前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的交通工程經(jīng)濟(jì)分析主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：交通工程經(jīng)濟(jì)分析范文

關(guān)鍵詞：超高層建筑；結(jié)構(gòu)方案；經(jīng)濟(jì)性

中圖分類號(hào)：TU208文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1工程概況與結(jié)構(gòu)選型

某綜合辦公樓，地上建筑面積約7萬(wàn)m2，地上為38層，結(jié)構(gòu)總高度139.2m，結(jié)構(gòu)屋頂上部有架空造型，地下兩層。共設(shè)11部電梯。塔樓1-5層與裙房相連，總長(zhǎng)為62m，總寬度為65m，裙房主要用作商業(yè)。共設(shè)有4個(gè)出入口，主出入口及入口大堂設(shè)在建筑南面，次門廳及其出入口設(shè)在建筑背面，此外另兩個(gè)出入口設(shè)在建筑東面和裙房北。1~5層每層建筑為3910m2。 一層大堂面積750m2，大堂處三層通高，無(wú)柱空間面積690m2。塔樓6-38層平面總體為正方形，四個(gè)角部向兩個(gè)方向均有0.9m的懸挑部分?？傞L(zhǎng)和總寬度均為37.5m，全部作為辦公使用。根據(jù)超高層建筑要求，分別在15層和30層設(shè)置避難層。本工程無(wú)轉(zhuǎn)換層。

2不同周邊框架柱結(jié)構(gòu)方案分析

2.1結(jié)構(gòu)方案一（周邊框架采用普通鋼筋混凝土柱）

結(jié)構(gòu)方案一中周邊框架為鋼筋混凝土柱，框架梁采用鋼筋混凝土梁。框架柱截面1-5層為l.lml.lm，6-12層為1m1m, 13?22層為0.9m0.9m，23-30層為0.8m0.8m，31層?38層為0.7m0.7m。全部采用鋼筋混凝土柱。

在此結(jié)構(gòu)布置方案中，框架柱變截面的樓層與混凝土強(qiáng)度等級(jí)改變的樓層相互錯(cuò)開，避免由于框架柱截面減小和混凝土強(qiáng)度等級(jí)的降低導(dǎo)致樓層剛度驟減而形成薄弱部位，使結(jié)構(gòu)豎向剛度變化比較均勻。

2.2結(jié)構(gòu)方案二（周邊框架采用型鋼混凝土柱）

方案二中框架柱的布置位置沒(méi)有發(fā)生變化，只是將周邊框架柱換成了型鋼混凝土柱，框架梁為鋼筋混凝土梁。該體系中1~11層周邊框架采用型鋼混凝土柱，截面為900mm900mm，柱中嵌入十字形焊接H型鋼，十字形焊接H型鋼截面為550mrn200mm20mrn30mm，含鋼率大約為5.4%。從含鋼率來(lái)看型鋼型鋼混凝土柱截面的布置較為合理，布置型鋼混凝土柱的樓層為11，大約為總樓層數(shù)的1/3。12-22層采用鋼筋混凝土柱，截面為900mm900mm。23-30層用鋼筋混凝土柱，截面為800mm800mm。31-38層采用鋼筋混凝土柱，截面為700mm700mm。

型鋼采用等級(jí)為Q345的鋼材?？蚣苤炷翉?qiáng)度等級(jí)沿高度方向的布置方法與方案一中相同?？蚣懿糠执瘟汉秃诵耐矁?nèi)部樓面梁的布置方法與方案一中相同。方案二標(biāo)準(zhǔn)層結(jié)構(gòu)平面布置見(jiàn)圖2。

2.3結(jié)構(gòu)方案三（周邊框架采用鋼管混凝土柱）

方案三中框架柱的布置位置沒(méi)有發(fā)生變化，只是將周邊框架柱換成了鋼管混凝土柱，框架梁為鋼筋混凝土梁。該體系中1-13層采用鋼管混凝土柱，柱截面為直徑1m的圓形，截面是厚30mm的鋼管，鋼管鋼材等級(jí)為Q345，圓形鋼管內(nèi)部饒筑混凝土。14-23層采用直徑為1m的鋼筋混凝土圓形柱，24-30層采用直徑為0.9m的鋼筋混凝土圓形柱，31~38層采用直徑為0.8m的鋼筋混凝土圓形柱?？蚣苤炷翉?qiáng)度等級(jí)沿高度方向的布置方法與方案一中相同?？蚣懿糠执瘟汉秃诵耐矁?nèi)部樓面梁的布置方法與方案一中相同。

3多方案受力性能與經(jīng)濟(jì)性比較分析

三種結(jié)構(gòu)方案均在PKPM (2010版）中進(jìn)行建模，并且通過(guò)SATWE模塊進(jìn)行計(jì)算，并對(duì)SATWE的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析比較。

3.1周期比

方案一中周期比為0.708，方案二中周期比為0.708，方案三中周期比為0.708。三個(gè)方案中周期比均小于0.9的限制要求。

3.2剪重比

由于本工程處于低烈度區(qū)，剪重比雉以達(dá)到《抗規(guī)》規(guī)定的0.80%的限制要求，所以本工程可以通過(guò)放大地震作用來(lái)滿足剪重比的要求。通過(guò)計(jì)算可知，地震作用調(diào)整系數(shù)取1.17則各樓層剪重比均能滿足要求。通過(guò)調(diào)整后三種不同結(jié)構(gòu)方案的底層剪重比見(jiàn)表1。

表1 三種結(jié)構(gòu)方案剪重比

通過(guò)表中數(shù)據(jù)結(jié)果可知，三種不同結(jié)構(gòu)方案在通過(guò)放大地震力作用后均能滿足剪重比的要求，且方案二剪重比稍大于其他兩種結(jié)構(gòu)方案。

3.3 層間剛度比

查看三種結(jié)構(gòu)方案下X和Y方向各層塔側(cè)移剛度與上一層相應(yīng)塔側(cè)移剛度70%的比值或上三層平均側(cè)移剛度80%的比值中之較小者，結(jié)果三種結(jié)構(gòu)方案中出現(xiàn)該該比值的最小值的樓層為38層，并且最小值為1.0，1-37層的該比值均大于1.0。那么也就是說(shuō)，三種結(jié)構(gòu)方案中均未出現(xiàn)薄弱層，豎向剛度變化比較均勻，結(jié)構(gòu)豎向布置比較合理。

3.4經(jīng)濟(jì)性

本文選取把混凝土用量、每平方米鋼筋用量和型鋼用量作為經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的評(píng)判依據(jù)。具體各材料用量見(jiàn)表2。

表2各結(jié)構(gòu)方案建筑材料用量

雖然結(jié)構(gòu)方案三中鋼筋用量明顯少于其他兩種結(jié)構(gòu)方案，但是其型鋼用量非常大，且施工工藝上相對(duì)更加復(fù)雜，經(jīng)濟(jì)性不佳。

結(jié)構(gòu)方案二的混凝土用量較結(jié)構(gòu)方案一少，但是其鋼筋用量對(duì)于方案一。但是方案二的柱截面較體系一偏小，從而使得實(shí)際使用面積得到了提高，具有隱含的經(jīng)濟(jì)效益。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)三種不同結(jié)構(gòu)方案的計(jì)算結(jié)果比較可知，在各項(xiàng)性能指標(biāo)中，三種結(jié)構(gòu)方案的周期比較合理，方案二的剪重比計(jì)算結(jié)果稍優(yōu)于另外兩個(gè)方案，方案二的最大層間位移角稍小于另外兩個(gè)方案，方案二的層間受剪承載力比稍大于另外兩個(gè)方案。在經(jīng)濟(jì)性方面，結(jié)構(gòu)方案二的混凝土用量最少，雖然鋼筋用量較多，但是方案二與方案三比較型鋼用量要少得多，且梁柱節(jié)點(diǎn)處的連接需要進(jìn)行特殊處理，方案二與方案一比較柱截面面積減小，使得實(shí)際使用面積得到提高，具有隱含的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。所以綜合考慮認(rèn)為結(jié)構(gòu)方案二為本工程最佳結(jié)構(gòu)方案。

參考文獻(xiàn)

[1]《高層建筑混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》（JGJ3-2010) [S]2010

第2篇：交通工程經(jīng)濟(jì)分析范文

關(guān)鍵詞：建筑工程；經(jīng)濟(jì)分析；原則；應(yīng)用研究

中圖分類號(hào)：TU761文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

建筑業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。建筑工程經(jīng)濟(jì)分析，是根據(jù)國(guó)家和社會(huì)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，以及部門或行業(yè)規(guī)劃的要求。結(jié)合項(xiàng)目的具體情況、產(chǎn)品需求預(yù)測(cè)和工程技術(shù)研究，分別計(jì)算出工程項(xiàng)目的投入、產(chǎn)出、效益。然后通過(guò)比較多種方案，對(duì)工程項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上的可行性，進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃、分析和論證。以此進(jìn)行全面的經(jīng)濟(jì)分析。工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)分析，是一項(xiàng)系統(tǒng)的、綜合的分析工作，它是反映工程投資項(xiàng)目，在建設(shè)、生產(chǎn)過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的評(píng)述，是不可缺少的一部分。因此，建筑工程經(jīng)濟(jì)分析原則與應(yīng)用研究格外引人注目，取得了明顯的進(jìn)展。

