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第1篇：共享單車的核心技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)；科研資產(chǎn)；資產(chǎn)生態(tài)圈；“互聯(lián)網(wǎng)＋”；共享體系

1共享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵

共享，是將某一資源的使用權(quán)或知情權(quán)與其他人共同擁有和分享，共享作為一種經(jīng)濟(jì)范式基礎(chǔ)催生了共享經(jīng)濟(jì)。共享經(jīng)濟(jì)是指市場(chǎng)主體以互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)為依托、以社會(huì)信任為核心、以商業(yè)機(jī)制為紐帶，實(shí)現(xiàn)資源共享、價(jià)值共創(chuàng)、利益共有，促進(jìn)社會(huì)資源高效配置和參與主體協(xié)同共贏的一種新經(jīng)濟(jì)模式。共享經(jīng)濟(jì)是一種合作消費(fèi)方式，將閑置資源在不改變所有權(quán)的前提下，對(duì)其使用權(quán)進(jìn)行分享的消費(fèi)方式；共享經(jīng)濟(jì)超越消費(fèi)方式、分配方式的創(chuàng)新，更共建了一種協(xié)同經(jīng)濟(jì)社會(huì)生態(tài)系統(tǒng)，其本質(zhì)是把過(guò)剩的資源進(jìn)行整合，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)等合作平臺(tái)形式把閑置資源進(jìn)行抽離、整合、轉(zhuǎn)化和互補(bǔ)利用，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。當(dāng)前以網(wǎng)絡(luò)租車、共享單車等代表的共享經(jīng)濟(jì)形態(tài)，充分利用了互聯(lián)網(wǎng)等平臺(tái)，讓資源供給方和消費(fèi)方直接實(shí)現(xiàn)信息和資源的共享。與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式相比，共享經(jīng)濟(jì)具有規(guī)模擴(kuò)張快、靈活性大、資本效率高和進(jìn)入門(mén)檻低四大優(yōu)勢(shì)，較為有效的化解了資源稀缺性、社會(huì)可持續(xù)性、結(jié)構(gòu)性失衡等矛盾，創(chuàng)造了開(kāi)放共享的新范式，共享的理念和范式逐步滲透到包括大型科研項(xiàng)目等各個(gè)領(lǐng)域、產(chǎn)生來(lái)巨大的資源管理變革。在科技創(chuàng)新領(lǐng)域，共享經(jīng)濟(jì)的理念對(duì)科研創(chuàng)新平臺(tái)、資產(chǎn)配置路徑帶來(lái)新的路徑，對(duì)科研基礎(chǔ)資產(chǎn)管理帶來(lái)深刻變革，需要科研事業(yè)單位、科研創(chuàng)新載體主動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，并在配置管理中創(chuàng)新模式、開(kāi)放共享，探索科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略落地的全新路徑。

2共享經(jīng)濟(jì)對(duì)傳統(tǒng)科研設(shè)備資產(chǎn)管理的解構(gòu)

2．1解構(gòu)資產(chǎn)的管理對(duì)象

傳統(tǒng)的科研設(shè)備資產(chǎn)管理，主要指固定資產(chǎn)的管理，特別是資產(chǎn)價(jià)值在1000元以上的科研設(shè)備。在共享經(jīng)濟(jì)中，圍繞特定目的、可以組合創(chuàng)造價(jià)值的全部資源組成了共享生態(tài)系統(tǒng)，都可以納入共享范疇、成為共享資產(chǎn)，包括知識(shí)、技術(shù)、人才、信息、資金、設(shè)備等各類社會(huì)資源。這就必然要求未來(lái)科研資產(chǎn)管理范疇逐步拓展，將專利、商標(biāo)、著作權(quán)、技術(shù)秘密等為代表的無(wú)形資產(chǎn)作為未來(lái)資產(chǎn)管理的重點(diǎn)；同時(shí)，作為企業(yè)核心資產(chǎn)的人才共享共用也是必然趨勢(shì)、成為一個(gè)全新命題，人才特別是核心技術(shù)人才將成為一種高價(jià)值的共享資產(chǎn)；信息資產(chǎn)、平臺(tái)資產(chǎn)、關(guān)鍵技術(shù)等也將進(jìn)入共享平臺(tái)，納入共享經(jīng)濟(jì)的生態(tài)圈，催生共享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新動(dòng)力。可以預(yù)想的未來(lái)，萬(wàn)物互聯(lián)、萬(wàn)物共享，以人才、技術(shù)、平臺(tái)、信息等充分共享和高效配置，將成為科技創(chuàng)新的重要機(jī)制所在。

2．2解構(gòu)資產(chǎn)的配置方式

共享經(jīng)濟(jì)調(diào)動(dòng)存量資源參與社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值，未來(lái)依托互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)，科研主體將面臨前所未有的資產(chǎn)配置選擇，全球各領(lǐng)域的科研設(shè)備資產(chǎn)將進(jìn)入全新配置循環(huán)，空前提高資產(chǎn)利用率、擴(kuò)大資產(chǎn)配置基數(shù)；資產(chǎn)的配置方式將從源頭進(jìn)行變革。在開(kāi)放共享的前提下，依靠單位自身購(gòu)置科研設(shè)備滿足科研任務(wù)的傳統(tǒng)方式將被打破，更多的依靠社會(huì)資產(chǎn)、利用市場(chǎng)機(jī)制共享使用；低門(mén)檻準(zhǔn)入促使供需雙方對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)都能夠得到實(shí)現(xiàn)，從而突破科研實(shí)體機(jī)構(gòu)的壁壘，跨單位、跨領(lǐng)域、跨地域的資產(chǎn)可以融入共享平臺(tái)、集約配置。當(dāng)共享主體數(shù)量達(dá)到一定規(guī)模之際，專業(yè)化、衍生化的共享主體即可形成，為不同需求提供服務(wù)?；谌缟献兏铮蒲匈Y產(chǎn)的配置將趨向?qū)I(yè)化、平臺(tái)化，未來(lái)將出現(xiàn)更多高水平的研發(fā)設(shè)備共享中心或市場(chǎng)化公司，高精尖設(shè)備的配置將成為一項(xiàng)專業(yè)化的領(lǐng)域，且使用和利用將是全方位開(kāi)放的，傳統(tǒng)“大而全”的科研單位將面臨資產(chǎn)瘦身的選擇、眾多“小而?！钡目蒲衅脚_(tái)將全面出現(xiàn)并且走向成熟服務(wù)業(yè)的一種范式。

2．3解構(gòu)資產(chǎn)的績(jī)效水平

共享經(jīng)濟(jì)模式讓供需雙方和第三方達(dá)到共贏效果，精準(zhǔn)匹配服務(wù)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)使用價(jià)值，帶動(dòng)新知識(shí)、新技術(shù)的推廣應(yīng)用，充分釋放服務(wù)潛能，產(chǎn)生的社會(huì)效益得到放大，可大幅度提高資產(chǎn)績(jī)效水平。一方面，供需雙方信息互通，供方閑置的大型儀器設(shè)備創(chuàng)造出新的使用價(jià)值，攤薄固定成本，降低投資風(fēng)險(xiǎn)；另一方面，需方則無(wú)需耗費(fèi)時(shí)間成本、經(jīng)濟(jì)成本尋求資源，也同樣可以低成本地使用到適合的大型儀器設(shè)備完成科學(xué)實(shí)驗(yàn)。開(kāi)放共享讓市場(chǎng)成為資源配置的無(wú)形之手，逐步建立起龐大的社會(huì)資源鏈接關(guān)系，加速社會(huì)資源的流動(dòng)和利用?？蒲匈Y產(chǎn)、人才資產(chǎn)、信息資產(chǎn)、知識(shí)資產(chǎn)、技術(shù)資產(chǎn)……全面開(kāi)放共享和共用，科研資產(chǎn)將呈現(xiàn)前所未有的績(jī)效水平。

3基于共享經(jīng)濟(jì)的科研單位資產(chǎn)管理啟示

3．1資產(chǎn)生態(tài)圈：一種全新的資產(chǎn)管理視角

一個(gè)企業(yè)要持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展，離不開(kāi)核心資產(chǎn)、互補(bǔ)資產(chǎn)、外圍資產(chǎn)，三類資產(chǎn)沒(méi)有明確的分界線、都不可或缺，但對(duì)企業(yè)的影響因子差異巨大，因此必須進(jìn)行分類管理。企業(yè)應(yīng)依據(jù)自身戰(zhàn)略目標(biāo)，明確本企業(yè)所需核心資產(chǎn)和互補(bǔ)資產(chǎn)，確定重點(diǎn)配置的資產(chǎn)類型，構(gòu)建具有企業(yè)特色的資產(chǎn)生態(tài)圈。對(duì)于企業(yè)發(fā)展來(lái)看，核心人才、核心能力、核心技術(shù)、核心產(chǎn)品、核心設(shè)備等核心資產(chǎn)構(gòu)成了企業(yè)生態(tài)資源群，能夠給企業(yè)創(chuàng)造持續(xù)性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，形成穩(wěn)定的市場(chǎng)開(kāi)拓、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和盈利能力以及先進(jìn)有效的運(yùn)行機(jī)制。核心資產(chǎn)的獨(dú)特性讓外來(lái)企業(yè)具有一定的資產(chǎn)壁壘，是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵?；パa(bǔ)資產(chǎn)是企業(yè)成長(zhǎng)所需的創(chuàng)新能力相關(guān)、生產(chǎn)能力相關(guān)的互為補(bǔ)充的資產(chǎn)，可以劃分為上游互補(bǔ)資產(chǎn)和下游互補(bǔ)資產(chǎn)，上游互補(bǔ)資產(chǎn)就是能夠提升企業(yè)上游技術(shù)創(chuàng)新能力進(jìn)行突破性創(chuàng)新的相關(guān)資產(chǎn)，包括知識(shí)資產(chǎn)、金融資產(chǎn)和研發(fā)資產(chǎn)等；下游互補(bǔ)資產(chǎn)就是能夠提升企業(yè)下游市場(chǎng)化創(chuàng)新能力進(jìn)行突破性創(chuàng)新的相關(guān)資產(chǎn)，包括產(chǎn)品試驗(yàn)、測(cè)試與檢驗(yàn)、營(yíng)銷與分銷、客戶及供應(yīng)商關(guān)系以及售后服務(wù)支持等。外圍資產(chǎn)是非核心、非互補(bǔ)的非關(guān)鍵資產(chǎn)。未來(lái)企業(yè)必然聚焦核心資產(chǎn)，多渠道配置互補(bǔ)資產(chǎn)，共享使用外圍資產(chǎn)，這種基于資產(chǎn)生態(tài)圈的資產(chǎn)差異化配置能力成為企業(yè)重要的戰(zhàn)力能力。

3．2資產(chǎn)共享：一種基于保護(hù)、培養(yǎng)和瘦身的戰(zhàn)略選擇

共享經(jīng)濟(jì)促使科研資產(chǎn)開(kāi)放共享不可回避，那么如何共享、如何經(jīng)營(yíng)，如何在共享中獲取最大的紅利就成為問(wèn)題的關(guān)鍵所在?？傮w看，嚴(yán)格保護(hù)核心資產(chǎn)、培養(yǎng)拓展互補(bǔ)性資產(chǎn)、瘦身共享外圍資產(chǎn)是一個(gè)基本原則。嚴(yán)格保護(hù)核心資產(chǎn)：核心資產(chǎn)的關(guān)鍵問(wèn)題在于稀缺性。隨著共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，資產(chǎn)共享不斷擴(kuò)大，但核心資產(chǎn)的共享將是嚴(yán)格限制和受到保護(hù)的，建設(shè)核心能力、留住核心人才、研發(fā)核心技術(shù)、打造核心產(chǎn)品、配置核心設(shè)備等都將上升為企業(yè)戰(zhàn)略。作為科研事業(yè)單位，必須嚴(yán)格進(jìn)行核心資產(chǎn)保護(hù)，從資產(chǎn)安全的角度對(duì)核心資產(chǎn)進(jìn)行創(chuàng)造、運(yùn)用、管理和保護(hù)，建立核心資產(chǎn)的保護(hù)機(jī)制。比如，將人才進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)和動(dòng)態(tài)分類，進(jìn)行核心人才開(kāi)發(fā)和戰(zhàn)略管理，對(duì)核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)進(jìn)行版權(quán)保護(hù)，對(duì)核心產(chǎn)品和技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)權(quán)管理，將核心人才、核心技術(shù)、核心產(chǎn)品、核心設(shè)備等建立一套完整的資產(chǎn)保護(hù)制度和激勵(lì)管理制度，在企業(yè)資產(chǎn)生態(tài)圈中設(shè)置進(jìn)入、流出和共享的壁壘，進(jìn)行戰(zhàn)略性保護(hù)。培養(yǎng)拓展互補(bǔ)性資產(chǎn)：互補(bǔ)性資產(chǎn)的關(guān)鍵問(wèn)題在于支撐性。在共享經(jīng)濟(jì)范式中，互補(bǔ)性資產(chǎn)作為一種支撐性能力，實(shí)現(xiàn)共享共用具有選擇性和不確定性，需要進(jìn)行戰(zhàn)略培養(yǎng)但不是戰(zhàn)略配置。科研試驗(yàn)中，測(cè)試技術(shù)、計(jì)算技術(shù)、市場(chǎng)能力、金融產(chǎn)品、輔人員、配套性產(chǎn)品與核心人才、核心能力、核心產(chǎn)品密切相關(guān)，但從資產(chǎn)管理角度更多應(yīng)該通過(guò)市場(chǎng)化培養(yǎng)，借助市場(chǎng)能力適度共享、采購(gòu)專業(yè)成熟產(chǎn)品或服務(wù)，在企業(yè)資產(chǎn)生態(tài)圈中進(jìn)行戰(zhàn)略培養(yǎng)，依托市場(chǎng)進(jìn)行共享和提升，確保產(chǎn)業(yè)鏈的成熟和完整，最終實(shí)現(xiàn)合作共贏的目的。瘦身共享外圍資產(chǎn)：外圍資產(chǎn)的關(guān)鍵問(wèn)題在經(jīng)濟(jì)共享。共享經(jīng)濟(jì)是市場(chǎng)化和互聯(lián)網(wǎng)的高度融合，那么共享的最大優(yōu)勢(shì)也在于市場(chǎng)化程度高、需求廣、利用率高的資產(chǎn)和資源。從科研事業(yè)單位來(lái)看，當(dāng)前大多的設(shè)備資產(chǎn)、能力技術(shù)、平臺(tái)載體都面臨利用率低、共享不足的問(wèn)題。這些資產(chǎn)大多屬于外圍資產(chǎn)、可以依托市場(chǎng)進(jìn)行配置和持續(xù)利用，都可以進(jìn)行開(kāi)放共享。比如，通用性的實(shí)驗(yàn)室、公共專業(yè)科研平臺(tái)、軟硬件載體都應(yīng)本著協(xié)作互助、開(kāi)放共享的精神，在滿足自身需求的前提下、積極對(duì)外提供有償服務(wù)。

