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第1篇：企業(yè)物流信息化范文

論文摘要：介紹了施工企業(yè)物流管理現狀，分析了施工企業(yè)實現物流信息化的必要性，闡述了施工企業(yè)物流信息化的實踐及成果。

1施工企業(yè)物流管理現狀分析

1．1施工企業(yè)的特點

施工企業(yè)不同于其他企業(yè)，其經營對象為建筑產品，制造和安裝變化大、地域跨度大；項目多，專業(yè)各具特點；施工項目周期長，并具有不可修復性和不可更換性。這些特點使施工企業(yè)生產的流動性、單件性、長期性增強，并且極易受自然條件影響。

1．2施工企業(yè)物流的特點

施工企業(yè)的特點決定了施工企業(yè)物流管理的特點，即管理人員需掌握各專業(yè)知識，倉庫搬遷頻繁，倉庫保管條件差：施工的場所點多線長，現場條件復雜，對產品的領用、消耗、運輸等都會造成不利影響，消耗水平比較高；施工企業(yè)的多專業(yè)性造成產品的標準性較差，設計進度滯后，變更較多。

1．3施工企業(yè)物流管理面臨的挑戰(zhàn)

施工企業(yè)的工程項目中，物資金額所占比重極大，約占60％～80％。工程利潤的高低，工期能否順利進行，跟物資管理有極大的關系。由于近年來國家加大基礎設施投資，很多工程在圖紙不到位的情況下就開始施工，產品不定型，變化性較大，增加了管理的難度。物資管理和工期、質量、安全、成本等存在著密切關系，是工程管理中的重要環(huán)節(jié)，制約著最終產品的交付。

2施工企業(yè)物流信息化的必要性

施工企業(yè)傳統(tǒng)的業(yè)務處理模式一般都基于手工操作，從需求計劃開始，到采購計劃、采購合同、到料登記、物資驗收、入庫、出庫等都需要手工錄入，這種操作造成物資人員的工作量極大，并且同一信息在不同的表格中會重復輸入。雖然目前計算機和互聯網已很普及，但卻沒有發(fā)揮系統(tǒng)的作用。原有的業(yè)務處理模式可以實現領發(fā)料的正常操作，但還存在著效率低下、庫存不能即時顯現、倉庫之間協(xié)調困難、信息不能共享、易出錯等弊端。以上種種弊端都是可以通過物流信息化來解決的。

3信息化的實踐

系統(tǒng)開發(fā)前，一定要用系統(tǒng)的觀念來看待，先從全局著手設計，不能一邊設計一邊修改。物資管理系統(tǒng)需要設計好與其他部門的接口，比如工程部門、財務部門，只有這樣才能發(fā)揮整體的作用。操作過程中菜單功能的分配要合理，有些人員需要操作功能，有些人員需要瀏覽功能，這些功能要分開，以免引起誤操作。底層的功能要健全，比如產品信息的分類、部門的劃分、供應商信息的建立等。因為這些模塊都是和具體的倉庫操作有關的，這些功能模塊如設計不好，對整個系統(tǒng)的運行就不能起到保障作用。編寫程序前要有理論的指導，才能使整個系統(tǒng)更具科學性，比如在設置物資核價的規(guī)則時，筆者查閱了大量的財務資料，最后形成了庫存按實際價格計算、按移動平均法核價的方法。

4信息化的成果

4．1實現了多用戶多倉庫實時協(xié)同作業(yè)

它利用b，s結構，即瀏覽器／服務器結構，服務器安裝在一臺主機上，所有用戶通過互聯網訪問，只要為不同用戶設置了不同的用戶名和密碼，多個用戶就可以協(xié)同訪問系統(tǒng)。同時，軟件實現了多倉庫的操作，可以在多個倉庫之間靈活地進行物資的收發(fā)、調撥，大大提高了工作的便利性。這款軟件使互聯網的應用得到發(fā)揮，不管人在哪里，只要可以上網，都可以進行業(yè)務的操作。

4．2查詢功能的擴展

不同的業(yè)務部門有不同的信息需求，在這款軟件中，只要把核心的數據輸入準確，就可以生成各種報表：入庫單、出庫單、物資庫存余額、收發(fā)存報表、合同信息匯總等，并且根據需要有擴展的功能。對于相關人員重點關注的庫存信息，更可以實時查詢，準確率高，為相關人員安排生產提供了準確的參考信息。

4．3理順了物資管理的整個流程

這款軟件基于erp的思想，結合企業(yè)現有的程序文件，從需求計劃入手，經采購計劃、采購合同、采購入庫、發(fā)料管理幾個環(huán)節(jié)，實現物資的收發(fā)。本系統(tǒng)的關鍵點在于實現了基于實際物資的出入庫和基于財務發(fā)票點收及發(fā)料程序的分離，這不同于以往的物資管理只使用點收單和發(fā)料單的模式，使管理更加清晰。在發(fā)票不到位的情況下，可以進行正常倉庫收發(fā)料的作業(yè)，然后在工程記賬環(huán)節(jié)，通過核價程序，使工程發(fā)生的費用準確歸集在相應的工程中。

4．4實現了限額領料的操作

本系統(tǒng)中，通過對任務和作業(yè)的劃分，可以實行分站分區(qū)間地提報物料需求，而這種需求就是限額；領料時從某個任務下面去領，通過需求數量一已發(fā)數量=待領數量的控制，可以在待領數量的限額下進行領料。如果超過限額時，就需要按“超額領料”進行領料。

4．5實現了信息的共享

這款軟件不但實現了各類報表的共享，也實現了人員管理、供應商信息的共享，使倉庫人員一次錄入、多人受益、多次受益。

4．6實現了和財務的接口

由于財務系統(tǒng)的特殊性，并且財務軟件的使用獨成系統(tǒng)，本系統(tǒng)沒有在財務功能方面深層挖掘，而是提供了財務的一個操作和瀏覽接口，財務可以在自己的菜單下，實現發(fā)票點收單的查詢、應收應付款的核對、財務發(fā)料單的查詢，操作簡單易行。

這款軟件還具有庫存盤點、從合同里入庫和點收、零星采購等功能，對原先的業(yè)務模式也是一次改進。

第2篇：企業(yè)物流信息化范文

關鍵詞：BPR；中小企業(yè)；物流信息化

1 引言

隨著市場經濟進入全球化、知識化、信息化時代，各行各業(yè)面對的是一個競爭激烈、用戶需求的不確定性和個性化需求大。而大多數中小企業(yè)由于自身條件的限制，在管理理念、作業(yè)流程規(guī)范化、信息化基礎等方面無法擁有大型企業(yè)那樣的優(yōu)勢，中小企業(yè)要在夾縫中求得生存，只有形成自己的核心競爭力，物流信息化建設是必由之路。目前，BPR正被企業(yè)界普遍接受，并象一股風潮席卷了很多國家。BPR被稱作是“恢復美國競爭力的唯一途徑”，并將“取代工業(yè)革命，使之進入重建革命的時代。”筆者運用調查問卷方式，從業(yè)務流程再造角度研究中小企業(yè)物流信息化是非常必要的，對中小企業(yè)的發(fā)展有一定的指導意義。

2 問卷的設計

為更好地解決企業(yè)信息化難題，筆者對中部地區(qū)中小企業(yè)現有的物流信息化狀況進行了調查分析。本文問卷調查采用了以下幾個流程：（1）對于資金問題的分析調查。當前企業(yè)缺乏資金一直是困擾中小物流企業(yè)信息化發(fā)展的最大問題，加之市場中物流信息系統(tǒng)管理軟件不一，且不適應的風險大。投入過高，導致企業(yè)利潤下降；（2）直接對中小企業(yè)高層管理者進行訪談；調查問卷共計10題，問卷填答方式采用Liker尺度衡量法，在問卷中“1”代表“極不嚴重”， “2”代表“不嚴重”， “3”代表“一般”， “4”代表“嚴重”， “5”代表“極其嚴重”。

3 樣本研究

據目前的統(tǒng)計，我國實現信息化的中小企業(yè)中，比例還不到10%，普遍沒有配套信息管理系統(tǒng)作支撐。中小物流企業(yè)為了爭奪市場份額，紛紛降低運價，導致整個運輸市場低迷，運價低于成本，很多企業(yè)只能靠超載來維持生存。筆者針對某省的中小企業(yè)進行發(fā)放問卷150份。最后收回124份，回收率為82.7%。有效問卷116份，占收回問卷的93.5%。

通過以上研究樣本基本情況統(tǒng)計表可以看出，被調查的對象主要由部門（副）主管以上管理者和現場操作人員組成，其中部門（副）主管占了33.9%，現場操作人員占了54.0%。其中高層管理者占12.1%，對物流信息化有決策權，部門（副）主管處于企業(yè)中間層次，對企業(yè)的全面情況比較了解，企業(yè)的物流信息化也主要依靠他們進行決策和推動，而現場操作人員是具體操作者，也是物流信息化感受最深的，因此他們的意見具有很強的代表性。因此，總體來說，研究樣本的抽取是成功的，符合目前中小企業(yè)物流信息化現狀，具有一定的代表性。

4 調查研究

從調查問卷數據顯示，通過對116份有效問卷中的“物流信息化存在問題”進行統(tǒng)計，并按照被調查對象認為調查項目達到“嚴重”程度的百分比進行排序，得到了表2。其中“嚴重”指被調查對象對該問題的打分“嚴重4分”或“極其嚴重5分”。從表2中可以看出，10個問題的比例相對比較高，說明目前中小企業(yè)普遍存在這些問題。

