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第1篇：水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀范文

1.港口物流業(yè)的發(fā)展迅速。港口物流業(yè)的發(fā)展迅速是我國水路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展迫切需要解決的問題。目前，水運(yùn)承擔(dān)了我國90％以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量，內(nèi)河干線和沿海水運(yùn)在大宗貨物運(yùn)輸中發(fā)揮了主通道作用，有力地推動(dòng)了我國現(xiàn)代物流發(fā)展。隨著我國水運(yùn)交通在交通體系中比重的加大，相關(guān)部門利用現(xiàn)代化技術(shù)改變港口格局，使之逐漸向著多層次、多功能方向發(fā)展，從當(dāng)前我國港口物流業(yè)的發(fā)展來看，不難看出，港口物流業(yè)也得到了快速地發(fā)展。

2.水運(yùn)交通業(yè)的比重加大。水運(yùn)交通業(yè)的比重加大也在一定程度上制約著我國水路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。隨著我國提高了對水運(yùn)交通業(yè)發(fā)展的重視，增加了對水運(yùn)交通業(yè)的投資，促使水運(yùn)港口碼頭不斷增加，同時(shí)也促使著更多的企業(yè)、單位等選擇水運(yùn)來完成貨物的周轉(zhuǎn)，同時(shí)也有更多的旅客選擇水運(yùn)渠道來實(shí)現(xiàn)城市之間的轉(zhuǎn)移。因此，在這些因素的影響下，我國水運(yùn)交通業(yè)在交通運(yùn)輸體系中所占的比重逐漸上升。由上可知，發(fā)揮加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理對我國水路運(yùn)輸事業(yè)的作用勢在必行。

二、加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理對我國水路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的策略

為進(jìn)一步發(fā)揮經(jīng)濟(jì)管理對我國水路運(yùn)輸事業(yè)的作用，在了解我國水路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理對我國水路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的策略，可以從以下幾個(gè)方面入手，下文將逐一進(jìn)行分析：

1.執(zhí)行財(cái)經(jīng)紀(jì)律，擴(kuò)大運(yùn)輸與港口通過能力。擴(kuò)大運(yùn)輸與港口通過能力是加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理對我國水路運(yùn)輸事業(yè)的策略之一。我國水運(yùn)交通業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高，主要依靠于港口碼頭的通過能力。在執(zhí)行財(cái)經(jīng)紀(jì)律方面，要推進(jìn)財(cái)政改革，規(guī)范財(cái)政分配行為；加強(qiáng)收入管理，規(guī)范收入征繳行為；加強(qiáng)支出管理，提高資金使用效益；規(guī)范銀行賬戶開設(shè)；加強(qiáng)國資管理，防止國有資產(chǎn)流失。與此同時(shí)，擴(kuò)大運(yùn)輸與港口通過能力，要把握好兩個(gè)方面的內(nèi)容，一是提高船舶的效率，促進(jìn)運(yùn)輸生產(chǎn)的發(fā)展。管理人員必須做好船舶的養(yǎng)護(hù)與維修工作，科學(xué)安排航線，提高各個(gè)船舶之間的協(xié)調(diào)配合度；二是提高港口碼頭的利用效率與工作效率，管理人員須強(qiáng)化調(diào)度能力，以合理安排港口碼頭的使用效率，提高利用效率和經(jīng)濟(jì)效益。

2.加強(qiáng)預(yù)算管理，完善水運(yùn)交通的管理制度。完善水運(yùn)交通的管理制度是加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理對我國水路運(yùn)輸事業(yè)的有效途徑。水運(yùn)交通業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是在另一方面，也給臨港區(qū)域的管理增加了難度。因此，國家必須提高重視，加強(qiáng)預(yù)算管理，預(yù)算編報(bào)實(shí)行“兩上兩下”的預(yù)算編制程序，經(jīng)過充分醞釀和協(xié)調(diào)，為編制和細(xì)化部門預(yù)算提供較為科學(xué)的依據(jù)。在預(yù)算執(zhí)行時(shí)，為實(shí)時(shí)掌握預(yù)算執(zhí)行情況，制定預(yù)算執(zhí)行管理規(guī)定，為加強(qiáng)預(yù)算執(zhí)行控制，對預(yù)算調(diào)整的原則、程序、權(quán)限等作了明確規(guī)定，并針對日常工作發(fā)現(xiàn)的問題，適時(shí)提出管理措施，加強(qiáng)預(yù)算管理，增強(qiáng)預(yù)算執(zhí)行的嚴(yán)肅性。不斷完善水運(yùn)交通的管理制度，建立健全的崗位經(jīng)濟(jì)責(zé)任制度與專業(yè)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制度，努力提高水運(yùn)交通管理人員的綜合素質(zhì)，以更好地指導(dǎo)水運(yùn)交通業(yè)向著健康的、可持續(xù)方向發(fā)展，進(jìn)而為我國創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。

3.重視政府采購，加快促進(jìn)臨港區(qū)域的發(fā)展。加快促進(jìn)臨港區(qū)域的發(fā)展對于我國水路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展也至關(guān)重要。在我國水運(yùn)交通業(yè)的發(fā)展過程中，應(yīng)重視政府采購的作用，對于政府采購管理，在機(jī)構(gòu)設(shè)置方面，實(shí)行“管理、執(zhí)行、監(jiān)督”相分離的三層運(yùn)作模式，一層為財(cái)務(wù)處負(fù)責(zé)政府采購政策制度的制定執(zhí)行、編制政府采購預(yù)算和采購計(jì)劃、監(jiān)督管理政府采購活動(dòng)；二層為政府采購執(zhí)行部門——即招標(biāo)辦組織實(shí)施；三層是政府采購的監(jiān)督部門——即紀(jì)檢、審計(jì)部門負(fù)責(zé)對政府采購法規(guī)制度執(zhí)行情況、政府采購資金運(yùn)作情況進(jìn)行監(jiān)督。加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理對我國水路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展，將促進(jìn)臨近區(qū)域產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)與布局的變動(dòng)，吸引人力資源與財(cái)力資源的涌入，同時(shí)帶動(dòng)相關(guān)服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。如在我國水路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展中，加快促進(jìn)臨港區(qū)域的發(fā)展，可以通過臨港區(qū)域的發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)旅店、飯店、休閑場所等服務(wù)類產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

三、結(jié)語

第2篇：水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：綜合運(yùn)輸 運(yùn)輸方式特性 “同程化運(yùn)輸” 額外服務(wù)

1、引言

綜合運(yùn)輸體系是在各種運(yùn)輸方式發(fā)展都比較健全，社會(huì)運(yùn)行總體效率提高的背景下產(chǎn)生的?，F(xiàn)階段綜合運(yùn)輸領(lǐng)域的研究多是在現(xiàn)狀描述，建設(shè)和發(fā)展對策以及法律規(guī)范化上，而貨運(yùn)價(jià)值增值研究尚處于起步階段。筆者由各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展趨勢，理論性總結(jié)出可行性增值系統(tǒng)。

2、綜合運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

綜合運(yùn)輸體系是按照社會(huì)生產(chǎn)需求，依據(jù)一定的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和組織管理機(jī)制，由各種運(yùn)輸方式構(gòu)成的高效，合理，技術(shù)先進(jìn)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。現(xiàn)階段綜合運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀主要從四方面來理解：

（一）各種運(yùn)輸方式的配套基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅速，各運(yùn)輸方式趨于成熟[1]。

（二）各運(yùn)輸方式在各自領(lǐng)域趨向?qū)I(yè)化與聯(lián)合化的雙重方向發(fā)展，且兩方面均具有市場空間。

（三）國家各項(xiàng)配套制度趨于完善，社會(huì)意識(shí)趨向成熟。

為促進(jìn)我國運(yùn)輸企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，為運(yùn)輸市場構(gòu)建完善的發(fā)展體系，國家不斷加大監(jiān)管力度。伴隨基于電子商務(wù)的各種貨物流通方式的發(fā)展，發(fā)展綜合運(yùn)輸正當(dāng)時(shí)。

3、各運(yùn)輸方式特性分析

綜合運(yùn)輸主要指面向經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求和公民日常生活需要的各種運(yùn)輸方式的組合，主要指基于公路，鐵路，航空，水路運(yùn)輸和管道五種運(yùn)輸方式的體系[2]。各種運(yùn)輸方式間的相互聯(lián)系主要包括以下幾點(diǎn)：

（一）公路運(yùn)輸與鐵路，水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸之間具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性。

公路運(yùn)輸對路面要求較低，運(yùn)量小，適合中短途運(yùn)輸；鐵路，水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸受天氣影響較小，運(yùn)量大，適合長距離大宗貨物的運(yùn)輸。

（二）公路和航空運(yùn)輸特性分析

公路和航空運(yùn)輸都具有在適性運(yùn)輸距離內(nèi)相對安全性高，運(yùn)輸速度較快；但公路運(yùn)輸可變運(yùn)輸成本較高，固定成本較低，與此對應(yīng)，航空運(yùn)輸固定成本較低，固定成本很高

4、貨運(yùn)特性分析

貨運(yùn)市場關(guān)系國計(jì)民生，合理架構(gòu)的貨運(yùn)市場對社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展能夠起到良性推動(dòng)作用，貨運(yùn)距離特性可分為海外運(yùn)輸和境內(nèi)運(yùn)輸；按物品本身特點(diǎn)主要分為大宗商品，企業(yè)產(chǎn)品，小件包裹運(yùn)輸。

現(xiàn)階段無論是跨國貿(mào)易，或是國內(nèi)貿(mào)易，都涉及大宗商品運(yùn)輸，特別是近些年來我國原油依存度持續(xù)高于50%以上，而鐵礦石接連數(shù)年保持全球第一，同時(shí)我國進(jìn)口礦物產(chǎn)品，特別是鐵礦石進(jìn)口價(jià)格常年不具有定價(jià)權(quán)。物資的合理流通能保證產(chǎn)品價(jià)格的劇烈波動(dòng)，特別對穩(wěn)定物價(jià)具有重要作用。

企業(yè)產(chǎn)品主要指企業(yè)半成品，成品?，F(xiàn)階段我國企業(yè)涉及的產(chǎn)品主要是低附加值產(chǎn)品，即使是高附加值產(chǎn)品，我國運(yùn)輸企業(yè)仍不能得到較高的利潤。同時(shí)如面向電腦產(chǎn)品的運(yùn)輸服務(wù)，我國運(yùn)輸企業(yè)必須不斷加大專業(yè)化運(yùn)輸設(shè)備的投入，因此對內(nèi)，對外產(chǎn)品運(yùn)輸中涉及到專業(yè)化運(yùn)輸越來越多。

小件包裹運(yùn)輸是指伴隨電子商務(wù)的興起，個(gè)性化運(yùn)輸服務(wù)。統(tǒng)計(jì)顯示，2010年我國日訂單達(dá)到1000萬件，快遞業(yè)務(wù)量完成24億件，但人均不足2件，遠(yuǎn)低于世界平均4.1件的水平。小件包裹運(yùn)輸極大的滿足了個(gè)性化定制服務(wù)的要求，安全性和快速性是小件包裹運(yùn)輸?shù)闹匾匦浴?/p>

綜上所述，通過比較貨品運(yùn)輸費(fèi)用，送達(dá)時(shí)間，運(yùn)輸可靠性，安全性各貨品運(yùn)輸應(yīng)具有以下特性：

5、貨運(yùn)價(jià)值增值策略

貨運(yùn)價(jià)值增值主要指時(shí)間恰當(dāng)，空間合理，延伸服務(wù)，貨品價(jià)值保值。

時(shí)間恰當(dāng)：能根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)需求，即時(shí)送達(dá)產(chǎn)品，此點(diǎn)與JIT生產(chǎn)有類似之處[3]。

空間合理：根據(jù)產(chǎn)品位移需求，合理安排配送路線，達(dá)到節(jié)省費(fèi)用和滿足客戶需求的雙重要求。

延伸服務(wù)：能夠完成門到門全程運(yùn)輸服務(wù)，代收貨款，貨物損壞賠償服務(wù)等。

貨品價(jià)值保值：完成貨品運(yùn)輸，保證運(yùn)輸成本低于目的地與始發(fā)地的差額，且差額度高于一般水平；必要情況下可以通過增加產(chǎn)品的額外價(jià)值保值。

