅可以減少單位成本中的固定費用，而且還可以減少單位成本中車?公里變動的費用。

由此可見，里程利用率、平均噸位、噸位利用率以及拖運率指標(biāo)是影響單位成本升降的主要因素。即只增加少量的車?公里變動費用，卻可以有效地降低運輸成本。但是，實載率和拖運率的提高也有一定的限制，它們往往受貨源、公路條件、車輛技術(shù)狀況、生產(chǎn)組織、車輛調(diào)度工作等因素的影響。

2.3管理因素

企業(yè)運輸生產(chǎn)經(jīng)營管理的好壞，直接影響到運輸單位成本水平的高低。對運輸企業(yè)來說，管理是最重要的因素。因為在運輸生產(chǎn)過程中，勞動對象并不掌握在企業(yè)手中，運輸?shù)目振傄约斑\輸勞務(wù)的不可儲存性，就決定了運輸生產(chǎn)存在著許多不可避免的無效運輸。因此加強企業(yè)運輸生產(chǎn)管理、降低運輸質(zhì)耗、提高運輸效率等都對降低運輸成本有著重要的意義。

（1）加強行車耗用燃料管理，降低燃料消耗。營運汽車行車耗用的燃料，一般要在運輸成本中占40％左右，因此，節(jié)約燃料消耗是降低運輸成本的重要因素之一。

（2）加強輪胎和車輛技術(shù)管理，延長輪胎使用胎公里和大修間隔里程。輪胎和大修費兩項，在運輸成本中所占比重一般僅次于燃料和保修費，這兩項費用的節(jié)約和超支，也是影響運輸成本的重要因素。

（3）加強車輛技術(shù)管理，提高保修質(zhì)量，減少小修費用。節(jié)約小修費用是降低運輸成本的里要措施，一般在運輸成本中把保養(yǎng)和小修費用列為一項費用來管理，但它們在降低運輸成本的要求上是有區(qū)別的。保養(yǎng)費用要求按計劃開支，小修費用要求盡可能節(jié)約，只有按計劃進行車輛的各級技術(shù)保養(yǎng)，才能節(jié)約小修費用。

另外，要實現(xiàn)通過降低成本增加企業(yè)利潤，就要對企業(yè)發(fā)生的期間費用進行嚴(yán)格預(yù)算和控制，其控制方法可以采用預(yù)算控制、審批控制等。

2.4公路因素

公路條件的好壞，雖不居于公路運輸企業(yè)本身的問題，但是它對運輸單位成本水平具有直接影響。公路條件好、路面等級高，不僅可以提高車輛技術(shù)速度和車輛生產(chǎn)率，而且還可以節(jié)約燃料消耗、減少機件磨損、延長大修理間隔里程等。所以，公路條件的好壞，也是降低運輸成本的重要條件。因此，交通主管部門要不斷為企業(yè)創(chuàng)造良好的公路條件，使公路運輸企業(yè)的成本水平有一個較大的改善。

3結(jié)語

公路交通運輸對整個國民經(jīng)濟有著很重要的貢獻，而交通運輸企業(yè)的成本控制決定著公路交通運輸業(yè)的經(jīng)濟效益，因此，在交通運輸企業(yè)的管理運營過程中，應(yīng)科學(xué)的制定運輸方案，綜合考慮各種影響因素，最終達到降低運輸成本的目的。

參考文獻

第9篇：交通運輸工程范文

關(guān)鍵詞： 云南 傳統(tǒng)手工藝資源 工藝美術(shù)設(shè)計基礎(chǔ)課程教學(xué)

工藝美術(shù)設(shè)計基礎(chǔ)是高校工藝美術(shù)設(shè)計專業(yè)的一門必修課程，要求學(xué)生在掌握圖案構(gòu)圖、造型、色彩特性和傳統(tǒng)文化底蘊的基礎(chǔ)上，運用各種表現(xiàn)手法開展工藝美術(shù)設(shè)計實踐活動。由于教材版本較多，運用技法內(nèi)容少，缺少了實用性和可操作性，教師對學(xué)生如何學(xué)習(xí)和借鑒傳統(tǒng)圖案缺乏系統(tǒng)有效的指導(dǎo)，對傳統(tǒng)圖案的陌生使不少學(xué)生學(xué)習(xí)目的不明確，缺乏學(xué)習(xí)動力。

