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第1篇：公路綠化景觀設計范文

關(guān)鍵詞：高速景觀設計形式；土壤理化性質(zhì)；后期養(yǎng)護難點；弊端分析

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼： A 文章編號：

1 背景

高速公路綠化景觀效果的好與壞能真實反映高速公路建設水平的高低，能使本來生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀，能使的填方路堤邊坡和挖方路塹邊坡披上綠裝；能使新建高速公路對周圍環(huán)境景觀的負面影響降低；使道路兩側(cè)的自然、人文景觀資源與環(huán)境景觀有機結(jié)合、協(xié)調(diào)；使高速公路構(gòu)造物(如立交橋、服務區(qū)、收費站及管養(yǎng)區(qū))巧妙地融入到周圍的環(huán)境之中；不僅增大了市區(qū)綠化覆蓋面積，而且還為廣大司乘人員提供優(yōu)美宜人、舒適、和諧的行車環(huán)境。

目前，北京市高速公路通車總里程為892公里，道路綠化總面積約為2100萬平米。作為對北京市各地區(qū)的政治、經(jīng)濟、文化的發(fā)展起重要作用的高速公路建設是 “十二五”期間交通發(fā)展建設規(guī)劃的重點內(nèi)容之一，已被列入重要的基礎設施建設之一。面對“十二五”期間高速公路養(yǎng)護事業(yè)發(fā)展面臨的形勢和任務，綠化養(yǎng)護工作已成為踐行“人文高速、科技高速、綠色高速”重要載體之一，而綠化景觀設計是高速公路建設的重要組成部分，它反映了公路建設系統(tǒng)工程的水平，因此，做好北京市高速公路綠化景觀設計工作具有重大意義。

2 高速公路景觀設計形式存在的問題

2.1道路主體設計與綠化景觀設計脫節(jié)

在高速公路建設施工前期對道路沿線所實施的綠化工程在后期運營管理中呈現(xiàn)出綠化景觀效果是否與周圍地貌得到了恰到好處的融合考慮不全。比如，在西六環(huán)路、京藏、京承高速等山區(qū)段時，其設計標準高、山區(qū)地形地質(zhì)條件復雜。設計時部分路段未進行分級坡面處理。由于高速公路邊坡坡度與坡面安全性和工程量均成反比，即坡度越大，綠化施工難度系數(shù)就越大，栽植的綠化苗木成活率較低，且根部固土能力不強，在每年汛期降雨時經(jīng)常發(fā)生山體滑坡、水毀等現(xiàn)象。

2.2 全斷面單一型設計形式，易發(fā)生引發(fā)病蟲害

目前，南六環(huán)、京哈高速等道路的邊坡、平臺上設計栽植了火炬樹；五環(huán)路等道路的邊坡、平臺上設計栽植了地錦等，導致道路沿線景觀單調(diào)、呆板；同時因為物種少，造成植物群落抗逆性能力差，極易發(fā)生各種病蟲害，嚴重影響道路綠化景觀效果。例如，自2009年至今連續(xù)3年部分路段邊坡、平臺上的地錦、火炬樹發(fā)生了早期黃葉、落葉的現(xiàn)象，除了養(yǎng)護不到位的因素之外，主要是由于品種單一發(fā)生了大面積侵染性病害，嚴重影響了道路沿線綠化景觀效果。

2.3多層次密植型設計形式，忽略后期綠化養(yǎng)護工作難點

在高速公路綠化景觀設計與施工時，只強調(diào)通車時（短期）的景觀效果，沒有對設計路段的地理位置、土壤狀況及道路周邊環(huán)境進行綜合分析。同時，為追求經(jīng)濟利益最大化，在植物選擇上沒有考慮后期開展養(yǎng)護管理工作難度及養(yǎng)護經(jīng)濟成本，也忽視了后期養(yǎng)護中出現(xiàn)的各種不利因素（如交通量、融雪劑及周邊居住環(huán)境等）對綠化苗木成活率的影響；而是苗圃搬家式的種植，在部分路段的中央隔離帶、邊坡、立交橋區(qū)景點、邊溝平臺內(nèi)僅有的范圍內(nèi)設計栽植了多層次、多品種的綠化苗木，造成苗木生長層次空間混亂，致使除草、修剪、澆水、病蟲害防治等日常養(yǎng)護工作很難有序開展。具體實例如下：一是以北京市五環(huán)路為例，在西南五環(huán)路2m寬的中央隔離帶中曾設計了間距為4m的“紅瑞木+檜柏綠籬”的組合形式。當初只注重紅色紅瑞木與綠色檜柏之間色彩變化，卻忽視了紅瑞木不耐干旱，不抗融雪劑等客觀因素影響，最終導致紅瑞木全部死亡；在南五環(huán)高速公路中央隔離帶中分段設計了 “紫葉小檗（金葉女貞、小葉黃楊）+檜柏綠籬”的組合形式，面對高速車流在撿拾白色垃圾時難度大，工作效率不高；2010年為便于后期養(yǎng)護管理，五環(huán)路將原有的組合形式全部改造成為防眩板。在部分路段寬度為70cm邊溝平臺上設計了“萱草+棣棠+紫葉李”的組合形式，在其生長過程中萱草被棣棠侵占生長空間而枯萎，紫葉李與棣棠、拉拉秧混雜交織，因夏季炎熱、潮濕，造成通風能力差滋生了各種病蟲害。二是以南六環(huán)為例，其道路兩側(cè)護網(wǎng)外是農(nóng)田，在道路景觀設計時為強調(diào)通車時綠化景觀效果在平臺上設計栽植了大量火炬樹，根部萌蘗能力較強的火炬樹侵害了大部分農(nóng)田，嚴重影響了當?shù)鼐用竦纳顮顩r。

3 土壤理化性質(zhì)差，不利于綠化苗木生長

高速公路上能否栽植綠化苗木，并確保其能夠正常生長，在做好日常養(yǎng)護改造的上，最主要的條件是由其土壤理化性質(zhì)決定；而土壤理化性質(zhì)的好與壞，與高速公路的路基工程的壓實度質(zhì)量有關(guān)。壓實度是高速公路質(zhì)量好壞的重要內(nèi)在指標之一，只有路基充分壓實才能保證路基的強度、整體穩(wěn)定性，它是保證和延長公路的使用壽命的條件之一。但是，針對高速公路路基這種分層碾壓之后，其土壤具有較高的壓實度，塑性變形量明顯減少，而且所取土質(zhì)也多為不利于植物生長的生土，甚至是沙土或黏土，且摻有基底石灰土和碎石瀝青水泥等廢棄料。如中央隔離帶內(nèi)寬度僅為2-2.5m，有利于苗木生長的有效土層厚度不足50cm，其下有時還有無機料或硅管類等公路附屬設施；護坡及邊溝平臺的土壤堅硬，壓實度高，對綠化苗木生長極為不利。綜上所述，高速公路土層壓實度較大，其理化性質(zhì)不能保證設計栽植的綠化苗木正常生長。

4后期綠化養(yǎng)護中存在的難點

4.1綠化養(yǎng)護經(jīng)費不足

隨著北京市在國際社會上的知名度越來越高，社會公眾對高速公路服務水平的需求不斷提高，對高速公路綠化養(yǎng)護工作提出了更高的標準。而高速公路綠化養(yǎng)護要求標準高、養(yǎng)護經(jīng)費低是制約提高高速公路綠化養(yǎng)護管理工作水平的瓶頸。行業(yè)主管部門多次召開會議、下發(fā)通知、抽查考核，特別是高速公路城區(qū)段的綠地保潔工作，其保潔頻率由2008年前的每周2次上升至2009年的每周3-4次，直到2012年每日1次。然而，北京市還沒有專門針對高速公路綠化養(yǎng)護的定額，而行業(yè)內(nèi)部制定的公路綠化養(yǎng)護定額偏低，遠低于市政園林綠化養(yǎng)護定額，造成目前高速公路綠化養(yǎng)護經(jīng)費嚴重不足，已成為制約做好綠化養(yǎng)護，保持優(yōu)美綠化景觀的關(guān)鍵因素。以北京市五環(huán)路為例，自2008年初相關(guān)行業(yè)主管部門要求五環(huán)路以內(nèi)（含）路段以城市道路標準開展綠化養(yǎng)護等各項工作，而綠化養(yǎng)護綜合費用不足2元/平方米，遠遠低于北京市四環(huán)路內(nèi)（含）路段的綠化養(yǎng)護費用。

4.2 道路作業(yè)安全隱患大，綠化養(yǎng)護工作難上加難

通過查閱了近3年來北京市高速公路中46個交通量觀測點，以每月2次采用人工24小時觀測方式記錄的平均日交通流量數(shù)據(jù)。在充分考慮北京市高速公路道路分布狀況下，抽取了從2008年-2010年期間主要道路上26個相同觀測點的基本數(shù)據(jù)，以2008年的交通量作為基礎數(shù)據(jù)，北京市各條高速公路的年平均觀測點交通量自2008年起，在短短的3年多時間里部分路段的交通量驟然增加2倍之多，而在城區(qū)段重點道路的車流量增加3倍多。面對驟然增加的交通量，對高速公路日常養(yǎng)護工作造成重大安全隱患。特別是在對沿線綠化苗木澆水、病蟲害防治、清雜、修剪和道路保潔時，養(yǎng)護作業(yè)車輛的行駛速度遠低于正常車輛的行駛速度，且在高峰期時易發(fā)生交通擁堵；而且高速行駛的車輛對作業(yè)人員的人身安全造成很大威脅，綠化養(yǎng)護工作效率很低。同時，高速公路日常養(yǎng)護作業(yè)得在北京市公安局公安交通管理局占用、掘動道路核準通知單批復時間范圍內(nèi)才合法。因此，日益增大的交通流量、行業(yè)主管部門的文件要求成為提高高速公路綠化養(yǎng)護工作的難點。

4.3 融雪劑的危害性

在冬季降雪時，為確保北京廣大市民們出行安全、暢通。采取了“以機械掃雪為主、融雪劑為輔”的道路保暢措施，但使用過融雪劑的殘雪，一旦融化水進入土壤中，使道路綠地內(nèi)綠化苗木造成鹽害，特別土層較少的中央隔離帶的鹽害尤為突出，造成道路綠化苗木長勢較弱，后期綠化養(yǎng)護工作難上加難。