針對運(yùn)輸產(chǎn)品特性，即大宗商品，企業(yè)產(chǎn)品，小件包裹等，貨運(yùn)體系完善策略分為：

（一）培養(yǎng)一體化服務(wù)觀念，保證貨物運(yùn)輸安全。

現(xiàn)階段門到門的運(yùn)輸體系基本完成，但大部都是不同運(yùn)輸主體協(xié)作完成的，在條件允許的前提下，應(yīng)逐步培養(yǎng)運(yùn)輸企業(yè)與客戶的一體化服務(wù)理念，增強(qiáng)服務(wù)的完整性。

（二）提高運(yùn)輸線路效率，確保貨物運(yùn)輸?shù)母咝н\(yùn)行。

貨物的配送包括時(shí)間和空間的要求，時(shí)間方面主要指對準(zhǔn)確性的要求，空間方面主要是對效率的要求。

（三）延長“同程化運(yùn)輸”時(shí)間與距離，構(gòu)建信息化運(yùn)輸體系，確保貨運(yùn)成本優(yōu)勢。

“同程化運(yùn)輸”能滿足電子商務(wù)發(fā)展的要求，但如果全場都采用“同程化運(yùn)輸”，會(huì)增加運(yùn)輸成本。在滿足終端配送差異化的同時(shí)，盡量延長同程化距離，降低整體運(yùn)輸成本；增加高新技術(shù)在設(shè)備上的應(yīng)用，特別是節(jié)能設(shè)備的應(yīng)用，降低總體運(yùn)營成本。

（四）提供額外服務(wù)，為運(yùn)輸伙伴提供競爭優(yōu)勢

在完成基本運(yùn)輸任務(wù)的情況下，提供金融服務(wù)中的代收款，保險(xiǎn)賠付等業(yè)務(wù)。提供金融延伸服務(wù)不僅能保證發(fā)生貨損，丟失時(shí)貨主利益損害最小，還能保證運(yùn)輸企業(yè)損失最小。

綜合運(yùn)輸體系不僅是市場經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，而且是保證經(jīng)濟(jì)健康持續(xù)發(fā)展的支柱。貨物運(yùn)輸體系的發(fā)展都是圍繞用戶需求，分別從運(yùn)輸服務(wù)的理念,規(guī)劃，具體內(nèi)容，貨品特性，運(yùn)輸企業(yè)自身建設(shè)中尋求策略，確保實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)值增值。

參考文獻(xiàn)：

[1]殷小入,周高衛(wèi).我國運(yùn)輸體系現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[J].交通企業(yè)管理,2009,第7期.1-3.

第3篇：水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀范文

一、xx市交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)了解，全省鐵路數(shù)據(jù)來自廣鐵、南昌、石長三個(gè)公司，20**年全省鐵路運(yùn)輸客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量僅增長2.2%。自鐵路運(yùn)輸管理體制改革以來，地方鐵路數(shù)據(jù)無法掌握，故本文只分析公路、水路運(yùn)輸方面情況。

(一)xx市交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行特點(diǎn)

1、交通運(yùn)輸設(shè)施投資有升有降

20**年xx市交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資30.3億元。具體來看，各投資項(xiàng)目投資額有升有降。

──省管重點(diǎn)工程固定資產(chǎn)投資下降。由于衡炎、衡邵、潭衡西三條高速公里投資高峰已過，新開工的衡岳、衡武高速還處于征地拆遷階段，因而使得省管重點(diǎn)工程投資額有所下降，增幅同比下降11.2%。

──省道網(wǎng)改造、農(nóng)村公路投資額增加。由于省道網(wǎng)干線公路改造新開工項(xiàng)目增加至10個(gè)，農(nóng)村暢通工程通暢里程也越來越多。這兩項(xiàng)投資20**年分別增長62. 7%、11.0%。

──汽車站場固定資產(chǎn)投資額基本持平。此項(xiàng)投資大多是上年結(jié)轉(zhuǎn)的項(xiàng)目投資，原定于20**年建設(shè)的三個(gè)武廣高速鐵路配套汽車客運(yùn)站均未開工，因而基本持平。

──水上交通項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資下降。主要是由于xx市水路運(yùn)輸企業(yè)業(yè)務(wù)量趨于萎縮局面，致使投資力度不夠強(qiáng)。20**年完成水上交通項(xiàng)目投資490萬元，同比下降35.5%。

2、公路運(yùn)輸能力“客增貨減”。

20**年xx市完成公路客運(yùn)量和貨運(yùn)量分別是11592萬人次和6503萬噸，同比分別增長27.2%和5.9%，客運(yùn)量增幅高出貨運(yùn)量增幅近21.3個(gè)百分點(diǎn)。按換算后的周轉(zhuǎn)量來看，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別是393364萬人公里和634177萬噸公里，分別增長10.1%和7.7%，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速仍高于貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速。以上數(shù)據(jù)表明：一是公路客運(yùn)量增長較快。由于近幾年農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐加快，縣際之間客運(yùn)交通更加便利，市民中短途出行率提高，從而使公路客運(yùn)量較同期提高較快。二是：公路貨運(yùn)總量與去年相比變化不大。一季度受冰災(zāi)影響，xx市公路貨運(yùn)量顯著下滑，二季度才開始緩慢回升，因而全年貨運(yùn)總量同比變化不大。

第4篇：水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀范文

[關(guān)鍵詞]商貿(mào)物流；現(xiàn)狀；問題；策略

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.15.246

商貿(mào)物流是指與批零、食宿等商貿(mào)服務(wù)業(yè)及進(jìn)出口貿(mào)易相關(guān)的物流服務(wù)活動(dòng)，是商品流通的重要組成部分，是對整個(gè)物流過程中對成本影響比較大的環(huán)節(jié)。商貿(mào)物流業(yè)快速發(fā)展對促進(jìn)消費(fèi)、推進(jìn)流通方式升級(jí)等發(fā)揮了積極作用。目前，隨著穩(wěn)增長效應(yīng)逐步顯現(xiàn)并伴隨著國家新一輪區(qū)域經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的驅(qū)動(dòng)，我國物流業(yè)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的局面。山東省是流通消費(fèi)大省，社會(huì)消費(fèi)品零售總額居全國第二位?！笆濉逼陂g，山東省物流市場需求規(guī)模不斷增大，物流業(yè)增加值快速上升，固定資產(chǎn)投資占全省投資的比重小幅上升。

1 山東省商貿(mào)物流“十二五”發(fā)展情況

2014年，山東省全社會(huì)物流行業(yè)營收總額18.55萬億元，同比增長8.16%；物流行業(yè)增加值3852億元，增長8.2%，占GDP的6.5%，占服務(wù)業(yè)增加值的14.9%；固定資產(chǎn)投資4198.1億元，增長16%，占全省投資比重的10.1%，商貿(mào)物流業(yè)規(guī)模不斷增大。

1.1 集約化程度進(jìn)一步提高

目前，山東省物流企業(yè)2.2萬家，運(yùn)營物流園區(qū)409個(gè)，72個(gè)物流品牌被評(píng)為“山東服務(wù)名牌”。通用倉儲(chǔ)面積6600萬平方米，其中30%為空間利用率高、機(jī)械化自動(dòng)化水平高的立體庫。擁有140家冷鏈物流企業(yè)、冷庫350萬個(gè)、低溫儲(chǔ)運(yùn)能力超過400多萬噸，占全國的45.5%；果菜、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)到19%、16%和13%左右。同時(shí)，555個(gè)億元以上商品交易市場、380個(gè)物流配送中心和一批兼具配送功能的鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿(mào)中心形成覆蓋城鄉(xiāng)的商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)，山東省連鎖企業(yè)商品統(tǒng)一配送率達(dá)到70.5%。

1.2 流通效率明顯提升

2014年規(guī)模以上批發(fā)零售企業(yè)1.68萬個(gè)，連鎖總店達(dá)139個(gè)，連鎖門店1.1萬家，規(guī)模以上企業(yè)建設(shè)的大型配送中心148個(gè)。臨沂市開通了2000多條國內(nèi)配載線路，物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國2100多個(gè)縣級(jí)以上網(wǎng)點(diǎn)。濟(jì)寧市開展城市共同配送工作以來，配送網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率提高了3個(gè)百分點(diǎn)，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重下降了1.3個(gè)百分點(diǎn)，共同配送服務(wù)面積占全市城區(qū)面積的50%以上，服務(wù)人口占全市的60%以上。壽光建設(shè)了全國最大的果菜專業(yè)物流園區(qū)，“壽光蔬菜物流指數(shù)”成為全國蔬菜運(yùn)銷風(fēng)向標(biāo)。規(guī)模以上制造企業(yè)分離外包物流服務(wù)的比重提高到85%，中國重汽、海爾集團(tuán)、濰柴動(dòng)力等開展供應(yīng)鏈一體化管理，物流成本下降11%以上；臨工沃爾沃依托山東立晨供應(yīng)鏈管理服務(wù)，物流費(fèi)用降低30%。60萬噸中國食品谷中凱冷鏈物流園重點(diǎn)打造一站式農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流綜合服務(wù)平臺(tái)，效果顯著。

1.3 物流企業(yè)實(shí)力增強(qiáng)

目前，山東省擁有A級(jí)物流企業(yè)209家，其中，5A級(jí)企業(yè)18家，4A級(jí)企業(yè)94家，3A級(jí)企業(yè)85家。共有中國倉儲(chǔ)服務(wù)金牌企業(yè)15家，中國星級(jí)倉庫21家，其中五星級(jí)倉庫16家。銀座集團(tuán)、利群商貿(mào)、濰坊百貨集團(tuán)、全福元商業(yè)集團(tuán)、家家悅集團(tuán)、新星集團(tuán)等物流配送服務(wù)商快速發(fā)展，濟(jì)南鵲華、濰坊中凱等營業(yè)額過10億元倉配一體化企業(yè)超過20家。山東新星集團(tuán)依托477家連鎖門店、20萬平方米倉儲(chǔ)中心、10萬余種商品資源，建成了集物流配送、超市連鎖、電子商務(wù)“三位一體”的運(yùn)營新模式，2014年實(shí)現(xiàn)銷售5.7億元，增長31%。榮慶物流供應(yīng)鏈有限公司以冷鏈物流業(yè)務(wù)為核心，不僅提供全國干線、支線公路整車運(yùn)輸服務(wù)和全國各城市批量和零散冷凍、冷藏倉儲(chǔ)服務(wù)，而且為北京、上海、廣州、青島、蘇州、武漢、成都七個(gè)城市提供當(dāng)日送達(dá)的配送服務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，公司實(shí)行甩掛運(yùn)輸?shù)木€路節(jié)省了近19.8%的人工成本和牽引車購置費(fèi)用，運(yùn)輸效率提高了20%，里程利用率達(dá)到90%，燃油消耗平均下降10.9%，碳排放平均降低12.4%，取得了較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，被交通運(yùn)輸部確定為全國甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)單位，并成為中韓陸海聯(lián)運(yùn)企業(yè)，2014年被評(píng)為中國冷鏈物流百強(qiáng)企業(yè)第一名。

