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第1篇：橋梁施工技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：小箱梁 預(yù)制 施工技術(shù)

中圖分類號(hào)： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

在當(dāng)今公路橋梁建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力預(yù)制箱梁的應(yīng)用越來越普遍。和現(xiàn)澆箱梁比較，預(yù)制箱梁對(duì)地理環(huán)境的要求低，如果用架橋機(jī)配合安裝，幾乎對(duì)地基沒什么壓實(shí)度的要求，但在施工中機(jī)械人員投入大，工藝較為復(fù)雜，本文將以鄂東大橋南引橋?yàn)榛A(chǔ)，對(duì)30m預(yù)制箱梁的施工技術(shù)做出總結(jié)。

1.工程概述

鄂東大橋南引橋主要為30m裝配式小箱梁全橋，橫向按10榀1跨布置（左右幅各5榀），分內(nèi)邊梁、外邊梁及中梁，按3至5跨一聯(lián)先簡(jiǎn)支后連續(xù)的結(jié)構(gòu)體系又分為邊跨梁和中跨梁。小箱梁長(zhǎng)度均為30m，中心處梁高1.8m，底寬1m，中梁頂寬2.4m，邊梁頂寬2.95m。（小箱梁結(jié)構(gòu)見圖1：以中跨中梁為代表）

2. 箱梁預(yù)制施工技術(shù)

從目前來看，在多年來的橋梁施工過程中，箱梁預(yù)制的施工工藝、方法日趨成熟、完善。而且還有統(tǒng)一的通用圖可以參照，整個(gè)施工過程已形成“工法”。但是，如果從施工過程中的一些細(xì)節(jié)進(jìn)行深層次的討論時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)有很多方面我們?nèi)菀缀鲆?，而這些方面往往是影響箱梁預(yù)制的外觀，以及內(nèi)在質(zhì)量的關(guān)鍵所在。

2.1 鋼筋綁扎與波紋管安裝

鋼筋綁扎包括腹、底板鋼筋和頂板鋼筋綁扎兩部分。

鋼筋在固定加工場(chǎng)地按設(shè)計(jì)圖紙下料制作，然后轉(zhuǎn)運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎，鋼筋的間距、尺寸、接頭符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定。其中間距和尺寸在通用圖即設(shè)計(jì)圖紙中有明確說明，底版鋼筋在焊接是應(yīng)該注意接頭數(shù)量，在同一截面上的接頭數(shù)量不超過本截面鋼筋數(shù)量的30%，并且焊接接頭位置應(yīng)彎曲，保證在同一中軸線上。

圖1

因頂板鋼筋在內(nèi)模安裝完成后才能進(jìn)行綁扎，為縮短預(yù)制周期，事先在場(chǎng)外將頂板齒板鋼筋網(wǎng)片綁扎成型，待內(nèi)模拼裝就位后，再將齒板鋼筋網(wǎng)片就位后進(jìn)行頂板鋼筋進(jìn)行整體綁扎，這樣可以縮短預(yù)制周期，提高工作效率。

箱梁Ⅱ級(jí)鋼筋的接頭采用焊接，Ⅰ級(jí)鋼筋采用冷拉。

波紋管在綁扎完底板、腹板鋼筋后穿入底板、腹板鋼筋內(nèi)，波紋管使用前要進(jìn)行外觀質(zhì)量檢查和密封性試驗(yàn)，檢查合格后波紋管才能使用。安裝過程中避免彎曲，以免波紋管開裂破壞。同時(shí)防止電火花灼傷波紋管。錨具用螺栓固定在封頭鋼模板上，其定位偏差必須符合設(shè)計(jì)規(guī)定。

并且定位鋼筋按設(shè)計(jì)位置進(jìn)行固定，用卡口式套管接長(zhǎng)波紋管，并按要求對(duì)接頭進(jìn)行密封處理。整體上要順滑，保證預(yù)應(yīng)力鋼束在梁長(zhǎng)方向和梁寬方向的位置準(zhǔn)確，符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

鋼筋的保護(hù)層采用船舵型塑料墊塊，在綁扎鋼筋時(shí)同步墊放。

2.2 模板制作與安裝

模板工程包括外模和內(nèi)模的制作與安裝。

底模為長(zhǎng)30m,采用25cm厚C40素混凝土臺(tái)座，待混凝土達(dá)到80%以上的強(qiáng)度后將其加水磨光形成水磨石;吊點(diǎn)處設(shè)活動(dòng)底模（1cm厚鋼板），便于箱梁的起吊及順利脫離臺(tái)座,活動(dòng)底模長(zhǎng)0.3m，中心位置距梁端頭1.15m。

外側(cè)模采用［8、［10作骨架并分片加工成整體桁架結(jié)構(gòu)，焊接加工，6mm鋼板作面板，機(jī)械冷壓成型，專業(yè)廠家制作，分片長(zhǎng)度7m；相鄰節(jié)之間用φ16螺栓連接，梁兩側(cè)相對(duì)模板之間頂面、底部分別用∠50和φ25拉桿連接。骨架∠50@120cm，拉桿@100cm。

箱梁內(nèi)模為拆裝式精制定型鋼模板，模板底面設(shè)計(jì)為拆裝方便的卡口形式，澆筑底板混凝土?xí)r不安裝底片，底板混凝土澆筑完成后裝好底片，再澆筑腹板混凝土。箱梁內(nèi)模采用3mm厚鋼板加工而成，單節(jié)長(zhǎng)2.0m，每60cm設(shè)一道∠50加強(qiáng)帶。

小箱梁模板結(jié)構(gòu)如圖2所示（以中跨中梁為代表）。

端頭模板采用8mm鋼板加工，形狀與箱梁端部形狀相同，施工時(shí)夾在端部外側(cè)模中間，錨墊板點(diǎn)焊在模板上。

為防止混凝土澆筑過程中內(nèi)模上浮，每節(jié)內(nèi)模采用四點(diǎn)壓緊，壓模扁擔(dān)采用10 號(hào)槽鋼，扁擔(dān)兩端采用拉鉤固定在事先預(yù)埋在場(chǎng)地混凝土中的拉環(huán)上。內(nèi)模在拼裝場(chǎng)地進(jìn)行整體拼裝后，檢查每?jī)晒?jié)內(nèi)模接口處是否嚴(yán)密，否則，需要用海綿膠條填充，以確保不漏漿。然后，用龍門吊配合整體吊裝就位后，即可綁扎頂板鋼筋。

模板安裝施工注意事項(xiàng)：

①模板表面應(yīng)光潔、無變形，接縫處用海綿膠條填充并壓緊，確保接縫嚴(yán)密、不漏漿。

②在整個(gè)箱梁預(yù)制過程中采用同一類型的脫模劑，最好不換用別的脫模劑更不得使用廢機(jī)油代替。

③模板應(yīng)定位準(zhǔn)確，不得有錯(cuò)位、上浮、漲模等現(xiàn)象。

④模板必須保證足夠的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證箱梁各部位形狀、尺寸符合設(shè)計(jì)要求。特指內(nèi)模，在每次拆裝的過程中，容易引起變形，導(dǎo)致箱梁的尺寸有誤差，在施工中務(wù)必引起注意。

圖2

2.3 混凝土澆筑

箱梁采用標(biāo)號(hào)C50，坍落度5~9cm的混凝土澆筑，混凝土由70m³/h 的攪拌站拌制，混凝土攪拌車運(yùn)輸，龍門吊吊料斗入模。

混凝土橫斷面澆筑順序：底板腹板頂板混凝土縱向澆筑順序：由一端向兩一端逐漸分層遞進(jìn)澆筑。

混凝土腹板采用平板附著式振搗器振搗，振動(dòng)時(shí)間一般為180±20 秒。底板和頂板混凝土采用插入式振搗器振搗。混凝土澆筑完成后用土工布覆蓋并灑水養(yǎng)護(hù)。

混凝土施工中值得注意的幾點(diǎn)：

①混凝土的運(yùn)輸應(yīng)滿足澆注工作不間斷并使混凝土到澆筑地點(diǎn)時(shí)仍能保證均勻性和規(guī)定的坍落度。

②對(duì)鋼筋、預(yù)埋件、波紋管、混凝土保護(hù)層厚度及模板進(jìn)行檢查后，才能澆筑混凝土，澆筑前必須清除模板中的雜物。

③澆筑過程中注意振搗，特別是箱梁腹板與底板及頂板的承托、預(yù)應(yīng)力鋼束錨固鋼筋密集部位，由于鋼筋比較密集，建議采用直徑稍小的振動(dòng)棒，適當(dāng)延長(zhǎng)振搗時(shí)間，并配合附著式振搗器，確保不漏振，不過振，保證箱梁的外觀質(zhì)量。

④混凝土澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，混凝土振搗密實(shí)，混凝土密實(shí)的標(biāo)志是：混凝土停止下沉、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。

⑤澆筑混凝土?xí)r應(yīng)防止模板、鋼筋、波紋管等松動(dòng)、變形、破裂和移位。

⑥混凝土澆筑完成，表面收漿干燥后，應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)和抽動(dòng)波紋管內(nèi)套管。

2.4 預(yù)應(yīng)力施工工藝

2.4.1鋼鉸線張拉

①?gòu)埨皽?zhǔn)備工作

張拉前檢查千斤頂、油泵、壓力表是否完好、配套。

②檢查錨具的位置，確定張拉順序?yàn)椋篘1N3N2N4，兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行對(duì)稱張拉。

③張拉程序

箱梁混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%后才能進(jìn)行張拉，張拉時(shí)采用張拉應(yīng)力和伸長(zhǎng)量進(jìn)行“雙控”控制，以張拉應(yīng)力為主，伸長(zhǎng)量進(jìn)行校核。張拉過程中作好記錄，對(duì)張拉過程中出現(xiàn)的滑絲、斷絲等現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)處理以確保張拉質(zhì)量。

張拉應(yīng)力控制過程：（0初始張拉力0.1δk0.2δkδk ）

在張拉這一工序中，關(guān)鍵是通過實(shí)際量測(cè)的引申量來校合張拉力，而實(shí)際引申量必須滿足計(jì)算引申量±6%的范圍要求，計(jì)算引申量是通過設(shè)計(jì)要求，結(jié)合規(guī)范要求，利用統(tǒng)一的計(jì)算公式得來。

張拉完畢后，有一道容易忽略的環(huán)節(jié)，就是箱梁上拱度觀測(cè)。

預(yù)制箱梁張拉完畢后應(yīng)注意觀察梁跨中1 天、3 天、7 天的上拱值并作好記錄，繪出其變化曲線，并和理論計(jì)算值（如下表所示）比較，若差值超過±20%，應(yīng)暫停張拉，查明原因并提出有效的解決方案后，方可繼續(xù)施工。

2.4.2壓漿、封錨

預(yù)應(yīng)力鋼束在張拉24 小時(shí)內(nèi)進(jìn)行灌漿，灌漿前先用水濕潤(rùn)管道，再用壓縮空氣清除管內(nèi)積水。壓漿用水泥漿的水灰比不大于0.4，具備足夠的流動(dòng)性，水泥漿內(nèi)應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)摻入適量的減水劑和膨脹劑。

壓漿機(jī)使用活塞式壓漿泵，壓漿壓力為0.5Mpa，將配制好的水泥漿從壓漿孔中注入，直到另一端流出泥漿的稠度和壓漿口泥漿的稠度完全相同，關(guān)閉出漿口，保持壓力2 分鐘以確保壓漿密實(shí)。按照設(shè)計(jì)的壓漿順序進(jìn)行施工，壓完一榀梁后，應(yīng)及時(shí)封錨，其封錨混凝土強(qiáng)度一般不低于構(gòu)件強(qiáng)度等級(jí)的80%。

另外，壓漿施工不宜在高溫下進(jìn)行，如氣溫高于35℃時(shí)，適宜在夜間施工，以防堵管。

壓漿完畢后，只有等到壓漿試塊強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可吊裝。

第2篇：橋梁施工技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞:橋梁; 轉(zhuǎn)體施工; 豎轉(zhuǎn)法; 平轉(zhuǎn)法

Abstract: Rotation construction technology extends the bridge building area. This article introduced our country bridge rotation construction technology development status, according to the bridge structure of the direction of rotation; rotation construction technology can be divided into vertical rotation method, the rotation method, and horizontal and vertical rotary combination method three. A comprehensive summary of the construction technology of the advantages and disadvantages and corresponding application scope. The last of our application prospects were proposed.

