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第1篇：路線設(shè)計(jì)論文范文

輸電線路設(shè)計(jì)軟件有以下特點(diǎn)：（1）需要考慮復(fù)雜的氣象條件因素，進(jìn)行很多電線力學(xué)的有關(guān)計(jì)算，涉及到大量的求解狀態(tài)方程等數(shù)值計(jì)算，手工計(jì)算工作量非常大，因此適合采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行計(jì)算。（2）功能計(jì)算多，且相互之間有大量的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，只有少部分計(jì)算完全獨(dú)立，適宜采用數(shù)據(jù)庫和面向?qū)ο蠹夹g(shù)進(jìn)行處理。（3）輸電線路設(shè)計(jì)需要查詢大量數(shù)據(jù)，包括氣象區(qū)數(shù)據(jù)、導(dǎo)線參數(shù)、地線參數(shù)、計(jì)算系數(shù)等。人工查詢數(shù)據(jù)將很費(fèi)時(shí)，計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)庫管理功能將是很好的解決方案。（4）輸電線路設(shè)計(jì)中還有許多是進(jìn)行設(shè)計(jì)或施工校驗(yàn)，校驗(yàn)用人工進(jìn)行費(fèi)時(shí)且不準(zhǔn)確。（5）輸電線路設(shè)計(jì)和施工計(jì)算后將輸出大量的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，并繪制成相應(yīng)的各種曲線以便工程應(yīng)用。數(shù)據(jù)的顯示和圖形繪制用人工完成是很困難的，用計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理則非常方便和直觀。

二、基于.Net的輸電線路設(shè)計(jì)軟件的特點(diǎn)

Microsoft公司的.NET框架是一種新的計(jì)算平臺(tái)，它簡(jiǎn)化了在高度分布式Internet環(huán)境中的應(yīng)用程序開發(fā)，考慮輸電線路設(shè)計(jì)的網(wǎng)絡(luò)計(jì)算及相關(guān)的信息管理，基于.NET框架的輸電線路設(shè)計(jì)軟件具有以下特點(diǎn)：（1）.Net框架的程序設(shè)計(jì)語言具有語言無關(guān)性，可以實(shí)現(xiàn)跨語言編程和調(diào)用。對(duì)于輸電線路設(shè)計(jì)軟件設(shè)計(jì)圖形接口、表格顯示、文字處理等是非常重要的。同時(shí)也方便同其他的程序接口，如可以用VBA進(jìn)行AutoCAD接口，同Excel和Word等進(jìn)行交換，以及在Web上進(jìn)行計(jì)算信息的及查詢等。（2）輸電線路設(shè)計(jì)軟件參數(shù)眾多，應(yīng)當(dāng)使用數(shù)據(jù)庫技術(shù)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)?；诘臄?shù)據(jù)庫訪問技術(shù)，更方便實(shí)現(xiàn)各種數(shù)據(jù)庫的在線和脫機(jī)訪問操作。（3）工程應(yīng)用中要求對(duì)輸電線路設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行大量的圖形化處理，傳統(tǒng)的程序一般是基于AutoCAD進(jìn)行圖形開發(fā)，但程序算法需用其他語言如C++等，開發(fā)難度大。利用GDI+可方便實(shí)現(xiàn)圖形的各種顯示、預(yù)覽和打印等。即便VBA用AutoCAD進(jìn)行圖形的二次開發(fā)，.Net下進(jìn)行VBA的二次開發(fā)也很簡(jiǎn)單。對(duì)于各種計(jì)算功能則可以選擇在.Net平臺(tái)進(jìn)行，而復(fù)雜的桿塔等圖則通過VBA在AutoCAD實(shí)現(xiàn)，通過數(shù)據(jù)庫關(guān)聯(lián)。這種模式能兼顧兩者的優(yōu)點(diǎn)，并具有很好的靈活性和可擴(kuò)展性。（4）輸電線路的設(shè)計(jì)與施工計(jì)算功能多，數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)大，圖形顯示較復(fù)雜，用C++編寫開發(fā)難度較大，VB進(jìn)行開發(fā)功能難于實(shí)現(xiàn)，選用C#.Net是一個(gè)很好的方案。（5）基于分布式的輸電線路設(shè)計(jì)軟件具有智能客戶端的優(yōu)點(diǎn)，方便離線應(yīng)用和多用戶的角色管理并可應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用中的工作流進(jìn)行管理。

三、軟件架構(gòu)及算法

為滿足中小設(shè)計(jì)單位對(duì)輸電線路設(shè)計(jì)計(jì)算程序的要求，根據(jù)對(duì)輸電線路設(shè)計(jì)與施工計(jì)算的算法特點(diǎn)，程序總體上由輸電線路程序類構(gòu)成，下面又分為輸電線路計(jì)算類和輸電線路界面類（接口）。輸電線路計(jì)算類完成各個(gè)功能模塊和中間計(jì)算結(jié)果的數(shù)據(jù)定義及計(jì)算，同時(shí)還包括數(shù)據(jù)庫的相關(guān)處理。輸電線路界面類則負(fù)責(zé)程序主界面、數(shù)據(jù)庫界面、繪圖的實(shí)現(xiàn)?；?Net框架的輸電線路設(shè)計(jì)計(jì)算軟件構(gòu)成如圖1所示。各個(gè)類的作用如下：（1）輸電線路計(jì)算類。輸電線路計(jì)算類和界面類獨(dú)立，包括輸入數(shù)據(jù)類、輸出數(shù)據(jù)類、特殊數(shù)據(jù)類等3個(gè)類完成氣象區(qū)定義、導(dǎo)線數(shù)據(jù)定義、特殊計(jì)算數(shù)據(jù)定義、計(jì)算結(jié)果輸出類（如比載、臨界檔距、控制條件、應(yīng)力、弧垂等）。采用該方法將輸電線路的數(shù)據(jù)根據(jù)具體工程需要進(jìn)行組織，便于面向?qū)ο蟮姆椒ㄟM(jìn)行編程，同時(shí)方便通過數(shù)據(jù)庫接口。綜合程序計(jì)算類SdjsClass。這是整個(gè)程序的核心模塊，主要包括比載計(jì)算、臨界檔距計(jì)算、臨界檔距判斷、控制參數(shù)計(jì)算和應(yīng)力計(jì)算、方程求根程序；由于這些任務(wù)是輸電線路計(jì)算的基礎(chǔ)部分，所以將其單獨(dú)劃分為一個(gè)計(jì)算類，方便其他的模塊（組件）調(diào)用，這個(gè)模塊中以臨界檔距判斷和控制參數(shù)計(jì)算最為關(guān)鍵。特殊程序計(jì)算類。這是程序的另一個(gè)主要的模塊，完成25個(gè)子程序功能的實(shí)現(xiàn)，數(shù)據(jù)定義包含在TSdDataClass中，各個(gè)計(jì)算模塊具有相對(duì)獨(dú)立性。數(shù)據(jù)庫類。包括輸入?yún)?shù)數(shù)據(jù)庫類，該類完成輸入?yún)?shù)的數(shù)據(jù)庫定義、數(shù)據(jù)庫操作，如記錄填充、查詢、添加、刪除等。輸出結(jié)果數(shù)據(jù)庫類，該類完成輸出結(jié)果的有關(guān)數(shù)據(jù)庫操作，如輸出結(jié)果更新操作。數(shù)據(jù)庫采用SQLServer數(shù)據(jù)庫，用進(jìn)行訪問。曲線繪圖類。由于輸電線路設(shè)計(jì)計(jì)算程序需要繪制大量曲線和圖形，如應(yīng)力曲線、安裝曲線、弧垂曲線等。該類完成通用的曲線繪制方法，簡(jiǎn)化軟件結(jié)構(gòu)。圖2是軟件采用GDI+繪制的耐張絕緣子串倒掛臨界曲線圖及判斷結(jié)果。如果考慮用AutoCAD進(jìn)行繪制相關(guān)圖形，這樣更符合現(xiàn)場(chǎng)工程應(yīng)用，則可以利用VBA或其他二次開發(fā)工具進(jìn)行繪圖或采用繪圖轉(zhuǎn)換插件技術(shù)。（2）輸電線路界面類。該類完成輸電線路界面的顯示和繪圖的實(shí)現(xiàn)，界面類相對(duì)獨(dú)立，調(diào)用計(jì)算類的相關(guān)數(shù)據(jù)和計(jì)算方法。進(jìn)行曲線繪制和其他圖形繪制時(shí)采用.Net框架下的GDI+技術(shù)。（3）分布式網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用類。該類以接口的形式存在于程序中，以充分利用.Net的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用功能，可實(shí)現(xiàn)輸電設(shè)計(jì)與施工的信息管理。同時(shí)其信息管理采用智能客戶端的工作方式。

四、功能及算法特點(diǎn)