2 山|省商貿(mào)物流發(fā)展中存在的問題

2.1 物流成本居高不下

從國際上的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，西方發(fā)達(dá)國家第三產(chǎn)業(yè)增加值占國民生產(chǎn)總值的比重每上升1個(gè)百分點(diǎn)，物流成本與GDP的比率下降約0.6個(gè)百分點(diǎn)；然而從我國的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，1991年至2014年期間，第三產(chǎn)業(yè)增加值占國際生產(chǎn)總值的比重每上升1個(gè)百分點(diǎn)，物流成本與GDP的比率下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。山東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展目前正處于工業(yè)化快速發(fā)展階段，第二產(chǎn)業(yè)占比較高，第三產(chǎn)業(yè)特別是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)占比低于廣東、江蘇。2014年山東第三產(chǎn)業(yè)增加值占比43.5%，分別低于廣東、江蘇5.6個(gè)、3.2個(gè)百分點(diǎn)。山東省制造業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)格局客觀上決定了經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流需求的依賴性較高，從而產(chǎn)生的社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比率高于廣東、江蘇。山東與廣東、江蘇的主要運(yùn)輸方式存在差異。山東省公路運(yùn)輸量占貨運(yùn)總量的比重分別比全國、廣東、江蘇高9.9個(gè)、11.3個(gè)、29.1個(gè)百分點(diǎn)。公路運(yùn)輸成本相對鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸較高，山東省以公路運(yùn)輸為主的運(yùn)輸方式?jīng)Q定了山東省社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比率高于廣東、江蘇的現(xiàn)實(shí)狀況。水路運(yùn)輸成本是三種主要運(yùn)輸方式中最低的，廣東、江蘇水網(wǎng)密布，憑借水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，從而使物流總費(fèi)用得到降低。水路運(yùn)輸是廣東、江蘇的第二大運(yùn)輸方式，山東的水路運(yùn)輸量分別低于全國、廣東、江蘇8.8個(gè)、17.3個(gè)、33.9個(gè)百分點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸是山東省的第二大運(yùn)輸方式，雖然山東省在鐵路運(yùn)輸方面有優(yōu)勢，但由于鐵路貨運(yùn)量總體規(guī)模不大，短期內(nèi)難以從根本上解決物流成本偏高的問題。

2.2 專業(yè)化水平不高

山東目前很多商貿(mào)物流企業(yè)規(guī)模較小，僅僅停留在簡單倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪鞣?wù)環(huán)節(jié)，信息傳遞、運(yùn)輸、加工、包裝等輔助薄弱。第三方物流發(fā)展較慢，缺乏與產(chǎn)業(yè)深度融合并提供專業(yè)服務(wù)的能力，供應(yīng)鏈物流服務(wù)、物流金融等創(chuàng)新不足。一是標(biāo)準(zhǔn)化普及程度不高。尤其是冷鏈物流專業(yè)化水平不太高，全省冷鏈監(jiān)控體系尚未建立，農(nóng)產(chǎn)品流通供需脫節(jié)，影響鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的在途質(zhì)量，倉儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)效能比較，冷庫等基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化程度、自動(dòng)化控制水平和綜合利用率低，能耗高，冷鏈物流專業(yè)管理人員和技術(shù)嫻熟的操作人員缺口大，滿足不了冷鏈物流發(fā)展需求。物流配送領(lǐng)域應(yīng)用的托盤、叉車等器具、器械標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，配送設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)與包裝標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不同運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不兼容，造成物流周轉(zhuǎn)緩慢。二是現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用滯后。省內(nèi)大部分物流企業(yè)對信息化建設(shè)投入少，有的市公共信息平臺(tái)建設(shè)滯后，缺乏信息共享、無縫對接、一體化服務(wù)的物流信息公共服務(wù)系統(tǒng)，物流供需信息不對稱，空載空駛率高，造成物流企業(yè)運(yùn)行效率不高。

2.3 管理體制不健全

物流特別是城市配送涉及多個(gè)部門，部門職能分割，分段、分塊、分類管理模式造成基礎(chǔ)設(shè)施缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃、物流設(shè)施銜接水平低，配送車輛“進(jìn)城難、停車難、通行難”的現(xiàn)象在不同地區(qū)仍然存在。各種運(yùn)輸方式集裝箱化率不高，多式聯(lián)運(yùn)資源使用率低。目前，商貿(mào)物流還沒有相對獨(dú)立的統(tǒng)計(jì)體系，很多數(shù)據(jù)依靠行業(yè)協(xié)會(huì)提供，不能反映商貿(mào)物流的整體情況。缺乏現(xiàn)代物流系統(tǒng)知識(shí)和專業(yè)物流管理技能的人才。

3 加快山東省物流行業(yè)發(fā)展的對策

物流業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，應(yīng)加快與現(xiàn)代制造業(yè)、商貿(mào)服務(wù)業(yè)、金融業(yè)等多業(yè)態(tài)相互融合，并逐步向價(jià)值鏈的上游延伸，形成一體化產(chǎn)業(yè)鏈。對于物流業(yè)發(fā)展的“新常態(tài)”，山東省政府應(yīng)高度重視和沉著應(yīng)對，積極尋找戰(zhàn)略突破口，培育新的競爭優(yōu)勢，全面打造物流“升級(jí)版”，以轉(zhuǎn)型升級(jí)應(yīng)對“新常態(tài)”。

3.1 構(gòu)建智慧物流體系

黨的十八屆五中全會(huì)提出，要牢固樹立創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、G色、開放、共享的發(fā)展理念，大力促進(jìn)流通信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化，推動(dòng)我國從流通大國向流通強(qiáng)國邁進(jìn)。隨著人們生活水平的不斷提高，消費(fèi)行為從原來簡單地追求溫飽或數(shù)量，逐步向追求高端高質(zhì)消費(fèi)轉(zhuǎn)變，而山東省先進(jìn)信息技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用和推廣水平較低，商貿(mào)物流發(fā)展滯后于市場需求，物流業(yè)的水平難以跟上消費(fèi)模式的升級(jí)換代，配送的效率、范圍、質(zhì)量難以完全滿足消費(fèi)者需要。這要求商貿(mào)物流行業(yè)必須著眼于消費(fèi)者的最終需求，甚至是高端需求，以便提高響應(yīng)能力和物流效率，探索利用大數(shù)據(jù)、智慧化的技術(shù)路線，積極對接以跨境交易、移動(dòng)終端、社交網(wǎng)絡(luò)為重點(diǎn)的現(xiàn)代化電子商務(wù)物流需求，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。支持建設(shè)一批物流電子交易平臺(tái)，促進(jìn)物流公共信息服務(wù)平臺(tái)發(fā)展。鼓勵(lì)物流企業(yè)升級(jí)改造現(xiàn)有物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與商貿(mào)流通企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)和相關(guān)部門之間的數(shù)據(jù)資源共享。制定標(biāo)準(zhǔn)化的物流信息平臺(tái)接口規(guī)范，建立物流數(shù)據(jù)信息采集、交換和共享機(jī)制，推進(jìn)商貿(mào)物流與生產(chǎn)、批零等企業(yè)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息共享。

3.2 加快多功能物流體系建設(shè)

優(yōu)化商貿(mào)物流設(shè)施布局，構(gòu)建以重點(diǎn)商貿(mào)物流園區(qū)、配送中心和末端配送點(diǎn)為支點(diǎn)的城市物流配送網(wǎng)絡(luò)。強(qiáng)化各類批發(fā)零售市場的物流服務(wù)功能，建設(shè)集展示、交易、倉儲(chǔ)、加工、配送等功能于一體的多功能商貿(mào)物流園區(qū)及物流配送終端。

3.3 提高物流配送標(biāo)準(zhǔn)化水平

抓好淄博、臨沂、德州三個(gè)國家級(jí)物流標(biāo)準(zhǔn)化城市試點(diǎn)，以提高流通效率、降低物流成本為目標(biāo)，以標(biāo)準(zhǔn)化為重點(diǎn)，發(fā)揮試點(diǎn)區(qū)域的輻射帶動(dòng)作用，提升區(qū)域物流規(guī)范化水平，促進(jìn)山東省物流行業(yè)持續(xù)健康快速發(fā)展。嚴(yán)格執(zhí)行行業(yè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合試點(diǎn)工作，探索在試點(diǎn)企業(yè)逐步建立覆蓋倉儲(chǔ)、車輛、服務(wù)等城市配送領(lǐng)域的地方標(biāo)準(zhǔn)體系。選擇基礎(chǔ)較好、積極性高的地區(qū)、園區(qū)和企業(yè)開展標(biāo)準(zhǔn)化托盤、周轉(zhuǎn)筐循環(huán)共用試點(diǎn)，促進(jìn)相關(guān)配套設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化改造。大力推廣應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、RFID射頻識(shí)別碼、GPS實(shí)時(shí)監(jiān)控等新技術(shù)，提升物流信息化水平。引導(dǎo)企業(yè)在物流配送中采用標(biāo)準(zhǔn)托盤和集裝單元，實(shí)行貨物流通全過程標(biāo)準(zhǔn)化管理，推動(dòng)大型連鎖零售企業(yè)積極采用標(biāo)準(zhǔn)化托盤共用系統(tǒng)，提高托盤使用率。

4 結(jié) 論

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，山東省發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，應(yīng)樹立“互聯(lián)網(wǎng)+”理念，以滿足生產(chǎn)端和消費(fèi)端需求為根本出發(fā)點(diǎn)，把握現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)背景下物流行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，以數(shù)據(jù)化、信息化、智慧化等設(shè)備為載體，加大技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新力度，優(yōu)化物流行業(yè)全鏈條管理和資源配置，推動(dòng)物流行業(yè)與現(xiàn)代化制造業(yè)、商貿(mào)服務(wù)業(yè)的融合，與商品流、數(shù)據(jù)流、信息流、資源流、資金流的深度融合，與互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的快速融合，提高效率、降低成本，提升物流行業(yè)的綜合服務(wù)能力和發(fā)展水平。

參考文獻(xiàn)：

第5篇：水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：滇桂黔；物流發(fā)展；現(xiàn)代物流業(yè)

中圖分類號(hào)：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： From two aspects of logistics demand and logistics development planning， the scale， infrastructure and policy environment of the logistics evelopment of the 3 provinces（regions）of Yunnan， Guangxi and Guizhou province were described respectively. According to the statistical data analysis of the current situation of the development of the logistics industry of Yunnan， Guangxi and Guizhou， area of logistics infrastructure， logistics business and other related areas， further analysis of the existing problems in the development of logistics and the causes， and puts forward the future development of the region logistics industry suggestions. That is to improve the logistics network and system， the development of international logistics， leading enterprises， with the help of the internet and other new technologies， urban and rural evelopment.

Key words： Yunnan， Guangxi and Guizhou； logistics development； modern logistics industry

1 滇桂黔地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況

1.1 陸路。截止到2015年底，廣西、貴州、云南3?。▍^(qū)）合計(jì)公路總里程為52.47萬公里，占全國總量的11.46%，其中高速公路總里程為13 433公里，占全國總量的10.88%；鐵路總里程為11 103公里，占全國總量的9.2%，其中高速鐵路為1 639公里，占全國總量的8.6%。2015年滇桂黔地區(qū)陸路運(yùn)輸里程及周轉(zhuǎn)量具體見表1。

由此可以看出，廣西、貴州、云南3省（區(qū)）公路、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還比較滯后，占全國總量比重不高。高等級(jí)的公路和鐵路占比呈下降趨勢。這其中的原因主要有：（1）滇桂黔等地多為山區(qū)，修建基礎(chǔ)設(shè)施存在較大難度；（2）投入產(chǎn)出存在較大差異，不盈利；（3）部分設(shè)施建成后使用率低，造成資源浪費(fèi)；（4）投入資金與力度不足。

2015年全年廣西、貴州、云南3?。▍^(qū)）合計(jì)公路運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量為4 299.62億噸公里，占全國總量的7.4%，公路運(yùn)輸旅客周轉(zhuǎn)量為1 163.19億人公里，占全國總量的10.83%；鐵路運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量為1 504.69億噸公里，占全國總量的6.3%，鐵路運(yùn)輸旅客周轉(zhuǎn)量為637.29億人公里，占全國總量的5.3%。

由此可以看出，公路和鐵路運(yùn)輸貨物均不高，且沒有超過10%，這主要是受到水運(yùn)和空運(yùn)的影響；對于旅客的運(yùn)輸公路運(yùn)輸要超過鐵路運(yùn)輸占比，說明地區(qū)人們側(cè)重汽車出行的方式。這其中的主要原因主要有：（1）滇桂黔地區(qū)公路比鐵路發(fā)達(dá)，更能滿足出行和貨物運(yùn)輸?shù)男枰?；?）滇桂黔地區(qū)存在多條水系，可以選擇水路運(yùn)輸和出行；（3）人員和貨物跨區(qū)域流動(dòng)性不大。

