前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的城市軌道與交通運(yùn)營(yíng)管理主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：城市軌道與交通運(yùn)營(yíng)管理范文

關(guān)鍵詞：工學(xué)結(jié)合 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理 人才培養(yǎng)方案

中圖分類號(hào)：G421 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2012）12（b）-0-01

近些年隨著中國(guó)城市軌道交通的快速發(fā)展，人才的需求已經(jīng)全面擴(kuò)大，這對(duì)高職院校的人才培養(yǎng)就提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。為了解決長(zhǎng)春軌道交通集團(tuán)的用人需求和培養(yǎng)高素質(zhì)、高技能城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理方面的專門人才，長(zhǎng)春職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)于2011年被批準(zhǔn)開(kāi)設(shè)，2012年開(kāi)始面向全省正式招生。為了更好地建設(shè)和發(fā)展該專業(yè)，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，我們按照“工學(xué)結(jié)合”的特點(diǎn)和要求，對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定進(jìn)行了精心探索和實(shí)踐，取得了很好的成效。

1 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案制定的思路

我院城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)在人才培養(yǎng)方案制定中，通過(guò)進(jìn)行廣泛深入的企業(yè)調(diào)研，依據(jù)企業(yè)的人才需求要求，崗位的能力要求，按照“工學(xué)結(jié)合”的思路就如何進(jìn)行專業(yè)定位、構(gòu)建課程體系、設(shè)置課程和教學(xué)模式創(chuàng)新等問(wèn)題，與企業(yè)專家進(jìn)行了共同研討，以制定出“工學(xué)結(jié)合”特色鮮明的專業(yè)人才培養(yǎng)方案。人才培養(yǎng)方案的“工學(xué)結(jié)合”特色應(yīng)在教學(xué)模式上充分體現(xiàn)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)與頂崗實(shí)習(xí)的深度融合，在教學(xué)過(guò)程上，重視教學(xué)的內(nèi)容和工作任務(wù)在學(xué)校和企業(yè)之間有機(jī)地結(jié)合，通過(guò)理論與實(shí)踐交替進(jìn)行的形式，來(lái)完成教學(xué)計(jì)劃，這是對(duì)人才培養(yǎng)模式上的創(chuàng)新，能夠培養(yǎng)企業(yè)所需求的具有綜合素質(zhì)的高技能型人才。

2 “工學(xué)結(jié)合”城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定

2.1 以軌道交通行業(yè)的人才需求為導(dǎo)向，科學(xué)地結(jié)合長(zhǎng)春市軌道交通的發(fā)展來(lái)進(jìn)行專業(yè)定位

長(zhǎng)春職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)建設(shè)的根本目的是為長(zhǎng)春經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)所需求的人才，其體現(xiàn)方式是科學(xué)地對(duì)專業(yè)進(jìn)行合理定位。與此同時(shí)，合理地實(shí)施“工學(xué)結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式是科學(xué)的專業(yè)定位的前提條件，必須要進(jìn)行企業(yè)的人才需求分析和行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研。長(zhǎng)春軌道交通3號(hào)線是吉林省長(zhǎng)春市第一條輕軌線路，自2002年10月30日開(kāi)通以來(lái)，長(zhǎng)春市的城市軌道交通得到了迅速的發(fā)展，截止到目前，仍然急需城市軌道交通方面的人才，需求量非常之大。城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展直接地對(duì)高職院校的人才培養(yǎng)計(jì)劃提出了更高的要求。通過(guò)對(duì)企業(yè)的調(diào)查，并對(duì)本次調(diào)查的結(jié)果進(jìn)行深入研究分析，我院完全針對(duì)長(zhǎng)春市現(xiàn)階段的城市軌道交通發(fā)展的情況，成立了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)。本專業(yè)以長(zhǎng)春市軌道交通發(fā)展的需要為依據(jù)，從培養(yǎng)具有本地區(qū)特點(diǎn)的人才入手，主動(dòng)的尋求與長(zhǎng)春軌道交通集團(tuán)的合作途徑，共同商討專業(yè)的科學(xué)定位。同時(shí)，實(shí)時(shí)關(guān)注長(zhǎng)春市軌道交通的發(fā)展動(dòng)態(tài)，合理地調(diào)整專業(yè)的發(fā)展方向，形成了具有長(zhǎng)春市特色的專業(yè)特點(diǎn)。

2.2 注重崗位的專業(yè)能力的培養(yǎng)，構(gòu)建“工學(xué)結(jié)合”的課程體系

我院始終堅(jiān)持著以就業(yè)為導(dǎo)向，能力培養(yǎng)為基準(zhǔn)的辦學(xué)理念，課程體系的建設(shè)始終以學(xué)生的職業(yè)崗位技能培養(yǎng)為中心來(lái)進(jìn)行，這樣可以達(dá)到使學(xué)生的職業(yè)崗位能力與職業(yè)崗位的定位相結(jié)合的目的。具體的實(shí)施計(jì)劃如下。首先，邀請(qǐng)長(zhǎng)春軌道交通集團(tuán)的運(yùn)營(yíng)部門的領(lǐng)導(dǎo)，專家及其一線的技術(shù)人員與在校教師，領(lǐng)導(dǎo)共同組建城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理課程體系開(kāi)發(fā)小組。其次，對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的課程體系開(kāi)發(fā)的流程進(jìn)行合理化的規(guī)范。在開(kāi)發(fā)的流程上，大概可以分為4個(gè)流程。（1）專業(yè)的定位及分析。小組人員要對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)有關(guān)的崗位進(jìn)行定位，所謂定位，就是在學(xué)生畢業(yè)后具體要從事的工作崗位的確認(rèn)。一般地，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)基本包括行車崗位和客運(yùn)崗位兩大崗位體系。行車崗位包括行車調(diào)度員，行車值班員等?？瓦\(yùn)崗位主要包括車站值班員，售票員等。（2）職業(yè)能力分析。由于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)畢業(yè)生所就業(yè)的崗位都是軌道交通系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)當(dāng)中起著關(guān)鍵作用的崗位，所以要求學(xué)生要具備比較豐富的人文社會(huì)及自然科學(xué)知識(shí)；掌握比較系統(tǒng)的工程領(lǐng)域基本知識(shí)與技能；掌握城市軌道交通系統(tǒng)基礎(chǔ)理論知識(shí)；掌握城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)特色知識(shí)；具備安全有效運(yùn)營(yíng)管理能力；具備城市軌道交通運(yùn)營(yíng)實(shí)踐綜合分析能。（3）具體課程的設(shè)定。隨著社會(huì)的發(fā)展，行業(yè)的需求增加，所以課程的設(shè)置并非是固定的，一定要切合實(shí)際地按照企業(yè)的用人需求來(lái)設(shè)置.一方面，要以市場(chǎng)的調(diào)研作為基礎(chǔ)，加強(qiáng)本專業(yè)的核心課程的建設(shè).要實(shí)時(shí)觀察企業(yè)的動(dòng)態(tài)，并聘請(qǐng)企業(yè)核心員工作為外聘教師，參加專業(yè)的建設(shè)和組織工作，另一方面，要突出學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)。通過(guò)以上綜合分析，依據(jù)該專業(yè)職業(yè)能力體系，按照工作過(guò)程系統(tǒng)化課程開(kāi)發(fā)方法和開(kāi)發(fā)步驟構(gòu)建課程體系，按照就業(yè)崗位的工作任務(wù)及工作內(nèi)容，將為完成工作任務(wù)所需要的知識(shí)、技能歸屬到相應(yīng)的課程，形成以學(xué)生工作能力為核心的專業(yè)課程體系。

2.3 校與企深度合作，推動(dòng)“工學(xué)結(jié)合”才培養(yǎng)模式的實(shí)施

第2篇：城市軌道與交通運(yùn)營(yíng)管理范文

關(guān)鍵詞：城市軌道；交通運(yùn)營(yíng)；管理問(wèn)題；對(duì)策

城市交通體系中，城市軌道交通是十分重要的內(nèi)容之一，由于其自身的特點(diǎn)使其在城市交通發(fā)展中占據(jù)著明顯的優(yōu)勢(shì)地位，發(fā)揮著積極的作用。城市軌道交通對(duì)于改善城市交通擁堵情況具有一定的作用，同時(shí)，它也能夠有效提高城市交通的管理水平。為了更好的發(fā)揮城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的作用，在對(duì)其進(jìn)行管理時(shí)需要結(jié)合城市的部分規(guī)劃，從而更好的提高城市的全面發(fā)展。此外，城市軌道交通運(yùn)行管理不僅能夠促進(jìn)城市交通事業(yè)的發(fā)展，而且能夠促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的提升，進(jìn)而我國(guó)城市現(xiàn)代化的建設(shè)。

一、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的問(wèn)題

（一）管理標(biāo)準(zhǔn)不太統(tǒng)一

我國(guó)的城市大小不一，經(jīng)濟(jì)能力和投資渠道的獲得都是不同的，所以在對(duì)地鐵以及輕軌系統(tǒng)建設(shè)時(shí)，其規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、線路的具體形態(tài)以及技術(shù)等都是存在差異的，這直接影響不同城市對(duì)于軌道交通運(yùn)營(yíng)的統(tǒng)一管理標(biāo)準(zhǔn)。此外，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)在管理標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一性還體現(xiàn)在同一城市中不同交通軌道的線路之間也具有一定的差異性，這不利于城市軌道之間的協(xié)調(diào)溝通工作。雖然，目前在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，相關(guān)單位已經(jīng)加強(qiáng)了對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)化管理，但是在實(shí)際管理中，仍然存在著自成體系的現(xiàn)象，使得行業(yè)呈現(xiàn)出不均衡的發(fā)展態(tài)勢(shì)，不利于先進(jìn)管理理念的樹(shù)立與推廣。

（二）管理模式不太完善

當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的過(guò)程中，其系統(tǒng)主要是一種投融資體制，各個(gè)城市有著不同的管理體制和管理模式，大部分的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理主要是實(shí)現(xiàn)融資建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)和物業(yè)開(kāi)發(fā)統(tǒng)一的一種管理。同時(shí)，部分城市在對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，仍然采用分項(xiàng)管理及總管理等模式。我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的多種管理模式對(duì)于我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的統(tǒng)一監(jiān)督管理具有一定的阻礙作用，這也不利于我國(guó)整個(gè)交通事業(yè)的發(fā)展。

