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第1篇：橋梁施工技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：小箱梁 預制 施工技術(shù)

中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A

在當今公路橋梁建設(shè)中，預應力預制箱梁的應用越來越普遍。和現(xiàn)澆箱梁比較，預制箱梁對地理環(huán)境的要求低，如果用架橋機配合安裝，幾乎對地基沒什么壓實度的要求，但在施工中機械人員投入大，工藝較為復雜，本文將以鄂東大橋南引橋為基礎(chǔ)，對30m預制箱梁的施工技術(shù)做出總結(jié)。

1.工程概述

鄂東大橋南引橋主要為30m裝配式小箱梁全橋，橫向按10榀1跨布置（左右幅各5榀），分內(nèi)邊梁、外邊梁及中梁，按3至5跨一聯(lián)先簡支后連續(xù)的結(jié)構(gòu)體系又分為邊跨梁和中跨梁。小箱梁長度均為30m，中心處梁高1.8m，底寬1m，中梁頂寬2.4m，邊梁頂寬2.95m。（小箱梁結(jié)構(gòu)見圖1：以中跨中梁為代表）

2. 箱梁預制施工技術(shù)

從目前來看，在多年來的橋梁施工過程中，箱梁預制的施工工藝、方法日趨成熟、完善。而且還有統(tǒng)一的通用圖可以參照，整個施工過程已形成“工法”。但是，如果從施工過程中的一些細節(jié)進行深層次的討論時，會發(fā)現(xiàn)有很多方面我們?nèi)菀缀鲆?，而這些方面往往是影響箱梁預制的外觀，以及內(nèi)在質(zhì)量的關(guān)鍵所在。

2.1 鋼筋綁扎與波紋管安裝

鋼筋綁扎包括腹、底板鋼筋和頂板鋼筋綁扎兩部分。

鋼筋在固定加工場地按設(shè)計圖紙下料制作，然后轉(zhuǎn)運到現(xiàn)場進行綁扎，鋼筋的間距、尺寸、接頭符合設(shè)計要求和規(guī)范規(guī)定。其中間距和尺寸在通用圖即設(shè)計圖紙中有明確說明，底版鋼筋在焊接是應該注意接頭數(shù)量，在同一截面上的接頭數(shù)量不超過本截面鋼筋數(shù)量的30%，并且焊接接頭位置應彎曲，保證在同一中軸線上。

圖1

因頂板鋼筋在內(nèi)模安裝完成后才能進行綁扎，為縮短預制周期，事先在場外將頂板齒板鋼筋網(wǎng)片綁扎成型，待內(nèi)模拼裝就位后，再將齒板鋼筋網(wǎng)片就位后進行頂板鋼筋進行整體綁扎，這樣可以縮短預制周期，提高工作效率。

箱梁Ⅱ級鋼筋的接頭采用焊接，Ⅰ級鋼筋采用冷拉。

波紋管在綁扎完底板、腹板鋼筋后穿入底板、腹板鋼筋內(nèi)，波紋管使用前要進行外觀質(zhì)量檢查和密封性試驗，檢查合格后波紋管才能使用。安裝過程中避免彎曲，以免波紋管開裂破壞。同時防止電火花灼傷波紋管。錨具用螺栓固定在封頭鋼模板上，其定位偏差必須符合設(shè)計規(guī)定。

并且定位鋼筋按設(shè)計位置進行固定，用卡口式套管接長波紋管，并按要求對接頭進行密封處理。整體上要順滑，保證預應力鋼束在梁長方向和梁寬方向的位置準確，符合設(shè)計和規(guī)范要求。

鋼筋的保護層采用船舵型塑料墊塊，在綁扎鋼筋時同步墊放。

2.2 模板制作與安裝

模板工程包括外模和內(nèi)模的制作與安裝。

底模為長30m,采用25cm厚C40素混凝土臺座，待混凝土達到80%以上的強度后將其加水磨光形成水磨石;吊點處設(shè)活動底模（1cm厚鋼板），便于箱梁的起吊及順利脫離臺座,活動底模長0.3m，中心位置距梁端頭1.15m。

外側(cè)模采用［8、［10作骨架并分片加工成整體桁架結(jié)構(gòu)，焊接加工，6mm鋼板作面板，機械冷壓成型，專業(yè)廠家制作，分片長度7m；相鄰節(jié)之間用φ16螺栓連接，梁兩側(cè)相對模板之間頂面、底部分別用∠50和φ25拉桿連接。骨架∠50@120cm，拉桿@100cm。

箱梁內(nèi)模為拆裝式精制定型鋼模板，模板底面設(shè)計為拆裝方便的卡口形式，澆筑底板混凝土時不安裝底片，底板混凝土澆筑完成后裝好底片，再澆筑腹板混凝土。箱梁內(nèi)模采用3mm厚鋼板加工而成，單節(jié)長2.0m，每60cm設(shè)一道∠50加強帶。

小箱梁模板結(jié)構(gòu)如圖2所示（以中跨中梁為代表）。

端頭模板采用8mm鋼板加工，形狀與箱梁端部形狀相同，施工時夾在端部外側(cè)模中間，錨墊板點焊在模板上。

為防止混凝土澆筑過程中內(nèi)模上浮，每節(jié)內(nèi)模采用四點壓緊，壓模扁擔采用10 號槽鋼，扁擔兩端采用拉鉤固定在事先預埋在場地混凝土中的拉環(huán)上。內(nèi)模在拼裝場地進行整體拼裝后，檢查每兩節(jié)內(nèi)模接口處是否嚴密，否則，需要用海綿膠條填充，以確保不漏漿。然后，用龍門吊配合整體吊裝就位后，即可綁扎頂板鋼筋。

模板安裝施工注意事項：

①模板表面應光潔、無變形，接縫處用海綿膠條填充并壓緊，確保接縫嚴密、不漏漿。

②在整個箱梁預制過程中采用同一類型的脫模劑，最好不換用別的脫模劑更不得使用廢機油代替。

③模板應定位準確，不得有錯位、上浮、漲模等現(xiàn)象。

④模板必須保證足夠的剛度、強度和穩(wěn)定性，保證箱梁各部位形狀、尺寸符合設(shè)計要求。特指內(nèi)模，在每次拆裝的過程中，容易引起變形，導致箱梁的尺寸有誤差，在施工中務必引起注意。

圖2

2.3 混凝土澆筑

箱梁采用標號C50，坍落度5~9cm的混凝土澆筑，混凝土由70m³/h 的攪拌站拌制，混凝土攪拌車運輸，龍門吊吊料斗入模。

混凝土橫斷面澆筑順序：底板腹板頂板混凝土縱向澆筑順序：由一端向兩一端逐漸分層遞進澆筑。

混凝土腹板采用平板附著式振搗器振搗，振動時間一般為180±20 秒。底板和頂板混凝土采用插入式振搗器振搗?；炷翝仓瓿珊笥猛凉げ几采w并灑水養(yǎng)護。

混凝土施工中值得注意的幾點：

①混凝土的運輸應滿足澆注工作不間斷并使混凝土到澆筑地點時仍能保證均勻性和規(guī)定的坍落度。

②對鋼筋、預埋件、波紋管、混凝土保護層厚度及模板進行檢查后，才能澆筑混凝土，澆筑前必須清除模板中的雜物。

③澆筑過程中注意振搗，特別是箱梁腹板與底板及頂板的承托、預應力鋼束錨固鋼筋密集部位，由于鋼筋比較密集，建議采用直徑稍小的振動棒，適當延長振搗時間，并配合附著式振搗器，確保不漏振，不過振，保證箱梁的外觀質(zhì)量。

④混凝土澆筑應連續(xù)進行，混凝土振搗密實，混凝土密實的標志是：混凝土停止下沉、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。

⑤澆筑混凝土時應防止模板、鋼筋、波紋管等松動、變形、破裂和移位。

⑥混凝土澆筑完成，表面收漿干燥后，應及時養(yǎng)護和抽動波紋管內(nèi)套管。

2.4 預應力施工工藝

2.4.1鋼鉸線張拉

①張拉前準備工作

張拉前檢查千斤頂、油泵、壓力表是否完好、配套。

②檢查錨具的位置，確定張拉順序為：N1N3N2N4，兩側(cè)同時進行對稱張拉。

③張拉程序

箱梁混凝土達到設(shè)計強度的90%后才能進行張拉，張拉時采用張拉應力和伸長量進行“雙控”控制，以張拉應力為主，伸長量進行校核。張拉過程中作好記錄，對張拉過程中出現(xiàn)的滑絲、斷絲等現(xiàn)象應及時處理以確保張拉質(zhì)量。

張拉應力控制過程：（0初始張拉力0.1δk0.2δkδk ）

在張拉這一工序中，關(guān)鍵是通過實際量測的引申量來校合張拉力，而實際引申量必須滿足計算引申量±6%的范圍要求，計算引申量是通過設(shè)計要求，結(jié)合規(guī)范要求，利用統(tǒng)一的計算公式得來。

張拉完畢后，有一道容易忽略的環(huán)節(jié)，就是箱梁上拱度觀測。

預制箱梁張拉完畢后應注意觀察梁跨中1 天、3 天、7 天的上拱值并作好記錄，繪出其變化曲線，并和理論計算值（如下表所示）比較，若差值超過±20%，應暫停張拉，查明原因并提出有效的解決方案后，方可繼續(xù)施工。

2.4.2壓漿、封錨

預應力鋼束在張拉24 小時內(nèi)進行灌漿，灌漿前先用水濕潤管道，再用壓縮空氣清除管內(nèi)積水。壓漿用水泥漿的水灰比不大于0.4，具備足夠的流動性，水泥漿內(nèi)應根據(jù)試驗摻入適量的減水劑和膨脹劑。

壓漿機使用活塞式壓漿泵，壓漿壓力為0.5Mpa，將配制好的水泥漿從壓漿孔中注入，直到另一端流出泥漿的稠度和壓漿口泥漿的稠度完全相同，關(guān)閉出漿口，保持壓力2 分鐘以確保壓漿密實。按照設(shè)計的壓漿順序進行施工，壓完一榀梁后，應及時封錨，其封錨混凝土強度一般不低于構(gòu)件強度等級的80%。

另外，壓漿施工不宜在高溫下進行，如氣溫高于35℃時，適宜在夜間施工，以防堵管。

壓漿完畢后，只有等到壓漿試塊強度達到設(shè)計要求后方可吊裝。

第2篇：橋梁施工技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞:橋梁; 轉(zhuǎn)體施工; 豎轉(zhuǎn)法; 平轉(zhuǎn)法

Abstract: Rotation construction technology extends the bridge building area. This article introduced our country bridge rotation construction technology development status, according to the bridge structure of the direction of rotation; rotation construction technology can be divided into vertical rotation method, the rotation method, and horizontal and vertical rotary combination method three. A comprehensive summary of the construction technology of the advantages and disadvantages and corresponding application scope. The last of our application prospects were proposed.