4.4 路域環(huán)境條件差

高速公路的路域環(huán)境相當復雜，特別是以京港澳、京藏、京承等高速公路為代表的放射線有部分路段穿越農(nóng)田、河道、山區(qū)；也有部分路段穿越人口稠密的商業(yè)區(qū)；同路段不同栽植位置也有很多自身獨特的環(huán)境特點。高速公路山區(qū)段風速大，晝夜及冬夏溫差大，空氣干燥，水分蒸發(fā)快。汽車尾氣釋放有害氣體，車禍現(xiàn)場或故障車輛遺撒大量油污等因素均對綠化苗木生長產(chǎn)生諸多不利影響。

5 總結(jié)

為做好北京市高速公路綠化養(yǎng)護工作，前期的綠化景觀設計調(diào)研與施工是關(guān)鍵，要求設計單位（者）除具備綜合景觀設計素質(zhì)修養(yǎng)、高速公路專業(yè)知識外，還要綜合考慮道路途經(jīng)的地形地貌，并從后期養(yǎng)護作業(yè)安全、養(yǎng)護規(guī)范及能滿足高速公路不同需求等各種角度認真分析、總結(jié)歸納目前北京市高速公路在綠化景觀設計上所凸現(xiàn)出養(yǎng)護問題；結(jié)合“十二五”期間高速公路養(yǎng)護事業(yè)新形勢、新理念按照不同的道路結(jié)構(gòu)形式、綠化景觀需求，對中央隔離帶、邊坡、邊溝平臺等部位提出了符合北京“地區(qū)道路特色”的綠化景觀設計思路，但不能一律以偏概全，一葉障目。

參考文獻

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[5] 甄樹敏.淺談綠化在公路養(yǎng)護中的作用[J].河北林業(yè)科技，2005,4:P45.

備注：

第2篇：公路綠化景觀設計范文

關(guān)鍵詞：景觀綠化設計環(huán)保

0 引言

高速公路是社會經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，隨著城市現(xiàn)代化進程的加快，交通設施建設的迅速發(fā)展，高速公路建設已逐步突破了傳統(tǒng)的行車、安全、經(jīng)濟、合理等基本要求，更多的追求以人為本、生態(tài)結(jié)合綠化、文化、美化為一體的景觀之路，高速公路景觀正逐漸成為公路建設的一個重要組成部分。由此也給高速公路景觀綠化設計提出更高的要求。

公路環(huán)保是解決公路建設可持續(xù)發(fā)展的問題，既要防止水土流失和生態(tài)損害的統(tǒng)一；還要防治汽車污染等問題。從事物的內(nèi)在關(guān)聯(lián)性講，公路景觀建設和綠化工程必須遵循交通工程的專業(yè)特點，必須符合生態(tài)環(huán)境的客觀規(guī)律。

1 高速公路景觀綠化設計的原則

高速公路景觀不僅僅是它的美化作用，更重要的是它的防護和安全作用，特別是對生態(tài)環(huán)境的保護與恢復功能。從公路美學理論角度講，一般情況下高速公路景觀綠化要遵循以下幾個設計原則：

公路線形美原則：公路線形美是設計之魂，須提供行車視野的多樣性，可視性，選線盡量與周圍自然風景有機地融為一體，車行影移，引人入勝，避免單調(diào)。

動態(tài)景觀設計原則：合理的公路曲線可防止駕駛疲勞，提高行車安全性和舒適性。動中取景，行車觀景，從駕駛員和乘車人視覺角度出發(fā)，公路應是優(yōu)美的三維空間動畫，是順暢的、連續(xù)的和可預知的，沒有間斷或扭結(jié)的線形。

視覺焦點設計原則：景觀感受是心理學上人類主觀空間對外界客觀空間的體驗和反映。在動態(tài)景觀中有意識地設立視覺焦點，不但起到強化視覺刺激的作用，也調(diào)節(jié)動、靜景觀的節(jié)奏感。形成公路景觀的亮點，公路的視覺焦點應由橋、立交、山、水、林、石、人工構(gòu)筑物等景觀要素組成。

適應地形保護生態(tài)原則：在選擇公路走向和幾何線形時，盡量避免大挖大填。高速公路應與自然保護區(qū)、名勝古跡保持一定距離。

滿通功能需要原則：無論主道、匝道還是立交區(qū)、服務區(qū)、收費區(qū)等附屬設施，景觀綠化均有交通功能方面要求。

2 高速公路景觀綠化設計的具體內(nèi)容

2.1中央分隔帶

高速公路公路中央分隔帶綠化主要功能是對駕乘人員形成良好的視覺引導，防止眩光在夜晚對司機行車視線產(chǎn)生的影響，提高行車的安全。同時豐富路域景觀，減少視覺疲勞。防眩樹種選擇以常綠、樹形防眩、抗污染、抗風抗旱、適應性強、樹形整齊、生長緩慢的為宜，花灌木在選擇上以適應性強、花期長、花色不宜太艷麗為宜。

2.2道路兩側(cè)綠化帶

道路兩側(cè)綠化帶主要作用是保護路基邊坡，穩(wěn)定路基，減少水土流失，同時豐富公路景觀，隔離外界干擾。主要采用喬、灌木相結(jié)合的形式，在樹種選擇上應遵循落葉與常綠間植，或落葉喬木連續(xù)栽植，達到層次分明，豐富景觀的作用。高邊坡的景觀綠化應在保證穩(wěn)固安全的前提下，結(jié)合邊坡防護，進行景觀設計，以生態(tài)覆綠、生態(tài)延伸為主題，主要采用上垂下爬的模式。挖方石質(zhì)邊坡宜采用上垂下掛的綠化方式，通過植物的覆蓋，增加美觀，可選用陽性、抗性強的攀援和垂掛類植物。

2.3互通立交綠化 ．

互通立交綠化主要起誘導視線，減少水土流失，美化環(huán)境，豐富道路景觀的作用。

互通立交區(qū)與中分帶、邊坡相比立地條件較好，多為就近取土形成，且由于高速公路互通區(qū)多選擇在農(nóng)田平地附近，故土壤質(zhì)地較好，有利于植物生長，但是由于現(xiàn)有高速公路互通立交都沒有獨立的灌溉系統(tǒng)，因此存在后期養(yǎng)護困難的問題，所以在苗木選擇上還是以抗性強、耐干旱高溫的植物為宜。互通區(qū)綠化設計以不影響視線，又對視線有誘導作用為原則。作為互通的綠化，還需設計一些集中的景觀綠化，形成有地方特色的景觀效果。

2.4隧道洞門

隧道洞門的景觀綠化主要起水土保持、生態(tài)恢復、美化環(huán)境、豐富道路景觀的作用，通過綠化盡可能的減少道路開挖對原有山體的破壞。同時，隧道口三角綠化帶也應納入隧道洞門設計的范圍內(nèi)，與隧道洞門景觀綠化相協(xié)調(diào)。隧道洞頂立地條件主要由山體原有條件決定，相對高速公路其他綠地，存在有施工難、養(yǎng)護難的問題。因此隧道洞頂綠化應與周邊環(huán)境、地形及地貌相協(xié)調(diào)，通過綠化手段來減少人工的痕跡。

2.5附屬設施

高速公路附屬設施景觀綠化以美化為主，創(chuàng)造優(yōu)美、舒適的工作和生活空間，以及適宜的休憩、休閑環(huán)境。

服務區(qū)、停車區(qū)的景觀綠化設計主要考慮結(jié)合道路周邊地區(qū)的風土人情，既要具有親切感，又要表現(xiàn)出道路所經(jīng)地區(qū)的地域特點。景觀綠化除周邊大塊綠地需要與周圍環(huán)境背景相協(xié)調(diào)外，充分應用園林植物個體特征和季相變化造景。在植物造景的形式上自然式與規(guī)則式相結(jié)合。管理所、養(yǎng)護工區(qū)及收費站房的景觀綠化服務對象為工作人員，設計應園林化，使整體環(huán)境舒適宜人、輕松活波，為高速公路工作人員創(chuàng)造舒適的環(huán)境。

2.6取棄土場

取棄土場景觀綠化主要為減少水土流失，恢復自然景觀。取棄土場的綠化應以防護為主。樹種的選擇應遵循“適地適樹”的原則，選用當?shù)匾壮苫畹臉浞N進行逐行栽植。

3 高速公路景觀綠化設計應符合環(huán)保

公路綠化種植應能降噪、防塵、保護水土流失、穩(wěn)定邊坡，選用的植物種類應能節(jié)水、耐粗放管養(yǎng)、適應當?shù)赝寥罋夂驐l件等。

為使高速公路景觀綠化設計符合環(huán)保要求，在做景觀綠化設計時要緊緊圍繞綠化所具備的以下功能展開設計工作。

治污功能：喬灌結(jié)合種植密集的林帶，每米可吸收噪聲0.25dB左右;象桉樹、楊樹等植物葉片可吸收汽車廢氣中的二氧化硫、氧化氮等污染成份；許多樹、草可消解公路粉塵污染。三葉草等植被抗污水污染能力強，可在中央分隔帶或服務區(qū)種植。

防風固沙功能：特別是我國西北公路綠色長城建設，路邊林帶防風，路側(cè)采用草柵欄措施并種植沙棘、紅柳、毛白楊等耐旱固沙的植被，已取得成果。

護坡功能：路堤路塹的生物防護是非常好的手段，起到防止雨水沖刷邊坡，保持水土，增加生物量，起到補償種植的作用，其前提是有工程防護和生物防護和綜合防護的指導思想。

恢復功能：公路取棄土場和工程臨時用地的復耕復林是公路環(huán)保的重要任務，也是公路景觀和綠化的重要課題。

環(huán)境適應性和經(jīng)濟性：在科學高速發(fā)展的今天，只要付出代價，多么干旱荒蕪的生態(tài)環(huán)境里，也能種上綠樹紅花。我國公路有半數(shù)里程分布于北部、西部缺水少雨地區(qū)，公路線長面廣，養(yǎng)護困難，許多地段石多土少，人畜吃水緊張，經(jīng)濟上和環(huán)境上不允許在所有路段搞綠色長城。提倡實事求是、因地致宜、宜樹則樹，宜草則草。在干旱地區(qū)采用耐旱植物護坡、綠化。在沙化或荒漠化地區(qū)，公路建設不得擾動公路界外地表土層和植被。

4 結(jié)語

本文就如何進行高速公路綠化景觀設計進行探討，以尋求滿足環(huán)保要求的高速公路綠化景觀設計方法。在高速公路的景觀綠化建設過程中，還應結(jié)合公路線性特征、公路特點、功能要求及當?shù)氐淖匀粭l件、入文歷史等實際情況靈活選用綠化模式。

參考文獻

[ 1] 交通部第一公路勘察設計院編委會 《公路環(huán)境保護設計規(guī)范》人民交通出版社出版，1998

[ 2] 高速公路叢書編委會.高速公路規(guī)劃與設計北京人民交通出版社，1997.

