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第1篇：運輸安全計劃范文

一、提高認識，加強領導，進一步落實安全管理責任

（一）提高認識，加強領導。各縣運管所、各運輸企業(yè)、客運站要充分認識做好2014年道路運輸安全生產(chǎn)工作的重要性，保持高度的政治敏銳性，增強道路運輸安全生產(chǎn)責任感，把道路運輸安全生產(chǎn)工作作為一項政治任務擺在更加重要的位置，加強領導、精心組織，明確任務、落實措施，按照“誰主管、誰負責，誰發(fā)證、誰負責，誰簽字、誰負責，誰監(jiān)管、誰負責”原則和“屬地管理”原則，開展各項安全管理工作，抓緊、抓實、抓細道路運輸各個安全生產(chǎn)環(huán)節(jié)，為道路運輸行業(yè)健康、有序發(fā)展創(chuàng)造良好的安全生產(chǎn)環(huán)境。

（二）明確責任，落實任務。為進一步規(guī)范全州道路運輸安全監(jiān)管工作，請各縣運管所按以下分工認真履行好安全監(jiān)管職責：在堅持“企業(yè)是安全生產(chǎn)的責任主體”的前提下，按照屬地管理的原則，各縣運管所負責轄區(qū)內(nèi)客、貨運輸企業(yè)、農(nóng)村客運、維修企業(yè)、駕駛培訓學校、出租公司、車站、機動車綜合性能檢測站，以及在轄區(qū)內(nèi)發(fā)班的班車、在轄區(qū)內(nèi)從事駐地經(jīng)營的旅游車、出租車、貨車等道路運輸經(jīng)營業(yè)戶的日常安全監(jiān)管。運業(yè)、運業(yè)、運業(yè)、公司等駐成都旅游車由州處與汶川縣運管所共同監(jiān)管，駐川主寺旅游車輛主要由監(jiān)管中心負責監(jiān)管，松潘縣運管所協(xié)助做好監(jiān)管工作。

二、突出重點，切實做好2014年安全生產(chǎn)工作

（一）強化客運源頭管理，確保源頭安全生產(chǎn)

1、各運輸企業(yè)、車站切實按照“三不進站五不出站”規(guī)定發(fā)班，嚴禁客車站外攬客、不按規(guī)定線路行駛、偷拉私跑、宰客、甩客等違規(guī)行為發(fā)生。嚴把駕駛員資格準入關，認真貫徹落實省政府《關于進一步加強道路交通安全工作的實施意見》文件精神，督促運輸企業(yè)加強駕駛員管理，對發(fā)生道路交通事故致人死亡且負同等以上責任的，交通違法記滿12分的，以及酒后駕駛、超員20%、超速50%（高速公路超速20%）以上或者12個月內(nèi)有3次以上超速違法記錄的客運駕駛員，運輸企業(yè)不得聘用，運輸企業(yè)每年應到公安部門對駕駛員一年內(nèi)的違法情況進行查詢，有關情況要進入駕駛員個人檔案，及時對駕駛員隊伍進行清理登記，并建立“黑名單”制。做好gps監(jiān)控管理，大力推行安裝帶行駛記錄儀的gps監(jiān)控系統(tǒng)，要切實按照管理制度對超速、違規(guī)經(jīng)營等行為進行處罰，對客車偷拉私跑、未按規(guī)定線路運行等行為除內(nèi)部處罰外，還要向?qū)俚乜h運管所上報，各縣運管所要嚴格按規(guī)定進行處罰，情節(jié)嚴重者上報州運管處，州處將取締其經(jīng)營資格，注銷從業(yè)資格證。要加強“安全承諾”的執(zhí)行力度，未進行安全承諾客車不允許出站。嚴格執(zhí)行“安全帶-生命帶”制度，未系扣安全帶的一律不允許出站。嚴格執(zhí)行二級客運站酒精檢測制度，做好抽查記錄。嚴格執(zhí)行汽車客運站營運客車安全例行檢測及出站檢查工作，安全例檢人員嚴格按照例檢流程進行檢查，不得漏檢，對不合格的車輛堅決不予安排運營。

2、強化“三品”的檢查。一是重點加強行包檢查，嚴防“三品”進站。在客流高峰時段，要增派人員，必要時可與公安部門聯(lián)合檢查，對拒不配合行包檢查或攜帶危險品的人員一律不準上車，對發(fā)現(xiàn)有重大可疑情況的要及時向公安部門報告。二是各客運站要執(zhí)行車站負責人專項督促“三品”檢查值班制度，要加強對進入候車廳乘客可疑行包的開包檢查，特別是對行包托運的安全檢查要做好記錄，決不允許可疑行包上車。三是要強化駕駛員路上“三品”檢查責任，簽訂責任書。

3、嚴格汽車客運站檢票口管理，嚴防無關人員進入車站?？瓦\站內(nèi)停車場和發(fā)車區(qū)域是車站安全管理重點，要實行封閉管理。無票旅客和無關人員不得進入發(fā)車站臺。汽車客運站應在檢票口處張貼“憑票進站”的告示，檢票人員對無票的旅客要拒絕進站，并做好解釋工作。

4、道路運輸企業(yè)要認真維護好客運車輛技術，確保車輛處于正常運行狀態(tài)。要按規(guī)定設立車輛技術管理部門，落實專人負責車輛技術管理，達不到相應技術等級和技術性能不合格的車輛不得參與運輸生產(chǎn)。要嚴格落實營運車輛二級維護制度，旅游車輛和長途車輛必須在州外進行二級維護，班線客運車輛一年四次二級維護必須有一次是在州外定點修理廠進行維護保養(yǎng)。要建立和完善車輛安全檢查、維護制度，特別要加強包車、旅游車的技術管理，各運輸企業(yè)要嚴格執(zhí)行旅游客運車輛行車日志制度。

5、繼續(xù)加強客運駕駛員安全培訓教育，各運輸企業(yè)要認真貫徹落實魏宏省長在全省第一次安委會上提出的“三個務必”，要有針對性的對駕駛員進行全面、細致的教育培訓學習，針對發(fā)生的事故進行分析，對不同季節(jié)和不同時期的安全工作制定詳細的學習和教育計劃。

6、各縣運管所要認真履行“三把關一監(jiān)督”職責，將行業(yè)監(jiān)管主體責任落到實處。一是縣級站實行所長專項督查制，所長每月不少于4次到車站對源頭管理進行監(jiān)督檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題及時整改。二是要選派業(yè)務素質(zhì)高、責任心強、原則性強的運政人員駐站，監(jiān)督、指導汽車客運站發(fā)班、管理和安全學習，對工作不到位、責任心不強、的人員，要及時調(diào)整工作崗位，并對其進行嚴肅處理。三是各縣運管所要派出客運管理經(jīng)驗豐富的運管人員深入到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村對農(nóng)村客運和農(nóng)村客運站進行嚴格檢查，指導鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府認真履行農(nóng)村源頭安全管理責任。

7、強化農(nóng)村客運和出租汽車管理，一是嚴格執(zhí)行州政府《關于加強農(nóng)村道路交通安全管理工作的意見》文件精神，縣級部門要協(xié)助鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）做好農(nóng)村客運的安全工作；成立了農(nóng)村客運公司的要按照班線客運管理模式管理農(nóng)村客運企業(yè)，對不符合要求的車輛一律淘汰，退出農(nóng)村客運市場。二是做好出租汽車安全管理工作，加強對出租汽車駕駛員的安全教育培訓，完善各類檔案資料，規(guī)范出租汽車經(jīng)營行為，嚴厲打擊不打表、強行拼車、故意繞道、拒載等違規(guī)行為。

8、繼續(xù)開展“平安交通”創(chuàng)建活動，按照交通運輸部、省交通運輸廳、州交通運輸局的統(tǒng)一部署，強化組織領導，按照活動實施方案，明確目標任務、責任分工和措施要求，動員全員參與，形成創(chuàng)建合力，營造創(chuàng)建氛圍，在全行業(yè)繼續(xù)實施“平安交通”創(chuàng)建活動，確保完成今年確定的年度工作目標任務，推進現(xiàn)代道路運輸業(yè)科學發(fā)展安全發(fā)展。

9、各縣運管所要認真按照省交通運輸廳、省安全監(jiān)督局關于印發(fā)《省道路旅客運輸企業(yè)和汽車客運站安全評估工作程序的通知》（川交函〔2013〕213號）、省運管局《關于組織實施已通過安全生產(chǎn)狀況評估的道路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)標準化達標的通知》（川運函〔2013〕183號）和省交通運輸廳關于印發(fā)《省道路旅客運輸企業(yè)安全生產(chǎn)動態(tài)考核辦法（試行）》（川交函〔2008〕944號），在規(guī)定時間內(nèi)完成轄區(qū)內(nèi)運輸企業(yè)安全生產(chǎn)評估和企業(yè)安全生產(chǎn)標準化達標工作，按要求開展企業(yè)和客運站安全生產(chǎn)動態(tài)考核工作。

（二）狠抓汛期安全生產(chǎn)工作

針對我州汛期特點，各運輸企業(yè)、各客運站要加強對駕駛員的安全教育學習考試，嚴禁不合格車輛、違法違章車輛載客出站，嚴禁站外攬客，嚴禁惡劣天氣或道路斷道期間發(fā)班，嚴禁駕駛員未進行安全承諾發(fā)班。實行“誰值班、誰簽單、誰負責”的責任制度和安全隱患整改倒查制度，時刻把安全牢記心中。

