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第1篇：汽車電子行業(yè)研究范文

目前，全球汽車市場發(fā)展迅猛。在國外，平均每輛車上的電子裝置占整車成本的20―25%，一些豪華轎車可以裝有48個微處理器，電子產(chǎn)品占整車成本的50%以上。由于歐、美、日、德汽車整車產(chǎn)業(yè)非常發(fā)達，汽車電子產(chǎn)品的需求也最旺盛，是全球主要汽車電子市場。2004年和2005年的世界市場規(guī)模分別達到1240和1340億美元，年增長率保持在8%左右，增速保持在整車市場增速的2.5倍左右。2006年，我國汽車需求達到600萬輛（其中轎車400萬輛），汽車電子產(chǎn)品價值按25―30%折算，市場規(guī)模大約達到2500―3000億元，并將保持持續(xù)的增長趨勢。

隨著中國未來汽車市場的快速發(fā)展和汽車電子的價值含量迅速提高，未來的汽車電子產(chǎn)品中，圍繞安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適和娛樂等方面的元器件及其安全與防盜需求的增加、機械系統(tǒng)與電子系統(tǒng)之間的轉(zhuǎn)換以及動力方面性能的提高，都進一步推動了中國汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,形成巨大經(jīng)濟規(guī)模效應(yīng)，成為支持汽車工業(yè)發(fā)展的一門相對獨立的新興支柱產(chǎn)業(yè)。同時,跨國汽車電子企業(yè)為降低生產(chǎn)成本，維持并增強自身產(chǎn)品的競爭力，也為開辟和占領(lǐng)新興的汽車電子產(chǎn)品市場,運用全球擇優(yōu)配套體系實現(xiàn)全球汽車電子產(chǎn)業(yè)的區(qū)域轉(zhuǎn)移。由于擁有龐大的勞動力資源，以中國為代表的發(fā)展中國家和地區(qū)將成為此次轉(zhuǎn)移的重點區(qū)域,我國大力發(fā)展汽車電子產(chǎn)業(yè)已刻不容緩。

一、中國汽車電子產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展的優(yōu)劣勢分析

持續(xù)發(fā)展的中國汽車產(chǎn)業(yè)是中國汽車電子市場發(fā)展的直接保障，隨著國產(chǎn)汽車產(chǎn)品升級步伐加快，汽車電子產(chǎn)品的應(yīng)用和普及已成為汽車產(chǎn)品升級的主要手段和重要標志之一。近年來，國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)基本保持年均35%的增長速度,預(yù)計2008―2009年，中國汽車電子產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到1434.1億元人民幣。

中國汽車電子產(chǎn)業(yè)正在積蓄力量，以區(qū)域為單位形成產(chǎn)業(yè)集聚, 實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢互補和整合來降低綜合成本,形成一批汽車電子骨干企業(yè)。吉林省計劃到2010年，把長春建成國內(nèi)最大、國際知名的汽車電子生產(chǎn)、出口、交易基地；湖北省計劃以“一個產(chǎn)業(yè)帶、兩個產(chǎn)業(yè)園區(qū)、一個信息平臺”為基礎(chǔ)，做大汽車電子產(chǎn)業(yè)；天津市計劃發(fā)展成為國內(nèi)領(lǐng)先、國際有重要影響的汽車電子產(chǎn)業(yè)園。

（一）我國汽車電子產(chǎn)業(yè)存在的主要障礙

一是國內(nèi)轎車廠大多是合資企業(yè)，其所生產(chǎn)的轎車多是外方設(shè)計的，外方掌握技術(shù)決策權(quán)，使用的電子產(chǎn)品都是外方的配套廠商提供的產(chǎn)品，國內(nèi)自主開發(fā)的汽車電子產(chǎn)品很難進入其配套體系。由于汽車電子產(chǎn)品與整車的配套相關(guān)性很高，新興的中國電子企業(yè)要上規(guī)模，很難走出合資經(jīng)營模式，且容易被整車廠控制,這嚴重影響了國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

二是電子產(chǎn)品更新周期比汽車短得多，兩者發(fā)展的不同步使得汽車制造商難以及時采用新型汽車電子產(chǎn)品。

三是國內(nèi)汽車電子企業(yè)規(guī)模普遍較小，生產(chǎn)能力不足，形不成規(guī)模效應(yīng),在市場開拓、產(chǎn)品銷售、技術(shù)水平等方面還存在差距,使我國汽車電子產(chǎn)品成本高、可靠性差，致使國內(nèi)產(chǎn)品難以與國外產(chǎn)品相抗衡。

四是各地汽車電子企業(yè)沒有形成完善的配套體系，汽車電子行業(yè)缺乏配套能力。由于缺乏整車的需求牽引，汽車電子制造商不得不自行研發(fā)產(chǎn)品的功能性樣機，才到整車廠接受測試，通過測試之后才尋求配套廠家。

五是汽車電子企業(yè)在開展研發(fā)和產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化方面比較少而且力量單薄，數(shù)量和資源投入還達不到一定規(guī)模。對國際標準體系的要求了解不夠，由于測試次數(shù)少和費用高的原因，產(chǎn)品經(jīng)受的測試時間比較短，在穩(wěn)定性和安全性上難以達到國際標準的要求。

（二）我國發(fā)展汽車電子產(chǎn)業(yè)具有的內(nèi)在和外在優(yōu)勢

1．市場優(yōu)勢

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)增速迅猛，基本保持年均35%的增長速度，巨大的規(guī)模效應(yīng)開始顯現(xiàn)。中國汽車電子市場大容量和市場需求多層次的特征，對反映這個市場的所有相關(guān)信息，對這個市場的消費群體以及特殊的文化背景、消費習(xí)慣、體制政策、法律法規(guī)，我國的企業(yè)比國外的企業(yè)更容易了解，擁有本土市場優(yōu)勢。只要充分發(fā)揮熟悉國內(nèi)市場的優(yōu)勢，針對市場的特色，推出符合需求的產(chǎn)品，我國汽車電子生產(chǎn)企業(yè)就能生存和發(fā)展壯大。

2．勞動力資源的比較優(yōu)勢

我國勞動力資源豐富,勞動成本在未來20―30年內(nèi)將維持在較低水平。目前全球汽車整車成本構(gòu)成中，工資約占汽車價格的7―10%，且汽車工業(yè)發(fā)達國家的工資增長速度超過了勞動生產(chǎn)率增長的速度。低成本的勞動力使得我國汽車電子產(chǎn)業(yè)將在海外擁有一定的價格優(yōu)勢；同時，它也會促進汽車電子產(chǎn)品的出口。國際汽車巨頭如福特、通用增加對中國的采購,年采購額已接近10億美元。國際汽車零部件廠商如美國的德爾福、日本的電裝、德國的博世等一大批世界級汽車零部件巨頭，已紛紛將汽車電子的生產(chǎn)基地向中國轉(zhuǎn)移，以降低成本。

3．后發(fā)優(yōu)勢

目前，我國已引進了多種轎車和發(fā)動機技術(shù),在不同程度上都裝有先進的電子產(chǎn)品，如電子噴射裝置、防抱死制動系統(tǒng)等。我們可以不失時機地組織技術(shù)力量對這些技術(shù)消化、吸收、創(chuàng)新，逐步形成自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車電子產(chǎn)品；同時可以利用國外先進技術(shù)，增強開發(fā)能力，縮短我國在汽車上應(yīng)用電子技術(shù)的過程。

二、中國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和對策分析

根據(jù)世界汽車電子產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)展模式以及主要汽車生產(chǎn)國汽車品牌的發(fā)展歷程,可以看出，基本發(fā)展模式主要分為三類：自主開放型發(fā)展模式、共同經(jīng)營型發(fā)展模式、外資主導(dǎo)型發(fā)展模式。傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)及汽車電子產(chǎn)品的發(fā)達國家基本上均是自主開放模式。作為后起之秀的發(fā)展中國家，如巴西、墨西哥、西班牙則是按外資主導(dǎo)型、共同經(jīng)營型或兩者兼而有之的模式,但引進的均是國外品牌，沒有屬于自己的民族品牌。日本和韓國，作為汽車工業(yè)的后起國，先引進，接著推行自主開放模式，形成了自己的品牌，創(chuàng)造了汽車業(yè)界的神話。

經(jīng)過幾年的發(fā)展，我國汽車電子產(chǎn)業(yè)已日臻成熟，在自身宏觀環(huán)境優(yōu)勢、市場優(yōu)勢、勞動力資源優(yōu)勢、一定程度的技術(shù)優(yōu)勢等條件下，發(fā)展我國汽車電子產(chǎn)業(yè)，應(yīng)在現(xiàn)有的國內(nèi)主要幾個汽車生產(chǎn)基地按外資主導(dǎo)型、共同經(jīng)營型或兩者兼而有之的模式來發(fā)展我國的汽車電子產(chǎn)業(yè), 發(fā)揮自身優(yōu)勢, 培育起屬于自己的專業(yè)人才、建立起專業(yè)的研發(fā)中心、自主的生產(chǎn)廠商等，推動全面技術(shù)和產(chǎn)品提升,達到自主開發(fā)、生產(chǎn)、銷售。

（一）國家實施汽車電子產(chǎn)業(yè)化專項，把汽車電子產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和促進汽車電子應(yīng)用政策統(tǒng)一納入專項體系，培育汽車電子產(chǎn)業(yè)