Key words: bridge; rotation construction; vertical rotation; rotation method

中圖分類號(hào): U445. 465 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A文章編號(hào)：

1 前言

轉(zhuǎn)體施工技術(shù)開創(chuàng)了建橋的新思路，擴(kuò)展了建設(shè)橋梁的地域范圍。它通過將橋梁在跨中的位置分割成兩個(gè)半跨，兩個(gè)半跨在偏離軸線的位置各自施工，成型后將兩個(gè)半跨同時(shí)旋轉(zhuǎn)到位，在跨中合攏。隨著這種轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的迅速發(fā)展，人們?cè)絹碓揭庾R(shí)到這項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，尤其在嚴(yán)峻條件的施工環(huán)境下，無可取代轉(zhuǎn)體施工技術(shù)。現(xiàn)今，這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)比較成熟，從拱橋到斜拉橋，從平原到山區(qū)，從公路到鐵路等等，轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的應(yīng)用比比皆是。

2 我國(guó)橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的發(fā)展概要

自上世紀(jì)70年代起，我國(guó)開始對(duì)轉(zhuǎn)體施工技術(shù)進(jìn)行研究。1977年，四川遂寧建設(shè)橋的建成標(biāo)志著我國(guó)首次使用平轉(zhuǎn)施工技術(shù)的成功，這座橋的主跨為70米。1979年，我國(guó)開始對(duì)無平衡重轉(zhuǎn)體施工技術(shù)進(jìn)行研究。1987年，我國(guó)成功使用該技術(shù)建成了四川巫山龍門橋，該橋的跨徑達(dá)到了122米。1993年，我國(guó)首次使用豎轉(zhuǎn)與平轉(zhuǎn)相結(jié)合的轉(zhuǎn)體施工技術(shù)，建成了安陽鋼管混凝土拱橋，其跨徑為150米。2006年，廣東佛山東平大橋?qū)⑥D(zhuǎn)體施工工藝進(jìn)一步向前發(fā)展，標(biāo)志著我國(guó)橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。至今，我國(guó)轉(zhuǎn)體噸位最大的橋梁是，采用平轉(zhuǎn)施工技術(shù)、轉(zhuǎn)體噸位達(dá)到16，800噸的滬杭高速鐵路跨滬杭高速拱橋。

3 橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的分類

根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向， 可將橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)分為：豎轉(zhuǎn)法、平轉(zhuǎn)法、平豎轉(zhuǎn)相結(jié)合法三種，其中應(yīng)用最廣泛的是平轉(zhuǎn)法。

(1) 豎轉(zhuǎn)法

索塔、拉索以及牽引系統(tǒng)共同組成豎轉(zhuǎn)體系。在脫架時(shí)，豎轉(zhuǎn)的拉索索力最大，拱肋要實(shí)現(xiàn)從多跨支承到鉸支承和扣點(diǎn)處索支承的過渡，脫架時(shí)要完成結(jié)構(gòu)自身的變形與受力的轉(zhuǎn)化，有時(shí)需安置助升千斤頂在提升索點(diǎn)，以協(xié)助豎轉(zhuǎn)脫架順利。

(2) 平轉(zhuǎn)法

平轉(zhuǎn)法的轉(zhuǎn)動(dòng)體系可以分為三種：轉(zhuǎn)動(dòng)支承體系、轉(zhuǎn)動(dòng)平衡體系以及轉(zhuǎn)動(dòng)牽引體系。其中轉(zhuǎn)動(dòng)支承體系又可分成三種: 中心支承、環(huán)道支承、中心與環(huán)道支承相結(jié)合。根據(jù)轉(zhuǎn)體體系實(shí)現(xiàn)平衡的不同方式，可將平轉(zhuǎn)法分為：平衡轉(zhuǎn)動(dòng)體轉(zhuǎn)體施工法和無平衡重轉(zhuǎn)體施工法。

(3) 平豎轉(zhuǎn)相結(jié)合轉(zhuǎn)體法

平豎轉(zhuǎn)相結(jié)合轉(zhuǎn)體法綜合了豎轉(zhuǎn)法與平轉(zhuǎn)法的優(yōu)缺點(diǎn)。此項(xiàng)施工技術(shù)主要適用于大跨度拱橋施工中。安陽鋼管混凝土拱橋是第一座采用此法建設(shè)的橋梁，此后有廣東佛山東平大橋等均采用此種施工技術(shù)建設(shè)橋梁。

4 轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)

在某些特定的地理環(huán)境下，轉(zhuǎn)體施工技術(shù)有其獨(dú)特的優(yōu)越性，但在某些環(huán)境下，其也有諸多不利處，以下將全面總結(jié)該施工技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)。

優(yōu)點(diǎn)：(1) 轉(zhuǎn)體施工技術(shù)充分利用其結(jié)構(gòu)本身，完全避免了在河道上搭設(shè)大量支撐管架，由此降低了對(duì)鋼管等周轉(zhuǎn)性材料的投入，大大減少了成本。(2) 將曾經(jīng)需要水上作業(yè)或高空作業(yè)，改為在岸邊陸地作業(yè)，由此改變了施工的條件和環(huán)境，保證了施工的安全。(3) 在對(duì)車輛頻繁的跨線立交橋或在航河道上施工時(shí)，可以不干擾交通不間斷通航。(4) 轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的合攏只需要簡(jiǎn)單的機(jī)械，并且橋梁成形后的質(zhì)量和線形可以很好地控制。(5) 轉(zhuǎn)體施工技術(shù)施工快捷簡(jiǎn)單，有利于縮短工程進(jìn)度，直接經(jīng)濟(jì)效益明顯。

缺點(diǎn)：(1) 施工中鋼筋混凝土球鉸的加工制作、磨合等工藝都很繁瑣復(fù)雜。(2) 合攏過程中，沿著鋼絞線的千斤頂只能上升不能自動(dòng)下降。困難的是，當(dāng)頂升超位時(shí)，需要手工放松夾片，把結(jié)構(gòu)高程下調(diào)。(3) 轉(zhuǎn)體施工技術(shù)采用輕型結(jié)構(gòu)或勁性骨架結(jié)構(gòu)，以減輕質(zhì)量和大的跨度，這樣容易降低結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。(4) 轉(zhuǎn)體階段，結(jié)構(gòu)容易出現(xiàn)裂縫，給結(jié)構(gòu)埋下了安全隱患。

5 轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的適用范圍

轉(zhuǎn)體施工技術(shù)中的豎轉(zhuǎn)法、平轉(zhuǎn)法和平豎轉(zhuǎn)相結(jié)合法的適用范圍如下。

(1) 平轉(zhuǎn)法：在山區(qū)深谷或平原跨線、跨河的橋梁施工。

(2) 豎轉(zhuǎn)法：通過采用搭設(shè)簡(jiǎn)單支架組拼和現(xiàn)澆拱肋施工，這種方法是針對(duì)季節(jié)性河流或者河流水深較淺搭設(shè)支架不困難的河流的情況。

(3) 平豎結(jié)合法：這種方法是將上述兩種方法結(jié)合，同時(shí)要求具備以上兩種施工條件方可，例如在平原區(qū)里，河流寬闊以及橋位地形比較平坦， 使用平轉(zhuǎn)法施工較難利用地形，此時(shí)宜采用這種方法。

6 展望

現(xiàn)在的情況是，我國(guó)轉(zhuǎn)體施工方面的理論研究比較落后，甚至落后于工程實(shí)踐，在業(yè)界沒有可普遍采納的文件。故而，未來的時(shí)間，我們須將轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的發(fā)展重點(diǎn)放在理論研究的發(fā)展上，這樣，通過掌握技術(shù)要領(lǐng)，我們才能理論指導(dǎo)實(shí)踐，實(shí)施具有更大難度和跨度的轉(zhuǎn)體施工橋梁建設(shè)。

參考文獻(xiàn):

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[4] 翟鵬程．轉(zhuǎn)體施工橋梁中的不平衡問題和風(fēng)致振動(dòng)研究［D］．北京: 北京交通大學(xué)， 2008．

第3篇：橋梁施工技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：公路和橋梁工程;施工技術(shù);管理

0.引言

在現(xiàn)代公路和橋梁工程項(xiàng)目施工中，為確保工程質(zhì)量、降低工程成本，將公路和橋梁工程及時(shí)交付使用，就需要在公路和橋梁工程施工中切實(shí)注重公路和橋梁施工技術(shù)管理工作的開展。因而作為公路和橋梁施工企業(yè)，必須意識(shí)到強(qiáng)化公路施工橋梁施工技術(shù)管理的重要作用，掌握常見的公路和橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)，切實(shí)強(qiáng)化公路和橋梁施工技術(shù)管理工作的開展，掌握公路和橋梁工程施工技術(shù)控制的措施，提高公路和橋梁工程施工技術(shù)水平。

1.強(qiáng)化公路和橋梁施工技術(shù)管理的重要意義

在公路和橋梁工程項(xiàng)目實(shí)施過程中，施工技術(shù)是確保工程質(zhì)量的根本前提。促進(jìn)整個(gè)公路和橋梁工程項(xiàng)目的順利，切實(shí)提高公路和橋梁工程的質(zhì)量，就必須對(duì)其重要意義有一個(gè)全面認(rèn)識(shí)，具體主要有以下幾個(gè)方面。一是強(qiáng)化公路施工橋梁施工的技術(shù)管理，有助于路橋施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提升。在當(dāng)前路橋市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，就必須切實(shí)注重施工技術(shù)水平的提升，強(qiáng)化施工技術(shù)的管理，在保障工程質(zhì)量的同時(shí)實(shí)現(xiàn)自身經(jīng)濟(jì)效益的最大化。二是強(qiáng)化公路施工橋梁施工的技術(shù)管理，有助于公路和橋梁工程施工質(zhì)量的提升。因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)管理工作的開展，最終結(jié)果是提高施工技術(shù)水平，從而更好地加強(qiáng)對(duì)技術(shù)質(zhì)量的控制，最終滿足工程質(zhì)量的提升。三是強(qiáng)化公路施工橋梁施工的技術(shù)管理，有助于公路和橋梁工程施工企業(yè)綜合管理水平的提升。施工技術(shù)管理作為整個(gè)工程管理的核心所在，其不僅對(duì)施工技術(shù)參數(shù)控制帶來的影響較大，而且還能有效消除施工中的質(zhì)量通病和安全隱患，降低企業(yè)施工成本，促進(jìn)管理效率的提升和優(yōu)化。因此，在公路和橋梁施工中，為了促進(jìn)技術(shù)管控水平的提升和優(yōu)化，必須在施工全程促進(jìn)技術(shù)管理工作的開展，并結(jié)合工程實(shí)際，針對(duì)性地采取措施，盡可能提高施工技術(shù)水平。促進(jìn)工程項(xiàng)目順利地實(shí)施[1]。

2.公路和橋梁的施工技術(shù)管理要點(diǎn)分析

公路和橋梁施工技術(shù)內(nèi)容較多，為了確保管理的針對(duì)性，必須掌握公路和橋梁施工技術(shù)管理要點(diǎn)，并將其作為施工技術(shù)管理和控制的核心內(nèi)容。以下筆者就公路和橋梁施工中常見的施工技術(shù)管理要點(diǎn)進(jìn)行分析，以便于更好地在今后公路和橋梁施工技術(shù)管理中強(qiáng)化對(duì)其的管控。

2.1公路和橋梁的施工技術(shù)管理內(nèi)容

2.1.1公路和橋梁路基施工技術(shù)方面

路基施工質(zhì)量與材料質(zhì)量和壓實(shí)施工質(zhì)量有關(guān)。所以路基施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容，主要是加強(qiáng)對(duì)路基原地表處理，清除原地面樹根等雜物，將不符合要求的路基進(jìn)行換填;其次對(duì)施工原材料質(zhì)量的控制，切實(shí)加強(qiáng)原材料的檢測(cè)，將存在質(zhì)量問題的原材料及時(shí)清退，確保施工原材料質(zhì)量達(dá)標(biāo)。而在壓實(shí)施工中主要是做好施工機(jī)械配合，緊密結(jié)合確定的技術(shù)方案，切實(shí)加強(qiáng)施工壓實(shí)效果的控制。在具體的壓實(shí)過程中，需要注重壓實(shí)次數(shù)和壓實(shí)方式的控制，盡可能地確保整個(gè)壓實(shí)施工任務(wù)得到高效實(shí)施。而為了控制壓實(shí)質(zhì)量，必須采取分層填筑的方式進(jìn)行壓實(shí)，通過試驗(yàn)得出碾壓遍數(shù)、頻率、松鋪厚度和最佳含水量，對(duì)每一層的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，嚴(yán)禁由于壓實(shí)不到位導(dǎo)致質(zhì)量問題出現(xiàn)。此外，還應(yīng)注重排水方案的處理，避免由于排水施工不當(dāng)導(dǎo)致路基施工質(zhì)量受到影響。

2.1.2公路和橋梁路面施工技術(shù)方面

路面施工首先要確保基層的穩(wěn)定性，在確?；鶎犹幚碣|(zhì)量的前提下，切實(shí)做好施工材料的控制，并按照路面施工技術(shù)流程，切實(shí)做好路面填筑施工。在路面攤鋪瀝青混凝土?xí)r，應(yīng)確保其攤鋪的及時(shí)性和均勻性，并做好對(duì)其的碾壓。若為水泥混凝土路面，則需要對(duì)混凝土澆筑的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，在模板內(nèi)做好混凝土的澆筑和碾壓、收縫等工作，中途不得停止，采取分區(qū)塊的方式進(jìn)行澆筑和振搗，才能更好地促進(jìn)路面施工技術(shù)質(zhì)量的提升和優(yōu)化。