.Net平臺(tái)上開發(fā)輸電線路設(shè)計(jì)軟件的功能主要集中在相關(guān)的設(shè)計(jì)計(jì)算上。功能上應(yīng)涵蓋輸電線路設(shè)計(jì)和相關(guān)的設(shè)計(jì)與施工校核。輸電線路設(shè)計(jì)與施工計(jì)算和校驗(yàn)功能包括：輸電線路應(yīng)力及弧垂綜合計(jì)算；導(dǎo)線最大弧垂判斷；代表檔距計(jì)算子程序；地線最大使用應(yīng)力計(jì)算；有高差檔的應(yīng)力和弧垂計(jì)算子程序；懸掛點(diǎn)不等高連續(xù)檔的應(yīng)力和弧垂計(jì)算；線路進(jìn)出線檔（含施工與竣工）計(jì)算；線路中孤立檔計(jì)算；防振錘安裝距離計(jì)算；直線桿塔風(fēng)偏角臨界曲線；導(dǎo)（地）線上拔臨界曲線；導(dǎo)線懸掛點(diǎn)應(yīng)力臨界曲線；耐張絕緣子串倒掛臨界曲線；懸垂絕緣子串機(jī)械強(qiáng)度驗(yàn)算；導(dǎo)線懸垂角校驗(yàn)；最大允許檔距計(jì)算；K值曲線及模板曲線計(jì)算；連續(xù)傾斜檔施工緊線時(shí)應(yīng)力和弧垂計(jì)算；垂直檔距、極限檔距與允許高差計(jì)算；檔距中有集中荷載時(shí)的應(yīng)力和弧垂計(jì)算；衰減系數(shù)結(jié)求斷線張力一解析法。數(shù)據(jù)庫功能。典型氣象參數(shù)和導(dǎo)線參數(shù)查詢，自定義參數(shù)輸入，中間計(jì)算結(jié)果查詢等數(shù)據(jù)庫參數(shù)管理功能。在輸電線路設(shè)計(jì)算法上，為了使計(jì)算的理論依據(jù)更加嚴(yán)密，計(jì)算步驟更加明確易懂，計(jì)算結(jié)果更加準(zhǔn)確實(shí)用且便于計(jì)算機(jī)編程實(shí)現(xiàn)，對(duì)傳統(tǒng)的[17]和通常見諸文獻(xiàn)的某些內(nèi)容進(jìn)行了大幅度改進(jìn)，比如：避雷線最大使用應(yīng)力的確定采用了更嚴(yán)密的算法[18-19]；對(duì)導(dǎo)線懸掛點(diǎn)應(yīng)力的校核方法進(jìn)行了更準(zhǔn)確合理的計(jì)算[20]；對(duì)連續(xù)傾斜檔施工緊線時(shí)應(yīng)力計(jì)算方法進(jìn)行了特殊處理，使之更方便計(jì)算機(jī)處理；對(duì)線路進(jìn)出線檔計(jì)算中臨界檔距的分析計(jì)算與判斷采用了新方法；對(duì)等高和不等高時(shí)的孤立檔和連續(xù)檔的臨界檔距分析計(jì)算與判斷統(tǒng)一為一種模式進(jìn)行處理等等。這些算法經(jīng)過工程實(shí)際應(yīng)用其正確性得到了證實(shí)。圖3是弧垂應(yīng)力與安裝曲線綜合計(jì)算的界面及計(jì)算文本結(jié)果。

五、結(jié)論

第2篇：路線設(shè)計(jì)論文范文

1.1設(shè)計(jì)目標(biāo)

公交線路規(guī)劃設(shè)計(jì)目標(biāo)可以從兩個(gè)方面來進(jìn)行總結(jié)：一方面是規(guī)劃設(shè)計(jì)要努力吸引乘客，確保公交運(yùn)行效率，降低營(yíng)運(yùn)成本，從而較少公交體統(tǒng)耗費(fèi)，提升公交公司效益。另一方面是優(yōu)化城市人們出行，在規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中實(shí)現(xiàn)人們出行、交通布局和城市主體運(yùn)行的統(tǒng)一，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益。

1.2設(shè)計(jì)原則

在規(guī)劃設(shè)計(jì)大城市公交線路時(shí)，需要考慮的因素較多，再加上城市公交線路網(wǎng)整體構(gòu)成復(fù)雜，因此要保證線路規(guī)劃設(shè)計(jì)達(dá)到最優(yōu)效果具有一定難度。盡管如此，在進(jìn)行公交線路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，仍要遵循以下原則以保證公交線路開創(chuàng)目的。

①線路規(guī)劃設(shè)計(jì)要盡可能與城市居民流動(dòng)走向相統(tǒng)一。

②線路規(guī)劃設(shè)計(jì)要主要考慮沿線居民日常出行需求，如上班、上學(xué)等，同時(shí)兼顧其它。

③進(jìn)行新開線路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)盡量避免調(diào)整原有公交線路，避免發(fā)生串聯(lián)影響。

④線路設(shè)計(jì)應(yīng)盡量讓公交線路網(wǎng)絡(luò)上的點(diǎn)、線分局均勻，防止空白區(qū)出現(xiàn)。

⑤注重與其它公交線路的銜接。

2公交線路規(guī)劃設(shè)計(jì)方法

在進(jìn)行公交線路規(guī)劃時(shí)除從公交系統(tǒng)收益目標(biāo)之外還需要考慮社會(huì)整體效益目標(biāo)。公交線路規(guī)劃設(shè)計(jì)合理一方面能減少城市擁堵，另一方面也有利于降低乘客出行疲勞，促進(jìn)社會(huì)財(cái)富創(chuàng)造。

2.1公交換乘樞紐選址

公交換乘樞紐是緊密聯(lián)系城市各區(qū)域的重要一環(huán)，同時(shí)也是決定乘客出行方便與否的關(guān)鍵因素。具體選址方法如下：

①按區(qū)域?qū)⒊鞘袆澐郑瑒澐质侄沃饕罁?jù)城區(qū)聯(lián)系度。

②在每個(gè)劃分區(qū)域邊界選擇一些可以當(dāng)作換乘樞紐的地點(diǎn)，將這些地點(diǎn)設(shè)為Φf1,看成可行性地址集。

③分配公交OD量。這一環(huán)節(jié)中的分配工作主要作用在不同區(qū)域內(nèi)的小區(qū)之間，可以采用短路徑分配法來進(jìn)行分配。同時(shí)在分配過程中，劃出各區(qū)域邊界上人數(shù)流動(dòng)大地址集，將其設(shè)為Φf2。

④令Φ=Φf1Φf2，則Φ就是設(shè)計(jì)中公交換乘樞紐所選定可以用來建址的集合。

⑤將上述OD分布量應(yīng)用到其它樞紐上，盡量選擇離建址地區(qū)近的地段。例如：兩個(gè)區(qū)域間中有換乘樞紐γ，兩個(gè)小區(qū)A和B分別在這兩個(gè)區(qū)域內(nèi)，則AB間的公交OD量就轉(zhuǎn)到了A與γ和B與γ之間。

2.2公交路線規(guī)劃

城市公交路線構(gòu)成公交線網(wǎng)，目前對(duì)城市公交線網(wǎng)的規(guī)劃主要采用逐條布線和全網(wǎng)最優(yōu)兩種方法，這兩種規(guī)劃方法其目的都在于保證公交客流量最大，縮短乘客出行時(shí)間，主要體現(xiàn)在直達(dá)乘客量最多。其中，逐條布線法是根據(jù)一些指標(biāo)在多個(gè)可供選擇的規(guī)劃線路中逐條選擇出最適合的線路的一種方法，采用這種方法進(jìn)行線路設(shè)計(jì)并在此基礎(chǔ)之上將多條路線進(jìn)行疊加，最終構(gòu)成公交線網(wǎng)是一種簡(jiǎn)單、可行的線路規(guī)劃方式。實(shí)際規(guī)劃過程中，我們可以以此為基礎(chǔ)，尋找一種全新的優(yōu)化方法。在確定好公交換乘樞紐之后，大量乘客會(huì)在這些換乘樞紐集中，這使得城市中區(qū)域內(nèi)部換乘失色不少?；诖?，在進(jìn)行公交線路規(guī)劃的目標(biāo)應(yīng)定在讓整體公交線路網(wǎng)效率最高，即直達(dá)乘客總數(shù)最多。受線長(zhǎng)約束，公交線路運(yùn)行效率可以說在意義上同直達(dá)乘客數(shù)所表達(dá)的是相統(tǒng)一的。

3BRT線路規(guī)劃設(shè)計(jì)

3.1基本原則

BRT線路即快速公交線路，它的建設(shè)同城市發(fā)展關(guān)系密切，因?yàn)槌鞘蟹睒s會(huì)促進(jìn)城市人口出行，這在很大程度上推進(jìn)了城市BRT路線建設(shè)。在城市中規(guī)劃BRT線路需遵循以下幾點(diǎn)：

①整體性原則。在進(jìn)行BRT線路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要明確BRT線路同專屬車輛、車道間的關(guān)系，它們是共同有機(jī)體下的多個(gè)密切聯(lián)系的環(huán)節(jié)，因此在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，除了應(yīng)用規(guī)劃理論、方法外還應(yīng)考慮這些因素。

②協(xié)調(diào)合理原則。這一點(diǎn)主要是指規(guī)劃設(shè)計(jì)BRT路線時(shí)需要考慮它同常規(guī)公交線路間的聯(lián)系性，在考慮線路獨(dú)立的同時(shí)還應(yīng)在大范圍內(nèi)考慮到乘客換乘等其它因素。