（三）管理制度不太全面

不健全的管理制度同樣也是我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中最主要的一個(gè)問(wèn)題，在運(yùn)營(yíng)的地鐵和輕軌系統(tǒng)中，往往有著不完善的管理體制。一旦矛盾凸顯，才會(huì)對(duì)其補(bǔ)救措施進(jìn)行探討，這種管理制度往往有著一定的局限性，極不利于我國(guó)城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展。

（四）安全評(píng)估不太到位

為了使城市軌道交通系統(tǒng)安全運(yùn)行，就需要做好安全評(píng)估工作，這是存在于整個(gè)系統(tǒng)的全過(guò)程的。城市軌道投入運(yùn)行前需要運(yùn)營(yíng)企業(yè)需要讓安全監(jiān)管以及消防部門對(duì)交通項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)，并做好安全評(píng)估。在城市軌道交通正式運(yùn)營(yíng)之后，為了確保軌道交通的正常運(yùn)行，安全監(jiān)督管理部門應(yīng)該定期對(duì)其運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行檢查。然而，在城市軌道的實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，安全監(jiān)督管理部門卻沒(méi)有充分的對(duì)其交通軌道進(jìn)行監(jiān)督及管理，缺乏一定的安全評(píng)估體系，從而直接影響城市軌道交通運(yùn)行的安全評(píng)估效果。

二、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的對(duì)策

（一）強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制及統(tǒng)一規(guī)劃管理

強(qiáng)化城市軌道交通競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制及統(tǒng)一規(guī)劃管理有利于我國(guó)城市軌道事業(yè)的良好發(fā)展?，F(xiàn)階段，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中存在多樣化的管理模式、不統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)以及不全面的管理制度，為了做好我國(guó)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理效果，相關(guān)管理單位就應(yīng)該積極引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，并且對(duì)城市軌道的運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一及規(guī)范性管理，從而保證我國(guó)城市軌道交通有著相對(duì)完善的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)機(jī)制。現(xiàn)階段我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的管理模式在不斷的發(fā)展變化，經(jīng)營(yíng)者壟斷的局面已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的需求，同時(shí)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理者的效率意識(shí)全面增強(qiáng)，對(duì)城市軌道進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理，從而提高城市軌道的盈利能力。

（二）化城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理

強(qiáng)化城市軌道交通安全管理是確保城市軌道安全運(yùn)營(yíng)的重要前提條件，只有提高對(duì)軌道的安全運(yùn)營(yíng)管理，才能夠有效促使城市交通的正常運(yùn)行。城市軌道交通具有較強(qiáng)的封閉性，車廂擁擠，行車間距大，并且客流量很大，一旦發(fā)生事故，在造成巨大的人員和財(cái)產(chǎn)損失的同時(shí)，還會(huì)帶來(lái)惡劣的社會(huì)影響。目前，全國(guó)有很多城市開(kāi)通地鐵運(yùn)營(yíng)，使得很多特大城市的客流量激增，一些車站不得不采取限流的措施。所以，為了穩(wěn)定城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)期發(fā)展，應(yīng)該對(duì)相關(guān)管理人員進(jìn)行監(jiān)管意識(shí)的強(qiáng)化，提高軌道運(yùn)營(yíng)監(jiān)管能力，從而確保城市軌道的安全運(yùn)行。為了更好的強(qiáng)化城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理，國(guó)家相關(guān)部門應(yīng)該對(duì)安全運(yùn)營(yíng)相關(guān)的安全管理機(jī)制及法律體系進(jìn)行不斷的健全及完善，對(duì)于新開(kāi)通的線路，必須規(guī)范開(kāi)通條件，嚴(yán)格執(zhí)行驗(yàn)收程序。對(duì)于已經(jīng)運(yùn)行的線路，應(yīng)提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)的質(zhì)量和水平，加強(qiáng)突發(fā)事故處置、設(shè)備運(yùn)行和管理辦法，確保城市軌道交通的安全運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，為了加強(qiáng)對(duì)城市軌道的管理效果，相關(guān)單位還應(yīng)該制定完善的安全評(píng)估體系，并且將其積極落實(shí)在軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的各個(gè)環(huán)節(jié)中。

三、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的問(wèn)題、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的對(duì)策的研究分析，明確了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理在城市交通事業(yè)發(fā)展中的重要作用。為了更好的提高軌道運(yùn)營(yíng)管理效果，相關(guān)單位應(yīng)該從強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制及統(tǒng)一規(guī)劃管理、強(qiáng)化城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理等多個(gè)方面開(kāi)展工作，只有這樣，才能夠有效的促進(jìn)我國(guó)城市的健康發(fā)展。

第3篇：城市軌道與交通運(yùn)營(yíng)管理范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；運(yùn)營(yíng)管理；問(wèn)題；措施

1 我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理存在的問(wèn)題

1.1 管理制度不健全

在我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中，管理制度不健全是一個(gè)十分突出的問(wèn)題。在輕軌和地鐵的運(yùn)營(yíng)中，管理體制不完善，只有在出現(xiàn)問(wèn)題后，才采取事后補(bǔ)救措施，因此不利于城市軌道交通的發(fā)展。

1.2 管理標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

我國(guó)不同城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平存在差異，城市規(guī)模也有很大不同，因此在實(shí)際的投資渠道和經(jīng)濟(jì)承受能力上，也并非是一致的。這種現(xiàn)實(shí)情況往往導(dǎo)致不同城市在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中，采取不統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，從而極大地浪費(fèi)了運(yùn)營(yíng)管理資源，降低運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)管理的效率。

1.3 資源不足

技術(shù)支撐和人才儲(chǔ)備，政府、業(yè)主、勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、檢測(cè)等各層級(jí)管理和技術(shù)人員嚴(yán)重不足，科學(xué)技術(shù)研究力度、深度嚴(yán)重不足。

1.4 管理模式多樣化

對(duì)于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理，每個(gè)城市都有不同的管理模式和管理體制，其實(shí)質(zhì)則是一種投融資體制?？偟膩?lái)說(shuō)，融資建設(shè)、物業(yè)開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的主要內(nèi)容，同時(shí)還存在分項(xiàng)管理等不同的模式。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式具有獨(dú)特化和多樣化的特點(diǎn)，不利于對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)一的管理。

2 加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的具體措施

2.1 適當(dāng)?shù)匾M(jìn)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃管理

當(dāng)前，為提高我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的效率，使之更加規(guī)范化、協(xié)調(diào)化發(fā)展，就必須積極引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，使規(guī)劃管理系統(tǒng)化、統(tǒng)一化，使管理制度更為全面，改變管理標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，管理模式多樣化的現(xiàn)狀。同時(shí)引導(dǎo)社會(huì)各界積極參與城市軌道交通的建設(shè)。因此，作為地鐵公司，應(yīng)全面提高自身提升運(yùn)營(yíng)管理效率的意識(shí)，改變經(jīng)營(yíng)者壟斷的局面。充分利用各種資源，提升地鐵盈利能力，積極引進(jìn)民間的資本，為軌道交通行業(yè)的繁榮與發(fā)展提供資金保證。

2.2 科學(xué)進(jìn)行軌道交通規(guī)劃

城市發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)劃的制定，要考慮很多因素，而軌道交通規(guī)劃則是其中一個(gè)十分重要的環(huán)節(jié)。在城市發(fā)展的進(jìn)程中，軌道交通線路具有非常重要的導(dǎo)向和拉動(dòng)作用。一般來(lái)說(shuō)，會(huì)在郊區(qū)或者城鄉(xiāng)結(jié)合部設(shè)置軌道交通線路的兩端。從以往城市發(fā)展建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，地鐵線路所到之處，對(duì)于沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著很大的推動(dòng)作用，很多郊區(qū)的荒地成為現(xiàn)代新城。然而也有一些特例，如果線路終點(diǎn)選擇不合理，則周邊的商業(yè)、樓宇等配套設(shè)施很難跟得上發(fā)展，這也從實(shí)例證明了，僅僅依靠軌道交通帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是有著很大的局限性的。因此，在進(jìn)行軌道交通線路設(shè)計(jì)時(shí)，一定要遵循統(tǒng)籌兼顧的原則，結(jié)合城市遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃和近期發(fā)展目標(biāo)，科學(xué)合理地制定軌道交通規(guī)劃。

2.3 強(qiáng)化城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理

城市軌道交通具有較強(qiáng)的封閉性，車廂擁擠，行車間距大，并且客流量很大，一旦發(fā)生事故，在造成巨大的人員和財(cái)產(chǎn)損失的同時(shí)，還會(huì)帶來(lái)惡劣的社會(huì)影響。目前，全國(guó)有很多城市開(kāi)通地鐵運(yùn)營(yíng)，特別是近年來(lái)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的實(shí)施，使得很多特大城市的客流量激增，一些車站不得不采取限流的措施。因此，從城市軌道交通長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展來(lái)看，強(qiáng)化監(jiān)管責(zé)任、促進(jìn)安全管理，確保線路運(yùn)營(yíng)安全就顯得尤為重要了。應(yīng)進(jìn)一步完善國(guó)家的相關(guān)規(guī)定，健全安全運(yùn)營(yíng)的法律體系和安全管理機(jī)制。對(duì)于新開(kāi)通的線路，必須規(guī)范開(kāi)通條件，嚴(yán)格執(zhí)行驗(yàn)收程序。而對(duì)于已經(jīng)運(yùn)行的線路，應(yīng)提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)的質(zhì)量和水平，加強(qiáng)突發(fā)事故處置、設(shè)備運(yùn)行、安全評(píng)估的管理制度和管理辦法，確保城市軌道交通的安全運(yùn)營(yíng)。

2.4 做好票價(jià)的科學(xué)化制定

2.4.1 根據(jù)路程計(jì)費(fèi)

