現(xiàn)代物流的缺點精選(九篇)
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第1篇：現(xiàn)代物流的缺點范文
一、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的意義
現(xiàn)代物流業(yè)的概念界定：物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程。是根據生產和發(fā)展的實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機結合起來?；蛘哒f，物流是供應鏈的一部分，它是對商品、服務及相關信息在起源地到消費地之間有效率、有收益的正向和反向轉動與儲存進行計劃、執(zhí)行與控制。其目的是滿足生產生活客戶的需求。物流配送中心：就是生產、生活中大宗的重要有限的物質供需的組織地、交換地，配置送達地點、信息匯聚地和服務中心地?，F(xiàn)代物流的突出核心作用是能夠系統(tǒng)整合、優(yōu)化理念，對分散的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能，運用信息技術和供應鏈管理手段實施一體化運作，以達到降低成本、降低耗費、加快周轉、提高效率、優(yōu)化服務的目的。
現(xiàn)代物流是促進經濟增長方式轉變的重要產業(yè)。物流是社會所有商品物品交流與服務的基本活動形式，物流也是商品在流通中實現(xiàn)價值增值的載體和條件，從一定意義上說，我國流通業(yè)的發(fā)展，必須以現(xiàn)代物流作為基礎，運用物流的作用，促進經濟增長方式的轉變。現(xiàn)階段，我國經濟發(fā)展中突出的矛盾和問題是結構不合理、經營方式粗放、資源消耗大、環(huán)境污染嚴重、經濟效益不高?，F(xiàn)代物流業(yè)能有效創(chuàng)造社會化管理和物流服務環(huán)境，能打破我國企業(yè)與地方長期存在的“自成體系”、“自我服務”、“大而全”、“小而全”、地區(qū)分割、市場封鎖的傳統(tǒng)觀念，從而達到經濟增長方式轉變的目的。在過去的幾十年里，我國的工業(yè)化發(fā)展取得了巨大成就，整體保持工業(yè)經濟持續(xù)快速穩(wěn)定發(fā)展的關鍵在新型工業(yè)化，堅持節(jié)約發(fā)展、清潔發(fā)展、安全發(fā)展、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。而新型工業(yè)化的推進，離不開信息化程度高、科技含量大的現(xiàn)代物流業(yè)的支撐和推動。
現(xiàn)代物流業(yè)是朝陽行業(yè)，是企業(yè)第三利潤的源泉，是產業(yè)結構、經濟結構優(yōu)化調整的推動器。經濟學家做過比較，每增加1塊錢的銷售收入，企業(yè)從中得到的凈利潤只有幾分錢，而每節(jié)省1塊錢的物流費用，就意味企業(yè)增加了1塊錢凈利潤。因此，物流費用的節(jié)省比銷售收入的增加對企業(yè)利潤的影響更大?，F(xiàn)代物流的核心是在供應鏈中流動的存貨上?？刂拼尕浀臄?shù)量、形態(tài)和分布，提高存貨的流動性就成了企業(yè)可追求的“第三利潤的源泉”。與此同時，現(xiàn)代物流的發(fā)展，必將促進產業(yè)分工和集聚，生產制造企業(yè)和商貿流通企業(yè)通過分離外包物流服務，可以集中精力培育核心競爭力；物流企業(yè)因需要擴張得以加快發(fā)展，迅速提高物流的專業(yè)化、社會化服務水平。因此物流業(yè)在自身發(fā)展的同時，又成為服務業(yè)的推動器，使服務業(yè)在經濟發(fā)展中的比重不斷提升，結構日趨合理。由于現(xiàn)代物流業(yè)的關聯(lián)度高，與之配套的機械制造、商貿流通、通訊、信息服務、基礎設施建設等相關行業(yè)將獲得新的發(fā)展空間，從而使傳統(tǒng)產業(yè)得以提升。
二、政府政策對促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的巨大作用
我國是發(fā)展中的社會主義國家，市場機制遠未完善，實行的是過渡型的市場經濟模式，實際上是半市場經濟國家。物流業(yè)在經濟運行中，政府的干預力度更大，強制角色十分突出。政府與市場是互補的關系，市場機制不完善正是政府發(fā)揮作用的地方。宏觀經濟學理論基于兩個假設：第一：市場機制是不完善的；第二，政府有能力調節(jié)經濟，糾正市場機制的缺點。不完善的市場機制導致大量的市場失靈現(xiàn)象發(fā)生，提供了政府發(fā)揮較大作用的空間。當進入市場的買者和賣者不是非常多而是存在壟斷時，當經濟活動產生外部影響時，當市場參與者存在不完全信息時，就會出現(xiàn)資源配置缺乏效率等市場失靈狀態(tài)，這時政府將作為具有強有力的組織，干預市場。政府對促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展具有非常重要的作用。政府是管理者，其職能體現(xiàn)為對建設項目的審查和批準，對企業(yè)經營行為的審查。政府是規(guī)則的制定者，由于物流產業(yè)的不成熟，物流業(yè)管理體制在世界各國、各地區(qū)、各城市中差別較大。在大多數(shù)國家和地區(qū)，這一產業(yè)需求具有很大的不確定性，其涉及面寬、制約因素多、產業(yè)核心規(guī)模小，因而必須從社會系統(tǒng)工程的角度，由政府通過規(guī)劃進行調節(jié)。
三、我國促進物流業(yè)發(fā)展的公共政策的現(xiàn)狀
我國政府關于促進物流業(yè)發(fā)展的政策措施主要有：根據物流行業(yè)發(fā)展的不同階段，制定相應的行業(yè)扶持政策、企業(yè)優(yōu)惠政策，如土地、稅收、市場準入、物流車輛營運、價格、人員培訓、融資、中外合作合資等政策，以激勵物流企業(yè)健康成長。引導金融機構向物流業(yè)傾斜，為骨干物流企業(yè)提供更多的信貸支持；支持資產質量好，生產經營好，具有增長潛力的重點物流企業(yè)上市，充分利用境內外資本市場，擴大直接融資規(guī)模，同時享受上市后備企業(yè)的優(yōu)惠政策。對物流企業(yè)引進國外先進設備、購置國產設備的，經批準可以享受抵免關稅、抵免增值稅的政策；對引進國外知名物流企業(yè)提供相應的優(yōu)惠政策。我國大多數(shù)城市物流基礎設施的發(fā)展總體上尚處于相對落后的階段，物流配送基礎設施和配送節(jié)點缺乏科學規(guī)劃。而這實際上是一個城市物流系統(tǒng)能力協(xié)調的問題。按照世界物流業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律，當城市化率達到50%、二三產業(yè)發(fā)展達到工業(yè)化中期標準時，物流業(yè)作為推進城市化、工業(yè)化的新興行業(yè)，正面臨著巨大的發(fā)展機遇，即將步入快速發(fā)展階段。由發(fā)展階段所決定，政府應起更大的干預作用，強制角色應十分突出。我國現(xiàn)有的促進物流業(yè)發(fā)展的政策受到各方面條件的限制，還有很多需要完善的方面。
第2篇：現(xiàn)代物流的缺點范文
關鍵詞：物流 管理 成本 橫向 縱向 響應 變異 庫存
前言
隨著經濟全球化和信息技術的迅速發(fā)展，企業(yè)生產、物資流通、商品交易、信息交換理念、方式和方法正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此時應，作為企業(yè)降低生產成本、提高核心競爭力、增加經濟效益的有利資源，現(xiàn)代物流管理正在全世界范圍內廣泛興起，并將成為21世紀中國黃金產業(yè)之一。
1、物流和現(xiàn)代物流管理的概念
物流的概念最早是在美國形成的，當初被稱為PD（Physical Distribution），譯成漢語的意思是“實物分配”或者“貨物配送”。1935年，美國銷售協(xié)會闡述了實物分配的概念：“實物配送是包含于銷售之中的物質資料和服務，以及在生產場所的流動過程中所發(fā)生的種種經濟活動?！?963年，物流的概念被引入日本。我國是在20世紀80年代才接觸“物流”這個概念，此時的物流已被稱為Logistics，而不是過去的PD的概念了。
現(xiàn)代物流管理是指企業(yè)規(guī)劃、調節(jié)、控制實物（原材料、在制品、成產品、商品）在企業(yè)內外流動的過程。它使食物在包裝、搬運、保管、庫存、流通加工、運輸、配送等活動的過程中，達到成本最小化、效益最大化；企業(yè)通過管理活動，使消費者能在正確的時間、正確的地點獲得所需求的貨物。
2、物流管理組織與機構
將物流系統(tǒng)的目標和任務分解，形成各種子目標和子任務，這些目標和任務分別由相應的子部門負責實現(xiàn)和履行。這種物流部門內部各子部門之間與總部的關系，將物流系統(tǒng)分成以下的典型結構：
2.1顧問式結構
顧問式結構是一種整體功能比較弱的過渡式組織結構。這種結構的物流部門在企業(yè)中只是作為顧問的角色，只負責整體物流規(guī)劃、分析、協(xié)調和物流工程，對各部門的物流活動起指導作用。
顧問式結構的缺點是：物流效率低、資源浪費以及職權不明。
2.2直線式結構