1.2 水路。截止2015年底，廣西、貴州、云南3?。▍^(qū)）合計(jì)內(nèi)河航道里程為12 523公里，占全國總量的9.9%；2015年全年貨物周轉(zhuǎn)量為1 380.14億噸公里，占全國總量的1.5%，旅客周轉(zhuǎn)量為9.38億人公里，占全國總量的12.8%。2015年滇桂黔地區(qū)水路運(yùn)輸里程及周轉(zhuǎn)量具體見圖1。

由此可以看出，滇桂黔地區(qū)內(nèi)河航道建設(shè)總量一般，質(zhì)量不高。貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量偏低，旅客周轉(zhuǎn)量一般，占全國比重不高。其中主要的原因?yàn)椋海?）滇桂黔地區(qū)水系水量不足，蓄水設(shè)施建設(shè)不完善，河道不能容納大噸位的船只；（2）滇桂黔大部分地區(qū)開發(fā)旅游產(chǎn)業(yè)，因而帶動(dòng)水上運(yùn)輸旅客。（3）內(nèi)河運(yùn)輸受到陸上運(yùn)輸?shù)姆至骱陀绊憽?/p>

1.3 航空。2015年全年廣西、貴州、云南3?。▍^(qū)）民航貨運(yùn)吞吐量為31.54萬噸，占全國總量的2.2%；民航客運(yùn)吞吐量為

4 648.28萬人次，占全國總量的5.1%。由此可以看出，滇桂黔地區(qū)民航客運(yùn)和貨運(yùn)全國占比較低，主要依賴公路、鐵路、水運(yùn)等方式；民航客運(yùn)比貨運(yùn)使用率高。其中主要的原因有：（1）空運(yùn)貨物成本較高，不是運(yùn)輸?shù)氖走x，大批量的貨物依舊選擇傳統(tǒng)運(yùn)輸方式；（2）空運(yùn)受到機(jī)場的限制，只能到達(dá)有機(jī)場的地方；（3）受到地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平限制，人均年平均收入處于較低水平，不能承受空運(yùn)的高消費(fèi)。

綜上所述，廣西、貴州、云南3省（區(qū)）2015年陸路、水路和航空運(yùn)輸貨物和旅客全國占比控制在10%左右，對于成本高、使用率不高的，占比偏低。老區(qū)人民比較青睞于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，汽車和火車是首選，其次是水上運(yùn)輸，最后選擇飛機(jī)。人員流動(dòng)性不大，流動(dòng)的頻率不高。幾種運(yùn)輸方式存在互相競爭的趨勢，互相影響。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平不高，尤其是高水平和高等級(jí)的公路、鐵路、航道。

2 滇桂黔地區(qū)物流需求狀況

物流的需求直接決定了物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，進(jìn)而影響到物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。近幾年由于電子商務(wù)的興起，激發(fā)了快遞產(chǎn)業(yè)的活力，商家可以通過物流直接將商品送到客戶手中。這無疑對快遞行業(yè)乃至整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)提出很高的要求。物流產(chǎn)業(yè)的需求規(guī)模主要從滇桂黔3?。▍^(qū)）的全社會(huì)貨運(yùn)量及貨物周轉(zhuǎn)量得到反映。

貨運(yùn)量指在一定時(shí)期內(nèi)，各種運(yùn)輸工具實(shí)際運(yùn)送的貨物數(shù)量。貨物周轉(zhuǎn)量指在一定時(shí)期內(nèi)，由各種運(yùn)輸工具運(yùn)送的貨物數(shù)量與其相應(yīng)運(yùn)輸距離的乘積之總和，它可以反映運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)的總成果。這兩個(gè)指標(biāo)可以直接反映物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，并與物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平成正比。貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量越高，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模就越大，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就有更好的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。2015年滇桂黔地區(qū)全社會(huì)貨運(yùn)量及貨物周轉(zhuǎn)量具體見表2。

滇桂黔3省（區(qū)）貨運(yùn)量為42.09億噸，占全國的10.3%，貨物周轉(zhuǎn)量為7 184.45億噸公里，占全國的4.1%。分運(yùn)輸方式看，滇桂黔地區(qū)鐵路的貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量分別達(dá)到3.26億噸和1 504.69億噸公里，占全國水平分別為9.7%和6.3%，低于貨運(yùn)量占全國的比重和高于貨物周轉(zhuǎn)量占全國的比重；公路的貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量分別占全國總水平的11.2%和7.4%，分別高于貨運(yùn)量占全國的比重和貨物周轉(zhuǎn)量占全國的比重；水運(yùn)的貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量分別占全國總水平的5.7%和1.5%。在內(nèi)部的貨運(yùn)結(jié)構(gòu)方面，鐵路的貨運(yùn)量占本地區(qū)總貨運(yùn)量的7.7%，鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占本地區(qū)總周轉(zhuǎn)量的20.94%；公路貨運(yùn)量和公路貨物周轉(zhuǎn)量分別占本地區(qū)的83.96%和59.85%；水運(yùn)貨運(yùn)量和水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量分別占本地區(qū)的8.29%和19.21%。說明公路運(yùn)輸是本地區(qū)的主要運(yùn)輸方式，鐵路和水運(yùn)基本相當(dāng)。貨運(yùn)量指標(biāo)說明公路運(yùn)輸是主要的運(yùn)輸方式，而貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)說明公路運(yùn)輸是本地區(qū)主要的運(yùn)輸方式，這主要是受本地區(qū)公路運(yùn)輸距離大于鐵路運(yùn)輸距離的影響。

3 滇桂黔地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃

3.1 廣西省物流發(fā)展規(guī)劃。為了更好地促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，廣西在2015年制定了《廣西促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2015―2017年）》，主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，抓住加快北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和珠江―西江經(jīng)濟(jì)帶開放開發(fā)、著力構(gòu)建面向東盟的國際大通道、全力打造西南中南地區(qū)開放發(fā)展新的戰(zhàn)略支點(diǎn)、逐步形成21世紀(jì)海上絲綢之路和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶有機(jī)銜接的重要門戶和全面實(shí)施“雙核驅(qū)動(dòng)”戰(zhàn)略、構(gòu)建“三區(qū)統(tǒng)籌”格局的重大發(fā)展機(jī)遇，充分發(fā)揮區(qū)位、交通、資源、市場等綜合優(yōu)勢，把廣西建設(shè)成為區(qū)域性國際物流中心，全面實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)建成”目標(biāo)。到2017年，基本形成以港口、口岸物流為龍頭，制造業(yè)物流、城市配送服務(wù)等為重點(diǎn)，其他專業(yè)物流協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。廣西物流業(yè)增加值超過1 600億元，年均增長12%左右；社會(huì)物流總費(fèi)用占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重下降到16%以下，物流業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的支撐和保障能力進(jìn)一步增強(qiáng)。第三方物流的比重顯著增加，一體化運(yùn)作、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營能力進(jìn)一步提高，信息化和供應(yīng)鏈管理水平明顯提升，形成一批具有國際競爭力的大型綜合物流企業(yè)集團(tuán)和知名物流服務(wù)品牌。

3.2 貴州省物流發(fā)展規(guī)劃。貴州省將加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)放到“十三五規(guī)劃”當(dāng)中，突出發(fā)展物流的決心，主要是依托產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、交通和區(qū)位優(yōu)勢，優(yōu)化物流布局，完善物流網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建現(xiàn)代物流服務(wù)體系，加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)，著力降低物流成本，把貴州建設(shè)成為西南地區(qū)重要的物流樞紐和全國區(qū)域性物流中心。

3.3 云南省物流發(fā)展規(guī)劃。按照云南省委、省政府部署要求，為高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)謀劃云南省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，突出現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在云南省服務(wù)和融入“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶等國家重大發(fā)展戰(zhàn)略中的產(chǎn)業(yè)地位和支撐作用，準(zhǔn)確把握云南省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)方向、目標(biāo)定位、主要任務(wù)和推進(jìn)措施，編制完成了《云南省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》。內(nèi)培外引，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)支撐。推進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，重要的一點(diǎn)就是優(yōu)化物流空間布局，強(qiáng)化物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)對現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐作用，強(qiáng)化龍頭企業(yè)對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范帶動(dòng)作用。今后5年，云南將著力實(shí)施園區(qū)示范工程和龍頭企業(yè)引育工程，打造20個(gè)物流示范園區(qū)和100個(gè)重點(diǎn)物流企業(yè)。力爭到2020年，引進(jìn)和培育100家以上具有較強(qiáng)競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，其中5A級(jí)企業(yè)達(dá)到5戶左右，4A級(jí)企業(yè)達(dá)到20戶左右，3A級(jí)企業(yè)達(dá)到25戶左右。

4 結(jié) 論

隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，國家大力支持滇桂黔革命老區(qū)振興發(fā)展，滇桂黔地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將極大促進(jìn)革命老區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)。結(jié)合滇桂黔地區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀，并針對其中存在的問題，作者認(rèn)為應(yīng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)一步推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展：一是要優(yōu)化空間布局，完善物流網(wǎng)絡(luò)。結(jié)合地區(qū)城鎮(zhèn)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局和特點(diǎn)，依托干線鐵路、公路以及機(jī)場、港口、口岸等，優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體空間布局。二是完善物流體系，支撐產(chǎn)業(yè)升級(jí)。三是依托區(qū)位優(yōu)勢，發(fā)展國際物流。四是引育龍頭企業(yè)，壯大產(chǎn)業(yè)規(guī)模。引入先進(jìn)優(yōu)秀的企業(yè)，入駐地方，帶動(dòng)地方產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。五是推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+，打造智慧物流。深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。六是統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流，促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展。優(yōu)化城市物流配送，健全鄉(xiāng)村物流網(wǎng)絡(luò)，完善城鄉(xiāng)物流配送體系。

參考文獻(xiàn)：

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第6篇：水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：集裝箱碼頭;船舶管理;集裝箱運(yùn)輸;堆場管理

運(yùn)輸、倉儲(chǔ)的合理化和系統(tǒng)化以及加工配送的一體化和信息管理的網(wǎng)絡(luò)化等構(gòu)成了現(xiàn)代物流。港口在現(xiàn)代物流鏈中具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，集裝箱碼頭運(yùn)輸憑著其成本低，裝卸效率高等優(yōu)勢逐漸進(jìn)入眾人視野，并在物流管理領(lǐng)域起著重要的作用。

1集裝箱碼頭物流管理現(xiàn)狀

1.1集裝箱碼頭現(xiàn)狀

集裝箱又稱貨柜，該類大型裝貨容器具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格，專供物流周轉(zhuǎn)使用。集裝箱運(yùn)輸是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。集裝箱運(yùn)輸只有滿足裝卸船專業(yè)集裝箱碼頭的高效性、水路集裝箱運(yùn)輸船隊(duì)快速周轉(zhuǎn)的能力、陸路集裝箱集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)成熟性、各類多功能集裝箱中轉(zhuǎn)站有機(jī)協(xié)調(diào)配合，與此同時(shí)口岸等監(jiān)管部門支持與輔助，才能有效實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，物流服務(wù)得以體現(xiàn)。集裝箱碼頭可以根據(jù)集裝箱碼頭的業(yè)務(wù)承接情況，碼頭所處的地理位置以及碼頭在干支航線中的地位以及碼頭參與國際貿(mào)易中的情況等標(biāo)準(zhǔn)將集裝箱碼頭分為多種類別，如專業(yè)集裝箱碼頭、干線港碼頭、支線港碼頭等，實(shí)例如深圳西部港區(qū)的蛇口集裝箱碼頭，珠三角流域內(nèi)的三水吉寶等。對于現(xiàn)代集裝箱碼頭最重要的三方面分別為：集裝箱港處于水路運(yùn)輸樞紐地區(qū)；港口能夠促進(jìn)區(qū)港聯(lián)動(dòng)、恰好處于多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)；形成具有整合生產(chǎn)要素的功能集裝箱。