當(dāng)前，大部分城市交通網(wǎng)絡(luò)并沒(méi)有完全成型，還處在發(fā)展的初期，在服務(wù)質(zhì)量上還存在缺陷，管理經(jīng)驗(yàn)也有著明顯的不足。此外，民眾對(duì)于城市軌道交通的依賴性不高。因此，在制定城市軌道交通的票價(jià)時(shí)，應(yīng)綜合考慮多方面的因素，兼顧社會(huì)利益、企業(yè)利益，以及乘客的支付能力，將擴(kuò)大客流量作為主要的目標(biāo)。目前來(lái)看，較為合理的計(jì)費(fèi)方式當(dāng)屬記程計(jì)費(fèi)，而城市軌道交通的定價(jià)是否合理，也在很大程度上影響了城市軌道交通的發(fā)展，因此必須結(jié)合城市的實(shí)際情況、具體特點(diǎn)，綜合考慮各種因素，在實(shí)踐中不斷優(yōu)化和創(chuàng)新，從而制定出更為合理的計(jì)費(fèi)方式，推動(dòng)城市軌道交通的繁榮與發(fā)展。

在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，可以根據(jù)不同的階段和時(shí)期采取不同的管理方法。運(yùn)營(yíng)初級(jí)階段，可能存在運(yùn)營(yíng)過(guò)剩的問(wèn)題，人們對(duì)軌道交通這種新型的交通方式還不熟悉，因此這一階段的策略就是擴(kuò)大客流量，讓更多的乘客逐漸適應(yīng)這種新的交通方式。當(dāng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展階段時(shí)，盈利和虧損處于相對(duì)平衡的狀態(tài)。這一階段的任務(wù)就是制定合理穩(wěn)定的價(jià)格，提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，通過(guò)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)鞏固原有乘客的數(shù)量，并不斷吸引更多的新乘客，進(jìn)一步擴(kuò)大城市軌道交通的市場(chǎng)，采取更多的票價(jià)優(yōu)惠策略，如折扣和讓價(jià)。在城市軌道交通占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)時(shí)期就應(yīng)該差別定價(jià)，調(diào)整一天的高峰時(shí)期和低谷時(shí)期的客流，盡可能地滿足乘客的出行要求；對(duì)于大家青睞的線路可以適當(dāng)提高票價(jià)來(lái)使得運(yùn)營(yíng)商的利益最大化。

2.4.2 分時(shí)段收費(fèi)

隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的加長(zhǎng)，城市軌道交通擁有了一定的客流量，而大部分是以軌道交通為工作出行提供便利，所以出現(xiàn)了上班高峰時(shí)期人流太過(guò)集中，而平常時(shí)段客流卻不多，在這種情況下，我國(guó)考慮到可以分時(shí)段來(lái)收費(fèi)。對(duì)于人流太多的時(shí)段，可以適當(dāng)?shù)膩?lái)提高價(jià)格從而可以分散客流，使得出行更加快速，也可以減少乘客的等待時(shí)間，為乘客提供更好的服務(wù)。而對(duì)于乘客較少的時(shí)間段，可以適當(dāng)降低票價(jià)，從而使一些對(duì)時(shí)間要求不高的工作崗位的人或來(lái)觀光的游客選擇低人群時(shí)段出行，使客流得到分散，也使得人們出行更加愉快。分時(shí)段收費(fèi)的最大便利在于分散了客流，為乘客提供了更多的方便，但也對(duì)城市軌道交通的服務(wù)設(shè)備提出了更高的要求，這種方式也將作為票務(wù)調(diào)整的一種方案出現(xiàn)在以后的城市交通軌道建設(shè)過(guò)程中。

3 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理是關(guān)系著城市交通的關(guān)鍵，因此，在具體的城市軌道交通建設(shè)過(guò)程中，必須加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理，提高其質(zhì)量與安全管理，從而更好地促進(jìn)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理水平。

參考文獻(xiàn)

[1]馮洋.完善城市軌道交通運(yùn)營(yíng)機(jī)制研究[D].天津商業(yè)大學(xué)，2013.

[2]何宗華.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的規(guī)范化[J].城市軌道交通研究，2010，10：1-3.

[3]張?jiān)邶?北京城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題分析及對(duì)策[J].綜合運(yùn)輸，2014，11：80-84.

[4]李麗群，陳龍.基于效用理論的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理優(yōu)化策略[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2012（2）.

第4篇：城市軌道與交通運(yùn)營(yíng)管理范文

一建設(shè)的意義

根據(jù)《上海市教育委員會(huì)關(guān)于同意上海市市屬本科高校校外實(shí)習(xí)基地重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目和上海高校示范性校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)項(xiàng)目立項(xiàng)的通知》（滬教委高〔2011〕54號(hào)文件），此次共有33個(gè)項(xiàng)目獲批為上海市市屬本科高校校外實(shí)習(xí)基地重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，“城市軌道交通‘卓越工程教育’校外實(shí)習(xí)基地”位列其中。以此為契機(jī)，要進(jìn)一步優(yōu)化實(shí)踐環(huán)節(jié)大綱，積極推進(jìn)“卓越教育計(jì)劃”的實(shí)施，切實(shí)加強(qiáng)城市軌道交通學(xué)院與上海地鐵校企間的產(chǎn)學(xué)研合作，更好地創(chuàng)建高校和企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機(jī)制而積極實(shí)施，確保城市軌道交通專業(yè)學(xué)院學(xué)生實(shí)習(xí)等實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)順利完成，推動(dòng)城市軌道交通專業(yè)院系與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)雙方“教學(xué)、科研、生產(chǎn)”共贏一體化發(fā)展。

目前，伴隨著城市軌道交通的快速發(fā)展突顯出兩大矛盾，即城市軌道交通快速發(fā)展與技術(shù)管理不適應(yīng)的矛盾以及企業(yè)員工認(rèn)同與企業(yè)愿景之間的矛盾，要通過(guò)細(xì)化和優(yōu)化實(shí)習(xí)帶教大綱，從地鐵職業(yè)培訓(xùn)師的培訓(xùn)帶教、帶教內(nèi)容細(xì)化等方面著手，幫助學(xué)生在校外實(shí)習(xí)基地實(shí)習(xí)中鍛煉自己的動(dòng)手能力與應(yīng)急處理能力，學(xué)習(xí)并成長(zhǎng)為一名合格的準(zhǔn)職業(yè)地鐵人。

二建設(shè)的思路

城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)思路按照前期工作籌備、計(jì)劃建設(shè)進(jìn)度、預(yù)期建設(shè)目標(biāo)等方面內(nèi)容，主要是校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)中的硬件投入及軟件優(yōu)化升級(jí)，強(qiáng)調(diào)學(xué)生實(shí)習(xí)過(guò)程中的雙導(dǎo)師帶教等工作，確保校外實(shí)習(xí)基地在行車實(shí)習(xí)和城市軌道交通行車組織等城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)課程學(xué)習(xí)中的積極作用。

上海地鐵9號(hào)線大學(xué)城站作為全國(guó)首個(gè)大學(xué)生自管站，發(fā)展到如今9號(hào)線全線的大學(xué)生自管線，通過(guò)城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)地鐵9號(hào)線在城市軌道交通學(xué)院學(xué)生理論與實(shí)踐緊密結(jié)合的實(shí)踐現(xiàn)場(chǎng)中所起的積極作用，此次校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)將以9號(hào)線洞涇站以及上海地鐵龍陽(yáng)路培訓(xùn)基地為基礎(chǔ)展開(kāi)建設(shè)，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力。

校外實(shí)習(xí)基地在培養(yǎng)學(xué)生的過(guò)程中，要認(rèn)真學(xué)習(xí)地鐵車站FAS和BAS系統(tǒng)，清楚把握地下站和地上站在行車及客運(yùn)組織方面的差異。城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)在校外實(shí)習(xí)基地實(shí)習(xí)期間，應(yīng)當(dāng)合理排班，并能參與到諸如五一、國(guó)慶等節(jié)假日的大客流階段中，去切身體驗(yàn)地鐵運(yùn)營(yíng)應(yīng)對(duì)大客流時(shí)的具體操作，針對(duì)畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)論文的雙導(dǎo)師制，通過(guò)進(jìn)一步細(xì)化，加強(qiáng)城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)在校外實(shí)習(xí)基地的積極作用。城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)，從校外實(shí)習(xí)基地以城市軌道交通學(xué)院大學(xué)生的自管線以及大學(xué)生地鐵志愿者角度出發(fā)，以地鐵人角色在地鐵一線頂崗工作，采用相應(yīng)的證書(shū)形式，加強(qiáng)工作的認(rèn)同和工作成果的肯定性，以城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)在校外實(shí)習(xí)基地的建設(shè)為契機(jī)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)將把相關(guān)資源進(jìn)行同步和整合，強(qiáng)調(diào)職業(yè)導(dǎo)航等方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市軌道交通專業(yè)大學(xué)生的校企聯(lián)合培養(yǎng)。

三基地的運(yùn)營(yíng)