直線式結構是指物流部門對所有物流活動具有管理權和指揮權的組織機構，是一種簡單的組織機構。直線式結構的物流總經理，一方面管理下屬部門日常業(yè)務運作，同時又兼顧物流系統(tǒng)的分析、設計和規(guī)劃，此則對物流經理的業(yè)務水平提出了較高的要求。
直線式組織結構的優(yōu)點是：物流經理全權負責所有物流活動，效率高，職權明晰；缺點是：總經理的決策風險較大。
2.3直線顧問式
直線顧問式是在單純的直線式和顧問式的基礎上合二為一。物流部對業(yè)務部和顧問部實行直接領導，具有指揮和命令權。顧問部的職責是對現(xiàn)存的物流系統(tǒng)進行分析、規(guī)劃和設計，并向上級提出改進意見。而對下層的業(yè)務部門沒有管理和指揮權，只起到指導和監(jiān)督作用。這種組織結構中的物流部門，在功能上具有相對獨立性，并能消除單純直線式和顧問式存在的缺陷。
3、物流成本管理
在物流過程中，為了提供有關的物流服務，要占用和耗費一定的活勞動和物化勞動。這些活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，即為物流成本，也稱物流費用。
所謂物流成本管理，就是通過成本去管理物流，即管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的管理方法。
3.1物流成本管理的內容
物流成本管理的內容包括物流成本預測、物流成本決策、物流成本計劃、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析和物流成本檢查等。
3.2物流成本管理的方法
物流成本管理有三種方法：物流成本橫向管理法、物流成本縱向管理法和計算機管理系統(tǒng)。
3.2.1物流成本橫向管理法
物流成本橫向管理即對物流成本進行預測和編制計劃。物流成本預測是在編制計劃之前進行的。它是在對本年度物流成本進行分析，充分挖掘降低物流成本的潛力的基礎上，尋求降低物流成本的有關技術經濟措施，以保證物流成本計劃的先進性和可靠性。物流成本計劃按照時間標準進行劃分，有短期計劃、中期計劃和長期計劃。
3.2.2物流成本縱向管理法
物流成本縱向管理即對物流過程的優(yōu)化管理。物流過程是一個創(chuàng)造時間性和空間性價值的經濟活動過程。為使其能提供最佳的價值效果，就必須保證物流各個環(huán)節(jié)的合理化和物流過程的迅速暢達。物流系統(tǒng)是一個龐大而復雜的系統(tǒng)，要對他進行優(yōu)化，需要借助先進的管理方法和手段。
3.2.3計算機管理系統(tǒng)
計算機管理系統(tǒng)將物流成本的橫向和縱向連接起來，形成一個不斷優(yōu)化的物流循環(huán)。通過每次循環(huán)、計算和評價，使整個物流系統(tǒng)不斷的優(yōu)化，最終找出總成本最低的方案。
4、物流管理的戰(zhàn)略目標
物流管理在本質上要實現(xiàn)下列功能目標：快速響應、最小變異、最低庫存等等。
4.1快速響應
快速響應關系到一個廠商是否能及時滿足客戶的服務需求的能力。信息技術提高了在最少的可能時間內完成物流作業(yè)和盡快的交付所需存貨的能力。這樣就可以減少傳統(tǒng)上按預期的客戶需求過渡地儲備存貨的情況?？焖俜磻哪芰Π炎鳂I(yè)的重點從根本預測和對存貨的儲備的預期，轉移到以從裝運的方式對客戶需求作出反應方面來。
4.2最小變異
變異是指破壞系統(tǒng)表現(xiàn)的任何意想不到的事件，它可以產生于任何一個領域的物流作業(yè)，諸如客戶收到訂貨的期望時間被延遲、制造中發(fā)生意想不到的損壞、貨物到達客戶所在地時發(fā)生損壞。物流系統(tǒng)在某種程度上可以把變異降到對低限度，提高物流生產率。、
4.3最低庫存
最低庫存的目標涉及資產負擔和相關的周轉速度。在企業(yè)物流系統(tǒng)設計中，由于存貨所占用的資金是企業(yè)物流作業(yè)的最大經濟負擔。在保證供應的前提下提高周轉率，意味著存貨占用的資金得到了有效的利用。
參考文獻：
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第3篇：現(xiàn)代物流的缺點范文
1.1信陽市物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢
信陽市位于河南省南部，地處大別山北麓與淮河上游之間，東與安徽毗鄰，南與湖北接壤，左扼兩淮，右控江漢，素有“三省通衢”之稱，共有京廣、京九、寧西三條鐵路，京港澳、大廣、滬陜三條高速，106、107、312三條國道，分別形成“雙十字”交叉，交通區(qū)位優(yōu)勢明顯，2006年，信陽被確定為全國179個、河南省9個國家公路運輸樞紐城市之一。截至2009年底，全市共有獨立核算物流企業(yè)97家，營運車輛達75746輛；全年公路運輸完成客運量8425萬人次，客運周轉量62.7億人公里；貨運量5930萬噸，貨運周轉量98.5億噸公里。水路運輸完成客運量69萬人次，客運周轉量2312萬人公里，貨運量1226萬噸，貨運周轉量99億噸公里，同時，鐵路港、公路港、內河港等大型物流設施和物流企業(yè)開始集聚。目前，信陽市已被省政府列入全省5個發(fā)展現(xiàn)代物流行業(yè)的重點地區(qū)，市政府即將出臺《關于加快發(fā)展現(xiàn)代物流工作意見》為物流業(yè)發(fā)展的提供最優(yōu)惠政策支持。
1.2信陽地區(qū)經濟作物豐富
信陽是“魚米之鄉(xiāng)”，盛產水稻、小麥、油菜等農作物，主要經濟作物有茶葉、板栗、銀杏、紅黃麻。等產量均居河南省首位，土特產信陽毛尖茶、息縣香稻丸、中華獼猴桃、潢川花木、雙低油菜、弱筋小麥等農畜產品暢銷國內外。同時，信陽也是河南省稻谷主產區(qū)，糧食物流資源豐富，市場空間大。2010年，全年糧食總產量115.04億斤，比上年增長0.4%。
2信陽地區(qū)農業(yè)物流發(fā)展中存在的問題
2.1農業(yè)物流基礎設施不健全
信陽市農業(yè)物流起步較晚、底子薄，現(xiàn)階段對農業(yè)物流的重視程度還不夠。在對農業(yè)物流方面的資金撥款并不多，農業(yè)物流基礎設施不健全，特別是冷鏈物流的發(fā)展尚在起步階段。
2.2農產品交易方式落后
農業(yè)產品以小規(guī)模分散經營為主，且交易方式落后，市集市上的農產品之間的交易多采取“協(xié)商買賣”，即“對手交易”的方式?！皡f(xié)商買賣”交易方式存在著明顯的缺點：一是協(xié)商買賣是買賣雙方私下議價達成交易，不是競價成交，透明度較低，競爭性相對較弱，不能充分體現(xiàn)公開、公平原則；二是一對一的一家需要尋找多個“對手”，不利于節(jié)約時間，不利于提高流通效率；三是對農產品的規(guī)格化、標準化要求低，商品檔次不高。
2.3信陽市農產品缺乏深加工
信陽市農產品產量很大，但大部分都是處于原始未加工狀態(tài)，沒有充分利用原料優(yōu)勢實現(xiàn)增值，只是為減少途中損耗進行低成本的簡易包裝，并沒有為提高商品檔次的深加工服務，也就沒有形成自己的農產品物流標示特色，因此，出現(xiàn)商品檔次不夠，價格偏低的現(xiàn)狀。
2.4信陽物流業(yè)尚在起步階段，基礎設施落后
信陽物流業(yè)呈現(xiàn)出良好發(fā)展勢頭，以西亞超市、百佳超市、亞興集團為代表的連鎖經營、物流配送、品牌專賣等新型流通方式不斷涌現(xiàn)，以信運集團物流公司、信陽弘運集團物流公司、信陽申通貨運集團有限公司為代表的第三方物流企業(yè)已嶄露頭角，傳統(tǒng)物流開始向現(xiàn)代物流轉型，市場主體和投資主體多元化的格局正在逐步形成。但從總體上看，信陽物流業(yè)發(fā)展尚處在起步階段，與省內外發(fā)達地區(qū)相比差距較大，主要表現(xiàn)在：全市物流業(yè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和規(guī)范管理，條塊分割嚴重，政策法規(guī)體系和行業(yè)誠信體系不健全，市場秩序比較混亂；物流產業(yè)化、社會化、專業(yè)化和信息化程度低；物流基礎設施和網絡體系不完善，物流資源缺乏整合，社會物流成本高、效率低；傳統(tǒng)物流所占比重大，物流企業(yè)小弱散、功能單一、人才缺乏。
2.5流通渠道不暢農產品的大宗物流一般需要經過以下幾個環(huán)節(jié)：生產者—產地市場—運銷批發(fā)商—銷地市場—零售商—消費者，由于農產品中未經加工的鮮銷產品占了絕大部分，而這樣多環(huán)節(jié)的流通鏈條，無論是時間和流通效率，還是現(xiàn)有的保鮮手段都無法適應農產品的鮮銷形式，因此許多新鮮產品由于復雜繁瑣的流通環(huán)節(jié)而途中損耗比較嚴重。比如，在信陽市的農貿市場上，各家各戶都是早上通過三輪車或者架子車把鮮菜拉到市場上，等待批發(fā)商來選購，單一的流通渠道容易導致鮮菜的價格受制于購買商，而且農戶們都是自產自銷，不能形成有效的銷售聯(lián)盟，若出現(xiàn)災害性天氣，農戶的損失是很大的，不能將損失降到最低。
3加快信陽市農業(yè)物流發(fā)展的措施
3.1政府應加大對農業(yè)物流的融資支持力度
(1)設立信陽市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項資金，通過財政貼息或補助的方式，主要用于支持重大物流工程建設、培育現(xiàn)代物流企業(yè)、引導物流資源整合和傳統(tǒng)物流改造提升、扶持農產品批發(fā)市場建設。