（三）突出重點和薄弱環(huán)節(jié)，深化道路運輸安全生產(chǎn)專項整治

1、繼續(xù)開展客運班線安全與服務質(zhì)量暗訪工作計劃，按照州處下發(fā)的《州公路運輸管理處關于印發(fā)2014年客運班線安全與服務質(zhì)量暗訪工作計劃的通知》（阿州運發(fā)〔2014〕41號）要求，各縣運管所要做好“暗訪”行動計劃，對“暗訪”中發(fā)現(xiàn)的違章違規(guī)行為進行嚴肅處理，并上報至州運管處運輸安全科。

2、按照《省人民政府關于開展道路交通安全綜合整治攻堅年行動的通知》（川府發(fā)〔2013〕60號）要求，各縣運管所要制訂具體操作辦法，通過開展道路交通安全綜合整治攻堅年行動，著力解決道路交通安全工作存在的薄弱環(huán)節(jié)和突出問題，落實安全管理各項規(guī)章制度，嚴把企業(yè)、車輛準入和審驗源頭關，嚴把車輛改裝的源頭關，嚴把貨物裝載源頭關，嚴把路面管控關，保質(zhì)保量按期完成目標任務。

3、客運班線專項整治。州處將定期不定期派稽查人進行明查暗訪，各縣也要強化日常管理和安全稽查，對不按規(guī)定線路運行、宰客、甩客、不按規(guī)定?？空军c、隨意上下客、惡意抬價壓價等違法行為依法進行嚴格處理。州處將對檢查情況進行督查，對檢查不到位和未進行檢查的運管所要進行通報。同時要嚴格治理超時、超速、超員等行為，確保車輛運行安全。

4、強化旅游客運市場整治。一方面要做好旅游客運駕駛員安全、業(yè)務、職業(yè)道德教育，為游客提供良好的運輸服務；另一方面要重點整治旅游景區(qū)道路運輸秩序，使經(jīng)營者在規(guī)范、有序的環(huán)境中經(jīng)營，樹立州道路旅游運輸新形象。

5、規(guī)范機動車維修市場，為客貨車輛提供優(yōu)質(zhì)、便捷的維修服務。一要重點打擊占道維修、維修質(zhì)量低劣、高收費等違法行為，為全州客貨車輛提供優(yōu)質(zhì)維修服務；二要繼續(xù)完善應急救援維修網(wǎng)絡，儲備應急救援維修人員，在重點區(qū)域設立臨時應急維修點和應急維修救援車；三要轉(zhuǎn)變運管所管理職能，為維修業(yè)戶提供周到細致服務，積極引導維修企業(yè)在重點區(qū)域建立連鎖維修網(wǎng)點。

6、嚴厲打擊非法營運，規(guī)范客運市場秩序。繼續(xù)深入開展“打非治違”專項行動，密切與公安等部門的配合，科學規(guī)劃轄區(qū)客運線路，周密組織實施，壓縮非法營運生存空間，有計劃、有步驟地開展打擊非法營運工作，規(guī)范客運市場秩序。

7、采取有力措施防止超載、超速疲勞駕駛。各縣所要配合公安交警部門打擊車輛超載運輸，共同做好旅客分流工作，分流費用由超載客車車主承擔，不得發(fā)生對超載客車只罰款不分流現(xiàn)象?？瓦\企業(yè)要提前做好客車運行時間安排，嚴格執(zhí)行山區(qū)三級道路22:00至次日凌晨6:00不能運行的規(guī)定。保障車輛運行過程中駕駛員能得到充分休息，駕駛時間超過規(guī)定的駕駛員，一律不安排加班、包車和參加應急運輸保障。

8、強化危險品運輸和普通貨物運輸監(jiān)管，確保危險品運輸安全。嚴格審查危險品運輸企業(yè)資質(zhì)、駕駛員資格、車輛技術等三關，督促企業(yè)實行“統(tǒng)一招聘駕駛員、統(tǒng)一用工制度、統(tǒng)一車輛調(diào)度、統(tǒng)一車輛停放、統(tǒng)一保險”管理，運管部門要建立與危險品運輸企業(yè)定期聯(lián)系制度，確保危險品運輸企業(yè)對危險品車輛實行安全、動態(tài)、經(jīng)營、調(diào)度等全方位的管理。

9、利用高科技手段，強化車輛動態(tài)監(jiān)管。一是各運輸企業(yè)要制定分公司和客運站gps監(jiān)控管理制度，建立以總公司gps監(jiān)控平臺全覆蓋監(jiān)控，分公司和客運站分片區(qū)重點監(jiān)控相結(jié)合的gps三級平臺監(jiān)控管理機制，分級負責，重點管理，減少漏洞。二是各縣運管所要完善對所管轄企業(yè)gps三級平臺的監(jiān)控管理制度，負責對所管轄企業(yè)gps安裝使用情況進行日常監(jiān)管，對客運站三級平臺工作情況和參營客車車載終端使用情況進行重點監(jiān)控。三是各運輸企業(yè)要嚴格執(zhí)行省、州及公司內(nèi)部gps管理制度、日志記錄、每日不在線登記上報制度和月分析報告等制度，要密切與公司各部門配合，加強對分公司和客運站gps監(jiān)控平臺的日常管理，強化對違法違規(guī)車輛的處罰，強化本公司客運車輛的動態(tài)監(jiān)控各項制度落實到位。四是將gps完好情況納入“三不進站、五不出站”管理和旅游客車趟次安檢內(nèi)容，凡是gps不在線或存在異常情況的客運班車和旅游車，應先停運修復再發(fā)車。五是各級運管部門要嚴厲打擊gps人為屏蔽、安裝開關、人為損壞等行為，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)堅決停運，吊銷當事車輛駕駛員從業(yè)資格和當事車輛線路經(jīng)營權。

10、運輸企業(yè)是安全生產(chǎn)的責任主體，客運站是安全工作最直接的前哨。各運輸企業(yè)要結(jié)合不同季節(jié)氣候變化特點，合理安排駕駛員的作息時間，杜絕疲勞駕駛、超速行駛。一是要按規(guī)定組織駕駛員進行安全學習和培訓，切實提高從業(yè)人員安全防范意識。嚴禁客運車輛在冰雪危險路段和事故多發(fā)地點盲目強行通過。二是要進一步強化國家、省政府以及省州交通主管部門對進一步加強企業(yè)安全管理各類文件的學習貫徹力度，確保駕駛員安全行為規(guī)范和安全承諾落到實處。三是綜合性能檢測企業(yè)要嚴格按檢測項目和標準進行檢測，要把業(yè)務技術強，責任心強的檢測員安排到檢測崗位，實行“誰簽字，誰負責”。

（四）扎實推進隱患排查整治

各縣、各運輸企業(yè)要進一步貫徹落實國務院、省政府、州政府有關安全隱患排查的各項要求，完善各重要時段安全隱患排查，針對整改的安全隱患，積極開展“回頭查，回頭看”工作，加強督查督辦，逐項整改銷號。一要繼續(xù)加強安全隱患排查力度，督促企業(yè)落實排查主體責任，全面開展自查，確保不留死角和空白，實行安全隱患公示制度，自覺接受社會和群眾監(jiān)督。二要繼續(xù)加大安全隱患治理力度，要建立“隨查隨治”工作機制，對安全隱患要落實措施、落實資金、落實期限、落實責任人、落實應急預案，依照管理權限逐級驗收銷號。三要加大督辦力度，對安全隱患排查、登記和整改銷號的各個環(huán)節(jié)實行全過程跟蹤管理，確保監(jiān)控到位，要建立“一患一檔”的掛牌督辦制度、定期督查制度、通報警告制度。四要建立安全隱患排查治理長效機制。

（五）強化天氣狀況、路況通報

各縣、各運輸企業(yè)要強化與公安、氣象、公路部門的聯(lián)系，做好車輛運行信息公告工作。一要強化與氣象和公路部門的聯(lián)系，及時掌握運行線路途經(jīng)地的天氣狀況和路況，制定應急措施，并及時通報給從業(yè)人員和旅客，確保道路運輸安全。二要強化與公安交警部門聯(lián)系，及時掌握交警分段限速、危險路段警示、各線路通車能力等情況，及時通報給從業(yè)人員，駕駛員要服從運行線路上交警和安全哨指揮，堅決杜絕冒險行車和“三超”現(xiàn)象的發(fā)生，確保道路運輸安全。三要認真落實上級用各種方式通報的有關路況、天氣信息，及時開展檢查和安排布置，確保政令暢通。

（六）完善預案，防止各類突發(fā)事件的發(fā)生

督促運輸企業(yè)加大對應急救援基礎建設的投入，完善道路運輸安全事故應急預案，開展應急演練，提高對突發(fā)事故的應急處置能力。健全值班值守、信息報告、處置決策、力量協(xié)調(diào)、現(xiàn)場指揮等應急管理制度，加快建立部門之間、行業(yè)之間、應急救援隊伍之間同應對生產(chǎn)安全事故的聯(lián)動機制，切實做好“春運”、“兩會”、“十一”等重點時段以及防汛、冰凍雨雪、寒潮大風期間的安全生產(chǎn)工作，周密制度安全生產(chǎn)保障工作方案。

（七）強化服務質(zhì)量管理，為社會提供優(yōu)質(zhì)運輸服務

一是各縣運管所要強化運輸服務監(jiān)督管理，以企業(yè)服務質(zhì)量信譽考核為平臺，以96515運政監(jiān)督投訴電話為抓手，州處將對服務質(zhì)量投訴、非法營運和違反價格規(guī)定等舉報進行及時嚴肅處理，凈化運輸市場。二是要督促運輸經(jīng)營者教育廣大從業(yè)者依法從事道路運輸經(jīng)營、誠信優(yōu)質(zhì)服務，及時檢查生產(chǎn)設施設備，為優(yōu)質(zhì)服務提供堅實的物質(zhì)基礎。