1建筑工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)分析意義概述

為了迎合多變的、不可預(yù)期的市場(chǎng)，必須具有高度的靈活性，對(duì)可能的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，從而保證經(jīng)濟(jì)分析的準(zhǔn)確性，以及投資的可靠性。由于建筑工程項(xiàng)目的特點(diǎn)是：建設(shè)周期長(zhǎng)、資金投入大、影響因素多，因此，工程的實(shí)施過(guò)程，很容易受到周圍事物的影響。具有高度的不確定性和不可預(yù)見(jiàn)性。由于投資的風(fēng)險(xiǎn)大，為了保證投資的安全可靠性，就必須對(duì)建筑工程項(xiàng)目，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析。以往的投資決策的依據(jù)，僅僅是建立在對(duì)傳統(tǒng)的不確定性的分析的基礎(chǔ)之上，沒(méi)有重視根本意義上的經(jīng)濟(jì)分析和風(fēng)險(xiǎn)分析。即便有過(guò)簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)分析，大部分經(jīng)濟(jì)分析所用數(shù)據(jù)，也是由預(yù)測(cè)和估算而得來(lái)的，由于不可預(yù)測(cè)因素的影響，這些數(shù)據(jù)具有很大的不確定性。這些因素的不確定性，導(dǎo)致了項(xiàng)目的投資決策，存在著較大的潛在的風(fēng)險(xiǎn)，因而很容易造成決策上的失誤。為了對(duì)投資項(xiàng)目，進(jìn)行準(zhǔn)確的分析和評(píng)價(jià)。盡可能地減少投融資的風(fēng)險(xiǎn)，取得預(yù)期的投資收益，需要對(duì)投資項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。

2 工程經(jīng)濟(jì)分析的應(yīng)用過(guò)程

2.1提高混凝土強(qiáng)度的經(jīng)濟(jì)分析

通過(guò)研究提高混凝土強(qiáng)度等級(jí)對(duì)鋼筋混凝土受彎構(gòu)件和受壓構(gòu)件影響發(fā)現(xiàn)，強(qiáng)度等級(jí)較高的混凝土密實(shí)性好，可以延緩鋼筋的腐蝕，提高結(jié)構(gòu)的耐久性；可以大幅度提高鋼筋混凝土墻、柱、基礎(chǔ)和拱殼等受壓構(gòu)件的承載力。而且提高混凝土強(qiáng)度等級(jí)后可以更早地施加預(yù)應(yīng)力，提高施工速度；可以施加更大的預(yù)應(yīng)力，減少預(yù)應(yīng)力損失。但提高混凝土強(qiáng)度等級(jí)將增加混凝土的價(jià)格和強(qiáng)度價(jià)格比。因此，經(jīng)濟(jì)分析的核心是研究混凝土強(qiáng)度等級(jí)與混凝土價(jià)格、強(qiáng)度價(jià)格比的關(guān)系。研究表明，隨著混凝土強(qiáng)度等級(jí)的提高，強(qiáng)度價(jià)格比明顯增加，經(jīng)濟(jì)效益顯著。

2.2鋼筋混凝土基礎(chǔ)設(shè)施腐蝕的全壽命經(jīng)濟(jì)分析

全壽命經(jīng)濟(jì)分析方法起源于美國(guó)。要求投資成本要細(xì)化，量化、合理化，工程項(xiàng)目的投資成本包括整個(gè)使用壽命期內(nèi)的一切費(fèi)用。全壽命經(jīng)濟(jì)分析法是重要的投資評(píng)估和經(jīng)濟(jì)分析技術(shù)，要求一項(xiàng)工程立項(xiàng)時(shí)首先對(duì)投入資金及其合理性進(jìn)行評(píng)估，在保證工程壽命期的前提下綜合花費(fèi)成本最少，實(shí)現(xiàn)技術(shù)可靠經(jīng)濟(jì)合理?？梢允构こ添?xiàng)目立足于“全壽命”，有效地避免工程的短期行為。

2.3建筑工程項(xiàng)目費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)分析

建筑工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)分析主要是對(duì)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效果和投資效益進(jìn)行分析。建筑工程的可行性方案可能有多個(gè)，一個(gè)方案的技術(shù)組織方法又可能有多種，經(jīng)濟(jì)分析的任務(wù)就是從中找出方案可比條件和經(jīng)濟(jì)效果的差別，選擇經(jīng)濟(jì)效益好的建筑工程方案組織實(shí)施。

建筑工程項(xiàng)目費(fèi)用是建設(shè)和運(yùn)用于某項(xiàng)工程或技術(shù)項(xiàng)目生產(chǎn)效益過(guò)程所支付的貨幣金額。一個(gè)工程項(xiàng)目所需的社會(huì)投入的勞動(dòng)消耗價(jià)值包括建筑項(xiàng)目初次投資的費(fèi)用、生產(chǎn)使用的原材料費(fèi)。經(jīng)營(yíng)中使用的設(shè)備的折舊費(fèi)和維護(hù)費(fèi)、向國(guó)家交付的稅金以及使用終期的殘值等。

建筑工程項(xiàng)目基本建設(shè)投資費(fèi)用占用的地皮、房屋土建費(fèi)用，設(shè)備和材料的購(gòu)置費(fèi)用，施工費(fèi)用和設(shè)備安裝調(diào)試費(fèi)用，設(shè)計(jì)費(fèi)用和咨詢費(fèi)用，人員初次培訓(xùn)費(fèi)用，道路使用權(quán)、基礎(chǔ)設(shè)施占用與協(xié)調(diào)費(fèi)用，公關(guān)、保安和法律服務(wù)費(fèi)用等。同時(shí)考慮固定資產(chǎn)原值、固定資產(chǎn)使用年限、固定資產(chǎn)殘值，按照使用年限法、年數(shù)之和遞減法、單位產(chǎn)量法或償還年金法計(jì)算折舊費(fèi)。

3 保證經(jīng)濟(jì)分析效果的措施

3.1以經(jīng)濟(jì)的效益為中心。把提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，作為項(xiàng)目決策的首要目標(biāo)．當(dāng)項(xiàng)目的主要矛盾指向經(jīng)濟(jì)問(wèn)題時(shí)，可依據(jù)工程經(jīng)濟(jì)分析的結(jié)論，進(jìn)行取舍。

3.2必須考慮資金的時(shí)間價(jià)值因素。

3.3對(duì)于不同方案的比較，必須具有可比性。項(xiàng)目成本及其方案的分析指標(biāo)、計(jì)算指標(biāo)和評(píng)價(jià)指標(biāo)的口徑與尺度應(yīng)當(dāng)具有可比性，以及計(jì)算經(jīng)濟(jì)效果的直接效果和間接效果、有形效果與無(wú)形效果的深度與廣度應(yīng)當(dāng)具有可比性。

3.4價(jià)格與經(jīng)濟(jì)參數(shù)，必須在時(shí)間上保持一致。

3.5在財(cái)務(wù)分析與經(jīng)濟(jì)分析的基礎(chǔ)上。做好不確定性的分析，以保證項(xiàng)目成本決策的可靠性。工程經(jīng)濟(jì)分析，是為工程決策服務(wù)的。工程決策，應(yīng)按照認(rèn)識(shí)問(wèn)題，確定目標(biāo)，收集有關(guān)的數(shù)據(jù)，確認(rèn)可行的方案，選擇或判斷方案及準(zhǔn)則，模擬方案內(nèi)在的關(guān)系，對(duì)各方案的效益結(jié)果進(jìn)行預(yù)測(cè)，選擇達(dá)到目標(biāo)的最好的方案。成果的事后評(píng)估，即是工程項(xiàng)目的事后評(píng)估。為了更好的運(yùn)用經(jīng)濟(jì)分析，來(lái)進(jìn)行項(xiàng)目成本控制，做出正確的工程決策。

4 結(jié)束語(yǔ)

工程經(jīng)濟(jì)分析在工程項(xiàng)目的各項(xiàng)的工作中起著極其重要的作用，有廣泛的應(yīng)用價(jià)值。進(jìn)行建筑工程的經(jīng)濟(jì)分析，可以改善項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)管理，提高企業(yè)的管理水平，合理補(bǔ)償施工的耗費(fèi)，保證企業(yè)的再生產(chǎn)的順利進(jìn)行。促進(jìn)企業(yè)不斷挖潛，降低成本，并提高效益，以此提升企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。建筑工程的經(jīng)濟(jì)分析，是必不可缺的重要環(huán)節(jié)，它為整個(gè)工程項(xiàng)目的運(yùn)行保駕護(hù)航。任何一項(xiàng)工程的項(xiàng)目成本控制，都依賴于工程經(jīng)濟(jì)分析這一有效的方法。實(shí)踐證明，只有對(duì)工程進(jìn)行充分的經(jīng)濟(jì)分析，才能有效地控制項(xiàng)目的成本，達(dá)到預(yù)期的效果。

參考文獻(xiàn)

[1]姜英．建筑工程項(xiàng)目費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)分析[J]．科技咨詢導(dǎo)報(bào)，2007(28)．

[2]蘇春生．對(duì)我國(guó)建筑工程經(jīng)濟(jì)分析的應(yīng)用研究[J]．建設(shè)科技，2005(19)．

[3]周楓鈞，劉靜．工程經(jīng)濟(jì)分析在項(xiàng)目成本管理中的應(yīng)用[J]．科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2009(11)．

[4]李學(xué)偉.建筑新技術(shù)應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)分析方法[J].北方交通大學(xué)學(xué)報(bào)，1999(03).