5 中小企業(yè)物流信息化存在問題分析

筆者主要針對中小企業(yè)的物流管理及采購、生產、庫存、銷售等物流業(yè)務的信息化進行調查訪談發(fā)現，造成中小物流企業(yè)信息化水平低的原因主要有以下幾方面：（1）業(yè)務部門之間信息得不到共享，形成信息孤島。有59.5%的人認為企業(yè)各部門之間信息溝通不夠，造成信息得不到共享。目前中小企業(yè)組織結構還是以傳統(tǒng)的職能劃分，物流業(yè)務分割在各業(yè)務部門，形成了一個個“信息孤島”。（2）企業(yè)管理觀念落后。調查問卷顯示，調查過程中，發(fā)現有49.2%認為領導層對物流信息化重視程度不夠。中小企業(yè)管理層往往只關注于眼前利益，沒有建立起一套科學的管理制度，缺乏長遠的發(fā)展觀念。（3）資金嚴重短缺，難以找到合適的物流信息化的解決方案。46.7%的人認為物流信息化普及不夠主要是由于資金不足。（4）生產計劃安排不合理，生產效率低下。44.6%的人在調查中表明靈活性不強，市場信息反饋滯后。生產業(yè)務流程沒能跟隨企業(yè)的發(fā)展和生產的擴大以及信息化的實施而持續(xù)改進。（5）銷售業(yè)務流程不規(guī)范，市場信息反饋滯后。41.3%的人認為庫存管理混亂，不能及時掌握實時庫存信息。中小企業(yè)現有的銷售業(yè)務操作不規(guī)范，沒有進行統(tǒng)一的規(guī)定，市場銷售信息反饋比較滯后，管理人員無法準確及時把握市場銷售情況，缺乏信息系統(tǒng)與運作效率匹配，導致成本居高不下。

6 企業(yè)物流信息化的實施對策

6.1 加強人員素質培訓，轉換經營觀念。企業(yè)實施物流信息化，必須改變傳統(tǒng)企業(yè)經營理念，培育鼓勵學習、善于學習的企業(yè)環(huán)境。培訓企業(yè)職員應積極接受新的業(yè)務流程，讓員工都參與物流信息化流程中去。

6.2 進行物流業(yè)務流程重新設計。中小企業(yè)實施物流信息化，要重新設計物流業(yè)務流程，改善業(yè)務流程，使信息流變得通暢。進行物流業(yè)務流程重新設計是企業(yè)進行物流信息化實施的前提，對提高企業(yè)競爭力有著積極的作用。

6.3 改善物流管理組織結構。中小企業(yè)須從傳統(tǒng)物流管理組織及簡單功能集合的物流職能型組織轉向一體化的物流流程型組織，以減少組織的管理層級，提高市場響應性，改善企業(yè)物流業(yè)務流程的協(xié)調性，保證物流信息傳遞的及時性，以提高工作效率。

6.4 構建模塊化的物流管理信息系統(tǒng)。通過開發(fā)模塊化物流管理信息系統(tǒng)，按照企業(yè)銷售、生產、采購、庫存等基本功能進行模塊化設計。這種模塊化的物流管理信息系統(tǒng)充分減少了投資，提高了企業(yè)運營效率、改善了企業(yè)資源利用率、提高了企業(yè)運作的靈活性和適應性、提高了工作效率、充分發(fā)揮了網絡資源的作用。

參考文獻

[1]康業(yè)娜，魏士偉，等.中小企業(yè)物流管理信息化研究[J].物流技術，2007（2）：171-173.

[2]李紅，劉翠娟，等.中小企業(yè)物流信息化建設問題的探討[J].中國市場，2007（2）：85-87.

第3篇：企業(yè)物流信息化范文

[關鍵詞]物流管理；信息化平臺；建設

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.24.057

[中圖分類號]F259.2 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2015）24-00-01

所謂企業(yè)物流信息化，是指運用現代信息技術，對企業(yè)物流過程中的信息進行采集、處理、保存和查詢等，對整個企業(yè)的貨物流通狀況進行監(jiān)督和控制，進行物流方式優(yōu)化，降低物流成本，提高管理效益。新時期的物流信息化管理發(fā)展趨勢不僅包括企業(yè)內部，更包括了企業(yè)和企業(yè)之間、企業(yè)和供應鏈之間甚至企業(yè)和市場之間的發(fā)展。物流管理信息化的實現對企業(yè)來說具有重要意義，企業(yè)的生產運行和發(fā)展時刻離不開物資的流通，物流管理信息化的水平決定了企業(yè)資源的優(yōu)化配置，它可幫助企業(yè)實現物品流通過程的高效化，節(jié)約一切可節(jié)約的成本，實現其利潤最大化。

1 我國企業(yè)物流管理信息化建設的現狀

1.1 企業(yè)物流管理信息化水平不高

首先，企業(yè)物流管理信息化平臺的建設需要投入大量資金和專業(yè)人員，而我國中小企業(yè)眾多，資金和人力不足以支撐物流管理信息化平臺的建設，另外，一些企業(yè)管理者對構建物流管理信息平臺的意識不足，造成我國企業(yè)整體物流信息化水平不高，一些中小企業(yè)仍采用傳統(tǒng)的物流管理模式，嚴重制約企業(yè)發(fā)展。

其次，一些企業(yè)管理者已經意識到物流管理信息化對企業(yè)的發(fā)展作用，也已經建立起初步的物流信息化管理系統(tǒng)，但由于物流自動化設備比較落后，不能很好地和信息平臺相融合，導致物流管理信息系統(tǒng)不能發(fā)揮其應有的作用。

1.2 企業(yè)物流管理信息化系統(tǒng)缺乏完善統(tǒng)一的標準

企業(yè)物流管理信息化系統(tǒng)建設需要完善統(tǒng)一的標準來規(guī)范，才能保證物流管理的協(xié)調性和準確性。另外，在制定統(tǒng)一完善標準的基礎之上，要對不同的行業(yè)進行細分優(yōu)化，才能保證物流管理信息化系統(tǒng)的有效性。一些企業(yè)物流管理系統(tǒng)缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、貨物分揀系統(tǒng)及運輸管理系統(tǒng)，物流信息資源的整合能力依舊沒有成形，導致物流信息不通暢，一些先進的物流技術在我國物流企業(yè)中也沒有得到廣泛應用。

2 新時期企業(yè)物流管理信息化平臺建設措施

2.1 積極引入先進的物流管理信息化技術，提高物流管理效率

目前，國內外的物流管理信息技術不斷出現，主要是以計算機技術和通信技術為基礎，進而發(fā)展應用，例如條形碼技術、無線射頻技術、GPS技術、EDI技術等。這些技術的應用，可提高企業(yè)物流管理信息化建設的水平和質量?？傮w上來說，一個成熟的企業(yè)物流管理系統(tǒng)其基礎信息技術主要包括：數據處理技術、計算機網絡技術、數據采集與識別技術、數據傳輸與交換技術、物流動態(tài)跟蹤技術等。

以EDI技術為例，其屬于數據傳輸與交換技術的一種，是指企業(yè)與企業(yè)之間交易中的標準商務單據在兩個企業(yè)的計算機之間進行交換，并不需要人工的介入，這樣就可共享信息，提高信息流通效率，降低物流成本。這些標準單據包括發(fā)貨票、購貨單、提貨單等。以無線射頻技術和條形碼技術為例，其屬于數字采集與識別技術的一種，主要應用于倉庫貨物存儲和物流配送管理過程中。在貨物包裝箱或托盤上貼條形碼標簽的方式，用以記錄貨物的詳細數據，在流轉過程中，用無線射頻槍對條形碼進行掃描，即可獲得貨物詳細的規(guī)格和參數、儲運歷史、位置等信息，進而對貨物的流轉進行全過程監(jiān)督和控制。

先進的物流信息技術的實施將會給企業(yè)的經營運行帶來質的改變，它將極大改變企業(yè)的物流管理模式。值得注意的是，由于物流信息技術眾多，企業(yè)的類型和行業(yè)也不同，在建立物流信息管理系統(tǒng)的時候要充分結合企業(yè)自身發(fā)展特點，選擇合理的物流信息技術，才能提高企業(yè)物流管理的效率，增強企業(yè)的市場競爭力。

2.2 積極引入供應鏈管理部門參與企業(yè)物流管理平臺建設

在企業(yè)物流管理平臺建設過程中，要積極引導供應鏈管理部門參與其中，使得上下游企業(yè)共同參與制訂平臺建設模式，使得供應商和客戶的信息共享，共同為物流管理規(guī)范化這一目標努力。對供應商來講，可使其更清楚企業(yè)的物流管理制度和模式，目標一致，共同協(xié)調，風險與利益共擔；對客戶來講，企業(yè)將信息化的實施與先進的管理理念和客戶的服務結合起來考慮，有利于及時了解客戶動態(tài)和需求，提高物流效率，增強客戶滿意度和企業(yè)的競爭力。

2.3 加強物流基礎設施建設，增加配套自動化設備

物流基礎設施的建設是建立企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的重要保障環(huán)節(jié)，要實現企業(yè)物流效率的提高，物流配套設備自動化是非常重要的一個方面，也是目前企業(yè)物流一個重要的發(fā)展趨勢。

實現物流配套設備的自動化，企業(yè)要根據自身發(fā)展特點合理運用，由于購買整套自動化設備費用較高，企業(yè)可對現有設備進行自動化改造，在包裝、點貨、搬運、訂單、數據處理及分揀等諸多物流作業(yè)環(huán)節(jié)上存在很多可施行自動化改造的設備。另外，可建立現代化的立體倉庫和與之配套的倉儲電腦信息管理系統(tǒng)、條形碼自動錄入系統(tǒng)，貨物分揀系統(tǒng)，實現倉庫作業(yè)機械化和倉庫管理信息化。

3 結 語

新時期企業(yè)物流管理信息化平臺建設首先要積極引入先進的物流管理信息化技術，提高物流管理效率，在建設過程中要積極引入供應鏈管理部門參與企業(yè)物流管理平臺的建設，以增強客戶的滿意度和企業(yè)競爭力，同時要加強物流基礎設施建設，增加配套自動化設備，才能更好地保障企業(yè)物流管理的流暢、快速和準確。

主要參考文獻

[1]曾傳華.物流管理與信息系統(tǒng)[M].北京：清華大學出版社，2007.

