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第1篇：倉儲管理發(fā)展趨勢范文

【關鍵詞】 企業(yè)物流 第三方物流 發(fā)展 物流管理

企業(yè)物流管理就是企業(yè)為合理配置物流資源、有效提供物流服務、不斷創(chuàng)造物流價值、謀求良好經濟效益而理順各種關系的活動過程。近年來，隨著經濟全球化，我國的改革開放和加入WTO，我國的物流業(yè)也有了長足的發(fā)展，并成為極具活力的產業(yè)之一。與此同時，我國企業(yè)開始認識到了物流的“第三利潤源泉”作用，企業(yè)為了獲取更高的利潤，紛紛在降低物流成本、提高物流服務水平上下功夫。優(yōu)化企業(yè)內部物流管理，以較低的成本、更好的物流服務在國內、國際市場中競爭中取得優(yōu)勢，已成為多數國內企業(yè)最為強烈的愿望和要求。

1 我國企業(yè)物流管理現狀

我國自改革開放后從日本引進物流概念，經過二十幾年的經濟建設和發(fā)展，物流實踐在最近的幾年內獲得了較大的進展?，F代物流業(yè)已經被確定為我國國民經濟的重要產業(yè)和經濟發(fā)展的新增長點。但我國的企業(yè)物流仍是一個明顯薄弱的環(huán)節(jié)。如企業(yè)管理者對物流在經濟發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認識和重視；我國物流還缺乏標準化和規(guī)范化建設、物流學科建設嚴重滯后；沒有相應的物流的法律、法規(guī)來保障物流的正常運行；缺乏完善而有效的行業(yè)協(xié)調機制，我國物流業(yè)的協(xié)調機制、行業(yè)組織和行業(yè)管理既分散又薄弱，影響了中國物流業(yè)的快速、健康發(fā)展；我國第三方物流業(yè)還處在發(fā)展階段，無法為企業(yè)提供良好的服務等等。

2 我國企業(yè)物流發(fā)展的對策

2.1 政府部門要為現代物流發(fā)展提供良好的環(huán)境

首先，政府要加強和完善物流法律、法規(guī)建設，要采取積極的財政、稅收政策，促進生產性和流通性企業(yè)更多地使用社會化物流，來提高經濟效益和社會效益。其次，政府要鼓勵和加強物流基礎設施建設、信息基礎設施建設，要扶持、引導物流企業(yè)、引進先進裝備、改善物流設施，進而提高物流績效和物流服務水平。再次，政府要為物流企業(yè)在跨地區(qū)經營創(chuàng)造良好的環(huán)境。

2.2 加快物流標準的制定

政府部門建立全國物流標準化技術委員會，對物流標準化問題進行統(tǒng)一協(xié)調、規(guī)劃、管理。以物流系統(tǒng)為一個大系統(tǒng)，協(xié)調物流系統(tǒng)內部各個子系統(tǒng)的關系和利益。積極借鑒和參考國際上的標準化組織已經制定和實施了的一系列國際上公認和通用的物流標準。加大物流標準的宣傳貫徹力度，使企業(yè)、行業(yè)都能看到物流標準帶來的利益，配合物流標準的實施。

2.3 大力發(fā)展第三方物流

第三方物流作為提高物資流通速度、節(jié)約倉儲和在途費用的有效手段，越來越引起人們的高度重視。但我國的第三方物流企業(yè)仍停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，還沒有實現從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務。因此，要發(fā)展我國的第三方物流就必須組建具有國際競爭力的物流集團，實行規(guī)模化經營。

2.4 建立健全企業(yè)的物流管理體制

企業(yè)物流業(yè)務的主要內容有：采購、倉儲管理、庫存管理、物料處理、運輸、信息管理、供應計劃。這些業(yè)務大多數早已客觀存在，但是分屬于各個不同的職能管理部門，如物資供應部門、運輸部門、市場營銷部門等。為了加快企業(yè)物流的發(fā)展，企業(yè)必須對這些業(yè)務進行重組，統(tǒng)一歸屬到物流部門實行系統(tǒng)化的管理。這樣有助于企業(yè)在制定物流戰(zhàn)略的時候，能以物流系統(tǒng)總成本最優(yōu)為原則，而不是只考慮到某個部門、某項物流活動的效益。

3 我國企業(yè)物流的發(fā)展趨勢

企業(yè)物流是現代物流不可分割的組成部分。要實現現代物流的發(fā)展，就必須保證企業(yè)物流與社會物流同步發(fā)展。在信息技術、網絡經濟日益滲透到現代的經濟活動中的新形勢下，我國企業(yè)物流呈現以下幾方面的發(fā)展趨勢：

3.1 物流的系統(tǒng)化趨勢

物流系統(tǒng)化是把物資流通中的多種功能作為一個系統(tǒng)來構造、組織和管理，使物流過程最優(yōu)化，以系統(tǒng)總成本最低來實現物流服務。傳統(tǒng)物流一般指產品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現代物流使傳統(tǒng)物流向兩頭延伸并加進了新的內涵，使社會物流和企業(yè)物流有機地結合在一起。物流系統(tǒng)化是確保社會物流現代化的重要環(huán)節(jié)之一，是降低企業(yè)運作成本、提高效率的有效途徑。

3.2 物流的信息化趨勢

要提供最佳的物流服務，企業(yè)物流管理就必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。物流信息化是指企業(yè)運用現代信息技術對物流過程中產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。

3.3 物流的自動化趨勢

隨著科技的發(fā)展，高新技術的引入，使物流管理發(fā)生新的變革，電腦的普遍使用和自動化分揀系統(tǒng)、無人駕駛叉車，自動引導小車（AGV）技術，搬運機器人（RobotSystem）技術等等，構成了物流管理高度的自動化趨勢。這種把物流配送和自動化、電腦化結合在一起，是物流管理發(fā)展的新方向。

3.4 物流的共同化趨勢

在我國的企業(yè)中，中小企業(yè)占大多數，在日益激烈的競爭中，中小企業(yè)為了求得生存，必須要求降低營業(yè)成本，特別是流通成本。但是對于中小企業(yè)來說，建立自己的物流配送中心，不僅不能降低其物流成本，反而加重了資金負擔。在這種情況下，產生了物流共同化。共同化物流系統(tǒng)對商業(yè)企業(yè)的好處是可以最大限度地利用有限資源，降低風險和運營成本，獲取規(guī)模效益。因此，物流的共同化也是物流發(fā)展的一個新趨勢。

第2篇：倉儲管理發(fā)展趨勢范文

Abstract： Accidents happened during storage by chemical logistics enterprises， will affect the development of enterprises， the ecological balance of the environment， and the survival and development of mankind. Warehousing of chemical industry is always coupled with terms like flammable， explosive and toxic for its strong specialty and high risk. Thus， chemical logistics enterprises must strengthen the safety management. In this paper， from the“8.12”accident in the port of Tianjin， we analyze the status quo and problems of dangerous cargo warehousing safety management of chemical logistics enterprises in China based on the discussion of the importance of them. To reduce odds of this kind of accident， here we propose some optimization and improvement measures from safety management system， responsibilities and emergency drills and other aspects.

Key words： “8.12”accident； warehouse safety； crisis awareness； emergency response

2015年8月12日22時15分46秒，位于天津市濱海新區(qū)吉運二道95號的瑞海公司危險品倉庫運抵區(qū)最先起火，23時34分37秒發(fā)生第二次更劇烈的爆炸，這就是震驚中外的天津港“8.12”事故。該事故共造成165人遇難，直接經濟損失達到上百億元，殘留的化學品與產生的二次污染物超百種，對局部區(qū)域的大氣環(huán)境、水環(huán)境和土壤環(huán)境造成了不同程度的污染，造成320.6噸氰化鈉未得到回收。這件事暴露中國許多化工物流企業(yè)在倉儲安全管理方面的缺失和疏忽，以及化工產品儲存信息的不完全和不對稱，因此對物流企業(yè)倉儲安全的規(guī)范化、系統(tǒng)化的管理變得越發(fā)重要。

1 天津港“8.12”事故發(fā)生的原因解析

天津港“8.12”事故發(fā)生原因無外乎有以下幾方面：

第一，瑞海公司盲目地擴大倉庫，違規(guī)超量儲存危化品，在無證經營狀態(tài)下超負荷運營半年多時間，并且以不正當手段獲取經營危險貨物批復。

第二，瑞海公司危化品危機防范意識比較薄弱，部分人員無證上崗，一線操作人員以及管理人員違規(guī)拆箱、搬運、裝卸、混存和超高堆碼危險品。

第三，瑞海公司缺乏有效的應急預案，未按照危化品類別建造倉庫，沒有安裝必要的監(jiān)測和信息化系統(tǒng)。

2 化工物流企業(yè)倉儲安全管理的重要性分析

強化企業(yè)安全管理是化工物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基本要求和根本保障?；の锪髌髽I(yè)必須充分汲取這次?；肥鹿实慕逃枺业交の锪髌髽I(yè)倉儲管理的薄弱環(huán)節(jié)，完善流程和制度，營造一個和諧安全的生活環(huán)境。

第一，化工物流企業(yè)倉儲安全管理是社會可持續(xù)發(fā)展的重要內容。?；穫}儲安全管理是現代物流企業(yè)一項綜合性的管理，在經濟發(fā)展的過程中，物質生活對生態(tài)環(huán)境的破壞越來越嚴重，這些事故后果都在很大程度上違背了全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略原則，更是嚴重影響了社會穩(wěn)定，因此必須把可持續(xù)發(fā)展作為企業(yè)發(fā)展首要目標。

第二，化工物流企業(yè)倉儲安全管理是經濟社會發(fā)展與人民財產安全的重要保障，能夠減少不必要的各類損失。隨著工業(yè)化進程的推進，?；钒踩鹿暑l繁發(fā)生，通常會造成較為嚴重的人員傷亡和財產損失。據不完全統(tǒng)計，2013～2016年國內總共發(fā)生22起危化品相關的重大安全事故。危化品倉儲的負面影響危害到人民群眾的日常生活安全，也限制了整個物流行業(yè)的發(fā)展，還影響到物流行業(yè)的穩(wěn)定性，并給社會帶來重大的經濟損失。因此，化工物流企業(yè)倉儲安全管理極其重要，加強化工物流企業(yè)倉儲安全管理勢在必行。

第三，加強化工物流企業(yè)倉儲安全管理也是順應現代化安全生產運輸的基本要求。從生產到運輸，從運輸到消費，運輸在中間起了重要的橋梁作用，整個社會領域都在關注安全這一話題，消費的最終對象為人民，務必要實現以人為本，而化工行業(yè)也不例外。化工物流企業(yè)作為從生產到消費的中間環(huán)節(jié)重中之重，?；穫}儲更是核心環(huán)節(jié)，是現代化物流企業(yè)安全生產與發(fā)展的基本要求。

第四，化工物流企業(yè)倉儲安全管理也是提高企業(yè)市場競爭力的重要途徑?；の锪髌髽I(yè)是一個高危行業(yè)，其安全事故一旦發(fā)生將會導致化工物流企業(yè)的形象受損。保證化工物流企業(yè)在安全穩(wěn)定的環(huán)境下運行是提升企業(yè)的市場競爭力的重要途徑，也是提高企業(yè)經濟效益與社會效益的重要保障。

3 中國化工物流企業(yè)倉儲安全現狀及問題分析

第一，?；穫}庫選址、儲位安排不盡合理。?；返膫}儲環(huán)節(jié)的選址尤為重要，化工物流企業(yè)在選址時僅考慮的是短期自身的經濟利益，以節(jié)約成本為重點，往往容易忽視最重要的因素――安全，最后造成“選址不合理”的結果。另外，危險品如果沒有按照單位面積內的儲存量存儲，比如其中一種危化品發(fā)生意外，很可能導致周圍其他?；钒l(fā)生一系列爆炸，天津“8.12”事故就是一個很典型的選址、儲位安排不合理的化工物流企業(yè)倉儲安全管理案例。

第二，危化品專業(yè)人員比重少，危機意識還不夠強。?；返膶I(yè)人士在整個社會中所占的比例嚴重不足，不管是理論方面還是實踐方面，都呈現出斷層現象，尤其是化工物流企業(yè)中的操作人員，大多都屬于從社會招聘的非?；穼I(yè)人員，理論知識嚴重缺乏，而相關管理人員雖然有一定的專業(yè)知識，但缺乏安全實操經驗，危機意識也不夠強，這些都是化工物流企業(yè)倉儲安全管理的重要隱患。

第三，危化品倉儲倉庫構建結構及防火等級不達標。危化品倉儲業(yè)是一個相對獨立的產業(yè)，在向現代化、專業(yè)化標準發(fā)展的過程中，它的專業(yè)性、安全性越發(fā)重要。然而，目前中國危化品倉儲業(yè)中倉庫的建設往往注重的是倉庫空間的要求，忽略了防火要求，例如鋼結構倉庫一旦失火，鋼結構強度會降低50%，會導致庫房整體倒塌。另外，庫房的出入口也相對偏少，一般只有兩個出入口，并且比較小，距離遠，庫房內部的大型鋼結構貨架比較密集，失火后出口難找，排煙困難，容易使庫房內部陷入一種煙霧濃、溫度高、能見度低的狀況。而且，大多?；穫}庫都建于20世紀六七十年代，其耐火等級大多都為三四級，各種自動噴淋裝置和報警系統(tǒng)難以達標，多數是人工滅火方式，無法滿足現代?；穫}儲業(yè)的快速發(fā)展，一旦發(fā)生危險，后果不敢想象。

第四，危化品事故的應急機制還不完善。?；钒l(fā)生安全事故通常都是毀滅性的，財產損失和人員傷亡巨大，安全事故的發(fā)生是沒有預演、?]有征兆，為了能夠使財產損失和人員傷亡降到最低，務必要有完善的應急機制，形成一個規(guī)范性的文件和日常工作內容，但目前國內化工物流企業(yè)的應急機制不健全、不完善，在事故應急預演時緊急處理情況、人員疏散、現場的封鎖等，都只是流于形式，沒有實際落實到位。直接導致真正事故發(fā)生后，所有人員不知如何自保，所謂的救援人員更是毫無專業(yè)能力，心有余而力不足。

4 中國化工物流企業(yè)安全管理的改進措施

第一，正確進行倉庫選址，按類別合理劃分?；返姆謪^(qū)與儲位。一方面，倉庫選址是對公司本身負責，更是對于周圍人民的安全生活負責。?；愤x址是化工物流企業(yè)的重要一環(huán)，直接決定了倉儲安全的諸多內容。倉庫建設前應當進行環(huán)境評估，充分考慮倉庫建設和運營對所在地的環(huán)境影響。因此，危化品倉庫一定還要與已有的周圍設施保持足夠的安全距離，尤其是人口密集區(qū)（如住宅、學校）、危險區(qū)（如加油站、化工企業(yè)）等距離至少保持1 000M以上。同時，倉庫位置也應該與主要業(yè)務對象保持合理距離，尤其是危化品的運輸，配送距離越大，危險系數越高。另一方面，?；穫}庫的物流作業(yè)對象大多是易燃、易爆或者有毒的危險品，在裝卸、搬運、儲存等物流活動中存在較高的危險性。因此，化工物流企業(yè)儲位的布局必須嚴格按照國家相關法律法規(guī)對設施進行安全布局，要根據以后存放的各類?；返幕瘜W性質設計儲位，不能僅考慮倉庫空間的利用率，而要把容易發(fā)生化學反應的?；贩謪^(qū)、分儲位設計，同時還要防止某一危化品發(fā)生意外時，其他種類的危化品發(fā)生連鎖反應。

