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摘要：隨著現(xiàn)代科技的進步，以智能手機為代表的智能移動終端飛速發(fā)展。時至今日，我們可以認為智能手機已經(jīng)成為了人們必不可少的個人信息處理工具。筆者作為信息項目開發(fā)人員，參與了某鋼鐵企業(yè)的信息化建設中，所在的項目組嘗試將智能移動終端結合商業(yè)級的GPS功能支持，對汽運車輛的全程運輸進行監(jiān)控。

關鍵詞：智能移動終端；物流領域；企業(yè)的信息化建設；全程運輸監(jiān)控

1概述

隨著現(xiàn)代科技的進步，以智能手機為代表的智能移動終端飛速發(fā)展?？梢哉f，智能手機已經(jīng)成為了人們必不可少的個人信息處理工具。[1]與傳統(tǒng)的臺式機、筆記本電腦乃至PDA這些信息處理工具有所不同的是，智能移動終端不僅有著越來越強大，乃至于不亞于上述工具的信息處理能力以及簡潔方便的操作界面。而且通過5G通訊協(xié)議等手段，能夠與服務器無地域限制地快速交互信息，快速物理定位；通過二維碼、短信等手段，又有了非常快捷廉價的驗證和加密手段。如果項目實施人員能將智能手機成功地集成到物流信息系統(tǒng)中，必將使得物流信息系統(tǒng)能更加方便快捷地對物流業(yè)務產(chǎn)生的物資流、信息流進行管理和控制，從而達到增加物流效率、提高物流服務質量、降低物流成本的目的。