汽車電子是一項涉及汽車、電子、計算機等諸多工業(yè)的系統(tǒng)工程，要與其他行業(yè)的發(fā)展相配套，相關(guān)產(chǎn)業(yè)要相互協(xié)調(diào)。從總體上說，汽車電子化是信息化的組成部分，在國家信息化總體規(guī)劃框架下，由信息產(chǎn)業(yè)部門聯(lián)合汽車行業(yè)主管部門，組織技術(shù)和行業(yè)專家，通過對我國汽車電子的市場調(diào)研，根據(jù)我國汽車需求市場情況和未來電子技術(shù)與汽車制造技術(shù)融合的特點，制定科學(xué)的發(fā)展目標, 調(diào)控和管理汽車電子市場，集中人力和財力進行汽車電子產(chǎn)品的研究與開發(fā)以及新技術(shù)的引進，關(guān)鍵技術(shù)突破點和重點產(chǎn)品研究開發(fā)方向等。

（二）制定鼓勵政策，用貼現(xiàn)貸款方式，支持企業(yè)技術(shù)改造

信息產(chǎn)業(yè)主管部門應(yīng)對汽車電子技術(shù)研究開發(fā)、汽車電子發(fā)展專項的項目進行詳細論證。國家在財政、金融、稅收、外貿(mào)和政府采購等方面，重點支持一批汽車電子產(chǎn)業(yè)化工程和技術(shù)改造；成立汽車電子與控制工程研究中心，重點是進行電子控制單元軟硬件的研究，這部分內(nèi)容國外公司是不會技術(shù)轉(zhuǎn)讓的；吸引國內(nèi)外中小型電子企業(yè)，從事高性能車用傳感器、車用電子控制執(zhí)行器的引進、開發(fā)和生產(chǎn)；利用國外著名IC企業(yè)，進行車用高性能CPU的OEM設(shè)計制造；組織或創(chuàng)建汽車電子控制系統(tǒng)集成企業(yè)等。

（三）培育骨干汽車電子企業(yè)，推動汽車企業(yè)和電子企業(yè)的合作，加快汽車電子產(chǎn)品的應(yīng)用，為國產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品創(chuàng)造市場空間

汽車電子產(chǎn)業(yè)在走向?qū)I(yè)化和市場秩序等方面亟待規(guī)范、實現(xiàn)良好的運轉(zhuǎn)。應(yīng)該加強各類工業(yè)應(yīng)用電子產(chǎn)品的專業(yè)管理，加強相關(guān)標準建設(shè)，可嘗試將原附屬于各汽車企業(yè)的電子部門或公司剝離出來，通過聯(lián)合、上市重組等方式，形成專業(yè)化、規(guī)模化汽車電子骨干企業(yè)。鼓勵有條件、有實力的企業(yè)進行跨國并購，以獲取相應(yīng)的技術(shù)介入汽車電子領(lǐng)域。汽車電子行業(yè)要抓住跨國公司及建立全球?qū)ζ嚵悴考少忬w系的機遇，突破原有集團、部門、屬地的界限，加快與國際跨國公司的交流、合作，發(fā)揮比較優(yōu)勢，開拓汽車電子產(chǎn)業(yè)的美好未來。

（四）在產(chǎn)業(yè)布局上，應(yīng)結(jié)合汽車工業(yè)布局、汽車電子產(chǎn)業(yè)狀況、電子信息產(chǎn)業(yè)較發(fā)達地區(qū)、汽車電子研發(fā)實力較強的院校和研究所、高科技人才培養(yǎng)和聚集地區(qū)等因素綜合考慮

第2篇：汽車電子行業(yè)研究范文

2004年是汽車影音市場大洗禮的一年，5月華陽把零售價近6000元的套機（單碟DVD+全自動顯示屏）降價至3999元。行業(yè)里把它稱之為“狼”，認為“狼”來了，價格戰(zhàn)必將開始。華陽的率先降價，打破了汽車影音市場零售價一直虛高市場格局，給消費者帶來了透明的價格，同時也打響了汽車影音市場價格戰(zhàn)的第一槍。接著許多三線品牌廠家跟著跳水，有些廠家價格降得很低，但由于品牌和質(zhì)量得不到認可，后續(xù)勢力不足，在市場中舉步為艱。而一線國際品牌（先鋒、松下、索尼、阿爾派、JVC、建伍、菲利浦、歌樂、西門子VDO、歌樂）也通過渠道促銷，試圖占有渠道商的資金和庫房來阻擊這次價格戰(zhàn)。而一些二線品牌（特別是家電巨頭）在沒有技術(shù)和生產(chǎn)成本優(yōu)勢下，受到?jīng)_擊是最大的。

市場的洗禮建立了一定的價格壁壘，一些雜牌退出了汽車影音行業(yè)。但對家電巨頭來說，如果繼續(xù)保持原來的戰(zhàn)略，靠品牌溢價賺取利潤是不行的了。這將是一次生死攸關(guān)的巨大決擇。

在近3年的時間里，各廠家都在尋找適合中國汽車電子市場的產(chǎn)品定位、渠道、服務(wù)等。都是在“摸著石頭過河”。經(jīng)過幾年的摸索，各廠家都為了在2005年4月在“上海國際汽車展”上展身手，有的汽車影音廠家推出高端的GPS、有的推出低端的CD、VCD，有的在展會上租用大面積展位，目的就只有一個：為了渠道商和客戶的注意。但創(chuàng)維汽車電子獨辟行徑的方式讓行業(yè)內(nèi)引起了不小的騷動。在展會上非常低調(diào)地推出一款零售價格在2999元的雙定車載DVD（5.8英寸的顯示屏+單碟DVD），一舉打破了消費者和渠道商的心理價位。轟動了整個汽車電子行業(yè)，也是這次展會在汽車用品行業(yè)里的最大亮點。當華陽打出3999元的時候，大家都感覺“狼”來了，但看到創(chuàng)維汽車電子2999元的產(chǎn)品，才感覺汽車影音的“狼”真正來了。

創(chuàng)維汽車電子在剛進入這一行的時候，與其他家電巨頭沒有什么兩樣，先在小廠OEM產(chǎn)品，試探一下市場，看能否值得投入。但后來怎么歷練成汽車電子行業(yè)的一匹“狼”呢？筆者在這里把情況還原出來，希望家電巨頭和汽車電子行業(yè)有借鑒的意義。

隨著2004年華陽零售價3999，00元（單碟DVD+全自動顯示屏）的產(chǎn)品出臺，打破了市場零售價一直虛高市場格局，使創(chuàng)維等家電企業(yè)更加難過，以前靠品牌溢價賺取利潤，現(xiàn)同時作為2線品牌的華陽公司突然降價，零售價格低于創(chuàng)維的OEM進貨價，這樣的市場怎么做？

當時創(chuàng)維面臨著兩種選擇：一種是放棄，退出汽車電子行業(yè)，把庫存清理掉，另一種就是繼續(xù)投入，建立生產(chǎn)基地，控制產(chǎn)品成本、用技術(shù)差異化競爭贏得市場，走創(chuàng)維彩電的老路。

顯然放棄不是創(chuàng)維人的風(fēng)格，為了在生產(chǎn)成本和技術(shù)方面形成強大的優(yōu)勢，公司抽調(diào)以前負責(zé)過創(chuàng)維生產(chǎn)和人力資源的老總（當初就是因為他的加盟使創(chuàng)維彩電的成本降低10%左右，），直接負責(zé)創(chuàng)維汽車電子的全面性公司，僅僅經(jīng)過2個月的時間，公司就作出了重大的調(diào)整，主要有以下內(nèi)容：

收購技術(shù)公司切入

相關(guān)多元化曾是創(chuàng)維的夢想，但幾年前投資電腦虧損，讓創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生變得謹慎，并叫停所有的嘗試步伐，一心一意做大其彩電主業(yè)。然而，隨著近年國內(nèi)汽車消費持續(xù)升溫，占整車成本30％－70％的汽車電子產(chǎn)業(yè)行情迅速看漲，引得國內(nèi)外眾多IT和家電企業(yè)紛紛進入。

創(chuàng)維也再次產(chǎn)生投資沖動，在2001年悄然組建了汽車電子項目組，開始進行市場調(diào)研，并試圖走品牌帶動路線，一度在外貼牌再自己銷售。然而，汽車電子市場非常專業(yè)，被日系國外品牌所掌控。創(chuàng)維在汽車電子行業(yè)一無經(jīng)驗，二無網(wǎng)絡(luò)，三無人員，客戶并不認這個牌子。前兩三年感覺進度太慢。他們意識到，首先還是要抓產(chǎn)品，自己掌握核心技術(shù)。

就在此時，深圳一家搞汽車電子研發(fā)的小公司進入創(chuàng)維的視野，該公司已成功掌握了車載多媒體影音系統(tǒng)在抗震、接收等方面的技術(shù)，有給幾家公司做技術(shù)方案的成功背景。經(jīng)過考察，創(chuàng)維義無反顧斥資將這支20多個人的團隊收歸麾下，于2004年10月注入資金，組建了創(chuàng)維汽車電子（深圳）有限公司。并建立了兩條生產(chǎn)線，能自行開發(fā)生產(chǎn)30余種車載多媒體產(chǎn)品