[5]廉慧珍.我國(guó)混凝土工程技術(shù)發(fā)展中的幾個(gè)問(wèn)題[J].建筑技術(shù)，2000(01).

[6]洪乃豐.鋼筋混凝土基礎(chǔ)設(shè)施的腐蝕與壽命經(jīng)濟(jì)分析[J].建筑技術(shù)，2002(04).

第3篇：交通工程經(jīng)濟(jì)分析范文

【關(guān)鍵詞】公路項(xiàng)目；可行性；經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

一，公路項(xiàng)目可行性分析

工程項(xiàng)目可行性研究是確定工程項(xiàng)目時(shí)，運(yùn)用技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理，對(duì)工程項(xiàng)目從技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上論證其可行性，預(yù)測(cè)工程項(xiàng)目建成后的經(jīng)濟(jì)效果，并對(duì)各方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)和從中選優(yōu)。因此，工程項(xiàng)目可行性研究是一種科學(xué)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析方法。

工程項(xiàng)目可行性研究是工程項(xiàng)目實(shí)施前的重要環(huán)節(jié)。一般情況下，任何工程項(xiàng)目，都要通過(guò)可行性研究證明這個(gè)工程項(xiàng)目的建設(shè)條件是可靠的，采用的技術(shù)是先進(jìn)適用的，經(jīng)濟(jì)上是有利可圖的。這樣，投資者才會(huì)進(jìn)行投資，銀行才肯貸款，這個(gè)項(xiàng)目才能得以興建。因此，可行性研究是決定投資項(xiàng)目關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

可行性研究是一項(xiàng)涉及范圍很廣的工作，它是在投資前對(duì)擬建項(xiàng)目的技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上是否可行所做的研究。即在確定建設(shè)項(xiàng)目時(shí)，運(yùn)用技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的原理，研究不同方案實(shí)現(xiàn)的可能性。

第一，可行性研究的階段劃分。項(xiàng)目建設(shè)一般在時(shí)間上分為投資前決策、投資建設(shè)和運(yùn)行三個(gè)時(shí)期。在投資前決策時(shí)期要進(jìn)行可行性研究，其目的是為投資決策提供科學(xué)依據(jù)。可行性研究分為機(jī)會(huì)研究、初步可行性研究、詳細(xì)可行性研究和評(píng)價(jià)報(bào)告四個(gè)階段。

可行性研究的步驟有：開始階段-實(shí)地調(diào)查及技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究-選優(yōu)階段-對(duì)選出的方案進(jìn)行詳細(xì)分析-編制可行性研究報(bào)告-編制資金籌劃計(jì)劃。

在項(xiàng)目工程的可行性分析中，項(xiàng)目的社會(huì)影響首當(dāng)其沖。社會(huì)評(píng)價(jià)從以人為本的原則出發(fā)，研究擬建項(xiàng)目的社會(huì)影響分析，項(xiàng)目與所在地區(qū)的互適性分析和社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)分析。

1，主要社會(huì)效益分析

（1）有利于繁榮地方經(jīng)濟(jì)，取得較大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益：高速公路建成后，極大地改善了地區(qū)的公路狀況，解決交通堵塞，減少交通事故，使通行能力顯著提高，將加速地區(qū)與其他各大城市間的交流，進(jìn)一步改善 投資環(huán)境，加快沿線區(qū)域的建設(shè)與開發(fā)，引導(dǎo)該區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整，促進(jìn)城鄉(xiāng)貿(mào)易的流通，使豐富的農(nóng)副產(chǎn)品，林業(yè)資源，礦產(chǎn)資源轉(zhuǎn)化為商品進(jìn)入市場(chǎng)。帶動(dòng)商業(yè)、建筑業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、加工業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)及特色農(nóng)業(yè)和旅游業(yè)等迅速發(fā)展，從而促進(jìn)項(xiàng)目影響區(qū)域的經(jīng)濟(jì)繁榮。

（2）有利擴(kuò)大就業(yè)，促進(jìn)社會(huì)綜合事業(yè)發(fā)展：隨著諸多產(chǎn)業(yè)的逐漸興起和發(fā)展，將為社會(huì)就業(yè)提供更多的機(jī)會(huì)，發(fā)揮更大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。擴(kuò)大就業(yè)，為少數(shù)貧困農(nóng)民脫貧致富創(chuàng)造條件。沿線對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施 筑物拆遷。對(duì)沿線的中、小城鎮(zhèn)采取“離而不遠(yuǎn)，近而不進(jìn)”的原則，通過(guò)人口稠密區(qū)時(shí)，路線布設(shè)盡可能避讓村舍，以減少拆遷。

（3）有利于提高沿線人民收入，改善人民的生活環(huán)境和人文環(huán)境、促進(jìn)文化教育水平、衛(wèi)生健康水平的提高，有效控制人口增長(zhǎng)：沿線各級(jí)政府及廣大的居住人群是項(xiàng)目的直接受益者，沿線各市的運(yùn)輸條件將得到改善，有利于社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有利于提高沿線人民收入，改善人民的生活環(huán)境，因此得到市、縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村各級(jí)政府的積極支持，當(dāng)?shù)氐木用穹e極參與項(xiàng)目的實(shí)施，項(xiàng)目所在地的社會(huì)環(huán)境、人文條件適應(yīng)項(xiàng)目的建設(shè)與可持續(xù)發(fā)展。

2，負(fù)面影響：雖然項(xiàng)目工程的建成社會(huì)效益極其顯著，有利于繁榮地方經(jīng)濟(jì)，取得較大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，有利擴(kuò)大就業(yè)，促進(jìn)社會(huì)綜合事業(yè)發(fā)展，有利于提高沿線人民收入，改善人民的生活環(huán)境，有利于改善當(dāng)?shù)厝宋沫h(huán)境，提高文化教育水平和當(dāng)?shù)厝嗣裥l(wèi)生健康水平，有效控制人口增長(zhǎng)，使沿線廣大人民和四級(jí)地方政權(quán)直接受益。但是搬遷農(nóng)民雖是受損者，但如果補(bǔ)償合理則主要是受益者。建設(shè)帶來(lái)負(fù)面影響，主要是大量占用土地問(wèn)題與環(huán)境污染問(wèn)題，這需要采取積極有效的措施才可以妥善解決。

二，經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)研究

項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)應(yīng)該包括經(jīng)濟(jì)分析、財(cái)務(wù)分析、社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響分析和風(fēng)險(xiǎn)分析等內(nèi)容。

（1）經(jīng)濟(jì)分析是把工程項(xiàng)目擺在國(guó)民經(jīng)濟(jì)這個(gè)大系統(tǒng)中來(lái)分析項(xiàng)目從國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所吸取的投入以及項(xiàng)目產(chǎn)出對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)這個(gè)大系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)的影響，從而選擇對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)目標(biāo)最有利的項(xiàng)目或方案，使全社會(huì)可用于投資的有限資源能夠合理配置和有效利用，使國(guó)民經(jīng)濟(jì)能夠持續(xù)穩(wěn)定地增長(zhǎng)。經(jīng)濟(jì)分析方法有費(fèi)用―效益分析，費(fèi)用―效果分析，經(jīng)濟(jì)分析的目的是考察投資項(xiàng)目的資源配置效率，在各種備選方案中選擇最好的方案。（2）財(cái)務(wù)分析是根據(jù)國(guó)家現(xiàn)行財(cái)稅制度和價(jià)格體系，從項(xiàng)目參與者角度出發(fā)，分析、計(jì)算項(xiàng)目直接發(fā)生的財(cái)務(wù)效益和費(fèi)用，分析項(xiàng)目財(cái)務(wù)上的生存能力或可持續(xù)性。（3）對(duì)于投資項(xiàng)目，有必要從宏觀政策層面進(jìn)行分析，分析項(xiàng)目對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，分析項(xiàng)目對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，分析相關(guān)利益主體的效益和費(fèi)用分配，以考察項(xiàng)目對(duì)政府和社會(huì)的其他目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)或影響程度。分析項(xiàng)目的收益者和受損者，可以有效地調(diào)動(dòng)人們參與項(xiàng)目的積極性。

三，項(xiàng)目可行性分析和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的作用

在項(xiàng)目決策過(guò)程中，為了避免和減少失誤，降低人力、財(cái)力、物力消耗，提高建設(shè)投資的綜合經(jīng)濟(jì)效益，必須進(jìn)行可行性分析和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)研究。一項(xiàng)好的可行性研究報(bào)告可使投資者在項(xiàng)目決策上實(shí)現(xiàn)技術(shù)最優(yōu)、建設(shè)可行、經(jīng)濟(jì)合理、效果最佳的目標(biāo)。