第2篇：運輸安全計劃范文

2012年是“十二五”開局第二年，也是交通運輸行業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展的關鍵之年。在新的一年里，我區(qū)道路運輸管理工作以六中會全精神為指導，按照市運管局、區(qū)交委工作總體要求，緊緊圍繞“418”戰(zhàn)略部署，以改革和發(fā)展為工作中心，更加積極地搶抓機遇，更加科學地謀劃發(fā)展，更加有效地破解難題，推動道路運輸實現(xiàn)新的跨越，切實提高運管機構“執(zhí)政為民、服務發(fā)展”的能力，更好地為區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展服務?，F(xiàn)將2012工作要點安排如下，請各科室所認真貫徹執(zhí)行。

一、規(guī)范公交管理,提升服務質(zhì)量

深入落實“公交優(yōu)先”發(fā)展戰(zhàn)略，認真貫徹執(zhí)行《市公共汽車客運管理辦法》。堅持高起點、高標準發(fā)展公共交通。不斷優(yōu)化公交營運線網(wǎng)，擴大覆蓋范圍，提升服務質(zhì)量，進一步滿足市民快捷、舒適、安全、舒心的出行需求。

二、實施出租行業(yè)體制改革

以“公司化自營、員工化管理”為目標，深化出租車體制改革，理順出租車經(jīng)營管理體制，明晰產(chǎn)權關系。建立出租汽車準入退出機制，規(guī)范出租車行業(yè)服務質(zhì)量，提升出租車行業(yè)整體形象，實現(xiàn)出租車行業(yè)穩(wěn)定。

三、加快城鄉(xiāng)客運一體化推進工作

積極總結(jié)農(nóng)客工作經(jīng)驗，在全區(qū)全面發(fā)展農(nóng)客,力爭做到全覆蓋。逐步擴大公交客運范圍，適時開通中心場鎮(zhèn)公交客運，拓展毗鄰區(qū)縣農(nóng)客發(fā)展范圍。為廣大城鄉(xiāng)居民提供安全、便捷、舒適的交通服務。

四、切實抓好行業(yè)安全

繼續(xù)加強“雙基”’建設，加強道路運輸安全源頭準入管理和后續(xù)監(jiān)管,實踐企業(yè)主體責任和行業(yè)安全監(jiān)管責任。深入開展隱患排查治理工作，強化整改，落實責任，確保不發(fā)生安全管理責任事故。

五、努力提升貨運集約化水平

加快現(xiàn)代物流站場建設，規(guī)范貨物集散地管理，樹立現(xiàn)代物流理念，使傳統(tǒng)物流加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，同時，將工業(yè)企業(yè)貨物倉儲、貨運場站逐步規(guī)范管理，完善行政許可機制，規(guī)范零擔貨運站場，積極引導和發(fā)展物流配送服務。

六、規(guī)范汽車租賃行為，促進汽車租賃業(yè)健康發(fā)展

全面清理汽車租賃公司及車輛，摸清汽車租賃公司的情況和車輛情況，逐步建立規(guī)范有序的汽車租賃市場秩序。

七、不斷提高依法行政能力

進一步規(guī)范運政人員執(zhí)法檢查行為，規(guī)范執(zhí)法處罰標準，完善社會監(jiān)督機制。全面加強日?；?，嚴厲打擊非法營運，主動聯(lián)合有關部門，將打非工作向縱深推進。進一步規(guī)范審批程序，提高行政效能。深入推進依法行政，促進道路運輸管理機構從“行政管理型”向“公共服務型”轉(zhuǎn)變。

八、加快信息化建設，促進行業(yè)管理與服務水平提高

建立道路運輸信息服務系統(tǒng)，構筑道路運輸管理信息化平臺，實現(xiàn)運政管理部門與運輸企業(yè)信息共享。建立道路運政應急指揮、即時監(jiān)控、政務值班、出租車電招等功能于一體的服務中心，形成布局合理、覆蓋全區(qū)的客運運輸服務網(wǎng)絡。

九、規(guī)范從業(yè)人員和維修企業(yè)管理

一是搞好從業(yè)人員的培訓、考核、資格管理工作。二是切實加強機動車輛技術和維修行業(yè)管理，建立維修行業(yè)誠信服務。完善汽車維修救援服務網(wǎng)絡和汽車維修投訴處理機制。

十、加大對駕培行業(yè)的管理力度

進一步規(guī)范機動車駕駛員培訓經(jīng)營活動，維護機動車駕駛員培訓市場管理方式,樹立良好的“誠信為本、信譽至上”的駕培新風尚，開展駕培行業(yè)服務質(zhì)量檢查，建立誠信考核機制，增強教練員的服務意識和服務水平。

十一、加強對行業(yè)協(xié)會的指導

推動行業(yè)協(xié)會組織機構建設，完善協(xié)會管理機制，充分調(diào)動和發(fā)揮協(xié)會的紐帶橋梁作用，促進協(xié)會健康發(fā)展。

十二、高度關注社會各界對道路運輸管理工作的意見和建議

加強與人大代表、政協(xié)委員及社會各界溝通，認真聽取意見和建議，并及時修正和優(yōu)化工作方案，增強道路運輸服務全區(qū)經(jīng)濟社會能力。

十三、深入開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動和精神文明建設，樹立行業(yè)新形象

第3篇：運輸安全計劃范文

關鍵詞：云計算；數(shù)字圖書館；虛擬化

1云圖書館虛擬化技術及其應用安全問題

1.1云圖書館虛擬化技術

虛擬化是云圖書館物理資源邏輯劃分、云系統(tǒng)資源分配與管理、不同用戶的操作系統(tǒng)和云應用系統(tǒng)隔離、物理硬件與操作系統(tǒng)分離的關鍵技術。虛擬化技術將云系統(tǒng)資源邏輯劃分為一個大的資源池統(tǒng)一管理，根據(jù)讀者云閱讀活動需求采用高效的云系統(tǒng)資源調(diào)配算法，將應用系統(tǒng)不同層而硬件、軟件、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡存儲分別隔離開來，按需為用戶分配云系統(tǒng)資源，實現(xiàn)了云系統(tǒng)物理資源的集中邏輯管理和動態(tài)分配。虛擬化技術簡化了數(shù)字圖書館對云資源的表示、訪問和管理過程，并為用戶使用云資源提供統(tǒng)一、標準的數(shù)據(jù)接日，確保能夠透明訪問。虛擬化技術可根據(jù)用戶云閱讀活動資源需求和使用量進行相應的資源管理、分配與優(yōu)化，為數(shù)據(jù)中心的遷移、備份、災難恢復及負載平衡提供最優(yōu)化工作模式。此外，虛擬化技術通過對用戶、應用、資源和負載的邏輯隔離，降低了用戶對特定資源的依賴程度，提高了資源的動態(tài)管理性和可擴展性。此外，虛擬化技術可根據(jù)云圖書館讀者服務需求和負載現(xiàn)狀，建立彈性伸縮的應用系統(tǒng)架構，依據(jù)云閱讀服務需求實現(xiàn)資源的快速部署和管理、調(diào)度，具有較高的云資源管理效率和較低使用成本。

1.2云圖書館虛擬化應用安全問題

(1)云圖書館虛擬化系統(tǒng)架構復雜

首先，隨著云圖書館讀者個性化服務內(nèi)容的擴展與服務模式的創(chuàng)新，數(shù)據(jù)中心虛擬機數(shù)量和虛擬化系統(tǒng)復雜度快速提高，虛擬設備補丁修復自動化和虛擬系統(tǒng)結(jié)構科學性，成為制約云圖書館虛擬化系統(tǒng)可管性和安全性的主要因素。其次，隨著云數(shù)據(jù)中心底層硬件設施規(guī)模和數(shù)量的不斷增加，與傳統(tǒng)IT環(huán)境相比硬件系統(tǒng)可靠性和可控性減弱。如何采取虛擬化手段實現(xiàn)硬件設備的有效邏輯隔離，并實現(xiàn)虛擬機之間通信和信息交互的有效監(jiān)控，是防比虛擬機之間相互干擾、拒絕服務攻擊、虛擬機溢出或者隱蔽信道的有效途徑。第三，云圖書館應用服務具有業(yè)務量突發(fā)性和服務內(nèi)容不可預測性。因此，虛擬化系統(tǒng)架構隨著讀者服務內(nèi)容與模式的變化，具有較強的動態(tài)性特點虛擬機的創(chuàng)建、修改、關閉或者遷移具有突發(fā)性和位置不確定性，傳統(tǒng)的安全防御體系和方法不能有效確保虛擬化系統(tǒng)安全。第四，隨著云系統(tǒng)的不斷發(fā)展和虛擬化應用深入，惡意代碼、操作系統(tǒng)和應用軟件漏洞、網(wǎng)絡竊聽和非授權訪問等因素，始終是影響云圖書館虛擬化安全的主要方而。此外，獲得云操作系統(tǒng)、虛擬化應用系統(tǒng)和讀者管理系統(tǒng)的管理權限，也成為黑客攻擊云圖書館和竊取保密信息的途徑。