Key words: bridge; rotation construction; vertical rotation; rotation method

中圖分類號: U445. 465 文獻標識碼: A文章編號：

1 前言

轉(zhuǎn)體施工技術(shù)開創(chuàng)了建橋的新思路，擴展了建設(shè)橋梁的地域范圍。它通過將橋梁在跨中的位置分割成兩個半跨，兩個半跨在偏離軸線的位置各自施工，成型后將兩個半跨同時旋轉(zhuǎn)到位，在跨中合攏。隨著這種轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的迅速發(fā)展，人們越來越意識到這項技術(shù)的優(yōu)勢，尤其在嚴峻條件的施工環(huán)境下，無可取代轉(zhuǎn)體施工技術(shù)?，F(xiàn)今，這項技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)比較成熟，從拱橋到斜拉橋，從平原到山區(qū)，從公路到鐵路等等，轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的應用比比皆是。

2 我國橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的發(fā)展概要

自上世紀70年代起，我國開始對轉(zhuǎn)體施工技術(shù)進行研究。1977年，四川遂寧建設(shè)橋的建成標志著我國首次使用平轉(zhuǎn)施工技術(shù)的成功，這座橋的主跨為70米。1979年，我國開始對無平衡重轉(zhuǎn)體施工技術(shù)進行研究。1987年，我國成功使用該技術(shù)建成了四川巫山龍門橋，該橋的跨徑達到了122米。1993年，我國首次使用豎轉(zhuǎn)與平轉(zhuǎn)相結(jié)合的轉(zhuǎn)體施工技術(shù)，建成了安陽鋼管混凝土拱橋，其跨徑為150米。2006年，廣東佛山東平大橋?qū)⑥D(zhuǎn)體施工工藝進一步向前發(fā)展，標志著我國橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)達到了世界領(lǐng)先水平。至今，我國轉(zhuǎn)體噸位最大的橋梁是，采用平轉(zhuǎn)施工技術(shù)、轉(zhuǎn)體噸位達到16，800噸的滬杭高速鐵路跨滬杭高速拱橋。

3 橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的分類

根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動方向， 可將橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)分為：豎轉(zhuǎn)法、平轉(zhuǎn)法、平豎轉(zhuǎn)相結(jié)合法三種，其中應用最廣泛的是平轉(zhuǎn)法。

(1) 豎轉(zhuǎn)法

索塔、拉索以及牽引系統(tǒng)共同組成豎轉(zhuǎn)體系。在脫架時，豎轉(zhuǎn)的拉索索力最大，拱肋要實現(xiàn)從多跨支承到鉸支承和扣點處索支承的過渡，脫架時要完成結(jié)構(gòu)自身的變形與受力的轉(zhuǎn)化，有時需安置助升千斤頂在提升索點，以協(xié)助豎轉(zhuǎn)脫架順利。

(2) 平轉(zhuǎn)法

平轉(zhuǎn)法的轉(zhuǎn)動體系可以分為三種：轉(zhuǎn)動支承體系、轉(zhuǎn)動平衡體系以及轉(zhuǎn)動牽引體系。其中轉(zhuǎn)動支承體系又可分成三種: 中心支承、環(huán)道支承、中心與環(huán)道支承相結(jié)合。根據(jù)轉(zhuǎn)體體系實現(xiàn)平衡的不同方式，可將平轉(zhuǎn)法分為：平衡轉(zhuǎn)動體轉(zhuǎn)體施工法和無平衡重轉(zhuǎn)體施工法。

(3) 平豎轉(zhuǎn)相結(jié)合轉(zhuǎn)體法

平豎轉(zhuǎn)相結(jié)合轉(zhuǎn)體法綜合了豎轉(zhuǎn)法與平轉(zhuǎn)法的優(yōu)缺點。此項施工技術(shù)主要適用于大跨度拱橋施工中。安陽鋼管混凝土拱橋是第一座采用此法建設(shè)的橋梁，此后有廣東佛山東平大橋等均采用此種施工技術(shù)建設(shè)橋梁。

4 轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的優(yōu)缺點

在某些特定的地理環(huán)境下，轉(zhuǎn)體施工技術(shù)有其獨特的優(yōu)越性，但在某些環(huán)境下，其也有諸多不利處，以下將全面總結(jié)該施工技術(shù)的優(yōu)缺點。

優(yōu)點：(1) 轉(zhuǎn)體施工技術(shù)充分利用其結(jié)構(gòu)本身，完全避免了在河道上搭設(shè)大量支撐管架，由此降低了對鋼管等周轉(zhuǎn)性材料的投入，大大減少了成本。(2) 將曾經(jīng)需要水上作業(yè)或高空作業(yè)，改為在岸邊陸地作業(yè)，由此改變了施工的條件和環(huán)境，保證了施工的安全。(3) 在對車輛頻繁的跨線立交橋或在航河道上施工時，可以不干擾交通不間斷通航。(4) 轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的合攏只需要簡單的機械，并且橋梁成形后的質(zhì)量和線形可以很好地控制。(5) 轉(zhuǎn)體施工技術(shù)施工快捷簡單，有利于縮短工程進度，直接經(jīng)濟效益明顯。

缺點：(1) 施工中鋼筋混凝土球鉸的加工制作、磨合等工藝都很繁瑣復雜。(2) 合攏過程中，沿著鋼絞線的千斤頂只能上升不能自動下降。困難的是，當頂升超位時，需要手工放松夾片，把結(jié)構(gòu)高程下調(diào)。(3) 轉(zhuǎn)體施工技術(shù)采用輕型結(jié)構(gòu)或勁性骨架結(jié)構(gòu)，以減輕質(zhì)量和大的跨度，這樣容易降低結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。(4) 轉(zhuǎn)體階段，結(jié)構(gòu)容易出現(xiàn)裂縫，給結(jié)構(gòu)埋下了安全隱患。

5 轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的適用范圍

轉(zhuǎn)體施工技術(shù)中的豎轉(zhuǎn)法、平轉(zhuǎn)法和平豎轉(zhuǎn)相結(jié)合法的適用范圍如下。

(1) 平轉(zhuǎn)法：在山區(qū)深谷或平原跨線、跨河的橋梁施工。

(2) 豎轉(zhuǎn)法：通過采用搭設(shè)簡單支架組拼和現(xiàn)澆拱肋施工，這種方法是針對季節(jié)性河流或者河流水深較淺搭設(shè)支架不困難的河流的情況。

(3) 平豎結(jié)合法：這種方法是將上述兩種方法結(jié)合，同時要求具備以上兩種施工條件方可，例如在平原區(qū)里，河流寬闊以及橋位地形比較平坦， 使用平轉(zhuǎn)法施工較難利用地形，此時宜采用這種方法。

6 展望

現(xiàn)在的情況是，我國轉(zhuǎn)體施工方面的理論研究比較落后，甚至落后于工程實踐，在業(yè)界沒有可普遍采納的文件。故而，未來的時間，我們須將轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的發(fā)展重點放在理論研究的發(fā)展上，這樣，通過掌握技術(shù)要領(lǐng)，我們才能理論指導實踐，實施具有更大難度和跨度的轉(zhuǎn)體施工橋梁建設(shè)。

參考文獻:

[1] 張聯(lián)燕．橋梁轉(zhuǎn)體施工［M］．北京: 人民交通出版社，2001．

[2] 李翌程．鋼管混凝土勁性骨架拱橋轉(zhuǎn)體施工關(guān)鍵技術(shù)研究［D］．武漢: 武漢理工大學， 2006．

[3] 鐘 偉．混凝土開口薄壁截面拱橋平轉(zhuǎn)施工控制技術(shù)研究［D］．長沙: 長沙理工大學， 2010．

[4] 翟鵬程．轉(zhuǎn)體施工橋梁中的不平衡問題和風致振動研究［D］．北京: 北京交通大學， 2008．

第3篇：橋梁施工技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：公路和橋梁工程;施工技術(shù);管理

0.引言

在現(xiàn)代公路和橋梁工程項目施工中，為確保工程質(zhì)量、降低工程成本，將公路和橋梁工程及時交付使用，就需要在公路和橋梁工程施工中切實注重公路和橋梁施工技術(shù)管理工作的開展。因而作為公路和橋梁施工企業(yè)，必須意識到強化公路施工橋梁施工技術(shù)管理的重要作用，掌握常見的公路和橋梁施工技術(shù)要點，切實強化公路和橋梁施工技術(shù)管理工作的開展，掌握公路和橋梁工程施工技術(shù)控制的措施，提高公路和橋梁工程施工技術(shù)水平。

1.強化公路和橋梁施工技術(shù)管理的重要意義

在公路和橋梁工程項目實施過程中，施工技術(shù)是確保工程質(zhì)量的根本前提。促進整個公路和橋梁工程項目的順利，切實提高公路和橋梁工程的質(zhì)量，就必須對其重要意義有一個全面認識，具體主要有以下幾個方面。一是強化公路施工橋梁施工的技術(shù)管理，有助于路橋施工企業(yè)經(jīng)濟效益的提升。在當前路橋市場競爭日益激烈的今天，提高自身的核心競爭力，就必須切實注重施工技術(shù)水平的提升，強化施工技術(shù)的管理，在保障工程質(zhì)量的同時實現(xiàn)自身經(jīng)濟效益的最大化。二是強化公路施工橋梁施工的技術(shù)管理，有助于公路和橋梁工程施工質(zhì)量的提升。因為施工技術(shù)管理工作的開展，最終結(jié)果是提高施工技術(shù)水平，從而更好地加強對技術(shù)質(zhì)量的控制，最終滿足工程質(zhì)量的提升。三是強化公路施工橋梁施工的技術(shù)管理，有助于公路和橋梁工程施工企業(yè)綜合管理水平的提升。施工技術(shù)管理作為整個工程管理的核心所在，其不僅對施工技術(shù)參數(shù)控制帶來的影響較大，而且還能有效消除施工中的質(zhì)量通病和安全隱患，降低企業(yè)施工成本，促進管理效率的提升和優(yōu)化。因此，在公路和橋梁施工中，為了促進技術(shù)管控水平的提升和優(yōu)化，必須在施工全程促進技術(shù)管理工作的開展，并結(jié)合工程實際，針對性地采取措施，盡可能提高施工技術(shù)水平。促進工程項目順利地實施[1]。

2.公路和橋梁的施工技術(shù)管理要點分析

公路和橋梁施工技術(shù)內(nèi)容較多，為了確保管理的針對性，必須掌握公路和橋梁施工技術(shù)管理要點，并將其作為施工技術(shù)管理和控制的核心內(nèi)容。以下筆者就公路和橋梁施工中常見的施工技術(shù)管理要點進行分析，以便于更好地在今后公路和橋梁施工技術(shù)管理中強化對其的管控。

2.1公路和橋梁的施工技術(shù)管理內(nèi)容

2.1.1公路和橋梁路基施工技術(shù)方面

路基施工質(zhì)量與材料質(zhì)量和壓實施工質(zhì)量有關(guān)。所以路基施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容，主要是加強對路基原地表處理，清除原地面樹根等雜物，將不符合要求的路基進行換填;其次對施工原材料質(zhì)量的控制，切實加強原材料的檢測，將存在質(zhì)量問題的原材料及時清退，確保施工原材料質(zhì)量達標。而在壓實施工中主要是做好施工機械配合，緊密結(jié)合確定的技術(shù)方案，切實加強施工壓實效果的控制。在具體的壓實過程中，需要注重壓實次數(shù)和壓實方式的控制，盡可能地確保整個壓實施工任務得到高效實施。而為了控制壓實質(zhì)量，必須采取分層填筑的方式進行壓實，通過試驗得出碾壓遍數(shù)、頻率、松鋪厚度和最佳含水量，對每一層的質(zhì)量進行嚴格控制，嚴禁由于壓實不到位導致質(zhì)量問題出現(xiàn)。此外，還應注重排水方案的處理，避免由于排水施工不當導致路基施工質(zhì)量受到影響。

