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第1篇：道路經(jīng)濟(jì)與管理范文

我國(guó)是多山國(guó)家，山地面積約占全國(guó)國(guó)土面積的2／3，約650萬(wàn)km2，約有1／3的人口居住在山地。近年來(lái)山地城市極端降水發(fā)生頻率不斷增加，由于山地地形較陡，地表徑流短時(shí)急流而下，加之城市硬化面積大量增加，排水系統(tǒng)建設(shè)滯后及多部門(mén)管理不協(xié)調(diào)等原因，城市道路易匯集大量雨水快速下泄，造成城市內(nèi)澇災(zāi)害，直接導(dǎo)致嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。傳統(tǒng)“以排為主”處理雨水的方式已不能適應(yīng)當(dāng)前山地城市的發(fā)展。

2國(guó)外道路雨洪管理模式

為緩解城市化帶來(lái)的雨洪問(wèn)題，西方國(guó)家在多年的實(shí)踐中探索了不同雨洪管理模式，并取得較好的實(shí)際應(yīng)用效果。其中具有代表性的措施包括最佳管理措施（BMP）、低影響開(kāi)發(fā)（LID）、可持續(xù)城市排水系統(tǒng)（SUDS）、水敏感性城市設(shè)計(jì)（WSUD）、可持續(xù)基礎(chǔ)設(shè)施（SI）、綠色基礎(chǔ)設(shè)施（GI）、水環(huán)境精明設(shè)計(jì)（watersmartdesign）和更優(yōu)場(chǎng)地設(shè)計(jì)（BSD）等。

（1）最佳管理措施（BMP）。

最佳管理措施（bestmanagementpractices，BMP）是美國(guó)20世紀(jì)70年代提出解決水質(zhì)水量等問(wèn)題的綜合措施，主要強(qiáng)調(diào)通過(guò)收集、短時(shí)儲(chǔ)存或引導(dǎo)雨水按照設(shè)計(jì)流速滲透進(jìn)土壤和下游的雨水設(shè)施，就近處理雨水，從而減少雨水徑流量、控制徑流速度以及污染物。其主要是在法規(guī)政策支持下采用工程性（如滯留池、滲透設(shè)施、人工濕地、生物過(guò)濾和停留系統(tǒng)等）并輔之以非工程性（如土地使用規(guī)劃、垃圾管理、街道清掃等）的措施來(lái)達(dá)到控制的目的。賓夕法尼亞州的最佳暴雨管理手冊(cè)中，專(zhuān)門(mén)提出將BMP措施結(jié)合道路設(shè)計(jì)、建設(shè)及維護(hù)，實(shí)現(xiàn)徑流量削減及水質(zhì)提升。

（2）低影響開(kāi)發(fā)（LID）。

美國(guó)馬里蘭州20世紀(jì)90年代提出（lowimpactdevelopment，LID）低影響開(kāi)發(fā)策略），強(qiáng)調(diào)通過(guò)一系列源頭控制措施達(dá)到對(duì)雨水的管理與利用，總體目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)開(kāi)發(fā)前場(chǎng)地的水文狀態(tài)，更為強(qiáng)調(diào)與景觀結(jié)合的生態(tài)設(shè)計(jì)。主要措施包括生物滯留池（雨水花園）、綠色屋頂、雨水罐、透水鋪裝、植被淺溝與過(guò)濾帶、洼地、種植器、樹(shù)盒、蓄水池、滲透溝、干井等，此類(lèi)措施同時(shí)兼具雨水控制以及景觀或使用功能，尤其適合城市新區(qū)開(kāi)發(fā)以及舊城改造，廣泛適用于居住區(qū)、道路、公園、商業(yè)區(qū)等場(chǎng)地。目前已成為應(yīng)用最廣泛的雨水技術(shù)之一，著名案例美國(guó)西南十二號(hào)大街（SW12thAvenue）和東北錫斯基尤街（NESiskiyou）綠色街道項(xiàng)目，均為“以自然方法管理街道暴雨水”的示范性工程。

（3）綠色道路（greestreets）。

綠色道路將綠色雨水基礎(chǔ)設(shè)施（GSI）與低影響開(kāi)發(fā)措施（LID）結(jié)合，在道路景觀設(shè)計(jì)中綜合運(yùn)用，從而有效控制雨水，減少?gòu)搅髁考拔廴?，緩解城市?nèi)澇同時(shí)提升道路景觀和生態(tài)環(huán)境。最具代表性的如俄勒岡州波特蘭的綠色街道項(xiàng)目及芝加哥綠色小巷項(xiàng)目，已成為道路雨洪控制利用典范。前者的成功之處在于將雨水花園、植物淺溝等生態(tài)雨水措施精妙地融入道路景觀設(shè)計(jì)中，從而形成一個(gè)雨水收集、滯留、凈化等多種綜合雨洪控制功能的道路綠化系統(tǒng)。后者是全美迄今為止最大公共道路翻新工程，通過(guò)綠色方法對(duì)芝加哥城市內(nèi)超過(guò)4000m2小巷改造，將原有硬質(zhì)鋪地改為透水瀝青或透水混凝土等透水鋪裝，良好的滲透功能使得雨水直接下滲至地下石床，避免積水。改變了原有巷路不堪重負(fù)的地下排污系統(tǒng)問(wèn)題。美國(guó)道路建設(shè)一直位居世界首位，全美公路里程約650萬(wàn)km，同時(shí)也是世界上擁有高速公路最多的國(guó)家，約為9萬(wàn)km?？梢钥闯銎湓诘缆方ㄔO(shè)過(guò)程中，對(duì)城市道路及高速公路路面徑流非常重視，并在道路設(shè)計(jì)手冊(cè)中明確體現(xiàn)雨洪控制技術(shù)。

3雨洪管理模式對(duì)山地道路景觀設(shè)計(jì)的啟示

3．1轉(zhuǎn)變建設(shè)理念，完善相關(guān)法律規(guī)范

（1）改變“以排為主”的傳統(tǒng)雨水處理思想。

面對(duì)日趨嚴(yán)峻的城市內(nèi)澇問(wèn)題，不應(yīng)將希望完全寄托于增加城市硬質(zhì)排水系統(tǒng)，廣大相關(guān)設(shè)計(jì)師亟須更新設(shè)計(jì)理念，學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家的成熟技術(shù)并本土化應(yīng)用，將傳統(tǒng)的單一排水設(shè)計(jì)與單一景觀設(shè)計(jì)理念徹底扭轉(zhuǎn)。在進(jìn)行道路景觀設(shè)計(jì)之前，充分考慮利用景觀手段緩解雨水問(wèn)題，營(yíng)造城市排水的“軟性系統(tǒng)”，減輕城市排水系統(tǒng)的壓力，維護(hù)健康自然水循環(huán)。

（2）樹(shù)立節(jié)約水資源的觀念。

雨水資源是寶貴的城市水資源之一，由于長(zhǎng)期未得到足夠重視，沒(méi)有針對(duì)性地設(shè)置收集利用設(shè)施，致使雨水資源隨著管道系統(tǒng)快速流走，大量城市缺水與內(nèi)澇問(wèn)題交織。如能有足夠的節(jié)約水資源意識(shí)，有目的地設(shè)計(jì)合理的雨水滯留池、生物收集池、人工濕地等道路雨水收集設(shè)施，將為城市節(jié)約大量的水資源。這部分水資源還可以反過(guò)來(lái)澆灌道路綠化以及沖洗道路等，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。

（3）完善相關(guān)法律法規(guī)。

發(fā)達(dá)國(guó)家由于實(shí)踐開(kāi)始很早，相關(guān)配套法律較為成熟。近年來(lái)我國(guó)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到雨洪管理的必要性和重要性，也逐步出臺(tái)相關(guān)規(guī)范，如2006年建設(shè)部頒布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑與小區(qū)雨水利用工程技術(shù)規(guī)范》、2013年出臺(tái)的《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于做好城市排水及暴雨內(nèi)澇防治設(shè)施建設(shè)工作的通知》及住建部《城市排水（雨水）防澇綜合規(guī)劃編制大綱》，以及北京、深圳等城市的雨水利用地方規(guī)范，均對(duì)城市雨洪管理提出了更高的要求。但實(shí)際上仍然缺乏系統(tǒng)的城市雨洪控制利用法規(guī)，更缺乏城市雨洪管理技術(shù)與道路設(shè)計(jì)結(jié)合的政策支持及相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范。目前急需補(bǔ)充雨洪技術(shù)在道路設(shè)計(jì)手冊(cè)規(guī)范中的空白，促進(jìn)相關(guān)領(lǐng)域設(shè)計(jì)工作展開(kāi)有據(jù)可依。

3．2設(shè)計(jì)手法因地制宜

山地城市道路具有以下特點(diǎn)：地形變化大，平面布置形式較為自由，空間豐富；坡度大彎道多，各類(lèi)水、旱橋涵及護(hù)坡、擋土墻、護(hù)欄等工程構(gòu)筑物多；道路與山體結(jié)合較為緊密，融為獨(dú)特景觀。其獨(dú)特性決定了僅靠修復(fù)地下管網(wǎng)無(wú)法滿(mǎn)足城市雨洪安全。據(jù)此，應(yīng)充分利用特殊的自然條件，包括雨水排蓄系統(tǒng)、雨水滲蓄調(diào)控系統(tǒng)以及雨水污染控制系統(tǒng)來(lái)構(gòu)建山地內(nèi)澇防治及雨水利用系統(tǒng)；同時(shí)，針對(duì)山地城市普遍布局緊湊、用地緊張的特點(diǎn)，應(yīng)該采用小型、分散的方式來(lái)構(gòu)建自然雨水滲透系統(tǒng)。結(jié)合以上特點(diǎn)及適宜的國(guó)外雨洪管理措施，可因地制宜，在山地城市道路綠化中合理設(shè)計(jì)雨水景觀。

（1）滯留帶———綠地接納雨水。

滯留帶一般呈長(zhǎng)條形，外表類(lèi)似一般的綠化隔離帶，主要用于處理路面徑流。可替代停車(chē)場(chǎng)、道路及高速公路中間的綠化隔離帶，達(dá)到徑流輸送、凈化及增加下滲，緩解排水管壓力的作用，同時(shí)營(yíng)造較好的景觀效果。滯留帶沿道路縱向分段設(shè)置，每段設(shè)置溢流口，雨水口設(shè)置于綠化帶內(nèi)，路面高于綠地，雨水口高于綠地而低于路面高程，形成接納雨水的下凹式綠地。道路徑流可進(jìn)入綠地進(jìn)行下滲，而多余的雨水可從雨水口排出。滯留帶尺寸較靈活適于用地局限區(qū)域使用，也可與植被過(guò)濾帶組合使用。

（2）滲透淺溝———雨水“跌水”景觀。

滲透淺溝是兼具雨水收集與截污功能的措施，雨洪徑流通過(guò)植被時(shí)，流速得到降低，污染顆粒沉淀，有效促進(jìn)雨水入滲，有一定貯存調(diào)節(jié)功能，適合污染負(fù)荷不高、用地緊張地區(qū)使用?？梢猿鞘杏玫夭季趾偷缆废到y(tǒng)規(guī)劃為依據(jù)，在城市地塊邊界、道路兩側(cè)或硬質(zhì)地面的周邊地區(qū)設(shè)置，使其與整個(gè)區(qū)域的排水系統(tǒng)構(gòu)成一個(gè)整體。同時(shí)，由于植物滲透溝渠可以順著山地道路兩側(cè)天然的溝渠布置，可以依托地形高差，形成山地天然的“跌水”景觀。

