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第1篇：地鐵施工應(yīng)急預(yù)案范文

2014年9月，常州軌道交通一號(hào)線一期工程先行段開(kāi)工，常州市民期待已久的地鐵建設(shè)終于拉開(kāi)帷幕。地鐵被稱為城市的動(dòng)脈，是城市綜合發(fā)展中非常重要的一個(gè)版塊。常州市民對(duì)地鐵的期待程度也非常高。

據(jù)常州晚報(bào)關(guān)于地鐵的特刊報(bào)道，常州軌道交通一號(hào)線一期工程設(shè)置29座車(chē)站，其中27座地下站，2座高架站，地下站站臺(tái)主體部分采用明挖法施工，一號(hào)線的線路圖初稿新鮮出爐。地鐵的施工建設(shè)，必然會(huì)對(duì)路面交通帶來(lái)較大影響。常州公交系統(tǒng)發(fā)達(dá)，眾多公交車(chē)線路錯(cuò)綜復(fù)雜，改哪些、怎么改是很復(fù)雜的一件事，雖然新建設(shè)的道路寬闊，但仍有不少路段過(guò)于狹窄，尤其在市中心一帶十分明顯，這些問(wèn)題著實(shí)棘手。

因此，為避免路面交通造成太大擁擠，我們預(yù)期在對(duì)周邊交通情況進(jìn)行考察的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出相應(yīng)的繞行方案，為常州市民的出行提供參考，進(jìn)而促使路面交通向良好積極的方向發(fā)展。

二、研究?jī)?nèi)容

通過(guò)研究線路圖發(fā)現(xiàn)：一號(hào)線經(jīng)過(guò)的漢江路―光華路區(qū)間（現(xiàn)新區(qū)公園―清涼寺區(qū)間）是常州市區(qū)交通壓力較大的地段，尤其是和平北路、晉陵中路與飛龍路，一旦開(kāi)始施工，對(duì)路面交通將會(huì)帶來(lái)非常大的影響。研究焦點(diǎn)主要集中在以下兩方面：文化宮站施工對(duì)路面交通的影響與繞行方案設(shè)計(jì)、翠竹站施工對(duì)路面交通的影響與繞行方案設(shè)計(jì)。

三、研究方法

1.地圖研究

充分利用交通地圖以及手機(jī)上類似掌上公交的APP進(jìn)行線路查詢和繪制。

2.實(shí)地考察

研究軌道交通必不可少的是實(shí)地調(diào)查，我們走訪了很多規(guī)劃的站點(diǎn)，考察周?chē)牡缆贰⑿^(qū)、商店等，并一一記錄。

四、問(wèn)題分析

1.文化宮站施工對(duì)路面交通的影響

文化宮處于常州城區(qū)的中心地帶，已成為常州市非常重要且具有標(biāo)志性的商圈和交通樞紐。文化宮站位于和平北路的延陵路―羅漢路段，七車(chē)道的路面對(duì)于地鐵建設(shè)來(lái)說(shuō)并不算寬，再加上其特殊的地理位置，對(duì)交通造成的影響極大。

對(duì)公交線路的影響。通過(guò)和平北路延陵路―羅漢路段的公交線路有B11、B15、2、8、11、14、16、33、38、68、212、217、321等，如果道路一旦封閉，許多公交被迫改道，那么8路和217路公交終點(diǎn)站文化宮站以及B15路、2路等線路雙向車(chē)站和平路延陵路站不得不被撤銷(xiāo)，大多數(shù)公交都需要改道。

對(duì)私家車(chē)的影響。和平北路本身就是私家車(chē)聚集路段，文化宮周邊商務(wù)樓遍布，再加上與和平北路相同的羅漢路更是有省常中、二十四中和解放路小學(xué)三所學(xué)校，早晨送學(xué)生上學(xué)的私家車(chē)構(gòu)成了該路段的車(chē)流主體。羅漢路路面并不寬，交通壓力非常大，如果和平路被斷行，其影響可想而知，繞行不可避免。

然而，文化宮站的施工對(duì)BRT 2路等線路并不會(huì)造成太大影響，延陵路的東西向通行可以得到保證，周邊的紅梅路、晉陵路等也不失為繞行的良好選擇。

2.翠竹站施工對(duì)路面交通的影響

翠竹是居民區(qū)與商業(yè)區(qū)之間十分重要的交通樞紐。翠竹站位龍路永寧路路口，雖然飛龍路是近幾年新修整的道路，然而由于軌道交通建設(shè)對(duì)道路寬度的要求高，再加上其重要的交通位置，在高峰時(shí)段會(huì)造成不小影響。

對(duì)公交線路的影響。通過(guò)該路段的公交有14、16、31路等。由于該站施工對(duì)飛龍路上運(yùn)營(yíng)的線路影響較大，因此可能帶動(dòng)永寧路、竹林西路的交通壓力，同時(shí)也將會(huì)給武進(jìn)醫(yī)院、客運(yùn)中心增加更多線路。

對(duì)私家車(chē)的影響。由于預(yù)計(jì)的翠竹站施工范圍在翠園世家前的廣場(chǎng)區(qū)域和飛龍路的半幅路面。如果施工區(qū)域?qū)w龍路截?cái)嗟脑?，那么橫向通行的車(chē)輛也只能從永寧路-竹林路或者永寧路-業(yè)豐路繞行，或事先從新堂路繞過(guò)施工區(qū)域行駛。

五、繞行建議

1.文化宮站繞行方案設(shè)計(jì)

第一，由北往南的汽車(chē)可從文化路繞行至延陵路，在延陵路晉陵路路口掉頭，再?gòu)恼叵锏嚷房诶@行。

第二，由南往北的汽車(chē)可至紅梅路繞行，再經(jīng)小東門(mén)路至關(guān)河路，或經(jīng)行文筆路―丹青路―紅梅公園東門(mén)側(cè)的小路至關(guān)河路。

第三，212路公交可在經(jīng)停和平路文化路（即文化宮省常中）站后由文化路繞行至延陵路繼續(xù)行駛。

第四，由北往南的車(chē)輛可行駛至北直街―化龍巷―小河沿路段后經(jīng)延陵路返回和平北路，由南往北的車(chē)輛可沿晉陵中路北行至局前街向東行駛至和平北路。

第五，8路、217路終點(diǎn)站遷至紅梅公交中心站。

2.翠竹站繞行方案設(shè)計(jì)

第一，站點(diǎn)施工對(duì)南北向行駛的汽車(chē)影響不大，但是為防止擁堵可從新堂路-新堂北路繞行。

第二，東西向行駛的汽車(chē)可選擇直接從龍城大道或竹林路繞行。

第三，47路公交可將終點(diǎn)站設(shè)置在常州客運(yùn)中心內(nèi)，由常州客運(yùn)中心經(jīng)竹林路-永寧路至飛龍路雙向行駛，撤銷(xiāo)原飛龍路新堂路北環(huán)新村站。

第四，由于11路與29路在翠竹至小東門(mén)商城北路段的職能相同，為緩解壓力，提高效率，11路可行駛至翠竹西站后直行，?？坑缹幝凤w龍路永寧花園、武進(jìn)醫(yī)院北、竹林路新堂路常州客運(yùn)中心后回到飛龍路繼續(xù)行駛。29路行駛至翠竹西站后直行，?？坑缹幝凤w龍路永寧花園、武進(jìn)醫(yī)院北、竹林路新塘路常州客運(yùn)中心、常州客運(yùn)中心東、紅梅街道后過(guò)竹林路地道右拐，進(jìn)入關(guān)河路?？啃|門(mén)商城北車(chē)站繼續(xù)行駛。

第2篇：地鐵施工應(yīng)急預(yù)案范文

[關(guān)鍵詞]地鐵；隧道施工；應(yīng)急監(jiān)測(cè)；解決方案研究

文章編號(hào)：2095-4085（2015）10-0087-02

目前，全國(guó)開(kāi)通的地鐵數(shù)量已經(jīng)遍布20個(gè)城市，取得了巨大的進(jìn)展。但是，在施工過(guò)程中，應(yīng)急監(jiān)測(cè)工作做的不到位，很容易增加施工風(fēng)險(xiǎn)和難度。針對(duì)這樣的現(xiàn)象，我國(guó)地鐵隧道施工隊(duì)伍一定要做好實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，掌握工程施工的實(shí)際情況，并找到有效的方案予以解決，保證運(yùn)輸?shù)陌踩院统志眯浴?/p>

1險(xiǎn)情概述

我國(guó)某地鐵隧道施工工程全長(zhǎng)200米，深度20.5米，高度18米，預(yù)留的通道入口有四處，緊急疏散道路一座，在施工中采取的是暗挖建設(shè)方式。在施工中由于監(jiān)測(cè)不到位，未發(fā)現(xiàn)風(fēng)道內(nèi)拱頂出現(xiàn)掉塊并已漏筋，部分出現(xiàn)縱向裂縫并伴有較嚴(yán)重的滲水情況。對(duì)此，必須要做應(yīng)急處理，避免危害發(fā)生。

2應(yīng)急監(jiān)測(cè)方案的制定

與一般的監(jiān)測(cè)方法不同，應(yīng)急監(jiān)測(cè)主要解決地鐵隧道施工的突發(fā)性問(wèn)題，旨在第一時(shí)間獲取信息，及時(shí)排除危險(xiǎn)。因此，快速、準(zhǔn)確、穩(wěn)定是應(yīng)急監(jiān)測(cè)的關(guān)鍵要素，制定完善的應(yīng)急預(yù)案也就成為了解決問(wèn)題的有效對(duì)策。

（1）監(jiān)測(cè)方法。好的監(jiān)測(cè)方式能夠滿足施工隊(duì)伍、設(shè)計(jì)人員和廣大百姓的要求，及時(shí)獲取危險(xiǎn)信息，實(shí)時(shí)觀測(cè)施工問(wèn)題，有效排除地鐵施工危險(xiǎn)，緩解危害的發(fā)生。通過(guò)多次試驗(yàn)表明，采用三角高程與非接觸式解析的方法開(kāi)展監(jiān)測(cè)非常有效。監(jiān)測(cè)人員可以在施工中較為安全和固定的位置架設(shè)腳架，保證觀察方便，減小監(jiān)測(cè)誤差。