1.2船舶管理現(xiàn)狀

集裝箱碼頭運(yùn)營操作管理的核心業(yè)務(wù)是船舶管理。集裝箱碼頭內(nèi)的操作管理的目的是使得碼頭具有提供優(yōu)質(zhì)的裝卸船服務(wù)的能力，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營操作的提質(zhì)增效。船舶管理是實(shí)現(xiàn)集裝箱碼頭提供的裝卸船服務(wù)的最基本途徑。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)核心業(yè)務(wù)目的，通過增加碼頭內(nèi)的堆場管理、堆場作業(yè)控制以及堆場整理配合的有效程度，從而進(jìn)一步確認(rèn)和保證堆場內(nèi)集裝箱庫存堆存的有序性。隨著堆場作業(yè)有序開展，有效避免場內(nèi)擁塞的情況，進(jìn)一步保證降低了堆場內(nèi)操作管理成本，從而實(shí)現(xiàn)了提供優(yōu)質(zhì)的裝卸船服務(wù)的目的。集裝箱碼頭操作運(yùn)營崗位結(jié)構(gòu)通常包括設(shè)置計(jì)劃室、控制室、操作支援室和IT支持室等部門，多個(gè)部門協(xié)調(diào)運(yùn)作使得集裝箱碼頭運(yùn)營目的得以實(shí)現(xiàn)。在上述各個(gè)崗位結(jié)構(gòu)中，船舶管理工作由計(jì)劃室負(fù)責(zé)，船期管理、船舶單證處理以及船舶計(jì)劃的制訂是其主要的工作內(nèi)容。

1.3堆場管理及物流發(fā)展現(xiàn)狀

為了確保碼頭裝卸船作業(yè)效率，集裝箱碼頭通過堆場規(guī)劃、操作管理等工作來提高堆場管理質(zhì)量。堆場管理的優(yōu)劣程度會(huì)直接影響集裝箱在堆場內(nèi)的堆放情況，從而進(jìn)一步影響碼頭岸邊的裝卸船效率，決定了閘口側(cè)的收提箱外拖服務(wù)水平。與此同時(shí)場內(nèi)堆場作業(yè)成本也會(huì)受到不同程度的影響。堆場管理的內(nèi)容主要包括堆場的箱區(qū)規(guī)劃管理和堆場的作業(yè)流程管理兩個(gè)方面。而在這其中功能箱區(qū)是根據(jù)堆放的集裝箱屬性或作業(yè)功能差異區(qū)分為由部分或多個(gè)堆場欄。此外，通過針對箱區(qū)內(nèi)集裝箱作業(yè)設(shè)備特性規(guī)劃設(shè)計(jì)好合適的堆場分堆規(guī)則及發(fā)箱規(guī)則，可以大幅降低堆場無效翻箱率，從而實(shí)現(xiàn)降低成本的目的。

2集裝箱碼頭物流優(yōu)勢及局限性分析

2.1集裝箱碼頭物流管理優(yōu)勢分析

貨物集裝箱運(yùn)輸最重要的就是成本。在具有豐富的水運(yùn)資源地區(qū)，因水路運(yùn)輸具有運(yùn)量大，單位運(yùn)輸成本低等特點(diǎn)，使得集裝箱碼頭物流運(yùn)輸成本在所有運(yùn)輸方式中是最低的。并且在具有雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的城市，需要大量引進(jìn)原材料及向外界運(yùn)輸產(chǎn)品，在集裝箱物流領(lǐng)域具有相當(dāng)大的市場空間和巨大的市場需求。

2.2集裝箱碼頭物流當(dāng)前面臨的問題

當(dāng)前現(xiàn)有集裝箱碼頭的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)普遍滯后，不能與集裝箱運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展相匹配，存在著規(guī)?；?、專業(yè)化、機(jī)械化程度不高等問題。同時(shí)，港區(qū)周邊配套的交通也不完善，各種集疏運(yùn)方式缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，導(dǎo)致港區(qū)集裝箱運(yùn)輸?shù)男孰y以提高。集裝箱碼頭物流要考慮整體綜合物流費(fèi)用，包括通關(guān)費(fèi)用、港口裝卸作業(yè)費(fèi)用、堆存費(fèi)用等。這些附加的費(fèi)用導(dǎo)致綜合物流費(fèi)用大大提高，在很大程度上削減了水運(yùn)港口運(yùn)輸在成本上的優(yōu)勢。

2.3集裝箱碼頭模式物流前景分析

集裝箱碼頭在當(dāng)代的物流鏈中具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢。我國港口物流能力隨著國際貿(mào)易和集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展不斷提升。如深圳港鹽田集裝箱碼頭開發(fā)港口物流系統(tǒng)，利用自身優(yōu)勢，進(jìn)一步向內(nèi)陸延伸，優(yōu)化了裝卸流程。此外，除了大幅發(fā)展裝卸、運(yùn)輸業(yè)務(wù)外，在集裝箱港口也可以開展包裝、保險(xiǎn)、儲(chǔ)存、配送等物流相關(guān)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了集裝箱港口運(yùn)輸外的增值。以集裝箱港口為核心的物流中心，加強(qiáng)其經(jīng)濟(jì)服務(wù)的功能。

3發(fā)展集裝箱運(yùn)輸對策建議

3.1開創(chuàng)集裝箱碼頭運(yùn)輸新模式

集裝箱碼頭能夠快速完成裝卸船任務(wù)是集裝箱碼頭物流運(yùn)輸?shù)闹饕康?。政府層面加?qiáng)港口監(jiān)管模式創(chuàng)新，建議建立與周邊港口城市的協(xié)同監(jiān)管機(jī)制，實(shí)現(xiàn)與周邊城市集裝箱港口的聯(lián)動(dòng)制度的形成，建立一種聯(lián)動(dòng)結(jié)合運(yùn)營模式。對于物流管理技術(shù)而言，為了實(shí)現(xiàn)對集裝箱的實(shí)時(shí)監(jiān)控，從而進(jìn)一步避免或徹底解決中途換載換裝監(jiān)管問題，通過使用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)對物流信息實(shí)施有效監(jiān)管。對于集裝箱港口物流行業(yè)，信用評(píng)級(jí)及采取信用擔(dān)保是必不可少的。從行業(yè)上而言，必須選擇符合海關(guān)監(jiān)管要求的服務(wù)運(yùn)輸工具以及具有很高信譽(yù)值的物流企業(yè)。通過以上幾種模式相互結(jié)合和運(yùn)用，開創(chuàng)新型集裝箱碼頭港口運(yùn)輸新模式，實(shí)現(xiàn)快速裝卸船的目的。

3.2加強(qiáng)碼頭基本設(shè)施建設(shè)

利用港口所在地的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃及其地理?xiàng)l件優(yōu)勢，加大力度改善通航條件，從而進(jìn)一步構(gòu)建功能齊全的港口群。對于該地原有的港口碼頭加以利用，加強(qiáng)舊碼頭的改造，原有的廢舊設(shè)施得以更換，裝載現(xiàn)代化新型裝卸設(shè)施。進(jìn)而改善集裝箱港口的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，形成以集裝箱港口為中心的現(xiàn)代物流運(yùn)輸通道。為了提高集裝箱港口管理信息化水平，應(yīng)當(dāng)加大發(fā)展港口信息技術(shù)力度，采用信息網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)手段加強(qiáng)港口的管理水平。可以通過積極研發(fā)信息系統(tǒng)從而監(jiān)測港口集裝箱運(yùn)輸，與此同時(shí)努力提高港口集裝箱管理信息化水平，爭取與大力開展電子商務(wù)活動(dòng)相一致，為集裝箱港口的長久發(fā)展開創(chuàng)更廣闊的空間。建立覆蓋港口等相關(guān)公司及機(jī)關(guān)口岸集裝箱數(shù)據(jù)交換中心，從而降低中轉(zhuǎn)單證數(shù)據(jù)誤差率，縮短出口退稅等時(shí)間，提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率。此外，水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也不容忽視，碼頭岸線資源不可再生，加強(qiáng)碼頭岸線資源的統(tǒng)籌規(guī)劃以及有限資源的使用管理也是值得注重的基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施。

3.3提升物流管理水平及降低物流成本

集裝箱港口運(yùn)輸?shù)母咎卣魇遣煌\(yùn)輸方式之間的無縫、高效銜接。當(dāng)前解決問題的關(guān)鍵是協(xié)調(diào)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)協(xié)作機(jī)制的建立，使得當(dāng)前的多式聯(lián)運(yùn)管理制度得到改善,簡化各部門間所需要的手續(xù)，達(dá)到國際上的要求，避免多頭管理，真正實(shí)現(xiàn)無縫、高效銜接。此外，在投資回報(bào)的壓力下，物流成本在較高的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)影響下短時(shí)間內(nèi)難以降下來。借鑒國內(nèi)外的成功經(jīng)驗(yàn)，通過采取積極措施，減輕港區(qū)的短期投資回報(bào)壓力，每年給予一定專項(xiàng)返還財(cái)政補(bǔ)貼，這一部分資金從集裝箱港口企業(yè)所上繳稅費(fèi)中轉(zhuǎn)出，支持港口建設(shè)。

4結(jié)語

從整體上看，我國在集裝箱物流碼頭管理上并沒有一套完整的管理流程?，F(xiàn)存的一切管理流程大多存在著許多缺陷。若將信息科學(xué)與高等管理相結(jié)合，采用一種新型的管理模式，則能明顯地提高管理效率，節(jié)約成本。這將為今后集裝箱碼頭物流管理提供新的思路，開創(chuàng)出一條嶄新的路線。

參考文獻(xiàn)

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第7篇：水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：長江港口；集裝箱運(yùn)輸；發(fā)展格局

中圖分類號(hào)：U695.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-7973（2016）07-0016-02

近年來，隨著長江經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和政府的重視，長江各大港口的吞吐量都持續(xù)出現(xiàn)大幅度的增長，集裝箱運(yùn)輸業(yè)更是獲得了長足的發(fā)展。盡管如此，長江的集裝箱運(yùn)輸仍面臨著諸如港口航道通過能力低下、經(jīng)營理念落后等諸多挑戰(zhàn)。需要有關(guān)部門加強(qiáng)相關(guān)的建設(shè)和規(guī)劃，繼而促進(jìn)長江流域集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

1 長江港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

長江素來被稱為“黃金水道”。2015年，國家提出了“一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，出臺(tái)了《關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》，了《關(guān)于促進(jìn)航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)健康發(fā)展的若干意見》等文件，從戰(zhàn)略上、政策上將對長江集裝箱航運(yùn)的發(fā)展產(chǎn)生深刻影響。

近年來，為了促進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展，有關(guān)部門加強(qiáng)了對于長江沿線港口集裝箱運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)，并在這一過程中，針對長江各段的實(shí)際狀況，著重打造了上海國際航運(yùn)服務(wù)中心、南京長江國際航運(yùn)物流中心、武漢長江中游航運(yùn)中心以及重慶長江上游航運(yùn)中心。

現(xiàn)階段，隨著長江12.5米的深水航道的開拓，使得大噸位的運(yùn)輸船舶能夠行駛到內(nèi)地的港口，繼而帶動(dòng)了內(nèi)地港口的建設(shè)發(fā)展。但是現(xiàn)實(shí)的諸多實(shí)際情況的出現(xiàn)也為集裝箱航運(yùn)的發(fā)展帶來了不小的挑戰(zhàn)，比如內(nèi)河運(yùn)輸建設(shè)滯緩，相關(guān)的航運(yùn)運(yùn)輸條文法律尚未成型等。