針對以上問題，教師若能有效地引入傳統(tǒng)手工藝圖案資源就能有效地實現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)，以云南為例。云南有著豐富的動、植物資源；中原文化、東南亞文化在此交匯，構(gòu)成了云南多元的文化環(huán)境，也孕育出極具特色的傳統(tǒng)手工藝。這些手工藝制品充分展現(xiàn)了圖案藝術(shù)與手工技藝的完美結(jié)合，是云南特有的圖案資源寶庫，更是學(xué)生學(xué)習(xí)的金鑰匙。

一、能提高學(xué)生的設(shè)計能力

高校工藝美術(shù)設(shè)計基礎(chǔ)課程在吸收西方裝飾藝術(shù)的設(shè)計理念和研究方法的基礎(chǔ)上，更注重對中國傳統(tǒng)裝飾藝術(shù)的研究和弘揚，強調(diào)以中國本民族的傳統(tǒng)裝飾藝術(shù)文化為主導(dǎo)思想，加強特色化教育為發(fā)展方向。隨著高速發(fā)展的經(jīng)濟對傳統(tǒng)文化產(chǎn)生的巨大影響，年青學(xué)子們?nèi)鄙倭藢鹘y(tǒng)文化的生活實踐和情感體驗。學(xué)生對于傳統(tǒng)圖案了解不深，這與課程的要求和發(fā)展方向形成了強烈的反差。云南傳統(tǒng)手工藝不僅有著悠久的歷史，而且匯聚了大量的平面或立體圖案，如少數(shù)民族服飾中就有許多精美的帶有濃郁民族氣息的圖案，如彝族服飾色澤鮮艷，圖案紋飾繁多，有著美麗傳說的馬纓花圖案就是其中之一。傳統(tǒng)手工藝資源的運用，不僅能加深學(xué)生對于傳統(tǒng)圖案文化的理解，而且能發(fā)揮傳統(tǒng)圖案的優(yōu)勢，提高學(xué)生的設(shè)計能力。

二、能提高學(xué)生的應(yīng)用能力

高校工藝美術(shù)設(shè)計課程在教學(xué)方法上是以紙面繪制的形式為主，應(yīng)用設(shè)計的實踐訓(xùn)練很少，這種紙面繪制的局限性會制約學(xué)生的創(chuàng)造力和設(shè)計思維，學(xué)生無法通過實際應(yīng)用來檢驗設(shè)計效果，這勢必造成設(shè)計與應(yīng)用的脫節(jié)。而民間手工藝都具有強烈的實用性，生存環(huán)境、民俗民風(fēng)、使用功能等都會影響到圖案工藝的設(shè)計創(chuàng)作風(fēng)格，如傣族的黑陶水瓶的造型和紋飾圖案設(shè)計獨特；陶身酷似筍塔，蓮花底座，上有傣家的精美紋飾，是儲水不壞的寶器。教師若能把豐富的云南傳統(tǒng)手工藝資源作為教學(xué)內(nèi)容，有選擇地加強教學(xué)實踐內(nèi)容，學(xué)生就能夠以多維的角度來感受賦予傳統(tǒng)工藝品中的民族文化和情感，并能根據(jù)具體對象的特性進行全方位、開拓性的設(shè)計。

三、能保護和傳承本土手工藝

云南獨有的地理條件和眾多的少數(shù)民族文化孕育了豐富的傳統(tǒng)手工藝資源。如五彩斑斕、鮮艷華美的云南織錦最早是用樸素的麻編織而成，隨后便有了棉、絲、毛；盛唐之后人們愛美的心更加強烈，扎染、蠟染、繡花等極為復(fù)雜的手工藝也紛至沓來。這些手工藝資源蘊涵著鮮明而神秘的民族特征，是邊疆地區(qū)特有的民族圖案藝術(shù)的總匯。隨著時間的流逝，許多民間工藝漸漸消失在我們的記憶中，那些身懷技藝的傳統(tǒng)手工藝者長期身居落后的偏遠地區(qū)，信息閉塞，已不能適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展的需求，許多傳統(tǒng)手工藝正面臨失傳的困境，改良和創(chuàng)新傳統(tǒng)手工藝品勢在必行。把云南傳統(tǒng)手工藝資源運用于高校工藝美術(shù)設(shè)計基礎(chǔ)課程，在一定程度上就是保護和傳承了本土傳統(tǒng)手工藝。高校若能充分利用自身的各種優(yōu)勢，結(jié)合現(xiàn)代設(shè)計理念進行教學(xué)，就能培養(yǎng)出現(xiàn)代意義上的傳統(tǒng)手工藝人。

