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第1篇：道路養(yǎng)護(hù)工程施工范文

關(guān)鍵詞：橋梁施工；養(yǎng)護(hù)管理；建議

中圖分類號(hào)：U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

近年來(lái)，我國(guó)的城市路網(wǎng)悄然發(fā)生了翻天覆地的變化，橋梁四通八達(dá)，道路拓寬延伸，城市立體交通網(wǎng)絡(luò)逐步成型，人們出行更加方便和快捷。但因交通發(fā)展加快，城市越變?cè)酱笏苌龅臄囝^路、跳車、橋脆等現(xiàn)象也引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。加大城市道路橋梁施工技術(shù)問題的研究，對(duì)于提升道路橋梁施工質(zhì)量具有重要意義。

1、城市道路橋梁施工技術(shù)問題

1.1施工場(chǎng)地問題

一般而言，城市路橋施工的過(guò)渡區(qū)及銜接區(qū)多為橋頭施工質(zhì)量控制的軟弱環(huán)節(jié)，一旦施工出現(xiàn)偏差，則有可能導(dǎo)致橋頭凹陷及斷裂，故在處理回填土?xí)r，應(yīng)采用與其周邊路基一致的施工工藝進(jìn)行回填。若遇特殊情況，則需根據(jù)施工場(chǎng)地的實(shí)情進(jìn)行考慮，如采取與相鄰部位的路基施工相一致的形式進(jìn)行回填土施工，如果條件不允許，需結(jié)合場(chǎng)地實(shí)情，在施工時(shí)進(jìn)行分層次壓實(shí)并加寬為階，再進(jìn)行后續(xù)的施工。

1.2橋頭跳車

橋頭跳車為路橋施工工程中常見的質(zhì)量缺陷，造成該現(xiàn)象的原因有多種，設(shè)計(jì)、計(jì)算、自然因素等主客觀因素均可成為誘因，如公路橋涵實(shí)際設(shè)計(jì)與建設(shè)中，公路橋涵規(guī)范中規(guī)定的簡(jiǎn)支梁橋臺(tái)樁基容許沉降量要比施工實(shí)際高;灰劑量、臺(tái)背路堤回填土碾壓密實(shí)度與施工標(biāo)準(zhǔn)不符;施工強(qiáng)度不夠;長(zhǎng)期作用于重荷載車輛下及車道荷載;路基剪切受損等原因均可誘發(fā)沉陷，從而導(dǎo)致橋頭跳車的發(fā)生，嚴(yán)重影響行車舒適感。

1.3混凝土問題

混凝土為路橋施工必不可少的材料，施工過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)大小不均的縫隙，一旦縫隙進(jìn)一步擴(kuò)大，將導(dǎo)致難以預(yù)計(jì)的損失。但上述裂縫是可以解決的，就我國(guó)現(xiàn)階段的施工技術(shù)水平而言，因使用混凝土后產(chǎn)生的裂縫是較為普遍的問題。且不論混凝土自身物理性質(zhì)的影響，現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)未按規(guī)范使用混凝土為導(dǎo)致路橋施工出現(xiàn)斷裂縫的關(guān)鍵因素，如經(jīng)驗(yàn)性施工導(dǎo)致的混凝土配合比例失準(zhǔn);攪拌過(guò)程中力度調(diào)節(jié)適當(dāng)，攪拌力度過(guò)大或過(guò)小都將造成混凝土混合不均，影響到混凝土的使用效果;此外，拆模階段未做好相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)處理，導(dǎo)致混凝土因長(zhǎng)時(shí)間暴曬而出現(xiàn)裂縫。

1.4路橋連接處沉陷

以剛構(gòu)為主的橋梁與柔性路面相比，二者的建筑材料強(qiáng)度剛性等均存有較大的差異，且路橋的銜接區(qū)域在受力時(shí)易致應(yīng)力集中，在路橋自重車道荷載車輛荷載等多重因素的影響下，柔性道路與剛性橋梁相連部位可同時(shí)發(fā)生不均性沉降，形成錯(cuò)臺(tái)，盡管施工中無(wú)法完全規(guī)避該技術(shù)問題的發(fā)生，但嚴(yán)格按照規(guī)范操作，將路橋過(guò)渡段做適當(dāng)延長(zhǎng)可起到緩解之效。

2、城市道路橋梁施工質(zhì)量控制

2.1施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

必須做好相應(yīng)的施工準(zhǔn)備：

a.熟悉和審查項(xiàng)目的施工圖紙:橋梁建設(shè)地點(diǎn)的自然條件、技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件調(diào)查分析;編制橋梁施工圖預(yù)算和施工預(yù)算;編制橋梁施工組織設(shè)計(jì);編制作業(yè)指導(dǎo)書及詳細(xì)的施工方案等。

b.物質(zhì)準(zhǔn)備，包括建筑材料(水泥、鋼材、砂石料等)準(zhǔn)備構(gòu)配件和制品加工準(zhǔn)備。施工機(jī)具(吊車、裝載機(jī)、挖掘機(jī)混凝土罐車、混凝土輸送泵等)準(zhǔn)備。

c.施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備，包括:控制網(wǎng)、水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)樁的布設(shè);三通一平，生產(chǎn)、生活臨時(shí)設(shè)施等的準(zhǔn)備;組織機(jī)具材料進(jìn)場(chǎng)。

2.2施工過(guò)程階段的質(zhì)量控制

2.2.1施工人員的控制

工時(shí)首先要考慮到對(duì)人的因素的控制，在政治、思想、業(yè)務(wù)、心理、身體諸素質(zhì)方面做到綜合考慮，統(tǒng)籌兼顧，量才取用，提高質(zhì)量意識(shí)，務(wù)必讓施工人員樹立五個(gè)觀念:即質(zhì)量第一的觀念、預(yù)控為主的觀念、為用戶服務(wù)的觀念。當(dāng)新工藝、新技術(shù)、新材料雖已通過(guò)鑒定、試驗(yàn)，但施工操作人員缺乏經(jīng)驗(yàn)，又是初次進(jìn)行施工時(shí)，也必須對(duì)其工序操作作為重點(diǎn)嚴(yán)加控制。

2.2.2材料的控制

材料控制主要包括原材料、成品、半成品、構(gòu)配件等的控制。材料是工程施工的物質(zhì)條件，材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，材料質(zhì)量不符合要求，工程質(zhì)量就不可能符合標(biāo)準(zhǔn)所以加強(qiáng)材料的質(zhì)量控制，是提高工程質(zhì)量的重要保證。施工材料控制的要點(diǎn)是:加強(qiáng)材料進(jìn)場(chǎng)的檢查驗(yàn)收，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān);抓好材料的現(xiàn)場(chǎng)管理，并做好合理使用;搞好材料的試驗(yàn)、檢驗(yàn)工作。

2.2.3機(jī)械設(shè)備的控制

機(jī)械控制包括施工機(jī)械設(shè)備、工具等控制。要根據(jù)不同工藝特點(diǎn)和技術(shù)要求，選用合適的機(jī)械設(shè)備;正確使用、管理和保養(yǎng)好機(jī)械設(shè)備。

2.2.4施工方法的控制

這里所指的方法控制，包含施工方案、施工工藝、施工組織設(shè)計(jì)、施工技術(shù)措施等的控制，施工方案正確與否，直接影響工程質(zhì)量控制能否順利實(shí)現(xiàn)。在施工過(guò)程中往往會(huì)由于施工方案考慮不周而拖延進(jìn)度、影響質(zhì)量、增加投資。同時(shí)要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況及時(shí)進(jìn)行方案、工藝的優(yōu)化。液壓滑模施工中支承桿失穩(wěn)問題，混凝土被拉裂和坍塌問題，大模板施工中模板的穩(wěn)定和組裝問題等，均是質(zhì)量控制的重點(diǎn)。

3、城市道路橋梁施工及養(yǎng)護(hù)過(guò)程的主要影響因素

3.1人為因素

對(duì)于城市道路橋梁而言，其施工及養(yǎng)護(hù)質(zhì)量會(huì)受到項(xiàng)目、負(fù)責(zé)人以及施工團(tuán)隊(duì)整體素質(zhì)等多種人為因素的影響，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人而言，其責(zé)任感、廉潔程度，以及施工團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行能力及其施工態(tài)度均會(huì)對(duì)我國(guó)城市道路橋梁的施工質(zhì)量及其養(yǎng)護(hù)、管理帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響。

3.2環(huán)境因素

環(huán)境因素主要指的是一些客觀因素，這些因素主要體現(xiàn)在自然環(huán)境方面，例如天氣、氣候以及季節(jié)等因素。雖然自然環(huán)境因素不會(huì)對(duì)城市道路橋梁的施工及養(yǎng)護(hù)質(zhì)量產(chǎn)生根本性的影響，但是，仍同橋梁工程的質(zhì)量問題具有一定程度的關(guān)聯(lián)。

3.3其他方面的因素

此外，在城市道路橋梁施工過(guò)程中所用到的施工機(jī)械及其材質(zhì)等也會(huì)為橋梁的質(zhì)量及其養(yǎng)護(hù)管理帶來(lái)一定程度的影響。施工材料作為施工的基礎(chǔ)，其質(zhì)量情況將直接決定著工程的整體質(zhì)量，對(duì)于機(jī)械設(shè)備方面而言，其能否在施工及養(yǎng)護(hù)過(guò)程中充分發(fā)揮其作用也直接關(guān)系著施工的進(jìn)度及其施工質(zhì)量的高低。

4、橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量體系建構(gòu)

4.1加強(qiáng)對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)的重視程度。為了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量與責(zé)任脫鉤的問題，明確橋梁養(yǎng)護(hù)企業(yè)各級(jí)管理人員的責(zé)權(quán)任，應(yīng)由上至下建立橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量四級(jí)責(zé)任制，加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)者的技術(shù)培訓(xùn)與質(zhì)量管理教育;培養(yǎng)橋梁養(yǎng)護(hù)者責(zé)任感，提高養(yǎng)護(hù)行業(yè)道德;建立健全橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量責(zé)任制，落實(shí)到人;充分發(fā)揮橋梁養(yǎng)護(hù)者積極性，變被動(dòng)為主動(dòng)。

4.2加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)材料采購(gòu)、保存、使用環(huán)節(jié)；科學(xué)地選擇橋梁養(yǎng)護(hù)材料病防止錯(cuò)用材料；掌握橋梁養(yǎng)護(hù)材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)并輔以科學(xué)檢驗(yàn)；按時(shí)、按質(zhì)、按量供應(yīng)橋梁養(yǎng)護(hù)所需材料。

4.3橋梁養(yǎng)護(hù)方法應(yīng)力求分析全面、經(jīng)濟(jì)合理、工藝先進(jìn)并有利于降低投資。加快進(jìn)度、提高質(zhì)量；橋梁養(yǎng)護(hù)應(yīng)主次分明，重點(diǎn)保障關(guān)鍵養(yǎng)護(hù)工序。

4.4橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制應(yīng)按季節(jié)、地域區(qū)別對(duì)待；橋梁養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)做到秩序化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化；橋梁養(yǎng)護(hù)應(yīng)建立系統(tǒng)的、可持續(xù)的質(zhì)量觀。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，我們要從施工和養(yǎng)護(hù)各個(gè)環(huán)節(jié)入手，對(duì)城市道路橋梁的質(zhì)量進(jìn)行控制，必須貫徹執(zhí)行建設(shè)工程質(zhì)量法律、法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，合理配置施工生產(chǎn)管理要素和采用科學(xué)管理的方法，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目預(yù)期的使用功能和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以便更好地推動(dòng)市政道路工程的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]繆吳軍．探討道路橋梁施工技術(shù)及存在的問題[J]．黑龍江科技信息，2014(2)．