2.1.3公路和橋梁過渡段施工技術(shù)方面

路橋過渡段的施工是整個(gè)公路和橋梁施工的重頭戲，也是容易忽視的環(huán)節(jié)，其形成的工程質(zhì)量問題較多。為了強(qiáng)化對(duì)其的處理，就必須切實(shí)掌握其施工技術(shù)要點(diǎn)，加強(qiáng)臺(tái)背回填質(zhì)量控制，臺(tái)背回填要嚴(yán)格控制填筑材料、填筑厚度和碾壓工藝，預(yù)防出現(xiàn)跳車的情況，更好地促進(jìn)其施工質(zhì)量的提升和優(yōu)化。

2.2公路和橋梁施工技術(shù)管理對(duì)策

在掌握公路和橋梁施工技術(shù)管理內(nèi)容的基礎(chǔ)上，為了促進(jìn)施工技術(shù)管理水平的提升和優(yōu)化，就需要切實(shí)加強(qiáng)對(duì)其的管理。以下就高速公路和橋梁施工技術(shù)管理對(duì)策進(jìn)行如下分析：

2.2.1不斷完善管理機(jī)制

施工技術(shù)管理工作的開展，在公路和橋梁工程中，同樣需要施工技術(shù)管理機(jī)制的支持。這就需要以施工圖紙為切入點(diǎn)，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)其的分析和交底，強(qiáng)化對(duì)其的審核，掌握施工圖紙的情況，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求加強(qiáng)對(duì)其的完善。并切實(shí)意識(shí)到技術(shù)管理的重要性，及時(shí)整改和調(diào)整施工技術(shù)管理中遇到的問題。而這一系列工作的開展，就需要完善的管理機(jī)制來支持，通過完善的管理機(jī)制，為整個(gè)施工技術(shù)管理提供技術(shù)性的指導(dǎo)。

2.2.2施工準(zhǔn)備階段

這一工作的目的主要是預(yù)見施工中可能發(fā)生的技術(shù)質(zhì)量問題，切實(shí)強(qiáng)化對(duì)其的預(yù)防。這就需要加強(qiáng)對(duì)工程項(xiàng)目的分析，切實(shí)掌握公路和橋梁工程的特點(diǎn)，針對(duì)性地為技術(shù)管理工作開展做好準(zhǔn)備，明確技術(shù)管理的內(nèi)容和職責(zé)，將管理目標(biāo)進(jìn)行逐一有效分解，從而為工程項(xiàng)目的順利實(shí)施注入活力。

2.2.3施工現(xiàn)場(chǎng)

由于施工現(xiàn)場(chǎng)是形成工程主體的主要陣地，也是施工技術(shù)管理的重頭戲。所以必須意識(shí)到強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理的重要性，并在現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)管理中注重施工技術(shù)質(zhì)量的控制。尤其是應(yīng)在每一道工序施工中加強(qiáng)對(duì)施工人員的技術(shù)指導(dǎo)，加強(qiáng)施工過程的安全技術(shù)交底監(jiān)督，及時(shí)地檢查和記錄施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，尤其是應(yīng)注重對(duì)施工中各種技術(shù)的要點(diǎn)進(jìn)行掌握和控制，才能實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)管理的成效提升。

2.2.4施工驗(yàn)收階段

在工程驗(yàn)收階段，加強(qiáng)技術(shù)管理也是一項(xiàng)十分重要的內(nèi)容。所以在施工驗(yàn)收中，為了強(qiáng)化技術(shù)管理工作的開展，主要是對(duì)工程驗(yàn)收中提供技術(shù)指導(dǎo)，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量的驗(yàn)收和檢查，避免存在質(zhì)量問題[2]。

2.3公路和橋梁施工技術(shù)管理注意事項(xiàng)

施工技術(shù)管理的目的在于控制施工質(zhì)量，而施工技術(shù)的控制主要是對(duì)工程技術(shù)質(zhì)量問題的控制。所以在做好公路和橋梁施工技術(shù)管理的同時(shí)，還需要注重以下幾點(diǎn)。

2.3.1基礎(chǔ)性技術(shù)質(zhì)量問題控制需要注意的問題

在公路和橋梁施工中，為了加快工程進(jìn)度，施工人員往往忽視對(duì)基礎(chǔ)性技術(shù)質(zhì)量問題的處理，尤其是細(xì)節(jié)處理往往不達(dá)標(biāo)。例如在對(duì)路基進(jìn)行處理時(shí)，往往會(huì)遇到軟基，若忽視對(duì)其處理方案的確定和細(xì)化，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致工程技術(shù)質(zhì)量問題的出現(xiàn)，所以必須加強(qiáng)對(duì)基礎(chǔ)性技術(shù)質(zhì)量問題的控制，切實(shí)注重施工技術(shù)測(cè)量和試驗(yàn)工作的開展，強(qiáng)化施工變更管理，盡可能地避免出現(xiàn)技術(shù)質(zhì)量問題。

2.3.2技術(shù)質(zhì)量問題控制和預(yù)防需要注意的問題

由于在實(shí)際施工中難免出現(xiàn)質(zhì)量問題。這與技術(shù)質(zhì)量控制有著較大的關(guān)聯(lián)。因而必須切實(shí)結(jié)合現(xiàn)存的技術(shù)質(zhì)量問題，強(qiáng)化對(duì)其的控制和預(yù)防。例如橋頭跳車的問題，其不僅會(huì)導(dǎo)致行車速度降低，甚至引起行車事故，進(jìn)而路橋使用壽命受到影響。一般而言，導(dǎo)致其跳車的原因主要是因?yàn)閯側(cè)徇^渡變形不同、設(shè)計(jì)不合理、材料選擇不當(dāng)、基底處理不當(dāng)、作業(yè)面不足、填筑方法不當(dāng)、管理方案不當(dāng)?shù)龋鵀榱丝刂坡坊两悼刂?，就需要注重橋頭跳車的緩解。例如可以放寬地底與放緩施工坡度等，確保坡度作業(yè)面足夠，并加強(qiáng)臺(tái)背基礎(chǔ)的處理，合理選擇填筑材料，加裝土工格柵、合理的施工機(jī)械組合、嚴(yán)格控制施工過程、并合理設(shè)置橋涵構(gòu)造物，加固處理臺(tái)背填筑前的地基，嚴(yán)格控制填料質(zhì)量，做好橋頭路面作特殊結(jié)構(gòu)處理，促進(jìn)質(zhì)量問題的控制和預(yù)防[3]。

3.結(jié)語

綜上所述，公路和橋梁施工技術(shù)管理具有較強(qiáng)的專業(yè)性，需要在技術(shù)管理中注重上述工作的開展，并切實(shí)掌握其要點(diǎn)，強(qiáng)化路橋施工質(zhì)量的控制，才能更好地提高整個(gè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量控制的最優(yōu)化。

參考文獻(xiàn)：

[1]杜阿春.公路和橋梁的施工技術(shù)管理剖析[J].江西建材，2016（3）：219.

第4篇：橋梁施工技術(shù)總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；施工技術(shù)；技術(shù)問題；施工方法；施工工藝

前言

道路橋梁、交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展是一個(gè)相互促進(jìn)的邏輯鏈條，道路橋梁的施工會(huì)增長(zhǎng)交通運(yùn)輸也的進(jìn)步，同時(shí)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而使道路橋梁的施工數(shù)量增加、質(zhì)量提高。道路橋梁施工在新形勢(shì)下呈現(xiàn)出涉及面多，范圍廣，影響因素復(fù)雜等特點(diǎn)，這會(huì)增加道路橋梁施工的難度，使得道路橋梁施工質(zhì)量控制變得越來越困難，導(dǎo)致施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益越來越難于取得，特別是一點(diǎn)出現(xiàn)道路橋梁施工的質(zhì)量問題將會(huì)影響交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，并直接制約經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，因此，必須高度重視道路橋梁施工的相關(guān)問題。技術(shù)是道路橋梁施工中處于中心地位的重要因素，道路橋梁施工單位應(yīng)該緊緊抓住技術(shù)這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，采用技術(shù)強(qiáng)化和技術(shù)防范的綜合性措施，確保道路橋梁施工的整體質(zhì)量。道路橋梁施工品質(zhì)的提升離不開對(duì)道路橋梁施工實(shí)際的積累和總結(jié)，要在科學(xué)描述道路橋梁施工常見問題的基礎(chǔ)上，明確各類型道路橋梁施工技術(shù)問題的成因，尋求道路橋梁施工技術(shù)問題的解決措施，以交通運(yùn)輸建設(shè)的角度和技術(shù)的層面對(duì)道路橋梁施工進(jìn)行行業(yè)的解構(gòu)，整體上提升道路橋梁施工技術(shù)能力和水平。

1、道路橋梁施工中常見的技術(shù)問題

1.1 道路橋梁接縫處理不當(dāng)

道路橋梁的大多數(shù)雨水井都設(shè)在行車道上，還有不少排水主管及檢查井也設(shè)在行車道上，當(dāng)井背寬度較小時(shí)，回填壓實(shí)就十分困難，壓實(shí)度的檢查也難以進(jìn)行，導(dǎo)致接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，產(chǎn)生道路橋梁的跳車現(xiàn)象。

1.2 道路橋梁路床碾壓不平

未經(jīng)填埋壓實(shí)的路床，其路面結(jié)構(gòu)等同于鋪筑在軟地基上，而軟基結(jié)構(gòu)空隙較大，經(jīng)雨水、積水的滲透，軟土基中含水量增大，使土基松軟，穩(wěn)定性降低，無法支撐路面結(jié)構(gòu)，路面會(huì)出現(xiàn)不均勻沉淀，影響路面平整度。

1.3 道橋排水管道滲水

管材質(zhì)量差，存在裂縫或局部混凝土松散，抗?jié)B能力差，容易產(chǎn)生漏水。

1.4 蜂窩麻面

在道路橋梁工程中出現(xiàn)蜂窩麻面時(shí)是道路橋梁施工技術(shù)和工藝出現(xiàn)問題的表現(xiàn)，預(yù)示著道路橋梁存在著安全隱患，但是，少量的蜂窩麻面又是混凝土橋梁在道橋施工中難以避免的。

1.5 裂縫

在道橋施工中混凝土最為嚴(yán)峻的問題就是橋梁裂縫，裂縫的形式是多方面的原因。在這些裂縫中，由于溫度而產(chǎn)生的占很大一部分，這里說說的溫度包括混凝土自身澆筑時(shí)產(chǎn)生的反應(yīng)熱，還有混凝土自身所處的環(huán)境溫度，特別是在夏天和冬天，這種裂縫發(fā)生的概率更加的大些。在溫度驟降時(shí)，橋梁混凝土很容易發(fā)生裂縫這一問題。

2、道路橋梁施工技術(shù)問題的成因分析

混凝土振搗密實(shí)程度不足。由于腹板內(nèi)的預(yù)應(yīng)力管道過于密集，在混凝土澆筑時(shí)，極其容易引起局部位置處混凝土振搗密實(shí)程度不足，導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)麻面、孔洞等質(zhì)量缺陷。溫度應(yīng)力的影響，在混凝土澆筑的初期階段，水泥的水化熱會(huì)大量積聚在混凝土內(nèi)部無法散發(fā)，這樣便會(huì)引起內(nèi)部溫度升高，引起混凝土表面膨脹應(yīng)力，因混凝土初期抗拉強(qiáng)度較低，而表面的拉應(yīng)力很容易超出混凝土的抗拉極限強(qiáng)度，這樣便會(huì)引起混凝土裂縫，降低了道路橋梁的強(qiáng)度。道路橋梁預(yù)應(yīng)力管道在施工放線中準(zhǔn)確性不足，從而造成管道不夠圓潤(rùn)或局部彎曲，引起預(yù)應(yīng)力筋的位置與實(shí)際位置出現(xiàn)偏差，很容易引起裂縫。道路橋梁承包單位以較為低廉的價(jià)格承包到工程，為了從中獲取利潤(rùn)，劣質(zhì)價(jià)廉的施工材料被應(yīng)用到工程當(dāng)中以次充好，施工機(jī)械設(shè)備也故障頻發(fā)。

3、道路橋梁施工技術(shù)問題的解決對(duì)策

3.1 加大道路橋梁施工技術(shù)的管理力度

消除大部分施工技術(shù)問題最有效地措施是強(qiáng)化技術(shù)的管理力度，應(yīng)當(dāng)不斷加強(qiáng)對(duì)原材料的質(zhì)量檢驗(yàn)工作，并嚴(yán)格按照相關(guān)的設(shè)計(jì)方案和交底方案組織施工，建立健全相應(yīng)的質(zhì)量責(zé)任制度，并落實(shí)到崗到人。同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)計(jì)量監(jiān)測(cè)，并采取定期和不定期的方式進(jìn)行檢查。