（2）監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)。地鐵隧道施工相對(duì)于路面施工要復(fù)雜的多，受到施工條件的限制，工程作業(yè)的難度勢(shì)必較大。變形監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)應(yīng)包括基準(zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)以及監(jiān)測(cè)點(diǎn)，為了保證數(shù)據(jù)獲取的準(zhǔn)確性，監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置必須穩(wěn)定，具有參考價(jià)值，且能夠得到多組數(shù)據(jù)。我國(guó)的周江文教授提出了以相對(duì)穩(wěn)定點(diǎn)來(lái)定義基準(zhǔn)的自由網(wǎng)擬穩(wěn)平差方法，它主要是用網(wǎng)的重心作為網(wǎng)的位置基準(zhǔn)，以各方向角的均值作為方向基準(zhǔn)，以各點(diǎn)矢距均值作為尺度基準(zhǔn)。以這三個(gè)數(shù)據(jù)作為基準(zhǔn)數(shù)值，能夠減小誤差，提高數(shù)據(jù)的精確度。此外，這種基準(zhǔn)檢測(cè)點(diǎn)的設(shè)置還較為簡(jiǎn)便，有助于提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

3應(yīng)急監(jiān)測(cè)的實(shí)際數(shù)據(jù)分析

我國(guó)某地鐵車(chē)站主體K36+408m出現(xiàn)了斷面現(xiàn)象，經(jīng)過(guò)多次數(shù)據(jù)測(cè)量和實(shí)驗(yàn)得出在不同基準(zhǔn)數(shù)據(jù)下的絕對(duì)值在0.01mm位存在差異。也就是說(shuō)，擬穩(wěn)基準(zhǔn)下監(jiān)測(cè)精度沒(méi)有明顯出現(xiàn)下降現(xiàn)象，利用重心基準(zhǔn)開(kāi)展拱頂沉降監(jiān)測(cè)方法較為可行。其具體數(shù)據(jù)情況見(jiàn)表1。

4應(yīng)急監(jiān)測(cè)處理和排險(xiǎn)對(duì)策

及時(shí)處理和作出應(yīng)急預(yù)案是減小地鐵隧道施工危險(xiǎn)發(fā)生的主要策略，結(jié)合工程危險(xiǎn)發(fā)生的實(shí)際情況，并將誤差添加到其中，要注意應(yīng)急處理方案中監(jiān)測(cè)點(diǎn)位不穩(wěn)定的問(wèn)題。由于拱頂沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示拱頂圍巖支護(hù)體系處于加速蠕變的過(guò)程，邊墻在加速蠕變，變形速率呈上升趨勢(shì)。為了避免圍巖損壞引發(fā)的失衡現(xiàn)象，應(yīng)急預(yù)案的處理要以觀測(cè)點(diǎn)觀測(cè)到的數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，做出橫軸繪制加速度變化曲線，根據(jù)圖示判斷損害的嚴(yán)重情況，并將施工中修補(bǔ)過(guò)程中可能發(fā)生的天氣狀況考量在其中，進(jìn)而增加周?chē)鷰r石向洞內(nèi)運(yùn)動(dòng)的推動(dòng)力，降低地下水活動(dòng)造成某些巖石變形模量和強(qiáng)度，切實(shí)保護(hù)地鐵隧道工程。

第3篇：地鐵施工應(yīng)急預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：地鐵工程；現(xiàn)場(chǎng)安全；施工管理

中圖分類號(hào)：U455.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

引言

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,城市交通量急劇增長(zhǎng)。城市交通堵塞現(xiàn)象日趨嚴(yán)重,因此,發(fā)展城市軌道交通已成為必然的選擇,否則難以解決大城市的交通和維持城市的持續(xù)發(fā)展。地鐵多處于繁華熱鬧的市區(qū),地層條件和地下構(gòu)筑物的不確定性及周?chē)ㄖ锏膹?fù)雜性加大了施工技術(shù)的難度,同時(shí)增加了地鐵建設(shè)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

因此地鐵能否安全施工對(duì)整個(gè)地鐵工程是至關(guān)重要的。而且近年來(lái)發(fā)生的一系列地下工程事故的教訓(xùn)也是慘重的。因此,從地鐵的施工全程入手, 并結(jié)合安全生產(chǎn)有關(guān)法律法規(guī),重點(diǎn)針對(duì)建設(shè)單位在建設(shè)工程中的安全責(zé)任，對(duì)安全管理進(jìn)行探討。

1．地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)及防汛工作

1.1準(zhǔn)備搶險(xiǎn)物資、落實(shí)人員責(zé)任

當(dāng)前，地鐵工程進(jìn)入汛期施工，是安全事故多發(fā)季節(jié)，安全生產(chǎn)形勢(shì)嚴(yán)峻。地鐵公司、各施工單位、監(jiān)理單位要高度重視汛期施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理及防汛工作，積極做好搶險(xiǎn)物資準(zhǔn)備，成立防汛工作領(lǐng)導(dǎo)小組，項(xiàng)目主要負(fù)責(zé)人任組長(zhǎng)，并將物資準(zhǔn)備情況及防汛領(lǐng)導(dǎo)小組名單報(bào)地鐵公司，匯總后送我站備查。要及時(shí)制定應(yīng)急預(yù)案、并組織演練，提高實(shí)戰(zhàn)能力。地鐵公司及各責(zé)任單位要落實(shí)防汛值班制度，惡劣天氣必須有領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)值班，主要領(lǐng)導(dǎo)手機(jī)必須24小時(shí)開(kāi)機(jī)。

1.2突出重點(diǎn)，強(qiáng)化安全生產(chǎn)管理

地鐵公司、各施工單位、監(jiān)理單位要加強(qiáng)對(duì)深基坑、起重設(shè)備、高大模板、臨時(shí)用電、腳手架、臨建設(shè)施等重點(diǎn)部位和環(huán)節(jié)的監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，及時(shí)排除隱患，確保各項(xiàng)措施落到實(shí)處，杜絕重大事故的發(fā)生，要突出抓好以下工作：

（1）抓好工地現(xiàn)場(chǎng)深基坑的檢查，進(jìn)一步加強(qiáng)深基坑工程的勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和監(jiān)測(cè)管理。相關(guān)責(zé)任單位對(duì)深基坑周邊的巖土工程、水文地質(zhì)情況、周邊建（構(gòu)）筑物情況進(jìn)行詳細(xì)分析；設(shè)計(jì)單位應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況、基坑周邊環(huán)境、主體設(shè)計(jì)要求和施工條件等制定設(shè)計(jì)方案，方案應(yīng)包括支護(hù)結(jié)構(gòu)、開(kāi)挖、降水、環(huán)境和管線保護(hù)、監(jiān)測(cè)等內(nèi)容；施工單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)勘察報(bào)告、設(shè)計(jì)文件和施工規(guī)范要求，結(jié)合工程實(shí)際編制專項(xiàng)施工方案，包括深基坑降水、開(kāi)挖、支護(hù)、監(jiān)測(cè)等內(nèi)容。施工單位應(yīng)組織專家對(duì)專項(xiàng)方案進(jìn)行論證，根據(jù)論證意見(jiàn)進(jìn)行修改，由施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審批。同時(shí)根據(jù)工程實(shí)際情況和汛期氣象特點(diǎn)制定應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)急預(yù)案措施在基坑開(kāi)挖前必須落實(shí)到施工現(xiàn)場(chǎng)；監(jiān)理單位對(duì)深基坑工程進(jìn)行全過(guò)程質(zhì)量安全監(jiān)理，編寫(xiě)深基坑工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則，督促施工、監(jiān)測(cè)單位嚴(yán)格按施工、監(jiān)測(cè)方案實(shí)施，并審查分析監(jiān)測(cè)報(bào)告，發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)處理，確保汛期地鐵工程深基坑施工安全。

（2）要做好高大模板的安全防范，重點(diǎn)檢查立桿基礎(chǔ)與排水措施的落實(shí)情況及拉結(jié)狀況，做到基礎(chǔ)平整、堅(jiān)固，排水通暢，拉結(jié)有效，確保腳手架穩(wěn)固、牢靠。

（3）要強(qiáng)化對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)建筑和起重設(shè)備、施工用電等危險(xiǎn)性較大部位和環(huán)節(jié)的檢查，重點(diǎn)檢查起重設(shè)備固定狀況和各種安全裝置靈敏程度，提高設(shè)備抗大風(fēng)、防雨、防雷擊和防倒塌性能。

（4）施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電必須嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，尤其要對(duì)變（配）電室做好防雨措施，汛期所有施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電除照明、排水和搶險(xiǎn)用電外，其他電源必須全部切斷。在雨后繼續(xù)施工前，首先要檢查所有用電設(shè)施和線路的安全性，經(jīng)檢查符合要求后，方可投入使用。

（5）要做好對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的宿舍、食堂、辦公區(qū)和倉(cāng)庫(kù)等臨時(shí)設(shè)施安全狀況的排查工作。汛期前，要加強(qiáng)施工人員的防汛教育，提高其防護(hù)意識(shí)，并講解有關(guān)的避險(xiǎn)路線、避險(xiǎn)地點(diǎn)和避險(xiǎn)方法。汛情期間，宿舍要設(shè)專人負(fù)責(zé)，實(shí)行晝夜值班。

（6）大風(fēng)、暴雨等惡劣天氣結(jié)束后，應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)各個(gè)部位、各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的檢查，符合開(kāi)工條件要求并經(jīng)總監(jiān)簽發(fā)開(kāi)工令后，方可重新進(jìn)行施工。

2．加強(qiáng)文明施工管理，確保工地夏季環(huán)境衛(wèi)生達(dá)標(biāo)