(2)通過財政貼息等方式，引導各商業(yè)銀行積極為物流設施建設和物流企業(yè)發(fā)展提供貸款支持。鼓勵融資擔保機構為現(xiàn)代物流企業(yè)提供信貸擔保，支持有條件的物流企業(yè)通過發(fā)行股票、發(fā)行企業(yè)債券、項目融資、資產重組、股權置換等方式多渠道籌集發(fā)展資金，鼓勵和引導外資、民間資本以獨資、合作、聯(lián)營、參股等方式投資物流領域，實現(xiàn)投資主體多元化。
3.2建立真正的農產品物流綠色通道
首先，政府要具體落實便于農產品流通的具體措施，例如，對整車并合法裝載運輸鮮活農產品的車輛予以降低或免收通行費，開辟真正的“綠色通道”專用道口，以確保暢通，既可以使產地農民增收，又可促進城市居民對農產品的消費。其次，政府應該發(fā)揮信息引導和技術支持等服務功能，建立農產品的交易平臺，開展多種形式的農產品促銷活動。再次，建立“綠色通道”工程，對特定的農副產品和運輸公司實行“綠色通行證”加大運輸速度，避免損失。
3.3加大農產品中的冷鏈物流技術研究
所謂冷鏈物流，是指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一種物流方式，其在技術和執(zhí)行標準上要求比較高。當前產品冷鏈物流配送遠遠跟不上需求，農產品在運輸過程中將損耗20%～30%，市場流通冷藏設施的建設落后，應加大物流保鮮技術的研究，延長農產品的保鮮時間，同時加大對農產品的深加工，充分加大物流增值服務。
3.4以農產品特產為突破口，推動農業(yè)物流的發(fā)展
作為十大名茶之一的信陽毛尖應立足市場，不斷拓寬銷售渠道。首先要在一級等各大城市建立銷售點，然后以此為平臺逐步在二級市場、三級市場建立遍及全國各地的茶葉銷售網絡。同時，要培育好本地的茶葉交易批發(fā)市場，規(guī)范市場秩序，建立茶葉網絡電子商務綠色物流市場。另外還可以帶動農民發(fā)展“雙低”油菜，對種植雙低油茶的農戶給予政策和經濟上的扶持。聘請專家引導農民對油茶進行深加工，以獲取更大的附加值。擴大油茶的種植規(guī)模，形成規(guī)模經濟。
第4篇：現(xiàn)代物流的缺點范文
論文對第三方物流的主要執(zhí)行者——運輸業(yè)、倉儲業(yè)及信息業(yè)的組織、協(xié)作模式作了一些探討。分析目前的我國物流業(yè)現(xiàn)狀歸納出三種主要模式：一是傳統(tǒng)外包模式，二是聯(lián)盟模式，三是綜合模式。分析了各模式的優(yōu)缺點，并對組織方式、職責分擔等問題作了一些討論。
隨著現(xiàn)代信息技術的發(fā)展，在發(fā)達國家現(xiàn)代物流已成為新興支柱產業(yè)，在繼降低資源消耗和提高生產效率之后，被稱為“第三種利潤源泉”。據統(tǒng)計，美國等發(fā)達國家供應鏈成在5%左右，而我國在30%左右，可見物流市場有巨大利潤空間值得我們去努力。
物流市場的興起使得第三方物流的作用也越來越被人所重視，第三方物流國外常稱之為契約物流、物流聯(lián)盟或物流外部化，是80年代中期才在歐美發(fā)達國家出現(xiàn)的概念，目前國內外都還沒有確切的定義，一個公認的劃分是把獨立與產、銷之外的其他物流活動的承擔者統(tǒng)稱為第三方物流。第三方物流已越來越成為物流市場的主體，在美國有57%的物流量是通過第三方物流業(yè)完成的，在社會化配送發(fā)展得最好的日本，第三方物流業(yè)占整個物流市場更是高達80%.
我國從20世紀80年代從日本引進物流這一概念，目前還沒有形成一套完整的理論指導體系，實踐經驗更是欠缺，近幾年物流市場的規(guī)模逐步擴大，物流運作的規(guī)范性也有待進一步完善。筆者對目前我國的物流市場作了一些研究與分析，并把第三方物流企業(yè)的組織與運作歸納為三種形式。
一、市場現(xiàn)狀分析
目前在我國已快速興起了一些從事物流的企業(yè)公司，但總體來說，第三方物流市場很不完善，沒有形成規(guī)模，總結物流市場的制約原因有以下兩個方面：首先，第三方物流需求嚴重不足。據介紹，目前尋求第三方物流服務的企業(yè)主要是跨國公司或合資企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)，尤其是國企缺乏物流理念，恪守計劃經濟時“大而全、小而全”的經營思路，自建物流體系，致使我國整體物流水平徘徊不前；其次目前大多物流企業(yè)設施簡單、功能單一，難以提供完備的第三方物流服務，而且服務水平不高，客戶滿意度低。
我國目前出現(xiàn)的物流公司，大都由原有的運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)改建而來，例如中外運、中遠集團都組建了自己的物流公司，但是這些物流公司在服務功能上非常有限，離綜合物流的要求還有距離。此外，還有一些民營的物流企業(yè)，例如廣“寶供”，東莞的“騰駿”、珠海的“九川”等，但其規(guī)模較小，只在一個固定的地區(qū)提供有限的物流服務，對整體的物流市場帶動作用有限。從地域上來看，成功的物流企業(yè)大都集中在經濟較發(fā)達的地區(qū)，以廣東、上海和北京為中心，內地第三方物流市場還遠沒有開發(fā)。
二、物流運作的三種模式
（一）、傳統(tǒng)外包型物流運作模式
簡單普通的物流運作模式是第三方物流企業(yè)獨立承包一家或多家生產商或經銷商的部分或全部物流業(yè)務。
企業(yè)外包物流業(yè)務，降低了庫存，甚至達到“零庫存”，節(jié)約物流成本，同時可精簡部門，集中資金、設備于核心業(yè)務，提高企業(yè)競爭力。第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶形成長期合作關系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務量，避免了設備閑置。這種模式以生產商或經銷商為中心，第三方物流企業(yè)幾乎不需專門添置設備和業(yè)務訓練，管理過程簡單。定單由產銷雙方完成，第三方物流只完成承包服務，不介入企業(yè)的生產和銷售計劃。
目前我國大多數(shù)物流業(yè)務就是這種模式，實際上這種方式比傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)并沒有走多遠。這種方式以生產商或經銷商為中心，第三方物流之間缺少協(xié)作，沒有實現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化。這種模式最大的缺陷是生產企業(yè)與銷售企業(yè)以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺，會造成生產的盲目和運力的浪費或不足，以及庫存結構的不合理。而且就統(tǒng)計，目前物流市場以分包為主，總比例較少，難以形成規(guī)模效應。
（二）、戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運作模式
第二種就是第三方物流包括運輸、倉儲、信息經營者等以契約形式結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內部信息共享和信息交流，相互間協(xié)作，形成第三方物流網絡系統(tǒng)，聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業(yè)、場站、倉儲經營者，理論上聯(lián)盟規(guī)模越大，可獲得的總體效益越大。信息處理這一塊，可以共同租用某信息經營商的信息平臺，由信息經營商負責收集處理信息，也可連接聯(lián)盟內部各成員的共享數(shù)據庫（技術上已可實現(xiàn)）實現(xiàn)信息共享和信息溝通。目前我國的一些電子商務網站普遍采用這種模式。
這種模式比起第一種有兩方面改善：首先系統(tǒng)中加入了信息平臺，實現(xiàn)了信息共享和信息交流，各單項實體以信息為指導制定運營計劃，在聯(lián)盟內部優(yōu)化資源。同時信息平臺可作為交易系統(tǒng)，完成產銷雙方的定單和對第三方物流服務的預定購買。其次，聯(lián)盟內部各實體實行協(xié)作，某些票據聯(lián)盟內部通用，可減少中間手續(xù)，提高效率，使得供應鏈銜接更順暢。例如，聯(lián)盟內部經營各種方式的運輸企業(yè)進行合作，實現(xiàn)多式聯(lián)運，一票到底，大大節(jié)約運輸成本。
這種方式聯(lián)盟成員是合作伙伴關系，實行獨立核算，彼此間服務租用，因此有時很難協(xié)調彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化就存在一定的局限。例如A地某運輸企業(yè)運送一批貨物到B地，而B地恰有一批貨物運往A地，為減少空駛率，B地承包這項業(yè)務的某運輸企業(yè)應轉包這次運輸，但A、B兩家在利益協(xié)調上也許很難達成共識。
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（三）、綜合物流運作模式
