前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了談鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請(qǐng)閱讀。

關(guān)鍵詞：金臺(tái)鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)；接口；通信通道

運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS5.0）在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和調(diào)度指揮中發(fā)揮了重要作用。計(jì)劃編制平臺(tái)，將鐵路局與鐵路局間、鐵路局內(nèi)調(diào)度臺(tái)間和調(diào)度各專項(xiàng)計(jì)劃編制功能有機(jī)銜接起來，提高計(jì)劃編制質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)基本圖、日（班）計(jì)劃、階段計(jì)劃的一體化編制，實(shí)現(xiàn)列車、機(jī)車及貨運(yùn)工作計(jì)劃的有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)按計(jì)劃行車，發(fā)揮計(jì)劃對(duì)運(yùn)輸組織工作的整體牽動(dòng)作用。

1需求分析

1.1總體需求

鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的核心工作。根據(jù)梳理及學(xué)習(xí)北羊公司及國鐵集團(tuán)關(guān)于TDMS的內(nèi)部資料，金臺(tái)鐵路的業(yè)務(wù)種類主要包括：行調(diào)、車流、貨調(diào)、客調(diào)、機(jī)調(diào)、施工調(diào)、特貨調(diào)等調(diào)度工種工作以及值班主任（輪廓計(jì)劃/日班計(jì)劃）、調(diào)度所主任和調(diào)度統(tǒng)計(jì)、分析工作。從調(diào)度的角度來分析，調(diào)度指揮工作主要的在臺(tái)州調(diào)度大樓和溫州調(diào)度所，車站級(jí)調(diào)度參與計(jì)劃編制并主要負(fù)責(zé)計(jì)劃的執(zhí)行。從調(diào)度工作的整體性出發(fā)，金臺(tái)鐵路調(diào)度工作職能主要有三方面：一是數(shù)據(jù)的采集和報(bào)表匯總；二是調(diào)度命令和調(diào)度工作計(jì)劃的編制和下達(dá)；三是快速查詢和重點(diǎn)追蹤。

1.2業(yè)務(wù)模式

調(diào)度指揮行為可分為計(jì)劃編制（事前）、計(jì)劃執(zhí)行（事中）和統(tǒng)計(jì)分析（事后）三個(gè)階段，其總體流程如圖1所示。在實(shí)際工作中，由于整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)是24h不間斷滾動(dòng)運(yùn)行，因此計(jì)劃編制、計(jì)劃執(zhí)行和統(tǒng)計(jì)分析三個(gè)階段是同時(shí)并行存在的。因此，可以將調(diào)度指揮總體上分為計(jì)劃編制、計(jì)劃執(zhí)行、統(tǒng)計(jì)分析三大應(yīng)用場(chǎng)景。

1.3數(shù)據(jù)量分析

1.3.1數(shù)據(jù)處理量分析調(diào)度系統(tǒng)主要包括列車、機(jī)車、貨運(yùn)三大工作計(jì)劃，包括客車時(shí)刻表和計(jì)劃，還包括客貨運(yùn)實(shí)際、客貨運(yùn)編組、機(jī)車、車輛、施工等信息。按鐵路總公司每日運(yùn)能運(yùn)量估算，每天所有的計(jì)劃線和實(shí)際線數(shù)據(jù)傳輸量約19G，保留一年的數(shù)據(jù)處理量365×19G≈7T。大鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)量，可按總公司1/8計(jì)算，金臺(tái)公司數(shù)據(jù)量按路局的1/20計(jì)算。

1.3.2網(wǎng)絡(luò)需求鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)部署在鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)的安全生產(chǎn)網(wǎng)中，各級(jí)服務(wù)器之間，以及與其他生產(chǎn)系統(tǒng)服務(wù)器之間的信息數(shù)據(jù)均通過鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)交換。金臺(tái)鐵路調(diào)度所至上海局調(diào)度所至少提供不低于10M帶寬廣域網(wǎng)通道；金臺(tái)鐵路調(diào)度所與基層車站間至少提供不低于2M專享帶寬廣域網(wǎng)通道，共享使用網(wǎng)絡(luò)時(shí)，應(yīng)將調(diào)度系統(tǒng)設(shè)為最高優(yōu)先級(jí)。