3．3“互聯(lián)網(wǎng)＋”：資產(chǎn)共享的變革動(dòng)力與載體

互聯(lián)網(wǎng)對(duì)資產(chǎn)共享的變革只是時(shí)間、機(jī)制和平臺(tái)載體的問(wèn)題，如何建立共享平臺(tái)，關(guān)鍵在于發(fā)揮好“互聯(lián)網(wǎng)＋”在資源整合中的作用?！盎ヂ?lián)網(wǎng)＋”就是“互聯(lián)網(wǎng)＋各個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)”，利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，對(duì)傳統(tǒng)資產(chǎn)配置方式進(jìn)行改造和升級(jí)，產(chǎn)生深度融合，創(chuàng)造新的發(fā)展生態(tài)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)＋”代表一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)要素配置中的優(yōu)化和集成作用，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果深度融合于經(jīng)濟(jì)社會(huì)各領(lǐng)域之中，形成廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施和實(shí)現(xiàn)工具的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形態(tài)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)＋”讓共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步跨越了時(shí)間和地點(diǎn)的限制，充分利用了閑置資產(chǎn)，促進(jìn)法律上的所有權(quán)裂變?yōu)橹錂?quán)和使用權(quán)，從而創(chuàng)新資源配置、擴(kuò)充共享主題、降低投入成本、增強(qiáng)資產(chǎn)績(jī)效……在“互聯(lián)網(wǎng)＋”改造的資產(chǎn)生態(tài)圈中，科研資產(chǎn)可以實(shí)現(xiàn)最廣度、最深度的共享、共用和共贏，但共享也必然遵守分級(jí)分層的秩序，也就是“互聯(lián)網(wǎng)＋”資產(chǎn)共享生態(tài)圈應(yīng)該是分級(jí)分層的共享平臺(tái)。當(dāng)下全國(guó)科研資產(chǎn)已經(jīng)正在形成共享分級(jí)，第一級(jí)資產(chǎn)共享直接依托國(guó)家級(jí)、省部級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、工程技術(shù)中心建立國(guó)家級(jí)的共享服務(wù)平臺(tái)，以服務(wù)這些基地所在單位為主、兼具對(duì)外服務(wù)功能；第二級(jí)共享服務(wù)平臺(tái)選擇高校、企業(yè)和科研單位，以其優(yōu)勢(shì)學(xué)科為基礎(chǔ)，建立專業(yè)性較強(qiáng)、功能比較完善的綜合服務(wù)中心，如地區(qū)分析測(cè)試中心、檢測(cè)中心等；第三級(jí)則是在前兩級(jí)中心的基礎(chǔ)上，選擇“少而精”的中心強(qiáng)化建設(shè)，形成優(yōu)勢(shì)明顯、填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白的國(guó)家級(jí)服務(wù)中心。參照共享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)和模式，當(dāng)前科研資產(chǎn)分級(jí)共享還缺乏有效的協(xié)同機(jī)制，共享的內(nèi)生動(dòng)力也不足，還需要進(jìn)行體制機(jī)制創(chuàng)新。“互聯(lián)網(wǎng)＋”讓原本分散的科研資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了共享，科研能力得到了初步整合，但開(kāi)放共享的體制機(jī)制還未完全形成，“互聯(lián)網(wǎng)＋”的內(nèi)生動(dòng)力尚在培育之中。未來(lái)，“互聯(lián)網(wǎng)＋”必然對(duì)科研資產(chǎn)進(jìn)行深度整合，催生共享機(jī)制創(chuàng)新，形成科研產(chǎn)業(yè)對(duì)接服務(wù)平臺(tái)，從而有效促進(jìn)科研創(chuàng)新和科技成果轉(zhuǎn)化和應(yīng)用。以技術(shù)、市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，在共享經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)下，科研資產(chǎn)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展、創(chuàng)業(yè)孵化、技術(shù)研究充分對(duì)接，信息共享、技術(shù)咨詢服務(wù)、成果轉(zhuǎn)化與推廣、新技術(shù)研發(fā)等多種形式促使科研資產(chǎn)真正創(chuàng)新利用，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新要素、資源平臺(tái)與技術(shù)供需三方面的有機(jī)結(jié)合，最大程度優(yōu)化科技創(chuàng)新資源配置、最大程度催生科研創(chuàng)新成果、最大范圍促進(jìn)科研產(chǎn)業(yè)發(fā)展……未來(lái)共享發(fā)展成熟，在市場(chǎng)機(jī)制牽引下，一種基于資產(chǎn)生態(tài)圈的“互聯(lián)網(wǎng)＋科研資產(chǎn)”將成為科研創(chuàng)新的重要舞臺(tái)。

參考文獻(xiàn)

［1］吳家喜．共享經(jīng)濟(jì)對(duì)創(chuàng)新的影響機(jī)制及政策取向［J］．中國(guó)科技資源導(dǎo)刊，2016，48（03）：1－5．

［2］趙玉茹．共享經(jīng)濟(jì)模式下高校大型儀器設(shè)備管理［J］．浙江工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2017，16（03）：343－347．

第2篇：共享單車的核心技術(shù)范文

 

共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展1

 

共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式研究

 

引言

 

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，社會(huì)由短缺型經(jīng)濟(jì)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)檫^(guò)剩型經(jīng)濟(jì)，使得很多人們擁有的物品，不能完全發(fā)揮作用為人們所用。因此，將這些閑置資源進(jìn)行共享就是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，再加上有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支撐，共享經(jīng)濟(jì)開(kāi)始興起。“共享經(jīng)濟(jì)”一詞最早產(chǎn)生于1978年，由美國(guó)教授馬科斯•費(fèi)爾遜（Marcus Felson）和瓊•斯潘思（Joe Spaeth）在研究個(gè)人汽車共享和租賃時(shí)提出，他們將其定義為親朋好友之間進(jìn)行資源共享，給人們帶來(lái)便利的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。1999年共享經(jīng)濟(jì)的鼻祖Zipcar誕生，在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和商業(yè)智能的背景下，Airbnb出現(xiàn)了，緊接著共享經(jīng)濟(jì)繼續(xù)成長(zhǎng)，產(chǎn)生了一批以Uber為代表的進(jìn)行無(wú)邊界擴(kuò)張的企業(yè)，并以極快的速度在全世界發(fā)展著。在國(guó)內(nèi)，也掀起了共享經(jīng)濟(jì)的浪潮，滴滴打車、木鳥(niǎo)短租、住百家等企業(yè)如雨后春筍般成長(zhǎng)起來(lái)，并且逐漸滲透進(jìn)我們的生活中。根據(jù)有關(guān)資料顯示，2017年我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額約為49205億元，同比增長(zhǎng)47.2%。截至2017年底，全球224家獨(dú)角獸企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)有60家，其中具有典型共享經(jīng)濟(jì)屬性的中國(guó)企業(yè)有31家，在我國(guó)獨(dú)角獸企業(yè)中占比51.7%。我國(guó)發(fā)展迅猛的共享經(jīng)濟(jì)有效地提高了就業(yè)率，有力地推動(dòng)了包容性增長(zhǎng)，已經(jīng)成為全球共享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新者和引領(lǐng)者。但從目前來(lái)看，我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)仍處于起步階段，在成長(zhǎng)過(guò)程中還存在一些問(wèn)題。本文針對(duì)這些問(wèn)題，提出“區(qū)塊鏈+共享經(jīng)濟(jì)”這一新的模式，以期解決共享經(jīng)濟(jì)中存在的問(wèn)題，幫助共享經(jīng)濟(jì)更好更快地發(fā)展。

 

一、共享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵

 

現(xiàn)在對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)的定義還眾說(shuō)紛紜，尚未達(dá)成共識(shí)。不過(guò)大部分學(xué)者都基于以下兩個(gè)角度來(lái)定義共享經(jīng)濟(jì)。一種觀點(diǎn)認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)類似于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交易模式，是一種源擁有者和資源需求者通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)建立合作互利的模式。比如Belk（2007）認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)是一種高效的大規(guī)模點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交易，是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加快了其發(fā)展；De Grave（2014）認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)類似于分布式生產(chǎn)、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)融資，是協(xié)作經(jīng)濟(jì)的一部分；Dervojeda等（2013）將共享經(jīng)濟(jì)看成是基于可訪問(wèn)性的一個(gè)針對(duì)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)市場(chǎng)的商業(yè)模式，其價(jià)值在于在某一時(shí)間將擁有某項(xiàng)資源的消費(fèi)者與需要這種資源的消費(fèi)者之間以可接受的交易成本進(jìn)行匹配；Hamari等（2015）認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)是一種涵蓋了若干通信技術(shù)的總括概念，是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)了其發(fā)展。另一種觀點(diǎn)主要是站在供給側(cè)角度。由于人口紅利的減少，出現(xiàn)了大量閑置資源，共享經(jīng)濟(jì)利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，通過(guò)對(duì)過(guò)剩的產(chǎn)能重新分配來(lái)獲取收益；Parsons（2014）認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)利用信息技術(shù)使個(gè)人或組織能夠分配、分享，再利用商品和服務(wù)的過(guò)剩產(chǎn)能；Olson等（2015）將共享經(jīng)濟(jì)理解為通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)過(guò)度供給的資產(chǎn)或技能進(jìn)行共享，進(jìn)而給共享者和用戶帶來(lái)經(jīng)濟(jì)利益的一種經(jīng)濟(jì)模式。在國(guó)內(nèi)也大致分為以上兩種角度。從共享經(jīng)濟(jì)類似于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交易模式的角度來(lái)看，曹丹（2017）認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)運(yùn)行主體之間關(guān)系的主要模式就是組織對(duì)個(gè)人和個(gè)人對(duì)個(gè)人，即點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的交易模式；鄭云堅(jiān)等（2017）認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)等同于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交易，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交易是共享經(jīng)濟(jì)的一種替代稱謂；孟凡新（2015）將共享經(jīng)濟(jì)看成是個(gè)體對(duì)個(gè)體直接交換商品與服務(wù)的一種新型消費(fèi)模式。以下學(xué)者從供給側(cè)角度對(duì)共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)行了定義。楊帥（2016）認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)個(gè)人或組織對(duì)社會(huì)閑置資源、服務(wù)和產(chǎn)品等的交換與共享的經(jīng)濟(jì)模式；李波等（2016）認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)是人與人之間通過(guò)第三方創(chuàng)建的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)閑置資源與服務(wù)交換的商業(yè)模式；王芳等（2017）認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)就是幫助社會(huì)重新配置過(guò)剩產(chǎn)能，進(jìn)而提高資源的利用效率。

 

二、共享經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀

 

2014年網(wǎng)約車?yán)_(kāi)了我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)的帷幕，網(wǎng)約車的出現(xiàn)滿足了我國(guó)大部分用戶的出行需求，極大地方便了人們的生活。緊接著，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)也迎來(lái)了它的春天。優(yōu)步、滴滴出行、木鳥(niǎo)短租、閑魚(yú)等一系列共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)層出不窮，它們涉足于人們的衣食住行各個(gè)方面，改變著人們的生活。但是，在共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)出現(xiàn)井噴后不久，共享經(jīng)濟(jì)的寒冬又來(lái)了。2017年4月，共享充電寶的出現(xiàn)吸引了眾多投資者，投資額高達(dá)10億元，開(kāi)始形勢(shì)一片大好，但不到半年的時(shí)間，該領(lǐng)域的樂(lè)電公司就宣布退出，成為共享充電寶行業(yè)首家倒閉的企業(yè)，隨后河馬充電、放電科技、創(chuàng)電等幾家企業(yè)也宣布停運(yùn)，入局僅兩個(gè)月的美團(tuán)也宣布結(jié)束共享充電寶項(xiàng)目的試運(yùn)營(yíng)，自此共享充電寶市場(chǎng)陷入低迷。此前大熱的共享單車市場(chǎng)也比較慘烈。2017年6月悟空單車宣布倒閉，緊隨其后的是町町單車、酷騎單車和小藍(lán)單車等企業(yè)，2018年4月共享單車巨頭摩拜也被美團(tuán)全資收購(gòu)，短短兩年的時(shí)間里共享單車行業(yè)發(fā)生了巨變。此外，由于這些企業(yè)相繼申請(qǐng)破產(chǎn)，有的甚至跑路，導(dǎo)致原來(lái)用戶繳納的押金就難以退還。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年6月，共享單車行業(yè)的押金總額近100億元，涉及的資金如此之大，押金的安全問(wèn)題已經(jīng)成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。共享汽車企業(yè)也難逃厄運(yùn)，加入了共享經(jīng)濟(jì)倒閉潮。2017年3月，友友用車宣布倒閉，這是我國(guó)第一家倒閉的分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商；同年10月，剛轉(zhuǎn)型一年半的EZZY汽車分時(shí)租賃平臺(tái)致用戶書(shū)，正式宣布破產(chǎn)。有數(shù)據(jù)表明，在我國(guó)注冊(cè)的共享汽車平臺(tái)中10%的企業(yè)只能經(jīng)營(yíng)兩三個(gè)月。剩下的共享馬扎、共享雨傘、共享寵物等各種共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)也都紛紛宣布倒閉，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展陷入了瓶頸。

 

三、共享經(jīng)濟(jì)存在的問(wèn)題

 

市場(chǎng)監(jiān)管不完善。由于共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻較低，相關(guān)監(jiān)管部門(mén)對(duì)企業(yè)審查不嚴(yán)格，導(dǎo)致不斷有大批創(chuàng)業(yè)者加入。行業(yè)之間激烈的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)之間混戰(zhàn)的狀態(tài)，難免會(huì)存在市場(chǎng)秩序混亂和惡性競(jìng)爭(zhēng)等情況。比如網(wǎng)約車市場(chǎng)存在無(wú)證經(jīng)營(yíng)和套牌經(jīng)營(yíng)等非法營(yíng)運(yùn)問(wèn)題，并且一些網(wǎng)約車平臺(tái)低價(jià)傾銷的行為也破壞了市場(chǎng)的公平和秩序，補(bǔ)貼大戰(zhàn)導(dǎo)致一些城市出現(xiàn)大面積擁堵現(xiàn)象，上海2018年一季度的高峰擁堵指數(shù)創(chuàng)近四年新高。盡管有關(guān)平臺(tái)遭到出租車行業(yè)的抵制和執(zhí)法部門(mén)的查處，但由于我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)起步較晚，還沒(méi)有完備的法律法規(guī)進(jìn)行約束。其次，共享物品押金的使用、監(jiān)管以及企業(yè)倒閉后押金的退還等問(wèn)題都是急需相關(guān)政策進(jìn)行約束的。相關(guān)資料顯示，截止到2017年6月，整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的押金總額已達(dá)150億元。押金本身是一種信用制約機(jī)制，但現(xiàn)在它更有利于共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)，使得共同的信用風(fēng)險(xiǎn)制約具有不平等性，加大了消費(fèi)者的信用成本。另外，共享經(jīng)濟(jì)是一種新的經(jīng)濟(jì)模式，現(xiàn)有的對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行約束的法律法規(guī)有些并不適用于共享經(jīng)濟(jì)，不利于共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場(chǎng)的創(chuàng)新。對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)有沖擊。共享經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)最大的不同在于“共享”二字，因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)的是資源的共享，更看重資源的使用權(quán)而非所有權(quán)。因此共享經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式明顯不同，有可能對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)挑戰(zhàn)。就拿出行行業(yè)來(lái)說(shuō)，滴滴打車的出現(xiàn)極大地滿足了人們的出行需要，節(jié)約了人們的時(shí)間，備受消費(fèi)者的青睞。然而，隨著人們對(duì)共享汽車依賴的增加，對(duì)傳統(tǒng)出租車的需求就會(huì)減少，進(jìn)而導(dǎo)致傳統(tǒng)出租車行業(yè)的利潤(rùn)會(huì)越來(lái)越少，出租車司機(jī)的收入也會(huì)相應(yīng)越少，最終會(huì)引起市場(chǎng)的失衡和社會(huì)的矛盾。其次，由于對(duì)共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的監(jiān)管不到位，稅收制度的不完善，一些共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)存在偷稅漏稅和逃避繳納社保等現(xiàn)象，對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)企業(yè)形成了不公平的競(jìng)爭(zhēng)，影響了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)企業(yè)的利益。此外，由于大部分共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)不需要取得行政許可，再加上通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)營(yíng)可以大大降低經(jīng)營(yíng)成本，使其價(jià)格遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)企業(yè)，搶占了原屬于傳統(tǒng)企業(yè)的消費(fèi)者，擠占了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)企業(yè)的市場(chǎng)。侵害消費(fèi)者權(quán)益。共享經(jīng)濟(jì)依賴于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在我們使用共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)時(shí)，需要將自己的個(gè)人信息輸入進(jìn)去，有時(shí)會(huì)涉及一些隱私信息，一些人會(huì)利用系統(tǒng)漏洞盜取用戶信息進(jìn)行獲利，侵犯了消費(fèi)者隱私。近日，我國(guó)有關(guān)部門(mén)借助螞蟻金服平臺(tái)對(duì)17.4萬(wàn)用戶進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)有70%左右的用戶在使用共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品和服務(wù)時(shí)，出現(xiàn)個(gè)人信息泄露問(wèn)題，但由于對(duì)共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)行為的懲戒機(jī)制不足，使得監(jiān)管部門(mén)難以為用戶損失維權(quán)。其次，由于共享經(jīng)濟(jì)的交易者都是陌生人，信用就成為共享經(jīng)濟(jì)中的關(guān)鍵因素，但目前我國(guó)的信用體系還不健全，存在道德風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，再加上交易者之間缺少直接接觸和有效約束，當(dāng)消費(fèi)者權(quán)益受到侵害時(shí)，很難維護(hù)自己的權(quán)利。另外，在共享經(jīng)濟(jì)中有些信息并不完全透明，如產(chǎn)品質(zhì)量、使用信息等，而且大部分信息都集中在中心化的機(jī)構(gòu)中，容易產(chǎn)生信息不對(duì)稱等問(wèn)題，使消費(fèi)者處于不利地位，有損消費(fèi)者權(quán)益。