第2篇：道路養(yǎng)護(hù)工程施工范文

【關(guān)鍵詞】路面保養(yǎng)；施工管理；城市道路

1、現(xiàn)有道路概述

我國(guó)大部分的城市道路都是瀝青路面為主，對(duì)這些路面進(jìn)行有效、科學(xué)和系統(tǒng)的路面養(yǎng)護(hù)和施工管理，對(duì)道路管理的最基本部分就是要對(duì)這些城市路面作出科學(xué)而且合理的評(píng)價(jià)，方便對(duì)接下來(lái)的護(hù)理和施工工作。

2、正確分析路面狀況

2.1 正確評(píng)定路面狀況

對(duì)城市道路的實(shí)際情況和各種情況作出正確的評(píng)定在分析路面狀況中起到關(guān)鍵的作用。一般的常規(guī)路面預(yù)測(cè)需要對(duì)路面的損壞狀況以及行駛狀況作出評(píng)定。在進(jìn)行預(yù)期之前，必須掌握道路的長(zhǎng)期保養(yǎng)計(jì)劃。在使用城市道路時(shí)，道路會(huì)隨著時(shí)間的推移，它的累計(jì)軸載作用次數(shù)的增加和碾壓次數(shù)，會(huì)令路面的基本屬性慢慢變差，當(dāng)路面變得一定程度的時(shí)候，就要對(duì)路面開展道路養(yǎng)護(hù)和恢復(fù)道路屬性的工程。對(duì)路面惡化的指標(biāo)通常會(huì)參考以下幾點(diǎn)問題：第一，道路的設(shè)計(jì)以及路面結(jié)構(gòu)狀況。第二，道路使用的材料以及道路施工質(zhì)量。第三，道路的交通流量情況。第四，當(dāng)?shù)氐臍夂?、天氣狀況以及周邊環(huán)境對(duì)道路的影響。第五，以往對(duì)道路的保養(yǎng)過(guò)程。

2.2 城市道路主要出現(xiàn)的問題

城市道路會(huì)出現(xiàn)道路破損的主要情況有以下幾種：路面裂縫、路面坑槽、路面沉降、路面擁包、路面破浪、車轍等幾種情況。其主要原因如下：

2.2.1在道路保養(yǎng)管理的時(shí)候，沒有做到科學(xué)、系統(tǒng)地進(jìn)行分析，對(duì)道路出現(xiàn)的問題沒有足夠的重視，習(xí)慣哪里損害修復(fù)哪里，沒有從根基出發(fā)，查出路面出現(xiàn)問題的根本原因，并進(jìn)行徹底的保養(yǎng)和修復(fù)。這種懶散和隨意的修復(fù)，為完成任務(wù)而完成，沒有作出正確的修復(fù)，這樣的修復(fù)結(jié)果是對(duì)于城市道路的效果總會(huì)是不如預(yù)期目標(biāo)的，而且會(huì)造成對(duì)資源的浪費(fèi)。

2.2.2 如果城市道路的地基，只為節(jié)約成本，選用不良的材料進(jìn)行鋪設(shè)地基，會(huì)讓路面產(chǎn)生強(qiáng)度不夠，加上后期的胡亂修補(bǔ)，只會(huì)造成路面龜裂。

2.2.3如果城市道路本身的強(qiáng)度不足，但又常有大車流量通過(guò)，而且會(huì)伴有超載和超速的車輛出現(xiàn)，會(huì)加速路面情況惡化，導(dǎo)致道路的使用壽命大大縮短。

2.2.4隨著城市不斷發(fā)展，很多時(shí)候都需要在地下鋪設(shè)煤氣、電力、網(wǎng)絡(luò)和自來(lái)水管道，鋪設(shè)的時(shí)候，基本都要把路面開掘，但是當(dāng)開掘不當(dāng)有機(jī)會(huì)造成路面沉降，引發(fā)地質(zhì)危機(jī)，而且在修復(fù)的時(shí)候，施工不當(dāng)會(huì)令路面修復(fù)間隔時(shí)間縮短和使用壽命縮短。

3、城市道路的養(yǎng)護(hù)工作

城市道路的養(yǎng)護(hù)工作，主要是對(duì)一些路面惡化到了一定程度的路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，保證其使用得以延續(xù)，或者修復(fù)路面的缺陷，讓行車更加暢順，改善道路通行情況和道路平順情況。路面想養(yǎng)護(hù)工作要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行挑選材料、施工程序以及施工時(shí)間，對(duì)常見的路面狀況通常使用下列的養(yǎng)護(hù)方法：

3.1 坑槽

油料老化或用油量偏低，礦料塵土影響?zhàn)そY(jié)，壓實(shí)密度不足，積水、石料質(zhì)差、龜裂，導(dǎo)致面層松散，外部沖擊形成坑洼，一般為單獨(dú)，有少量成片連接。用路面銑刨機(jī)銑刨10cm左右，路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結(jié)合油6cm粗粒式瀝青混凝土，4cm細(xì)粒式瀝青混凝土；8t～12t壓路機(jī)反復(fù)碾壓成型。

3.2 龜裂

車輛荷載重復(fù)作用，引起路面疲勞破壞，路面結(jié)構(gòu)層石料不純，含泥量大，瀝青未黏結(jié)壓實(shí)，路基不穩(wěn)定，強(qiáng)度不均成型，一般縫較粗，縱橫交錯(cuò)，呈老化狀態(tài)，近似等量狀態(tài)裂塊，近似規(guī)則形狀，似龜背，干燥時(shí)路面強(qiáng)度高。用路面銑刨機(jī)銑刨15cm左右，路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結(jié)合油7cm粗粒式瀝青混凝土，4cm細(xì)粒式瀝青混凝土；8 t～12 t壓路機(jī)反復(fù)碾壓成型。修補(bǔ)路面一定要切割成型，切割深度要和路面結(jié)構(gòu)一致（10cm左右），再用瀝青灌縫機(jī)進(jìn)行灌縫溜邊，寬度5cm～20cm以保證新舊路面黏結(jié)。

3.3 井框高差

路面上管井井蓋高于或低于相鄰路面，井框周圍壓實(shí)搗固不實(shí)，操作不嚴(yán)導(dǎo)致路面破壞下沉。對(duì)此類問題我們進(jìn)行多年探索考察也試驗(yàn)多種方法認(rèn)為，在檢查井下用C30預(yù)制鋼筋水泥混凝土座圈效果明顯：如在2010年寶雞市主次干路改造工程中把檢查井周圍30cm范圍內(nèi)下挖止設(shè)計(jì)標(biāo)高后拆除舊井。然后安置混凝土座圈，其上安裝檢查井，最后路面找平壓實(shí)。經(jīng)過(guò)觀察井框周路面狀況良好。

3.3修補(bǔ)坑洞

修補(bǔ)坑洞是對(duì)路面坑洞和路面局部沉陷區(qū)域進(jìn)行用一種特殊的機(jī)器修補(bǔ)。先用壓縮空氣將坑洞吹干凈，人工除去坑洞里松散廢料，得到一個(gè)容易和填料結(jié)合的表面。然后，將坑洞的內(nèi)表面涂上一層乳化瀝青，再向坑洞里填上骨料，加入熱乳液和骨料混合，平整即可。采用該方法修補(bǔ)的坑洞既防水又具有較高的強(qiáng)度。最后在坑洞上面鋪一層干骨科（略高于周圍路面， 使其具有一個(gè)表面封層，這樣就完成了封層工作，有時(shí)也再鋪一層細(xì)砂，使表面封層更密實(shí)。采用該方法幾乎不需要進(jìn)行任何壓實(shí)工作。這種方法在冬季施工可以比較快地修補(bǔ)路面坑洞，而且所用設(shè)備簡(jiǎn)單易操作。

4、城市道路的路面施工管理

對(duì)城市道路路面施工時(shí)，有以下幾點(diǎn)需要注意的：

第一，施工前要對(duì)施工圖紙要熟悉了解，對(duì)施工圖紙的了解才可以讓對(duì)道路施工工作更加順利，也可以更好貫切執(zhí)行施工方案。

第二，施工前要對(duì)施工材料進(jìn)行檢測(cè)，確定施工材料的數(shù)理、質(zhì)量以及規(guī)格都符合要求，沒有錯(cuò)漏。要把施工材料放置在工地的合適地方，同時(shí)要分類堆放，減少混亂，增加使用時(shí)候的方便性。

第三，施工要嚴(yán)謹(jǐn)，在施工的過(guò)程中，施工隊(duì)要符合相關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，做到一絲不茍，嚴(yán)格認(rèn)真施工，減少因返工而帶來(lái)時(shí)間以及經(jīng)濟(jì)上的損失。對(duì)每一項(xiàng)工序都不能得過(guò)且過(guò)而不精細(xì)作業(yè)。

第四，由于城市道路下通常都會(huì)有很多管線，施工前要注意地下管網(wǎng)，不能對(duì)其造成損傷，。尤其是煤氣、天然氣管道這種具有高危險(xiǎn)性的管道要注意，因?yàn)橐徊恍⌒?，就有機(jī)會(huì)造成人員傷亡，所以一定要對(duì)地下管網(wǎng)要小心，慎防意外發(fā)生。而且，對(duì)其他管網(wǎng)出現(xiàn)破損的話，也會(huì)造成大面積的群眾受到影響，所以，施工前要做好了解，施工的時(shí)候要主要施工。

第五，做好安全教育，在施工前，要對(duì)施工人員做好安全培訓(xùn)，增強(qiáng)安全意思，減少意外發(fā)生的幾率。而且對(duì)施工人員要配備合適的安全裝備，最大限度保障其人生安全。最后要落實(shí)安全責(zé)任制，更好約束施工人員的行為，讓他們?cè)谑┕て陂g都注重施工的安全。

5、總結(jié)

城市道路路面的養(yǎng)護(hù)工作是維護(hù)城市道路質(zhì)量的重要工作，尤其在現(xiàn)在汽車的數(shù)量幾何級(jí)增長(zhǎng)以及城市化不斷發(fā)展的過(guò)程中，對(duì)道路的保養(yǎng)工作就更顯重要，而當(dāng)中的施工管理，就是對(duì)路面養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量保證，所以也是同樣重要，在未來(lái)不斷發(fā)展的過(guò)程里，城市道路路面養(yǎng)護(hù)和施工管理工作會(huì)越來(lái)越重要。

參考文獻(xiàn)：

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[3]丁連群.有關(guān)瀝青公路路面水損壞的原因分析[J].廣東科技，2008（3）.