可行性分析和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)研究是項(xiàng)目投資的首要環(huán)節(jié)。項(xiàng)目投資決策者主要根據(jù)可行性分析和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)研究的結(jié)果，來(lái)對(duì)一個(gè)項(xiàng)目是否應(yīng)該投資、如何進(jìn)行投資作出決策。因此，他是投資的重要依據(jù)。在項(xiàng)目可行性研究工作中，詳細(xì)的預(yù)測(cè)了項(xiàng)目的財(cái)務(wù)效益和經(jīng)濟(jì)效益、貸款償還能力，可作為籌集資金和貸款的依據(jù)。此外，可行性報(bào)告中對(duì)產(chǎn)品方案、建設(shè)規(guī)模、場(chǎng)址、工藝流程、主要設(shè)備選型、環(huán)境評(píng)價(jià)、企業(yè)組織機(jī)構(gòu)、勞動(dòng)定員、職工培訓(xùn)等方面的分析可以為項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的各項(xiàng)具體工作提供參考依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

第4篇：交通工程經(jīng)濟(jì)分析范文

關(guān)鍵詞：工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析；基礎(chǔ)設(shè)施；經(jīng)濟(jì)效果；可行性分析；投標(biāo)

Abstract: the construction project technical and economic evaluation analysis is an important content of the work for pre-project, to strengthen the macroeconomic regulation and control of investment in fixed assets, improve the scientific level of investment decision-making, guide and promote the rational allocation of all resources, optimize the investment structure, reduce and avoid investment risks, give full play to the investment benefit, plays an important role. With the development of our country's economy, engineering technical and economic analysis of the construction of infrastructure in our country is more and more widely. This article first analyzes the engineering economic analysis the purpose and significance, and then expounds the engineering application in the project feasibility analysis and economic analysis rating analysis method, finally discusses the engineering economic analysis application in each phase of the construction of infrastructure.

Key words: engineering economic analysis; Infrastructure; Economic effect; Feasibility analysis; bid

中圖分類號(hào)：F424.6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)

工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的目的與意義

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程大多具有建設(shè)周期長(zhǎng)，投入運(yùn)行壽命長(zhǎng)，綜合效益大等特點(diǎn)，所以一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工以及經(jīng)營(yíng)管理，往往在技術(shù)上有多種方案。究竟哪一個(gè)方案好呢?隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，新技術(shù)、新裝備不斷地出現(xiàn)，要求我們回答它在經(jīng)濟(jì)上究竟有多少好處。這就需要從技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上以及其他方面進(jìn)行全面的分析和評(píng)價(jià)，論證它的技術(shù)可行性和經(jīng)濟(jì)效益。這項(xiàng)工作，我國(guó)叫做技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析。在國(guó)外叫做決策分析或工程經(jīng)濟(jì)分析。此外，如可行性研究、系統(tǒng)分析等也需要有經(jīng)濟(jì)分析的工作。

無(wú)論它的名稱如何，它們的主要任務(wù)基本上都是研究各種技術(shù)方案經(jīng)濟(jì)效果評(píng)價(jià)的共同理論和方法。經(jīng)濟(jì)效果最優(yōu)，就是以最少的資源消耗取得同樣的效果，或者以同樣的資源消耗取得最大的效果。通俗來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)效果是反映人們?cè)趯?shí)踐活動(dòng)中所得同所費(fèi)的比例關(guān)系，費(fèi)多得少，經(jīng)濟(jì)效果就不好；費(fèi)少得多，經(jīng)濟(jì)效果就好。

技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的目的是評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)效果的大小，這里就有一個(gè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)就是據(jù)以評(píng)論經(jīng)濟(jì)效果的客觀尺度，需要建立一系列的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系去分析衡量技術(shù)方案的效果，對(duì)不同的方案進(jìn)行對(duì)比、分析和預(yù)測(cè)，評(píng)價(jià)才可能完整全面，從多方案的比較中選擇最優(yōu)方案，為決策提供依據(jù)。評(píng)價(jià)可以形成決策，但評(píng)價(jià)不等于決策。

工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析在項(xiàng)目建設(shè)可行性分析中的應(yīng)用

在經(jīng)濟(jì)效益提高的前提下，將工程技術(shù)分析的可行性研究方法落到實(shí)處，落實(shí)到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的每一步，使得基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的決策朝著更加科學(xué)化的步伐邁進(jìn)。具體的研究步驟如下：

可行性分析總述

（1）包括項(xiàng)目的提出背景，項(xiàng)目投資的重要性以及必要性，還有項(xiàng)目實(shí)施的經(jīng)濟(jì)效益。

（2）可行性研究的依據(jù)以及研究范疇。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求預(yù)期預(yù)測(cè)，確定擬建的規(guī)模。

3、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所需資源、原材料以及主要的協(xié)作條件。4、項(xiàng)目建設(shè)的環(huán)境以及相關(guān)選址。

5、具體設(shè)計(jì)方案

（1）包括項(xiàng)目建設(shè)的構(gòu)成、技術(shù)的來(lái)源以及技術(shù)分析的方法、主要的技術(shù)工藝以及所選設(shè)備具體方案的比較，所引進(jìn)的技術(shù)以及設(shè)備的相關(guān)來(lái)源，還有如果要改擴(kuò)建的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目要注明對(duì)原來(lái)的固定資產(chǎn)的使用概況。

（2）設(shè)計(jì)總平面的相關(guān)布置以及主要的工程量的大致估算。

6、對(duì)于環(huán)境的保護(hù)要在實(shí)現(xiàn)調(diào)查清楚環(huán)境的概況，做出工程施工對(duì)環(huán)境影響的具體預(yù)測(cè)，同時(shí)還要提出保護(hù)環(huán)境的措施以及對(duì)于三廢治理的具體方案。

7、要有明確的施工組織安排以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的具體實(shí)施計(jì)劃和工程進(jìn)度具體要求。

三、基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的方法

（一）凈現(xiàn)值評(píng)價(jià)法

首先列出一個(gè)具體項(xiàng)目從起初的開始投資到最后的項(xiàng)目的有效壽命截止日的逐年的現(xiàn)金相關(guān)流通表，然后按照預(yù)先已經(jīng)規(guī)定的具體折現(xiàn)率計(jì)算出逐年的現(xiàn)金流通的具體現(xiàn)值，也就是根據(jù)折現(xiàn)率以及現(xiàn)金流通表計(jì)算出這個(gè)項(xiàng)目的所有相關(guān)的現(xiàn)金出入的現(xiàn)值，這個(gè)現(xiàn)值的代數(shù)的和就稱作是這個(gè)項(xiàng)目工程的凈現(xiàn)值。如果凈現(xiàn)值為正數(shù)，那就表明這個(gè)項(xiàng)目工程的投資收益率已經(jīng)超過(guò)預(yù)先規(guī)定好的折現(xiàn)率，正數(shù)數(shù)值越大就表明工程的收益率越加的高，表明該項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益越加的顯著；另一方面如果凈現(xiàn)值為負(fù)數(shù)的話，就表明沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的收益率，經(jīng)濟(jì)效益不會(huì)很好。

（二）內(nèi)部收益率評(píng)價(jià)法內(nèi)部收益率又稱作是內(nèi)部回收率或者是報(bào)酬率，其實(shí)他的定義和凈現(xiàn)值有關(guān)，也就是凈現(xiàn)值為零時(shí)的折現(xiàn)的利率。同時(shí)在內(nèi)部收益率評(píng)價(jià)方法中，不是像凈現(xiàn)值法那樣使用預(yù)先規(guī)定的折現(xiàn)率進(jìn)行計(jì)算，而是我們?cè)诟鶕?jù)具體工程項(xiàng)目尋找這個(gè)項(xiàng)目的凈現(xiàn)值是零的時(shí)候所取的折現(xiàn)率，內(nèi)部收益率一般情況下都是通過(guò)近似值計(jì)算的方法得到的。

一般情況下，如果說(shuō)內(nèi)部回收率大于最低能夠接受的項(xiàng)目收益率也就是基準(zhǔn)的收益率的時(shí)候，就可以認(rèn)為是這個(gè)項(xiàng)目是能夠使用的，反之如果小于的話，就認(rèn)為這個(gè)項(xiàng)目是可以不采納的。

（三）投資回收期評(píng)價(jià)法

投資回收期又叫做是反本期，指的就是工程建設(shè)的項(xiàng)目是以它本身每年的凈收益額抵償了它所有的投資所需的時(shí)間來(lái)考慮的，對(duì)回收期進(jìn)行考察主要有靜態(tài)以及動(dòng)態(tài)投資回收期另種方法，一般情況下使用的都是動(dòng)態(tài)回收期評(píng)價(jià)法。

工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)各階段的應(yīng)用

（一）投資決策階段

建設(shè)項(xiàng)目投資決策是選擇和決定投資行動(dòng)方案的過(guò)程，是對(duì)擬建項(xiàng)目的必要性和可行性進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，對(duì)不同建設(shè)方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較選擇及做出判斷和決定的過(guò)程?；A(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目投資決策正確與否，直接關(guān)系到項(xiàng)目建設(shè)的成敗，關(guān)系到項(xiàng)目造價(jià)的高低及投資效果的好壞，正確的投資決策是合理確定與控制項(xiàng)目造價(jià)的前提。