第二，加強?；窂臉I(yè)人員的培養(yǎng)，提高安全意識，嚴格考核制度。中國的化工物流企業(yè)正處于快速發(fā)展的過程中，物流企業(yè)要想在發(fā)展中取得好的成績，在安全的狀態(tài)下發(fā)展，培養(yǎng)專業(yè)的物流倉儲管理人員是企業(yè)重要工作內容，同時要加大?；肺锪魅瞬诺囊M，可以通過企業(yè)與高校、科研機構之間以合作的方式多溝通，進一步優(yōu)化本公司員工的綜合素質和專業(yè)水平，進行定期安全管理技術交流。對于從事不同崗位的員工，要按照各自崗位不同的安全管理資料，全面培訓員工的各方面安全管理知識，以確保化工物流企業(yè)各個環(huán)節(jié)都在安全模式下運行，同時還要加大對危化品從業(yè)人員的考核制度，經考核合格者發(fā)證上崗就業(yè)，不合格者下崗，從嚴治理，使所有員工掌握危險品貨物基本參數、危險性質，安全防范措施、醫(yī)療急救措施等，從高層管理者到一線操作人員務必一視同仁。比如，化工物流企業(yè)主要負責人和安全負責人應自覺履行安全生產法賦予的安全生產職責，不可違反國家有關法律規(guī)定，接收化學品安全管理等知識教育培訓，取得安全資格證書；企業(yè)技術人員和操作人員要了解各項設備的基本參數及操作性能，并接收考核合格后持證人員上崗操作，像氰化鈉這樣的特殊危化品應有專門培訓，全面交接各項?；返奈ｋU指數。

第三，增加智能報警和安保倉庫硬件設施。目前，中國?；穫}庫主要有7種類型，即平倉、樓倉、立體倉、儲罐、貨棚、貨場、和半地下倉庫。由于平倉的造價低廉，平倉高達50%以上的比例，化工物流企業(yè)應合理優(yōu)化，不應僅僅看到眼前的經濟利益，根據公司經營?；肺ｋU等級合理建設危化品倉庫類型才是企業(yè)發(fā)展之道。因此，化工物流企業(yè)在建倉庫時應偏向于立體倉為好，減少占地面積，根據不同?；诽匦园惭b不同的自動噴淋裝置和報警系統(tǒng)，煙霧報警、熱敏報警、光敏報警、氣體濃度報警、氣味報警、壓力報警，等等?？梢酝ㄟ^信息系統(tǒng)了解?；返纳a日期、有效期、參數標準，一旦倉庫環(huán)境不符合安全存放標準時，系統(tǒng)自動報警，消除安全隱患；要安裝實時監(jiān)控系統(tǒng)，逐步做到整個倉庫無死角監(jiān)控；還需要裝人員進入刷卡和指紋識別系統(tǒng)，減少外來人員和車輛的出入；倉庫中所用的叉車、碼垛機等機械車輛全部更換為充電式，照明系統(tǒng)中的燈具更換為LED燈具。

第四，加強化工物流企業(yè)日常安全管理，完善安全事故應急處理機制。從化工行業(yè)的安全管理發(fā)展趨勢現狀來看，安全管理在于日常的細致管理，采用合理的生產方式及合理的管理模式是至關重要的。企業(yè)應廣泛、深入地開展安全生產宣傳、教育、培訓等日常工作，制定出各種?；方洜I安全管理辦法，建立起HSE管理方案，建立和完善本公司的安全管理體系。對于特種危化品應特殊對待，加大安全生產的監(jiān)督，認真檢查每一項潛在安全隱患，建立?；凤L險管理專家?guī)?，?；凤L險管理專家?guī)炀哂休^強的專業(yè)性，在?；饭湼鱾€環(huán)節(jié)上，都需要相關領域專業(yè)人士予以支持，定期對?；菲髽I(yè)安全設防標準和措施進行獨立而專業(yè)的評估，在出現事故隱患及發(fā)生事故時，對危化品事故應急處理提供專業(yè)指導，對危化品事故損失評估出具專業(yè)意見。進一步完善安全生產責任制度，對于發(fā)生的每一起大小安全事故，都要嚴查，整改落實，責任到人。把安全生產納入到每個部門、每個班組的考核中，各司其職，分頭把關，讓每一位職員都認識到只有抓好日常安全管理才能搞好經濟利益。

同時，還要根據現代化工物流企業(yè)發(fā)展需要，化工物流企業(yè)應成立安全事故應急處置中心，化工物流企業(yè)安全部門起監(jiān)管作用，其余相關部門作為成員參加應急救援指揮部協(xié)同事故應急處置。另外，還要建立并完善事故應急救援體系，還需建立應急預案，定期做應急預演，救援演練、應急聯(lián)動，當倉庫危險品遇到緊急情況時，要有處置預案，首選是匯報情況、人員快速疏散、緊急情況處理、人?T分工、封鎖現場，盡快形成上下指揮統(tǒng)一，職責明確，反應靈敏、迅速。應急處理指揮人員要有本單位最高的專業(yè)知識，熟練掌握安全操作技能專業(yè)人員。而且，化工物流企業(yè)還要有明確的危化品組織機構和職責標識牌，標識牌中要有明確的分工職責，經常與當地政府主管部門及消防、環(huán)保中心進行溝通，保持聯(lián)系，確保信息暢通。

第3篇：倉儲管理發(fā)展趨勢范文

關鍵詞：物聯(lián)網；供應鏈；EPC；RFID

引言

在商業(yè)競爭日益激烈的今天，商業(yè)競爭已經逐漸從公司與公司之間的競爭轉向了供應鏈與供應鏈之間的競爭，供應鏈管理的水平和效率已經成為獲得商業(yè)成功的決定性因素之一。要改進企業(yè)的數據采集方式，需要企業(yè)能夠建成一個智能高效的物流網絡，為企業(yè)的高效、準確決策提供支持?，F代物聯(lián)網的新興與蓬勃發(fā)展也為物流智能空間構建提供了新的途徑。物聯(lián)網是一種在全球范圍內對每個物品跟蹤監(jiān)控的全新理念，它將在全球范圍內從根本上提高對物品產生、配送、倉儲、銷售等環(huán)節(jié)的監(jiān)控水平，將成為繼條碼技術之后，再次變革商品零售、物流配送及物品跟蹤管理模式的一項新技術，將在根本上改變供應鏈流程和管理手段。物聯(lián)網于1999 年由麻省理工學院首次提出，其含義是指通過射頻識別等信息傳感設備與互聯(lián)網鏈接起來，實現智能化識別和管理，是物與物之間的智能聯(lián)網。物聯(lián)網的核心和基礎是互聯(lián)網，是互聯(lián)網延伸和擴展的產物。

“物聯(lián)網”概念的問世，打破了之前的傳統(tǒng)思維。當前，世界眾多站在技術前沿的國家和企業(yè)紛紛嗅到了即將由“物聯(lián)網”引發(fā)的一場科技革命與經濟浪潮，紛紛制定標準、研究新技術和應用，主動掌握市場。目前，美國、歐盟、中國等都在投入巨資深入研究物聯(lián)網。美國總統(tǒng)奧巴馬提出“物聯(lián)網”是振興經濟、確立優(yōu)勢的關鍵戰(zhàn)略，并啟動投資110 億美元進行智能電網的研究和建設。歐洲信息業(yè)與商業(yè)人士在歐盟總部布魯塞爾對物聯(lián)網展開了廣泛的討論。2004 年首屆中國國際EPC與物聯(lián)網高層論壇也提出物聯(lián)網將引發(fā)一場轟轟烈烈的供應鏈革命，并對人類的生產生活方式產生深遠的影響。可以說，物聯(lián)網的發(fā)展在優(yōu)化供應鏈管理，提高供應鏈的運行效率等方面發(fā)揮舉足輕重的作用。

一、基于EPC/RFID技術的物聯(lián)網在供應鏈中的工作原理

物聯(lián)網的核心是電子產品碼（EPC）和無線射頻識別（RFID）技術。通過對每一商品進行電子編碼，結合無線射頻識別技術，可以對流通中的商品甚至其零部件在加工、運輸、配送和銷售環(huán)節(jié)進行跟蹤，提高供應鏈的可視性和可控性。

EPC的全名是Electronic Product Code，中文譯作產品電子代碼或電子產品編碼。它是為了提高物流供應鏈管理水平、降低成本而新近發(fā)展起來的一項新技術，是一種編碼系統(tǒng)。它建立在EAN.UCC（即全球統(tǒng)一標識系統(tǒng)）條型編碼的基礎之上，并對該條形編碼系統(tǒng)做了一些擴充，用以實現對單品進行標志。EPC在條形碼的基礎上增加了三段數據，分別是域名管理者、對象分類和序列號。通過這一技術，可以唯一地表示每一件商品，這些信息包含商品的產地、日期，有效日期以及流通環(huán)節(jié)。通過在商品流通環(huán)節(jié)對這些信息的不斷更新，人們可以在全球實現對商品從原料到貨架的全程追蹤。

RFID的全名是Radio Frequency Identification，中文名稱叫射頻識別，是一種利用無線射頻技術進行非接觸雙向通信的識別技術。其在供應鏈管理中具有數據讀取方便、識別較快、有效距離大、識別范圍廣等特點。在供應鏈和物流業(yè)飛速發(fā)展的今天，它正以其特有的優(yōu)勢，成為自動識別領域一個亮點，堪稱自動識別技術的新寵。最基本的RFID系統(tǒng)一般包括三個部分，第一部分是標簽（Tag），即射頻標簽，由耦合元件及芯片組成，每個標簽具有唯一的電子編碼，附著在物體上標識目標對象，一般電子標簽中保存有約定格式的電子數據，且含有內置天線，用于和射頻天線間進行通信。第二部分是閱讀器（Reader），讀取標簽信息的設備，可設計為手持式或固定式，它可無接觸地讀取并識別電子標簽中所保存的電子數據，從而達到自動識別物體的目的。第三部分是天線（Antenna），在標簽和讀寫器之間傳遞射頻信號。

基于EPC/RFID技術的物聯(lián)網充分結合兩種技術優(yōu)勢，在供應鏈中發(fā)揮著越來越重要的作用。利用EPC系統(tǒng)對商品實體進行編碼，這解決了商品標識的唯一性問題。此標簽在商品生產完成后一旦形成，此后在產品的整個生命周期，該EPC代碼成為產品的唯一標識，以此EPC編碼為索引能實時的在物聯(lián)網上查詢和更新產品的相關信息，也能以它為線索，在供應鏈的各個流通環(huán)節(jié)對產品進行定位追蹤。同時，利用RFID技術，當電子標簽進入發(fā)射天線工作區(qū)域時會產生感應電流，電子標簽獲得能量被激活，然后將自身編碼等信息通過標簽內置發(fā)送天線發(fā)送出去；系統(tǒng)接收天線接收到從電子標簽發(fā)送來的載波信號，經天線調節(jié)器傳送到閱讀器，閱讀器對接收的信號進行解調和解碼然后送到后臺主系統(tǒng)進行相關處理；主系統(tǒng)根據邏輯運算判斷該標簽的合法性，針對不同的設定做出相應的處理和控制，實現電子標簽存儲信息的識別和數據交換。它對供應鏈中商品的流通進行合理的優(yōu)化，資源進行合理配置，對流通過程進行實時監(jiān)控，提高了供應鏈的運行效率和透明度，為供應鏈的發(fā)展注入了新的活力，帶來了更大的經濟效益。

二、物聯(lián)網在供應鏈管理中的應用

供應鏈管理的定義，從廣義上來說，包含了整個價值鏈，它描述了從原材料開采到使用結束，整個過程中的采購與供應管理流程。供應鏈管理主要集中在如何使企業(yè)利用供應商的工藝流程、技術和能力來提高他們的競爭力，在組織內實現產品設計、生產制造、物流和采購管理功能的協(xié)作。當價值鏈中的所有戰(zhàn)略組織集成為一個統(tǒng)一的知識實體，并貫穿整個供應鏈網絡時，企業(yè)運作的效率將會進一步提高。從狹義來說，供應鏈管理是在一個組織內集成不同功能領域的物流，加強從直接戰(zhàn)略供應商通過生產制造商與分銷商到最終消費者的聯(lián)系，通過利用直接戰(zhàn)略供應商的能力與技術，尤其是供應商在產品設計階段的早期參與，已經成為提高生產制造商效率和競爭力的有效手段。有效實施供應鏈管理，必須依靠物流配送中心和計算機信息系統(tǒng)兩大載體。

物聯(lián)網在供應鏈管理中的應用主要體現在采購、生產、倉儲、配送、銷售、售后和回收等環(huán)節(jié)。它使得整個供應鏈在瞬息萬變的市場環(huán)境中能夠迅速做出反應，提高了供應鏈的市場反應力。

（一）在采購環(huán)節(jié)的應用

應用物聯(lián)網技術，可以分類識別不同原料的生產廠家和生產日期，合理安排采購批次和采購量；同時也可以監(jiān)控原料采購的質量，保證采購過程的合理和采購效率。通過對大量復雜原料和配件的唯一標識的登記，便于后期管理和問題識別，保證了產品的生產質量和售后服務的即時跟進。利用物聯(lián)網還可以對供應商的信息進行有效管理，根據供應商在供應環(huán)節(jié)的表現，對供應商進行分類管理，針對不同等級的供應商采取不同的采購策略，從而提高企業(yè)的采購水平，培養(yǎng)供應商的忠誠度。

（二）在生產環(huán)節(jié)的應用

生產的自動化水平，實現準時制生產。在生產線上，可以準確地找到原料和配件，減少人工識別的錯誤和成本。同時，基于EPC/RFID 技術的物聯(lián)網技術還可以幫助企業(yè)的生產管理人員合理安排生產進度，即時跟進生產環(huán)節(jié)，并根據生產安排合理的補貨策略。物聯(lián)網還可以通過對生產設備的合理調度，提高企業(yè)的設備利用率，提高企業(yè)的固定資產使用效率，實現流水線均衡、穩(wěn)步生產，同時也加強了對產品質量的控制與追蹤。