2案例實施

某鋼鐵企業(yè)，在近年持續(xù)擴大生產(chǎn)，從一個較小規(guī)模的民營企業(yè)，成長到了年產(chǎn)1500萬噸的特大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。其主體工廠坐落在東部沿海的港口城市，海運交通相當便利，物流成本和效率是其重要的市場競爭優(yōu)勢因素。在項目啟動的一年時間內，乙方項目組及甲方企業(yè)進行了新物流信息系統(tǒng)(LogisticMnagementSystem,簡稱LMS)的一期建設工作。系統(tǒng)的一期建設，僅僅是進行了企業(yè)內部物流管理的信息化，同時完成了企業(yè)內部的產(chǎn)銷系統(tǒng)、生產(chǎn)制造系統(tǒng)等幾個最重要的系統(tǒng)之間的信息互通。但是這樣的物流信息系統(tǒng)，對于廠內外之間互通的物流信息并不能進行直觀的管控。因此，甲方用戶在物流信息系統(tǒng)的使用過程中，提出了更高的管控要求：他們不僅想要繼續(xù)提升業(yè)務部門內部和企業(yè)內部的物流管理水平，同時，對于能夠產(chǎn)生影響的企業(yè)外部物流業(yè)務，也能夠進行信息的獲取，甚至進而能有一定的管控功能。[2]在圖1出廠流程圖中我們可以看到，運輸業(yè)務的事前計劃，就是根據(jù)ERP系統(tǒng)提供的發(fā)貨通知單，進行總體的運輸計劃的編制。發(fā)貨通知單的編制規(guī)則是，必須是同一個運輸方式、交貨地點、收貨單位的產(chǎn)成品組合在一個發(fā)貨通知單中。這樣的計劃，就可以給承運商提供同一個流向的運輸需求，容易調配運輸資源，同時可以用拼車的形式做到運輸資源利用最大化。步驟1：運輸業(yè)務的總體事前計劃：企業(yè)的物流管理人員，根據(jù)產(chǎn)成品的庫存情況和合同交貨期進行運力和庫存情況的平衡，在物流信息系統(tǒng)，選擇同一個運輸方式、交貨地點、收貨單位的產(chǎn)成品，開具發(fā)貨通知單(即提單)。步驟2：運輸業(yè)務的每車的事前計劃：企業(yè)的物流業(yè)務人員，根據(jù)當天庫存、倉庫吞吐量等具體情況，對之前編制的發(fā)貨通知單進行分解，生成分配到每車的裝車任務并點擊下發(fā)。企業(yè)物流系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)交換平臺，將裝車計劃信息從信息系統(tǒng)服務器分配給承運商司機的移動智能終端。這樣，承運商及司機可以提前獲取到將要執(zhí)行的運輸任務。承運商能夠及時調整手中的運輸資源，防止造成重復派車或者無車可派的情況。司機也可以提前做好到廠的準備，防止倉庫的出入庫業(yè)務產(chǎn)生擁堵。[3]步驟3：司機利用已申請的賬號登陸移動智能終端，查詢到本日分配給他的裝車任務(界面請見圖2)，在廠區(qū)附近時，智能移動終端的定位應用模塊獲取到本機的經(jīng)緯度，司機點擊終端的簽到按鈕，進行車輛報到。步驟4：車輛報道后，該車進入廠區(qū)門口的排隊隊列中。同時，司機駕車到廠區(qū)門口的實際排隊區(qū)域中，等待門衛(wèi)的顯示大屏以及叫號。步驟5：當門口排隊隊列輪到該報到車輛時，門衛(wèi)顯示大屏并且叫號。司機駕車過廠門口，此時廠門口的RFID系統(tǒng)檢測到車輛的信息，傳送檢驗進廠信息給物流信息系統(tǒng)，物流信息系統(tǒng)通知門禁系統(tǒng)做自動抬桿處理。步驟6：車輛進廠后，車輛去磅秤進行稱重，獲取車輛的皮重。然后司機根據(jù)移動智能終端上的裝車任務信息，駕車到指定倉庫區(qū)域排隊，同時點擊車輛到庫區(qū)的排隊按鈕。步驟7：在倉庫的隊列排到該車后，司機提供提貨單給庫管人員，然后駕車進庫到庫內車道裝點，進行吊裝作業(yè)。司機駕車出庫，到磅秤進行稱重，獲取車輛毛重后，物流信息系統(tǒng)計算出車輛的載重，如果貨物重量在裝載產(chǎn)品的重量偏差范圍內，則系統(tǒng)允許車輛出廠。步驟8：車輛行駛到廠區(qū)的出口，門衛(wèi)檢查貨物無誤后，車輛來到RFID識別區(qū)，RFID系統(tǒng)檢測到車輛的信息，物流信息系統(tǒng)根據(jù)上一步的允許該車出廠標志，通知門禁系統(tǒng)進行自動抬桿。同時，物流信息系統(tǒng)通過短信，發(fā)送該車的裝載產(chǎn)成品信息給收貨人，該信息亦同時帶上該車次的唯一驗證碼。步驟9：司機出廠后，駕車將產(chǎn)成品運送到交貨地點。此時，車載的GPS應用模塊，定時發(fā)送車輛的位置信息給物流管控系統(tǒng)。企業(yè)的物流管理人員可以在物流信息系統(tǒng)上，跟蹤所有在途車輛及貨物的位置信息。步驟10：司機將貨物送到收貨人手里，送貨人將短信上的驗證碼提供給司機，司機在智能移動終端上輸入該車次的驗證碼，進行到貨確認處理。上述各方運輸業(yè)務人員的直接和間接操作，保證了運輸計劃的順利執(zhí)行。在企業(yè)物流業(yè)務人員利用物流系統(tǒng)集群，對企業(yè)運輸?shù)娜^程進行管理和控制的前提下，我們可以在物流信息系統(tǒng)中獲取到全程物流業(yè)務數(shù)據(jù)。車載移動終端與物流信息系統(tǒng)通過互聯(lián)網(wǎng)交互(防火墻和DMZ區(qū)負責網(wǎng)絡安全)，其他三個系統(tǒng)之間通過內網(wǎng)進行交互?；ヂ?lián)網(wǎng)交互，需要考慮到數(shù)據(jù)傳遞和開發(fā)的快捷性，因此項目組選用JSON格式的Webservice方式進行交互，即物流信息系統(tǒng)提供服務，智能移動終端的APP進行調用；而內網(wǎng)交互的三個系統(tǒng)，則使用傳統(tǒng)的異步電文SOCKET傳輸方式，目的是保證信息傳輸穩(wěn)定性和異構系統(tǒng)之間的通用性。[4]具體的部署方案參見圖3。在新的物流系統(tǒng)集群整體實施后，企業(yè)的物流業(yè)務比先前有了很大的效率提升，部分業(yè)務流程進行了重組，減少了人工校驗的環(huán)節(jié)，同時處理準確性也有所提升。新系統(tǒng)集群間的無縫信息流轉，取代了部分紙質單據(jù)的流轉，一部分人工確認的工作也由系統(tǒng)自動校驗替代，從而實現(xiàn)了物流業(yè)務效率的整體提升，同時也減少了人為因素造成的業(yè)務操作失誤，大大改善了企業(yè)的整體物流業(yè)務流程。