第3篇：公路綠化景觀設計范文

    關(guān)鍵詞:高速公路 生態(tài) 綠化 景觀 多樣性 防護

    高速公路的建設推動了我國經(jīng)濟的高速發(fā)展的同時,也不可避免的帶來了一系列的環(huán)境問

    題,尤其是高速公路建設過程中對生態(tài)環(huán)境、自然景觀的破壞比較嚴重。近年來一些專家學者針對高速公路建設中如何做好生態(tài)保護,植被恢復做了大量的研究,推動了高速公路建設的生態(tài)化的進程,人們在一定程度上重視高速公路建設對環(huán)境破環(huán)的問題。本文通過調(diào)查高速公路綠地現(xiàn)狀,對多年的高速公路建設工作經(jīng)驗進行總結(jié),從生態(tài)學角度提出一些看法。

    一、高速公路綠地設計現(xiàn)狀

    高速公路綠地景觀所包括的內(nèi)容是極其豐富的,綠地植物是必不可少的組成要素,不僅發(fā)揮著巨大的生態(tài)調(diào)節(jié)功能,也是體現(xiàn)文化氣息的重要載體。

    以寧杭高速公路江蘇段為例,寧杭路為全省乃至全國第一條景觀生態(tài)路,其景觀元素豐富包含了植物、水體、地形、建筑小品、假山石、濕地等等。植物品種豐富,據(jù)不完全統(tǒng)計植物品種達兩百多種。包含了常綠與落葉、針葉與闊葉、草坪與花卉、多年生和一年生、水生植物等。

    如在丘陵地區(qū)路段,采用生物技術(shù)恢復和營造“濕地”,為野生動植物提供新的棲息地。將互通立交橋下的綠島修整成小島等形狀,并栽植不同的植被,同時將水源引進小島,使整個綠化更加貼近自然,更加人性化。

    又如為了減少山體爆破對沿線的自然環(huán)境和生態(tài)平衡造成巨大的破壞,他們變傳統(tǒng)的邊坡工程防護為生態(tài)防護,采用客土噴播、輪胎固土等新型巖石邊坡固土綠化方法,讓原來被爆破的“傷痕累累”的山頭重新披上了綠衣。

    服務區(qū)也盡顯古典生態(tài)風情,在服務區(qū)與路之間種植了特大型銀杏、梧桐、紫薇、香樟等樹齡不一、高矮參差的樹木,服務區(qū)的建筑則掩映其間,其中設計了景觀小品,景色十分怡人。

    寧杭高速公路(江蘇段)是一條“生態(tài)、環(huán)保、旅游、景觀”高速公路,沿線田園山水風景宜人,為廣大道路使用者提供安全舒適、暢通快捷、賞心悅目的行車環(huán)境。然而還有大部分高速公路景觀綠化的生態(tài)性上存在著一些不足,表現(xiàn)在:一是綠化方式上,整體上水平不高,設計多采用城市道路綠化方式,綠化樹種單調(diào),季相色彩變化少;綠化大同小異,景觀雷同,失去了自己的景觀特色。

    其次,綠化存在重視覺,輕綜合生態(tài)功能的傾向,有些綠地基本上以種草為主,這種“稀樹草原”雖然視覺效果較好,但綠地總體生物量不足(草皮的生態(tài)效應只有喬木的1/10),不能最大限度的利用空間和時間,發(fā)揮綠色植物的自然生長生產(chǎn)能力。

    第三,高速公路綠地存在后期綠化養(yǎng)護難度大、養(yǎng)護投入高,致使綠化效果因養(yǎng)護、投入等因素影響有倒退的趨勢,綠地可持續(xù)發(fā)展的綜合生態(tài)效益不高。

    二、從生態(tài)學角度分析高速公路綠化

    高速公路綠地是高速公路空間環(huán)境組成的部分,也是城市開放空間體系和生態(tài)系統(tǒng)的一部分,既有自然屬性,也有其文化屬性,是復雜的人工化生態(tài)系統(tǒng)。因此筆者認為在高速公路景觀綠化設計中應強調(diào)以生態(tài)學原理為指導,建設結(jié)構(gòu)優(yōu)化、功能高效、布局合理的公路綠地系統(tǒng),保持生物與生物之間,生物與環(huán)境之間相互信賴,相互依存,在整個公路綠化系統(tǒng)中,喬木、灌木、草本及藤本植物要因地制宜地配置在一個群落中,種群間相互協(xié)調(diào)、有復合的層次和相宜的季相色彩,具有不同生態(tài)特性的植物能各得其所,充分利用陽光、空氣、地上空間、養(yǎng)分和水分等,構(gòu)成一個和諧有序、穩(wěn)定的群落,發(fā)揮出持續(xù)永久的綜合生態(tài)功能。

    1.遵從生態(tài)學原則,搞好植物配置,提高單位綠地面積的綠量

    綠化植物的選配,實際上取決于生態(tài)位的配置,它直接關(guān)系到綠地系統(tǒng)景觀價值的高低和生態(tài)與環(huán)保功能的發(fā)揮。在同面積的綠地中,灌叢的單位面積綠量或葉面積指數(shù)和生態(tài)效益比草坪高,喬、灌地被植物結(jié)合的又比灌叢的高。在高速公路綠化建設中,應充分考慮植物的生態(tài)位特征,從空間、時間和營養(yǎng)生態(tài)位上的分異來合理選配植物種類,既不重疊,也盡量不空白,以避免種間直接競爭,提高葉面積綠量,從而形成一個結(jié)構(gòu)合理、功能健全、種群穩(wěn)定的復層群落結(jié)構(gòu),以利種間互相補充,既充分利用植物資源,又能形成優(yōu)美的景觀。在具體操作中,應以鄉(xiāng)土植物品種為基調(diào),適當引進適于本地生長條件的野生植物和外地植物,并研究其中各類植物的生態(tài)位,設計和建設一個各類植物按其生態(tài)位各得其所,科學和美學高度和諧的綠地系統(tǒng)。

    2.保持“物種多樣性”,再現(xiàn)自然群落結(jié)構(gòu)

    在綠化中應盡量采用多種植物,以增強其抗干擾能力,降低養(yǎng)護方面的要求。有關(guān)資料表明:嬌貴的草坪每公頃每年需10萬元左右的“呵護費”,而樹的管理費則少得多,更重要的是草坪的壽命相對較短,一般五、六年就要更新,護理較好的草坪壽命也不超過10年左右,而喬木具有自我調(diào)節(jié)的功能,不需太多的人工護理就能產(chǎn)生最大的生態(tài)效益。因此,建立喬木、灌木和地被三位一體的模擬自然群落的綠化模式,既豐富了沿線景觀,又便于養(yǎng)護管理,是提高綠化水平的重要手段。

    三、“生態(tài)型”高速公路綠化措施的探討

    1.邊坡防護

    現(xiàn)在建設的大部分高速公路邊坡防護,主要是從安全角度考慮,仍以工程防護為主。工程防護使邊坡看上去僵硬、單調(diào)、機械,與周圍環(huán)境極不協(xié)調(diào)。防護設計中在滿足邊坡防護安全的前提下,可以從景觀生態(tài)學角度出發(fā),運用生態(tài)綠化防護,以水土保持為主,兼具生態(tài)景觀效果。要考慮整個植被逐步恢復過程,以灌草植物為主進行生態(tài)模式配置,除了有利于固土護坡,防止水土流失,改善高速公路邊坡景觀和行車效果外,也有利行車安全。

    邊坡防護還應堅持生物多樣性,多科屬結(jié)合。邊坡人工植草綠化,為減少人工草被退化,可考慮禾本科、豆科相結(jié)合和以暖季為主,冷暖季型草種相結(jié)合,并適當配以灌木的原則,從而使其能夠自生自養(yǎng),達到邊坡四季常綠,三季有花的效果。目前工程防護手段常用現(xiàn)有噴播綠化、掛網(wǎng)噴播、厚層基材、中空錨桿框格綠化、六角空心磚綠化、改良型厚層基材、植生袋防護和椰纖維網(wǎng)噴播防護(cf技術(shù))等。養(yǎng)護完成后形成與自然生態(tài)融為一體的生態(tài)景觀。

    2.互通區(qū)

    互通區(qū)是高速公路的出入口及景觀節(jié)點,其空間由匝道立體交叉圍合而成,是高速公路綠化的重點區(qū)域之一,對景觀要求較高。出于美化考慮,目前現(xiàn)有綠化施工選擇的草種和樹種的品種比較單一,物種少,穩(wěn)定性差,受干擾后恢復能力差,該生態(tài)群落非常脆弱,給植物病蟲害的爆發(fā)與蔓延提供便利,一旦感染了病蟲害或其他災害,植被就會受到嚴重危害。因此,建議互通區(qū)綠化在選擇植物品種時,種類應盡可能多一些,即使同一類也應該選用不同的品系混配,同一品系分布不宜過分集中,以有效增強群落的抗逆性和抗多種病蟲害的能力。綠化結(jié)合地形設計必須滿足行車功能的需要和視覺要求,根據(jù)人們的審美情趣和地方文化特色,創(chuàng)造優(yōu)美的生態(tài)景觀點?；ネ▍^(qū)取消內(nèi)側(cè)的工程防護,取消工程排水溝,進行景觀地形設計,使原有的平坦的互通區(qū)地形自然起伏變化,利用自然地形排水。這樣不僅有利于其內(nèi)部的能量流、信息流、物質(zhì)流的轉(zhuǎn)換,而且有利于植物的生長發(fā)育,能達到更好的生態(tài)景觀效果。

    3.中央分隔帶

    中央分隔帶運用綠化種植,除了遮光防眩、誘導視線外,還可以改善道路景觀。防眩樹種應選擇抗逆性強、枝葉濃密、常綠、耐修剪的樹種,按防眩效果和景觀要求,一般選擇蜀檜,龍柏,其高度1.6米為宜,單行株距2.0米,他們有規(guī)律的種植,形成了一定的韻律感。中央分隔帶的地表綠化,種植草坪和地被植物,使地表得以有效覆蓋,防止土層污染路面,達到保濕效果,同時通過花灌木的不同花期、花色以及葉色變化,減少蜀檜的單調(diào)感,豐富隔離帶的景觀。四、結(jié)語

    以尊重生態(tài)為原則、運用生態(tài)方法設計的高速公路,主要特點是不破壞自然生態(tài)系統(tǒng)的連續(xù)性和周圍環(huán)境的生物多樣性,將高速公路融入良性自然生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)之中,以有特色的生態(tài)環(huán)境作為高速公路的主要景觀,又使高速公路成為自然環(huán)境中的一道景觀。

    總之,無論從景觀效益、經(jīng)濟效益還是生態(tài)效益來看,調(diào)整綠化結(jié)構(gòu),建設布局合理、配置合理、結(jié)構(gòu)完整、視覺與功能相統(tǒng)一的多層次、多功能的生態(tài)型公路綠化,是保證高速公路綠化持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的必然趨勢。

    參考文獻:

    [1]高速公路叢書編委會.高速公路規(guī)劃與設計北京人民交通出版社,1997.