（三）在倉儲環(huán)節(jié)的應用

通過物聯(lián)網技術，能夠利用智能貨架技術和EPC 實時盤點技術在倉儲環(huán)節(jié)實現庫存高效管理。當貼有EPC 標簽的產品出入倉庫時， 安裝在倉庫的閱讀器自動識別各類商品，自動進行盤點。通過調閱數據庫中的資料，閱讀器還可以自動讀出產品進出貨時間，儲存位置和進出倉庫的數量，提高倉儲中心的空間利用率，并能快速、準確地了解自身的庫存水平，從而有效降低了庫存，同時能保證入庫出庫的準確性，減少配送錯誤帶來的損耗。物聯(lián)網系統(tǒng)還可提高倉庫的作業(yè)完成效率。例如對倉庫的進貨、出貨可以適時記錄，對產品的堆放、上架和補貨等作業(yè)進行自動選擇，提高了倉庫儲存的自動化水平，避免了人工操作的重復性和錯誤率，最大限度地降低了庫存，降低了庫存管理的成本。

（四）在配送環(huán)節(jié)的應用

物聯(lián)網在配送環(huán)節(jié)中的應用，可以提高配送的效率，減少配送錯誤的損耗。通過EPC 技術，可以對貨物的真假進行自動識別，實現配送環(huán)節(jié)的自動通關；同時可以提高配送環(huán)節(jié)的安全性和可視性，方便企業(yè)追蹤貨物的配送過程。同時，物聯(lián)網的應用，提高了貨物配送的安全性和可靠性，對貨物在配送環(huán)節(jié)中的分揀、包裝、運輸和堆碼等作業(yè)提供了強大的技術支持，提高了這些作業(yè)的準確性和效率，降低了配送成本。應用物聯(lián)網技術，在配送過程中可以節(jié)省人力成本，提高存貨目錄的準確性，降低貨物在運輸過程中的損耗。這樣就確保了精確的庫存控制，甚至可確切了解目前有多少貨箱處于轉運途中、轉運的始發(fā)地和目的地，以及預期的到達時間等信息。

（五）在銷售環(huán)節(jié)的應用

物聯(lián)網的應用可以提高產品的銷售效率。當貼有EPC 標簽的商品擺放在貨架上，顧客在取走貨物時，自動識別系統(tǒng)就可以自動地向系統(tǒng)報告。同時在自動識別系統(tǒng)還可以根據貨架上商品的數量即時告知補貨，在結算平臺，也可以利用RFID 技術進行自動識別，提高結算的速度，并通過信用卡系統(tǒng)記錄貨物的流向，便于企業(yè)統(tǒng)計產品的銷售細節(jié)。企業(yè)也可以根據物聯(lián)網系統(tǒng)提供的商品銷售信息和數據，統(tǒng)計各類商品的銷售情況，改進商品的擺放作業(yè)，提高商品的銷售量，也提高商場的空間利用率。生產企業(yè)也可以根據這些信息了解商品的銷售細節(jié)、建立客戶資料，細分客戶市場，找到合理的營銷策略。

（六）在售后和回收環(huán)節(jié)的應用

消費者在購買商品后，可以利用商品上的識別標簽，對商品從原料到生產過程等詳細信息進行了解，放心使用。同時在售后服務階段，企業(yè)也可以跟蹤消費者的使用情況，針對使用過程中的問題追溯產生問題的緣由，提出改進意見，提高客戶服務水平，更好地占領市場。針對當前大力提倡綠色經濟環(huán)境，企業(yè)也可以通過標簽識別，對那些報廢的產品進行有效回收，對其中的有用部件進行合理利用，提高廢物利用的效率，對于發(fā)展循環(huán)經濟具有很好地的實踐意義。

三、零售業(yè)供應鏈運用物聯(lián)網技術實例――麥德龍“未來商店”

德國麥德龍超市集團（METRO Group）是德國零售業(yè)中最具代表性的企業(yè)。2002年，麥德龍集團公布了“未來商店”計劃，涵蓋包括物流及零售店內顧客體驗等方面在內的零售供應鏈各個環(huán)節(jié)。

2003年4月，麥德龍“未來商店”計劃正式啟動，麥德龍集團宣布在整個供應鏈及其位于德國Rheinberg的Extra Store采用RFID技術。2004年1月，麥德龍要求其100家供應商在向其所屬的10個商品配送中心和281個零售店配送貨物時，必須在托盤和包裝箱上粘貼RFID標簽。

2004年11月，麥德龍的托盤追蹤應用投入運行。麥德龍在其微距德國Unna的最繁忙的配送中心建立了一個全面的RFID托盤跟蹤中心。供應商在運送到配送中心的托盤和包裝箱上粘貼RFID標簽，進入倉庫的托盤經過一個安裝了由Intermec公司提供的IF5 RFID識讀器的門戶，IF5識讀器智能采集托盤上RFID標簽上的序列運輸容器代碼（SSCC），過濾托盤上來自貨箱標簽的數據。SSCC被自動傳輸到麥德龍的企業(yè)系統(tǒng)內，與預先發(fā)貨通知的電子數據交換交易記錄相對照，符合訂單的托盤將被批準接收，有關信息隨著物品的入庫自動進行記錄，同時庫存系統(tǒng)數據自動更新。系統(tǒng)確定接收托盤后，會通過WLAN將指示命令傳輸到叉車上的車載電腦，從而叉車操作員進行入庫作業(yè)。為保證處理正確的托盤，操作員也會利用識讀器讀取RFID標簽查看SSCC代碼。當操作員將貨物送達指定位置，車載系統(tǒng)讀取永久性貨位標簽，系統(tǒng)自動將其與計劃貨位進行核對，以防止貨物放錯位置。

2007年9月，麥德龍啟動了在Galeria Kaufhof百貨公司開展的RFID項目，這是零售業(yè)內第一次單品級RFID技術的全面部署，該項目采用了64臺RFID識讀器、208個天線，對3萬件男裝應用RFID技術。

麥德龍的“未來商店”還提供了很多新奇的客戶體驗。消費者進入商店后可以推一輛“智能購物車”，該購物車能夠自動對放入其中的商品進行登記，并在顯示屏上顯示出總數和總價?！拔磥砩痰辍边€提供了“智能電子秤”，該種安裝了電子攝像機，能夠自動識別放在其上面的物品，并計算出重量和總價。“智能購物車”和“智能收銀臺”相互配合，能夠做到購物車通過收銀臺的一瞬間計算出總價。另外還有“智能試衣鏡”，顧客拿著帶RFID標簽的衣服站在鏡子前面，鏡子上會自動顯示出消費者身著合適尺碼的這款衣服的效果，甚至還會推薦消費者可以跟這款衣服搭配的其他服飾。

通過對物聯(lián)網的應用，麥德龍集團取得的成果非常顯著。倉儲人力開支減少14%，存貨到位率提高11%，貨物丟失率下降18%，每輛貨車檢查、卸載時間縮短15-20分鐘，缺貨率降低11%。另外，對顧客消費情況的記錄是進行客戶關系管理的重要資料，也有利于麥德龍制定一對一的有針對性營銷策略。

四、物聯(lián)網背景下的供應鏈管理發(fā)展趨勢

（一）反應速度更及時

隨著市場競爭的日趨激烈，企業(yè)能否為客戶提供更加快捷及時的服務，直接關系著企業(yè)整體競爭力的強弱。通過利用物聯(lián)網在供應鏈管理中的優(yōu)勢性因素，供應鏈管理的可視性將進一步提高，供應鏈管理中的資源配置將進一步優(yōu)化，整個系統(tǒng)管理的信息將更加趨向透明化，在這種形勢下，企業(yè)不僅能夠有效降低運營成本，同時能夠讓供應鏈管理以更快捷、更及時的反應速度響應客戶的需要，達到高效服務客戶的目的。

（二）整體監(jiān)控水平得到提升

由于供應鏈管理涉及多個環(huán)節(jié)，是由多種成員所組成的一個整體，內部成員的數量和類型不同將可能導致供應鏈管理出現各種不同程度的復雜問題。通過借助物聯(lián)網，企業(yè)能夠有效實現供應鏈管理內部各成員間信息共享、能夠更好地讓供應鏈內部成員之間實現作業(yè)計劃的協(xié)調化發(fā)展，及時有效地評估企業(yè)合作伙伴，從而實現供應鏈集成化管理，監(jiān)控水平得到進一步提升。

（三）進一步實現智能化管理

將物聯(lián)網的信息識別功能和定位跟蹤功能運用到供應鏈管理之后，企業(yè)可以有效實現對其生產相關原材料、半成品、產成品的識別，或者對運輸配送過程中的車輛、路況、時效等信息進行跟蹤把握，通過在這些環(huán)節(jié)上的智能化管理，強化企業(yè)生產、運輸等供應鏈中的智能化管理，從而保證企業(yè)為客戶提供更加高品質的產品。

（四）進一步提高消費者滿意度

物聯(lián)網能為消費者創(chuàng)造更多的價格優(yōu)惠和便利性。通過物聯(lián)網的智能化功能，可以幫助消費者簡便地找到目標商品，同時根據收集的信息設計最優(yōu)的顧客路線和貨架布局，使消費者輕松便利地完成購物。物聯(lián)網也能優(yōu)化售后服務，為消費者提供更多免費的便利，如為消費者遠程查看商品的運行情況，編制相應的采購計劃；當商品快到保質期時，及時提醒消費者使用；當商品出現不正常的位移時，會向消費者發(fā)出警告。

結語

基于物聯(lián)網技術的供應鏈管理系統(tǒng)，可以實現對產品的生產、流通和零售等環(huán)節(jié)進行實時的跟蹤和監(jiān)管，增強管理的透明性，使供應鏈企業(yè)可以快速應對市場需求，提高服務水平，增強企業(yè)競爭力。目前，基于EPC/RFID 技術的物聯(lián)網正處于初期發(fā)展階段，技術還很不成熟，離真正大規(guī)模實用還有一段很長的路，同時也面臨著諸如研發(fā)核心技術、制定產業(yè)標準、降低成本等問題，社會經濟效應還遠沒有顯現。但在不久的未來，隨著相關技術的不斷成熟及應用的不斷深入，物聯(lián)網技術必將會改變人類的生產生活方式，尤其對于供應鏈管理，甚至是帶來革命性的變革。我國正在加快推動物聯(lián)網產業(yè)發(fā)展，企業(yè)要想在未來的市場競爭中占有先機，必須十分重視和發(fā)展物聯(lián)網技術，利用現有的技術條件逐步實現物聯(lián)網支持下的供應鏈系統(tǒng)。

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[4]趙欣斐.物聯(lián)網的興起對產品供應鏈的影響[J].現代商業(yè)，2010（18）203-202

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[8]吳劍，賀國先，楊宗娟.物流網在供應鏈管理中的應用研究[J].物流科技，2012（2）149-152

第4篇：倉儲管理發(fā)展趨勢范文

選題要以小見大，小問題更具有現實性，其所隱含的問題更能體現行業(yè)發(fā)展的現狀。因為小問題往往存在于我們現實工作中，如“傳統(tǒng)倉庫貨位管理的研究”涉及的是倉儲管理過程中一個具體操作環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)倉庫中“樁腳卡”運用得較多，則存在著卡與現實貨位不符的問題，則可以通過分析問題存在的原因來觀察目前倉儲行業(yè)或者物流中倉儲環(huán)節(jié)的發(fā)展的現狀，并可以提出相應的對策。這個選題則比“論我國倉儲管理發(fā)展現狀及趨勢”這一選題更有現實意義，也更容易完成。

難易度適中

本科論文的撰寫是一項非常緊張、艱巨的任務，所以在選題時一定要量力而行。選題時盡量選擇一自己熟悉的、擅長的，并且要考慮論文所需文獻的收集、整理和利用的難易程度。比如“長江三角洲港口競爭力的比較分析”這一選題所要涉及到長江三角洲的眾多港口的資料收集、整理，這對完成該論文所需的時間、精力提出了較高的要求，學生是力所不能及。

具有專業(yè)特色

首先選題不能偏離的物流專業(yè)的范疇，即選題應對物流領域中的專來環(huán)節(jié)進行分析研究。力求從物流公司或者是某一物流環(huán)節(jié)入手，分析研究現實作業(yè)過程中價值的問題。物流管理本科專業(yè)旨在培養(yǎng)應用型高等專業(yè)人才，所以畢業(yè)論文既是對大學四年物流管理本科理論學習的總結也是對現實物流行業(yè)發(fā)展現狀的一種觀察和思考。選題的理論基礎應來自于物流管理本科的課程學習，分析研究的問題應緊貼物流行業(yè)發(fā)展現狀。選題應具有鮮明的專業(yè)特色，即注重理論與實踐結合，在扎實理論基礎上注重論文的實踐調研的可操作性。

 

附錄：物流管理專業(yè)畢業(yè)論文選題舉例

 說明：下列選題僅供參考，請各地的同學們根據自己的實際情況，適當調整后選用，盡量結合企業(yè)或行業(yè)，也可在指導教師的指導下，自行擬定物流管理領域的題目進行寫作。

 

一、第三方物流發(fā)展方面

第三方物流供應商的選擇研究

第三方物流企業(yè)客戶關系研究

第三方物流運輸中出現的問題及對策

第三方物流發(fā)展中的問題分析

某第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)的設計

某第三方物流企業(yè)運作模式分析

第三方物流企業(yè)的增值服務創(chuàng)新研究

試談第三方物流與多式聯(lián)運的異同

（第三方物流是一種實現供應鏈集成的有效方法和策略，它通過協(xié)調企業(yè)之間的物流需求和提供物流服務，以合同的形式向供應鏈的其他企業(yè)提供物流服務，使企業(yè)能夠集中精力從事自己的核心業(yè)務。那么如何能有效的發(fā)揮第三方物流在信息化、專業(yè)化、網絡化以及系統(tǒng)化的優(yōu)勢是在發(fā)展第三方物流時值得研究的問題。運用分析方法，如價值鏈分析法、SWOT分析法、專家打分法等對第三方物流企業(yè)的優(yōu)劣勢進行分析，結合內外部環(huán)境提出對策。在目前經濟環(huán)境中第三方物流公司如何生存也是值得探討的問題，如何控制成本，如何通過服務創(chuàng)新來留住老客戶、吸引新客戶。）

 

二、倉儲管理方面

自動化立體倉庫管理系統(tǒng)分析

某倉儲企業(yè)向現代物流轉型研究

某企業(yè)倉儲設備閑置的成因及對策分析 

自動立體倉庫系統(tǒng)規(guī)劃分析研究

某倉庫流程的優(yōu)化與設計

冷鏈物流倉儲設施規(guī)劃布局設計及信息管理規(guī)劃研究

物流一體化中庫存控制的策略研究

條形技術在倉庫管理中的應用

醫(yī)用材料倉庫管理的特點分析

煤炭企業(yè)倉庫管理中存在的問題及對策

某公司倉儲管理系統(tǒng)研究

某企業(yè)綜合庫存管理優(yōu)化問題研究

企業(yè)零庫存管理問題探討

（倉儲管理一直是我國物流發(fā)展的瓶頸，比如較為常見的傳統(tǒng)倉庫中貨位準備率的問題、進出庫貨物的流轉與控制問題、貨物安全管理問題、貨物流轉路徑優(yōu)化問題、傳統(tǒng)倉庫向現代自動化倉庫改造問題、現代自動化倉庫操作過程中人工與自動化之間的銜接問題、工作人員觀念轉變問題等等，這些問題都存在于我們倉儲管理的日常工作中，而且類似的問題只需通過調查、走訪都不難分析其原因，再根據已學習的倉儲管理理論知識結合具體企業(yè)的情況亦可以得出較為合理的對策。）