3.2 選擇恰當(dāng)?shù)牡缆窐蛄菏┕し椒?/p>

要根據(jù)道路橋梁施工的具體內(nèi)容和具體環(huán)境進(jìn)行技術(shù)和環(huán)節(jié)的合理應(yīng)用和分配，選擇出最為恰當(dāng)?shù)氖┕し椒?，使機(jī)械操作既能夠滿足工程要求，又能夠最大程度地降低勞動(dòng)強(qiáng)度、節(jié)約施工成本。

3.3 合理安排道路橋梁施工程序

施工的技術(shù)人員必須對(duì)道路橋梁工程施工進(jìn)行嚴(yán)格的執(zhí)行、認(rèn)真設(shè)計(jì)，進(jìn)而開展施工工作。

3.4 嚴(yán)格控制道路橋梁的施工工藝

道路橋梁特別是保證關(guān)鍵施工工藝的有效應(yīng)用，要做到道路橋梁工藝按照設(shè)計(jì)和實(shí)際的要求進(jìn)行，并做到以工藝和技術(shù)的手段提高對(duì)相關(guān)問題的防范和解決。

4、結(jié)語

綜上所述，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景下，交通運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)該加快道路橋梁建設(shè)，在支持經(jīng)濟(jì)建設(shè)的同時(shí)，使自身得以快速的發(fā)展和有效的提升。道路橋梁施工中要加強(qiáng)技術(shù)這一中心環(huán)節(jié)，以技術(shù)提升道路橋梁施工的整體質(zhì)量。道路橋梁施工中應(yīng)該對(duì)常見的技術(shù)問題展開行業(yè)內(nèi)的思考和研討，通過自身的努力和爭(zhēng)取外部支持的雙重作用提升道路橋梁施工對(duì)技術(shù)問題的防范能力。要看到道路橋梁施工技術(shù)問題的預(yù)防和處理是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，要真正發(fā)揮各方面的優(yōu)勢(shì)和主動(dòng)性，齊心協(xié)力才能做到。由于產(chǎn)生道路橋梁施工技術(shù)問題的因素有很多，處理的方法也不盡相同，希望同行能在借鑒本文的基礎(chǔ)上，通過自身的努力和分析，探尋出更加適合實(shí)際的有效措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路橋梁施工技術(shù)問題的徹底解決。

參考文獻(xiàn)：

[1] 蔡愛林.淺析工程項(xiàng)目管理在道路橋梁中的應(yīng)用[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品.2012（03）.

[2] 原俊兵.在道路橋梁施工當(dāng)中常遇的問題的探討[J].內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟(jì).2012（05）.

[3] 呂季念.試論道路橋梁施工中的問題及對(duì)策[J].黑龍江科技信息.2012（03）.

第5篇：橋梁施工技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：橋梁施工技術(shù) 施工與設(shè)計(jì) 措施

前言

我國(guó)高速公路基本建設(shè)投資規(guī)模也逐年大幅度增加，國(guó)內(nèi)外具有影響的橋梁相繼建成。長(zhǎng)大、深水及跨海橋梁的建設(shè)方面也取得了許多突破性進(jìn)展。橋梁設(shè)計(jì)與建造的一些領(lǐng)域，如拱橋、斜拉橋及懸索橋等等已進(jìn)入世界先進(jìn)行列。各地在施工技術(shù)及施工管理方面也做了許多探索，積累了不少經(jīng)驗(yàn)。

一、隨著高速公路的發(fā)展，交通量的猛增和人們物質(zhì)文化要求的提高，對(duì)道路和橋梁的要求也越來越高，就橋梁而言主要表現(xiàn)為：

1.對(duì)橋梁造型的藝術(shù)要求越來越高，特別是城市橋梁，往往被作為城市的特征，其建筑造型成為重要的評(píng)價(jià)條件；

2.對(duì)橋梁功能的要求越來越高，如橋梁的跨越能力、通過能力、承載能力等；

3.對(duì)橋梁的施工速度、施工質(zhì)量和管理水平的要求有所提高，施工中普遍采用大型機(jī)具設(shè)備快速施工。

4.對(duì)橋梁的環(huán)保要求越來越高，如對(duì)行車污染和噪聲限制，文明施工等；

上述要求對(duì)不同的國(guó)家和地區(qū)會(huì)有所不同，但橋梁工程盡量達(dá)到經(jīng)濟(jì)實(shí)效、技術(shù)先進(jìn)、安全舒適、美觀實(shí)用、快速優(yōu)質(zhì)已成為人們的共識(shí)。

二、在橋梁的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與施工技術(shù)和施工管理水平之間關(guān)系更加密切的今天，各國(guó)把研究橋梁施工技術(shù)放到了相當(dāng)重要的位置，而“最少用料”的問題已退居為次要的位置。為此，施工技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.橋梁機(jī)具設(shè)備向著大功能、高效率和自動(dòng)控制的方向發(fā)展，尤其是深水基礎(chǔ)的施工機(jī)具，大型起吊設(shè)備，長(zhǎng)大構(gòu)件的運(yùn)輸裝置，高噸位的預(yù)應(yīng)力設(shè)備，大型移動(dòng)模架，繞絲機(jī)等等。

2.懸臂施工技術(shù)在建造大跨徑橋梁中應(yīng)用最多，施工效率較高，特別是預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁，由于充分利用了預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)，而得以迅速發(fā)展。

3.對(duì)于中小跨橋梁構(gòu)件更多地首先考慮工廠預(yù)制，采用裝配式結(jié)構(gòu) .

依據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的體系、跨徑、材料和結(jié)構(gòu)的受力狀況，可以更方便、合理地選取最適合的施工方法。

三、橋梁的施工與很多因素有關(guān)。橋梁施工應(yīng)包括選擇施工方法，進(jìn)行必要的施工驗(yàn)算，選擇或設(shè)計(jì)、制作施工機(jī)具設(shè)備，選購(gòu)與運(yùn)輸建筑材料，安排水、電、動(dòng)力、生活設(shè)施以及施工計(jì)劃，組織與管理等方面的事務(wù)。施工是一項(xiàng)復(fù)雜而涉及面很廣的工作，上至天文、氣象；下至工程地質(zhì)、水文、地貌、機(jī)械、電器、電子、管理等各領(lǐng)域；同時(shí)與人的因素，與地方政府的關(guān)系密切。因此，現(xiàn)代的大型工程施工，應(yīng)由各種行業(yè)的技術(shù)人員和工人協(xié)力完成。

施工與設(shè)計(jì)

四、橋梁施工與設(shè)計(jì)有著十分密切的關(guān)系，特別對(duì)于體系復(fù)雜的橋梁，往往不能一次按圖完成結(jié)構(gòu)施工，如連續(xù)橋梁的施工常需要經(jīng)歷若干次結(jié)構(gòu)體系的轉(zhuǎn)換。因此，在考慮設(shè)計(jì)方案時(shí)，要考慮施工的可能性、經(jīng)濟(jì)性與合理性；在技術(shù)設(shè)計(jì)中要計(jì)算施工各階段的強(qiáng)度、變形和穩(wěn)定性，橋梁設(shè)計(jì)要同時(shí)滿足施工階段與運(yùn)營(yíng)階段的各項(xiàng)要求。在施工中，通過各種途徑和方式來校核與驗(yàn)證設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性，形成設(shè)計(jì)與施工互相配合、相互約束、不斷發(fā)展的關(guān)系。

橋梁結(jié)構(gòu)的施工應(yīng)忠實(shí)地按設(shè)計(jì)要求完成。在施工之前，施工人員需要對(duì)設(shè)計(jì)圖紙、說明書、工程預(yù)算和施工計(jì)劃，主要施工階段的強(qiáng)度、應(yīng)力、撓度等有關(guān)文件和圖紙進(jìn)行詳細(xì)的研究，掌握設(shè)計(jì)的內(nèi)容與要求，進(jìn)行必要的復(fù)算，按照設(shè)計(jì)要求處理施工方法的一些細(xì)節(jié)，編制施工計(jì)劃、購(gòu)置施工設(shè)備和材料。而在進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，必須根據(jù)實(shí)際情況確定施工方法和步驟。由于設(shè)計(jì)與施工的不可分割的關(guān)系，在我國(guó)當(dāng)前的工程招標(biāo)中，很多部門已經(jīng)實(shí)行設(shè)計(jì)單位與施工單位結(jié)合起來作為一個(gè)投標(biāo)實(shí)體，互相合作共同制定投標(biāo)方案。這樣的標(biāo)書能較全面的反映設(shè)計(jì)思想，可用性強(qiáng)，工程設(shè)計(jì)也更有實(shí)際意義。

五、施工與工程造價(jià)

近年來，在國(guó)內(nèi)外的橋梁工程建設(shè)中，材料費(fèi)用占整個(gè)工程造價(jià)的比例有所下降，而施工費(fèi)用和勞動(dòng)力的工資所占的比例在上升，特別對(duì)于特大跨徑和結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的橋梁更是如此。因此，施工費(fèi)用對(duì)工程造價(jià)有著舉足輕重的影響。

影響橋梁施工費(fèi)用的主要因素是構(gòu)件制作的費(fèi)用、架設(shè)費(fèi)用和工期。橋梁工程要將相當(dāng)數(shù)量的鋼材和混凝土材料進(jìn)行運(yùn)輸、制作和組裝，要使用大量的勞動(dòng)力和多種機(jī)具設(shè)備，并且要長(zhǎng)時(shí)間在野外條件下進(jìn)行作業(yè)。為了盡量縮短工期，確保經(jīng)濟(jì)而又安全地施工，則在橋梁設(shè)計(jì)中要充分考慮結(jié)構(gòu)是否便于制作和架設(shè)，要制定周密的施工計(jì)劃，以縮短工期，減少施工管理費(fèi)用，降低橋梁造價(jià)。

六、當(dāng)前，縮短工期，盡早通車所帶來的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益越來越受到重視。所以認(rèn)真研究施工問題是十分必要的，它越來越受到建橋工作者的重視。結(jié)合我國(guó)當(dāng)前的施工水平，在橋梁施工中的主要問題有：

1.加強(qiáng)施工的科學(xué)管理，使工程質(zhì)量、施工期限、工程造價(jià)處于最優(yōu)狀態(tài)。

2.提高施工機(jī)械化的程度，做到機(jī)具設(shè)備配套，達(dá)到機(jī)具使用的較高效率；

3.組織專業(yè)化施工，使技術(shù)力量、機(jī)具設(shè)備得到充分的利用；

4.提高施工隊(duì)伍的素質(zhì)，要培養(yǎng)一批技術(shù)熟練、應(yīng)變能力強(qiáng)的施工技術(shù)專業(yè)人員；

七、橋梁施工與組織管理

工程的施工管理是一門管理科學(xué)，要依照社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則和現(xiàn)代企業(yè)制度進(jìn)行工程管理。目前國(guó)家在項(xiàng)目管理上實(shí)施了項(xiàng)目法人責(zé)任制、招標(biāo)投標(biāo)制、工程監(jiān)理制和合同管理制。管理的目標(biāo)要求在施工中進(jìn)行投資控制、質(zhì)量控制和進(jìn)度控制。按照合同要求，并以經(jīng)濟(jì)合同為紐帶，以提高工程管理水平為目標(biāo)，使建設(shè)方、施工方、監(jiān)理方形成相互制約、相互協(xié)作、相互促進(jìn)的建設(shè)項(xiàng)目管理運(yùn)行體制。

橋梁施工主要是指橋梁的施工技術(shù)。在進(jìn)行橋梁初步設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)確定工程的基本施工方法；在工程施工中，結(jié)合已有的機(jī)具設(shè)備和施工能力，制定各施工階段的施工程序和施工文件。組織管理是制定周密的施工計(jì)劃，確保在規(guī)定的工期內(nèi)優(yōu)質(zhì)、安全地完成設(shè)計(jì)圖紙所要求的工程內(nèi)容。橋梁施工工程的組織管理大致可分為以下幾個(gè)方面：

1.確認(rèn)工程項(xiàng)目，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)布置和施工準(zhǔn)備。在認(rèn)真審查和熟悉有關(guān)協(xié)議、文件和設(shè)計(jì)資料、圖紙后，施工單位要明確施工現(xiàn)場(chǎng)，了解現(xiàn)場(chǎng)地理位置、水電資源、工程地點(diǎn)的氣象條件等，用以確定施工現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)場(chǎng)地和生活設(shè)施，并進(jìn)行合理布局。

2.制定工程進(jìn)度計(jì)劃。根據(jù)施工技術(shù)要求和有關(guān)重要事項(xiàng)，依照完工期限和氣象、水文等條件，制定分項(xiàng)工程進(jìn)度計(jì)劃和整體工程進(jìn)度計(jì)劃。

3.安排人事勞動(dòng)計(jì)劃。根據(jù)各施工階段的進(jìn)度和施工內(nèi)容，確定各階段所需的技術(shù)人員，技工及勞務(wù)工的計(jì)劃；同時(shí)確定工程管理機(jī)構(gòu)和職能干部，負(fù)責(zé)各方面的事務(wù)。

