農業(yè)物流產業(yè)集群分析
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一、概念辨析
1.產業(yè)集群的概念
產業(yè)集群也稱產業(yè)群、產業(yè)群簇、產業(yè)簇群等,是美國學者邁克爾?波特在1990年《國家競爭優(yōu)勢》一書中正式提出的。根據(jù)其所下的定義,是指在特定領域中,一群在地理上臨近、有交互關聯(lián)性的企業(yè)和相關法人機構,并以彼此共通性和互補性相聯(lián)結，他們通常以某一主導產業(yè)為核心，在空間上聚集，并形成強勁、持續(xù)競爭優(yōu)勢的現(xiàn)象[1]。我國的產業(yè)集群誕生于改革開放后的80年代初,幾乎是與開發(fā)區(qū)同時發(fā)展起來的。20多年來,產業(yè)集群發(fā)展已經成為帶動我國區(qū)域經濟發(fā)展的一個新的重要力量,且呈方興未艾之勢，產業(yè)集群對區(qū)域經濟發(fā)展的貢獻正日益突出。
由于農業(yè)物流產業(yè)集群是一個較新的概念，目前在文獻中還沒有正式的闡述，在這里我們依據(jù)邁克爾?波特對集群定義的權威概念，結合農業(yè)物流的現(xiàn)象加以詮釋。農業(yè)物流產業(yè)集群在本質上也是一種集群現(xiàn)象，只是通常的“某一主導產業(yè)”變成了前人研究較少的服務業(yè)中的農業(yè)物流業(yè)。農業(yè)物流產業(yè)集群的概念定義如下:是指在一定區(qū)域內，以農業(yè)物流主干企業(yè)為核心的，同時由具有競爭和合作關系的相互關聯(lián)的物流企業(yè)、專業(yè)化的供應商、服務供應商、相關產業(yè)廠商以及相關機構等大量聚集，并在產業(yè)集群信息的引導下，企業(yè)之間形成完整的內部分工體系，保持持續(xù)競爭優(yōu)勢的現(xiàn)象。在我國農業(yè)物流產業(yè)集群主要涉及養(yǎng)殖業(yè)、農產品及農業(yè)生產資料加工制造業(yè)、交通運輸、倉儲及郵電通信業(yè)、金融保險業(yè)、社會服務業(yè)等幾大門類、十幾個產業(yè)。物流產業(yè)屬于寬產業(yè)，一旦產業(yè)簇群成型，整個產業(yè)群就會開始相互提攜。物流集群的產生不僅通過對業(yè)務信息，業(yè)務行為，資源（有形和無形)的共享催化行業(yè)內部結構的合理性調整，增加創(chuàng)新的能力，進一步減少物流成本，提高行業(yè)的競爭力；同時可產生對外部的溢出性效應，通過網絡化的互補協(xié)同作用進一步提升我省農業(yè)的競爭優(yōu)勢；還可以通過行業(yè)協(xié)會或企業(yè)自身的力量影響政府的投資決策和其他的政策。
二、山東省發(fā)展農業(yè)物流產業(yè)集群的意義
農業(yè)物流產業(yè)集群以網絡化和根植性為主要特點，以創(chuàng)新為主要發(fā)展動力，以集群的思想指導物流必然帶動物流業(yè)新的更快的發(fā)展。因此，我們認為大力發(fā)展農業(yè)物流產業(yè)集群是促進現(xiàn)代農業(yè)發(fā)展的有力途徑。發(fā)展農業(yè)物流產業(yè)集群符合我省農業(yè)區(qū)域布局規(guī)劃的要求，農業(yè)物流產業(yè)集群的作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面:
1.進一步增強本地農業(yè)物流企業(yè)的競爭力，提高農產品市場流通效率
物流企業(yè)在地理上集中，促進了本產業(yè)在區(qū)域內的分工，使廠商能夠招聘到有專業(yè)技能和工作經驗的雇員，及時得到本行業(yè)競爭所需要的信息，更穩(wěn)定更有效率地得到供應商的服務，比較容易地獲得配套的產品和服務，并以較低的價格從政府以及其他公共機構獲得公共物品或服務。這些都使區(qū)域內的物流企業(yè)降低了成本，產生更高的生產率，為農產品流通效率的提高創(chuàng)造了條件。