市場“由外向內(nèi)”推進

盡管搭起了架子和班子，但“客戶在哪”成了創(chuàng)維進軍汽車電子碰到的最大問題，畢竟在汽車電子專業(yè)市場中，創(chuàng)維早前所擁有的彩電網(wǎng)絡(luò)和品牌效應(yīng)并不能立馬產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。如果只靠國內(nèi)銷售，那是沒有批量的，沒有批量就沒有成本優(yōu)勢，在市場中處于劣勢（華陽降價后市場的萎縮就是一個例子）。國內(nèi)后裝市場價格競爭很歷害，國外渠道比較成熟，所以創(chuàng)維一開始就把市場突破口瞄準了海外市場。

在出口方面，創(chuàng)維并未像彩電一樣強調(diào)自主品牌，而是先從貼牌做起。這樣可以讓創(chuàng)維一方面節(jié)省品牌推廣費，另一方面可以不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本。由于產(chǎn)品過硬，不到半年，創(chuàng)維就獲得了日本、美國等地客戶的訂單，使銷售量大增。成本也降了下來

正是在出口上積累了生產(chǎn)、技術(shù)、管理和銷售經(jīng)驗，創(chuàng)維汽車電子也引起了國內(nèi)整車廠商和后裝市場商家的注意。才有零售價2999元的雙定車載DVD（5.8英寸的顯示屏+單碟DVD）的推出；同時創(chuàng)維也開始主動接觸國內(nèi)整車配套市場，根據(jù)市場了解，創(chuàng)維的車載多媒體系統(tǒng)已經(jīng)與多家客車廠配套。

后裝市場也是創(chuàng)維主抓的渠道，因為改裝市場的魚龍混雜，創(chuàng)維利用渠道差異化的方法開拓汽車4S店（在筆者《汽車影音如何用好4S店渠道》里有詳細的闡述）。

借力集團資源升級

目前，創(chuàng)維已建立了兩條生產(chǎn)線，能自行開發(fā)30余種車載多媒體產(chǎn)品。但在創(chuàng)維看來，公司要想做大，必須在兩年內(nèi)向車身控制系統(tǒng)等高增值核心部件升級，而這背后實質(zhì)是技術(shù)、資金和品牌實力的綜合較量。

母公司創(chuàng)維集團資源顯然可以整合利用。創(chuàng)維擁有500多人的國家級企業(yè)技術(shù)中心和5000多人售后服務(wù)體系，年銷售收入超過150多億元，利潤居彩電業(yè)之首，正涉足液晶模塊組、模具和半導(dǎo)體等平板顯示上游產(chǎn)業(yè)。

協(xié)作體系已顯現(xiàn)雛形。創(chuàng)維汽車電子公司就與集團研究院進行合作，在國內(nèi)率先開發(fā)車載數(shù)字電視多媒體系統(tǒng)，并獲得湖南、昆明、南京、西安廣電總局的訂單。此外，由于彩電事業(yè)部與LG、三星等液晶面板生產(chǎn)商有良好的合作，汽車電子公司也順道獲得了優(yōu)先供貨權(quán)及優(yōu)惠價格。

第3篇：汽車電子行業(yè)研究范文

電子轉(zhuǎn)速表具有在振動、潮濕以及高低溫等惡劣環(huán)境下工作的優(yōu)點，并依賴其較高靈敏度及精度的特點來實現(xiàn)自動報警功能，所以應(yīng)用的范圍較為廣泛。在現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的發(fā)展下，大多數(shù)轉(zhuǎn)速表開始采用液晶顯示、真空熒光顯示來以圖形顯示發(fā)動機的速度，與此同時，電子轉(zhuǎn)速表還實現(xiàn)了用點火系的脈沖信號來測量發(fā)動機的轉(zhuǎn)速的功能，即用微機中測出的每個脈沖的平均周期來計算發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。

在現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的條件下，數(shù)字溫度計可用于對控制汽車發(fā)動機冷卻水的溫度進行更為精確的測量，還有探測氣缸內(nèi)主要軸承的溫度及其燃燒的溫度變化。數(shù)字溫度計由放大A/D轉(zhuǎn)換、溫度傳感器、顯示裝置以及譯碼器等部分構(gòu)成，其工作原理是將傳感器所產(chǎn)生的連續(xù)性的電量變成具有一定函數(shù)關(guān)系的電信號，再經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換將溫度傳感器模擬的電信號轉(zhuǎn)換為相對應(yīng)的斷續(xù)量，接著譯碼器對其進行數(shù)字的編碼，從而將測量的最后結(jié)果通過顯示裝置顯示出來。

現(xiàn)代汽車電子技術(shù)在目前已步入了優(yōu)化人—汽車—環(huán)境的階段，并且已在微型化的方向取得了進一步的發(fā)展。由于人們對汽車性能方面的要求越來越高，電控產(chǎn)品的使用使得汽車的系統(tǒng)構(gòu)造愈加復(fù)雜，智能儀表系統(tǒng)的出現(xiàn)則是對這一要求的功能實現(xiàn)。智能儀表系統(tǒng)包括組合儀表、彩色液晶屏及控制器三個方面，主要用于實時顯示汽車運行的整體工況以及各個控制模塊的故障狀況，儀表控制權(quán)所接受的信息來源于總線和直通線，其主要向液晶顯示屏和組合儀表反饋相應(yīng)的信息，保證駕駛員或者檢測員能夠及時地了解車況并做出實時反應(yīng)。由于汽車電子技術(shù)在智能儀表中的運用尚且處于起步階段，而其推動力又不可忽視，所以現(xiàn)代汽車電子技術(shù)今后在儀表或是其他裝置上的改良與發(fā)展仍需更進一步的研究。

第4篇：汽車電子行業(yè)研究范文

關(guān)鍵詞：電子信息；汽車電子；教學(xué)改革

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.03.097

0 引言

為了適應(yīng)汽車電子行業(yè)的人才需求，南京航空航空大學(xué)金城學(xué)院（以下簡稱“我院”）設(shè)立了電子信息工程專業(yè)，我院的電子信息工程專業(yè)具有較為明確的針對性，它主要面對汽車行業(yè)。為了在本科教學(xué)中體現(xiàn)我院電子信息工程專業(yè)的辦學(xué)特色，在電子信息工程專業(yè)的培養(yǎng)方案中，特別增設(shè)了《汽車電子系統(tǒng)》課程。為了適應(yīng)本專業(yè)的培養(yǎng)定位，對《汽車電子系統(tǒng)》課程提出了新的教學(xué)目標，通過課程學(xué)習(xí)，要求掌握傳感器、電子控制和通信等技術(shù)的內(nèi)容和它們在汽車上的應(yīng)用，以及如何利用這些技術(shù)來設(shè)計制作汽車電子系統(tǒng)，針對教學(xué)過程中的問題進行以下改革。

1 “汽車電子系統(tǒng)”課程結(jié)構(gòu)改革

《汽車電子系統(tǒng)》課程開設(shè)在大三下學(xué)期，根據(jù)電子信息工程專業(yè)的基礎(chǔ)課程和專業(yè)培養(yǎng)定位，結(jié)合汽車電子技術(shù)的主要特點，《汽車電子系統(tǒng)》課程有三個模塊組成，即理論教學(xué)模塊、課內(nèi)實驗教學(xué)模塊和課程設(shè)計模塊。

1.1 理論教學(xué)模塊

新的電子技術(shù)不斷涌現(xiàn)，為了能讓學(xué)生學(xué)到真正實用的汽車電子新技術(shù)，配置課程內(nèi)容制定大綱時，進行大量的調(diào)查研究。重點研究汽車電子技術(shù)發(fā)展狀況和企業(yè)對所需人才的知識結(jié)構(gòu)和能力結(jié)構(gòu)要求。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，隨著法規(guī)的日益嚴格和人們對汽車性能要求的提高，汽車電子系統(tǒng)無論從數(shù)量上還是技術(shù)復(fù)雜程度上都大大提高。據(jù)此對課程內(nèi)容進行優(yōu)化配置，理論教學(xué)內(nèi)容安排如圖1所示。

1.2 課內(nèi)實驗教學(xué)模塊

《汽車電子系統(tǒng)》是一門實踐性很強的課程，光靠課堂任課老師的語言描述是很難達到教學(xué)目標的。學(xué)生完成課堂教學(xué)內(nèi)容后只有經(jīng)過實踐才能真正理解并掌握所學(xué)的內(nèi)容，提高自己的實踐能力，實驗課是學(xué)生在校內(nèi)理論聯(lián)系實際的一種比較有效的手段。

1.3 課程設(shè)計模塊

課內(nèi)實驗大多采用這樣的方式進行，學(xué)生根據(jù)老師提供的實驗步驟先搭好實驗系統(tǒng)，再按步驟觀察各電子控制系統(tǒng)的工作過程，以及測量各重要的傳感器信號和控制信號，根據(jù)觀察結(jié)果和測量結(jié)果驗證課堂所學(xué)的知識。對于電子控制系統(tǒng)是如何設(shè)計制造出來的，學(xué)生還處于理論認識階段。為此，在實踐上增加課程設(shè)計環(huán)節(jié)，任課老師給定學(xué)生任務(wù)書，讓學(xué)生按照任務(wù)書的要求和所學(xué)習(xí)的汽車電子知識完成課程設(shè)計。