③可持續(xù)性原則。規(guī)劃設(shè)計(jì)BRT線路需要注意環(huán)境保護(hù)，重視可持續(xù)發(fā)展盡量避開生態(tài)區(qū)，同時(shí)降低線路給居民帶來的干擾。

3.2規(guī)劃設(shè)計(jì)流程

進(jìn)行BRT線路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)首先需要掌握其理論基礎(chǔ)及遵循的基本原則，在此基礎(chǔ)之上對(duì)城市中現(xiàn)有的BRT路線規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和學(xué)習(xí)，從中則優(yōu)戲曲。

3.3BRT線路規(guī)劃設(shè)計(jì)方法

BRT線路規(guī)劃是一項(xiàng)比較復(fù)雜工作，涉及到許多方面的優(yōu)化和組合，具有非線性。此外，由于線路設(shè)計(jì)同乘客數(shù)量間是一種制衡關(guān)系，當(dāng)新的交通路線投入運(yùn)行后，自然便會(huì)有部分乘客使用這條交通線路，而這種客流變化又會(huì)對(duì)公交線路產(chǎn)生影響，面對(duì)這種情況，可以采用劃模型來進(jìn)行BRT線路規(guī)劃設(shè)計(jì)。規(guī)劃設(shè)計(jì)BRT線路的出發(fā)點(diǎn)是在運(yùn)營(yíng)單位獲利的基礎(chǔ)之上保證出行者方便，從而優(yōu)化城市交通系統(tǒng)。因此規(guī)劃設(shè)計(jì)要在盡量降低乘客花費(fèi)、公交公司成本的同時(shí)盡最大可能增加客流，從而增加收益。其中乘客花費(fèi)主要包括兩點(diǎn)：車費(fèi)及出行時(shí)間，乘客會(huì)根據(jù)車票價(jià)格及出行時(shí)間來選擇自己的出行方式。此外，公交公司獲益量同客流量關(guān)系程正相關(guān)。依據(jù)上述這些，我們便可以得出一個(gè)雙層規(guī)劃模型。其中上層規(guī)劃函數(shù)與實(shí)際相結(jié)合，一方面能減少乘客出行費(fèi)用，一方面還能降低營(yíng)運(yùn)成本，使公交系統(tǒng)獲益。

4結(jié)束語

第3篇：路線設(shè)計(jì)論文范文

1縱梁受力分析

與分析橫梁方法類似，如圖2所示，取最不利位置，兩組道岔處區(qū)域，縱梁平行于線路作用在挖孔樁上，假設(shè)兩列列車同時(shí)過橋，縱梁以上荷載有:兩列車所產(chǎn)生的中-活載(乘以相應(yīng)的折減系數(shù))、橫梁恒載、小縱梁恒載、3-5-3型吊軌恒載、枕木以及鋼軌恒載。擬選取H428×407×20×35型鋼縱梁，縱梁與樁之間采用連續(xù)梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行模擬。經(jīng)計(jì)算，輸出結(jié)果為:縱梁變形形狀，最大位移1mm，縱梁梁最大彎曲應(yīng)力57033．6kN/m2=57．0MPa，縱梁最大剪切應(yīng)力52447kN/m2=52．4MPa，均滿足規(guī)范。縱梁采用H428×407×20×35型鋼。

2線路防護(hù)及頂進(jìn)施工步驟

2．1線路防護(hù)施工步驟

新建下穿鐵路框架橋位于車站咽喉區(qū)，框架橋采用寬翼緣大剛度的H型鋼縱橫抬梁加固鐵路線路。線路防護(hù)施工可大體分以下幾個(gè)步驟［4-6］:第一步:抽換枕木(砼枕換木枕)，木枕尺寸為280cm×16cm×24cm，道岔影響范圍內(nèi)岔枕尺寸應(yīng)根據(jù)實(shí)際調(diào)整，確保符合軌道施工要求。第二步:對(duì)各股線分別設(shè)“3-5-3”P43吊軌，道岔區(qū)設(shè)“3-3”P43吊軌;并在軌底枕木下設(shè)置小縱梁，并將一股線路下小縱梁通過橫向連接成整體。第三步:施工線間及線路兩側(cè)挖孔樁及端部鉆孔樁及蓋梁。第四步:安裝H428×407×20×35型縱梁。第五步:橫穿H428×407×20×35橫梁及H498×432×45×70橫梁。

2．2頂進(jìn)施工步驟

第一步:箱體澆筑完畢，中繼間頂進(jìn)至箱體前端距第一排樁邊緣1．0m處，將橫梁穩(wěn)定支撐于箱體上。第二步:箱體頂進(jìn)至第一排樁邊緣最小距離0．3m處，橫梁穩(wěn)定支承于箱體后，拆除箱體范圍內(nèi)第一排排樁及H428×407×20×35型縱梁，繼續(xù)頂進(jìn)。第三步:箱體陸續(xù)頂進(jìn)離第二至八排樁邊緣最小距離0．3m處，橫梁穩(wěn)定支承于箱體后，拆除箱體范圍內(nèi)第二至八排樁及H428×407×20×35型縱梁，繼續(xù)頂進(jìn)至設(shè)計(jì)位置。第四步:箱體兩側(cè)路橋過渡段回填級(jí)配碎石并注漿，確保鐵路剛度平穩(wěn)過度，最后拆除箱體范圍外縱橫梁及線路加固設(shè)施，恢復(fù)線路。

3結(jié)語

第4篇：路線設(shè)計(jì)論文范文

沉陷

根據(jù)面積大小和成因，沉陷分為均勻沉陷、不均勻沉陷、局部沉陷。均勻沉陷是由于路基、路面在自然因素和車輛荷載作用下，進(jìn)一步密實(shí)和穩(wěn)定，一般不會(huì)造成路面破壞，但是會(huì)造成行車不適。在設(shè)計(jì)中，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)和填料選取，在基層、底基層厚度選取時(shí)，應(yīng)避免結(jié)構(gòu)層厚度過薄，以免車輛荷載作用將結(jié)構(gòu)層破壞，失去剛度，而產(chǎn)生路面沉陷。

不均勻沉陷主要由于路基局部不密實(shí)，在水的侵蝕作用下，經(jīng)車輛荷載引起的局部沉降變形。在設(shè)計(jì)中，應(yīng)加強(qiáng)路基內(nèi)部排水，“宜疏不宜堵”，同時(shí)做好路面排水設(shè)計(jì)，避免路面匯水滲入路基。局部沉陷主要指路基基底坑洞、橋頭路基等部位的沉降，此類病害主要是加強(qiáng)路基基底處理和橋頭臺(tái)背回填料和壓實(shí)度的控制來解決。

松散、坑槽

松散是指由于結(jié)合料粘性降低或消失，在車輛荷載作用下集料從表面脫落的現(xiàn)象。坑槽是指在車輛荷載作用下，路面骨料局部脫落而產(chǎn)生的坑洼，是松散、龜裂等病害未得到及時(shí)處理而形成。兩者產(chǎn)生的原因基本相同，主要有水害，結(jié)構(gòu)層厚度偏薄，配合比不合理，油石比偏低，集料粘附性差等。

雨水通過瀝青面層的空隙滲入層內(nèi)，由于路肩硬化，無排水通道，結(jié)構(gòu)層間匯水無法及時(shí)排除，長(zhǎng)期滯留路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)，破壞瀝青與集料的粘結(jié)，形成松散、坑槽?，F(xiàn)行規(guī)范要求的瀝青路面結(jié)構(gòu)層均為密級(jí)配，只能通過加強(qiáng)路面排水來消除水害：一是采用分散排水方式將路面水及時(shí)排除，二是設(shè)置碎石（砂礫）墊層、無砂混凝土、盲溝，或者降低土路肩標(biāo)高，使層間匯水直接從墊層、盲溝或土路肩頂面排除。

為節(jié)省造價(jià)，部分項(xiàng)目縮減路面厚度，致使瀝青層厚度過薄，與集料公稱最大粒徑不匹配，產(chǎn)生瀝青混合料的離析，不易碾壓密實(shí)，而且在碾壓過程中，極易將粗集料碾碎，人為降低瀝青與集料的粘結(jié)，極易產(chǎn)生松散、坑槽。在設(shè)計(jì)時(shí)，熱拌熱鋪密級(jí)配瀝青混合料面層的單層壓實(shí)厚度不宜小于集料公稱最大粒徑的2.5～3倍，SMA和OGFC等嵌擠型混合料不宜小于公稱最大粒徑的2～2.5倍。

由于未考慮集料生產(chǎn)、取樣的差異性，壓縮瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的四個(gè)階段，或者用目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、油石比試驗(yàn)替代施工階段的生產(chǎn)配合比和油石比試驗(yàn)，造成配合比不合理、油石比偏低，也易產(chǎn)生松散、坑槽等病害。設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)說明設(shè)計(jì)階段的配合比的目標(biāo)和作用，并要求施工時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行混合料配合比設(shè)計(jì)的四個(gè)階段。在條件允許的情況下，盡量選擇堿性集料，若只有酸性石料時(shí)，應(yīng)根據(jù)粘附性試驗(yàn)，添加抗剝落劑。