以鐵路工程為例，在鐵路項(xiàng)目投資決策以前，需要對(duì)鐵路項(xiàng)目的決策進(jìn)行可行性研究?？尚行匝芯烤褪歉鶕?jù)審定的項(xiàng)目建議書，對(duì)投資項(xiàng)目在技術(shù)、工程、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和外部協(xié)作條件等方面的可行性和合理性進(jìn)行全面地分析論證，作多方案的比選，推薦最佳方案的一個(gè)階段。這就需要深入調(diào)查研究，收集大量數(shù)據(jù)，運(yùn)用系統(tǒng)工程學(xué)原理和經(jīng)濟(jì)學(xué)原理對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行技術(shù)與經(jīng)濟(jì)兩個(gè)方面的綜合預(yù)測(cè)與論證評(píng)價(jià)。

（二）設(shè)計(jì)階段

基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段需要對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)選，也就是從若干設(shè)計(jì)方案中選出最佳方案的過(guò)程。設(shè)計(jì)方案在選擇時(shí)，要綜合考慮各方面因素，對(duì)方案進(jìn)行全方位的技術(shù)分析和比較，選擇功能完善、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)方案。

在設(shè)計(jì)階段，需要對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，其必要性表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

設(shè)計(jì)方案必須要處理好經(jīng)濟(jì)合理性與技術(shù)先進(jìn)性之間的關(guān)系

經(jīng)濟(jì)合理性要求工程造價(jià)盡可能低，如果一味地追求經(jīng)濟(jì)效果，可能會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目的功能水平偏低，無(wú)法滿足使用者的要求；技術(shù)先進(jìn)性追求技術(shù)的盡善盡美，項(xiàng)目功能水平先進(jìn)，但可能會(huì)導(dǎo)致工程造價(jià)偏高。因此，要利用工程經(jīng)濟(jì)分析方法中的費(fèi)用—效益分析方法，設(shè)計(jì)單位應(yīng)盡量處理好技術(shù)先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)合理性的關(guān)系，一般情況下，要在滿足使用者要求的前提下，盡可能降低工程造價(jià)。但是如果資金有限制，也可以在資金限制范圍內(nèi)，盡可能提高功能水平，這就要進(jìn)行詳細(xì)的經(jīng)濟(jì)分析。

2、設(shè)計(jì)方案必須兼顧建設(shè)與使用，考慮項(xiàng)目全壽命費(fèi)用

基礎(chǔ)設(shè)施工程在建設(shè)過(guò)程中，投資控制是三大控制中很重要的一個(gè)方面，但是工程造價(jià)水平的變化，又會(huì)影響到項(xiàng)目將來(lái)的使用成本。再以鐵路建設(shè)為例，鐵路建設(shè)項(xiàng)目是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，如果單純降低初期投資，項(xiàng)目質(zhì)量得不到保障，就會(huì)導(dǎo)致鐵路使用過(guò)程中的維修費(fèi)用過(guò)高，甚至有可能發(fā)生重大事故，給社會(huì)財(cái)產(chǎn)和人民生命安全帶來(lái)嚴(yán)重?fù)p害。所以，在項(xiàng)目設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)兼顧建設(shè)過(guò)程和使用過(guò)程，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析，力求項(xiàng)目全壽命費(fèi)用最低。

（三）投標(biāo)報(bào)價(jià)階段

在采用合理低價(jià)中標(biāo)的工程投標(biāo)過(guò)程中，針對(duì)工程的實(shí)際情況，測(cè)算出工程成本是敲定最終報(bào)價(jià)的關(guān)鍵。要保證預(yù)測(cè)工程成本的準(zhǔn)確性，必須做好充分的報(bào)價(jià)準(zhǔn)備。

首先，必須對(duì)招標(biāo)文件進(jìn)行了深入研究，組織投標(biāo)人員親自考察現(xiàn)場(chǎng)，搜集資料，對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)信息進(jìn)行摸底，其中包括主要材料的市場(chǎng)價(jià)格，機(jī)械設(shè)備的租賃情況及各種工種的人工價(jià)格等。

其次，需分析選擇合理的施工方案，不同的施工方案對(duì)應(yīng)不同的工程造價(jià)，對(duì)投標(biāo)報(bào)價(jià)的影響也是相當(dāng)大的。

最后，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)和工程的技術(shù)復(fù)雜程度，擬投入的管理人員及管理設(shè)施的多少，測(cè)算管理人員的薪金總額，交通和辦公設(shè)施的使用和維修費(fèi)用，辦公消耗品，差旅費(fèi)，處理各種關(guān)系的招待費(fèi)，投標(biāo)費(fèi)用，上級(jí)管理費(fèi)的攤銷、各種保險(xiǎn)費(fèi)等。

（四）施工階段

基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目在施工階段需要進(jìn)行的一項(xiàng)重要的管理工作是施工組織設(shè)計(jì)，施工組織設(shè)計(jì)是對(duì)工程施工活動(dòng)實(shí)行科學(xué)管理的重要手段，它編制的成功與否直接影響工程經(jīng)濟(jì)組織管理。對(duì)施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的目的就是論證所編制的施工組織設(shè)計(jì)在技術(shù)上是否可行、在經(jīng)濟(jì)上是否合理，從而選擇滿意的方案，并尋求節(jié)約的途徑。

（五）運(yùn)營(yíng)階段

基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目在投入運(yùn)營(yíng)后，項(xiàng)目的相關(guān)設(shè)備維護(hù)、更新也需要工程經(jīng)濟(jì)分析。設(shè)備更新同技術(shù)方案選擇一樣，應(yīng)遵循有關(guān)的技術(shù)政策，進(jìn)行技術(shù)論證和經(jīng)濟(jì)分析，作出最佳的選擇。

結(jié)語(yǔ)

綜上，任何技術(shù)方案有無(wú)生命力，關(guān)鍵在于它的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。技術(shù)先進(jìn)必須與經(jīng)濟(jì)合理求得統(tǒng)一，才能獲得發(fā)展。技術(shù)經(jīng)濟(jì)工作的目的是為了取得最好的經(jīng)濟(jì)效果。，工程經(jīng)濟(jì)分析貫穿基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的整個(gè)過(guò)程，在以較小投入獲得較大產(chǎn)出方面起到不可忽視的作用，為基本建設(shè)節(jié)約大量資金，并促使提高各參與單位組織管理能力與競(jìng)爭(zhēng)力水平。鐵路建設(shè)中的工程經(jīng)濟(jì)分析工作正逐步引起建設(shè)部門的重視，并加大了技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合人才的培養(yǎng)力度。

參考文獻(xiàn)

[1]劉大勇.工程經(jīng)濟(jì)報(bào)價(jià)及其發(fā)展趨勢(shì)[J].西鐵科技，2005.2.

[2]周楓鈞，劉靜.工程經(jīng)濟(jì)分析在項(xiàng)目成本管理中的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2009.11.

第5篇：交通工程經(jīng)濟(jì)分析范文

    1 施工工藝

    1.1 摻“康耐”土壤穩(wěn)定荊改良方案施工工藝

    在填土之前要對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行平整,把下承層進(jìn)行壓實(shí)處理,通過(guò)測(cè)量放樣對(duì)土層進(jìn)行松鋪系數(shù)的確定,假如每一個(gè)填土層的高度為250mm,那么鋪平整理之后,開始進(jìn)行“康耐”水溶液的噴灑,按照事先制定的松鋪系數(shù)進(jìn)行土層的鋪設(shè),即使一遍也是可以成形的。在對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行平整之后就可以進(jìn)行壓實(shí)、曬干處理了。在碾壓的過(guò)程中要用壓路機(jī)先靜壓一遍,之后再進(jìn)行二次碾壓,在碾壓完成后要進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn),一直到每一項(xiàng)指標(biāo)都符合要求為止。

    1.2 摻砂改良方案施工工藝

    在摻砂改良的施工方案中,主要可以分為以下四個(gè)階段,首先是摻量,其次是上料,再次是拌和,最后就是碾壓。下面對(duì)于這四個(gè)重要的環(huán)節(jié)進(jìn)行分析:

    1.2.1 摻量。摻量是需要以摻砂之后的混合物中的顆粒和技術(shù)指標(biāo)來(lái)規(guī)范的,一般情況下,摻量中大于0.074mm的顆粒要達(dá)到設(shè)計(jì)的要求,還要符合設(shè)計(jì)規(guī)范和國(guó)家要求。

    1.2.2 上料。在以往的施工中,都是先土后砂的。松鋪的土層厚度以及在拌和之后的厚度要在250mm左右,最厚也不要超過(guò)300mm。

    1.2.3 拌和。將鋪好的含有砂的土拌和,使得砂拌和均勻,最好是使得它可以和下層土有結(jié)合部位,便于粘結(jié)。

    1.2.4 碾壓。當(dāng)拌和均勻后,混合料要在含水量適宜時(shí)進(jìn)行碾壓。

    2 高液限土路基處理技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析

    高液限土路基處理技術(shù)在施工過(guò)程中不僅是要涉及到材料費(fèi)用,而且與在施工過(guò)程中施工工藝的復(fù)雜程度以及相關(guān)的施工機(jī)具也是有著很大的關(guān)系的,在進(jìn)行高液限土路基處理技術(shù)的經(jīng)濟(jì)分析中材料費(fèi)用是非常重要的,這里的材料費(fèi)也是和工程地區(qū)有著密切關(guān)系的。一般進(jìn)行高液限土路基的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析是以道路的第一合同為背景的。其中涉及的某些相關(guān)費(fèi)用也是依據(jù)交通部道路的工程預(yù)算編制定額以及工程的實(shí)際進(jìn)行的。