第3篇：道路養(yǎng)護(hù)工程施工范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁施工；養(yǎng)護(hù)管理；質(zhì)量控制

1 城市道路橋梁施工中的常見問題

1.1 裂縫問題

裂縫是所有城市道路橋梁最為常見的問題，尤其是在城市的道路工程中，基本上現(xiàn)有國(guó)情下的很多二線城市的道路都會(huì)出現(xiàn)裂縫問題，很多城市甚至對(duì)此進(jìn)行沒有任何的管理和補(bǔ)救措施，任由其自然發(fā)展，直到道路無(wú)法使用。裂縫一般分為三種形式，橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫。橫向裂縫一般出現(xiàn)在公路上，是一條近乎垂直的裂縫，一般情況下是由路肩開始貫通，它的形成原因主要是因?yàn)闇囟群筒牧系挠绊?，其中由于過(guò)往車輛的沉重差異也會(huì)導(dǎo)致這種情況?？v向裂縫則是由于行車習(xí)慣導(dǎo)致，由于某些地段的長(zhǎng)期行車習(xí)慣致使其出現(xiàn)道路某一側(cè)承受不起長(zhǎng)期的過(guò)度使用，而提早出現(xiàn)的裂縫問題。網(wǎng)狀裂縫則是由于多樣化的過(guò)度使用或者施工方質(zhì)量把關(guān)問題而產(chǎn)生的一個(gè)相當(dāng)嚴(yán)重的問題，甚至于很多橋梁上也會(huì)出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，這會(huì)極大的加大行車或者過(guò)往車輛的安全出行，有的橋梁?jiǎn)栴}不會(huì)太明顯，但是一旦遇到一些相對(duì)來(lái)說(shuō)比較罕見的風(fēng)暴就會(huì)演變成大災(zāi)害造成巨大的損失甚至是人員的犧牲。

1.2 路基沉陷問題

在很多二線城市三線城市中我們通常都會(huì)碰到一些路基沉陷的道路，這對(duì)我們的通行會(huì)到來(lái)很大的困擾，同時(shí)這些沉陷的道路甚至?xí)谀骋粫r(shí)刻會(huì)造成巨大的事故，所以道路沉基也是城市道路養(yǎng)護(hù)管理中必須要解決的一個(gè)問題。道路沉積主要由兩個(gè)方面組成：第一，由于施工方在進(jìn)行道路施工的時(shí)候高填土組成，過(guò)高的填土，在往后經(jīng)過(guò)大量的重型貨車運(yùn)輸過(guò)程中，很容易造成一個(gè)相當(dāng)大的損耗，經(jīng)過(guò)日積月累，這種損耗就很容易造成塌陷，這也是大量路基塌陷的緣由。第二，由于施工方在回土的時(shí)候，碾壓不實(shí)導(dǎo)致一般情況下，施工方都會(huì)對(duì)這方面進(jìn)行極大的關(guān)注，但是有些時(shí)候由于施工監(jiān)管力度的不嚴(yán)，甚至是施工方的不在意、技術(shù)方面的不達(dá)標(biāo)，都會(huì)造成這類問題，這種路基，一般在經(jīng)過(guò)不長(zhǎng)時(shí)間的使用，很容易就會(huì)出現(xiàn)道路沉陷的現(xiàn)象，對(duì)出行的行人和車輛造成巨大的不便甚至導(dǎo)致一系列交通事故的產(chǎn)生。

1.3 橋梁銜接處的高低差

由于很多施工方對(duì)于軟土地基的軟土特性了解不是很深，處理力度不夠，這就導(dǎo)致很多路基和橋梁出現(xiàn)沉降不均和流變。也因?yàn)樵诤笃谕铺畹耐亮现写蠖啻嬖谟兴趾涂障?，?dǎo)致施工方無(wú)論采取任何的措施都無(wú)法彌補(bǔ)和消除這部分空隙，導(dǎo)致壓實(shí)度達(dá)不到百分之百，從而在通車一段時(shí)間后這部分在施工時(shí)無(wú)法壓實(shí)的地基會(huì)被壓陷，即出現(xiàn)高低差的現(xiàn)象，還有可能是因?yàn)闃蚺_(tái)和路基的銜接不到位或者銜接結(jié)構(gòu)變形模量相差太大，因?yàn)闃蚺_(tái)和路基的材質(zhì)不同而導(dǎo)致不可避免的形變差，這類問題在施工很少有碰到，但是還是有不少施工因?yàn)樽陨砉?jié)約成本或者各種約束而不斷鋌而走險(xiǎn)，這也是目前城市橋梁施工建設(shè)過(guò)程中比較嚴(yán)重的一個(gè)問題

2 城市道路和橋梁施工的養(yǎng)護(hù)管理

2.1 健全后期保障w系

路橋工程的施工技術(shù)和建設(shè)質(zhì)量離不開一個(gè)健全的保障體系，隨著路橋使用年份的增加，出現(xiàn)的問題也越來(lái)越多，沒有一個(gè)全面、完善的后期保障體系是無(wú)法保證路橋工程的長(zhǎng)期穩(wěn)定的。不僅如此，還應(yīng)該以往的管理經(jīng)驗(yàn)來(lái)最大化改善路橋建設(shè)。部分道路橋梁施工工程的施工方對(duì)材質(zhì)的不熟悉，又或者是故意降低材料的成本來(lái)?yè)Q取更大的利益，這樣很容易造成豆腐渣工程的出現(xiàn)。所以一個(gè)健全的后期保障體系對(duì)道路、橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理是非常重要的。

2.2 對(duì)于施工材料的選擇

總所周知，豆腐渣工程出現(xiàn)的最大原因就是施工方的偷工減料，如果能在施工方施工的時(shí)候有一個(gè)嚴(yán)格的管理和檢驗(yàn)，避免一些劣質(zhì)材料流進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)中，保證各項(xiàng)施工指標(biāo)都能科學(xué)規(guī)范那對(duì)于后期的維護(hù)能夠有一個(gè)巨大的保障。當(dāng)然對(duì)于施工過(guò)程中材料的堆放和管理也要嚴(yán)格把控，避免材料在施工之前就因?yàn)楦鞣N原因而降低材料的品質(zhì)，對(duì)施工材料進(jìn)行科學(xué)嚴(yán)格的管理是提高工程整體質(zhì)量的重要保障，同時(shí)也為工程的養(yǎng)護(hù)管理工作帶來(lái)很大的便利。

2.3 關(guān)于施工過(guò)程中作業(yè)人員的分配和機(jī)器的使用和保養(yǎng)

科學(xué)合理的對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行分配，按人才劃分，保證技術(shù)人員的到位，和工作人員的規(guī)范施工，以及施工過(guò)程中使用的機(jī)器保養(yǎng)得當(dāng)，使用熟練到位，最好邀請(qǐng)一部分經(jīng)驗(yàn)優(yōu)秀的人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管控，能夠最大程度上完善路橋工程的建設(shè)，盡量避免后期使用問題的出現(xiàn)。與此同時(shí)，合理的進(jìn)行人員的分配和機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)，不僅可以提高施工過(guò)程中的工作效率，也有延長(zhǎng)機(jī)械設(shè)備的使用壽命，從而能提升道路橋梁工程的社會(huì)利益。

3 城市道路和橋梁施工的質(zhì)量控制

3.1 關(guān)于裂縫問題的質(zhì)量控制

無(wú)論是城市道路還是橋面上的裂縫都會(huì)給人們出行帶來(lái)巨大的安全隱患，對(duì)于如何治理裂縫是很多城市道路建設(shè)者必備的知識(shí)。為了減少道路出現(xiàn)裂縫的可能，首先在選料上一定要嚴(yán)格把控，選用正確的，優(yōu)質(zhì)的建筑材料在施工前就做好準(zhǔn)備工作，能夠極大的預(yù)防和避免裂縫的產(chǎn)生。其次是施工過(guò)程中施工者的行為規(guī)范，只有正確，科學(xué)的施工團(tuán)隊(duì)才能最大的發(fā)揮建筑原料的特性，保證道路建設(shè)的科學(xué)性和持續(xù)性，最后是對(duì)與道路的后期管理，要對(duì)道路有一個(gè)深刻的認(rèn)識(shí)，適當(dāng)?shù)姆至?，限速，限重能夠極大的延長(zhǎng)道路和橋梁的使用期限。

3.2 關(guān)于路基沉陷問題的質(zhì)量控制

在施工前對(duì)軟基先有一個(gè)透徹的了解，在施工中對(duì)軟基要有一個(gè)比較科學(xué)的處理方法，要灌實(shí)漿同時(shí)對(duì)施工人員的作業(yè)也要管理到位，不能在施工的時(shí)候造成施工空洞。還要制定方案，對(duì)于軟基的密實(shí)度有一定的了解，知道橋梁和路基的材料和位置差，選用合適的原料進(jìn)行施工，控制路基和橋梁在使用過(guò)程中的沉降一致。并且通過(guò)搭版設(shè)置來(lái)保證路面的柔韌性和剛性的協(xié)調(diào)，降低出現(xiàn)高低不均問題。

3.3 橋梁工程建設(shè)問題的質(zhì)量管理

在城市路橋工程的施工初始階段，工程師必須與施工人員進(jìn)行交流制定科學(xué)的施工方案和保證施工方能夠正確理解設(shè)計(jì)圖紙里的內(nèi)容，并且對(duì)于選料也要有嚴(yán)格的指標(biāo)，和專業(yè)人員的檢驗(yàn)，只有優(yōu)質(zhì)的原料加上正確的施工作業(yè)再加上后期得當(dāng)?shù)木S護(hù)才能讓路橋得到最大的持續(xù)使用，也能為人們的出行提供巨大的便利。除此之外，還應(yīng)該注重對(duì)施工人員、管理人員專業(yè)知識(shí)的提升，只有保證工作人員的專業(yè)性，提高工作人員的綜合素質(zhì)才可以更好的進(jìn)行質(zhì)量管理與質(zhì)量控制的工作。

4 結(jié)語(yǔ)

在現(xiàn)代快節(jié)奏的發(fā)展中，城市道路橋梁已經(jīng)成為了一個(gè)城市發(fā)展中很關(guān)鍵的一環(huán)，便利的交通往往能夠?yàn)槌鞘袔?lái)巨大潛力。所以城市道路橋梁的質(zhì)量保障是城市發(fā)展中很重要的一環(huán)，這能夠極大的保障我們工作生活中的安全出行問題，在我們現(xiàn)在科技發(fā)展迅速的時(shí)代，人們代步的工具越來(lái)越多，路面的安全情況問題也越來(lái)越多，道路保養(yǎng)的工作就變得極為重要。

參考文獻(xiàn)

[1] 徐德鑫.試論城市道路橋梁施工中的養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量控制[J].江西建材，2016（05）.

[2] 王會(huì)元.試論城市道路橋梁施工中的養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量控制[J].工程技術(shù)：引文版，2016（54）.