（3）生物滯留池———雨水花園。

生物滯留池是指在低洼區(qū)種有灌木、花草乃至樹(shù)木的工程設(shè)施，主要通過(guò)填料的過(guò)濾與吸附作用，以及植物根系的吸收作用凈化雨水，同時(shí)通過(guò)將雨水暫時(shí)儲(chǔ)存而后慢慢滲入周?chē)寥纴?lái)削減地表雨水洪峰流量?？蓮V泛用于城市道路、停車(chē)場(chǎng)、庭院、各類(lèi)小區(qū)等場(chǎng)所，用于城市道路的生物滯留池通常位于道路兩邊，可取代傳統(tǒng)的城市道路綠化帶。道路雨水通過(guò)道牙缺口進(jìn)入生物滯留池，與前述滯留帶原理類(lèi)似，可根據(jù)地形、匯水面積及景觀等因素靈活布局。其生態(tài)功能較綜合，投入維護(hù)成本較低，并且形成的雨水花園景觀效果非常好。此外，在山地城市道路綠化設(shè)計(jì)中，還有許多措施可以綜合使用，如步行道和停車(chē)場(chǎng)多采用透水鋪裝，車(chē)流量小的道路可適當(dāng)采用透水瀝青，滯留樹(shù)池、滯留花壇等小型設(shè)施等，都比較適合用地緊缺的山地城市。

4結(jié)語(yǔ)

第2篇：道路經(jīng)濟(jì)與管理范文

正值經(jīng)濟(jì)危機(jī)席卷全球,余波未平之際,人們對(duì)華爾街復(fù)雜的定價(jià)理論,產(chǎn)品模型產(chǎn)生了厭倦和懷疑的情緒,所以研究組織治理機(jī)制的新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)能再次獲得諾獎(jiǎng)的青睞也就不足為奇了。

傳統(tǒng)上,經(jīng)濟(jì)理論是關(guān)于市場(chǎng)的理論,研究的中心是市場(chǎng)價(jià)格。然而至少有兩個(gè)原因使經(jīng)濟(jì)科學(xué)應(yīng)該延伸到價(jià)格理論之外。首先,只有適當(dāng)?shù)暮贤恢贫ê蛨?zhí)行時(shí),市場(chǎng)才能夠正常地運(yùn)行,因此,我們需要理解支持市場(chǎng)運(yùn)行的機(jī)構(gòu);其次,大量的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是在市場(chǎng)之外發(fā)生的,比如家庭、公司等組織中,所以我們需要理論來(lái)解釋這些實(shí)體存在的原因以及發(fā)揮作用的機(jī)制。

研究經(jīng)濟(jì)治理的關(guān)鍵問(wèn)題就是:對(duì)于不同類(lèi)型的交易,哪一種管理模式才是最合適的呢?在公開(kāi)市場(chǎng),企業(yè)內(nèi)部還是由政府提供?我們觀察到的現(xiàn)實(shí)情況又能在多大程度上被它們相對(duì)的效率性所解釋呢?2009年獲獎(jiǎng)的兩位學(xué)者就從不同的角度解釋了這些問(wèn)題,奧斯特羅姆研究了由資源使用者管理公共資源的大量實(shí)證案例,解釋了一些交易發(fā)生在公司內(nèi)部而不是市場(chǎng)的原因,他們都極大地促進(jìn)了人們關(guān)于非市場(chǎng)機(jī)構(gòu)的理解。

奧斯特羅姆的公共資源治理結(jié)構(gòu)理論

奧斯特羅姆的工作主要是研究公共資源的治理。長(zhǎng)期以來(lái)人們都認(rèn)為,公共財(cái)產(chǎn)因?yàn)槠溥呺H社會(huì)成本和邊際私人成本不相等,因此個(gè)人使用公共財(cái)產(chǎn)時(shí)只把個(gè)人收益和成本進(jìn)行比較,忽視了對(duì)他人的負(fù)面影響,從而導(dǎo)致資源的過(guò)度利用,最為人們所熟知的案例就是“公地的悲劇”,所以公共資源應(yīng)該交給中央權(quán)威機(jī)構(gòu)或者私有化后由個(gè)人管理。而奧斯特羅姆的研究成果顛覆了這一傳統(tǒng)觀點(diǎn),她發(fā)現(xiàn)資源使用者常能開(kāi)發(fā)出復(fù)雜的決策和執(zhí)行機(jī)制來(lái)解決各種實(shí)際利益沖突,并且歸納出了良好合作機(jī)制所具備的特征。

兩個(gè)失敗的案例

奧斯特羅姆列舉了一個(gè)關(guān)于亞洲內(nèi)陸草原資源管理的案例。幾個(gè)世紀(jì)以來(lái),在蒙古以及中國(guó)和俄羅斯的相鄰區(qū)域的草原上都有放養(yǎng)牲畜的習(xí)慣,歷史上這整片區(qū)域都是由游牧民族統(tǒng)治的,他們會(huì)帶著所飼養(yǎng)的牲畜一起進(jìn)行季節(jié)性的遷徙。在蒙古,這種傳統(tǒng)直到上世紀(jì)90年代中期還被完整地保留著,而鄰近的中國(guó)、俄羅斯的草原則被置于完全不同的政府管理機(jī)制之下,在那里中央政府實(shí)行農(nóng)業(yè)集體制,所有的居民都必須永久地居住在所選擇的地點(diǎn)。從衛(wèi)星圖像得到的結(jié)果顯示中國(guó)和俄羅斯的草原土地退化嚴(yán)重。

與上述政府管理的方法相反的是,在上世紀(jì)80年代初中國(guó)政府為了改善當(dāng)?shù)赝恋氐臓顩r,解散了原來(lái)的,把內(nèi)蒙古地區(qū)的許多土地私有化,單個(gè)家庭能夠獲得特定土地的所有權(quán)。這種私有化的嘗試同樣以失敗告終,因?yàn)樗咕用裼谰镁恿粼谕黄瑓^(qū)域而不是恢復(fù)傳統(tǒng)的游牧習(xí)慣。結(jié)論是:政府管理和私有化比起基于傳統(tǒng)的集體管理并不能產(chǎn)生更好的結(jié)果,反而會(huì)導(dǎo)致資源的加速耗竭。

還有更多的例子能夠表明由本地使用者管理資源比外部管理更加成功的。一個(gè)有說(shuō)服力的實(shí)例發(fā)生在尼泊爾,在那里傳統(tǒng)的灌溉系統(tǒng)在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)成功地為沿岸的農(nóng)民分配水資源,即使這些由石頭、泥土和樹(shù)枝建成的大壩是非常原始和簡(jiǎn)陋的。

在一些地方,得到外國(guó)資助的尼泊爾政府轉(zhuǎn)而修建新大壩,但是這些有著完美工藝和設(shè)計(jì)的工程卻大多以失敗告終。原因是現(xiàn)代化的大壩雖然更加耐用,但是卻損害了上游和下游使用者之間的長(zhǎng)久以來(lái)的聯(lián)系。既然大壩很堅(jiān)固,那么他們就沒(méi)必要在維護(hù)大壩上進(jìn)行良好的合作。因此,上游的農(nóng)民會(huì)想盡辦法抽取超比例份額的水來(lái)灌溉自己的土地,而不用擔(dān)心引起下游農(nóng)民的不滿(mǎn),從而失去維護(hù)大壩的勞力。這樣下游的農(nóng)民得不到充足的水資源來(lái)種植糧食,雙方也都不會(huì)費(fèi)盡心力來(lái)保護(hù)共有的大壩。最終的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,在使用原始大壩時(shí)的總糧食產(chǎn)量是高于現(xiàn)代化大壩的。

教訓(xùn)

以上提及的兩個(gè)失敗案例都涉及到現(xiàn)實(shí)世界在經(jīng)濟(jì)管理上的不足。如果我們想要阻止自然環(huán)境的惡化,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的長(zhǎng)期使用資源的方式,毫無(wú)疑問(wèn)我們應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)公共財(cái)產(chǎn)管理成功經(jīng)驗(yàn),吸取失敗的教訓(xùn),而奧斯特羅姆的工作就教給我們?nèi)绾卧谌祟?lèi)社會(huì)中建立維持合作的深層機(jī)制。她指出由資源的既得利益者形成組織,進(jìn)行自我管理,經(jīng)常能夠比公開(kāi)指定的管理機(jī)構(gòu)做的更好。所以,之前對(duì)于公共財(cái)產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)的理論論據(jù)是過(guò)分簡(jiǎn)單化的,它忽略了這樣一個(gè)事實(shí),就是使用者自己能夠制定和執(zhí)行約束資源使用的規(guī)則,同時(shí)低估了有關(guān)私有化和政府管理的實(shí)際困難。

私有化的可行性是取決于可測(cè)性和可控性,比如說(shuō),如果監(jiān)督分配的成本是昂貴的,那么有效率的私有化就應(yīng)該是使得所有權(quán)集中在一個(gè)或少數(shù)幾個(gè)人手中。而另一種方法政府管制則是讓政府擁有公共資源并征收所謂的庇古稅,即政府通過(guò)征稅或者補(bǔ)貼來(lái)矯正經(jīng)濟(jì)當(dāng)事人的私人成本。只要政府采取措施使得個(gè)人使用資源的成本和收益與相應(yīng)的社會(huì)成本和收益相等,則資源配置就可以達(dá)到帕累托最優(yōu)狀態(tài)。但是只有在理想的環(huán)境下,尤其是零監(jiān)管成本和擁有對(duì)使用者偏好的完全信息時(shí),征稅的方法才能得到和有效市場(chǎng)中相同的結(jié)果。但1991年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主科斯認(rèn)為在不存在交易費(fèi)用時(shí),使用資源的相關(guān)各方已經(jīng)能夠達(dá)成共識(shí),得到最有效率的結(jié)果,所以政府監(jiān)管根本是不必要的?？扑钩姓J(rèn)零交易成本只是理論上的假設(shè),在實(shí)際中,任何形式的監(jiān)管都需要成本,真正的難題是把所有的交易費(fèi)用都考慮進(jìn)去從而比較各種私人和公共管理的方案。

奧斯特羅姆搜集了大量諸如上述的公共資源管理的實(shí)際案例,并通過(guò)系統(tǒng)化的比較得出了有洞察力的結(jié)論,即政府的管理常常是無(wú)效率的,因?yàn)樗麄內(nèi)狈?duì)實(shí)際情況的深刻認(rèn)識(shí),采取的措施并不具有足夠的合理性,而經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間演化的群體管理公共財(cái)產(chǎn)的規(guī)則和方法常常是比外部管理者所意識(shí)到的更加適當(dāng)和巧妙。

威廉姆森的企業(yè)治理邊界理論

今日,經(jīng)濟(jì)交易中的很大一部分是在企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的,威廉姆森告訴我們之所以這樣的原因,是因?yàn)楦哂幸话阈?他從各種治理機(jī)構(gòu)解決利益沖突的視角來(lái)考慮市場(chǎng)和諸如企業(yè)的層級(jí)機(jī)構(gòu)的存在和作用。