 

四、共享經(jīng)濟(jì)的新發(fā)展

 

（一）區(qū)塊鏈技術(shù)的定義

 

區(qū)塊鏈?zhǔn)潜忍貛诺暮诵募夹g(shù)，是利用去中心化和去信任的方式集體維護(hù)一個(gè)可靠數(shù)據(jù)庫(kù)的技術(shù)方案。它由一系列加密數(shù)據(jù)塊構(gòu)成，這些數(shù)據(jù)塊按照時(shí)間順序以鏈條的方式進(jìn)行組合，最終形成一個(gè)數(shù)據(jù)鏈條。通俗來(lái)說(shuō)，可以把區(qū)塊鏈看成一個(gè)開(kāi)放性的數(shù)據(jù)庫(kù)賬本，所有人都可以對(duì)其中的數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)充，使區(qū)塊鏈更加完善，進(jìn)而滿足每個(gè)人的需求。

 

（二）區(qū)塊鏈技術(shù)的功能

 

第一， 去中心化結(jié)構(gòu)。去中心化是指在沒(méi)有第三方的參與時(shí)， 各節(jié)點(diǎn)之間能夠在進(jìn)行數(shù)據(jù)交換過(guò)程中自動(dòng)達(dá)成交易共識(shí)和信任，其中每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都享有同樣的權(quán)利，負(fù)有均等的義務(wù)，不需要依賴中心處理節(jié)點(diǎn)。而且系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)由具有維護(hù)功能的節(jié)點(diǎn)共同維護(hù)，當(dāng)有數(shù)據(jù)需要記錄或修改時(shí)，需要經(jīng)過(guò)其他節(jié)點(diǎn)的一致認(rèn)可，因而不會(huì)出現(xiàn)區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)被某幾個(gè)節(jié)點(diǎn)所控制或影響的情況，這樣既可以提高系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效率，降低成本，又能保證信息的安全。第二，信息不可篡改。區(qū)塊鏈中的信息一經(jīng)添加，就會(huì)成為區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)， 進(jìn)而成為一條記錄被永久保存，并且無(wú)法修改。只有同時(shí)對(duì)系統(tǒng)中51%以上的節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)控制時(shí)，才可以對(duì)信息進(jìn)行篡改，但實(shí)施起來(lái)難度極大，因此數(shù)據(jù)的可靠性和穩(wěn)定性很高。并且隨著節(jié)點(diǎn)的增加，算法嚴(yán)密性的提高，信息的安全性也逐漸增強(qiáng)。這樣一來(lái)，可以讓相關(guān)執(zhí)法人員方便地查詢到過(guò)去真實(shí)的交易記錄，有利于監(jiān)管水平的提升。第三，可編程的智能合約。在簽署合同時(shí)，當(dāng)雙方對(duì)協(xié)議內(nèi)容達(dá)成一致意見(jiàn)時(shí)，可以將智能合約以數(shù)字化的形式嵌入到區(qū)塊鏈中。智能合約將傳統(tǒng)合同中的約定條款轉(zhuǎn)成程序編碼，再由區(qū)塊鏈對(duì)合同的執(zhí)行條件自動(dòng)判斷，當(dāng)合同條件都滿足時(shí)，區(qū)塊鏈可以在沒(méi)有第三方信任的情況下進(jìn)行可信的合約觸發(fā)和執(zhí)行，不僅提高了合同的執(zhí)行效率，還可以保證合同在無(wú)人監(jiān)督的情況下順利執(zhí)行。第四，信息透明。區(qū)塊鏈系統(tǒng)中運(yùn)作流程和信息都是公開(kāi)透明的，當(dāng)其中的信息出現(xiàn)更新時(shí)，短時(shí)間內(nèi)每個(gè)節(jié)點(diǎn)都能獲得一份完整數(shù)據(jù)庫(kù)的拷貝，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)數(shù)據(jù)同步。并且由于區(qū)塊鏈運(yùn)行的程序，節(jié)點(diǎn)的接入方式都是公開(kāi)的，任何人都可以通過(guò)相關(guān)數(shù)據(jù)接口訪問(wèn)區(qū)塊鏈中的數(shù)據(jù)，保證了區(qū)塊鏈信息的高度透明。同時(shí)，考慮到用戶信息的安全性，一些私人信息會(huì)被加密，只有得到相關(guān)人員的授權(quán)才可以訪問(wèn)，這樣既可以使信息公開(kāi)透明又保護(hù)了消費(fèi)者隱私。

 

（三）“區(qū)塊鏈+共享經(jīng)濟(jì)”模式

 

區(qū)塊鏈和共享經(jīng)濟(jì)在某種程度上可以進(jìn)行互補(bǔ)，區(qū)塊鏈的去中心化、加密和防止信息被篡改等特點(diǎn)能夠解決共享經(jīng)濟(jì)中存在的一系列等問(wèn)題，它去中心化的特點(diǎn)與共享經(jīng)濟(jì)的理念相似。因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)是一個(gè)“去中心化”到“再中心化”的過(guò)程，一方面共享經(jīng)濟(jì)可以讓供應(yīng)商跨過(guò)商業(yè)組織，直接向消費(fèi)者提供商品和服務(wù)，另一方面它又讓供應(yīng)商加入互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)以尋求更多的用戶。此外，區(qū)塊鏈可以讓交易者在沒(méi)有中介的情況下進(jìn)行交易，并且交易過(guò)程透明，能夠增強(qiáng)交易者的信任程度，解決共享經(jīng)濟(jì)中嚴(yán)重的信用問(wèn)題，有助于推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。現(xiàn)在已經(jīng)有一些共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)開(kāi)始使用區(qū)塊鏈技術(shù)。優(yōu)拜單車是我國(guó)第一家宣布運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)的共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)，迅雷主要將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于共享計(jì)算領(lǐng)域，騰訊公司將區(qū)塊鏈技術(shù)運(yùn)用于房屋共享和自行車租賃等領(lǐng)域。最近ofo宣布成立區(qū)塊鏈研究院，希望利用區(qū)塊鏈技術(shù)解決共享單車投放、調(diào)度、停放、維修等運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)更大的經(jīng)濟(jì)效益。

 

（四）“區(qū)塊鏈+共享經(jīng)濟(jì)”模式的作用

 

1.保護(hù)用戶信息安全。區(qū)塊鏈可以通過(guò)加密技術(shù)用數(shù)學(xué)算法來(lái)保護(hù)用戶隱私，它能建成一個(gè)透明、無(wú)主的系統(tǒng)，里面的設(shè)備可以自行管理和修復(fù)，整個(gè)系統(tǒng)是一個(gè)去中心化自組織的體系。在這個(gè)體系中，人們可以進(jìn)行無(wú)需信任的、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的價(jià)值傳輸，保證信息的安全。因此，人們?cè)诮灰走^(guò)程中即使披露了個(gè)人信息，沒(méi)有中介參與也不會(huì)有信息泄露的風(fēng)險(xiǎn)。此外，通過(guò)區(qū)塊鏈的對(duì)稱加密和授權(quán)技術(shù)，也可以防止消費(fèi)者隱私的泄露。比如在共享單車行業(yè)中，押金機(jī)制和信用積分等信息都是交由第三方機(jī)構(gòu)管理，存在信息泄露或丟失的風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)對(duì)用戶身份信息進(jìn)行加密，只有得到數(shù)據(jù)擁有者的授權(quán)才能進(jìn)行訪問(wèn)，從而保護(hù)了消費(fèi)者的隱私。 

 

2.降低信任風(fēng)險(xiǎn)。共享經(jīng)濟(jì)的交易者都是陌生人，在交易過(guò)程中各方的背景信息有可能是不真實(shí)的，缺少信用的保障，所以在人們交易過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)信任問(wèn)題。目前來(lái)看，大部分共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)是通過(guò)讓用戶繳納押金的方式來(lái)獲取對(duì)用戶的信任，但這樣做對(duì)用戶來(lái)說(shuō)是有風(fēng)險(xiǎn)的，如果企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，企業(yè)倒閉無(wú)力償付押金，用戶的權(quán)益就會(huì)受損，并且由于平臺(tái)數(shù)據(jù)都集中在企業(yè)，當(dāng)企業(yè)負(fù)責(zé)人也不見(jiàn)蹤影時(shí)，監(jiān)管部門(mén)就難以獲知用戶數(shù)量及企業(yè)收取的押金情況，無(wú)法維護(hù)廣大用戶的權(quán)益。區(qū)塊鏈的出現(xiàn)解決了中介信用問(wèn)題，它可以讓交易雙方在沒(méi)有任何形式中介的情況下進(jìn)行安全交易，這樣用戶無(wú)需繳納押金就可以享受服務(wù)，免去了利用押金獲取信任的行為，避免了可能出現(xiàn)的押金難退問(wèn)題。其次，在區(qū)塊鏈中信息和運(yùn)作流程完全透明，一方面可以減少虛假交易的產(chǎn)生，另一方面交易者可通過(guò)驗(yàn)證信息的真實(shí)性和可靠性增強(qiáng)對(duì)對(duì)方的信任，有利于降低信任風(fēng)險(xiǎn)。

 

3.降低交易成本。由于共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的商業(yè)屬性和信用問(wèn)題，導(dǎo)致其交易成本越來(lái)越高，通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)可以有效降低這些成本。區(qū)塊鏈的智能合約技術(shù)有自動(dòng)執(zhí)行和可信任的優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)將交易條件和相關(guān)要求編入到計(jì)算機(jī)中，它可以自動(dòng)執(zhí)行這些設(shè)定好的程序，不僅提高了交易效率，還節(jié)約了契約建立和執(zhí)行成本。其次，共享物品的毀損情況時(shí)有發(fā)生，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)一般會(huì)利用自己的維修團(tuán)隊(duì)或者委托第三方定期進(jìn)行排查修理，但由于物品投放量大、毀損率高，難免會(huì)出現(xiàn)遺漏的情況，并且高額的運(yùn)維成本也加重了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)，影響了企業(yè)的發(fā)展。利用區(qū)塊鏈的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)技術(shù)，可以將終端設(shè)備的情況上傳至區(qū)塊鏈，與區(qū)塊鏈上生態(tài)合作者簽訂智能合約，既能提高車輛維修處理等運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的響應(yīng)速度，又可以降低人員調(diào)度的成本。同時(shí)，將車輛情況上鏈，再借助信用網(wǎng)絡(luò)，可以利用社會(huì)的信用監(jiān)督，讓人們形成自我約束意識(shí)，有效減少人們對(duì)車輛的破壞行為，有利于降低車輛的維修成本。

 

4.提高市場(chǎng)監(jiān)管水平。在過(guò)去的市場(chǎng)監(jiān)管過(guò)程中，執(zhí)法人員一般是通過(guò)搜尋違規(guī)行為和對(duì)違法人員進(jìn)行取證，然后采取懲治手段來(lái)維護(hù)市場(chǎng)秩序。但是，這會(huì)花費(fèi)大量人力物力，由于資源有限，難免會(huì)出現(xiàn)監(jiān)管不到位的情況。由于在區(qū)塊鏈中交易信息是透明和電子化的，利用區(qū)塊鏈技術(shù)能夠大幅度降低監(jiān)管人員收集證據(jù)的難度和成本。其次，區(qū)塊鏈中的信息都是公開(kāi)透明和可追溯的，任何人都可以對(duì)區(qū)塊鏈中的信息進(jìn)行查詢，再加上其中的信息不能被第三方所篡改，所以如果交易過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，監(jiān)管人員可以方便地查詢過(guò)去真實(shí)的交易情況，對(duì)交易過(guò)程做出公平公正的判斷，進(jìn)而保護(hù)消費(fèi)者的利益，維護(hù)市場(chǎng)秩序的穩(wěn)定。

 

5.降低信息不對(duì)稱。共享經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)之一是將利益平均分配給所有使用者，讓消費(fèi)者和資源提供者達(dá)到雙贏，但就目前來(lái)看，大部分的利益都被中心化的第三方平臺(tái)所占用，這是不公平的，因?yàn)橄M(fèi)者和資源擁有者也是價(jià)值的創(chuàng)造者，他們沒(méi)能得到相應(yīng)的回報(bào)，比如在共享經(jīng)濟(jì)中較為成功的Airbnb和Uber，它們的商業(yè)模式是通過(guò)中心化將資源整合到平臺(tái)上，然后再統(tǒng)一分配，讓用戶實(shí)現(xiàn)共享，最后收取一定比例的服務(wù)費(fèi)用。由于信息都集中在中心化的共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)中，用戶難以獲取到所有有價(jià)值的信息，形成了信息不對(duì)稱現(xiàn)象，使得大部分利益都最終歸公司所有，損害了消費(fèi)者的利益。利用區(qū)塊鏈這樣一個(gè)去中心化的經(jīng)濟(jì)機(jī)制，它可以讓交易者在沒(méi)有第三方的情況下進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的交易，有利于資源的直接共享，解決了信息不對(duì)稱問(wèn)題，更能滿足供需雙方的需求。

 

6.減少壟斷行為的發(fā)生。隨著共享經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，一些共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)存在加速合并的趨勢(shì)，這些企業(yè)通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)和并購(gòu)等方式，最終會(huì)形成“一家獨(dú)大”的局面，進(jìn)而產(chǎn)生壟斷行為。有數(shù)據(jù)顯示，2016年滴滴在我國(guó)專車市場(chǎng)份額占到85%以上，2016年8月滴滴與優(yōu)步進(jìn)行合并，合并后所占市場(chǎng)份額在93%以上，可能會(huì)存在壟斷行為。當(dāng)共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)形成壟斷時(shí)，平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者可以借助平臺(tái)形成的優(yōu)勢(shì)地位，實(shí)施價(jià)格壟斷或限制競(jìng)爭(zhēng)等行為，再加上共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)和各交易者之間存在信息不對(duì)稱和地位不平等問(wèn)題，更加不利于相關(guān)參與者的利益。通過(guò)區(qū)塊鏈將不同企業(yè)進(jìn)行連接，利用區(qū)塊鏈技術(shù)的去中心化、信息透明等特點(diǎn)可以打破共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的壟斷，實(shí)現(xiàn)不同企業(yè)資源的共享，讓整個(gè)生態(tài)鏈上的服務(wù)更加多元化。通過(guò)這樣的方式，每個(gè)企業(yè)都可以專心經(jīng)營(yíng)自己的業(yè)務(wù)，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，減少壟斷行為。

 

共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展2

 

共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的困境與未來(lái)

 

1國(guó)外共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展——以愛(ài)彼迎和優(yōu)步為例

 