    [2]鄔建國等.景觀生態(tài)學.高等教育出版社.

    [3]程勝高等.環(huán)境生態(tài)學.化學工業(yè)出版社,2003,7.

第4篇：公路綠化景觀設計范文

關(guān)鍵詞：高速公路；互通區(qū)；綠化設計

中圖分類號：U418.9 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）08-0148-01

1 景觀綠化的設計意義

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，生活水平的逐漸提高，人們開始對景觀環(huán)境有了更高層次的要求。高速公路互通作為交通樞紐，對于城市來說，它是城市的門戶景觀，也是一座城市形象的的象征，它具有很強的綜合性，是多種要素相互作用的樞紐空間。

高速公路景觀一般包括植物景觀、地貌等組成要素，植物景觀在其中起到最重要的作用，它不僅能改善環(huán)境、調(diào)節(jié)氣候、穩(wěn)固邊坡、防止水土流失，還能夠緩解行人視疲勞、防止炫光、調(diào)節(jié)心情、保證行車安全等。

有關(guān)資料表明，良好的綠化景觀設計，不僅可以改善場地的自然環(huán)境，豐富城市的視覺景觀，還可以挖掘城市的旅游業(yè)，提升城市的綜合競爭力。因此，景觀綠化設計不管對人還是對城市的發(fā)展都具有十分重要的意義。

2 目前高速公路互通區(qū)景觀綠化設計存在的主要問題

①相對于路面以及其他設施的設計而言，景觀綠化設計明顯滯后，各級建設部門對其重視度也不夠，個別建設部門甚至忽視整體綠化的設計，或認為景觀綠化設計就是簡單的植樹種草。

②過分注重形式美，對恢復自然生態(tài)景觀綠化重視不足。在設計中存在過度以追求視覺美為設計效果，而對恢復自然生態(tài)景觀等方面的重視程度不夠，按此設計最終施工完成后，過往乘客和駕駛員極易產(chǎn)生視覺疲勞和不良的情緒。

③人工痕跡嚴重，沒有因地制宜、結(jié)合實際，沒有很好的利用原有的地形地貌，保護自然生態(tài)景觀，而是一味的追求視覺效果，大面積挖填土方，這樣不僅增加了施工成本，還毀了原生態(tài)景觀。

④設計與最終的綠化養(yǎng)護管理脫節(jié)，往往在設計中為達到特定的平面效果，在設計中過多采用大面積多色彩的組合，這會造成最終的養(yǎng)護管理十分繁重。

⑤在植物的選擇上，存在樹種單調(diào)的問題，不能有機結(jié)合好喬灌木，造成整體景觀綠化設計上缺少變化。

⑥設計手法雷同，缺少個性與特色。大部分設計作品缺少新意、沒有個性、跟風照搬、缺乏個性和地域文化特色。

2 互通區(qū)景觀綠化設計的主要原則

2.1 突出安全性設計，打造安全出行

必須要認識到互通區(qū)的綠化設計是圍繞滿通功能，安全性是整個綠化設計里的底線，必須要在設計中充分保證駕乘人員視線通透，綠化不能影響交通標識，要通過景觀綠化設計，提供駕乘人員的舒適安全的感覺。其次，要充分考慮好植物本身的色彩、結(jié)合好各種樹形的特點，科學合理配置各種綠化植物，最終的綠化空間要以高矮錯落、色彩分明、開闊明朗為目標。

2.2 圍繞適宜性設計，合理選擇植物

為節(jié)省最終的使用成本，要最大限度的延長植物的觀賞期限和生存期限，要充分考慮好高速公路所在地的氣候和地理條件，根據(jù)各種植物的生存習性進行選擇，一般選擇常綠或花期較長的樹種。而且要考慮到一般高速公路的立地條件都比較差，在樹種選擇上要以當?shù)剜l(xiāng)土植物為主，并優(yōu)先選擇生命力強、根系發(fā)達的樹種，還要兼顧考慮植物的抗污染能力、生長周期以及病害影響等因素，可合理引用少量外來優(yōu)良樹種。

2.3 突出生態(tài)性設計，保護生態(tài)環(huán)境

綠化設計要與當?shù)氐牡赜驐l件、植被類型、地理狀況等高度融合。合理的利用當?shù)氐纳镔Y源，營造多功能結(jié)構(gòu)的復層生態(tài)植物群落。通過生態(tài)設計減少高速公路帶來的污染，也以此來彌補高速公路在建設過程中對沿線景觀的破壞，創(chuàng)建一個可持續(xù)發(fā)展的，具有豐富物種的綠色空間生態(tài)環(huán)境。

2.4 結(jié)合文化性設計，形成視覺效果

要充分挖據(jù)當?shù)氐拿褡屣L情、自然風光等獨特的文化要素，在設計中將這些要素作為重要展示題材加以展示，這樣不僅為駕乘人員一個融合地域文化賦予地域特點的景觀環(huán)境，還可讓駕乘人員更多了解關(guān)于當?shù)貧v史和文化。

3 高速公路互通區(qū)景觀綠化植物的選擇

中國幅員遼闊，地形復雜，氣候類型多樣。因此，各地高速公路在綠化植物的品種選擇上應因地制宜，結(jié)合當?shù)貧夂?、土壤、地形地勢、地下水位等自然環(huán)境條件，適地適樹，以適宜當?shù)貧夂虻闹参锲贩N為首選。

互通區(qū)是高速公路的出入口，在綠化設計要緊密圍繞改善和美化生態(tài)環(huán)境這一基本原則，要減少圖案式為主的種植形式，植物選擇上以喬木為主，灌木為輔，并且注重采用地被打底、疏密合理、層次錯落豐富的自然植物群落。在配置植物時，不宜過多選擇植物的品種，要合理有效的控制工程造價，盡量多植樹少種草。

為避免阻擋駕駛員的安全視線，確保行車安全，在對互通立交區(qū)進行景觀綠化布置時，要遵循立體交叉、滿通安全。尤其是在彎道內(nèi)側(cè)，一般需栽植較矮的花灌木、花卉、草坪等，不宜種植高大的喬木樹種，保證適當?shù)陌踩暰?。在車輛交匯處也要種植一些低矮的灌木，以確保安全行車。

植物選擇的正確與否直接影響到整體的景觀效果，不同的植物種類可以產(chǎn)生不同的空間功效。

如：高度在13～15 cm的花卉、草坪，能覆蓋地表，美化開敞空間，在平面是暗示空間；40～45 cm高的灌木、花卉，能產(chǎn)生引導效果，界定空間范圍；90～100 cm高的灌木、竹類、藤本類植物能產(chǎn)生屏障功能，改變暗示空間的邊緣，限定交通流線；135～140 cm高的喬木、灌木、藤本類、竹類，能分隔空間，形成連續(xù)完整的圍合空間；當喬木、藤本類植物高于人水平視線時，可以產(chǎn)生較強的視線引導作用，可形成較私密的交往空間；高大樹冠的喬木、藤本類植物可以形成頂面的封閉空間，具有遮蔽功能，并改變天際線的輪廓。

4 結(jié) 語

隨著城市建設不斷的拓展，高速公路綠地已納入了城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中。人們對它的認識水平也在不斷提高。高速公路景觀綠化設計已經(jīng)成為高速公路建設中不可或缺的重要環(huán)節(jié)，而高速公路互通區(qū)綠化又是重中之重。

高速公路互通區(qū)植物景觀作為城市的門戶景觀之一，它的功能價值不僅僅是保證交通安全和維護生態(tài)環(huán)境，還應賦于地域文化特色，起到宣傳城市的作用，讓人們了解當?shù)匚幕L情、城市性質(zhì)、自然地理和個性特色等，以留下深刻的印象。因此，如何全面開發(fā)利用高速公路互通區(qū)的綠地植物景觀是一個值得深入研究的問題。

參考文獻：

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[4] 張靜.高速公路互通立交綠地景觀規(guī)劃設計研究[D].南京：南京林業(yè)大學，2004.

第5篇：公路綠化景觀設計范文

【關(guān)鍵字】道路綠化；設計施工；探討

道路建設是城市施工建設的基礎性工程，道路綠化是城市綠化系統(tǒng)的主要構(gòu)成部分。隨著文明城市構(gòu)建的進程加快，要求做好城市道路綠化工程，展現(xiàn)城市景觀風貌，創(chuàng)建舒適優(yōu)美的城市生活環(huán)境。政道路綠化景觀具有凈化空氣，提高城市道路環(huán)境質(zhì)量，改善城市皮膚優(yōu)化市容作用。市政綠化是城市一道靚麗的風景線，市政道路綠化工程設計與施工必須考慮文脈問題、可持續(xù)問題等等，筆者結(jié)合多年來的工作經(jīng)驗，從設計施工資質(zhì)；道路綠化景觀施工分析；行道樹營養(yǎng)面積和鋪裝的透氣性問題；苗木問題；資金到位；及其設計；施工與養(yǎng)護的統(tǒng)一等方面對現(xiàn)代城市道路綠化景觀設計與施工提出了幾點思考。