為什么會(huì)存在大型企業(yè)呢?我們難道不能自己進(jìn)行生產(chǎn),然后在市場(chǎng)中交易我們生產(chǎn)的商品和服務(wù)嗎?科斯在70多年以前就回答了這個(gè)問(wèn)題。根據(jù)他的理論,當(dāng)買(mǎi)賣(mài)商品、服務(wù)等在企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的交易成本要低于市場(chǎng)中時(shí)企業(yè)就出現(xiàn)了。但這些可能改變市場(chǎng)和企業(yè)之間邊界的交易費(fèi)用到底是什么呢?雖然科斯給出了試探性的回答,但答案仍然是讓人迷惑的。為什么當(dāng)一些公司通過(guò)整合生產(chǎn)中的許多階段而擴(kuò)大規(guī)模時(shí),同一行業(yè)中的另一些公司卻集中在原有的生產(chǎn)階段呢?威廉姆森從交易成本的角度對(duì)這個(gè)問(wèn)題給出了合適的答案。他創(chuàng)建了交易成本經(jīng)濟(jì)學(xué)的企業(yè)理論,使得該理論和委托-理論和產(chǎn)權(quán)理論一起,成為當(dāng)前最有影響的三大經(jīng)濟(jì)組織理論。

有效解決沖突

從上世紀(jì)70年代早期開(kāi)始,威廉姆森就認(rèn)為市場(chǎng)和企業(yè)應(yīng)該被看作可互相替代的經(jīng)濟(jì)治理結(jié)構(gòu),它們的不同點(diǎn)在于解決利益沖突的方式,企業(yè)在某些情況下能取代市場(chǎng)是因?yàn)樗鼈兲峁┝私鉀Q沖突的成本更小的方法。如果兩個(gè)員工因?yàn)槿蝿?wù)或收入的分配而爭(zhēng)執(zhí),上級(jí)是有權(quán)力做出單方面的決定的。但在市場(chǎng)中,如果兩方面不同意,則協(xié)商要一直持續(xù)下去。討價(jià)還價(jià)的成本可以是很大的,而且不能保證最后達(dá)成的一致就是最有效率的。

但近年來(lái)的一大趨勢(shì)就是公司業(yè)務(wù)的外包,即把原來(lái)的內(nèi)部交易變成了市場(chǎng)交易,為了解釋這種現(xiàn)象,公司的組織結(jié)構(gòu)必然也存在缺陷。一個(gè)普遍的觀點(diǎn)是企業(yè)的層級(jí)結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致昂貴的管理成本。但威廉姆森提出了不同的見(jiàn)解,他認(rèn)為企業(yè)的缺陷是管理權(quán)力會(huì)被濫用,比如管理者會(huì)以無(wú)效率的方式最大化自己的利益。

案例:企業(yè)之間的相互依賴(lài)

解決沖突的價(jià)值主要取決于兩個(gè)因素。首先,解決不會(huì)出現(xiàn)的沖突是沒(méi)有意義的。如果通過(guò)合同來(lái)管理交易、約束雙方的行為簡(jiǎn)單而且低成本時(shí),就沒(méi)有企業(yè)存在的必要,因此,如果合約沒(méi)有缺陷就不會(huì)出現(xiàn)企業(yè)。其次,如果解決爭(zhēng)執(zhí)的成本很小,買(mǎi)賣(mài)雙方在出現(xiàn)分歧時(shí)能夠很容易地找到其他合適的交易伙伴,企業(yè)又是多余的了。

換句話說(shuō),威廉姆森認(rèn)為如果交易是復(fù)雜或者非標(biāo)準(zhǔn)的,交易雙方的相互依賴(lài)性很強(qiáng)時(shí),諸如企業(yè)的層級(jí)機(jī)構(gòu)就出現(xiàn)了?；ハ嘁蕾?lài)的最典型例子是交易雙方擁有的實(shí)物資產(chǎn)或僅是都只在和對(duì)方的交易關(guān)系中是有價(jià)值的,不能在其他方面被重新利用,這可以解釋在能源市場(chǎng)中的企業(yè)邊界劃定。

采煤和燒煤發(fā)電是兩個(gè)技術(shù)上毫不相關(guān)的過(guò)程。但煤的運(yùn)輸成本是相當(dāng)昂貴的,在煤礦的所有者不能就交易的條款和其鄰近的煤發(fā)電廠達(dá)成一致的情況下,這個(gè)煤礦的價(jià)值就取決于第二近的買(mǎi)家離它的距離,通常是另外一家發(fā)電廠,同樣的情況也適用于煤發(fā)電廠的定價(jià)。所以距離越遠(yuǎn),鄰近的兩家企業(yè)的相互依賴(lài)性就越強(qiáng),根據(jù)理論,它們就越有可能進(jìn)行生產(chǎn)鏈上的縱向合并。這正和實(shí)際中所觀察到的現(xiàn)象相符,當(dāng)附近有許多煤礦或發(fā)電廠時(shí),企業(yè)經(jīng)常是分開(kāi)運(yùn)營(yíng)的,并且交易的合約期限較短,條款簡(jiǎn)單。但當(dāng)距離其他交易伙伴的距離增加時(shí),兩家煤礦和發(fā)電廠所簽訂的合約期限和復(fù)雜性也在增加,在極端的案例中,合同的期限超過(guò)50年,或者這兩家煤礦和發(fā)電廠是同屬于一家企業(yè)。所以,隨著資產(chǎn)特定性越來(lái)越高,煤礦和發(fā)電廠經(jīng)營(yíng)者之間逐漸從純粹的市場(chǎng)關(guān)系發(fā)展到純粹的非市場(chǎng)關(guān)系。

企業(yè)和市場(chǎng)之間的權(quán)衡取決于交易的特點(diǎn),如果交易涉及到只對(duì)特定買(mǎi)賣(mài)者才有價(jià)值的資產(chǎn),尤其是簽訂完備和可執(zhí)行的合同的成本因?yàn)椴淮_定性和復(fù)雜性而大大增加時(shí),人們會(huì)選擇在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行交易,反之亦然。

威廉姆森的企業(yè)理論在許多其他行業(yè)中也被大量檢驗(yàn),結(jié)果強(qiáng)有力地支持了他的理論。隨著經(jīng)濟(jì)主體資產(chǎn)與其他個(gè)體的關(guān)系的特定性增加,他們就更傾向于在企業(yè)內(nèi)部完成交易。在60年代還有許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為垂直合并是企業(yè)為了獲取市場(chǎng)勢(shì)力的一種方法,威廉姆森的分析減少了人們關(guān)于壟斷的擔(dān)憂,他的分析結(jié)果對(duì)公共政策具有重大意義,包括對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的監(jiān)管,因?yàn)橐谎劭瓷先タ赡苁遣煌昝赖氖袌?chǎng)卻有可能是進(jìn)行一系列特定交易的最有效率的方式。在1984年,美國(guó)的合并指導(dǎo)原則明確接受了大部分合并是為了增加效率的事實(shí),正如上述的煤礦和發(fā)電廠合并一樣。

結(jié)論

奧斯特羅姆和威廉姆森的研究初看起來(lái)并沒(méi)有多少關(guān)聯(lián),但是與其他完美市場(chǎng)假設(shè)下的經(jīng)濟(jì)理論相比,他們都關(guān)注于現(xiàn)實(shí)中制定和執(zhí)行契約的困難,分別從跨學(xué)科角度分析了不同的經(jīng)濟(jì)治理機(jī)制,更具有現(xiàn)實(shí)意義,他們的獲獎(jiǎng)有助于我們反思經(jīng)濟(jì)學(xué)的發(fā)展方向,對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)治理研究有很大的參考價(jià)值,也對(duì)企業(yè)管理實(shí)踐提供了理論依據(jù)。

第3篇：道路經(jīng)濟(jì)與管理范文

根據(jù)《國(guó)家公務(wù)員考試錄用人民警察實(shí)施（試行）》和《青海省2015年公安機(jī)關(guān)（含森林公安）公開(kāi)考錄人民警察公告》的相關(guān)規(guī)定，經(jīng)省公務(wù)員局審批，同意錄用巴丁成林、伊西才仁、郭小華、吐丹愿秋、曲羅才旦、陳晨、秦基偉、馬培君、張啟蒙、尼瑪桑周、普措拉德、馬國(guó)寶、霍爾才旺卻周、公保才仁、仁青求達(dá)、旦周扎西、賢奔、馬生原、東都才加、王鵬、李建業(yè)、公卻扎西、王玉青、王川、劉龍龍、王晨暉、吳永科、桂瑞新、洛松久美、才旺巴丁、桑丁旺加、孔繁軍、曲周才仁、羅松達(dá)哇、索南格來(lái)、公保丁增、才旦巴久、尕瑪曲巴、李鴻新、達(dá)哇東周、李延剛、白曉梅、宋玉婷、加羊措、桑周文毛、馬蓉、董銀平、才毛吉、扈添貞、程翠清、丁曉仙、達(dá)哇卓瑪、更松卓尕、昂文卓瑪、才文求占、才仁永藏、李永平、李周措、代青曲宗、閆進(jìn)梅、措拉、尼瑪永措、代吉、德吉才仁、龍萍、更求永藏、昂文措毛、才松拉毛、格來(lái)卓尕、索南永藏、代青卓瑪、江永俄色等72名同志為公務(wù)員（人民警察）。

請(qǐng)以上新錄用公務(wù)員（人民警察）攜帶本人身份證、報(bào)名時(shí)所提供的畢業(yè)證及學(xué)位證復(fù)印件各1份，紅色底版小二寸免冠照片2張、《玉樹(shù)州機(jī)關(guān)事業(yè)單位工作人員個(gè)人信息采集表》1份，并填寫(xiě)相關(guān)信息于2016年1月28日上午9：00—12:00到青海翔羚賓館（西寧市南川西路客運(yùn)站旁）報(bào)到，辦理派遣手續(xù)正式到用人單位報(bào)到。

各位考生還需將個(gè)人近期紅色底版小二寸免冠照片的電子版發(fā)送至電子郵箱（郵箱地址：[email protected]）。照片名稱(chēng)以考生報(bào)考的職位及姓名命名。（例：玉樹(shù)州公安局李某某）

請(qǐng)各位考生務(wù)必于2016年1月31日前將電子版照片發(fā)送至電子郵箱。

第4篇：道路經(jīng)濟(jì)與管理范文

    為了切實(shí)做好這項(xiàng)工作，鐵道部將根據(jù)上述“實(shí)施辦法”，本著既要調(diào)動(dòng)廣大職工生產(chǎn)、工作的積極性，又要通盤(pán)考慮，防止連鎖反應(yīng)和引起新矛盾的原則，制定詳細(xì)、周密的實(shí)施細(xì)則，另行下達(dá)執(zhí)行。

    附：鐵路運(yùn)輸部門(mén)實(shí)行換算噸公里工資含量包干的實(shí)施辦法

    國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)鐵道部從一九八六年起實(shí)行經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制，同時(shí)在鐵路運(yùn)輸部門(mén)實(shí)行換算噸公里工資含量包干（以下簡(jiǎn)稱(chēng)工資含量包干）。具體實(shí)施辦法如下：

    一、工資含量包干基數(shù)，以一九八五年完成的換算噸公里和支出的工資總額為基礎(chǔ)，根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，核減不應(yīng)支出的工資和增加按政策規(guī)定應(yīng)該增加的工資后，核定如下：

    工資總額基數(shù)為三十一億一千七百一十五萬(wàn)元（不包括副食品價(jià)格補(bǔ)貼，節(jié)約原材料、能源獎(jiǎng)，堵漏保收獎(jiǎng)）。換算噸公里基數(shù)為一百零五萬(wàn)三千零九十一百萬(wàn)換算噸公里。

    因此每萬(wàn)換算噸公里工資含量為二十九元六角。由鐵道部在此限額內(nèi)根據(jù)各鐵路運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)際情況，分別核定其工資含量包干系數(shù)。