(2)虛擬機應用安全隱患突出

首先，云計算環(huán)境下，數(shù)字圖書館同一臺物理服務器可虛擬化為多臺虛擬機，并在同一系統(tǒng)平臺上以不同的工作模式為不同用戶服務。因此，不同虛擬機之間無法采用傳統(tǒng)的網(wǎng)線、交換機、防火墻等物理手段實施虛擬設備的物理隔離，僅通過虛擬機監(jiān)視器和隔離模塊實現(xiàn)邏輯上的隔離，多臺虛擬機共享同一物理設備。其次，云圖書館數(shù)據(jù)中心虛擬機會根據(jù)用戶服務要求和負載現(xiàn)狀，在同一物理設備中的不同虛擬機或不同物理設備上的虛擬機之間進行遷移，導致虛擬設備地址、端日變化頻繁。在提高虛擬機應用靈活性和工作效率的同時，也增加了虛擬設備管理、設置的復雜性。第三，黑客可能利用虛擬機隔離和虛擬化軟件漏洞，繞開底層安全管理系統(tǒng)而獲得宿主機的完全控制權，進而實現(xiàn)對物理設備和虛擬機的完全控制，造成云圖書館用戶服務的停比和保密數(shù)據(jù)丟失。

2云圖書館虛擬化管理與應用安全對策

2.1建立規(guī)范科學簡單高效的虛擬化安全防范體系

建立規(guī)范科學簡單高效的虛擬化安全防范體系是降低云圖書館虛擬化安全成本和提高安全管理有效性的前提。在虛擬化安全防范體系建立中，應系統(tǒng)分析云圖書館虛擬化系統(tǒng)的組織結(jié)構、應用類型、安全隱患、安全防御投資收益比，確保安全防范體系高效、可靠、可控、經(jīng)濟;應堅持傳統(tǒng)安全防御方法和云計算環(huán)境下虛擬化防御措施相結(jié)介的原則。首先，在建立針對物理宿主設備傳統(tǒng)IT防御體系的前提下，針對虛擬化管理、應用、存儲、傳輸過程中的安全需求，建立以虛擬化軟件刀片防御為主的安全體系。在確保防御系統(tǒng)簡單、易控的前提下，實現(xiàn)防火墻、VPV、入侵防御、應用控制、URL過濾、反僵尸網(wǎng)絡、防病毒及身份識別等全方位立體防御。其次，應依據(jù)虛擬化設備安全需求將虛擬機劃分為若干個不同安全級別的虛擬化組，并定制專門的安全管理與防范策略。云系統(tǒng)可根據(jù)不同虛擬化安全網(wǎng)關的負載量實現(xiàn)虛擬化安全防護過程中的負載均衡。第三，云服務提供商應建立高效、可更新的惡意軟件虛擬化防護數(shù)據(jù)庫，并及時對數(shù)據(jù)庫的內(nèi)容進行更新。通過無程序的安全防護提高防御的效率和安全透明度，為云圖書館虛擬化安全管理與應用，提供入侵檢測及預防、網(wǎng)頁應用程序防護、防火墻、一致性監(jiān)控、記錄文件檢查等安全服務。

2.2提高虛擬化應用密鑰和數(shù)據(jù)管理安全性

密鑰管理安全、有效性是確保云圖書館用戶訪問安全和數(shù)據(jù)保密性的前提。首先，在云圖書館虛擬化系統(tǒng)建立初期，系統(tǒng)管理員應與云服務提供商協(xié)商，建立科學、高效、安全、經(jīng)濟的密鑰使用體系，確保密鑰在使用過程中既能滿足用戶安全需求，又不會因為過于復雜而降低系統(tǒng)性能和影響密鑰易用性。其次，云圖書館密鑰管理系統(tǒng)應實現(xiàn)與云服務供應商系統(tǒng)的分離，確保云服務提供商技術人員無法通過云系統(tǒng)超級管理權限，獲得云圖書館密鑰的建立、查詢、修改、使用權限，并建立有效的密鑰粉碎和過期失效制度。第三，密鑰的管理應符介信息系統(tǒng)生命周期規(guī)律，符介密鑰生成、使用、儲存、備份、恢復、循環(huán)使用和刪除周期過程，不會因永久性密鑰存在而導致虛擬化安全事件發(fā)生。虛擬化技術是云計算環(huán)境下提升數(shù)字圖書館有效性與服務能力的關鍵技術。在降低云圖書館建設運營成本、提高數(shù)據(jù)存儲性能和災難恢復能力的同時，也增加了云圖書館系統(tǒng)組織結(jié)構和運營可控性的復雜度。與傳統(tǒng)數(shù)字圖書館相比，基于虛擬化技術的云圖書館而臨著更嚴重的安全威脅與不穩(wěn)定因素，傳統(tǒng)的安全防御環(huán)境與措施已不適用于虛擬化環(huán)境。因此，只有將人員、虛擬化安全技術、讀者云閱讀服務模式、有效的規(guī)章制度相結(jié)合，在采取新的安全策略前提下不斷提高云圖書館的可靠性、安全性和有效性，才能為讀者提供安全、高效、滿意、低碳的云個性化數(shù)字閱讀服務。

參考文獻

[1]房晶,吳昊,白松林.云計算的虛擬化安全問題[J].電信科學.2012(04)

第4篇：運輸安全計劃范文

關鍵詞：交通安全；自動化技術；運用

中圖分類號：U675.7 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）02-0229-01

進入21世紀之后，無論是展開城市規(guī)劃建設工程還是城市交通管理工作，都離不開城市軌道交通。這就需要借助自動化技術，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)管理模式和技術，實現(xiàn)城市交通的安全管理，并促使城市交通安全體系向智能化、自動化方向發(fā)展。

1 交通安全中自動化技術概述

1.1 特點

在城市交通安全管理中，自動化技術的應用具有多方面的特點。在車站系統(tǒng)中，可以通過構建網(wǎng)絡監(jiān)控機制的方式建立可靠管理站點和監(jiān)控中心，實現(xiàn)全線網(wǎng)絡覆蓋點的監(jiān)控與管理。網(wǎng)絡監(jiān)控機制的中央站點和車站網(wǎng)絡中心主要是借助計算機建立。在軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)中，利用分層分布計算機網(wǎng)絡建立監(jiān)控體系，可以大大提高監(jiān)控體系的安全性和可靠性。與此同時，骨干網(wǎng)的安全性和可靠性也是設計中考慮的首要問題。由此可見，在城市交通安全管理中引入自動化技術，可以實現(xiàn)監(jiān)控網(wǎng)絡的自動化水平[1]。

1.2 作用

城市軌道交通分布廣泛。對于交通設備的管理與維護工作，大多采用傳統(tǒng)的操作方法。這種操作與管理方式效率低下。這就需要引入現(xiàn)代化自動技術，降低操作風險、提高安全管理效率。因此在交通安全管理中引入自動化技術的必要性主要體現(xiàn)在以下方面[2]：

（1）提高交通設備操作和管理效率。在城市交通線的檢測系統(tǒng)中引入自動化技術，可以成分發(fā)揮計算機網(wǎng)絡的監(jiān)控作用，實現(xiàn)實時檢測和監(jiān)控的目的，從而提高交通管理效率。（2）減少城市交通擁堵問題的發(fā)生。將現(xiàn)代自動化技術引入城市交通的各個部門和網(wǎng)絡監(jiān)控體系，可以在第一時間實現(xiàn)信息資源的共享，在提高任務完成效率的同時能夠有效避免城市交通擁堵，為進一步減少交通事故的發(fā)生率提供保障。

2 自動化技術在交通安全中的應用

2.1 自動駕駛技術

城市進程的加快，對汽車的需求逐漸增加，自動駕駛技術成為未來車輛的發(fā)展方向。在自動駕駛技術中，GPS導航技術是應用較為廣泛的一種技術。主要是通過導航定位獲取車輛道路行駛信息，或者通過電子地圖和軟件檢索等方式規(guī)劃車輛道路行駛路徑、判斷行駛方向等。最終使車輛到達目的地。

除此之外，定位技術也是自動駕駛技術中的又一重要技術。該技術主要是通過定位列車和控制列車軌道位置的方式實現(xiàn)。其過程為：首先，發(fā)送列車信號。其次，列車的一端可以接收完整信號表明在信號發(fā)射期間沒有列車通過。列車的另一端不能接收完整信號表明信號發(fā)射期間有列車通過。由此可見，通過分析信號信息，可以完成列車的定位與檢測任務，并實現(xiàn)提升列車自動化駕馭水平的目的[3]。

2.2 自動監(jiān)控技術

將現(xiàn)代自動監(jiān)控技術引入城市交通安全系統(tǒng)中，可以實現(xiàn)對固定設備的實時監(jiān)控。硬件系統(tǒng)、軟件設備是自動監(jiān)控系統(tǒng)的重要組成部分。其中，自動監(jiān)控系統(tǒng)中的采集卡和計算機是硬件設備，圖形處理軟件是軟件設備。無論是完成車輛行駛信息的采集工作還是交通路線的監(jiān)控工作，都可以通過連接中央處理器與站點分系統(tǒng)之間的方式得以實現(xiàn)，從而對整個交通線路進行實時檢測?，F(xiàn)代自動監(jiān)控技術在交通安全體系中的作用是交通設備的狀態(tài)檢測、火警預測等。從而進一步保障城市交通體系和線路監(jiān)管系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運行。

2.3 現(xiàn)代通信技術

交通安全系統(tǒng)中，自動化技術的實現(xiàn)主要借助計算機、互聯(lián)網(wǎng)等通訊設備。通過計算機和通訊設備實現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸、交通訊息的共享、交通線路的計算等等。將現(xiàn)代通信技術引入交通安全體系中，可以加強各個城市交通站點的聯(lián)系與溝通，并實現(xiàn)城市交通線路網(wǎng)點的綜合管理與檢測。如此一來，無論是管理乘客信息還是優(yōu)化交通系統(tǒng)結(jié)構，都能夠借助計算機網(wǎng)絡設備實現(xiàn)智能化管理，促使城市交通系統(tǒng)實現(xiàn)高效管理[4]。

3 結(jié)語

交通安全管理是城市劃建設體系的重要組成部分，是促使城市交通系統(tǒng)向智能化方向發(fā)展的重要措施。將現(xiàn)代通信技術、自動駕馭技術和自動監(jiān)控技術引入城市交通安全管理中，可以提高交通軌道的管理效率，并實現(xiàn)全國各個城市交通網(wǎng)點的實時監(jiān)控，不僅能夠節(jié)約人力，還可以為人們的出行提供安全保障，使管理模式更加智能化、自動化和高效化。

參考文獻：

[1]紀文莉，洪翔，潘志福，等.智能視頻分析技術在城市軌道交通中的應用研究[J].城市軌道交通研究，2011（S1）：39-43.