 

三、配送中心方面

超市物流配送中心的模式的合理選擇

現代物流配送形式的優(yōu)缺點分析

淺議配送中心選址的方法及優(yōu)缺點

某企業(yè)（公司）物流配送問題與對策

某企業(yè)（公司）配送網絡設計或線路優(yōu)化

藥品配送系統(tǒng)建設的意義與對策

食品配送系統(tǒng)建設的意義與對策

企業(yè)配送中心的規(guī)劃建設條件分析 

連鎖商業(yè)網絡營銷物流配送策略分析

電子商務環(huán)境下物流配送研究

零售企業(yè)物流配送問題研究及對策

冷藏配送中心設計研究

連鎖企業(yè)越庫配送應用研究

共同配送形成決策及運作機制研究

超市配送中心訂貨策略優(yōu)化研究

柔性化配送中心構建研究

配送中心選址方法研究

（配送中心作為實現配送功能的物流場所，為更好的實現期配送功能，可以通過分析配送中心的作業(yè)環(huán)節(jié)，對某一環(huán)節(jié)操作的合理性以及各個環(huán)節(jié)之間的銜接性進行考察，根據配送優(yōu)化的原則提出優(yōu)化方案。而不同的配送中心由于服務的市場不同也有不同的特點，比如藥品配送，整車配送、超市物流配送，那么如何抓住各自的特點進行配送中心的規(guī)劃也是一種不錯的選題方向。）

 

四、貨運方面

國際貨運人如何向第三方物流經營人轉變

某貨運公司發(fā)展第三方物流的內外部環(huán)境分析

作業(yè)成本法在國際貨運企業(yè)的應用研究

談國際貨運的風險及其防范

貨運公司貨運方案研究分析

國際貨運實務運作與管理

貨運站業(yè)務流程與改造

國際貨運業(yè)務中的客戶服務

國際貨運企業(yè)內部的計算機管理

試論國際貨運人與有關各方的關系

有關國際貨運人法律責任及其責任的問題探討

（目前貨代企業(yè)、物流企業(yè)都面臨著較為嚴峻的局勢，在金融危機的經濟大環(huán)境下生存下來就是勝利。那么貨代企業(yè)如何在競爭日益激勵的市場生存下來呢？最重要的就是要轉變經營觀念。目前貨代企業(yè)已經過了“一部電話，一部傳真做貨代”的發(fā)展階段，那么企業(yè)如何能持續(xù)發(fā)展則是十分值得分析研究的課題；市場上眾多的貨代公司造成的惡性競爭，如何將只壓價格的競爭手段轉變?yōu)橥ㄟ^提高服務質量來留住顧客、維持經營；通過借助一些分析方法為具體企業(yè)量身訂制合適的對策等等，這些都是十分具有現實意義的研究課題。）

 

五、新型物流形式的發(fā)展

淺談第四方物流的優(yōu)勢和功能

第四方物流發(fā)展中存在的問題及對策

回收物流合理化的途徑

論企業(yè)的綠色物流管理

論綠色物流及其發(fā)展戰(zhàn)略

對綠色物流實施策略的思考

淺析回收物流合理化的途徑

某企業(yè)銷售物流問題分析與改進

某企業(yè)電子商務物流問題分析與對策

農產品物流系統(tǒng)建設的意義與對策

論保稅物流創(chuàng)新模式研究

（隨著循環(huán)經濟、可持續(xù)發(fā)展等戰(zhàn)略深入，物流業(yè)也在不斷的發(fā)展，比如綠色物流。最近幾年廢舊家電的問題越來越受到重視，廢舊家電未有效利用不僅污染環(huán)境，還是一種嚴重的資源浪費。因此通過發(fā)展廢舊家電的逆向物流來回收利用正是一種有效的解決方法。）

 

六、物流服務管理方面

物流客戶服務成本與物流服務水平關系探析

物流最優(yōu)服務水平的確定方法研究

鐵路貨場物流服務水平的綜合評判

建立質量管理體系提高鐵路物流服務水平

加強物流信息管理提高物流服務水平

論中小物流企業(yè)服務水平的提升

如何建立滿足客戶需求的物流服務模式和信息技術支撐體系

汽車物流企業(yè)物流服務模式研究

（物流服務對于提升客戶企業(yè)的競爭力，提高經營績效具有重要的影響，特別是中國的企業(yè)，如何改變觀念，提高服務意識和水平是物流行業(yè)在發(fā)展過程中的重大課題。通過分析各種影響服務質量的因素，如管理成本、服務內容上的增值創(chuàng)新及從業(yè)者的服務意識等從而提出如何從效率和效能兩個方面入手提供良好的客戶物流服務。為了科學地反映物流企業(yè)服務的狀況，使物流服務管理分健康地發(fā)展，構建物流企業(yè)顧客服務的績效評價指標體系則顯得格外重要。）

 

七、物流客戶關系管理方面

物流業(yè)務外包中的客戶關系管理

第三方物流企業(yè)客戶關系管理策略模型研究

面向供應鏈管理的物流企業(yè)客戶關系管理研究

第四方物流企業(yè)客戶關系管理研究

整車物流企業(yè)的客戶關系管理研究

某公司基于大客戶關系管理的競爭戰(zhàn)略問題研究

（客戶關系管理旨在改善企業(yè)與客戶之間關系的管理機制，通過優(yōu)化面對客戶的工作流程以減少獲取客戶和保留客戶的成本。物流行業(yè)作為一個服務行業(yè)，它追求的不是短期的產品效益，它追求的是客戶的滿意度及回頭率。不合理的工作流程、非人性化的服務都影響企業(yè)的客戶關系，甚至丟失已有的客戶。）

 

八、企業(yè)物流發(fā)展方面

某工業(yè)企業(yè)物流現狀及改造模式分析

某商業(yè)企業(yè)物流現狀及改造模式分析

工程物流的特點與作業(yè)組織研究

現代物流發(fā)展與新型工業(yè)化問題研究 

（制造企業(yè)在發(fā)展過程中出現了不同的物流業(yè)務發(fā)展模式，自營模式、外包模式或者是建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，那么制造企業(yè)如何在進行決策時更科學合理，則需要我們對制造企業(yè)本身進行考察并結合各個物流模式的特點及適用范圍進行綜合分析。）

 

九、物流技術發(fā)展對行業(yè)發(fā)展的影響

電子商務環(huán)境下第三方物流企業(yè)業(yè)務模式的研究

電子商務環(huán)境下物流配送研究

電子商務條件下我國物流模式選擇的若干問題分析

物流技術在物流中的應用分析

試論網絡營銷中物流管理的新特點

物流信息化建設路徑的現實選擇

運用信息技術整合物流資源和需求問題研究   略論物流網絡服務平臺建設和運作模式 

（高科技的發(fā)展與運用，為人類提供了一些全新的管理、交易的方法。如電子商務因其可大簡化業(yè)務流程、降低企業(yè)運輸成本而得到了巨大發(fā)展，但是物流卻是制約我國電子商務發(fā)展的“瓶頸”問題。電子商務要求快捷、高速、劃分細致的物流方式，這就對客戶服務提出了更高的要求，必須對現有的物流模式、工作流程進行相應的改善。物流新技術的運用對物流管理提出了新的要求，如無線射頻技術的運用需要對傳統(tǒng)倉庫進行改造，對工作流程需要進行優(yōu)化，對工作人員需要進行相應的培訓等等。物流技術的更新給物流發(fā)展帶來新的機遇和挑戰(zhàn)。）

 

十、港口物流

提高港口物流增值服務能力的策略研究

港口物流競爭力評價方法研究

洋山港港口物流的定位和發(fā)展研究

基于服務供應鏈的港口服務供應商選擇評價研究

港口民營化改革的理論和政策研究

構建港口服務供應鏈提高港口物流效率研究

（港口作為綜合運輸網絡的樞紐，其功能逐漸從原來的海陸中轉，發(fā)展成為促進經濟發(fā)展和服務于國際貿易的綜合物流中心，是供應鏈中重要的一環(huán)。為實現傳統(tǒng)港向智能港的轉變，我們運用一些模型方法，比如SWOT分析法、層次分析法等對港口發(fā)展現代港口物流的內部條件和外部環(huán)境進行分析論證。）

 

十一、多式聯(lián)運

國際貨物多式聯(lián)運經營人責任制度研究

多式聯(lián)運的虛擬企業(yè)運作模式研究

集裝箱多式聯(lián)運虛擬企業(yè)協(xié)同生產管理研究

鐵路集裝箱運輸參與多式聯(lián)運的協(xié)同優(yōu)化

大連鐵路集裝箱海鐵多式聯(lián)運問題研究

集裝箱多式聯(lián)運策略研究

多式聯(lián)運條件下現代第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)設計及實現

集裝箱多式聯(lián)運責任的劃分

集裝箱多式聯(lián)運內陸環(huán)節(jié)優(yōu)化研究

集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)裝卸與運輸一體化優(yōu)化問題

集裝箱多式聯(lián)運運輸決策與協(xié)調問題的研究

（一個運輸合同、一次托運、一次收費、一單到底、統(tǒng)一理賠，并由多式聯(lián)運經營人對運輸全程負責，這種新型的現代化“門到門”運輸服務方式受到普遍歡迎。但是作為一種建立在單式運輸基礎上的新型運輸方式，它也不可避免地與單式運輸產生沖突和摩擦。多式聯(lián)運由于涉及的節(jié)點和中轉環(huán)節(jié)多，要求各種運輸方式之間和參與聯(lián)運的各企業(yè)之間相互協(xié)同合作，所以在多式聯(lián)運中如何整合各種運輸方式、企業(yè)之間如何合作達到雙贏、各方的責任權限如何界定等問題則顯得尤為重要。）

 

十二、供應鏈管理

實施供應鏈管理戰(zhàn)略的物流環(huán)境分析 

供應鏈管理中信息共享機制的探討

供應鏈管理中的牛鞭效應研究

某公司改進供應鏈管理的研究

供應鏈管理下汽車制造企業(yè)生產性物料需求預測研究

基于供應鏈管理的視角供應商合作關系維護機制研究

供應鏈管理在東風汽車股份公司的應用研究

基于供應鏈管理的供應商評價與選擇研究

電子商務下供應商管理的運作模式研究

某企業(yè)供應鏈管理中的采購與分銷研究

供應鏈管理下企業(yè)庫存控制管理模式

（現代企業(yè)的競爭不再是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈之間的競爭。企業(yè)要提高自身的市場競爭力，需要從整體角度出發(fā)考慮供應鏈的協(xié)調運作情況，使供應鏈績效最大化。而在供應鏈管理中存在較為突出的牛鞭效應則使得企業(yè)產品的庫存水平提同、服務水平下降、供應鏈的總成本過高。這必然供應鏈的整體競爭力。所以我們可以通過宏觀分析與微觀分析相結合，運用定性與定量的分析方法對牛鞭效應進行系統(tǒng)的研究，為企業(yè)實施有效的供應鏈管理提供有益的控索。供應鏈管理過程還有許多問題同樣值得研究，比較供應鏈中企業(yè)之間的信息共享問題，企業(yè)之間的信任問題等等。）

 

十三、物流園區(qū)發(fā)展

物流中心選址問題研究

物流園區(qū)的建設、營運及盈利問題研究 

上海洋山深水港物流園區(qū)發(fā)展問題研究

物流園區(qū)的選址風險分析

區(qū)港聯(lián)動型保稅物流園區(qū)發(fā)展建設研究

港口國際物流園區(qū)規(guī)劃研究

城市物流園區(qū)合理規(guī)模與布局選址研究

論上海外高橋保稅物流園區(qū)的運營與發(fā)展

影響區(qū)域物流中心物流效率的因素研究

（物流園區(qū)對于實現物流企業(yè)集聚、整合利用現有物流資源、促進物流技術裝備等級和服務質量提高等具有重要作用，因此物流園區(qū)的規(guī)劃建設已成為國內外的熱點問題。相對于發(fā)達國家，我國物流園區(qū)的規(guī)劃建設存在著不少問題，比如如何定位并確保有效實施、園區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略問題、園區(qū)的選址問題、園區(qū)與相地經濟發(fā)展的關系問題等等。）

 

十四、物流標準化

企業(yè)實施物流標準化存在的問題與措施研究

物流標準化對現代物流發(fā)展的影響

汽車物流標準化建設的研究

對物流標準化建設主要問題的思考

發(fā)達國家物流標準化建設對我國的啟示

（硬件標準化問題：使用的設施、設備的是否實現標準化（實現標準化帶來了哪些具體的提高，未實現的存在哪些沖突與阻礙）；比如考察某倉庫或配送中心使用的墊倉板情況，調查類型、規(guī)格、性能來分析是否符合貨物運輸、儲存的要求，是否提高了物流操作效率等。軟件標準化問題：信息化代碼運用后的操作流程上出現了哪些與傳統(tǒng)“樁腳卡”方法的差異，EDI文件的普及要求物流企業(yè)作出哪些方面的相應改進與調整；公司ISO質量文件的制定與實施存在哪些困難等。比如考察某物流企業(yè)的一個具體的崗位的ISO文件規(guī)定的工作流程與實際工作流程的差異，由此思考：存在差異的原因、差異存在可能引起的后果、如何改進、改進后的效果。）

 

十五、集裝箱運輸

集裝箱箱型發(fā)展趨勢及其對集裝箱運輸系統(tǒng)的影響

集裝箱電子標簽信息管理系統(tǒng)