第4篇：道路養(yǎng)護(hù)工程施工范文

關(guān)鍵詞：道路工程；工程管理；解決措施

1 道路工程管理的現(xiàn)狀

在道路工程管理中存在諸多因素，造成了工程檔案、人員管理以及施工等問題的管理不當(dāng)，導(dǎo)致道路建設(shè)中受到了一定阻礙，影響了整個(gè)工程的質(zhì)量與進(jìn)度。

1.1 道路工程中管理人員的素質(zhì)問題

在整個(gè)工程的管理人員中，包含了技術(shù)管理人員、行政管理人員以及交通部門的管理人員等，并且各個(gè)部門的管理人員一起進(jìn)行工程管理。這就涉及到工作人員對(duì)道路建設(shè)中存在的問題不甚了解、找不到合適的應(yīng)當(dāng)方法的情況，這就會(huì)引發(fā)技術(shù)方面的失誤以及管理上失去控制，會(huì)對(duì)整個(gè)道路工程的整體質(zhì)量以及施工進(jìn)度造成較大影響，并且會(huì)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)方面的損失。

在道路建設(shè)工程中涉及的部分、人員較多，施工過(guò)程比較復(fù)雜，各個(gè)部門必要堅(jiān)守好自己的職責(zé)、完成自己的工程任務(wù)，才能夠確保道路工程能夠順利進(jìn)行。但是在實(shí)際情況下，有一部分人員對(duì)工作的重心并不在意，施工現(xiàn)場(chǎng)的人員、建筑材料等問題，都由于沒有實(shí)際人員進(jìn)行監(jiān)督與管理、對(duì)工程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行把關(guān)造成的。道路工程管理中這些情況的發(fā)生，就給施工現(xiàn)場(chǎng)的人員留下了粗制濫造的機(jī)會(huì)，給道路工程的整體質(zhì)量埋下了伏筆，這也是近年來(lái)我國(guó)道路工程事故頻發(fā)的原因。

1.2 道路工程管理中的資金成本管理問題

通常道路工程中發(fā)生成本管理問題，主要是由于工程管理人員對(duì)施工材料的管理不得當(dāng)，管理中沒有具體的規(guī)章制度與要求，造成了浪費(fèi)和損失。在施工中發(fā)生建筑材料的浪費(fèi)與不合理利用是常見問題，主要原因就是施工管理人員對(duì)于材料的使用與分配不明確、不合理，在材料的領(lǐng)取與發(fā)放時(shí)，沒有做好登記與統(tǒng)計(jì)導(dǎo)致施工人員隨意領(lǐng)取，導(dǎo)致建筑材料的不必要浪費(fèi)，情況嚴(yán)重時(shí)還會(huì)因?yàn)椴牧瞎?yīng)不足影響工程的進(jìn)度并且增加了工程的成本。

對(duì)施工人員管理也缺乏力度，引起施工人員的生產(chǎn)積極性的滯后以及施工質(zhì)量缺乏等問題。由于施工人員的安排不科學(xué)，一個(gè)崗位安排多人進(jìn)行生產(chǎn)的情況經(jīng)常發(fā)生，這不僅浪費(fèi)了生產(chǎn)力，還影響了生產(chǎn)效率，并且增加了工程的成本。崗位編排的人員繁復(fù)，也會(huì)導(dǎo)致人員的散漫、沒有組織性。

對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全控制力度也不夠，沒有嚴(yán)格要求施工人員嚴(yán)格遵守安全制度進(jìn)行施工，施工安全沒有可靠的保證，不僅會(huì)因?yàn)槭鹿试黾庸こ痰某杀?，還會(huì)給施工的整體質(zhì)量以及進(jìn)度帶來(lái)影響。

1.3 道路工程施工單位的問題

道路工程的施工單位需要具備符合國(guó)家要求的標(biāo)準(zhǔn)資料，比如標(biāo)書、工程的建設(shè)圖紙以及合同等，才可以確定實(shí)行施工，國(guó)家要求的標(biāo)準(zhǔn)中缺少任何一個(gè)方面都會(huì)對(duì)后期的施工產(chǎn)生影響。但是從目前的狀況來(lái)看，大多數(shù)施工單位多方面條件不太具備，與預(yù)期的要求相差甚h，比如工程承包單位的施工技術(shù)不達(dá)標(biāo)，施工人員中缺乏可靠、技術(shù)性人才，在工程開展之后，施工管理混亂導(dǎo)致工程的進(jìn)行受到影響，與預(yù)計(jì)工期有很大出入，并且直接導(dǎo)致了道路工程的整體建設(shè)質(zhì)量。

1.4 道路工程施工后期的養(yǎng)護(hù)問題

道路建設(shè)不僅在施工過(guò)程中要求非常嚴(yán)格，在后期的道路養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)也非常關(guān)鍵。但是目前我國(guó)的道路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制比較落后，并且道路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)缺乏科學(xué)技術(shù)作指導(dǎo)，導(dǎo)致道路養(yǎng)護(hù)問題一直比較嚴(yán)重的存在著。隨著近年來(lái)我國(guó)道路建設(shè)快速的發(fā)展，傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)管理體制已經(jīng)跟不上時(shí)代的要求了，并且這種體制本身存在諸多的問題。比如道路養(yǎng)護(hù)一直都是以國(guó)家撥款的形式發(fā)放道路養(yǎng)護(hù)資金，但是申請(qǐng)道路養(yǎng)護(hù)資金是一個(gè)手續(xù)復(fù)雜、過(guò)程繁復(fù)、辦事效率低下的過(guò)程，嚴(yán)重影響了道路養(yǎng)護(hù)的頻率與要求。跟道路工程的建設(shè)相比，養(yǎng)護(hù)工作并不受到各級(jí)部門的重視，因此在道路養(yǎng)護(hù)的工作實(shí)施中困難重重，資金、技術(shù)等多方面都缺乏支持。道路養(yǎng)護(hù)的手段與技術(shù)也是較明顯的問題，目前很多公路的養(yǎng)護(hù)還是運(yùn)用傳統(tǒng)的人工維修方式，不僅對(duì)道路養(yǎng)護(hù)的效率低下、保持時(shí)間短，養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量方面也得不到保證。高科技養(yǎng)護(hù)技術(shù)運(yùn)用不了，資金不到位等因素都制約著道路養(yǎng)護(hù)管理的進(jìn)行與發(fā)展。

2 道路工程管理中存在問題的解決措施

在道路工程管理的現(xiàn)狀中，我們發(fā)現(xiàn)了諸多問題的存在，結(jié)合我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，針對(duì)這些問題加以解決，使公路建設(shè)可以為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供便利的條件。

2.1 道路工程中的管理人員的職業(yè)素質(zhì)有待提高

對(duì)于道路工程管理中管理人員的職業(yè)素質(zhì)提高是亟待解決的，這需要工程承包單位針對(duì)管理人員的實(shí)際情況制定一套健全的、科學(xué)的培訓(xùn)制度，培訓(xùn)管理人員素質(zhì)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)管理技術(shù)的提高。并且對(duì)與工程管理中各個(gè)部門、級(jí)別的管理人員的整體要求要有計(jì)劃和安排，不僅對(duì)老員工要進(jìn)行培養(yǎng)，對(duì)新員工也要進(jìn)行培訓(xùn)，只要管理人員的整體素質(zhì)提高了，道路工程管理的問題就容易處理。在道路工程管理中，對(duì)于管理人員以及施工人員都要建立明確的、嚴(yán)格的獎(jiǎng)罰制度，并且要求人人遵守，這樣才能促進(jìn)所有人員的工作狀態(tài)的主動(dòng)性、自主性，從而保證道路施工的順利進(jìn)行。道路工程的管理人員要對(duì)自身有一定的要求，管理方面的知識(shí)、要求以及施工中設(shè)計(jì)的知識(shí)與問題，都需要管理人員有所了解和掌握。在工程施工進(jìn)行中，管理人員要結(jié)合自己所掌握的知識(shí)、技能發(fā)現(xiàn)在施工過(guò)程中存在的弊端與問題，并且通過(guò)理論知識(shí)的掌握，運(yùn)用新的方法、技術(shù)進(jìn)行解決與處理。

2.2 對(duì)道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理問題加大管理

保證工程施工安全是一個(gè)工程開展的基礎(chǔ)，也是道路工程建設(shè)中的根本要求，這不僅關(guān)系到施工人員的安全問題，還涉及到施工人員的自身利益。道路施工管理人員要在施工過(guò)程中建立完善的施工安全規(guī)章制度，并且要求每一個(gè)施工人員以及進(jìn)入施工場(chǎng)地的人員要嚴(yán)格遵守，對(duì)施工人員在生產(chǎn)過(guò)程的安全要引起高度重視。

2.3 對(duì)于道路工程管理中的成本管理

工程的成本直接影響著工程的利潤(rùn)率，因此道路工程管理要明確崗位需要的人員，以及人員上崗后的施工安排，減少人員上的浪費(fèi)，保障工程的效率與質(zhì)量得到提高。

建立有效的建筑材料的使用制度、申請(qǐng)制度，并設(shè)置相關(guān)的獎(jiǎng)罰制度，帶動(dòng)施工人員的積極性與工作效率，從而減少建筑材料的浪費(fèi)。規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)的材料管理與制度，每一個(gè)施工人員都可以向施工管理人員領(lǐng)取相應(yīng)的物資，并且建筑材料管理人員要對(duì)每一次領(lǐng)取建筑材料的數(shù)量、次數(shù)以及用途進(jìn)行記錄，根據(jù)施工過(guò)程中的實(shí)際需要發(fā)放或領(lǐng)取材料。

在道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的明顯處懸掛安全施工的標(biāo)語(yǔ)與規(guī)章制度，并且要求所有的施工人員都要嚴(yán)格遵守，并且為施工人員提供好安全保護(hù)措施，防止施工中發(fā)生事故。

2.4 道路工程養(yǎng)護(hù)問題的解決措施

目前道路養(yǎng)護(hù)問題的主要因素是養(yǎng)護(hù)手法缺乏科學(xué)技術(shù)做指導(dǎo)，導(dǎo)致道路養(yǎng)護(hù)的效率低、周期短，因此相關(guān)部門組織好道路養(yǎng)護(hù)管理隊(duì)伍，對(duì)道路養(yǎng)護(hù)定期的實(shí)施。并且對(duì)于養(yǎng)護(hù)人員的專業(yè)素質(zhì)也要加強(qiáng)培養(yǎng)和提高，這樣才能使養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的專業(yè)水平提高一個(gè)層次，有效的進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)工作。

3 結(jié)束語(yǔ)

科學(xué)性、繁復(fù)性以及系統(tǒng)性都是道路工程管理工作的主要特點(diǎn)，要實(shí)現(xiàn)道路工程管理作用的最大化，促進(jìn)道路建設(shè)的快速、良好的進(jìn)行，就要建立科學(xué)的管理體制以及完善的管理模式。

參考文獻(xiàn)

[1]黃溫潔.淺析建筑工程管理中存在的問題及針對(duì)性解決措施[J].江西建材，2017（06）：259.