2 長江各大集裝箱港口發(fā)展格局分析

2.1 上海港發(fā)展分析

上海港位于長江出?？?，是整個(gè)長江集裝箱的出海龍頭，上海港集裝箱箱源主要來源于長三角地區(qū)公路本地箱和幾乎整個(gè)長江流域的水路中轉(zhuǎn)箱。隨著上海的國際影響力不斷攀升以及整個(gè)長江流域經(jīng)濟(jì)的梯級(jí)開發(fā)，上海港的集裝箱吞吐量逐年增長，上海已經(jīng)逐漸成為全球航運(yùn)企業(yè)在大陸的重要集聚地。目前已有一千余家的國際海上運(yùn)輸企業(yè)在上海開展運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其中包含馬士基、地中海航運(yùn)、法國達(dá)飛等在內(nèi)的幾乎全球所有大型航運(yùn)企業(yè)。伴隨港口建設(shè)的發(fā)展，上海港沿海碼頭長度已達(dá)12.29萬米，并擁有1245個(gè)沿海泊位，其中萬噸級(jí)泊位162個(gè)，集裝箱泊位43個(gè)。硬件設(shè)施的建設(shè)，直接推動(dòng)了集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展。2010年以來，上海港集裝箱吞吐量持續(xù)雄踞全球第一。隨著上海港的區(qū)位優(yōu)勢不斷凸顯，以及運(yùn)輸量的不斷增加，相關(guān)配套的逐步完善，上海國際航運(yùn)中心已經(jīng)初具規(guī)模。

為了加快上海港的國際航運(yùn)中心的建設(shè)，一方面需要結(jié)合上海港的區(qū)位狀況，繼而明確上海的國際航運(yùn)中心發(fā)展方向，另一方面也需要加強(qiáng)集裝箱運(yùn)輸體系的優(yōu)化，并加強(qiáng)同周邊港口的協(xié)調(diào)與交流，進(jìn)而形成合作中求共贏的局面。

2.2 長江下游的港口

長江下游經(jīng)營集裝箱裝卸業(yè)務(wù)的港口或者港區(qū)十分密集，從南京到太倉300公里內(nèi)云集了10多家集裝箱作業(yè)碼頭。在這些港口中，從地理位置以及發(fā)展規(guī)模來看，南京港、太倉港以及張家港都具備了開展集裝箱江海中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的條件。這其中，又以南京港的地位作用尤為突出。

南京港位于京滬鐵路與長江航道的交匯點(diǎn)，并處于沿江、沿海黃金海岸“T”型交匯處，水路距長江人海口僅為437公里。憑借著獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢，南京港在發(fā)展的過程中逐漸成為全國綜合類運(yùn)輸?shù)臉屑~同時(shí)也是交流南北方物資的重要節(jié)點(diǎn)?，F(xiàn)階段，隨著長江12.5米的深水航道的即將疏通到南京，以及國家級(jí)長江航運(yùn)物流中心的確立，南京港獲得了重大的發(fā)展機(jī)遇。

12.5米深水航道的建設(shè)到南京后，5到8萬噸的海輪將能夠直接駛?cè)肽暇└郏?0萬噸的海輪也可憑借漲潮時(shí)期進(jìn)入南京港。按此推算，4000TEU左右的第五代集裝箱船將能夠直接駛?cè)肽暇└?，為南京到日韓、東南亞近洋航線的開辟奠定基礎(chǔ)，由此將節(jié)約相關(guān)的物流費(fèi)用，為南京港口碼頭能力的充分發(fā)揮提供有力支撐。

2.3 長江中游及贛江、湘江主要集裝箱港口

長江中游以及相關(guān)支流的集裝箱運(yùn)輸業(yè)也逐漸發(fā)展起來，以武漢港、九江港、贛江里的南昌港、湘江里的長沙港的發(fā)展尤為迅速。此外，隨著2011年國家出臺(tái)了《關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見》，繼而提出了建設(shè)武漢港長江中游航運(yùn)中心的要求。在發(fā)展過程中，武漢港注重加強(qiáng)對于水運(yùn)航道、港口樞紐以及港口集疏運(yùn)體系的建設(shè)。其中，陽邏港區(qū)是武漢長江中游航運(yùn)中心建設(shè)環(huán)節(jié)中的重要依托和支撐，陽邏港區(qū)的集裝箱運(yùn)輸港口前期工程共建設(shè)了六個(gè)可供5000噸級(jí)船舶?？康牟次唬摴こ痰慕ㄔO(shè)完成使得陽邏港區(qū)的吞吐能力達(dá)到120萬TEU，有力地推動(dòng)了武漢港的發(fā)展。近年來，陽邏港區(qū)仍在不斷的發(fā)展和擴(kuò)大中，這也就為武漢港的建設(shè)和發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，并以此推動(dòng)武漢航運(yùn)中心的建設(shè)。

2.4 長江上游主要集裝箱港口

目前，長江上游進(jìn)行集裝箱業(yè)務(wù)經(jīng)營的港口主要包括重慶港、瀘州港、宜賓港、涪陵港以及萬州港。其中重慶港在實(shí)際的發(fā)展過程中，日漸壯大，并逐漸推動(dòng)了重慶長江上游運(yùn)輸中心的建設(shè)。近年來，重慶港正在不斷的擴(kuò)張規(guī)模，重慶港口的吞吐能力以及吞吐量都獲得了長足的發(fā)展，重慶港集裝箱通過能力已經(jīng)超過了1.15億噸，相關(guān)的貨物通行流量已經(jīng)達(dá)到了長江中上游的百分之七十。隨著重慶港的不斷發(fā)展，使得重慶在長江上游的航運(yùn)中心地位得到了鞏固和發(fā)展。

3 加強(qiáng)長江沿線港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的措施

3.1 加強(qiáng)各港口之間的合作與交流

現(xiàn)階段，隨著深水航道的逐漸開辟，將使得大噸位的運(yùn)輸船舶能夠直接進(jìn)入到內(nèi)地港口，繼而帶動(dòng)長江內(nèi)部的相關(guān)港口的發(fā)展。為了有效的推動(dòng)中國長江沿線港口集裝運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，需要在建設(shè)環(huán)節(jié)中，逐漸加強(qiáng)內(nèi)地港口同上海港的交流與合作，并以上海港為國際航運(yùn)中心為依托，繼而通過合作帶動(dòng)整個(gè)長江沿線集裝箱港口的共贏。

在這一環(huán)節(jié)中，需要加強(qiáng)各港口的交流，做到優(yōu)勢互補(bǔ)，使得各港口在發(fā)展建設(shè)的過程中加強(qiáng)相互間的合作競爭。其具體措施就是借助市場的調(diào)節(jié)機(jī)制，推進(jìn)港口與港口之間的兼并重組，優(yōu)化了整個(gè)長江沿線的集裝箱運(yùn)輸港口的發(fā)展格局，并為優(yōu)勢港口擴(kuò)大規(guī)模和建設(shè)提供了基礎(chǔ)。此外，還需要政府出臺(tái)相關(guān)的發(fā)展政策以及相關(guān)的行政指導(dǎo)，加強(qiáng)整個(gè)集裝箱運(yùn)輸港口的建設(shè)，將長江流域的港口資源進(jìn)行整合，從而帶動(dòng)整體集裝箱運(yùn)輸格局的發(fā)展和優(yōu)化。

3.2 加強(qiáng)集疏運(yùn)體系的優(yōu)化升級(jí)

有關(guān)部門在發(fā)展長江沿線港口集裝箱運(yùn)輸?shù)倪^程中，逐漸認(rèn)識(shí)到優(yōu)化集疏運(yùn)體系重要性，并大力推動(dòng)集疏運(yùn)體系的建設(shè)和發(fā)展。目前相關(guān)部門對于集疏運(yùn)體系的優(yōu)化升級(jí)主要從公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸以及鐵路運(yùn)輸這三個(gè)方面進(jìn)行改造，并由此帶動(dòng)長江沿線港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展。

在公路集疏運(yùn)方面，由于公路運(yùn)輸?shù)哪茉聪暮瓦\(yùn)輸效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于水路運(yùn)輸，所以要逐漸降低其在實(shí)際運(yùn)行中的比例，并將其控制在一個(gè)合理的范圍內(nèi)。目前，有關(guān)部門對于公路集疏運(yùn)這一領(lǐng)域的優(yōu)化仍是以管理協(xié)調(diào)為主，并注重加強(qiáng)對于港區(qū)的公路擁堵的處理，繼而推動(dòng)了有關(guān)的集裝箱運(yùn)輸港口的物流運(yùn)輸管理，并不斷提高相關(guān)的運(yùn)輸效率。

在水路集疏運(yùn)方面，由于長江沿線的水網(wǎng)交織縱橫，因而在加強(qiáng)水路集疏運(yùn)的建設(shè)和發(fā)展就是推動(dòng)相關(guān)的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展。在實(shí)際的水路集疏運(yùn)發(fā)展過程中，需要有關(guān)加強(qiáng)對于內(nèi)河航道的建設(shè)，由此來提高航道的實(shí)際通行能力，帶動(dòng)沿線港口的集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，除了加強(qiáng)對于長江的運(yùn)輸航道的建設(shè)和疏通之外，還需要在相關(guān)的建設(shè)環(huán)節(jié)中，加強(qiáng)其他內(nèi)河航道的整治，推動(dòng)整個(gè)內(nèi)河港口的建設(shè)，并以小港口為喂給港口，推動(dòng)重點(diǎn)建設(shè)港口的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展和建設(shè)。此外，總體集裝箱船舶大型化是一個(gè)趨勢，通過提高集裝箱的運(yùn)輸裝載量，降低了貨物裝卸的次數(shù)，減少單箱成本的消耗，有利于推動(dòng)了長江沿線集裝箱港口運(yùn)輸建設(shè)與發(fā)展。

最后一個(gè)方面就是加強(qiáng)對于鐵路集疏運(yùn)的建設(shè)與優(yōu)化，盡早實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸進(jìn)人港口，推動(dòng)了鐵路與港區(qū)的銜接與聯(lián)系。以上海港的洋山港區(qū)建設(shè)為例，其隨著東海大橋鐵路的建設(shè)以及發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了港區(qū)與鐵路的連接，并在此過程中，推動(dòng)了海鐵聯(lián)運(yùn)模式的發(fā)展，該種模式的形成和發(fā)展，能夠有效地簡化實(shí)際操作環(huán)節(jié)和手續(xù)，繼而優(yōu)化港口的集裝箱裝卸環(huán)節(jié)，并由此推動(dòng)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。除此之外，港口部門還要加強(qiáng)同鐵路部門的合作，并在合作的過程中實(shí)現(xiàn)船舶運(yùn)輸公司的自備箱與鐵路集裝箱的互換使用，繼而優(yōu)化了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，推動(dòng)了相關(guān)建設(shè)。

3.3 加強(qiáng)相關(guān)的航運(yùn)業(yè)法律法規(guī)體系建設(shè)

為了推動(dòng)中國長江沿線港口的集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，除了采取上述的硬環(huán)境建設(shè)之外，也需要加強(qiáng)對于相關(guān)軟環(huán)境的建設(shè)和優(yōu)化，比如對于相關(guān)的航運(yùn)業(yè)的法律法規(guī)體系建設(shè)與優(yōu)化。

事實(shí)上，通過對于相關(guān)法律法規(guī)體系的完善和發(fā)展，能夠有效的推進(jìn)相關(guān)港口的集裝箱運(yùn)輸發(fā)展朝著一個(gè)有序的方向發(fā)展，并推動(dòng)了航運(yùn)業(yè)市場秩序的規(guī)范以及航運(yùn)業(yè)的健康發(fā)展，從而為長江沿線港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展格局提供了發(fā)展的保障，并帶著相關(guān)的發(fā)展和建設(shè)。

第8篇：水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】低碳物流；路徑；對策

中圖分類號(hào)：U652文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

隨著電商企業(yè)的發(fā)展，物流行業(yè)發(fā)展的也越來越快。在整個(gè)物流的過程中提倡低碳的理念是物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必要條件。

二、低碳物流的內(nèi)涵及特點(diǎn)

1、低碳物流的內(nèi)涵

“低碳物流”（Low Carbon Logistics）是在“低碳經(jīng)濟(jì)”基礎(chǔ)上衍生出來的概念，可以理解為，在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過能源技術(shù)和節(jié)能減排技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)等多種手段，利用先進(jìn)低碳物流技術(shù)規(guī)劃并實(shí)施低碳物流活動(dòng)，在物流活動(dòng)中通過減少煤炭、石油等高碳能源消耗和溫室氣體排放，最終實(shí)現(xiàn)物流領(lǐng)域的低污染、低能耗、低排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)共贏的一種物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。一般可從兩個(gè)層面來理解低碳物流的含義：一是如何減少物流領(lǐng)域的碳排放；二是怎樣通過優(yōu)化的方式來運(yùn)作物流系統(tǒng)