1 市政道路綠化景觀的作用

所謂市政道路綠化，也就是城市道路景觀綠化，主要有如下幾個作用：

第一，凈化空氣，改善城市道路環(huán)境。隨著城市現(xiàn)代化腳步的逐漸加快，尤其是進入21世紀的信息時代，在市政建設中出現(xiàn)了非常多的問題，其中作為嚴重的就是城市環(huán)境的污染。主要問題有汽車尾氣和工業(yè)廢氣等造成的空氣污染，汽車商場等等造成的噪聲污染，市政工程施工造成的污染，玻璃摩天樓造成的光污染等等，更有甚者，甚至在城市里出現(xiàn)酸雨，霧霾等現(xiàn)象。這些污染大大的降低了人們的生活質(zhì)量。而解決這些問題最直接的方法，就是加強城市綠化工程建設。合理的城市綠化可以凈化城市空氣，綠化帶還可以起到吸收噪音，吸附灰塵等等作用，使城市環(huán)境大大優(yōu)化。第二，改善城市皮膚。良好的市政綠化環(huán)境可以美化環(huán)境，提升城市整體品質(zhì)。優(yōu)秀的景觀設計還可以減少司機的駕駛疲勞，從而降低交通事故發(fā)生頻率。市政綠化還可以起到保護公路，優(yōu)化市容的效果，協(xié)調(diào)公路與建筑之間的關(guān)系。

2 市政道路綠化工程設計與施工必須考慮問題

第一，文脈問題。市政綠化是城市一道靚麗的風景線。在設計施工的時候應當充分考慮到城市的文化底蘊，要盡量設計出與城市文化底蘊相互協(xié)調(diào)的市政綠化，不破壞城市原有的肌理。第二，可持續(xù)問題。市政綠化工程耗費巨大，養(yǎng)護費用也是十分驚人，所以在設計施工之初，就應該考慮到綠化工程的可持續(xù)問題，根據(jù)不同種類的綠化植被設計出不同的景觀帶，并且用最適合的方式施工，以做到市政綠化的生態(tài)性，可持續(xù)性。

3 城市道路綠化景觀設計分析

3.1道路綠化景觀設計原則

道路綠化景觀是公路環(huán)保工程的重要構(gòu)成部分，能夠反應出公路形象。為了獲得較好的城市生活環(huán)境，提升市民生活質(zhì)量，因此必須樹立綠色交通的理念，進行生態(tài)公路修建。因此道路綠化景觀在施工過程要避免對自然的地形和地貌造成破壞，對當代環(huán)境進行保護，并且還要使其具有美感，使駕駛?cè)藛T感到舒適，提升公路的使用價值，使公路發(fā)揮應有的功能。

3.2道路綠化景觀施工分析

道路綠化景觀施工內(nèi)容主要有地形改造、鋪裝施工、建設工程設施、植物移栽等。道路景觀施工設計中要保證道路的主要功能確保行車視線清晰。做到以下幾點：第一，道路交叉部位以及彎道內(nèi)側(cè)樹木種植不能對駕駛員視線造成阻擋，確保足夠的行車視距；第二，彎道外側(cè)樹木要進行整齊種植不能對駕駛員視線造成誘導。第三，道路設計中有相規(guī)定的寬帶和高度范圍作為車輛行駛空間，因此樹木種植不能進入此區(qū)域。第四，綠色植物選擇要求為較強的抗逆性、抗旱性、抗病蟲害、方便管理；不對交通造成影響；樹木根系發(fā)達、適合多次修剪等。

4 道路綠化景觀施工內(nèi)容

4.1設計施工資質(zhì)

對于市政綠化工程質(zhì)量的控制，首先要做的就是對設計單位與施工單位的把關(guān)。設計單位最好擁有國家甲等設計資質(zhì)，而施工單位則須通過綠化資質(zhì)審查通過的專業(yè)資質(zhì)，方能進行設計施工。對于使用的植被，一定要通過相關(guān)檢測確保達到了國家規(guī)范要求的標準。在這些硬件條件具備的情況下在設計與施工的過程中，一定要嚴守與控制國家制定的相關(guān)規(guī)定和施工質(zhì)量控制標準。

4.2施工前的場地清理

在市政道路綠化施工前，對于場地質(zhì)量的控制也尤為重要，特別是場地的清理。通常在施工之前，都要對場地做一個評測，在場地中很可能會存在城市垃圾，施工廢料等等影響施工的問題，這些問題都需要在施工前清理干凈。并且，施工之前對于場地土質(zhì)的研究也非常重要，土質(zhì)是影響植物生長的直接因素，對于土質(zhì)的酸堿度，有機質(zhì)含量，硬度，土層深度等等，都需要進行準確的測評。增施有機肥，清除建筑垃圾，對酸性土質(zhì)的可采用大水澆灌或在土壤摻入一定比例的石灰予以解決，根據(jù)土層的深度可以選擇植物的種類，根須較長的植物不適合種植在土層較淺的土壤中。

4.3行道樹營養(yǎng)面積和鋪裝的透氣性問題

城市道路下方多埋有城市管線，因此，可以留給市政綠化，尤其是行道樹的營養(yǎng)面積相對較少。所謂營養(yǎng)面積，一般指的是樹木從土壤中可以汲取到營養(yǎng)的范圍，也就是樹木根系可以到達的范圍。按照營養(yǎng)面積學說，一般的樹木，其營養(yǎng)面積即為其樹冠在地面上垂直投影的面積，而有些中老年樹木甚至還要大于此范圍，如果在綠化施工中，給予樹木的營養(yǎng)面積過小，就會導致起營養(yǎng)不良，而提前枯萎。解決這一問題的有多種途徑，設計透氣鋪裝是期中比較有效的一種，在樹木的周邊設計透氣性，滲水性好的鋪裝，河以有效的解決營養(yǎng)面積的問題。對于一些特殊的樹木，甚至可以通過增大樹池來加大其營養(yǎng)面積，而為了避免踩踏，河將樹池抬高地面，砌筑混凝土維護，或者用鐵欄桿維護。

4.4苗木問題

解決好了施工的硬件問題后最為重要的就是苗木的選擇與培育問題，在設計施工中，由于對苗木的認識不可能達到百分之百的了解，就會出現(xiàn)各種問題。其中最常見的有：設計施工中所使用的苗木買不到，設計施工時由于對于苗木性質(zhì)并不了解而導致結(jié)果與設想偏離，茁木的生長，顏色，品種等等足以影響到最終施工效果的因素散亂不統(tǒng)一而造成設計施工困難等等。針對這些問題最好的解決辦法就是搞好苗木的定向培育，也就是所謂的設計施工標準化。在定向培育老品種的同時做好新品種的研發(fā)與培育，做好苗木的儲存，以適應反季節(jié)施工。在引進新品種時，須做好馴化工作，以免破壞原有的市政綠化環(huán)境。

4.5資金到位

在城市市政綠化設計中，如果按照城市規(guī)劃標準應達到30%然而在實際操作中，一般僅僅只有5%到10%，這樣的資金儲備顯然做不出市政綠化應有的效果。因此，如果要解決市政綠化的施工問題第一個需要解決的就是資金問題，資金到位才能保證良好的施工質(zhì)量。

4.6設計、施工與養(yǎng)護的統(tǒng)一

（1）道路綠化設計必須與道路主體在設計，施工與養(yǎng)護上同時進行，以符合國家“三同時”的原則。（2）設計人員與施工人員須做好溝通，在圖紙交接的過程中做到無縫連接。繪制施工圖單位須正確理解設計單位意圖，將設計單位的設計意圖準確的落實在施工圖上，而施工單位更需要做好良好的溝通，在施工過程中做好施工監(jiān)理工作，使最終施工出來的成果質(zhì)量得到保證。（3）養(yǎng)護問題是施工完成綠化的最大問題，這就需要在設計之初就對這一問題進行充分的考慮，原則上施工單位應做好對于工程的定期養(yǎng)護，但是實際上一般的施工單位僅僅對于綠化養(yǎng)護一年，由于施工周期與經(jīng)濟利益，施工單位常常對于施工的成果質(zhì)量并不嚴格把控，導致設計之初考慮到的問題一再出現(xiàn)，使用的苗木規(guī)格小，密度低，養(yǎng)護差等等現(xiàn)象屢見不鮮。在工程驗收的時候，臉收單位往往只關(guān)注到眼前的狀況，無論質(zhì)量好壞都照單全收。這樣設計與施工脫節(jié)，管理相對松散的情況，會導致非常多的施工問題與養(yǎng)護問題。針對這些問題，相關(guān)單位應在管理上作出回應，嚴格控制工程進度。

5結(jié)語

城市道路建設中，道路綠化工作是其重要構(gòu)成部分，城市道路綠化景觀的質(zhì)量直接對城市全部的景觀和生態(tài)造成影響。因此要對城市道路綠化景觀進行合理的規(guī)劃和組織，提升城市道路綠化景觀建設力度，提高市民的生活質(zhì)量，使人與自然和諧相處，從而構(gòu)建和諧的城市生態(tài)環(huán)境，捉進城市環(huán)境取得更好發(fā)展。我們要不斷研究道路綠化景觀設計和施工技術(shù)，從而為我國城市綠化做出自己的貢獻。

參考文獻：

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[2]張慶費.城市綠色網(wǎng)絡及其構(gòu)建框架[J].城市規(guī)劃匯刊.2002（01）.

[3]王鶴，姜巖.園林景觀設計及其環(huán)境的藝術(shù)性追求探[J].現(xiàn)代園藝.2011（05）.

第6篇：公路綠化景觀設計范文

關(guān)鍵詞：鄉(xiāng)土植物，高速公路，綠化

Abstract: in this paper, the present situation of the highway afforestation some problems, and discusses the native plants in the greening of the function and significance, and puts forward full protection and utilization of plant is native to modern highway afforestation, implement, "adjust measures to local conditions" green design concept the important means.