2 “汽車電子系統(tǒng)”教學(xué)方法改革

好的教學(xué)方法是實現(xiàn)課程教學(xué)目標的重要保證，“汽車電子系統(tǒng)”課程教學(xué)過程中，主要采用實物現(xiàn)場教學(xué)法、任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法和項目研究性教學(xué)法三種教學(xué)方法。

（1）現(xiàn)場實物教學(xué)法。對汽車的某一部分進行電子控制，先必須對控制對象的結(jié)構(gòu)有一定的認識，對于控制對象結(jié)構(gòu)和電子控制系統(tǒng)的各個組成部分的結(jié)構(gòu)，以及控制系統(tǒng)的工作過程等知識的學(xué)習(xí)，單靠語言和多媒體當中的圖形，學(xué)生很難理解，更不能對結(jié)構(gòu)和工作過程有個直觀的把握，將教學(xué)過程轉(zhuǎn)移到實驗室，利用實際的電子控制實驗平臺進行現(xiàn)場實物教學(xué)，使教學(xué)內(nèi)容更直觀生動。

（2）任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法。老師將每一次課的上課內(nèi)容作為一個任務(wù)，每一次課上完后，給學(xué)生提出下一次課學(xué)習(xí)需要完成的任務(wù)。讓學(xué)生利用課余時間，預(yù)習(xí)下節(jié)課所上的內(nèi)容，通過預(yù)習(xí)，讓每一位學(xué)生準備好自己在預(yù)習(xí)過程中的問題。學(xué)生帶著問題來聽課，每節(jié)課開始時抽查一部分學(xué)生，了解他們在預(yù)習(xí)的過程中遇到的問題，這些問題就是這次課所需要完成的任務(wù)。通過這種任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法，老師在講授的過程中能進行有目的的教學(xué)，讓學(xué)生從被動的接收知識轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃犹剿鹘鉀Q問題，提高學(xué)習(xí)的效率。

（3）項目研究性教學(xué)法。在講授某電子控制系統(tǒng)時，模仿企業(yè)完成項目的過程，把某一電子控制系統(tǒng)看成是一個項目，在老師的引導(dǎo)下，讓學(xué)生以工程設(shè)計人員的身份，嘗試著如何利用所學(xué)的基礎(chǔ)知識和相關(guān)構(gòu)造知識，研究如何利用電子技術(shù)設(shè)計這個電子電子控制系統(tǒng)。再進一步進行功能描述和方案設(shè)計，最后老師在從電子控制系統(tǒng)的前景調(diào)研、功能描述、方案論證、中間環(huán)節(jié)的樣機開發(fā)、功能驗證，再到最后的標定、測試等過程進行全方位的介紹。

3 “汽車電子系統(tǒng)”課程考核方式改革

以往的本科生主干課程要求必須采用閉卷考試的方式。閉卷考試以考察學(xué)生的理論知識為主，強調(diào)記憶力和理解力。這樣就把學(xué)生引導(dǎo)到追求高分上去，不能體現(xiàn)學(xué)生分析問題解決問題的能力，更體現(xiàn)不出學(xué)生的創(chuàng)造性。課程結(jié)構(gòu)多元化，教學(xué)方法多樣化，這就要求考核方式也要隨之改變，考核內(nèi)容更加多元化。將學(xué)生自主學(xué)習(xí)情況、創(chuàng)新活動及表現(xiàn)、學(xué)習(xí)過程情況、對專業(yè)知識的理解情況和團隊合作情況等納入考核評價體系。該門課程考核采用期末成績占50%，實驗成績占20%，課程設(shè)計占30%的比例權(quán)重進行成績的評定。

第5篇：汽車電子行業(yè)研究范文

【關(guān)鍵詞】汽車 開放系統(tǒng)架構(gòu) 汽車電子 云制造

近些年來，我國汽車制造業(yè)發(fā)展較快，在科學(xué)技術(shù)的推動下，人們對汽車的制造標準越來越高。汽車制造是一個程序較為復(fù)雜的過程，需要用到數(shù)量眾多的集成電路和電子控制單元。目前，在對汽車的運行和開發(fā)中，“煙囪式”是一種最為常見的方法?？茖W(xué)技術(shù)日新月異，汽車在發(fā)揮其基本性能的基礎(chǔ)上逐漸向智能化、娛樂化和舒適度更高的方向發(fā)展，而且電子裝置也越來越多，因而無形當中增加了汽車的制造難度。為了滿足現(xiàn)代化汽車行業(yè)的發(fā)展要求，云制造技術(shù)應(yīng)用而生。

1 汽車電子云制造架構(gòu)的重要性

汽車電子云制造架構(gòu)能夠提供出高質(zhì)量的服務(wù)，因而越來越受到高度重視。為了更好的使其發(fā)揮出效能，可以對其進行按需管理。憑借云服務(wù)，從而建立起一整套具有系統(tǒng)性的資源組織、資源獲取與資源合理使用的方式，實現(xiàn)各種資源的優(yōu)化配置，提高資源的增值效益，同時踐行了綠色制造的理念。服務(wù)資源爆炸是云制造發(fā)展過程中不可避免出現(xiàn)的問題，服務(wù)有序化是解決該問題的重要途徑之一。在汽車制造過程中，經(jīng)常會采用購買資源的方式來滿足多方的需求，這種方式盡管具有一定便捷性，但是很容易造成多種資源的浪費。而在汽車電子云制造的建設(shè)中，采用集約化、智能化等現(xiàn)代化的制造工藝，能夠提高資源的利用率，更加直接的滿足用戶的需求，節(jié)約資源，促進汽車制造業(yè)的服務(wù)轉(zhuǎn)型。

2 汽車電子標準AUTOSAR及實時SOA

2.1 汽車電子標準

汽車電子標準AUTOSAR中明確指出了汽車電子軟件開發(fā)和優(yōu)化方法，這套標準具有系統(tǒng)化和全面性，可以應(yīng)用到不同類型的汽車開發(fā)平臺，有利于提高電子軟件的利用率，降低開發(fā)成本?，F(xiàn)階段，汽車制造中的電子系統(tǒng)，在AUTOSAR標準影響下，逐步向集成化、模塊化、接口可控化及系統(tǒng)可擴展化方向發(fā)展，使得汽車電子系統(tǒng)具有更高的性能。

2.2 實時SOA

在汽車制造過程中，經(jīng)常會用SOA來表示軟件構(gòu)件設(shè)計與集成基礎(chǔ)模板。實時SOA作為一種基礎(chǔ)模板，得到了業(yè)內(nèi)人士的高度認可，因而在汽車電子系統(tǒng)設(shè)計與制造中得到了廣泛推廣與使用。實時SOA在云計算機系統(tǒng)構(gòu)架中作為一種基礎(chǔ)性構(gòu)件，主要提供出了各種所需的服務(wù)。當前，實時SOA已經(jīng)逐步在各行各業(yè)中滲透，其性能也受到高度重視。實時SOA的提出與應(yīng)用，有效彌補了實時軟件在體系構(gòu)架上存在的缺陷。

3 汽車電子系統(tǒng)云制造構(gòu)架的設(shè)計

電子標準AUTOSAR實施，是對運行總線的一種擴充，并與實時SOA相互配合使用，從而改變了汽車車載的封閉性環(huán)境，為云制造的實現(xiàn)創(chuàng)造了有利條件。但是兩個系統(tǒng)在相互對接使用時，并沒有對服務(wù)請求、服務(wù)調(diào)用頻率及協(xié)議適配器等方面的內(nèi)容進行描述，這些都是云制造環(huán)境下，實現(xiàn)汽車電子云制造構(gòu)架的重要影響因素，下文對有關(guān)內(nèi)容進行分析。

3.1 服務(wù)請求敘述

電子標準AUTOSAR的設(shè)計與使用，離不開SOA 和Web等服務(wù)語言的支持，并要在相關(guān)制度標準的約束下，形成特定協(xié)議標準。近幾年，隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車電子云制造體系架構(gòu)由三個部分組成，即對基本操作信息的描述、約束操作信息的描述及操作服務(wù)質(zhì)量信息的描述。具體內(nèi)容如圖1所示。

在該系統(tǒng)架構(gòu)中，每部分的信息都能夠進行相應(yīng)的服務(wù)性描述語言，在該模型基礎(chǔ)上，對各種語言表示進行定義，并實現(xiàn)了其特有的功能，對各種操作進行了有效指示。由于電子標準AUTOSAR也是在可擴展標記語言的規(guī)范基礎(chǔ)上得以實現(xiàn)，因而相關(guān)的服務(wù)內(nèi)容及描述會很容易被協(xié)議的適配器所接受，并且還可以被解析成WSDL的標準文檔。

3.2 服務(wù)調(diào)用頻率

我們知道，調(diào)用協(xié)議的適用性、安全性及執(zhí)行性是汽車開發(fā)系統(tǒng)實現(xiàn)電子云制造構(gòu)架的關(guān)鍵性影響因素。通常情況下，車載環(huán)境中的遠程調(diào)控主要有兩種方式，即簡單對象訪問協(xié)議和表象化狀態(tài)轉(zhuǎn)化協(xié)議。