2.1.2公路和橋梁路面施工技術(shù)方面

路面施工首先要確?；鶎拥姆€(wěn)定性，在確?；鶎犹幚碣|(zhì)量的前提下，切實做好施工材料的控制，并按照路面施工技術(shù)流程，切實做好路面填筑施工。在路面攤鋪瀝青混凝土時，應確保其攤鋪的及時性和均勻性，并做好對其的碾壓。若為水泥混凝土路面，則需要對混凝土澆筑的質(zhì)量進行嚴格控制，在模板內(nèi)做好混凝土的澆筑和碾壓、收縫等工作，中途不得停止，采取分區(qū)塊的方式進行澆筑和振搗，才能更好地促進路面施工技術(shù)質(zhì)量的提升和優(yōu)化。

2.1.3公路和橋梁過渡段施工技術(shù)方面

路橋過渡段的施工是整個公路和橋梁施工的重頭戲，也是容易忽視的環(huán)節(jié)，其形成的工程質(zhì)量問題較多。為了強化對其的處理，就必須切實掌握其施工技術(shù)要點，加強臺背回填質(zhì)量控制，臺背回填要嚴格控制填筑材料、填筑厚度和碾壓工藝，預防出現(xiàn)跳車的情況，更好地促進其施工質(zhì)量的提升和優(yōu)化。

2.2公路和橋梁施工技術(shù)管理對策

在掌握公路和橋梁施工技術(shù)管理內(nèi)容的基礎(chǔ)上，為了促進施工技術(shù)管理水平的提升和優(yōu)化，就需要切實加強對其的管理。以下就高速公路和橋梁施工技術(shù)管理對策進行如下分析：

2.2.1不斷完善管理機制

施工技術(shù)管理工作的開展，在公路和橋梁工程中，同樣需要施工技術(shù)管理機制的支持。這就需要以施工圖紙為切入點，切實加強對其的分析和交底，強化對其的審核，掌握施工圖紙的情況，嚴格按照設(shè)計要求加強對其的完善。并切實意識到技術(shù)管理的重要性，及時整改和調(diào)整施工技術(shù)管理中遇到的問題。而這一系列工作的開展，就需要完善的管理機制來支持，通過完善的管理機制，為整個施工技術(shù)管理提供技術(shù)性的指導。

2.2.2施工準備階段

這一工作的目的主要是預見施工中可能發(fā)生的技術(shù)質(zhì)量問題，切實強化對其的預防。這就需要加強對工程項目的分析，切實掌握公路和橋梁工程的特點，針對性地為技術(shù)管理工作開展做好準備，明確技術(shù)管理的內(nèi)容和職責，將管理目標進行逐一有效分解，從而為工程項目的順利實施注入活力。

2.2.3施工現(xiàn)場

由于施工現(xiàn)場是形成工程主體的主要陣地，也是施工技術(shù)管理的重頭戲。所以必須意識到強化現(xiàn)場技術(shù)管理的重要性，并在現(xiàn)場施工技術(shù)管理中注重施工技術(shù)質(zhì)量的控制。尤其是應在每一道工序施工中加強對施工人員的技術(shù)指導，加強施工過程的安全技術(shù)交底監(jiān)督，及時地檢查和記錄施工現(xiàn)場的實際情況，尤其是應注重對施工中各種技術(shù)的要點進行掌握和控制，才能實現(xiàn)施工技術(shù)管理的成效提升。

2.2.4施工驗收階段

在工程驗收階段，加強技術(shù)管理也是一項十分重要的內(nèi)容。所以在施工驗收中，為了強化技術(shù)管理工作的開展，主要是對工程驗收中提供技術(shù)指導，切實加強對工程質(zhì)量的驗收和檢查，避免存在質(zhì)量問題[2]。

2.3公路和橋梁施工技術(shù)管理注意事項

施工技術(shù)管理的目的在于控制施工質(zhì)量，而施工技術(shù)的控制主要是對工程技術(shù)質(zhì)量問題的控制。所以在做好公路和橋梁施工技術(shù)管理的同時，還需要注重以下幾點。

2.3.1基礎(chǔ)性技術(shù)質(zhì)量問題控制需要注意的問題

在公路和橋梁施工中，為了加快工程進度，施工人員往往忽視對基礎(chǔ)性技術(shù)質(zhì)量問題的處理，尤其是細節(jié)處理往往不達標。例如在對路基進行處理時，往往會遇到軟基，若忽視對其處理方案的確定和細化，勢必會導致工程技術(shù)質(zhì)量問題的出現(xiàn)，所以必須加強對基礎(chǔ)性技術(shù)質(zhì)量問題的控制，切實注重施工技術(shù)測量和試驗工作的開展，強化施工變更管理，盡可能地避免出現(xiàn)技術(shù)質(zhì)量問題。

2.3.2技術(shù)質(zhì)量問題控制和預防需要注意的問題

由于在實際施工中難免出現(xiàn)質(zhì)量問題。這與技術(shù)質(zhì)量控制有著較大的關(guān)聯(lián)。因而必須切實結(jié)合現(xiàn)存的技術(shù)質(zhì)量問題，強化對其的控制和預防。例如橋頭跳車的問題，其不僅會導致行車速度降低，甚至引起行車事故，進而路橋使用壽命受到影響。一般而言，導致其跳車的原因主要是因為剛?cè)徇^渡變形不同、設(shè)計不合理、材料選擇不當、基底處理不當、作業(yè)面不足、填筑方法不當、管理方案不當?shù)龋鵀榱丝刂坡坊两悼刂?，就需要注重橋頭跳車的緩解。例如可以放寬地底與放緩施工坡度等，確保坡度作業(yè)面足夠，并加強臺背基礎(chǔ)的處理，合理選擇填筑材料，加裝土工格柵、合理的施工機械組合、嚴格控制施工過程、并合理設(shè)置橋涵構(gòu)造物，加固處理臺背填筑前的地基，嚴格控制填料質(zhì)量，做好橋頭路面作特殊結(jié)構(gòu)處理，促進質(zhì)量問題的控制和預防[3]。

3.結(jié)語

綜上所述，公路和橋梁施工技術(shù)管理具有較強的專業(yè)性，需要在技術(shù)管理中注重上述工作的開展，并切實掌握其要點，強化路橋施工質(zhì)量的控制，才能更好地提高整個工程項目的質(zhì)量實現(xiàn)工程質(zhì)量控制的最優(yōu)化。

參考文獻：

[1]杜阿春.公路和橋梁的施工技術(shù)管理剖析[J].江西建材，2016（3）：219.

第4篇：橋梁施工技術(shù)總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；施工技術(shù)；技術(shù)問題；施工方法；施工工藝

前言

道路橋梁、交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展是一個相互促進的邏輯鏈條，道路橋梁的施工會增長交通運輸也的進步，同時促進經(jīng)濟的發(fā)展；而經(jīng)濟的發(fā)展會推動交通運輸業(yè)的發(fā)展，進而使道路橋梁的施工數(shù)量增加、質(zhì)量提高。道路橋梁施工在新形勢下呈現(xiàn)出涉及面多，范圍廣，影響因素復雜等特點，這會增加道路橋梁施工的難度，使得道路橋梁施工質(zhì)量控制變得越來越困難，導致施工企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益越來越難于取得，特別是一點出現(xiàn)道路橋梁施工的質(zhì)量問題將會影響交通運輸?shù)陌l(fā)展，并直接制約經(jīng)濟的進步，因此，必須高度重視道路橋梁施工的相關(guān)問題。技術(shù)是道路橋梁施工中處于中心地位的重要因素，道路橋梁施工單位應該緊緊抓住技術(shù)這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，采用技術(shù)強化和技術(shù)防范的綜合性措施，確保道路橋梁施工的整體質(zhì)量。道路橋梁施工品質(zhì)的提升離不開對道路橋梁施工實際的積累和總結(jié)，要在科學描述道路橋梁施工常見問題的基礎(chǔ)上，明確各類型道路橋梁施工技術(shù)問題的成因，尋求道路橋梁施工技術(shù)問題的解決措施，以交通運輸建設(shè)的角度和技術(shù)的層面對道路橋梁施工進行行業(yè)的解構(gòu)，整體上提升道路橋梁施工技術(shù)能力和水平。

1、道路橋梁施工中常見的技術(shù)問題

1.1 道路橋梁接縫處理不當

道路橋梁的大多數(shù)雨水井都設(shè)在行車道上，還有不少排水主管及檢查井也設(shè)在行車道上，當井背寬度較小時，回填壓實就十分困難，壓實度的檢查也難以進行，導致接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，產(chǎn)生道路橋梁的跳車現(xiàn)象。

1.2 道路橋梁路床碾壓不平

未經(jīng)填埋壓實的路床，其路面結(jié)構(gòu)等同于鋪筑在軟地基上，而軟基結(jié)構(gòu)空隙較大，經(jīng)雨水、積水的滲透，軟土基中含水量增大，使土基松軟，穩(wěn)定性降低，無法支撐路面結(jié)構(gòu)，路面會出現(xiàn)不均勻沉淀，影響路面平整度。

1.3 道橋排水管道滲水

管材質(zhì)量差，存在裂縫或局部混凝土松散，抗?jié)B能力差，容易產(chǎn)生漏水。

1.4 蜂窩麻面

在道路橋梁工程中出現(xiàn)蜂窩麻面時是道路橋梁施工技術(shù)和工藝出現(xiàn)問題的表現(xiàn)，預示著道路橋梁存在著安全隱患，但是，少量的蜂窩麻面又是混凝土橋梁在道橋施工中難以避免的。

1.5 裂縫

在道橋施工中混凝土最為嚴峻的問題就是橋梁裂縫，裂縫的形式是多方面的原因。在這些裂縫中，由于溫度而產(chǎn)生的占很大一部分，這里說說的溫度包括混凝土自身澆筑時產(chǎn)生的反應熱，還有混凝土自身所處的環(huán)境溫度，特別是在夏天和冬天，這種裂縫發(fā)生的概率更加的大些。在溫度驟降時，橋梁混凝土很容易發(fā)生裂縫這一問題。

2、道路橋梁施工技術(shù)問題的成因分析

混凝土振搗密實程度不足。由于腹板內(nèi)的預應力管道過于密集，在混凝土澆筑時，極其容易引起局部位置處混凝土振搗密實程度不足，導致混凝土出現(xiàn)麻面、孔洞等質(zhì)量缺陷。溫度應力的影響，在混凝土澆筑的初期階段，水泥的水化熱會大量積聚在混凝土內(nèi)部無法散發(fā)，這樣便會引起內(nèi)部溫度升高，引起混凝土表面膨脹應力，因混凝土初期抗拉強度較低，而表面的拉應力很容易超出混凝土的抗拉極限強度，這樣便會引起混凝土裂縫，降低了道路橋梁的強度。道路橋梁預應力管道在施工放線中準確性不足，從而造成管道不夠圓潤或局部彎曲，引起預應力筋的位置與實際位置出現(xiàn)偏差，很容易引起裂縫。道路橋梁承包單位以較為低廉的價格承包到工程，為了從中獲取利潤，劣質(zhì)價廉的施工材料被應用到工程當中以次充好，施工機械設(shè)備也故障頻發(fā)。