[2]劉運明，馬全明，陳大勇，等.D-In SAR技術在城市軌道交通變形監(jiān)測領域的應用[J].都市快軌交通，2014（04）：62-66.

第5篇：運輸安全計劃范文

關鍵詞:云計算;物流

一、云計算在物流企業(yè)信息化建設方面的作用

云計算是一個虛擬的IT資源池，它可以為用戶提供無限多的網(wǎng)絡服務，為數(shù)據(jù)的采集、加工、存儲和管理提供無窮大的空間。

(一)降低運營風險，優(yōu)化物流效益

物流信息化在提升效率的同時，也給物流企業(yè)帶來了多方面的風險。首先，相較于傳統(tǒng)物流，現(xiàn)代物流更加注重信息化建設投入，因而增加了物流企業(yè)成本。此外一旦建設失敗，硬件還可以轉(zhuǎn)作他用，但是軟件卻很難轉(zhuǎn)變用途，這無形當中就增加了企業(yè)的投資風險。其次，信息化環(huán)境建設完成以后，由于硬件與軟件方面的漏洞以及管理維護當中的不完善，在系統(tǒng)運行的過程中可能會給企業(yè)帶來信息安全問題。再有，由于技術標準和接口協(xié)議的不同，企業(yè)的信息化平臺的擴展性是有限的，不可能與每一個平臺進行無縫連接與交互，這就有可能導致信息不對等，降低物流運行效率。云計算平臺通過云端計算將數(shù)據(jù)進行整合，解決了最關鍵的數(shù)據(jù)接口、標準、共享等問題，從而為企業(yè)提供了可靠性高、拓展性強、交互性好的數(shù)據(jù)服務。企業(yè)只需少量的資金購買云計算運營商提供的服務即可，從而避免了高昂的基礎設施投入以及繁瑣的系統(tǒng)維護管理。

(二)協(xié)同物流節(jié)點，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，降低安全風險

在傳統(tǒng)的分布式環(huán)境下，無論是信息中心，還是PC，物流信息都分散存儲在各個節(jié)點當中，在對數(shù)據(jù)進行存取、傳輸、應用等操作過程中就會引發(fā)信息安全問題。云計算可以通過云端實時信息，利用自身強大的計算能力，隨時感知物流動態(tài)，向物流節(jié)點和企業(yè)提供用戶導向、需求導向、任務導向的計算服務，并且能夠根據(jù)物流環(huán)境的變化，自主協(xié)調(diào)各個業(yè)務模塊共同完成任務，真正做到面向任務、按需分配，從而有效保障了各個物流環(huán)節(jié)之間、物流企業(yè)之間的協(xié)同作業(yè)。這樣以來，企業(yè)只需將任務提交給云計算中心，由計算中心全權處理一切數(shù)據(jù)協(xié)同、共享與安全事宜，并最終能夠從中心獲取一整套快捷有效的解決方案。

(三)提高物流企業(yè)應對突發(fā)事件的快速反應能力

隨著物流運營環(huán)境的復雜化，如果企業(yè)不能夠及時全面地掌握各種基本信息和動態(tài)信息掌握，就會影響其對突發(fā)事件的快速響應能力，從而導致無法應對突如其來的各種變化，最終給企業(yè)造成無法挽回的損失。云計算通過將計算、存儲、協(xié)同等任務交給云端，可有效降低終端系統(tǒng)、傳感器以及信息采集設備的計算任務。通過這種方式，可以增加企業(yè)信息采集渠道的快捷性、多樣性、靈活性，有效提高企業(yè)獲取動態(tài)實時信息的能力和效率，使其能夠在較復雜的環(huán)境下探知各種安全威脅，以實現(xiàn)對突發(fā)事件做出快速響應。

二、云計算在物流信息化建設中面臨的安全性問題

(一)數(shù)據(jù)完整性

云計算平臺上數(shù)據(jù)完整性主要有數(shù)據(jù)的完整可用—即可得性，以及數(shù)據(jù)的完整可控—即安全性。云計算運營商通過數(shù)據(jù)虛擬技術，可以使用戶在無需知道數(shù)據(jù)的存儲位置、甚至不具備訪問權限情況下，通過各種應用來獲取服務和信息，也就是說數(shù)據(jù)的完整性不是企業(yè)自身能夠控制的。雖然云計算有效解決了數(shù)據(jù)共享、協(xié)同、以及安全等問題，但是在云計算平臺中引發(fā)的數(shù)據(jù)完整性問題要在企業(yè)當中多得多也復雜的多，這一切都源于企業(yè)失去了對數(shù)據(jù)的自，由所有者變成了使用者，數(shù)據(jù)的完整性完全交給了云計算平臺運營商。如果運營商在訪問權限控制、數(shù)據(jù)存取控制等方面出現(xiàn)問題的話，勢必會造成數(shù)據(jù)完整性遭到破壞，從而導致數(shù)據(jù)丟失或泄露，使得物流企業(yè)業(yè)務中斷或者機密外泄。

(二)數(shù)據(jù)的持續(xù)可用性

云計算可以利用網(wǎng)絡將分散的資源和數(shù)據(jù)集中起來，并通過數(shù)據(jù)虛擬技術協(xié)同工作，這就避免了因個別服務器出現(xiàn)故障引起系統(tǒng)中斷，因此云計算較分散計算具有較高的可靠性和可用性。然而云計算的這種數(shù)據(jù)分布特點帶來高效、便捷的同時也為各種惡意行為的集中攻擊帶來了便利。例如以前黑客必須通過攻擊企業(yè)服務器才能對數(shù)據(jù)造成致命破壞，但這也只是破壞個別企業(yè)的數(shù)據(jù)，然而現(xiàn)在只需利用云端共享技術漏洞進行攻擊就能兵不血刃地對大量企業(yè)的數(shù)據(jù)進行破壞，造成數(shù)據(jù)的持續(xù)可用性中斷，而依托云計算平臺的物流企業(yè)，一旦服務或者數(shù)據(jù)出現(xiàn)中斷，勢必造成業(yè)務無法開展。

(三)數(shù)據(jù)的交互性

物流信息在企業(yè)部門之間主要通過企業(yè)內(nèi)部的intranet進行共享，但是部分數(shù)據(jù)需要在企業(yè)之間的合作領域進行交互和共享。雖然云計算可以很容易的實現(xiàn)這一功能，但是云計算只能保障企業(yè)在同一平臺下進行交互與共享，還不能實現(xiàn)平臺之間的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換與銜接，尤其是有選擇性的數(shù)據(jù)篩選加工，因為源數(shù)據(jù)缺少統(tǒng)一的標準和接口。

三、提升云計算在物流信息化建設中的安全性建議

第6篇：運輸安全計劃范文

【關鍵詞】云存儲虛擬化網(wǎng)絡安全

一、引言

云存儲是以存儲設備為核心，通過應用軟件對外提供數(shù)據(jù)存儲和業(yè)務訪問服務[1]。云存儲安全的關鍵技術研究中，又以虛擬化安全技術和存儲網(wǎng)絡的安全技術為研究核心之一。

二、云存儲技術之虛擬化的安全

虛擬化技術在邏輯上分離了物理設備與操作系統(tǒng)和應用軟件，基于虛擬化的計算資源調(diào)配可使有限的硬件和軟件資源按需重新規(guī)劃分配，靈活擴展硬件容量，簡化軟件配置和資源的訪問與管理，提高硬件與軟件的綜合效率和應用能力[2]。

基于虛擬化的云存儲應用環(huán)境中，VM Hopping可以訪問被接入宿主機的存儲和內(nèi)存；VM Escape攻擊可獲得Hypervisor的訪問權限，從而對其他虛擬機進行攻擊[3]；通過管理平臺進行跨站腳本攻擊、SQL入侵；拒絕服務攻擊會獲取宿主機資源，造成系統(tǒng)拒絕客戶所有請求；Rootkit能夠獲得Hypervisor的管理員級訪問控制權，進而取得整個物理機器的控制權[4]；在虛擬機遷移過程中，隨著虛擬磁盤的重建，攻擊者可改變源配置文件和虛擬機特性[3]；虛擬機的鏡像安全漏洞、生命周期的復雜性和故障會導致其承載的數(shù)據(jù)和服務不可用和控制難度。