4.臨時(shí)設(shè)施計(jì)劃。擬定工程施工中所需的生產(chǎn)性和非生產(chǎn)性的臨時(shí)設(shè)施的類別、數(shù)量和所需的時(shí)間，生產(chǎn)性臨時(shí)設(shè)施包括構(gòu)件預(yù)制場(chǎng)、棧橋、便道、運(yùn)輸線、臨時(shí)墩等；非生產(chǎn)性臨時(shí)設(shè)施包括辦公室、倉(cāng)庫、宿舍等。

5.機(jī)具設(shè)備使用計(jì)劃。它包括各施工階段所需機(jī)具設(shè)備的種類、數(shù)量、使用時(shí)間等，以便制定機(jī)具設(shè)備的購(gòu)置、制作和調(diào)撥計(jì)劃。

6.材料及運(yùn)輸計(jì)劃。根據(jù)計(jì)劃編制材料供應(yīng)計(jì)劃，安排材料、設(shè)備和物質(zhì)的運(yùn)輸計(jì)劃。

7.工程財(cái)務(wù)管理。包括工程的預(yù)算、資金的使用概算，各種承包合同、施工定額、消耗定額等方面的管理。

8.安全、質(zhì)量與衛(wèi)生管理。包括各種作業(yè)的安全措施，安全檢查與監(jiān)督，工地現(xiàn)場(chǎng)保衛(wèi)，施工質(zhì)量驗(yàn)收制度，工程監(jiān)理和環(huán)境衛(wèi)生、生活區(qū)的衛(wèi)生等。

七、結(jié)束語

橋梁的施工技術(shù)與組織管理在內(nèi)容上是有所區(qū)別的，但是實(shí)際工作中關(guān)系是密切的。施工技術(shù)是保證工程能按設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，而只有嚴(yán)格的組織管理才能圓滿的按照承包合同完成工程任務(wù)。橋梁組織管理以往常被施工單位忽視，而采取放任自流的態(tài)度。今天不少工程單位重視了科學(xué)管理，如采用運(yùn)籌管理、微機(jī)管理、網(wǎng)絡(luò)管理等，收到了良好的效果，提高了經(jīng)濟(jì)效益。

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，施工機(jī)具、設(shè)備和建筑材料的發(fā)展，橋梁施工技術(shù)不斷改進(jìn)、提高而逐步發(fā)展和豐富起來。了解施工技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程對(duì)掌握施工規(guī)律，不斷總結(jié)、改進(jìn)和創(chuàng)造新的施工技術(shù)是十分有益的。

第6篇：橋梁施工技術(shù)總結(jié)范文

[關(guān)鍵詞]橋梁施工；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U456.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）26-0036-02

引言

我國(guó)地域廣闊，受經(jīng)濟(jì)因素影響，各地道路橋梁建設(shè)水平設(shè)參差不齊，總體水平不高，常常在道施工過程中出現(xiàn)種種質(zhì)量問題，這就需要相關(guān)人員采取必要措施來避免這些不良因素，以保證道路、橋梁的施工質(zhì)量，建設(shè)道路橋梁是一項(xiàng)宏大細(xì)致的工程，關(guān)系到人民群眾的生命安全，因此需要科學(xué)、合理的措施來有效控制施工過程，提高橋梁施工技術(shù)水平，加強(qiáng)質(zhì)量管理控制，以建設(shè)符合國(guó)家建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的道路橋梁。

一、橋梁施工技術(shù)和質(zhì)量控制的意義

1、保證橋梁的使用壽命

有效的橋梁技術(shù)和質(zhì)量控制可以使工程的整體質(zhì)量得到有力的保障，這是保證交通暢通和降低后期維修費(fèi)用的重要手段。施工企業(yè)嚴(yán)把技術(shù)質(zhì)量關(guān)可以節(jié)約成本的投入，并且可以大幅延長(zhǎng)橋梁交通工程的使用壽命。

2、提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益

加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)和質(zhì)量的控制可以使整個(gè)橋梁工程的施工成本和后期的維護(hù)成本大大降低，可以提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。與此同時(shí)，過硬的技術(shù)和質(zhì)量可以提高企業(yè)的知名度和競(jìng)爭(zhēng)力，有利于在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保證自身的屹立不倒和進(jìn)一步的發(fā)展，有利保證企業(yè)項(xiàng)目的承接，從而保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

3、保證橋梁交通的安全性

橋梁設(shè)施是國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)的一部分，橋梁的安全性是人們?nèi)松戆踩拓?cái)產(chǎn)安全的重要保證。加強(qiáng)橋梁交通工程的技術(shù)和質(zhì)量控制可以有效保證橋梁的質(zhì)量安全和使用壽命，提高橋梁的安全性，可以大量避免因橋梁質(zhì)量而導(dǎo)致的交通事故，降低對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)的威脅。

二、影響橋梁施工技術(shù)的質(zhì)量因素

1、混凝土材料的質(zhì)量影響

橋梁工程作為中國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到重要的作用，同時(shí)橋梁運(yùn)輸作為我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，為此橋梁的施工質(zhì)量是我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速發(fā)展的重要保障，使用普通混凝土就會(huì)造成橋梁的質(zhì)量下降，減少橋梁的使用壽命，普通混凝土是由水泥，碎石或礫石，沙子和水的混合物，然后使得這些材料發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，砂，石在混凝土中起骨架作用，并抑制水泥發(fā)生收縮；水泥與水形成水泥漿，包裹在骨料充填骨料的表面之間的間隙和細(xì)。在硬化水泥漿進(jìn)行，使混凝土具有良好的工作性能，硬化后將骨料膠結(jié)在一起，形成一個(gè)強(qiáng)大的整體，但水泥，砂石是一種脆性材料，抗拉強(qiáng)度不強(qiáng)，當(dāng)混凝土拉伸或彎曲，應(yīng)力可能導(dǎo)致開裂拉力很小。在普通混凝土的施工，極易硬化，硬化，在混凝土中的水分子逐漸蒸發(fā)，氣溫逐漸下降，降低混凝土的體積，由于大變形，表面水分流失過快，內(nèi)部損失相對(duì)緩慢，就會(huì)產(chǎn)生表面收縮，內(nèi)縮小不均勻收縮，導(dǎo)致張力下的混凝土的表面?；炷帘砻鎻埩ο氯绻^其抗拉強(qiáng)度，就會(huì)產(chǎn)生收縮裂縫，造成橋梁施工質(zhì)量大大的下降。

2、橋梁工程對(duì)混凝土橋梁溫度的影響

溫度的影響主要是影響混凝土的體積的變化，對(duì)混凝土橋梁進(jìn)行約束，使得混凝土不能進(jìn)行自由移動(dòng)，體積變化產(chǎn)生的應(yīng)力，從而產(chǎn)生剪應(yīng)力，從而導(dǎo)致混凝土發(fā)生開裂情況或者破損甚至變形。如果梁的兩端的約束使得不能自由變形，可能產(chǎn)生橋臺(tái)裂縫。

三、橋梁施工技術(shù)中混凝土裂縫問題

1、關(guān)于溫度變化引起的裂縫

利用熱膨脹和收縮性能的溫度變化引起的混凝土開裂，當(dāng)內(nèi)部溫度，外部環(huán)境發(fā)生變化，混凝土的結(jié)構(gòu)也會(huì)發(fā)生變化，使得混凝土產(chǎn)生變形?？估瓘?qiáng)度將使得應(yīng)力超過混凝土溫度裂縫，在一些大跨度鋼筋混凝土梁橋，溫度產(chǎn)生的應(yīng)力，甚至可以超過橋梁的荷載應(yīng)力。溫度裂縫的主要特征是不同于其他的裂紋，它會(huì)隨溫度進(jìn)行變化。

2、關(guān)于收縮引起的裂縫

在橋梁工程施工過程中，由于混凝土收縮引起的裂縫是最為常見的裂縫。在混凝土收縮的類型中，塑性收縮裂縫是混凝土體積變形的主要原因，除炭化收縮和自收縮。塑性收縮裂縫主要發(fā)生在初始設(shè)置，維持初始，水泥發(fā)生水化反應(yīng)，會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)進(jìn)行產(chǎn)生大量的熱，造成水分的急劇蒸發(fā)，混凝土產(chǎn)生收縮。收縮表面混凝土進(jìn)行控制模板。硬塑性混凝土的拉應(yīng)力，導(dǎo)致微裂紋的形成。但收縮裂縫出現(xiàn)在混凝土硬化前后，混凝土表面的水分快速流失，造成表面收縮，而內(nèi)部收縮不均勻收縮小。通過對(duì)混凝土表面的內(nèi)部收縮變形的約束，在張力下的混凝土表面，當(dāng)表面拉應(yīng)力超過混凝土的抗拉強(qiáng)度，將產(chǎn)生收縮裂縫。

3、關(guān)于荷載引起的裂縫

在傳統(tǒng)的靜態(tài)的混凝土橋梁中，該負(fù)載作用下動(dòng)態(tài)裂紋開裂荷載和二次應(yīng)力，可以分為直接應(yīng)力和二次應(yīng)力裂縫兩種。應(yīng)力裂紋的直接原因是：設(shè)計(jì)階段模型是不合理的；結(jié)構(gòu)應(yīng)力的假設(shè)與實(shí)際情況不符；結(jié)構(gòu)剛度正確加載少算或漏算；布局結(jié)構(gòu)誤差的設(shè)計(jì)沒有考慮施工；施工階段設(shè)計(jì)不明確，內(nèi)力和配筋部分缺乏計(jì)算設(shè)計(jì)圖紙；無限制的堆放施工機(jī)具等。次應(yīng)力裂縫是裂縫產(chǎn)生的二次應(yīng)力的載荷引起的。

四、保證橋梁施工混凝土質(zhì)量的控制措施

1、混凝土施工質(zhì)量

嚴(yán)格的控制施工使用材料的質(zhì)量，使用質(zhì)量好的產(chǎn)品或者信譽(yù)好的制造商，產(chǎn)品要有出廠合格證，質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告，和相關(guān)的材料檢驗(yàn)證明，材料在施工現(xiàn)場(chǎng)，要進(jìn)行的保護(hù)，進(jìn)行密封或者螺旋壓接縫咬合牢度等指標(biāo)均達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)才可用于施工使用。施工使用混凝土配合比進(jìn)行嚴(yán)格的控制，根據(jù)混凝土強(qiáng)度等級(jí)和質(zhì)量檢驗(yàn)要求的混凝土和易性確定的配合比，嚴(yán)格選擇合適的水泥，嚴(yán)格控制水泥用量。優(yōu)先安排普通水泥高等級(jí)水泥的使用，降低水泥用量，保證施工混凝土的良好的質(zhì)量，選擇好的級(jí)配碎石，砂顆粒的大小和內(nèi)容，適當(dāng)降低孔隙比減小混凝土收縮，提高混凝土的開裂強(qiáng)度。集料的級(jí)配和含泥量嚴(yán)格控制；適當(dāng)?shù)耐饧觿┖秃线m的配合比的合理的選擇，增加預(yù)埋件的數(shù)量等措施。

2、混凝土的施工溫度控制措施

防止裂紋、降低溫度應(yīng)力可以從兩個(gè)方面對(duì)溫度控制。溫度應(yīng)力的控制措施如下：混凝土攪拌用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆筑溫度；夏季澆筑時(shí)混凝土澆筑厚度的減少，通過澆筑層面散熱；在混合埋管時(shí)，進(jìn)冷水內(nèi)冷；嚴(yán)格控制混凝土澆筑溫度。

3、加強(qiáng)混凝土的早期養(yǎng)護(hù)

實(shí)踐證明，混凝土常見的裂縫，大多數(shù)是不同深度的表面裂紋，主要原因是溫度梯度造成的，因此具體的維修工作，在整個(gè)施工過程中是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，混凝土養(yǎng)護(hù)的忽視，這會(huì)降低混凝土的強(qiáng)度，而且容易使它在脫水硬化過程不及時(shí)補(bǔ)償裂縫。更重要的是在高溫下施工，應(yīng)經(jīng)常澆水養(yǎng)護(hù)。從溫度應(yīng)力的角度出發(fā)，保溫應(yīng)達(dá)到以下要求：為防止內(nèi)、外和混凝土表面梯度之間的混凝土溫差；防止混凝土超冷，應(yīng)該盡量最低溫度不低于混凝土施工中混凝土使用壽命的溫度穩(wěn)定；防止老混凝土表面冷卻，以減少新老混凝土之間的約束。