城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實(shí)習(xí)基地，應(yīng)當(dāng)圍繞培養(yǎng)學(xué)生的城市軌道交通行車組織的實(shí)踐能力這一目標(biāo)來(lái)整合理論與實(shí)踐、教室與實(shí)習(xí)基地、理論教師與實(shí)習(xí)教師等方面的資源，提高實(shí)習(xí)效果。實(shí)習(xí)基地建設(shè)不僅要加強(qiáng)設(shè)備等硬件的建設(shè)，還要注重學(xué)生能力訓(xùn)練、校企聯(lián)合產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)培育等相關(guān)功能的有機(jī)融合。城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實(shí)習(xí)基地是一項(xiàng)涉及面較為廣泛的系統(tǒng)工程，必須科學(xué)規(guī)劃、創(chuàng)新管理體制。城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實(shí)習(xí)基地的設(shè)立，需要城市軌道交通專業(yè)院系與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位簽訂城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實(shí)習(xí)基地協(xié)議并掛牌，協(xié)議書(shū)的內(nèi)容主要包括雙方合作目的、基地建設(shè)目標(biāo)與受益范圍、雙方權(quán)利和義務(wù)、實(shí)習(xí)師生的住宿、學(xué)習(xí)、交通等安排，基本收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議合作年限等。城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實(shí)習(xí)基地運(yùn)營(yíng)應(yīng)當(dāng)明確規(guī)范化目標(biāo)管理制度，成立由城市軌道交通專業(yè)院系領(lǐng)導(dǎo)、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)負(fù)責(zé)人參加的校企合作領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)制定實(shí)踐教學(xué)計(jì)劃和實(shí)施方案，邀請(qǐng)經(jīng)驗(yàn)豐富的校外實(shí)習(xí)基地技術(shù)骨干參與實(shí)習(xí)課時(shí)安排、實(shí)習(xí)階段實(shí)踐教學(xué)實(shí)施方法、課程（含實(shí)習(xí)）優(yōu)化設(shè)置等相關(guān)討論，不斷優(yōu)化學(xué)生在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理行車組織過(guò)程中的實(shí)踐與創(chuàng)新能力培養(yǎng)教學(xué)體系，使之更加符合城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)需要，同時(shí)安排專人來(lái)負(fù)責(zé)校外實(shí)習(xí)基地實(shí)踐教學(xué)效果督導(dǎo)、問(wèn)題反饋與解決等各項(xiàng)工作的具體落實(shí)，考核的方法是由城市軌道交通專業(yè)院系安排的指導(dǎo)教師和校外實(shí)習(xí)基地派出技術(shù)骨干聯(lián)合組成考核小組，在城市軌道交通行車組織的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行考核，注重城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)學(xué)生的學(xué)習(xí)過(guò)程和探究過(guò)程，注重城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)學(xué)生的生活經(jīng)歷和生活體驗(yàn)，著重考核城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)學(xué)生在行車組織過(guò)程中的創(chuàng)新思維能力和實(shí)踐能力。通過(guò)發(fā)揮城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實(shí)習(xí)基地在學(xué)生行車實(shí)習(xí)中的重要作用，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)學(xué)生由在校學(xué)生到職業(yè)地鐵人的零對(duì)接，增強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)過(guò)程中，城市軌道交通專業(yè)院系與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)校企雙方應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)“互惠互利、相互滲透、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共同發(fā)展提高”，校企雙方就如何細(xì)化大學(xué)生校外實(shí)習(xí)培養(yǎng)方案、本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)項(xiàng)目方案具體實(shí)施、選派專業(yè)技術(shù)人員參與具體指導(dǎo)、建立校外實(shí)習(xí)質(zhì)量監(jiān)控體系等方面探討具體的合作建設(shè)細(xì)化方案，并確保有效執(zhí)行。同時(shí)，使城市軌道交通專業(yè)院系與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)在校外實(shí)習(xí)基地共建工作進(jìn)一步細(xì)化深入，共建范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，對(duì)于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)校企雙方共建工作深入持久可持續(xù)發(fā)展會(huì)起到深入有力的推動(dòng)作用，使共建工作提升到了更高的層次，使城市軌道交通專業(yè)建設(shè)和發(fā)展處于良性發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

參考文獻(xiàn)

[1]教育部.關(guān)于實(shí)施卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃的若干意見(jiàn)[EB/OL]..

[2]卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃[EB/OL].jyb. cn/high/tbch/2010/zygcs/.

第5篇：城市軌道與交通運(yùn)營(yíng)管理范文

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通 運(yùn)營(yíng)管理 信息化

1 引言

近年來(lái)國(guó)家大力發(fā)展城市軌道交通建設(shè)，截止2017年1月初，全國(guó)已有28個(gè)城市開(kāi)通地鐵運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)里程3600多公里。隨著城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程的增加，企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理急需信息化技術(shù)作為支撐。由于軌道交通企業(yè)具有一定的綜合性，涉及產(chǎn)業(yè)眾多，整個(gè)企業(yè)數(shù)據(jù)信息量大，將信息化手段運(yùn)用于城市軌道交通企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理之中，有利于促進(jìn)城市軌道企業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。

2 城市軌道企業(yè)信息化建設(shè)現(xiàn)狀

目前，就我國(guó)城市軌道交通企業(yè)的信息建設(shè)現(xiàn)狀看，仍然處于初步建設(shè)階段。第一，雖然目前系統(tǒng)建設(shè)工作在不斷推進(jìn)，但是系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，缺乏有機(jī)聯(lián)系，在企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)共享、交換等環(huán)節(jié)存在問(wèn)題；第二，對(duì)于數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有明確規(guī)范，企業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門之間數(shù)據(jù)格式相對(duì)不夠統(tǒng)一，企業(yè)內(nèi)部各部門之間的有效協(xié)作受到嚴(yán)重阻礙。第三，數(shù)據(jù)雜余問(wèn)題較為嚴(yán)重，在沒(méi)有進(jìn)行合理規(guī)劃之時(shí)，同一類數(shù)據(jù)信息在不同系統(tǒng)中重復(fù)存儲(chǔ)，重復(fù)占據(jù)系統(tǒng)存儲(chǔ)空間，并且為企業(yè)管理部門人員增添不必要的負(fù)擔(dān)。第四，數(shù)據(jù)管理控制能力相對(duì)較弱，缺乏完整的數(shù)據(jù)鏈條把控，對(duì)城市軌道企業(yè)發(fā)展有不利影響。最后，由于系統(tǒng)不完善，數(shù)據(jù)信息的收集、處理、匯總能力較弱，不能與信息化進(jìn)行完整融合。

3 城市軌道企業(yè)信息化具體建設(shè)

3.1 城市軌道交通信息化建設(shè)目標(biāo)

在城市軌道企業(yè)信息化的發(fā)展策略上，應(yīng)該參考國(guó)內(nèi)外城市軌道交通企業(yè)在目前已有的信息化發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，吸取他們的教訓(xùn)，根據(jù)各城市軌道交通的實(shí)際情況，以公司整體發(fā)展布局為目標(biāo)，在數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，技術(shù)集成和基礎(chǔ)設(shè)施以及應(yīng)用需求等多方面制定未來(lái)信息化發(fā)展藍(lán)圖，達(dá)到幫助城市軌道交通公司規(guī)劃一個(gè)協(xié)同辦公的信息化基礎(chǔ)環(huán)境的目的。

在實(shí)行有效規(guī)劃的基礎(chǔ)上，建設(shè)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、數(shù)據(jù)中心和存儲(chǔ)平臺(tái)，統(tǒng)一各部門的硬件運(yùn)行環(huán)境，并建立一個(gè)簡(jiǎn)潔、有效、可靠、安全的城市軌道交通信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)辦公自動(dòng)化，統(tǒng)一管理、開(kāi)發(fā)和利用城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)等多方面的信息資源。運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析來(lái)協(xié)助城市軌道交通企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理，從而不斷提高城市軌道交通管理、設(shè)備維護(hù)、領(lǐng)導(dǎo)決策的效率和水平。

3.2 城市軌道交通信息化建設(shè)內(nèi)容

在城市軌道交通企業(yè)的信息化建設(shè)中，根據(jù)企業(yè)流程主要包括三個(gè)層次的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)：生產(chǎn)系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)。

首先，生產(chǎn)系統(tǒng)是城市軌道交通的核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)，比如完成城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的控制調(diào)度系統(tǒng)等。其中，生產(chǎn)系統(tǒng)產(chǎn)生的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)時(shí)管理和決策的數(shù)據(jù)來(lái)源，主要包括客流、票務(wù)、車輛調(diào)度數(shù)據(jù)，是日常業(yè)務(wù)信息的集合。管理系統(tǒng)系統(tǒng)主要面向企業(yè)的管理層，主要內(nèi)容是對(duì)各類基礎(chǔ)信息資料的管理、共享、利用以及在業(yè)務(wù)流程的驅(qū)動(dòng)下，信息的合理流動(dòng)和處理流程；決策支持系統(tǒng)則是運(yùn)用相應(yīng)分析模型對(duì)管理信息資源進(jìn)行綜合的處理和分析，從中發(fā)展軌道交通運(yùn)行的相應(yīng)規(guī)律，幫助領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行科學(xué)決策。

具體到系統(tǒng)類型，城市軌道交通信息系統(tǒng)是面向管理層和普通員工的管理信息系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)，建設(shè)內(nèi)容包括：網(wǎng)絡(luò)通信平臺(tái)建設(shè)、服務(wù)器和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)平臺(tái)建設(shè)，以及辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、數(shù)據(jù)資料查詢系統(tǒng)、財(cái)務(wù)及固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)、物流管理系統(tǒng)、委外維保管理系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備預(yù)測(cè)維護(hù)及專家診斷管理系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)信息分析處理系統(tǒng)、經(jīng)營(yíng)資源管理系統(tǒng)等軟件分系統(tǒng)的建O。每項(xiàng)系統(tǒng)都由企業(yè)內(nèi)部的各項(xiàng)部門員工進(jìn)行單獨(dú)負(fù)責(zé)管理。在建設(shè)單獨(dú)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，將各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行有效聯(lián)合，形成專業(yè)的數(shù)據(jù)鏈條，以供企業(yè)內(nèi)部參考提供依據(jù)。

3.3 城市軌道交通信息化總體設(shè)計(jì)原則

目前，在我國(guó)北上廣港等發(fā)達(dá)地區(qū)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)已經(jīng)有30年的時(shí)間，已經(jīng)有了部分的成功經(jīng)驗(yàn)，綜合已有的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，對(duì)于信息系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)該本著“統(tǒng)一規(guī)劃、分布實(shí)施，實(shí)用為主，技術(shù)先進(jìn)”的原則。

首先，注重城市軌道交通建設(shè)的分階段性，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)劃，綜合考慮系統(tǒng)建設(shè)的總體要求，全面梳理城市軌道交通業(yè)務(wù)流程，建立初步模型。在統(tǒng)一規(guī)劃的基礎(chǔ)之上，分期分批地進(jìn)行系統(tǒng)建設(shè)，先建設(shè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)支撐層次平臺(tái)系統(tǒng)，做好系統(tǒng)集成的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，搭建好技術(shù)框架。企業(yè)的信息系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)該緊密結(jié)合當(dāng)前和未來(lái)一段時(shí)間的發(fā)展需要，緊密結(jié)合自己的工作內(nèi)容，以實(shí)用為原則，充分利用已有的網(wǎng)絡(luò)資源、業(yè)務(wù)資源、信息資源和環(huán)境資源，專門進(jìn)行開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)。最后，在系統(tǒng)規(guī)劃過(guò)程中，要充分利用當(dāng)前存在的先進(jìn)技術(shù)和方法，保證企業(yè)使用信息化系統(tǒng)的充分和穩(wěn)定。

4 信息化運(yùn)用于城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)