2.促進農業(yè)產業(yè)化的可持續(xù)發(fā)展
物流集群可以增加相關產業(yè)的有效需求與供給。物流企業(yè)通過集聚，獲得外部規(guī)模經濟和外部范圍經濟，從而使農業(yè)的生產成本降低；同時一些擁有良好形象和品牌的企業(yè)集聚，強化了品牌效應，能夠滿足顧客需求多樣化和追求個性化的特征，從而為農業(yè)產業(yè)提供了更多的需求。運輸設備的租賃、生產、零售、批發(fā)企業(yè)，托盤、包裹等制造、配送企業(yè)等等，集群內的相關產業(yè)的需求都會增加，同時由于規(guī)模優(yōu)勢的存在，農業(yè)的經營成本也會相應降低。促使整個農業(yè)產業(yè)進一步專業(yè)化和合理化，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
3.促進和加強更大空間經濟發(fā)展，更強的拉動力
物流集群主要通過對物流行業(yè)的影響，從而通過物流行業(yè)來影響和帶動集群內和集群外相關產業(yè)和經濟大發(fā)展。物流集群在自身發(fā)展的同時，其作為寬產業(yè)這一特征也會加以體現(xiàn)。作為農業(yè)集群或主體的支持產業(yè)，物流集群通過自身的內部群體效應和“乘數(shù)效應”可以進一步的促進和帶動整個農產品經營和發(fā)展。在產業(yè)范疇上，集群的范圍比專業(yè)化更廣，如與批發(fā)和零售有關的銷售業(yè)、與金融支持等有關的金融業(yè)、與研究和職業(yè)培訓有關的教育產業(yè)、甚至客戶也參與和引導產業(yè)的發(fā)展，這樣通過物流產業(yè)拉動現(xiàn)代農業(yè)及其相關產業(yè)進行和諧高效的發(fā)展。
4.提高區(qū)域農產品的市場競爭力
根據(jù)邁克爾?波特的產業(yè)競爭理論，某一產業(yè)的競爭力的強弱，受產業(yè)的要素狀況、需求狀況、競爭狀況和相關支持行業(yè)的四個方面的共同作用。通過發(fā)展物流產業(yè)的集群，我們認為可以通過三方面來影響我省的農產品競爭力：第一，物流產業(yè)本身具有較寬的產業(yè)幅度，有更廣泛的外部性，物流產業(yè)的發(fā)展可以促進改變農業(yè)產業(yè)的產前、產中以及產后各要素狀況的合理配置，包括人才、技術、資金、設備等等；第二，農業(yè)物流產業(yè)更大的區(qū)域空間，通過物流產業(yè)的發(fā)展可以開拓更加廣泛的市場，從而提高了農產品的市場需求狀況；第三，物流產業(yè)本身作為農業(yè)產業(yè)相關支持行業(yè)，其發(fā)展水平直接制約著農業(yè)產業(yè)化發(fā)展水平[2]。
三、形成農業(yè)物流產業(yè)集群的可行性分析
1.具有一定的農業(yè)產業(yè)化基礎
經過多年的發(fā)展，山東省現(xiàn)已形成區(qū)域化、規(guī)模化、專業(yè)化的產業(yè)化基地，如：以壽光、蒼山、金鄉(xiāng)、莘縣批發(fā)市場為龍頭的魯中、魯西瓜菜生產基地，以諸城外貿、得利斯、金鑼、鳳祥、龍大集團為龍頭的膠東、魯中和魯西北畜禽生產基地，膠東、魯北和魯中山區(qū)干鮮果品生產基地，半島地區(qū)及黃淮流域的漁業(yè)養(yǎng)殖基地。產業(yè)化組織初具規(guī)模，全省現(xiàn)有各類農業(yè)產業(yè)化組織12098個，帶動建成農產品生產基地5900多萬畝，有三分之一以上的農戶與龍頭企業(yè)建立了比較穩(wěn)定的產銷關系，三分之一以上的農產品、二分之一以上的水產品和三分之二以上的畜產品基本實現(xiàn)了產業(yè)化經營。山東農業(yè)產業(yè)化經營已呈現(xiàn)出由自發(fā)到自覺發(fā)展、由價格支持到產權聯(lián)結、由經濟功能到綜合功能、由單向帶動到雙向互動轉變的態(tài)勢。
2.農業(yè)物流集群的主體完備