3、道路橋梁施工技術(shù)問題的解決對策

3.1 加大道路橋梁施工技術(shù)的管理力度

消除大部分施工技術(shù)問題最有效地措施是強化技術(shù)的管理力度，應當不斷加強對原材料的質(zhì)量檢驗工作，并嚴格按照相關(guān)的設(shè)計方案和交底方案組織施工，建立健全相應的質(zhì)量責任制度，并落實到崗到人。同時還應加強計量監(jiān)測，并采取定期和不定期的方式進行檢查。

3.2 選擇恰當?shù)牡缆窐蛄菏┕し椒?/p>

要根據(jù)道路橋梁施工的具體內(nèi)容和具體環(huán)境進行技術(shù)和環(huán)節(jié)的合理應用和分配，選擇出最為恰當?shù)氖┕し椒?，使機械操作既能夠滿足工程要求，又能夠最大程度地降低勞動強度、節(jié)約施工成本。

3.3 合理安排道路橋梁施工程序

施工的技術(shù)人員必須對道路橋梁工程施工進行嚴格的執(zhí)行、認真設(shè)計，進而開展施工工作。

3.4 嚴格控制道路橋梁的施工工藝

道路橋梁特別是保證關(guān)鍵施工工藝的有效應用，要做到道路橋梁工藝按照設(shè)計和實際的要求進行，并做到以工藝和技術(shù)的手段提高對相關(guān)問題的防范和解決。

4、結(jié)語

綜上所述，在經(jīng)濟發(fā)展的大背景下，交通運輸行業(yè)應該加快道路橋梁建設(shè)，在支持經(jīng)濟建設(shè)的同時，使自身得以快速的發(fā)展和有效的提升。道路橋梁施工中要加強技術(shù)這一中心環(huán)節(jié)，以技術(shù)提升道路橋梁施工的整體質(zhì)量。道路橋梁施工中應該對常見的技術(shù)問題展開行業(yè)內(nèi)的思考和研討，通過自身的努力和爭取外部支持的雙重作用提升道路橋梁施工對技術(shù)問題的防范能力。要看到道路橋梁施工技術(shù)問題的預防和處理是一項艱巨的任務，要真正發(fā)揮各方面的優(yōu)勢和主動性，齊心協(xié)力才能做到。由于產(chǎn)生道路橋梁施工技術(shù)問題的因素有很多，處理的方法也不盡相同，希望同行能在借鑒本文的基礎(chǔ)上，通過自身的努力和分析，探尋出更加適合實際的有效措施，實現(xiàn)對道路橋梁施工技術(shù)問題的徹底解決。

參考文獻：

[1] 蔡愛林.淺析工程項目管理在道路橋梁中的應用[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品.2012（03）.

[2] 原俊兵.在道路橋梁施工當中常遇的問題的探討[J].內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟.2012（05）.

[3] 呂季念.試論道路橋梁施工中的問題及對策[J].黑龍江科技信息.2012（03）.

第5篇：橋梁施工技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：橋梁施工技術(shù) 施工與設(shè)計 措施

前言

我國高速公路基本建設(shè)投資規(guī)模也逐年大幅度增加，國內(nèi)外具有影響的橋梁相繼建成。長大、深水及跨海橋梁的建設(shè)方面也取得了許多突破性進展。橋梁設(shè)計與建造的一些領(lǐng)域，如拱橋、斜拉橋及懸索橋等等已進入世界先進行列。各地在施工技術(shù)及施工管理方面也做了許多探索，積累了不少經(jīng)驗。

一、隨著高速公路的發(fā)展，交通量的猛增和人們物質(zhì)文化要求的提高，對道路和橋梁的要求也越來越高，就橋梁而言主要表現(xiàn)為：

1.對橋梁造型的藝術(shù)要求越來越高，特別是城市橋梁，往往被作為城市的特征，其建筑造型成為重要的評價條件；

2.對橋梁功能的要求越來越高，如橋梁的跨越能力、通過能力、承載能力等；

3.對橋梁的施工速度、施工質(zhì)量和管理水平的要求有所提高，施工中普遍采用大型機具設(shè)備快速施工。

4.對橋梁的環(huán)保要求越來越高，如對行車污染和噪聲限制，文明施工等；

上述要求對不同的國家和地區(qū)會有所不同，但橋梁工程盡量達到經(jīng)濟實效、技術(shù)先進、安全舒適、美觀實用、快速優(yōu)質(zhì)已成為人們的共識。

二、在橋梁的經(jīng)濟指標與施工技術(shù)和施工管理水平之間關(guān)系更加密切的今天，各國把研究橋梁施工技術(shù)放到了相當重要的位置，而“最少用料”的問題已退居為次要的位置。為此，施工技術(shù)的發(fā)展和進步表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.橋梁機具設(shè)備向著大功能、高效率和自動控制的方向發(fā)展，尤其是深水基礎(chǔ)的施工機具，大型起吊設(shè)備，長大構(gòu)件的運輸裝置，高噸位的預應力設(shè)備，大型移動模架，繞絲機等等。

2.懸臂施工技術(shù)在建造大跨徑橋梁中應用最多，施工效率較高，特別是預應力混凝土橋梁，由于充分利用了預應力結(jié)構(gòu)的受力特點，而得以迅速發(fā)展。

3.對于中小跨橋梁構(gòu)件更多地首先考慮工廠預制，采用裝配式結(jié)構(gòu) .

依據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的體系、跨徑、材料和結(jié)構(gòu)的受力狀況，可以更方便、合理地選取最適合的施工方法。

三、橋梁的施工與很多因素有關(guān)。橋梁施工應包括選擇施工方法，進行必要的施工驗算，選擇或設(shè)計、制作施工機具設(shè)備，選購與運輸建筑材料，安排水、電、動力、生活設(shè)施以及施工計劃，組織與管理等方面的事務。施工是一項復雜而涉及面很廣的工作，上至天文、氣象；下至工程地質(zhì)、水文、地貌、機械、電器、電子、管理等各領(lǐng)域；同時與人的因素，與地方政府的關(guān)系密切。因此，現(xiàn)代的大型工程施工，應由各種行業(yè)的技術(shù)人員和工人協(xié)力完成。

施工與設(shè)計

四、橋梁施工與設(shè)計有著十分密切的關(guān)系，特別對于體系復雜的橋梁，往往不能一次按圖完成結(jié)構(gòu)施工，如連續(xù)橋梁的施工常需要經(jīng)歷若干次結(jié)構(gòu)體系的轉(zhuǎn)換。因此，在考慮設(shè)計方案時，要考慮施工的可能性、經(jīng)濟性與合理性；在技術(shù)設(shè)計中要計算施工各階段的強度、變形和穩(wěn)定性，橋梁設(shè)計要同時滿足施工階段與運營階段的各項要求。在施工中，通過各種途徑和方式來校核與驗證設(shè)計的準確性，形成設(shè)計與施工互相配合、相互約束、不斷發(fā)展的關(guān)系。

橋梁結(jié)構(gòu)的施工應忠實地按設(shè)計要求完成。在施工之前，施工人員需要對設(shè)計圖紙、說明書、工程預算和施工計劃，主要施工階段的強度、應力、撓度等有關(guān)文件和圖紙進行詳細的研究，掌握設(shè)計的內(nèi)容與要求，進行必要的復算，按照設(shè)計要求處理施工方法的一些細節(jié)，編制施工計劃、購置施工設(shè)備和材料。而在進行橋梁設(shè)計時，必須根據(jù)實際情況確定施工方法和步驟。由于設(shè)計與施工的不可分割的關(guān)系，在我國當前的工程招標中，很多部門已經(jīng)實行設(shè)計單位與施工單位結(jié)合起來作為一個投標實體，互相合作共同制定投標方案。這樣的標書能較全面的反映設(shè)計思想，可用性強，工程設(shè)計也更有實際意義。

五、施工與工程造價

近年來，在國內(nèi)外的橋梁工程建設(shè)中，材料費用占整個工程造價的比例有所下降，而施工費用和勞動力的工資所占的比例在上升，特別對于特大跨徑和結(jié)構(gòu)比較復雜的橋梁更是如此。因此，施工費用對工程造價有著舉足輕重的影響。

影響橋梁施工費用的主要因素是構(gòu)件制作的費用、架設(shè)費用和工期。橋梁工程要將相當數(shù)量的鋼材和混凝土材料進行運輸、制作和組裝，要使用大量的勞動力和多種機具設(shè)備，并且要長時間在野外條件下進行作業(yè)。為了盡量縮短工期，確保經(jīng)濟而又安全地施工，則在橋梁設(shè)計中要充分考慮結(jié)構(gòu)是否便于制作和架設(shè)，要制定周密的施工計劃，以縮短工期，減少施工管理費用，降低橋梁造價。

六、當前，縮短工期，盡早通車所帶來的經(jīng)濟效益和社會效益越來越受到重視。所以認真研究施工問題是十分必要的，它越來越受到建橋工作者的重視。結(jié)合我國當前的施工水平，在橋梁施工中的主要問題有：

1.加強施工的科學管理，使工程質(zhì)量、施工期限、工程造價處于最優(yōu)狀態(tài)。

2.提高施工機械化的程度，做到機具設(shè)備配套，達到機具使用的較高效率；

3.組織專業(yè)化施工，使技術(shù)力量、機具設(shè)備得到充分的利用；

4.提高施工隊伍的素質(zhì)，要培養(yǎng)一批技術(shù)熟練、應變能力強的施工技術(shù)專業(yè)人員；

七、橋梁施工與組織管理

工程的施工管理是一門管理科學，要依照社會主義市場經(jīng)濟原則和現(xiàn)代企業(yè)制度進行工程管理。目前國家在項目管理上實施了項目法人責任制、招標投標制、工程監(jiān)理制和合同管理制。管理的目標要求在施工中進行投資控制、質(zhì)量控制和進度控制。按照合同要求，并以經(jīng)濟合同為紐帶，以提高工程管理水平為目標，使建設(shè)方、施工方、監(jiān)理方形成相互制約、相互協(xié)作、相互促進的建設(shè)項目管理運行體制。

橋梁施工主要是指橋梁的施工技術(shù)。在進行橋梁初步設(shè)計時就應確定工程的基本施工方法；在工程施工中，結(jié)合已有的機具設(shè)備和施工能力，制定各施工階段的施工程序和施工文件。組織管理是制定周密的施工計劃，確保在規(guī)定的工期內(nèi)優(yōu)質(zhì)、安全地完成設(shè)計圖紙所要求的工程內(nèi)容。橋梁施工工程的組織管理大致可分為以下幾個方面：

1.確認工程項目，進行現(xiàn)場布置和施工準備。在認真審查和熟悉有關(guān)協(xié)議、文件和設(shè)計資料、圖紙后，施工單位要明確施工現(xiàn)場，了解現(xiàn)場地理位置、水電資源、工程地點的氣象條件等，用以確定施工現(xiàn)場的生產(chǎn)場地和生活設(shè)施，并進行合理布局。

2.制定工程進度計劃。根據(jù)施工技術(shù)要求和有關(guān)重要事項，依照完工期限和氣象、水文等條件，制定分項工程進度計劃和整體工程進度計劃。

3.安排人事勞動計劃。根據(jù)各施工階段的進度和施工內(nèi)容，確定各階段所需的技術(shù)人員，技工及勞務工的計劃；同時確定工程管理機構(gòu)和職能干部，負責各方面的事務。

4.臨時設(shè)施計劃。擬定工程施工中所需的生產(chǎn)性和非生產(chǎn)性的臨時設(shè)施的類別、數(shù)量和所需的時間，生產(chǎn)性臨時設(shè)施包括構(gòu)件預制場、棧橋、便道、運輸線、臨時墩等；非生產(chǎn)性臨時設(shè)施包括辦公室、倉庫、宿舍等。