因此，可以將所有虛擬機全部安裝防毒軟件或殺毒軟件；提高容錯監(jiān)視服務器的利用率，避免服務器過載；在數(shù)據(jù)庫和應用層之間設置防火墻，防止虛擬機溢出；使用可信平臺模塊；為虛擬服務器分配獨立硬盤分區(qū)，并使用VLAN技術和網(wǎng)段劃分，對虛擬服務器邏輯隔離；使用VPN在虛擬服務器間通信；按計劃備份，進行虛擬化的災難恢復；監(jiān)測分析網(wǎng)絡流量確保存儲網(wǎng)絡安全運行；通過可信第三方機構的安全認證和監(jiān)管。

三、云存儲的安全網(wǎng)絡

云存儲服務的應用中，其網(wǎng)絡防護不當會導致用戶私密數(shù)據(jù)被非法訪問；云存儲網(wǎng)絡應用在服務提供商的控制下，用戶無法通過網(wǎng)絡監(jiān)管自己的程序和數(shù)據(jù)的使用情況；網(wǎng)絡傳輸協(xié)議和數(shù)據(jù)移動過程容易被竊聽和分析；云存儲服務平臺中的軟硬件故障和其他災難會導致服務的異常終止和數(shù)據(jù)丟失；云存儲集中存儲的大量數(shù)據(jù)容易引起攻擊者的注意；基于虛擬化技術的訪問控制、認證和授權的實現(xiàn)更為困難；云存儲中大量廉價計算資源和數(shù)據(jù)資源可能成為攻擊者的工具。

由虛擬機監(jiān)控器實現(xiàn)基于存儲區(qū)域網(wǎng)絡及應用層的域分割為尋址提供了邏輯隔離，可以在虛擬的網(wǎng)絡域執(zhí)行全面的狀態(tài)監(jiān)視以及其他網(wǎng)絡安全監(jiān)測；如能承擔足夠資源開銷，可由服務提供商完成網(wǎng)絡訪問控制和安全防火墻服務；使用SSL、IPSec、數(shù)字簽名等技術對傳輸中的數(shù)據(jù)進行有效加密；選擇使用安全傳輸協(xié)議；加強安全日志審計和應用基于網(wǎng)絡的入侵檢測和防御系統(tǒng)；及時修補虛擬機實例配置和遷移中的管理漏洞和補??；實現(xiàn)存儲網(wǎng)絡信任邊界的通信控制；限制訪問管理程序及其他虛擬化層面；阻止所有到虛擬服務器的端口；限制應用程序棧功能，加固鏡像，限制主機所有攻擊面；防止未授權訪問；在鏡像中除解密文件系統(tǒng)的密鑰外，不包含其他身份認證作證[5]；保護訪問主機私鑰，從數(shù)據(jù)所在的平臺中隔離密鑰；關閉不必要的服務。

四、結(jié)束語

隨著云服務層次的提高，基于云存儲的虛擬化安全技術與網(wǎng)絡存儲安全技術為云存儲的發(fā)展提供了有效的保障。研究可信的虛擬化云存儲將是提高云存儲服務的主要方向之一。

參考文獻

[1]黃曉云.基于HDFS的云存儲服務系統(tǒng)研究.大連海事大學.碩士論文. 2010年6月

[2]黃振華.基于云計算的虛擬化存儲技術研究.硅谷. 2012年第20期. 24，71

[3]房晶等.云計算的虛擬化安全問題.電信科學. 2012年第4期. 135-140

第7篇：運輸安全計劃范文

關鍵詞：硫化氫；油氣集輸體系；安全評定；預防污染

中圖分類號：X820 文獻標識碼：A

一、概述

典型的含硫化氫X油田油井所觸及到的范圍以及奇特的處理位置，使之作為了高度環(huán)境敏感區(qū)塊。高容量的硫化氫引來了高生產(chǎn)風險。尤其是該井區(qū)所在地理方位奇特，對其環(huán)保安全工作給出了越來越高的條件。由于z集中處理站采出水屬氯化鈣型高礦化度中含有大量硫化氫，這種特性的水極易造成設備和管線的腐蝕。

二、z集中處理站油氣集輸工藝

單井產(chǎn)油進儲油罐被z集中處理站的生產(chǎn)所采用，之后拉油到工藝集輸化的原油處理站。在井出口生產(chǎn)添加高效除硫化學劑，用來實現(xiàn)消除原油里硫化氫、確保安全生產(chǎn)的目標。

該井區(qū)在2013年下半年，進行了除硫化氫式閃蒸負壓現(xiàn)場工藝試驗，試驗過程如圖1所示，試驗獲得了一定的成效，為集中除硫原油在z集中處理站建站以后給予了技能參照。

三、 硫化氫在z集中處理站中系統(tǒng)集輸安全運作評估

1硫化氫中毒人員事故樹說明。z集中處理站主要杜絕的生產(chǎn)事故是針對硫化氫人員中毒時的，探究運用安全體系工程里常見的事故樹說明法，對硫化氫中毒人員的事故采取分析，從大部分出現(xiàn)硫化氫中毒的要素中尋找到重要的影響因素，并且在以后的生產(chǎn)流程中提供重點控制與關注，以至于預防該類事故的出現(xiàn)。

2含硫化氫集輸體系危險性預測與分析。在生產(chǎn)過程中，依據(jù)z集中處理站現(xiàn)存的單鏈拉油集輸生產(chǎn)系統(tǒng)，最大的安全隱患就屬硫化氫氣體泄漏。探討結(jié)合現(xiàn)場的本質(zhì)狀況，對于硫化氫泄漏話題采取危險性分析與預測。。經(jīng)過分析后，歸納出這種危險出現(xiàn)的預防手段，從而杜絕硫化氫泄漏事故的出現(xiàn)。

3除硫化氫式閃蒸負壓工藝的風險評估。 原油除硫工藝在z集中處理站原有集中建站處理之后，將從除硫式單井化學轉(zhuǎn)化為除硫式閃蒸負壓工藝，因而對閃蒸負壓脫硫工藝采取風險評估。模糊數(shù)學綜合評價法是在系統(tǒng)安全工程中運用的評價方式。在針對除硫化氫式的閃蒸負壓工藝實踐研究調(diào)查前提下，構建起除硫風險工藝評估指標系統(tǒng)。將其分成環(huán)境及消防安全風險、安全管理風險、工藝過程風險、人員安全風險、設備安全設備五大類。每一種也含有多數(shù)單項測評指標。

3.1構建綜合模糊數(shù)學評估

（1）構建評估因素集合。針對閃蒸脫硫和法脫硫的工藝要求、工藝環(huán)節(jié)、單元反應、設施等的安保風險采取比較性模糊評估。（2）構建評估標準。依據(jù)所要評估工具（脫硫工藝）的性質(zhì)，脫硫工藝風險評估等級分為5級：中等、危險、較危險、安全、較安全。（3）構建評估矩陣。根據(jù)現(xiàn)場情況并結(jié)合模型，采取打分形式來確定評估矩陣。

3.2綜合評估和單因素評估。脫硫工藝風險評估是多因素、多層次的全面評估，需要尋找到對脫硫工藝風險體系構成重要影響的要素，以便在預防上，有的可以放矢。

3.3負壓閃蒸除硫工藝風險系統(tǒng)。通過分析評價可知，采用負壓閃蒸脫硫工藝的風險程度屬于“中”級。

3.4硫化氫采出水腐蝕因素分析與預測。安塞油田污水管道的腐蝕也符合金屬腐蝕的一般規(guī)律，結(jié)合化驗數(shù)據(jù)進行分析排查，找到腐蝕嚴重的主要影響因素。在油田采出水中往往含有硫化氫，它一方面來自含硫油田伴生氣在水中的溶解，另一方面來自硫酸鹽還原菌的分解.硫化氫的危害并不來自它的弱酸性，而是在于s2-的存在將強烈促進腐蝕作用，導致鋼材的局部腐蝕.濕硫化氫環(huán)境中產(chǎn)生的氫原子滲入到鋼的內(nèi)部，使鋼的脆性增加，在外加拉力應力或殘余應力作用下形成開裂，主要出現(xiàn)在高強度鋼或焊縫上。z站采出水中含硫25mg/l左右，屬于高含硫污水，對鋼材的腐蝕占主要部分，通過站內(nèi)儲罐保溫鐵皮的腐蝕程度也可以看出硫化氫在腐蝕因素中占主要作用。而形成孔蝕主要原因為硫化物的直接性化學腐蝕（成核），同時，分離不徹底致使水中溶有較多的硫元素，加之適宜的水溫又為硫酸鹽還原菌（srb）提供了良好的繁殖環(huán)境，產(chǎn)生了更多的s2-，加速了腐蝕。

結(jié)語

在z集中處理站中，通過對含硫化氫集輸油氣體系的危險性分析、預測可知。通過對硫化氫中毒人員的事故樹說明可以看出，引發(fā)現(xiàn)場人員硫化氫中毒事故的主要因素是儲油罐閥門破裂、密封墊損壞、管線腐蝕、防護用具失效以及未正確運用、硫化氫泄漏后未準時避開等，在生產(chǎn)管理流程中需要給予重點掌控。

運用綜合模糊數(shù)學評估法對脫硫式閃蒸負壓工藝的風險率實行評估，最后得出，脫硫式閃蒸負壓工藝的安全級別是中級級別。通過硫化氫采出水腐蝕因素分析，確定了硫化氫對腐蝕的主導影響和作用。

