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關(guān)鍵詞：新時代；公路運輸經(jīng)濟；探索研究

近年來，交通運輸部門按照黨中央、國務(wù)院的工作部署要求，優(yōu)化交通運輸業(yè)的發(fā)展環(huán)境，轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu)，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，創(chuàng)新工作方式，培育適合新時代運輸業(yè)發(fā)展“動能”，以此推進道路貨運轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)了交通運輸業(yè)跨越式發(fā)展，為構(gòu)建新時代的綜合運輸體系和發(fā)展現(xiàn)代物流奠定基礎(chǔ)，促進國民經(jīng)濟的健康發(fā)展。

1新時代公路運輸?shù)奶攸c

1.1公路覆蓋面廣

進入新時代我國公路運輸進入高速發(fā)展期，公路網(wǎng)建設(shè)更加注重推進干線普通公路、縣鄉(xiāng)公路、支線航道等建設(shè)，形成的四通八達、密度之大，覆蓋面廣的公路網(wǎng)，運輸業(yè)可根據(jù)運輸時長、空間層面的要求，適時隨意設(shè)置行車路線，實現(xiàn)了“無處不到，無處不有”、“條條大路通羅馬”、“天塹變通途”的時展夢想，為地域經(jīng)濟的發(fā)展提供了便利和條件。

1.2運輸適應(yīng)性強

新時代公路運輸只要有路網(wǎng)，就能夠進行實時運輸，對周圍的環(huán)境要求不是很高，不僅可以在平坦的公路上進行運輸，還能夠在地勢較為復(fù)雜和偏遠地區(qū)的鄉(xiāng)間小道運輸。像今年超強臺風(fēng)“利奇馬”等自然災(zāi)害時，我們的救援隊就是依據(jù)受害區(qū)域人員和物資的需求制定線路，乘車在較短的時間把救援隊和救援物資運輸?shù)轿?，對受?zāi)地區(qū)和人員進行第一時間救助。

1.3運輸靈活性強

由于公路網(wǎng)的“無處不在”，再加上汽車體積小且靈活性高、不必在運輸途中展開換裝等原因，使得公路運輸起來可以靈活多變，不但能夠完成人流區(qū)域的運輸，而且還能夠把貨物進行全國各地運輸，同時根據(jù)客戶要求進行隨意的調(diào)整或者配貨，也可以依據(jù)實際的情況實現(xiàn)隨時的卸貨、停運以及裝貨，每一個環(huán)節(jié)之間所花費的時間都比較少。所以，公路交通運輸在突發(fā)緊急情況、救災(zāi)搶險以及軍事運輸?shù)确矫嫠l(fā)揮的作用是非常巨大的，能夠最大限度減少經(jīng)濟損失，并在第一時間展開救助。直接送貨上門。這是其他運輸法無法比擬的特征之一。

1.4運輸效率高

新時代的公路運輸可以將貨物或者是旅客直接送達目的地，也可以將旅客與貨物運送到單位、農(nóng)村田間、工廠企業(yè)以及住宅區(qū)等其他運輸?shù)讲涣说牡胤剑⑶夷軌蛑型拘敦浥湄?、上人下人，和火車、飛機、輪船等運輸方式相比較更加方便，公路運輸?shù)倪\輸時間短且速度較快，運輸效率大大提高。這為采用這種運輸方式使得運輸效率得到了大大的提升，助推經(jīng)濟的發(fā)展。

2新時代公路運輸?shù)默F(xiàn)狀

2.1公路運輸基礎(chǔ)設(shè)施還有待于加強

一是我國的公路建設(shè)數(shù)量以及里程世界上遙遙領(lǐng)先。但在960萬平方公里的版圖上還是顯得有些不足發(fā)達國家來說差距還是有的。二是公路運輸網(wǎng)還是質(zhì)量不高，具體表現(xiàn)在路面不平、路面不寬等質(zhì)量不高以外，還存在加油站（電樁）等配套設(shè)施不全等問題，甚至某些部分的公路還存在著不通暢的情況，阻礙了運輸業(yè)的發(fā)展，也是區(qū)域經(jīng)濟經(jīng)濟的發(fā)展“瓶頸”。比如節(jié)假日交通擁堵現(xiàn)象的出現(xiàn)、電動車不敢外出等問題的存在說明我國當(dāng)前的公路運輸基礎(chǔ)設(shè)施還有提升的空間。三是存在不重視公路運輸經(jīng)濟成本、盲目投資進行建設(shè)等問題。