將大數(shù)據(jù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)運(yùn)用到城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)之中，加強(qiáng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的信息化建設(shè)。從整個(gè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益而言，可以讓企業(yè)及時(shí)獲取軌道交通各方面的運(yùn)營(yíng)信息，提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理工作的效率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的高效化，智能化，信息化。同時(shí)作為一個(gè)服務(wù)性質(zhì)企業(yè)，將信息技術(shù)投入到城市軌道交通的日常運(yùn)營(yíng)中，有利于提高運(yùn)營(yíng)乘客服務(wù)質(zhì)量，在客流量較大時(shí)，保證票務(wù)售出的及時(shí)和準(zhǔn)確，車輛調(diào)動(dòng)的快速準(zhǔn)確。最終，日常運(yùn)營(yíng)的所有數(shù)據(jù)進(jìn)入系統(tǒng)之后，將為企業(yè)進(jìn)一步的投資決策提供準(zhǔn)確依據(jù)。

5 結(jié)語(yǔ)

任何一個(gè)企業(yè)和行業(yè)的信息化建設(shè)都不能一蹴而就，當(dāng)前城市軌道交通建設(shè)正處于快速發(fā)展時(shí)期，城市軌道企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)管理是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，需要數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)，思想，管理以及內(nèi)部組織架構(gòu)相互融合。城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理人員應(yīng)該緊跟當(dāng)前信息化的發(fā)展浪潮，提升自身專業(yè)能力的同時(shí)，深入了解企業(yè)的業(yè)務(wù)和信息化的數(shù)據(jù)發(fā)展方向，基于大數(shù)據(jù)平臺(tái)下加強(qiáng)城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的信息化建設(shè)，充分實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)的有機(jī)融合，最終實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

[1]朱永現(xiàn).城市軌道交通企業(yè)一體化資產(chǎn)管理信息平臺(tái)初探[J].中國(guó)外資，2011（14）：149-150.

[2]王宇.淺析城市軌道交通行業(yè)中的信息化建設(shè)[J].鐵道勘測(cè)與設(shè)計(jì)，2012（03）：63-66.

[3]胡選宓.大數(shù)據(jù)平臺(tái)下軌道交通企業(yè)財(cái)務(wù)信息化構(gòu)建探析[J].財(cái)會(huì)學(xué)習(xí)，2016（17）：26-27.

[4]檀勇.城市軌道企業(yè)信息化經(jīng)濟(jì)分析及其評(píng)價(jià)研究[J].經(jīng)營(yíng)管理者，2016（30）：364.

第6篇：城市軌道與交通運(yùn)營(yíng)管理范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；運(yùn)營(yíng)；準(zhǔn)化管理

Abstract: along with the urban construction to speed up, based on the modern traffic system of the urban transportation has become an important aspect of the city development. This paper mainly based on the problems of urban rail transit operation discussed, and then elaborates the urban rail transit operation standardization management way.

Keywords: urban rail traffic; Operation; Must change management

中圖分類號(hào)：C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、前言

在地鐵建設(shè)的大潮之下，標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)是地鐵安全運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵，同時(shí)也是加快我國(guó)城市建設(shè)的重要舉措。然而，實(shí)際中的運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題，給地鐵的安全運(yùn)營(yíng)造成了嚴(yán)重的影響。因而，對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)化管理，是我國(guó)地鐵事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

二、城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀

隨著城市建設(shè)的加快，地鐵的現(xiàn)代交通系統(tǒng)，扮演著越來(lái)越重要的角色。然而，在地鐵建設(shè)的大潮之下，各個(gè)城市的軌道交通在運(yùn)營(yíng)管理上存在諸多的不規(guī)范之處，尤其是基于現(xiàn)代化的管理平臺(tái)的建設(shè)，缺乏科學(xué)有效性。進(jìn)而，我國(guó)的交通運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)缺乏有效的通用性，以至于城市間的地鐵運(yùn)營(yíng)在管理上存在嚴(yán)重的“地方性”。

（一）管理模式的不規(guī)范化，尤其是多元化的管理模式并存。各地在地鐵系統(tǒng)的建設(shè)中，對(duì)于投資和規(guī)劃，以及管理平臺(tái)建設(shè)等環(huán)節(jié)都有著明顯的地方特性，因而在運(yùn)營(yíng)管理中，各地有著自己的管理體制和管理系統(tǒng)?；谲壍澜煌ㄟ\(yùn)營(yíng)管理的多元化，使得在安全運(yùn)營(yíng)的管理機(jī)制下，與國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生較大的偏差，甚至出現(xiàn)地方性的標(biāo)準(zhǔn)體制

（二）管理標(biāo)準(zhǔn)的多樣化?；诟鞯爻鞘械牡罔F建設(shè)需求不同，其在建設(shè)資金投入上存在較大差異，尤其是在建設(shè)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、管理機(jī)制上存在明顯的差異?；诘罔F建設(shè)的差異性，其在運(yùn)營(yíng)管理上出現(xiàn)多樣化，尤其是運(yùn)營(yíng)管理方法的不標(biāo)準(zhǔn)化，造成了地鐵管理的混亂問(wèn)題。在當(dāng)今地鐵建設(shè)的多元化下，甚至出現(xiàn)了同一城市，多樣化的管理標(biāo)準(zhǔn)，也就是說(shuō)，在同一地鐵平臺(tái)下，不同線路的管理標(biāo)準(zhǔn)不一致。

（三）管理制度的不完善。在頻發(fā)的地鐵事故下，暴露出我國(guó)地鐵在運(yùn)營(yíng)管理上的不足，尤其是缺乏完善的管理制度，造成了管理的安全性缺失。這一點(diǎn)也是我國(guó)地鐵在發(fā)展中的最大問(wèn)題之一。諸如，深圳地鐵作為我國(guó)較早建設(shè)的地鐵，其在2010年運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，就出現(xiàn)扶梯事故，再一次暴露出地鐵在運(yùn)營(yíng)管理上的缺失，尤其是安全管理的體制還夠完善。

三、城市軌道交通的各大系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)化

城市地鐵交通的管理是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，其包括系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理、安全應(yīng)急管理、管理平臺(tái)管理等方面。因而，在地鐵運(yùn)營(yíng)管理的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程中，需要基于上述存在的問(wèn)題展開(kāi)，并且僅僅圍繞安全管理的理念。

（一）標(biāo)準(zhǔn)化管理原則。地鐵交通運(yùn)營(yíng)的管理需要基于多領(lǐng)域的有效工作。因而在管理的標(biāo)準(zhǔn)化中，需要基于管理的原則，進(jìn)而達(dá)到有效的管理效果，

1.管理工作的全面性。地鐵的運(yùn)營(yíng)管理是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，因而在標(biāo)準(zhǔn)化管理中，需要認(rèn)真做到管理工作的全面性，尤其是地鐵項(xiàng)目的驗(yàn)收，以及運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)、工作人員的管理，都是在管理中容易出現(xiàn)紕漏的地方。

2.管理重點(diǎn)的突出，尤其是安全管理的有效性。地鐵管理工作較復(fù)雜，但在管理工作中，要注重管理重點(diǎn)的突出，尤其是安全管理的標(biāo)準(zhǔn)化，可以提高地鐵運(yùn)營(yíng)的可靠性。而且，在地鐵線路的調(diào)度、車務(wù)，以及設(shè)備維修，都是標(biāo)準(zhǔn)化管理的重點(diǎn)工作。同時(shí)，管理工作的重點(diǎn)分明，可以提高標(biāo)準(zhǔn)化管理的效率。

3.完善的安全管理機(jī)制，尤其是應(yīng)急預(yù)案的有效性。在地鐵運(yùn)營(yíng)管理的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程中，需要基于完善的安全管理體制。因而，需要標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的維修制度、運(yùn)營(yíng)環(huán)境管理，以及健全的應(yīng)急預(yù)案。深圳地鐵在管理的中，缺乏科學(xué)的安全管理機(jī)制，進(jìn)而在地鐵工程，以及運(yùn)營(yíng)中頻出意外事故。

（二）地鐵交通運(yùn)營(yíng)的各大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化管理?；诘罔F運(yùn)營(yíng)管理的復(fù)雜性，因而在管理的過(guò)程中，需要標(biāo)準(zhǔn)化各大系統(tǒng)的管理機(jī)制，進(jìn)而達(dá)到地鐵交通運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)的安全可靠。

1.地鐵運(yùn)營(yíng)組織的標(biāo)準(zhǔn)化。地鐵的在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，應(yīng)以社會(huì)價(jià)值為主，而非經(jīng)濟(jì)效益。也就是說(shuō)，地鐵的組織運(yùn)營(yíng)要以服務(wù)城市發(fā)展為重，進(jìn)而對(duì)城市資源的進(jìn)行配置。這種標(biāo)準(zhǔn)化的組織運(yùn)營(yíng)，可以解決當(dāng)前以經(jīng)濟(jì)效益為主的地鐵運(yùn)營(yíng)模式，而且基于這種標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)營(yíng)組織，可以深化地鐵運(yùn)營(yíng)管理的機(jī)制，以及規(guī)范化管理的職責(zé)。因而，在標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)營(yíng)組織下，地鐵的運(yùn)營(yíng)模式更加地科學(xué)合理。

2.地鐵運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化。地鐵運(yùn)營(yíng)的管理系統(tǒng)，是地鐵正常運(yùn)行的關(guān)鍵。其在管理中，負(fù)責(zé)著列車運(yùn)行的安全、運(yùn)行的時(shí)間調(diào)整，以及運(yùn)力的調(diào)度。因而，對(duì)于運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，是地鐵交通運(yùn)營(yíng)管理的重點(diǎn)。在運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化中，主要基于如下工作展開(kāi)：

（1）.地鐵調(diào)度平臺(tái)的規(guī)范性。對(duì)于地鐵運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的正常調(diào)度，是保證地鐵有效工作的關(guān)鍵，尤其是在信息平臺(tái)的建立上，要標(biāo)準(zhǔn)其操作的流程，避免調(diào)度不當(dāng)而造成的運(yùn)營(yíng)事故。

（2）客服管理。地鐵作為主要的城市交通工具，其在客服管理中，主要基于客運(yùn)組織、車站人工服務(wù)、投訴管理、系統(tǒng)監(jiān)控管理、售票管理、車站設(shè)備管理工作。因而，在客服管理的工作比較繁雜，其在標(biāo)準(zhǔn)管理中，需要規(guī)范其管理的流程。