    二、實(shí)行工資含量包干的有關(guān)政策，按《國(guó)務(wù)院關(guān)于國(guó)營(yíng)企業(yè)工資改革問(wèn)題的通知》（國(guó)發(fā)〔1985〕2號(hào)）和勞動(dòng)人事部、財(cái)政部、國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)委、中國(guó)人民銀行《關(guān)于印發(fā)“國(guó)營(yíng)企業(yè)工資改革試行辦法”的通知》（勞人薪〔1985〕29號(hào)）規(guī)定辦理。鐵路運(yùn)輸企業(yè)按工資含量包干計(jì)提的工資總額，全部列入各有關(guān)成本開(kāi)支，企業(yè)不再提取獎(jiǎng)勵(lì)基金，并相應(yīng)降低企業(yè)的留利水平。企業(yè)工資總額增長(zhǎng)超過(guò)規(guī)定幅度時(shí)，要按照《國(guó)營(yíng)企業(yè)工資調(diào)節(jié)稅暫行規(guī)定》繳納工資調(diào)節(jié)稅。

    三、在實(shí)行工資含量包干期內(nèi)，遇有全國(guó)性的較大的工資、物價(jià)改革，以及因新線、復(fù)線投入使用必須增人增工資，需要合理調(diào)整工資含量時(shí)，由鐵道部商勞動(dòng)人事部、國(guó)家計(jì)委、財(cái)政部提出調(diào)整方案報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)；遇有特大自然災(zāi)害，由鐵道部商財(cái)政部、勞動(dòng)人事部、國(guó)家計(jì)委另行研究解決辦法。

    四、鐵路運(yùn)輸部門(mén)實(shí)行工資含量包干，要處理好國(guó)家、企業(yè)、職工個(gè)人三者利益關(guān)系。在微觀搞活的同時(shí)，必須加強(qiáng)宏觀控制。國(guó)家核定的工資含量包干系數(shù)不得突破；職工平均工資的增長(zhǎng)，要低于勞動(dòng)生產(chǎn)率的增長(zhǎng)幅度，企業(yè)工資標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)按照國(guó)家規(guī)定執(zhí)行，不能自行確定。

第5篇：道路經(jīng)濟(jì)與管理范文

關(guān)鍵詞：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)；公路經(jīng)濟(jì)；發(fā)展策略

近年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷高速發(fā)展，我國(guó)早已經(jīng)融入了世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的浪潮中。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的影響下，我國(guó)公路的建設(shè)也有了一個(gè)新的發(fā)展機(jī)遇。在這個(gè)發(fā)展機(jī)遇的過(guò)程中，我國(guó)高速公路和普通公路的建設(shè)速度有了前所未有的提升。公路建設(shè)的范圍也從以往的城市逐漸向中西部地區(qū)發(fā)展，在這個(gè)過(guò)程中，公路經(jīng)濟(jì)成為了一種新型的經(jīng)濟(jì)形式，引起了業(yè)界人士的廣泛討論。公路經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)緊密相連，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)創(chuàng)造了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

一、我國(guó)目前公路發(fā)展的主要現(xiàn)狀

俗話說(shuō)“要想富，先修路”，這句話放在任何一個(gè)時(shí)代都不會(huì)顯得過(guò)時(shí)。特別是在現(xiàn)如今社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的中國(guó)，為了滿(mǎn)足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的物質(zhì)需求，公路的建設(shè)已經(jīng)到了一個(gè)全速發(fā)展的新時(shí)期，不管是在農(nóng)村，還是在城市，不管是高速公路，還是普通的公路，建設(shè)的數(shù)量都是十分驚人的。但是就算有著如此驚人的發(fā)展，我國(guó)公路發(fā)展由于起點(diǎn)低、限制因素多等方面的原因，總體的發(fā)展現(xiàn)狀仍然不是那么令人滿(mǎn)意，有著諸多可以進(jìn)步和上升的空間。又由于我國(guó)幅員遼闊，地域分布范圍很廣，公路的建設(shè)分布也存在著一定的不均衡性。很多海拔較高的區(qū)域，公路的覆蓋率仍然比較低，不能完全滿(mǎn)足當(dāng)?shù)鼐用駥?duì)于公路的實(shí)際需求。同時(shí)，我國(guó)公路在發(fā)展的過(guò)程中也同樣面對(duì)著很多的問(wèn)題，其主要突出表現(xiàn)在建設(shè)施工質(zhì)量上、公路經(jīng)濟(jì)體制不健全、公路建設(shè)人員素質(zhì)偏低等多方面。這些客觀存在的問(wèn)題嚴(yán)重制約了我國(guó)公路事業(yè)的整體發(fā)展，也在很大程度上制約了我國(guó)公路經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，值得我們研究和討論。

二、公路經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的主要關(guān)系

（一）公路經(jīng)濟(jì)能夠有效促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

公路經(jīng)濟(jì)屬于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)范疇中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，而市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)于社會(huì)的推動(dòng)作用更是無(wú)與倫比的。換言之，公路經(jīng)濟(jì)能夠有效促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并與社會(huì)的繁榮發(fā)展有著息息相關(guān)的聯(lián)系。因此，要想市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)能夠得以高速發(fā)展，公路經(jīng)濟(jì)也必須走上正規(guī)，與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)在相輔相成的氛圍中協(xié)同發(fā)展。

（二）公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展能夠促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展。

現(xiàn)如今，物流已經(jīng)成為各行各業(yè)想要發(fā)展壯大的關(guān)鍵因素。而在物流領(lǐng)域中，運(yùn)輸業(yè)又是關(guān)鍵因素所在。繁盛的公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，公路建設(shè)能夠讓各個(gè)區(qū)域之間的聯(lián)系變得更加密切，讓各地的資源得到合理配置，盡最大限度的滿(mǎn)足不同地域居民的需求。同時(shí)，與其他運(yùn)輸模式相比，公路運(yùn)輸門(mén)檻低，費(fèi)用合理，是我們目前最為主要的運(yùn)輸方式之一。因此，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的繁榮與公路運(yùn)輸有著密不可分的關(guān)系。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，建立健全公路運(yùn)輸業(yè)的意義也是十分重大的。

（三）便捷高效的公路運(yùn)輸能夠有效提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

以往，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)之所以遲遲得不到發(fā)展壯大的一大限制原因與公路建設(shè)的不理想有著不可分割的關(guān)系。而現(xiàn)如今，隨時(shí)我國(guó)公路建設(shè)里程數(shù)的不斷增加，由于交通不便帶來(lái)的各種限制與瓶頸逐漸得到克服，其給社會(huì)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的負(fù)面影響也逐漸得到了扭轉(zhuǎn)。特別是在一些偏遠(yuǎn)的山區(qū)，過(guò)去由于交通的不暢，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度十分緩慢有的甚至幾年幾十年都得不到丁點(diǎn)的發(fā)展。同時(shí)由于沒(méi)有暢通的道路，當(dāng)?shù)鼐用駧缀跖c外界完全隔絕，外面的資源無(wú)法到達(dá)山區(qū)，而山區(qū)的一些資源也無(wú)法外運(yùn)?？梢院敛豢鋸埖恼f(shuō)，因?yàn)榍啡绷斯返慕ㄔO(shè)，這些地方的區(qū)域經(jīng)濟(jì)根本無(wú)從發(fā)展。但是自從有了公路建設(shè)之后，一切就變得不一樣了。公路就像一座橋，讓山里山外的溝通變得順暢。兩地的資源通過(guò)公路可以自由便捷的進(jìn)行傳輸，偏遠(yuǎn)地區(qū)不再僅僅是一個(gè)封閉無(wú)知的”不毛之地”。相反，有了公路的溝通，偏遠(yuǎn)地區(qū)逐漸“摘下”了貧困的帽子，并逐漸積極的參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的洪流中，并憑借自身的優(yōu)勢(shì)資源，完成了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的跨越式發(fā)展，為我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展貢獻(xiàn)了自己應(yīng)盡的力量。

三、在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下公路經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的必要性所在

現(xiàn)如今，我國(guó)對(duì)于公路經(jīng)濟(jì)的需求和渴望到了一個(gè)前所未有的新高度，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制對(duì)于公路經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用也是愈加明顯。我國(guó)現(xiàn)在正處于全面建設(shè)小康社會(huì)的攻堅(jiān)階段，城市、農(nóng)村中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，而只有在可持續(xù)發(fā)展公路經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)才能得以逐步實(shí)施完成。同時(shí)，各級(jí)地方政府也在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的浪潮中領(lǐng)略了“公路先行”的重要性，對(duì)各地的公路運(yùn)輸、公路收費(fèi)、高速公路的運(yùn)營(yíng)管理等都提出了相應(yīng)的要求。而公路經(jīng)濟(jì)相應(yīng)指標(biāo)的逐一實(shí)現(xiàn)也使得市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變得更加多元化且多渠道。在成熟的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)機(jī)制下，以往短期的、盲目的公路經(jīng)濟(jì)模式已經(jīng)被逐步淘汰，取而代之的是可持續(xù)發(fā)展的公路經(jīng)濟(jì)模式。只有在維護(hù)公路經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，才能讓公路經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)都充分發(fā)揮效用，最終造福于當(dāng)?shù)氐木用瘢嵘龂?guó)民經(jīng)濟(jì)的整體水平。

四、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展下公路經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的主要策略

（一）建立健全科學(xué)規(guī)劃的公路管理體系。

首先，在進(jìn)行公路經(jīng)濟(jì)管理中，應(yīng)該始終維持公路發(fā)展的正面形象，避免在管理中存在的亂收費(fèi)、不作為等行為的發(fā)生。同時(shí)，為了保持公路經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展，國(guó)家相關(guān)部門(mén)應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況建設(shè)一整套與實(shí)際相貼切的公路管理體系。通過(guò)體系制度的約束，讓公路經(jīng)濟(jì)的發(fā)展之路變得更加順風(fēng)順?biāo)?；其次，按照相?yīng)的規(guī)章制度嚴(yán)格約束公路經(jīng)濟(jì)中各個(gè)人員的行為規(guī)范。由于受到傳統(tǒng)思想理念的約束，部分的公路管理人員服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，工作作風(fēng)不端正，使得公路經(jīng)濟(jì)的發(fā)展十分不順暢。為了扭轉(zhuǎn)這一窘境，相關(guān)管理部門(mén)必須進(jìn)行及時(shí)的管理，并對(duì)照相應(yīng)的規(guī)章制度重新樹(shù)立公路經(jīng)濟(jì)管理人員的形象，并通過(guò)有效的財(cái)政制度避免工作中出現(xiàn)亂收費(fèi)和公款私用的現(xiàn)象；最后，建立健全公路管理體系，只有嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量控制，才能有效保證公路建設(shè)的質(zhì)量，讓公路建設(shè)的理論壽命和使用壽命之間的差距降至最低。換言之，科學(xué)規(guī)范的公路管理制度體系對(duì)于公路建設(shè)與公路管理的意義十分重要，也是提升我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)效益的有效策略之一。