3.3 協(xié)議適配器

在AUTOSAR描述與WSDL的描述影響下，多種服務(wù)協(xié)議能夠相互轉(zhuǎn)化。通過上文對服務(wù)協(xié)議相關(guān)內(nèi)容的分析可以知道，協(xié)議擴展需要在滿足文檔功能和安全性能的基礎(chǔ)上實現(xiàn)，并要對其中種類的描述進行分析，進而可以形成具有標準形式的文檔，在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持下，對云環(huán)境提供多種服務(wù)請求。當云計算環(huán)境接受到了服務(wù)請求以后，就會自行進行查詢與科學(xué)匹配，進而就會得到相應(yīng)的服務(wù)集或者是服務(wù)。并把此作為了依據(jù)，根據(jù)請求地址的來源把相關(guān)的服務(wù)信息反饋到汽車的對應(yīng)節(jié)點中，當汽車的節(jié)點收到了反饋信息以后，會自動根據(jù)請求內(nèi)容作出服務(wù)分解與服務(wù)組裝，對協(xié)議機械能轉(zhuǎn)換。在這個過程中，能夠把原本較為復(fù)雜的WSDL文檔變化成能夠被車載環(huán)境所適應(yīng)和理解的AUTOSDL語言。通過所提供出的轉(zhuǎn)換結(jié)果，車載環(huán)境可以進行遠程調(diào)控，并不斷重復(fù)結(jié)果反饋和協(xié)議調(diào)用轉(zhuǎn)換的過程。通過多次試驗，可以得到相應(yīng)的REST和 SOAP協(xié)議，在對Byte和Float進行處理時，可以判斷其對數(shù)據(jù)的處理能力。通過比較分析，可以得知，REST的數(shù)據(jù)處理能力要明顯高于SOAP，因而在構(gòu)建電子云制造構(gòu)架時，REST是首先的服務(wù)調(diào)用協(xié)議。

4 汽車電子云制造架構(gòu)的應(yīng)用

通過上文對基于汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)的汽車電子云制造架構(gòu)的設(shè)計分析，可以得知，我們對原有的電子標準AUTOSAR進行了不同程度的擴展，實現(xiàn)了AUTOSAR與SOA兩個不同的容器，這兩個容器能夠分別對車載電子與云端軟件的服務(wù)請求進行描述、組成、分發(fā)及協(xié)議轉(zhuǎn)化，通過不同協(xié)議之間的有效轉(zhuǎn)化與響應(yīng)，從而能夠使車載化環(huán)境和云計算環(huán)境相互融合，有利于實現(xiàn)云端計算與汽車制造的無縫對接。

我們在對汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)的汽車電子云制造架構(gòu)的設(shè)計分析后可以知曉，汽車云制造架構(gòu)的實現(xiàn)可以對汽車進行全方位有效的控制，但是要實現(xiàn)這些目標，需要利用控制器，并要對汽車的能量管理、電氣安全、動力學(xué)控制、遠程控制標定以及故障診斷進行全面分析?？刂破飨到y(tǒng)的基礎(chǔ)軟件還包括了內(nèi)存服務(wù)、系統(tǒng)服務(wù)、診斷服務(wù)和組件對象模型等內(nèi)容，可以實現(xiàn)模擬輸出、脈寬調(diào)制行業(yè)微控制等功能，合理應(yīng)用這些功能，有利于汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)的汽車電子云制造架構(gòu)設(shè)計的實現(xiàn)。

5 結(jié)束語

社會科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，在現(xiàn)代化汽車制造生產(chǎn)過程中，人們的要求越來越高。娛樂性、安全性和可擴展性都是汽車必不可少的重要功能。在新時期的汽車制造生產(chǎn)，逐漸向服務(wù)性強、管理虛擬化及更人性化等方向邁進。要實現(xiàn)這些，都離不開云技術(shù)的大力支持，因而，我們要對汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)下的汽車電子云制造架構(gòu)設(shè)計有足夠重視，不斷進行研究，在依托汽車電子標準AUTOSAR及實時SOA的基礎(chǔ)上，不斷突破創(chuàng)新，結(jié)合新時期人們對汽車功能的要求，不斷加強研究與設(shè)計，提高汽車的系統(tǒng)性能，生產(chǎn)出功能更齊全、性能更好的汽車。

參考文獻

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第6篇：汽車電子行業(yè)研究范文

一、汽車電子技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀 

汽車電子產(chǎn)品主要分為兩類：一類是汽車電子控制裝置，包括發(fā)動機、底盤、車身電子控制；另外一類則是是車載汽車電子裝置，包括汽車信息系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。網(wǎng)絡(luò)在汽車應(yīng)用中不但增加了許多功能，而且還大大增加了可靠性。為適應(yīng)汽車網(wǎng)絡(luò)控制的需要，更好地在各控制系統(tǒng)之間完成交流信息、協(xié)調(diào)控制、共享資源及標準化與通用化。大量數(shù)據(jù)的快速交換、可靠性及實用性是對汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求。 

二、汽車電子技術(shù)發(fā)展面臨的問題 

EPCOS認為影響汽車電子行業(yè)發(fā)展的因素包括節(jié)能降耗、環(huán)保、增強的安全性、更高的可靠性、舒適性和產(chǎn)品特性化、改進的可制造性，以及滿足法規(guī)要求的特性等，這些因素勢必要求有更為復(fù)雜的電子產(chǎn)品的研發(fā)。同時，這些因素的刺激也會推動用著汽車半導(dǎo)體產(chǎn)品的增長速度超過整個行業(yè)的平均增長速度。 

我國生產(chǎn)的汽車電子水平還沒有達到歐洲或者美國汽車的水準，像空調(diào)、遙控車門開關(guān)、電子椅調(diào)節(jié)、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等安全裝置雖然保持增長但遠遠沒有達到普及，像氣囊、ABS、牽引控制系統(tǒng)等只在轎車、大貨車上得到運用。 

但是客戶需求的提升將觸發(fā)舒適系統(tǒng)量和質(zhì)的提升，我國汽車電子技術(shù)追趕的步伐很快。同時，娛樂和信息系統(tǒng)的創(chuàng)新電子技術(shù)已經(jīng)點燃信息娛樂應(yīng)用市場。 

三、汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢 

德爾福通過對推動全世界新技術(shù)、產(chǎn)品和市場發(fā)展的全球趨勢全面的調(diào)查和研究，預(yù)測汽車電子行業(yè)的未來就是綠色性環(huán)保性、安全性和連通通訊三大領(lǐng)域。 

（一）汽車電子技術(shù)的綠色性環(huán)保性 

全球汽車行業(yè)最主要的發(fā)展趨勢就是傾向于發(fā)展高效燃料、低碳排放量的發(fā)動機。目前有許多選擇方案。其一就是先進的柴油發(fā)動機和電子控制系統(tǒng)，在公路駕駛時，其燃料經(jīng)濟性比汽油發(fā)動機提高30%～40%。其二就是電動動力系統(tǒng)或混合動力汽車（HEVS）。 

（二）汽車電子技術(shù)的安全性 

市場對于保證駕駛更加安全的電子技術(shù)產(chǎn)品有著龐大的需求，并且在該領(lǐng)域也取得了重大的進展——即在汽車發(fā)生碰撞時為駕駛者和乘客提供保護的技術(shù)和產(chǎn)品，例如碰撞傳感器、氣囊、安全帶、隨動轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)、以及金屬板沖撞區(qū)等產(chǎn)品和技術(shù)已經(jīng)在汽車碰撞事故中挽救了許多人的生命，減少了人員傷害。 

（三）汽車的通訊連通性 

如今，全世界的消費者都可以在家中和辦公室享受數(shù)字電子技術(shù)和無線基礎(chǔ)設(shè)施所帶來的方便，比如手機、硬盤驅(qū)動器上的數(shù)字壓縮音樂和視頻、數(shù)字電視播放、音頻和電視衛(wèi)星廣播以及GPS等。 

四、汽車電子技術(shù)突破路徑 

（一）傳感器技術(shù) 

由于汽車電子控制系統(tǒng)的多樣化，使其所需要的傳感器種類和數(shù)量不斷增加。為此，研制新型、高精度、高可靠性和低成本的傳感器是十分必要的。未來的智能化集成傳感器，不僅要能提供用于模擬和處理的信號，而且還能對信號作放大和處理。同時，它還能自動進行時漂、溫漂和非線性的自校正，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質(zhì)量不受影響，即使在特別嚴酷的使用條件下仍能保持較高的精度。它還具有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便的優(yōu)點，從而免受機械特性的影響。 

（二）微處理機技術(shù) 

微處理機的出現(xiàn)給汽車儀表帶來了革命性的變化，世界汽車工業(yè)的微處理機用量激增，由從前單一的儀器逐步發(fā)展為多用途、智能化儀表，不但可以很精確地把汽車上所有的待測量都檢測出來，分別顯示和打印需要的結(jié)果，而且還有運算、判斷、預(yù)測和引導(dǎo)等功能。如可監(jiān)視汽車各大部件的工作情況，還可以對蓄電池電壓、輪胎氣壓、車速等檢測量的高低限量進行報警。微處理機將更廣泛地應(yīng)用于安全、環(huán)保、發(fā)動機、傳動系、速度控制和故障診斷中。 

（三）軟件新技術(shù) 

隨著汽車電子技術(shù)應(yīng)用的增加，對有關(guān)控制軟件的需求也將會增加，并可能要求進一步計算機聯(lián)網(wǎng)。因此，要求使用多種軟件，并開發(fā)出通用的高水平語言，以滿足多種硬件的要求。轎車上多通道傳輸網(wǎng)絡(luò)將大大地依賴于軟件，軟件總數(shù)的增加及其功能的提高，將能夠使計算機能完成越來越復(fù)雜的任務(wù)。 