洋山港集裝箱海鐵聯(lián)運研究

遠洋集裝箱運輸企業(yè)的成本控制

某集裝箱樞紐港建設研究

集裝箱船運公司在華東地區(qū)經營發(fā)展對策研究

海運集裝箱空箱調運問題研究

陸運與海運集裝箱空箱調運優(yōu)化研究

太平洋航線國際集裝箱運輸市場分析及對策研究

第5篇：倉儲管理發(fā)展趨勢范文

    一、供應鏈管理及現代物流理論

    供應鏈是社會化大生產的產物,是重要的流通組織形式和市場營銷方式。具有市場組織化程度高、規(guī)?；洜I的優(yōu)勢,能有機地聯(lián)結生產和消費,對生產和流通有直接的導向作用。供應鏈的概念是年代初提出的,是指產品生產和流通過程中所涉及的原材料供應商、生產商、批發(fā)商、零售商以及最終消費者組成的供需網絡,即由物料獲取、物料加工、并將成品送到用戶手里這一過程所涉及的企業(yè)及企業(yè)部門組成的一個網絡。供應鏈管理則指在人們認識和掌握了供應鏈各環(huán)節(jié)內在規(guī)律和相互聯(lián)系的基礎上,利用管理中的計劃、組織、指揮、協(xié)調、控制和激勵職能,對產品生產和流通過程中各個環(huán)節(jié)所涉及的物流、信息流、資金流、價值流以及業(yè)務流進行的合理調控,以期達到最佳組合,發(fā)揮最大效率,以最小成本為客戶提供最大的附加值。供應鏈管理是在現代科技及產品極其豐富的條件下發(fā)展起來的管理理念,它涉及企業(yè)及企業(yè)管理的方方面面,是一種跨行業(yè)的管理,并且企業(yè)之間作為貿易伙伴,為追求共同經濟利益的最大化而共同努力。這一管理要以客戶為中心,充分運用現代信息技術,實現管理目標。從而縮短從生產到消費的周期,縮短供給市場到需求市場的距離,降低物流成本及物流費用水平,使物、貨在整個供應鏈中的庫存下降,并且通過供應鏈中的各項資源(人力、市場、倉儲、生產設備等)運作效率的提升,賦予經營者更大的能力來適應市場的變化并做出及時反應,從而做到物盡其用、貨暢其流。供應鏈管理最重要的方面是它的戰(zhàn)略方面。它的實際應用是以一個共同的目標為核心組織在一起的。

    最初,供應鏈管理被認為是一種關于加快物品和信息在供應通道中流動的運作管理活動,這種活動可以優(yōu)化業(yè)務環(huán)節(jié),并能使企業(yè)和供應鏈中的伙伴的活動保持同步,以在供應鏈中降低成本,提高生產率。然而這只是供應鏈管理概念所涵蓋的一部分,供應鏈管理的戰(zhàn)略作用可以使得供應鏈中的合作伙伴達成共識,構筑發(fā)展和互利的供應鏈聯(lián)盟,管理復雜的客戶和供應商之間的關系,以便在市場中處于領導地位,并開拓業(yè)務,探索新的機遇?？傊?供應鏈管理是企業(yè)為尋求在快速多變的市場中處于領先地位,而對企業(yè)所處的供應鏈中的各種競爭能力和資源進行集成,并對供應鏈中的各種運作進行同步化、集成化管理,從而形成高度競爭力,為客戶提供最大價值。物流的概念是個不斷發(fā)展的概念。最初的物流是指發(fā)生在商品流通領域中的一定組織條件下憑借載體從供應方向需求方的商品實體的定向移動,這是在流通的兩個階段上發(fā)生的商品實體的實際流動,表現為一種中介和企業(yè)管理的輔助活動。現代物流的概念則源于二戰(zhàn)時期的美國軍方的“后勤管理”理論,并在歐美、日本等國的實踐中不斷豐富。出現了商物分流、黑大陸學說、物流冰山說、第三利潤源、效益背反說、成本中心說、利潤中心說、服務中心說、戰(zhàn)略說等觀點,目前形成了“物流是指為了滿足顧客的需要所發(fā)生的從生產地到銷售地的物質、服務和信息的流動過程,以及為使保管能有效、低成本進行而從事的計劃、實施和控制行為”的認識?？梢钥闯?物流概念及理論經歷了從物質實體的流動中介到通過物質、信息的流動來滿足顧客需要,實現顧客服務的轉變?，F代物流專家把物流以較低的成本和優(yōu)良的顧客服務完成商品從供應到消費的運動概括為“$%”:將合適的質量、合適的數量的合適的產品、以合適的成本、合適的方式和合適的狀態(tài)、在合適的時間送達合適的地點交付給合適的顧客的整個流程。在這個流程中,核心是顧客需求響應和顧客需求滿足,目標是企業(yè)價值與顧客價值的平衡和最大化。

    二、供應鏈環(huán)境下的物流管理

    全球競爭的加劇、客戶要求以及能否獲得原材料等因素的不可預測性,使企業(yè)意識到只有提高整個供應鏈的管理水平才是提高競爭力的最佳手段。其中加強和深化物流管理是提高供應鏈管理的重要一環(huán)。

    傳統(tǒng)物流的四個主要缺陷傳統(tǒng)物流是圍繞滿足生產商和銷售商的安全庫存需要而進行的,因此不可避免地存在四個缺陷:(1)企業(yè)內部物流職能被分割。官僚化層級制管理導致企業(yè)的物流管理職能的分散,表面上看,這種層級式的管理似乎很嚴謹,權責相互關聯(lián),其實這種管理方式的核心是“控”而不是“流”,在企業(yè)內部的效率是非常低下的。(2)庫存太大。傳統(tǒng)供應流程上的庫存緩沖,使得供應商、制造商與零售商都有庫存,而這正是造成供應鏈中其他環(huán)節(jié)變異的原因。在供應鏈中,如果各個企業(yè)都有庫存,必然會導致倉儲和存貨,供應鏈的每個環(huán)節(jié)都有存貨,加之庫存管理的失誤和供應鏈各個環(huán)節(jié)的相互影響,當貨物到達供應鏈的終端時,庫存水平與實際的貨物需求幾乎毫無關系。因此這種缺乏整體性的物流規(guī)劃,常常導致一方面庫存不斷增加,另一方面當需求出現時又無法及時滿足,這樣,企業(yè)就會因為物流系統(tǒng)管理不善而喪失市場機會。(3)反應過緩。由于傳統(tǒng)銷售渠道的松散性,信息的封閉性,利益的分割性和區(qū)域的割據性,加上供應鏈上再定貨過程的脫節(jié),以及企業(yè)內部的分權、專權,導致上級供應商不能及時掌握市場信息,而市場信息反饋速度的緩慢,又可能導致不能滿足產品的即時需求。(4)風險大。由于企業(yè)部門內的人為割據導致物流管理的四分五裂及業(yè)務鏈過長,經手物流的部門和人員過多,導致?lián)p公肥私現象嚴重。同時由于庫存大,反應緩慢,供應鏈管理與物流管理的關系許多學者將供應鏈管理認為是物流一體化管理的代名詞,其原因是供應鏈管理與物流管理有著十分密切的關系。供應鏈管理從物流管理發(fā)展而來的,但是供應鏈管理已經超出了物流管理的范圍。

    其演化分為四個階段:倉儲與運輸、總成本管理、物流一體化、供應鏈管理。物流一體化管理將企業(yè)內部的物流活動和戰(zhàn)略同供應鏈上貿易伙伴的物流活動和戰(zhàn)略進行集成,以增進整個渠道的顧客服務和降低總成本,而供應鏈管理的核心是通過供應鏈上貿易伙伴的密切合作來獲得潛在競爭優(yōu)勢。物流是為滿足顧客需求,對來源點到使用點的貨物、服務及相關信息的有效率、有效益的活動和儲存,是進行計劃、執(zhí)行與控制的供應鏈過程的一部分,可見物流管理的戰(zhàn)略導向是顧客需求,物流是供應鏈過程的一部分。物流一體化將物流視為獲取最大的內部戰(zhàn)略優(yōu)勢的資源,而供應鏈管理則以物流運作的一體化為基礎,來創(chuàng)建“虛擬組織”,它超過渠道界限,將所有的核心競爭力聯(lián)結在一起,以便所有的供應渠道來探求競爭優(yōu)勢的未知領域。

    供應鏈管理和物流一體化的區(qū)別可以從以下三個方面來認識:供應鏈管理是物流運作管理的擴展。供應鏈管理要求企業(yè)從僅關注物流活動優(yōu)化,轉到關注優(yōu)化所有的企業(yè)職能,包括需求管理、市場營銷和銷售,以及制造、財務和物流,將這些活動緊密地集成起來,以實現

    在產品設計、制造、分銷、顧客服務、成本管理以及增值服務等方面的重大突破。供應鏈管理是物流一體化的延伸。供應鏈管理將企業(yè)外部存在的競爭優(yōu)勢機會包含在內,關注外部集成和跨企業(yè)的業(yè)務職能,通過重塑他們與商、顧客和第三方聯(lián)盟之間的關系,來尋找生產率的提高和競爭空間的擴大。通過信息技術和通訊技術的應用,將整個供應鏈聯(lián)結在一起,企業(yè)將視他們自己和他們的伙伴為一個擴展企業(yè),從而形成一種創(chuàng)造市場價值的全新方法。供應鏈管理是物流管理的新戰(zhàn)略。供應鏈管理的運作方面關注傳統(tǒng)的物流運作任務,如加速供應鏈庫存的流動,與貿易伙伴一起優(yōu)化內部職能,并且提供一種在整個供應鏈上持續(xù)降低成本以提高生產率的機制。但供應鏈管理更重要的在于戰(zhàn)略方面。供應鏈管理擴展企業(yè)的外部定位和網絡能力將使企業(yè)建立一個共同市場和競爭視野,構造一個變革性渠道聯(lián)盟,以尋找在產品和服務方面的重大突破,并且管理復雜的渠道關系,使企業(yè)能主導市場方向,產生有關的新業(yè)務,探索關鍵性的新機會。供應鏈環(huán)境下物流管理的特點供應鏈環(huán)境下的物流管理是以業(yè)務流程簡捷合理為基礎的,因此物流管理權限在物流管理中心的統(tǒng)一分配與調節(jié)下,通過現代信息技術的連接保證管理的統(tǒng)一。在信息技術的溝通下,實物并不必在每個環(huán)節(jié)流動,只是在流程的最后一環(huán)才完成交接,整個運行過程公開,增加了物流管理的安全性和響應的敏捷性,表現出管理統(tǒng)一、響應敏捷的特點;其二,信息共享。和傳統(tǒng)的縱向一體化物流模型相比,供應鏈一體化的物流信息的流量大大增加。需求信息和反饋信息傳遞不是逐級傳遞,而是網絡式的,企業(yè)通過可以很快掌握供應鏈上不同環(huán)節(jié)的供求信息和市場信息,達到信息共享和協(xié)調一致。共享信息的增加和先進技術的應用,使供應鏈上任何節(jié)點企業(yè)都能及時地掌握到市場的需求信息和整個供應鏈上的運行情況,每個環(huán)節(jié)的物流信息都能透明地與其他環(huán)節(jié)進行交流與共享,從而避免了需求信息的失真現象。同時,通過消除不增加價值的過程和時間,使供應鏈的物流系統(tǒng)進一步降低成本,為實現供應鏈的敏捷性、精細化運作提供了基礎性保障。由于供應鏈網絡規(guī)劃的科學化,信息資源共享化,物流流程的敏捷化,使企業(yè)對物流的跟蹤能力提高,使供應鏈物流過程更加透明,也為實時控制物流過程創(chuàng)造了條件,這樣就實現了物流供應鏈的全程化管理。其三,過程同步,配送合理。就像戴爾一樣,收到顧客訂單,下達組裝任務,安排配送,啟動服務程序運行,使物流通過信息流一步到位,使顧客得到“一站式”服務。其四,服務滿意。管理的統(tǒng)一性、響應的敏捷性、交付的準時性的結果是減少了環(huán)節(jié),縮短了流程,提高了效率,顧客能夠在適當的時間和地點,獲得所需的質量與數量的貨物和服務。

第6篇：倉儲管理發(fā)展趨勢范文

[關鍵詞] 基礎環(huán)境 平臺建設 標準化體系 人才培養(yǎng)

一、物流業(yè)實現信息化管理的現狀

隨著物流引起社會各方面的關注和重視，近年來，我國物流經濟運行呈快速發(fā)展的態(tài)勢，我國許多地方政府積極籌劃發(fā)展現代物流業(yè),幅度明顯高于同期GDP增幅，但是我國現代物流業(yè)仍然處于初級階段。我國大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識普遍提高,信息化進程正在加快。很多企業(yè)已經建立了信息管理系統(tǒng)，但作為電子商務平臺的比例相對較少，信息系統(tǒng)的系統(tǒng)還不能在倉儲管理、財務管理、運輸管理和訂單管理發(fā)揮方面發(fā)揮作用。中小型物流企業(yè)的信息化更是亟待起步，市場上的物流管理軟件價格高，投入風險太大，物流軟件供應商過多關注高端客戶群,忽略了中小型物流企業(yè)。

二、信息技術對現代物流的推動作用

信息化已成為現代物流的核心,物流信息化通過物流信息網絡，使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實現信息的實時共享。信息技術對現代物流的影響表現在以下方面：

1.為物流企業(yè)提供良好的運作平臺，節(jié)約社會總交易成本。物流管理同樣具有一般企業(yè)管理的共性，它涉及到企業(yè)內部各個部門之間的銜接和協(xié)調，運作不好，將導致企業(yè)物流效率乃至整個企業(yè)運作效率的低下?；ヂ?lián)網技術的應用則恰好為物流管理提供了良好的運作平臺。在網絡環(huán)境下，供應鏈中的各個節(jié)點企業(yè)能更好地實現信息共享，降低了物流企業(yè)的運行成本，為產品提供更大的附加值。

2.物流傳輸方式產生新變化。互聯(lián)網是現代物流活動中最大的載體,人們可以通過網絡獲得各種有關的物流商品信息。用戶只需通過網絡定貨，剩余的工作就可以由物流企業(yè)的配送中心來完成。同時,有些以標準的電子信息形式存放的商品等都可以從網上直接下載的商品可以通過簡單的方式獲得，使傳輸方式發(fā)生了新變化。

3.方便物流信息的收集和傳遞。信息對于企業(yè)經營的重要意義不言而喻,由于信息技術得到廣泛應用,物流信息系統(tǒng)能夠收集到大量的市場信息,通過對這些信息的加工和處理,很容易得到富有價值的商業(yè)資訊和情報,比如客戶的定購數量、購買習慣、商品的需求變化特征等等,這些資料對企業(yè)制定營運管理政策、商品開發(fā)和銷售具有重要的價值。

三、物流業(yè)實現信息化管理的對策

1.改善物流信息化的基礎環(huán)境。我國政府已經認識到物流信息化會帶給整個物流行業(yè)的巨大機遇，已把物流信息化作為一項基礎建設納入規(guī)劃。今后政府部門應做出更有利于推動整個物流行業(yè)信息化發(fā)展的關鍵決策，把物流信息化的社會需求激發(fā)起來，推動整個物流行業(yè)信息化水平提高,從整體上提高現代信息技術的應用水平，才能為物流產業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的技術環(huán)境和市場需求。

2.進一步完善物流公共信息平臺建設。通過構建統(tǒng)一的基于Internet的物流公共信息平臺,可以為工廠、銷售商及物流企業(yè)提供按統(tǒng)一的數據標準流轉的基礎物流信息,實現信息的共享,這樣既能避免重復勞動,節(jié)約社會資源,又可以滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對物流公用信息的需求,支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實現;同時,還可支撐政府部門間行業(yè)管理與市場規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機制的建立。