在安全系統(tǒng)工程應用專業(yè)的說明方式中，通過對整區(qū)域油氣油田集輸體系實行安全評估，以至于真確掌控安全系統(tǒng)運作的運行參數(shù)與控制指標，為安全生產(chǎn)管理化的油井給予了可參照的經(jīng)驗。

第8篇：運輸安全計劃范文

關鍵詞：信息化 建設工程 質(zhì)量安全管理 技術應用

中圖分類號：TU2 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）08（c）-0011-01

1 信息化和企業(yè)信息化的基本含義

從廣義概念上來看，信息化是指培養(yǎng)、發(fā)展以計算機為主的智能化工具為代表的新生產(chǎn)力，并使之造福于社會的歷史過程，信息化生產(chǎn)力是迄今人類最先進的生產(chǎn)力。完整的信息化內(nèi)涵包括以下四方面內(nèi)容：第一，信息網(wǎng)絡體系，這是信息化的基礎設施，包括信息資源、信息系統(tǒng)、公用通信網(wǎng)絡平臺等。第二，信息產(chǎn)業(yè)基礎，包括信息科學技術研究與開發(fā)，信息裝備制造，信息咨詢服務等。第三，社會運行環(huán)境，包括現(xiàn)代工農(nóng)業(yè)、管理體制、政策法律、規(guī)章制度、文化教育、道德觀念等生產(chǎn)關系與上層建筑。第四，效用積累過程，包括勞動者素質(zhì)，國家現(xiàn)代化水平，人民生活質(zhì)量不斷提高，精神文明和物質(zhì)文明建設不斷進步等。

2 建設工程質(zhì)量控制和安全管理與信息化建設

在我國建筑業(yè)快速發(fā)展的同時，建設工程質(zhì)量安全問題也日益突出，這主要體現(xiàn)在工程合格率低、劣質(zhì)工程增多、質(zhì)量安全事故頻發(fā)和安全隱患較多等方面。為此，需要采取多種措施提高建設工程質(zhì)量安全水平，在這其中，信息化手段是重要的監(jiān)管舉措。

20世紀80年代，我國住房和城鄉(xiāng)建設領域率先在工程設計中推廣使用計算機，至2000年基本實現(xiàn)了“甩掉圖板”，為建設領域信息化建設奠定了堅實的基礎。隨后，經(jīng)過“十五”和“十一五”，特別是隨著《03-08信息化綱要》的頒布，信息技術在設計、施工、監(jiān)理以及各專業(yè)領域得到廣泛應用，顯著提高了工作效率和工作質(zhì)量，并在一定程度上提高了企業(yè)的管理水平。信息化技術在建設工程質(zhì)量控制和安全管理上的應用也隨之起步發(fā)展。

3 建設工程質(zhì)量安全信息化應用上存在的問題

由于起步較晚，加之重視度不夠，目前信息化技術在在建設工程質(zhì)量控制和安全管理上的應用存在一些問題，主要表現(xiàn)在一下幾方面。

一是建設單位作為建設工程的業(yè)主和第一責任主體，信息化程度仍然較低。

二是建筑業(yè)與信息化的復合型人才嚴重缺乏。由于建筑業(yè)企業(yè)的特點以及對信息化的重視不夠，建筑業(yè)信息化人才嚴重不足。近年來雖然有了顯著增加，但相對于電信、石油石化、制造等行業(yè)，仍有較大差距。尤其中小型建筑企業(yè)，有的甚至還沒有專職信息化人員。

三是信息化建設資金投入不足。與發(fā)達國家相比，我國企業(yè)信息化總體上比較薄弱，在這其中，資金投入不足是一個重要方面。目前，發(fā)達國家建筑企業(yè)年信息化投入占收入的0.3%～0.5%，而我國投入比重最高的企業(yè)也只有0.027%。投入上的不足，使得信息化基礎設施匱乏，無法有效支撐信息化應用的需求，制約了信息化的深入開展。而且，由于目前國內(nèi)建筑企業(yè)信息化建設主要采取的是需求驅(qū)動模式，企業(yè)管理現(xiàn)代化程度較低，導致信息系統(tǒng)建設相對獨立，資金投入不合理，很難實現(xiàn)統(tǒng)一項目管理模式、統(tǒng)一成本核算體系、統(tǒng)一流程，信息化應用效果不佳。

四是信息化規(guī)范、標準缺乏。標準建設是信息化技術應用的重要基礎，但是，由于我國缺乏統(tǒng)一的建設工程信息化建設機制，目前的建設工程項目基本上還沒有形成普遍適用于企業(yè)的信息化管理制度和標準，無法保證企業(yè)信息化步調(diào)一致的推進。

4 信息化網(wǎng)絡技術在建設工程項目管理的運用

建設工程項目管理的主要任務就是采取有效的組織管理措施，對建設項目的工期、質(zhì)量、投資等三大目標實施動態(tài)控制，確保三大目標得到最合理的實現(xiàn)。而建設項目管理信息系統(tǒng)就應該能夠輔助項目管理人員完成上述任務。信息化網(wǎng)絡技術在建設工程項目管理中的運用可劃分為不同子系統(tǒng)，主要包括進度控制子系統(tǒng)、質(zhì)量控制子系統(tǒng)、投資控制子系統(tǒng)、合同管理子系統(tǒng)、文檔管理子系統(tǒng)和決策支持子系統(tǒng)等六個子系統(tǒng)。各子系統(tǒng)之間既相互獨立，各有其自身目標控制的內(nèi)容和方法，又相互聯(lián)系，互為其他子系統(tǒng)提供信息。

此外，網(wǎng)絡技術也可以在建設工程質(zhì)量控制和安全管理中得到運用，典型的如遠程監(jiān)控系統(tǒng)對施工現(xiàn)場質(zhì)量安全的監(jiān)管，施工單位可以通過多點布控，實施全方位的實時動態(tài)安全監(jiān)控。建設單位可積極應用電子政務系統(tǒng)，大大簡化建設工程報建審批程序。例如，四川省住房與城鄉(xiāng)建設廳就設立公共電子政務大廳，建設工程項目可在線辦理質(zhì)量檢測、招標、資質(zhì)查詢、應用技術備案、建筑能耗和節(jié)能信息報送等多項業(yè)務種類。既提高了建筑業(yè)整個信息化建設，同時也提高了行政效率，降低了行政成本，有利于政務公開透明。

5 信息化技術提高建設工程質(zhì)量控制和安全管理水平的實施流程

企業(yè)應用信息化技術是一種系統(tǒng)性工程，要提高質(zhì)量安全管理水平，需要把信息化技術應用到企業(yè)開展項目的每一個環(huán)節(jié)，具體來說，可以分成這樣四個組成部分進行考察。

5.1 企業(yè)內(nèi)部進行資源整合、準確定位

在投資建設信息化之前，建設工程實施企業(yè)管理層應從經(jīng)營戰(zhàn)略、體制、技術、管理、企業(yè)文化、人力資源、行業(yè)環(huán)境等各個方面對企業(yè)進行全面的診斷和準確定位，甚至重新定位，在此基礎上確定本企業(yè)信息化建設的關鍵需求、方針、范圍、階段和深度，確定信息化建設的策略。

5.2 明確企業(yè)信息化建設的總目標和階段目標

一般來說，企業(yè)信息化的總體目標可以包括：提升企業(yè)管理水平，提高工作效率，增強企業(yè)的核心競爭力。企業(yè)利用信息化建設提高質(zhì)量控制和安全管理水平的具體目標包括：（1）加強企業(yè)各層人員之間、企業(yè)與業(yè)主、監(jiān)理、供應商等單位之間的溝通，提高質(zhì)量安全管理工作效率；（2）建立企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡，加強信息資源的開發(fā)利用，加強信息化基礎設施建設，包括計算機系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、網(wǎng)絡系統(tǒng)、信息應用系統(tǒng)等；（3）加快質(zhì)量安全管理信息流通，實現(xiàn)內(nèi)部資源共享。連接企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡和外部網(wǎng)絡，充分利用企業(yè)內(nèi)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)質(zhì)量安全管理信息系統(tǒng)輔助決策智能化。

5.3 開展信息化建設的評價

信息化建設是高投入、高風險的過程，必須定期對信息化管理和信息化業(yè)務進行評價，明確企業(yè)信息化建設過程中的不足與過剩，及時調(diào)整企業(yè)信息化建設的策略，特別是對質(zhì)量安全管理活動中的信息化建設狀況和實施效果進行定期和不定期的測評，在此基礎上提出改善信息化建設的措施。

參考文獻

[1] 信息化發(fā)展綱要編寫組.以信息化推動建筑業(yè)跨越式發(fā)展[J].建筑，2011（15）.

[2] 笑陽.信息化建設成我國建筑企業(yè)發(fā)展趨勢[N].工人日報，2009，12，6.