第4篇：企業(yè)物流信息化范文

【關鍵詞】電力企業(yè)；物流管理；信息化建設；發(fā)展

當前電力企業(yè)物流管理的重點工作是保證企業(yè)物流管理信息化系統(tǒng)建設的又好又快進行。作為提升電力企業(yè)物流管理水平的重要舉措，物理管理信息化可以實現對物流的科學合理的管理和評估，從而通過分析確定如何有效的降低生產成本、有效的控制物資的采購價格，實現對庫存物資的合理控制，從而實現電力企業(yè)物流管理的科學發(fā)展。同時，電力企業(yè)物流管理信息化建設對有效解決電力物資的集中采購 、集中運輸這一問題也是較為有效的?？傊?，物流管理信息化系統(tǒng)的建設對于強化物資管理過程控制有著重要作用，對電力企業(yè)的整體經濟效益和管理水平也起到強化作用。

1 電力企業(yè)物流管理

1.1 電力企業(yè)物流管理概述

顧名思義，電力企業(yè)物流管理是電力流動與相關環(huán)節(jié)之間服務信息的綜合管理。但在面對客戶實際需求時，就要求電力企業(yè)物流管理實現從發(fā)電始端到終端的低成本、高效率、高效益的資源配置和管理。當前電力企業(yè)物流管理任務在電力系統(tǒng)中的不同職能部門均有分布，包括資源的采購與供應、設備及倉儲管理、物流生產管理等方面。其中物流的主要活動包括運輸、庫存、訂單、管理等，不同環(huán)節(jié)之間都有著密切的聯系。隨著電力企業(yè)相關設備和配件不斷的更新換代，物流信息管理對電力企業(yè)物流管理鏈的高效性有著越來越大的影響，要提高電力企業(yè)的市場綜合競爭力，就必須不斷加大物流管理信息化建設的改革力度，提高物流管理信息化水平。

1.2 電力企業(yè)物流管理信息化建設意義

電力企業(yè)物流管理包括在傳輸過程中的正 、 反向流動所進行的計劃、實施與控制的過程。電力企業(yè)物流管理信息化包括對行業(yè)供應鏈的循環(huán)系統(tǒng)和行業(yè)運作等內容，可以保證行業(yè)運作更切合實際物理平臺，充分考慮到電力公司自身的發(fā)展情況和外部需求，因此加強電力企業(yè)物流管理信息化建設，一方面可以實現電力企業(yè)管理中人力 、 物力以及財力資源的優(yōu)化配置、最大化企業(yè)的競爭優(yōu)勢，提升電力企業(yè)的綜合競爭力；另一方面也是實現電力企業(yè)信息共享 、 提升企業(yè)物流管理水平的重要舉措，對推進電力企業(yè)的現代化的發(fā)展有著十分重要的意義。

2 電力企業(yè)物流管理信息化發(fā)展中存在的問題

通過對我國電力企業(yè)物流發(fā)展的現狀分析，發(fā)現生產信息化是電力企業(yè)取得整體發(fā)展基礎工程，在近年來電力企業(yè)的發(fā)展過程中，由于未能實現生產自動化與物流管理信息化的有機融合，做到生產和信息化管理的步調一致，隨之而來的就有一系列的信息化建設問題，具體表現在以下幾個方面：

2.1 物流管理信息化發(fā)展未能引起足夠重視

在當前信息化建設中，物流管理措施已經在其中取得了較大的發(fā)展，進而形成了一條較為完整的物流產業(yè)發(fā)展鏈，為客戶的需求提供了一體化多功能的綜合式服務。在國外，物流管理信息化的發(fā)展一直作為一種先進的管理理念，在各個國家的許多機構都受到較高的重視，被當做一種提升國家企業(yè)競爭力的重要因素。但物流管理信息化在我國的發(fā)展則不及國外的重視程度，但考慮到物流管理信息化發(fā)展對我國經濟運行的效益和質量的保障，以及對我國產業(yè)結構優(yōu)化和第三產業(yè)發(fā)展的推進作用，我國應大力發(fā)展電力企業(yè)物流管理信息化，改善我國企業(yè)的投資環(huán)境，更好更快地實現產業(yè)結構優(yōu)化，促進我國經濟的全面發(fā)展。

2.2 電力企業(yè)的物流信息化管理缺乏創(chuàng)新能力

就目前我國眾多電力企業(yè)的發(fā)展形勢來看，傳統(tǒng)的物流管理方式仍然在較多電力企業(yè)中占據著主導地位，許多尋求創(chuàng)新的企業(yè)仍然無法擺脫舊模式的束縛，這就導致當前電力企業(yè)的物流管理模式缺乏創(chuàng)新能力、難以實現真正的快捷化、現代化、規(guī)范化的物流信息化管理。這不僅是對企業(yè)物流管理發(fā)展質量的否定，同時舊體系導致的物流之間供應鏈頻繁出現的問題也增加了物流管理的成本，降低了企業(yè)的市場競爭力。因此，要實現電力企業(yè)的物流信息化管理，就要敢于打破舊思想，敢于創(chuàng)新，以求實現資源共享、合理利用投資資源，保證電力企業(yè)的經濟效益。

2.3 電力企業(yè)的管理模式不合理

通過對眾多電力企業(yè)管理模式的了解，發(fā)現電力企業(yè)的組織結構并不利于物流信息化管理的發(fā)展，歸根結底還是受舊的管理模式的影響，電力企業(yè)管理模式的不合理現象，會導致不同職能部門管理過于分散或者權利過于集中，不利于現代化電力企業(yè)的發(fā)展。當前企業(yè)信息化的發(fā)展勢在必行，要求電力企業(yè)采取自上而下的組織控制形式，以實現組織結構的全面優(yōu)化，將物流管理和信息化發(fā)展同步運行，進一步實現各職能部門的有機融合，通過部門間全方位的合作來保障物流管理信息化的發(fā)展速度，加速企業(yè)現代化的發(fā)展。

3 電力企業(yè)物流管理信息化建設優(yōu)化措施

3.1 電力企業(yè)應加大人才引進力度

電力企業(yè)物流管理信息化對物流信息化管理人才的需求和吸收決定了電力企業(yè)物流信息化管理建設的發(fā)展步伐，電力企業(yè)對專業(yè)化、多元化、創(chuàng)新性人才的培養(yǎng)和吸納對快速提高電力企業(yè)物流信息化管理建設的速度和水平有著重要意義。

3.2 加大電力企業(yè)物流管理信息化建設的創(chuàng)新力度

通過對電力企業(yè)物流管理信息化進程中的相關問題的深入了解，舊模式的束縛嚴重影響的現代信息化的發(fā)展，因此，電力企業(yè)應當從大局出發(fā)，統(tǒng)籌規(guī)劃物流發(fā)展模式，將企業(yè)內部各個部門之間的聯系有機整合，并在管理模式、基礎建設和管理制度方面加大創(chuàng)新力度，進一步加強信息化建設，實現信息與管理系統(tǒng)、政策支撐系統(tǒng)和安全支持系統(tǒng)的一體化發(fā)展。在信息化的大環(huán)境下，將創(chuàng)新精神應用到電力企業(yè)物流管理的各個方面，鼓勵創(chuàng)新，利用硬件配置的基礎，開發(fā)軟件，并完善科學高效的信息化體系，增強電力企業(yè)物流管理信息化建設水平。

3.3 加強電力企業(yè)物流管理組織機構建設

要保證企業(yè)經濟效益的最大化，就要重視企業(yè)組織機構的合理化和規(guī)范化建設。為了適應現代化物流管理的發(fā)展趨勢，電力企業(yè)應當以提高經濟效益為目標、堅持成本最低原則，通過設置科學、規(guī)范、標準的物流管理系統(tǒng)，努力實現電力企業(yè)物流管理的穩(wěn)步高效發(fā)展。另一方面，電力企業(yè)應當加強廉政建設，女里實現物流管理組織機構的科學化、規(guī)范化、效益化，提高電力企業(yè)市場競爭力。

參考文獻：

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[3]王磊.電力物流信息化管理探討[J].物流技術，2012（12）.

第5篇：企業(yè)物流信息化范文

1.1物流信息化促使物流成本降低對物流企業(yè)而言，優(yōu)化自身物流資源，以期用最小的成本帶來最大的效益，是其所要解決的重要問題之一。物流主要包括運輸、存儲、裝卸搬運、包裝、配送和流通加工六個要素，而物流信息化能將信息技術合理的運用到物流的各個過程中，對物流作業(yè)活動實時分析，給出最佳實施方案。達到提高物資采購、存儲、銷售、運輸等物流活動中的決策效率的目的，例如對供應商的選擇、采購計劃與銷售計劃的制訂等問題，可以充分利用計算機軟件分析物流數據來實現，通過實施物流信息化可以實現管理和決策的最優(yōu)化，資源能夠得到有效的利用，用最小的成本，取得最大的經濟效益。

1.2物流信息化能夠提升物流企業(yè)競爭力物流的信息化，能夠將物流企業(yè)、生產企業(yè)、和銷售企業(yè)緊密地聯系在一起，實現各企業(yè)、各部門信息數據的充分共享，同時，通過對物流活動中的相關信息資源進行分析、處理與整合，管理者能夠了解更多的市場信息輔助做出及時準確的決策。

1.3物流信息化能夠提高物流企業(yè)服務水平傳統(tǒng)企業(yè)由于物流信息滯后，企業(yè)不能及時對顧客的意見做出及時的反饋，致使顧客流失，對企業(yè)利潤產生很大影響。物流企業(yè)實施信息化后，實現了物流作業(yè)的電子化處理，可以隨時了解顧客需求動態(tài)，縮短客戶訂單處理的時間，提高對客戶的響應速度，減少發(fā)貨及配送的差錯率的發(fā)生，有助于提供及時的物流服務和建立完善的客戶關系管理體系。