第5篇：道路養(yǎng)護(hù)工程施工范文

1、交通工程施工混凝土裂縫類型和原因分析

交通工程涉及到的內(nèi)容比較，其中比較突出的就是道路橋梁工程的施工，在交通工程施工中，由于受到諸多因素的影響，就存在著施工裂縫質(zhì)量問題，裂縫類型也比較多樣，筆者就對(duì)這些裂縫類型以及產(chǎn)生的原因進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

1.1 荷載裂縫類型及產(chǎn)生的原因

交通工程施工混凝土裂縫類型中，荷載裂縫是比較重要類型，在道路橋梁施工中承受比較大的動(dòng)靜荷載，如果超過(guò)了道路橋梁自身的承受能力就會(huì)產(chǎn)生裂縫[1]。在荷載變化下也會(huì)引起次生應(yīng)力產(chǎn)生次生裂縫。這些裂縫不會(huì)對(duì)道路橋梁工程的安全產(chǎn)生直接未接，但受壓區(qū)的混凝土?xí)霈F(xiàn)起皮以及短裂縫，如果不能及時(shí)性對(duì)其采取措施進(jìn)行防治，就會(huì)對(duì)道路橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定安全帶來(lái)威脅。

1.2 收縮裂縫類型及產(chǎn)生的原因

混凝土裂縫類型中收縮裂縫是較為常見的，結(jié)合不同原因也有著不同類型，有塑性收縮以及干縮和自生收縮等類型。發(fā)生比較多的就是塑性收縮，在混凝土的養(yǎng)護(hù)中發(fā)生頻繁。主要就是混凝土水化反應(yīng)比較劇烈，骨料自重情況下出現(xiàn)吸塵，造成混凝土失水收縮，在這一過(guò)程中就會(huì)沿著鋼筋方向產(chǎn)生裂縫。在鋼筋混凝土構(gòu)件當(dāng)中鋼筋對(duì)混凝土收縮產(chǎn)生約束作用，這會(huì)進(jìn)一步加劇裂縫產(chǎn)生。

1.3 沉降裂縫類型及產(chǎn)生的原因

由于在施工中對(duì)道路橋梁施工要求比較高，在其承載能力的要求上就有著嚴(yán)格要求，在工程的基礎(chǔ)對(duì)其承重要求不能得以有效滿足的時(shí)候，就比較容易出現(xiàn)地基的沉降，這一不均勻的沉降就會(huì)造成混凝土構(gòu)件產(chǎn)生附加力。在這一應(yīng)力超過(guò)混凝土抗拉強(qiáng)度就會(huì)造成結(jié)構(gòu)開裂，對(duì)道路橋梁的使用安全性造成很大威脅。

1.4 溫度裂縫類型及產(chǎn)生的原因

交通工程施工過(guò)程中，混凝土裂縫類型中溫度裂縫也是重要裂縫類型。這一類型的裂縫產(chǎn)生主要是混凝土的熱脹冷縮造成[2]。在混凝土的內(nèi)外溫差比較大的情況下，混凝土體積就會(huì)產(chǎn)生變化，混凝土變形會(huì)受到約束，在內(nèi)部就會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力，溫度的加劇變化在產(chǎn)生的應(yīng)力超過(guò)混凝土自身的抗拉強(qiáng)度時(shí)候，就會(huì)產(chǎn)生溫度裂縫。結(jié)合混凝土施工角度，造成這一裂縫的主要因素就是水化熱散失比較慢，對(duì)混凝土的養(yǎng)護(hù)工作沒有做到位，從而就出現(xiàn)了這一類型的裂縫。

2、交通工程施工混凝土裂縫防治技術(shù)應(yīng)用

為保障交通工程施工混凝土質(zhì)量，對(duì)裂縫防治技術(shù)的應(yīng)用就比較重要，筆者就交通工程施工混凝土裂縫防治技術(shù)應(yīng)用提出了幾點(diǎn)方法，如下所述：

2.1 加強(qiáng)混凝土施工原材料的質(zhì)量控制

保障混凝土施工質(zhì)量，在原材料的質(zhì)量控制上就要充分重視，要在滿足強(qiáng)度以及抗裂要求基礎(chǔ)上，對(duì)水灰比要盡量小，減少水化反應(yīng)的熱量釋放，這樣就能減少裂縫質(zhì)量問題出現(xiàn)。在對(duì)集料級(jí)配的選擇方面也要充分重視，選擇集料級(jí)配不能得以優(yōu)化，就會(huì)影響混凝土的強(qiáng)度，會(huì)造成混凝土收縮加大[3]。對(duì)粗細(xì)骨料的質(zhì)量要加強(qiáng)控制，最大化減少骨料中出現(xiàn)雜質(zhì)。對(duì)水泥的型號(hào)選擇以及質(zhì)量的控制要充分重視，選擇水化熱小的水泥材料。

2.2 充分重視混凝土施工技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用

避免混凝土裂縫出現(xiàn)，就要在混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用方面加強(qiáng)重視，對(duì)混凝土澆筑方面要注重優(yōu)化，嚴(yán)格控制混凝土的入模溫度，在高溫季節(jié)的施工中，就要采用符合要求的低溫地下水進(jìn)行拌和，并對(duì)碎石實(shí)施降溫處理，避免陽(yáng)光暴曬[4]?；炷翝仓耙獙?shí)施坍落試驗(yàn)，保障符合設(shè)計(jì)要求，在進(jìn)行澆筑的時(shí)候可采用斜向分層以及薄層循環(huán)和二次振搗等工藝實(shí)施，混凝土澆筑每個(gè)分層進(jìn)行布設(shè)兩道振動(dòng)棒，首個(gè)可布置在混凝土入模處，對(duì)混凝土的振搗密實(shí)度要能保證，再個(gè)進(jìn)行布設(shè)在斜向分層斜坡，對(duì)兩層混凝土整體質(zhì)量要能保證。

2.3 科學(xué)對(duì)混凝土施工養(yǎng)護(hù)工作實(shí)施

避免出現(xiàn)混凝土裂縫，就要在混凝土養(yǎng)護(hù)工作方面能科學(xué)化實(shí)施。在立模施工混凝土方面，拆模也是比較重要的環(huán)節(jié)，要充分重視時(shí)間的有效控制，拆模的時(shí)候晝夜平均氣溫要注意觀察，混凝土養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)是避免裂縫出現(xiàn)的重要環(huán)節(jié)，對(duì)于交通領(lǐng)域混凝土裂縫質(zhì)量控制，就要能遵循施工規(guī)范的一般要求，對(duì)養(yǎng)護(hù)時(shí)間以及溫度和養(yǎng)護(hù)的濕度等進(jìn)行充分重視，在路面紋理制作后半小時(shí)就要實(shí)施灑水養(yǎng)護(hù)方式，最大化減少干縮裂縫的出現(xiàn)。

第6篇：道路養(yǎng)護(hù)工程施工范文

【關(guān)鍵詞】混凝土；道橋工程；施工；質(zhì)量

Discussion on the importance of concrete construction in bridge engineering

Wu Wei

（Chongqing Xiushan County Highway Administration BrigadeXiushanChongqing409900）

【Abstract】The rapid development of economy has led to the development of China's road engineering industry has been a new opportunity for development， with the socio-economic development and improvement of urban residents' quality of life， people put forward higher requirements for transportation， thus， bridge construction caused widespread s concern. The concrete construction is a bridge construction is very important in a project， need to pay great attention to it. As the current concrete construction there are some technical difficulties， it is necessary to strengthen the construction of concrete in the bridge. This paper mainly discusses the construction of concrete and the quality assurance measures of the bridge engineering.

【Key words】Concrete；Bridge engineering；Construction；Quality

道橋是陸路交通建設(shè)的重要組成部分。混凝土工程施工技術(shù)在道路橋梁工程建設(shè)中十分常見，且其施工質(zhì)量水平直接影響著道橋施工的質(zhì)量好壞。幾年來(lái)，伴隨國(guó)內(nèi)道橋工程建設(shè)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，砼施工相關(guān)技術(shù)也取得了快速的發(fā)展，然而在實(shí)際的工程中，仍存在許多問題對(duì)道路橋梁工程施工質(zhì)量、使用期限及安全性造成了嚴(yán)重的威脅。所以，重視混凝土施工存在的題，并深入對(duì)問題進(jìn)行剖析，找到問題的原因，探索出有效的處理措施，對(duì)道路橋梁工程施工的質(zhì)量非常重要。

1. 混凝土施工在道橋工程的應(yīng)用要點(diǎn)

（1）混凝土模板施工。

混凝土模板施工是道橋混凝土工程施工中的關(guān)鍵工序，模板工程施工設(shè)計(jì)要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，確保道橋工程穩(wěn)定運(yùn)行，防止人為因素使工程質(zhì)量有所下降。在模板材料的選擇上，要嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。材料規(guī)格是十分重要的內(nèi)容，要采用吸水性好、強(qiáng)度高、耐腐蝕性的材料，為便于安裝應(yīng)選擇表面光滑平整的材料。由于構(gòu)件材料及規(guī)格的不同，應(yīng)根據(jù)工程具體的需求選擇合適的模板。在用螺栓對(duì)模板進(jìn)行固定時(shí)，要注意末班的保護(hù)。同時(shí)要防止砼表面出現(xiàn)裂縫。

（2）混凝土配比設(shè)計(jì) 。

在混凝土的選擇上，水泥、添加劑及摻合料應(yīng)有助于減少砼溫升，防止水泥的水化熱現(xiàn)象過(guò)快，降低混凝土溫度收縮，降低混凝土放熱的速度及放熱峰值，防止混凝土由于溫度收縮產(chǎn)生裂縫。此外，還應(yīng)注意砼配合比，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)對(duì)比，優(yōu)化配合比。在混凝土的配制中，應(yīng)按普通砼配合物性能等，把實(shí)際原料進(jìn)行配合比試驗(yàn)，經(jīng)過(guò)試配多次，得到合適的配合比，滿足施工強(qiáng)度和耐久性的要求。在配比時(shí)，還要注意混凝土和易性的改善，盡量減少泌水現(xiàn)象，避免混凝土離析。

（3）混凝土攪拌。

應(yīng)遵循正確的混凝土攪拌方法，具體的做法如下。首先，將攪拌的時(shí)間及原材料投入量控制在混凝土攪拌設(shè)備額定的容量?jī)?nèi)，避免攪拌機(jī)攪拌不夠均勻。不同設(shè)備型號(hào)所規(guī)定的容量有所差別，要根據(jù)機(jī)器攪拌容量的限額進(jìn)行原料配比工作，計(jì)算出不同設(shè)備的原材料和成品產(chǎn)出量。此外，投料的先后順序?qū)τ诨炷廉a(chǎn)品的質(zhì)量及設(shè)備生產(chǎn)率有著重要影響，在攪拌混凝土?xí)r，應(yīng)注意原料加入攪拌設(shè)備的先后順序。

（4）混凝土澆筑。

混凝土澆筑是決定整個(gè)道橋工程質(zhì)量的關(guān)鍵步驟。因此道橋工程施工單位必須熟練掌握砼澆筑要點(diǎn)，也是混凝土施工的關(guān)鍵所在。當(dāng)對(duì)路基進(jìn)行清理之后，應(yīng)及時(shí)澆筑混凝土。在澆筑時(shí)，必須對(duì)送料的時(shí)間進(jìn)行控制，通常，要在初凝之前送到，并進(jìn)行坍落度測(cè)量，在澆筑時(shí)，應(yīng)采用分層澆筑的方式。同時(shí)，要做好振搗工作，邊澆筑邊振搗，與此同時(shí)，還要防止混凝土離析、泌水現(xiàn)象的出現(xiàn)，要保證澆筑的連續(xù)性，確保混凝土澆筑的質(zhì)量。

（5）混凝土后期養(yǎng)護(hù) 。

若混凝土的養(yǎng)護(hù)不合理，很可能由于混凝土水分的流失造成色差或裂縫等問題的發(fā)生，影響道橋工程質(zhì)量，所以，必須要做好砼后期的養(yǎng)護(hù)?；诖?，需在道橋混凝土工程施工過(guò)程中根據(jù)具體施工的環(huán)境，在拆除模板之后，通過(guò)澆水、覆蓋遮蓋物及砼養(yǎng)護(hù)膜、養(yǎng)護(hù)劑的措施進(jìn)行混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，養(yǎng)護(hù)的周期通常要在12h以上。經(jīng)過(guò)養(yǎng)護(hù)確?；炷翉?qiáng)度要求，減少路面開裂現(xiàn)象。此外，混凝土工程施工可能存在一定的缺陷，例如，模板有漏漿現(xiàn)象，混凝土的泌水現(xiàn)象等，因此，要在混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)進(jìn)行缺陷的修補(bǔ)工作，確保混凝土工程施工質(zhì)量。