2.1施工現(xiàn)場(chǎng)須符合《建筑工地現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境與衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》要求，施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置全封閉圍擋；施工現(xiàn)場(chǎng)清潔，材料堆放整齊；建筑垃圾管理規(guī)范，設(shè)置車(chē)輛沖洗設(shè)施，全面實(shí)施密閉運(yùn)輸。工人宿舍要確保紗門(mén)、紗窗齊全，保持衛(wèi)生、通風(fēng)；餐飲、洗刷等用品要設(shè)專用廚柜存放；認(rèn)真做好防鼠、防蚊蠅工作。廚房、廁所要定人定時(shí)清洗；確保工地周邊和施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境衛(wèi)生的清潔，消除衛(wèi)生死角，垃圾區(qū)要定期噴藥、消毒；加強(qiáng)飲水和飲食管理，保溫桶要加蓋加鎖，嚴(yán)禁喝生水；工地不吃涼拌菜，不吃腐爛變質(zhì)食品和過(guò)期食品。各施工單位要科學(xué)安排施工進(jìn)度，合理調(diào)整工作時(shí)間，避免中午高溫期間進(jìn)行室外施工作業(yè)；不得強(qiáng)令工人疲勞作業(yè)，切實(shí)保障工人的休息時(shí)間。加強(qiáng)淋浴室的管理，保證冷熱水的供應(yīng)，定期開(kāi)放；及時(shí)給工人提供綠豆湯等解暑飲料和清涼油等避暑藥品。

3．認(rèn)真開(kāi)展汛期安全生產(chǎn)檢查工作

3.1進(jìn)一步完善汛期安全生產(chǎn)責(zé)任制和責(zé)任追究制，做到職責(zé)明確，責(zé)任落實(shí)到人。各施工單位要針對(duì)汛期施工特點(diǎn)，進(jìn)一步開(kāi)展自查自糾工作，重點(diǎn)抓好整改；監(jiān)理單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)防汛、防暑降溫和現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)工作的落實(shí)情況進(jìn)行檢查；地鐵公司應(yīng)安排專人對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的防汛及相關(guān)安全生產(chǎn)工作進(jìn)行檢查；我站將繼續(xù)加強(qiáng)汛期施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)汛期施工應(yīng)對(duì)措施及防汛工作的落實(shí)情況進(jìn)行專項(xiàng)檢查。對(duì)查出的隱患要及時(shí)整改，落實(shí)各項(xiàng)措施，及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故隱患、排除隱患，對(duì)行動(dòng)遲緩、制度不健全、措施不落實(shí)的、隱患整改不力的，要堅(jiān)決追究相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任。

4．施工單位在地鐵工程施工中注意事項(xiàng)

4.1地鐵工程施工安全生產(chǎn)管理必須堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主的方針，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制和群防群治制度，施工單位應(yīng)當(dāng)按照建筑業(yè)安全作業(yè)規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)采取有效措施，消除事故隱患，防止傷亡和其它事故發(fā)生。

4.2施工單位必須建立嚴(yán)密的安全保證體系和科學(xué)、務(wù)實(shí)的技術(shù)保證體系，并嚴(yán)肅認(rèn)真的落實(shí)到每個(gè)崗位、每個(gè)施工環(huán)節(jié)。

4.3施工單位根據(jù)建設(shè)單位提供的相關(guān)資料及規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)等編制施工組織設(shè)計(jì)，施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)針對(duì)地鐵施工特點(diǎn)，制定防坍塌、防觸電、防有害氣體中毒的措施，并在施工中認(rèn)真執(zhí)行。

4.4地鐵工程的施工單位負(fù)責(zé)地下的監(jiān)控量測(cè)工作。施工前應(yīng)制定監(jiān)控量測(cè)方案，監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目包括：圍巖及支護(hù)狀態(tài)；拱頂下沉；周邊凈空收斂位移等。監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)準(zhǔn)確、可靠，并及時(shí)繪制時(shí)態(tài)曲線，出現(xiàn)異常情況要及時(shí)采取有效措施。

4.5各施工單位應(yīng)結(jié)合本施工標(biāo)段具體情況編制各自施工突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，并配備應(yīng)對(duì)突發(fā)事故的器材、材料及人員組織。

4.6監(jiān)理單位應(yīng)對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行旁站監(jiān)理。對(duì)施工單位執(zhí)行強(qiáng)制性規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的情況重點(diǎn)監(jiān)督，施工中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)報(bào)告處理。

4.7工程質(zhì)量、安全監(jiān)督部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)地鐵工程施工質(zhì)量、安全監(jiān)督，監(jiān)督人員要對(duì)地鐵工程施工的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序重點(diǎn)監(jiān)督。

4.8地鐵工程施工中出現(xiàn)傷亡事故及坍塌透水、有害氣體等險(xiǎn)情時(shí)，施工單位要首先搶救傷員，采取有效措施實(shí)施搶險(xiǎn)，并立即上報(bào)市建委及有關(guān)部門(mén)。如險(xiǎn)情嚴(yán)重并可能危及地面上建筑物及人民生命財(cái)產(chǎn)，除立即上報(bào)市建委及政府有關(guān)部門(mén)外，還要立即起動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。

5.結(jié)束語(yǔ)

縱觀現(xiàn)今社會(huì)的地鐵交通的風(fēng)險(xiǎn)事故，地鐵土建工程難度加大，至此建設(shè)方要制定相應(yīng)的防范措施來(lái)嚴(yán)于律己，應(yīng)在地鐵工程施工前將工程地質(zhì)勘察報(bào)告、施工沿線的地上環(huán)境（建筑物、構(gòu)筑物等）、地下管線和障礙物等調(diào)查資料、工程設(shè)計(jì)圖紙資料提供給施工單位。 負(fù)責(zé)地鐵工程沿線地面上的監(jiān)控量測(cè)工作。施工前應(yīng)根據(jù)埋深、地質(zhì)情況、地面建筑、構(gòu)筑物等環(huán)境情況、開(kāi)挖斷面、施工方法，制定監(jiān)控量測(cè)方案。根據(jù)工程特點(diǎn)編制地鐵工程施工突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案。遇突發(fā)事故時(shí)，負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮調(diào)度施工單位搶險(xiǎn)。為保證居民的安全與便利，時(shí)刻注意風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)與辨識(shí)，為地鐵的發(fā)展不斷創(chuàng)新。

參考文獻(xiàn)：

第4篇：地鐵施工應(yīng)急預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：整體道床 道岔 綜合 整治

中圖分類號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）01（c）-0050-01

我單位從2012年12月進(jìn)入廣州地鐵線路委外維修以后，發(fā)現(xiàn)廣州地鐵二、八號(hào)線道岔有不同程度的病害。廣州地鐵二、八號(hào)線采用整體道床60 kg/m 9號(hào)單開(kāi)道岔，道岔轉(zhuǎn)轍裝置使用S700K（單機(jī)牽引）電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和分動(dòng)外鎖閉，此型設(shè)備是國(guó)內(nèi)首次在地鐵線路中應(yīng)用。自線路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，陸續(xù)出現(xiàn)滑床板傷損、軌枕螺栓失效等病害，同時(shí)因道岔鋪設(shè)施工時(shí)軌枕面傾斜，導(dǎo)致后期調(diào)整時(shí)同一塊滑床板內(nèi)外側(cè)膠墊厚度不一致，或因滑床板傾斜，加快了尖軌、滑床板傷損的發(fā)展，直接影響了道岔的整體性能。為了有效整治設(shè)備病害，確保地鐵列車(chē)安全平穩(wěn)運(yùn)行，必須對(duì)八號(hào)線道岔進(jìn)行綜合整治。

1 施工方案的制定

本次綜合整治采用特制打磨架和打磨機(jī)將單根軌枕頂面打磨水平，在道岔鐵墊板下加橡膠墊板的方式將道岔滑床板調(diào)至同一水平面；采用鉆孔取出失效螺栓，放入新的螺紋套管并用化學(xué)膠劑錨固，完成失效螺栓的修復(fù)，道岔恢復(fù)階段同步完成新滑床板、傷損尖軌或基本軌的更換。

1.1 整治工作量的調(diào)查

對(duì)需要整治的道岔進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，并對(duì)整治部位進(jìn)行標(biāo)示，主要調(diào)查內(nèi)容包括：對(duì)各岔枕的打磨量進(jìn)行具體測(cè)量，利用塞尺、道尺等工具，方尺、水平尺相結(jié)合，檢查并計(jì)算出各岔枕的打磨量，記錄其具置和數(shù)量；檢查岔區(qū)失效的螺栓，記錄其具置和數(shù)量。

1.2 作業(yè)流程及時(shí)間節(jié)點(diǎn)

由于作業(yè)時(shí)間和作業(yè)條件的限制，每次作業(yè)時(shí)間必須嚴(yán)格控制在240分鐘（含信號(hào)調(diào)試），總體安排每道工序施工時(shí)間（如表1）。

2 施工工藝

2.1 拆除尖軌、基本軌及滑床板，并將各部件歸類放置在道床一側(cè)不影響打磨的地方

2.2 打磨道岔軌枕

根據(jù)需要打磨的岔枕數(shù)量安裝打磨架，每股道岔尖軌最多安裝4個(gè)打磨架，現(xiàn)場(chǎng)備用1個(gè)，先確定打磨架的位置，道床上鉆孔用膨脹螺栓固定打磨架，使用打磨機(jī)逐根打磨岔枕，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查確定的打磨數(shù)量，采用水平尺控制岔枕打磨平整度。

2.2.1 抽芯取出螺紋套管

與螺栓連接的螺紋套管是制造混凝土岔枕時(shí)預(yù)埋在其中的，使用適當(dāng)規(guī)格的混凝土空心鉆，采用混凝土抽芯的方式取出失效的套管，以原混凝土岔枕圖紙中的螺紋套管長(zhǎng)度為依據(jù)，鉆孔深度控制為套管長(zhǎng)度加20 mm。