2.2公路運輸發(fā)展不平衡

我國地勢西高東低，呈階梯狀分布。山地、高原面積廣大。再加上東部地區(qū)與西部地區(qū)之間的經(jīng)濟發(fā)展的差異性，這就造就了公路建設(shè)和使用情況的不一致性，具體表現(xiàn)在建設(shè)質(zhì)量方面，特別是經(jīng)濟不發(fā)達的地區(qū)公路建設(shè)質(zhì)量方面更是不盡如人意。例如云貴川等比較偏遠的山區(qū)地方，人們出行就需要采用多種交通工作，大大影響力工作效率，對于促進運輸經(jīng)濟的發(fā)展更是影響巨大。

2.3公路運輸業(yè)經(jīng)營落后于時代

雖然進入新時代后，公路運輸業(yè)創(chuàng)新經(jīng)營策略，促進了運輸業(yè)的健康發(fā)展，但還遠沒有實現(xiàn)統(tǒng)一和集約化經(jīng)營，單打獨斗現(xiàn)象大有人在，規(guī)模小、經(jīng)營分散、經(jīng)營方式落后，形成不了團隊，更不能夠有效的組織貨源，“手大捂不過天”造成效率低下；再加上經(jīng)營主體之間的惡性競爭，運輸能力大打折扣，推動不了整個公路運輸業(yè)的前行，一些運輸?shù)奈锲凡荒軌虺袚?dān)，致使在運輸進程中消耗大量的資源與金錢，處理的關(guān)系也相當(dāng)繁雜，相當(dāng)容易發(fā)生運輸方式的沖突與矛盾。

2.4公路運輸信息化率低下

一是觀點陳舊，認識不到信息化的管理作用。二是運輸業(yè)高管憑經(jīng)驗管理企業(yè)，不能夠與時俱進，更不知借勢“互聯(lián)網(wǎng)+”加速公路運輸業(yè)的轉(zhuǎn)型升級的妙處，阻礙了交通運輸業(yè)的發(fā)展。三是沒有交通運輸業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化平臺建設(shè)。四是缺乏交通運輸業(yè)信息化建設(shè)高素質(zhì)人才隊伍。

3新時代統(tǒng)籌公路運輸經(jīng)濟發(fā)展

3.1加快公路設(shè)施建設(shè)

隨著國力增強，國家對公路設(shè)施的投入較以前有了大幅度提高，這為我國公路網(wǎng)的建設(shè)提供了條件。這就需要相關(guān)部門搞好規(guī)劃，對公路工程項目施工之前的事項要做好萬全的準(zhǔn)備。一是對實際施工環(huán)境加以注重與勘驗，注重保護環(huán)境和節(jié)約土地資源，防止浪費現(xiàn)象的發(fā)生，以便達到節(jié)約資源的目的；同時對應(yīng)急事件進行兼顧，落實應(yīng)急方案的制定，合理配置公路項目中的人力、物力以及時間的協(xié)調(diào)，對施工過程中存在的經(jīng)濟風(fēng)險與財務(wù)風(fēng)險要有效的加以避免，降低經(jīng)濟損失。二是加快公路建設(shè)，建設(shè)時要注重質(zhì)量的建設(shè)，為運輸經(jīng)濟的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。同時對建設(shè)的公路進行相關(guān)設(shè)施的配套建設(shè)，為公路運輸提供便利，有效提升了貨運物流本質(zhì)安全水平，最大限度用好的運輸條件來進行經(jīng)濟拉動。三是在公路建設(shè)中要注重公路成本的控制，強化對公路運輸經(jīng)濟隱形成本的分析核算，兼顧地方經(jīng)濟潛在的影響，注重可行性研究，同時對預(yù)算系統(tǒng)加以注重與把握，不盲目進行投資，確保好鋼用在刀刃上，為公路運輸經(jīng)濟的健康與穩(wěn)定發(fā)展奠定一個良好的基礎(chǔ)。