Keywords: native plants, expressway, afforestation

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A文章編號：

隨著現(xiàn)代生態(tài)城市的建設，高速公路生態(tài)保護與綠化越來越受到普遍關(guān)注，而具地域特色且適應性強的鄉(xiāng)土植物以其獨特的優(yōu)勢逐漸成為現(xiàn)代高速公路綠化中的主角,在城市園林綠化中發(fā)揮著重要作用。

一、我國高速公路綠化現(xiàn)狀

1、設計理念單一，缺乏可持續(xù)性

設計理念落后，為設計者的視覺美而綠化，一味強調(diào)綠化視覺效果，忽視生態(tài)系統(tǒng)和植物生長的自然規(guī)律[1]。多數(shù)高速公路的景觀綠化設計缺乏工程、景觀、植物、生態(tài)等多學科系統(tǒng)而有效的合作，使得公路在路線選擇和工程施工的過程中對自然環(huán)境造成極大的破壞，忽視了綠化對環(huán)境和生物的生態(tài)效益，使得公路景觀與周圍環(huán)境不協(xié)調(diào)，甚至引起當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的破壞，不利于我國高速公路綠化的可持續(xù)發(fā)展。

2、不能因地制宜,合理選擇苗木

高速公路綠化設計中往往為綠化效果而綠化，在樹種選擇上比較盲目，缺乏認真的調(diào)查及科學的實驗論證,忽視了高速公路環(huán)境惡劣、土質(zhì)差、保水保肥能力低的客觀立地條件,盲目引進大量外來苗木,達不到原有的綠化效果,有的甚至發(fā)生變形、枯枝、死亡等現(xiàn)象,造成不必要的損失。

3、植物種類單調(diào)，種植模式單一

目前國內(nèi)高速公路綠化主要存在植物品種單調(diào)、植物色彩單調(diào)、樹種選擇不當、種植模式單一等問題。慣用少數(shù)幾種常用的植物和變化不多的搭配方式進行綠化，各個地區(qū)所用的植物材料種類匱乏且十分接近，很少考慮植物材料與周邊自然植被的融合性,及其生態(tài)效應。種植形式格式化，單模式單一，綠化覆蓋盲點多,點、線、面綠化沒有做到有效結(jié)合,同一區(qū)段內(nèi)的隔帶、路邊坡等的綠化缺乏整體性,變化頻繁,雜亂無章[2]。

4、養(yǎng)護管理不及時，苗木死傷嚴重

我國目前對于高速公路綠化的養(yǎng)護管理不是十分重視，普遍存在著重種植輕養(yǎng)護的現(xiàn)象。高速公路綠地的生態(tài)條件極為惡劣，兩側(cè)多為貧瘠土地且多施工遺留垃圾（如碎石塊、混凝土等）；供水較困難，土壤水分匱乏；太陽輻射強烈時間長；風害凍害嚴重，這種環(huán)境不利于植物的生長，再加上管理部門對養(yǎng)護的不重視，綠化管理人員少,管護不及時,導致一些路段樹木等損傷嚴重,苗木大面積死亡、枯萎、生長不良，植物造景圖案模糊不清,對死亡苗木未能及時補種或更換,造成整個路段景觀的參差不齊。

二、鄉(xiāng)土植物在高速公路綠化中的作用

隨著人們綠化認識水平的不斷進步，具地域特色且?guī)в^賞性的鄉(xiāng)土植物逐漸成為現(xiàn)代高速公路綠化設計的主角,對高速公路綠化進行自然型、生態(tài)型、經(jīng)濟型的科學規(guī)劃建設，具有積極的作用。

1、鄉(xiāng)土植物的自然景觀

我國野生植物資源豐富，在綠化植物品種的選擇上因地制宜，充分采用鄉(xiāng)土植物，并結(jié)合當?shù)氐淖匀坏乩憝h(huán)境，采用“簡單的、淳樸的、自然的”表現(xiàn)手法進行綠化植物的配置，使高速公路綠化景觀完全與大自然的景觀融為一體，創(chuàng)造出一個自然優(yōu)美的環(huán)境，同時充分利用原有的綠化條件可以減少對原有地形、地貌的破壞，通過景觀設計，構(gòu)建高速公路更合理更優(yōu)美的環(huán)境生態(tài)體系[3]。

2、鄉(xiāng)土植物的生態(tài)效益

植物是高速公路綠化建設的重要組成部分，它具有調(diào)節(jié)氣候，改善大氣環(huán)境，降低交通噪聲，防止水土流失、涵養(yǎng)水源等多重生態(tài)功能。鄉(xiāng)土植物本就是地區(qū)原有分布的植物種群，經(jīng)過了長時間的淘汰和選擇，已能很好地適應當?shù)氐耐寥?、氣候等自然條件，已與當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境相互協(xié)調(diào)，適應性強，抗病蟲害能力強，適宜本地生長。由鄉(xiāng)土植物組成的植物群落，穩(wěn)定性強，林分復雜，能充分發(fā)揮積極的生態(tài)的效益[4]。

3、鄉(xiāng)土植物的經(jīng)濟效益

首先鄉(xiāng)土植物的苗木價格都比較低，這可以直接降低綠化建設成本，可以節(jié)約工程建設費用。其次，鄉(xiāng)土植物資源豐富，可以滿足高速公路綠化多方面的要求。最重要的是，鄉(xiāng)土植物是自然界長期優(yōu)勝劣汰的結(jié)果，適應性強，成活率高，后期養(yǎng)護簡單，可有效降低后期養(yǎng)護管理成本。同時，有些鄉(xiāng)土植物本身就具有很高的經(jīng)濟效益，不僅提供了植物本身的生態(tài)經(jīng)濟效益，還能提供林木產(chǎn)品，為地方創(chuàng)造經(jīng)濟價值。

三、鄉(xiāng)土植物對高速公路綠化建設的意義

1、保護當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，具有可持續(xù)性

利用鄉(xiāng)土植物可以最大限度地保護和利用現(xiàn)有自然資源，盡可能地避免破壞當?shù)氐淖匀画h(huán)境，充分保護各種動植物，盡力減少對當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的破壞，有利于生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)性發(fā)展。

2、師法自然，人與自然相互融合

通過利用鄉(xiāng)土植物建立穩(wěn)定和多樣化的植物群落，做到源于自然、融入自然、高于自然，達到傳承文明，師法自然，景觀多樣，人與自然相互協(xié)調(diào)的效果。充分利用當?shù)噩F(xiàn)有樹種資源和生態(tài)位資源，形成不同類型的綠化生態(tài)系統(tǒng)，既滿足高速公路綠化生態(tài)建設，又為不同生物提供了生存繁衍的生態(tài)環(huán)境，促進了生物多樣性保護，達到人與自然的相互融合[5]。

3、因地制宜，突出本土特色

根據(jù)不同地段的自然條件、植物種類，確定適宜的環(huán)境結(jié)構(gòu)，選擇應用具有本土特色的鄉(xiāng)土植物，對高速公路綠化生態(tài)環(huán)境進行合理布局。借鑒沿線各地域的歷史文化、人文景觀，與自然景觀充分融合，由此表現(xiàn)出各自的特色和韻味，突出生態(tài)環(huán)境的地域特點，完備優(yōu)化高速公路綠化生態(tài)結(jié)構(gòu)。

綜上所述，綠化材料的選擇首先考慮其適宜性、生態(tài)性和生物多樣性，因此在高速公路綠化中注重鄉(xiāng)土植物材料的運用，構(gòu)建自然的原生態(tài)綠化環(huán)境，不僅可以減少人類對自然環(huán)境的破壞，還可以充分利用鄉(xiāng)土資源的多重效應，創(chuàng)建營造時間短，植物群落穩(wěn)定，抗性強的生態(tài)環(huán)境，使高速公路綠化走可持續(xù)發(fā)展之路。

參考文獻：

[1]俞孔堅等。論鄉(xiāng)土景觀及其對現(xiàn)代景觀的意義，《華中建筑》，2005（4）：123-125。

[2] 張玉梅,張軍娥,閆發(fā)水,白亞梅。高速公路綠化中存在的問題及對策,《河北林業(yè)科技》,2005(04)：7-9。

[3]雷正杰。論鄉(xiāng)土景觀對現(xiàn)代高速公路景觀設計的意義，《中外建筑》，2007（11）：20-21。

第7篇：公路綠化景觀設計范文

關(guān)鍵詞：北京山區(qū)公路;綠化設計

中圖分類號：S73文獻標識碼： A 文章編號：

Abstract: Beijing mountain area highway landscape design should be based on the environment where the repeating, consider the original topography and other factors, such as design and bridge and professional to build the pleasant driving route.

Keywords: Beijing mountain area highway; Landscape design

1.公路綠化的意義

近年來城市經(jīng)濟社會在迅猛發(fā)展，城市之間聯(lián)系越來越緊密，但城鄉(xiāng)發(fā)展、區(qū)域發(fā)展呈現(xiàn)明顯的不均衡、不協(xié)調(diào)，拓展城市路網(wǎng)是推動城市之間經(jīng)濟、文化交流，帶動城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展的必要條件之一。公路是聯(lián)系各城市及聯(lián)系大型城市組團間的道路，而山區(qū)公路是在特定地形上建設，具有顯著特征的道路，山區(qū)公路的綠化應根據(jù)其特征，采取利用及保護原有自然資源、建設新的景觀環(huán)境等方式與公路周邊環(huán)境進行銜接，突出公路所在環(huán)境本身的特性，減低公路本身對環(huán)境破壞產(chǎn)生的視覺沖擊。山區(qū)公路綠化景觀設計應充分考慮其原有地形地貌、自然環(huán)境、周邊環(huán)境及車流量、人流量、當?shù)鼐用褚庖姷鹊纫蛩?，并緊密聯(lián)系道、橋等設計專業(yè)，以植物造景為主，根據(jù)功能性要求增加部分構(gòu)筑物以滿足不同需求，美化公路環(huán)境，營造宜人的行車路線。

2.北京山區(qū)公路綠化的現(xiàn)狀

2.1 氣候分析

北京在全國氣候區(qū)劃中屬暖溫帶半濕潤季風大陸性氣候區(qū)，主要特點是四季分明。春季干旱，夏季炎熱多雨，秋季天高氣爽，冬季寒冷干燥；風向有明顯的季節(jié)變化，冬季盛行西北風，夏季盛行東南風。由于氣候環(huán)境特色，北京的公路景觀具有鮮明的季節(jié)特色，這本身是一個景觀優(yōu)勢。

2.2目前北京的山區(qū)公路綠化主要存在問題分析

整體風格統(tǒng)一，特色不明顯，無法區(qū)分道路之間的區(qū)別。與道路橋梁等專業(yè)結(jié)合的不緊密，造成原有自然植被被破壞，以及后期修復環(huán)境的困難。新景觀與原有環(huán)境不協(xié)調(diào)，與原有植被的不協(xié)調(diào)。由于養(yǎng)護困難等問題，植被的成活率較低。

在我國公路的綠化設計中，由于缺乏相關(guān)的資料，公路綠化的設計又往往滯后于公路整體的規(guī)劃設計．致使綠化設計的周期較短，在這樣的情況下，往往忽略前期的調(diào)查評估或是調(diào)查的資料不夠詳實，無法真正指導景觀綠化的設計。而設計的重點則是放在互通式立交區(qū)、服務區(qū)、隧道洞口等點狀區(qū)域及中央分隔帶，強調(diào)景觀效果的奪目性、現(xiàn)代感或文化內(nèi)涵，使用少數(shù)幾種常用的植物和變化不多的搭配方式進行綠化，很少考慮植物材料與周邊自然植被的融合性，更很少有意識地將公路沿線優(yōu)美的自然景觀組織到公路使用者的視線中來。