2我國物流企業(yè)信息化管理現狀

2.1物流企業(yè)信息化整體規(guī)劃能力低目前，我國政府也加大了對物流信息化的投資力度，已經把物流信息化作為一項基礎建設納入發(fā)展規(guī)劃之中。各類企業(yè)也越來越重視企業(yè)物流信息平臺及專業(yè)化信息系統(tǒng)的開發(fā)。由此可見，信息對物流企業(yè)的重要作用已普遍得到各行各業(yè)的認可，對物流信息化重要性的認識也不斷提高。但物流企業(yè)對信息化的理解不夠深入，缺乏對來自不同部門的物流信息的整體規(guī)劃的能力，已使用相關物流管理軟件的企業(yè)，其軟件功能簡單，僅僅是物流環(huán)節(jié)的一部分，已經對信息化建設進行整體規(guī)劃的企業(yè)所占比例很小。由于物流企業(yè)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一的信息標準，導致物流信息不能充分實現各部門的共享，阻礙了物流企業(yè)實施信息化管理的進程。

2.2信息管理方面技術人才匱乏物流企業(yè)屬于人才密集型企業(yè)，而且物流作業(yè)環(huán)節(jié)多且復雜，因此對物流從業(yè)人員的技術要求很高，多數企業(yè)從事物流信息化的多是企業(yè)的內部老員工，這部分員工盡管對物流業(yè)務工作較熟悉，但在物流信息化的工作時在長期的慢慢摸索中完成的，影響了物流效率的提高，企業(yè)缺乏既熟悉物流管理又熟悉物流信息化運作的專業(yè)人才。

2.3缺乏擁有自主知識產權的信息系統(tǒng)越來越多的企業(yè)開始重視通過應用信息系統(tǒng)來改善企業(yè)現有經營狀況，部分企業(yè)也引進的物流信息系統(tǒng)，但由于外購現成信息系統(tǒng)，在使用過程中，出現和本企業(yè)物流作業(yè)流程不符等情況，不僅物流效率得不到提高，而且導致資源浪費。因此企業(yè)應根據實際作業(yè)流程開發(fā)適合的物流信息系統(tǒng)軟件。但從目前情況來看，與國際上的物流企業(yè)相比，我國的研發(fā)能力相對比較落后，也沒有想成統(tǒng)一、規(guī)范的物流信息系統(tǒng)標準，這是阻礙企業(yè)之間實現信息共享的重要因素，由于物流信息的不透明，企業(yè)間合作難度增加，信息孤島現象在企業(yè)間普遍存在。同時，高層領導的重視與支持程度不夠也是阻礙自主開發(fā)信心系統(tǒng)的問題之一。

3物流企業(yè)實施信息化管理的對策與建議

3.1重視物流企業(yè)信息化建設首先，國家有關部門要制定物流產業(yè)信息化發(fā)展的總體規(guī)劃，建立規(guī)范物流信息化標準，促進信息技術的廣泛應用，加快行業(yè)公共物流信息平臺的建立，為企業(yè)物流信息化管理創(chuàng)造良好的技術環(huán)境，使物流企業(yè)同工商企業(yè)實現信息的互通與共享。對積極參與物流信息化系統(tǒng)開發(fā)的企業(yè)，政府可加大扶持力度，并予以一定物質獎勵，從而提高企業(yè)對物流信息化的重視和關注度。其次，企業(yè)內部要建立物流信息化管理部門，設有專人負責，要從信息化的觀點出發(fā)對企業(yè)經營管理理念、業(yè)務流程和員工素質等方面進行有效的轉變。企業(yè)之間要多進行企業(yè)信息化技術、物流信息化的交流溝通與合作，積極采用先進的信息管理技術實現供應鏈伙伴間的協(xié)同運作，使企業(yè)提高對物流信息化的進一步認識。

3.2建設多功能的公共物流信息平臺建設公共物流信息平臺是現代物流企業(yè)實施信息化管理的必要條件，物流企業(yè)可以利用現代信息技術所構建的虛擬的物流網絡平臺，可將政府部門、物流企業(yè)、工商企業(yè)等有機聯系起來，實現資源的有效整合。隨著客戶企業(yè)對物流服務提出更高的要求，企業(yè)可以憑借物流信息平臺加強企業(yè)、部門間的信息溝通，對物流活動進行有效的控制，加強與客戶企業(yè)的合作，為物流服務需求方提供成本低、速度快的物流服務，從而企業(yè)的物流績效能夠獲得新的突破，可以說使用公共物流信息平臺是企業(yè)信息化的捷徑。

3.3培養(yǎng)急需的物流信息化人才專業(yè)的物流信息人才是物流信息化的發(fā)展保障，對物流人才的培養(yǎng)問題應該給予高度的關注，高等院校在人才培養(yǎng)方案和專業(yè)課程設置上要緊密聯合企業(yè)實際，使人才的培養(yǎng)與企業(yè)現實崗位相對接。以校企結合的方式培養(yǎng)科技信息時代所需要的既有扎實的物流管理理論知識，又有能應用信息技術進行企業(yè)信息化建設的全面性人才，同時，企業(yè)應該為優(yōu)秀的物流人才建立良好的晉升與獎勵機制，為物流人才才能的發(fā)揮提供良好的平臺。

4結論

第6篇：企業(yè)物流信息化范文

現代物流信息在物流活動中起著神經系統(tǒng)的作用,“牽一發(fā)而動全身”。主要通過它的幾項基本功能來實現的,包括:(1)市場交易活動功能交易活動主要記錄接貨內容、安排儲存任務、作業(yè)程序選擇、制定價格、及相關人員查詢等。物流信息的交易作用就是記錄物流活動的基本內容。主要特征是:程序化、規(guī)范化交互式,強調整個信息系統(tǒng)的效率性和集成性。(2)業(yè)務控制功能物流服務的水平和質量以及現有管理個體和資源的管理,要有信息系統(tǒng)來做相關的控制,應該建立完善的考核指標體系來對作業(yè)計劃和績效進行評價和鑒別,這里強調了信息系統(tǒng)作為控制工作和加強控制力度的作用。(3)工作協(xié)調功能在物流運作中,加強信息的集成與流通,有利于工作的時效性,提高工作的質量與效率,減少勞動強度系數。這里,物流信息系統(tǒng)也有重要作用發(fā)揮。(4)支持決策和戰(zhàn)略功能物流信息管理協(xié)調工作人員和管理層進行活動的評估、和成本-收益分析,從而更好地進行決策。強調物流信息管理系統(tǒng)支持決策和戰(zhàn)略定位作用。正是由于物流信息有這么重要的作用,因此,對物流進行信息化管理,隨著物流行業(yè)的發(fā)展壯大日益為從業(yè)者和管理信息系統(tǒng)提供商所重視。

二、物流信息管理的發(fā)展過程對物流活動的認識

最早起源于美國,根據物流理念的創(chuàng)新以及信息技術的發(fā)展階段,可以將企業(yè)物流信息化的進程歸納為四個階段。第一個階段是在20世紀50年代以前,那時的“物流”活動還不能稱之為真正意義上的物流,企業(yè)物流信息的采集、傳輸主要依靠普通信函、電話、手工記錄,物流信息管理處于簡單粗放階段。第二個階段是在20世紀50年代初,企業(yè)物流信息的管理主要圍繞庫存和交易,企業(yè)開始使用計算機處理信息,但限于物流理念及計算機技術的限制,企業(yè)物流信息化仍處于較低水平。第三個階段是從20世紀50年代中期到80年代中期,企業(yè)開始注重物流管理的系統(tǒng)化和整體化,物料需求計劃(MRP)、制造資源計劃(MR-PII)概念被企業(yè)提出,企業(yè)的信息管理流程逐步向規(guī)范化、標準化邁進,各種先進的信息技術和信息管理模式用于物流管理當中,信息管理在物流管理中已逐步體現出中樞神經的作用。第四個階段是從20世紀80年代中后期到現在,全面質量管理(TQM)、準時制工作法(JIT)、業(yè)務流程重組(BPR)、企業(yè)資源計劃(ERP)、供應鏈管理(SCM)、客戶關系管理(CRM)、電子商務(EC)的逐步提出,大大地豐富了物流管理和信息管理的概念。通訊技術諸如寬帶技術、無線技術、空間定位技術等以及信息管理技術如Intranet、Internet的廣泛應用、識別技術、數據倉庫技術等的飛速發(fā)展,使物流信息管理在真正意義上躍入了“高級”階段。

三、物流企業(yè)信息化的特點

(1)物流信息化的高層次應用表現為網絡化這里指的網絡化有兩層含義:一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網絡,包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡,另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡通信,比如物流配送中心向供應商提出定單這個過程,就可以使用計算機通信方式,借助于增值網(ValueAddedNetwork,VAN)上的電子定貨系統(tǒng)(EOS)和電子數據交換技術(EDI)來自動實現,物流配送中心通過計算機網絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成。二是組織的網絡化,即企業(yè)內部網(In-tranet)。如臺灣的電腦業(yè)在20世紀90年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產銷模式”,這種模式的基本特點是按照客戶定單組織生產,生產采取分散形式,即將全世界的電腦資源都利用起來,采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產,然后通過全球的物流網絡將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝,由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網絡支持,當然物流網絡的基礎是信息技術和計算機網絡。(2)物流信息化的發(fā)展趨勢是智能化物流作業(yè)過程大量的運籌和決策,如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中,物流智能化是不可回避的技術難題。同時專家系統(tǒng)、機器人等相關技術在國際上已經有比較成熟的研究成果,為了提高物流現代化的水平,物流管理的智能化已成為現代物流發(fā)展的一個新趨勢。(3)信息技術促使虛擬物流系統(tǒng)走向應用物流配送經歷了和正在經歷三次革命:初期階段就是送物上門,即為了改善經營效率,國內許多商家較為廣泛地采用了把貨送到買主手中的方式,這是商務的第一次革命;第二次物流革命是伴隨著電子商務的出現而產生的,這是一次脫胎換骨的變化,不僅影響到物流配送本身,也影響到上下游的各體系,包括供應商和消費者;第三次物流革命就是物流配送的信息化及網絡技術的廣泛應用所帶來的種種影響,這些影響是有益的,將使物流配送更有效率。以計算機網絡為基礎的電子商務催化著傳統(tǒng)物流配送的革命,為傳統(tǒng)的物流配送觀念帶來深刻的革命。傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫,而電子商務系統(tǒng)網絡化的虛擬企業(yè)將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網絡系統(tǒng)連接起來,使之成為“虛擬倉庫”,進行統(tǒng)一管理和調配使用,服務半徑和貨物集散空間都放大了。這樣的企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面都是傳統(tǒng)的物流配送所不可比擬的,相應的物流觀念也必須是全新的。