（2）列車運(yùn)行的管理。在管理工作中，主要基于列車的運(yùn)行狀況管理、駕駛員的檢查、乘務(wù)組織管理、列車設(shè)備檢修，這些工作的標(biāo)準(zhǔn)化開(kāi)展，是列車安全運(yùn)行的關(guān)鍵。

3.地鐵設(shè)備的維護(hù)管理。地鐵的設(shè)備管理是一項(xiàng)復(fù)雜而細(xì)致的工作，因而標(biāo)準(zhǔn)化該項(xiàng)管理，是地鐵安全運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。對(duì)于設(shè)備的維修主要基于檢修、維護(hù)、保養(yǎng)三個(gè)工作環(huán)節(jié)。對(duì)于地鐵的電力系統(tǒng)，以及土建設(shè)施的有效管理，也是一項(xiàng)關(guān)鍵性的工作，對(duì)于電力系統(tǒng)而言，主要基于通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)，以及電力供應(yīng)系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)、消防系統(tǒng)的管理工作；土建設(shè)施的管理主要基于地鐵的站臺(tái)、隧道、軌道地基的管理工作。

4.安全運(yùn)營(yíng)的平臺(tái)管理。地鐵的運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)是基于現(xiàn)代的高科技，因而其在運(yùn)營(yíng)安全管理上非常的重要。對(duì)于地鐵的安全運(yùn)營(yíng)管理而言，主要基于安全系統(tǒng)管理、地鐵運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)管理，以及事故應(yīng)急管理三個(gè)方面。尤其是運(yùn)行系統(tǒng)的安全管理工作，主要涉及安全管理平臺(tái)、管理系統(tǒng)、信息管理、事故管理的工作。

四、結(jié)語(yǔ)

基于標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制，是實(shí)現(xiàn)地鐵經(jīng)濟(jì)價(jià)值的有效舉措。因而，基于其在運(yùn)營(yíng)中的管理問(wèn)題，對(duì)其進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，是提高地鐵運(yùn)營(yíng)的安全可靠性。

參考文獻(xiàn)：

[1] 何宗華.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的規(guī)范化[J].城市軌道交通研究；2010（10）

[2] 朱永現(xiàn).城市軌道交通企業(yè)一體化資產(chǎn)管理信息平臺(tái)初探[J].中國(guó)外資；2011（14）

[3] 劉卡?。恢鼙?我國(guó)城市軌道交通安全保障體系研究[J].土木工程與管理學(xué)報(bào)；2011（040

第7篇：城市軌道與交通運(yùn)營(yíng)管理范文

關(guān)鍵詞：城市軌道；運(yùn)營(yíng)模式；發(fā)展研究

城市軌道交通因其具有大運(yùn)量、速度快、污染小、能耗低的交通特性，我國(guó)城市軌道交通（簡(jiǎn)稱“城軌”，以下同）已步入快速發(fā)展軌道，其投融資模式從政府單一投資向政府投資、社會(huì)資本投資多元化發(fā)展，其運(yùn)營(yíng)管理模式除政府主導(dǎo)的傳統(tǒng)模式外，委托經(jīng)營(yíng)和特許經(jīng)營(yíng)大力發(fā)展?？茖W(xué)、系統(tǒng)、全面分析各種運(yùn)營(yíng)管理模式的優(yōu)缺點(diǎn)，針對(duì)性提出解決問(wèn)題的思路和方法。

1我國(guó)城軌運(yùn)營(yíng)管理模式特點(diǎn)分析

1.1傳統(tǒng)模式

北京、上海、廣州城軌發(fā)展較早，其管理模式代表了中國(guó)城軌的傳統(tǒng)模式，如表1所示。

1.2國(guó)內(nèi)城軌運(yùn)營(yíng)管理新模式

近些年，在國(guó)家大力倡導(dǎo)社會(huì)資本投資建設(shè)、運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)項(xiàng)目的政策引導(dǎo)下，以北京、深圳等城市為代表，城軌建設(shè)出現(xiàn)了BT、BOT、BOOT等多元化投融資模式，尤其是在黨的十大屆三中全會(huì)以后，各地掀起了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)PPP模式，城軌運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)了特許經(jīng)營(yíng)、委托經(jīng)營(yíng)等方式，但多數(shù)項(xiàng)目尚未進(jìn)入運(yùn)營(yíng)期，投融資多元化、運(yùn)營(yíng)模式多元化和市場(chǎng)化是其主要特點(diǎn)。

2城軌運(yùn)營(yíng)模式優(yōu)缺點(diǎn)分析

2.1傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式

傳統(tǒng)模式在管理上高度集中，有利于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)和資源共享，但不能實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化配置資源，管理效率低下，運(yùn)營(yíng)成本居高不下。

2.2特許經(jīng)營(yíng)模式

特許經(jīng)營(yíng)模式采用市場(chǎng)化配置資源，必然能夠“增加供給、優(yōu)化風(fēng)險(xiǎn)分配、提高運(yùn)營(yíng)效率、促進(jìn)創(chuàng)新和公平競(jìng)爭(zhēng)”，但目前國(guó)內(nèi)城軌PPP項(xiàng)目的社會(huì)投資人除京港公司、杭港公司外，均無(wú)運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)PPP項(xiàng)目商業(yè)模式會(huì)產(chǎn)生新的問(wèn)題急需解決：一是同一城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)運(yùn)營(yíng)模式的研究深度不夠，給市場(chǎng)化、多元化運(yùn)營(yíng)帶來(lái)先天缺陷；二是同一線網(wǎng)內(nèi)各運(yùn)營(yíng)商之間的協(xié)調(diào)難度大，資源共享、應(yīng)急聯(lián)動(dòng)將是政府今后監(jiān)管的核心；三是多數(shù)社會(huì)投資人無(wú)城軌運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)和壯大運(yùn)營(yíng)人才隊(duì)伍是關(guān)鍵；四是PPP項(xiàng)目運(yùn)作剛剛起步，法律法規(guī)及規(guī)章制度尚需進(jìn)一步完善和規(guī)范。

3解決發(fā)展中問(wèn)題的建議和思路

3.1系統(tǒng)規(guī)劃城軌線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式

傳統(tǒng)線網(wǎng)規(guī)劃和線路設(shè)計(jì)重城軌線路本身功能和性能研究，對(duì)其今后的運(yùn)營(yíng)模式尚未做深度研究，如何實(shí)現(xiàn)同一線網(wǎng)多種運(yùn)營(yíng)模式下，線網(wǎng)功能最大化、效率最高化、成本最低化是目前城軌運(yùn)營(yíng)的新課題。建議各地政府對(duì)城軌線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃和設(shè)計(jì)：一是，將城軌線網(wǎng)商業(yè)運(yùn)作模式納入統(tǒng)一規(guī)劃，以便各線在設(shè)計(jì)階段充分考慮不同商業(yè)運(yùn)作模式的需求；二是，引進(jìn)有序競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)秩序，合理確定本地運(yùn)營(yíng)商數(shù)量，避免過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)或無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)；三是，建立線網(wǎng)控制中心并獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，充分保障網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)、應(yīng)急聯(lián)動(dòng)及政府監(jiān)管的需要；四是，建設(shè)線網(wǎng)綜合性基地，實(shí)現(xiàn)車輛大架修、培訓(xùn)中心等核心資源的共享，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，避免各運(yùn)營(yíng)商的重復(fù)投入造成資源浪費(fèi)。

3.2傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式創(chuàng)新

既有政府性質(zhì)的地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)的城軌線路運(yùn)營(yíng)，若采取委托運(yùn)營(yíng)或特許經(jīng)營(yíng)的可行性不大，首先是人員安置很難解決，其次是市場(chǎng)缺乏成熟管理經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)營(yíng)商，采取自我創(chuàng)新是最為穩(wěn)妥可行的辦法：一是，政府加強(qiáng)對(duì)城軌運(yùn)營(yíng)監(jiān)管和預(yù)算管理，迫使其提高管理效率和降低運(yùn)營(yíng)成本；二是，地鐵公司在確保運(yùn)營(yíng)安全的前提下，部分業(yè)務(wù)實(shí)行外包，充分利用市場(chǎng)資源；三是，充分發(fā)揮自身運(yùn)營(yíng)管理和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)社會(huì)投資人運(yùn)作的PPP項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)籌備全方位開(kāi)展技術(shù)咨詢、服務(wù)和人員培訓(xùn)等業(yè)務(wù)，創(chuàng)收創(chuàng)效。

3.3PPP項(xiàng)目特許經(jīng)營(yíng)期的運(yùn)營(yíng)管理模式運(yùn)作

目前已落地的城軌PPP項(xiàng)目，根據(jù)特許經(jīng)營(yíng)管理辦法規(guī)定，可采取自主或委托運(yùn)營(yíng)模式，但從社會(huì)投資人能力和經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)狀分析，無(wú)論是采取完全自主運(yùn)營(yíng)，還是完全委托運(yùn)營(yíng)的可行性不是很大，故建議采取"自主運(yùn)營(yíng)+委托運(yùn)營(yíng)"模式。項(xiàng)目公司組建運(yùn)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)，聘請(qǐng)技術(shù)咨詢和服務(wù)團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)實(shí)施與客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量密切相關(guān)的業(yè)務(wù)，其他業(yè)務(wù)采取委托方式通過(guò)市場(chǎng)化配置資源：一是，項(xiàng)目公司在運(yùn)營(yíng)籌備和初期選擇一家管理規(guī)范、技術(shù)力量強(qiáng)的的地鐵公司（不是咨詢公司，他們?nèi)狈?shí)操經(jīng)驗(yàn)）作為技術(shù)咨詢和服務(wù)商；二是，社會(huì)投資人根據(jù)自身企業(yè)特長(zhǎng)，將設(shè)備維護(hù)、維修及更新等業(yè)務(wù)委托給下屬子分公司，既可以充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又可降低管理成本；三是，對(duì)于勞動(dòng)力密集型、市場(chǎng)化成熟度高的專業(yè)委托給當(dāng)?shù)氐膬?yōu)秀企業(yè)；四是，車輛大修業(yè)務(wù)采取與廠商聯(lián)合方式委托實(shí)施，可保證車輛維修質(zhì)量，同時(shí)減少日常人員配置數(shù)量；五是，項(xiàng)目在設(shè)計(jì)、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，全面融入多元化經(jīng)營(yíng)理念，努力提高非票務(wù)收入。