（二）通過(guò)具體的措施提升公路從業(yè)人員的綜合素質(zhì)。

首先，相關(guān)公路部門(mén)必須從思想層面上加強(qiáng)對(duì)于各級(jí)員工的教育培訓(xùn)，通過(guò)過(guò)硬且到位的思想培訓(xùn)，讓員工的思想得到徹底解放，相應(yīng)的工作積極性和主動(dòng)性得以增強(qiáng)。同時(shí)，工作責(zé)任心也不斷提升；其次，除了針對(duì)與普通員工的教育之外，對(duì)于公路部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)班子成員的教育與培訓(xùn)也是不容忽視的。領(lǐng)導(dǎo)是每個(gè)部門(mén)的領(lǐng)頭羊，俗話說(shuō)“上梁不正下梁歪”，如果連領(lǐng)導(dǎo)的思想和工作思路都存在偏差的話，其帶給員工的負(fù)面影響往往是不可估量的。因此，應(yīng)該經(jīng)常對(duì)單位領(lǐng)導(dǎo)干部進(jìn)行培訓(xùn)工作，讓領(lǐng)導(dǎo)干部在工作中成為普通職工的榜樣，并讓普通職工爭(zhēng)相學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)和效仿，進(jìn)而在單位內(nèi)部逐漸形成一個(gè)積極向上、你追我趕的良好工作氛圍；再次，公路經(jīng)濟(jì)要想始終保持長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，對(duì)于懂技術(shù)、懂科學(xué)的高素質(zhì)人才的需求是始終不能停歇的。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，技術(shù)、科技的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底就是人才的競(jìng)爭(zhēng)。相關(guān)公路部門(mén)必須結(jié)合自身實(shí)際的人才需求，不斷招賢納士，讓更多的高素質(zhì)的人才加入自己的隊(duì)伍中，助力公路經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；最后，公路相關(guān)部門(mén)還應(yīng)該建立健全相應(yīng)的崗位培訓(xùn)模式，定期或者是不定期的組織在崗職工參加一系列的崗位培訓(xùn)，提升職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)，通過(guò)培訓(xùn)讓職工時(shí)時(shí)掌握最前沿的行業(yè)資訊，有效的提升我國(guó)公路建設(shè)的質(zhì)量與效率。

（三）強(qiáng)化公路的日常養(yǎng)護(hù)工作力度。

首先，公路相關(guān)部門(mén)必須明確認(rèn)識(shí)，重新定位，將公路養(yǎng)護(hù)工作擺在一個(gè)不容忽視的位置上。很多公路部門(mén)往往非常重視公路的前期施工建設(shè)環(huán)節(jié)，而對(duì)于公路的養(yǎng)護(hù)則顯得漠不關(guān)心，很顯然，這種思想觀念的存在嚴(yán)重制約了公路經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；其次，相關(guān)公路部門(mén)還必須合理控制安排公路設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)各個(gè)階段的費(fèi)用開(kāi)支。避免出現(xiàn)“虎頭蛇尾”的現(xiàn)象。在具體的實(shí)踐中，很多公路日常養(yǎng)護(hù)得不到有效開(kāi)展的主要原因就是資金的短缺。而造成資金短缺的主要原因即為資金安排的不合理；最后，在實(shí)施公路養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中科學(xué)合理方法的選取也是十分重要的。公路養(yǎng)護(hù)工作歸根結(jié)底就是一項(xiàng)預(yù)警工作，其應(yīng)該滲透到公路管理的各個(gè)環(huán)節(jié)中，而非僅僅是為了應(yīng)付所謂的檢查，臨時(shí)抱佛腳而已。相關(guān)的公路養(yǎng)護(hù)人員應(yīng)該在工作中保持認(rèn)真細(xì)致的態(tài)度，對(duì)可能存在的問(wèn)題和隱患進(jìn)行嚴(yán)格檢查，并制定出相應(yīng)的預(yù)警措施。同時(shí)，在開(kāi)展養(yǎng)護(hù)工作的過(guò)程中，還應(yīng)該注意保障公路路面的平整度和完整度，并關(guān)注路面排水系統(tǒng)是否完好等。對(duì)于公路的日常養(yǎng)護(hù)而言，對(duì)于公路排水系統(tǒng)的維護(hù)維修往往是重點(diǎn)工作之一。在具體的實(shí)踐中，很多公路正是因?yàn)闆](méi)有處理好積水問(wèn)題，最終導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)嚴(yán)重的損壞現(xiàn)象。特別是在雨季時(shí)節(jié)，對(duì)于排水設(shè)施和系統(tǒng)的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)更是十分重要，做好了相關(guān)工作之后，公路才能得以正常發(fā)揮作用。

（四）強(qiáng)化物流業(yè)的發(fā)展。

要想實(shí)現(xiàn)公路經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，強(qiáng)化物流業(yè)的發(fā)展非常關(guān)鍵。第一，國(guó)家相關(guān)部門(mén)必須在政策上重視物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展與引導(dǎo)。在這個(gè)過(guò)程中，政府相關(guān)部門(mén)可以加大對(duì)于區(qū)域貨物資源分撥中心的建設(shè)，加大對(duì)于當(dāng)?shù)匚锪餍袠I(yè)發(fā)展的扶持力度。第二，要想讓市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的公路經(jīng)濟(jì)得到更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，創(chuàng)新建設(shè)物流發(fā)展新模式也是一條可以逐漸摸索的道路。在這條道路上，各級(jí)地方政府都應(yīng)該認(rèn)真思考，嚴(yán)格探索，構(gòu)建和諧健康的物流發(fā)展新模式，進(jìn)而助力公路經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。通過(guò)物流業(yè)的良性帶動(dòng)，公路經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展道路不再僅僅是“紙上談兵”，而是有著科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊罁?jù)作為最終方針政策。

結(jié)束語(yǔ)：

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提下，公路經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展有了更多的機(jī)會(huì)與保障。在當(dāng)前公路建設(shè)不斷高速發(fā)展的前提下，對(duì)于公路建設(shè)的質(zhì)量和水平等都有了更多更高的要求。公路經(jīng)濟(jì)與公路管理之間的關(guān)系密不可分，科學(xué)規(guī)范的公路管理能夠有效提升公路經(jīng)濟(jì)的整體效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]王燕.淺談市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展下公路經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展[J].輕工科技,2015,12:158-159.

[2]劉洪霞.簡(jiǎn)述在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展下公路經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展[J].科技創(chuàng)業(yè)家,2014,04:234.

第6篇：道路經(jīng)濟(jì)與管理范文

關(guān)鍵詞：公路經(jīng)濟(jì);行政保護(hù);制度變遷

長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，我國(guó)公路保護(hù)的水平并不高，公路經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率也偏低，如果站在制度經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度，其根本原因在于我國(guó)公路經(jīng)濟(jì)行政保護(hù)制度落后，需要我們通過(guò)持續(xù)的研究和實(shí)踐去進(jìn)行改革。

一、我國(guó)公路經(jīng)濟(jì)行政保護(hù)制度的變遷路徑

究竟何為公路經(jīng)濟(jì)行政保護(hù)？它具體是指公路管理機(jī)構(gòu)及交通主管部門(mén)通過(guò)對(duì)公路進(jìn)行安全管理、維護(hù)及使用管理等，促使公路保持完好、安全及暢通，從而確保使用公路的廣大人民群眾出行安全、便捷等。[1]我國(guó)公路經(jīng)濟(jì)行政保護(hù)制度的改革及創(chuàng)新不僅存在優(yōu)點(diǎn)，也有一些不足，而路徑依賴(lài)和物理學(xué)中的慣性類(lèi)似，一旦我國(guó)公路經(jīng)濟(jì)行政保護(hù)制度的改革進(jìn)入到某一個(gè)路徑，就會(huì)對(duì)該路徑產(chǎn)生依賴(lài)。

只要我國(guó)公路經(jīng)濟(jì)行政保護(hù)制度的變遷走上了某一條道路，其既定方向就會(huì)促使制度變遷不斷得到強(qiáng)化，從而產(chǎn)生慣性。那么，我國(guó)公路經(jīng)濟(jì)行政保護(hù)制度可能會(huì)沿著以往錯(cuò)誤的變遷路徑繼續(xù)下滑，從而越變?cè)讲睿踔習(xí)恢碧幱谀撤N無(wú)效的狀態(tài)里;它也可能將沿著既定的變遷路徑走上良性的循環(huán)發(fā)展軌道，從而得到持續(xù)優(yōu)化。所以，我國(guó)公路經(jīng)濟(jì)行政保護(hù)制度的變遷路徑擁有很強(qiáng)的依賴(lài)性，其改革及創(chuàng)新受到制度環(huán)境的重大影響。

二、構(gòu)建我國(guó)公路經(jīng)濟(jì)行政保護(hù)制度的對(duì)策

我國(guó)現(xiàn)代公路經(jīng)濟(jì)行政保護(hù)制度的構(gòu)建務(wù)必要從各個(gè)不同層面進(jìn)行。[2]一是立法機(jī)構(gòu)，應(yīng)以我國(guó)現(xiàn)代公路經(jīng)濟(jì)行政保護(hù)的特點(diǎn)為依據(jù)完成專(zhuān)項(xiàng)立法工作。二是公路管理機(jī)構(gòu)或交通主管部門(mén)，應(yīng)努力掌握好法律的精神、精髓，并嚴(yán)格落實(shí)公路經(jīng)濟(jì)行政保護(hù)管理的相關(guān)法律法規(guī)。三是路政執(zhí)法人員，應(yīng)知法懂法，并嚴(yán)格以法律為依據(jù)處理問(wèn)題。四是公路使用者，應(yīng)嚴(yán)格遵守公路經(jīng)濟(jì)行政保護(hù)的相關(guān)法律法規(guī)，做到合法使用公路。具體對(duì)策如下：

（一）政府應(yīng)積極轉(zhuǎn)變職能

在我國(guó)公路經(jīng)濟(jì)行政保護(hù)制度的構(gòu)建中，政府扮演的角色多重且混淆。因此，構(gòu)建我國(guó)公路經(jīng)濟(jì)行政保護(hù)制度的第一步就是政府要積極轉(zhuǎn)變職能，促使公路主管部門(mén)以社會(huì)經(jīng)濟(jì)、文化及政治等的發(fā)展需求為依據(jù)改變自身的管理能力、管理方式，調(diào)整自身職能結(jié)構(gòu)。主要包括五點(diǎn)內(nèi)容：一是政府的公路主管部門(mén)應(yīng)調(diào)整職能寬度、深度及管理領(lǐng)域、程度。二是轉(zhuǎn)移職能體系中的職能重點(diǎn)、職能核心。三是優(yōu)化職能結(jié)構(gòu)，通過(guò)分解機(jī)制、整合機(jī)制等提高職能的合理性、科學(xué)性。四是改變職能運(yùn)行手段及程序。五是努力完善公路主管部門(mén)的功能，提高公路管理能力。

（二）完善專(zhuān)項(xiàng)立法

立法機(jī)構(gòu)應(yīng)本著實(shí)事求是的立法精神，以公路經(jīng)濟(jì)行政保護(hù)中存在的問(wèn)題為依據(jù)盡早出臺(tái)專(zhuān)項(xiàng)立法，明確規(guī)定公路管理部門(mén)及管理機(jī)構(gòu)等的職責(zé)、職權(quán)，并明確公路使用者的義務(wù)、權(quán)利，從而對(duì)公路進(jìn)行統(tǒng)一的、綜合性的治理。毫無(wú)疑問(wèn)，運(yùn)用專(zhuān)項(xiàng)立法去規(guī)范引導(dǎo)公路經(jīng)濟(jì)行政保護(hù)制度的改革、創(chuàng)新，將對(duì)公路經(jīng)濟(jì)的管理及發(fā)展起到重要的促進(jìn)作用。當(dāng)然，新的法律法規(guī)應(yīng)具備較強(qiáng)的可操作性，對(duì)執(zhí)法規(guī)范進(jìn)行重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)，以明確公路經(jīng)濟(jì)行政保護(hù)的行政主體、管理主體。