2.2.2 清理螺栓孔

岔枕打磨及抽芯工作完成后，先用高壓水將螺栓孔里的粉塵沖洗干凈，再用高壓風(fēng)吹出孔內(nèi)積水，最后用電吹風(fēng)將螺紋套管吹干燥。

2.2.3 錨固新螺紋套管

用喜利得公司RE—500型植筋膠將新螺紋套管錨固。錨固時(shí)注意控制套管的相對(duì)位置，高程控制在-0.5 mm～0，水平橫切面中心位置控制在1 mm內(nèi)。

2.3 恢復(fù)道岔

岔枕打磨完成后，安裝新的滑床板，并根據(jù)調(diào)查時(shí)計(jì)算的調(diào)高墊板厚度添加調(diào)高墊板，再安裝基本軌和尖軌。

2.4 道岔調(diào)試

聯(lián)合信號(hào)調(diào)整道岔幾何尺寸、密貼、動(dòng)程及缺口。需注意的是由于植筋膠需要10小時(shí)左右才能達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，安裝時(shí)新植入的螺紋套管處只將螺栓擰入，不加力，該塊滑床板采用門(mén)型框架臨時(shí)固定。次日作業(yè)時(shí)，按要求加力擰緊。

3 應(yīng)急預(yù)案

考慮到施工風(fēng)險(xiǎn)，為確保次日線路正常運(yùn)營(yíng)，根據(jù)作業(yè)情況制定了相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案，在作業(yè)時(shí)間最后90分鐘時(shí)，無(wú)論其它作業(yè)進(jìn)行到何種程度，都必須中斷作業(yè)，開(kāi)始恢復(fù)道岔。對(duì)中斷的作業(yè)處理措如以下幾點(diǎn)。

（1）如果是打磨未完成，則根據(jù)軌枕已打磨高度，加設(shè)調(diào)高墊板，局部位置采用現(xiàn)場(chǎng)切割標(biāo)準(zhǔn)調(diào)高墊板，以墊平滑床板滿足開(kāi)通要求。

（2）如果是失效螺栓未處理完，則采用特制門(mén)形框架臨時(shí)固定。

（3）如果是信號(hào)轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝未完成，采用鉤鎖器鎖定道岔尖軌，只維持一股道通車(chē)。

（4）如果時(shí)間緊迫道岔不能完全達(dá)標(biāo)，則按病害道岔開(kāi)通，列車(chē)限速行駛。

4 結(jié)語(yǔ)

第5篇：地鐵施工應(yīng)急預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：鐵道工程 施工 問(wèn)題 對(duì)策

1.鐵道工程施工中存在的問(wèn)題

目前，我國(guó)鐵道工程施工中還存在著諸多亟待解決的問(wèn)題，這些問(wèn)題主要表現(xiàn)在技術(shù)人員、管理人員嚴(yán)重不足，施工過(guò)程中的管理嚴(yán)重缺失，寅吃卯糧的現(xiàn)象屢屢皆是，以包代管、層次分包、轉(zhuǎn)包現(xiàn)象十分普遍。鐵道工程施工組織內(nèi)部渙散，違規(guī)現(xiàn)象嚴(yán)重，施工測(cè)量存在誤差，工程施工計(jì)劃與施工現(xiàn)場(chǎng)脫節(jié)，缺乏實(shí)用可行的應(yīng)急預(yù)案，其具體內(nèi)容如下：

1.1 鐵道工程施工組織之間的渙散

由于鐵路營(yíng)業(yè)線施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，特別是較大的站場(chǎng)改造和樞紐的施工，涉及的單位非常多，任何一個(gè)單位和部門(mén)的管理準(zhǔn)備工作沒(méi)有做到位，都會(huì)影響到整個(gè)安全施工的順利進(jìn)行。 往往一個(gè)環(huán)節(jié)出錯(cuò)，都會(huì)誤導(dǎo)之后所有的環(huán)節(jié)，影響工作進(jìn)程，給施工安全帶來(lái)了隱患。 如果由于個(gè)別單位疏于管理，不嚴(yán)格要求，準(zhǔn)備工作應(yīng)付差事，存在僥幸心理，主管領(lǐng)導(dǎo)和人員在施工之前不親臨現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)設(shè)備質(zhì)量、型號(hào)、數(shù)量沒(méi)做到心知肚明，進(jìn)而使進(jìn)路沒(méi)有按規(guī)定要求進(jìn)行準(zhǔn)備，就會(huì)給以后發(fā)生事故埋下隱患。

1.2 施工過(guò)程中的違規(guī)現(xiàn)象嚴(yán)重

有分析表明，在鐵道施工中發(fā)生的事故大多數(shù)都是由于違反相關(guān)安全規(guī)定而造成的，有些施工人員以及技術(shù)人員素質(zhì)較低，專業(yè)水平不高，在施工的過(guò)程中違反了相關(guān)的施工規(guī)定，導(dǎo)致線路的質(zhì)量存在嚴(yán)重隱患，最終導(dǎo)致事故的發(fā)生。

1.3 施工測(cè)量存在誤差

在進(jìn)行鐵道施工的過(guò)程中， 施工測(cè)量時(shí)其中最重要的一項(xiàng)內(nèi)容，如果測(cè)量工作沒(méi)有做好，導(dǎo)致誤差的出現(xiàn)，不僅會(huì)影響到整個(gè)工程施工的進(jìn)度，帶來(lái)不必要的成本浪費(fèi)，還會(huì)嚴(yán)重影響到施工質(zhì)量，給施工安全帶來(lái)重大隱患。施工測(cè)量存在誤差主要有以下兩點(diǎn)原因：第一、就是相關(guān)技術(shù)人員的專業(yè)水平較低，缺少責(zé)任心，在進(jìn)行測(cè)量的時(shí)候沒(méi)有認(rèn)真做好相關(guān)工作。第二、就是測(cè)量設(shè)備存在問(wèn)題，導(dǎo)致測(cè)量出現(xiàn)誤差。 在進(jìn)行施工測(cè)量的過(guò)程中要應(yīng)用的測(cè)量設(shè)備有很多種，如果沒(méi)有對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行正確的選擇以及定期進(jìn)行檢查與校正，就會(huì)造成誤

1.4 缺乏實(shí)用可行的應(yīng)急預(yù)案

在例行管理中， 各級(jí)管理部門(mén)對(duì)鐵路營(yíng)業(yè)線施工的施工方法、作業(yè)流程、人員安排、機(jī)械組織、影響范圍、行車(chē)辦法等常規(guī)程序上做的比較仔細(xì)、認(rèn)真，也很有經(jīng)驗(yàn)。對(duì)一般常見(jiàn)的突發(fā)狀況也能做到及時(shí)恰當(dāng)?shù)奶幚?，但是?yīng)急預(yù)案比較格式化、不靈活，缺乏具體的可操作性，一旦出現(xiàn)特殊情況，這種一般的緊急預(yù)案就起不到應(yīng)有的作用，只能眼睜睜看著事故的發(fā)生而束手無(wú)策。

1.5 施工計(jì)劃臨時(shí)調(diào)整或者變更

由于信息傳遞系統(tǒng)不夠健全 ， 而鐵道工程又是一項(xiàng)大型的建設(shè)項(xiàng)目，所涉及的部門(mén)與人員眾多，如果施工計(jì)劃臨時(shí)調(diào)整或者變更，很難及時(shí)的將信息傳遞給所有的施工部門(mén)，這樣現(xiàn)場(chǎng)的施工人員就很難在最快的時(shí)間里做出相應(yīng)的調(diào)整并制定出與新方案想對(duì)應(yīng)的安全防護(hù)措施， 造成施工現(xiàn)場(chǎng)很多不安全因素的存在，很容易將一些關(guān)鍵施工程序錯(cuò)過(guò)，使施工安全無(wú)法得到保障。

2.解決鐵道工程施工中問(wèn)題的對(duì)策

為進(jìn)一步改善鐵道工程施工現(xiàn)狀，針對(duì)上述鐵道工程施工中存在的問(wèn)題，解決鐵道工程施工中問(wèn)題的對(duì)策，可以從建立完善的經(jīng)濟(jì)處罰制度、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)工程施工的計(jì)劃、健全工程的施工檢查制度制定、實(shí)用可行的應(yīng)急預(yù)案四個(gè)方面采取措施，下文將逐一進(jìn)行分析。

2.1建立完善的經(jīng)濟(jì)處罰制度

鐵道工程建設(shè)在保證質(zhì)量的同時(shí) ，也要保證施工安全，建立完善的經(jīng)濟(jì)處罰制度。 施工單位要在開(kāi)始施工之前與監(jiān)督管理部門(mén)簽訂施工安全協(xié)議，明確規(guī)定施工標(biāo)準(zhǔn)與處罰內(nèi)容，一旦在施工的過(guò)程中出現(xiàn)違反規(guī)定的事故，就要對(duì)責(zé)任人進(jìn)行嚴(yán)格處理，并采取相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)處罰，通過(guò)運(yùn)用嚴(yán)格的處罰機(jī)制來(lái)增加個(gè)部門(mén)的安全意識(shí)，約束他們的應(yīng)為，這樣就能有效地減低施工風(fēng)險(xiǎn)。

2.2加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)工程施工的計(jì)劃

鐵道工程施工計(jì)劃在鐵道工程施工中必不可少。加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)工程施工的計(jì)劃，減少鐵道工程施工計(jì)劃的變更，可以降低鐵道工程施工建設(shè)中的信息溝通障礙，確保鐵道工程施工的質(zhì)量。對(duì)鐵道工程施工的領(lǐng)導(dǎo)而言，鐵道工程施工領(lǐng)導(dǎo)要嚴(yán)格加強(qiáng)對(duì)鐵道工程施工計(jì)劃的控制，嚴(yán)把施工命令關(guān)，一旦鐵道工程施工計(jì)劃出現(xiàn)調(diào)整或變更，應(yīng)及時(shí)傳達(dá)給鐵道工程施工人員，以便鐵道工程施工人員在現(xiàn)場(chǎng)施工中進(jìn)行調(diào)整各工種作業(yè)環(huán)境，為鐵道工程的順利進(jìn)行提供保障。