    2.1 挾用低液限好土

    低液限土的取土費(fèi)用對(duì)于進(jìn)行高液限土路基處理技術(shù)的經(jīng)濟(jì)分析也是有著一定的影響。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前可以很好利用的低液限好土的取土場(chǎng)數(shù)量是比較少的。所以,一般情況低液限好土的取土費(fèi)用是比較高的。一般來(lái)講進(jìn)行低液限好土的運(yùn)輸費(fèi)用單價(jià)都是在2元左右,進(jìn)行的平均運(yùn)輸距離也就是在7b左右。進(jìn)行高液限土的棄方費(fèi)用也是影響比較大,高液限土的棄方費(fèi)用所占比例也不小。

    2.2 摻“康耐”土壤穩(wěn)定劑處治高液限土

    一是路拌法施工,一般來(lái)講利用高液限土的平均運(yùn)距都是在2km之內(nèi)的,所以運(yùn)輸費(fèi)用也是有一定的比例的。使用“康耐”土壤穩(wěn)定劑的材料費(fèi)用18元/m?！翱的汀彼芤簢姙⒁约鞍韬唾M(fèi)用中要使用灑水車,使用灑水車的費(fèi)用大約就是800元/d,一般就是每天工作8h,在這8h內(nèi)是可以灑水大約6000m2,當(dāng)然這也是有著一定的噴灑費(fèi)用,假如將拌和設(shè)備換為路拌機(jī)也是要有著一定的租賃費(fèi)的。并且施工臺(tái)班的費(fèi)用大約在10.33元/m3。所以說(shuō)“康耐”改良高液限土路拌法施工費(fèi)用也是要在進(jìn)行高液限土路基處理技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的考慮范圍。

    二是場(chǎng)拌法施工,一般進(jìn)行場(chǎng)拌法在和路拌法進(jìn)行比較時(shí),可在拌和、不良天氣以及節(jié)約工期上都是有著一定的優(yōu)勢(shì)的。所以在經(jīng)過(guò)測(cè)算之后,場(chǎng)拌法相對(duì)于路拌法是可以大約節(jié)省33.47元/m2。

    3 高液限土作為路堤填料的處治措施

    假如我們?cè)谑┕み^(guò)程中真的把高液限土作為填筑路堤的一個(gè)主要材料,那么做出來(lái)的路面是無(wú)法壓實(shí)的。與此同時(shí),還會(huì)直接導(dǎo)致路面和邊坡的坍塌。對(duì)于這一情況,我們可以由分析得知,高液限土在組成的顆粒形狀、顆粒大小以及它的結(jié)構(gòu)上都使得它的可塑性不高。但是,通過(guò)對(duì)高液限土的改良,把高液限土的工程性質(zhì)進(jìn)行變化,以便于填筑技術(shù)上的可行性,同時(shí),還需要對(duì)于路面路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性進(jìn)行深度的設(shè)計(jì)和施工,保證路面的安

    全性。

    3.1 包邊和包心的處治

    所謂包邊處治就是對(duì)于路基的兩旁土壤通過(guò)適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行包裹,這種施工方法可以有效地增加路基的密實(shí)度。包心處治就是在路基的兩旁通過(guò)包邊把路基的底部用砂礫進(jìn)行填埋,形成透水層,在透水層的上部采用摻合灰土的土壤進(jìn)行封閉施工,高液限土就是把路堤通過(guò)包邊或者包心的施工方法把土壤進(jìn)行改良。與此同時(shí),還可以把挖填結(jié)合采用挖掘出臺(tái)階的樣式以及鋪設(shè)土工格柵的施工方式,并結(jié)合適當(dāng)?shù)呐潘O(shè)施使得路基從整體性能上逐漸的完善,可以承受一定的強(qiáng)度并保持不被破壞的狀態(tài)。采用這種方式的最大優(yōu)點(diǎn)就是可以節(jié)約資源,減少不必要的浪費(fèi),施工的效果也不錯(cuò)。高液限土在含水量適宜的土壤中可以充分壓實(shí),只要不被水長(zhǎng)期浸泡,基本可以保持自身的強(qiáng)度和承載力,滿足路基和路面的設(shè)計(jì)和施工要求。但是,工程處治這種方法還是有一些局限性的。一般情況下,高液限土有很高的含水量,在雨季之后,這種含水量還會(huì)不斷地增加,高液限土是一種保水性能比較好的土質(zhì),想要把高液限土的含水量調(diào)整到最佳狀態(tài)是很難實(shí)現(xiàn)的,由于工程中的工期和資金有限,不可能等到高液限土達(dá)到最佳含水量才繼續(xù)施工,它還受到施工過(guò)程中的天氣等影響,這就導(dǎo)致了施工后的高液限土沒(méi)有設(shè)計(jì)中的強(qiáng)度高,并且在日照時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)還會(huì)使得水分散失掉,減小整體的強(qiáng)度。

    3.2 摻砂或砂性土等粗粘土處治

    這樣的工程處治方式就是把土壤中的粗粒含量增加,通過(guò)改變配比去改善土壤組成,使得粗粒在土壤的組成中起到骨架的作用,

    把土質(zhì)中的空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行再次排列,以便達(dá)到改良土質(zhì)性質(zhì)的作用。這種處治方式是一種比較經(jīng)濟(jì)的處治方案,在工程進(jìn)度上也要少于上一種方案。但是,這種方案是需要調(diào)節(jié)摻配料的成本的。由于攪拌過(guò)程中也比較困難,需要很多人參與攪拌,否則就會(huì)攪拌不均勻,導(dǎo)致了工作效率下降。

    參考文獻(xiàn)

    [1] 梁遠(yuǎn)海,羅志強(qiáng).“康耐”處治高液限土路基的試驗(yàn)研究[J].交通科技,2009,(2).

    [2] 胡昕,洪寶寧,王海明,杜強(qiáng).高液限土和煤系土抗剪強(qiáng)度的水敏感性比較研究[J].四川大學(xué)學(xué)報(bào)(工程科學(xué)版),2010,(1).

    [3] 武明.高液限土填筑路基施工工藝及經(jīng)濟(jì)效益分析

    [J].公路交通技術(shù),2011,(5).

第6篇：交通工程經(jīng)濟(jì)分析范文

本專業(yè)培養(yǎng)具有較扎實(shí)自然科學(xué)知識(shí)，較好人文科學(xué)知識(shí)，較強(qiáng)的計(jì)算機(jī)、外語(yǔ)、管理等方面應(yīng)用能力與水文水資源及水環(huán)境方面專業(yè)及專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，能在水利、能源、交通、城市建設(shè)、農(nóng)林、環(huán)境保護(hù)等部門從事水文、水資源及環(huán)境保護(hù)方面勘測(cè)、規(guī)劃設(shè)計(jì)、預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)、管理、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析以及教學(xué)和基礎(chǔ)理論研究的高級(jí)工程技術(shù)人才。

水文與水資源工程專業(yè)就業(yè)方向

從事水文、水資源及環(huán)境保護(hù)方面勘測(cè)、規(guī)劃設(shè)計(jì)、預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)、管理、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析以及教學(xué)和基礎(chǔ)理論研究工作

水文與水資源工程專業(yè)介紹

本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)水文水資源及環(huán)境信息的采集及處理、水旱災(zāi)害預(yù)測(cè)及防治、水資源規(guī)劃、水環(huán)境保護(hù)、水利工程規(guī)劃與設(shè)計(jì)、水利工程運(yùn)行與管理、水政管理等方面基本理論和基本知識(shí)，受到工程制圖、運(yùn)算、實(shí)驗(yàn)、測(cè)試等方面基本訓(xùn)練，具有應(yīng)用所學(xué)專業(yè)分析解決實(shí)際問(wèn)題、科學(xué)研究、組織管理的基本能力。

第7篇：交通工程經(jīng)濟(jì)分析范文

第二次世界大戰(zhàn)前，社會(huì)科技得到進(jìn)一步發(fā)展，汽車制造業(yè)在歐美國(guó)家迅猛發(fā)展，這導(dǎo)致了汽車運(yùn)輸方式開始進(jìn)入社會(huì)，并向鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生沖擊與挑戰(zhàn)。同時(shí)，航空、管道運(yùn)輸也興起。各種運(yùn)輸方式得到迅速發(fā)展。隨著運(yùn)輸方式的多樣化及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的影響力已經(jīng)被人們重視。經(jīng)濟(jì)學(xué)家開始全面討論包括鐵路、水運(yùn)、公路、航空、管道各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。交通運(yùn)輸業(yè)也已經(jīng)成為獨(dú)立的新型產(chǎn)業(yè)受到人們的關(guān)注。二戰(zhàn)以后，各種運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展、變化和經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在宏微觀理論方面的進(jìn)步，吸引了更多的經(jīng)濟(jì)學(xué)家逐漸加入運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究。從二戰(zhàn)前夕到50年代，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論開始形成，并得到一定的發(fā)展。