3北京公路綠化設計

3.1基本原則

3.1.1功能性原則

公路綠化景觀規(guī)劃設計的首要原則，是滿通安全的需要，充分利用植物引導視線的功能，設計出具有引導作用的植物空間，在分岔路口區(qū)域不可種植妨礙視線的喬、灌木，以免影響行車安全。

3.1.2整體統(tǒng)一原則

本段公路綠化主要是美化周邊環(huán)境，突出道路功能。在此次綠化中采取自然設計風格，使園林景觀感覺更為突出，在設計中有意的增加了一些小的景觀點，把城市景觀的現(xiàn)代感少量的融入其中，使整體設計增加了亮點，又不破壞原有的房山特色。

3.1.3生態(tài)適應性與景觀舒適性相結(jié)合原則

在保證生態(tài)適應性的前提下，即植物具有抗逆性強、生長發(fā)育正常、病蟲害少以及易繁殖等性狀，又具有水土保持能力強，生物防護性能好的最佳適應性，遵循適地適樹原則，優(yōu)先考慮鄉(xiāng)土樹種的基礎上，做到景觀的舒適性。

3.1.4經(jīng)濟實用性原則

公路綠化景觀設計中，在達到綠化、美化的目的的同時，也應該充分考慮經(jīng)濟效益。選擇植物時本著易采購、易施工、易管護及造價低的本地性原則，充分利用占地范圍內(nèi)的綠化用地。

3.2設計內(nèi)容及方法

《北京市公路條例》劃定了“公路綠化范圍”：公路兩側(cè)用地范圍內(nèi)，包括土路肩、邊坡、分隔帶、防護帶、環(huán)島、隧道出口兩端、立體交叉的上下邊坡、廣場、服務性設施場地，以及山區(qū)公路沿線空地等一切可綠化用地。

對山區(qū)公路沿線進行綠化景觀的系統(tǒng)規(guī)劃與設計，有助于維護及利用原有生態(tài)環(huán)境，降低公路建設整體投入及后期運營的成本，提高相關(guān)設施在公路建設、養(yǎng)護及運營等方面的效益，真正做到可持續(xù)發(fā)展。山區(qū)公路綠化設計包括以下幾個特點：

（1）功能性：首要滿足公路的屬性要求——安全性。

（2）動態(tài)性：公路主要是為汽車行駛服務，司機和乘客的視覺移動屬性決定了公路景觀的動態(tài)屬性。

（3）地域性：新建景觀與原有周邊景觀的和諧統(tǒng)一，體現(xiàn)當?shù)靥厣?/p>

（4）尺度宏觀性：公路短則幾公里，長則上百公里，此特性決定了需要尺度宏大而非細碎的景觀。

在設計前期，需進行現(xiàn)場調(diào)查，包括周邊環(huán)境、人文環(huán)境及當?shù)鼐用竦男枨?。調(diào)查之后確定設計范圍，確定設計基調(diào)，如果為新建公路或需進行調(diào)線的公路，則需要與道橋?qū)I(yè)共同協(xié)商，告知景觀需求，減少建設成本和后期修改問題。根據(jù)現(xiàn)場情況確定設計范圍，在方案圖紙設計完成后，核對現(xiàn)場，確保方案能順利實施，對方案進行修改和補充。

山區(qū)公路的周邊環(huán)境具有變化性及多樣性特征，且線性規(guī)模較大，這使得每條山區(qū)公路都存在共性又具備其特有的性格特點，強調(diào)其路徑本身的區(qū)域性特點可以提高其本身的辨識度，形成特有的地標，從而提高所在地區(qū)的知名度。

山區(qū)公路綠化主要采用植物造景，并在適當位置增加部分構(gòu)筑物及停車帶。植被以組團為主，組團由遮陰喬木、花灌木、色帶或地被植物以及花卉草坪構(gòu)成三到四個層次的立面效果，小組團設計為25-100米的長度，根據(jù)整條公路的長度，每1-3公里更換一種形式。常綠喬灌木對冬季景觀效果尤為重要，但配置不可過多，否則會造成壓抑的感覺。與山川、河流相呼應的天際線，營造出使人置身于大自然的愜意。組團變化要具有一定規(guī)律性和特色，以更好的引導行車。

在風景優(yōu)美的區(qū)域，設置臨時停車帶或觀景平臺，風景與具體環(huán)境相呼應，基本形式簡潔、干凈、安全。構(gòu)成要素主要包含植物、停車帶、休憩平臺、桌凳、護欄等，構(gòu)筑物選擇更適合山區(qū)的風格，如仿木、塑木等材質(zhì)的亭子及石墩桌凳。入村或風景區(qū)口可設置景石等標志性景觀，以取代標牌等缺乏野趣和自然情懷的標識。在山區(qū)公路上的一些市政設施，比如公交港灣等構(gòu)筑物，也可適當選擇更具有自然感的選型。

橋梁護坡及山體護坡的修飾，主要以工程手法確定栽植手法，如掛網(wǎng)采取噴播草籽的方式，山腳擋墻護砌可將擋墻適當做寬，預留足夠的覆土高度，在擋墻靠路側(cè)栽植花灌木或色帶植物，靠山體側(cè)栽植地錦、金銀花等攀援植物。在轉(zhuǎn)彎處不栽植高大植物或設置會遮擋視線的構(gòu)筑物，以保障行車安全性。

3.3樹種選擇

適地適樹原則在山區(qū)公路植物設計方面尤為突出，山區(qū)環(huán)境對植物生長較為不利，北京又是缺水地區(qū)，因此山區(qū)公路的植物主要選擇抗逆性較強的本土樹種。設計時需調(diào)查所設計公路的小環(huán)境，及已有的植物種類，選擇在相應的小環(huán)境下成活率較高的植物。

根據(jù)筆者幾年來的工作記錄，簡單總結(jié)適應于北京山區(qū)環(huán)境的部分植物種類，如下：

（1）喬木類主要包括：洋槐、國槐、元寶楓、欒樹、毛白楊、龍爪槐、臭椿、千頭椿、白蠟、，饅頭柳、垂柳、黃櫨、海棠、山桃、山杏、紫葉李、玉蘭、油松、檜柏、側(cè)柏等。

（2）花灌木主要包括：連翹、榆葉梅、碧桃、珍珠梅、月季、金銀木、黃刺玫、紫穗槐、丁香、棣棠、紅瑞木、迎春等。

（3）常綠灌木主要包括：沙地柏、檜柏球、側(cè)柏球等。

（4）色帶主要包括：金葉女貞、紫葉小檗、大葉黃楊、金葉蕕等。

（5）花卉植物主要包括：馬藺、八寶景天、萱草、鳶尾、石竹、玉簪、菊、秋葵、等。

（6）攀緣植物主要包括：地錦、金銀花、凌霄等。

（7）地被主要包括：野牛草、冷季型草、二月蘭、波斯菊、紫花地丁、麥冬等。

公路養(yǎng)護較為困難，山區(qū)公路由于地勢問題，造成養(yǎng)護成本高，養(yǎng)護難。在設計階段要考慮后期的養(yǎng)護問題，選擇抗逆性強、耐貧瘠的植物，做到真正的可持續(xù)發(fā)展。

4總結(jié)

第8篇：公路綠化景觀設計范文

關(guān)鍵字：高速公路；綠化；問題；功能

1 高速公路綠化的功能分析

1.1 高速公路綠化對行車環(huán)境能夠進行優(yōu)化，從而提高行車的安全性

在高速公路道路兩旁進行綠化建設，可以有效誘導駕駛者的視線，能夠?qū)β访娣瓷鋸姸冗M行有效的減少，還能夠?qū)ο嘞蛐旭傑囕v的燈光作用產(chǎn)生的眩光進行作用，從而有效保證行車的安全性和快捷性，很好發(fā)揮高速公路的使用功能。高速公路兩旁與中間分隔帶的綠化建設，對于行車疲勞的駕駛者來說非常重要，它能有效降低駕駛者的疲勞度，讓他們形成一定的興奮作用，從而有效地保證駕駛者的注意力，提高行車安全。

1.2 高速公路綠化對自然生態(tài)環(huán)境能夠進行保護，促進環(huán)境保護

高速公路的綠化建設，能夠有效地保護和恢復公路建設過程中被破壞的植被，保證生態(tài)環(huán)境。公路綠化栽種的植物，不僅能促進植被的保護，同時還能夠?qū)ζ囄矚膺M行吸收，降低行駛車輛產(chǎn)生的噪音，提高環(huán)境保護能力。

1.3 高速公路綠化對高速公路進行保護，提高高速公路的使用壽命

在高速公路的施工建設中，兩邊的路肩、路堤、邊坡等，對路基進行穩(wěn)固，如果不栽種綠化植物，邊坡這些在受到雨水沖刷的時候，水土就會流失掉，路基的穩(wěn)固性就會受到破壞。通過植被等的栽種，將有效防止水土流失的發(fā)生，對高速公路路基進行了保護。高速公路路面施工的材料主要為瀝青，在經(jīng)過太陽的照射后容易發(fā)生變形。而綠色植物能夠有效地吸收太陽光，從而降低路面受到破壞的程度，有效地保護了高速公路路面。通過對路基、路面的保護，將有效地提高公路使用的壽命。

2 高速公路綠化的問題分析

2.1 在選擇和配置植物的過程中不是很合理

對于每一個種類的花草和樹木來講，它們都有自身的生長規(guī)律和特點，如果在高速公路綠化之前沒有對植物種類進行詳細了解，盲目選擇和配置，就可能會造成資源的浪費，而且高速公路綠化的預期效果也不能夠有效的實現(xiàn)。

2.2 對綠化的短期效果比較重視

現(xiàn)在在對高速公路的綠化過程中因為草本植物引種方式的成本比較低，所以在對公路坡面進行綠化時應用的非常普遍，但是實際上草本植物的根系比較簡單，對風化土層的固持作用不是很好，同時它的持續(xù)生存性也不好，這樣公路的坡面就容易出現(xiàn)崩塌的現(xiàn)象，從而引起災害的發(fā)生。

2.3 對綠化的景觀效果比較重視，沒有認真的考慮行車安全

高速公路的綠化能夠很好地起到保護環(huán)境、增強穩(wěn)定性以及改善景觀等作用，所以現(xiàn)在人們對高速公路的綠化和景觀設計也越來越重視，但是如果對綠化的景觀效果過分重視的話就可能會對行車安全造成一定影響。