2008年的世界性金融危機(jī)由美國(guó)房地產(chǎn)次貸危機(jī)引發(fā)。一方面，大量貸款購(gòu)房家庭無(wú)法承擔(dān)貸款；另一方面，銀行擁有大量空置房屋卻無(wú)法變現(xiàn)。愛(ài)彼迎通過(guò)整合閑置住房資源，并聚合至網(wǎng)上平臺(tái)，為住戶和產(chǎn)權(quán)所有者提供聯(lián)系渠道。與標(biāo)準(zhǔn)化的酒店式商業(yè)服務(wù)不同，愛(ài)彼迎公司聚焦于社區(qū)化，本地化的情感體驗(yàn)，旨在為供給者增加房屋利用率的同時(shí)滿足顧客的個(gè)性化需求。2009年優(yōu)步在美國(guó)上市以來(lái)，以“零工經(jīng)濟(jì)”(GigEconomy)方式為擁有閑置車輛的個(gè)人提供一種新的商業(yè)模式。Uber利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，找出未被滿足的需求進(jìn)行精準(zhǔn)營(yíng)銷，提高閑置資源的利用率。以愛(ài)彼迎和優(yōu)步為首的共享經(jīng)濟(jì)在初期看是獲得巨大成功，但大多數(shù)共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)在營(yíng)運(yùn)多年后才開(kāi)始回收成本。Uber業(yè)務(wù)覆蓋全球，準(zhǔn)備上市期間，其業(yè)績(jī)?nèi)蕴幱谔潛p。由于其市場(chǎng)擴(kuò)張的資本投入需求、競(jìng)爭(zhēng)壓力及法律合規(guī)問(wèn)題，Uber上市后首日股價(jià)隨即跌破發(fā)行價(jià)格，引起市場(chǎng)質(zhì)疑。愛(ài)彼迎和優(yōu)步均以“輕資產(chǎn)”模式為主導(dǎo)，宣傳其不持有資產(chǎn)的商業(yè)模式特點(diǎn)。這種商業(yè)模式由于其差異性小，易于復(fù)制的特點(diǎn)，發(fā)展至后期時(shí)，公司面對(duì)市場(chǎng)新進(jìn)入者帶來(lái)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論在資產(chǎn)端還是消費(fèi)端，都面臨很大競(jìng)爭(zhēng)壓力。優(yōu)步在面臨競(jìng)爭(zhēng)者來(lái)福車(Lyft)的進(jìn)入時(shí)，迫于消費(fèi)者轉(zhuǎn)換成本較低，客戶鎖定率低，優(yōu)步需使用促銷補(bǔ)貼等方式挽留顧客。與傳統(tǒng)計(jì)程車行業(yè)的不明顯差異使優(yōu)步不可將價(jià)格定高。低價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)使優(yōu)步的營(yíng)業(yè)收入無(wú)法達(dá)到預(yù)期，一直處于虧損狀態(tài)。一般而言，在業(yè)務(wù)擴(kuò)展至另一個(gè)國(guó)家后，共享經(jīng)濟(jì)如愛(ài)彼迎和優(yōu)步會(huì)在稅收制度和政策優(yōu)惠上有相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。然而，隨著共享服務(wù)的發(fā)展，各個(gè)國(guó)家也出臺(tái)了相對(duì)應(yīng)的管理措施。舊金山在愛(ài)彼迎入駐時(shí)，要求出租人正式向市政廳注冊(cè)并交付酒店稅。舊金山的相關(guān)條例將未注冊(cè)房屋的罰款轉(zhuǎn)嫁至平臺(tái)，迫使愛(ài)彼迎下架未注冊(cè)的房屋資源，此舉將極大影響愛(ài)彼迎在當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的擴(kuò)張發(fā)展。共享經(jīng)濟(jì)的新興商業(yè)模式與法律有沖突的部分亦會(huì)給共享行業(yè)帶來(lái)沖擊。優(yōu)步在多個(gè)地區(qū)受到的指控便是源于其對(duì)合作伙伴的定義與法律規(guī)定不相符合。優(yōu)步宣稱其與合作者關(guān)系為“伙伴”而非“員工”，其對(duì)自身定義為“服務(wù)平臺(tái)”，對(duì)這些合作伙伴并未管轄權(quán)。而加州、紐約法院則認(rèn)為優(yōu)步為雇傭者，應(yīng)對(duì)被雇傭者的福利進(jìn)行保障。消費(fèi)者偏好對(duì)共享經(jīng)濟(jì)在某些地區(qū)的發(fā)展也有一定影響。優(yōu)步雖在多個(gè)國(guó)家有較高的市占率，據(jù)2017年AIP《亞洲共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀研究報(bào)告》調(diào)查顯示，東南亞等地的消費(fèi)者仍對(duì)共享經(jīng)濟(jì)等新興商業(yè)模式采取保守態(tài)度。傳統(tǒng)出行、住宿等服務(wù)已滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求，共享經(jīng)濟(jì)在這些地區(qū)謀求發(fā)展，其重點(diǎn)在于吸引消費(fèi)者從傳統(tǒng)服務(wù)轉(zhuǎn)換至以互聯(lián)網(wǎng)為依托的新興共享商業(yè)模式，并協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)卣畱B(tài)度。

 

2國(guó)內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及面臨的困境——以共享單車為例

 

2.1共享單車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

 

國(guó)內(nèi)交通領(lǐng)域出現(xiàn)的共享單車、共享汽車等在一定程度上為市民出行降低了交通成本，促進(jìn)傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)的改革，符合當(dāng)前我國(guó)倡導(dǎo)的綠色出行觀念?；ヂ?lián)網(wǎng)社交媒體的發(fā)展，手機(jī)等移動(dòng)端支付完整便捷均為共享經(jīng)濟(jì)在我國(guó)的發(fā)展提供有利基礎(chǔ)。在行業(yè)端方面，目前我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式主要延續(xù)了愛(ài)彼迎和優(yōu)步等國(guó)外共享產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，但同樣面臨進(jìn)入門(mén)檻不高，商業(yè)模式相似等問(wèn)題。在目前監(jiān)管制度不完善的情況下，共享單車的繁榮更容易促進(jìn)資源浪費(fèi)型的競(jìng)爭(zhēng)?！吨袊?guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展年度報(bào)告(2019)》以摩拜單車，ofo小黃車為例，指出2016年以來(lái)，由于市場(chǎng)過(guò)度擴(kuò)張，產(chǎn)能增長(zhǎng)，共享單車行業(yè)的資本投入不斷積累，然而由于大量前期投入及長(zhǎng)期價(jià)格戰(zhàn)，企業(yè)負(fù)債率上升，盈利壓力增大。隨著單車過(guò)度投放導(dǎo)致公共環(huán)境問(wèn)題，共享單車運(yùn)維問(wèn)題的產(chǎn)生，企業(yè)運(yùn)營(yíng)壓力不斷增大，與共享單車相關(guān)的單車制造產(chǎn)業(yè)也在短時(shí)期的繁榮背后迎來(lái)了行業(yè)冷冬。

 

2.2國(guó)內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)面臨的困境

 

2.2.1不良市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

 

如上文所述，由于行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻不高，摩拜單車和ofo小黃車的興起吸引了更多的共享單車公司占領(lǐng)市場(chǎng)。由于其產(chǎn)品的同質(zhì)性，相似的企業(yè)難以獲得消費(fèi)者忠誠(chéng)度，企業(yè)只能不斷通過(guò)投入遠(yuǎn)超城市需求的單車并以低價(jià)補(bǔ)貼等方式獲得市場(chǎng)份額。這種高度競(jìng)爭(zhēng)的模式是一種惡性競(jìng)爭(zhēng)，使企業(yè)易于陷入囚徒困境，產(chǎn)業(yè)活力困難。隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展到后期，競(jìng)爭(zhēng)者的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)加大，企業(yè)空燒資金的局面難以緩解，一旦資金鏈斷裂，以惡性競(jìng)爭(zhēng)為主的共享單車企業(yè)的行業(yè)模式將難以維持。我國(guó)傳統(tǒng)單車行業(yè)及其附屬的修車，二手車轉(zhuǎn)賣行業(yè)等將受到共享經(jīng)濟(jì)的打擊。雖然共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以一定程度推動(dòng)當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的人員就業(yè)，但對(duì)傳統(tǒng)單車買賣租賃等行業(yè)的中老年勞動(dòng)人口而言，進(jìn)入新興行業(yè)的難度較大。這些傳統(tǒng)行業(yè)的失業(yè)率也將逐漸上升。

 

2.2.2資產(chǎn)配置

 

愛(ài)彼迎、優(yōu)步所領(lǐng)導(dǎo)的共享經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)“不創(chuàng)造資產(chǎn)而利用閑置資源”的商業(yè)模式。而2014年起國(guó)內(nèi)發(fā)展的單車共享企業(yè)，在發(fā)展初期就采取了與該定義不同的“重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)”模式，除了提供平系潛在顧客外，ofo、摩拜等公司聯(lián)合單車生產(chǎn)制造商，為顧客提供自行車的使用權(quán)。與愛(ài)彼迎和優(yōu)步等不擁有資產(chǎn)所有權(quán)的公司相比，共享單車、共享雨傘等這類企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造大量產(chǎn)品，其自身固定資產(chǎn)上升，所需要的成本和折舊費(fèi)用也上升。這些龐大的費(fèi)用增加了企業(yè)調(diào)整戰(zhàn)略，分配資金方面的壓力。對(duì)于共享單車而言，單車損毀率高使其使用年限大大降低，由于造價(jià)成本高、收費(fèi)低等原因，共享單車企業(yè)難以回收其單位成本。與“0邊際成本”為主導(dǎo)的共享經(jīng)濟(jì)對(duì)比，國(guó)內(nèi)流行，以自有資產(chǎn)參與共享活動(dòng)的共享單車，更偏向于傳統(tǒng)租賃經(jīng)濟(jì)而非共享經(jīng)濟(jì)。雖然從結(jié)果出發(fā)，其向消費(fèi)者提品使用權(quán)的商業(yè)模式仍可以實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者從資產(chǎn)所有權(quán)到所有權(quán)的轉(zhuǎn)變，但單車盲目投放產(chǎn)生的大量社會(huì)閑置資源和資金缺乏導(dǎo)致的企業(yè)流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)使共享單車行業(yè)面臨著危機(jī)。

 

2.2.3合規(guī)性

 

與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)相對(duì)比，共享經(jīng)濟(jì)在一定程度上是社會(huì)資源的重組和優(yōu)化調(diào)配，但因共享經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)經(jīng)營(yíng)模式的相似性及其進(jìn)入市場(chǎng)后得到的稅收優(yōu)惠，共享經(jīng)濟(jì)存在著規(guī)避稅務(wù)法律責(zé)任的隱患。針對(duì)類似風(fēng)險(xiǎn)，雖然政府已出臺(tái)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行市場(chǎng)規(guī)范，但是對(duì)新市場(chǎng)的規(guī)則制定需要政府重新對(duì)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估分析，而非單純對(duì)已存在的規(guī)則進(jìn)行修改。為保障市場(chǎng)的正常運(yùn)作，政府需要時(shí)間研究才可出臺(tái)相關(guān)政策。對(duì)新興的共享經(jīng)濟(jì)而言，其具有發(fā)展快，市場(chǎng)反映大的特點(diǎn)，這種特點(diǎn)迫使政府政策處于一直追趕適應(yīng)新市場(chǎng)的過(guò)程中，不利于管理規(guī)范新興共享市場(chǎng)秩序。

 

3共享經(jīng)濟(jì)未來(lái)走向

 

克里斯•安德森的《長(zhǎng)尾理論》一書(shū)表明，如果有商品流通途徑可以促進(jìn)需求少的產(chǎn)品的銷售，這些小眾產(chǎn)品將面臨更廣闊的市場(chǎng)。如共享單車就是借助于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，為顧客解決“最后一公里”的出行需求。隨著電子交易、信息傳輸技術(shù)的興起，共享經(jīng)濟(jì)將充分發(fā)掘需求線尾端的小眾產(chǎn)品，充分有效發(fā)揮利用現(xiàn)有社會(huì)閑置資源。面對(duì)日益加劇的產(chǎn)業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)及越發(fā)嚴(yán)格的政府規(guī)管。價(jià)格戰(zhàn)，補(bǔ)貼已不再是共享企業(yè)謀求進(jìn)一步發(fā)展的手段。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的政策導(dǎo)向與趨勢(shì)下，與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的商業(yè)模式已逐漸成為社會(huì)主流。愛(ài)彼迎、優(yōu)步等國(guó)外領(lǐng)頭的共享產(chǎn)業(yè)積極探索其他事業(yè)領(lǐng)域，如愛(ài)彼迎通過(guò)大數(shù)據(jù)分析得出顧客使用偏好，并利用用戶習(xí)慣進(jìn)行廣告的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”投遞。優(yōu)步則積極投身于智能車領(lǐng)域，希望透過(guò)未來(lái)智能車技術(shù)的成熟再次取得行業(yè)優(yōu)勢(shì)。大數(shù)據(jù)等技術(shù)作為共享經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，可為共享經(jīng)濟(jì)提供大量準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。因此，以大數(shù)據(jù)為底層技術(shù)的共享經(jīng)濟(jì)的模式，可作為企業(yè)發(fā)展的基石進(jìn)一步擴(kuò)展企業(yè)業(yè)務(wù)，整合社會(huì)閑置資源。作為一種比大數(shù)據(jù)更為保密、安全的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，區(qū)塊鏈技術(shù)一方面保留了互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)放的特點(diǎn)，為授權(quán)人士提供進(jìn)入的渠道；另一方面將數(shù)據(jù)儲(chǔ)存于區(qū)塊鏈的單獨(dú)塊中，通過(guò)加密簽名等記錄信息。在特定行業(yè)如金融、醫(yī)療，在以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的共享經(jīng)濟(jì)緩慢發(fā)展的情況下，區(qū)塊鏈技術(shù)更能優(yōu)化信息傳輸，保證信息安全并為共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)保障。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的前提下，作為一個(gè)新興領(lǐng)域，共享經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展取決于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。參與共享經(jīng)濟(jì)的公司需要不斷根據(jù)新興技術(shù)改變自身的資源調(diào)配及投資方向，將共享經(jīng)濟(jì)作為一種為未來(lái)取得行業(yè)領(lǐng)先地位的商業(yè)活動(dòng)過(guò)程。

 

共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展3

 

共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究

 

一、引言

 

自2015年“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略提出施行以來(lái),迅速崛起了一批共享經(jīng)濟(jì)企業(yè),這些企業(yè)融入租賃、金融等多個(gè)行業(yè),并逐漸遍布市場(chǎng)多個(gè)領(lǐng)域。但是,在飛速發(fā)展的同時(shí),我們也應(yīng)看到基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的共享經(jīng)濟(jì)模式在信息安全以及監(jiān)管保障方面也暴露出了一些問(wèn)題。一方面需要解決技術(shù)難題,在另一方面，就必須依靠政府，企業(yè)和市場(chǎng)的力量。因此,將區(qū)塊鏈技術(shù)與大數(shù)據(jù)技術(shù)相結(jié)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，這樣的新模式可以為共享經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展提供思路和契機(jī)。

 

二、共享經(jīng)濟(jì)只運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)帶來(lái)的問(wèn)題

 

（一）個(gè)人信息安全難保障,信息安全存在隱患

 

在共享經(jīng)濟(jì)之中,消費(fèi)者獲得的是商品的有限的使用權(quán)力,并不是完整使用權(quán)和所有權(quán)。因?yàn)槭褂脵?quán)與所有權(quán)是脫離的,所以用戶一旦失去暫時(shí)使用權(quán),就很難再接觸到商品,無(wú)法控制自己信息的走向,可能導(dǎo)致信息泄露。在共享經(jīng)濟(jì)下會(huì)產(chǎn)生許多附加的共享信息，那么大量的用戶信息就會(huì)被后臺(tái)運(yùn)營(yíng)商掌握,很可能被用于大數(shù)據(jù)分析來(lái)進(jìn)行市場(chǎng)交易,因此非常容易發(fā)生信息盜用現(xiàn)象。

 

（二）信息化建設(shè)不完善,信用數(shù)據(jù)的缺乏

 

豐富海量的數(shù)據(jù)資料是大數(shù)據(jù)技術(shù)的基礎(chǔ)和核心,因而,共享經(jīng)濟(jì)想要得到快速的建設(shè)就必須要建立一個(gè)完善完整的信息數(shù)據(jù)庫(kù)。但是如今市場(chǎng)上的不同行業(yè)之間所建立的信息數(shù)據(jù)庫(kù)都各不相同，完整度上也都有著比較大的區(qū)別，行業(yè)不同,信息化程度也不盡相同。另外,由于不同行業(yè)的原始數(shù)據(jù)信息標(biāo)準(zhǔn)不同,致使搜集到的數(shù)據(jù)需要經(jīng)過(guò)加工或者翻譯,統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)后才能使用,所以在準(zhǔn)確程度上不能得到很好的保證。

 

（三）運(yùn)用的技術(shù)過(guò)于單一,與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)融合有待加強(qiáng)

 

目前共享經(jīng)濟(jì)依賴于大數(shù)據(jù)技術(shù),首先建立數(shù)據(jù)模型,然后采集用戶數(shù)據(jù),最后進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析,從而探索出用戶需求變化以及市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展方向。以用戶使用數(shù)據(jù)來(lái)確定市場(chǎng)變化,這樣分析出的結(jié)果不免有些片面,無(wú)法準(zhǔn)確地把握市場(chǎng)動(dòng)向,技術(shù)的安全性與成熟度有待進(jìn)一步完善,所以對(duì)新技術(shù)的需要迫在眉睫。比如共享單車，由于用戶個(gè)人素養(yǎng)的原因，出現(xiàn)了許多車輛損壞、私人占用、亂停亂放等問(wèn)題,這種問(wèn)題表明雖然現(xiàn)在共享經(jīng)濟(jì)有大數(shù)據(jù)作為支撐，但是信息數(shù)據(jù)仍然不夠完善、安全，不能過(guò)于依賴這種不完整的數(shù)據(jù)。此外，共享經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)目前還沒(méi)有完全融合,出于利益和機(jī)會(huì)成本考慮,共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)不愿意將數(shù)據(jù)公開(kāi)給傳統(tǒng)企業(yè),不利于兩者間的合作共贏。