（四）智能汽車及智能交通系統(tǒng)（ITS） 

汽車智能化其主要技術(shù)中“自動駕駛儀”的構(gòu)想必將依賴于電子技術(shù)實現(xiàn)。智能交通系統(tǒng)（ITS）的開發(fā)將與電子、衛(wèi)星定位等多個交叉學(xué)科相結(jié)合，它能根據(jù)駕駛員提供的目標資料，向駕駛員提供距離最短而且能繞開車輛密度相對集中處的最佳行駛路線。電子地圖可以顯示出前方道路、并采用衛(wèi)星導(dǎo)航。從全球定位衛(wèi)星獲取沿途天氣、車流量、交通事故、交通堵塞等各種情況，自動篩選出最佳行車路線。 

（五）多通道傳輸技術(shù) 

多通道傳輸技術(shù)由試驗室將逐步進入實用階段，采用這種技術(shù)后，使各個數(shù)據(jù)線成為一個網(wǎng)絡(luò)，以便分離汽車中心計算機的信息。微處理機可通過網(wǎng)絡(luò)接收其它單元的信號。傳感器和執(zhí)行機構(gòu)之間要有一個新式接口，以便與多通道傳輸系統(tǒng)相聯(lián)系。 

（六）數(shù)據(jù)傳輸載體方面的電子新技術(shù) 

汽車電子技術(shù)未來將實現(xiàn)整車控制系統(tǒng)。這一系統(tǒng)要求有一個龐大而復(fù)雜的信息交換與控制系統(tǒng)，車用計算機的容量要求更大，計算速度則要求更高。由于汽車用計算機控制系統(tǒng)的數(shù)量日益增多，采用高速數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)日益顯得必要。光導(dǎo)纖維可為此傳輸網(wǎng)絡(luò)提供傳輸介質(zhì)，以解決電子控制系統(tǒng)防電磁干擾的問題。 

（七）汽車車載電子網(wǎng)絡(luò) 

隨著電控器件在汽車上越來越多的應(yīng)用，車載電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信變得越來越重要。以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是很有必要的。大量數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性及價廉是對汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求。在該系統(tǒng)中，各從處理機獨立運行，控制改善汽車某一方面的性能。同時在其它處理機需要時提供數(shù)據(jù)服務(wù)。主處理機收集整理各從處理機的數(shù)據(jù)，并生成車況顯示，通信控制器則保證數(shù)據(jù)的正常流動。 

此外，電子技術(shù)中的集成化制造技術(shù)等在未來幾年內(nèi)也將會有大的突破，與此同時，電動汽車的發(fā)展已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)的熱點。汽車電子化是現(xiàn)代汽車發(fā)展的重要標志?，F(xiàn)代汽車電子技術(shù)的應(yīng)用不僅提高了汽車的動力性、經(jīng)濟性和安全性，改善了汽車行駛的穩(wěn)定性和舒適性，推動了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且還為電子產(chǎn)品開拓了更加廣闊的市場，從而推動了電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。作為汽車產(chǎn)業(yè)和電子產(chǎn)業(yè)結(jié)合的產(chǎn)物，汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)駛上了快車道。 

參考文獻： 

[1] 潘旭峰.現(xiàn)代汽車電子技術(shù)[M].北京：北京理工大學(xué)出版社，1998. 

第7篇：汽車電子行業(yè)研究范文

據(jù)了解，《目錄》自1995年首次頒布以來，根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展和對外開放需要，我國已經(jīng)進行了6次修訂。本次修訂是在去年的基礎(chǔ)上，再度進行了相關(guān)內(nèi)容修改。

其中，鼓勵外資進入的項目達到了344項，涉及汽車的達到了9項，分別處于專用設(shè)備、通用設(shè)備制造，以及汽車制造業(yè)大項目之中。

具體包括了汽車車身外覆蓋件沖壓模具，汽車儀表板、保險杠等大型注塑模具；汽車動力電池專用生產(chǎn)設(shè)備的設(shè)計與制造；汽車用高分子材料（摩擦片、改型酚醛活塞、非金屬液壓總分泵等）設(shè)備開發(fā)與制造；汽車關(guān)鍵零部件制造及關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)；汽車電子裝置制造與研發(fā)；以及新能源汽車關(guān)鍵零部件制造。

與2015版的《目錄》相比，在汽車制造的大項中，子項目有所減少。在新能源汽車關(guān)鍵零部件制造項目中，之前的能量型動力電池（能量密度≥110Wh/kg，循環(huán)壽命≥2000次，外資比例不超過50%），電池正極材料（比容量≥150mAh/g，循環(huán)壽命2000次不低于初始放電容量的80%）已取消；而汽車電子裝置制造與研發(fā)中的汽車電子總線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制器項目，也取消了限制于合資的要求。

放開外商投資對于零部件行業(yè)來說是把雙刃劍。

業(yè)內(nèi)人士認為，發(fā)動機、變速器、增壓器、測試設(shè)備等關(guān)鍵零部件技術(shù)中的最核心基礎(chǔ)材料（渦輪增壓器渦葉、CVT金屬皮等）仍掌控在外資手中。很多技術(shù)突破都是跨學(xué)科的，進入門檻很高，僅靠自主企業(yè)自身積累很難攻克。國家通過鼓勵外資在華投資，這樣既可以滿足汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求，也能培養(yǎng)這些領(lǐng)域的專業(yè)化人才。

而在汽車電子裝置制造與研發(fā)領(lǐng)域，《目錄》修訂稿允許外商以獨資形式從事汽車電子總線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制器的制造與研發(fā)，而過去僅限于合資。

對此，中國汽車技術(shù)研究中心首席專家、政研中心主任吳松泉表示，CAN總線、EPS控制器都是汽車電子的關(guān)鍵零部件，之前設(shè)立股比限制，是國家希望自主企業(yè)通過與技術(shù)領(lǐng)先的外資企業(yè)合資，能夠?qū)W習(xí)、消化、吸收，提升自主企業(yè)在這一領(lǐng)域的技術(shù)水平。目前，盡管在技術(shù)上與外資仍存在一定差距，但自主企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了零的突破，擁有了一定參與市場競爭的能力，也就沒有設(shè)立股比限制的必要了。

近幾年，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展得如火如荼，國家也將新能源汽車相關(guān)零部件納入到鼓勵目錄中來。此次修訂引人注目的一條是，在新能源汽車關(guān)鍵零部件制造上，刪掉了“能量型動力電池（能量密度≥110Wh/kg，循環(huán)壽命≥2000過次，外資比例不超過 50%），電池正極材料（比容量≥150mAh/g，循環(huán)壽命 2000 次不低于初始放電容量的80%）”兩項，與電池相關(guān)的項目僅鼓勵電池隔膜（厚度 15～40μm，孔隙率 40%―60%）和電池管理系統(tǒng)。

對此，動力電池行業(yè)專家分析，電池隔膜和電池管理系統(tǒng)是國內(nèi)動力電池行業(yè)在技術(shù)上比較薄弱的環(huán)節(jié)，所以國家鼓勵外商投資，通過市場換技術(shù)，這樣可以盡快彌補國內(nèi)的技術(shù)短板。

第8篇：汽車電子行業(yè)研究范文

關(guān)鍵詞：中職教育；汽車電子控制；教學(xué)實踐

隨著我國工業(yè)3.0時代的到來，職業(yè)技術(shù)教育的重視程度與日俱增。汽車電子控制類課程是中職汽車專業(yè)教育的重點課程，也是教學(xué)的難點。信息技術(shù)和材料科學(xué)推動生產(chǎn)力的高速發(fā)展，汽車的更新?lián)Q代非?？欤煌阅艿钠嚻潆娮涌刂萍夹g(shù)各不相同。為了讓中職教學(xué)的內(nèi)容與時展相適應(yīng)，必須要對汽車電子控制類課程教學(xué)進行動態(tài)改革，經(jīng)過大量的實踐來總結(jié)出高質(zhì)高效的教學(xué)方法。

1、中職汽車電子控制類課程教學(xué)的基本特征

1.1專業(yè)技術(shù)知識更新的速度非常快

汽車電子控制類課程的主要特征是專業(yè)技術(shù)知識更新的速度非?？欤捎诖蟊妼ζ囆阅芎推焚|(zhì)的不斷追求，汽車行業(yè)充分利用信息技術(shù)手段和先進的材料以及高級的制造技術(shù)來不斷優(yōu)化汽車的制造品質(zhì)。與汽車的不斷更新?lián)Q代相伴的是汽車電子控制技術(shù)的升級更新，所以中職汽車電子技術(shù)類課程的教學(xué)不能一成不變，需要根據(jù)社會生產(chǎn)的實際需要來不斷調(diào)整自己的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法，從而培養(yǎng)出能夠適應(yīng)社會生產(chǎn)需要的專業(yè)技術(shù)性人才。