4、改進(jìn)施工工藝，加強(qiáng)橋梁施工技術(shù)管理

從技術(shù)角度出發(fā)，施工質(zhì)量問題是否能夠到達(dá)相關(guān)設(shè)計(jì)和有關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求，不僅僅要在施工過程中對(duì)每一道工序作出嚴(yán)格的要求、規(guī)范，還必須建立完善的質(zhì)檢制度，運(yùn)用科學(xué)的質(zhì)檢手段，定期對(duì)工程進(jìn)行質(zhì)量跟蹤、檢查，及時(shí)確定每一道工序、每一施工工藝是否達(dá)到相應(yīng)的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，從而保證工程質(zhì)量。技術(shù)管理是橋梁質(zhì)量保證的前提。在施工過程中應(yīng)加強(qiáng)原材料的檢查，嚴(yán)格按照施工計(jì)劃和信息披露的要求，明確崗位職責(zé)，責(zé)任到人，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)工作的測(cè)量，定時(shí)檢查。在實(shí)施過程中，嚴(yán)格按照地方建設(shè)規(guī)劃，加強(qiáng)筋的位置的振動(dòng)，抹壓和維護(hù)，加強(qiáng)在抹灰的初始設(shè)置，消除初始裂縫，提高混凝土的抗拉強(qiáng)度。

5、引進(jìn)現(xiàn)代信息技術(shù)開展橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量管控工作

目前，在探索如何有效地對(duì)橋梁施工技術(shù)及質(zhì)量進(jìn)行管理和控制的工作中，應(yīng)注重現(xiàn)代化信息技術(shù)的引進(jìn)，確實(shí)將施工技術(shù)與質(zhì)量管控工作于現(xiàn)代信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)和計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合。信息時(shí)代就要實(shí)現(xiàn)信息資源的共享，這對(duì)橋梁工程決策具有非常大的好處，施工技術(shù)與質(zhì)量管理是一項(xiàng)技術(shù)難度高、具有綜合性強(qiáng)、信息量大的工作。進(jìn)行在質(zhì)量控制以及評(píng)定工作的時(shí)候，質(zhì)量管理軟件系統(tǒng)就更能顯現(xiàn)出來了其優(yōu)點(diǎn)，例如繪制各種質(zhì)量評(píng)定曲線以及后期生成各種報(bào)表的時(shí)候，為管理工作提供極大便利。

五、結(jié)束語

總之，橋梁施工企業(yè)需要不斷加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，重視對(duì)技術(shù)人員的培養(yǎng)。只有不斷提高橋梁施工技術(shù)和制定、落實(shí)相關(guān)的控制措施，并突出對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的控制，才能保證橋梁工程質(zhì)量，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，從而實(shí)現(xiàn)更高的效益。不斷總結(jié)提高橋梁施工技術(shù)，時(shí)時(shí)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)是工程項(xiàng)目建設(shè)的重中之重，更是橋梁施工企業(yè)的生存之本。在當(dāng)今國(guó)家大力支持橋梁建設(shè)的背景下，我們需要不斷總結(jié)寶貴的工作經(jīng)驗(yàn)，把先進(jìn)施工技術(shù)與有效的控制措施相結(jié)合，以提高我國(guó)的橋梁整體建設(shè)水平。

參考文獻(xiàn)

[1] 季勝華，?；?路橋施工的技術(shù)及質(zhì)量控制方法分析[J].科技資訊.2011（36）.

第7篇：橋梁施工技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：橋梁施工；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言

我國(guó)地域廣闊，受經(jīng)濟(jì)因素影響，各地道路橋梁建設(shè)水平設(shè)參差不齊，總體水平不高，常常在道施工過程中出現(xiàn)種種質(zhì)量問題，這就需要相關(guān)人員采取必要措施來避免這些不良因素，以保證道路、橋梁的施工質(zhì)量，建設(shè)道路橋梁是一項(xiàng)宏大細(xì)致的工程，關(guān)系到人民群眾的生命安全，因此需要科學(xué)、合理的措施來有效控制施工過程，提高橋梁施工技術(shù)水平，加強(qiáng)質(zhì)量管理控制。以建設(shè)符合國(guó)家建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的道路橋梁。

一、橋梁施工技術(shù)和質(zhì)量控制的意義

1、保證橋梁的使用壽命

有效的橋梁技術(shù)和質(zhì)量控制可以使工程的整體質(zhì)量得到有力的保障，這是保證交通暢通和降低后期維修費(fèi)用的重要手段。施工企業(yè)嚴(yán)把技術(shù)質(zhì)量關(guān)可以節(jié)約成本的投入，并且可以大幅延長(zhǎng)橋梁交通工程的使用壽命。

2、提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益

加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)和質(zhì)量的控制可以使整個(gè)橋梁工程的施工成本和后期的維護(hù)成本大大降低，可以提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。與此同時(shí)，過硬的技術(shù)和質(zhì)量可以提高企業(yè)的知名度和競(jìng)爭(zhēng)力，有利于在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保證自身的屹立不倒和進(jìn)一步的發(fā)展，有利保證企業(yè)項(xiàng)目的承接，從而保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

3、保證橋梁交通的安全性

橋梁設(shè)施是國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)的一部分，橋梁的安全性是人們?nèi)松戆踩拓?cái)產(chǎn)安全的重要保證。加強(qiáng)橋梁交通工程的技術(shù)和質(zhì)量控制可以有效保證橋梁的質(zhì)量安全和使用壽命，提高橋梁的安全性，可以大量避免因橋梁質(zhì)量而導(dǎo)致的交通事故，降低對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)的威脅。

二、影響橋梁施工技術(shù)的質(zhì)量因素

1、混凝土材料的質(zhì)量影響

橋梁工程作為中國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到重要的作用，同時(shí)橋梁運(yùn)輸作為我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，為此橋梁的施工質(zhì)量是我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速發(fā)展的重要保障，使用普通混凝土就會(huì)造成橋梁的質(zhì)量下降，減少橋梁的使用壽命，普通混凝土是由水泥，碎石或礫石，沙子和水的混合物，然后使得這些材料發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，砂，石在混凝土中起骨架作用，并抑制水泥發(fā)生收縮；水泥與水形成水泥漿，包裹在骨料充填骨料的表面之間的間隙和細(xì)。在硬化水泥漿進(jìn)行，使混凝土具有良好的工作性能，硬化后將骨料膠結(jié)在一起，形成一個(gè)強(qiáng)大的整體，但水泥，砂石是一種脆性材料，抗拉強(qiáng)度不強(qiáng)，當(dāng)混凝土拉伸或彎曲，應(yīng)力可能導(dǎo)致開裂拉力很小。在普通混凝土的施工，極易硬化，硬化，在混凝土中的水分子逐漸蒸發(fā)，氣溫逐漸下降，降低混凝土的體積，由于大變形，表面水分流失過快，內(nèi)部損失相對(duì)緩慢，就會(huì)產(chǎn)生表面收縮，內(nèi)縮小不均勻收縮，導(dǎo)致張力下的混凝土的表面?；炷帘砻鎻埩ο氯绻^其抗拉強(qiáng)度，就會(huì)產(chǎn)生收縮裂縫，造成橋梁施工質(zhì)量大大的下降。

2、橋梁工程對(duì)混凝土橋梁溫度的影響

溫度的影響主要是影響混凝土的體積的變化，對(duì)混凝土橋梁進(jìn)行約束，使得混凝土不能進(jìn)行自由移動(dòng)，體積變化產(chǎn)生的應(yīng)力，從而產(chǎn)生剪應(yīng)力，從而導(dǎo)致混凝土發(fā)生開裂情況或者破損甚至變形。如果梁的兩端的約束使得不能自由變形，可能產(chǎn)生橋臺(tái)裂縫。

三、橋梁施工技術(shù)中混凝土裂縫問題

1、關(guān)于溫度變化引起的裂縫

利用熱膨脹和收縮性能的溫度變化引起的混凝土開裂，當(dāng)內(nèi)部溫度，外部環(huán)境發(fā)生變化，混凝土的結(jié)構(gòu)也會(huì)發(fā)生變化，使得混凝土產(chǎn)生變形?？估瓘?qiáng)度將使得應(yīng)力超過混凝土溫度裂縫，在一些大跨度鋼筋混凝土梁橋，溫度產(chǎn)生的應(yīng)力，甚至可以超過橋梁的荷載應(yīng)力。溫度裂縫的主要特征是不同于其他的裂紋，它會(huì)隨溫度進(jìn)行變化。

2、關(guān)于收縮引起的裂縫

在橋梁工程施工過程中，由于混凝土收縮引起的裂縫是最為常見的裂縫。在混凝土收縮的類型中，塑性收縮裂縫是混凝土體積變形的主要原因，除炭化收縮和自收縮。塑性收縮裂縫主要發(fā)生在初始設(shè)置，維持初始，水泥發(fā)生水化反應(yīng)，會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)進(jìn)行產(chǎn)生大量的熱，造成水分的急劇蒸發(fā)，混凝土產(chǎn)生收縮。收縮表面混凝土進(jìn)行控制模板。硬塑性混凝土的拉應(yīng)力，導(dǎo)致微裂紋的形成。但收縮裂縫出現(xiàn)在混凝土硬化前后，混凝土表面的水分快速流失，造成表面收縮，而內(nèi)部收縮不均勻收縮小。通過對(duì)混凝土表面的內(nèi)部收縮變形的約束，在張力下的混凝土表面，當(dāng)表面拉應(yīng)力超過混凝土的抗拉強(qiáng)度，將產(chǎn)生收縮裂縫。

3、關(guān)于荷載引起的裂縫

在傳統(tǒng)的靜態(tài)的混凝土橋梁中，該負(fù)載作用下動(dòng)態(tài)裂紋開裂荷載和二次應(yīng)力，可以分為直接應(yīng)力和二次應(yīng)力裂縫兩種。應(yīng)力裂紋的直接原因是：設(shè)計(jì)階段模型是不合理的；結(jié)構(gòu)應(yīng)力的假設(shè)與實(shí)際情況不符；結(jié)構(gòu)剛度正確加載少算或漏算；布局結(jié)構(gòu)誤差的設(shè)計(jì)沒有考慮施工；施工階段設(shè)計(jì)不明確，內(nèi)力和配筋部分缺乏計(jì)算設(shè)計(jì)圖紙；無限制的堆放施工機(jī)具等。次應(yīng)力裂縫是裂縫產(chǎn)生的二次應(yīng)力的載荷引起的。

四、保證橋梁施工混凝土質(zhì)量的控制措施

1、混凝土施工質(zhì)量

嚴(yán)格的控制施工使用材料的質(zhì)量，使用質(zhì)量好的產(chǎn)品或者信譽(yù)好的制造商，產(chǎn)品要有出廠合格證，質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告，和相關(guān)的材料檢驗(yàn)證明，材料在施工現(xiàn)場(chǎng)，要進(jìn)行的保護(hù)，進(jìn)行密封或者螺旋壓接縫咬合牢度等指標(biāo)均達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)才可用于施工使用。施工使用混凝土配合比進(jìn)行嚴(yán)格的控制，根據(jù)混凝土強(qiáng)度等級(jí)和質(zhì)量檢驗(yàn)要求的混凝土和易性確定的配合比，嚴(yán)格選擇合適的水泥，嚴(yán)格控制水泥用量。優(yōu)先安排普通水泥高等級(jí)水泥的使用，降低水泥用量，保證施工混凝土的良好的質(zhì)量，選擇好的級(jí)配碎石，砂顆粒的大小和內(nèi)容，適當(dāng)降低孔隙比減小混凝土收縮，提高混凝土的開裂強(qiáng)度。集料的級(jí)配和含泥量嚴(yán)格控制；適當(dāng)?shù)耐饧觿┖秃线m的配合比的合理的選擇，增加預(yù)埋件的數(shù)量等措施。

2、混凝土的施工溫度控制措施

防止裂紋、降低溫度應(yīng)力可以從兩個(gè)方面對(duì)溫度控制。溫度應(yīng)力的控制措施如下：混凝土攪拌用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆筑溫度；夏季澆筑時(shí)混凝土澆筑厚度的減少，通過澆筑層面散熱；在混合埋管時(shí)，進(jìn)冷水內(nèi)冷；嚴(yán)格控制混凝土澆筑溫度。

3、加強(qiáng)混凝土的早期養(yǎng)護(hù)

實(shí)踐證明，混凝土常見的裂縫，大多數(shù)是不同深度的表面裂紋，主要原因是溫度梯度造成的，因此具體的維修工作，在整個(gè)施工過程中是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，混凝土養(yǎng)護(hù)的忽視，這會(huì)降低混凝土的強(qiáng)度，而且容易使它在脫水硬化過程不及時(shí)補(bǔ)償裂縫。更重要的是在高溫下施工，應(yīng)經(jīng)常澆水養(yǎng)護(hù)。從溫度應(yīng)力的角度出發(fā)，保溫應(yīng)達(dá)到以下要求：為防止內(nèi)、外和混凝土表面梯度之間的混凝土溫差；防止混凝土超冷，應(yīng)該盡量最低溫度不低于混凝土施工中混凝土使用壽命的溫度穩(wěn)定；防止老混凝土表面冷卻，以減少新老混凝土之間的約束。