2.3健全工程的施工檢查制度制定

鐵道工程是一項(xiàng)涉及眾多部門(mén)的大型工程， 要建立明確的施工檢查責(zé)任制度，明確各部門(mén)的責(zé)任，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)部門(mén)：第一、就是工程質(zhì)量監(jiān)理公司，這一部門(mén)主要負(fù)責(zé)工程的質(zhì)量問(wèn)題，如果在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)有不符合相關(guān)質(zhì)量安全規(guī)定的施工行為時(shí)，就要向有關(guān)部門(mén)進(jìn)行及時(shí)的匯報(bào)，并提出相應(yīng)的解決方案。第二、就是鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)管人員，他們主要負(fù)責(zé)對(duì)施工工程的監(jiān)督工作，如果發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程存在安全隱患，有權(quán)要求相關(guān)施工部門(mén)馬上停止施工。 第三、就是鐵路施工部門(mén)，這一部門(mén)主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的施工工作，要嚴(yán)格按照相關(guān)安全規(guī)范進(jìn)行施工，保證工程質(zhì)量。 以上三個(gè)部門(mén)是進(jìn)行鐵道施工的重要部門(mén)，在明確施工監(jiān)督檢查責(zé)任的基礎(chǔ)上，要做好相關(guān)的配合工作，以保證工程的順利進(jìn)行。

2.4實(shí)用可行的應(yīng)急預(yù)案

應(yīng)急預(yù)案是施工準(zhǔn)備過(guò)程中為確保鐵道工程施工順利進(jìn)行而制定的，制定實(shí)用可行的應(yīng)急預(yù)案，可以確保鐵道工程施工的順利進(jìn)行。

總而言之，鐵道工程施工是一個(gè)多工種、多學(xué)科共同參與的一項(xiàng)活動(dòng)，只有了解鐵道工程施工中存在的問(wèn)題，針對(duì)這些問(wèn)題采取必要的預(yù)防措施，才能提高鐵道工程施工管理水平，確保整個(gè)鐵道工程施工的進(jìn)度、質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

第6篇：地鐵施工應(yīng)急預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：地鐵；淺埋暗挖；施工；安全問(wèn)題；風(fēng)險(xiǎn)管理

伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市交通問(wèn)題層出不窮，其中堵塞現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，所以我國(guó)大城市發(fā)展地鐵建設(shè)是必然的選擇[1]。然而淺埋暗挖地鐵車(chē)站工程施工較地上工程相比，存在受自然環(huán)境制約的復(fù)雜特點(diǎn)，也具有涉及面廣和經(jīng)驗(yàn)不足等問(wèn)題，而這些對(duì)地鐵乘客的生命是有直接影響的[2]。因此，淺埋暗挖地鐵車(chē)站工程施工的安全問(wèn)題對(duì)整個(gè)地鐵工程而言是至關(guān)重要的[3-5]。

淺埋暗挖地鐵車(chē)站工程施工安全事故的主要因素

不論從哪個(gè)方面來(lái)說(shuō)，淺埋暗挖地鐵車(chē)站工程的施工都要比地上工程的施工更復(fù)雜、更危險(xiǎn)。通常地鐵地下車(chē)站的施工方法有：明挖法、蓋挖法和淺埋暗挖法。雖然明挖法具有施工技術(shù)簡(jiǎn)單、快速、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，但是在地面交通和環(huán)境不允許時(shí)，只能采用蓋挖法和淺埋暗挖法。就淺埋暗挖法來(lái)說(shuō)，導(dǎo)致其施工事故出現(xiàn)的原因有很多，但一般分為自然和人為因素兩方面。

1. 自然因素

導(dǎo)致淺埋暗挖地鐵車(chē)站工程施工安全事故出現(xiàn)的自然因素主要有以下四方面：

（1）不良地質(zhì)。在不良地質(zhì)進(jìn)行淺埋暗挖地鐵車(chē)站工程施工（圖1），不僅難度大而且風(fēng)險(xiǎn)也高，施工過(guò)程中容易引起坍塌、冒頂、涌水、誘水等事故。事實(shí)說(shuō)明：導(dǎo)致淺埋暗挖地鐵車(chē)站工程安全事故的出現(xiàn)，起決定因素的是地質(zhì)因素。但是在施工前做好合理的方案、在施工時(shí)技術(shù)和管理也科學(xué)規(guī)范，那么淺埋暗挖地鐵車(chē)站工程施工在不良地質(zhì)是可以安全進(jìn)行的。

圖1 不良地質(zhì)條件

（2）地下水。地下水影響隧道圍巖，使得圍巖松動(dòng)進(jìn)而直接影響淺埋暗挖地鐵車(chē)站工程施工。具體而言，地下水首先是會(huì)使圍巖軟化，軟化后的圍巖會(huì)使地層會(huì)膨脹起來(lái)，其會(huì)對(duì)隧道產(chǎn)生較大的膨脹壓力；軟化后的圍巖還使周?chē)膸r體不穩(wěn)定。承壓水直接影響圍巖的穩(wěn)定性。

（3）氣候。氣候?qū)τ诘罔F車(chē)站工程施工安全事故的發(fā)生而言是一個(gè)重要的誘因，這已有大量事實(shí)說(shuō)明。連續(xù)性的暴雨陣雨等惡劣天氣都會(huì)導(dǎo)致土層松動(dòng)，引起坍方。

（4）地形變形和圍巖失穩(wěn)。在淺埋暗挖地鐵車(chē)站工程施工時(shí)，容易造成地層的擾動(dòng)，這就會(huì)造成地層巖石顆粒的變化，導(dǎo)致地層發(fā)生變化甚至破壞。

（5）發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象。在淺埋暗挖地鐵車(chē)站工程施工時(shí)，地層巖石受力發(fā)生較大變化，容易導(dǎo)致不均勻沉降現(xiàn)象出現(xiàn)，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致地面坍塌或隆起。

2. 人為及施工因素

⑴選線缺乏合理性。建造地鐵的目的是為了緩解交通壓力，為人們帶來(lái)便利，同時(shí)也可以帶動(dòng)周?chē)貐^(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。出于這一目的考慮，在選擇地鐵線路時(shí)通常不去從技術(shù)、可行性等方面全面地進(jìn)行考慮和規(guī)劃，導(dǎo)致一些選線不合理現(xiàn)象的出現(xiàn)。當(dāng)選線缺乏合理性重新進(jìn)行規(guī)劃和修建時(shí)，都會(huì)造成人力、物力和財(cái)力的巨大損失，同時(shí)一些不合理線路的修建，在不良地質(zhì)中施工也易導(dǎo)致隧道塌方現(xiàn)象的出現(xiàn)。

⑵地質(zhì)勘探工作不到位，達(dá)不到細(xì)和準(zhǔn)。為保證淺埋暗挖地鐵車(chē)站工程施工的安全，在施工之前必須對(duì)施工工程所在及周邊的工程和水文地質(zhì)進(jìn)行準(zhǔn)確無(wú)誤的勘探。隨著我國(guó)近年來(lái)基本建設(shè)的快速發(fā)展，導(dǎo)致地質(zhì)勘探工作工作數(shù)量大大增加，以致為了完成任務(wù)，有些勘探會(huì)減縮勘探工期或者刪簡(jiǎn)勘探內(nèi)容。由此得出的勘探結(jié)果必然達(dá)不到細(xì)和準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)，最終還會(huì)影響淺埋暗挖地鐵車(chē)站工程施工的安全。

⑶缺乏長(zhǎng)期規(guī)劃和科學(xué)合理的設(shè)計(jì)、偷工減料、工期緊。在進(jìn)行基本建設(shè)時(shí)，國(guó)家一而再再而三地強(qiáng)調(diào)“科學(xué)發(fā)展、合理規(guī)劃和建設(shè)”，可是各個(gè)城市在實(shí)際的建設(shè)工作中卻沒(méi)有很好地做到這一點(diǎn)，普遍出現(xiàn)換領(lǐng)導(dǎo)，規(guī)劃也隨之更換的現(xiàn)象。就某地鐵出現(xiàn)事故的例子來(lái)說(shuō)，事故發(fā)生后相關(guān)方面的權(quán)威專家還指出了以下兩點(diǎn)導(dǎo)致事故出現(xiàn)的主要原因：①缺乏科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，主要體現(xiàn)在施工方法和選線兩個(gè)方面。處于江南地質(zhì)較差的成都，其地鐵地下車(chē)站的施工方法選擇開(kāi)放式明挖是不合理的，而且通過(guò)對(duì)線路周?chē)獠凯h(huán)境的查看，也可以這些條件都不利于開(kāi)放施工。②施工建筑偷工減料。通常依照慣例，地鐵的施工要將通行的問(wèn)題考慮進(jìn)去，而且通常要求封閉施工。

⑷施工不合理。導(dǎo)致淺埋暗挖地鐵車(chē)站工程施工出現(xiàn)安全問(wèn)題的人為因素中，施工不合理也是原因之一，大量事實(shí)也證明了這一點(diǎn)。某地鐵出現(xiàn)安全事故后，相關(guān)方面的權(quán)威專家在對(duì)該地鐵的施工方案和方法進(jìn)行研究后，發(fā)現(xiàn)了以下兩個(gè)問(wèn)題：①在施工流程上，按照相關(guān)規(guī)定，開(kāi)挖間隔15米則必須做底板，而出現(xiàn)事故的某地鐵因?yàn)榫o工期省去了這一關(guān)鍵步驟。②該地段因所屬土質(zhì)具有較高的含水量。