四、倉庫管理系統(tǒng)是物流企業(yè)信息管理系統(tǒng)的中樞

為了提高管理效率、降低運作成本,物流企業(yè)必須開發(fā)建設物流信息管理系統(tǒng),應用EDI、GPS、RF、EOS、Internet、CodeBar等新技術,對貨物進行實施動態(tài)跟蹤和信息自動處理。倉庫管理系統(tǒng)(WMS,warehousemanagementsystem)是以物流配送中心為基礎,包括倉儲管理系統(tǒng)、倉庫終端、物流業(yè)務核算系統(tǒng)等,能夠實現倉儲數據交換、庫區(qū)信息管理、庫存商品管理、倉儲業(yè)務結算、進出庫商品數據采集錄入等多項功能的軟件系統(tǒng),涵蓋了物流企業(yè)的最主要的功能部分,倉庫管理系統(tǒng)的實施將大大提高物流的運作效率。上海某物流公司的倉庫管理系統(tǒng)可以根據倉庫的實際情況,預先定義存儲庫位的大小尺寸、收貨區(qū)、備貨區(qū)、出貨區(qū),并按照一定的優(yōu)先原則來優(yōu)化倉庫的空間利用和全部倉儲作業(yè)。對上,它通過電子數據交換(EDI)等電子媒介,與企業(yè)的計算機主機聯網,由主機下達收貨和定單的原始數據;對下,它通過無線網絡、手提終端、條碼系統(tǒng)和射頻數據通信等信息技術與倉庫的員工保持聯系。上下相互作用,傳達指令,反饋信息,更新數據庫,并生成所需的條碼標簽和單據文件。倉庫管理系統(tǒng)主要包括以下模塊:(1)倉儲管理模塊。由入庫管理模塊和出庫管理模塊組成,支持倉儲作業(yè)中的全部功能,從進貨直到發(fā)貨的全過程:建立入庫預報-->實際貨到站臺-->收貨-->貨進收貨區(qū)-->點貨-->進庫位-->建立出庫預報-->取貨-->分撿貨物-->重包裝-->貨物移至出貨區(qū)-->實際發(fā)貨。(2)數據管理模塊貨物編碼管理。庫位信息管理及查詢、報表模塊(其中包含存儲效率等統(tǒng)計模塊)。供應商數據管理。未被確認操作的查詢和處理。數據庫與實際不符記錄的查詢和處理。(3)庫存管理模塊客戶訂單號碼查詢庫存。貨物編碼查詢庫存。入庫時間查詢庫存。盤點作業(yè)。(4)財務費用管理模塊發(fā)票生成。庫存產品成本核算(統(tǒng)計)。(5)倉庫管理系統(tǒng)附加增值功能客戶遠程訪問,可以通過Internet的實時更新數據,了解最新庫存情況。報告編輯器,以滿足用戶特殊需求的報告編制。支持查詢及報表輸出到EXCEL。依靠無線射頻數據從條形碼采集并傳輸數據,提高其運作效率,這包括在生產率、儲存面積的使用、庫存的準確度、以及客戶服務都得到顯著增加。有EDI數據處理接口,進行原始數據集成與處理。提供外部數據庫功能接口即與客戶ERP系統(tǒng)連接的能力。能夠實現多種模塊疊加式升級能力。該物流公司通過使用倉庫管理系統(tǒng),產生了許多切實的效果:(1)為倉庫作業(yè)全過程提供自動化和全面紀錄的途徑;(2)改變傳統(tǒng)上的固定貨位,實現倉庫隨機儲存,從而最大限度利用倉容;(3)提高發(fā)貨的質量和正確性,減少斷檔和退貨,提高顧客的滿意程度;(4)為倉庫的所有活動、資源和庫存水平提供即時的正確信息。這些效果帶給企業(yè)明顯的效益:配送能力提高20一30%,庫存和發(fā)貨正確率超過99%;倉間利用率提高;數據輸入誤差減少;庫存和短缺損耗減少;勞動、設備、消耗等費用降低。

第7篇：企業(yè)物流信息化范文

一、中小企業(yè)物流信息化現狀

隨著改革開放的不斷發(fā)展,市場環(huán)境的不斷改善,傳統(tǒng)中小物流企業(yè)要想向現代物流業(yè)邁進,物流信息化是前提,但目前我國中小物流企業(yè)信息化現狀不太樂觀。

(一)中小企業(yè)物流信息程度不高

1、據統(tǒng)計,我國目前1,000萬家中小企業(yè)中,總體物流信息化程度不高,特別是中小物流企業(yè)信息化建設緩慢,物流信息化技術落后,物流信息資源不能共享,公共信息平臺建設緩慢,標準建設滯后,實現物流信息化的比例還不到10%。

2、目前中小物流企業(yè)中,普遍沒有配套的信息化管理系統(tǒng),只有少量的企業(yè)擁有信息管理系統(tǒng),并且也僅限于針對財務管理系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃、人力資源管理、客戶關系管理、建立內部網以及企業(yè)的網站和網頁。

3、在中小企業(yè)的物流信息化建設過程中,還存在企業(yè)領導的物流信息化素質普遍偏低,更有一些企業(yè)對自身狀況還缺乏清醒的認識,很盲目,這些已成為我國中小企業(yè)發(fā)展物流信息化的瓶頸。

4、對于大部分的中小企業(yè),基本沒有建立自己的信息平臺,平時的通訊與聯系主要是電話(包括移動電話)與傳真機,這不僅準確低、及時性差,而且出錯率高。

(二)我國物流企業(yè)的信息技術利用比例較低。由于我國大多數的第三方物流企業(yè)還是中小型企業(yè),資金存量少,融資能力低,且若引入先進的信息技術,意味著原來的設施條件都要撤換,圖1呈現出了物流企業(yè)信息技術利用比例。(圖1)

二、現代物流信息化發(fā)展趨勢

(一)物流信息化建設投入比例持續(xù)增加。隨著經濟全球化和信息化的發(fā)展,世界各國經濟中出現了一種普遍現象,即中小企業(yè)如雨后春筍般地迅速發(fā)展。隨著我國經濟的發(fā)展以及電子商務的日漸普及,物流信息化建設也在緊鑼密鼓地進行著。從圖2可以看出,近四年我國物流行業(yè)在物流信息化建設中所投入的資金持續(xù)增加。(圖2)

(二)物流信息系統(tǒng)發(fā)展情況。隨著電子商務時代的到來,各行各業(yè)對信息化程度的要求越來越高,物流行業(yè)也是如此。2004～2006年物流信息化的擁有比例在不斷增加,物流信息系統(tǒng)功能使用比例也在不斷提高,而對于一些相對落后的物流信息系統(tǒng)業(yè)務模塊的使用比例卻是削減到沒有。(表1)

三、中小企業(yè)物流信息化存在問題分析

中小物流企業(yè)要想擺脫現狀,要想從傳統(tǒng)物流向現代物流轉變,首要解決的是信息溝通,沒有良好的信息溝通現代物流的各項工作就無法實施。

(一)公司信息化基礎較薄弱。開展信息化管理能加速物流信息集成和整合,提高物流服務響應速度。但由于大部分中小物流企業(yè)是傳統(tǒng)的物流企業(yè),對物流企業(yè)信息技術的應用水平較低,計算機應用多局限在辦公自動化和日常事務處理方面,網絡技術不健全,沒有建立自己的信息平臺,平時的通訊與聯系主要是電話(包括移動電話與傳真機),這不僅準確率低、及時性差,而且出錯率高。因為信息傳遞不暢,造成物流服務的被動性、波動性短期性,很難滿足客戶個性化物流需求快速反應的要求。

(二)物流信息管理落后。中小物流企業(yè)管理方式落后,在系統(tǒng)化管理過程中缺乏科學性,電子化程度不高,一些單據只能手工制作、傳遞,這些都需要通過傳真?zhèn)鬟f、打印出來一一進行核對,最后由工作人員將其傳真到各個地方,使得單據信息傳遞,物流信息很難共享,在很多時候往往你看到倉庫里面很多貨,而實際上單已經訂出了,造成反復出單的情況,或有時庫存空間很大,但卻不能做到上下級溝通,這無疑提高了物流成本。公司沒有對具體物流信息進行管理,而只是自上向下的單項指揮,不能有效的跟蹤單據的處理程度,出現了很多單據流通問題。由于物流信息管理水平低,不能對出現差錯的單據進行及時修改、提交,延誤了物流時間,降低了物流效率,增加了物流成本,造成該系統(tǒng)資源浪費,降低了公司的競爭力。

(三)運作成本高,資金流通短缺。中小物流企業(yè)擁有很多自建的倉庫和自有車輛,但由于管理不善,信息溝通不暢快,使得資源大量浪費、損耗,造成公司資金不能良好運轉,隨著長時間的損耗,計提累計折舊,使得資產減值。在物流配送模式上,中小企業(yè)還延續(xù)著過去的老傳統(tǒng),運輸大批量、少品種已不能適應現代市場需要了,由于不能及時轉變觀念,失去了大量客戶,或以高成本的運輸方式處理現代客戶小批量、多品種的物流需求,造成大量人力、物力、資金的浪費。致使公司接連成本提高,無法盈利,使得資金無法回籠,無法積極投入現代化建設、提高物流運作效率,這無形中降低了公司的競爭力。建設自身的信息平臺需要很大的投資,其后還需要持續(xù)的運營成本,而且回報周期較長,這對公司負擔很大。