1.2理論聯(lián)系實際的特點非常明顯

職業(yè)技校的學(xué)生對理論聯(lián)系實際的能力要求比較高，而汽車專業(yè)對于學(xué)生的實踐技能的要求更高，這就需要學(xué)生吃透專業(yè)技術(shù)知識，同時具備較高的悟性和學(xué)習(xí)能力。只有這樣才能夠在汽車制造和汽車維修行業(yè)中適應(yīng)期升級更新頻繁的特點。汽車電子控制類課程的教學(xué)內(nèi)容不斷變化，為了做到教學(xué)理論能夠有效指導(dǎo)實踐，需要教師和教研工作者對該類課程的內(nèi)容和教學(xué)方法進行不斷地研究。

2、中職汽車電子控制類課程教學(xué)的主要方法

2.1案例教學(xué)法

案例教學(xué)法是工科類學(xué)校常用的一種教學(xué)方法之一，其最大的優(yōu)點是可以讓學(xué)生通過案例來進行學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)的過程中不僅對專業(yè)理論知識進行了學(xué)習(xí)，還無形中了解了這些理論知識在實踐中對應(yīng)的專業(yè)技能。這種教學(xué)方法有利于學(xué)生將學(xué)習(xí)的理論知識靈活地運用到實踐當中。教學(xué)實踐表明，在職業(yè)技術(shù)學(xué)校倡導(dǎo)的工學(xué)結(jié)合模式下，案例教學(xué)法有明顯的優(yōu)勢。應(yīng)用案例教學(xué)法，學(xué)生的理論和實踐基本功都得到了很大的提升。在工學(xué)結(jié)合模式下，學(xué)生在企業(yè)學(xué)習(xí)能夠很快的上手，有利于其實踐能力的提升。學(xué)生在企業(yè)進行技術(shù)觀摩的過程中，也能夠根據(jù)案例教學(xué)中的教學(xué)方法來對汽車制造或者汽車維修的過程進行審視，將各個技術(shù)工作環(huán)節(jié)與理論向聯(lián)系，加深了對理論知識的理解；還能夠發(fā)現(xiàn)實踐中的問題，通過反思和與工人師傅交流來解決問題。此外，案例教學(xué)法給學(xué)生留下了深刻的印象，在具體的實踐學(xué)習(xí)中，學(xué)生會將實踐與案例內(nèi)容進行對比，從而發(fā)現(xiàn)教學(xué)和實踐的差異，進而更好地了解汽車行業(yè)日新月異的變化。學(xué)生將實踐中觀察到的問題及時反饋給教師，教師在汽車類電子控制課程的案例制作上可以進行實施改進，從而與時展同步，可謂教學(xué)相長。

2.2互動式教學(xué)法

互動式教學(xué)法是針對九零后而提出的教學(xué)方法，該教學(xué)方法體現(xiàn)了生本教育的教學(xué)理念，在教學(xué)互動中，學(xué)生能夠提高自己學(xué)習(xí)的主人翁意識，從而可以變傳統(tǒng)的灌輸式教育為學(xué)生自發(fā)性學(xué)習(xí)教育。這樣的教學(xué)方法能夠充分調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的主觀能動性，從而有利于教師對學(xué)生的思想進行引導(dǎo)，進而讓學(xué)生養(yǎng)成不斷探索和不斷超越自我的意識。2016年，兩會著重強調(diào)了創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的重要性，創(chuàng)新是對現(xiàn)有技術(shù)的升級和改進，絕對不是憑空而造的創(chuàng)新。職業(yè)技術(shù)學(xué)校的畢業(yè)生畢業(yè)后在生產(chǎn)一線從事技術(shù)活動，其具備創(chuàng)新的基礎(chǔ)條件。互動式教學(xué)法可以對學(xué)生的奇思妙想進行正向的引導(dǎo)，從而讓學(xué)生具有發(fā)散性思維，最終有利于其創(chuàng)造性地解決問題。

互動式教學(xué)法的實現(xiàn)，需要注意一下三個方面。第一，教學(xué)內(nèi)容要適合互動式教學(xué)模式?；邮浇虒W(xué)法雖好，但是并非適用于所有課堂。對于概念性和識記性的教學(xué)內(nèi)容不宜采用互動式教學(xué)方式，而對于技術(shù)綜合討論類的教學(xué)內(nèi)容適用于互動式教學(xué)方式。互動的目的在于思想交流和碰撞，對于概念性知識沒有討論的空間，對于技術(shù)性問題可以發(fā)散思維，因為解決問題的方法不止一個。第二，教師要把握教學(xué)的節(jié)奏。互動式教學(xué)中，學(xué)生在課堂上的發(fā)言比較多，學(xué)生的思路也非常廣，還有一些重在參與的搗蛋性調(diào)皮孩子，所以教師要對互動課堂的教學(xué)節(jié)奏進行掌控。當學(xué)生的討論話題超出了汽車電子控制類內(nèi)容，教師要將話題及時拉回課堂，從而保證教學(xué)活動的有效實施。第三，將互動式教學(xué)遷移到課堂之外。工科類的技術(shù)知識比較復(fù)雜，汽車電子控制技術(shù)升級換代比較快，學(xué)生的見識和知識結(jié)構(gòu)也不盡相同。由于課時有限，有時未能討論盡興就下課了。教師可以組建QQ群和微信群或者校內(nèi)論壇在課下繼續(xù)課上未完的話題。實踐結(jié)果表明，互動式教學(xué)法在汽車電子控制類教學(xué)課程中的應(yīng)用，打破了傳統(tǒng)教學(xué)方式的枯燥課堂氛圍，學(xué)生參與課堂的積極性明顯提高了，有利于學(xué)生當堂課消化掉所學(xué)習(xí)的內(nèi)容。此外，互動式教學(xué)法的應(yīng)用，讓教師對于學(xué)生的基礎(chǔ)知識水平和課外視野拓展有了更深的了解，同時也能夠了解學(xué)生對課堂內(nèi)容的掌握狀況。這樣有利于教師根據(jù)學(xué)生心理特點和教學(xué)內(nèi)容來調(diào)整教學(xué)方法和教學(xué)進度，最終有利于教學(xué)質(zhì)量的提高。

2.3項目教學(xué)法

項目教學(xué)法是技術(shù)類專業(yè)最有效的教學(xué)方法，項目教學(xué)法與任務(wù)教學(xué)法有很多相似之處。項目教學(xué)法是將汽車電子控制類的教學(xué)內(nèi)容融合到工作項目當中，讓學(xué)生通過做項目的方式來進行理論知識和實踐技術(shù)的融合，從而有利于學(xué)生查缺補漏，進而完善自己的知識結(jié)構(gòu)。此外，項目教學(xué)法也可以作為對學(xué)生階段性學(xué)習(xí)成果的檢測方法。如果學(xué)生對階段性專業(yè)知識掌握的非常好，項目完成的質(zhì)量也會很高；反之，項目完成的質(zhì)量無法達到預(yù)期。在汽車維修教學(xué)過程中，往往將任務(wù)稱之為項目，通過實施一個完整的項目來達到教學(xué)目標的教學(xué)模式即為項目型教學(xué)模式。例如，在《發(fā)電地的電控控制》這個教學(xué)內(nèi)容學(xué)習(xí)結(jié)束后，可以讓學(xué)生進行發(fā)電機電控部件解析或者修理的項目。項目教學(xué)法的特點是在教學(xué)過程中把理論與實踐有機地結(jié)合起來，使學(xué)生完成指定項目的分析、實施和總結(jié)工作。項目型教學(xué)模式能夠充分發(fā)掘?qū)W生的創(chuàng)造潛能，培養(yǎng)學(xué)生的協(xié)作意識，提高學(xué)生解決實際問題的綜合能力。但該教學(xué)模式所花費的時間較多，有些項目在規(guī)定學(xué)時內(nèi)難以完成。教學(xué)實踐表明，項目教學(xué)法對于汽車電子控制類課程非常適用。項目教學(xué)這種教學(xué)方式首先引起了學(xué)生對教學(xué)內(nèi)容的高度重視，學(xué)生在接受項目的時候有一種職業(yè)體驗的感受，就業(yè)是其畢業(yè)即將面對的問題，模擬工作的方式來進行學(xué)習(xí)深受學(xué)生喜愛。此外，項目教學(xué)法有利于學(xué)生對自己的知識結(jié)構(gòu)進行細致的反思，有利于學(xué)生在做成項目后產(chǎn)生很強的成就感，從而有利于其后續(xù)課程的自主學(xué)習(xí)和與教師進行深入交流研究。

3、結(jié)語

綜上所述，中職教育是以為社會培養(yǎng)高素質(zhì)的技術(shù)性人才為宗旨的教育機構(gòu)，汽車電子控制類課程具有實用性強和操作性強的特點。通過教學(xué)實踐總結(jié)發(fā)現(xiàn)，應(yīng)用案例教學(xué)法能夠讓學(xué)生對技術(shù)的應(yīng)用流程有整體性的認識，有利于理論應(yīng)用于實踐；應(yīng)用互動式教學(xué)法，能夠加強師生之間的互動，教師可以及時為學(xué)生答疑解惑，同時也可以對學(xué)生的思想進行有效的指導(dǎo)，還可以根據(jù)學(xué)生的實際掌握情況來調(diào)整教學(xué)進度；應(yīng)用項目教學(xué)法，學(xué)生可以感受在工作中的具體技術(shù)難度，明確需要的具體專業(yè)知識，有利于學(xué)生通過項目來對照自己的知識結(jié)構(gòu)和技術(shù)技能，從而有效地查缺補漏，進而有利于教學(xué)質(zhì)量的提高。因此，高職院校汽車電子控制類的教學(xué)工作者，要加強對案例的分析，強化課堂上的師生互動，將項目教學(xué)法應(yīng)用到教學(xué)當中，從而全方位地提高教學(xué)質(zhì)量。

參考文獻

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[2]韋皓,林土淦,吳崇銘.汽車電子控制自動離合器系統(tǒng)的研制分析[J].西部交通科技.2013(11).