這一時(shí)期，交通運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)得到較為全面的發(fā)展。由于世界工業(yè)化程度的不斷提高，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，雖然受到二戰(zhàn)一定影響，但是在二戰(zhàn)后歐美國(guó)家迅速?gòu)?fù)蘇，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然對(duì)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的流動(dòng)載體的交通運(yùn)輸業(yè)提出更高要求；同時(shí)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)也為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了保障。各國(guó)鐵路、公路建設(shè)里程大幅提升，各種運(yùn)輸方式之間在競(jìng)爭(zhēng)中開始出現(xiàn)一定合作機(jī)制，交通運(yùn)輸業(yè)形成了初步運(yùn)輸化模式。

這一時(shí)期，交通運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)所依賴的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、和條件設(shè)施之一。隨著工業(yè)化發(fā)展，社會(huì)經(jīng)濟(jì)體系前進(jìn)必然需要進(jìn)行更頻繁的人與物的空間位移，交通運(yùn)輸業(yè)為這些需求提供支持和保障，從最基礎(chǔ)的方向確保社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，由此可見(jiàn)這一時(shí)期的交通運(yùn)輸業(yè)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的重要支柱。甚至從某種意義上講，這一時(shí)期的交通運(yùn)輸業(yè)主導(dǎo)著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。這就使得對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論研究變得尤為重要，促進(jìn)了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論的系統(tǒng)形成與發(fā)展。

二、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論的繁榮期

60年代以后，西方國(guó)家各種運(yùn)輸規(guī)劃方面的可行性研究和環(huán)境影響研究，吸引很多工程專家參加工作，這使得運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)在投資和成本———效益分析方面取得了較快進(jìn)展。這填補(bǔ)了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論研究的空白，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論研究進(jìn)入繁榮時(shí)期。這一時(shí)期隨著物流業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展，一體化運(yùn)輸?shù)闹匾?，城市交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論的發(fā)展，運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中地位進(jìn)一步凸顯。經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論的研究更加細(xì)致全面，產(chǎn)生了一體化運(yùn)輸、運(yùn)輸化理論、運(yùn)輸成本的閥值理論等。這一時(shí)期運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論可以說(shuō)是百家爭(zhēng)鳴，國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問(wèn)題進(jìn)行了深入細(xì)致的研究，提出各種運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論。隨著一體化運(yùn)輸、運(yùn)輸化、城市交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論等理論在這一時(shí)期產(chǎn)生。

但就我國(guó)而言，學(xué)者近年來(lái)對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問(wèn)題研究已經(jīng)不斷深入，產(chǎn)生了多種運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論。這些學(xué)者對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論的觀點(diǎn)可以從“2007年運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論與政策暨產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)發(fā)展”學(xué)術(shù)論壇會(huì)議上的報(bào)告體現(xiàn)。北京交通大學(xué)榮朝和教授《重視基于交通運(yùn)輸資源的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析》的報(bào)告中指出，運(yùn)輸資源理論強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸資源的數(shù)量與質(zhì)量對(duì)運(yùn)輸業(yè)及社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)體系的影響。運(yùn)輸資源理論與運(yùn)輸產(chǎn)品理論及網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)理論一起，構(gòu)成了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析框架的內(nèi)源性基礎(chǔ)內(nèi)核。國(guó)家發(fā)改委郭曉培研究員在《綜合運(yùn)輸發(fā)展政策》中指出，建設(shè)綜合運(yùn)輸體系有利于減少字眼占用和節(jié)約消耗，提高運(yùn)輸效率、降低成本。強(qiáng)調(diào)各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展、綜合利用，運(yùn)輸技術(shù)的綜合進(jìn)步。從運(yùn)輸業(yè)的成本消耗及內(nèi)部協(xié)調(diào)方面闡述運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。其他學(xué)者分別對(duì)運(yùn)輸業(yè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系、區(qū)域運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行研究。

三、未來(lái)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論發(fā)展方向

第8篇：交通工程經(jīng)濟(jì)分析范文

【關(guān)鍵詞】公路深層軟基處理技術(shù)；經(jīng)濟(jì)性分析；處理方法

在公路建設(shè)過(guò)程中常常會(huì)出現(xiàn)很多地質(zhì)條件不良的工況條件，此時(shí)就需要采取對(duì)應(yīng)的改造措施，以便其達(dá)到公路建筑性能要求之后，才能夠?qū)⑵浼{入到公路施工體系中去。因此積極對(duì)于公路深層軟基處理技術(shù)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行分析，是很有必要的。

1 常見(jiàn)公路深層軟基處理方法分析

不同軟基處理方法，其適用范圍和適用性能是不同的，選擇合適的軟基處理方法，應(yīng)該從區(qū)域地質(zhì)情況的角度出發(fā)，積極探析其設(shè)計(jì)的可行性，或者綜合使用多種軟基處理技術(shù)，以達(dá)到更為理想的公路建設(shè)施工效果。目前對(duì)于軟基進(jìn)行處理的工藝比較多樣化，并且依據(jù)不同處理機(jī)理和性能需求，往往會(huì)采用不同的處理方法。筆者通過(guò)自身參與公路施工建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，將其歸納總結(jié)為以下幾個(gè)方面：

1.1 灌漿法

遵循的是液壓，氣壓或者電化學(xué)原理，在注漿管的幫助下將漿液注入到地基土層中去，并且以填充，滲透或者擠壓的方式保證漿液的均勻性，保證土顆粒中水分和空氣都被排除，使得漿液與原本的土壤融合為一體，以實(shí)現(xiàn)地基承載能力的強(qiáng)化，避免地基沉降情況高度出現(xiàn)。一般情況下漿液成分為：水泥漿，粉煤灰。灌漿法又可以依照不同的標(biāo)準(zhǔn)和原理將其劃分為多個(gè)種類。其中高壓旋噴注漿法的使用步驟為：鉆機(jī)鉆出深度-高壓泥漿安裝噴嘴-噴射化學(xué)漿液-提升鉆桿，實(shí)現(xiàn)與化學(xué)漿液的融合。下圖為灌漿法示意圖。

1.2 排水法

顧名思義，排水法就采取物理手段實(shí)現(xiàn)軟土中水分的排出，在此基礎(chǔ)上設(shè)置排水體，分層填筑路基，以保證其土體能夠不斷固結(jié)，以實(shí)現(xiàn)地基強(qiáng)度的提升。一般情況下，在使用這種方法的時(shí)候都會(huì)依照以下的步驟來(lái)進(jìn)行：首先，設(shè)置豎向排水體；其次，在水體的頂部鋪設(shè)砂石，一般以透水性強(qiáng)的材料為主，形成墊層；再者，實(shí)現(xiàn)排水系統(tǒng)與地下水的聯(lián)通，構(gòu)建水平排水體。排水法，依據(jù)其施工工況條件的不同，還可以將其細(xì)分為：直接堆載法；真空抽吸法和預(yù)壓法等?？偠灾畱?yīng)該在遇到不同的情況，采取不同的排水法，以保證其固化效果的實(shí)現(xiàn)。

1.3 復(fù)合法

這種方法是利用樁間土和樁體的承載力，使得地基承載力得以提升，降低發(fā)生變形的可能性。一般情況下，依照樁體強(qiáng)度和剛度的需求，采取復(fù)合地基法去進(jìn)行處理，往往可以取得理想的效果。復(fù)合地基法可以分為四個(gè)類型：其一，散體樁復(fù)合地基，主要由碎石樁和砂樁構(gòu)成；其二，一般粘結(jié)強(qiáng)度的樁復(fù)合地基，主要由灰土樁，石灰樁和深層攪拌樁構(gòu)成；其三，中等粘結(jié)強(qiáng)度樁復(fù)合地基，主要由干振復(fù)合樁構(gòu)成；其四，高粘結(jié)強(qiáng)度樁復(fù)合地基，主要由CFG樁，素混凝土樁和混凝土管樁構(gòu)成。上述四種復(fù)合法，各有各的優(yōu)勢(shì)，在選取具體方案的時(shí)候，應(yīng)該主動(dòng)對(duì)施工環(huán)境，軟體面積和軟土性質(zhì)等角度去進(jìn)行分析，以保證方案的合理性和科學(xué)性。

2 公路深層軟基處理技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析

在整個(gè)公路施工過(guò)程中，公路深層軟基處理部分屬于關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，其技術(shù)難度系數(shù)較大，應(yīng)該將其歸屬到不良地基路邊。且費(fèi)用消耗大，故積極從經(jīng)濟(jì)角度去考量公路深層軟基處理技術(shù)的經(jīng)濟(jì)可行性，是很有必要的。具體來(lái)講，可以從以下幾個(gè)角度去分析不同公路深層軟基處理技術(shù)的合理性：

2.1 從功能指數(shù)的角度來(lái)分析

在對(duì)于公路深層軟基處理技術(shù)方案進(jìn)行分析的時(shí)候，要從功能指數(shù)的角度來(lái)進(jìn)行。從理論上來(lái)講，其主要涉及到以下因素：其一，地基補(bǔ)強(qiáng)；其二，路基沉降程度；其三，沉降穩(wěn)定時(shí)間；其四，施工技術(shù)難度系數(shù)；其五，施工作業(yè)環(huán)境。可以以確定權(quán)重的方式來(lái)確定其對(duì)于方案合理性的影響。具體可以參見(jiàn)下表。

結(jié)合上表對(duì)于各個(gè)處理技術(shù)方案的功能指數(shù)去進(jìn)行分析，我們可以結(jié)合實(shí)際情況和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，選擇最佳的經(jīng)濟(jì)性的方案。