（三）建立執(zhí)法機(jī)構(gòu)，建設(shè)執(zhí)法隊(duì)伍

為確保公路經(jīng)濟(jì)行政保護(hù)管理的順利進(jìn)行，我們應(yīng)從其特點(diǎn)出發(fā)，建立起一支綜合性的執(zhí)法隊(duì)伍，并明確指出執(zhí)法者的義務(wù)、權(quán)利及具體的執(zhí)法方式，爭(zhēng)取統(tǒng)一執(zhí)法步驟，最大程度減少執(zhí)法環(huán)節(jié)和執(zhí)法開(kāi)支。當(dāng)然，建設(shè)執(zhí)法隊(duì)伍的前提是要建立執(zhí)法機(jī)構(gòu)，打破當(dāng)下我國(guó)公路經(jīng)濟(jì)行政保護(hù)管理的條塊分割機(jī)制，通過(guò)政府規(guī)章的方式賦予該執(zhí)法機(jī)構(gòu)一定程度的強(qiáng)制力，以對(duì)公路經(jīng)濟(jì)行政保護(hù)管理的軟弱做出彌補(bǔ)。在現(xiàn)代公路經(jīng)濟(jì)行政保護(hù)管理中，公安機(jī)關(guān)不再是獨(dú)立的執(zhí)法參與部門(mén)，而應(yīng)通過(guò)在執(zhí)法機(jī)構(gòu)里設(shè)置派出所來(lái)履行自己的執(zhí)法權(quán)力，在加大執(zhí)法力度的同時(shí)有效緩解公安及路政兩大部門(mén)存在的職責(zé)交叉矛盾，成功提升公路經(jīng)濟(jì)行政保護(hù)管理成效。緊接著，執(zhí)法人員素質(zhì)的提高十分迫切，他們不僅要具備良好的個(gè)人素質(zhì)，還應(yīng)熟悉法律，真正體現(xiàn)執(zhí)法者的權(quán)威性、嚴(yán)肅性。

（四）加強(qiáng)社會(huì)監(jiān)督

在構(gòu)建公路經(jīng)濟(jì)行政保護(hù)制度的過(guò)程中，我們還應(yīng)加大對(duì)相關(guān)法律法規(guī)的宣傳力度，努力提高公路使用者的法制意識(shí)，加強(qiáng)社會(huì)監(jiān)督。例如，我們可利用標(biāo)語(yǔ)、布告、廣播、電視等各種媒體，多形式、多渠道地宣傳公路經(jīng)濟(jì)行政保護(hù)管理的相關(guān)法律條款，提醒廣大群眾知法守法，促使公眾積極參與到公路保護(hù)管理工作當(dāng)中，在監(jiān)督執(zhí)法人員的同時(shí)確保法律法規(guī)充分發(fā)揮其約束作用、強(qiáng)制作用，這對(duì)我國(guó)現(xiàn)代公路經(jīng)濟(jì)行政保護(hù)制度的完善十分有利。

三、結(jié)語(yǔ)

在我國(guó)制度環(huán)境的影響下，現(xiàn)代公路經(jīng)濟(jì)行政保護(hù)制度的構(gòu)建將涉及管理機(jī)構(gòu)、方法及手段等各方面內(nèi)容的影響，是一個(gè)復(fù)雜而系統(tǒng)的工程。然而，我國(guó)一系列改革的基礎(chǔ)就是現(xiàn)代公路經(jīng)濟(jì)行政保護(hù)制度的構(gòu)建，所以我們應(yīng)以改革制度為入手點(diǎn)，在理順制度的前提下積極改革管理方法、手段，從而取得最好的改革成效。

參考文獻(xiàn)：

第7篇：道路經(jīng)濟(jì)與管理范文

關(guān)鍵字：可持續(xù)發(fā)展，公路經(jīng)濟(jì)，評(píng)價(jià)體系

Abstract: The road is the arterial system of a city construction of, it is to support the city economy, traffic and the lives of the people important traffic construction engineering. The economic benefits of highway is composed of multi-level index of the form, both external building operation efficiency, and internal staff and return indicators. This paper use sustainable highway economy evaluation system to evaluate the benefit of highway.

Key words: sustainable development, highway economy, evaluation system

中圖分類(lèi)號(hào)：U412.21文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）06-0020-02

在實(shí)際的公路經(jīng)濟(jì)效益評(píng)級(jí)體系中，由于公路經(jīng)濟(jì)效益的指標(biāo)復(fù)雜化，不同的評(píng)判指標(biāo)的評(píng)價(jià)體系的標(biāo)準(zhǔn)也各有不同，在實(shí)際的評(píng)價(jià)過(guò)程中會(huì)造成疏漏，影響評(píng)價(jià)結(jié)果。可持續(xù)發(fā)展的理念是在綜合各項(xiàng)指標(biāo)后的一種平衡的判斷評(píng)價(jià)體系，有利于探求公路發(fā)展的方法，綜合評(píng)價(jià)效益。公路經(jīng)濟(jì)效益的可持續(xù)評(píng)價(jià)體系能夠包容公路運(yùn)營(yíng)中的不確定因素和復(fù)雜的評(píng)價(jià)指標(biāo)，以一種整體性的參照體系做出系統(tǒng)的審視評(píng)價(jià)。

公路經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的評(píng)價(jià)方法

在實(shí)際的評(píng)價(jià)過(guò)程中的判斷標(biāo)準(zhǔn)要有所輕重，即選定具有重要性和專(zhuān)業(yè)性的數(shù)據(jù)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)定，并且要將相關(guān)的、不同側(cè)面的數(shù)據(jù)和評(píng)價(jià)方法納入到可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)體系中，意在掌握公路在不同層面的數(shù)據(jù)和性能屬性，對(duì)公路的整體效益有著基本的認(rèn)識(shí)。另外，可持續(xù)發(fā)展的評(píng)價(jià)體系，即不同層面結(jié)合不同數(shù)據(jù)的方法能夠真實(shí)的反映公路的發(fā)展情況，而不是單方面、片面的。系統(tǒng)化的管理、分析方法有助于了解公路的整體運(yùn)行性能。對(duì)于一些影對(duì)公路經(jīng)濟(jì)影響不大的非重要指標(biāo)可以舍棄，對(duì)于一些類(lèi)似的指標(biāo)要進(jìn)行整合調(diào)整，指標(biāo)的數(shù)量在少而精的情況下力求做到全面。此外，所選擇的指標(biāo)可操作性強(qiáng)，切實(shí)可行。能夠通過(guò)實(shí)地調(diào)研、統(tǒng)計(jì)公報(bào)、財(cái)務(wù)報(bào)表等獲得可靠準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。

可持續(xù)發(fā)展公路經(jīng)濟(jì)的評(píng)價(jià)體系的特點(diǎn)是動(dòng)態(tài)的運(yùn)營(yíng)和建設(shè)的遠(yuǎn)見(jiàn)性。伴隨著時(shí)間的推移，事物也在發(fā)展。一些新的要素可能出現(xiàn)，一些要素也可能變得不重要，評(píng)價(jià)體系也需要相應(yīng)的做出變化和完善。另外，在選擇指標(biāo)的時(shí)候要面向未來(lái)，這樣才能更好的體現(xiàn)評(píng)價(jià)系統(tǒng)的全面性。

公路經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)體系中的不確定分析

公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)體系中的不確定性分析包括敏感性分析和風(fēng)險(xiǎn)分析。一般情況下，項(xiàng)目不作風(fēng)險(xiǎn)分析。但對(duì)于利用外資項(xiàng)目及有特殊要求的項(xiàng)目，應(yīng)做風(fēng)險(xiǎn)分析。其分析的主要因素為：公路建設(shè)投資總額、交通量、貸款利率、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、通貨膨脹率、匯率、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用(養(yǎng)護(hù)管理)等因素。對(duì)項(xiàng)目結(jié)果采用外幣的項(xiàng)目，需特別注意外匯比價(jià)對(duì)項(xiàng)目收益的影響，以預(yù)測(cè)分析項(xiàng)目實(shí)施所承擔(dān)的外匯風(fēng)險(xiǎn)。

進(jìn)行公路工程可行性研究，不能對(duì)所有的數(shù)據(jù)都預(yù)測(cè)得足夠精確，往往是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)推測(cè)，帶有很大程度的假設(shè)，而工程開(kāi)工后又不能保證不發(fā)生變化，因此，造成項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評(píng)估具有一定的不準(zhǔn)確性。 對(duì)于投資決策者來(lái)說(shuō)，這些不確定的項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)分析意味著一定程度的風(fēng)險(xiǎn)，即投資風(fēng)險(xiǎn)，如何在這種不確定因素條件下作出比較合乎情理的決策，就需要在項(xiàng)目決策之前做好敏感性分析，以便使決策者了解風(fēng)險(xiǎn)的大小與風(fēng)險(xiǎn)程度，采取有效的措施與對(duì)策，盡量降低風(fēng)險(xiǎn)可能造成的損失，保障工程項(xiàng)目順利進(jìn)行。

建設(shè)項(xiàng)目可能發(fā)生的變化因素主要有工程造價(jià)、建設(shè)工期、交通量、汽車(chē)運(yùn)輸成本等、受影響的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的指標(biāo)有：經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比，經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率，投資回收期等。進(jìn)行敏感性分析的目的是判斷項(xiàng)目承受不確定因素變化風(fēng)險(xiǎn)的能力，一般具體做法是根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況，選擇幾項(xiàng)預(yù)計(jì)可能會(huì)發(fā)生較大變化的，如交通量、投資額等，然后，在以取得的評(píng)價(jià)指標(biāo)成果的基礎(chǔ)上，據(jù)設(shè)定±10%、±30%、±50%等多個(gè)變化幅度范圍，分別按規(guī)定計(jì)算的方法逐一計(jì)算分析經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比、經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率等指標(biāo)，若這些指標(biāo)仍然都符合規(guī)定要求和經(jīng)濟(jì)合理的話，則表明項(xiàng)目對(duì)不確定因數(shù)的變化具有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

三、公路經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的評(píng)價(jià)指標(biāo)的體系建立

（一）經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)分析

1.項(xiàng)目自身經(jīng)濟(jì)情況。包括項(xiàng)目財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）、項(xiàng)目投資回收期（N）、項(xiàng)目投資利潤(rùn)率，項(xiàng)目的維護(hù)費(fèi)用率等反映了公路項(xiàng)目的整體財(cái)務(wù)指標(biāo)。

2.項(xiàng)目對(duì)物流的促進(jìn)作用指標(biāo)。該指標(biāo)反映了項(xiàng)目實(shí)施以后由于交通的改善對(duì)當(dāng)?shù)匚锪鞯拇龠M(jìn)作用。對(duì)引資的帶動(dòng)作用指標(biāo)反映了該項(xiàng)目的實(shí)施是否會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐恼猩桃Y帶來(lái)正面作用。對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升作用指標(biāo)反映了項(xiàng)目實(shí)施以后對(duì)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)等促進(jìn)情況。

（二）項(xiàng)目技術(shù)指標(biāo)分析

1.交通功能指標(biāo)。包括道路的連通便捷程度指標(biāo)，該指標(biāo)反映了建設(shè)項(xiàng)目對(duì)路網(wǎng)連通度的影響程度。一般情況下，路網(wǎng)連通度越大越好。道路節(jié)點(diǎn)可達(dá)性指標(biāo)是指區(qū)域內(nèi)從某一節(jié)點(diǎn)出發(fā)通過(guò)公路交通抵達(dá)任一目的地的平均行駛時(shí)間、行駛距離或費(fèi)用的大小情況。道路網(wǎng)密度指標(biāo)反映了項(xiàng)目對(duì)路網(wǎng)面積密度的影響情況。