5.機具設(shè)備使用計劃。它包括各施工階段所需機具設(shè)備的種類、數(shù)量、使用時間等，以便制定機具設(shè)備的購置、制作和調(diào)撥計劃。

6.材料及運輸計劃。根據(jù)計劃編制材料供應計劃，安排材料、設(shè)備和物質(zhì)的運輸計劃。

7.工程財務管理。包括工程的預算、資金的使用概算，各種承包合同、施工定額、消耗定額等方面的管理。

8.安全、質(zhì)量與衛(wèi)生管理。包括各種作業(yè)的安全措施，安全檢查與監(jiān)督，工地現(xiàn)場保衛(wèi)，施工質(zhì)量驗收制度，工程監(jiān)理和環(huán)境衛(wèi)生、生活區(qū)的衛(wèi)生等。

七、結(jié)束語

橋梁的施工技術(shù)與組織管理在內(nèi)容上是有所區(qū)別的，但是實際工作中關(guān)系是密切的。施工技術(shù)是保證工程能按設(shè)計進行施工，而只有嚴格的組織管理才能圓滿的按照承包合同完成工程任務。橋梁組織管理以往常被施工單位忽視，而采取放任自流的態(tài)度。今天不少工程單位重視了科學管理，如采用運籌管理、微機管理、網(wǎng)絡(luò)管理等，收到了良好的效果，提高了經(jīng)濟效益。

隨著科學技術(shù)的進步，施工機具、設(shè)備和建筑材料的發(fā)展，橋梁施工技術(shù)不斷改進、提高而逐步發(fā)展和豐富起來。了解施工技術(shù)的發(fā)展進程對掌握施工規(guī)律，不斷總結(jié)、改進和創(chuàng)造新的施工技術(shù)是十分有益的。

第6篇：橋梁施工技術(shù)總結(jié)范文

[關(guān)鍵詞]橋梁施工；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

中圖分類號：U456.3 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）26-0036-02

引言

我國地域廣闊，受經(jīng)濟因素影響，各地道路橋梁建設(shè)水平設(shè)參差不齊，總體水平不高，常常在道施工過程中出現(xiàn)種種質(zhì)量問題，這就需要相關(guān)人員采取必要措施來避免這些不良因素，以保證道路、橋梁的施工質(zhì)量，建設(shè)道路橋梁是一項宏大細致的工程，關(guān)系到人民群眾的生命安全，因此需要科學、合理的措施來有效控制施工過程，提高橋梁施工技術(shù)水平，加強質(zhì)量管理控制，以建設(shè)符合國家建設(shè)標準的道路橋梁。

一、橋梁施工技術(shù)和質(zhì)量控制的意義

1、保證橋梁的使用壽命

有效的橋梁技術(shù)和質(zhì)量控制可以使工程的整體質(zhì)量得到有力的保障，這是保證交通暢通和降低后期維修費用的重要手段。施工企業(yè)嚴把技術(shù)質(zhì)量關(guān)可以節(jié)約成本的投入，并且可以大幅延長橋梁交通工程的使用壽命。

2、提高企業(yè)的經(jīng)濟效益

加強對施工技術(shù)和質(zhì)量的控制可以使整個橋梁工程的施工成本和后期的維護成本大大降低，可以提高施工企業(yè)的經(jīng)濟效益。與此同時，過硬的技術(shù)和質(zhì)量可以提高企業(yè)的知名度和競爭力，有利于在激烈的市場競爭中保證自身的屹立不倒和進一步的發(fā)展，有利保證企業(yè)項目的承接，從而保證企業(yè)的經(jīng)濟效益。

3、保證橋梁交通的安全性

橋梁設(shè)施是國家基礎(chǔ)建設(shè)的一部分，橋梁的安全性是人們?nèi)松戆踩拓敭a(chǎn)安全的重要保證。加強橋梁交通工程的技術(shù)和質(zhì)量控制可以有效保證橋梁的質(zhì)量安全和使用壽命，提高橋梁的安全性，可以大量避免因橋梁質(zhì)量而導致的交通事故，降低對人民生命財產(chǎn)的威脅。

二、影響橋梁施工技術(shù)的質(zhì)量因素

1、混凝土材料的質(zhì)量影響

橋梁工程作為中國的交通基礎(chǔ)設(shè)施，對我國的經(jīng)濟建設(shè)起到重要的作用，同時橋梁運輸作為我國交通運輸?shù)闹匾M成部分，為此橋梁的施工質(zhì)量是我國經(jīng)濟建設(shè)快速發(fā)展的重要保障，使用普通混凝土就會造成橋梁的質(zhì)量下降，減少橋梁的使用壽命，普通混凝土是由水泥，碎石或礫石，沙子和水的混合物，然后使得這些材料發(fā)生化學反應，砂，石在混凝土中起骨架作用，并抑制水泥發(fā)生收縮；水泥與水形成水泥漿，包裹在骨料充填骨料的表面之間的間隙和細。在硬化水泥漿進行，使混凝土具有良好的工作性能，硬化后將骨料膠結(jié)在一起，形成一個強大的整體，但水泥，砂石是一種脆性材料，抗拉強度不強，當混凝土拉伸或彎曲，應力可能導致開裂拉力很小。在普通混凝土的施工，極易硬化，硬化，在混凝土中的水分子逐漸蒸發(fā)，氣溫逐漸下降，降低混凝土的體積，由于大變形，表面水分流失過快，內(nèi)部損失相對緩慢，就會產(chǎn)生表面收縮，內(nèi)縮小不均勻收縮，導致張力下的混凝土的表面。混凝土表面張力下如果超過其抗拉強度，就會產(chǎn)生收縮裂縫，造成橋梁施工質(zhì)量大大的下降。

2、橋梁工程對混凝土橋梁溫度的影響

溫度的影響主要是影響混凝土的體積的變化，對混凝土橋梁進行約束，使得混凝土不能進行自由移動，體積變化產(chǎn)生的應力，從而產(chǎn)生剪應力，從而導致混凝土發(fā)生開裂情況或者破損甚至變形。如果梁的兩端的約束使得不能自由變形，可能產(chǎn)生橋臺裂縫。

三、橋梁施工技術(shù)中混凝土裂縫問題

1、關(guān)于溫度變化引起的裂縫

利用熱膨脹和收縮性能的溫度變化引起的混凝土開裂，當內(nèi)部溫度，外部環(huán)境發(fā)生變化，混凝土的結(jié)構(gòu)也會發(fā)生變化，使得混凝土產(chǎn)生變形。抗拉強度將使得應力超過混凝土溫度裂縫，在一些大跨度鋼筋混凝土梁橋，溫度產(chǎn)生的應力，甚至可以超過橋梁的荷載應力。溫度裂縫的主要特征是不同于其他的裂紋，它會隨溫度進行變化。

2、關(guān)于收縮引起的裂縫

在橋梁工程施工過程中，由于混凝土收縮引起的裂縫是最為常見的裂縫。在混凝土收縮的類型中，塑性收縮裂縫是混凝土體積變形的主要原因，除炭化收縮和自收縮。塑性收縮裂縫主要發(fā)生在初始設(shè)置，維持初始，水泥發(fā)生水化反應，會發(fā)生化學反應進行產(chǎn)生大量的熱，造成水分的急劇蒸發(fā)，混凝土產(chǎn)生收縮。收縮表面混凝土進行控制模板。硬塑性混凝土的拉應力，導致微裂紋的形成。但收縮裂縫出現(xiàn)在混凝土硬化前后，混凝土表面的水分快速流失，造成表面收縮，而內(nèi)部收縮不均勻收縮小。通過對混凝土表面的內(nèi)部收縮變形的約束，在張力下的混凝土表面，當表面拉應力超過混凝土的抗拉強度，將產(chǎn)生收縮裂縫。

3、關(guān)于荷載引起的裂縫

在傳統(tǒng)的靜態(tài)的混凝土橋梁中，該負載作用下動態(tài)裂紋開裂荷載和二次應力，可以分為直接應力和二次應力裂縫兩種。應力裂紋的直接原因是：設(shè)計階段模型是不合理的；結(jié)構(gòu)應力的假設(shè)與實際情況不符；結(jié)構(gòu)剛度正確加載少算或漏算；布局結(jié)構(gòu)誤差的設(shè)計沒有考慮施工；施工階段設(shè)計不明確，內(nèi)力和配筋部分缺乏計算設(shè)計圖紙；無限制的堆放施工機具等。次應力裂縫是裂縫產(chǎn)生的二次應力的載荷引起的。

四、保證橋梁施工混凝土質(zhì)量的控制措施

1、混凝土施工質(zhì)量

嚴格的控制施工使用材料的質(zhì)量，使用質(zhì)量好的產(chǎn)品或者信譽好的制造商，產(chǎn)品要有出廠合格證，質(zhì)量檢驗報告，和相關(guān)的材料檢驗證明，材料在施工現(xiàn)場，要進行的保護，進行密封或者螺旋壓接縫咬合牢度等指標均達到質(zhì)量標準才可用于施工使用。施工使用混凝土配合比進行嚴格的控制，根據(jù)混凝土強度等級和質(zhì)量檢驗要求的混凝土和易性確定的配合比，嚴格選擇合適的水泥，嚴格控制水泥用量。優(yōu)先安排普通水泥高等級水泥的使用，降低水泥用量，保證施工混凝土的良好的質(zhì)量，選擇好的級配碎石，砂顆粒的大小和內(nèi)容，適當降低孔隙比減小混凝土收縮，提高混凝土的開裂強度。集料的級配和含泥量嚴格控制；適當?shù)耐饧觿┖秃线m的配合比的合理的選擇，增加預埋件的數(shù)量等措施。

2、混凝土的施工溫度控制措施

防止裂紋、降低溫度應力可以從兩個方面對溫度控制。溫度應力的控制措施如下：混凝土攪拌用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆筑溫度；夏季澆筑時混凝土澆筑厚度的減少，通過澆筑層面散熱；在混合埋管時，進冷水內(nèi)冷；嚴格控制混凝土澆筑溫度。

3、加強混凝土的早期養(yǎng)護

實踐證明，混凝土常見的裂縫，大多數(shù)是不同深度的表面裂紋，主要原因是溫度梯度造成的，因此具體的維修工作，在整個施工過程中是非常重要的一個環(huán)節(jié)，混凝土養(yǎng)護的忽視，這會降低混凝土的強度，而且容易使它在脫水硬化過程不及時補償裂縫。更重要的是在高溫下施工，應經(jīng)常澆水養(yǎng)護。從溫度應力的角度出發(fā)，保溫應達到以下要求：為防止內(nèi)、外和混凝土表面梯度之間的混凝土溫差；防止混凝土超冷，應該盡量最低溫度不低于混凝土施工中混凝土使用壽命的溫度穩(wěn)定；防止老混凝土表面冷卻，以減少新老混凝土之間的約束。