2設(shè)計(jì)方案

2.1軟件功能

金臺(tái)鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)構(gòu)成，按照“一列車一條線”理念，建立以計(jì)劃為主線的新計(jì)劃平臺(tái)。（1）計(jì)劃平臺(tái)共享所有車站現(xiàn)車信息，作為計(jì)劃調(diào)度員編制列車工作計(jì)劃，推算車流的基礎(chǔ)信息，充分發(fā)揮運(yùn)輸信息集成平臺(tái)等的作用，避免從數(shù)量龐大的車站分別獲取車站現(xiàn)車信息。（2）計(jì)劃平臺(tái)支持的多工種的多個(gè)崗位，實(shí)現(xiàn)了工種間、臺(tái)間信息透明和信息一致，一個(gè)崗位操作生效引起的信息變化，主動(dòng)、實(shí)時(shí)地推送到其他崗位的屏幕上，各調(diào)度臺(tái)可實(shí)時(shí)觀察其他臺(tái)動(dòng)向的情況下編制與調(diào)整本臺(tái)的計(jì)劃，達(dá)到最佳協(xié)作。（3）起始計(jì)劃臺(tái)所創(chuàng)建的列車計(jì)劃，一通到底，一次性同時(shí)貫穿至其他計(jì)劃臺(tái)，并形成終到站到達(dá)車流。（4）平臺(tái)掌管著金臺(tái)鐵路路網(wǎng)內(nèi)一部完整的計(jì)劃，同時(shí)包含了所有車站鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)車流和列車運(yùn)行線信息，計(jì)劃數(shù)據(jù)具有唯一性，即各調(diào)度臺(tái)共同擁有和圍繞同一部計(jì)劃分段、分類加工。（5）計(jì)劃平臺(tái)具備信息的完整性和各臺(tái)共同擁有特點(diǎn)，有利于實(shí)現(xiàn)基于整體信息的動(dòng)態(tài)全局整體優(yōu)化，超越了單一調(diào)度臺(tái)的局部?jī)?yōu)化。

2.2系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

金臺(tái)線為客貨共線普速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160km/h，考慮到金臺(tái)鐵路運(yùn)輸定位及后期管理需求，系統(tǒng)主要包括以下子系統(tǒng)。

2.2.1計(jì)劃調(diào)度子系統(tǒng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車計(jì)劃編制功能。系統(tǒng)通過提供計(jì)算機(jī)輔助手段，使計(jì)劃調(diào)度員根據(jù)車流實(shí)際情況編制列車運(yùn)行圖、編組計(jì)劃及運(yùn)輸方案等。根據(jù)實(shí)時(shí)收集計(jì)劃的執(zhí)行情況，及時(shí)完成計(jì)劃的調(diào)整為目標(biāo)，僅可能地提高運(yùn)輸效率和效益；同時(shí)通過車站確報(bào)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)計(jì)劃的執(zhí)行情況，實(shí)時(shí)掌握車流的運(yùn)行情況。

2.2.2貨運(yùn)調(diào)度子系統(tǒng)貨運(yùn)日班計(jì)劃包括裝車日班計(jì)劃和卸車日班計(jì)劃。貨運(yùn)調(diào)度可以全面掌握制定和實(shí)施路局貨運(yùn)工作日班計(jì)劃所需的各種信息，自動(dòng)或輔助生成貨運(yùn)工作日班計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)工作日班計(jì)劃的計(jì)算機(jī)管理，提高鐵路貨運(yùn)作業(yè)能力。金臺(tái)鐵路未搭建電子商務(wù)平臺(tái)，無法完整實(shí)現(xiàn)貨調(diào)子系統(tǒng)功能，因此考慮金臺(tái)貨調(diào)納入上海局貨調(diào)統(tǒng)一管理，金臺(tái)貨調(diào)臺(tái)預(yù)留接口調(diào)試條件。