 

三、共享經(jīng)濟(jì)引進(jìn)區(qū)塊鏈技術(shù)存在的優(yōu)勢(shì)

 

（一）降低交易成本,實(shí)現(xiàn)最優(yōu)配置

 

隨著共享經(jīng)濟(jì)模式的逐漸發(fā)展,共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的活力之源是共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)對(duì)其產(chǎn)品的大力補(bǔ)助。以網(wǎng)約車為例,在軟件剛投入市場(chǎng)時(shí),會(huì)發(fā)放大額優(yōu)惠券,增加交易成本。并且,司機(jī)在接單時(shí)的所在地與用戶所在地存在一定距離,去接乘客的過(guò)程中會(huì)增加額外成本,當(dāng)用戶等待的位置距離司機(jī)接單的位置越遠(yuǎn)，額外增加的成本就越高。但是如果利用區(qū)塊鏈技術(shù),就能夠智能地將距離最近，成本最低的司機(jī)分配給用戶，進(jìn)而避免了資源的浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)共享資源的最優(yōu)配置,依靠區(qū)塊鏈技術(shù)達(dá)到信息高速傳遞以及最低成本的目的。

 

（二）完善信用體系，保障用戶信用真實(shí)

 

良好的信用有助于成功建立交易關(guān)系，是交易雙方進(jìn)行市場(chǎng)交易的基礎(chǔ)。以共享單車為例,為了防止單車不被故意破壞與丟失,企業(yè)需要用戶提供相應(yīng)的信用信息，這樣才能使用共享單車,而如何確保信用信息的準(zhǔn)確性就顯得尤為重要。而區(qū)塊鏈技術(shù)有著數(shù)據(jù)公開(kāi)透明、能為交易雙方建立一份智能合約的特點(diǎn),從而能使交易正常進(jìn)行,合約的形式具有約束力,可以約束交易雙方不得隨意中途退出,以免在交易的過(guò)程中出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)損失的現(xiàn)象，從而維護(hù)共享經(jīng)濟(jì)可以在正常情況下運(yùn)行。區(qū)塊鏈技術(shù)下,采用P2P模式來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)上傳和查找,交易任何一方都可進(jìn)入該系統(tǒng)來(lái)智能查找,通過(guò)簡(jiǎn)單操作就可一目了然看到對(duì)方的信用記錄,數(shù)字加密不可篡改,既簡(jiǎn)便快捷又不易造假,有效增加信用信息可信度,避免信用造假引發(fā)的不必要損失和糾紛。

 

（三）加速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合,促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)信息共享

 

區(qū)塊鏈技術(shù)的引入,能夠使全球數(shù)據(jù)資源在安全范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)共享,不受時(shí)間以及空間上的限制，有效地解決不同行業(yè)之間的信息共享困難問(wèn)題，從而使得信息數(shù)據(jù)不再只被少數(shù)幾家企業(yè)所掌控壟斷，推進(jìn)全球的產(chǎn)業(yè)融合的進(jìn)程。信息數(shù)據(jù)的分享在區(qū)塊鏈技術(shù)中是采用節(jié)點(diǎn)同步式,而大數(shù)據(jù)技術(shù)則是用來(lái)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集以及分析處理,區(qū)塊鏈技術(shù)保證數(shù)據(jù)真實(shí)安全共享。同時(shí),區(qū)塊鏈技術(shù)構(gòu)建電子交易貨幣系統(tǒng),能夠有效消除國(guó)際匯率波動(dòng)的影響,也避免了國(guó)家間法律標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一造成的問(wèn)題,得到較為統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),加快實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的信息共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代。

 

四、構(gòu)建基于"大數(shù)據(jù)+區(qū)塊鏈"的共享經(jīng)濟(jì)模式的對(duì)策

 

（一）企業(yè)層面:推動(dòng)“大數(shù)據(jù)+區(qū)塊鏈”模式實(shí)踐

 

企業(yè)是共享經(jīng)濟(jì)模式的實(shí)際操作者,在共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中居于主體地位，承擔(dān)著落實(shí)與發(fā)展“大數(shù)據(jù)+區(qū)塊鏈”共享經(jīng)濟(jì)的職責(zé)。一方面,企業(yè)應(yīng)引進(jìn)及培養(yǎng)大數(shù)據(jù)及區(qū)塊鏈專業(yè)技術(shù)人才；另一方面,企業(yè)應(yīng)在數(shù)據(jù)化建設(shè)與管理上下苦功,通過(guò)“大數(shù)據(jù)+區(qū)塊鏈”共享經(jīng)濟(jì)新模式在一些業(yè)務(wù)中進(jìn)行試點(diǎn)運(yùn)行,逐步實(shí)現(xiàn)模式的改造與升級(jí)。企業(yè)可以加強(qiáng)與高校、科研機(jī)構(gòu)的合作,不斷對(duì)區(qū)塊鏈技術(shù)進(jìn)行研發(fā)與完善，同時(shí),企業(yè)還應(yīng)當(dāng)成立專門(mén)從事互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)、管理與運(yùn)營(yíng)的獨(dú)立部門(mén)。

 

（二）技術(shù)層面:促進(jìn)“大數(shù)據(jù)+區(qū)塊鏈”技術(shù)融合

 

首先,開(kāi)發(fā)融合大數(shù)據(jù)與區(qū)塊鏈技術(shù)的程序接口,保障區(qū)塊鏈技術(shù)能順利嵌入大數(shù)據(jù)程序中。其次,利用區(qū)塊鏈技術(shù)數(shù)據(jù)透明不易篡改的特征，檢驗(yàn)大數(shù)據(jù)搜集來(lái)的數(shù)據(jù)真實(shí)性，檢驗(yàn)結(jié)果清晰直觀，可信度強(qiáng)，能有效防止信息造假。最后,搭建大數(shù)據(jù)信息共享平臺(tái)，用來(lái)對(duì)區(qū)塊鏈系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行儲(chǔ)存。在區(qū)塊鏈這一系統(tǒng)中,每一個(gè)單獨(dú)的塊節(jié)點(diǎn)都包含系統(tǒng)完整的信息，并且所有信息都具有明確的來(lái)源，可以進(jìn)行追溯定位。每一次信息記錄都需要進(jìn)行檢驗(yàn),讀取時(shí)也需要檢驗(yàn),經(jīng)過(guò)多次信息記錄與讀取才可以達(dá)到最終交易的目的。因此,將區(qū)塊鏈技術(shù)融入大數(shù)據(jù)技術(shù)中,能夠使得交易過(guò)程簡(jiǎn)化高效。在現(xiàn)在的計(jì)算機(jī)技術(shù)能力下，借助搭建的大數(shù)據(jù)平臺(tái)，以此為基礎(chǔ)，如果能研發(fā)出將區(qū)塊鏈技術(shù)融入大數(shù)據(jù)技術(shù)中的程序與接口,就可以實(shí)現(xiàn)這兩項(xiàng)技術(shù)的充分融合并為信息搜集及保密提供高效途徑。

 

（三）政府層面:助推“大數(shù)據(jù)+區(qū)塊鏈”

第3篇：共享單車的核心技術(shù)范文

十將生態(tài)文明建設(shè)提到中國(guó)特色社會(huì)主義事業(yè)總體布局的高度，第一次將環(huán)保與執(zhí)政黨的執(zhí)政理念掛鉤。作為社會(huì)公共服務(wù)性國(guó)營(yíng)企業(yè)，企業(yè)有職責(zé)貫徹落實(shí)好國(guó)家生態(tài)文明建設(shè)戰(zhàn)略部署，率先承擔(dān)并推廣新能源低碳環(huán)保戰(zhàn)略。而作為公交企業(yè)下屬營(yíng)運(yùn)單位，深圳巴士集團(tuán)公汽分公司承擔(dān)著集團(tuán)公司新能源戰(zhàn)略部署中的車輛維保業(yè)務(wù)，也是新能源車輛推廣應(yīng)用的最基礎(chǔ)、最基本環(huán)節(jié)，關(guān)乎著新能源戰(zhàn)略在企業(yè)推行的成敗。本文將結(jié)合新能源車輛推廣應(yīng)用三年多以來(lái)累計(jì)經(jīng)驗(yàn)，研討新能源車輛在公交行業(yè)維保管理。

關(guān)鍵詞 公交；環(huán)保；新能源；維保模式；推廣應(yīng)用

中圖分類號(hào) U472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1673-9671-（2012）112-0234-02

隨著國(guó)家生態(tài)文明建設(shè)和環(huán)保戰(zhàn)略實(shí)施，公交行業(yè)發(fā)展新能源戰(zhàn)略順應(yīng)時(shí)展趨勢(shì)。受社會(huì)公共資源、技術(shù)共享資源、配套設(shè)施、專業(yè)維修技能等因素影響，新能源公交車輛推廣應(yīng)用仍處于初級(jí)培育階段，其管理經(jīng)驗(yàn)處于摸索期。為響應(yīng)國(guó)家生態(tài)文明建設(shè)，根據(jù)深圳市節(jié)能與新能源工作方案，深圳巴士集團(tuán)于2009年6月率先投放營(yíng)運(yùn)新能源公交車（目前有386臺(tái)混合動(dòng)力及純電動(dòng)大巴，占運(yùn)力總數(shù)23.23%），走上新能源車輛推廣應(yīng)用的探索之路。本文從這一角度出發(fā)，深入探討一條適合公交行業(yè)發(fā)展的新能源公交車維保管理模式。

1 積極心態(tài)認(rèn)識(shí)新能源，危機(jī)意識(shí)學(xué)習(xí)新能源

新能源汽車作為新技術(shù)應(yīng)用綜合體，受知識(shí)普及和社會(huì)資源局限影響，自投放之日起，技術(shù)線人員對(duì)其普遍存在畏懼心理。新能源汽車應(yīng)用三年多來(lái)，通過(guò)深入接觸，原來(lái)新能源汽車電子技術(shù)早已應(yīng)用在我們?nèi)粘Ｉ钪校热珉姵叵到y(tǒng)技術(shù)（電動(dòng)單車）、高壓電子及電路集成（電視、洗衣機(jī)等）、電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)（遙控玩具、電梯、電動(dòng)單車等）、程序控制技術(shù)（電腦、電飯煲等）等。作為營(yíng)運(yùn)維保單位，只要我們端正態(tài)度，相信自己，以積極心態(tài)并結(jié)合日常生活認(rèn)識(shí)新能源汽車技術(shù)，可幫助我們克服畏懼心態(tài)，更好營(yíng)運(yùn)維保這類車輛。

能源汽車中電子技術(shù)和能源技術(shù)的大量應(yīng)用顛覆了常規(guī)燃油車動(dòng)力傳遞模式，電子技術(shù)應(yīng)用使企業(yè)原先具有汽車維修技能的員工進(jìn)入技術(shù)初始學(xué)習(xí)階段。但如果還沿用老一套機(jī)械維修技術(shù)去維修新能源車，可能要面臨崗位淘汰，因?yàn)樾履茉雌囈褯](méi)有多少機(jī)械部件可供維修。因此新能源汽車推廣應(yīng)用初期，一是要增強(qiáng)員工崗位危機(jī)意識(shí)，積極學(xué)習(xí)新能源結(jié)構(gòu)原理，掌握理解《電工學(xué)》和《交流伺服電機(jī)及控制學(xué)》等基礎(chǔ)知識(shí)，學(xué)會(huì)新能源車輛基本維修和故障診斷技能，實(shí)現(xiàn)機(jī)械維修向電子技術(shù)維修轉(zhuǎn)型；二是開(kāi)展實(shí)際就車維修技術(shù)學(xué)習(xí)，逐步摸索熟悉技術(shù)應(yīng)用，通過(guò)點(diǎn)滴知識(shí)積累，掌握基本維護(hù)維修技能；三是通過(guò)專項(xiàng)系統(tǒng)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，多看、多思考、多操作，理論聯(lián)系實(shí)際，深入認(rèn)識(shí)掌握新技術(shù)結(jié)構(gòu)原理，提升維修熟練程度和經(jīng)驗(yàn)值。只要我們?cè)谔幚硇履茉垂收蠒r(shí)，克服新知識(shí)畏懼心理，做到事前安全防護(hù)，事中細(xì)心處理，事后總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)實(shí)踐性操作和理論性技術(shù)培訓(xùn)，循序漸進(jìn)，完全可以很容易掌握維修保養(yǎng)和故障診斷排除技能，實(shí)現(xiàn)技能技術(shù)轉(zhuǎn)型，處理常見(jiàn)故障和保修。

2 轉(zhuǎn)變保守觀念，探索維保新模式

新能源汽車的推廣應(yīng)用，將會(huì)促使維保模式改革轉(zhuǎn)型。本文認(rèn)為新能源維保模式可從以下四種模式進(jìn)行深入探討思考。

模式一：專業(yè)自主維保模式

新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等核心技術(shù)差異，對(duì)檢測(cè)設(shè)備、診斷調(diào)試儀器、維修技術(shù)和場(chǎng)站設(shè)施要求專業(yè)化。在推廣初期，設(shè)立專業(yè)化維保車間，按照新能源汽車維保要求配置診斷設(shè)備儀器、基礎(chǔ)配套設(shè)施和專業(yè)人員，便于新能源車輛集中維修管理、技術(shù)沉淀和經(jīng)驗(yàn)積累，快速適應(yīng)新能源汽車維修特點(diǎn)，利于專業(yè)化管理和專業(yè)技能提升，為普及推廣積累保障管理經(jīng)驗(yàn)。但公交行業(yè)受場(chǎng)站資源緊張限制，新能源汽車缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、缺乏專業(yè)技術(shù)和人才儲(chǔ)備，新組建車間或現(xiàn)有車間轉(zhuǎn)型投入大，對(duì)人員素質(zhì)要求較高，不利于現(xiàn)有維修工知識(shí)技能結(jié)構(gòu)逐漸轉(zhuǎn)型，會(huì)集中造成大量富余人員。

模式二：常規(guī)與新能源混保模式

利用現(xiàn)有車間人員設(shè)施，通過(guò)增配檢測(cè)設(shè)備和專業(yè)技術(shù)人員開(kāi)展新能源車輛維保作業(yè)。開(kāi)展常規(guī)車輛和新能源車輛混合維修，漸進(jìn)式向維保新能源車輛過(guò)渡。通過(guò)格式化實(shí)操培訓(xùn)和周期性三定維保（定人定崗定標(biāo)準(zhǔn)）作業(yè)輪訓(xùn)，以點(diǎn)帶面和言傳幫帶，促使現(xiàn)有維修工逐步掌握簡(jiǎn)單新能源汽車維保技能，通過(guò)潛移默化方式實(shí)現(xiàn)大多數(shù)維修工知識(shí)結(jié)構(gòu)和技能轉(zhuǎn)型，有利于提升整體人員的維修素質(zhì)，縮短新能源維修技能的普及周期，不會(huì)集中造成富余人員。但不利于專業(yè)技能的快速提升和專業(yè)化管理，受技能結(jié)構(gòu)和文化水平影響，初期維修質(zhì)量難以保證，需增加大量專業(yè)技術(shù)人員，維修經(jīng)驗(yàn)和管理經(jīng)驗(yàn)積累沉淀周期長(zhǎng)。為降低不利影響，可通過(guò)引進(jìn)外腦彌補(bǔ)專業(yè)技能不足問(wèn)題。