4結(jié)論

創(chuàng)新城軌運(yùn)營(yíng)管理模式，增加供給、化解風(fēng)險(xiǎn)、提升服務(wù)、降低成本是城軌行業(yè)快速、可持續(xù)發(fā)展的要求，也是國(guó)家全面深化改革的根本要求，更是PPP項(xiàng)目公司運(yùn)營(yíng)管理面臨的新課題，需要持續(xù)、深入地進(jìn)行研究。

作者:王戰(zhàn)群 單位:中鐵一局集團(tuán)新運(yùn)工程有限公司

參考文獻(xiàn)

[1]交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院等.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)范（GB/T30012-2013）[M].中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)管理委員會(huì).2013年

[2]梁素枝.城市軌道交通PPP投融資模式研究[R].2015中國(guó)天津區(qū)域軌道交通發(fā)展及裝備關(guān)鍵技術(shù)論壇暨第24屆地鐵學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集

第8篇：城市軌道與交通運(yùn)營(yíng)管理范文

（西安交通工程學(xué)院，陜西 西安 710300）

摘　要：本文從城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的現(xiàn)狀入手，對(duì)該專業(yè)在培養(yǎng)目標(biāo)的設(shè)定、技能訓(xùn)練、人才培養(yǎng)方式的制定、課程體系的構(gòu)建、實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)等方面進(jìn)行了改革和實(shí)踐，旨在為培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)發(fā)展所需求的，具有一定理論知識(shí)和較強(qiáng)實(shí)踐能力的技術(shù)應(yīng)用型人才，也可為同類職業(yè)學(xué)校城市軌道產(chǎn)能運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的專業(yè)建設(shè)和改革提供參考。

關(guān)鍵詞 ：實(shí)訓(xùn)教學(xué)；終端設(shè)備

中圖分類號(hào)：G64文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1000-8772（2015）07-0233-01

收稿日期：2015-02-09

項(xiàng)目類別：高等職業(yè)教育教學(xué)改革研究項(xiàng)目“城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)模式的改革與實(shí)踐”項(xiàng)目編號(hào)：13Z64

作者簡(jiǎn)介：馮娜（1982-），女，陜西高陵人，碩士，講師，主要從事軌道交通方面的教學(xué)工作研究。

前言

在軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中，AFC是最重要和最復(fù)雜的設(shè)備之一，對(duì)于城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)的學(xué)生，在掌握基本的理論知識(shí)后，必須進(jìn)行自動(dòng)售檢票設(shè)備的拆裝、機(jī)械結(jié)構(gòu)、工作原理、故障診斷、檢修流程實(shí)踐技能訓(xùn)練，該項(xiàng)的目標(biāo)主要是優(yōu)化和重組實(shí)驗(yàn)教學(xué)的內(nèi)容與結(jié)構(gòu)，科學(xué)地設(shè)置實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，建立實(shí)驗(yàn)課獨(dú)立設(shè)課的新體系，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)獨(dú)立設(shè)課，建立分階段的實(shí)訓(xùn)模式，使學(xué)生能熟練運(yùn)用和操作城市軌道交通AFC設(shè)備。

1實(shí)訓(xùn)課程的改革與創(chuàng)新

1.1進(jìn)行實(shí)訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容的改革與創(chuàng)新

進(jìn)行實(shí)訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容的改革與創(chuàng)新，調(diào)整原有的教學(xué)和實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，將城市軌道交通票務(wù)管理由原來(lái)的第三學(xué)期調(diào)整到第二學(xué)期，票務(wù)管理和通信與信號(hào)這兩門專業(yè)課相對(duì)比較獨(dú)立，軌道交通企業(yè)管理由48課時(shí)降為32課時(shí)，這學(xué)期單獨(dú)設(shè)置AFC實(shí)訓(xùn)課程，共16課時(shí)，城市軌道交通客運(yùn)組織和城市軌道交通設(shè)備調(diào)整到第三學(xué)期，內(nèi)容與票務(wù)管理重復(fù)性比較多的章節(jié)，客運(yùn)組織由56課時(shí)調(diào)整到32個(gè)課時(shí)。

1.2虛實(shí)結(jié)合構(gòu)建實(shí)訓(xùn)環(huán)境

虛實(shí)結(jié)合構(gòu)建實(shí)訓(xùn)環(huán)境，提高教學(xué)效率，降低教學(xué)成本。學(xué)生在虛擬實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)上依照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范操作熟練后，達(dá)到能操作真實(shí)AFC系統(tǒng)終端的技術(shù)要求后，再在真實(shí)設(shè)備上實(shí)際操作，避免設(shè)備耗損；在計(jì)算機(jī)上建立自動(dòng)售檢票設(shè)備三維虛擬拆裝、故障模擬、工作原理、檢修流程的教學(xué)系統(tǒng)，提供的三維虛擬拆裝和機(jī)械結(jié)構(gòu)展示均按照與實(shí)物1：1制作，材質(zhì)、外觀與實(shí)物完全一致，所有部件和組成均可用鼠標(biāo)旋轉(zhuǎn)360度、放大和縮小。

1.3職業(yè)素質(zhì)實(shí)訓(xùn)改革

基地建設(shè)不僅需要仿真或者全真的工作環(huán)境，還需要與企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)相似的職業(yè)環(huán)境。例如：建立與崗位相似的規(guī)章制度，營(yíng)造和工作環(huán)境相吻合的實(shí)訓(xùn)文化氛圍，包括張貼相應(yīng)的標(biāo)語(yǔ)、口號(hào)、宣傳欄等，學(xué)生一進(jìn)入基地就感受到現(xiàn)代地鐵企業(yè)的氣息，角色隨之發(fā)生轉(zhuǎn)換，使學(xué)生在基地全真在線的環(huán)境中得到綜合素質(zhì)等方面鍛煉，努力使基地成為學(xué)生樹(shù)立“安全、責(zé)任、高效”等九大工程意識(shí)和培養(yǎng)科學(xué)作風(fēng)的基地。

2實(shí)訓(xùn)教學(xué)方法改革

專業(yè)教師在實(shí)訓(xùn)課程的授課方式上應(yīng)大膽使用情景模擬、軟件操作、案例模式及多媒體教學(xué)等“多元式教學(xué)法”。將部分課堂搬到實(shí)訓(xùn)基地，教師邊教邊學(xué)，學(xué)生邊學(xué)習(xí)邊實(shí)踐。在基地內(nèi)，采用與職業(yè)工作環(huán)境完全對(duì)應(yīng)的崗位職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)流程，學(xué)生可以掌握軌道交通行業(yè)主流設(shè)備和技術(shù)操作標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)城軌運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的崗位特色，將城軌運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)培訓(xùn)的學(xué)生準(zhǔn)確定位在車站站務(wù)員、車站值班員、值班站長(zhǎng)、行車調(diào)度員的技術(shù)崗位上，通過(guò)一系列理論與實(shí)踐任務(wù)式課程，以任務(wù)形式驅(qū)動(dòng)學(xué)生完成專業(yè)學(xué)習(xí)，接受真實(shí)系統(tǒng)訓(xùn)練，實(shí)現(xiàn)“零距離”上崗。實(shí)訓(xùn)方案能達(dá)到的目標(biāo)為：

2.1 AFC終端設(shè)備認(rèn)知實(shí)訓(xùn)

掌握各部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和作用，在本項(xiàng)目中應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)要求打開(kāi)終端設(shè)備，可以清晰突出顯示內(nèi)部結(jié)構(gòu)。包括對(duì)自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)、查詢機(jī)等的認(rèn)知。

2.2日常操作實(shí)訓(xùn)

掌握基本基本結(jié)構(gòu)后，通過(guò)仿真實(shí)訓(xùn)，終端設(shè)備的功能及操作，能在真實(shí)設(shè)備上熟練完成操作任務(wù)。

2.3故障處理

通過(guò)對(duì)終端設(shè)備給部件的拆卸和組裝實(shí)訓(xùn)，使學(xué)生對(duì)不同部件之間的聯(lián)系關(guān)系及部件常出現(xiàn)出現(xiàn)的故障，能做出判斷，檢修的方法、技術(shù)要求、組裝順序、拆卸方法和注意事項(xiàng)，能進(jìn)行簡(jiǎn)單的機(jī)械維修。

3 實(shí)訓(xùn)方案的實(shí)施過(guò)程

3.1基礎(chǔ)實(shí)踐教學(xué)

這一階段的實(shí)踐教學(xué)安排在軌道交通概論、城市軌道交通服務(wù)禮儀、城市軌道交通票務(wù)管理專業(yè)基礎(chǔ)課的開(kāi)始階段，該階段的主要任務(wù)是城軌認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，主要是在教室采用掛圖、三維視頻內(nèi)容形象的展現(xiàn)；帶領(lǐng)學(xué)生到實(shí)訓(xùn)基地現(xiàn)場(chǎng)參觀，進(jìn)行短期的觀摩教學(xué)實(shí)習(xí)，使學(xué)生在學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)之前便對(duì)所學(xué)專業(yè)有一個(gè)比較全面的感性認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)學(xué)習(xí)興趣，以達(dá)到讓學(xué)生掌握運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的基本理論和基本方法的目的。

3.2專業(yè)實(shí)踐教學(xué)

這一階段的實(shí)踐教學(xué)階段安排在城市軌道交通通信與信號(hào)、票務(wù)管理專業(yè)主干課程學(xué)習(xí)階段末，單獨(dú)集中開(kāi)設(shè)實(shí)訓(xùn)課。該階段的主要任務(wù)是單項(xiàng)專業(yè)技能訓(xùn)練。任課教師在課堂上設(shè)計(jì)相應(yīng)的實(shí)踐環(huán)節(jié)和觀看視頻等途徑來(lái)進(jìn)行，再將學(xué)生帶到實(shí)訓(xùn)室，將學(xué)生分成幾個(gè)小組，在設(shè)計(jì)出相應(yīng)的情景基礎(chǔ)之上，賦予其不同的角色，模擬運(yùn)行，通過(guò)這種方式使學(xué)生了解整個(gè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程，提高學(xué)生解決問(wèn)題的綜合能力，以及良好的團(tuán)隊(duì)精神與職業(yè)素養(yǎng)。