(四)物流信息化人才匱乏。物流人才是企業(yè)實施信息化管理的前提。但全國中小物流企業(yè)一樣普遍存在人才缺乏的問題,尤其是缺乏既懂技術又懂管理的復合型人才。而且現在國內的研發(fā)能力無法和國際同行競爭,物流信息系統(tǒng)的標準較為混亂,不成體系,難以互聯互通,難以實現信息共享。網絡的設計與優(yōu)化也缺乏基礎理論的指導。

四、中小物流企業(yè)信息化建設發(fā)展對策

實施物流信息化是現代物流企業(yè)發(fā)展的前提,也是各項工作開展的基礎。要實現以計算機聯網管理為手段、以倉儲配送、分銷、國際貨運綜合配套等全天候、全方位、全過程服務為內容的多維立體服務體系,在分析公司現有經營狀況、自身發(fā)展規(guī)模、資金實力等一系列條件下,應及時地制定出一套適合本公司物流信息化發(fā)展策略,使公司物流業(yè)務在適應現代化發(fā)展的前提下,不斷加速、拓展物流業(yè)務。

(一)明確信息化發(fā)展目標。中小物流企業(yè)要進行信息化建設,所需的軟硬件投資比較大,應從整體進行規(guī)劃,采取分步實施的辦法,這樣不僅可使資金分次投入,減輕企業(yè)資金壓力,而且也可以在分步實施的過程中,依據公司當時不同的發(fā)展目標、公司定位、經營狀態(tài)、資金實力做出不同的調整,逐漸積累經驗,提高本公司信息化成功率和降低物流信息化建設風險。(1)在實施階段,公司應本著提高公司運作效率,控制運作成本為目標,在初步建立計算機網絡硬件的前提下,需要制作一些“短、平、快”的產品,解決局部環(huán)節(jié)的簡單作業(yè),滿足企業(yè)的需要。當前最有效的方法和技術是實現對現有公司信息系統(tǒng)的集成和重構。一些基礎性的技術,如條形碼、掃描技術和互聯網等,就能夠有效地改善企業(yè)內部庫存管理、配送管理和顧客服務,從而降低物流成本、提高物流的績效;(2)在此基礎上,接下去的三年,實現物流信息的電子數據交換(EDI),開拓市場、擴大物流業(yè)務、提高服務水平;(3)在公司效率提高的情況下,下一步應著手建成供應鏈一體化的物流信息管理平臺。如應用TOM系統(tǒng),它是ERP的最基本流程。接下來可以逐步地建立、改造物流信息服務的三個基本流程,分別是面向客戶的;自己的,全面為客戶服務,從訂單開始到收錢為止;資源的管理。

(二)聚集資金,加大公司信息化投資力度。(1)加大投資力度。首先自身應節(jié)約資金,分析公司各個倉庫的具體地點,考慮其位置對于運輸的方便程度,以及各個倉庫現有使用情況,把那些不適用的、閑置頻率較高的倉庫進行變賣,逐漸減少自有倉庫,進而減少倉庫維修,員工費用;還可以對現有車輛資源進行整合,同倉庫問題處理相同,逐漸賣掉自有車輛,實現少量或虛擬車輛,減少固定資產的折舊,聚集資金,為后期建立現代物流信息化積累資金,然后在根據實際需要租用其他倉庫,實現虛擬倉庫,加速資金運轉,減少閑置資金;(2)拓寬融資渠道。通過多種方式積極吸納資金,引進資金,為公司信息化建設提供資本,支持公司信息化建設。組建中小物流企業(yè)聯盟,共同來構建有吸引力的某種信息通信網絡。通過聯盟,可以保證公司有足夠的資金,還可以實現單個物流企業(yè)無法做到的物流成本的削減、市場的鞏固。

(三)構建信息化技術平臺。(1)充分利用傳統(tǒng)功能性的物流設施,構建實際物流信息運作網絡。在現有一臺服務器的基礎上,再買進2～3臺服務器,根據公司建網后的使用和經營狀況,再做調整。購買兩條兩兆的帶寬專線,根據業(yè)務量的增加、變化、數據量交換情況,循序漸進地做調整;(2)在公司原有網絡的基礎上,整合內部信息網絡,建立本公司自己的網站,實現對本網站的宣傳、推廣,與外部互聯互通,實現物流信息資源共享,讓客戶通過網絡就可以查到某一批貨物現在究竟在哪里。加強公司信息資源的開發(fā)利用,根據自身特點,建立自己的信息資源數據庫,為實現物流信息平臺提供資源;(3)根據公司現有經營、技術情況,公司應直接購買,讓軟件供應商根據公司現有各個方面情況構建適合自己的系統(tǒng)軟件,再依據各個部門系統(tǒng)軟件操作的實際情況進行逐步調節(jié)、優(yōu)化,使其朝著有利于本公司運用的方向發(fā)展;(4)加強物流信息的采集、處理及通訊的自動化,實現商品實物運動操作環(huán)節(jié)的自動化,物流管理和決策的自動化乃至智能化。實現以倉儲配送、分銷、國際貨代、綜合配套等全天候、全方位、全過程服務為內容的多維立體服務體系,并根據市場需求的變化開展物流延伸業(yè)務;(5)逐步引進一些先進的、標準化的信息化技術,如條形碼技術、移動電子商務技術,對貨物進行有效跟蹤,使得車輛使用方、運輸方、接獲方對物流中的車貨位置及運行情況了如指掌,利于三方協(xié)調好商務關系,獲得最佳的物流流程方案,取得最大經濟利益。

(四)充分實現客戶服務信息化。以公司現有客戶資源為基礎,從客戶信息服務著手,開展信息化。改變過去采用的并行方式,實現訂單串行方式,提高客戶訂單處理效率。以客戶化、定制化服務,按客戶需求、物流模式設計、選址、數量、運輸方式、路線規(guī)劃、產品包裝方法建議、流程、銷售預測等,對客戶信息進行搜集、整理,進行客戶需求分析,對現有客戶進行分類處理,為下次合作提供信息基礎。還可以進行一些客戶在線滿意度調查,在物流服務過程中的評價以及下次的合作意向,這都為企業(yè)下一步的管理、技術優(yōu)化提供了現實依據。

(五)對現代業(yè)務流程進行規(guī)劃。根據電子訂單和客戶合同就可以得出總應收,再把這些電子訂單通過計算機網絡技術的應用,進行運輸、倉儲處理系統(tǒng),使之生成作業(yè)單,以此作為運輸物理要求的依據,同時根據供應商(供車公司)的合同,總應付是多少,通過總應收、總應付,本公司的利潤就可以馬上反映出來。改變過去與客戶之間的溝通方式(傳真),利用物流信息平臺,對單據進行上傳、下載、打印訂單,且單證的確認要充分應用電子化手段?？蛻艨傻顷懫髽I(yè)網站進行網上下訂單(通過加密方法)、確認、查詢。

(六)重視物流信息化人才的培養(yǎng)。應高度重視、大力培育現代物流管理和技術人才。如,在企業(yè)內部定期組織多種形式的在職培訓,提高企業(yè)人員的整體素質;加強與管理咨詢公司合作,組織有關人員參加咨詢公司舉辦的高水平培訓班,培養(yǎng)一批高級物流技術人才;建立物流操作示范區(qū),培養(yǎng)技術骨干;加強對發(fā)達國家物流信息化先進管理經驗的學習、借鑒,形成一批具有創(chuàng)新能力的物流管理人才。

總之,要實現現代化物流,就要有一個高效的物流系統(tǒng)做支撐,這需要在物流技術上做投資,實現物流信息化。物流信息化是傳統(tǒng)物流向現代物流轉型的基礎;為中小企業(yè)與大企業(yè)之間互補共生、取長補短創(chuàng)造了有利條件;消除企業(yè)與市場之間的空間距離,拓展國內外市場;縮短企業(yè)產品進入消費者手中的時間,有效彌補中小企業(yè)的天生不足,強化中小企業(yè)專業(yè)化營銷的特長,提高其市場競爭力,促進中小物流企業(yè)的發(fā)展。

(作者單位:石家莊市房地產管理服務中心)

主要參考文獻:

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第8篇：企業(yè)物流信息化范文

王頤中先生現任上海博科資訊股份有限公司總裁顧問、上?，F代物流培訓中心特聘教授。在多年的工作中，先后領導實施的項目包括：上海光明乳業(yè)物流系統(tǒng)、樂購連鎖大賣場系統(tǒng)以及蘇州雷允上藥業(yè)有限公司計算機管理信息系統(tǒng)等數十個項目。請簡單介紹博科能為3PL企業(yè)提供哪些信息化產品方案。近年來取得了怎樣的業(yè)績?

王頤中：我們能為各類物流企業(yè)(包括第三方物流企業(yè))提供不同的信息化產品，幫助它們提高物流效率，促進更快發(fā)展。主要產品有MySCM和MyLRP兩大類。MySCM是在J2EE和，NET基礎上開發(fā)出來的高端產品，具有良好的擴展性能，主要為大型物流企業(yè)服務；MyLRP則主要為中小型物流企業(yè)服務。

MySCM能隨需應變，滿足多業(yè)態(tài)的物流管理和運作的要求。如，為用戶供應多物流組織架構，構建物流網絡；針對不同應用環(huán)境提供多種解決方案；數據庫接口豐富，解決不同層次的無縫鏈接問題。

由于第三方物流有很強的個性化特點，客戶不同，物流流程不同，信息系統(tǒng)模式也不一樣，計費模式會有不同的個性需求。有的客戶在我們提供的計費引擎中自己定義了3000多個不同的計費規(guī)則(計費規(guī)則的定義沒有限制數)，并配有倉儲管理、運輸管理和商業(yè)智能報表等管理模塊。

另外，博科作為國內最具發(fā)展?jié)摿Φ腎T廠商，不是單純的產品供應商，還是一個“企業(yè)顧問”，可以為各類物流企業(yè)提供物流信息化建設的咨詢、培訓服務，向客戶提供完整并且適合不同階段發(fā)展的、個性化的解決方案與服務。如圖1所示。

記者　以貴公司的典型客戶為例，第三方物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)主要包括哪些部分，各具有哪些功能和作用?