根據(jù)集群的定義，集群往往是以某個產業(yè)為核心的，如果沒有一個核心產業(yè)或者相關的產業(yè)和支持性產業(yè)不存在，那么集群也就不存在。農業(yè)物流集群是以農貿批發(fā)市場、物流園區(qū)以及農業(yè)的3PL為主體，具有一定的集聚基礎，以農業(yè)物流企業(yè)為核心的產業(yè)集群的主體是完備的[3]。
3.空間上具有集聚的可能性
現(xiàn)代物流集群是在信息技術飛速發(fā)展的情況下出現(xiàn)的，信息化是物流集群的顯著特征，隨著交易成本的降低，某個區(qū)域內和區(qū)域之間的交流會更加的方便，物流產業(yè)的出現(xiàn)本身也是滿足經濟發(fā)展效率的結果。同時在產業(yè)集群里，由于進入壁壘的降低、信任文化的創(chuàng)造以及經濟效益的提高和區(qū)域品牌的創(chuàng)立，集群有著自己強大的吸引力，往往會吸引其他企業(yè)的進駐。按照我們的邏輯，物流集群不僅可以節(jié)約社會物流資源，而且可以增加區(qū)域內企業(yè)之間的良性競爭，因為此時的競爭是在一個統(tǒng)一的框架下進行的，或者說大家的利益都是通過簽訂一個隱性合同的存在而緊緊聯(lián)系在一起，大家只有相互合作才能實現(xiàn)共贏，才不至于出現(xiàn)一損俱損的現(xiàn)象。由于本身有吸引力，再加上物流集群出現(xiàn)的區(qū)域本來就有良好的物流基礎，所以物流集群在空間上的集聚是可能的。
4.服務業(yè)集群早已存在
物流產業(yè)從大的國民經濟分類來看，將其歸屬于第三產業(yè)應該是沒有錯的，服務具有無形性、不可分離性、可變性和易消失性的特點。和其他服務行業(yè)一樣，物流向利益方提供基本上是無形的活動和利益，并且不導致所有權的產生，但物流服務是與某些有形商品聯(lián)系在一起的。邁克爾?波特早就注意到了倫敦的理財服務和美國波士頓咨詢和軟件公司等的集群的存在，在中關村IT咨詢業(yè)也出現(xiàn)了集群的現(xiàn)象。按照邁克爾?波特的理論，一個國家或地區(qū)的集群類別從產業(yè)鏈的角度看可以分為上游產業(yè)、功能與支持產業(yè)、最終消費商品和勞務產業(yè)。不過既然在存在“利用較小范圍的產業(yè)和產業(yè)環(huán)境的占有率堆砌更大的產業(yè)集群”的可能，那么與與其他服務業(yè)本質上一致的物流業(yè)一樣可以存在集群現(xiàn)象。
四、面臨的問題
雖然我省發(fā)展農業(yè)物流集群的一些基礎條件已經具備，比如物流企業(yè)、物流設施、物流需求等。我省發(fā)展農業(yè)物流產業(yè)集群還是存在著一些問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面:
1.缺乏農業(yè)物流集群的觀念
當然，這與我們概念的新穎性有關，同時也存在以下的一些原因：①部分人認為物流只是支持產業(yè)，研究以物流企業(yè)為核心產業(yè)的集群意義不大；②將物流集群與物流基地、物流中心、配送中心混為一談；③部分人受物流園區(qū)概念的影響認為物流集群就是將某一區(qū)域內的不同所有制結構、不同規(guī)模、不同專業(yè)方向的物流企業(yè)聚集在類似“園區(qū)”這樣的范圍內，企業(yè)間相互合作。這不僅在空間上縮小了物流集群的范圍而且把物流集群概念的內涵也縮小了，物流集群遠遠不能夠在“園區(qū)”的空間維度內完成所有的活動，物流集群內除了物流企業(yè)之間的合作之外，還有更豐富的內容。
2.產業(yè)集聚度較低
一是企業(yè)在空間布局上較為分散。由于缺乏產業(yè)集群發(fā)展方向的宏觀指導，以農貿市場為載體的個體農產品和農資經營模式占主導，物流企業(yè)小而散，運作水平低下。二是企業(yè)缺乏應有的專業(yè)化分工。集群內企業(yè)之間內在聯(lián)系少，“大而全”“小而全”的現(xiàn)象比較普遍，缺乏應有的專業(yè)化分工，導致產業(yè)鏈條短，中小企業(yè)集聚度低。
3.缺少農業(yè)物流的核心企業(yè)