3 解決高速公路綠化存在問題的措施

3.1 對植物種類進行合理的選擇和配置，構(gòu)建起生態(tài)型的綠化模式

在對高速公路進行綠化時，選擇的植物群落主要有木本和草本植物。而木本和草本植物的生長規(guī)律以及自身特點各不相同，都具有自身的長處和短處，在對公路的坡面進行防護、保持水土以及生態(tài)系統(tǒng)的恢復方面木本植物的作用更大一些，但是如果只是單純的采用木本植物，這樣對初期的水土保持就會造成影響，所以在對公路坡面進行綠化是可以采用木本植物群落混種草本植物的方式。

3.2 采用因地制宜的方針進行綠化設計

對高速公路的綠化進行設計時，需要對其生長環(huán)境、氣候等進行考慮，從而選擇適時適地的植物物種進行栽種。一般在高速公路兩邊的土壤都比較的貧瘠，盡量選擇耐貧、耐旱的物種?？紤]污染情況，選擇具有抗污染的物種；合理減少施工成本，可以選擇經(jīng)濟性景觀性強的植物物種，從而達到綠化、美化的作用。

3.3 采用植物生長速度快慢結(jié)合的方式進行綠化設計

植物生長速度存在差異，從而其生命也存在長短差異。一般情況下，生長速度快的植物其壽命比較的短，生長速度慢的植物其壽命比較的長。高速公路綠化建設，需要采用快慢生長速度相結(jié)合的方式進行。因為如果全部采用慢生長的植物，短期內(nèi)高速公路綠化不能有效的實現(xiàn)；如果采用快生長植物不久之后綠化將消失。所以通過快慢結(jié)合的方式能有效的保證綠化效果，同時也需要根據(jù)公路使用壽命進行植物的選擇。

參考文獻

1 黃小軍，陳兵.高速公路綠化若干問題探討[N].中國花卉報，2004（2）

第9篇：公路綠化景觀設計范文

關(guān)鍵詞:高速公路;景觀設計;立交橋;綠化

中圖分類號:TU985.18

文獻標識碼:C

文章編號:1005-569X(2010)05-0027-02

1 引言

隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展,高速公路的建設也得到了空前的發(fā)展。為保證交通的便利和安全,在高速公路經(jīng)過或到達的城市附近往往設立不同形式的立交,同時根據(jù)其道路的交叉形式,在用地允許的情況下盡量留出面積相當?shù)木G地。由于立交橋是進出一個城市的重要門戶,其綠化的好壞除影響交通外,在很大程度上反映一個城市的市容、市貌,因此立交橋及其綠化不僅在整條高速公路中是一個亮點,往往也是城區(qū)景觀中重要的一部分。中央分隔帶由于最接近司乘人員,因此搞好綠化設計也是人-路生態(tài)環(huán)境中的重要組成部分。高速公路的邊坡植被防護直接影響著行車的安全及公路的景觀效果,當然也引起業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。

2 立交區(qū)綠化的類型及設計配置形式

根據(jù)立交區(qū)所在的地理位置及立交的形式,其立交綠化的類型多分為封閉式、半封閉式及開放式。高速公路沿線立交多為封閉式,一般不讓行人進入。在高速公路的起止點由于與地方道路的交叉多,多為半封閉或開放式。半封閉式一般有人行道或地方道路與綠地緊挨。開放式綠地可供游人進入,其內(nèi)常常設有園林設施,其綠地功能已屬于公共綠地的一部分。

2.1 圖案式

在靠近城區(qū)的立交為體現(xiàn)其城市面貌或人文景觀,往往采用簡潔明快的圖案式處理手段。其圖案或具體或抽象的表達設計者的意圖,往往顏色亮麗,對比強烈。組成圖案的植物常用觀葉、觀花而易修剪的灌木為主,草花為輔,如金葉女貞、黃楊、紫葉小檗、千頭柏、月季等。

2.2 自然式

是以模仿自然為主,不要求嚴整對稱,即“有自然之理”,“成自然之趣”。綠化與周圍環(huán)境形成一副天然圖畫,注重空間的分割,或叢植、或孤植、或群植,創(chuàng)造出自然的空間組合,展示植物的個體與群體美。植物材料的選用多樣性并注重四季景觀的變化。

其他還有規(guī)則式,也稱整形式或幾何式綠化;混合式,將自然式與規(guī)則式綠化結(jié)合在一起;垂直綠化,其綠化主要材料為爬山虎,其種植形式通常有兩種形式,一種是在橋體下綠地栽植使其從下往上生長。另一種是從擋墻上向下垂掛生長。

3 立交區(qū)綠化的功能

3.1 立交橋綠化的交通功能

在立交橋匝道路肩栽植常綠樹起視線引導作用。栽植間距按彎道的緩急考慮;匝道路肩沒有設置護欄時,采取緩沖栽植;為從遠處就能識別立交所在地,往往用高樹進行標志栽植;在匝道進出口處進行指示性栽植,從而使車輛舒暢地通過。

3.2 立交橋綠化的景觀功能

立交區(qū)由于占地面積較大,且地理位置重要,是路域環(huán)境的重要因素,而立交區(qū)的綠化作為立交橋的重要景觀因素,又給硬質(zhì)結(jié)構(gòu)的立交帶來了蓬勃的生氣,因此合理的植物配置,能充分體現(xiàn)立交橋造型美,使植物與橋成為一體,形成獨特的景觀。一個好的立交區(qū)綠化,往往成為當?shù)鼐坝^中絢麗的一幕,給人以強烈的印象,并使之成為重要的標志景點。其景觀功能主要通過植物之間的對比、韻律、節(jié)奏變化來體現(xiàn)美感,主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

3.2.1 形態(tài)美

植物材料本身豐富的形態(tài)、優(yōu)美的線條、自然的輪廓呈現(xiàn)出一種自然的美。設計者利用各種配置手法將植物材料通過孤植、對植、群植、列植等手段進行處理,有機地將植物材料組合起來,使之疏密有致,展現(xiàn)出不同的美感。

3.2.2 色彩美

色彩美是園林美中的重要元素,也是對人們心理影響較大的因素。立交橋在綠化配置時往往很重視色彩的運用,從而使人們在瞬間感受到色彩的美感。立交的綠化處理往往以綠色作背景,以紅、橙、黃、紫等較鮮亮艷麗的暖色作大色塊處理,組成圖案或形成景觀的焦點。

3.2.3 季相美

立交橋的綠化設計中很注重四季景觀變化,以使植物更好地陪襯立交。通過確立某一基調(diào)樹種,在此基礎上以草坪作底襯,再配以灌木、花卉及藤本。通過植物的形態(tài)、花期、葉色、果實顏色的搭配,創(chuàng)造出四季怡人的景色。

3.3 觀賞角度的動態(tài)性

立交區(qū)作為高速公路的樞紐,它所形成的景觀主要供動態(tài)觀賞。由于立交區(qū)內(nèi)道路的交叉及并道,使得觀賞者的視角是動態(tài)的且大幅度的變化。因此,要求立交區(qū)綠化注重大效果,力求簡潔明快,新穎獨特,充分展示其環(huán)境美,而不應局限于一草一木。

3.4 中央分隔帶的設計配置形式及作用

中央分隔帶的主要作用是分隔車道,防止車燈眩光的干擾,減輕對開車輛接近時的司機心理上的危險感,還有引導視線及改善景觀的作用。其綠化往往采用常綠灌木的規(guī)則式整形為主,結(jié)合花灌木進行有機的組合。其植物的特點應重點考慮抗大氣污染、抗貧瘠土壤、抗惡劣氣候條件、生長速度慢、防眩效果好,如塔柏、小葉女貞、石楠、海桐等。

4 高速公路綠化中幾個需要探討的問題

4.1 立交綠化及中央分隔帶設計中的注意事項

當前高速公路建設中非常注重景觀設計,特別是立交區(qū)及中央分隔帶作為高速公路景觀重要的一部分,倍受重視。但應避免將之視為城市園林來對待,片面追求高檔次的設計,因為管養(yǎng)條件有限,最終往往較難達到預期的效果。立交綠化必須因地制宜進行設計。對于地理位置比較重要,管護條件比較好的立交,可以進行檔次較高的設計。但無論是自然式、規(guī)則式或混合式,其植物配置都不可過于復雜,以植物造景為主。在地理位置不重要,而管護條件又有限的地方,以生態(tài)恢復為主。由于立交區(qū)內(nèi)的面積往往較大,根據(jù)景觀及排水的需要,必須進行地形設計。進行地形設計時盡可能利用原有的地形,做到既利于綠地內(nèi)的排水,又有利于綠化美化的景觀效果。中央分隔帶可以考慮不同地段采用不同的植物材料、不同的配置形式進行設計。立區(qū)及中央分隔帶的綠化美化應與公路設計同步進行。

4.2 立交及分隔帶綠化施工中的注意事項

在發(fā)達國家公路的選線及造型等設計中都必須有景觀設計師的認可,道路及立交施工過程更是受到嚴格的環(huán)保要求。國內(nèi)由于道路土建與景觀建設往往不是一家,道路建設者往往考慮景觀建設的需要不夠,通常留給景觀建設者的是建筑工地或料場,給環(huán)境美化及景觀再造帶來了許多不利之處,尤其是土壤的更換及改良,造成不必要的重復建設,而且影響最后的綠化美化效果,因此立交區(qū)綠化應注重與環(huán)保有機結(jié)合。

4.3 立交及中央分隔帶綠化的管護問題

既然一條路已經(jīng)建成,而且花了大量的人力、物力做了一些切實可行的綠化工作,那么如何鞏固這些成果,抵御自然界甚至是人為的破壞,就需要有相應的管理規(guī)范及法規(guī)來支持。目前,國內(nèi)一些大城市在高速公路綠化管護方面已有比較完善的管理機制,專業(yè)水平及設施都很好,但依然有很多單位還比較重建設輕管護,很容易造成前期綠化效果很好,后期逐步衰退的局面。

4.4 邊坡植被防護

邊坡植被防護需結(jié)合路區(qū)工程地質(zhì)狀況、氣候環(huán)境條件、材料來源等情況綜合考慮,因地制宜地選擇合理、經(jīng)濟、美觀的防護措施,確保高速公路的穩(wěn)定和行車安全,達到改善高速公路行車條件、有效防止坡面水土流失、綠化美化公路環(huán)境的目的。

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