3.3綜合實(shí)踐教學(xué)階段

第9篇：城市軌道與交通運(yùn)營(yíng)管理范文

關(guān)鍵詞軌道交通系統(tǒng)安全可靠性分析

中圖分類號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

安全和可靠性是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中不可忽視的重要環(huán)節(jié)。“安全第一”是乘客的基本需求和首要標(biāo)準(zhǔn),也是軌道交通運(yùn)營(yíng)管理永恒的主題。運(yùn)營(yíng)安全和可靠性水平綜合反映了軌道交通運(yùn)營(yíng)管理水平和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量,是城市軌道交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)順暢、高效運(yùn)營(yíng)的前提。高運(yùn)營(yíng)可靠性不僅是軌道交通運(yùn)營(yíng)管理追求的目標(biāo),也是滿足乘客需求、獲得良好社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益的根本保證。

城市軌道交通日常運(yùn)營(yíng)管理中,涉及運(yùn)營(yíng)安全和可靠性的事件主要體現(xiàn)在兩方面:一是由于恐怖襲擊、自然災(zāi)害、人為破壞等原因發(fā)生的火災(zāi)、爆炸等災(zāi)難性重大事件,造成生命和財(cái)產(chǎn)的重大損失。一般情況下,發(fā)生突發(fā)事件的概率很低。二是由于客流波動(dòng)、技術(shù)設(shè)備故障、運(yùn)營(yíng)組織等原因,引起列車運(yùn)行延誤、列車運(yùn)行中斷等列車運(yùn)行“大間隔”故障,造成乘客的出行延誤。相比較而言,故障的發(fā)生率是很高的,但是一般不會(huì)引起地鐵的安全問(wèn)題,只是降低了地鐵運(yùn)營(yíng)的可靠性。因此,理清運(yùn)營(yíng)安全和可靠性的一些基本定義及其相互關(guān)系,對(duì)確立城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全和可靠性的對(duì)策很重要。

1運(yùn)營(yíng)安全和可靠性的定義及相互關(guān)系

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全和可靠性是反映地鐵系統(tǒng)正常運(yùn)營(yíng)情況的總體概念。然而從后果及造成的影響看,運(yùn)營(yíng)安全與可靠性則具有完全不同的內(nèi)涵。運(yùn)營(yíng)中發(fā)生的安全問(wèn)題除了造成列車運(yùn)行延誤、運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中斷外,更重要的是涉及到人民生命財(cái)產(chǎn)損失、設(shè)施設(shè)備破壞等重大問(wèn)題;而運(yùn)營(yíng)中的可靠性問(wèn)題則主要涉及運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的穩(wěn)定、運(yùn)輸質(zhì)量的好壞。

影響城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全和可靠性的因素統(tǒng)稱為事件。根據(jù)其發(fā)生的原因、特點(diǎn)以及造成的后果和影響,可分為故障、事故和突發(fā)事件三類。

1) 故障

故障是因設(shè)備質(zhì)量原因或操作不當(dāng)導(dǎo)致設(shè)備無(wú)法正常使用,須人工干預(yù)或維修的事件,根據(jù)表現(xiàn)和影響程度可分為輕微故障、一般故障和嚴(yán)重故障。輕微故障可以迅速排除,一般不會(huì)影響運(yùn)營(yíng)可靠性;一般故障將造成短時(shí)間的列車運(yùn)行秩序混亂,部分列車運(yùn)行延誤;嚴(yán)重故障則會(huì)導(dǎo)致較長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)營(yíng)中斷,嚴(yán)重影響系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)可靠性。按照設(shè)備類型和原因,故障又可分為列車車輛故障、線路故障、供電系統(tǒng)故障、通號(hào)系統(tǒng)故障、環(huán)控設(shè)備故障、車站客運(yùn)設(shè)施故障等。

2) 事故

事故是因故障或工作人員操作不當(dāng)而造成人員傷亡、設(shè)備損壞,影響可靠性或危及運(yùn)營(yíng)安全的事件。事故根據(jù)其表現(xiàn)、影響程度與范圍,可分為一般事故、險(xiǎn)性事故、大事故、重大事故等;按其專業(yè)性質(zhì)可分為行車事故、客運(yùn)組織事故、電力傳輸事故等。

3) 突發(fā)事件

突發(fā)事件是指由故障、事故或其他原因(人為、環(huán)境、社會(huì)事件等)引起的、突然發(fā)生的、嚴(yán)重影響或可能影響運(yùn)營(yíng)安全與秩序的事件。突發(fā)事件根據(jù)其影響程度與范圍可分為一般突發(fā)事件、險(xiǎn)性突發(fā)事件、大突發(fā)事件和嚴(yán)重突發(fā)事件等;根據(jù)其引發(fā)原因又可分為運(yùn)營(yíng)引發(fā)突發(fā)事件、外來(lái)人員引發(fā)突發(fā)事件、環(huán)境引發(fā)突發(fā)事件等。

2影響運(yùn)營(yíng)安全和可靠性的主要因素

1) 技術(shù)設(shè)備

技術(shù)設(shè)備的日常管理和維護(hù)直接影響著系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)安全和可靠性。城市軌道交通系統(tǒng)包含了以下主要設(shè)備:線路及車站、車輛及車輛段、通信信號(hào)、供電、環(huán)控設(shè)施、售檢票以及防災(zāi)監(jiān)控報(bào)警設(shè)備等。只有各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備協(xié)同可靠工作,才能保證列車安全高效地完成運(yùn)輸任務(wù)。城市軌道交通系統(tǒng)一般采用了高可靠性的元件、設(shè)備和軟件,而且構(gòu)成的系統(tǒng)具有“故障導(dǎo)向安全”的特征,使整個(gè)系統(tǒng)具有應(yīng)對(duì)設(shè)備故障及突發(fā)事件的高度安全性。城市軌道交通的線路長(zhǎng)度、站間距離相對(duì)較短,列車種類單一,因此為了保持列車運(yùn)行秩序穩(wěn)定,列車運(yùn)行控制系統(tǒng)在一定范圍內(nèi)可以自動(dòng)調(diào)整列車的運(yùn)行狀態(tài)。城市軌道交通車站一般不設(shè)置配線,列車在車站正線上辦理客運(yùn)作業(yè),如果一列車出現(xiàn)故障,將直接影響到后續(xù)列車的正常運(yùn)營(yíng)。因此,整個(gè)軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備維護(hù)和管理是十分關(guān)鍵的。

2) 網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力

城市軌道交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力體現(xiàn)了運(yùn)輸效率。提高網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力,可以最大程度地滿足乘客出行要求,安全高效地完成輸送任務(wù)。網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力主要影響軌道交通運(yùn)行系統(tǒng)的可靠性,列車一旦發(fā)生延誤不僅會(huì)影響到自身線路的正常運(yùn)行,而且會(huì)影響到網(wǎng)絡(luò)中其他列車的正常運(yùn)行。正是因?yàn)榈罔F運(yùn)行延誤具有傳播性,在發(fā)生列車運(yùn)行延誤時(shí),列車到達(dá)晚點(diǎn)或者取消車次都會(huì)降低線路與車站等設(shè)備的通過(guò)能力,限制系統(tǒng)設(shè)備能力的充分利用。特別是在客流高峰時(shí)段的運(yùn)行延誤,將導(dǎo)致更大的能力損失,嚴(yán)重影響城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性和可靠性。因此,提高網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力,減少列車的運(yùn)行延誤對(duì)提高系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性是很重要的。

3) 運(yùn)營(yíng)組織方案

城市軌道交通應(yīng)為乘客提供滿意的出行服務(wù),良好的運(yùn)營(yíng)組織是這種供給的前提和保證。在一定的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和設(shè)備條件下,采用的運(yùn)營(yíng)方案應(yīng)針對(duì)客流變化的情況,有利于提高網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的整體運(yùn)輸能力,適應(yīng)客流需求,增加運(yùn)營(yíng)效益和運(yùn)營(yíng)可靠性,滿足乘客在出行安全、舒適、準(zhǔn)時(shí)等方面的要求。

4) 突發(fā)事件

除了系統(tǒng)本身可能影響城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全和可靠性的因素外,自然災(zāi)害、恐怖襲擊、人為破壞等突發(fā)事件也是影響運(yùn)營(yíng)和可靠性的關(guān)鍵因素。這些突發(fā)事件的發(fā)生,將會(huì)造成重大的人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失以及運(yùn)營(yíng)中斷,產(chǎn)生軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全問(wèn)題。因此,必須加強(qiáng)自然災(zāi)害、恐怖襲擊或人為破壞事件的預(yù)警和發(fā)生后的應(yīng)急處置,最大程度地降低人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

3提高運(yùn)營(yíng)安全和可靠性的途徑

1)加強(qiáng)人員培訓(xùn)和系統(tǒng)設(shè)備的日常維護(hù)

城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)包含土建、車輛、供電設(shè)備、通訊信號(hào)、運(yùn)營(yíng)管理等多學(xué)科、多專業(yè)、多工種的復(fù)雜大系統(tǒng)。系統(tǒng)的安全與可靠性貫穿了從工程的前期決策、設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營(yíng)管理等各個(gè)階段的全過(guò)程。對(duì)每個(gè)有不同崗位要求的工作人員而言,高質(zhì)量地完成本崗位的工作要求,是保證軌道交通系統(tǒng)安全高效運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵,因此,必須加強(qiáng)工作人員的職業(yè)素質(zhì)和道德培養(yǎng)。

2)提高軌道交通系統(tǒng)的技術(shù)裝備水平

為了保證軌道交通系統(tǒng)中各種設(shè)備的正常運(yùn)行,減少故障、事故和突發(fā)事件的發(fā)生,應(yīng)盡可能地利用最先進(jìn)的技術(shù)裝備和高科技手段。如采用高技術(shù)支持的信息管理、應(yīng)急處置系統(tǒng)等來(lái)確保各種事件發(fā)生時(shí)的信息傳輸通暢以及應(yīng)對(duì)措施的有效實(shí)施;采用列車運(yùn)行智能化調(diào)度系統(tǒng),減少因人工疏忽所引發(fā)的各種故障或事故;采用線網(wǎng)綜合運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)系統(tǒng),保證網(wǎng)絡(luò)中各車輛的高效、安全、可靠運(yùn)行。