2.交通效率指標(biāo)。包括交通擁擠指標(biāo)，反映了整個(gè)公路網(wǎng)適應(yīng)負(fù)荷的能力，是對(duì)公路網(wǎng)運(yùn)行狀況總體上的評(píng)價(jià)。交通的車(chē)速變化指標(biāo)是一個(gè)反映出整個(gè)交通系統(tǒng)運(yùn)行效率的綜合性指標(biāo)。

（三）社會(huì)效益指標(biāo)分析

1.文化教育指標(biāo)。包括對(duì)就業(yè)的帶動(dòng)作用指標(biāo)，反映了項(xiàng)目實(shí)施以后當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)率的變化情況。對(duì)文化交流的作用主要指項(xiàng)目實(shí)施以后當(dāng)?shù)匚幕涣鞯淖兓闆r；對(duì)當(dāng)?shù)貜臉I(yè)人員受教育水平的影響等。

2.服務(wù)類(lèi)指標(biāo)。交通事故率反映了項(xiàng)目實(shí)施后交通事故率的變動(dòng)情況，交通事故的處理反映情況體現(xiàn)了發(fā)生交通事故后相關(guān)部門(mén)的應(yīng)急處理能力。交通管理服務(wù)類(lèi)指標(biāo)反應(yīng)交通服務(wù)部門(mén)在管理方面的綜合服務(wù)水平。

（四）環(huán)境影響指標(biāo)分析

1.大氣污染指標(biāo)。在項(xiàng)目施工中掀起的塵土，重型施工機(jī)械、瀝青路面施工和養(yǎng)護(hù)產(chǎn)生的對(duì)人體有害的廢氣和煙塵都會(huì)對(duì)大氣造成污染。此外，汽車(chē)排放的尾氣，運(yùn)載煤粉、礦粉等沿途造成的粉塵污染，都會(huì)對(duì)大氣產(chǎn)生持久影響，是大氣污染指標(biāo)重要內(nèi)容。

2.水污染指標(biāo)。路面上留下的各種有害物質(zhì)能通過(guò)公路排水系統(tǒng)流入河流滲入地表等，造成公路附近居民飲用水的污染，進(jìn)而影響道路沿線人們生活質(zhì)量和造成野生植物的數(shù)量變化。

3.生態(tài)破壞指標(biāo)。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的無(wú)機(jī)化合物，以及貨車(chē)沿途泄漏的煤粉、礦粉，最終直接進(jìn)入土壤，造成公路附近的植物的破壞，并且會(huì)進(jìn)入到食物鏈造成生態(tài)破壞。此外，公路的修建會(huì)直接破壞植被，改變?cè)械闹車(chē)h(huán)境，公路修筑與養(yǎng)護(hù)對(duì)地表處理，會(huì)造成巖石的風(fēng)化剝落和水土流失。

4.垃圾污染情況。公路交通會(huì)造成大量的垃圾污染，各種垃圾的無(wú)害化處理，以及垃圾的回收利用都至關(guān)重要。各種固廢垃圾一旦遺留到道路兩側(cè)會(huì)對(duì)道路周邊造成污染，帶來(lái)更嚴(yán)重的回收處理問(wèn)題。公路經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的評(píng)價(jià)有定性指標(biāo)也有定量指標(biāo)。最終通過(guò)指標(biāo)化和歸一化將各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)結(jié)果統(tǒng)一到標(biāo)準(zhǔn)尺度上，再運(yùn)用模糊評(píng)價(jià)法或多層次關(guān)聯(lián)分析法等進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。 總之，隨著國(guó)家投融資體制改革的不斷深化，基于可持續(xù)發(fā)展的公路經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)體系作為項(xiàng)目決策的科學(xué)依據(jù)和可行性研究中的重要組成部分，其作用愈加重要，其研究深度也會(huì)愈來(lái)愈高。在當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的情況下，公路建設(shè)如火如茶，為作好公路建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，在充分收集、整理、分析基礎(chǔ)資料的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目評(píng)價(jià)參數(shù)的測(cè)算、分析以及方法的正確選取，并采用多種方案對(duì)比分析的方法進(jìn)行基于可持續(xù)發(fā)展的公路經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，從而為項(xiàng)目的決策提供科學(xué)、正確的依據(jù)。對(duì)于某些國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益顯著而財(cái)務(wù)效益較差的項(xiàng)目，不僅可以通過(guò)地方招商引資優(yōu)惠政策降低項(xiàng)目建設(shè)、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用；還可以通過(guò)協(xié)商，適當(dāng)延長(zhǎng)項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)期限（如收費(fèi)年限、折舊年限等）來(lái)提高項(xiàng)目的財(cái)務(wù)效益，增加項(xiàng)目的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

參考文獻(xiàn)：

[1] 花蕾.公路服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系[J]. 公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版). 2011(07)

第8篇：道路經(jīng)濟(jì)與管理范文

【關(guān)鍵詞】 提升高速公路經(jīng)濟(jì)效益

1.引言

近年來(lái)，高速公路的建設(shè)進(jìn)入了熾熱化階段，正以驚人的速度發(fā)展著。高速公路的建設(shè)時(shí)一項(xiàng)特殊的行業(yè)，其建設(shè)發(fā)展不僅可以方便人們的出行，也可以促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的全面增長(zhǎng)。正因?yàn)槠湫袠I(yè)的特殊性，高速公路的發(fā)展需要全新的經(jīng)營(yíng)理念。在我國(guó)高速公路的發(fā)展過(guò)程中也出現(xiàn)了各種各樣的問(wèn)題，提高高速公路的經(jīng)營(yíng)效益具有重要的意義，本文就提高高速公路經(jīng)營(yíng)效益的途徑展開(kāi)討論。

2.提升高速公路經(jīng)濟(jì)效益的重要意義

高速公路作為一項(xiàng)公益性項(xiàng)目具有顯著的效益。其效益包括兩個(gè)主要方面：社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。其中社會(huì)效益包括其對(duì)政治、文化、國(guó)防的重要意義。經(jīng)濟(jì)效益較社會(huì)效益顯得更重要些，因?yàn)楦咚俟肪薮蟮慕?jīng)濟(jì)效益能推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步，增加其社會(huì)效益。本文主要討論其經(jīng)濟(jì)效益，提升高速公路經(jīng)濟(jì)效益具有重要的意義，包括以下幾個(gè)方面：

（1）四通八達(dá)的高速公路交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和發(fā)展極大緩解了交通運(yùn)輸領(lǐng)域的緊張狀況，不僅提高了運(yùn)輸效率、緩解擁堵情況，也在一定程度上改變了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式與結(jié)構(gòu)。高速公路的建設(shè)加強(qiáng)了國(guó)內(nèi)各省市之間以及國(guó)際間的交流與協(xié)作，縮短了各地區(qū)之間的時(shí)空距離，加強(qiáng)了他們之間的聯(lián)系。

（2）高速公路的建設(shè)帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。近年來(lái)，水泥、石料、鋼材等建筑相關(guān)行業(yè)發(fā)展迅速，發(fā)展勢(shì)頭良好。此外，高速公路的建設(shè)也加快了技術(shù)的革新和進(jìn)步，給人民提供了大量的就業(yè)崗位和就業(yè)機(jī)會(huì)。

（3）隨著國(guó)家高速公路線網(wǎng)的逐步建成與完善，基礎(chǔ)設(shè)施更加完善，基礎(chǔ)工業(yè)得到有力的發(fā)展，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展加快。高速公路的完善改善了我國(guó)的投資環(huán)境，吸引更多的企業(yè)前來(lái)投資，推動(dòng)了改革開(kāi)放的發(fā)展。市場(chǎng)分布格局得到改善，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐漸發(fā)育和成熟。

（4）高速公路作為地區(qū)間交流協(xié)作的重要紐帶，其建設(shè)與運(yùn)營(yíng)可以極大促進(jìn)公路沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，推動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)的培育和進(jìn)步，在此基礎(chǔ)上促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的整體進(jìn)步與增長(zhǎng)。除此之外，國(guó)家高速網(wǎng)絡(luò)的完善帶動(dòng)了各地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展，成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)，并呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的勢(shì)頭。每年五一、十一黃金周，各地區(qū)旅游景點(diǎn)人山人海，甚為壯觀。今年，國(guó)家更是出臺(tái)措施，在十一黃金周期間，高速公路向小汽車(chē)免費(fèi)開(kāi)放，促進(jìn)了旅游業(yè)的快速發(fā)展。

3.提高高速公路經(jīng)濟(jì)效益策略分析

提高高速公路經(jīng)濟(jì)效益具有重要的意義，可以從以下幾個(gè)方面考慮：

（1）嚴(yán)格控制高速公路的建設(shè)施工成本

高速公路的建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期的艱巨工程，在其建設(shè)過(guò)程中，既要保證工程建設(shè)施工的質(zhì)量，又要對(duì)其建設(shè)成本進(jìn)行嚴(yán)格的控制，提高整體投資效益。首先，在工程的準(zhǔn)備階段，采取合適的招標(biāo)方式（例如實(shí)施項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)制等），選取的單位要能足夠的能力承擔(dān)工程的建設(shè)。建設(shè)單位選好后，進(jìn)行公路建設(shè)的可行性論證，并要嚴(yán)格控制該階段的成本。在此基礎(chǔ)上，采取公開(kāi)招標(biāo)等方式，選擇良好的設(shè)計(jì)單位、建筑施工單位以及監(jiān)督單位等，降低公開(kāi)招標(biāo)成本。最后，在項(xiàng)目的前期準(zhǔn)備以及建設(shè)施工過(guò)程中，加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目的財(cái)務(wù)監(jiān)督，降低公路整體建設(shè)成本。

（2）確定合理的高速公路收費(fèi)年限

高速公路的建設(shè)運(yùn)營(yíng)投入大，資金回收期長(zhǎng)。其通行費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)家制定，物價(jià)部門(mén)審核，在一定范圍內(nèi)是統(tǒng)一的，運(yùn)營(yíng)企業(yè)無(wú)法改變。因此，要想提高高速公路的經(jīng)濟(jì)效益就必須確定合理的高速公路收費(fèi)年限。根據(jù)國(guó)家的相關(guān)政策：高速公路的收費(fèi)年限最長(zhǎng)限制為25年（其中西部地區(qū)為30年）。不同地區(qū)的高速公路有不同的收費(fèi)年限，收費(fèi)年限的確定依據(jù)是“高速公路收回投資并且獲得一定的回報(bào)”。但是，從實(shí)際的運(yùn)行狀況看，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路運(yùn)營(yíng)費(fèi)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)呈逐年上漲的趨勢(shì)，但因?yàn)榉N種原因，其通行費(fèi)價(jià)格的調(diào)整不及時(shí)，從一定程度上影響了高速公路的經(jīng)濟(jì)效益。在確定高速公路收費(fèi)年限時(shí)，應(yīng)綜合考慮社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等各方面的因素，盡量延長(zhǎng)高速公路的收費(fèi)年限，以期取得更好的經(jīng)濟(jì)效益。

（3）采取有效措施，提高道路交通量

在高速公路發(fā)展初期，路網(wǎng)不完善，人們出行往往要選擇固定的某條線路，沒(méi)有過(guò)多的選擇余地，當(dāng)時(shí)的高速公路大多具有壟斷性質(zhì)，公路的盈利有保證。但如今，隨著國(guó)家高速公路網(wǎng)的建設(shè)與完善，人們的出行有了更多的選擇空間，高速公路的壟斷性質(zhì)也不斷被削弱。四通八達(dá)的高速網(wǎng)絡(luò)給人們出行帶來(lái)便利的同時(shí)，也加大了高速公路之間的競(jìng)爭(zhēng)。高速公路之間的競(jìng)爭(zhēng)說(shuō)到底就是交通流量之間的競(jìng)爭(zhēng)。在這種情況下，企業(yè)就需要借助于廣播、電視等媒體平臺(tái)，或通過(guò)向司機(jī)發(fā)放公路行車(chē)指南等方式進(jìn)行“公路營(yíng)銷(xiāo)”，加大宣傳力度，提高公路的交通流量。