4、改進施工工藝，加強橋梁施工技術(shù)管理

從技術(shù)角度出發(fā)，施工質(zhì)量問題是否能夠到達相關(guān)設(shè)計和有關(guān)規(guī)定的標準要求，不僅僅要在施工過程中對每一道工序作出嚴格的要求、規(guī)范，還必須建立完善的質(zhì)檢制度，運用科學的質(zhì)檢手段，定期對工程進行質(zhì)量跟蹤、檢查，及時確定每一道工序、每一施工工藝是否達到相應的質(zhì)量驗收標準，從而保證工程質(zhì)量。技術(shù)管理是橋梁質(zhì)量保證的前提。在施工過程中應加強原材料的檢查，嚴格按照施工計劃和信息披露的要求，明確崗位職責，責任到人，加強監(jiān)測工作的測量，定時檢查。在實施過程中，嚴格按照地方建設(shè)規(guī)劃，加強筋的位置的振動，抹壓和維護，加強在抹灰的初始設(shè)置，消除初始裂縫，提高混凝土的抗拉強度。

5、引進現(xiàn)代信息技術(shù)開展橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量管控工作

目前，在探索如何有效地對橋梁施工技術(shù)及質(zhì)量進行管理和控制的工作中，應注重現(xiàn)代化信息技術(shù)的引進，確實將施工技術(shù)與質(zhì)量管控工作于現(xiàn)代信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)和計算機技術(shù)進行有機的結(jié)合。信息時代就要實現(xiàn)信息資源的共享，這對橋梁工程決策具有非常大的好處，施工技術(shù)與質(zhì)量管理是一項技術(shù)難度高、具有綜合性強、信息量大的工作。進行在質(zhì)量控制以及評定工作的時候，質(zhì)量管理軟件系統(tǒng)就更能顯現(xiàn)出來了其優(yōu)點，例如繪制各種質(zhì)量評定曲線以及后期生成各種報表的時候，為管理工作提供極大便利。

五、結(jié)束語

總之，橋梁施工企業(yè)需要不斷加強技術(shù)培訓，重視對技術(shù)人員的培養(yǎng)。只有不斷提高橋梁施工技術(shù)和制定、落實相關(guān)的控制措施，并突出對關(guān)鍵技術(shù)的控制，才能保證橋梁工程質(zhì)量，增強企業(yè)競爭力，從而實現(xiàn)更高的效益。不斷總結(jié)提高橋梁施工技術(shù)，時時嚴把質(zhì)量關(guān)是工程項目建設(shè)的重中之重，更是橋梁施工企業(yè)的生存之本。在當今國家大力支持橋梁建設(shè)的背景下，我們需要不斷總結(jié)寶貴的工作經(jīng)驗，把先進施工技術(shù)與有效的控制措施相結(jié)合，以提高我國的橋梁整體建設(shè)水平。

參考文獻

[1] 季勝華，?；?路橋施工的技術(shù)及質(zhì)量控制方法分析[J].科技資訊.2011（36）.

第7篇：橋梁施工技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：橋梁施工；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A

引言

我國地域廣闊，受經(jīng)濟因素影響，各地道路橋梁建設(shè)水平設(shè)參差不齊，總體水平不高，常常在道施工過程中出現(xiàn)種種質(zhì)量問題，這就需要相關(guān)人員采取必要措施來避免這些不良因素，以保證道路、橋梁的施工質(zhì)量，建設(shè)道路橋梁是一項宏大細致的工程，關(guān)系到人民群眾的生命安全，因此需要科學、合理的措施來有效控制施工過程，提高橋梁施工技術(shù)水平，加強質(zhì)量管理控制。以建設(shè)符合國家建設(shè)標準的道路橋梁。

一、橋梁施工技術(shù)和質(zhì)量控制的意義

1、保證橋梁的使用壽命

有效的橋梁技術(shù)和質(zhì)量控制可以使工程的整體質(zhì)量得到有力的保障，這是保證交通暢通和降低后期維修費用的重要手段。施工企業(yè)嚴把技術(shù)質(zhì)量關(guān)可以節(jié)約成本的投入，并且可以大幅延長橋梁交通工程的使用壽命。

2、提高企業(yè)的經(jīng)濟效益

加強對施工技術(shù)和質(zhì)量的控制可以使整個橋梁工程的施工成本和后期的維護成本大大降低，可以提高施工企業(yè)的經(jīng)濟效益。與此同時，過硬的技術(shù)和質(zhì)量可以提高企業(yè)的知名度和競爭力，有利于在激烈的市場競爭中保證自身的屹立不倒和進一步的發(fā)展，有利保證企業(yè)項目的承接，從而保證企業(yè)的經(jīng)濟效益。

3、保證橋梁交通的安全性

橋梁設(shè)施是國家基礎(chǔ)建設(shè)的一部分，橋梁的安全性是人們?nèi)松戆踩拓敭a(chǎn)安全的重要保證。加強橋梁交通工程的技術(shù)和質(zhì)量控制可以有效保證橋梁的質(zhì)量安全和使用壽命，提高橋梁的安全性，可以大量避免因橋梁質(zhì)量而導致的交通事故，降低對人民生命財產(chǎn)的威脅。

二、影響橋梁施工技術(shù)的質(zhì)量因素

1、混凝土材料的質(zhì)量影響

橋梁工程作為中國的交通基礎(chǔ)設(shè)施，對我國的經(jīng)濟建設(shè)起到重要的作用，同時橋梁運輸作為我國交通運輸?shù)闹匾M成部分，為此橋梁的施工質(zhì)量是我國經(jīng)濟建設(shè)快速發(fā)展的重要保障，使用普通混凝土就會造成橋梁的質(zhì)量下降，減少橋梁的使用壽命，普通混凝土是由水泥，碎石或礫石，沙子和水的混合物，然后使得這些材料發(fā)生化學反應，砂，石在混凝土中起骨架作用，并抑制水泥發(fā)生收縮；水泥與水形成水泥漿，包裹在骨料充填骨料的表面之間的間隙和細。在硬化水泥漿進行，使混凝土具有良好的工作性能，硬化后將骨料膠結(jié)在一起，形成一個強大的整體，但水泥，砂石是一種脆性材料，抗拉強度不強，當混凝土拉伸或彎曲，應力可能導致開裂拉力很小。在普通混凝土的施工，極易硬化，硬化，在混凝土中的水分子逐漸蒸發(fā)，氣溫逐漸下降，降低混凝土的體積，由于大變形，表面水分流失過快，內(nèi)部損失相對緩慢，就會產(chǎn)生表面收縮，內(nèi)縮小不均勻收縮，導致張力下的混凝土的表面。混凝土表面張力下如果超過其抗拉強度，就會產(chǎn)生收縮裂縫，造成橋梁施工質(zhì)量大大的下降。

2、橋梁工程對混凝土橋梁溫度的影響

溫度的影響主要是影響混凝土的體積的變化，對混凝土橋梁進行約束，使得混凝土不能進行自由移動，體積變化產(chǎn)生的應力，從而產(chǎn)生剪應力，從而導致混凝土發(fā)生開裂情況或者破損甚至變形。如果梁的兩端的約束使得不能自由變形，可能產(chǎn)生橋臺裂縫。

三、橋梁施工技術(shù)中混凝土裂縫問題

1、關(guān)于溫度變化引起的裂縫

利用熱膨脹和收縮性能的溫度變化引起的混凝土開裂，當內(nèi)部溫度，外部環(huán)境發(fā)生變化，混凝土的結(jié)構(gòu)也會發(fā)生變化，使得混凝土產(chǎn)生變形?？估瓘姸葘⑹沟脩Τ^混凝土溫度裂縫，在一些大跨度鋼筋混凝土梁橋，溫度產(chǎn)生的應力，甚至可以超過橋梁的荷載應力。溫度裂縫的主要特征是不同于其他的裂紋，它會隨溫度進行變化。

2、關(guān)于收縮引起的裂縫

在橋梁工程施工過程中，由于混凝土收縮引起的裂縫是最為常見的裂縫。在混凝土收縮的類型中，塑性收縮裂縫是混凝土體積變形的主要原因，除炭化收縮和自收縮。塑性收縮裂縫主要發(fā)生在初始設(shè)置，維持初始，水泥發(fā)生水化反應，會發(fā)生化學反應進行產(chǎn)生大量的熱，造成水分的急劇蒸發(fā)，混凝土產(chǎn)生收縮。收縮表面混凝土進行控制模板。硬塑性混凝土的拉應力，導致微裂紋的形成。但收縮裂縫出現(xiàn)在混凝土硬化前后，混凝土表面的水分快速流失，造成表面收縮，而內(nèi)部收縮不均勻收縮小。通過對混凝土表面的內(nèi)部收縮變形的約束，在張力下的混凝土表面，當表面拉應力超過混凝土的抗拉強度，將產(chǎn)生收縮裂縫。

3、關(guān)于荷載引起的裂縫

在傳統(tǒng)的靜態(tài)的混凝土橋梁中，該負載作用下動態(tài)裂紋開裂荷載和二次應力，可以分為直接應力和二次應力裂縫兩種。應力裂紋的直接原因是：設(shè)計階段模型是不合理的；結(jié)構(gòu)應力的假設(shè)與實際情況不符；結(jié)構(gòu)剛度正確加載少算或漏算；布局結(jié)構(gòu)誤差的設(shè)計沒有考慮施工；施工階段設(shè)計不明確，內(nèi)力和配筋部分缺乏計算設(shè)計圖紙；無限制的堆放施工機具等。次應力裂縫是裂縫產(chǎn)生的二次應力的載荷引起的。

四、保證橋梁施工混凝土質(zhì)量的控制措施

1、混凝土施工質(zhì)量

嚴格的控制施工使用材料的質(zhì)量，使用質(zhì)量好的產(chǎn)品或者信譽好的制造商，產(chǎn)品要有出廠合格證，質(zhì)量檢驗報告，和相關(guān)的材料檢驗證明，材料在施工現(xiàn)場，要進行的保護，進行密封或者螺旋壓接縫咬合牢度等指標均達到質(zhì)量標準才可用于施工使用。施工使用混凝土配合比進行嚴格的控制，根據(jù)混凝土強度等級和質(zhì)量檢驗要求的混凝土和易性確定的配合比，嚴格選擇合適的水泥，嚴格控制水泥用量。優(yōu)先安排普通水泥高等級水泥的使用，降低水泥用量，保證施工混凝土的良好的質(zhì)量，選擇好的級配碎石，砂顆粒的大小和內(nèi)容，適當降低孔隙比減小混凝土收縮，提高混凝土的開裂強度。集料的級配和含泥量嚴格控制；適當?shù)耐饧觿┖秃线m的配合比的合理的選擇，增加預埋件的數(shù)量等措施。

2、混凝土的施工溫度控制措施

防止裂紋、降低溫度應力可以從兩個方面對溫度控制。溫度應力的控制措施如下：混凝土攪拌用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆筑溫度；夏季澆筑時混凝土澆筑厚度的減少，通過澆筑層面散熱；在混合埋管時，進冷水內(nèi)冷；嚴格控制混凝土澆筑溫度。

3、加強混凝土的早期養(yǎng)護

實踐證明，混凝土常見的裂縫，大多數(shù)是不同深度的表面裂紋，主要原因是溫度梯度造成的，因此具體的維修工作，在整個施工過程中是非常重要的一個環(huán)節(jié)，混凝土養(yǎng)護的忽視，這會降低混凝土的強度，而且容易使它在脫水硬化過程不及時補償裂縫。更重要的是在高溫下施工，應經(jīng)常澆水養(yǎng)護。從溫度應力的角度出發(fā)，保溫應達到以下要求：為防止內(nèi)、外和混凝土表面梯度之間的混凝土溫差；防止混凝土超冷，應該盡量最低溫度不低于混凝土施工中混凝土使用壽命的溫度穩(wěn)定；防止老混凝土表面冷卻，以減少新老混凝土之間的約束。