模式三：自主維修與購(gòu)買服務(wù)混合維修模式

當(dāng)前新能源汽車技術(shù)和檢測(cè)設(shè)備缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)用維修技術(shù)仍掌握在汽車研發(fā)單位，新能源汽車在研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和售后維修過(guò)程中，衍生出的維修技術(shù)和故障判斷排除技能仍難實(shí)現(xiàn)技術(shù)資源共享。對(duì)于專業(yè)性較強(qiáng)的電池管理系統(tǒng)、整車動(dòng)力管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等項(xiàng)目，采取向?qū)I(yè)廠商購(gòu)買維修服務(wù)模式（或外包），由廠家提供整套維修保養(yǎng)，解決企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)專業(yè)維修的困境。有利于解決目前維修技術(shù)、場(chǎng)站、專業(yè)人才緊張困境，快速保障新能源車輛維保需求，減少大量檢測(cè)設(shè)備儀器投入和專業(yè)人員配置，緩解現(xiàn)有人員技術(shù)轉(zhuǎn)型壓力。但購(gòu)買服務(wù)不利于使用單位新能源維修技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)積累，不利于新能源車輛自主維修能力提升，成本質(zhì)量控制較難。

模式四：自主修理為主、委外修理為輔維修模式

在新能源車輛推廣初級(jí)階段，其維修技術(shù)受核心技術(shù)保密影響，主要分散在生產(chǎn)企業(yè)少數(shù)技術(shù)人員和售后服務(wù)隊(duì)伍中，缺乏專業(yè)綜合性維修技術(shù)人才。

一是通過(guò)與生產(chǎn)企業(yè)建立聯(lián)合培訓(xùn)機(jī)制，對(duì)員工維修技能進(jìn)行培訓(xùn)和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)指導(dǎo)，通過(guò)實(shí)操性反復(fù)動(dòng)手操作，可使大部分現(xiàn)有員工掌握格式化保養(yǎng)作業(yè)技能，掌握基礎(chǔ)性的自主維保技能。通過(guò)1-2年質(zhì)保期內(nèi)實(shí)踐性學(xué)習(xí)摸索和培訓(xùn)，逐步掌握維修保養(yǎng)和判斷故障技能，實(shí)現(xiàn)替換型自主維修。

二是通過(guò)挖掘引進(jìn)外腦，取長(zhǎng)補(bǔ)短，解決新能源汽車維修專業(yè)性維修和日常故障診斷排除問(wèn)題，專業(yè)性較強(qiáng)的總成故障實(shí)施互換。

三是對(duì)于專業(yè)性較強(qiáng)的總成及電器管理模塊，與專業(yè)廠商協(xié)議委托修理，實(shí)現(xiàn)技能互補(bǔ)。

3 優(yōu)化維保業(yè)務(wù)管理體系，強(qiáng)化一線保障管理

當(dāng)前公交行業(yè)維保體系基本上以維修車間為中心，以車隊(duì)機(jī)務(wù)臨修為延伸，車輛大修為輔助。新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車大量應(yīng)用電子電路及控制技術(shù)，維保類型由機(jī)械維修向電子控制兼顧機(jī)械維修轉(zhuǎn)變，重體力型向智慧診斷型轉(zhuǎn)變，維保技術(shù)保障重點(diǎn)也需隨之變化。

3.1 將故障類型和處理向一線轉(zhuǎn)移

新能源車輛大量應(yīng)用汽車電子電路技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、程序控制技術(shù)和通訊技術(shù)，常規(guī)動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)等重型部件機(jī)構(gòu)取消。作為基本單元電子元件和電路，其故障特性具有隨機(jī)性和抽象性。故障類型向輕體力智慧型電子故障轉(zhuǎn)變，周期性故障減少，隨機(jī)性故障增加。故障特性轉(zhuǎn)變促使技術(shù)保障重心向一線車隊(duì)機(jī)務(wù)轉(zhuǎn)移。

為做好一線技術(shù)保障，可通過(guò)強(qiáng)化培訓(xùn)一批具有汽車電工維修基礎(chǔ)的人員，重點(diǎn)針對(duì)新能源故障診斷、控制電路原理、電機(jī)維修進(jìn)行強(qiáng)化培訓(xùn)，使之掌握故障診斷排除技能，充實(shí)到營(yíng)運(yùn)一線；對(duì)現(xiàn)有機(jī)修人員進(jìn)行單項(xiàng)專業(yè)培訓(xùn)，使之掌握某部位或模塊維保作業(yè)技能，通過(guò)熟能生巧方式提升一線保障能力。

3.2 將故障診斷由經(jīng)驗(yàn)型轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)測(cè)試型

常規(guī)客車大量使用機(jī)械傳動(dòng)控制技術(shù)，輔以簡(jiǎn)單程序控制技術(shù)，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)決定其故障診斷排除需要維修診判經(jīng)驗(yàn)，其故障因素較固定，可視性高，基本上通過(guò)經(jīng)驗(yàn)積累和簡(jiǎn)單儀器輔助即可滿足故障診斷維修需求，對(duì)檢測(cè)儀器依賴度不高，通過(guò)定期拆卸檢修保養(yǎng)提前發(fā)現(xiàn)故障隱患。

新能源純電動(dòng)汽車取消了重型機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，大量應(yīng)用電子集成技術(shù)、程控技術(shù)和CAN通信技術(shù)，故障特性呈現(xiàn)抽象化和虛擬化，經(jīng)驗(yàn)難以準(zhǔn)確診斷故障，必須借助專業(yè)儀器和反編譯程序?qū)⒐收暇幾g為可視性文字及代碼，要求作業(yè)者熟悉電子電路及程控原理，而電子原件故障具有難預(yù)見(jiàn)性和隨機(jī)性，難以通過(guò)定期拆卸檢修消除故障隱患。必須借助專業(yè)儀器進(jìn)行解讀和參數(shù)比對(duì)準(zhǔn)確判斷故障，對(duì)專業(yè)儀器依賴度越來(lái)越高。

3.3 將保養(yǎng)維修由拆檢型轉(zhuǎn)向測(cè)試診斷型

影響保養(yǎng)間隔里程主要因素機(jī)械部件磨損周期，通過(guò)周期性二級(jí)保養(yǎng)和解體檢查等方式保養(yǎng)，做到預(yù)前管理，保持車輛技術(shù)狀況良好。而新能源車輛機(jī)械部件大幅減少，影響其二保間隔里程的因素主要是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向系及盤(pán)式制動(dòng)器磨損周期，該類部件通過(guò)周期性換油檢查消除隱性故障。電子模塊應(yīng)用使故障很難通過(guò)周期性檢修消除，必須借助檢測(cè)儀器頻繁對(duì)車輛運(yùn)行參數(shù)測(cè)試比對(duì)診斷查找故障，以往作業(yè)模式無(wú)法適應(yīng)汽車電子化應(yīng)用需求。頻繁回車間進(jìn)行測(cè)試檢查將直接影響車輛營(yíng)運(yùn)效能，車隊(duì)機(jī)務(wù)常規(guī)性測(cè)試將成為日常檢修項(xiàng)目，診斷儀器將成為車隊(duì)標(biāo)配。測(cè)試診斷故障和更換故障模塊將是車隊(duì)維修保養(yǎng)作業(yè)主流。

新能源車輛大量使用新技術(shù)，各機(jī)械部件壽命周期延長(zhǎng)，按照以往方式保養(yǎng)將引起資源浪費(fèi)，根據(jù)新技術(shù)對(duì)車輛保養(yǎng)周期和檢修項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)估，盡可能利用周期性保養(yǎng)消除機(jī)械故障和可視性電子故障。

車間通過(guò)加強(qiáng)故障診斷培訓(xùn)和實(shí)操性拆裝作業(yè)，掌握故障診斷方法和故障甄別能力，學(xué)習(xí)使用儀器甄別故障技巧和數(shù)據(jù)分析能力，提高新能源技術(shù)故障處理效率。

車隊(duì)機(jī)務(wù)通過(guò)強(qiáng)化使用儀器甄別參數(shù)變化和數(shù)據(jù)分析故障能力，利用專業(yè)檢測(cè)電腦及儀器，及時(shí)發(fā)現(xiàn)排除故障。通過(guò)采取車隊(duì)模塊互換，車間舊件修復(fù)實(shí)現(xiàn)新能源車輛快速保障。

4 規(guī)范駕駛員操作，掌握提升應(yīng)急處理技巧

新能源時(shí)代，大量電子技術(shù)應(yīng)用，帶來(lái)的是大量隱形故障及突發(fā)性故障，故障及隱患可視化降低，要求駕駛員三檢工作更加細(xì)心、對(duì)電子部件功能、味覺(jué)和異常敏感度要求增加；常規(guī)應(yīng)急處理方法難以應(yīng)對(duì)電子故障處理，要求駕駛員改變以往習(xí)慣和認(rèn)識(shí)，掌握電子部件應(yīng)急處理方法。本文認(rèn)為，在新能源車輛時(shí)代，駕駛員必須掌握望聞問(wèn)診技能。望即多看，對(duì)各控制模塊及線束要多看細(xì)看，查看有無(wú)破損松動(dòng)及碰磨，運(yùn)行中多觀察路面通過(guò)性和狀況，提早應(yīng)變；聞即多利用嗅覺(jué)感知電池電器部位有無(wú)異常異味；問(wèn)即發(fā)現(xiàn)異常多向維修技術(shù)人員問(wèn)，掌握基本故障特征及應(yīng)急處理知識(shí)技巧，確保及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障；診即掌握對(duì)車輛故障報(bào)警含義掌握及車載儀器診斷應(yīng)用，知道哪些故障屬于重大隱患故障，哪些屬于一般故障，該采取何種處理方法。

5 優(yōu)化車型配置，充分發(fā)揮資源利用率

新能源汽車運(yùn)行的充電設(shè)施、維修設(shè)施、技術(shù)支持等后勤保障公共資源，國(guó)家缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，而與之密切相關(guān)的充電設(shè)施投入、維修設(shè)施的規(guī)劃和維修技術(shù)儲(chǔ)備及培養(yǎng)滯后，該類基礎(chǔ)設(shè)施前期投入大，回收資金周期長(zhǎng)，投資風(fēng)險(xiǎn)較大，以致充電難、維修難等制約新能源車輛普及推廣將持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間。本文認(rèn)為，在新能源汽車推廣初級(jí)階段，優(yōu)化車型配置，統(tǒng)一車型和技術(shù)配置，減少配置標(biāo)準(zhǔn)多樣化引起的維修設(shè)施和充電投入，同時(shí)充分利用國(guó)家新能源扶持政策，加大充電、維修和維修技術(shù)積累和培養(yǎng)工作，最大化利用投入資源效率，降低后期使用維護(hù)成本，便于新能源車輛的推廣應(yīng)用。

6 結(jié)語(yǔ)

汽車行業(yè)作為能源消耗大戶，行業(yè)未來(lái)勢(shì)必朝著節(jié)能、環(huán)保方向發(fā)展，新能源車正符合國(guó)家十建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義事業(yè)“五位一體”總體布局。新能源車行業(yè)發(fā)展將成為減少溫室氣體排放和減輕對(duì)原油進(jìn)口依賴的重要解決方案之一。作為社會(huì)公共服務(wù)性行業(yè)——公交企業(yè)推行新能源發(fā)展戰(zhàn)略屬于職責(zé)所在，因此我們需將上述的探討思路付諸實(shí)施，在維保實(shí)踐管理當(dāng)中不斷累積經(jīng)驗(yàn)，提升完善。

第4篇：共享單車的核心技術(shù)范文

關(guān)鍵詞 大數(shù)據(jù)；智慧城市建設(shè)；云計(jì)算；物聯(lián)網(wǎng)；武漢

中圖分類號(hào) TP3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1674-6708（2017）181-0070-03

1 智慧城市關(guān)鍵技術(shù)

隨著互聯(lián)網(wǎng)的日漸普及和信息技術(shù)的發(fā)展，全球開(kāi)始步入基于大數(shù)據(jù)的信息化時(shí)代，依托日新月異的云計(jì)算技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)，為未來(lái)城市建設(shè)提供了更廣闊的發(fā)展空間。

1.1 云計(jì)算技術(shù)

云計(jì)算技術(shù)同樣是基于互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)，通過(guò)將計(jì)算分布在大量的分布式計(jì)算機(jī)上，把強(qiáng)大的計(jì)算供能以及應(yīng)用服務(wù)像普通商品一樣提供給大眾，是一類新興的服務(wù)于商業(yè)的計(jì)算形式。云計(jì)算的核心技術(shù)在于編程模型、海量數(shù)據(jù)分布存儲(chǔ)技術(shù)及管理技術(shù)、虛擬化技術(shù)和云計(jì)算平臺(tái)管理技術(shù)，其典型代表有Google的云計(jì)算平臺(tái)和IBM藍(lán)云計(jì)算平臺(tái)。云計(jì)算技術(shù)解決了由于硬件原因?qū)е碌挠?jì)算機(jī)計(jì)算能力的絕對(duì)性，使用戶可以通過(guò)配置較低的計(jì)算機(jī)就可以具有強(qiáng)大的計(jì)算能力，而智慧城市建設(shè)需要處理大量的數(shù)據(jù)信息，要求強(qiáng)大的計(jì)算能力作為系統(tǒng)支撐，面對(duì)采集到的動(dòng)態(tài)海量數(shù)據(jù)信息，如果僅僅依靠傳統(tǒng)的計(jì)算技術(shù)，則需要建設(shè)龐大的計(jì)算機(jī)組，對(duì)硬件配置要求很高，同時(shí)也增加了硬件維護(hù)的成本，云計(jì)算則解決了次難題，通過(guò)分散在不同地區(qū)的大量的服務(wù)器集群，實(shí)現(xiàn)對(duì)海量信息的計(jì)算。

1.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

借助于GPS定位或北斗系統(tǒng)、RFID等數(shù)據(jù)傳遞技術(shù)，通過(guò)事先約定好的協(xié)議將現(xiàn)實(shí)中的任一物品和網(wǎng)絡(luò)相互連通，從而實(shí)現(xiàn)不同數(shù)據(jù)信息的實(shí)時(shí)傳遞與交換，以達(dá)到智慧化定位和識(shí)別等目的。其核心技術(shù)是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和傳感器技術(shù)，詳細(xì)來(lái)講，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就是以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，通過(guò)RFID和信息通訊技術(shù)，構(gòu)建成一張物物相連的關(guān)系網(wǎng)，而處于該網(wǎng)絡(luò)中的任何物品都可以進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別和信息共享，實(shí)現(xiàn)真正意義上的互聯(lián)互通。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展為城市智能化提供了必要的技術(shù)基礎(chǔ)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中信息識(shí)別、傳遞和轉(zhuǎn)換的過(guò)程正是智慧城市的底層技術(shù)，是支撐整個(gè)智慧城市建設(shè)的中堅(jiān)力量。

1.3 網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)

大數(shù)據(jù)背景的典型特征即是海量數(shù)據(jù)信息的云處理，包括數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)和處理等環(huán)節(jié)，而基于互聯(lián)網(wǎng)的云技術(shù)必然帶來(lái)嚴(yán)峻的網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題。由于云技術(shù)中包含有大量的用戶，隱私問(wèn)題是不可避免的。為了提升云技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)安全，國(guó)家一方面要在技術(shù)層次提升安全能力，另一方面也要不斷完善互聯(lián)網(wǎng)法律法規(guī)，通過(guò)雙重保障實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶隱私的有效保護(hù)。其中，在技g層面，可以通過(guò)研發(fā)更為先進(jìn)的加密技術(shù)和安全協(xié)議，強(qiáng)化關(guān)鍵服務(wù)器的部署和管理等，來(lái)確保云技術(shù)的先進(jìn)性；在法律法規(guī)層面，現(xiàn)階段網(wǎng)絡(luò)制度還存在部分漏洞，再加之互聯(lián)網(wǎng)高度的開(kāi)放性，不僅為網(wǎng)絡(luò)犯罪提供了便利，同時(shí)也增加了法律執(zhí)行的難度，因此，國(guó)家要注重互聯(lián)網(wǎng)法制法規(guī)的完善工作。

2 智慧城市建設(shè)方案

2.1 信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

智慧城市的實(shí)現(xiàn)離不開(kāi)硬件設(shè)施的支撐，主要包括有網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、感知設(shè)施、云計(jì)算設(shè)施和地理空間信息設(shè)施。