影響瀝青路面設(shè)計(jì)的其他因素

1.軸載換算及設(shè)計(jì)彎沉值

在以往的路面設(shè)計(jì)中，基本按標(biāo)準(zhǔn)載重進(jìn)行換算，實(shí)際上，載重車輛嚴(yán)重超載，即使設(shè)置了治超站的路段，還是允許車輛有30%的超載，設(shè)計(jì)與實(shí)際嚴(yán)重不符。因此，進(jìn)行軸載換算時(shí)，在兼顧投資控制和提高路面安全儲(chǔ)備的情況下，可按運(yùn)行貨車超載30%來確定車輛軸重，然后進(jìn)行軸載換算，確定設(shè)計(jì)彎沉值。

2.墊層的設(shè)置

路面設(shè)計(jì)時(shí)，一般在中濕、潮濕路段設(shè)置墊層來解決排水、防凍以改善基層和土基的工作條件。在改擴(kuò)建項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，原設(shè)計(jì)確定的干燥路基基本與中濕、潮濕路基相差不大，由于缺少墊層，干燥路基路段的路面破壞較設(shè)置墊層的路面破壞嚴(yán)重。因此，有必要全路段鋪設(shè)墊層，并將墊層全斷面鋪設(shè)。

第5篇：路線設(shè)計(jì)論文范文

1電氣控制線路設(shè)計(jì)法的重要性和主要特點(diǎn)

1.1電氣控制線路設(shè)計(jì)法的重要性

電氣控制線路的設(shè)計(jì)直接決定和影響了控制系統(tǒng)的的性能。在電氣控制線路的設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)遵要求對(duì)電氣控制系統(tǒng)的制造和使用，及維護(hù)資料進(jìn)行編制和設(shè)計(jì)，確保其設(shè)備的安裝、操作具有可靠性和安全性，這是保證電網(wǎng)正常運(yùn)行的首要前提。

1.2電氣控制線路設(shè)計(jì)法的基本特點(diǎn)

現(xiàn)代電氣控制系統(tǒng)的三個(gè)特點(diǎn)：(1)功能強(qiáng)且體積小，靈活性較強(qiáng)，同時(shí)具有很強(qiáng)的通用功能，便于使用和維護(hù)。(2)采用了無觸點(diǎn)式開關(guān)代替部分電器元件，執(zhí)行程序的時(shí)間較短。(3)能夠用軟件實(shí)現(xiàn)電氣控制，改變控制參數(shù)和要求時(shí)只需改動(dòng)程序的對(duì)應(yīng)部分，節(jié)省資源。

2電氣控制線路設(shè)計(jì)法的優(yōu)化策略

2.1了解生產(chǎn)機(jī)械和工藝

對(duì)電氣控制線路的要求在進(jìn)行電氣控制線路的設(shè)計(jì)前應(yīng)當(dāng)對(duì)其生產(chǎn)工藝的要求有一定的掌握，同時(shí)要了解各程序的工作情況、保護(hù)措施及運(yùn)動(dòng)變化規(guī)律。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過程中要對(duì)同類產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)查和分析，將此結(jié)果作為設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。

2.2線路設(shè)計(jì)法簡(jiǎn)單

在滿足生產(chǎn)工藝的前提要求下，爭(zhēng)取控制線路的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)環(huán)保。（1）選用經(jīng)過檢驗(yàn)符合標(biāo)準(zhǔn)的線路環(huán)節(jié)。（2）賤導(dǎo)線連接的長(zhǎng)度數(shù)量降到最低。在電器元件設(shè)計(jì)中合理安排觸頭位置，減少導(dǎo)線的連接數(shù)量和長(zhǎng)度。（如圖1）將啟動(dòng)、停止按鈕都放在操作臺(tái)上，接觸器則放置在電器柜內(nèi)。而由于按鈕盒接觸器之間距離較長(zhǎng)，因此要將啟動(dòng)按鈕盒停止按鈕連接在一起，以簡(jiǎn)化導(dǎo)線連接。（3）采用標(biāo)準(zhǔn)件，同時(shí)注意將電氣原件數(shù)量降到最少，盡量選擇同一型號(hào)。（4）通過減少鋤頭來簡(jiǎn)化線路，增強(qiáng)可靠性。

2.3保障控制線路的安全可靠性

選用的電器機(jī)械使用壽命較長(zhǎng)動(dòng)作較為可靠、結(jié)構(gòu)堅(jiān)實(shí)同時(shí)抗干擾較強(qiáng)能夠有效保障控制線路的安全可靠。在設(shè)計(jì)中注意以下幾點(diǎn)：（1）選擇正確的電氣連接線圈進(jìn)行線路設(shè)計(jì)法。在控制線路的設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)將線圈的一段統(tǒng)一接電源的同一端，使得電器觸頭在電源另一端。避免因?yàn)殡娖饔|頭引發(fā)電源短路現(xiàn)象，也便于安裝。（2）交流控制電路不能串聯(lián)兩個(gè)電器線圈。如果兩個(gè)線圈串聯(lián)，其中某一原件就只能得到一半電源電壓。由于電壓和線圈的阻抗成正比，不能同時(shí)進(jìn)行動(dòng)作。使交流接觸器KM吸合，此時(shí)KM的磁路處于閉合狀態(tài)，線圈的電感明顯增大，使另一個(gè)接觸器線圈的電壓達(dá)不到工作電壓。應(yīng)當(dāng)將兩個(gè)電器線圈并聯(lián)且保持同時(shí)動(dòng)作才能保證運(yùn)行。（3）避免因意外而在線路中接通的寄生電路。會(huì)造成誤動(dòng)影響線路的工作。（4）應(yīng)當(dāng)避免設(shè)計(jì)多個(gè)電器依次動(dòng)作后接通另一個(gè)電器的控制線路。（5）線路的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)適應(yīng)電網(wǎng)的情況，根據(jù)電網(wǎng)容量、電壓和頻率波動(dòng)范圍以及沖擊電流的數(shù)值決定啟動(dòng)方式是直接或是減壓?jiǎn)?dòng)。（6）以小容量繼電器的鋤頭控制大容量接觸器線圈來進(jìn)行線路設(shè)計(jì)法，通過計(jì)算繼電器觸頭斷開和接通容量判斷是否應(yīng)當(dāng)增加中間繼電器和小容量控制器，增強(qiáng)可靠性。（7）將必要保護(hù)環(huán)節(jié)考慮在內(nèi)，避免操作失誤帶來的線路事故。

2.4應(yīng)具有必要的保護(hù)環(huán)節(jié)

（1）短路保護(hù)電氣控制線路中通常采用熔斷器、斷路器來進(jìn)行短路保護(hù)。在電動(dòng)機(jī)容量較小時(shí)可以講主電路的熔斷器作為在控制線路中的短路保護(hù)，不需要再設(shè)熔斷器進(jìn)行保護(hù)。而當(dāng)電動(dòng)機(jī)容量大時(shí)就需要另設(shè)熔斷器作短路保護(hù)。斷路器在線路中既能做短路保護(hù)又可以當(dāng)過載保護(hù)，而電氣線路發(fā)生故障造成斷路器跳閘時(shí)，排除故障后可直接合上斷路器繼續(xù)工作。（2）過流保護(hù)啟動(dòng)方法錯(cuò)誤或是負(fù)載轉(zhuǎn)矩過大都會(huì)熬制電動(dòng)機(jī)的過電流故障。由于過電流較小，常用于直流電動(dòng)機(jī)和繞線轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)控制線路。通過繼電器、接觸器相互配合將繼電器的線圈和主電路串聯(lián)，常閉觸頭和接觸器控制電路串聯(lián)。在電流達(dá)到整定值后斷開常閉觸頭同時(shí)使繼電器繼續(xù)工作，同時(shí)切斷控制電源和電動(dòng)機(jī)電源進(jìn)行線路保護(hù)。（3）過載保護(hù)三相鼠籠電動(dòng)機(jī)會(huì)因?yàn)樨?fù)載增加、斷相動(dòng)作或電網(wǎng)電壓降低時(shí)引起過載，而電動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期過載運(yùn)行會(huì)造成過熱導(dǎo)致的絕緣損壞。因此通常采用熱繼電器作為鼠籠型電動(dòng)機(jī)的過載保護(hù)。（4）零電源保護(hù)通常將并聯(lián)在啟動(dòng)按鈕兩側(cè)的接觸器自鎖觸頭作為零電源保護(hù)。而主令控制器SA控制電動(dòng)機(jī)則通過零電壓繼電器實(shí)現(xiàn)。

3結(jié)語

第6篇：路線設(shè)計(jì)論文范文

但隨著傳輸光纜網(wǎng)結(jié)構(gòu)的不斷完善及傳輸資源的不斷增多，AutoCAD在繪制路由總圖、制作規(guī)劃方案、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)時(shí)存在劣勢(shì)，很難將詳細(xì)道路及建筑地標(biāo)信息進(jìn)行展示及標(biāo)注，郊縣及農(nóng)村無地理數(shù)據(jù)信息點(diǎn)，無法對(duì)郊縣進(jìn)行詳細(xì)的光纜通達(dá)規(guī)劃，若通過設(shè)計(jì)人員人工補(bǔ)充底圖，工作量巨大無法完成；通過相關(guān)帶有地理信息的矢量地圖轉(zhuǎn)化為AutoCAD[3]時(shí)，圖層展示混亂且不直觀，尤其是不能完成基站、光纜、管道、等傳輸資源的數(shù)據(jù)查詢及統(tǒng)計(jì)，更無法完成相關(guān)數(shù)據(jù)分析。