四、傳統(tǒng)手工藝資源運用于高校工藝美術(shù)設(shè)計基礎(chǔ)課程教學(xué)的方法

把傳統(tǒng)手工藝所構(gòu)成的圖案資源作為教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)手段引入高校工藝美術(shù)設(shè)計基礎(chǔ)課程，就要加強兩個方面的教學(xué)，一方面是對傳統(tǒng)圖案的應(yīng)用技法的學(xué)習(xí)，另一方面是對傳統(tǒng)圖案運用的實踐訓(xùn)練。

（一）在教學(xué)中加強對傳統(tǒng)圖案的應(yīng)用技法的學(xué)習(xí)。在具體教學(xué)中，教師要有針對性地分步驟指導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)，可以從臨摹入手。著名的雷圭元先生說：“自然是源，古代的圖案是流，源與流是圖案家的兩個翅膀，缺一不能高飛?！蹦７驴商岣邔W(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)生的審美能力，對后續(xù)的設(shè)計學(xué)習(xí)有很大的幫助。傳統(tǒng)手工藝中的圖案造型及色彩都是經(jīng)過時間的沉淀，具有很高的藝術(shù)價值，學(xué)習(xí)傳統(tǒng)圖案時，要系統(tǒng)地學(xué)習(xí)圖案的造型方式、構(gòu)圖方式、構(gòu)圖空間觀念及色彩搭配等。例如，學(xué)生可以模仿云南民間刺繡明快艷麗的色彩風(fēng)格等。因為云南民間刺繡裝飾性強、趣味濃厚、極具民族特征，它能為設(shè)計提供豐富的素材和特殊的裝飾造型手法。

（二）在教學(xué)中加強對傳統(tǒng)圖案運用的實踐訓(xùn)練。重視手工藝實踐教學(xué)的地位，使學(xué)生對傳統(tǒng)圖案紋樣及其應(yīng)用有一個良好的感性和理性認識，在具體授課過程中可增加民族手工藝的制作與實踐內(nèi)容，實現(xiàn)工藝美術(shù)設(shè)計課程從紙面設(shè)計到實踐應(yīng)用的轉(zhuǎn)變。云南傳統(tǒng)手工藝資源豐富多彩，有刺繡、蠟染、陶藝等，制作這些手工藝的材料大多就地取材、工具也極為簡單，這就為民間工藝美術(shù)資源運用于教學(xué)實踐提供了可能。通過織、染、刻等手工技藝的操作，學(xué)生能夠提高設(shè)計應(yīng)用能力，還能夠?qū)埫娴脑O(shè)計方案進行相應(yīng)的調(diào)整，完善設(shè)計手段和設(shè)計效果。例如，在教學(xué)中學(xué)生容易受到自然形的束縛，難于通過變化夸張設(shè)計出奇特的裝飾造型，而現(xiàn)代構(gòu)成設(shè)計理念又過于抽象，如果以民間剪紙為學(xué)習(xí)范例，就會加深學(xué)生對造型元素及組織規(guī)律的認識，充分感受“點、線、面”所形成的美感。

總之，云南傳統(tǒng)手工藝資源是我們?nèi)≈槐M、用之不竭的工藝美術(shù)設(shè)計源泉。教師應(yīng)著力引導(dǎo)學(xué)生加深對本土文化的了解，把這些寶貴的資源運用于教學(xué)實踐課堂教學(xué)，通過對學(xué)生的技藝傳授和實際的圖案運用，使其在設(shè)計過程中明確設(shè)計目的和設(shè)計用途，進而培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新精神和實踐能力，并在一定程度上保護和傳承了云南傳統(tǒng)手工藝資源。

參考文獻：

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