4、改進施工工藝，加強橋梁施工技術(shù)管理

從技術(shù)角度出發(fā)，施工質(zhì)量問題是否能夠到達相關(guān)設(shè)計和有關(guān)規(guī)定的標準要求，不僅僅要在施工過程中對每一道工序作出嚴格的要求、規(guī)范，還必須建立完善的質(zhì)檢制度，運用科學的質(zhì)檢手段，定期對工程進行質(zhì)量跟蹤、檢查，及時確定每一道工序、每一施工工藝是否達到相應的質(zhì)量驗收標準，從而保證工程質(zhì)量。技術(shù)管理是橋梁質(zhì)量保證的前提。在施工過程中應加強原材料的檢查，嚴格按照施工計劃和信息披露的要求，明確崗位職責，責任到人，加強監(jiān)測工作的測量，定時檢查。在實施過程中，嚴格按照地方建設(shè)規(guī)劃，加強筋的位置的振動，抹壓和維護，加強在抹灰的初始設(shè)置，消除初始裂縫，提高混凝土的抗拉強度。

5、引進現(xiàn)代信息技術(shù)開展橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量管控工作

目前，在探索如何有效地對橋梁施工技術(shù)及質(zhì)量進行管理和控制的工作中，應注重現(xiàn)代化信息技術(shù)的引進，確實將施工技術(shù)與質(zhì)量管控工作于現(xiàn)代信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)和計算機技術(shù)進行有機的結(jié)合。信息時代就要實現(xiàn)信息資源的共享，這對橋梁工程決策具有非常大的好處，施工技術(shù)與質(zhì)量管理是一項技術(shù)難度高、具有綜合性強、信息量大的工作。進行在質(zhì)量控制以及評定工作的時候，質(zhì)量管理軟件系統(tǒng)就更能顯現(xiàn)出來了其優(yōu)點，例如繪制各種質(zhì)量評定曲線以及后期生成各種報表的時候，為管理工作提供極大便利。

結(jié)束語

總之，橋梁施工企業(yè)需要不斷加強技術(shù)培訓，重視對技術(shù)人員的培養(yǎng)。只有不斷提高橋梁施工技術(shù)和制定、落實相關(guān)的控制措施，并突出對關(guān)鍵技術(shù)的控制，才能保證橋梁工程質(zhì)量，增強企業(yè)競爭力，從而實現(xiàn)更高的效益。不斷總結(jié)提高橋梁施工技術(shù)，時時嚴把質(zhì)量關(guān)是工程項目建設(shè)的重中之重，更是橋梁施工企業(yè)的生存之本。在當今國家大力支持橋梁建設(shè)的背景下，我們需要不斷總結(jié)寶貴的工作經(jīng)驗，把先進施工技術(shù)與有效的控制措施相結(jié)合，以提高我國的橋梁整體建設(shè)水平。

參考文獻

[1] 季勝華，常虎. 路橋施工的技術(shù)及質(zhì)量控制方法分析[J]. 科技資訊. 2011(36)

第8篇：橋梁施工技術(shù)總結(jié)范文

[關(guān)鍵詞]橋梁 深水基礎(chǔ) 施工技術(shù)

中圖分類號：U445.556 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）41-0208-01

前言

大橋建設(shè)的好壞取決于橋梁工程深水基礎(chǔ)施工的優(yōu)劣，也就是說深水基礎(chǔ)施工如果不具備良好的施工技術(shù)，就會對我國交通建設(shè)造成嚴重性影響。但目前深水基礎(chǔ)施工在技術(shù)上仍存在著諸多難點，其施工技術(shù)極易受到施工環(huán)境和當?shù)貧夂虻南拗?，而且在深水環(huán)境中也大大增加了施工難度，導致常規(guī)施工技術(shù)無法得到有效運用，所以必須采取針對性施工技術(shù)才可以順利完成跨海大橋和跨江大橋的深水基礎(chǔ)施工，以便保證橋梁工程竣工投人使用后的質(zhì)量。

一、橋梁深水基礎(chǔ)施工存在的問題

1、大直徑鉆孔樁施工技術(shù)滯后

由于深水橋梁正向大跨度發(fā)展，大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)已普遍應用。從近幾年的大跨度橋梁的設(shè)計來看，其樁徑一般都在3.0 m 以上。

2、水上設(shè)備缺乏

部分鐵路舟橋器材可作為水上施工的設(shè)備，但由于舟橋器材自身的局限性，其抵御高流速、大風、大浪以及潮汐的能力都較弱，只適合水較淺的水域，限制了參與深水橋梁建設(shè)的機會，沒有大型水上設(shè)備，成為在投標階段就難以逾越的一大障礙。

3、水上施工技術(shù)工人嚴重匱乏

從橋梁的施工技術(shù)來看，水上施工以及基礎(chǔ)施工是技術(shù)含量較高的專業(yè)，對操作及管理人員也提出了更高的要求。

4、施工設(shè)備的配備及管理存在諸多困難

首先，由于水上設(shè)備購置費用巨大，單憑某一單位購置是難以實現(xiàn)的；其次，由于水上設(shè)備具有維修、使用專業(yè)化高的特點，并且需要在通航的水域存放，以舟橋處的現(xiàn)有器材（ 適應淺水基礎(chǔ)施工） 為基礎(chǔ)，根據(jù)深水橋梁建設(shè)的長遠目標，缺少一些必要的大型水上施工設(shè)備，不能形成配套的水上施工設(shè)備； 最后，缺少舟橋處的水上設(shè)備管理經(jīng)驗，不能對設(shè)備統(tǒng)一調(diào)度。

二、橋梁深水基礎(chǔ)施工的常用技術(shù)

由于橋梁工程具有以上的意義和存在著相應的難點，所以在進行橋梁深水基礎(chǔ)施工的時候一定要選擇好良好的施工技術(shù)，通過良好的施工技術(shù)才能取得良好的施工效果，在進行施工技術(shù)的選擇的時候一定要根據(jù)實際的情況來進行施工技術(shù)的選擇，而要保證施工技術(shù)能夠滿足實際的施工需要的時候，就一定要對每一種施工技術(shù)進行良好的掌握，從而才能有利于對施工技術(shù)的良好選擇。這里我們就常用的兩種橋梁深水基礎(chǔ)施工技術(shù)進行分析，從而有利于對橋梁深水基礎(chǔ)施工技術(shù)的良好掌握，從而有利于橋梁深水基礎(chǔ)施工能夠順利的完成。

1、鋼圍堰深水施工技術(shù)

鋼圍堰深水施工技術(shù)的橋梁深水基礎(chǔ)施工中常用的一種施工技術(shù)，通過對鋼圍堰的良好應用來完成對橋梁深水基礎(chǔ)的實際施工，保證施工的質(zhì)量能夠滿足施工的實際要求，要對鋼圍堰施工技術(shù)進行良好的掌握，首先就要了解鋼圍堰深水基礎(chǔ)施工的施工工藝。

（1）鋼圍堰的制作和運輸

在急性鋼圍堰的制作的時候一定要保證其剛度和強度能夠承受下沉時候的內(nèi)外水位差，在進行吸泥的過程中的內(nèi)外壓力差，以及鉆孔樁施工時候的平臺和鉆機荷載等等，所以在進行鋼圍堰的設(shè)計的時候一般都是采用的是雙壁鋼圍堰，能夠在基礎(chǔ)施工的時候作為良好的擋水結(jié)構(gòu)，并能作為承臺混凝土的外模結(jié)構(gòu)，其平面圖如圖1 所示，其主要結(jié)構(gòu)包括外壁板、外壁豎桿、水平桁架、隔艙板、內(nèi)壁板、內(nèi)壁豎板以及吊耳，鋼圍堰的制作一般在工廠中完成，在工廠分塊制作完成以后，再用船舶進行載運到施工現(xiàn)場。

（2）鋼圍堰的接高和定位著床

當鋼圍堰達到現(xiàn)場以后進行鋼圍堰的首節(jié)拼裝工作，然后用浮吊吊入到水中進行定位，然后用潛水泵對鋼圍堰的艙內(nèi)進行注水讓鋼圍堰能夠平穩(wěn)下沉，等鋼圍堰下沉到一定的高度以后在進行節(jié)間的焊接工作來完成鋼圍堰的結(jié)構(gòu)工作。在鋼圍堰進行接高以后就需要做好鋼圍堰的著床工作，在鋼圍堰的兩側(cè)配置導向船，通過導向船的拉攬來調(diào)整鋼圍堰的平面位置，為了發(fā)生沖淤變化在進行著床的時候采用預偏著床的方式進行，如果施工環(huán)境不會出現(xiàn)沖淤變化可以直接采用精確著床的方式。

（3）鋼圍堰在覆蓋層的吸泥下沉

鋼圍堰在覆蓋層進行下沉的時候一定要進行吸泥處理來降低圍堰內(nèi)的泥面的高程，以及減少下沉中的鋼圍堰的摩阻力。在進行吸泥下沉的時候一定要防止翻砂，要注意內(nèi)外水位的平衡，要保證鋼圍堰的周邊泥面高程高于刃腳，而鋼圍堰內(nèi)部的泥面高程要低于刃腳。在進行吸泥下沉的過程中由于摩阻力的增加，所以下沉比較困難，所以要對鋼圍堰的隔艙內(nèi)灌入水下混凝土來提高鋼圍堰的下沉系數(shù)，也可以直接對鋼圍堰隔艙進行加水處理。

（4）鋼圍堰的封堵和封底

當鋼圍堰下沉到位以后就需要對鋼圍堰進行封底澆筑，而為了避免混凝土的泄露出圍堰以及水流對封底混凝土的沖刷，在鋼圍堰的拋填沙袋和塊石來完成對刃腳的封堵，在封堵完成開始實際的封底工作，采用多導管分期開罐一次整體澆筑的方法，先周圍后中部，先低處后高處進行封底施工。

（5）鉆孔平臺拼裝和灌注樁施工

當封底完成之后進行鉆孔平臺拼接和鉆孔灌注樁施工，而在也可以在圍堰下沉到位之后進行鉆孔平臺的搭設(shè)，鉆孔完成后在進行封底施工承臺工作。

2、鋼套箱橋梁深水基礎(chǔ)施工技術(shù)

鋼套箱橋梁深水基礎(chǔ)施工技術(shù)也是一種常用的深水基礎(chǔ)施工技術(shù)，所以我們這里就對鋼套箱橋梁深水基礎(chǔ)施工技術(shù)的技術(shù)工藝進行全面的了解，從而有利于對于這一技術(shù)進行良好的掌握，能夠應用到實際的施工當中。

（1）首節(jié)鋼套箱的拼裝與定位

首節(jié)鋼套箱的拼裝主要是在岸邊進行，然后通過浮云進入導向船系統(tǒng)，在之前拼裝好導向船，用導向船和定位船以及已拋錨釘連接，形成一個良好的導向船定位系統(tǒng)，首節(jié)鋼套箱在進入導向船系統(tǒng)以后用拉攬和限位護舷和船體保持相對固定。

（2）鋼套箱的接高下沉

在鋼套箱的隔艙內(nèi)注水使得鋼套箱下沉，然后通過對拉攬狀態(tài)進行調(diào)整來控制鋼套箱的下沉動態(tài)，保證鋼套箱能夠下沉到實際的設(shè)計位置，在鋼套箱下沉的過程中完成鋼套箱的接高施工。