3.加快我國物流標準化體系的建設。目前，我國國家物流標準化體系的建設相當不完善，盡管制定了《商品條碼》、《儲運單元條碼》等國家標準，但這些標準的應用推廣存在著問題。政府應當盡快制定各行各，尤其是制造、批發(fā)、零售等與物流密切相關的行業(yè)的標準。加強物流信息標準的宣貫，規(guī)范物流作業(yè)規(guī)程，引導和組織好企業(yè)將流程進行數字化轉換，為信息技術的推廣和使用掃清基礎障礙。物流信息化與標準化的結合應當更加緊密，標準化將進入信息系統(tǒng)的基本結構、基本功能模塊、信息系統(tǒng)處理的單證，以及相關的物流術語等等，此外還會涉及到信息技術和設備的標準。

4.加快培養(yǎng)專業(yè)物流信息化人才?，F代物流是一個涉及多學科、多領域的增值服務體系，物流企業(yè)實現信息化管理需要高素質的專業(yè)物流管理人才隊伍。應利用各種教育形式，并借鑒國外的先進經驗，在現有物流行業(yè)上崗人員或從其他相關信息業(yè)從業(yè)人員中選拔人才，進行培訓并采取推行從業(yè)人員上崗資格證書制度，此外還可以舉辦物流方面的培訓班。

5.加快物流相關信息技術發(fā)展。信息技術應用水平的提高有賴于相關應用軟件和技術設備的開發(fā)。隨著物流產業(yè)技術進步與創(chuàng)新步伐加快，物流企業(yè)通過整合交通運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)，加速實現多式聯(lián)運全程物流服務。因此，物流相關信息技術如系統(tǒng)整合技術、商業(yè)智能技術等亟待突破。國家應采取有效措施，將現代物流系統(tǒng)技術方面需要重點研發(fā)的項目列為國家自然科學基金項目，并作為鼓勵及優(yōu)先的研究的方向；組織國內有關科研院所全力發(fā)展我國具有知識產權的物流創(chuàng)新成果；設立專項資金重點鼓勵和扶持物流企業(yè)開展物流信息化建設。

四、結論

信息化的發(fā)展是促進現代物流形成和發(fā)展的基礎和條件。信息化應用水平的落后已經成為制約我國現代物流產業(yè)發(fā)展的技術瓶頸。只要從改善物流信息化的基礎環(huán)境、加快信息平臺建設、加強人才培養(yǎng)、建設標準化物流體系、鼓勵技術創(chuàng)新等方面制定相應的對策和措施，就能提高我國的物流產業(yè)信息化水平，從而全面實現物流的現代化。

參考文獻：

[1]俞 楓 劉仲英:信息技術的戰(zhàn)略作用[J].北京:企業(yè)管理,2007.(2)

[2]孫麗芳 歐陽文霞:物流信息技術與信息系統(tǒng)[M].北京:電子工業(yè)出版社,2004

第7篇：倉儲管理發(fā)展趨勢范文

關鍵詞：企業(yè)存貨管理 問題 措施

企業(yè)存貨管理是企業(yè)管理的重要方面，在降低企業(yè)成本，提高企業(yè)經濟效益中發(fā)揮著重要作用，企業(yè)的存貨的管理方式是和企業(yè)的內部管理有機結合在一起的，并且逐漸顯現出較大的成本潛力優(yōu)勢。企業(yè)存貨的好壞直接關系著企業(yè)管理的好壞以及企業(yè)財務管理的高效率和實效性。就我國目前情況來看，企業(yè)存貨管理還不具有專門化和科學化的發(fā)展趨勢，在發(fā)展理念上不能適應企業(yè)現代化的發(fā)展需求，因此還需要在不斷的發(fā)展中逐漸完善。

一、企業(yè)存貨管理的重要性

企業(yè)存貨的管理包括了多方面的綜合管理，是一項系統(tǒng)化程序化的工作。存貨管理是企業(yè)管理中的重要流動資產，一般來講，存貨占據了企業(yè)總資產的30%左右，因此，存貨管理情況的好壞影響著企業(yè)的資產流動和使用情況，在企業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮著重大作用。不同的管理方式和管理水平對企業(yè)整體運作和管理的影響是非常巨大的，存貨作為企業(yè)物流的重要成分，具有巨大的成本潛力。具體來說即是指通過存貨降低成本的方式比營銷等環(huán)節(jié)更加容易，降低的幅度也會增大。由此可見，企業(yè)存貨管理在企業(yè)發(fā)展過程中占據的重要地位，是降低企業(yè)成本，控制資本流向的重要途徑。

二、企業(yè)庫存管理現狀分析

我國的企業(yè)庫存管理意識相對薄弱，和其他國家相比，起步較晚，發(fā)展較慢。從整體發(fā)展情況來看，許多企業(yè)還未對企業(yè)庫存管理引起重視，沒有將企業(yè)庫存管理作為企業(yè)發(fā)展和管理的重點。另外，我國目前的企業(yè)庫存管理方式還較為傳統(tǒng)，主要使用的仍然是傳統(tǒng)的人工管理方式，雖然近幾年來機械化和智能化水平有所提高，特別是引入了計算機系統(tǒng)進行數字化的管理一定程度上提高了管理效率。但是不得不看到的是當前的企業(yè)庫存管理方式仍然比較落后，管理方式不先進，系統(tǒng)化和程序化水平不高，普遍存在管理上的問題。具體說來這些問題體現在以下三方面：

一是企業(yè)庫存管理不善，企業(yè)內部缺乏統(tǒng)一的存貨管理條例和明確的規(guī)章制度，使得存貨管理缺乏規(guī)范性和指示性。在存貨管理中因為沒有明確的規(guī)定使得管理較為混亂；

二是存貨管理核算不實，由于企業(yè)的會計核算存在著實際和賬目不符的情況，對存貨的核算缺乏了解，尤其是貨物的采購和管理上缺乏財務核算，導致后期的存貨管理出現漏洞；

三是產品滯銷，產品滯銷是企業(yè)虧損的重要表現，企業(yè)的產品滯銷必然會造成企業(yè)的存貨管理困難，影響后期的正常使用。

三、提高企業(yè)存貨管理質量的途徑

強化企業(yè)的存貨管理是從企業(yè)的自身發(fā)展角度出發(fā)的，實現對企業(yè)存貨管理的優(yōu)化重組和優(yōu)化配置，實現企業(yè)存貨管理的訂單化管理，將企業(yè)存貨管理的規(guī)范性進一步提高，保證企業(yè)存貨的最佳狀態(tài)，提升企業(yè)的核心競爭力。具體說來，筆者認為可以通過以下幾種途徑實現對企業(yè)的存貨有效管理：

（一）完善企業(yè)存貨管理制度

要強化企業(yè)存貨管理的質量和效率首先需要完善企業(yè)存貨管理的制度，用規(guī)范的現代化的制度來約束和指導存貨管理，為存貨管理提供指導。隨著企業(yè)的發(fā)展要不斷完善相應的存貨管理制度以適應企業(yè)存貨環(huán)境的變化。存貨的管理辦法采用管理責任制，結合企業(yè)的實際情況完善存貨管理制度。

（二）建立程序化的存貨管理系統(tǒng)

系統(tǒng)化的存貨管理制度主要是指在企業(yè)的存貨管理中運用計算機信息系統(tǒng)來實現程序化的管理。通過計算機建立適用的存貨管理系統(tǒng)，并且通過計算機內部程序及時了解和把握貨物的動態(tài)和存貨的具體信息，將企業(yè)存貨管理納入計算機系統(tǒng)內部，方便信息數據的統(tǒng)計和整理。

（三）控制存貨水平

存貨水平是指企業(yè)在其庫房中的產品數量，存貨水平體現了企業(yè)的供需情況和營銷水平?？刂拼尕浰绞且獓栏窨刂拼尕浰降母叩?，不可過高也不可過低，如果存貨水平過高可能會造成企業(yè)成本增加，降低了企業(yè)的經濟效益，如果存貨水平過低則又可能會造成企業(yè)脫銷，無法滿足市場需求，不利于企業(yè)市場開闊和發(fā)展。因此在企業(yè)存貨管理的過程中需要對存貨水平引起重視，控制企業(yè)的整體存貨水平。

（四）整合企業(yè)的內部資源

企業(yè)的內部資源豐富多樣，對保證存貨管理的有效性發(fā)揮著重要作用，其內部資源包括物流、人力、信息、管理、運輸等資源都為企業(yè)的存貨管理發(fā)揮著重要作用。因此，要提高企業(yè)的存貨管理水平，需要從企業(yè)的具體發(fā)展出發(fā)，結合存貨的具體環(huán)境和存貨發(fā)展目標，合理整合內部資源，為更好的發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢增強存貨管理創(chuàng)造條件。企業(yè)物流資源的整合近幾年來受到企業(yè)的重視，物流整合也是企業(yè)存貨管理的重要內容。物流資源的整合不僅包括企業(yè)內部的物流資源，還包括了第三方物流。第三方物流在加強企業(yè)存貨管理中發(fā)揮著重要的作用，具體說來主要是有減少倉儲和運輸費用、減少對存貨資金的占用，從而更好地利用企業(yè)資金，還有利于提高物流管理水平。

（五）規(guī)范存貨管理

從目前企業(yè)存貨管理的情況來看，存貨管理較為混亂，缺乏統(tǒng)一的指導和專業(yè)性人才，因此，要提高企業(yè)的存貨管理水平和效率就必須從規(guī)范存貨管理流程及內容著手，達到規(guī)范存貨管理的目的。存貨管理涉及的內容包含了多個方面，具體說來有：1、強化對存貨管理的監(jiān)督，定期清查內部的安全隱患，做到安全檢測。安全監(jiān)督的內容主要包括了對存貨管理人員設置情況的監(jiān)督，存貨的執(zhí)行情況等。2、存貨控制，存貨控制是嚴格規(guī)范企業(yè)存貨管理的基礎。存貨的控制包括了入庫、出庫以及庫內管理等環(huán)節(jié)， 存貨的入庫必須符合企業(yè)內部相關法規(guī)條例，做好存貨的類別、數量、規(guī)格等的內容記錄和審批。3、倉儲規(guī)范，首先需要根據企業(yè)的銷售采購計劃設計初步倉儲計劃，確定存儲的結構和數量。另外還需要強化對存儲的日常管理，嚴格限制存貨的管理方式，要做好存貨的防火、防潮、防盜工作。

（六）建立存貨崗位責任制

完善企業(yè)的存貨管理制度，建立崗位責任制，進一步增強相關部門和工作人員的責任感，崗位之間形成相互監(jiān)督和制約。對存貨管理人員進行專業(yè)化培訓，增強其管理技能，明確存貨管理的經辦程序，嚴禁未經許可的其他人員辦理存貨業(yè)務。制定明確規(guī)范的存貨業(yè)務流程，將存貨的相關憑證做好記錄和保管。完善企業(yè)的存貨崗位責任制是做好企業(yè)存貨管理，提高管理水平的重要措施，存貨崗位責任制與其他部門的責任制建設緊密結合起來，共同推動了企業(yè)的存貨管理。

綜上所述，企業(yè)存貨管理企業(yè)財務管理核算的關鍵環(huán)節(jié)，也是推動企業(yè)發(fā)展，降低成本的重要途徑。就我國目前的發(fā)展情況來看，企業(yè)存貨管理還尚有欠缺，尤其是在存貨的計算機信息化系統(tǒng)假設中還稍顯不足。綜合分析當前的存貨管理現狀，主要存在著管理不規(guī)范，管理混亂，財務核算與實際不符等情況，要做好我國的存貨管理，首先就需要建立完善的存貨管理制度，從制度上對現有的管理方式進行規(guī)范，并且引入計算機信息系統(tǒng)和程序，實現對存貨管理的現代化發(fā)展推動企業(yè)存貨管理的科學化、規(guī)范化、現代化。

參考文獻：

[1]馮麗梅，王秀鳳，李威.加強企業(yè)存貨管理的途徑[J].冶金財會M2005年，第01期

[2]徐文靜.淺析中小企業(yè)存貨管理問題[J].企業(yè)報導，2011年，第01期

[3]吉文麗，黃樂珊，盧家峰.企業(yè)存貨管理存在的問題與思考[J].中國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)會計，2008年，第09期

第8篇：倉儲管理發(fā)展趨勢范文

關鍵詞：城市流通 空間 發(fā)展趨勢

一、我國城市流通空間發(fā)展的現狀

從1978年到2000年，我國國內生產總值以9.6%的年均增長率高速增長，逐步進入了以滿足人民物質文化需要為目的的全面工業(yè)化階段。隨著經濟增 長與生產發(fā)展，人民的收入和消費水平也穩(wěn)步提高，2000年我國城鄉(xiāng)居民的消費水平是1978年的4.2倍。在消費結構方面，恩格爾系數從1985年的 52.5%（城鎮(zhèn)）和57.8%（農村）下降到1999年的41.9%（城鎮(zhèn)）和52.6%（農村）。[1] 這意味著隨著收入的提高，人們的需求更多地 指向工業(yè)品，這樣，我國多數工業(yè)產品已經實現了供求平衡和供大于求。生產和消費的良性循環(huán)發(fā)展把我國帶入了“大量生產、大量消費”的高速增長時代。

隨著我國市場經濟體制的逐步確立，買方市場及充分競爭的市場環(huán)境逐步形成，以市場為導向的經營和管理觀念深入人心，市場在有效配置資源方面所起的作用 日益增強。為流通業(yè)的健康發(fā)展奠定了基礎，作為流通業(yè)發(fā)展的重要標志之一的社會消費品零售總額1999年是1978年的6.0倍，而貨物周轉量1999年 是1978年的4.1倍。[1]

伴隨者流通業(yè)的發(fā)展，我國形成了流通空間開發(fā)的熱潮。據統(tǒng)計，我國對流通行業(yè)（主要包括交通運輸、倉儲與郵電通信業(yè)和對批發(fā)、零售貿易與餐飲業(yè)）的投 資占基本建設投資總額的比重已由1978年的21.4%增長到1999年的29.8%?；窘ㄔO投資的增長使流通空間得以迅速擴展：1999年末全國消費 品市場數達到88576個，其中城市市場達到24983個，農村市場達到63593個，[1] 成交額達億元的市場在2001年初已經達到3084個。在 交通運輸方面，1999年末，我國運輸總里程已達350多萬公里，公路里程達133.6萬公里，其中高速公路1.5萬多公里，躍居世界第三；鐵路運力躍居 亞洲第一；[2] 水運方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五；民用航空也有了長足的進步，新建、擴建了一批機場，增開了一批航線，這些都使空運 能力和質量有了很大的提高。我國初步建立起以鐵路為骨干、公路、民航等多種運輸方式協(xié)調發(fā)展的運輸網絡。在倉儲方面，我國現有倉庫面積約3億平方米。一些 主要大中城市新建了現代化的作業(yè)倉庫，從過去單一的存儲服務逐步轉變?yōu)榫C合性的服務，重視運輸、裝卸、信息等方面的協(xié)調，一批有一定規(guī)模的全國范圍配送體 系的物流企業(yè)正在形成，連鎖商業(yè)和配送服務正在興起。隨著我國信息產業(yè)的高速?⒄梗?繾由濤褚丫?晌?碌目?⑷鵲悖?粵魍ǹ占渥隕矸⒄褂植??卮蟮撓跋臁 A魍ǹ占淶娜?嬋?⑽?魍ㄒ檔慕?徊椒⒄溝於肆己玫幕?　?/P>