第9篇：運輸安全計劃范文

【關鍵詞】LNG運輸 ERP 計劃調(diào)度 北斗導航

1 引言

在液化天然氣工業(yè)鏈中，LNG運輸是一個重要的環(huán)節(jié)，槽車運輸是LNG運輸方式中應用最廣泛、最靈活的運輸方式，也是液化工廠（接收站）到加氣站終端、LNG調(diào)峰儲備站的唯一方式。同時液化工廠對LNG槽車運輸安全亦負有重要責任。因此LNG槽車運輸管理工作對任何液化工廠來說都是一項極其重要的工作，這關系到能否及時準確高效安全地將LNG運抵指定目的地。但是國內(nèi)LNG產(chǎn)業(yè)由于起步較晚，還未有形成一套成型的LNG槽車運輸管理的行業(yè)模式。許多LNG企業(yè)仍以傳統(tǒng)的電子表格為主的業(yè)務溝通方式，進行LNG槽車調(diào)運。也有一些企業(yè)斥巨資引入國際先進的液化天然氣物流體系，但從使用效果來看仍有各種水土不服現(xiàn)象。

山東泰安60萬噸/年LNG國產(chǎn)化項目作為國家能源局主導、中石油“走出去”戰(zhàn)略全套設備國產(chǎn)化的依托工程， 已經(jīng)全面投產(chǎn)運行，在運行過程中我們總結(jié)創(chuàng)造一套切實可行、實用高效的LNG槽車運輸管理模式。實現(xiàn)了LNG產(chǎn)品貨物從工廠到客戶，從裝車到運輸?shù)娜婀芸?，閉環(huán)管理。目前從各方反饋，整套模式使用效果良好，大大提高了工作效率，同時保證了產(chǎn)品在流轉(zhuǎn)過程中的安全可靠。本文根據(jù)LNG運輸過程中的影響因素和特點，著重從車輛計劃調(diào)撥、安全檢查、充裝管理、定位監(jiān)控方面來介紹泰安LNG工廠的LNG槽車運輸管理模式。

2 LNG運輸管理體系

2.1 車輛計劃調(diào)撥

山東泰安昆侖能源有限公司在借鑒相關行業(yè)經(jīng)驗的基礎上，通過自己摸索研究，自助研發(fā)了一套全新的計劃調(diào)度系統(tǒng)，相對于該行業(yè)以往的計劃調(diào)度工作流程，該系統(tǒng)在準確性、及時性、可操作性上均有了明顯的提高。該計劃調(diào)度系統(tǒng)的核心是我公司自主研發(fā)的基于ERP基礎上的計劃調(diào)度系統(tǒng)，該系統(tǒng)對計劃調(diào)度工作的整個流程做了一個功能集合，包含計劃上報、計劃審核、計劃分配、車輛調(diào)派、結(jié)算對賬等整個流程。流程簡介：泰安昆侖能源有限公司儲運部計劃調(diào)度員接收通過山東公司計劃規(guī)劃部下發(fā)并通過泰安昆侖財務部審核的次日裝車計劃，結(jié)合各物流公司提供的次日可用車輛信息，將山東公司下發(fā)的次日裝車計劃分解，并把分解計劃下達到各物流公司。各物流公司根據(jù)收到的次日計劃安排車輛，然后將車輛安排反饋到泰安公司儲運部計劃調(diào)度員，儲運部計劃調(diào)度崗對物流公司上報的車輛安排予以確認，待確認后各物流公司打印各自計劃的派車單，次日車輛可憑派車單進站充裝。

2.2 車輛安全檢查

LNG槽車入廠承運需先進行車輛資質(zhì)備案，包含運輸單位情況、車輛情況、司機押運員情況。同時車輛出發(fā)前須做好安全自檢，進站前站廠檢查，裝車過程中巡視檢查，裝車完畢出廠前檢查。每個環(huán)節(jié)都是必不可少的，任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會造成不可估量的后果。

2.2.1 LNG運輸車輛資質(zhì)備案

為了解運輸公司情況，防止無資質(zhì)運輸公司濫竽充數(shù)，導致車輛不可控，安全不可控，服務質(zhì)量不可控，在站廠進行LNG運輸?shù)能囕v都要在我公司進行備案，備案內(nèi)容一般包括以下內(nèi)容：

（1）運輸單位情況。1）運輸單位資質(zhì)：道路運輸經(jīng)營許可證、營業(yè)執(zhí)照、組織機構代碼證。2）運輸單位人員資質(zhì)：駕駛?cè)藛T、押運員從業(yè)資格證，身份證。（2）車輛情況。1）車輛道路運輸證、機動車行駛證及審驗記錄。2）移動式壓力容器使用登記證。3）銘牌。4）產(chǎn)品合格證（移動式壓力容器合格證）。5）產(chǎn)品質(zhì)量證明書。6）壓力試驗檢驗報告（液、氣相管道、內(nèi)容器）。7）氣密性試驗檢驗報告（氮氣或氦檢漏檢驗報告）。八罐車車體檢驗報告。

2.2.2 LNG運輸車輛進站前運輸公司安全自檢

一般，車輛進站前還需提供自己公司對車輛所進行的檢查，用以為站廠提供一份依據(jù)。檢查內(nèi)容基本為車輛入廠前檢查內(nèi)容的簡化版，用以為裝車員提供一份直接可視化的材料，用以掌控車輛狀況。

2.2.3 LNG運輸車輛進廠前安全檢查

進站前由工廠組織的安全檢查，徹底落實安全情況，排除一切不安全隱患，防止問題車輛進站，做到切實可控。

（1）氣液相閥門應靈敏、安全可靠、無漏氣現(xiàn)象。各閥門法蘭連接螺母材質(zhì)應為銅螺母。（2）緊急切斷裝置應靈敏、安全可靠。（3）安全閥應安全可靠，使用日期應在有效檢驗日期范圍內(nèi)。（4）槽車儲罐液位計應有效、安全可靠、準確反映儲罐內(nèi)液位情況。（5）壓力表應安全可靠，使用日期應在有效檢驗日期范圍內(nèi)。（6）儲罐阻火器應安全可靠。（7）槽車至少配備兩只5kg干粉滅火器，壓力應在有效范圍內(nèi)，噴射管無破損。（8）防火罩完好無損，安全有效，進站裝液前應安裝防火帽。（9）罐體密封無泄漏，無異常；罐體檢驗日期必須在有效期內(nèi)。

2.2.4 LNG運輸車輛裝車完畢出廠前安全檢查

出廠前檢查是整個裝車流程的最后一道工序，這一道檢查出現(xiàn)錯誤，最終出現(xiàn)問題，那么前面的所有工作付諸東流，最后一道檢查也就尤為重要，主要有一下內(nèi)容：

（1）氣液相閥門靈敏、安全可靠、無漏氣現(xiàn)象。各閥門法蘭連接可靠。（2）緊急切斷裝置靈敏、安全可靠。（3）鉛封是否打緊扎牢。車輛安檢是為了保證車輛安全，任何利益都必須以安全為前提，沒有安全那么所有的工作都是徒勞無功的，一旦出現(xiàn)安全問題將會會給個人、企業(yè)、社會造成不可估量的損失，所以必須及時排除安全隱患，通過層層控制，保證人、車、貨安全。

2.3 車輛充裝管理

車輛安全充裝是LNG槽車運輸安全的重要前提。泰安LNG工廠制定了一套標準的充裝流程，對車輛附件檢查、充裝前后吹掃、充裝速度控制等方面都做了詳盡的規(guī)定。以保證充裝過程的安全順利。下面將對操作過程中的關鍵點進行一一介紹。

關鍵點控制：（1）槽車充裝前安全檢查，檢查槽車的安全附件、靜電接地情況，檢查槽車阻滑器擺放情況。（2）打開氮氣閥吹掃，吹掃壓力為0.6Mpa，確保氣液相管線內(nèi)空氣被氮氣完全置換。（3）用氮氣加壓來檢驗裝車臂和氣相返回臂法蘭連接處是否發(fā)生泄漏，此過程需要將裝車臂加壓至0.6Mpa并且保壓10秒。（4）導通氣相對槽車儲罐進行降壓，槽車儲罐壓力低于0.3Mpa時降壓完成。（5）裝車開始時流量逐漸增加，當流量裝車量大于0.5T時及裝車量剩余1T時，需要裝車員在批控器上進行確認操作。（6）在裝車過程密切關注溫度壓力以及流量。（7）裝車完成后對液相臂進行吹掃，吹掃壓力為0.6Mpa，至少吹掃3次，保證裝車臂內(nèi)無殘留的LNG。（8）斷開連接，檢查壓力液位是否正常，確保未出現(xiàn)超裝。

2.4 車輛定位監(jiān)控

2.4.1 車輛行駛狀態(tài)監(jiān)控

車輛行駛狀態(tài)監(jiān)控主要監(jiān)控車輛的停駛情況、速度變化和運行線路。為了保證車輛運輸途中的安全，我們對車輛行駛有嚴格要求，車輛在行駛狀態(tài)中停留時間超過120分鐘均為異常停車，車輛速度不得超越70km/h。若車輛在行駛途中突遇情況不能準時將LNG送達制定目的地，我們將通過監(jiān)控調(diào)派其他適合車輛將LNG準時送達目的地。因槽車駕駛員故意拖延時間或?qū)a(chǎn)品做手腳影響到站時間和LNG產(chǎn)品質(zhì)量的行為我們針對不同情況會有相應處罰和零容忍政策。

2.4.2 車輛實際到站監(jiān)控

車輛實際到站情況關系到計劃調(diào)撥的執(zhí)行情況，并影響財務結(jié)算，因此需要對車輛是否到達制定目的地做出監(jiān)控。為避免目的地錯誤，我們將目的地區(qū)域進行定位，將站點做區(qū)域管理，車輛信號進入管理區(qū)域會發(fā)出報警警示提示車輛到達目的地，從而確保車輛準確到站。

2.4.3 車輛行駛里程監(jiān)控

LNG運輸距離長短不一，運輸距離較短時很快就能到達指定目的地，較長時則需要幾天以上到達，承運方與第三方財務結(jié)算是運距不一致時，本系統(tǒng)監(jiān)控運距作為重要的結(jié)算依據(jù)，從而保證最后資金結(jié)算的有效進行。

3 總結(jié)及未來展望