3.2均衡發(fā)展公路運輸

進入新時代，相關(guān)部門要結(jié)合地域?qū)嶋H，統(tǒng)籌發(fā)展公路業(yè)，確保公路建設(shè)和使用情況的一致性，不論在哪個地區(qū)進行公路建設(shè)都需要質(zhì)量第一，嚴(yán)格按照設(shè)計要求進行建設(shè)。經(jīng)濟不發(fā)達的地區(qū)公路建設(shè)質(zhì)量更要優(yōu)于發(fā)達地區(qū)的質(zhì)量，以便一勞永逸連接起不同地區(qū)的經(jīng)濟體，均衡發(fā)達地區(qū)和不發(fā)達地區(qū)的發(fā)展，促進物流業(yè)的發(fā)展，提高不同地區(qū)人們或者物品交流的頻率，促進不發(fā)達地區(qū)和發(fā)達地區(qū)商品的流通，互通有無，進一步帶動落后地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，繁榮發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟。

3.3集約化發(fā)展公路運輸業(yè)

進入新時代后，隨著人們的生產(chǎn)、生活水平的提升和社會節(jié)奏的加快，人們對現(xiàn)運輸業(yè)提出了新的的要求。為此公路運輸業(yè)要創(chuàng)新經(jīng)營策略，實施集約化經(jīng)營，促進運輸業(yè)的健康發(fā)展。運輸規(guī)模經(jīng)濟是促進運輸業(yè)發(fā)展的重要動力，是實現(xiàn)集約化經(jīng)營的重要因素。但還遠沒有實現(xiàn)統(tǒng)一和集約化經(jīng)營，單打獨斗現(xiàn)象大有人在，形成不了團隊，運輸能力大打折扣，推動不了整個公路運輸業(yè)的前行，一些運輸?shù)奈锲凡荒軌虺袚?dān)，致使在運輸進程中消耗大量的資源與金錢，處理的關(guān)系也相當(dāng)繁雜，相當(dāng)容易發(fā)生運輸方式的沖突與矛盾。

3.4實現(xiàn)公路運輸經(jīng)濟“互聯(lián)網(wǎng)+”

進入新時代，隨著科技的發(fā)展，為此公路運輸業(yè)要與時俱進，在目前已經(jīng)創(chuàng)建好的運輸管理網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，借勢“互聯(lián)網(wǎng)+”加速公路運輸業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，收集公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)營決策信息數(shù)據(jù)的收集，為運輸業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展注入了新動能。為此交通運輸部門要更新運輸業(yè)的管理理念，因勢利導(dǎo)，借勢推動運輸業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化才能實現(xiàn)跨越式發(fā)展，以便能夠促進公路運輸經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，從而在很大程度上推進我國經(jīng)濟的發(fā)展。一是更新理念，堅持以深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，加大“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)的運用，提高交通運輸業(yè)信息系統(tǒng)的整體性能與工作效率。二是加快交通運輸業(yè)信息化平臺的建設(shè)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)抽取、信息、用戶權(quán)限以及信息咨詢等信息交換與共享，最大程度地提高運輸業(yè)的效率。三是為滿足運輸企業(yè)信息化建設(shè)的要求，建立高素質(zhì)物流人才隊伍，為我國交通運輸業(yè)信息化建設(shè)奠定理論基礎(chǔ)，促進我國交通運輸業(yè)的健康發(fā)展，助力國民經(jīng)濟的發(fā)展。

參考文獻

[1]李雪梅.信息化管理在公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中的作用研究[J].內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟,2014(2).

作者：付敏 單位：山東省臨沂市公路事業(yè)發(fā)展中心臨沭縣中心