以農產品為例，以批發(fā)市場為核心的農產品流通體制在我國占據(jù)主導地位，應該說，農產品批發(fā)市場的出現(xiàn)是我國流通體制改革的重大成果，它的興起與發(fā)展，不僅加快了我國農業(yè)市場化進程，對整個經濟體制改革也起了重要的推動作用。但這一體制存在著一些固有的弊端，其原因在于批發(fā)市場對信息鏈的阻斷。解決這一問題的辦法可能有很多種，制度選擇的關鍵是交易成本的大小，其中包括信息收集成本，這一成本對不同種類農產品是不完全相同的。比較有效的辦法是通過積極培育農產品物流核心企業(yè)，建立農產品供應鏈管理體系，并以農產品供應鏈中的核心企業(yè)來替代目前批發(fā)市場在農產品流通中的核心地位。而我省真正具有較強影響力農產品物流企業(yè)較少，大多是一些小而散、專業(yè)化程度不高的物流企業(yè)。
4.農業(yè)物流的社會化服務體系仍需完善
近年來，我省在物流基礎設施建設方面加大了投入，加大了對“三農”的扶持力度，農業(yè)物流網絡更加暢通，一些專業(yè)高效的物流網絡正在發(fā)展，如冷鏈物流、農資連鎖超市等發(fā)展較快。應當看到，要形成產業(yè)集群，要具有相應的社會化服務體系與之相配套，當前的農業(yè)物流網絡相對比較粗放，物流基礎設施的兼容性、配套性差，物流技術相對落后，物流的信息化水平較低，這和發(fā)展現(xiàn)代農業(yè)的要求還有較大的差距，成為制約現(xiàn)代農業(yè)物流發(fā)展的重要因素。
五、相關措施
山東省實施農業(yè)物流集群對于提升農業(yè)現(xiàn)代化水平具有重要意義。實施物流集群戰(zhàn)略是一個長期的過程，需要上下共同的努力，一種新的戰(zhàn)略的實施首先是要在觀念上得到認可，這需要強勢力量的推動。政府和企業(yè)無疑是形成產業(yè)集群的重要力量，政府在初始階段無疑要扮演重要的推動角色，同時企業(yè)也必須要從自身做起，完善自身，才能成功。
（一）政府主導和推動
雖然集群強調企業(yè)自身的創(chuàng)新和發(fā)展，企業(yè)才是生產力的最終創(chuàng)造者，也是競爭優(yōu)勢創(chuàng)造和提升的最終體現(xiàn)者。按照邁克爾?波特的理論，一般認為政府最應該作的是成為放松或擴大鉆石體系的力量，為了創(chuàng)造新的機會和壓力，政府應該成為鉆石體系的閘門。同時產業(yè)集群的形成方式有多種，一是通過關鍵性企業(yè)的衍生、裂變與被模仿而逐步形成;二是通過對大企業(yè)的拆分，將原有的內部交易轉化為市場交易，從而在較短的時間內形成一個產業(yè)集群;三是根據(jù)產業(yè)集群的戰(zhàn)略規(guī)模，出臺一些鼓勵性的政策與措施，吸引投資者前來創(chuàng)辦相關企業(yè)，或直接遷移進一些需要的企業(yè)，從而較快地形成一個產業(yè)集群等等。我們認為就目前物流集群的現(xiàn)狀來看，政府應該更多的投入精力和時間來推動集群的發(fā)展，真正做到一個馬力強勁的發(fā)動機。同時要有重點地選擇幾個區(qū)域優(yōu)先培育和發(fā)展，比如魯中地區(qū)、膠東地區(qū)、魯南地區(qū)等等。
1.盡快全方位普及農業(yè)物流集群思想。目前，各級政府和企業(yè)對物流集群的認識都還不夠，物流企業(yè)集群思想認識還相當不夠，對集群根植性和網絡的認識也還不多。具體而言，我們認為政府應該制定物流集群行業(yè)的政策，鼓勵和資助非盈利社會組織和行業(yè)協(xié)會的成立(如物流企業(yè)家協(xié)會)，組織編寫相關資料和教材，組織物流設備、軟件、企業(yè)的展覽，組織物流集群論壇，促進物流企業(yè)之間的交流，組織考察學習等，也可以將一些大型的政府物流項目采取專業(yè)化的公司物流運作，促進企業(yè)的主動參與[4]。