2、本文圖層制作探討

2.1MapInfo與GoogleEarth相互支撐

本文采用MapInfo作為基本制圖軟件（MapInfo地圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)由中國(guó)移動(dòng)建設(shè)單位提供），MapInfo矢量圖中含有城區(qū)建筑物、道路、郊縣地理信息等大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，利用點(diǎn)、線、區(qū)域等多種圖形元素，可詳盡、直觀、形象地完成路由總圖及規(guī)劃圖層的繪制[4]。帶坐標(biāo)信息的AutoCAD也可以直接運(yùn)用于MapInfo當(dāng)中，MapInfo的精華是其分析查詢功能，即它能夠精確地在屏幕上查詢、分析與其相應(yīng)的地理數(shù)據(jù)庫信息，方便快速完成傳送網(wǎng)資源統(tǒng)計(jì)[1]。MapInfo提供了良好的經(jīng)緯度控制顯示技術(shù)，運(yùn)用GeoCode功能使傳輸網(wǎng)相關(guān)資源能實(shí)時(shí)地、準(zhǔn)確地顯示在MapInfo中，本文以新疆阿拉爾市郊縣及農(nóng)村為例進(jìn)行說明。由于MapInfo中的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為一次性提供，無法實(shí)時(shí)更新，隨著城區(qū)的發(fā)展，部分地區(qū)的相關(guān)信息已經(jīng)發(fā)生了變化，無法做到準(zhǔn)確規(guī)劃設(shè)計(jì)。為此將GoogleEarth地圖網(wǎng)絡(luò)在線加載到MapInfo中，以GoogleEarth為底圖進(jìn)行傳輸資源和地理信息的校正和補(bǔ)充建設(shè)[2]，完成匯聚機(jī)房、光纜路由、光交等傳輸資源的繪制，貼近實(shí)際物理位置及傳輸路由，將傳統(tǒng)的Auto-CAD邏輯路由圖轉(zhuǎn)變?yōu)閹Ы?jīng)緯度坐標(biāo)的實(shí)際光纜物理路由圖。在構(gòu)建傳輸光纜網(wǎng)路由總圖的同時(shí)可進(jìn)行總體規(guī)劃，具體思路如下：郊縣末端接入層光纜通達(dá)所有行政村、兵團(tuán)連隊(duì)、廠礦、較大自然村（≥50戶），接入層主路由一步規(guī)劃形成實(shí)際光纜物理環(huán)路，提高傳輸網(wǎng)絡(luò)安全性及承載能力；骨干/接入?yún)R聚層光纜覆蓋全面、安全穩(wěn)健，覆蓋所有縣城、重點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)團(tuán)場(chǎng)、行政區(qū)。按照目標(biāo)傳送網(wǎng)規(guī)劃逐步完善郊縣末端接入及主路由光纜覆蓋，補(bǔ)充優(yōu)化骨干層光纜，按照規(guī)劃期分年度逐步實(shí)施實(shí)現(xiàn)目標(biāo)傳送光纜網(wǎng)。

2.2MapInfo轉(zhuǎn)化為PDF開關(guān)圖層

采用GoogleEarth底圖作為參照，提高了傳輸網(wǎng)路由圖的準(zhǔn)確性和規(guī)劃指導(dǎo)性，但隨著傳輸網(wǎng)結(jié)構(gòu)的日益復(fù)雜和傳輸資源的不斷增多，MapInfo按照點(diǎn)、線、面進(jìn)行圖層劃分也隨之增多，開關(guān)圖層展示光纜路由時(shí)操作較為復(fù)雜，本文將MapInfo傳輸光纜網(wǎng)資源轉(zhuǎn)換為PDF進(jìn)行展示，如圖5所示。由上圖可以得出，MapInfo中的圖層轉(zhuǎn)換成PDF開關(guān)圖層時(shí)，圖層并未減少，只是提高了操作的便捷性，本文進(jìn)一步采用AdobeAcrobatXPro對(duì)導(dǎo)出的傳輸資源的點(diǎn)、線、面、文字圖層進(jìn)行合并、裁剪，使路由總圖展示更加清晰、操作更為方便，規(guī)劃成果輸出直觀更具指導(dǎo)性，通過PDF閱讀器就能清晰實(shí)現(xiàn)光纜路由圖的分層展示。

3、結(jié)語

第7篇：路線設(shè)計(jì)論文范文

關(guān)鍵詞：高壓輸電線路設(shè)計(jì)問題

中圖分類號(hào)： TM726 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

隨著改革開放的大趨勢(shì)，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)始終呈現(xiàn)迅猛的發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，為了更快的進(jìn)行國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)，對(duì)電力的需求不斷增加，保障電力的及時(shí)供應(yīng)是重中之重，各地也加快對(duì)電網(wǎng)的建設(shè)，建設(shè)的速度也是飛快，使得電力的電力的輸送能力得到質(zhì)的提高。但是我們?nèi)詴?huì)在建設(shè)過程中不斷遇到各種新的問題，比如我們?cè)诘拈_發(fā)線路的路徑選擇上比較困難，總會(huì)從地勢(shì)比較惡劣的地方通過等。如何順應(yīng)當(dāng)今的形式，最大程度的滿足如今的電力需要已成為所有電力工作者所關(guān)注的。在本文中，筆者將就其中的關(guān)鍵問題進(jìn)行探討。

1輸電線路的勘測(cè)

建設(shè)電網(wǎng)，首先要對(duì)整個(gè)輸電線路的設(shè)計(jì)進(jìn)行整體的規(guī)劃，而輸電線路設(shè)計(jì)的首要的關(guān)鍵點(diǎn)在于對(duì)輸電線路的勘測(cè)，必須要選擇合適的合理的輸電線路，因?yàn)檫@將涉及到整個(gè)工程的未來發(fā)展，從經(jīng)濟(jì)，運(yùn)作條件與將來維護(hù)等方面都有長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響，在整個(gè)工程中起主要作用。所以為了制定最合理的輸電線路，線路勘測(cè)人員必須認(rèn)真對(duì)待其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，保證選擇的線路路徑長(zhǎng)度合理，既可以降低投資，又能保證線路的整體安全，運(yùn)行方便。線路測(cè)量的原理雖然很簡(jiǎn)單，但我們?nèi)孕枰饕渲械囊恍﹩栴}：①線路測(cè)距不要求像測(cè)量公路等那樣的工程的高精度，只要將角度和各個(gè)塔架之間距離、高度差等進(jìn)行測(cè)量即可。所以，平距高差和轉(zhuǎn)角這些關(guān)鍵的數(shù)據(jù)測(cè)繪時(shí)一定要注意，不能測(cè)錯(cuò)或記錯(cuò)，測(cè)繪時(shí)需要嚴(yán)格按照測(cè)繪的操作程序和記錄程序，要有檢核條件。在對(duì)線路勘測(cè)過程中，勘測(cè)和設(shè)計(jì)人員要對(duì)線路沿線地上、地下、在建、擬建的工程設(shè)施進(jìn)行充分搜資和調(diào)研，進(jìn)行多路徑方案比選，盡可能選擇長(zhǎng)度短、轉(zhuǎn)角少、交叉跨越少，地形條件較好的方案。②要做到兼顧桿位的經(jīng)濟(jì)合理性和關(guān)鍵桿位設(shè)立的可能性（如轉(zhuǎn)角點(diǎn)、交跨點(diǎn)和必須設(shè)立桿塔的特殊地點(diǎn)等），個(gè)別特殊地段更要反復(fù)測(cè)量比較，使桿塔位置盡量避開困難地區(qū)，為組立桿塔和緊線創(chuàng)造較好的施工條件。

2桿塔選型

不同的桿塔型式在造價(jià)、占地、施工、運(yùn)輸和運(yùn)行安全等方面均不相同，桿塔工程的費(fèi)用約占整個(gè)工程的30～40%，合理選擇桿塔型式是關(guān)鍵。高壓架空導(dǎo)線對(duì)地面（或水面）、對(duì)跨越物必須保證有足夠的安全距離，為此，要求線路的桿塔具有必要的高度。同時(shí)還要求線路有與桿高相配合的適當(dāng)?shù)臋n距。雖然設(shè)計(jì)中桿塔選型很麻煩，一根根去選不大現(xiàn)實(shí)，在盡可能大的范圍內(nèi)統(tǒng)一設(shè)計(jì)選型是正確的設(shè)計(jì)方向，但是一些專用線路應(yīng)進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，以方便施工運(yùn)輸并降低工程造價(jià)。但是，從目前建設(shè)經(jīng)驗(yàn)來看，高壓線路設(shè)計(jì)過程中桿塔選型，一般是從技術(shù)、施工及運(yùn)輸、運(yùn)營(yíng)和投資等方面考慮，應(yīng)該遵循以下幾方面的要求：