第三種模式就是組建綜合物流公司或集團。綜合物流公司集成物流的多種功能——倉儲、運輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應功能的部門，綜合第三方物流大大擴展了物流服務范圍，對上家生產商可提品、管理服務和原材料供應，對下家經銷商可全權為其配貨送貨業(yè)務，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。
綜合物流項目必須進行整體網絡設計，即確定每以一種設施的數(shù)量、地理位置、各自承擔的工作。其中信息中心的系統(tǒng)設計和功能設計以及配送中心的選址流程設計都是非常重要的問題。物流信息系統(tǒng)基本功能應包括信息采集、信息處理、調控和管理，物流系統(tǒng)的信息交換目前主要利用EDI、無線電和INTERNET，INTERNET因為其成本較低（相對于EDI技術）信息量大，已成為物流信息平臺發(fā)展趨勢。配送中心是綜合物流的體現(xiàn)，地位非常重要，它銜接物流運輸、倉儲等各環(huán)節(jié)，綜合物流是第三方物流發(fā)展的趨勢，組建方式有多種渠道，目前我國正處在探索階段，但一定要注意避免重復建設，資源浪費問題。根據我國目前的現(xiàn)狀作者提出了以下三種方案：方案一是由某一項目發(fā)展商，投資新建或改建自己原有設備，完善綜合物流設施，組織執(zhí)行綜合物流各功能的業(yè)務部門，這種方案非常適合迫切需要轉型的大型的運輸、倉儲企業(yè)，可充分利用原有資源，憑借原有專項實力，有較強的競爭力。方案二是項目發(fā)展商收購一些小的倉儲、運輸企業(yè)以及一部分生產、銷售企業(yè)原有的自備車輛和倉庫，對其進行整編改造。據統(tǒng)計，企業(yè)自備車輛和倉庫占到總體物流設施的一半左右，如果能夠對這一部分設施收編改造，就可直接推動商家租用第三方物流的服務，激活第三方物流市場。方案三就是原有的專項物流運營商以入股方式進行聯(lián)合，這種方式初期投入資金少，組建周期短，聯(lián)合后各單項物流運營商還是致力于自己的專項，業(yè)務熟悉利于發(fā)揮核心競爭力，參股方式可避免聯(lián)盟模式中存在的利益矛盾，更利于協(xié)作。
物流活動是一個社會化的活動，涉及行業(yè)面廣，涉及地域范圍更廣，所以它必須形成一個網絡才可能更好的發(fā)揮其效用。綜合物流公司或集團必須根據自己的實際情況選擇網絡組織結構?，F(xiàn)在主要有兩種網絡結構，一種是大物流中心加小配送網點的模式，另一種是連鎖經營的模式。前者適合商家、用戶比較集中的小地域，選取一合適地點建立綜合物流中心，在各用戶集中區(qū)建立若干小配送點或營業(yè)部，采取統(tǒng)一集貨，逐層配送的方式。后者是在業(yè)務涉及的主要城市建立連鎖公司，負責對該城市和周圍地區(qū)的物流業(yè)務，地區(qū)間各連鎖店實行協(xié)作，該模式適合地域間或全國性物流，連鎖模式還可以兼容前一模式。
三、關于我國發(fā)展第三方物流的幾點建議
發(fā)展我國的第三方物流業(yè)，當務之急必須加強以下三個方面的建設：一是加強基礎設施建設：交通狀況落后是制約物流發(fā)展的一大因素，各地必須加大對道路、港口、場站等的建設改造，形成合理的綜合運輸體系；二是增加物流設備和物流技術的科技含量：現(xiàn)代物流是一項資金密集，技術密集的產業(yè)，特別是現(xiàn)代電子信息技術、通訊技術、GPS、ITS等已逐漸成為現(xiàn)代物流必要的技術手段，對于物流企業(yè)來說對以前老舊的物流設施必須進行改造，發(fā)展新型高科技物流設備，以提高物流效率，適應現(xiàn)代物流的需求；三是加強對物流技術人才和管理人才的培養(yǎng)：物流在我國起步較晚，物流人才極度欠缺，必須通過培訓及考察等手段，培育一批具有專業(yè)物流知識的人才。四是轉化經營觀念、提高服務水平：現(xiàn)代物流要求第三方物流企業(yè)已不僅僅是客戶物流業(yè)務的承包人，而是要求其服務延伸到客戶的經營活動中，與客戶形成利益同享，風險共擔的伙伴關系，第三方物流必須改變傳統(tǒng)的經營理念、管理方法，擴展服務范圍，提高服務質量，才能提高市場競爭力，實現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展壯大。
第5篇：現(xiàn)代物流的缺點范文
【關鍵詞】SWOT分析 物流模式
第三方物流，英文表達為Third-Party Logistics，簡稱TPL或3PL?！暗谌健?這個詞是相對于“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的，是指生產經營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理和控制的一種物流運作與管理方式。第三方物流在以其專業(yè)化，規(guī)?；奶攸c獲得了很多競爭優(yōu)勢的同時，也存在著很多不足，面臨著來自外部環(huán)境的威脅。
下面是對第三方物流模式進行SWOT分析，分析第三方物流模式下的優(yōu)勢和劣勢，以及所面臨的機會和威脅。
一、S（strengths）——第三方物流的競爭優(yōu)勢
第三方物流的競爭優(yōu)勢主要表現(xiàn)為以下幾個方面：
1.信息優(yōu)勢。第三方物流的運作主要靠信息，具備了信息的優(yōu)勢，就可以比貨主企業(yè)在了解物流市場、資源、價格、制度和政策等方面更具有優(yōu)勢。
2.專業(yè)化效益。第三方物流企業(yè)一般是專業(yè)化的物流企業(yè)，由于業(yè)務量大，物流作業(yè)如運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、信息處理等都可以實現(xiàn)專業(yè)化。專業(yè)化運作可以降低成本，提高物流水平，從而使大幅度提高經濟效益成為可能。
3.規(guī)模效益。第三方物流企業(yè)集多家企業(yè)的物流業(yè)務于一身，物流業(yè)務的規(guī)模擴大了，可以讓企業(yè)的物流設施、人力、物力、財力等資源充分利用，發(fā)揮效益；可以采用專用設備、設施，提高工作效率。
4.降低使用方的成本。企業(yè)將物流業(yè)務外包給第三方物流企業(yè)，可以不再保有倉庫、車輛等物流設施，減少從事物流的人員，削減工資支出，對物流信息系統(tǒng)的投資也可轉嫁給第三方物流企業(yè)來承擔，從而減少投資和運營物流的成本。
5.提升使用方的服務價值。利用第三方物流企業(yè)信息網絡和結點網絡，能夠加快對顧客訂貨的反應能力，加快訂單處理，實現(xiàn)貨物的快速交付，提高顧客滿意度。
6.降低使用方的風險。企業(yè)如果自營物流，要面臨兩大風險：一是投資風險，二是存貨風險。企業(yè)如果通過第三方物流企業(yè)進行專業(yè)化配送，由于配送能力的提高，存貨流動速度加快，企業(yè)可以減少內部的安全庫存量，從而減少企業(yè)的資金風險，或者把這份風險分散一部分給第三方物流企業(yè)。
二、W（weaknesses）——第三方物流的競爭劣勢
第三方物流的競爭劣勢主要表現(xiàn)為由于行業(yè)的復雜性所導致的人才瓶頸的問題和運作成本較高的問題。
現(xiàn)代物流是一個兼有知識密集、技術密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務行業(yè)，綜合性強、操作性強，其所涉及的領域十分廣闊。因此需要大量的復合型人才，而我國相對滯后的物流教育使我國物流人才在結構上的矛盾愈加突出，無法滿足快速發(fā)展的物流行業(yè)，尤其是極具復雜性的第三方物流行業(yè)的需求。
物流被稱為“ 第三利潤源泉”，但目前國內的一些第三方物流企業(yè)運作成本較高，物流成為成本中心而不是利潤中心。
三、O（opportunities）——外部環(huán)境給第三方物流帶來的機會
近年來快速發(fā)展的中國經濟為物流行業(yè)的發(fā)展提供了前所未有的機遇，包括：
1.市場需求量不斷增加。中國倉儲協(xié)會曾對中國家電、電子、日化、食品等行業(yè)具有代表性的540 家大中型企業(yè)進行過物流調查，分別調查了物流對企業(yè)的影響程度，物流費用占產品銷售費用的比例，以及生產企業(yè)分銷物流的外包程度，這次調查的結果表明，45%的企業(yè)將在未來一兩年內選擇新的物流商，其中75%的企業(yè)將選擇新型物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運輸企業(yè)，并且64%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務外包給新型的第三方物流企業(yè)，這幾個數(shù)字反映出第三方物流的市場需求相當可觀。