⑸不重視安全教育。在淺埋暗挖地鐵車(chē)站工程施工前對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育是至關(guān)重要的，不僅要對(duì)施工人員進(jìn)行安全知識(shí)的培訓(xùn)和指導(dǎo)，在實(shí)際施工中也要加強(qiáng)施工人員的安全意識(shí)，這對(duì)施工人員自身的安全和整個(gè)施工工程的安全起著重要的作用。然而在實(shí)際施工中，很多施工單位都忽視了這一重要環(huán)節(jié)，以至于施工人員的安全意識(shí)淡薄。在對(duì)發(fā)生事故的某地鐵站的施工人員進(jìn)行采訪后，報(bào)社的記者發(fā)現(xiàn)：鋼筋班和木工班的民工在上崗前都沒(méi)有經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的安全培訓(xùn)。

⑹工程轉(zhuǎn)包。在我國(guó)基本建設(shè)的工程施工中，通常大型工程的修建流程是這樣開(kāi)展的：需求方向社會(huì)招標(biāo)公告公開(kāi)招標(biāo)，一般由大型的施工企業(yè)或者承包商進(jìn)行投標(biāo)。但是這些企業(yè)在中標(biāo)后有的工程自己完成，而有的施工工程則轉(zhuǎn)包給他人。在實(shí)際操作中，工程轉(zhuǎn)包具有很大的危害性。在轉(zhuǎn)包時(shí)，一些單位將其承包的工程壓價(jià)轉(zhuǎn)包給他人，從中牟取不正當(dāng)利益，形成“層層轉(zhuǎn)包、層層扒皮”的現(xiàn)象，最后實(shí)際用于工程建設(shè)的費(fèi)用大為減少，導(dǎo)致嚴(yán)重偷工減料。

⑺監(jiān)管力度不夠。通過(guò)成都地鐵事故的調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在監(jiān)管上有五個(gè)方面的問(wèn)題特別的突出：①企業(yè)沒(méi)有做好安全施工的相關(guān)工作，沒(méi)有嚴(yán)格抓好管理，也沒(méi)有做好相關(guān)責(zé)任的安排工作；②在發(fā)現(xiàn)事故隱患后，不及時(shí)和徹底地處理和解決；③施工單位沒(méi)有切實(shí)地做好施工人員崗前的安全培訓(xùn)工作；④施工人員的用工管理方面不夠規(guī)范，施工現(xiàn)場(chǎng)雜亂無(wú)章；⑤相關(guān)政府部門(mén)監(jiān)管工作不到位。

二、淺埋暗挖地鐵車(chē)站工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理

淺埋暗挖地鐵車(chē)站工程施工對(duì)沿線地表建筑及地下管線的影響較大，一旦發(fā)生損壞或者事故，都會(huì)給國(guó)家和人民帶來(lái)破壞和巨大損失。因此，在實(shí)際施工工作中，安全管理以及相關(guān)的防護(hù)措施顯得至關(guān)重要。

1.作好淺埋暗挖地鐵車(chē)站工程施工前期的地質(zhì)勘探、施工方案的設(shè)計(jì)工作。地質(zhì)情況不如地表一目了然，地下的水文、土質(zhì)、障礙物等都需要認(rèn)真仔細(xì)地去勘探才能對(duì)實(shí)際情況有所了解，這一環(huán)節(jié)決定著地鐵施工的線路。做好勘探工作后，需層層把關(guān)，施工方案要從科學(xué)合理地角度進(jìn)行討論，進(jìn)而到后面的審核和批準(zhǔn)，每一步驟都不能疏忽。

2. 淺埋暗挖地鐵車(chē)站工程施工時(shí)，需做好安全責(zé)任制，把安全責(zé)任落到實(shí)處。從安全生產(chǎn)到管理在到施工現(xiàn)場(chǎng)，每一環(huán)節(jié)都需要作好安全責(zé)任制。而且在多種工種同時(shí)進(jìn)行時(shí)還需作好各方的協(xié)調(diào)組織工作。

3. 淺埋暗挖地鐵車(chē)站工程施工中采用的方法及輔助工法等要嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)則來(lái)設(shè)計(jì)計(jì)劃、措施和作業(yè)規(guī)程，這些設(shè)計(jì)好后應(yīng)經(jīng)過(guò)上級(jí)部門(mén)和安全監(jiān)理的審核批準(zhǔn)后方可進(jìn)行施工。在上報(bào)時(shí)，每一環(huán)節(jié)步驟都需做到詳細(xì)的交底，保證施工工作的安全進(jìn)行。如在施工過(guò)程中，設(shè)計(jì)發(fā)生變動(dòng)或者更改，也需上報(bào)上級(jí)部門(mén)和安全監(jiān)理，得到確認(rèn)后方可繼續(xù)施工。在施工期間，應(yīng)確保施工機(jī)械的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，密切觀測(cè)周邊建筑物等的變化情況，依據(jù)變化及時(shí)作出相應(yīng)的調(diào)整，保證施工周?chē)ㄖ陌踩?/p>

4. 作好淺埋暗挖地鐵車(chē)站工程施工的應(yīng)急預(yù)案。因?yàn)闇\埋暗挖地鐵車(chē)站工程施工具有不開(kāi)放性、復(fù)雜性等特性，因此對(duì)施工工作中可能出現(xiàn)的事故作好應(yīng)急預(yù)案，可以在事故發(fā)生時(shí)有效地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)的損失。設(shè)立固定的搶險(xiǎn)單位，做好定期的演練工作。安全監(jiān)理需按照國(guó)家相關(guān)的規(guī)則條例，作好安全管理的工作，發(fā)揮安全監(jiān)管的重要作用。加強(qiáng)淺埋暗挖地鐵車(chē)站工程施工人員的安全意識(shí)。在淺埋暗挖地鐵車(chē)站工程施工施工前，需對(duì)工程各個(gè)環(huán)節(jié)的施工人員進(jìn)行系統(tǒng)嚴(yán)格的安全意識(shí)培訓(xùn)，不做表面文章，切實(shí)加強(qiáng)施工人員的安全意識(shí)，同時(shí)讓施工人員熟知應(yīng)急預(yù)案，確保工程施工的安全。

5. 淺埋暗挖地鐵車(chē)站工程施工現(xiàn)場(chǎng)從始至終應(yīng)按照《安全標(biāo)志》等相關(guān)規(guī)定設(shè)置警示標(biāo)志，確保安全施工，在特殊地點(diǎn)如易燃易爆的地方也需放置警示標(biāo)志?？紤]周全，按照規(guī)定作好一切安全警示工作，避免危害事故的發(fā)生。

6. 淺埋暗挖地鐵車(chē)站工程施工所需的各種材料和物質(zhì)，尤其是化學(xué)品等特殊物材應(yīng)有專人保管；隧道的施工要保證良好的施工環(huán)境；盡可能地減少在施工中所產(chǎn)生的噪音等污染，使得施工人員的人身安全得到保障；科學(xué)合理地設(shè)計(jì)施工，以減少對(duì)施工四周環(huán)境的污染和干擾。

7. 淺埋暗挖地鐵車(chē)站工程施工時(shí)，需把監(jiān)測(cè)點(diǎn)放置在重要的建筑物周邊，密切關(guān)注監(jiān)測(cè)點(diǎn)的變化情況。一旦監(jiān)測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)達(dá)到或者超過(guò)報(bào)警值時(shí)，都應(yīng)采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，減少對(duì)周邊建筑的影響，確保施工周邊建筑的安全。

8.在淺埋暗挖地鐵車(chē)站工程施工開(kāi)始前，相應(yīng)的地下勘探工作要認(rèn)真仔細(xì)地進(jìn)行，了解和掌握地下管線的位置、長(zhǎng)度等相關(guān)資料。在設(shè)計(jì)施工時(shí)，應(yīng)該把地下管線考慮在內(nèi)，并在設(shè)計(jì)圖紙上明確標(biāo)出和指明這些地下管線，減免在施工中對(duì)地下管線的破壞。施工時(shí)，應(yīng)做好施工機(jī)械對(duì)地下管線破壞的防放工作。尤其在開(kāi)挖時(shí)，更應(yīng)小心仔細(xì)進(jìn)行，切不可大意，以防對(duì)地下管線有不利影響。需定時(shí)定人對(duì)地下管線進(jìn)行觀測(cè)，查勘地下管線是否有沉降現(xiàn)象的發(fā)生。一旦沉降范圍達(dá)到警示值時(shí)，應(yīng)及時(shí)作好澆注工作，以防地下管線過(guò)度下沉而產(chǎn)生事故。還有一點(diǎn)需要注意的是：在設(shè)計(jì)施工時(shí)，不僅要考慮到地下管線，而且也應(yīng)制定出可能發(fā)生與地下管線有關(guān)事故的應(yīng)急預(yù)案，這樣一旦在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生這類事故，也可以作到有條不紊，忙而不亂，使得損失和破壞達(dá)到最小。在施工時(shí)，如發(fā)生意外事故，那么所有的施工都應(yīng)一并停止，而且應(yīng)及時(shí)上報(bào)相關(guān)部門(mén)，得到上級(jí)和相關(guān)部門(mén)的回復(fù)和指示后方繼續(xù)施工（圖2）。

圖2 沉降檢測(cè)示意圖

9. 淺埋暗挖地鐵車(chē)站工程的施工方法和輔助工法的選用要從工程所在地段的地質(zhì)等情況來(lái)加以考慮，同時(shí)還應(yīng)把施工單位自身的機(jī)械、周邊環(huán)境等方面加入考慮的范圍之內(nèi)。選用的出發(fā)點(diǎn)是能確保圍巖的穩(wěn)固，使得圍巖自身的承載能力得到最好地發(fā)揮。

10.對(duì)于可能出現(xiàn)的特殊天氣條件也要制定好相應(yīng)環(huán)境下的施工措施，保證施工的順利進(jìn)行。

11.主動(dòng)尋求安全機(jī)構(gòu)和相關(guān)專家的合作，盡可能利用一切可以發(fā)揮有利作用的力量，確保地鐵工程施工的安全。

綜上所述，因?yàn)闇\埋暗挖地鐵車(chē)站工程施工有別于其它建筑施工，特殊情況要區(qū)別對(duì)待，如何處理好淺埋暗挖地鐵車(chē)站工程施工的安全問(wèn)題顯得尤其重要。關(guān)注淺埋暗挖地鐵車(chē)站工程施工安全的問(wèn)題，應(yīng)結(jié)合地鐵工程存在的特點(diǎn)和施工難點(diǎn)提出有效的解決措施，以完善地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，減少相應(yīng)事故的發(fā)生和人民生命財(cái)產(chǎn)的損失，為地鐵建設(shè)的安全順利進(jìn)行發(fā)揮指導(dǎo)作用，促進(jìn)我國(guó)的地鐵施工安全建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

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[4]王華偉.地鐵車(chē)站施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理研究.成都:西南交通大學(xué)，2008，12.