2.做好總體的物流集群規(guī)劃為加快山東省農業(yè)區(qū)域布局調整，建設優(yōu)勢農產品產業(yè)帶，推動農產品競爭力增強、農業(yè)增效和農民增收?！渡綎|省優(yōu)勢農產品區(qū)域布局規(guī)劃》已經出臺。規(guī)劃11類農產品作為山東優(yōu)勢農產品，進行重點扶持培育，在山東省形成具有鮮明特色和較高知名度的八大優(yōu)勢產業(yè)區(qū)。針對上述規(guī)劃，我們提出構建“五大區(qū)域物流基地，四大物流系統(tǒng)，一主兩輔多點的外貿物流體系和12個物流中心”的物流網絡框架。結合山東省最近提出的一體兩翼的發(fā)展布局，我們認為山東省物流集群的規(guī)劃可以建立以濟南、青島、濰坊、濟寧、臨沂、煙臺為核心的多核式的發(fā)展模式。具體如下：以糧、棉、果品、禽畜產品為中心的濟南農業(yè)物流集聚區(qū)；以外貿產品、水產品為中心的青島農業(yè)物流集聚區(qū)；以蔬菜為中心的濰坊農業(yè)物流集聚區(qū)；以糧、玉米、禽畜產品為中心的濟寧農業(yè)物流集聚區(qū)；以糧、油、蔬菜、果品、禽畜產品為中心的臨沂農業(yè)物流集聚區(qū)；以果品、水產品為中心的煙臺農業(yè)物流集聚區(qū)。各物流集群作為支撐山東經濟大物流集群的子集群，既分工又相互協(xié)作，形成覆蓋山東、網絡全國、輻射亞太物流輻射能力。通過打造產業(yè)集群的影響力和號召力，進行統(tǒng)一的品牌化運作，逐步形成物流價值鏈的運輸、倉儲、搬運、裝卸、加工、保管、配送、商務和貨代的各增值環(huán)節(jié)的發(fā)展和優(yōu)化，降低品牌打造成本，提升后發(fā)展地區(qū)的品牌打造效率。
3.將集群的發(fā)展與農貿市場的健全、物流園區(qū)的建設結合在一起農業(yè)物流集群和農貿市場、物流園區(qū)具有較強的關聯(lián)性，政府要統(tǒng)籌考慮，協(xié)調發(fā)展。因此，要充分發(fā)揮物流相關部門、相關領域的合作，將物流產業(yè)集群發(fā)展與物流園區(qū)發(fā)展進行捆綁規(guī)劃，營造良好產業(yè)環(huán)境。每一地區(qū)由于其具體情況不同，可以采取不同的發(fā)展模式。產業(yè)集群以內部市場結構為標準，可劃分為軸輪式、多核式、網狀式、混合式和無形大工廠式五種模式。
4.抓好農業(yè)物流通道的建設和扶持首先是清除體制障礙，并打破行業(yè)、地區(qū)界限，要使企業(yè)樹立“不怕競爭、樂于競爭”的態(tài)度。積極主動的參與競爭。其次是加強道路和信息化建設，做好硬件設施的完善，在現(xiàn)有基礎上，加大信息化建設，引進和研發(fā)先進的信息技術，大力發(fā)展智能交通系統(tǒng)，加快信息平臺和網絡的構建，做到集群內部和外部的有限信息共享，加快物資周轉，進一步降低成本，提高效率和效益[5]。為適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展需要，按市場化運作的原則，逐步建立連接海關、檢驗檢疫、港口、運輸公司、外貿、工商企業(yè)、銀行、交易市場等相關單位的現(xiàn)代物流中心公共電子信息平臺，進行電子數(shù)據(jù)交換、電子商務和信息服務。初期建立外貿及集裝箱多式聯(lián)運、大宗貨物和典型市場的公共電子信息平臺。再次要做好物流標準化的統(tǒng)一工作，包括EDI信息編碼的統(tǒng)一、會計計量科目、標準、口徑的統(tǒng)一，物流設施的統(tǒng)一；最后，做好物流網絡節(jié)點之間的無縫對接，注重各個物流基地、配送中心、物流園區(qū)之間的協(xié)調；注重主干道和支道之間的連接；注重城市區(qū)域內的縣級經濟區(qū)域之間的協(xié)調?？h級經濟區(qū)域之間在區(qū)位上是城鄉(xiāng)的連結點，在層次上是宏觀與微觀的結合部，與農村縣域經濟相比，除了人口集中外，最明顯的特點就是它服從城市規(guī)劃，功能比較明晰，有利于強勢企業(yè)集群的形成。