2.市場需求的地域分布逐漸擴大。西部大開發(fā)將促使西部地區(qū)物流量增長，第三方物流需求的地域分布將擴大。2010年國民經濟發(fā)展的遠景目標中，已經把縮小中西部與東部地區(qū)的差距，促進地區(qū)經濟協(xié)調發(fā)展納入國民經濟和社會持續(xù)發(fā)展的重要內容和戰(zhàn)略重點，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，國家要將大量資金將投入到西部基礎設施建設中，西部基礎設施對經濟制約的瓶頸將得到極大緩解；國家對西部地區(qū)企業(yè)給予優(yōu)惠政策，加上西部地區(qū)本身的資源優(yōu)勢和勞動力價格相對較低，將會吸引大量東部資金和外資流向西部，東部沿海發(fā)達地區(qū)以及部分跨國公司將在西部建立生產基地。西部地區(qū)擁有豐富的農作物資源和農畜土特產，隨著西部大開發(fā)，資源優(yōu)勢將轉化為經濟優(yōu)勢特色農業(yè)、生態(tài)農業(yè)、畜牧業(yè)、礦產資源和加工工業(yè)都將得到合理開發(fā)，西部產業(yè)結構得到調整和優(yōu)化。這些都將促使西部地區(qū)從而促進西部地區(qū)經濟的快速增長，物流量的增加，貨物流動的頻繁，從而帶動第三方物流服務需求的增加。
3.政策環(huán)境進一步改善。國家“十一五”規(guī)劃確立了現(xiàn)代物流的產業(yè)地位。國務院2005年9月在安徽召開全國服務業(yè)工作會議，把加快發(fā)展服務業(yè)，特別是拓展生產業(yè)，作為我國“十一五”時期的重大戰(zhàn)略和基本政策。曾培炎副總理特別強調，要突出發(fā)展重點，不失時機地加快發(fā)展現(xiàn)代物流、金融保險、信息服務、科技服務、商務服務、環(huán)保服務、工程總包、服務外包等現(xiàn)代服務業(yè)?！秶鴦赵宏P于加快發(fā)展服務業(yè)的若干意見》指出，提升物流的專業(yè)化、社會化水平，大力發(fā)展第三方物流。商務部《國內貿易發(fā)展“十一五”規(guī)劃》提出，推進現(xiàn)代流通方式發(fā)展，適應現(xiàn)代生產方式發(fā)展和走新型工業(yè)化道路的要求，加快工業(yè)消費品與生產資料批發(fā)的創(chuàng)新步伐。這些重大政策和決策，極大地促進了物流業(yè)的發(fā)展。
四、T(threats)——外部環(huán)境對第三方物流構成的威脅
在面對外部環(huán)境的優(yōu)勢的同時，我國的市場環(huán)境所獨有的一些特點也對第三方物流構成一定的威脅，主要有以下幾個方面：
1.市場相對無序。在物流硬件設施不斷改善的情況下，中國物流市場的軟環(huán)境并沒有相應幅度的改觀，我國物流市場的無序性較大程度的干擾了正規(guī)物流企業(yè)的正常運營，成為了我國物流業(yè)的健康發(fā)展的“軟性瓶頸”。我國物流市場的無序性主要表現(xiàn)在兩個方面，即市場競爭的無序和物流行業(yè)標準的缺乏。
2.企業(yè)的物流理念尚未完全確立。企業(yè)內部物流系統(tǒng)的存在以及對第三方物流的認識不足在一定程度上制約了第三方物流的發(fā)展。大多數(shù)企業(yè)缺乏物流理念，尚未擺脫“大而全、小而全”的經營思路，總以為自建物流體制，一則較為方便，二則肥水不致外流，導致第三方物流的需求未能完全釋放。
第6篇：現(xiàn)代物流的缺點范文
[關鍵詞] 連鎖企業(yè) 信息管理 物流配送
一、醫(yī)藥連鎖企業(yè)發(fā)展壯大的前提是完善的信息化管理
企業(yè)要走信息化之路已是不爭的事實，而醫(yī)藥連鎖業(yè)作為流通零售領域典型又特殊的行業(yè)，信息化管理的必要性和迫切性更是不言而喻。就全國來說，醫(yī)藥行業(yè)是一個較早開始實行信息化的行業(yè)之一，信息化的程度較高，具備一定的信息化建設基礎。隨著醫(yī)藥流通體制、醫(yī)藥衛(wèi)生體制和醫(yī)療保障制度改革的深入發(fā)展，處方藥與非處方藥分類管理的全面推行和定點藥店的實施，藥品零售業(yè)已成為醫(yī)藥行業(yè)極為重要的組成部分。在國內醫(yī)藥市場持續(xù)穩(wěn)定增長和不斷開放的條件下，藥品連鎖經營業(yè)在迅速發(fā)展的同時也面臨著日益激烈的競爭。
很多連鎖經營企業(yè)規(guī)模不斷擴大、業(yè)務管理不斷規(guī)范的情況下，原有零售經營管理系統(tǒng)無法滿足現(xiàn)代藥品連鎖經營需要的缺點就嚴重暴露出來了?？偛?、配送中心和零售門店均分隔異地，信息滯后，管理混亂；商業(yè)批發(fā)和部分商品的獨立采購，藥品質量、價格均難以控制；總部難以對商業(yè)批發(fā)、零售、配送中心進行統(tǒng)一管理，缺乏先進管理工具，GSP規(guī)范難以貫徹；總部與配送中心之間數(shù)據傳輸奇慢，信息流滯后于物流和資金流，不能實現(xiàn)數(shù)據信息遠程實時共享。這些問題都嚴重困擾著醫(yī)藥連鎖企業(yè)的激烈競爭中生存發(fā)展。
當然，從實施上來說，信息化管理的落實存在一個結合的問題，即現(xiàn)代化的信息管理手段如何同傳統(tǒng)的醫(yī)藥行業(yè)特性有效結合。
供應鏈管理系統(tǒng)實施完成后，先進的管理理念和前沿的信息技術將融入傳統(tǒng)的醫(yī)藥企業(yè)其中：全面實施了所有門店的配送和信息化管理，能滿足今后大規(guī)模連鎖發(fā)展的需要；根據GSP認證檢查評定標準，全面實現(xiàn)了進銷存、財務管理、成本核算、連鎖配送、連鎖零售、辦公自動化、物料管理和決策分析的網絡管理；真正實現(xiàn)企業(yè)物流(藥品配送)、資金流、信息流的一體化管理；徹底實現(xiàn)對藥品的單品管理；有效實現(xiàn)智能化批號跟蹤、藥品效期、藥品保管、藥品加工、藥品調撥、同品替換、要貨計劃（平時一天內響應，緊急要貨4小時內即可響應）、自動配貨、調價的自動化管理；減少人為錯誤，提高數(shù)據的準確性和及時性，避免過期藥品的出現(xiàn)，防止暢銷藥品缺貨，減少滯銷藥品；合理控制藥品庫存、改善庫存結構、加快資金周轉、減低成本、提高了部門間協(xié)同運作能力，提高了企業(yè)綜合競爭力和盈利水平。
二、醫(yī)藥連鎖經營品種不足的出路是現(xiàn)代物流配送管理
目前藥品連鎖零售業(yè)正在經歷規(guī)?？焖贁U張和經營管理能力缺乏的窘況。一些連鎖零售企業(yè)以追求規(guī)模為目的的運營，往往掩蓋著運營管理方面的問題，在資源整合、管理方面以及經營品種結構等方面形成了越來越多的潛在危機，其主要原因是缺乏良好的現(xiàn)代物流配送問題。
零售商和供應商缺乏協(xié)作和信任是導致商品缺貨的重要因素。特別是在促銷和退貨方面，使得零售商的促銷計劃得不到供應商的全力配合，也給營運造成困難;供應商不及時通知零售商變更商品的包裝和條碼，導致收貨延誤和一品多碼;雙方沒有很好地就銷量預測進行協(xié)調。運營和采購之間的溝通不暢是導致缺貨的關鍵因素。在商品管理方面，總店采購部門沒有很好地把握不同門店的需求差異，使得有些銷路不佳的商品長期滯留在貨架上，同時卻有可能沒有更多的貨架擺放暢銷產品；數(shù)據管理方面，由于嚴重缺乏溝通以及交流時間延時，導致總部和門店數(shù)據庫數(shù)據出現(xiàn)差異，由于數(shù)據不準確，門店經理對于總部和系統(tǒng)給出的補貨提示沒有信心。
供應商的物流和配送訂單交付服務質量不高也使得商品缺貨率較高。這主要表現(xiàn)在，總部／配送中心對門店的訂單處置和異常訂貨缺乏跟蹤監(jiān)督，系統(tǒng)無法跟蹤和提示未收到貨的訂單；倉庫管理信息系統(tǒng)功能不足，影響了收貨和上架作業(yè)；在采購合同中沒有注明物流配送的服務標準；對供應商缺乏監(jiān)督，信息也不能及時向采購部門反饋，影響了送貨的及時率和配送的準確性；沒有采用標準統(tǒng)一的物流設備。
零售商配送中心的運營能力尚不成熟成為供應鏈的瓶頸。在訂單管理方面，總部對最低訂貨批量缺乏控制，導致了訂貨頻繁且達不到經濟批量。在商品配送方面，高峰期間車輛不足，破損和失竊導致配送質量偏低，缺少配送預約制度；分揀操作質量低，搬箱運輸導致門店運營低效率。
后倉管理和門店內部物流管理不善也是導致缺貨率高的原因。零售商對后倉和貨架設計的失誤，使得貨架和單品數(shù)以及后倉容量不匹配，造成流程上的瓶頸；后倉容量和布局在前期缺乏仔細規(guī)劃，造成貨物存放無序，空間浪費；庫存數(shù)據不準確，導致錯誤的補貨提示；沒有設定對商品缺貨進行管理的關鍵績效指標，門店員工職業(yè)操守以及上崗培訓不足導致員工無暇顧及或者不關心商品在架率。
因物流配送導致連鎖零售企業(yè)缺貨就有三個方面，連鎖零售業(yè)沒有完善的物流配送體系已經為企業(yè)的經營管理與發(fā)展帶來了“瓶頸”，物流配送成為連鎖企業(yè)降低連鎖零售業(yè)缺貨的關鍵所在。
由于連鎖零售企業(yè)的快速擴張、布點以及其特有的產品經營策略，呈現(xiàn)了商品的多品種、小批量、高配送頻率、多配送點、快速配送的局面，使得整個物流活動更加復雜。作為連鎖企業(yè)其根本要求是實現(xiàn)統(tǒng)一進貨、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一核算、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一信息。
三、企業(yè)應當正確認識現(xiàn)代物流配送
但目前很多連鎖經營企業(yè)對現(xiàn)代化物流中心或配送中心的認識還僅僅停滯在“倉儲”+“運輸”的角度上，認為一部電話、幾部車子、幾間房子就行了。無法充分意識到現(xiàn)代物流配送體系的全面性，這也是導致連鎖經營發(fā)展迅速但企業(yè)基礎卻極不扎實現(xiàn)狀的主要原因之一。
第7篇：現(xiàn)代物流的缺點范文
關鍵詞：鐵路物流物流管理貨運