第7篇：地鐵施工應(yīng)急預(yù)案范文

關(guān)鍵字：工程概括盾構(gòu)施工 地質(zhì)條件風(fēng)險(xiǎn)建筑物保護(hù)

中圖分類號(hào)：F407文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

工程概況

南京地鐵三號(hào)線TA09標(biāo)段包含大行宮站～常府街站～夫子廟站共2個(gè)區(qū)間。區(qū)間里程為K22+785.694～K24+609.379，大常區(qū)間左右線長(zhǎng)度分別為757.886米、755.142米，常夫區(qū)間左右線長(zhǎng)度均為866.619米；工程量包括兩條圓形盾構(gòu)隧道、2個(gè)聯(lián)絡(luò)通道兼排水泵房、8個(gè)洞門(mén)組成。隧道覆土厚度在9.54～20.36m之間，大常區(qū)間盾構(gòu)主要穿越粉質(zhì)粘土等，夫常區(qū)間盾構(gòu)穿越地層為粉質(zhì)粘土夾中密粉細(xì)砂層等。隧道襯砌采用6塊厚度350mm、環(huán)寬1.2m的環(huán)形預(yù)制鋼筋混凝土管片，錯(cuò)縫拼裝，隧道外徑6.2m，內(nèi)徑5.5m。

二、編制依據(jù)

三號(hào)線TA09標(biāo)設(shè)計(jì)圖紙；地質(zhì)勘察報(bào)告；適用于本工程的規(guī)范、法律法規(guī)等；如GB50299—1999，GB50446—2008等。

三、盾構(gòu)機(jī)選型、主要掘進(jìn)參數(shù)、質(zhì)量目標(biāo)

采用土壓平衡盾構(gòu)，由廣東海瑞克技術(shù)支持，江蘇南京凱宮重工生產(chǎn)，盾構(gòu)殼體外徑6.42米；掘進(jìn)速度1～2公分／分鐘，土倉(cāng)壓力1～2bar等；質(zhì)量目標(biāo)為合格；盾構(gòu)中線高程和平面允許偏差±100mm，管片環(huán)、縱向允許高差分別為10mm和15mm。

四、盾構(gòu)施工重難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施

4、1盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)

（1）嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求做好地基加固。端頭地基加固方案經(jīng)過(guò)專家組評(píng)審并按照專家意見(jiàn)執(zhí)行。盾構(gòu)端頭地基采用三軸攪拌樁+旋噴樁水泥系加固，輔以凍結(jié)法加固。

（2）采用安全的盾構(gòu)進(jìn)出洞輔助工法，盾構(gòu)進(jìn)洞施工均采用鋼套筒盾構(gòu)接收工藝。

（3）精心組織各工序施工，盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)中主要保證洞門(mén)破除與冷凍管拔除、盾構(gòu)進(jìn)出洞、鋼套筒安裝固定之間的工序銜接。

4、2富水軟弱地層盾構(gòu)施工

1）根據(jù)不同地質(zhì)條件、盾構(gòu)工況，選擇不同的盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，并根據(jù)實(shí)際施工情況和測(cè)量監(jiān)測(cè)反饋的信息及時(shí)優(yōu)化調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)。

2）嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)。施工中嚴(yán)格控制盾構(gòu)糾偏量，在確保盾構(gòu)正面沉降控制良好的情況下，使盾構(gòu)均衡勻速施工，盾構(gòu)姿態(tài)變化不可過(guò)大、過(guò)頻。每隔3～5環(huán)檢查管片的超前量。提前糾偏過(guò)程中必須保持良好的盾構(gòu)姿態(tài)，盾構(gòu)軸線偏差不得超過(guò)50mm。根據(jù)機(jī)選和人選進(jìn)行對(duì)比合理選擇管片，避免因管片選型不好，對(duì)盾尾刷造成損壞。

3）嚴(yán)格控制同步注漿量和漿液質(zhì)量，漿液“及時(shí)、足量”注入管片與地層之間空隙，確保漿液的配比符合控制沉降標(biāo)準(zhǔn)。盾構(gòu)司機(jī)及工程技術(shù)人員對(duì)注入位置、注入量、注漿壓力值作詳細(xì)記錄，并根據(jù)沉降變形監(jiān)測(cè)信息及時(shí)調(diào)整。

4）準(zhǔn)備足量的二次注漿材料以及設(shè)備，根據(jù)后期沉降觀測(cè)結(jié)果，及時(shí)進(jìn)行二次注漿，軟土及液化砂層段增加注漿量及注漿次數(shù)，以便有效控制后期沉降和管片之后接縫處滲漏。

5）合理加注泡沫等材料，做好渣良，防止切削刀盤(pán)和螺旋機(jī)頭處土體結(jié)泥餅。

6）采用鋼套筒接收工法。洞門(mén)全密封下盾構(gòu)進(jìn)入保壓的鋼套筒，以抵御洞門(mén)外水土壓力，有效防止涌水、涌砂。

4、3聯(lián)絡(luò)通道礦山法施工

在右K23+171.735、K24+298.283處各設(shè)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道兼排水泵站一座，通道長(zhǎng)度分別為4.81m和4.45m。

1）加強(qiáng)冷凍效果的監(jiān)測(cè)，正確判斷凍土帷幕是否交圈及凍土強(qiáng)度、厚度, 確認(rèn)聯(lián)絡(luò)通道是否具備開(kāi)挖的條件。同時(shí)根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果調(diào)整施工工藝，確保施工安全。在打開(kāi)管片前應(yīng)進(jìn)行探孔檢查，探孔應(yīng)打在凍結(jié)帷幕薄弱處，探孔處無(wú)涌沙、突水現(xiàn)象，地層穩(wěn)定，凍結(jié)帷幕正常，測(cè)溫效果良好，即可打開(kāi)管片試挖。應(yīng)做好重大事故應(yīng)急控制，在現(xiàn)場(chǎng)預(yù)備砂袋、水泥、水玻璃和鋼支撐等應(yīng)急材料以及雙液注漿設(shè)備, 一旦發(fā)生凍結(jié)管斷裂漏砂或出現(xiàn)孔口管脫落現(xiàn)象, 利用二次開(kāi)孔裝置封閉, 并進(jìn)行水泥—水玻璃注漿封堵；在鋼管片開(kāi)孔處, 預(yù)先安裝應(yīng)急防護(hù)門(mén), 遇有突發(fā)事故難以控制, 可快速關(guān)閉防護(hù)門(mén), 從防護(hù)門(mén)預(yù)留孔內(nèi)注漿填充和封閉。

2）合理組織開(kāi)挖，并及時(shí)施做初期支護(hù)，及時(shí)形成閉合，盡早完成二次襯砌施工。

4、險(xiǎn)建筑物保護(hù)

本標(biāo)段區(qū)間沿線側(cè)穿、下穿建筑物44棟。

1）通過(guò)對(duì)下穿的建筑物進(jìn)行建筑物調(diào)查，詳細(xì)探明建筑物基礎(chǔ)、建筑物結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、所屬單位、是否有開(kāi)裂等現(xiàn)象、修建年限等情況了解詳實(shí)，并形成記錄。

2）穿越上述建（構(gòu)）筑物時(shí)，充分考慮并制定應(yīng)急預(yù)案，備好應(yīng)急物資。

3）盾構(gòu)機(jī)穿越地面環(huán)境復(fù)雜地段前，采取有意識(shí)的預(yù)先停機(jī)維護(hù)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的性能進(jìn)行全面的檢修，配置充足的盾構(gòu)機(jī)易損部件，特別是對(duì)盾構(gòu)機(jī)的密封性能進(jìn)行檢查，保持盾構(gòu)機(jī)以良好的狀態(tài)完成特殊地段的掘進(jìn)施工。對(duì)盾尾密封性的檢查,確保盾構(gòu)機(jī)的注漿效果，不因盾尾密封性不好而產(chǎn)生漏漿；對(duì)盾構(gòu)機(jī)鉸接密封性進(jìn)行檢查，避免因鉸接密封損傷而產(chǎn)生出水；對(duì)螺旋輸送機(jī)密封性的檢查，避免因螺旋輸送機(jī)密封性不好而發(fā)生漏氣泄壓。

4）施工參數(shù)優(yōu)化

在穿越鄰近建筑物時(shí)，應(yīng)合理設(shè)置土壓力值，保持正面的平衡，防止超挖和欠挖；穿越時(shí)適當(dāng)降低掘進(jìn)速度，控制總推力，減少土層擾動(dòng)；穿越前調(diào)整好盾構(gòu)姿態(tài)，穿越時(shí)減少糾偏次數(shù)及糾偏量，減少土體的擾動(dòng)；在穿越鄰近建筑物地段，保證一次穿過(guò)。

5）有效的渣良

根據(jù)下穿風(fēng)險(xiǎn)建筑物處隧道所處地層地質(zhì)特點(diǎn)，選用優(yōu)質(zhì)的泡沫進(jìn)行渣良。通過(guò)減小盾構(gòu)掘進(jìn)對(duì)土層的擾動(dòng)和防止螺旋機(jī)噴涌來(lái)減少土層沉降。