4、改進(jìn)施工工藝，加強(qiáng)橋梁施工技術(shù)管理

從技術(shù)角度出發(fā)，施工質(zhì)量問題是否能夠到達(dá)相關(guān)設(shè)計(jì)和有關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求，不僅僅要在施工過程中對(duì)每一道工序作出嚴(yán)格的要求、規(guī)范，還必須建立完善的質(zhì)檢制度，運(yùn)用科學(xué)的質(zhì)檢手段，定期對(duì)工程進(jìn)行質(zhì)量跟蹤、檢查，及時(shí)確定每一道工序、每一施工工藝是否達(dá)到相應(yīng)的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，從而保證工程質(zhì)量。技術(shù)管理是橋梁質(zhì)量保證的前提。在施工過程中應(yīng)加強(qiáng)原材料的檢查，嚴(yán)格按照施工計(jì)劃和信息披露的要求，明確崗位職責(zé)，責(zé)任到人，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)工作的測(cè)量，定時(shí)檢查。在實(shí)施過程中，嚴(yán)格按照地方建設(shè)規(guī)劃，加強(qiáng)筋的位置的振動(dòng)，抹壓和維護(hù)，加強(qiáng)在抹灰的初始設(shè)置，消除初始裂縫，提高混凝土的抗拉強(qiáng)度。

5、引進(jìn)現(xiàn)代信息技術(shù)開展橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量管控工作

目前，在探索如何有效地對(duì)橋梁施工技術(shù)及質(zhì)量進(jìn)行管理和控制的工作中，應(yīng)注重現(xiàn)代化信息技術(shù)的引進(jìn)，確實(shí)將施工技術(shù)與質(zhì)量管控工作于現(xiàn)代信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)和計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合。信息時(shí)代就要實(shí)現(xiàn)信息資源的共享，這對(duì)橋梁工程決策具有非常大的好處，施工技術(shù)與質(zhì)量管理是一項(xiàng)技術(shù)難度高、具有綜合性強(qiáng)、信息量大的工作。進(jìn)行在質(zhì)量控制以及評(píng)定工作的時(shí)候，質(zhì)量管理軟件系統(tǒng)就更能顯現(xiàn)出來了其優(yōu)點(diǎn)，例如繪制各種質(zhì)量評(píng)定曲線以及后期生成各種報(bào)表的時(shí)候，為管理工作提供極大便利。

結(jié)束語

總之，橋梁施工企業(yè)需要不斷加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，重視對(duì)技術(shù)人員的培養(yǎng)。只有不斷提高橋梁施工技術(shù)和制定、落實(shí)相關(guān)的控制措施，并突出對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的控制，才能保證橋梁工程質(zhì)量，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，從而實(shí)現(xiàn)更高的效益。不斷總結(jié)提高橋梁施工技術(shù)，時(shí)時(shí)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)是工程項(xiàng)目建設(shè)的重中之重，更是橋梁施工企業(yè)的生存之本。在當(dāng)今國(guó)家大力支持橋梁建設(shè)的背景下，我們需要不斷總結(jié)寶貴的工作經(jīng)驗(yàn)，把先進(jìn)施工技術(shù)與有效的控制措施相結(jié)合，以提高我國(guó)的橋梁整體建設(shè)水平。

參考文獻(xiàn)

[1] 季勝華，常虎. 路橋施工的技術(shù)及質(zhì)量控制方法分析[J]. 科技資訊. 2011(36)

第8篇：橋梁施工技術(shù)總結(jié)范文

[關(guān)鍵詞]橋梁 深水基礎(chǔ) 施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U445.556 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）41-0208-01

前言

大橋建設(shè)的好壞取決于橋梁工程深水基礎(chǔ)施工的優(yōu)劣，也就是說深水基礎(chǔ)施工如果不具備良好的施工技術(shù)，就會(huì)對(duì)我國(guó)交通建設(shè)造成嚴(yán)重性影響。但目前深水基礎(chǔ)施工在技術(shù)上仍存在著諸多難點(diǎn)，其施工技術(shù)極易受到施工環(huán)境和當(dāng)?shù)貧夂虻南拗?，而且在深水環(huán)境中也大大增加了施工難度，導(dǎo)致常規(guī)施工技術(shù)無法得到有效運(yùn)用，所以必須采取針對(duì)性施工技術(shù)才可以順利完成跨海大橋和跨江大橋的深水基礎(chǔ)施工，以便保證橋梁工程竣工投人使用后的質(zhì)量。

一、橋梁深水基礎(chǔ)施工存在的問題

1、大直徑鉆孔樁施工技術(shù)滯后

由于深水橋梁正向大跨度發(fā)展，大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)已普遍應(yīng)用。從近幾年的大跨度橋梁的設(shè)計(jì)來看，其樁徑一般都在3.0 m 以上。

2、水上設(shè)備缺乏

部分鐵路舟橋器材可作為水上施工的設(shè)備，但由于舟橋器材自身的局限性，其抵御高流速、大風(fēng)、大浪以及潮汐的能力都較弱，只適合水較淺的水域，限制了參與深水橋梁建設(shè)的機(jī)會(huì)，沒有大型水上設(shè)備，成為在投標(biāo)階段就難以逾越的一大障礙。

3、水上施工技術(shù)工人嚴(yán)重匱乏

從橋梁的施工技術(shù)來看，水上施工以及基礎(chǔ)施工是技術(shù)含量較高的專業(yè)，對(duì)操作及管理人員也提出了更高的要求。

4、施工設(shè)備的配備及管理存在諸多困難

首先，由于水上設(shè)備購(gòu)置費(fèi)用巨大，單憑某一單位購(gòu)置是難以實(shí)現(xiàn)的；其次，由于水上設(shè)備具有維修、使用專業(yè)化高的特點(diǎn)，并且需要在通航的水域存放，以舟橋處的現(xiàn)有器材（ 適應(yīng)淺水基礎(chǔ)施工） 為基礎(chǔ)，根據(jù)深水橋梁建設(shè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，缺少一些必要的大型水上施工設(shè)備，不能形成配套的水上施工設(shè)備； 最后，缺少舟橋處的水上設(shè)備管理經(jīng)驗(yàn)，不能對(duì)設(shè)備統(tǒng)一調(diào)度。

二、橋梁深水基礎(chǔ)施工的常用技術(shù)

由于橋梁工程具有以上的意義和存在著相應(yīng)的難點(diǎn)，所以在進(jìn)行橋梁深水基礎(chǔ)施工的時(shí)候一定要選擇好良好的施工技術(shù)，通過良好的施工技術(shù)才能取得良好的施工效果，在進(jìn)行施工技術(shù)的選擇的時(shí)候一定要根據(jù)實(shí)際的情況來進(jìn)行施工技術(shù)的選擇，而要保證施工技術(shù)能夠滿足實(shí)際的施工需要的時(shí)候，就一定要對(duì)每一種施工技術(shù)進(jìn)行良好的掌握，從而才能有利于對(duì)施工技術(shù)的良好選擇。這里我們就常用的兩種橋梁深水基礎(chǔ)施工技術(shù)進(jìn)行分析，從而有利于對(duì)橋梁深水基礎(chǔ)施工技術(shù)的良好掌握，從而有利于橋梁深水基礎(chǔ)施工能夠順利的完成。

1、鋼圍堰深水施工技術(shù)

鋼圍堰深水施工技術(shù)的橋梁深水基礎(chǔ)施工中常用的一種施工技術(shù)，通過對(duì)鋼圍堰的良好應(yīng)用來完成對(duì)橋梁深水基礎(chǔ)的實(shí)際施工，保證施工的質(zhì)量能夠滿足施工的實(shí)際要求，要對(duì)鋼圍堰施工技術(shù)進(jìn)行良好的掌握，首先就要了解鋼圍堰深水基礎(chǔ)施工的施工工藝。

（1）鋼圍堰的制作和運(yùn)輸

在急性鋼圍堰的制作的時(shí)候一定要保證其剛度和強(qiáng)度能夠承受下沉?xí)r候的內(nèi)外水位差，在進(jìn)行吸泥的過程中的內(nèi)外壓力差，以及鉆孔樁施工時(shí)候的平臺(tái)和鉆機(jī)荷載等等，所以在進(jìn)行鋼圍堰的設(shè)計(jì)的時(shí)候一般都是采用的是雙壁鋼圍堰，能夠在基礎(chǔ)施工的時(shí)候作為良好的擋水結(jié)構(gòu)，并能作為承臺(tái)混凝土的外模結(jié)構(gòu)，其平面圖如圖1 所示，其主要結(jié)構(gòu)包括外壁板、外壁豎桿、水平桁架、隔艙板、內(nèi)壁板、內(nèi)壁豎板以及吊耳，鋼圍堰的制作一般在工廠中完成，在工廠分塊制作完成以后，再用船舶進(jìn)行載運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)。

（2）鋼圍堰的接高和定位著床

當(dāng)鋼圍堰達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)以后進(jìn)行鋼圍堰的首節(jié)拼裝工作，然后用浮吊吊入到水中進(jìn)行定位，然后用潛水泵對(duì)鋼圍堰的艙內(nèi)進(jìn)行注水讓鋼圍堰能夠平穩(wěn)下沉，等鋼圍堰下沉到一定的高度以后在進(jìn)行節(jié)間的焊接工作來完成鋼圍堰的結(jié)構(gòu)工作。在鋼圍堰進(jìn)行接高以后就需要做好鋼圍堰的著床工作，在鋼圍堰的兩側(cè)配置導(dǎo)向船，通過導(dǎo)向船的拉攬來調(diào)整鋼圍堰的平面位置，為了發(fā)生沖淤變化在進(jìn)行著床的時(shí)候采用預(yù)偏著床的方式進(jìn)行，如果施工環(huán)境不會(huì)出現(xiàn)沖淤變化可以直接采用精確著床的方式。

（3）鋼圍堰在覆蓋層的吸泥下沉

鋼圍堰在覆蓋層進(jìn)行下沉的時(shí)候一定要進(jìn)行吸泥處理來降低圍堰內(nèi)的泥面的高程，以及減少下沉中的鋼圍堰的摩阻力。在進(jìn)行吸泥下沉的時(shí)候一定要防止翻砂，要注意內(nèi)外水位的平衡，要保證鋼圍堰的周邊泥面高程高于刃腳，而鋼圍堰內(nèi)部的泥面高程要低于刃腳。在進(jìn)行吸泥下沉的過程中由于摩阻力的增加，所以下沉比較困難，所以要對(duì)鋼圍堰的隔艙內(nèi)灌入水下混凝土來提高鋼圍堰的下沉系數(shù)，也可以直接對(duì)鋼圍堰隔艙進(jìn)行加水處理。

（4）鋼圍堰的封堵和封底

當(dāng)鋼圍堰下沉到位以后就需要對(duì)鋼圍堰進(jìn)行封底澆筑，而為了避免混凝土的泄露出圍堰以及水流對(duì)封底混凝土的沖刷，在鋼圍堰的拋填沙袋和塊石來完成對(duì)刃腳的封堵，在封堵完成開始實(shí)際的封底工作，采用多導(dǎo)管分期開罐一次整體澆筑的方法，先周圍后中部，先低處后高處進(jìn)行封底施工。

（5）鉆孔平臺(tái)拼裝和灌注樁施工

當(dāng)封底完成之后進(jìn)行鉆孔平臺(tái)拼接和鉆孔灌注樁施工，而在也可以在圍堰下沉到位之后進(jìn)行鉆孔平臺(tái)的搭設(shè)，鉆孔完成后在進(jìn)行封底施工承臺(tái)工作。

2、鋼套箱橋梁深水基礎(chǔ)施工技術(shù)

鋼套箱橋梁深水基礎(chǔ)施工技術(shù)也是一種常用的深水基礎(chǔ)施工技術(shù)，所以我們這里就對(duì)鋼套箱橋梁深水基礎(chǔ)施工技術(shù)的技術(shù)工藝進(jìn)行全面的了解，從而有利于對(duì)于這一技術(shù)進(jìn)行良好的掌握，能夠應(yīng)用到實(shí)際的施工當(dāng)中。

（1）首節(jié)鋼套箱的拼裝與定位

首節(jié)鋼套箱的拼裝主要是在岸邊進(jìn)行，然后通過浮云進(jìn)入導(dǎo)向船系統(tǒng)，在之前拼裝好導(dǎo)向船，用導(dǎo)向船和定位船以及已拋錨釘連接，形成一個(gè)良好的導(dǎo)向船定位系統(tǒng)，首節(jié)鋼套箱在進(jìn)入導(dǎo)向船系統(tǒng)以后用拉攬和限位護(hù)舷和船體保持相對(duì)固定。

（2）鋼套箱的接高下沉

在鋼套箱的隔艙內(nèi)注水使得鋼套箱下沉，然后通過對(duì)拉攬狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整來控制鋼套箱的下沉動(dòng)態(tài)，保證鋼套箱能夠下沉到實(shí)際的設(shè)計(jì)位置，在鋼套箱下沉的過程中完成鋼套箱的接高施工。