（1）桿塔的型式直接影響到線路的施工運(yùn)行、維護(hù)和經(jīng)濟(jì)等各個(gè)方面，所以在選型時(shí)應(yīng)綜合考慮運(yùn)行安全、維護(hù)方便和節(jié)約投資，同時(shí)注意當(dāng)?shù)厥┕?、運(yùn)輸和制造條件。在平地、丘陵及便于施工的地區(qū)，應(yīng)首先采用預(yù)應(yīng)力混凝土電桿。在運(yùn)輸和施工困難的地區(qū)，宜采用拉線鐵塔；不適于打拉線處，可采用鐵塔。目前，鋼筋混凝土電桿在 35~220kV 線路上得到了廣泛運(yùn)用，在220kV線路上使用的也不少。220kV 及以上線路使用鐵塔較多。110kV 及以上線路雙回線路也多采用鐵塔。

（2）設(shè)計(jì)冰厚15mm及以上地區(qū)，不宜采用導(dǎo)線非對(duì)稱排列的單柱拉線桿塔或無拉線單桿。

（3）轉(zhuǎn)動(dòng)橫擔(dān)和變形橫擔(dān)不應(yīng)用在檢修困難的山區(qū)，重冰區(qū)以及兩側(cè)檔距或標(biāo)高相差過大易發(fā)生誤動(dòng)作的地方。

（4）為了減少對(duì)農(nóng)業(yè)耕作的影響、少占農(nóng)田110kV 及以上的送電線路應(yīng)盡量少用帶拉線的直線型桿塔；60kV及以下的送電線路宜采用無拉線的直線桿塔。

（5）在一條線路中，應(yīng)盡量減少桿塔的種類和規(guī)格型號(hào)。

3桿塔基礎(chǔ)設(shè)計(jì)

桿塔基礎(chǔ)作為輸電線路結(jié)構(gòu)的重要組成部分，它的造價(jià)、工期和勞動(dòng)消耗量在整個(gè)線路工程中占很大比重。其施工工期約占整個(gè)工期一半時(shí)間，運(yùn)輸量約占整個(gè)工程的60%，費(fèi)用約占整個(gè)工程的20～35%，基礎(chǔ)選型、設(shè)計(jì)及施工的優(yōu)劣直接著線路工程的建設(shè)。桿塔基礎(chǔ)設(shè)計(jì)應(yīng)該注意如下三方面的問題：桿塔基礎(chǔ)的坑深就以設(shè)計(jì)的施工基面為基準(zhǔn)。拉線基礎(chǔ)的坑深，在設(shè)計(jì)未提出施工基面時(shí)，應(yīng)以拉線基礎(chǔ)中心的地面標(biāo)高為基準(zhǔn)；桿塔基礎(chǔ)坑深的允許偏差為+100mm，-50mm，坑底應(yīng)平整，同其基礎(chǔ)坑在允許偏差范圍內(nèi)按最深一坑操平，巖石基礎(chǔ)坑深不少于設(shè)計(jì)值；桿塔基礎(chǔ)坑深與設(shè)計(jì)坑深偏差+100mm以上，應(yīng)按以下規(guī)定處理：①鐵塔現(xiàn)澆基礎(chǔ)坑其超深部分應(yīng)采用鋪石灌漿處理；②混凝土電桿基礎(chǔ)，鐵塔預(yù)制基礎(chǔ)，鐵塔金屬基礎(chǔ)等，其坑深與設(shè)計(jì)坑深偏差值在+100～+300mm時(shí)，其超深部分應(yīng)采用填土或砂、石夯實(shí)處理。當(dāng)不能以填土或砂、石夯實(shí)處理時(shí)，其超深部分按設(shè)計(jì)要求處理。設(shè)計(jì)無具體要求，按鋪石灌漿處理。當(dāng)坑深超過規(guī)定值在+300mm 以上時(shí)，其超深部分應(yīng)采用鋪石灌漿處理。

此外，根據(jù)輸電線路通過的實(shí)際地質(zhì)情況每基塔的受力情況逐地段逐基進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)比較重要，特別對(duì)于影響造價(jià)較大的承力塔，由四腿等大細(xì)化為兩拉兩壓或三拉一壓才是經(jīng)濟(jì)合理的。

4防雷擊

因雷擊事件造成的電力系統(tǒng)故障 ，不僅影響電力線路的正常運(yùn)行 ，而且還會(huì)對(duì)正常的用電產(chǎn)生重大的影響 ，可能導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)受到重大的損失 ，嚴(yán)重的情況下甚至?xí)：ι踩?，對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)產(chǎn)生重大影響。從 10kV 配電線路雷擊過電壓產(chǎn)生商看 ，一般有兩種雷擊感應(yīng)過電壓 ，直擊雷電過電壓是由于直接命中配電線所導(dǎo)致的 ，感應(yīng)雷電過電壓是雷電擊中配電線附近的地面所引起的電磁感應(yīng)造成的。

我國(guó)的主要配電線路的防雷技術(shù)和措施由于 10kV 配電線的絕緣水平低 ，當(dāng)線路由于雷電活動(dòng)和雷電過電壓線路絕緣子閃絡(luò)時(shí)產(chǎn)生的 ，可以很容易地導(dǎo)致此類事故 ，在配電線路的設(shè)計(jì)上，以節(jié)省線路走廊和使用塔多回路技術(shù)為主，這四個(gè)塔豎立建立了循環(huán)備份，雖然在這種情況下，節(jié)約線路走廊，減少了線的投資 ，但由于塔多回路和行與行之間的電氣距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的 ，因此 ，一回線遭受雷擊后線路絕緣子地面損壞故障 ，如果流量后繼續(xù)發(fā)生故障的次數(shù)也比較大 ，連續(xù)陸空電弧會(huì)出現(xiàn)與免費(fèi)的熱和光自由的兩極 ，小環(huán)之間的距離 ，然后自由弧將蔓延到其他線路 ，造成接地故障的發(fā)生相同的極點(diǎn) ，將導(dǎo)致更嚴(yán)重的回線故障的同時(shí) ，極大地影響了可靠性可用于電源配電線路 ，在上述線路中 ，加強(qiáng)絕緣的方法 ，可采取更換絕緣電線裸電線 ，絕緣膜，增加絕緣導(dǎo)體和絕緣體之間的間隙，更換絕緣子模型等方法，以提高線路絕緣水平。

5結(jié)束語

總之，高壓輸電線路線路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)技術(shù)含量較高，勞動(dòng)強(qiáng)度較大，時(shí)效性要求很高的野外工作，而且受天氣、環(huán)境、地理狀況等的影響較大，因此，在設(shè)計(jì)過程中要做好線路勘測(cè)，桿塔型選擇等，避免在線路設(shè)計(jì)中脫離工程實(shí)際，一味生搬硬套是無法保證設(shè)計(jì)質(zhì)量與滿足電網(wǎng)需要的。只有結(jié)合實(shí)際，因地制宜，通過優(yōu)化方案，攻關(guān)，不斷探索與創(chuàng)新，才能滿足建設(shè)堅(jiān)強(qiáng)電網(wǎng)的要求。

參考文獻(xiàn)：

第8篇：路線設(shè)計(jì)論文范文

作者：余翔 單位：中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司

鹽堿性土壤對(duì)電桿造成的腐蝕破壞架空電力線路通常采用的環(huán)形預(yù)應(yīng)力混凝土電桿，其主要由預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼筋2部分組成，通?；炷粮采w于鋼筋的外層，就像鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的房屋一樣，混凝土具有很高的承壓能力，能夠經(jīng)受很高的壓力，但混凝土的抗拉強(qiáng)度較低，施加較強(qiáng)的拉彎力都會(huì)使混凝土結(jié)構(gòu)受到破壞，而鋼筋的作用就是提高鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉力，使得預(yù)應(yīng)力混凝土電桿能夠承受較強(qiáng)彎矩，從而使得電桿在受到導(dǎo)線張力和風(fēng)壓作用時(shí)能夠依然挺立，而不至于彎曲、斷裂。而鋼筋外層的混凝土另一個(gè)作用就是保護(hù)鋼筋免受外力直接破壞。通常電桿生產(chǎn)時(shí)由于混凝土的高堿性，使電桿內(nèi)鋼筋表面形成了一種具有較高抗腐蝕性能的保護(hù)層，這種作用即陽極鈍化作用，正是由于這種作用的存在才使得電桿在普通環(huán)境下保持了較高的強(qiáng)度和使用壽命，保障了架空電力線路的安全運(yùn)行。但在高鹽堿性土壤環(huán)境下，由于外界離子從電桿混凝土表面的滲透，最終附著在電桿內(nèi)鋼筋表面，當(dāng)離子濃度達(dá)到一定程度后，就會(huì)對(duì)鋼筋產(chǎn)生破環(huán)性的后果，首先破壞鋼筋表面的保護(hù)層，進(jìn)而對(duì)鋼筋產(chǎn)生進(jìn)一步的腐蝕，從而降低了鋼筋強(qiáng)度，且由于腐蝕后產(chǎn)生的Fe2O3化合物的體積大于Fe，因此使得鋼筋體積發(fā)生膨脹，就像玻璃瓶?jī)?nèi)的水當(dāng)結(jié)冰時(shí)會(huì)對(duì)玻璃瓶產(chǎn)生非常強(qiáng)的膨脹力一樣，腐蝕后的鋼筋由于體積的變大，也會(huì)對(duì)外層的混凝土保護(hù)層從電桿內(nèi)部形成了一種非常強(qiáng)的膨脹力，從而使電桿的混凝土層開裂，混凝土從電桿上剝落，最終徹底終結(jié)了電桿的壽命，這種情況嚴(yán)重時(shí)將造成電桿折斷、架空電力線路傾覆的后果。一般情況下，沿海重污穢地區(qū)鹽堿性土壤中氯離子含量較多，環(huán)形預(yù)應(yīng)力混凝土電桿主要是受氯離子侵蝕的危害，由于氯離子的破壞而造成電桿表面混凝土開裂，剝落而造成電桿的壽命縮短，威脅架空電力線路的安全運(yùn)行。因此如何保護(hù)電桿內(nèi)鋼筋免遭氯離子的腐蝕，是解決沿海重污穢地區(qū)預(yù)應(yīng)力混凝土電桿腐蝕的關(guān)鍵性問題。受空氣污穢的影響造成絕緣子閃絡(luò)絕緣子的閃絡(luò)主要是由于大氣中污穢空氣及降水在絕緣子表面的沉積，在大氣濕度較高的情況下，絕緣子表面電導(dǎo)劇增，從而使絕緣子在工作電壓下因?yàn)榫植侩娀⊙亟^緣子表面延伸，最后失去穩(wěn)定，沿絕緣子表面通過泄漏電流，從而發(fā)生閃絡(luò)。因此選擇抗污穢性能高的絕緣子是沿海重污穢地區(qū)減少閃絡(luò)現(xiàn)象發(fā)生的關(guān)鍵性問題。