隨著物流產業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)已從發(fā)展以交通運輸、倉儲管理為主要功能的傳統(tǒng)物流階段，轉入以物流組織和管理體制創(chuàng)新、信息技術應用為特征的多功能集成化、系統(tǒng)化、網絡化現(xiàn)代物流發(fā)展階段。作為我國交通運輸業(yè)骨干的鐵路貨運企業(yè)在向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的過程中，由于受體制、設備、服務觀念等因素所限，與現(xiàn)代物流的真正涵義相差較遠，整體運作效率較低。
2. 我國鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題
2.1 經營產品相對單一
由于受傳統(tǒng)思維、運作制度和人員素質及設備能力限制等因素的影響，鐵路各物流部門
目前還處于分散經營狀態(tài)，經營產品相對單一，完成的只是部分貨物的運輸、倉儲、裝卸搬
運等較低級的功能，專業(yè)化、規(guī)模化、集成化較差。
2.2 網絡優(yōu)勢發(fā)揮較差
鐵路擁有遍布全國的物流網絡和眾多節(jié)點（車站），但是，由于現(xiàn)行鐵路運輸組織體系
和組織機構的制約，未能以貨運站為中心，特別是以大中城市的貨運站、港口為中心進行現(xiàn)
代物流相關業(yè)務的開展。車站與車站間、車站與港口鐵路專用線間的資源整合較差，整體布
局缺乏統(tǒng)籌考慮，沒有達到資源的優(yōu)化利用。與其他運輸方式，特別是與公路運輸?shù)确绞降?/p>
快速聯(lián)運體系未能形成。
2.3 信息資源優(yōu)勢發(fā)揮不足
鐵路雖然擁有TMIS、DMIS等運營管理自動化系統(tǒng)，但僅在鐵路內部應用，沒有實現(xiàn)與港口鐵路的信息資源共享。大量的信息資源沒有被充分利用，且整體整合性較差，物流管理信息化整體水平較低。
2.4 主觀能動性沒有得到發(fā)揮
港口鐵路專用線的生產經營受制于鐵路部門的制約，港口鐵路的主觀能動性難以發(fā)揮，
運輸經營處于被動狀態(tài)，其競爭實力、抵御風險的能力和競爭手段都比較薄弱，與現(xiàn)代物流
企業(yè)相比，鐵路物流在服務觀念、服務內容等方面存在較大差距。
3 鐵路貨運企業(yè)物流管理系統(tǒng)優(yōu)勢分析
隨著經濟的全球一體化，物流企業(yè)間的兼并與合作(或結成利益共享戰(zhàn)略聯(lián)盟)逐漸增多，并逐漸向集約化、協(xié)同化方向發(fā)展。鐵路貨運企業(yè)與港口鐵路雖然分屬不同的產權單位，
但由于其特殊的關系，可以實現(xiàn)交流與合作，優(yōu)勢互補，共同發(fā)展現(xiàn)代物流。
3.1 實現(xiàn)資源共享，豐富鐵路物流內涵
港口鐵路既不完全同于國家鐵路，也不完全同于港口,而是兩者兼而有之。因此，它能夠兼顧鐵水、鐵陸多種中轉運輸方式，靈活性很大。從鐵路方面來說，可以作為國鐵的一個站，開展延伸服務。而港口鐵路又可充分利用港口設施，較之國鐵車站，裝卸車貨物線多，倉庫、堆場面積大，堆存能力強，貨物中轉換裝設備、設施齊全，技術力量雄厚，貨物集散能力強。另外，港區(qū)都有發(fā)達的陸上公路運輸網,貨物轉運非常方便；從港口方面來說，港口鐵路又是港口通往國鐵的前沿，能夠通過國鐵，擴大經濟腹地，開展裝車業(yè)務，將本地區(qū)物資發(fā)往全國各地。 既可以為貨主辦理陸鐵中轉，也可以自行組織貨源，開展貿易。目前，國鐵運量普遍不足，國鐵已將各專用線作為自己的一個延伸站，通過雙方加強合作，廣攬貨源，千方百計增加鐵路運量。這是港口鐵路發(fā)展的一個極好機遇。
3.2發(fā)揮網絡優(yōu)勢，增加鐵路面向社會的組貨窗口
港口鐵路遍及沿海港口港區(qū)，其后經濟腹地廣闊，鐵路貨運企業(yè)將此專用線納入其物流
管理系統(tǒng)后，兩者為實現(xiàn)利益的最大化，可通過遍布全國的鐵路網，港口等物流網絡，共同
拓展物流市場，形成覆蓋全國的倉儲運輸網絡體系，不但可以克服鐵路靈活性較差的缺點，
實現(xiàn)多式、快捷運輸，而且可以增加鐵路面向社會的組貨窗口，吸引更多貨主。
3.3 充分發(fā)揮現(xiàn)有信息資源優(yōu)勢，實現(xiàn)集成化管理和服務
港口鐵路專用線與眾多的港口物流中心聯(lián)接在一起，而這些企業(yè)大都有自己的對外交流信息平臺或企業(yè)管理信息系統(tǒng)。 如果鐵路將自己擁有的遍及全國的通信網絡及正在大力發(fā)展的TMIS、DMIS等信息管理系統(tǒng)與港口鐵路的現(xiàn)有系統(tǒng)結合起來，不但可以實現(xiàn)全國物流信息資源的交流，為鐵路物流管理提供可靠信息，提高鐵路計劃的準確性，實現(xiàn)物流的信息化集成管理，而且可以依托港口鐵路產權單位的對外交流信息系統(tǒng)，加強鐵路形象設計和現(xiàn)有信息資源的利用，為鐵路從事物流運作提供廣闊的外部信息空間。
4物流產業(yè)在我國鐵路貨運方面的應用
目前的鐵路貨運企業(yè)，由于受設備和能力限制，物流專業(yè)化水平較差，實現(xiàn)的僅僅是制造商、分銷商之間貨物的直接運輸交接過程，對貨物的深加工層次很低或根本就沒有進行深
加工，不能直接完成與零售商之間的快速聯(lián)系。將港口鐵路納入其貨運企業(yè)物流管理系統(tǒng)后，通過彼此間的優(yōu)勢互補，可以實現(xiàn)貨物的存儲保管、流通加工、配送、包裝等深加工作業(yè)，從而可以實現(xiàn)制造商、分銷商、零售商之間的多層次、多方式的聯(lián)系。
4.1 建立基于港口鐵路的物流中心
港口鐵路所處地理位置優(yōu)越，不但擁有倉庫、裝卸、包裝、運輸?shù)溶浻布O施，還與鐵
路干線和四通八達的公路網、水路網連接，因此鐵路貨運企業(yè)可以基于港口鐵路建立物流中
心或配送中心、分拔中心、物流園區(qū)，既節(jié)省投資和降低成本，又可以深化鐵路物流內涵，
實現(xiàn)貨物的存儲保管、流通加工、配送、包裝、貨物進出口報關等深加工。
4.2 建立以信息技術為核心的共同配送體系和延伸服務
隨著社會的發(fā)展，消費者對專業(yè)化配送需求越來越大?，F(xiàn)代信息技術的發(fā)展，使專業(yè)化
物流配送表現(xiàn)為信息化、自動化、智能化和集成化，直至最終的社會化。而共同配送則是適
應物流專業(yè)化發(fā)展的一種合理化配送形式，它可以有效加強物流信息資源整合，實現(xiàn)資源共
享，提高物流效率、降低物流成本，并使用戶可以在準確的地點和準確的時刻得到準確的貨
物。當前，鐵路已擁有遍布全國的信息網絡和運輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）、辦公自動化系
統(tǒng)（OMIS）等信息系統(tǒng)，各港口都有對外的交流信息系統(tǒng)，該部分信息資源通過整合，建
立物流信息平臺，能夠滿足鐵路現(xiàn)代物流的信息需求。通過與鐵路貨運企業(yè)和專用線物流資
源的結合，可以建立以信息技術為核心的共同配送體系，組織共同配送。同時，通過建立的
物流信息平臺，可以進行市場和貨物裝載加固方案的咨詢、信息、電子結算、遠程保險、
網上交易等延伸性的增值服務。
4.3建立專用設施配套增值服務體系
主要是指鐵路貨運企業(yè)在完成其核心物流功能的同時， 針對港口鐵路專用線所開展的多
樣化配套服務。專用線自備機車、車輛、集裝箱等設施較多，但對其日常檢修、保養(yǎng)的技術
相對較差。而鐵路擁有專業(yè)化的檢修、保養(yǎng)人員和基地。因此，可以針對專用線基礎設施開
展多樣化的增值服務，如開展機車、車輛、集裝箱等設施的日常檢修、保養(yǎng)及其檢修、保養(yǎng)
和運營人員的代培訓等增值服務。
4.4以港口鐵路為窗口，進行鐵路貨運企業(yè)品牌建設
品牌既是一種資源又是一種資產，它通過差異化公司的產品和增強客戶信心或滿足客戶情感上的利益來創(chuàng)造價值。品牌具有創(chuàng)造價值的巨大潛力，是提高企業(yè)核心競爭力的有效途徑之一。鐵路貨運企業(yè)也應該以港口鐵路為窗口，塑造自己的品牌，如實行限時運輸、貨運全程、專列承運、單車承包經營等一系列品牌戰(zhàn)略。
5 結束語
總之，不同鐵路專用線自身擁有的資源和所處的地理位置及與其銜接的鐵路企業(yè)類型各有差異，物流發(fā)展策略也不盡相同。在物流業(yè)競爭日益激烈、物流市場日趨成熟的今天，港口鐵路與鐵路貨運企業(yè)應及時根據自身擁有的有利資源，開展戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)資源共享，發(fā)揮優(yōu)勢互補，以全新的物流管理體制，完善的物流服務體系，贏得和占有物流市場，以實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展和社會綜合經濟效益的最大化。
參考文獻
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第8篇：現(xiàn)代物流的缺點范文
關鍵詞：增值服務 增值服務的內容 增值服務的功效