第9篇：汽車電子行業(yè)研究范文

一、引言

隨著汽車制造技術(shù)的發(fā)展和信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，汽車逐漸進入智能化和電子化時代，未來汽車將大量依賴電子技術(shù)提升質(zhì)量和性能，汽車電子占汽車的成本將會達到30%—50%，甚至更高達70%。我國汽車電子產(chǎn)業(yè)與國際先進水平相比，大約落后10年左右，汽車電子更多地集中在低端層面，超過70%的市場份額被國外品牌占據(jù)，最核心、最高端的技術(shù)，幾乎被外方壟斷，使我國汽車工業(yè)在汽車電子技術(shù)上受制于人。

權(quán)威機構(gòu)和專家預(yù)計2012年我國汽車電子市場規(guī)模有望突破3 000億元。業(yè)界形成共識認為，汽車電子產(chǎn)業(yè)是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，是汽車工業(yè)的主要增長點，蘊藏巨大發(fā)展空間。國內(nèi)一些重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地都把汽車電子產(chǎn)業(yè)作為一項優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)加以培育。

十堰是中外聞名的汽車城，是中國卡車之都，國家火炬計劃汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)和汽車產(chǎn)業(yè)配套中心，具有完整的產(chǎn)業(yè)鏈。按照東風(fēng)汽車公司在十堰重、中、輕、微、農(nóng)五大車種的汽車生產(chǎn)配套規(guī)模和國內(nèi)部分汽車的市場配套需求，十堰的汽車電子產(chǎn)業(yè)蘊藏有百億元的潛在市場規(guī)模。隨著東風(fēng)汽車公司事業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)的布局，一個汽車產(chǎn)業(yè)化程度高、汽車產(chǎn)業(yè)鏈條完整、產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)顯著的優(yōu)勢進一步形成，發(fā)展汽車電子產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是選擇的優(yōu)先方向，同時發(fā)展汽車電子有利于十堰產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，有利于十堰汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)價值提升，有利于十堰節(jié)能減排，保護生態(tài)環(huán)境。

國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定指出節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造產(chǎn)業(yè)要成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，新能源、新材料、新能源汽車產(chǎn)業(yè)要成為國民經(jīng)濟的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)；形成一批具有國際影響力的大企業(yè)和一批創(chuàng)新活力旺盛的中小企業(yè)；建成一批產(chǎn)業(yè)鏈完善、創(chuàng)新能力強、特色鮮明的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。國家培育和發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)的政策更為我們指明了發(fā)展汽車電子產(chǎn)業(yè)的方向。

二、實現(xiàn)跨越式發(fā)展建議

十堰具有發(fā)展汽車電子產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)、潛力和條件，如何實現(xiàn)跨越式發(fā)展汽車電子產(chǎn)業(yè)，需要我們認真研究和思考。

1.制定支持發(fā)展的若干政策措施

應(yīng)當把發(fā)展汽車電子產(chǎn)業(yè)政策放在經(jīng)濟政策體系的優(yōu)先位置，突出政府的有效引導(dǎo)，明確發(fā)展方向，制定市場規(guī)則，完善體制機制，健全法律法規(guī)，營造良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。實行有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財稅政策，差別化發(fā)展的土地政策和具有吸引力的人才政策。

2.依托重大工程項目實現(xiàn)發(fā)展

依托和圍繞東風(fēng)汽車公司重大工程和項目實施，制訂發(fā)展汽車電子產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖，充分利用有限的資源，調(diào)動各方面的積極性，攻克難關(guān)，將重大工程和項目成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力。著眼于實現(xiàn)科技與經(jīng)濟的緊密結(jié)合，組織協(xié)調(diào)引導(dǎo)，制訂規(guī)劃，整合力量，精心部署，培育創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)群體，搶占發(fā)展的制高點。蘇 平 ：跨越式發(fā)展十堰市汽車電子產(chǎn)業(yè)的思考與建議十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2012年第3期 第25卷第3期

3.建設(shè)發(fā)展汽車電子的產(chǎn)業(yè)基地

汽車電子產(chǎn)業(yè)是高度國際化的產(chǎn)業(yè)，提高產(chǎn)業(yè)的競爭力，應(yīng)面向國內(nèi)外市場，在更廣領(lǐng)域、更高層次參與國際國內(nèi)交流與合作，在全球范圍內(nèi)合理配置并有效利用資源，全方位加強經(jīng)濟、技術(shù)交流與合作，形成開放型產(chǎn)業(yè)體系。

（1） 針對汽車電子企業(yè)規(guī)模小產(chǎn)業(yè)弱特點，要有超常規(guī)發(fā)展的眼光和思維，創(chuàng)新發(fā)展思路，著力構(gòu)建汽車、電子、服務(wù)外包等若干獨具特色的產(chǎn)業(yè)化基地。為實現(xiàn)汽車電子產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展，應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念先筑巢后引鳳，政府可先行規(guī)劃產(chǎn)業(yè)園，產(chǎn)業(yè)園實行“園外園和園內(nèi)園”發(fā)展模式，實現(xiàn)借力發(fā)展。

（2） 園外園實行借力對接、優(yōu)勢互補，與武漢光谷汽車電子產(chǎn)業(yè)園、深圳賽格電子信息產(chǎn)業(yè)園和北京中關(guān)村電子信息產(chǎn)業(yè)園等國內(nèi)知名的產(chǎn)業(yè)園對接，借助其品牌、技術(shù)、管理和影響力發(fā)展汽車電子產(chǎn)業(yè)園。為少走彎路，有必要組織政府、成立的十堰市信息產(chǎn)業(yè)和信息化專家咨詢委員會和相關(guān)企業(yè)共同進行專題調(diào)研，并派員到國內(nèi)已建成的深圳、北京、上海、福建、武漢、成都、長春等汽車電子產(chǎn)業(yè)基地考察取經(jīng)，到中汽協(xié)、省汽協(xié)和相關(guān)信息部門，收集有關(guān)情報資料，建立業(yè)務(wù)關(guān)系，以利準確決策和交流指導(dǎo)工作，對國際國內(nèi)重點電子企業(yè)集團，開展重點攻關(guān)招商。

（3） 園內(nèi)園就是聯(lián)合多家企業(yè)，組成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，實行以產(chǎn)業(yè)園為平臺，資本為紐帶，以發(fā)展為目標的聯(lián)合，全力推進汽車電子產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展，形成產(chǎn)業(yè)上下游配套，產(chǎn)業(yè)集聚，集約化經(jīng)營，提升產(chǎn)業(yè)價值，完善產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)汽車電子產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展?，F(xiàn)實與實踐證明，推進產(chǎn)業(yè)園發(fā)展是做大做強我市汽車電子產(chǎn)業(yè)的唯一出路。

4.建立支持發(fā)展的公共技術(shù)服務(wù)平臺

汽車電子產(chǎn)業(yè)是典型的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，針對大企業(yè)創(chuàng)新動力不足和中小企業(yè)創(chuàng)新能力不強的問題，特別是關(guān)鍵領(lǐng)域核心技術(shù)的研發(fā)攻關(guān)，由政府主導(dǎo)，依托高校、科研機構(gòu)、協(xié)會等社會力量，建立產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的公共技術(shù)服務(wù)平臺；成立十堰市信息產(chǎn)業(yè)和信息化專家咨詢委員會，發(fā)揮專家智力服務(wù)，承擔(dān)招商引資平臺，對培養(yǎng)和壯大產(chǎn)業(yè)，支持和孵化中小企業(yè)快速成長是有效的選擇。

5.建立有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的投資機制

汽車電子產(chǎn)業(yè)高投入、高風(fēng)險、高收益的特點明顯，其發(fā)展需要寬松的金融環(huán)境。通過風(fēng)險投資支持創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)新，健全產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)機制，是發(fā)達國家發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重要做法。建立健全投資機制，為汽車電子企業(yè)特別是其中的中小企業(yè)開辟更為靈活便利的融資渠道。同時，積極組建創(chuàng)業(yè)投資和產(chǎn)業(yè)投資基金，鼓勵科研成果作為生產(chǎn)要素參與投資，形成以社會資本為主體、政策支持、市場化運作的風(fēng)險投資體系。

6.造就一批行業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)領(lǐng)軍人才

汽車電子產(chǎn)業(yè)的競爭，最終取決于人才的競爭，競爭的焦點是高素質(zhì)領(lǐng)軍人才、高端技術(shù)人才和技能型人才。造就行業(yè)領(lǐng)軍人才，需要牢固樹立人才是第一資源的觀念，形成開放、流動、人盡其才的用人機制，創(chuàng)造優(yōu)秀人才脫穎而出的環(huán)境。建立有利于吸引人才、留住人才和發(fā)揮人才作用的分配政策。鼓勵企業(yè)、院校和科研院所共同培養(yǎng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才。鼓勵人才參與汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

三、結(jié)束語