2. 道橋工程混凝土質(zhì)量保證技術(shù)措施

（1）合理安排施工工序 。

注意工程施工步驟的合理性，并加強(qiáng)砼外表面的質(zhì)量控制。在砼支架的搭設(shè)過(guò)程中，要盡量減弱混凝土塑性變形，可預(yù)壓混凝土的表面，做好混凝土外表面的受力測(cè)量和計(jì)算。對(duì)于塑性收縮縫，應(yīng)該以降低水分蒸發(fā)速度為主要控制途徑，注意加強(qiáng)早期養(yǎng)護(hù)，可用草墊或麻袋覆蓋在混凝土表面并澆水。

（2）控制溫度。

預(yù)防橋梁產(chǎn)生裂縫的措施包括多個(gè)方面，除了施工人員按照要求合理規(guī)范施工以外，溫度控制是預(yù)防橋梁產(chǎn)生裂縫的主要手段。在混凝土攪拌時(shí)應(yīng)用水對(duì)碎石進(jìn)行冷卻處理；也可以在砼中鋪設(shè)水管，注入冷水降溫；控制其入模的溫度也十分重要，而最適宜澆筑混凝土的季節(jié)是春季和秋季，如果必須在夏季施工，澆筑時(shí)最好避免混凝土的直接暴曬，適當(dāng)減少厚度，同時(shí)應(yīng)通過(guò)一定的措施來(lái)降低混凝土入模時(shí)的溫度，方便澆筑層散熱。

（3）添加外加劑。

在氣候溫度的變化幅度大的情況之下，砼很容易被損壞，降低其耐久性。所以，在調(diào)配混凝土?xí)r，要注意混凝土抗凍性。且在某些工程當(dāng)中，砼是用來(lái)阻止透水的，因此在這時(shí)就需考慮混凝土抗腐蝕問題。為增強(qiáng)該類性能，可在配制混凝土材料時(shí)增加外加劑或摻和料，進(jìn)而保證混凝土的抗裂性能。需要注意的是在添加時(shí)應(yīng)注意外加劑要滿足相關(guān)要求的規(guī)定。

（4）道橋混凝土基面防水。

對(duì)現(xiàn)澆道蚧炷土防水路基通常采取鑿毛機(jī)來(lái)增強(qiáng)砼表面的附著力，增強(qiáng)新老混凝土之間的粘合度，進(jìn)而確?；炷翝仓恼w性。一般要進(jìn)行路面浮漿清除，這可以大大提高路基面強(qiáng)度。在混凝土道橋防水工程路面施工過(guò)程中，還控制好的兩個(gè)重要參數(shù)為：粗糙度與深度，通過(guò)適合材料的選用、適當(dāng)方法的使用，保障防水段粗糙度和深度適宜，以適應(yīng)混凝土道橋使用需求，保證行車安全。

目前，城市道橋建設(shè)已經(jīng)成為了國(guó)家最基礎(chǔ)的設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，而對(duì)于道橋工程砼施工，其是整個(gè)施工作業(yè)的重要部分，對(duì)道橋的質(zhì)量和安全性有著直接影響，所以，在工程實(shí)際施工中，要不斷探索新的施工技術(shù)，找出混凝土工程施工中的問題，并不斷積累和總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而制定出符合施工企業(yè)自身生存和發(fā)展的道橋混凝土工程技術(shù)，提高道橋工程混凝土施工的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]黃艷萍.公路橋梁工程施工中的混凝土技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2015（08）：128.

[2]周杰強(qiáng).橋梁工程施工質(zhì)量問題及防治對(duì)策[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2016（02）：96～97.

第7篇：道路養(yǎng)護(hù)工程施工范文

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展與壯大，道路橋梁工程的建設(shè)也在不斷的增加。在道路橋梁工程的建設(shè)中，混凝土施工技術(shù)決定了道路橋梁工程整體的質(zhì)量。因此，在道路橋梁工程的建設(shè)中混凝土施工技術(shù)具有重要的意義，相關(guān)部門及單位應(yīng)提高對(duì)混凝土施工技術(shù)的重視。本文通過(guò)對(duì)道路橋梁工程施工中混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用做出相應(yīng)的分析，并提出了一些可行性建議。

關(guān)鍵詞:

道路橋梁工程;混凝土施工技術(shù);應(yīng)用

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，從而推動(dòng)了交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，也使我國(guó)道路橋梁建設(shè)工程在不斷的增加。可以說(shuō)道路橋梁工程在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有不可替代的作用，因此有關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)道路橋梁工程的重視工作。而道路橋梁工程中混凝土施工技術(shù)對(duì)于整個(gè)道路橋梁工程的質(zhì)量具有重要影響，因此，相關(guān)部門應(yīng)做好的相應(yīng)的管理與控制措施，從而確保道路橋梁工程的整體質(zhì)量。本文結(jié)合自身多年的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程中的應(yīng)用做出了相應(yīng)的分析，為今后的道路橋梁工程建設(shè)貢獻(xiàn)出自己的一份力量。

1混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程施工前的準(zhǔn)備工作

在道路橋梁工程施工前應(yīng)做好以下幾點(diǎn)的準(zhǔn)備工作，為混凝土施工技術(shù)提供良好的施工條件:(1)施工圖紙的審核工作。工程的施工圖紙對(duì)于整個(gè)工程的建設(shè)來(lái)說(shuō)具有重要的指導(dǎo)意義，因此，工程施工前，相關(guān)部門應(yīng)做好對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的審查工作，在審查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)采取相應(yīng)的措施進(jìn)行改進(jìn)，從而確保圖紙的合理性;(2)明確施工內(nèi)容。在道路橋梁工程的混凝土施工前，相關(guān)部門不僅要做到對(duì)圖紙的審查工作，同樣也要明確、細(xì)化相關(guān)的施工內(nèi)容，對(duì)每個(gè)階段的施工內(nèi)容做到心中有數(shù)，特別是對(duì)混凝土施工過(guò)程中的施工縫隙、后澆帶等特殊部位的關(guān)注度。通過(guò)施工內(nèi)容的細(xì)化工作，在后期的具體施工中能夠更好的應(yīng)用;(3)相關(guān)的施工設(shè)備與施工人員的分配工作。在工程施工前，對(duì)參與道路橋梁工程建設(shè)的相關(guān)技術(shù)人員及施工人員做到具體的了解，確認(rèn)每個(gè)員工都熟悉相應(yīng)的施工流程及施工工藝，并且在施工中嚴(yán)格按照要求進(jìn)行相關(guān)的操作。對(duì)相關(guān)的施工設(shè)備做好檢查工作，確保施工設(shè)備能夠正常運(yùn)行，為混凝土施工做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。

2混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程中的應(yīng)用

2．1道路橋梁工程中混凝土的配比問題

在道路橋梁工程的建設(shè)中，混凝土的配比是確保道路橋梁工程使用年限的重要保障。因此，在混凝土的配比工作中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)問題:(1)根據(jù)相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)對(duì)水灰比和坍塌度等進(jìn)行嚴(yán)格的控制工作，減少在混凝土施工中所出現(xiàn)泌水情況的發(fā)生;(2)對(duì)混凝土的初凝時(shí)間做好嚴(yán)格的控制，通常情況下控制在3個(gè)小時(shí)左右最佳;(3)對(duì)混凝土材料的選擇做好嚴(yán)格的把關(guān)。首先，在水泥的選擇上盡量選用一些硅酸類的水泥，并確保所選擇的強(qiáng)度符合使用標(biāo)準(zhǔn)。其次，在混凝土的粗骨料選擇上，盡量選擇一些強(qiáng)度大，顏色相同的碎石;在細(xì)骨料的選擇上，選擇一些中粗紗，并清理其中的雜物，嚴(yán)格控制泥沙量。最后，在選擇減水劑時(shí)，選用高性能的減水劑;在對(duì)摻合料的選擇上選用礦物摻合料。也可以加入一些粉煤灰，用于提高混凝土的流動(dòng)性能，增強(qiáng)混凝土后期的強(qiáng)度。

2．2道路橋梁工程中混凝土施工工藝

在道路橋梁工程施工時(shí)，應(yīng)按照施工前所制定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。(1)模版的施工。在道路橋梁工程施工前應(yīng)先設(shè)計(jì)出符合施工要求的模版。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際環(huán)境進(jìn)行有效的設(shè)計(jì)，從而確保在施工過(guò)程中的方便、穩(wěn)定、牢靠。①在模版的選擇上，不管是模版的強(qiáng)度及平整度，或者是模版材料的使用。都應(yīng)確保符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn);②在模版的安裝和拆卸上，要確保方便施工，減少施工過(guò)程中不必要的阻撓;③在對(duì)模版進(jìn)行相應(yīng)的處理工作時(shí)，應(yīng)根據(jù)相關(guān)的施工要求進(jìn)行處理，如表面的磨平、固定螺絲等;(2)在混凝土施工時(shí)通常采用二次投料的施工工藝對(duì)混凝土進(jìn)行拌和處理;(3)根據(jù)實(shí)際情況采用不同的振搗工作，如工程量小要求的精度高可以選擇人工振搗，工程量大，相對(duì)精度要求較低的采用機(jī)械振搗。在混凝土施工時(shí)采用二次振搗的方法進(jìn)行工作處理，能夠有效的減少在攪拌過(guò)程中出現(xiàn)氣泡的情況，從而有效的增加混凝土的穩(wěn)定性。同時(shí)也要有效的控制振搗強(qiáng)度，確保出現(xiàn)振搗力度不夠或者過(guò)大的情況發(fā)生;(4)在進(jìn)行混凝土的澆筑前，首先需要確保所使用的混凝土的為同一產(chǎn)品，在確保所使用的產(chǎn)品達(dá)到相應(yīng)的使用標(biāo)準(zhǔn)方可使用，保證其整體的穩(wěn)定性。在澆筑時(shí)應(yīng)控制好澆筑的厚度，通常情況下使用分層澆筑法進(jìn)行澆筑工作，對(duì)不同的分層厚度做到嚴(yán)格的控制。在澆筑過(guò)程中，對(duì)澆筑器材的選擇應(yīng)保證分層厚度比振動(dòng)器高度低20毫米左右。