（3）箱頂平臺安裝和定位鋼護筒插打

在箱頂進行平臺導向和限位裝置的安裝工作，在無浪的情況之下來對稱樁位的選擇，然后完成鋼護筒的下方和插打工作，然后在鋼套箱中注水讓其懸掛在定位鋼護筒之上。

（4）樁基施工和鋼套箱封底

依靠定位鋼護筒完成實際的定位樁施工，等成樁強度滿足實際的要求的時候，然后對封底滬寧圖懸吊系統(tǒng)進行安裝，完成相應的局部封底混凝土的澆筑，到封底混凝土強度達要求之后，在進行其余鋼護筒的插打，然后完成其余基樁的工作，然后在澆筑全部的封底混凝土和部分的箱壁混凝土。

（5）承臺施工

依據(jù)江面水位來完成對鋼套箱的注水工作，然后在鋼套箱內(nèi)進行抽水處理開展具體的承臺施工工作。

結(jié)束語

總之，目前對于橋梁深水基礎(chǔ)施工技術(shù)還是個難題，橋梁深水基坑施工的技術(shù)還不成熟。影響工程質(zhì)量、經(jīng)濟性的因素很多。有待于我們?nèi)ミM一步探索、去總結(jié)經(jīng)驗。因此在施工中必須進行嚴格的過程控制，采取切實的管理措施和技術(shù)措施對各工序嚴格控制，以確保優(yōu)質(zhì)、高效地完施工。

參考文獻

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第9篇：橋梁施工技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工；現(xiàn)狀；發(fā)展方向

中圖分類號：K928文獻標識碼： A

一、我國道路橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀

隨著引進國外技術(shù)、設(shè)備以及自主技術(shù)的不斷發(fā)展，我國的道路橋梁的建設(shè)取得了一定的成績，但目前的施工技術(shù)中也存在亟待解決的技術(shù)缺陷。隨著科學技術(shù)水平的提升，我國道橋建設(shè)行業(yè)在施工技術(shù)的基礎(chǔ)上取得了一定的突破，在實際施工過程中運用了許多新型的施工技術(shù)，大大提升了道路橋梁的質(zhì)量，為我國經(jīng)濟發(fā)展做出了巨大貢獻。

（一）道路橋梁施工技術(shù)取得成效

1. 在路橋地基加固方面，已經(jīng)可以成熟的應用復合地基加固技術(shù)，常用的復合地基有泥土攪拌樁復合地基、高壓噴射注漿樁復合地基、砂樁地基、振沖樁復合地基、土和灰土擠密樁復合地基、水泥粉煤灰碎石樁復合地基及夯實水泥土樁復合地基等。我國目前在地基建造方面的技術(shù)水平已經(jīng)升級到了“復合地基加固技術(shù)”的時期，該類技術(shù)其最大的特點便是在打造加固地基時，以施工現(xiàn)場的實際土質(zhì)為基礎(chǔ)，再結(jié)合相關(guān)優(yōu)質(zhì)地基材料對地基進行填充建造，這就在很大程度上節(jié)約了寶貴的建筑資源，還為建筑施工的整個工程降低了成本。同時預應力技術(shù)在地基上也得到了一定的應用，并通過理論分析和實際施工，證實在豎向荷載大的施工部位預應力管樁具有比預應力混凝土方樁更好的力學性能。

2. 改進了傳統(tǒng)的鋼筋連接技術(shù)，并將冷軋帶肋螺紋鋼筋應用在實際施工過程中，改進了鋼筋混凝土的傳統(tǒng)施工方式，將預應力工藝及錨夾具等設(shè)備用在了路橋施工中，除此之外各種新型建材如鋼絞線、高強度鋼絲也得到了廣泛應用，使道路橋梁施工更加安全，質(zhì)量更加可靠。

3. 隨著我國高分子材料技術(shù)的飛速發(fā)展，各種新型的高分子防水材料應運而生，主要包括防水卷材、防水涂料、防水密封材料以及防水片材等系列。在道路橋梁工程建設(shè)中，這些新型防水材料的使用改變了過去單一的防水層施工方式，可以根據(jù)路橋的施工部位、路橋質(zhì)量要求等實際情況來選擇相應的防水材料，使施工更為靈活，防水效果也大為提高。

（二）尚存在的問題

隨著施工技術(shù)知識的不斷增加，有效地促進了我國道路橋梁的建設(shè)進程，然而也應當看到，我國道路橋梁的施工技術(shù)還存在一定的問題，這些問題若不得到有效解決，將對道路橋梁施工技術(shù)的未來產(chǎn)生不利的影響。

1. 施工技術(shù)知識雖多，但可以實際應用并給工程質(zhì)量帶來幫助的不多，原因就在于很多理論知識不能聯(lián)系實際，往往比較空泛，不能帶來實際的幫助。久而久之，即便有新技術(shù)出現(xiàn)，工程技術(shù)人員也會選擇比較穩(wěn)妥、被實踐證明過的施工技術(shù)，這樣，新技術(shù)就淪落成了雞肋。

2. 道路橋梁施工新技術(shù)應用不充分，主要表現(xiàn)在與新技術(shù)相匹配的新型建材無論從數(shù)量還是質(zhì)量上都無法滿足施工技術(shù)要求，導致使用了新型建材反倒使降低了工程的質(zhì)量和使用壽命，因此，要想使施工新技術(shù)在道路橋梁的建設(shè)中得到廣泛應用，就必須要努力提高新型建材的質(zhì)量和產(chǎn)量。另外，各種新技術(shù)雖然可以改進施工質(zhì)量，卻影響了施工進度，并且增加了施工難度，如預應力混凝土技術(shù)的應用可以有效改進路橋的施工質(zhì)量，防止裂縫的產(chǎn)生，然而施工過程中需要各種專業(yè)設(shè)備以及專業(yè)隊伍，而且預應力反拱度不易控制，導致了預應力技術(shù)應用受到一定的限制。

3. 施工管理方面技術(shù)不論任何一種工程的施工建造，在其依賴于實際的施工操作外，同樣離不開科學合理的管理手段來作為調(diào)度施工進度的推手，一套良好的管理模式，對于施工建設(shè)的整體水平都意義重大，可是就當前情況而言，我國在建筑管理領(lǐng)域幾乎還是空白。我國當前的管理模式，只是片面的停留在對實際施工階段中各個環(huán)節(jié)的簡單監(jiān)管，而從未做到過對整體施工體系的監(jiān)控管理。同樣存在問題的，還有從事相關(guān)管理工作的技術(shù)人員，他們的專業(yè)技術(shù)知識不夠全面，直接導致了橋梁建造進程的滯后拖沓，無法及時的對有可能出現(xiàn)的各類問題做出及時的反應。

二、道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展方向

由于經(jīng)濟和科技都在不斷的進步，因此，道路橋梁的施工技術(shù)也要隨之不斷進步，才能滿足道路橋梁建設(shè)的需要。傳統(tǒng)的施工技術(shù)在當前的施工過程中已經(jīng)暴露出很多的不足，因此必須做出改變，用新型的施工技術(shù)和新型建材來替代傳統(tǒng)技術(shù)和傳統(tǒng)建材，只有這樣才能不斷提高路橋工程的質(zhì)量，并同時提高施工的工作效率。

（一）結(jié)構(gòu)加固技術(shù)方法不斷更新

傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)加固技術(shù)已經(jīng)不能滿足新建道路橋梁的結(jié)構(gòu)要求，因此結(jié)構(gòu)加固技術(shù)必須要不斷進步，在實際施工中，可以通過改變道路橋梁的結(jié)構(gòu)體系，使道路橋梁的受力部位得以改變，提升其承載力；這種加固手段則是充分的利用了碳纖維一系列的獨特物理性質(zhì)，用它來作為普通加固鋼筋的替代品，不但省去了普通鋼筋因腐蝕而需要定期更換的麻煩特性，還使得加固結(jié)構(gòu)具有了輕巧、堅固的特點。在這個建造技術(shù)不斷更新?lián)Q代的時代，新時代、新科技、新技術(shù)，在道路橋梁建設(shè)領(lǐng)域里也開始不斷地更新?lián)Q代，這就極大地促使了建筑業(yè)的發(fā)展方向開始由點到面的大面積衍生開來，而在其中針對道橋結(jié)構(gòu)剛強度的研究突破更是成為一類發(fā)展?jié)摿薮蟮母咝录夹g(shù)。也可應用噴射混凝土技術(shù)，通過將以一定比例配置好的混凝土噴射到預先錨固好的鋼筋網(wǎng)上，通過混凝土的硬化使原始路橋受力部位與鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土層得到有效結(jié)合，由此來提升路橋的受力面積，減輕局部壓強，從而提升整個構(gòu)筑物的荷載能力。另外針對傳統(tǒng)鋼筋易銹蝕，可適當采用碳纖維來用作預應力筋摻雜在混凝土中，利用其高強度與抗腐蝕性能來對路橋外表面進行加固與保護，提升橋梁的使用壽命。

（二）智能化

未來的道路橋梁建設(shè)對安全性、適用性和耐久性的要求越來越高，為實現(xiàn)這一目的，在施工過程中可將高科技的通信系統(tǒng)、檢測系統(tǒng)以及預警系統(tǒng)等設(shè)置在路橋的內(nèi)部，以實現(xiàn)對施工過程中的全程監(jiān)控。如使用&’（技術(shù)可以為施工人員提供更加便捷的測控數(shù)據(jù)，提高測控的精確度，使施工的質(zhì)量更加得到保障。另外，這些智能化的系統(tǒng)可以檢測施工過程中構(gòu)筑物整體以及受力部位的受力情況，若有材料或施工工藝方面的不足則及時提供報警，避免大的施工事故；同時智能化的系統(tǒng)還可以為日后路橋使用狀況提供檢測，以保證道路橋梁的安全使用。

（三）管理技術(shù)更加現(xiàn)代化

今后的建設(shè)施工技術(shù)將向高水平，現(xiàn)代化的管理方向發(fā)展。由于現(xiàn)代化科學技術(shù)的不斷進步，并且計算機科學技術(shù)也不斷的改進，整個建設(shè)施工行業(yè)之中的信息化水準不斷的提升，所以在建設(shè)施工技術(shù)之中信息化的管理已經(jīng)成為了一個必然的發(fā)展趨勢，必將在今后對整個建筑行業(yè)產(chǎn)生深遠的影響。通過信息化的管理技術(shù)，可以使得企業(yè)的綜合競爭力和綜合實力不斷加強，并且依據(jù)現(xiàn)代化的管理手段來提升企業(yè)的經(jīng)濟效益和經(jīng)濟利潤，諸如計算機技術(shù)在施工建設(shè)項目之中起到了關(guān)鍵性的作用，在預算的分析、投招標工作的改進當中，均扮演了重要的角色，再加上施工的測量、施工材料規(guī)格的計算等等，也使得細節(jié)方面的問題得到了改進，為整個建筑行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展提供了更多的便利性。

三、結(jié)語

根據(jù)對建設(shè)施工技術(shù)的現(xiàn)狀以及今后發(fā)展建設(shè)的趨勢進行全面的分析，從一個更加清晰的、更加直觀的角度對現(xiàn)代化建設(shè)施工技術(shù)的發(fā)展情況以及今后改進的主要方向進行細致的探究，力求更加深入的分析今后建設(shè)施工技術(shù)的發(fā)展方向與趨勢，最終促進行業(yè)的整體進步。

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