無論是企業(yè)、第三方物流機構還是配送中心，實施配送是物流作業(yè)的重要環(huán)節(jié)，其中包括各種貨物信息的處理、集貨、分類、加工、挑選、保管、配貨等多個環(huán)節(jié)，并按照客戶的需求，準確、快速的將貨物配送到客戶的手中?，F(xiàn)代物流要求企業(yè)樹立以客戶需求為導向的經營理念，如果在配送過程中可以實施更多的人性化的服務，就可以贏得更多顧客的信賴，爭取更多的市場份額，為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造更加良好的契機。
一、增值服務
增值服務相對于基本服務來說，是基本服務在功能和內容方面的延伸，為適應客戶的需求，為客戶提供更多的，基本服務以外的服務。增值服務的實現(xiàn)主要依托于科學技術的飛速發(fā)展、現(xiàn)代物流配送先進理念的不斷深入和配送技術的逐步創(chuàng)新。在配送過程中提高增值服務的同時，企業(yè)應該從宏觀調控的角度出發(fā)，強調各種資源的整合能力，充分協(xié)調，相互配合，以最科學的方法、最經濟的方式來完成對客戶的增值。
二、增值服務的內容
（一） 客戶
企業(yè)經營的目標是實現(xiàn)效益的最大化，但是企業(yè)絕對不能為了眼前的效益而選擇犧牲未來的客戶，所以企業(yè)在自身發(fā)展的過程中，應該以客戶需求導向作為經營方向，充分考慮客戶的利益，在激烈的市場競爭中，在維系自身穩(wěn)定顧客的同時，還要不斷的去挖掘潛在的新顧客，通過各種方法去創(chuàng)造顧客。為客戶提供更多更人性化的增值服務無疑就是一種非常有效的手段。例如，為滿足客戶的需求，在配送過程中提供特殊的商品包裝、運輸信息通過網絡或手機的時時提醒客戶以及發(fā)生缺貨、延期等意外情況對客戶的合理解釋和適當補償?shù)鹊取?/p>
（二） 生產企業(yè)
生產企業(yè)通過物流配送獲得原材料以用于企業(yè)的商品生產，如果第三方物流機構或者配送中心在對生產企業(yè)進行物流配送的同時，能夠向他們提供更多的增值，更便于他們的各種生產的開展，節(jié)省生產之前或者生產之后的準備活動的時間、資金和人力等方面的消耗，無疑可以受到更多生產廠商的親睞。例如，為生產廠商所需原材料在配送過程中提供各種原材料的初級加工，為生產廠商生產出來的產品提供各種詳細的運輸包裝和運輸標準的數(shù)據等等。
（三）經銷商
經銷商通過物流配送獲得貨物后用于商品的再銷售，在配送的過程中，增值服務的方向就是為經銷商更加快捷、經濟的開展營銷活動而提供的更為人性化的服務。這樣就加快了商品流通的速度，減少了商品的庫存和積壓，加快了商品從生產到消費的流通過程，促進的資金從消費到生產的回流，這些都彰顯了物流增值服務的強大作用。例如，為經銷商在配送過程中提供樣品說明和售后服務、掌握經銷商的庫存情況以提醒經銷商的補貨系統(tǒng)等等。
（四）時間
庫存是很多企業(yè)物流費用成本中很高的一部分，例如倉庫的用地、建設、設備的維護、管理、老化，作業(yè)人員的搬運、裝卸的費用等等，為了降低企業(yè)的運營成本，零庫存的概念在二十世紀六七十年代逐漸產生，所謂零庫存，即不以庫存的形式存在，也就是庫存完全消失。庫存產生的原因是緩解和調節(jié)生產和消費在時間和空間的不一致。為滿足未來不確定的需求必須保障一定的庫存數(shù)量，但是這樣的不確定性可能會導致貨物的積壓和滯銷，反而造成資金的占用和浪費，導致成本的增加。為了平衡這兩種矛盾，企業(yè)可以引入準時制來實現(xiàn)零庫存。準時制即在需要的時候，按照需要的數(shù)量，生產和配送需要的產品。例如，很多配送中心的增值服務都涵蓋了掌握上下游企業(yè)的銷售情況，當某些商品即將售罄缺貨時，配送中心會自動的將貨物配送到上下游的銷售企業(yè)手中，以實現(xiàn)上下游的銷售企業(yè)的零庫存，在節(jié)省庫存成本的同時，也提高了生產和銷售的效率。
（五）環(huán)保
隨著低碳概念的進一步引入，綠色、環(huán)保已經成為我們今天生活的主題。完成商品的生產到消費的物流過程中，會產生大量的邊角料、廢棄的包裝箱、捆扎的帶子等廢棄物品，在傳統(tǒng)的物流過程中，這些物品很多都會隨手丟棄，對環(huán)境造成一定程度的污染。為了適應現(xiàn)代物流的發(fā)展，廢棄物物流的概念逐漸產生。廢棄物是指在生產建設、日常生活和其他社會活動中產生的，在一定時間和空間范圍內基本或者完全失去使用價值，無法回收和利用的排放物。廢棄物物流是將在物流過程中失去原有使用價值的物品，根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。很顯然，廢棄物物流的實施，一部分廢棄用可以通過循環(huán)回收變廢為寶，成為可以再次利用的物品，重新進入生產、物流或者消費領域，另一部分物品無法繼續(xù)利用則直接進行掩埋或者焚燒等無害化的處理。例如，第三方物流結構或者配送中心在實施物流配送過程中，把商品及時、準確的配送到商家或者消費者手中后，把拆除下來的包裝袋、包裝盒、固定包裝箱的捆扎帶、保護包裝箱的塑料袋等物品進行回收，這樣可以促進這些廢棄物的再次回收利用，還可以保護我們賴以生存的環(huán)境。
三、增值服務的功效
（一）便捷性的提高
為客戶提供更加人性化的增值服務，其中一個方向就是設備的簡約、手續(xù)的簡化、操作的簡單。當然，服務的內容并沒有簡化。例如客戶本來應該自己購置的倉庫和雇傭的員工，通過增值服務實現(xiàn)了零庫存，節(jié)省了大量的設備、人工和成本。由于增值服務的附加值的體現(xiàn)，原本很多客戶自己需要做的事情，現(xiàn)代化的物流服務商都為客戶代勞了，使客戶能深深的感受到這種增值服務為自己帶來的簡單感，還為自己在很多方面節(jié)省了成本和開支。
（二）響應速度的提升
物流是連接生產和消費的橋梁和紐帶，為了實現(xiàn)商品從生產到消費的流通速度，就必須提升物流的響應速度。傳統(tǒng)物流的做法是通過加快物流運輸工具的速度，或者是開發(fā)新的更加快速的運輸工具，但是受到道路、天氣、運輸工具等條件的制約，速度提升的空間比較狹小，更加快速的運輸方式的研發(fā)又需更多的時間和科技的支撐。所以傳統(tǒng)物流無法適應客觀的要求。而現(xiàn)代物流通過更多的增值，簡化了物流配送過程，減少了物流配送環(huán)節(jié)，對配送系統(tǒng)的結構進行優(yōu)化和重組，形成了更加適合客戶的綠色物流通道，建立信息的快速響應機制，增強了物流系統(tǒng)的快速反應能力。
（三）物流成本的降低
企業(yè)追求的是效益的最大化，勞動生產率的提高，需要科技的進步。所以企業(yè)應該更多的考慮如何降低企業(yè)的成本。而物流成本是企業(yè)總成本中比率非常高的一部分。所以降低物流成本，對企業(yè)爭取更多的利潤，爭取更多的發(fā)展空間有著至關重要的作用。隨著物流增值服務方式的不斷延伸，第三方物流機構或配送中心可以采取結合共同配送、準時制技術、零庫存、廢棄物物流回收等各種配送方案的優(yōu)缺點，進行優(yōu)化組合，選擇最為適合的物流配送方案，使得物流成本進一步降低。
（四）配送功能的延伸
增值是配送功能的延伸和發(fā)展，無論是第三方物流機構還是配送中心，都處在連接生產和消費的中間環(huán)節(jié)。所以配送功能的應該向生產和消費兩個方向延伸。向生產方向可以延伸到市場分析、市場調查，幫助生產廠商對生產的商品在投放市場后的效果進行預測；和生產廠商建立網絡信息平臺，及時處理采購訂單，以保證原材料準確、及時的配送到生產廠商。向消費方向可以延伸到庫存的控制、物流方案的選擇，建立準時制和零庫存；幫助消費者進行貨款的結算等等。
增值是在基本服務通過創(chuàng)新延伸出的擴展性的服務，配送過程中的增值服務是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求，也是物流企業(yè)面對市場競爭的最好法寶。隨著增值的不斷擴展和延伸，可以更多的滿足不同類型的顧客的各種的需求，為客戶提供更加快捷便利的服務，加快商品在生產和消費的流通速度，同時也為企業(yè)降低了物流作業(yè)所產生的成本，創(chuàng)造了新的利潤增長的空間。
參考文獻：
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第9篇：現(xiàn)代物流的缺點范文
關鍵詞：電子商務；第三方物流；物流模式
Abstract: To some extent the development level of modern logistics reflects national power and market competitive power of enterprises. Electronic commerce as the most competitive business form， aiming at the situation of logistics industry， as for our electronic commerce， for present we can choose logistics such as self-support form， logistics union form， third party logistics form， logistics integration etc. This article plays emphases on representative form: the third party logistics form.