2.2 從經(jīng)濟(jì)成本的角度來(lái)分析

我們知道在公路施工過(guò)程中，各種軟基情況復(fù)雜程度高，往往需要以對(duì)比的方式來(lái)進(jìn)行地質(zhì)比較。一般會(huì)以路基填方高3米，軟土層高20米來(lái)對(duì)于混凝土樁，混凝土管樁納入到硬殼層，并且保證其他樁基不會(huì)納入軟基中去，只要單樁承載能力和地基性能達(dá)到要求，就可以對(duì)于樁的距離和直徑進(jìn)行確定。在對(duì)于成本進(jìn)行計(jì)算的時(shí)候，不僅僅要將軟基處理成本考慮進(jìn)去，還需要將路基的填筑沉降量和預(yù)壓期間的投資成本納入其中，由此實(shí)現(xiàn)最終經(jīng)濟(jì)成本的計(jì)算。

2.3 從經(jīng)濟(jì)分析結(jié)論的角度來(lái)分析

從經(jīng)濟(jì)分析結(jié)論的角度去分析，就是倡導(dǎo)在得到公路深層軟基技術(shù)方案之后，對(duì)其經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納整理，并在此基礎(chǔ)上得出最終的經(jīng)濟(jì)分析結(jié)論。從理論上來(lái)講，依照價(jià)值工程的基本方法，指數(shù)大于1的方案，可以將其界定為優(yōu)選方案。以同樣的工況條件去對(duì)于上述各種處理方案進(jìn)行分析，得出以下經(jīng)濟(jì)性的排列順序：深層攪拌樁；干振復(fù)合樁；灌漿法；CFG樁；塑料排水板和堆載預(yù)壓；素混凝土樁；混凝土管樁。雖然上述得出的結(jié)果是在假定工況條件穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，并且對(duì)于部分參數(shù)是以較小差距來(lái)進(jìn)行計(jì)算的，實(shí)際的因素可能使得上述的排序出現(xiàn)問(wèn)題。但是從價(jià)值指數(shù)的角度來(lái)講，上述的排序還是比較合理的，并且有著一定的實(shí)踐指導(dǎo)意義。對(duì)于公路施工方來(lái)講，應(yīng)該全面考察公路深層軟基處理技術(shù)的因素，做到具體問(wèn)題具體分析，并且依照上述理論數(shù)據(jù)，選取相對(duì)較為理想的技術(shù)經(jīng)濟(jì)方案。

3 結(jié)束語(yǔ)

公路地質(zhì)條件是多變的，公路深層軟基處理技術(shù)的選取也是有技巧的，我們應(yīng)該積極從經(jīng)濟(jì)的角度去考量，保證技術(shù)方案能夠滿足公路建設(shè)性能需求的同時(shí)，保證其方案有著較高的經(jīng)濟(jì)性，這是當(dāng)前公路深層軟基處理技術(shù)需要不斷探析的問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

[1]何慶德，石木貴.高速公路軟基處理技術(shù)方案探討[J].黑龍江交通科技.2012（05）.

[2]薛永江.淺談高速公路工程施工中軟基處理技術(shù)的應(yīng)用[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品. 2013（09）.

[3]霍大鐃.談高速公路工程軟基處理技術(shù)[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊）. 2013（04）.

第9篇：交通工程經(jīng)濟(jì)分析范文

（長(zhǎng)沙理工大學(xué)，湖南 長(zhǎng)沙 410114）

摘　要：論文通過(guò)公路工程實(shí)踐，探討了路基工程的造價(jià)實(shí)物量指標(biāo)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，并對(duì)路基工程中路基土石方、縱向排水設(shè)施、防護(hù)工程等造價(jià)的影響因素進(jìn)行了對(duì)比分析，找出了有效控制路基工程造價(jià)的方法，提出了相應(yīng)控制措施。

關(guān)鍵詞 ：路基工程；造價(jià)指標(biāo)；影響因素；有效控制

中圖分類號(hào)：U471.36文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1000-8772（2014）28-0179-03

路基是公路的重要組成部分，它是在線路位置選定后按照一定的技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物。公路路基主要由路基土石方、排水設(shè)施、防護(hù)工程以及特殊路基處理幾個(gè)方面組成。

公路造價(jià)要體現(xiàn)工程的經(jīng)濟(jì)性，總結(jié)歸納起來(lái)工程的經(jīng)濟(jì)性可由兩組數(shù)據(jù)體現(xiàn)，一是標(biāo)志工程價(jià)格特征的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；二是標(biāo)志實(shí)物單位數(shù)量特征的工程量指標(biāo)。工程造價(jià)的控制在于進(jìn)行工程量指標(biāo)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的分析，在其分析過(guò)程中可大量的借鑒和類比同類工程（橫向）、前后階段（縱向）的工程量指標(biāo)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行分析比較，才能得出最有效的分析結(jié)果。工程經(jīng)濟(jì)分析需要一個(gè)完整的指標(biāo)體系，從某種意義上講技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)不能孤立地存在，必然內(nèi)含技術(shù)指標(biāo)、工程量指標(biāo)、材料價(jià)格等內(nèi)容，廣泛地體現(xiàn)工程技術(shù)和工程價(jià)值的兩個(gè)方面。下面從幾個(gè)方面對(duì)路基工程造價(jià)進(jìn)行分析。

一、路基工程造價(jià)一般分析

通過(guò)對(duì)近期數(shù)條高速公路路基工程的造價(jià)指標(biāo)進(jìn)行分析，可以簡(jiǎn)單歸納如表1-1所示，但由于公路工程的復(fù)雜性和所處地域不同，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的應(yīng)用不能成為標(biāo)準(zhǔn)化的指數(shù)，只能認(rèn)同為相對(duì)數(shù)借以模仿和比擬。

二、路基工程中各分項(xiàng)工程的造價(jià)分析

基工程中各分項(xiàng)工程因?yàn)槭┕し椒?、結(jié)構(gòu)形式等的差異，各技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)亦有一定差異，通過(guò)分析，可以簡(jiǎn)單歸納為表2-1到表2-3。

三、路基工程造價(jià)影響因素分析和造價(jià)有效控制

從設(shè)計(jì)方面來(lái)看，路基的設(shè)計(jì)高度、邊坡坡率、斷面形式是影響路基工程造價(jià)的直接因素。同時(shí)準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)沿線的地質(zhì)條件，正確處理不良地質(zhì)現(xiàn)象是影響路基工程的主要因素。排水和防護(hù)工程的結(jié)構(gòu)形式對(duì)造價(jià)也有一定影響。

從施工方面來(lái)看，選擇合適的施工技術(shù)可以直接地影響工程造價(jià)。同時(shí)，合理的施工組織安排和施工平面布置也對(duì)造價(jià)有較大的影響。

另外，人工、材料和機(jī)械設(shè)備的單價(jià)對(duì)造價(jià)有明顯的影響。

四、路基工程造價(jià)的控制

路基工程造價(jià)控制的源頭在于有效控制路基邊坡高度，避繞不良地質(zhì)路段，采用合理的路基斷面和邊坡防護(hù)形式，嚴(yán)格控制占地寬度。如最大程度減少高填深挖路基；追求邊坡自身穩(wěn)定，杜絕不分工程需要均采用圬工全斷面防護(hù)；采用靈活自然、適應(yīng)性好的排水?dāng)嗝娴?，以更好地控制和降低造價(jià)。

在施工過(guò)程中，選擇合理的施工方案進(jìn)行施工。合理安排工料機(jī)的供應(yīng)，做好施工計(jì)劃，防止材料的浪費(fèi)和人工、機(jī)械的閑置。

工程材料是結(jié)構(gòu)物的物質(zhì)基礎(chǔ)。在結(jié)構(gòu)物建造費(fèi)用中，一般用于材料的費(fèi)用約占30%～50%，某些重要工程甚至可達(dá)70%～80%。因此，除考慮結(jié)構(gòu)物安全性以外，節(jié)約工程投資，合理選配和使用材料也是一個(gè)重要環(huán)節(jié)。基本要求如下：

工程材料應(yīng)在技術(shù)性能、適用性等方面，滿足工程質(zhì)量和使用功能的要求。

工料單價(jià)應(yīng)遵循價(jià)值規(guī)律，實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)（工程材料價(jià)格），極少數(shù)價(jià)格實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)。

五、結(jié)束語(yǔ)

路基工程內(nèi)容繁多，其工程造價(jià)受各方面影響大，在工程實(shí)施過(guò)程中應(yīng)注意實(shí)物量指標(biāo)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)相結(jié)合，以有效地控制工程造價(jià)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳明憲，李冠平．公路工程與造價(jià)[M]．北京：人民交通出版社，2010.

[2] 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)．公路工程預(yù)算定額（JTG/T B06-02-2007）（上冊(cè)] 下冊(cè)）[M]．北京：人民交通出版社，2007.

[3] 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)．公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額（JTG/T B06-03-2007）[M]．北京：人民交通出版社，2007.

[4] 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)．公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概預(yù)算編制辦法（JTG B06-2007）[M]．北京：人民交通出版社，2007.

[5] 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)．公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTG F102006）[M] ．北京：人民交通出版社，2006.