2、低碳物流的特點(diǎn)

（一）借助當(dāng)代科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)低碳物流

由于物流涉及到多個(gè)職能、多個(gè)方面和多道程序，無論是運(yùn)輸環(huán)節(jié)的低碳運(yùn)行還是倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)的低碳運(yùn)行，都需要現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的支撐。傳統(tǒng)的運(yùn)作模式雖然也能夠在這一過程中起到一定作用，但是由于低碳物流的實(shí)施是一個(gè)龐大甚至龐雜的系統(tǒng)，所能夠起到的作用畢竟是十分有限的。因此，在實(shí)施低碳物流的過程中，要從系統(tǒng)的視角，使得物流的各項(xiàng)流程都能夠符合低碳經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，走節(jié)約型、環(huán)保型、效益型、和諧型的發(fā)展道路，并對其中的不同環(huán)節(jié)施以相對應(yīng)的技術(shù)保證，物流工作的從業(yè)者需要率先掌握相關(guān)的操作要領(lǐng)，如果缺少了現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的支撐，低碳物流也就難以真正實(shí)現(xiàn)。

（二）在整個(gè)物流系統(tǒng)中強(qiáng)調(diào)低碳運(yùn)行

由于物流涉及到運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、加工、配送和物流信息傳遞等多個(gè)不同的職能，因此，無論對企業(yè)而言，還是在其運(yùn)行流程過程中，物流都是作為一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)存在。為了實(shí)現(xiàn)低碳物流，降低資源的過高消耗，就需要在物流系統(tǒng)的內(nèi)部各個(gè)不同的環(huán)節(jié)中全面實(shí)行低碳運(yùn)行。只有做到了物流不同職能的低碳模式，才能保證整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行符合低碳的要求。

三、發(fā)展低碳物流的必要性

1、物流活動(dòng)是碳排放的主要來源

運(yùn)輸是物流活動(dòng)的主要功能要素，而由運(yùn)輸形成的交通運(yùn)輸業(yè)則是碳排放的主要來源之一。國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計(jì)局和中國物流采購與聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年全國社會(huì)物流總費(fèi)用為8.4萬億元，運(yùn)輸費(fèi)用為4.4萬億元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為52.8%，可見運(yùn)輸在整個(gè)物流活動(dòng)中的重要地位。

公路運(yùn)輸作為最重要的運(yùn)輸方式之一，對能源的消耗大，運(yùn)輸成本較高，其使用的汽油約占全球汽油消費(fèi)量的三分之一。另外，公路運(yùn)輸中的汽車尾氣排放，極易造成環(huán)境污染，汽車尾氣是我國大中型城市中的主要大氣污染源；航空運(yùn)輸與海洋運(yùn)輸是另外的主要石油資源消耗源，并且伴隨著噪聲污染和水資源污染。

在運(yùn)輸業(yè)中，空駛、重復(fù)運(yùn)輸、對流運(yùn)輸、無效運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸現(xiàn)象造成了能耗的增加和能源的浪費(fèi)。

2、低碳物流是物流企業(yè)未來發(fā)展的戰(zhàn)略選擇

低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是今后我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種趨勢，物流企業(yè)要勇于面對這樣的形勢，把發(fā)展低碳物流作為提升企業(yè)形象、實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益雙贏的機(jī)遇。根據(jù)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理念，制定企業(yè)的發(fā)展路徑，要加大低碳物流技術(shù)、節(jié)能減排技術(shù)的研發(fā)和投入，樹立良好的社會(huì)形象，形成企業(yè)新的競爭優(yōu)勢。

3、物流業(yè)有著巨大的節(jié)能減排空間

我國物流業(yè)發(fā)展較為粗放，社會(huì)化、專業(yè)化水平低，物流成本較高。據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計(jì)局和中國物流與采購聯(lián)合會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2011年全國社會(huì)物流總費(fèi)用8.4萬億元，與GDP的比率為17.8%，社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本仍然較高。而美國、日本小于10%，中等發(fā)達(dá)國家平均約為16%。盡管碳排放量和運(yùn)營成本直接掛鉤，但有很多物流企業(yè)往往選擇自身認(rèn)為較便捷、簡單的運(yùn)營方式，而沒有在低碳減排方面控制成本的規(guī)劃。

四、低碳物流在中國的發(fā)展現(xiàn)狀及問題

1、政府的調(diào)控力度不夠

考慮到中國正處在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高速期,如果“低碳”在物流產(chǎn)業(yè)中占的比例過大,會(huì)制約整個(gè)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展,錯(cuò)過當(dāng)前的大好發(fā)展時(shí)機(jī)?！跋任廴竞笾卫碚f”為這一做法提供了理論依據(jù)。不得不承認(rèn),這一思想目前在中國占據(jù)著主導(dǎo)地位,大部分官員認(rèn)為在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初級(jí)階段,只能忍受環(huán)境污染,只有當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定水平,才可能有效地去治理,他們強(qiáng)調(diào)并不是反對采取措施來治理和防止環(huán)境污染,而是指出在經(jīng)濟(jì)水平不高的條件下,相當(dāng)一部分環(huán)境保護(hù)目標(biāo)和措施,將由于經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)水平的限制而不能實(shí)現(xiàn),社會(huì)將忍受環(huán)境污染的后果。

2、運(yùn)輸工具的不合理

據(jù)統(tǒng)計(jì),2005年交通運(yùn)輸?shù)氖拖M(fèi)總量約占全社會(huì)石油消費(fèi)總量的29.8%,其中營業(yè)性公路、水路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中的比例分別約為54%和21%。與此同時(shí),2006年,僅公路水路運(yùn)輸能耗,即占全國總能耗的7.6％,而能耗較低的鐵路運(yùn)輸比例卻一直很低。究其原因,如今中國的鐵路建設(shè)雖然取得了長足的進(jìn)步,可面對每年十多億人次的客運(yùn)需求依舊略顯吃力,鐵路很難分出過多的運(yùn)力來滿足貨運(yùn)的需求,這一情況在春運(yùn)期間更凸顯無疑。

3、物流資源未能合理利用

據(jù)統(tǒng)計(jì),目前我國商品周轉(zhuǎn)率只有發(fā)達(dá)國家的30％,每平方米庫存的商品量只及發(fā)達(dá)國家的25％,配送差錯(cuò)率為發(fā)達(dá)國家的3倍,倉庫過剩量達(dá)到40％，公路貨運(yùn)因缺乏合理的物流組織,空駛率多年來保持在50％左右。

4、物流人才和技術(shù)緊缺

由于低碳物流這一概念提出較晚,我國長期以來對這一領(lǐng)域的重視不夠,導(dǎo)致了我國通曉現(xiàn)代物流的高端復(fù)合型人才稀缺。當(dāng)前我國交通行業(yè)能源利用效率與世界先進(jìn)水平相比明顯偏低,其中載貨汽車百噸公里油耗比國外先進(jìn)水平高30%左右,內(nèi)河運(yùn)輸船舶油耗比國外先進(jìn)水平高20%以上。由于低碳物流的策略短期內(nèi)不僅不會(huì)給企業(yè)帶來任何經(jīng)濟(jì)效益,相反還會(huì)加大企業(yè)的各項(xiàng)開銷,故企業(yè)在節(jié)能降耗的物流裝備和技術(shù)方面的研發(fā)和投入缺乏動(dòng)力,導(dǎo)致低碳物流研究舉步維艱。

五、我國實(shí)現(xiàn)低碳物流的途徑及對策

1、理念的建立與普及

政府一方面可以通過國民素質(zhì)教育提高公民的低碳意識(shí)，另一方面也可以通過報(bào)刊、電視、網(wǎng)絡(luò)等各種媒體向公眾宣傳低碳生活的重要性，提供有益的信息進(jìn)行引導(dǎo)，使低碳生活理念逐漸得到普及。其次，更重要的一點(diǎn)是培養(yǎng)企業(yè)經(jīng)營者低碳經(jīng)濟(jì)的理念，包括提供低碳產(chǎn)品、低碳包裝等。

2、政策的制定及標(biāo)準(zhǔn)的建立

政府應(yīng)建立物流行業(yè)低碳認(rèn)證體系，落實(shí)節(jié)能減排責(zé)任制。通過物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與財(cái)政補(bǔ)貼、稅收減免、金融優(yōu)惠等的扶持，引導(dǎo)物流行業(yè)及物流企業(yè)實(shí)施和發(fā)展低碳物流。借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，建立和發(fā)展我國的綜合性碳排放權(quán)交易和碳金融市場，推行清潔生產(chǎn)機(jī)制，使企業(yè)利益與節(jié)能減排相一致，促使企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)符合科學(xué)發(fā)展觀。

3、技術(shù)創(chuàng)新，節(jié)能減排

不論國家還是高端企業(yè)都應(yīng)提高自身的研發(fā)能力，保證技術(shù)上的優(yōu)勢，以清潔發(fā)展為目標(biāo),努力開發(fā)新型低碳技術(shù)，并進(jìn)一步將這些新型技術(shù)應(yīng)用在物流領(lǐng)域中，進(jìn)而推進(jìn)低碳物流的實(shí)現(xiàn)。例如研究使用太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮?、生物質(zhì)能等新的潔凈能源替代傳統(tǒng)燃料；注重利用海洋資源，發(fā)展海上風(fēng)能、海藻能源等低碳能源。

4、整合現(xiàn)有物流有效資源，優(yōu)化資源配置

整合較小規(guī)模物流企業(yè)，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，提高企業(yè)核心競爭力；加快建立低碳交通運(yùn)輸體系，采用多式聯(lián)運(yùn)的方式，能夠揚(yáng)長避短，充分利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)越性，實(shí)現(xiàn)高效率、高效益，減少碳排放量。

六、結(jié)束語

總之，充分發(fā)揮低碳物流的理念需要將這樣的理念貫穿的物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，使資源得到充分的利用，真正實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：開灤集團(tuán)；煤炭物流；對策

中圖分類號(hào)：F27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

原標(biāo)題：開灤集團(tuán)煤炭物流運(yùn)行問題與對策淺析

收錄日期：2016年5月21日

現(xiàn)代物流一般是以最低的成本，通過儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)确绞剑瑢?shí)現(xiàn)原材料和產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費(fèi)地的全過程。在此基礎(chǔ)上，以滿足消費(fèi)者需求為目標(biāo)，將多個(gè)市場情況統(tǒng)一考慮的戰(zhàn)略措施?，F(xiàn)代煤炭物流的未來發(fā)展方向是在煤炭物流的過程中減少生產(chǎn)煤炭、運(yùn)輸煤炭對環(huán)境造成的危害的同時(shí)，形成物流和環(huán)境之間的協(xié)同發(fā)展，凈化物流環(huán)境，充分利用物流資源，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和生態(tài)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。

一、開灤集團(tuán)煤炭物流現(xiàn)狀

開灤集團(tuán)創(chuàng)建于1878年，為國有特大型煤炭能源企業(yè)。從最開始的資源型企業(yè)轉(zhuǎn)型成為現(xiàn)代物流企業(yè)，集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。集團(tuán)實(shí)行以“煤路港航”一體化網(wǎng)絡(luò)為依托，以“專業(yè)化煤炭物流”為特色，以“三大園區(qū)”為載體，以信息化技術(shù)為支撐的現(xiàn)代物流發(fā)展新模式，建成了煤炭流通加工、物資倉儲(chǔ)加工配送、運(yùn)輸服務(wù)等五大業(yè)務(wù)板塊，創(chuàng)建了“三位一體”物流運(yùn)作新模式。集團(tuán)的“三位一體”的新模式主要是指：一是煤炭供應(yīng)鏈管理體系。以資源資本為紐帶，形成了以集團(tuán)所屬全資子公司為核心層，控股子公司為緊密層，參股、契約化、托管及合作企業(yè)為關(guān)聯(lián)層的戰(zhàn)略聯(lián)盟。集團(tuán)以曹妃甸、京唐港兩個(gè)基地項(xiàng)目為載體，擴(kuò)大戰(zhàn)略聯(lián)盟范圍，共同建立了國內(nèi)首家煤炭供應(yīng)鏈的管理聯(lián)盟；二是煤炭戰(zhàn)略儲(chǔ)配體系。集團(tuán)依托自有礦井配套的洗煤廠、托管洗煤廠、京唐港業(yè)主碼頭，以及曹妃甸國家級(jí)數(shù)字化煤炭儲(chǔ)配基地等構(gòu)建起煤炭戰(zhàn)略儲(chǔ)配體系。更加有效地穩(wěn)定煤炭市場，促進(jìn)國家的煤炭能源安全，加快煤炭流通業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)，推動(dòng)國內(nèi)煤炭供需關(guān)系的和諧發(fā)展；三是煤炭市場交易體系。集團(tuán)依托交易市場，進(jìn)行國際化采購和產(chǎn)成品的銷售，為交易市場提供標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品和服務(wù)，共同建立信息網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)煤炭產(chǎn)業(yè)的理易，為企業(yè)更好的發(fā)展提供資金支撐。