6）優(yōu)化同步注漿的厚漿配比，提高漿液凝結(jié)速度和強(qiáng)度，及時(shí)減小土層沉降。

7）監(jiān)控量測(cè)措施

重點(diǎn)監(jiān)測(cè)地表及隧道隆陷、建筑物及管線變形等。根據(jù)建筑物的性質(zhì)、結(jié)構(gòu)形式、基礎(chǔ)形式等建立不同的控制值，通過(guò)監(jiān)控量測(cè)及時(shí)掌握建筑物的變形情況，及時(shí)調(diào)整施工參數(shù)，確保建構(gòu)筑物保護(hù)管理在可控狀態(tài)。

8）應(yīng)急加固預(yù)案

施工期間根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果，當(dāng)變形超出設(shè)計(jì)報(bào)警數(shù)值之后立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。應(yīng)急預(yù)案主要為地表靜壓注漿加固。在建筑物地基基礎(chǔ)角點(diǎn)設(shè)置注漿孔，沿基礎(chǔ)邊緣間隔1m設(shè)置一排注漿孔，對(duì)基礎(chǔ)下土體進(jìn)行雙液注漿加固。注漿從地面傾斜注漿，采用63.5mm注漿鋼管，預(yù)埋袖閥管采用孔徑68mm。注漿材料為：A液水泥砂漿采用普通硅酸鹽水泥，水泥摻量15%；B液采用波美度35°-40°的水玻璃，A、B液配置后雙液漿的粘度大于35″。

第8篇：地鐵施工應(yīng)急預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：地鐵安保區(qū) 基坑開(kāi)挖 圍護(hù)結(jié)構(gòu) 堵漏措施

中圖分類號(hào)：X731文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的大力推進(jìn)，高層建筑如雨后春筍般紛紛涌現(xiàn)，地面車(chē)流量也在逐年遞增，城市地面道路承受越來(lái)越大的交通壓力。為了顯著改善城市地面交通擁擠不堪的現(xiàn)狀，充分滿足人們對(duì)于安全、快捷、便利、舒適出行的迫切需求，我國(guó)正在大力進(jìn)行地下軌道交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)建設(shè)。在城市地鐵的建設(shè)、完善及擴(kuò)能改造過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些地下工程近接既有線路施工的工程建設(shè)現(xiàn)象，如新線穿越或跨越現(xiàn)有地鐵線路、建筑基坑緊鄰地鐵隧道等。而當(dāng)建筑物基坑緊鄰地鐵安保區(qū)時(shí)，在基坑的實(shí)際開(kāi)挖過(guò)程中往往會(huì)涉及到止水問(wèn)題。在含水地層（尤其是在砂層、粉砂層以及其他透氣性較好的地層），由于基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的止水設(shè)施失去效用，大量的水夾雜著沙粒將會(huì)涌入基坑中，嚴(yán)重的水土流失會(huì)導(dǎo)致支護(hù)崩塌、墻后形成空穴甚至地面塌陷（如圖一所示），嚴(yán)重影響基坑開(kāi)挖圍護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。因此，為了充分保障施工作業(yè)人員的人身安全、最大限度保障施工進(jìn)度以及盡量降低工程投資成本，必須采取有效措施來(lái)快速、正確、及時(shí)地處理深基坑滲漏。

圖一基坑涌水涌砂示意圖

一、地鐵安保區(qū)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏概敘

根據(jù)滲漏的表面形狀，一般可分為點(diǎn)漏、縫漏以及面漏；而根據(jù)滲漏量的多少，則又可分為滲、漏、涌三種形式，具體表現(xiàn)如表一所示。

表一常見(jiàn)圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏類型

參考依據(jù) 滲漏類型 具體表現(xiàn)

滲漏量多少 滲 圍護(hù)結(jié)構(gòu)表面濕漬，無(wú)明顯水流

漏 明顯水流，且出水伴少量泥沙

涌 圍護(hù)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯縫隙或孔洞，坑外水土從突破口涌入基

坑內(nèi)，導(dǎo)致產(chǎn)生圍護(hù)結(jié)構(gòu)涌水涌砂險(xiǎn)情

結(jié)合多年一線實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為，地下連續(xù)墻質(zhì)量缺陷、止水帷幕質(zhì)量缺陷以及特殊地質(zhì)條件的危害等因素的存在，使得在基坑開(kāi)挖的過(guò)程中往往容易出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，必須采取有效措施及時(shí)進(jìn)行處理。

二、地鐵安保區(qū)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏處理措施

在地鐵安保區(qū)基坑開(kāi)挖過(guò)程中，滲漏的出現(xiàn)往往讓施工人員束手無(wú)措，給他們?cè)斐珊艽罄_。究其原因，是因?yàn)槭┕挝粚?duì)于一些小滲漏的重視度不夠、對(duì)于防滲堵漏材料以及設(shè)備的準(zhǔn)備不夠充分、對(duì)于滲漏的處理不夠及時(shí)、搶險(xiǎn)方法不夠科學(xué)等。在基坑的實(shí)際開(kāi)挖過(guò)程中，為了確?；又ёo(hù)體系的穩(wěn)定性，有效降低基坑坍塌、道路毀壞等風(fēng)險(xiǎn)，廣大施工人員應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，因地制宜，有的放矢。

（一）選擇合理的施工方案

秉承“地鐵建設(shè)優(yōu)先、地面服從地下”的工作原則，對(duì)于在地鐵安保區(qū)范圍內(nèi)進(jìn)行的基坑開(kāi)挖施工作業(yè)，必須首先選擇合理的施工方案，并且所選用的施工方案必須事先通過(guò)軌道交通部門(mén)的技術(shù)審查，確認(rèn)通過(guò)審查、獲得施工許可后方可進(jìn)行施工。

（二）認(rèn)真做好施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控測(cè)量工作

表二地鐵安保區(qū)基坑開(kāi)挖現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)測(cè)工作

序號(hào) 監(jiān)測(cè)內(nèi)容

1 圍護(hù)體定向水平位移（測(cè)斜）

2 地下水位

3 鋼支撐軸力監(jiān)

4 基坑隆起

5 基坑周?chē)乇沓两当O(jiān)

6 地下空隙水壓力、土壓力

7 分層沉降

8 基坑周?chē)ㄖ锍两底冃?/p>

9 基坑周?chē)叵鹿芫€沉降變形

10 圍護(hù)體鋼筋應(yīng)力

（三）強(qiáng)化地鐵安保區(qū)基坑開(kāi)挖施工安全

1、強(qiáng)化基坑出砂的管理與監(jiān)督

首先，施工方應(yīng)認(rèn)真做好降水施工方案，提前對(duì)導(dǎo)致基坑底部出砂的成因進(jìn)行認(rèn)真排查、分析與總結(jié)，事先做好相應(yīng)監(jiān)測(cè)與保護(hù)準(zhǔn)備工作。其次，就實(shí)際施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的出砂事故制定行之有效的應(yīng)急預(yù)案，并加強(qiáng)對(duì)可能引發(fā)基底出砂的施工作業(yè)的管理。一旦出現(xiàn)問(wèn)題，則按照已制定的應(yīng)急預(yù)案中的相應(yīng)條款進(jìn)行及時(shí)處理。

2、強(qiáng)化對(duì)于圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量與結(jié)構(gòu)冷縫的檢測(cè)

強(qiáng)化對(duì)于圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量與結(jié)構(gòu)冷縫的檢測(cè)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于圍護(hù)結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度與剛度的有效控制，還能有效避免在動(dòng)水壓力的作用下，坑壁流土、流砂現(xiàn)象過(guò)于嚴(yán)重。在檢測(cè)過(guò)程中，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)馬上處理，做到“早發(fā)現(xiàn)、早處理”。

（四）高效掌握常見(jiàn)滲漏處理手段

針對(duì)常見(jiàn)的地鐵安保區(qū)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏，應(yīng)高效掌握相應(yīng)的處理手段，如表三所示。

表三常見(jiàn)滲漏處理手段

滲漏類型 堵漏方案 具體措施

滲水量較小的點(diǎn)漏或現(xiàn)漏 先疏通后封堵 選擇恰當(dāng)?shù)亩侣┎牧?，包括?dǎo)流水管、瞬凝水泥、填充物，吸水膨脹材料以及材料袋等

實(shí)施恰當(dāng)?shù)亩侣┦┕すに?，清除混凝土表面充填空洞安裝鋼筋網(wǎng)片固定導(dǎo)流管立模板拌制瞬凝混凝土封堵縫隙混凝土養(yǎng)護(hù)封堵導(dǎo)流管

涌水涌砂等滲漏險(xiǎn)情 坑內(nèi)回填反壓與坑外注漿相結(jié)合 合理設(shè)置注漿范圍，適宜布置注漿孔

選擇正確的注漿方式

挑選強(qiáng)度與硬度適中的注漿材料

合理設(shè)定注漿參數(shù)設(shè)定

三、結(jié)語(yǔ)

總而言之，為了強(qiáng)力保障地鐵隧道施工與運(yùn)行的安全性與可靠性，廣大地鐵工程建設(shè)者們應(yīng)選擇合理的施工方案、認(rèn)真做好施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控測(cè)量工作、強(qiáng)化地鐵安保區(qū)基坑開(kāi)挖施工安全以及高效掌握常見(jiàn)滲漏處理手段，不斷強(qiáng)化地鐵安保區(qū)基坑開(kāi)挖施工安全，從而有效降低滲漏風(fēng)險(xiǎn)，推動(dòng)地鐵建設(shè)的安全、高效和健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

第9篇：地鐵施工應(yīng)急預(yù)案范文

1、概述

2、應(yīng)急預(yù)案的編制依據(jù)與原則

3、潛在事故和緊急情況的分類

4、應(yīng)急指揮及救援組織機(jī)構(gòu)

5、工作要求

6、緊急情況的處理程序與措施

7. 滅火器材的使用方法

8、中暑的癥狀及急救

9、急病癥狀及急救

10、食物中毒事故

11、傳染病預(yù)防措施, 每一措施的具體做法

12、現(xiàn)場(chǎng)施工消防急救

13、洪水事故現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急搶救方法

14、地震, 泥石流現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急搶救方法

15、傷害事故的應(yīng)急搶救方法

16、傷亡事故現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)知識(shí)