王頤中：針對大型的第三方物流企業(yè)業(yè)務特點，博科MySCM提出了以計劃和調度為中心，結合倉儲管理、運輸配送管理、計費與成本管理為核心的信息化解決方案；輔以庫存決策、智能調度、商務智能作為物流決策的支持，客戶管理、承運商管理、企業(yè)信息門戶作為系統(tǒng)的擴展。下面就MySCM的主要模塊作個簡單介紹：

倉儲管理系統(tǒng)：

倉儲系統(tǒng)是物流網絡中節(jié)點部分，倉儲系統(tǒng)的合理設計為3PL客戶帶來許多益處。如幫助降低庫存、增加商品流動率、減少倉儲作業(yè)成本、優(yōu)化運輸等。MySCM倉儲管理系統(tǒng)可適用于：(1)單物流中心、單物流中心多倉庫結構、多層組織多物流中心結構；(2)多種客戶的物流管理模式；(3)可管理多種形式的倉庫；(4)庫位和貨物的識別條碼化。如圖2所示。

運輸管理系統(tǒng)：

運輸系統(tǒng)是物流網絡中的連接線部分，將供應商、貨主、客戶和物流倉儲服務關聯在一起。運輸系統(tǒng)的合理設計可以起到縮減運輸成本、增加商品流動率、提高客戶響應率等作用。

博科運輸管理系統(tǒng)核心功能包括訂單管理、運輸作業(yè)管理、物流計費、財務結算、運力資源管理、統(tǒng)計分析和系統(tǒng)管理七大模塊。運輸管理可緊密集成GPS／GIS(支持GSM網絡的短信定位)，支持零擔和整車運輸任務，支持配送和干線運輸。該系統(tǒng)支持總部――分公司模式以及分公司單獨運作模式。支持分公司之間的中轉業(yè)務和委托業(yè)務。

記者　貴公司認為，3PL企業(yè)應從哪幾方面進行信息系統(tǒng)建設?

王頤中：第三方物流企業(yè)屬于服務性行業(yè)，服務的主要內容包括貨物的運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等。服務的對象為貨主供應鏈上下游的供、需雙方。與此相一致，3PL信息系統(tǒng)建設重點在五個方面：

第一，3PL企業(yè)的信息系統(tǒng)建設是企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃的一部分，因此企業(yè)領導必須親自掛帥，帶領管理層與執(zhí)行層積極參與。第二，根據本物流企業(yè)的物流服務專長，其中包括人才、設施和設備、管理能力和行業(yè)經驗，制定未來發(fā)展規(guī)劃，這對選擇什么樣的第三方物流信息系統(tǒng)很重要。第三，必須了解和滿足貨主(客戶)對物流管理流程、業(yè)務執(zhí)行規(guī)則和信息反饋服務的要求，3PL信息系統(tǒng)必須具備符合貨主要求的相關功能，如：物流管理與運作、服務質量、時間響應、物流計費、信息跟蹤、綜合物流服務能力、為貨主提供跨區(qū)域的物流服務、與貨主的系統(tǒng)建立數據接口。第四，選擇合適的軟件供應商。選對軟件供應商并形成戰(zhàn)略合作伙伴，信息化的成功就完成了一半。對軟件供應商的要求是：企業(yè)的可成長性、行業(yè)經驗和成功案例、采用技術的適用性、開放性、穩(wěn)定性、安全性、擴展性、實施團隊的團結性、成熟性和融合性、物流應用系統(tǒng)滿足第三方物流的服務的特點。第五，通過培訓和物流管理信息系統(tǒng)的運行，使員工了解、認識和掌握信息系統(tǒng)工具，提高文化素養(yǎng)、管理能力和服務水平，為物流企業(yè)創(chuàng)造更多的財富。

記者　貴公司認為第三方物流企業(yè)的信息系統(tǒng)建設的難點在哪里?

王頤中：第一，中國物流企業(yè)以中小型為主，還有不少運輸個體戶，執(zhí)行傳統(tǒng)而落后的倉庫和運輸操作，因進入傳統(tǒng)物流行業(yè)的門檻較低，容易形成惡性競爭。這類物流企業(yè)面對的客戶對物流沒有過高的要求，只是追求低價，難以推動信息化。

第二，企業(yè)向專業(yè)化方向發(fā)展，企業(yè)的物流業(yè)務外包給物流服務商。為了監(jiān)控外包的物流業(yè)務，信息化工具是最佳的手段，因此發(fā)包方要求承包方，必需使用信息系統(tǒng)，為了能承攬到外包業(yè)務，物流企業(yè)只好購買物流信息系統(tǒng)。但這種系統(tǒng)的上馬是被動的，沒有規(guī)劃，也不知自己的真實需求。購買信息系統(tǒng)僅僅為拿下物流發(fā)包業(yè)務，這種客戶的風險很大，往往可能因競爭失敗，使信息系統(tǒng)流產。

第三，物流企業(yè)在競爭物流發(fā)包業(yè)務中慢慢意識到物流信息系統(tǒng)的重要性，也逐步了解了現代物流的理念，對信息化系統(tǒng)也有了一定的意識。但不了解上物流信息系統(tǒng)需要循序漸進的過程，不了解上信息系統(tǒng)與企業(yè)的管理、人員的素質、業(yè)務能力、信息化普及程度相關，沒有一個物流企業(yè)信息化的總體規(guī)劃和分布實施的計劃，不知貨主真正需求是什么。這樣實施系統(tǒng)建設風險太大。

第四，由于物流企業(yè)在信息化規(guī)劃方面不成熟，缺乏總舵手或主協(xié)調人員，簽約后在實施過程中，客戶不斷提出變更需求，而實施方人員如果也缺乏業(yè)務經驗或隨意答應客戶的變更，不確定因素太多，項目實施的風險很大，甚至會造成項目的失敗。

第五，由于中小物流企業(yè)的利潤較薄，能投入信息化的資金非常有限，因此缺乏資金也是物流企業(yè)建立第三方物流管理信息系統(tǒng)的難點。

記者　目前第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)建設存在哪些問題，應如何解決?

王頤中：從技術的角度來看，主要存在三大類問題需要解決：第一，由于大多數第三方物流企業(yè)都是在自己傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務的基礎上轉變而來，其本身就缺乏規(guī)范的物流管理和操作流程。在此基礎上建立起來的物流信息系統(tǒng)的需求很難反映第三方物流企業(yè)的特點。第二，物流信息系統(tǒng)開發(fā)供應商對客戶需求缺乏全方位的考慮：在結構上，開放性和擴張性方面考慮不足；在功能上。對物流成本核算存在不足；另外，一些國內物流軟件在開發(fā)時缺乏對經營管理的考慮，使之很難適應客戶業(yè)務的變化。第三，第三方物流企業(yè)缺少對自身經營戰(zhàn)略的定位和對物流信息系統(tǒng)的合理規(guī)劃。目前不少企業(yè)所建立的第三方物流信息系統(tǒng)要么過于理想化，要么是其運作管理流程桌面化。缺乏靈活性和適應性。因此。第三方物流企業(yè)在建設自己信息系統(tǒng)時，應保證以下幾個步驟必不可少：

第一，應該與信息系統(tǒng)供應商充分合作，使系統(tǒng)供應商能夠對整個物流狀況和流程有全面的認識。第二，對信息系統(tǒng)流程進行優(yōu)化。第三，要充分考慮并保證系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性、可靠性、正確性、彈性、擴展性處于很好的狀況，最后做成一個好的供應鏈管理系統(tǒng)或一體化的物流系統(tǒng)。

記者　經過多年的發(fā)展，博科已成為全國最大的物流信息化產品供應商之一。您認為貴公司在物流系統(tǒng)解決方案方面，有哪些競爭優(yōu)勢?

王頤中：博科自進入軟件信息化市場15年以來，也是國內較早從事物流軟件開發(fā)的軟件商，對企業(yè)內部物流相當了解，尤其對庫存、物料管理、計費引擎等方面具有很大優(yōu)勢，同時積累了豐富的行業(yè)經驗、在管理、業(yè)務咨詢、技術研發(fā)、客戶培訓、項目實施等方面有相當的實力。具體表現在：

第一，擁有眾多的、全國性的客戶，其中有幾十家是列入世界500強的企業(yè)。第二。擁有優(yōu)秀的開發(fā)平臺，物流軟件吸收了J2EE和，NET的技術優(yōu)勢并應用于實踐，彌補了臺應用中的不足。從平臺應用技術角度出發(fā)解決企業(yè)物流供應鏈系統(tǒng)中的實際需要。針對第三方物流企業(yè)軟硬件環(huán)境的復雜性，多樣性，提出了后臺J2EE整體解決方案，解決了物流供應鏈策略部署的遠程跨平臺問題。使第三方物流企業(yè)可以充分利用現有資源。

記者　您認為3PL信息化產品需求市場現狀和趨勢如何?