導(dǎo)線的防腐通常提高鋼芯鋁絞線抗腐蝕能力的方法就是在鋼絞線表面涂抹油性涂料，從而隔絕電解溶液與鋼絞線的接觸，阻止微型原電池在鋼絞線表面的形成。這樣就能起到提高鋼絞線的抗腐蝕性能，從而延長(zhǎng)鋼芯鋁絞線壽命的作用，這種方法的優(yōu)點(diǎn)就是成本低廉且剛投運(yùn)初期防腐效果較好，但油性涂料它本身很容易在空氣中揮發(fā)，或由于雨水長(zhǎng)時(shí)間的反復(fù)的浸透，從而使鋼絞線表面涂料的量隨著時(shí)間的推移而不斷減少，因而抗腐蝕效果也不斷減弱。而且由于需在鋼絞線表面涂抹油性涂料，因此導(dǎo)線的重量也比普通的鋼芯鋁絞線要重，導(dǎo)線重量的增加造成導(dǎo)線比載變大，從而造成架空電力線路運(yùn)行時(shí)應(yīng)力增大，為保證架空電力線路在一定安全系數(shù)下的正常運(yùn)行，確保能夠滿足規(guī)范對(duì)架空電力線路安全距離的要求，勢(shì)必要對(duì)架空電力線路的檔距、電桿高度等進(jìn)行調(diào)整，從而造成架空電力線路投資的增大。因此這種防腐處理措施已慢慢在架空電力線路設(shè)計(jì)中遭到淘汰。我國(guó)是一個(gè)稀土資源大國(guó)，隨著稀土利用領(lǐng)域的擴(kuò)展，和國(guó)外技術(shù)的引進(jìn)，給導(dǎo)線的防腐處理提供了一個(gè)更好的選擇空間，而5%鋁—鋅—稀土合金鍍層鋼芯鋁絞線就是一種不錯(cuò)的選擇，這種導(dǎo)線的抗腐蝕原理與在鋼絞線表面涂油性涂料目的一致，都是阻止鋼絞線表面原電池的形成，從而避免導(dǎo)線遭受腐蝕。但防腐原理則完全不一樣，涂油性涂料的措施是油脂在鋼絞線表面的一種簡(jiǎn)單附著，只是一種短時(shí)效的防腐處理措施，而5%鋁—鋅—稀土合金鍍層鋼芯鋁絞線是在鋼絞線表面鍍了一層5%鋁—鋅—稀土合金，防護(hù)層的附著性很高，且由于稀土合金的使用，使得這種防護(hù)的抗腐蝕能力相當(dāng)強(qiáng)。而這種鍍層的厚度很薄，對(duì)于導(dǎo)線的各種技術(shù)參數(shù)并不造成不利的影響，相反，由于稀土合金的使用，使得導(dǎo)線的力學(xué)參數(shù)比普通導(dǎo)線略有提高。

由于稀土合金在導(dǎo)線中的用量很小，對(duì)于導(dǎo)線的價(jià)格影響并不很大，基本和普通鋼芯鋁絞線價(jià)格水平相當(dāng)。另有一種防腐處理措施就是在鋼芯鋁絞線鋼芯的表面包裹一層鋁，從而隔絕鋼絞線與電解溶液的接觸，從而起到抗腐蝕的作用，采用這種防護(hù)措施的導(dǎo)線叫做鋁包鋼芯鋁絞線。但相比較，這種導(dǎo)線價(jià)格要比普通鋼芯鋁絞線和5%鋁—鋅—稀土合金鍍層鋼芯鋁絞線高一半以上，因此這種導(dǎo)線經(jīng)濟(jì)性較差。因而5%鋁—鋅—稀土合金鍍層鋼芯鋁絞對(duì)沿海重污穢地區(qū)架空電力線路來說是一種合理的選擇。沿海重污穢地區(qū)鹽堿土中電桿的防腐處理措施（1）電桿外表面采用強(qiáng)度高、防水性能好、耐鹽堿腐蝕能力強(qiáng)、附著能力強(qiáng)的涂料在電桿與土壤接觸的部分進(jìn)行涂抹，以防止土壤中氯離子從電桿表面向內(nèi)部滲透，從而起到抗腐蝕的作用。（2）混凝土選料電桿混凝土的選擇一定要采用高抗?jié)B性的水泥，混凝土的拌制過程減少和限制氯離子的含量，氯離子的含量越低越好。從而防止電桿本身氯離子對(duì)內(nèi)部鋼筋的腐蝕，保持鋼筋表面防腐保護(hù)膜的完整性。（3）鋼筋防護(hù)在鋼筋表面涂抹防銹漆或環(huán)氧樹脂等防腐性能高的材料從電桿內(nèi)部對(duì)鋼筋進(jìn)行保護(hù)，從而阻止鋼筋的腐蝕。絕緣子的選擇絕緣子是將導(dǎo)線絕緣地固定和懸吊在電桿上的電氣元件。絕緣子在污穢環(huán)境中的閃絡(luò)，取決于污穢層電導(dǎo)和絕緣子表面的外形，針對(duì)這兩個(gè)因素選擇硅橡膠復(fù)合式絕緣子能夠較好地降低污穢閃絡(luò)發(fā)生機(jī)率。硅橡膠絕緣子目前多數(shù)由高強(qiáng)度玻璃纖維芯棒、耐老化和絕緣性能好的乙烯基硅橡膠護(hù)套、有機(jī)硅填充層以及金屬附件4部分復(fù)合而成。與普通瓷質(zhì)絕緣子和玻璃絕緣子相比，它具有擴(kuò)張強(qiáng)度高、吸振能力強(qiáng)、耐電蝕起痕性好、表面憎水性、抗老化能力、自潔性強(qiáng)、重量輕等優(yōu)點(diǎn)。這為現(xiàn)場(chǎng)施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員減少了大量的工作量，很大程度上降低了現(xiàn)場(chǎng)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。采用相關(guān)技術(shù)的電力線路已經(jīng)獲得了省部級(jí)優(yōu)秀設(shè)計(jì)的表彰，可以作為類似地區(qū)架空電力線路設(shè)計(jì)的有益參考。采用這些防腐處理措施和材料的10kV架空電力線路，在沿海重污穢地區(qū)鐵路配電系統(tǒng)中已經(jīng)有了實(shí)踐運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，自架空電力線路投運(yùn)以來體現(xiàn)出了其優(yōu)良的抗腐蝕性能，極大地延長(zhǎng)了架空電力線路的使用壽命，節(jié)約了維護(hù)成本，保障了電力線路的可靠輸電。

第9篇：路線設(shè)計(jì)論文范文

關(guān)鍵詞：低壓供電，電纜選擇及計(jì)算，接地故障，校驗(yàn)，選型，低壓長(zhǎng)距離線路敷設(shè)。

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1、問題的引入

在比較大的工業(yè)廠區(qū)，占地規(guī)模是非常大的?？傮w規(guī)劃中的電氣設(shè)計(jì)主要考慮的是電源分布與供電線路敷設(shè)、走向等問題。其中電源設(shè)置的位置當(dāng)然非常重要，而正因?yàn)榫€路較長(zhǎng)考慮到經(jīng)濟(jì)性以及安全性等因素，高壓或中壓的電壓等級(jí)被視為合理的遠(yuǎn)距離送電方式。