（3）箱頂平臺(tái)安裝和定位鋼護(hù)筒插打

在箱頂進(jìn)行平臺(tái)導(dǎo)向和限位裝置的安裝工作，在無浪的情況之下來對(duì)稱樁位的選擇，然后完成鋼護(hù)筒的下方和插打工作，然后在鋼套箱中注水讓其懸掛在定位鋼護(hù)筒之上。

（4）樁基施工和鋼套箱封底

依靠定位鋼護(hù)筒完成實(shí)際的定位樁施工，等成樁強(qiáng)度滿足實(shí)際的要求的時(shí)候，然后對(duì)封底滬寧圖懸吊系統(tǒng)進(jìn)行安裝，完成相應(yīng)的局部封底混凝土的澆筑，到封底混凝土強(qiáng)度達(dá)要求之后，在進(jìn)行其余鋼護(hù)筒的插打，然后完成其余基樁的工作，然后在澆筑全部的封底混凝土和部分的箱壁混凝土。

（5）承臺(tái)施工

依據(jù)江面水位來完成對(duì)鋼套箱的注水工作，然后在鋼套箱內(nèi)進(jìn)行抽水處理開展具體的承臺(tái)施工工作。

結(jié)束語

總之，目前對(duì)于橋梁深水基礎(chǔ)施工技術(shù)還是個(gè)難題，橋梁深水基坑施工的技術(shù)還不成熟。影響工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)性的因素很多。有待于我們?nèi)ミM(jìn)一步探索、去總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。因此在施工中必須進(jìn)行嚴(yán)格的過程控制，采取切實(shí)的管理措施和技術(shù)措施對(duì)各工序嚴(yán)格控制，以確保優(yōu)質(zhì)、高效地完施工。

參考文獻(xiàn)

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第9篇：橋梁施工技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工；現(xiàn)狀；發(fā)展方向

中圖分類號(hào)：K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、我國(guó)道路橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀

隨著引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、設(shè)備以及自主技術(shù)的不斷發(fā)展，我國(guó)的道路橋梁的建設(shè)取得了一定的成績(jī)，但目前的施工技術(shù)中也存在亟待解決的技術(shù)缺陷。隨著科學(xué)技術(shù)水平的提升，我國(guó)道橋建設(shè)行業(yè)在施工技術(shù)的基礎(chǔ)上取得了一定的突破，在實(shí)際施工過程中運(yùn)用了許多新型的施工技術(shù)，大大提升了道路橋梁的質(zhì)量，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。

（一）道路橋梁施工技術(shù)取得成效

1. 在路橋地基加固方面，已經(jīng)可以成熟的應(yīng)用復(fù)合地基加固技術(shù)，常用的復(fù)合地基有泥土攪拌樁復(fù)合地基、高壓噴射注漿樁復(fù)合地基、砂樁地基、振沖樁復(fù)合地基、土和灰土擠密樁復(fù)合地基、水泥粉煤灰碎石樁復(fù)合地基及夯實(shí)水泥土樁復(fù)合地基等。我國(guó)目前在地基建造方面的技術(shù)水平已經(jīng)升級(jí)到了“復(fù)合地基加固技術(shù)”的時(shí)期，該類技術(shù)其最大的特點(diǎn)便是在打造加固地基時(shí)，以施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際土質(zhì)為基礎(chǔ)，再結(jié)合相關(guān)優(yōu)質(zhì)地基材料對(duì)地基進(jìn)行填充建造，這就在很大程度上節(jié)約了寶貴的建筑資源，還為建筑施工的整個(gè)工程降低了成本。同時(shí)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在地基上也得到了一定的應(yīng)用，并通過理論分析和實(shí)際施工，證實(shí)在豎向荷載大的施工部位預(yù)應(yīng)力管樁具有比預(yù)應(yīng)力混凝土方樁更好的力學(xué)性能。

2. 改進(jìn)了傳統(tǒng)的鋼筋連接技術(shù)，并將冷軋帶肋螺紋鋼筋應(yīng)用在實(shí)際施工過程中，改進(jìn)了鋼筋混凝土的傳統(tǒng)施工方式，將預(yù)應(yīng)力工藝及錨夾具等設(shè)備用在了路橋施工中，除此之外各種新型建材如鋼絞線、高強(qiáng)度鋼絲也得到了廣泛應(yīng)用，使道路橋梁施工更加安全，質(zhì)量更加可靠。

3. 隨著我國(guó)高分子材料技術(shù)的飛速發(fā)展，各種新型的高分子防水材料應(yīng)運(yùn)而生，主要包括防水卷材、防水涂料、防水密封材料以及防水片材等系列。在道路橋梁工程建設(shè)中，這些新型防水材料的使用改變了過去單一的防水層施工方式，可以根據(jù)路橋的施工部位、路橋質(zhì)量要求等實(shí)際情況來選擇相應(yīng)的防水材料，使施工更為靈活，防水效果也大為提高。

（二）尚存在的問題

隨著施工技術(shù)知識(shí)的不斷增加，有效地促進(jìn)了我國(guó)道路橋梁的建設(shè)進(jìn)程，然而也應(yīng)當(dāng)看到，我國(guó)道路橋梁的施工技術(shù)還存在一定的問題，這些問題若不得到有效解決，將對(duì)道路橋梁施工技術(shù)的未來產(chǎn)生不利的影響。

1. 施工技術(shù)知識(shí)雖多，但可以實(shí)際應(yīng)用并給工程質(zhì)量帶來幫助的不多，原因就在于很多理論知識(shí)不能聯(lián)系實(shí)際，往往比較空泛，不能帶來實(shí)際的幫助。久而久之，即便有新技術(shù)出現(xiàn)，工程技術(shù)人員也會(huì)選擇比較穩(wěn)妥、被實(shí)踐證明過的施工技術(shù)，這樣，新技術(shù)就淪落成了雞肋。

2. 道路橋梁施工新技術(shù)應(yīng)用不充分，主要表現(xiàn)在與新技術(shù)相匹配的新型建材無論從數(shù)量還是質(zhì)量上都無法滿足施工技術(shù)要求，導(dǎo)致使用了新型建材反倒使降低了工程的質(zhì)量和使用壽命，因此，要想使施工新技術(shù)在道路橋梁的建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用，就必須要努力提高新型建材的質(zhì)量和產(chǎn)量。另外，各種新技術(shù)雖然可以改進(jìn)施工質(zhì)量，卻影響了施工進(jìn)度，并且增加了施工難度，如預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的應(yīng)用可以有效改進(jìn)路橋的施工質(zhì)量，防止裂縫的產(chǎn)生，然而施工過程中需要各種專業(yè)設(shè)備以及專業(yè)隊(duì)伍，而且預(yù)應(yīng)力反拱度不易控制，導(dǎo)致了預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用受到一定的限制。

3. 施工管理方面技術(shù)不論任何一種工程的施工建造，在其依賴于實(shí)際的施工操作外，同樣離不開科學(xué)合理的管理手段來作為調(diào)度施工進(jìn)度的推手，一套良好的管理模式，對(duì)于施工建設(shè)的整體水平都意義重大，可是就當(dāng)前情況而言，我國(guó)在建筑管理領(lǐng)域幾乎還是空白。我國(guó)當(dāng)前的管理模式，只是片面的停留在對(duì)實(shí)際施工階段中各個(gè)環(huán)節(jié)的簡(jiǎn)單監(jiān)管，而從未做到過對(duì)整體施工體系的監(jiān)控管理。同樣存在問題的，還有從事相關(guān)管理工作的技術(shù)人員，他們的專業(yè)技術(shù)知識(shí)不夠全面，直接導(dǎo)致了橋梁建造進(jìn)程的滯后拖沓，無法及時(shí)的對(duì)有可能出現(xiàn)的各類問題做出及時(shí)的反應(yīng)。

二、道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展方向

由于經(jīng)濟(jì)和科技都在不斷的進(jìn)步，因此，道路橋梁的施工技術(shù)也要隨之不斷進(jìn)步，才能滿足道路橋梁建設(shè)的需要。傳統(tǒng)的施工技術(shù)在當(dāng)前的施工過程中已經(jīng)暴露出很多的不足，因此必須做出改變，用新型的施工技術(shù)和新型建材來替代傳統(tǒng)技術(shù)和傳統(tǒng)建材，只有這樣才能不斷提高路橋工程的質(zhì)量，并同時(shí)提高施工的工作效率。

（一）結(jié)構(gòu)加固技術(shù)方法不斷更新

傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)加固技術(shù)已經(jīng)不能滿足新建道路橋梁的結(jié)構(gòu)要求，因此結(jié)構(gòu)加固技術(shù)必須要不斷進(jìn)步，在實(shí)際施工中，可以通過改變道路橋梁的結(jié)構(gòu)體系，使道路橋梁的受力部位得以改變，提升其承載力；這種加固手段則是充分的利用了碳纖維一系列的獨(dú)特物理性質(zhì)，用它來作為普通加固鋼筋的替代品，不但省去了普通鋼筋因腐蝕而需要定期更換的麻煩特性，還使得加固結(jié)構(gòu)具有了輕巧、堅(jiān)固的特點(diǎn)。在這個(gè)建造技術(shù)不斷更新?lián)Q代的時(shí)代，新時(shí)代、新科技、新技術(shù)，在道路橋梁建設(shè)領(lǐng)域里也開始不斷地更新?lián)Q代，這就極大地促使了建筑業(yè)的發(fā)展方向開始由點(diǎn)到面的大面積衍生開來，而在其中針對(duì)道橋結(jié)構(gòu)剛強(qiáng)度的研究突破更是成為一類發(fā)展?jié)摿薮蟮母咝录夹g(shù)。也可應(yīng)用噴射混凝土技術(shù)，通過將以一定比例配置好的混凝土噴射到預(yù)先錨固好的鋼筋網(wǎng)上，通過混凝土的硬化使原始路橋受力部位與鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土層得到有效結(jié)合，由此來提升路橋的受力面積，減輕局部壓強(qiáng)，從而提升整個(gè)構(gòu)筑物的荷載能力。另外針對(duì)傳統(tǒng)鋼筋易銹蝕，可適當(dāng)采用碳纖維來用作預(yù)應(yīng)力筋摻雜在混凝土中，利用其高強(qiáng)度與抗腐蝕性能來對(duì)路橋外表面進(jìn)行加固與保護(hù)，提升橋梁的使用壽命。

（二）智能化

未來的道路橋梁建設(shè)對(duì)安全性、適用性和耐久性的要求越來越高，為實(shí)現(xiàn)這一目的，在施工過程中可將高科技的通信系統(tǒng)、檢測(cè)系統(tǒng)以及預(yù)警系統(tǒng)等設(shè)置在路橋的內(nèi)部，以實(shí)現(xiàn)對(duì)施工過程中的全程監(jiān)控。如使用&’（技術(shù)可以為施工人員提供更加便捷的測(cè)控?cái)?shù)據(jù)，提高測(cè)控的精確度，使施工的質(zhì)量更加得到保障。另外，這些智能化的系統(tǒng)可以檢測(cè)施工過程中構(gòu)筑物整體以及受力部位的受力情況，若有材料或施工工藝方面的不足則及時(shí)提供報(bào)警，避免大的施工事故；同時(shí)智能化的系統(tǒng)還可以為日后路橋使用狀況提供檢測(cè)，以保證道路橋梁的安全使用。

（三）管理技術(shù)更加現(xiàn)代化

今后的建設(shè)施工技術(shù)將向高水平，現(xiàn)代化的管理方向發(fā)展。由于現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，并且計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)也不斷的改進(jìn)，整個(gè)建設(shè)施工行業(yè)之中的信息化水準(zhǔn)不斷的提升，所以在建設(shè)施工技術(shù)之中信息化的管理已經(jīng)成為了一個(gè)必然的發(fā)展趨勢(shì)，必將在今后對(duì)整個(gè)建筑行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。通過信息化的管理技術(shù)，可以使得企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力和綜合實(shí)力不斷加強(qiáng)，并且依據(jù)現(xiàn)代化的管理手段來提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)，諸如計(jì)算機(jī)技術(shù)在施工建設(shè)項(xiàng)目之中起到了關(guān)鍵性的作用，在預(yù)算的分析、投招標(biāo)工作的改進(jìn)當(dāng)中，均扮演了重要的角色，再加上施工的測(cè)量、施工材料規(guī)格的計(jì)算等等，也使得細(xì)節(jié)方面的問題得到了改進(jìn)，為整個(gè)建筑行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展提供了更多的便利性。

三、結(jié)語

根據(jù)對(duì)建設(shè)施工技術(shù)的現(xiàn)狀以及今后發(fā)展建設(shè)的趨勢(shì)進(jìn)行全面的分析，從一個(gè)更加清晰的、更加直觀的角度對(duì)現(xiàn)代化建設(shè)施工技術(shù)的發(fā)展情況以及今后改進(jìn)的主要方向進(jìn)行細(xì)致的探究，力求更加深入的分析今后建設(shè)施工技術(shù)的發(fā)展方向與趨勢(shì)，最終促進(jìn)行業(yè)的整體進(jìn)步。

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