2.1.1 網(wǎng)絡(luò)設(shè)施

網(wǎng)絡(luò)設(shè)施是智慧城市實(shí)現(xiàn)內(nèi)部互聯(lián)的基本要求，因此智慧城市建設(shè)要從基礎(chǔ)寬帶、無(wú)線網(wǎng)和手機(jī)網(wǎng)絡(luò)出發(fā)，重點(diǎn)完善城市網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量及覆蓋率。首先是基礎(chǔ)寬帶面，一方面要解決寬帶質(zhì)量問(wèn)題，主要對(duì)原始寬帶進(jìn)行提速，提高光纖寬帶接入率，使城市寬帶上升至百兆級(jí)別；另一方面要解決寬帶覆蓋率問(wèn)題，在城市寬帶實(shí)現(xiàn)提速的基礎(chǔ)上，推進(jìn)光纖寬帶的大規(guī)模普及，從而將城市中各組成要素實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的高速化，以加快智慧城市網(wǎng)絡(luò)信息響應(yīng)速度，提升城市智慧化水平。其次是無(wú)線網(wǎng)絡(luò)方面，隨著以智能手機(jī)為代表的移動(dòng)終端設(shè)備的高速普及，在改變了人們生活方式的同時(shí)，也使日常生活更加便捷化和高效化，而智慧化城市建設(shè)的初衷即為改善民生，因此城市基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施建設(shè)要配合人們生活習(xí)慣，并借助于不斷革新的高科技技術(shù)，為市民提供更為貼心、便捷和智能化的服務(wù)，由于智能手機(jī)和平板電腦的日漸普及，人們對(duì)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的需求不斷提升，而智慧城市建設(shè)同樣需要無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的支持，因此，加快公益WiFi熱點(diǎn)建設(shè)同樣是智慧化城市建設(shè)的基本保障。最后是手機(jī)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，當(dāng)前我國(guó)手機(jī)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商有中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)電信和中國(guó)聯(lián)通，隨著智能手機(jī)制造技術(shù)和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國(guó)在手機(jī)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面成效顯著，現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)移動(dòng)4G網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模性普及，從而助力我國(guó)城市智慧化建設(shè)。

2.1.2 感知設(shè)施

城市中無(wú)所不在的數(shù)據(jù)信息是城市實(shí)現(xiàn)智慧化的前提，而要獲得數(shù)據(jù)信息，就必須依托各式各樣的感知設(shè)備，如廣泛分布于城市大街小巷的攝像頭、定位系統(tǒng)（GPS、北斗導(dǎo)航等）以及各種傳感器等。眾多的感知設(shè)備是智慧城市的感官系統(tǒng)，在城市的日常運(yùn)轉(zhuǎn)中，時(shí)刻監(jiān)測(cè)著各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息，并通過(guò)不斷完善的邏輯判斷及數(shù)據(jù)處理能力，成為了保障城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)不可或缺的重要組成元素。因此，智慧化城市建設(shè)同樣要加快各種感知設(shè)施的建設(shè)，不斷提升城市大數(shù)據(jù)的來(lái)源，為城市實(shí)現(xiàn)智慧化提供充足的數(shù)據(jù)信息。

2.1.3 地理空間信息設(shè)施

地理空間信息設(shè)施主要用于城市空間數(shù)據(jù)采集，包括交通數(shù)據(jù)、地理數(shù)據(jù)、氣候數(shù)據(jù)等，與GPS和北斗導(dǎo)航系統(tǒng)不同，導(dǎo)航系統(tǒng)通過(guò)二維坐標(biāo)確定物體的位置，而地理空間信息系統(tǒng)則是從三維層面對(duì)檢測(cè)物體實(shí)現(xiàn)全方位的立體監(jiān)測(cè)。地理空間信息系統(tǒng)可以采集到物體的空間位置、形態(tài)以及分布等空間信息，并能夠在已有數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對(duì)空間信息進(jìn)行分析加工和建立模型，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)城市的三維立體檢測(cè)?？梢?jiàn)，在智慧化城市建設(shè)中，定位系統(tǒng)與地理空間信息系統(tǒng)相輔相成，通過(guò)定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)二維平面定位，通過(guò)地理空間信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)三維空間定位，并對(duì)空間特征信息以及屬性特征信息進(jìn)行檢測(cè)分析，兩者配合相得益彰，共同服務(wù)于智慧化城市建設(shè)。因此，智慧城市建設(shè)為提升服務(wù)水平和質(zhì)量，必需要加快地理空間信息設(shè)施的建設(shè)步伐，使城市可以實(shí)現(xiàn)對(duì)特定物體的實(shí)時(shí)立體監(jiān)測(cè)，從而提供全方位的服務(wù)。

2.2 數(shù)據(jù)分析及處理系統(tǒng)建設(shè)

智慧城市通過(guò)傳感器等數(shù)據(jù)采集設(shè)備獲取城市數(shù)據(jù)信息，而智慧化的核心功能在于數(shù)據(jù)的后期加工，即信息分析和處理環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)管理是智慧城市的底層結(jié)構(gòu)，是實(shí)現(xiàn)城市智慧管理的基礎(chǔ)。

首先是數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，城市中實(shí)時(shí)采集的大數(shù)據(jù)信息，具有動(dòng)態(tài)性、多樣性和海量性的特點(diǎn)，如果不加以篩選，將很難為具體的應(yīng)用服務(wù)。為使大數(shù)據(jù)環(huán)繞的智慧城市實(shí)現(xiàn)對(duì)特定服務(wù)所需數(shù)據(jù)的有效供給，需要國(guó)家加快對(duì)數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的研發(fā)工作，確保對(duì)大數(shù)據(jù)的科學(xué)管理，提升數(shù)據(jù)處理的效率。

其次是數(shù)據(jù)活化技術(shù)，數(shù)活化首次由熊璋教授提出，并經(jīng)過(guò)幾年發(fā)展已開(kāi)始服務(wù)于智慧城市建設(shè)、企業(yè)信息管理等信息量高度密集化的場(chǎng)合，數(shù)據(jù)活化技術(shù)通過(guò)賦予數(shù)據(jù)生命，將原本被隔離、限制的數(shù)據(jù)恢復(fù)一體化的關(guān)聯(lián)性，同時(shí)打破城市數(shù)據(jù)利用的局限性，從而使數(shù)據(jù)使用更加便捷、高效，數(shù)據(jù)活化技術(shù)的基本單位為活化細(xì)胞，活化細(xì)胞兼具兩方面供能，即存儲(chǔ)數(shù)據(jù)和計(jì)算能力，具體來(lái)講，活化細(xì)胞在執(zhí)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)時(shí)，也可以對(duì)應(yīng)用行為進(jìn)行分析和學(xué)習(xí)，同時(shí)根據(jù)應(yīng)用行為進(jìn)行數(shù)據(jù)重組，從而讓城市中大數(shù)據(jù)能夠?qū)崿F(xiàn)更為人性化的服務(wù)。

可見(jiàn)，數(shù)據(jù)分析處理是智慧城市建設(shè)的基礎(chǔ)技術(shù)，在信息高度集成化的今天，面對(duì)大量的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)信息，需要城市建設(shè)者將側(cè)重點(diǎn)放在數(shù)據(jù)處理技術(shù)上面，通過(guò)加大對(duì)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)以及數(shù)據(jù)活化技術(shù)的研發(fā)力度，不斷對(duì)建設(shè)需求提供創(chuàng)新化技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)城市智慧化進(jìn)程的有力推動(dòng)。

2.3 應(yīng)用體系建設(shè)

智慧城市需要提供智慧服務(wù)，而智慧服務(wù)則體現(xiàn)在用戶的實(shí)際體驗(yàn)上。城市的智慧化程度主要通過(guò)與民生緊密相關(guān)服務(wù)的服務(wù)水平，如日常出行、生活繳費(fèi)和醫(yī)療等。硬件設(shè)施的完善的城市智慧化的根本，而應(yīng)用體系則直接服務(wù)于用戶日常生活，可見(jiàn)應(yīng)用體系建設(shè)是用戶可以直觀感受到城市智慧化服務(wù)的環(huán)節(jié)。應(yīng)用體系建設(shè)主要包含兩方面內(nèi)容，即應(yīng)用平臺(tái)建設(shè)和應(yīng)用軟件建設(shè)，應(yīng)用平臺(tái)主要指企業(yè)或機(jī)構(gòu)服務(wù)平臺(tái)，如醫(yī)院醫(yī)療管理平臺(tái)等，平臺(tái)建設(shè)的合理化程度直接關(guān)系到用戶的使用體驗(yàn)，是人們感知城市智慧化水平的重要來(lái)源。應(yīng)用軟件主要指企業(yè)或機(jī)構(gòu)為擴(kuò)大市場(chǎng)、提升社會(huì)影響力而自主開(kāi)發(fā)或者委托第三方開(kāi)發(fā)的服務(wù)軟件，包括電腦系統(tǒng)軟件和移動(dòng)系統(tǒng)軟件。隨著移動(dòng)終端技術(shù)的提升和智能手機(jī)的大規(guī)模普及，人們?nèi)粘Ｉ铋_(kāi)始從以往的固定式生活、工作走出來(lái)，逐漸過(guò)渡為以智能手機(jī)等可移動(dòng)設(shè)備為主的生活和工作方式，而智能手機(jī)也已經(jīng)成為當(dāng)下人們?nèi)粘Ｉ钍褂寐首罡叩闹悄茉O(shè)備，雖然現(xiàn)階段工作主要還是依賴于傳統(tǒng)電腦，但智能手機(jī)的出現(xiàn)和大面積普及在很大程度上為人們工作提供了便利，是人們?nèi)粘９ぷ髯罴训妮o助設(shè)備。面對(duì)人們生活和工作方式的轉(zhuǎn)變，城市要實(shí)現(xiàn)智慧化就必須以人們需求為導(dǎo)向，不斷提升服務(wù)水平，一方面要做好傳統(tǒng)電腦軟件的開(kāi)發(fā)工作，做到功能的與時(shí)俱進(jìn)，同時(shí)更重要的是提升移動(dòng)系統(tǒng)軟件的開(kāi)發(fā)速度，因此，政府部門(mén)要加快城市公益應(yīng)用軟件的研發(fā)工作，如智慧交通服務(wù)軟件等，而作為企業(yè)和機(jī)構(gòu)管理層，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，同樣需要重視應(yīng)用軟件的開(kāi)發(fā)和服務(wù)。

3 武漢智慧城市建設(shè)成績(jī)

武漢是我國(guó)中部地區(qū)戰(zhàn)略核心城市，并憑借其在智慧城市方面強(qiáng)大的研究實(shí)力，于2011年與深圳一起成為我國(guó)“863智慧城市主題項(xiàng)目”首批智慧城市試點(diǎn)城市，在我國(guó)“863智慧城市主題項(xiàng)目”確定的8家技術(shù)支持單位中，武漢占有2家（武漢郵科院和武漢大學(xué)），武漢在智慧城市研究方面的優(yōu)勢(shì)不言而喻。從2011年成為國(guó)家首批智慧城市試點(diǎn)城市以后，武漢憑借其得天獨(dú)厚的智慧城市研發(fā)實(shí)力，以“大智武漢、信息通衢”為目標(biāo)，在不斷摸索實(shí)踐中尋求創(chuàng)新，現(xiàn)已做成武漢城市的三維模型，實(shí)現(xiàn)了武漢城區(qū)街景的全方位覆蓋，智慧城市建設(shè)成效顯著。

1）交通方面。解決交通難題是武漢智慧城市建設(shè)的重點(diǎn)之一。首先是智能化公交系統(tǒng)，乘客可通過(guò)電子站牌獲取公交到站時(shí)間、車輛與車站距離等信息，通過(guò)GPS定位自動(dòng)報(bào)站改革，一改傳統(tǒng)司機(jī)按鍵報(bào)站的方式，降低了漏報(bào)或錯(cuò)報(bào)等現(xiàn)象發(fā)生，同時(shí)可根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛運(yùn)行情況，通過(guò)分析和處理數(shù)據(jù)，提供最優(yōu)化的調(diào)度方案。其次是智慧停車系統(tǒng)，2016年開(kāi)始武漢開(kāi)始試行智慧停車系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于車位檢測(cè)技術(shù)和ETC技術(shù)，并結(jié)合武漢停車App實(shí)現(xiàn)智慧出行，而未來(lái)還將與交管部門(mén)現(xiàn)有管理系統(tǒng)（違法處理系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、易行江城App等）實(shí)現(xiàn)對(duì)接。最后是公共自行車智能服務(wù)平臺(tái)，為響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排和低碳出行的政策，武漢率先啟動(dòng)公共自行車項(xiàng)目，并建設(shè)智能服務(wù)平臺(tái)，通過(guò)江城易單車App用戶可是實(shí)現(xiàn)輕松租車。

2）醫(yī)療方面。武漢于2013年全面啟動(dòng)智慧醫(yī)療建設(shè)，采用局域和廣域融合的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了醫(yī)護(hù)人員的移動(dòng)查房；通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)診療的全程監(jiān)管；通過(guò)RFID條碼技術(shù)實(shí)現(xiàn)了患者身份和醫(yī)療信息的識(shí)別；通過(guò)將醫(yī)院系統(tǒng)、銀行系統(tǒng)、醫(yī)保系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化融合，實(shí)現(xiàn)了全程一體化服務(wù)；另外，武漢開(kāi)發(fā)出了OA辦公、藥品管理等移動(dòng)App，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)上掛號(hào)與遠(yuǎn)程診療。

3）生活方面。武漢于2016年在國(guó)內(nèi)首次推出電子身份卡，可在線辦理多項(xiàng)公安業(yè)務(wù)，并能網(wǎng)上預(yù)約辦理身份證等證件。而且，為方便市民出行，武漢開(kāi)始試行電子港澳通行證自助續(xù)簽機(jī)，并與支付寶等合作，實(shí)現(xiàn)ETC網(wǎng)上繳費(fèi)服務(wù)。

4）政務(wù)方面。在2016年由螞蟻金服研究院等聯(lián)合中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)的智慧城市排行榜中，武漢綜合排名全國(guó)第四，其中“互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)”全國(guó)排名第一，可見(jiàn)武漢在政務(wù)方面的智慧化程度。同時(shí)，在稅務(wù)方面，武漢國(guó)稅已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“漢十條”智慧稅務(wù)服務(wù)，并在2020年實(shí)現(xiàn)納稅人辦稅的全部網(wǎng)絡(luò)化。

參考文獻(xiàn)

[1]王楓云，陳亞楠.大數(shù)據(jù)時(shí)代的智慧城市建設(shè)與發(fā)展困局化解[J].上海城市管理，2016（2）：30-35.