二、我國城市流通空間面臨的挑戰(zhàn)

雖然，我國近年來在流通空間發(fā)展領域取得了長足的進步，但是，與發(fā)達國家之間仍存在較大的差距。入關以后我國城市流通空間的發(fā)展面臨國外先進流通模式的挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)涉及商流領域、物流領域和電子商務領域等諸多方面。

（一）來自商流空間領域的挑戰(zhàn)

商流空間是流通空間的主體，包括批發(fā)空間和零售空間。其中批發(fā)空間由各類批發(fā)市場、批發(fā)機構所在的各類辦公空間等組成，零售空間更呈現出多元化的狀 態(tài)，包括百貨商店、專業(yè)商店、超級市場、連鎖商店、購物中心等各具特色的空間。我國零售業(yè)自1992年7月對外開放以來，實際營業(yè)的外資零售商場已達數百 家之多。1999年6月，我國又在京、津、滬、渝等地開放批發(fā)業(yè)，可以預想，外資商業(yè)企業(yè)介入我國商流空間的開發(fā)和運營將加快步伐，將使我國商流空間面臨 諸多方面的挑戰(zhàn)。 

1.來自商流空間規(guī)模的挑戰(zhàn)

商流空間的規(guī)模歷來是流通業(yè)競爭力的體現，我國目前城市商流空間的規(guī)模與發(fā)達國家有相當的差距，商流空間規(guī)模整體小而分散，小型的雜貨店仍是我國不少 城市占主體的流通空間。在全國數百萬商業(yè)企業(yè)中，小企業(yè)占98%，缺乏具有國際水平、可以立足世界市場的大型流通企業(yè)。以零售業(yè)為例，1993年美國前 50家大型零售企業(yè)銷售總額為4910億美元，占全國零售總額的21.34%，而中國50家最大的零售企業(yè)1995年銷售總額為499億元，僅占國內社會 商品零售總額的2.45%。發(fā)達國家已經孕育了一批大型、特大型流通企業(yè)，如在世界商業(yè)企業(yè)100強中，美國占了40家，日本有13家，英國有11家，而 中國沒有擠入。[3] 商流空間規(guī)模的擴大可以采用現代經營方式和先進技術，節(jié)約投資、降低流通費用，目前歐美的商業(yè)集團的大型綜合超市、倉儲式超市，經 營面積都在一萬平方米以上，經營商品種類更為豐富，給顧客以更多的選擇性。如德國麥德龍集團為世界第二大商業(yè)集團，1997年銷售額達500多億美元，主 要采用倉儲式連鎖超市，在國內有53家，在國外有十多家，每家經營面積2萬平方米左右，經營1.7萬多種商品，以低廉的成本和滿足消費者一次購足的需要而 贏得不可比擬的價格優(yōu)勢。1996年在上海開設錦江麥德龍超市，每家分店達1500 0平方米左右，年銷售收入達8-10億元。近一、二年國外企業(yè)投資首選目標是大型超市，可以預見，中國入關后，這些企業(yè)對我國的流通業(yè)將產生更大的競爭壓 力。

2.來自商流空間組織的挑戰(zhàn)

通過有效組織，形成一體化的商流空間是當今社會的發(fā)展態(tài)勢。其主要型式是連鎖，即其內部通過縱向和橫向的聯(lián)合形成規(guī)模龐大的商業(yè)集團，從而使得分散商 流空間也呈現整體的狀態(tài)。連鎖可以有效組織其所屬的流通空間，形成面上的規(guī)模效應并使其合理分布，降低流通成本，提高整體競爭力。如日本大榮公司1995 年營業(yè)額達250億美元，占亞洲第一，在國內擁有1200家大型超市，6700多家便利店、220多家大型百貨商店和7個大型配送中心。中國的連鎖經營也 有長足發(fā)展，到1999年，連鎖企業(yè)已發(fā)展到1800家，連鎖店鋪數已達到26000個，連鎖經營企業(yè)年銷售額達到1500億元，比上年增長50%，但僅 占當年社會消費品零售總額的4.8%。[3] 隨著經濟的全球化發(fā)展，連鎖早已超越國界，這種在世界層面上的更為廣泛的跨國連鎖經營將對我國剛剛起步的連 鎖商業(yè)產生強勁的沖擊。

3.來自商流空間效益的挑戰(zhàn)

商流空間的效益是衡量其競爭力的指標之一，每一種新型的商流空間型式的產生和發(fā)展都是在特定的生產和消費的前提下，為了追求最大的商流空間效益而產生 的。近100年來，美國幾乎每10年就有一種新型的零售商店產生和興起，[4] 各種新興零售空間形式從產生到成熟的周期因形成年代和歷史條件的不同而遞 減，即愈是近期形成者其成熟周期愈短，這種狀況與生產和消費的多元化息息相關。我國自90年代以來，也導入了國際上新型的商流空間型式，如在零售業(yè)發(fā)展過 程中，已經歷了兩次沖擊，第一次是連鎖超市對雜貨店的沖擊，第二次是大賣場對百貨店、連鎖超市的沖擊。但這種變革僅集中在較小的范圍內，還沒有在全國各地 廣泛推廣，大多數商流空間在生產和消費變化的狀況下仍采用傳統(tǒng)的型式，如零售商業(yè)中占主體的是雜貨店和傳統(tǒng)的百貨商店，百貨業(yè)已經感到舉步維艱，我國百貨 零售企業(yè)的毛利率整體下降，1999年為12.9%，2000年下降到12%，遠遠低于發(fā)達國家30%左右的水平。這導致我國商流空間的效率低于發(fā)達國 家，世界上商業(yè)對經濟增長的貢獻率達到10%～15%，而我國僅為8.3%，[5] 這一方面體現了我國商流空間效益較低，另一方面也說明我國商流空間具 有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ嘣纳塘骺臻g的形成和發(fā)展將是 大勢所趨。

（二）來自物流空間領域的挑戰(zhàn)

物流空間是城市商流空間的后勤空間，包括貨運空間和物流節(jié)點空間，其空間的功能包括運輸、包裝、裝卸、保管、流通加工等諸多方面?，F代物流的概念雖然 早在20世紀中期已經形成，但是近幾年才全面引入我國，近一兩年來形成了物流空間研究和物流設施建設的，這一方面是生產和消費快速發(fā)展的結果，另一方 面也是許多城市和地區(qū)為了提高自身的競爭力而采取的策略。

1.來自現代物流空間的挑戰(zhàn)

所謂現代物流業(yè)，是指產品從生產地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務業(yè)。它通過對物流 的各個環(huán)節(jié)進行一體化管理，以達到降低流通成本，提高生產效率，增加企業(yè)利潤的目的。國際上通常把降低物資消耗而增加的利潤稱為第一利潤源泉，把節(jié)約活勞 動消耗而帶來的利潤稱為第二利潤源泉，而把通過降低物流成本挖掘的利潤稱為第三利潤源泉。有關統(tǒng)計表明，在美國，產品的制造成本己不足總成本的10%；產 品的加工時間只占總時間的5%；而儲存、搬運、運輸、銷售、包裝等作業(yè)占95%的時間，這說明了“第三利潤源泉”挖掘空間的巨大。著名管理權威P.F.德 魯克把現代物流業(yè)稱之為尚待開掘的“黑大陸”。而我國占主體的傳統(tǒng)的儲運空間效率較低，倉庫的年吞吐僅為3－4次，在貨運方面，單位國內生產總值的貨運周 轉量遠高于發(fā)達國家。根據全國第三產業(yè)普查資料,把交通運輸、倉儲、和批發(fā)等行業(yè)的成本費用之和與國民生產總值進行比較,大約占比重為15.47%。 如果考慮其他相關流通環(huán)節(jié)的費用和流通過程中的物流損失,全社會物流費用支出約占當年國民生產總值的20%以上，而美國和日本只有10%和14%， [ 6] 傳統(tǒng)儲運空間和現代物流空間的差距可見?話摺?/P>

2.來自專業(yè)物流空間的挑戰(zhàn)

受傳統(tǒng)計劃經濟體制的影響，我國相當多企業(yè)的物流活動主要依靠自身的儲運設施完成。據調查，在工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供 應方企業(yè)承擔，而由專業(yè)物流企業(yè)承擔的僅為18%；產品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與專業(yè)物流企業(yè)共同承擔比例分別是24.1%和59.8%，而由專 業(yè)物流企業(yè)承擔的僅為16.1% 這種自我封閉，自我配套的模式直接導致了這些流通空間利用效率的降低。與此相反，發(fā)達國家的物流往往借助于專業(yè)化的物流 企業(yè)，其功能就是為這些生產商、批發(fā)商、零售商提供專業(yè)化的物流服務。這種物流就被稱為“第三方物流”，目前使用第三方物流服務的比例歐洲約為76%，美 國約為58%。1994年美國第三方物流業(yè)的收入為150億美元，1996年為250億美元。[7]近期又出現第四方物流，是當前最前沿物流供應商，提供 從運輸到倉儲再到售后服務的全套綜合，利用他們的技術將各分離的供應鏈單元集成起來，如TNT、HAYS和UPS等物流企業(yè)就是很好的例子。這種高 效率的專業(yè)化、社會化物流服務使得商品流通線路有了極大的改變，由以往經由制造、批發(fā)、倉儲、零售商店和消費者各點之間的多層復雜線路，簡化為由制造，經 由專業(yè)化的物流空間而至各零售商店或消費者的流通模式。另一方面，專業(yè)??牧魍ǹ占淶慕ㄉ瓚哉?鏨緇岫?裕?捎詒苊飭誦磯嘀馗唇ㄉ瑁?扔嘔?試磁渲茫?執(zhí) 蟠蠼忌緇岢殺盡2⑹構こе還萇???痰曛還芟?郟?ü?緇岱止な溝蒙???、??呔?梢宰ㄗ⒂諤岣卟?泛頭?竦鬧柿浚??佑?舷?顏叩目諼 丁?/P>

3.來自物流空間網絡的挑戰(zhàn)

近年來，國際上著名的物流公司采取合資或獨資形式，開始在國內開展物流業(yè)務，如美國的聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹投遞公司，澳大利亞的TNT和英國的卓越等公 司已在上海、北京、廣州、武漢等大中城市建立物流機構和貨運網絡。由于這些公司在物流空間網絡建設方面有豐富的經驗，同時大多與大型跨國公司有傳統(tǒng)的業(yè)務 聯(lián)系，并把國內網絡納入其全世界網絡的組成部分，在物流經營效率方面將具有更強的競爭力。隨著我國服務市場的逐步開放，這些物流空間網絡向我國的擴展將進 一步加劇，在更大范圍參與競爭。

（三）來自電子商務領域的挑戰(zhàn)

世界經濟已由工業(yè)經濟逐步向以信息和知識為基礎的服務經濟轉變，電子商務逐步成為近期發(fā)展的熱點，在商流領域和物流領域引入電子商務，可通過信息技術的采用，迅速提高其運作效率，這主要表現在以下幾個方面。

1.商流領域電子商務的挑戰(zhàn)

商流領域與消費者最為直接的是在購物過程中引入信息化手段，如網上購物、電視購物等。但是，更主要的是在生產空間、批發(fā)和零售等商流空間和物流空間之 間導入聯(lián)機（Online）系統(tǒng)，使有關訂貨、接受訂貨、付款、要求付款等與流通活動有關的數據交換實現聯(lián)機化和電子化。在零售空間推廣應用電子收款機、 銷售點信息系統(tǒng)POS(Point of Sales)、商店信息管理系統(tǒng)MIS（Management Information System）等，以 便在進行銷售的時間與地點收集每一種商品（單品）的信息并加以儲存、加工和分析，以利于提高商品管理、庫存管理乃至顧客管理等經營活動的效率。并在銷售點 信息子系統(tǒng)和電子訂貨子系統(tǒng)（EOS）日益普及的基礎上，通過電子數據交換系統(tǒng)EDI（Electronic Data Interchange）使得流 通過程網絡化，將各種銷售點信息系統(tǒng)和電子訂貨系統(tǒng)的終端逐步通過Intranet、Internet網絡技術連結成為一個整體。這樣，消費者和生產方之 間形成了完備的聯(lián)系網絡，個性化和多樣化的消費者需求可迅速反饋到生產方以組織生產，即形成所謂的“及時生產制”，同時，使生產成本得以降低、庫存得以減 少，資源得到了節(jié)約，符合城市可持續(xù)發(fā)展的要求。

2.物流領域電子商務的挑戰(zhàn)

隨著信息化的進展，特別是POS、EOS等的普及，物流節(jié)點空間內的庫存的品種和數量將逐步趨于明確，而自動裝卸機械、自動化立體倉庫、自動堆垛機和 先進適用的信息系統(tǒng)的采用使得物流節(jié)點空間的效率成倍提高，這樣滿足一定時期商品流通的庫存需求降低。從70年代后期以來，日本的庫存投資的波動比五六十 年代有了明顯的縮小，庫存率也趨于下降。在貨運方面，通過建立GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）對物流的全過程進行適時監(jiān)控、適時貨物跟蹤和適時調度；并將 GIS（地理信息系統(tǒng)）/GPS和數據庫技術融合在一起，可對客戶位置信息進行科學、高效管理的信息管理。據統(tǒng)計，我國的空車返程率在80%左右，每年造 成的浪費在370億元左右，交通基礎設施建設的巨大成績被低效率的貨運所淹沒。在差不多十幾年前，美國公路的空駛率在20%左右，后來降到了10%以內， 這其中的奧秘就在于他們應用了信息管理技術，對車輛進行有效調度。[8]

三、我國城市流通空間規(guī)劃探析

通過以上分析可以看到，我國的城市流通空間與發(fā)達國家的城市流通空間之間存在著一定的差距，加入世界經貿組織將使我國面臨這些高效率的流通空間的挑戰(zhàn) 和競爭。同時，也可以看到，伴隨著生產和消費的迅速發(fā)展，我國城市流通空間有很大的上升空間和廣闊的市場，并對未來的城市空間產生深遠的影響。未雨綢繆， 這就需要在城市流通空間規(guī)劃的層面上進行廣泛的探討和研究，促進城市流通空間的合理發(fā)展。