Key words: electronic commerce; the third party logistics; the pattern of logistics
第三方物流（Third Party logistics， TPL）是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。第三方物流隨著物流業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，是物流專業(yè)化的重要形式。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流，但它的占有率與物流業(yè)的水平之間有著非常緊密的相關性。西方的物流實證分析證明獨立的第三方物流至少占社會的50％，物流業(yè)才能形成。因此，第三方物流的發(fā)展程度反應和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。第三方物流是現(xiàn)代物流服務發(fā)展的趨勢所在，第三方作為我國物流業(yè)發(fā)展過程中的一種新型管理模式，經過近幾年實踐的檢驗，并在實踐中不斷發(fā)展完善，己經具備如下條件：
（1）物流業(yè)務的范圍不斷擴大
一方面，商業(yè)機構和各大公司面對日趨激烈的竟爭，不得不將主要精力放在核心業(yè)務，將運輸、倉儲等相關業(yè)務交由更專業(yè)的物流企業(yè)迸行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面物流企業(yè)為提高服務質量，也在不斷拓寬業(yè)務范圍，提供配套服務。
（2）提供客戶定制的物流服務
很多成功的物流企業(yè)根據第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和費用，靈活運用自理和第三方兩種方式，提供客戶定制的物流服務。
（3）物流產業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，具有廣闊的發(fā)展前景。
1第三方物流模式的憂點
第三方物流自20世紀80年代在歐美等工業(yè)發(fā)達國家出現(xiàn)以來，以其獨特的魅力受到了各企業(yè)的青睞，并得到迅猛發(fā)展，被譽為企業(yè)發(fā)展的“加速器”和21世紀的“黃金產業(yè)”。企業(yè)利用專業(yè)的第三方物流服務，能夠獲得如下利益：使主業(yè)更集中以及降低成本、減少庫存、提升企業(yè)形象、提高企業(yè)經營效益。
1.1有利于企業(yè)集中核心業(yè)務，培育核心競爭力
對于絕大部分的企業(yè)而言，其核心競爭力并不是物流，生產企業(yè)的核心能力是設計、制造和新產品開發(fā)。生產企業(yè)使用第三方物流可以使企業(yè)實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，將有限的人力、財力集中于核心業(yè)務，進行重點研究，發(fā)展基本技術，努力開發(fā)出新產品參與世界競爭，增強企業(yè)的核心競爭力。北京圖書大廈專注于圖書的采購和宣傳、銷售，對電話或網上購書的用戶，委托郵政系統(tǒng)作為第三方物流進行配送，企業(yè)沒有在物流上耗費太大的精力，卻取得了很好的效果。著名的當當網上書店也是采用與郵政系統(tǒng)、速遞企業(yè)合作的方式，迅速把業(yè)務伸向了大江南北。
1.2降低成本，減少資本積壓
專業(yè)的第三方物流提供利用規(guī)模生產的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)能力和利用率節(jié)省費用，使企業(yè)能從分離費用結構中獲益。生產企業(yè)隨著規(guī)模的不斷擴大，對營銷服務的任何程度的深入參與，都會引起費用的大幅度增長，只有使用專業(yè)服務公司提供的公共服務才能減少額外的損失。美國田納西大學，英國EXEL公司和美國EMST ＆ YOUNG咨詢公司共同組織的一項調查顯示，很多貨主表示，使用第三方物流使他們的物流成本下降了1.18％，貨物周轉期平均從 7.l天縮短到3.9天，庫存降低了8.2%。
1.3減少庫存
企業(yè)不能承擔原料和庫存的無限拉長，尤其是高價值的部件要被及時送往裝配點以保證庫存最小量。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度地減少庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實現(xiàn)成本優(yōu)勢，日本豐田的及時化生產方式得以實現(xiàn)的基本前提就是優(yōu)質高效的第三方物流服務。
1.4提升企業(yè)形象
第三方物流提供者與顧客是戰(zhàn)略伙伴關系，他們的共同目標是為顧客提供體貼的服務，通過全球性的信息網絡使顧客的供應鏈管理完全透明化，顧客隨時可通過internet了解供應鏈的情況；第三方物流提供者利用完備的設施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現(xiàn)完全的控制，減少物流的復雜性；通過自己的網絡體系，不僅幫助顧客改進服務樹立自己的品牌形象，而且使顧客在競爭中脫穎而出。第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設計，制訂出以顧客為導向、低成本高效率的物流方案，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造了有利條件。
1.5提高企業(yè)經營效率
首先，可以使企業(yè)專心致志地從事自己所熟悉的業(yè)務，將資源配置在核心事業(yè)。其次，第三方物流作為專業(yè)的物流行家里手具有豐富的專業(yè)知識和經驗，有利于提高貨主企業(yè)的物流水平。第三方物流系統(tǒng)通過其掌握的物流系統(tǒng)開發(fā)設計能力，信息技術能力，成為企業(yè)間物流系統(tǒng)網絡的組織者，完成個別企業(yè)特別是中小型企業(yè)無法完成的工作。以上種種原因極大地推動了第三方物流的發(fā)展，使其成為本世紀國際物流發(fā)展的主流。
2第三方物流模式的缺點
在我國的具體情況下，把物流外包給第三方物流公司，有兩點需要注意。
2.1第三方物流尚未成熟
第三方物流在西方出現(xiàn)不到20年的歷史，而在我國只有不到10年的時間，分析我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀不難看出，我國第三方物流尚未成熟，沒有達到一定的規(guī)?；c專業(yè)化，成本節(jié)約、服務改進的優(yōu)勢在我國并不明顯，而且常常會造成外包物流的失敗。
2.2容易受制于人
簽訂物流服務外購合同后，物流業(yè)務交由第三方物流公司打理，雙方的力量對比因此發(fā)生了變化。就物流公司來說，他們對電子商務物流企業(yè)有依賴，但不強烈，充其量這筆交易是其眾多交易中的一單，但對電子商務企業(yè)而言，服務質量與效率將對企業(yè)的正常生產經營活動產生重大影響。在供應鏈中，由于第三方物流企業(yè)還不成熟，電子商務企業(yè)若過分依賴供應鏈伙伴，容易受制于人，在供應鏈關系中處于被動地位，供應鏈的控制能力差，與最終顧客失去聯(lián)系并有被淘汰出局的危險。
3第三方物流模式成功案例
冠生園集團第三方物流案例——冠生園集團是國大白兔內唯一一家擁有“冠生園”、“大白兔”兩個馳名商標的老字號食品集團。近幾年內集團生產大白兔奶糖、蜂制品系列和酒、冷凍微波食品、面制品、互易鮮等新產品市場需求逐步增加。市場需求增大了，但運輸配送跟不上。集團擁有的貨運車輛近100輛，要承擔上海市3 000多家大小超市和門店的配送，以及北京、太原、深圳等地的貨物運輸。由于長期計劃經濟體制造成運輸配送效率低下，出現(xiàn)淡季運力空放、旺季忙不過來的現(xiàn)象，加上車輛的維修更新，每年維持車隊運行的成本費用要上百萬元。為此，集團專門召開會議，研究如何改革運輸體制，降低企業(yè)成本。
據統(tǒng)計，冠生園集團自2002年8月起委托第三方物流以來，產品的流通速度加快，原來鐵路運輸發(fā)往北京的貨物途中需要7天，現(xiàn)在虹參物流運輸只需2到3天，而且實行的是門對門的配送服務。由于第三方物流配送及時周到、保質保量，使商品的流通速度加快，使集團的銷售額有了較大增長。此外，更重要的是能使企業(yè)的領導從非生產性的后道工序——包裝、運輸中解脫出來，集中精力抓好生產各產業(yè)，較好地開發(fā)新品、提高質量、改進包裝。
在電于商務環(huán)境下，我國企業(yè)必須根據自己的實際情況選擇適合自身發(fā)展的物流模式，而各種物流模式也各有利弊。國際上流行的做法是電子商務企業(yè)將物流全部交給第三方物流企業(yè)，由于我國的第三方物流還不夠成熟，加之其本身具有一定的可替代性，針對我國的實際情況，在積極推進第三方物流發(fā)展的同時靈活運用自營物流、物流聯(lián)盟或者多種模式共同發(fā)展，使企業(yè)獲得最佳的經濟效益，最終實現(xiàn)物流一體化的目標。
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