二、開灤集團(tuán)煤炭物流存在的問題

（一）觀念落后。雖然開灤集團(tuán)明確提出發(fā)展煤炭物流，但是集團(tuán)下屬企業(yè)對于煤炭物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)是缺乏的，觀念的落后使得集團(tuán)想要全面快速發(fā)展煤炭物流的難度加大。觀念落后主要表現(xiàn)在以下方面：（1）企業(yè)和員工并沒有全面理解煤炭物流，僅僅是將物流理解為運(yùn)輸，將企業(yè)生產(chǎn)、加工的煤炭運(yùn)輸出去進(jìn)行銷售；（2）企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品單一，并沒有根據(jù)客戶的需求進(jìn)行生產(chǎn)。

（二）煤炭資源短缺。開灤集團(tuán)開采已有130多年，必然會(huì)面臨煤炭資源臨近枯竭的局面。集團(tuán)在解放前開采的5座煤礦中，現(xiàn)已有4座煤礦因?yàn)橘Y源匱乏，正處于虧損、破產(chǎn)或是重組狀態(tài)，煤炭資源的短缺是開灤集團(tuán)想要發(fā)展必須要解決的問題。隨著新技術(shù)的發(fā)展，天然氣、太陽能等新能源、清潔能源和綠色能源正逐步對傳統(tǒng)的煤炭、石油等一次性能源形成替代。2011年，我國對《可再生能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃》的全面實(shí)施，為新能源和可再生能源迎來新的發(fā)展機(jī)遇，這種趨勢可能導(dǎo)致煤炭在一次能源中的比重下降，使得煤炭企業(yè)的發(fā)展越來越困難。

（三）行業(yè)內(nèi)部競爭激烈。我國實(shí)力大抵相同的煤炭企業(yè)的數(shù)量較多，和開灤集團(tuán)類似的企業(yè)主要有神華、華潤、內(nèi)蒙古伊泰和一些大型國有控股企業(yè)。這些企業(yè)所能提供的服務(wù)和產(chǎn)品不管是在質(zhì)量還是在種類方面都沒有顯著的差別，這也就加劇了整個(gè)行業(yè)的競爭壓力。這些競爭者分享市場份額，使得行業(yè)成本上升、競爭加劇、企業(yè)利潤降低。

（四）基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，運(yùn)輸方式不完善。開灤集團(tuán)在煤炭物流運(yùn)作的過程中主要采用人工的作業(yè)和機(jī)械的作業(yè)相結(jié)合的生產(chǎn)方式。以開灤集團(tuán)的倉儲(chǔ)設(shè)施為例，該集團(tuán)大多是沒有配備標(biāo)準(zhǔn)的倉儲(chǔ)設(shè)施，還有很大一部分倉庫是露天的，作業(yè)設(shè)備較為落后，大大的影響了物流作業(yè)的質(zhì)量和速度。同時(shí)，在煤炭的運(yùn)輸方面，現(xiàn)代的煤炭運(yùn)輸方式是多樣化的，包括公路、鐵路、海運(yùn)等并存的多種方式。開灤集團(tuán)雖然現(xiàn)在大力發(fā)展煤路港航一體化，也建成了曹妃甸港口，但是煤炭的運(yùn)輸還是主要依靠公路和鐵路，而運(yùn)輸成本最低的水路運(yùn)輸還沒有得到廣泛的運(yùn)用。多種方式的高效結(jié)合并沒有得到實(shí)現(xiàn)，增加了運(yùn)輸成本，降低了企業(yè)的利潤。

（五）煤炭生產(chǎn)對于環(huán)境產(chǎn)生的不良影響。煤炭產(chǎn)業(yè)對于城市的環(huán)境有著很大的影響。煤炭的過度開采會(huì)造成地表的塌陷，這對于地表的建筑物、農(nóng)田、基礎(chǔ)設(shè)施等都會(huì)造成很大的破壞?，F(xiàn)在的唐山代表性建筑南湖就是在地表塌陷的基礎(chǔ)上建造的。其次，在煤炭加工的過程中，礦井用水和洗煉煤炭的用水量是非常大的，使用后的廢水會(huì)給地區(qū)的水造成很大的污染。在煤炭生產(chǎn)的過程中會(huì)產(chǎn)生大量的粉塵和煤炭灰，同時(shí)這種污染相比較來說更加地不好治理。

同時(shí)，除了對自然環(huán)境產(chǎn)生不良影響之外，還會(huì)對社會(huì)環(huán)境產(chǎn)生不良影響，如煤炭運(yùn)輸對道路的損壞會(huì)增加社會(huì)支出。集團(tuán)林西礦所在的古冶區(qū)，主要產(chǎn)業(yè)為煤炭，在煤炭運(yùn)輸?shù)倪^程中，存在著嚴(yán)重超載的現(xiàn)象，大大減弱了路面承載能力，增加了公路的破損面積，使公路的使用年限減少，政府每年都要投入大量的經(jīng)費(fèi)用進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)。

三、開灤集團(tuán)發(fā)展煤炭物流的對策

（一）加大宣傳，加快形成先進(jìn)的物流理念。煤炭企業(yè)要把物流作為企業(yè)經(jīng)營管理重要的組成部分，要準(zhǔn)確把握客戶的需求，提升客戶滿意度，增強(qiáng)企業(yè)的市場競爭能力。企業(yè)要加大宣傳力度，要在企業(yè)內(nèi)部樹立先進(jìn)的物流管理理念，通過廣播、報(bào)紙等多種形式加以宣傳，形成企業(yè)文化和環(huán)境。同時(shí)，企業(yè)還要對于煤炭物流發(fā)展有貢獻(xiàn)的員工給予物質(zhì)和精神的雙重獎(jiǎng)勵(lì)，使員工重視其先進(jìn)的物流理念。

（二）注重人才的培養(yǎng)與引進(jìn)。集團(tuán)在2008年就明確提出“戰(zhàn)略指引方向，發(fā)展依靠人才”的思想，近年來更是通過校企聯(lián)合的形式向高校引進(jìn)人才4，000余名。但是仍缺乏適用性人才和高層次人才。在這種情況下，集團(tuán)要?jiǎng)?chuàng)新人才引進(jìn)的方式，不斷開拓人才引進(jìn)的層次、范圍等，將引進(jìn)渠道由面向大學(xué)等院校逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蛟盒Ｈ瞬藕蜕鐣?huì)人才相結(jié)合。要進(jìn)一步完善和修訂人才引進(jìn)的方式，制定不同的人才引進(jìn)政策，不斷地增強(qiáng)集團(tuán)對于人才的吸引力。

1、制定完善的人才發(fā)展計(jì)劃，做好人才后續(xù)培養(yǎng)工作。集團(tuán)要有計(jì)劃、有針對性地對員工進(jìn)行日常工作的培訓(xùn)，現(xiàn)有的人才培訓(xùn)還存在著培訓(xùn)目的性和規(guī)劃性不強(qiáng)的問題。因此，企業(yè)要加大培訓(xùn)力度，縮短培訓(xùn)的周期，拓寬培養(yǎng)渠道，創(chuàng)新培訓(xùn)的方式，深化進(jìn)修、考察等方式，不斷使員工的工作素養(yǎng)獲得提高。

2、健全考核機(jī)制。開灤集團(tuán)需要建立完善的人員選拔、任用考核、獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，促進(jìn)員工的自主學(xué)習(xí)，保障企業(yè)擁有高質(zhì)量的人才。

（三）加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善運(yùn)輸方式。在面對基礎(chǔ)設(shè)施薄弱和資源再利用率低的情況之下，集團(tuán)需要積極建設(shè)先進(jìn)的物流作業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，提高煤炭物流的運(yùn)作效率。開灤集團(tuán)現(xiàn)正重點(diǎn)建設(shè)三大物流園區(qū)：京唐港煤化工工業(yè)物流園區(qū)，曹妃甸國家煤炭儲(chǔ)備及加工配煤基地物流園區(qū)和唐山古冶開灤物流中心。加快建設(shè)大型煤炭儲(chǔ)配基地，加快應(yīng)急儲(chǔ)備建設(shè)，健全煤炭儲(chǔ)配體系。集團(tuán)現(xiàn)有自營鐵路線路423公里，內(nèi)燃機(jī)車工43臺(tái)，年鐵路運(yùn)輸能力5，000萬噸，近年來，鐵路運(yùn)力的增長已經(jīng)不能滿足煤炭運(yùn)輸需求的增長，同時(shí)集團(tuán)水路運(yùn)輸發(fā)展較慢，沒有發(fā)揮出其作用。所以，增長鐵路運(yùn)力和服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)建立公路、鐵路、水路一體化的運(yùn)輸方式顯得迫在眉睫。

（四）強(qiáng)化煤炭供應(yīng)鏈管理。煤炭物流供應(yīng)鏈以煤炭為載體，是指由煤炭從開采到用戶的活動(dòng)與價(jià)值鏈所構(gòu)成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，包含了實(shí)物流、資金流、信息流和商業(yè)流。在過去傳統(tǒng)的產(chǎn)供銷模式中，煤炭的流通成本很高。在煤炭價(jià)格下降的今天，煤炭流通的高成本已使國內(nèi)煤炭失去了競爭優(yōu)勢。如果通過好的方式管理煤炭供應(yīng)鏈，就能在流通環(huán)節(jié)省下不少錢。煤炭企業(yè)需要加強(qiáng)供應(yīng)鏈中煤源采集、物流通道、客戶群等各個(gè)環(huán)節(jié)的聯(lián)系，與供應(yīng)商、運(yùn)輸商結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈整體參與到市場競爭中，要積極尋找企業(yè)長期、穩(wěn)定的合作伙伴，提升企業(yè)整體競爭能力。

在科技發(fā)展的今天，互聯(lián)網(wǎng)是較人工更能提高煤炭供應(yīng)鏈效率的管理方式。大數(shù)據(jù)、“互聯(lián)網(wǎng)+”，可以實(shí)現(xiàn)煤炭供應(yīng)鏈的可視、協(xié)同和優(yōu)化。易煤網(wǎng)楊士峰曾提出，煤炭經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”下，市場對煤炭供應(yīng)鏈管理提出了更精細(xì)化的要求，而煤炭產(chǎn)業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”電子商務(wù)平臺(tái)帶動(dòng)供應(yīng)鏈平臺(tái)服務(wù)是滿足這一要求的根本路徑。

企業(yè)發(fā)展煤炭物流，在堅(jiān)持企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)還要堅(jiān)持社會(huì)效益，減少對于環(huán)境的不良影響，堅(jiān)持二者的協(xié)調(diào)發(fā)展。開灤集團(tuán)發(fā)展煤炭物流有著大量的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)良的企業(yè)環(huán)境和社會(huì)環(huán)境，但是集團(tuán)也遇到了各種問題，這使得開灤集團(tuán)在發(fā)展煤炭物流的道路上還需要更多的努力?，F(xiàn)代煤炭物流的發(fā)展有著其深刻的意義，是符合時(shí)代的發(fā)展和進(jìn)步的要求，必將會(huì)成為煤炭企業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)新方向。

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