2.2.3客運(yùn)調(diào)度子系統(tǒng)客運(yùn)調(diào)度接入計(jì)算機(jī)自動(dòng)化技術(shù)，通過完成客調(diào)命令編制管理，完成報(bào)表管理，對(duì)客運(yùn)量數(shù)據(jù)、列車正晚點(diǎn)等信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，供客運(yùn)調(diào)度工作人員掌握客運(yùn)工作概況及生成相關(guān)報(bào)表。

2.2.4動(dòng)車調(diào)度子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車底管理。系統(tǒng)根據(jù)動(dòng)車組累計(jì)走行公里及修程等情況安排車底交路，并將動(dòng)車組交路、檢修、備用等信息提交到金臺(tái)調(diào)度終端。

2.2.5機(jī)車調(diào)度子系統(tǒng)機(jī)車計(jì)劃是運(yùn)輸計(jì)劃的保證。機(jī)車調(diào)度根據(jù)車流日班計(jì)劃了解車流、去向、編組數(shù)量、噸數(shù)、核實(shí)日計(jì)劃列車對(duì)數(shù)，通過以上數(shù)據(jù)，對(duì)情況進(jìn)行綜合分析。

2.2.6施工調(diào)度子系統(tǒng)（含月計(jì)劃、路用車、周計(jì)劃）依托計(jì)算機(jī)技術(shù)，施工調(diào)度可以編制、申報(bào)、優(yōu)化、審批、下達(dá)施工月計(jì)劃，在施工月度計(jì)劃自動(dòng)產(chǎn)生的施工計(jì)劃的基礎(chǔ)上，根據(jù)行車計(jì)劃的安排對(duì)施工計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，自動(dòng)生成施工計(jì)劃調(diào)度命令，并將命令下達(dá)各管理單位及部門，同時(shí)統(tǒng)計(jì)各施工單位實(shí)施施工情況和施工信息。

2.2.7施工電子登（銷）記子系統(tǒng)規(guī)范施工結(jié)合部環(huán)節(jié)的作業(yè)流程。自動(dòng)獲取施工管理信息系統(tǒng)的施工計(jì)劃內(nèi)容，由施工調(diào)度臺(tái)每天下發(fā)至各車站，并指派盯控干部盯崗。施工前40min，施工負(fù)責(zé)人和設(shè)備管理單位聯(lián)絡(luò)員按規(guī)定登記簽認(rèn)由施工日計(jì)劃的電子表格。系統(tǒng)自動(dòng)提示列車調(diào)度員根據(jù)車站端的請(qǐng)求下達(dá)調(diào)度命令，關(guān)聯(lián)系統(tǒng)施工登（銷）記電子表格上。

2.2.8值班主任子系統(tǒng)值班主任可查詢施工日志計(jì)劃執(zhí)行情況、查詢機(jī)車運(yùn)用的掛車情況、列車運(yùn)行及日班計(jì)劃落實(shí)質(zhì)量情況。

2.2.9日（班）計(jì)劃平臺(tái)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一維護(hù)基本圖功能。以版本號(hào)管理基本圖數(shù)據(jù)，提供基本圖查看、核對(duì)、版本比較功能。通過TD結(jié)合庫為TDCS/CTC系統(tǒng)提供基本圖數(shù)據(jù)。實(shí)現(xiàn)每日一圖生成和。各個(gè)工種通過日班計(jì)劃平臺(tái)協(xié)同編著日班計(jì)劃，形成日班工作計(jì)劃，由平臺(tái)匯總至一張運(yùn)行圖后，由值班主任審核。

2.2.10調(diào)度命令平臺(tái)調(diào)度命令管理平臺(tái)能夠編輯、、簽發(fā)、接收、簽收、轉(zhuǎn)發(fā)命令（或通知指示）以及對(duì)命令的管理。實(shí)現(xiàn)對(duì)計(jì)劃、值班主任、客調(diào)、施工調(diào)、特調(diào)崗位的命令內(nèi)容格式多樣化的表現(xiàn)形式，并為各種工種業(yè)務(wù)提供統(tǒng)一便利的應(yīng)用接口。