2．3道路橋梁工程中混凝土后期養(yǎng)護(hù)工作

在混凝土施工完工后，仍然需要對(duì)混凝土進(jìn)行相關(guān)的養(yǎng)護(hù)工作，從而確保其使用壽命達(dá)到最大限度。(1)針對(duì)在對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的相關(guān)問題進(jìn)行合理的處理。如在振搗時(shí)出現(xiàn)的氣泡沒有及時(shí)的進(jìn)行消除、泌水情況沒有達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)等問題都會(huì)對(duì)混凝土的質(zhì)量造成一定的影響。在對(duì)模版進(jìn)行拆除后，及時(shí)的對(duì)混凝土進(jìn)行相關(guān)的復(fù)查工作，如果出現(xiàn)問題應(yīng)第一時(shí)間進(jìn)行相關(guān)的修復(fù)工作。比如，發(fā)現(xiàn)某些部位出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)的使用纖維布，將纖維布粘在出現(xiàn)裂縫的地方，對(duì)混凝土進(jìn)行相關(guān)的填充修補(bǔ);(2)在混凝土模版拆除后，依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)及周邊的環(huán)境，對(duì)混凝土進(jìn)行相關(guān)的養(yǎng)護(hù)工作。比如，涂刷養(yǎng)護(hù)劑、使用遮蓋物將混凝土表面進(jìn)行覆蓋，從而防止出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，對(duì)混凝土進(jìn)行相關(guān)的澆水工作處理等。并且，應(yīng)當(dāng)將混凝土的養(yǎng)護(hù)時(shí)間控制在12小時(shí)以上，從而確保養(yǎng)護(hù)工作的有效性?？傊?，在對(duì)混凝土的后期養(yǎng)護(hù)工作，應(yīng)根據(jù)當(dāng)前的天氣狀況，選擇合理的養(yǎng)護(hù)方式、養(yǎng)護(hù)時(shí)間，為了避免出現(xiàn)混凝土裂縫，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)混凝土的保溫管理工作，防止混凝土內(nèi)外溫差相對(duì)較大、混凝土過(guò)冷的現(xiàn)象，從而有效的提高混凝土的質(zhì)量。

2．4道路橋梁工程中混凝土樁柱的質(zhì)量控制

在道路橋梁工程中施工中，如果樁柱本身出現(xiàn)了孔洞蜂窩的現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)及時(shí)的使用小孔鉆進(jìn)行相應(yīng)的問題處理工作，這樣可以盡最大努力在一定程度上防止出現(xiàn)縮孔、離析的現(xiàn)象。另外，在混凝土澆筑過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制并檢查入孔連接處的密封性，防止在混凝土施工過(guò)程中出現(xiàn)漏水的現(xiàn)象。最后，為了能夠避免在混凝土的灌注過(guò)程中出現(xiàn)管道堵塞的現(xiàn)象，在混凝土澆筑前必須做到對(duì)澆筑系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)的檢查工作，確保管道的正常通行，防止出現(xiàn)灌注中斷的情況發(fā)生。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)道路橋梁建設(shè)工程的不斷增加，對(duì)于混凝土施工技術(shù)也就有了更多的要求?；炷潦┕ぜ夹g(shù)在整個(gè)混凝土施工中具有重要的地位，也是保證道路橋梁工程的施工質(zhì)量及整體質(zhì)量的重要方法。因此，相關(guān)部門應(yīng)提高對(duì)混凝土施工技術(shù)的重視，結(jié)合現(xiàn)今的科學(xué)技術(shù)，不斷創(chuàng)新施工工藝，從而確保混凝土施工的順利進(jìn)行。同時(shí)，也為提高道路橋梁的整體質(zhì)量及安全性，做出相應(yīng)的貢獻(xiàn)，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人們的日常生活提供更好的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

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［2］何漢全．建筑工程鋼筋混凝土施工技術(shù)及質(zhì)量管理［J］．江西建材，2017(7)，105，107．

第8篇：道路養(yǎng)護(hù)工程施工范文

關(guān)鍵詞:道路工程;石灰土;基層;施工技術(shù)

1施工準(zhǔn)備

(1)選擇材料。選取粘性土，控制其塑性指數(shù)在10-20范圍，對(duì)于土體中土塊超過(guò)15mm的，其不能占到混合料所用土量5%以上。擇優(yōu)選取到達(dá)三級(jí)及以上的生石灰和消石灰，將其所含鈣鎂量分別把控在70%和55%。采取標(biāo)準(zhǔn)的方法檢測(cè)土質(zhì)和石灰，在達(dá)標(biāo)之后，再將其用到道路工程施工過(guò)程中。(2)準(zhǔn)備機(jī)械。在此過(guò)程中，將會(huì)運(yùn)用到較多的機(jī)械、設(shè)備，主要有推土機(jī)、震蕩壓路機(jī)、裝卸機(jī)、平地機(jī)以及水車等。此外，還有強(qiáng)制式攪拌機(jī)、路拌機(jī)以及鐵犁等機(jī)械設(shè)備的運(yùn)用。在道路工程施工過(guò)程中，還有許多不同類別的小型設(shè)備，比如水準(zhǔn)儀、全站儀、灌砂筒以及手推雙輪車等。這些在工程施工過(guò)程中都是很實(shí)用的。(3)施工條件。按照各種規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，檢驗(yàn)下承層，使其表面的堅(jiān)硬度、平整性得到保證，并且其寬度、坡段邊緣、縱斷高度以及中線偏差等都要符合規(guī)范。在剛進(jìn)行施工階段，要保持下承層干凈、濕潤(rùn)。使施工段得中線，直線以及平曲線等中樁間的距離得到控制，分別維持在20m和10m。預(yù)埋并回填地下管線，且驗(yàn)收。

2施工工藝流程

2．1廠拌法

廠拌法的施工工藝主要包括以下步驟:(1)攪拌石灰土。將檢驗(yàn)合格的原材料運(yùn)入施工場(chǎng)地后，將石灰土按照生產(chǎn)配合比進(jìn)行生產(chǎn)。如果原材料出現(xiàn)變更，應(yīng)按照實(shí)際狀況，對(duì)土灰比進(jìn)行重新調(diào)試。根據(jù)外部環(huán)境情況，計(jì)量并實(shí)時(shí)控制石灰土的含水量以及灰劑量，在被檢測(cè)達(dá)標(biāo)之后，方可出場(chǎng)。(2)運(yùn)輸石灰土。要選擇合適的運(yùn)輸車輛，比較適宜的是覆蓋裝置型車輛，生產(chǎn)能力、需求量以及運(yùn)輸距離等決定了車輛的所需數(shù)量，進(jìn)行該項(xiàng)工作時(shí)要根據(jù)已定路線，防止工作時(shí)超速、急轉(zhuǎn)彎以及剎車等現(xiàn)象的發(fā)生。(3)使下承層的土體保持濕潤(rùn)，以設(shè)計(jì)厚度為參考，確定灰土量，進(jìn)行卸料工作時(shí)要參考所固定的距離、車型以及車輛數(shù)量等。進(jìn)行攤鋪前，根據(jù)虛鋪的厚度，在高程點(diǎn)標(biāo)注過(guò)程中可以采用人工方法，且在進(jìn)行攤鋪工作時(shí)，可采用推土機(jī)、平地機(jī)以及裝卸機(jī)等機(jī)械設(shè)備。(4)粗平整型。利用推土機(jī)進(jìn)行粗平，且排壓，在路基全寬范圍內(nèi)找出不平整的地方實(shí)施此項(xiàng)工作。其次，采用推土機(jī)進(jìn)行整平。假如高程落差較小，則利用平地機(jī)對(duì)其整平。(5)穩(wěn)壓。利用平地機(jī)，在初次整平工作結(jié)束后，對(duì)含水量是否合格進(jìn)行檢測(cè)，且運(yùn)用灑水以及晾曬等方式調(diào)整含水量，借助輪胎壓路機(jī)對(duì)全寬進(jìn)行靜壓。(6)平整型。標(biāo)出高程點(diǎn)時(shí)借助人工，控制平地機(jī)整平的次數(shù)在1～2次，檢測(cè)平整度、高程以及橫坡度等的每項(xiàng)指標(biāo)，且處理局部細(xì)集料時(shí)采用人工方式。從而在處置局部高程較低的灰土面時(shí)可以避免對(duì)應(yīng)用薄層找補(bǔ)方式的應(yīng)用。(7)碾壓。一旦石灰土得攤鋪長(zhǎng)度達(dá)到50m左右，便可進(jìn)行試碾壓。在進(jìn)行該工作時(shí)，含水量在-1%～+2%為宜。試壓工作結(jié)束后，需進(jìn)行高程復(fù)核，復(fù)核是運(yùn)用先輕后重、先高后低以及先慢后快的方式。(8)準(zhǔn)確處理茬。進(jìn)行分段施工時(shí)，在石灰接茬部分要保留300～500mm，不能將其壓實(shí)，保持其與新鋪石灰間銜接度的良好性。此外，在碾壓過(guò)程中還要注意濕潤(rùn)度。避開縱向接茬縫，且在路中線位置對(duì)其進(jìn)行處理，進(jìn)而呈梯形分布，控制其寬度在50mm。(9)養(yǎng)護(hù)。壓實(shí)工作結(jié)束后，需進(jìn)行路面灑水養(yǎng)護(hù)，將養(yǎng)護(hù)周期把控在7d。在養(yǎng)護(hù)期間內(nèi)，禁止車輛往來(lái)，分層持續(xù)施工工作要在24h之內(nèi)結(jié)束。

2．2路拌法

在施工過(guò)程路拌法的操作較簡(jiǎn)便，主要有備料、攪拌、攤鋪、平整、碾壓以及養(yǎng)護(hù)。在備料階段，需將實(shí)施石灰土基層時(shí)所用的土料以及石灰粉等輸運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，且根據(jù)有關(guān)比例以及準(zhǔn)確的方法，進(jìn)行布料操作。對(duì)攪拌過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格控制，根據(jù)實(shí)際工程情況將攪拌過(guò)篩的土和石灰料進(jìn)行含水量配備，其次利用路拌設(shè)備將其進(jìn)行攪拌，最優(yōu)攪拌次數(shù)為2～3次。剩余施工技術(shù)和廠拌法一致。

3創(chuàng)建監(jiān)理監(jiān)督管制體系

進(jìn)行道路工程施工過(guò)程中，利用石灰土基層施工工藝時(shí)，應(yīng)創(chuàng)建完善的監(jiān)理監(jiān)管體系。根據(jù)實(shí)際工程情況，嚴(yán)格控制施工過(guò)程，使得監(jiān)理過(guò)程以及監(jiān)理人員的素質(zhì)是否達(dá)到實(shí)際工程標(biāo)準(zhǔn)得到保證，鞏固質(zhì)量的監(jiān)督方法。就監(jiān)理人員而言，實(shí)行安全抵押承包，健全的質(zhì)量監(jiān)理體制，且在施工過(guò)程中，繳納風(fēng)險(xiǎn)基金。進(jìn)行施工時(shí)，對(duì)工程質(zhì)量要嚴(yán)格控制，對(duì)每項(xiàng)施工的監(jiān)理工作都要嚴(yán)格執(zhí)行，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，以工程損失情況為參考扣除風(fēng)險(xiǎn)基金。根據(jù)道路工程情況，監(jiān)理人員既要嚴(yán)格把控和管理石灰土基層施工技術(shù)，又要指導(dǎo)和幫助施工單位，防止因人為因素影響施工過(guò)程，從而造成經(jīng)濟(jì)損失。

4做好質(zhì)量檢驗(yàn)工作

進(jìn)行初期施工時(shí)，對(duì)土質(zhì)以及石灰等是否達(dá)標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn);在施工過(guò)程中，對(duì)堆方中的石灰以及粘土數(shù)量進(jìn)行檢查，從而使得各項(xiàng)材料配比和石灰劑量是否合格得到保證，對(duì)各施工材料進(jìn)行均勻攪拌后，才可進(jìn)行攤鋪工作，在碾壓過(guò)程中，嚴(yán)格控制含水量，做好驗(yàn)收工作。此外，對(duì)施工人員而言，其要有穩(wěn)固的石灰土施工工藝，在施工過(guò)程中能有效處理各種困難，保證每項(xiàng)施工工作都達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，出事道路施工過(guò)程的全面把控得到保證。根據(jù)時(shí)間施工內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行驗(yàn)收工作，在監(jiān)督管理過(guò)程中，實(shí)行抽檢，抽檢達(dá)標(biāo)后，訪客進(jìn)行下一工序施工。