5.培育大型農業(yè)物流企業(yè)集團著眼區(qū)域優(yōu)勢，把握功能特色，選準強勢企業(yè)集群的發(fā)展方向。有選擇的培育大型物流集團，如龍大、金鑼、中糧、山東商業(yè)集團等等，可在稅收、土地、投資、市場準入、金融等政策上給予優(yōu)惠，同時要引進國外的大型物流企業(yè)。雙管齊下，樹立集群品牌，形成強勢企業(yè)集群的向心優(yōu)勢，并以此為基礎促進物流行業(yè)的進一步專業(yè)化，調整產業(yè)結構層次。要鼓勵龍頭企業(yè)積極參與現(xiàn)代農業(yè)產業(yè)園區(qū)建設，使之成為農業(yè)物流的有效載體和主導。要不斷創(chuàng)新機制，不斷完善與農民風險共擔、利益共享的聯(lián)結機制，逐步建立和推行對農戶的利益再分配機制，實現(xiàn)“農民增收、企業(yè)雙贏”的目標。
6.充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會、高校以及科研機構的作用。通過建立公共機構或制定公共政策來獲得競爭優(yōu)勢集群內可以成立一些中介機構來為集群內所有的企業(yè)服務。如行業(yè)協(xié)會聯(lián)系集群內各個企業(yè)的技術、管理人員，舉行各種正式和非正式的活動，不僅加強顯性知識和技術間的交流、擴散，而且為區(qū)域集群內的隱含性知識傳遞和擴散提供條件[6]。注重建立共同的研發(fā)機構，形成群內企業(yè)與企業(yè)間的合作網絡，促進集群內的“產學研”結合，同時注意加快培養(yǎng)物流人才。
（二）企業(yè)積極參與
1.企業(yè)主動實施基于地點的競爭戰(zhàn)略
積極參與產業(yè)集群的發(fā)展而提升自身的競爭優(yōu)勢。產業(yè)集群因其強大的集群效應而有力地提升群內企業(yè)的競爭優(yōu)勢，并且這種集群效應越大對企業(yè)的促進作用越強?；诘攸c的競爭戰(zhàn)略理論認為，一個企業(yè)選擇在一個合適的區(qū)域落戶，相對較容易地獲得競爭優(yōu)勢，并且認為，某產業(yè)集群是該產業(yè)內企業(yè)的最佳“棲息地”。處于集群外的企業(yè)應盡可能地進入集群之中；尚未形成集群地區(qū)的企業(yè)則應努力形成產業(yè)集群;而處于集群之中的企業(yè)則要不斷地參與集群的發(fā)展，強化與其他企業(yè)之間的合作，形成更多的共同行動，從而擴大集群的效應。
2.推進企業(yè)自身變革
目前我國大多數(shù)的農業(yè)物流企業(yè)仍采用傳統(tǒng)的經營模式，物流運作效率低下，農業(yè)損耗驚人，無法適應市場的需要。這要求傳統(tǒng)的農業(yè)物流企業(yè)擺脫傳統(tǒng)組織分工理論的束縛，依據(jù)現(xiàn)代物流的特點和物流系統(tǒng)論的基本原理，盡快實施物流標準化、推進各類物流裝備的現(xiàn)代化、用信息化帶動企業(yè)物流的現(xiàn)代化，構建現(xiàn)代農業(yè)產品物流企業(yè)。
3.建立分工協(xié)作的產業(yè)網絡體系
堅持分工協(xié)作、就地結網、重視相關產業(yè)的網絡體系的建立，努力形成大中小企業(yè)緊密結合、專業(yè)分工與協(xié)作完善的網絡體系。針對現(xiàn)狀可以以大中型企業(yè)為龍頭，通過產業(yè)環(huán)節(jié)的分解，衍生出一批具有分工協(xié)作關系的關聯(lián)企業(yè)。這種企業(yè)分解模式既可以大量增加新增企業(yè)數(shù)量，又可以增強企業(yè)的根植性和競爭力。
4.完善“產學研”合作機制
在政府主導的同時，企業(yè)要自己完善合作機制，可以建立機構，使更多的企業(yè)同當?shù)卮髮W、科研機構建立定向聯(lián)系。企業(yè)人員可以通過不定期地訪問定向系的實驗室，向研究人員進行咨詢，并了解這些機構所從事的研究可能帶來的機遇與幫助;而大學和科研機構則應鼓勵員工及學生到相關的企業(yè)去考察，以熟悉企業(yè)的情況，還可以允許他們到當?shù)氐目萍紙@內企業(yè)兼職或相當技術顧問。