2.2.11T/D結(jié)合系統(tǒng)T/D結(jié)合系統(tǒng)為列調(diào)臺(tái)提供業(yè)務(wù)優(yōu)化基礎(chǔ)。日班計(jì)劃自動(dòng)生成后，列調(diào)臺(tái)提取日（班）計(jì)劃運(yùn)行圖數(shù)據(jù)，自動(dòng)形成管轄范圍內(nèi)文本格式的日班計(jì)劃，通過電務(wù)網(wǎng)以調(diào)度命令的形式下發(fā)到有關(guān)站段。接收計(jì)劃員的階段計(jì)劃，列調(diào)臺(tái)通過日（班）計(jì)劃運(yùn)行圖數(shù)據(jù)，自動(dòng)生成階段計(jì)劃雛形，經(jīng)過簡(jiǎn)單的調(diào)整，形成完成的階段計(jì)劃。

2.3接口設(shè)計(jì)

（1）與TDCS/CTC系統(tǒng)接口。TDMS系統(tǒng)需通過T/D結(jié)合服務(wù)器及數(shù)據(jù)庫服務(wù)器向TDCS/CTC系統(tǒng)提供基本運(yùn)行圖數(shù)據(jù)。（2）與上海局TMDS及TMIS接口。TDMS需與現(xiàn)車、貨運(yùn)統(tǒng)計(jì)及上海局TDMS等相關(guān)數(shù)據(jù)做接口，接口服務(wù)需上傳。TMIS現(xiàn)車系統(tǒng)的列車出發(fā)到達(dá)，與TDMS數(shù)據(jù)交換，獲取列車運(yùn)行線，并生成相應(yīng)的出發(fā)到達(dá)報(bào)告，發(fā)送總公司，并納入運(yùn)輸集成平臺(tái)考核機(jī)制。上海局TDMS相關(guān)虛擬化平臺(tái)數(shù)據(jù)需進(jìn)行擴(kuò)容。（3）與旅服系統(tǒng)接口。旅服系統(tǒng)集成管理平臺(tái)應(yīng)實(shí)現(xiàn)從TDMS獲取列車實(shí)時(shí)到發(fā)信息。TDMS通過防火墻與旅服集成管理平臺(tái)互聯(lián)。

2.4硬件設(shè)計(jì)方案

系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫采用高性能小型機(jī)，以集群方式工作。存儲(chǔ)采用SAN存儲(chǔ)方式，設(shè)置有SAN交換機(jī)、雙控磁盤陣列等。金臺(tái)鐵路調(diào)度樓信息機(jī)房新設(shè)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器（RISC小型機(jī)）、磁盤陣列、SAN交換機(jī)、路由器、萬兆核心交換機(jī)，新設(shè)備份數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、TD結(jié)合MQ服務(wù)器、TDMS接口服務(wù)器、旅服平臺(tái)/SCADA等接口服務(wù)器、電子運(yùn)統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)器、局站一體化應(yīng)用服務(wù)器、機(jī)務(wù)運(yùn)安應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫軟件、中間件軟件、MQ消息隊(duì)列軟件及配套軟件模塊等，各信息配線間新設(shè)接入交換機(jī)，在調(diào)度大廳新設(shè)運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)計(jì)算機(jī)及打印機(jī)。

2.5網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

金臺(tái)鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)與上海局集團(tuán)公司運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)需互聯(lián)，由通信傳輸系統(tǒng)提供臺(tái)州調(diào)度大樓至杭州電算站、臺(tái)州調(diào)度大樓至金溫公司調(diào)度大廳的主備各1×10M通道。

3結(jié)語

金臺(tái)鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)涵蓋了多個(gè)工種和應(yīng)用子系統(tǒng)，業(yè)務(wù)的復(fù)雜性決定了多個(gè)子系統(tǒng)之間的多重交互，因此分析好鐵路調(diào)度業(yè)務(wù)需求是關(guān)鍵，也是今后工作的重點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)

[1]中華人民共和國工業(yè)和信息化部.GB50174—2017，數(shù)據(jù)中心設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國計(jì)劃出版社，2017.

[2]鐵道部.鐵集成[2008]49號(hào)：鐵路客運(yùn)專線運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)總體技術(shù)方案[S].2008.

作者：楊廣寧 單位：中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司