3總結歸納

在智能移動終端的開發(fā)中，項目組遇到了一些的技術問題。首先，雖然物流信息系統(tǒng)一期部署的系統(tǒng)及其服務器，能夠較方便地提供WEBSERVICE接口。筆者項目組的公司具有成熟的中間件產(chǎn)品，因此可以較方便地在DMZ區(qū)安裝配置中間件服務器，并且對智能移動終端的客戶端開發(fā)提供相應的輕量級交互組件。在之后的使用中發(fā)現(xiàn)，這樣的配置在網(wǎng)絡安全和數(shù)據(jù)可靠性以及傳輸效率方面還是比較讓人滿意的。在推廣APP的過程中，也遇到了司機安裝困難的情況。提供下載網(wǎng)址固然可行，但是對于學歷水平普遍不高的司機而言并不是方便快捷的安裝方式。所幸近年的移動信息技術發(fā)展迅速，項目組最后采用的主要是二維碼的推廣方式。首先將打包生成的安裝用APK放到云盤上，然后把云盤生成的二維碼地址用紙張打印出來，發(fā)給承運商或者在廠門口貼示，這樣可以方便地推廣給司機使用。事實證明，智能移動終端還有很多新的功能，可以對物流信息服務提供更多的幫助，這需要我們不斷地學習和發(fā)掘，并且在實際項目中積極地嘗試。

4前景展望

在物流信息系統(tǒng)的實際開發(fā)中，筆者發(fā)現(xiàn)智能移動終端，尤其是智能手機，已經(jīng)被絕大部分用戶接受并廣泛使用。雖然大部分情況下，智能手機在工作方面的應用，主要還是體現(xiàn)在聲音、文字通訊和視頻、文件傳輸及處理上。但是用戶在體驗了社交、購物、娛樂的海量手機應用之后，對于工作方面的手機應用有了更大的期待。然而實際上，企業(yè)級的定制智能移動應用開發(fā)，很難做到商業(yè)級應用的完善程度和界面美觀度。這主要是受到開發(fā)成本、運營周期和研發(fā)時間的限制。如果要進一步滿足客戶的智能移動應用服務的需求，則需要開發(fā)企業(yè)投入更多的資源，進行產(chǎn)品化的研發(fā)。傳統(tǒng)企業(yè)和新興企業(yè)，對于物流業(yè)務的管理要求也許不同，但是如果想要繼續(xù)運營并且發(fā)展，卻都離不開物流領域的新興技術。隨著企業(yè)物流信息化建設越來越深入，物流數(shù)據(jù)可以快捷方便地由信息系統(tǒng)進行格式化的整合并對外提供，為數(shù)據(jù)分析與決策提供了堅實的日常信息依據(jù)。同時，各種新技術的產(chǎn)生與發(fā)展，也對企業(yè)物流的信息化提出了更高的要求。智能移動終端應用、RFID技術、二維碼無紙化提單、提單任務數(shù)學模型、無人行車技術，都可以高效地整合到企業(yè)物流的信息化建設中。相信通過大家的努力和制度的優(yōu)越性，我們國家的物流建設將逐漸縮小與發(fā)達國家的水平，甚至在某些地方有所超越。減少物流成本，增加商品流通效率，節(jié)約社會整體資源，是物流領域永遠的追求。

參考文獻

[1]張睿.移動智能終端技術與測試[M].北京：清華大學出版社，2017，2，1.

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[3]陳剛.電力物資配送管理技術研究[J].經(jīng)營者,2017(3):139-140.

[4]趙釗.基于防火墻技術的高校數(shù)字檔案系統(tǒng)網(wǎng)絡安全研究[J].自動化與儀器儀表,2016(8):157-158.

作者:石巍 單位:上海寶信軟件股份有限公司