王頤中：總的說來，我國第三方物流企業(yè)對信息化系統(tǒng)的需求非常強勁，物流信息化市場迅速壯大，但競爭相當激烈。

從現狀看，第三方物流企業(yè)信息化程度仍然不高，一些規(guī)模不大的第三方物流企業(yè)甚至還未跨進信息化的門檻，但貨主對物流服務的要求越來越嚴，對信息的要求越來越高，物流企業(yè)的信息化是市場發(fā)展的必然的結果。

第9篇：企業(yè)物流信息化范文

關鍵詞:物流企業(yè)；信息化；對策

中圖分類號：F23 文獻標識碼：A

一、我國物流企業(yè)信息化發(fā)展現狀

物流信息化的程度是作為衡量物流業(yè)發(fā)展水平的重要標準。目前，在歐美發(fā)達國家中．先進的信息技術被廣泛運用于物流業(yè)。這些國家建立起了基于Internet的物流信息平臺，形成了標準化、模塊化的成熟的物流軟件。物流信息化己發(fā)展到借助于信息技術來整合物流信息，擬定物流方案且優(yōu)化物流過程的階段。由于現代信息技術的深度滲透，這些國家的物流管理更加科學化、規(guī)范化，物流業(yè)實現了連續(xù)、快速且準確的運作，極大地提高了效率，增加了效益。

據中國倉儲協(xié)會主持的第六次中國物流市場供需狀況調查報告（2005）顯示，我國物流企業(yè)物流信息化意識比起以前有所增強，主要表現為物流企業(yè)的網站已廣泛應用，成為企業(yè)信息化的主要手段和企業(yè)形象的宣傳工具。企業(yè)擁有信息系統(tǒng)的比例已經接近80%。說明物流企業(yè)近年來信息化管理發(fā)展很快。此外沒有建設物流信息系統(tǒng)的大部分企業(yè)也都有開發(fā)、外包或購買物流信息系統(tǒng)的打算。在物流企業(yè)信息的功能模塊中，業(yè)務管理模塊及查詢功能模塊擁有比例最大，都在在90%以上，這也是物流管理系統(tǒng)的核心模塊。但物流管理信息優(yōu)化分析模塊及市場分析模塊占有比例不高，說明智能化的物流管理系統(tǒng)擁有比例還較低，尚不具備將海量信息整合并加以綜合運用的能力。各系統(tǒng)之間往往也是相互孤立的．“信息孤島”現象普遍存在。

二、我國物流企業(yè)信息化發(fā)展存在的問題

1.物流標準化程度低

物流活動包括運輸、倉儲、包裝、配送、流通加工等多個環(huán)節(jié)，涉及多種運輸方式和若干行業(yè)，需要物流信息系統(tǒng)把供應鏈上的各個環(huán)節(jié)聯結成一個整體，這就需要在編碼、文件格式、數據接口、EDI、GPS等相關代碼方面實現標準化，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙。而我國由于缺乏信息的基礎標準，不同信息系統(tǒng)的接口成為制約信息化發(fā)展的瓶頸，物流企業(yè)在處理訂單時，有時數據交換要面向七八種不同的模式。

2.提供基礎信息和公共服務的平臺發(fā)展緩慢

目前，GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、GIS(地理信息系統(tǒng))技術服務在大型企業(yè)的應用比例不足三成，在大型物流企業(yè)的應用不到二成，在中小企業(yè)基本是空白?；A技術服務應用比例過少，整個行業(yè)的整合就無從談起。

3.缺乏擁有自主知識產權的信息系統(tǒng)

目前國內的研發(fā)能力無法和國際同行競爭，物流信息系統(tǒng)的標準較為混亂，不成體系，難以互聯互通，難以實現信息共享。信息交換、確定交易、生產、倉儲、運輸、支付等六大核心環(huán)節(jié)是不可或缺的完整過程，但是，縱觀當今中國相對成功的B2B(電子商務)網站也僅僅只是完成了信息和網上議價兩個過程，而針對生產、倉儲、運輸、支付等相關物流范疇的網絡信息建設，卻突顯滯后。網上物流、傳統(tǒng)物流和網上交易三者之間的協(xié)調配合信息系統(tǒng)解決方案，是物流企業(yè)信息化發(fā)展的關鍵。

4.管理理念落后

從物流需求方來看，我國工商企業(yè)流程再造（BPR）、企業(yè)資源計劃系統(tǒng)（ERP）等先進理念運用很少；從供給方來看，我國物流企業(yè)及時化（JIT）、全面質量管理（TQM）、項目管理（PM）、技術作業(yè)的成本分析這些先進的管理理念的應用也是相當薄弱的，這種情況，表面上是物流服務的需求方的要求不高造成的物流企業(yè)的管理水平低下，因而信息化水平不高，其實本質上由于物流行業(yè)整體素質不高，魚龍混雜、泥沙俱下的情況造成的；其實物流服務的需求方的要求不是不高，而是在現階段，即使需求方提出要求，缺乏有效管理技術和信息化的物流企業(yè)也難以提供高效、及時、可靠、全面的物流服務。

5.缺乏物流信息化人才

現代物流作業(yè)過程環(huán)節(jié)多而復雜，物流信息量大，物流生產具有相當大的不確定性，因而對從業(yè)人員的素質要求很高。目前，我國大多數物流企業(yè)缺乏既熟悉物流信息化運作規(guī)律，又懂得物流管理的專業(yè)人才。此外，人才流失過高，也是物流企業(yè)面臨的管理難題，據有關調查顯示，目前國內很多物流企業(yè)的人員流動率大大高于10%。

三、我國物流企業(yè)信息化發(fā)展策略

1.由有關行業(yè)協(xié)會牽頭，、制定物流行業(yè)標準

建立與物流業(yè)相關的國家標準，對已進入物流市場和即將進入物流市場的企業(yè)進行規(guī)范化、標準化管理，是確保物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的需要。可以以物流作為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內部設施、機械設備，專用工具等各個分系統(tǒng)的技術標準：制定系統(tǒng)內各個分領域如包裝、裝卸、運輸等方面的工作標準，以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領域中技術標準與工作標準的配合性，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準；研究物流系統(tǒng)與相關其他系統(tǒng)的配合性，進一步謀求物流大系統(tǒng)的標準統(tǒng)一。美國行業(yè)協(xié)會在物流標準的制定方面發(fā)揮了重要作用，在條形碼、信息交換接口等方面建立了一套比較實用的標準，使物流企業(yè)與客戶、分包方、供應商更便于溝通和服務，物流軟件也融入了格式、流程等方面的行業(yè)標準，為企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建設創(chuàng)造了良好的環(huán)境。

2.加快物流公共信息平臺建設

創(chuàng)造物流信息化良好的應用環(huán)境，提高物流信息化的應用水平，是推進我國物流信息化的關鍵所在。物流公共信息平臺可有效整合行業(yè)資源，實現行業(yè)資源交互和共享，發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢。它的作用將體現在以下方面:保證貨物運送的準時性;提高交貨的可靠性;提高對用戶需求的響應性;提高政府行業(yè)管理部門工作的協(xié)同性;提高資源配置的合理化。它的功能主要包括綜合信息服務、數據交換支持、物流業(yè)務交易支持、貨物跟蹤、行業(yè)應用服務托管等。建立物流公共信息平臺，實現信息資源的充分共享和交換，是當前物流信息化的核心與關鍵，也是物流企業(yè)信息化發(fā)展的客觀要求。

3.加強物流信息系統(tǒng)設計與開發(fā)。物流企業(yè)的特點和信息化的必然趨勢，要求制定一個合理的可擴展的物流信息系統(tǒng)體系結構，體系結構模型的制定一方面有利于信息系統(tǒng)的設計與實現，另一方面有利于物流配送算法的實現。以GIS、GPS、通信技術、WEB技術集成為代表的空間信息技術與現代物流管理技術的有效集成是現代物流管理的一個最為顯著的特點。研究制定現代物流信息系統(tǒng)體系結構具有非常重要的意義，它是具體標準、協(xié)議的基礎，有利于標準制定的統(tǒng)一性、系統(tǒng)性，它將全面提高物流企業(yè)的管理水平和經濟效益，加快物流產業(yè)的發(fā)展。

在進行信息系統(tǒng)的開發(fā)過程中、應注意以下兩點：①重視人在整個信息系統(tǒng)中的作用和態(tài)度。目前，貨主對物流的 “及時性”要求越來越高，特別是隨著作為客戶的企業(yè)大力引人信息技術、建立信息系統(tǒng)，這要求物流業(yè)者的信息技術應用水平也要不斷提高，與不斷進步的客戶同步成長。②第六次中國物流市場供需狀況調查報告（2005）顯示，我國物流企業(yè)對智能化物流信息系統(tǒng)需求不旺，而智能化信息系統(tǒng)開發(fā)費用昂貴，因此，可以考慮加大政府扶持力度或企業(yè)聯盟等辦法破解這一難題。

4.信息化與先進的管理理念相結合

工商企業(yè)信息化最重要的是將業(yè)務流程與信息系統(tǒng)進行緊密結合，從企業(yè)戰(zhàn)略、管理機制、業(yè)務流程、績效考核以及員工素質和企業(yè)文化等方面進行切實地轉變和整合。而物流的信息化首先是一個流程再造的過程。工商企業(yè)、物流企業(yè)物流成本的大幅降低必然伴隨著業(yè)務和管理流程的再造，不能局限在純信息技術范圍來研究。要解決整個系統(tǒng)優(yōu)化、流程改造、經營管理理念等問題，信息化的實施才能順利推進。

5.要產、學、研相結合，共同培養(yǎng)既懂物流管理，又懂物流信息化建設的綜合型人才

人力資源是物流企業(yè)最寶貴的資源。高等院校要與物流企業(yè)相結合，培養(yǎng)跨物流管理與信息管理的專業(yè)人員。物流企業(yè)要根據需要，向高校提出 “訂單培養(yǎng)“的教育需求，與高校共同培養(yǎng)既懂物流管理、又懂物流信息化建設的綜合型人才，同時要開展內部培訓，制定留才措施，使得人才獲得一個良好的工作環(huán)境。此外，還可以高薪引進從海外學有所成的物流信息方面人才。

作者單位:嘉興職業(yè)技術學院外語與貿易分院

參考文獻：