當(dāng)然中壓（10kV）供電半徑遠(yuǎn)大于低壓（400V）所能達(dá)到的范圍，但并非廠區(qū)內(nèi)所有的地方都能做到由中壓電源覆蓋。在大型廠礦中必然存在一些用電負(fù)荷并不很大，但遠(yuǎn)離最近處的變壓器，其電源的供電半徑超出了低壓一般供電距離的情況。這時(shí)候采用何種方式供電更為合理其實(shí)并不能夠簡(jiǎn)單的通過一兩個(gè)因素判斷。同樣即便是在建筑物單體中、或者廠房?jī)?nèi)部，供電等級(jí)已經(jīng)成為低壓電壓等級(jí)的時(shí)候，低壓線路敷設(shè)的實(shí)際路徑長(zhǎng)度也不能夠簡(jiǎn)單的認(rèn)為是不存在問題的。

要做合理的設(shè)計(jì)必然需要全面透徹的比較與數(shù)據(jù)支持，這就是本文主要的目的，即討論當(dāng)采用低壓供電的方式時(shí)線路設(shè)計(jì)應(yīng)注意的幾個(gè)關(guān)鍵性問題。

2、供電電壓的選擇

雖然要討論的是低壓供電的線路問題，但必須對(duì)各電壓供電形式有所了解。當(dāng)要為一個(gè)用電單元供電的時(shí)候，需要判斷受電端與配電端的距離?；蛘哒f需要關(guān)注一定電壓等級(jí)線路的送電能力。下表為中壓、低壓供電線路的送電能力。

表2-1

注：考慮到外界自然條件復(fù)雜、荷載種類多（如風(fēng)荷載，積雪等）及其電流肌膚效應(yīng)。架空線路采用鋼芯鋁絞線材質(zhì)。

2.1、供電電壓的確定

不論是供配電還是輸變電，受電端都有一個(gè)需求的受電端電壓，隨著線路長(zhǎng)度的增加，形成的線路阻抗升高，任何電壓等級(jí)在線路上所消耗的電壓就會(huì)升高，以至于當(dāng)?shù)竭_(dá)末端無法滿足需求，那么輸電配電的意義全無。那么在不同的電壓等級(jí)下就存在著不同的供電半徑的概念，所謂力所能及。

供電半徑取決于以下兩個(gè)因素的影響：

1） 電壓等級(jí)（電壓等級(jí)越高，供電半徑相對(duì)較大）；

2） 用戶終端密集度，即：電力負(fù)載越多，供電半徑越小。

從表2-1供電半徑的表格中顯見，一般負(fù)荷不超過200kW的時(shí)候單體配電距離不宜超過350m。

2.2、線路電壓損失計(jì)算（∆U%）

保證各類受電電壓質(zhì)量合格，電網(wǎng)允許的最大電壓損失據(jù)《供用電規(guī)則》電壓允許偏差：

表2-2

注：一般中低電壓配電系統(tǒng)是動(dòng)力電與照明電混合而成，因此低壓用戶的允許電壓偏差應(yīng)為+5%、-7%。

一般從配電端來看，負(fù)荷種類可以視為三相平衡負(fù)荷線路。三相平衡的線路電壓降計(jì)算公式如下：

∆U%=∑PiLi/CS(2-1)

注：1、PiLi：各負(fù)荷的負(fù)荷矩（kW•m）；

2、C：功率因數(shù)為1時(shí)的計(jì)算系數(shù)（其值隨電壓等級(jí)、配電系統(tǒng)、線路導(dǎo)體介質(zhì)不同而不同）；

3、S：線芯標(biāo)稱截面（mm2）。

根據(jù)公式（2-1），電壓損失或者說被消耗在配電線路上的電壓降∆U%與負(fù)荷的總?cè)萘?，?fù)荷距供電端距離的長(zhǎng)度以及載流導(dǎo)體的截面積均有關(guān)系，其中還有一個(gè)常熟C，其值的確定又直接取決于配電系統(tǒng)所選用的電壓等級(jí)，詳見表2-3。

表2-3

線路上的電壓損失與線路長(zhǎng)度及其配電線路的截面、材質(zhì)有關(guān)。不同的敷設(shè)條件選用的不同的載體決定了C值的同時(shí)亦決定了S截面積。

根據(jù)公式(2-1)所得到得電壓降需滿足表(2-2)的要求。

一般在設(shè)計(jì)手冊(cè)中可以查表得到高壓、中壓、低壓的各種敷設(shè)方式的電纜電線的電壓損失情況。方便設(shè)計(jì)人員在對(duì)應(yīng)的電壓等級(jí)和敷設(shè)方式校驗(yàn)電壓損失∆U%是否在滿足要求的范圍內(nèi)。在低壓供電系統(tǒng)中首先要考慮的因素∆U%。電壓降問題，一個(gè)線路不論它的長(zhǎng)度是一般正常的低壓供電距離，還是顯而易見的超出了常規(guī)的供電距離。設(shè)計(jì)人員必須做到對(duì)每條線路的電壓降心中有數(shù)。

當(dāng)然，∆U%概念可以算作配電設(shè)計(jì)中的一個(gè)最為基本的概念。也會(huì)有很多設(shè)計(jì)人員會(huì)想，既然計(jì)算了線路上的電壓降，如果電壓降不滿足要求放大電纜截面就可以降低線路上的電壓損失，線路截面放大了只可能更為保險(xiǎn)?；旧蟿e的事情都可以按照一般設(shè)計(jì)概念完成就可以了。

顯然不是，隨著線路敷設(shè)，選擇了滿足電壓降的線纜之后，線路的電阻電抗值隨之變化，與之匹配的線路保護(hù)所用斷路器參數(shù)也需要配合以保證能夠?qū)ζ浜蟮木€纜起到保護(hù)作用，那么在校驗(yàn)了電壓降之后緊隨而來的一個(gè)問題就是短路校驗(yàn)的問題。從而引出以下內(nèi)容。

3、短路電流與線路敷設(shè)之間的關(guān)系

短路電流是電氣設(shè)計(jì)中不論是低壓配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)還是中壓、高壓設(shè)計(jì)中必須要考慮的一個(gè)因素。當(dāng)電氣線路的短路故障發(fā)生時(shí)，為保證及時(shí)能夠切斷短路故障所在回路或者線路，設(shè)計(jì)人員必須校驗(yàn)該回路的斷路器的動(dòng)作靈敏度。也就是說當(dāng)短路故障發(fā)生產(chǎn)生了短路故障點(diǎn)流Id，所選擇的斷路器的瞬時(shí)動(dòng)作電流Isd必須要小于短路故障點(diǎn)流Id。

3.1三相短路接地故障

三相短路故障，即三相全部短路。低壓供電中，此種短路最嚴(yán)重，因?yàn)闀?huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的沖擊電流。在220/380V網(wǎng)絡(luò)三相短路電流位最大短路電流，如果該電流持續(xù)在系統(tǒng)中存在而不切除，會(huì)影響到其他的設(shè)備，同時(shí)也會(huì)造成火災(zāi)的可能。所以在斷路器的校驗(yàn)過程中三相短路故障需要重點(diǎn)考慮。三相短路電流的計(jì)算公式如下：

(2-1)

注：1、 =380V，C:電壓系數(shù)C=1.05(計(jì)算三相短路時(shí)) C=1 (計(jì)算單相短路時(shí))， ;

2、 短路點(diǎn)總阻抗， （ 短路點(diǎn)總電阻； 短路點(diǎn)總電抗）

3、此處 與 均已標(biāo)幺值算法將高壓側(cè)系統(tǒng)阻抗折算到低壓400V側(cè)進(jìn)行疊加。

這里需要注意，在一般的低壓用電單元，往往遠(yuǎn)離發(fā)電機(jī)，可采用無限大電源容量的網(wǎng)絡(luò)短路計(jì)算方法。圖（2-1）表示為系統(tǒng)，則等效電路可以簡(jiǎn)化為圖（2-2）

圖（2-1）

圖（2-2）

(2-2)

(2-3)

圖（2-3）

計(jì)算得到三相短路電流 即可得到兩相短路電流 。在低壓網(wǎng)絡(luò)中同樣滿足 ，此點(diǎn)特性與高壓、中壓相同。

在選擇斷路器的時(shí)候，對(duì)斷路器的短路保護(hù)的校驗(yàn)必須滿足該回路短路電流不小于斷路器的瞬時(shí)或短路延時(shí)動(dòng)作電流整定值（ ）的1.3（低壓短路器的送做靈敏系數(shù) =1.3）倍，即：

（2-4）

正如前面所說的，系統(tǒng)中三相短路電流值相比較兩相和單相短路電流來說是最大的也是對(duì)線路損壞最為嚴(yán)重的因素，那么是不是 取值為三相短路故障就可以了呢，其實(shí)正好相反，要保證線路故障切除必須滿足最小值動(dòng)作斷路器的原則，也就說 顧名思義是指被保護(hù)線路短路最小值，必須以最小故障電流考慮，在低壓系統(tǒng)中TN、TT系統(tǒng)為單相短路電流。為尋找 這時(shí)必須對(duì)單相短路故障進(jìn)行計(jì)算。

注： =1.3參見GB50054中，4.2.3：低壓電器為符合(JB1284-85)的低壓斷路器時(shí),短路電流不應(yīng)小于低壓斷路器瞬時(shí)或短延時(shí)過電流脫扣器整定電流的1.3倍。

3.1單相短路接地故障

以下是單相短路的計(jì)算公式：