（4）建立科學(xué)的管理機(jī)制，加強(qiáng)高速公路的養(yǎng)護(hù)管理

高速公路的養(yǎng)護(hù)與管理也是高速公路建設(shè)的重要內(nèi)容。要想保證高速公路的快捷、暢通與安全，做好公路的養(yǎng)護(hù)工作必不可少。道路的養(yǎng)護(hù)工作是一項(xiàng)需要長(zhǎng)期進(jìn)行的工作，因此，有必要對(duì)公路的養(yǎng)護(hù)成本進(jìn)行嚴(yán)格的控制。對(duì)于公路大范圍的維修工作，要實(shí)行公開(kāi)招標(biāo)的方式，從中選取資質(zhì)好、費(fèi)用低的單位進(jìn)行公路維護(hù)與保養(yǎng)。對(duì)于公路的日常管理，應(yīng)及時(shí)對(duì)其進(jìn)行巡查、遇到問(wèn)題及時(shí)解決，以免出現(xiàn)更大的問(wèn)題。此外，還要對(duì)超限車(chē)輛進(jìn)行嚴(yán)格的管理，保障道路的行車(chē)安全。

（5）提高公路公路的運(yùn)營(yíng)管理水平

對(duì)于高速公路的運(yùn)營(yíng)管理，要積極借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，努力提高管理水平。首先，選擇高效可靠的高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，加強(qiáng)收費(fèi)員的培訓(xùn)、提高工作效率。其次，運(yùn)用先進(jìn)的視頻監(jiān)控設(shè)備，提高高速公路的突發(fā)事件應(yīng)急處理能力，減少交通安全事故對(duì)道路通行的影響。最后，積極采用電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)（ETC），減少高速公路收費(fèi)人員投入，降低運(yùn)營(yíng)成本。

（6）提高高速公路附加價(jià)值

高速公路的建設(shè)可以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及公路沿線地區(qū)的發(fā)展。因此，要對(duì)其附加價(jià)值進(jìn)行合理的開(kāi)發(fā)利用。首先，要做好服務(wù)區(qū)的建設(shè)。服務(wù)區(qū)內(nèi)可以建設(shè)一系列的配套設(shè)施，包括餐飲、加油站、車(chē)輛維修區(qū)等，增加公路經(jīng)營(yíng)收入。其次，要拓展廣告媒體的經(jīng)營(yíng)范圍。通過(guò)自身獨(dú)特的傳播媒介，在服務(wù)區(qū)或收費(fèi)票據(jù)上刊登廣告，收取一定報(bào)酬。最后，還可以參加相關(guān)旅游產(chǎn)業(yè)的項(xiàng)目投資。依托高速公路的發(fā)展，旅游業(yè)可以實(shí)現(xiàn)快速、舒適、安全的旅游目標(biāo)，同時(shí)也可以帶動(dòng)餐飲、住宿等行業(yè)的發(fā)展。通過(guò)參與旅游項(xiàng)目投資，可以有效提高高速公路的對(duì)外知名度，在成本花費(fèi)較低的前提下，提高高速公路的經(jīng)濟(jì)效益。

4.結(jié)束語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，提高高速公路的經(jīng)濟(jì)效益是一項(xiàng)長(zhǎng)期的任務(wù)，需要從其建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理等各個(gè)方面進(jìn)行考慮和探索。

參考文獻(xiàn)

[1] 段麗媛.《淺析全面提高高速公路經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益》［J］．河北省石安高速公路管理處

[2] 陸晨旭.《如何提高高速公路的經(jīng)濟(jì)效益》［J］．山東經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院學(xué)報(bào)，2004年9月

第9篇：道路經(jīng)濟(jì)與管理范文

1.1保障公眾出行利益的需求

在高速公路的管理中，高速公路具有公益性、網(wǎng)絡(luò)性、外部性等特點(diǎn)，政府主要就是捍衛(wèi)公眾出行利益的。社會(huì)物品一共分為純公共產(chǎn)品、純私人產(chǎn)品、公共資源、準(zhǔn)公共產(chǎn)品這四大類(lèi)，主要是根據(jù)消費(fèi)上的競(jìng)爭(zhēng)性還有供給上的排他性判斷標(biāo)準(zhǔn)的。純公共產(chǎn)品具有非競(jìng)爭(zhēng)性、非排他性的特點(diǎn)，純私人產(chǎn)品具有競(jìng)爭(zhēng)性、排他性的特點(diǎn)，公共資源具有非排他性、競(jìng)爭(zhēng)性的特點(diǎn)，準(zhǔn)公共產(chǎn)品具有排他性、非競(jìng)爭(zhēng)性的特點(diǎn)。高速公路一般是全封閉的收費(fèi)模式，具有排他性，同時(shí)也具有非競(jìng)爭(zhēng)性，這也說(shuō)明了高速公路的消費(fèi)具有共享性。

1.2保證國(guó)有資產(chǎn)安全的需要

從法理上來(lái)講我國(guó)公路資產(chǎn)的國(guó)有來(lái)源于這兩個(gè)方面：一是，國(guó)家投資建設(shè)公路，那么國(guó)家就擁有公路的所有權(quán)；二是，引進(jìn)非國(guó)有的來(lái)投資，但是保留公路資產(chǎn)的所有權(quán)，然后根據(jù)債權(quán)法得到所有權(quán)。在目前的情況下，我國(guó)的公路不論是處于何種形式，公路資產(chǎn)的所有權(quán)都是屬于國(guó)家。所以，政府作為資產(chǎn)所有者所擁有的權(quán)利和應(yīng)盡的義務(wù)是對(duì)高速公路國(guó)有資產(chǎn)進(jìn)行依法管理，并且保證高速公路設(shè)施的安全完整。

2社會(huì)發(fā)展的新時(shí)期對(duì)高速公路經(jīng)濟(jì)管理的新要求

一是市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中對(duì)經(jīng)濟(jì)管理的需要，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過(guò)程中，其他許多的國(guó)家都走上了市場(chǎng)化的道路，面對(duì)經(jīng)濟(jì)管理的發(fā)展，它們提出了更多的問(wèn)題和需求，所以經(jīng)濟(jì)管理水平的提高是一個(gè)急需解決的問(wèn)題。二是全球經(jīng)濟(jì)化趨勢(shì)的需求，它對(duì)經(jīng)濟(jì)管理具有深遠(yuǎn)性和長(zhǎng)期性的挑戰(zhàn)，我們應(yīng)該考慮如何應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)的措施。三是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展的需求，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)管理增添了新的生命力，同時(shí)也產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，它可以推動(dòng)經(jīng)濟(jì)管理的發(fā)展，也可以使企業(yè)正常、順利的運(yùn)行。

3建立高速公路經(jīng)濟(jì)管理的意義所在

高速公路經(jīng)濟(jì)建設(shè)要?jiǎng)?chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益就必須建立健全的制度。現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，因此，現(xiàn)代企業(yè)需要生存和發(fā)展就離不開(kāi)必要的規(guī)章制度，它是提高企業(yè)內(nèi)部管理水平的有效途徑，并且可以保障其進(jìn)程可以順利進(jìn)行。高速公經(jīng)濟(jì)管理是一個(gè)全新的行業(yè)，它需要有一個(gè)健全的經(jīng)濟(jì)管理的組織機(jī)構(gòu)，并且需要制定一些相關(guān)的嚴(yán)格合理的規(guī)章制度來(lái)規(guī)范實(shí)際行為，來(lái)確保高速公路組織機(jī)構(gòu)工作的效率性，使得經(jīng)濟(jì)管理組織的發(fā)展不斷地完善，最后實(shí)現(xiàn)高速公路收費(fèi)還貸的目標(biāo)，給我國(guó)高速公路創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。經(jīng)濟(jì)管理的衡量標(biāo)準(zhǔn)是規(guī)章制度，嚴(yán)格按照規(guī)章制度辦事，并且做到公平、公正、公開(kāi)，做到獎(jiǎng)罰分明，以確保高速公路的經(jīng)濟(jì)管理工作可以正常有序地進(jìn)行，這樣可以帶動(dòng)高速公路工作人員工作的積極性，并且可以有效的防止工作人員營(yíng)私作弊的現(xiàn)象發(fā)生，還可以控制住費(fèi)用的流失，提高運(yùn)行車(chē)輛通行費(fèi)用的實(shí)征率，同時(shí)還可以保證好高速公路通行費(fèi)收入的有效管理。在我國(guó)，主管高速公路部門(mén)已經(jīng)制定了一系列相關(guān)的規(guī)章制度，它對(duì)高速公路經(jīng)濟(jì)管理工作起到了十分重要的作用。

4高速公路經(jīng)濟(jì)管理的有效措施

4.1法律手段

一是立法方面，國(guó)家高速公路要健康的發(fā)展，并且可以有秩序、有條理的進(jìn)行管理，那么就需要國(guó)家有一些科學(xué)的、合理的法律法規(guī)的支持。國(guó)家法律法規(guī)的頒布和實(shí)施，它可以使高速公路順利的運(yùn)行，同時(shí)也是高速公路經(jīng)濟(jì)管理體系構(gòu)建的前提條件，有了這些法律法規(guī)的支持，高速公路經(jīng)濟(jì)管理就可以在法律法規(guī)所限制的范圍內(nèi)，進(jìn)行正常有序的運(yùn)行，要把高速公路經(jīng)濟(jì)管理做到科學(xué)化、法制化，這樣就可以使高速公路經(jīng)濟(jì)管理真正的做到有章可持，有法可依。二是執(zhí)法方面，它是高速公路經(jīng)濟(jì)管理中體制改革的重點(diǎn)。我國(guó)目前高速公路執(zhí)法效率比較低下，主體繁多，應(yīng)該更進(jìn)一步地明確交通部門(mén)和公安部門(mén)的職責(zé)，統(tǒng)一高速公路的管理模式，使高速公路管理體制做到高效、統(tǒng)一、精簡(jiǎn)。在實(shí)際的工作中，要綜合執(zhí)法，整合管理資源，通過(guò)運(yùn)用各種力量來(lái)培養(yǎng)隨機(jī)應(yīng)變的能力。完善的管理信息系統(tǒng)以及先進(jìn)的管理設(shè)施，可以維護(hù)高速公路安全，提高執(zhí)法效率，同時(shí)還可以減少交通事故。

4.2經(jīng)濟(jì)與行政手段

在我國(guó)，高速公路管理還存在著一些自然壟斷的現(xiàn)象，還有就是現(xiàn)代社會(huì)對(duì)高速公路管理的需求也是越來(lái)越高，在多種經(jīng)濟(jì)體制的要求下，可以知道我國(guó)的高速公路管理可以讓少數(shù)的企業(yè)來(lái)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，這樣的效果可以更加的好。但是在通常的情況下，我國(guó)的高速公路管理是不允許有競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象產(chǎn)生。因此，在特殊的情況下，政府會(huì)采用一些特殊的方法來(lái)處理，政府會(huì)出面對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行干預(yù)，并且給予企業(yè)獨(dú)家經(jīng)營(yíng)的權(quán)利。

5結(jié)束語(yǔ)