（一）合理確定城市流通空間的規(guī)模

規(guī)模的確定是城市流通空間規(guī)劃的基礎，如前所述，我國城市流通空間的規(guī)模與發(fā)達國家無論在整體上還是在單體上均存在較大的差距。為了提高競爭力，流通 空間規(guī)模的擴大是當務之急。在商流空間方面，購物中心、超級市場和多功能綜合體等大規(guī)模的商流空間是發(fā)展的一大趨勢，在物流空間方面，大規(guī)模流通中心的開 發(fā)和貨物包裝形態(tài)的大型化、集裝箱化和托盤化，將促進物流的大量化，提高流通效率。而物流的大量化，又促進了大規(guī)模流通中心的開發(fā)。我國已開始著手大規(guī)模 物流中心的開發(fā)，如深圳市開發(fā)建設的平湖物流基地首期規(guī)模達到2.6平方公里，在其中發(fā)展國內區(qū)域物流，在另外1.8平方公里范圍內則發(fā)展國際物流。 [ 9] 除深圳外，北京、天津、上海等地都在積極地研究和制定促進地區(qū)物流產業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策，這樣，物流產業(yè)將成為中國經濟發(fā)展的重要產業(yè)和新的經 濟增長點，我國將面臨大規(guī)模流通中心建設的。當然，城市流通空間的規(guī)模不能盲目擴大,需要與一定地區(qū)、一定時期的生產和消費的發(fā)展相對應，只有這樣， 才能取得最佳的投資效益。

（二）注重城市流通空間布局的研究

布局的合理化是城市流通空間規(guī)劃的核心，城市流通空間分布的失衡必然造成空間資源在某些地區(qū)的浪費和在某些地區(qū)的不足。圍繞這一問題，國外進行了廣泛 的研究，如對于商流空間中的零售空間的布局研究中運用雷利零售引力模式、赫夫的購物者吸引力定律、漢森的可達性模型等模式分析購物出行的分布和各級零售空 間的影響范圍，[10] 運用引力模式分析購物出行的分布，運用零售空間飽和度指數分析各級零售商業(yè)區(qū)各類零售空間發(fā)展的合理性等，這些分析研究為城市流 通空間布局的合理化創(chuàng)造了條件。在規(guī)劃實施過程中，我國不少城市也運用了這些方法提出了相應的政策。如在商流空間規(guī)劃領域，上海規(guī)定大型綜合超市不得進入 內環(huán)線以內，以免影響市中心區(qū)的商業(yè)繁榮，其主要布點在城郊結合部大型居住區(qū)，一般按相距3公里，人口按15-20萬人配置一個大型綜合超市。[3] 在 物流領域，深圳在建設現代物流中心城市的產業(yè)布局中，初步確定了八個物流園區(qū)，這樣便可形成集中經營、降低成本的效果，避免在物流業(yè)蒸蒸日上的時候重復建 設帶來的損失。雖然，人口、距離和分布的均勻性是城市流通空間布局的重要因素，但是影響城市流通空間布局的因素還有許多，如當地的地理區(qū)位、風俗習慣、發(fā) 展基礎、交通狀況等?疃嚳矯?城市流通空間的規(guī)劃需要進行多方面的綜合研究。

（三）培育富有綜合效益的新型城市流通空間

連鎖商店、超級市場、倉儲式商場、購物中心、便利店、專業(yè)店等新型商流空間正在逐步引入我國，我國的傳統(tǒng)倉儲空間也在向現代物流節(jié)點空間轉化。這種變 化實際上是由城市流通空間的綜合效益所決定的，綜合效益包括經濟效益、社會效益和環(huán)境效益。效率高的空間、服務完善的空間、與環(huán)境和諧共生的空間將更具吸 引力和競爭力，流通空間的發(fā)展和流通業(yè)發(fā)展之間線性關系被打破，單位流通空間將可容納更大數量的流通并將產生更高的綜合效益。在這種狀況下，城市流通空間 的實力，乃至城市空間的整體實力將得以迅速提升，城市的地位也大幅度提高，這正是每個城市所追求的目標。

（四）促進城市流通空間的公共化

城市流通空間的公共化就是需要打破目前各個企業(yè)自我包辦流通過程的狀況，如在物流領域需要大力發(fā)展專業(yè)化的第三、第四方物流等社會化物流體系，通過物 流中心、配送中心、配送節(jié)點等不同公共流通空間的合理配置，為生產方、銷售方和消費者服務。城市流通空間公共化目標的實現一方面需要進行專業(yè)化的流通空間 的建設，如大型流通中心和各級配送中心的建設，另一方面，結合我國的現狀，可以把原有屬于各個企業(yè)、各個部門的流通空間合理組織起來，通過兼并、重組、聯(lián) 合等方式，加強空間的相互聯(lián)系，形成網絡化、組織化的流通空間發(fā)展格局。

（五）加速城市流通空間信息化的發(fā)展

流通空間的信息化將流通的空間概念轉化為時間概念，減少了硬件設施的投入，降低了成本，大大縮短流通的時間，更有利于對現有資源進行整合。同時也可把 消費者的信息通過信息化的流通空間傳送至生產方，有利于其面對市場及時調整生產發(fā)展戰(zhàn)略。在1999年世界經貿組織西雅圖會議上，中心議題之一是電子商 務，可見其地位的重要。我國雖然在電子商務領域落后于發(fā)達國家，但是，信息產業(yè)是我國近年來發(fā)展最快的產業(yè)之一，已基本形成以光纜為主體，以數字微波和衛(wèi) 星通訊為輔助手段的大容量數字干線傳輸網絡，這無疑為電子商務的發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件，借助于這一優(yōu)勢，需要擴大流通空間信息手段的運用，我國不少城市在 這一方面都有計劃，上海已經提出在十五期間大力發(fā)展電子商務，5年內全市電子商務交易額從5億元猛增至200億元，占全市社會消費品零售總額的比例達到 10%左右。[11]

（六）探索城市流通空間一體化的發(fā)展道路

一體化包含兩個方面的內容，一是生產方、流通方通過連鎖、協(xié)作等方式，形成對客戶聯(lián)貫式的服務。在流通領域，這種一體化的服務方式，形成了對客戶的供 應鏈，供應鏈的整體管理和控制，可以實現流通空間的合理化和空間資源的共享，從而有效地降低成本，并形成規(guī)模效益。但是這種規(guī)模效益的取得并不需要空間的 積聚，隨著經濟的全球化，這種供應鏈將越來越復雜，供應鏈中的某個缺陷和瓶頸將會導致整體的效率大幅度下降，如現在電子購物過程中物流是一大瓶頸，從而阻 礙了其整體的快速發(fā)展。其二，流通設施和流通貨物的標準化也是城市流通空間一體化的重要方面，這樣可以在整體上采取集裝箱化、托盤化、包裝尺寸的標準化、 運載工具標準化和物流空間的統(tǒng)一化等措施，這將使得貨物儲運的效率大幅度提高，如流通的標準化使得市際貨運能運用聯(lián)合運輸、相接運輸等過程一體化的運輸方 式，在城市內部貨運方面能運用共同配送、計劃配送、混載配送等一體化的配送方式以及共同使用物流節(jié)點空間等措施極大地提高了物流效率。

四、結語

隨著時代的發(fā)展，傳統(tǒng)城市流通空間規(guī)劃和建設的思路已經打破，在經濟全球化的現在和未來，每個城市流通空間均是世界縱橫交錯的流通網絡的組成部分。針 對這一狀況，城市規(guī)劃一是需要促進城市綜合實力和競爭力的提高，二是需要促進我國城市流通網絡與世界流通網絡的接軌，要實現這一目標，除了以上所涉及的問 題之外，還有待于更為深入的研究。

參考資料：

1.“中國統(tǒng)計年鑒 2000”，中國統(tǒng)計出版社，2000年9月。 

2.王英佳，“道路交通發(fā)展對物流的影響”，  56net. com, 2000年10月21日。 

3.蔡鴻生，“WTO 與商業(yè)改革”，中國商業(yè)出版社, 2000年12月。 

4.謝朝斌，“工業(yè)化過程與現代商品流通”，東方出版社, 1995年1月。 

5.“百貨業(yè)舉步維艱”，中國信息報，2001年4月9日。 

6.“現代物流：企業(yè)增效的必然趨勢”，56net.com, 2001年2月6日。 

7.“中國物流業(yè)發(fā)展的現狀前景及對策”，56net.com, 2001年5月10日。 

8.王耀，“‘天眼’下的物流”, 現代物流周刊，2001年2月1日。 

9.高文杰，“‘物流基地’趨論”, lnet.com.cn。 

第9篇：倉儲管理發(fā)展趨勢范文

【關鍵詞】新經濟形勢；企業(yè)；物流管理；現狀；對策

新時期，經濟全球化發(fā)展趨勢十分明顯，我國加快了國際化合作的步伐，提升社會勞動生產率，降低了生產成本。通過現代物流產業(yè)，能夠有效的降低企業(yè)的成本，提升企業(yè)的經濟利潤。在新形勢下我國企業(yè)物流管理中還存在一定的問題，必須找到原因，并采取有效的措施?；诖耍訌妼ξ覈髽I(yè)物流管理現狀與對策的研究具有十分現實的意義。

1 企業(yè)物流管理內容

企業(yè)物流本身并不產生價值，但在企業(yè)發(fā)展中發(fā)揮了巨大的作用，是企業(yè)運營中的關鍵環(huán)節(jié)。第一，企業(yè)通過物流統(tǒng)一采購物資，并進行配送、調配，避免物資在配送運輸過程中減少或損壞，這種情況能夠有效的降低運營成本，提升企業(yè)的經濟效益。第二，企業(yè)還可以借助第三方物流企業(yè)的力量，能夠減少企業(yè)庫存壓力，避免貨物過度占用資金，降低企業(yè)運行的成本，能夠有效的提高企業(yè)的綜合競爭力。

企業(yè)物流管理是企業(yè)管理重要的組成部分，在管理體系中具有重要的作用，也是企業(yè)提升競爭力、提升經濟效益的重要手段。

2 新經濟形勢下我國企業(yè)物流管理中存在的問題

2.1我國企業(yè)物流管理工作意識差

新經濟形勢下，給我國企業(yè)帶來了重大的發(fā)展機遇，越來越多的企業(yè)在市場經濟環(huán)境下取得了長足的發(fā)展。但是，很多企業(yè)在發(fā)展過程中，將視野放在生產服務質量、經濟效益方面，忽視了企業(yè)物流管理工作的重要性。很多企業(yè)在發(fā)展過程中為了提升自己的經濟效益，提高生產效率，降低成本費用，沒有建立有效的物流管理運作模式，導致企業(yè)成本反而增加，最終企業(yè)的經濟效益沒有得到提升，反而有所下降。在市場經濟體制下，很多企業(yè)還沒有意識到物流管理工作的重要性，企業(yè)中沒有引進先進的物流技術，對我國企業(yè)建設造成極大的損害。

2.2企業(yè)物流管理能力有待提升

從近年來我國企業(yè)物流管理現狀來看，在原材料選購、產品生產、物流管理等資源配置方面還存在不均衡問題，物流管理水平還有待提升，很多企業(yè)物流管理工作剛剛起步，還沒有形成完善的管理體系。很多企業(yè)缺少物流管理的經驗，沒有設計配套的物流管理方案，物流管理部門沒有配備專業(yè)的物流工作人員，導致企業(yè)物流管理水平普遍偏低。另外，我國物流管理理論還不夠完善，相關的制度還不夠完善。

2.3缺少健全的物流管理機制

全球化經濟發(fā)展過程中，管理水平在很大程度影響企業(yè)整體的運營水平，也是提升企業(yè)核心競爭力的關鍵，也是信息技術手段應用的競爭。在現代化的物流管理理念中，包括貨物信息咨詢流通、成本資金流通、貨物流通管理三方面，企業(yè)只有將三方面的管理結合起來，才能建立完善的物流管理機制。信息技術在企業(yè)物流管理中的應用能夠各方面的信息匯總，及時的了解企業(yè)物流信息。但是由于缺少完善的企業(yè)物流管理機制，導致企業(yè)物流管理信息化水平較低，沒有形成規(guī)范的運作流程。

2.4企業(yè)物流管理人才缺乏

物流管理人才是保證企業(yè)物流管理水平的關鍵所在，人員培養(yǎng)是提升企業(yè)綜合能力的有效手段，企業(yè)人才培養(yǎng)在很大程度上決定了企業(yè)未來的發(fā)展。但是，現階段企業(yè)物流管理發(fā)展過程中，缺少高素質的物流管理人才，很多企業(yè)在選聘人員過程中缺少完善的機制，工作漏洞較多，導致企業(yè)招不到物流管理人才。加上企業(yè)對企業(yè)物流管理人才培養(yǎng)不夠重視，企業(yè)物流管理人才缺乏，影響企業(yè)整體物流管理水平。

3 新經濟形勢下我國企業(yè)物流管理對策

3.1提升企業(yè)物流管理意識

我國企業(yè)現代化物流管理起步較晚，還需要學習先進的物流理論，加強對西方國家物流管理案例進行分析，采用成本控制經濟的策略，提升企業(yè)經濟效益。企業(yè)相關領導必須意識到物流管理工作的重要性，不斷的提升企業(yè)現代化物流意識，在重視企業(yè)產品、服務的同時，做好企業(yè)物流工作，從供銷運輸、倉儲管理等方面加以管理，節(jié)省管理的成本，提升管理的效率。

3.2建立有效的企業(yè)物流管理機制

第一，建立有效的信息系統(tǒng)，在物流信息收集、處理、存儲，還需要體現代碼化、數據化的特點，在數據處理過程中還需要借助計算機電子信息技術等，利用標準化的手段進行信息傳遞，保證物流信息傳遞的實時性。同時，結合目前物流管理信息化、數字化、無紙化的要求，將電子訂貨技術、數據交換技術、條形碼技術等結合起來，搭建有效的網絡平臺，實現信息資源共享，降低成本費用。第二，引入先進的現代化物流技術，注重企業(yè)技術革新，注重企業(yè)物流裝備的更新，促進企業(yè)物流管理系統(tǒng)的升級。

3.3加強現代化物流管理人才培養(yǎng)

對物流人才的培養(yǎng)是企業(yè)和社會共同的責任，還需要堅持以企業(yè)需求為基礎主導，以社會扶持力量為輔助。第一，企業(yè)領導者必須轉變原有的傳統(tǒng)觀念，不斷的增加企業(yè)人才培養(yǎng)資金；第二，企業(yè)需要根據企業(yè)自身的經濟情況，制定有效的人力資源培養(yǎng)計劃，從招聘、錄用、培養(yǎng)等幾個方面著手；第三，建立完善的企業(yè)晉升機制，提升人員發(fā)展的積極性，為企業(yè)培養(yǎng)出一大批現代化物流管理人才。

4 總結

通過上述分析可知，物流管理在企業(yè)發(fā)展中具有重要的作用，是提升企業(yè)經濟效益水平，提高企業(yè)綜合競爭力的關鍵手段。在新的經濟發(fā)展形勢下，我國企業(yè)物流管理發(fā)展中還存在一定的問題，必須提升企業(yè)物流管理意識，建立完善的物流管理機制，加強人才培養(yǎng)，提升企業(yè)物流管理水平，促進我國企業(yè)健康發(fā)展。

參考文獻：

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