5結(jié)語(yǔ)

綜上所述，將石灰土基層施工技術(shù)應(yīng)用到道路工程施工中極具有效性，有助于提高道路工程施工質(zhì)量。施工單位要依據(jù)具體工程背景及要求，將各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作落實(shí)到位，合理選擇原材料，使施工流程更加規(guī)范，以達(dá)到良好的工程效果，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，提高道路工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)石灰土基層施工技術(shù)的推廣應(yīng)用。

參考文獻(xiàn):

［1］孟慧梅．淺談道路工程中石灰土路基施工工藝［J］．科技視界，2016，(19):216+270．

［2］黃麗娜．市政道路工程中石灰土基層施工技術(shù)的運(yùn)用［J］．技術(shù)與市場(chǎng)，2015，(08):102-103．

第9篇：道路養(yǎng)護(hù)工程施工范文

關(guān)鍵詞：城市道路；施工管理；問題；措施

中圖分類號(hào)：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

城市道路工程是一項(xiàng)重大的項(xiàng)目，若施工期間管理不善，則會(huì)直接影響到工程項(xiàng)目的質(zhì)量，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。在施工過(guò)程中，能否合理地銜接工序、安置勞力、調(diào)配機(jī)械、保障供給，不但直接關(guān)系到工程的完成與否，還關(guān)系到國(guó)家對(duì)于基建設(shè)施投資的有效利用程度和施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。所以，作為工程的領(lǐng)導(dǎo)者，要學(xué)會(huì)合理有序的管理工程施工，確保其按期高質(zhì)完成。

二、城市道路工程施工管理中存在的問題與分析

1準(zhǔn)備期短開工急

城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對(duì)城市日常生活的干擾這一目的，對(duì)施工周期的要求又十分嚴(yán)格，工程只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計(jì)劃，難免缺乏周密性。

2缺乏對(duì)施工質(zhì)量的管理

參與施工的企業(yè)和人數(shù)越來(lái)越多，但是其施工質(zhì)量監(jiān)管體系不健全，施工的水平參差不齊，施工操作很不規(guī)范，就容易造成了一些質(zhì)量缺陷，嚴(yán)重威脅了人民的生命安全。

3從業(yè)人員的素質(zhì)低

在城市道路施工項(xiàng)目中，大多數(shù)的工作人員是農(nóng)村而來(lái)的務(wù)工人員，文化水平不高，在工作中只能從事簡(jiǎn)單的工作，對(duì)工作內(nèi)容不了解，且在管理過(guò)程中不服從，影響工作進(jìn)程；大多數(shù)缺乏專業(yè)技術(shù)訓(xùn)練、專業(yè)技能培訓(xùn)、缺乏對(duì)自身權(quán)利的保護(hù)意識(shí)，也缺乏對(duì)城市工程施工工藝的掌握。

4 施工場(chǎng)地狹窄動(dòng)遷量大

由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，舊房拆遷量大，場(chǎng)地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來(lái)了不便，也增加了對(duì)道路工程進(jìn)行進(jìn)度控制、質(zhì)量控制的難度。

5地下管線復(fù)雜

城市道路工程建設(shè)實(shí)施當(dāng)中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響。同時(shí)也對(duì)道路工程進(jìn)度帶來(lái)負(fù)面影響，增加額外的投資費(fèi)用

6缺乏安全意識(shí)

從整體上來(lái)說(shuō)，道路施工人員沒有較強(qiáng)的安全管理意識(shí)。在日常的安全管理工作中，管理人員沒有按時(shí)到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全工作的檢查和監(jiān)督，對(duì)于安全隱患的認(rèn)識(shí)不到位，沒有開展有效的安全防范措施。

7 地質(zhì)條件影響大

城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件的影響，如遇現(xiàn)場(chǎng)地下水位高，土質(zhì)差，就需要采取井點(diǎn)或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖，如管道埋設(shè)深，土質(zhì)差，還需要溝槽邊坡支護(hù)，方能保證正常施工。

三、城市道路施工管理的主要措施

1、加強(qiáng)城市道路工程施工的管理

要認(rèn)真落實(shí)了項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)制、招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制、工程質(zhì)量監(jiān)督制和合同管理制。必須加強(qiáng)對(duì)道路工程質(zhì)量的控制要求。管理人員要綜合考慮各種施工環(huán)境因素，有效預(yù)防冬季、雨季、夏季會(huì)發(fā)生的問題，以免工程遭受質(zhì)量安全的危害。而且還需建立一套完善的施工人員安全的管理措施。在施工過(guò)程中，施工人員會(huì)因?yàn)樽陨硇睦硪蛩亍⑼饨绛h(huán)境因素等原因產(chǎn)生不安全心理這樣的情緒，如果人員在施工操作過(guò)程中產(chǎn)生這樣的不良情緒就會(huì)容易導(dǎo)致事故的頻繁發(fā)生，通過(guò)對(duì)施工人員不良情緒產(chǎn)生原因的分析，完善工人工作環(huán)境和施工管理。

2、完善道路養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu) （以下 注意標(biāo)點(diǎn)符號(hào)）

建設(shè)完成的城市道路設(shè)施需要及時(shí)進(jìn)行產(chǎn)權(quán)管養(yǎng)權(quán)移交，在市政設(shè)施范圍內(nèi)由政府專業(yè)養(yǎng)護(hù)單位及時(shí)對(duì)接管理。例如經(jīng)常發(fā)生城市道路建設(shè)好后，找不到建設(shè)單位，沒人管沒人問，設(shè)施損壞老化甚至造成車輛、人員事故，因此完善道路的養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)是必不可少的一項(xiàng)重要市政管理工作。在養(yǎng)護(hù)單位移交接手后，要加強(qiáng)對(duì)道路的巡查保養(yǎng)，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程、轄區(qū)內(nèi)數(shù)量設(shè)立若干名專職道路養(yǎng)護(hù)工程師，由道路養(yǎng)護(hù)工程師主持轄區(qū)內(nèi)的養(yǎng)護(hù)、檢測(cè)、維修、改造工作，考核道路日常養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，收集和整理轄區(qū)的技術(shù)檔案，提出那些使用時(shí)間比較久的，進(jìn)行過(guò)中修以及改造計(jì)劃的，跟蹤負(fù)責(zé)道路的質(zhì)量問題，確保所有建設(shè)好的市政設(shè)施在政府的監(jiān)管下運(yùn)行正常，發(fā)揮最好的社會(huì)效益。

3、建立科學(xué)管理模式

按項(xiàng)目管理制度編制項(xiàng)目運(yùn)行流程，建立起一套科學(xué)的管理模式，加強(qiáng)監(jiān)督力度。在施工現(xiàn)場(chǎng)管理過(guò)程中，建設(shè)單位必須要求施工單位配合施工現(xiàn)場(chǎng)有序的管理，可深入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督，要求施工方提升自身管理水平，如了解地質(zhì)情況，要求施工單位熟悉施工圖紙、工程結(jié)構(gòu)、技術(shù)規(guī)范、安全知識(shí)等；而管理者則要勤于現(xiàn)場(chǎng)巡視檢查，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況了如指掌，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理問題，協(xié)調(diào)工作。

4、提高工作人員綜合素養(yǎng)

道路施工的進(jìn)度、質(zhì)量的好壞從業(yè)人員的水平素質(zhì)是密不可分的。應(yīng)加強(qiáng)施工管理人員的技術(shù)培訓(xùn)和專業(yè)水平的提高，以及施工人員的專業(yè)能力和團(tuán)隊(duì)合作、服從管理等意識(shí)。

從物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)和精神激勵(lì)兩個(gè)方面鼓舞工人們的工作積極性，提高團(tuán)隊(duì)凝聚力和向心力，推動(dòng)工作進(jìn)程；對(duì)于管理者而言，除加強(qiáng)自身專業(yè)技能外，還要及時(shí)總結(jié)工作中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以指導(dǎo)后期工作。

5、加強(qiáng)施工安全管理

在城市道路工程施工過(guò)程中必須做到“安全生產(chǎn)第一”，必須堅(jiān)持安全管理原則。即是生產(chǎn)與安全同步，在管理生產(chǎn)的同時(shí)必須抓好安全，安全對(duì)生產(chǎn)起到促進(jìn)與保證作用。要不懈堅(jiān)持“四全”動(dòng)態(tài)管理，制定安全管理措施，對(duì)施工的安全管理進(jìn)行加強(qiáng)，這都十分重要。

6、加強(qiáng)施工質(zhì)量管理

樹立強(qiáng)烈的質(zhì)量意識(shí)和完善質(zhì)量管理體系，堅(jiān)持以質(zhì)為本，增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，樹立質(zhì)量觀念是提高工程質(zhì)量控制效率的關(guān)鍵問題之一。在此認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上應(yīng)結(jié)合施工行業(yè)的固有特點(diǎn)和單位的自身狀況，順應(yīng)外部市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的變化 著力于解決好質(zhì)量與進(jìn)度、效益、人才、設(shè)備、資金之間的關(guān)系。在對(duì)工程質(zhì)量高度認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上必須建立完善的質(zhì)量管理體系，促進(jìn)質(zhì)量管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

7、加強(qiáng)城市道路建設(shè)中環(huán)境保護(hù)工作

城市道路施工的特點(diǎn)就是新建或改建道路都在城市里面進(jìn)行，必須要保證原有的交通通行。所以道路施工既要保證施工的質(zhì)量進(jìn)度，還要保證周邊環(huán)境及交通出行、最大限度的降低施工帶來(lái)的不變影響。首先要進(jìn)行交通組織的規(guī)劃疏導(dǎo)分流，這就需要對(duì)施工沿線進(jìn)行車流和人流量排查，對(duì)重要交叉口、橋梁、出入通道要進(jìn)行重點(diǎn)疏導(dǎo)。所以，在城市道路建設(shè)中環(huán)境保護(hù)的投入必不可少，否則將影響工程建設(shè)的整體形象。

四、結(jié)語(yǔ)

城市道路工程是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。城市道路工程項(xiàng)目建設(shè)牽涉到國(guó)家和社會(huì)方方面面，工程項(xiàng)目質(zhì)量好，才會(huì)使國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)，也會(huì)給人民帶來(lái)實(shí)惠和利益。如果施工質(zhì)量不好，就會(huì)帶來(lái)大量資源的損失和浪費(fèi)。城市道路工程的施工質(zhì)量，與城市建設(shè)水平和人民群眾的生產(chǎn)生活息息相關(guān)，為了滿足當(dāng)前基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展要求，就必須要做好城市道路工程的管理工作，加強(qiáng)設(shè)計(jì)質(zhì)量管理，加強(qiáng)監(jiān)理單位的科學(xué)監(jiān)理，通過(guò)科學(xué)管理，使建設(shè)項(xiàng)目科學(xué)決策、精心設(shè)計(jì)、精心施工，共同提高城市道路工程的質(zhì)量，保證投資目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，完善城市道路施工品質(zhì)，從而創(chuàng)造出優(yōu)質(zhì)的建設(shè)產(chǎn)品，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 城市道路建設(shè)存在的問題與對(duì)策[J].華章，2012（20）