第5篇：共享單車的核心技術(shù)范文

這雖然只是一個(gè)字的變化，但絕不是玩文字游戲，而是標(biāo)志著北方股份科學(xué)發(fā)展的一個(gè)新階段或新征程的開(kāi)始：向創(chuàng)造世界一流礦車品牌進(jìn)軍！

這不是說(shuō)大話。在從“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”轉(zhuǎn)型升級(jí)的偉大征程中，北方股份從“以產(chǎn)頂進(jìn)”到自主創(chuàng)新，以連續(xù)多年穩(wěn)居國(guó)內(nèi)市場(chǎng)75%以上的占有率，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和本行業(yè)的健康發(fā)展作出了獨(dú)特的重要貢獻(xiàn)（相關(guān)資料請(qǐng)看《企業(yè)文明》2008年第7期“北方股份：成就礦車霸業(yè)的戰(zhàn)略圖謀”和《企業(yè)文明》2011年第9期“努力打造世界一流礦車基地”）。

作為世界第一制造大國(guó)，當(dāng)今中國(guó)并不缺少成功的企業(yè)，但卻缺少偉大的企業(yè)。這既是中國(guó)制造與世界制造的差距、中國(guó)制造與中國(guó)創(chuàng)造的差距，也是中國(guó)品牌與世界品牌的差距。北方股份從“成就礦車霸業(yè)”向“成就礦車偉業(yè)”的轉(zhuǎn)變，不但是其審時(shí)度勢(shì)的重大戰(zhàn)略創(chuàng)新和龍頭風(fēng)范的集中發(fā)揮與展現(xiàn)，而且是其由做成功企業(yè)向做偉大企業(yè)的歷史躍升。

操心務(wù)實(shí) 踏實(shí)肯干

被譽(yù)為現(xiàn)代營(yíng)銷祖父的西奧多·萊維特認(rèn)為，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，“有意義的英勇地生存，感受主宰商界的興奮和激動(dòng)；不僅僅是體驗(yàn)成功的甜蜜，而是要從內(nèi)心深處感受創(chuàng)業(yè)的偉大。沒(méi)有被強(qiáng)烈的成功愿望所驅(qū)使的有魄力的領(lǐng)導(dǎo)，一個(gè)公司無(wú)法變得偉大。領(lǐng)導(dǎo)者必須具有偉大的遠(yuǎn)景，能夠吸引大量熱情的追隨者”。

對(duì)此，北方股份人20多年來(lái)尤其是最近幾年來(lái)可謂感受深刻。2007年，李建平履職北方股份總經(jīng)理、黨委書(shū)記時(shí)，帶領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)班子和全體員工，創(chuàng)造性地制定了“做強(qiáng)礦車主業(yè)，領(lǐng)先礦車行業(yè)，豐富礦車產(chǎn)業(yè)，成就礦車霸業(yè)”的發(fā)展戰(zhàn)略，使企業(yè)一舉打破多年徘徊，形成了持續(xù)快速的跨越發(fā)展態(tài)勢(shì)。銷售收入連年攀升，先后躍上10億元、20億元臺(tái)階，4年增長(zhǎng)3倍；產(chǎn)品出口的國(guó)家和地區(qū)從23個(gè)增加到47個(gè)，增長(zhǎng)了2倍多；職工收入成倍增加；自主研發(fā)的新產(chǎn)品陸續(xù)推向市場(chǎng)。到2011年8月時(shí)，歷時(shí)3年、占地24萬(wàn)平方米、具備年產(chǎn)1 000臺(tái)礦車（以45噸礦車計(jì)算）規(guī)模的新工業(yè)園區(qū)建成投產(chǎn)，產(chǎn)能規(guī)模躍居世界第一；自主研發(fā)的NTE260電動(dòng)輪礦車順利下線，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新的重大跨越，打造出了中國(guó)創(chuàng)造的礦車產(chǎn)品；首個(gè)企業(yè)專用型保稅庫(kù)正式啟用。至此，在“礦車霸業(yè)”初步形成的同時(shí)，北方股份的接力棒也交到了以李建平任董事長(zhǎng)（同時(shí)履新北方股份控股股東北方重工集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記）、鄔青峰任總經(jīng)理、尹文清任黨委書(shū)記、潘雄英任監(jiān)事會(huì)主席的新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子手中。

一年多來(lái)，以鄔青峰為總經(jīng)理的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)導(dǎo)班子，按照董事會(huì)及董事長(zhǎng)李建平制定的戰(zhàn)略規(guī)劃和“將北方股份建設(shè)成為世界一流的礦車制造基地、世界一流的礦業(yè)設(shè)備供應(yīng)商、著名的國(guó)際化集團(tuán)公司、世界一流品牌”的遠(yuǎn)大目標(biāo)，一幅藍(lán)圖繪到底，正奮發(fā)有為地向創(chuàng)世界一流礦車品牌進(jìn)發(fā)。

2011年8月，在履行新職的大會(huì)上，鄔青峰說(shuō)：“職務(wù)的本質(zhì)是責(zé)任，崗位的內(nèi)涵是使命。我鄭重表態(tài)：堅(jiān)決秉承‘為員工謀利益，為企業(yè)求發(fā)展，為股東創(chuàng)效益’的企業(yè)發(fā)展理念，堅(jiān)定不移地把推進(jìn)北方股份更好更快發(fā)展作為我自始至終的不懈追求和全部工作的第一要?jiǎng)?wù)，我本人必將切實(shí)做到踏實(shí)肯干、操心務(wù)實(shí)，抓好班子，帶好隊(duì)伍……”在以后的多個(gè)場(chǎng)合，他都反復(fù)強(qiáng)調(diào)操心務(wù)實(shí)、踏實(shí)肯干的重要性、必要性。

也許對(duì)于聽(tīng)?wèi)T了高談闊論和豪言壯語(yǔ)的人們來(lái)說(shuō)，鄔青峰的話顯得有些簡(jiǎn)樸。但大道至簡(jiǎn)、大智質(zhì)樸?！安傩膭?wù)實(shí)”，言簡(jiǎn)義宏、語(yǔ)樸義深。

何謂操心？古人對(duì)此多有論述：“萬(wàn)般補(bǔ)品皆為偽，只有操心是要規(guī)?！贝瞬傩臑樾摒B(yǎng)心性、堅(jiān)持正念，使心性、言行符合規(guī)律；

“憤血千秋碧，操心一寸丹?！贝瞬傩闹笧橹\大事、干大事、成大事而嘔心瀝血，赤心忠膽；

“大抵操心在謹(jǐn)微，謬差千里始毫厘?！贝瞬傩闹敢^腦清醒，處事謹(jǐn)慎，履薄臨深，防患未然于一絲一毫；

“操心忠義合，開(kāi)口肺肝陳?！贝瞬傩闹钢倚闹\事、擔(dān)當(dāng)責(zé)任，言行一致、誠(chéng)信待人；

“操心已在精微域，落筆皆成典誥詞?！贝瞬傩闹钢\篇布局要深思熟慮、周密細(xì)致，就能成就經(jīng)典；

“參須實(shí)參，悟須實(shí)悟，動(dòng)轉(zhuǎn)施為，輝今耀古?！币庵缸龅讲傩闹琳凉瑢?shí)參實(shí)悟，務(wù)實(shí)求真，實(shí)事求是，按規(guī)律辦事，就能功德圓滿、耀古輝今。

何謂務(wù)實(shí)？王符在《潛夫論》說(shuō)：“大人不華，君子務(wù)實(shí)?！蓖跏厝试凇秱髁?xí)錄》也說(shuō)：“名與實(shí)對(duì)，務(wù)實(shí)之心重一分，則務(wù)名之心輕一分。”務(wù)實(shí)的思想，是中國(guó)優(yōu)秀傳統(tǒng)文化中注重現(xiàn)實(shí)、崇尚實(shí)干精神的體現(xiàn)。它排斥虛妄，拒絕空談，遠(yuǎn)離浮夸，鄙視華而不實(shí)，追求充實(shí)而富有創(chuàng)造活力的人生。

可見(jiàn)，操心務(wù)實(shí)不僅是中華傳統(tǒng)美德，更是醫(yī)治當(dāng)今社會(huì)生活尤其是企業(yè)經(jīng)營(yíng)實(shí)踐中所充斥的浮躁、虛假之風(fēng)，推動(dòng)企業(yè)與社會(huì)持續(xù)快速健康穩(wěn)定發(fā)展的內(nèi)在基因和強(qiáng)大武器。有人說(shuō)，當(dāng)今世界不是有錢人的世界，也不是有權(quán)人的世界，而是有心人的世界，以致人們將新經(jīng)濟(jì)稱為心經(jīng)濟(jì)。古人云：“運(yùn)用之妙，存乎于心?！本C觀古今中外，無(wú)論個(gè)人或組織，凡謀大事、干大事、創(chuàng)大業(yè)、成大事者，唯有操心務(wù)實(shí)、踏實(shí)肯干一途可以實(shí)現(xiàn)。

北方股份要成就“造民族礦車精品，創(chuàng)世界一流品牌”的偉業(yè)，需要其領(lǐng)導(dǎo)班子和全體員工堅(jiān)持不懈地操心務(wù)實(shí)、踏實(shí)肯干才能實(shí)現(xiàn)。不然的話，不操心務(wù)實(shí)、不踏實(shí)肯干，個(gè)人不能成長(zhǎng)，企業(yè)不能發(fā)展，更遑論“成就礦車偉業(yè)”！

自主創(chuàng)新 打造精品

全球定位大師杰克·特勞特認(rèn)為：“品牌的內(nèi)涵就是過(guò)硬的產(chǎn)品?！眰惗厣虒W(xué)院教授帕特里克·巴韋斯認(rèn)為：“產(chǎn)品本身才是促使人們購(gòu)買的原因所在?！睂?duì)此，立志創(chuàng)建世界一流品牌的北方股份，在打造精品礦車上形成了獨(dú)特的思考與實(shí)踐。

專注創(chuàng)新，持續(xù)提高北方股份產(chǎn)品自主創(chuàng)新能力。鄔青峰認(rèn)為，搞新產(chǎn)品需要扎實(shí)、踏實(shí)地去積累和鉆研，要看世界同類企業(yè)的現(xiàn)狀與趨勢(shì)，還要及時(shí)超前地爭(zhēng)取國(guó)家政策及相關(guān)方面的支持。必須堅(jiān)持以客戶需求為研發(fā)目標(biāo)，堅(jiān)持老產(chǎn)品改進(jìn)與新產(chǎn)品研發(fā)同時(shí)推進(jìn)。對(duì)老產(chǎn)品改進(jìn)，一要更加重視和加快各車型的技術(shù)進(jìn)步，如提高車輛的智能化水平；二要提高礦車更新?lián)Q代和市場(chǎng)反應(yīng)速度，必須有精益求精、追求完美的態(tài)度；三要從用戶角度出發(fā)，著力提高車輛的可靠性、經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性。對(duì)新產(chǎn)品，要以只爭(zhēng)朝夕的斗志加快電動(dòng)輪車的研發(fā)和市場(chǎng)開(kāi)拓，同時(shí)必須以實(shí)事求是的科學(xué)態(tài)度對(duì)待工業(yè)性試驗(yàn)中出現(xiàn)的小毛病、小問(wèn)題，認(rèn)真改進(jìn)，絕不能忽視。

構(gòu)建差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。杰克·特勞特在論及中國(guó)品牌時(shí)認(rèn)為：中國(guó)企業(yè)應(yīng)該了解，只有有效的差異性才是成功最扎實(shí)的基礎(chǔ)。從戰(zhàn)略上重視、尋找和堅(jiān)持自己的差異性，也許才是中國(guó)品牌可以成功的正確道路。中國(guó)企業(yè)應(yīng)該靜下心來(lái)思考未來(lái)的戰(zhàn)略規(guī)劃，而不是僅僅追求一時(shí)的市場(chǎng)風(fēng)向。對(duì)此，北方股份有著清醒的認(rèn)識(shí)。在鄔青峰的分析中：“北方股份的優(yōu)勢(shì)是性價(jià)比，弱勢(shì)是自主研發(fā)、自主品牌。雖然在研發(fā)改進(jìn)方面有進(jìn)步，但要利用好已有的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)自主研發(fā)力度，建立自主品牌。我們與國(guó)外企業(yè)相比，在產(chǎn)品研發(fā)與核心技術(shù)上差距較大，因而創(chuàng)新就要堅(jiān)持兩條腿走路：一是加快電動(dòng)輪新產(chǎn)品研發(fā)速度，持續(xù)提升機(jī)械化傳動(dòng)礦車質(zhì)量和可靠性；老產(chǎn)品要重點(diǎn)關(guān)注改進(jìn)工作后的產(chǎn)品穩(wěn)定性和性價(jià)比，提高市場(chǎng)競(jìng)價(jià)優(yōu)勢(shì)；在確保產(chǎn)品品質(zhì)不斷提升的同時(shí)，努力降低單車生產(chǎn)成本，打造成精品礦車。要打好性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，與好的配套廠形成好的合作共享關(guān)系，攻下自主配套這一關(guān)，為降價(jià)保持性價(jià)比優(yōu)勢(shì)打下基礎(chǔ)。我們的夢(mèng)想是建成世界一流的礦車基地。要充分發(fā)揮我們的比較優(yōu)勢(shì)，不是什么都干，而是堅(jiān)定不移地走專業(yè)化經(jīng)營(yíng)道路，做專業(yè)化的礦車企業(yè)，做好做精。產(chǎn)品必須聚焦。上新產(chǎn)品要考慮三方面：客戶需求、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)、自己的比較優(yōu)勢(shì)，形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。你如果什么優(yōu)勢(shì)也沒(méi)有，憑什么成長(zhǎng)起來(lái)？”如北方股份自主研發(fā)的NTE260電動(dòng)輪礦車，與國(guó)外同類產(chǎn)品相比，就更加注重細(xì)節(jié)部分的人性化設(shè)計(jì)，增加了坡道啟動(dòng)防溜功能、重載下坡恒速控制功能、防滑控制功能、低溫啟動(dòng)及暖機(jī)功能等，優(yōu)化了駕駛室設(shè)計(jì)，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。而這些也正是客戶所關(guān)注、需要的差異化優(yōu)勢(shì)。

賣出去的技術(shù)才有價(jià)值。對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新，鄔青峰倡導(dǎo)全體研發(fā)人員要學(xué)會(huì)做“技術(shù)商人”。在研發(fā)系統(tǒng)的內(nèi)部會(huì)議上，他說(shuō)：“北方股份這些年的技術(shù)研發(fā)工作取得了很大的成績(jī)，但這并不代表我們可以‘閉門(mén)造車’，盲目追求頂端技術(shù)。沒(méi)有市場(chǎng)的產(chǎn)品，最終也只能是一堆‘破銅爛鐵’。礦用車領(lǐng)域不存在投機(jī)主義，我們必須清醒冷靜地認(rèn)識(shí)到，我們與國(guó)際礦車巨頭仍然存在很大的差距。我們要想與他們平起平坐，甚至超越他們，途徑只有一條，那就是緊密結(jié)合目標(biāo)客戶群體的需求做技術(shù)、做產(chǎn)品?！?/p>

確立質(zhì)量興企、質(zhì)量立市的質(zhì)量戰(zhàn)略。北方股份始終堅(jiān)持鐵腕抓質(zhì)量，2007年以來(lái)，不斷強(qiáng)化全員質(zhì)量意識(shí)，保持質(zhì)量高壓態(tài)勢(shì)，嚴(yán)格落實(shí)配套件質(zhì)量整改跟蹤、索賠管理和質(zhì)量動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)制度，對(duì)造成重大損失的，嚴(yán)格依照協(xié)議與合同，依法追究責(zé)任。新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子對(duì)質(zhì)量的重視更是達(dá)到前所未有的高度，第一次委任一位副總主抓質(zhì)量工作；更加注重全程把控，持續(xù)嚴(yán)抓產(chǎn)品質(zhì)量不手軟、不動(dòng)搖。質(zhì)量伴隨產(chǎn)品從圖紙?jiān)O(shè)計(jì)到銷售后的全過(guò)程，北方股份要求設(shè)計(jì)人員走訪礦山經(jīng)?；?，以此切實(shí)提高設(shè)計(jì)的科學(xué)化、合理化、精準(zhǔn)化水平；質(zhì)量部門(mén)對(duì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、配套擁有一票否決權(quán)。新班子上任以來(lái)，進(jìn)一步制訂完善了《質(zhì)量管理考核實(shí)施細(xì)則》《質(zhì)量責(zé)任追究辦法》，積極參與和運(yùn)用質(zhì)量問(wèn)題“雙歸零”“飛行檢查”“質(zhì)量提升路線圖”等質(zhì)量管理先進(jìn)理念、工具；堅(jiān)持做好質(zhì)量問(wèn)題統(tǒng)計(jì)量化和歸類固化工作，關(guān)鍵質(zhì)量問(wèn)題，邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)專家集中會(huì)審指導(dǎo)，最終制訂整體解決方案。以設(shè)計(jì)工藝、零部件采購(gòu)和自制件為著力點(diǎn)，嚴(yán)肅追究和落實(shí)質(zhì)量問(wèn)題責(zé)任主體。同時(shí)還高度重視合理化建議中總結(jié)出來(lái)的有關(guān)質(zhì)量工作的意見(jiàn)和建議，調(diào)動(dòng)全員的質(zhì)量工作積極性。

近幾年，北方股份在精品礦車體系方面已經(jīng)取得了明顯成效，百噸以下機(jī)械傳動(dòng)礦車各項(xiàng)性能指標(biāo)處于行業(yè)領(lǐng)先水平；百噸以上電動(dòng)輪礦車實(shí)現(xiàn)了由合資品牌向自主品牌的跨越，產(chǎn)品性價(jià)比優(yōu)勢(shì)更加突出。NTE260電動(dòng)輪礦用自卸車2011年8月順利下線，從根本上改變了我國(guó)200噸級(jí)以上電動(dòng)輪礦用自卸車依賴進(jìn)口的局面，實(shí)現(xiàn)了“以產(chǎn)頂進(jìn)”目標(biāo)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，榮獲中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)2011年度重大科技創(chuàng)新二等獎(jiǎng)；2012年6月7日，NTE150電動(dòng)輪礦用車又順利下線，成為公司自主研發(fā)的第二臺(tái)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品?！笆濉逼陂g，還將研制出NTE240、NTE330電動(dòng)輪礦用車，最終實(shí)現(xiàn)電動(dòng)輪礦用車的自主化、國(guó)產(chǎn)化、系列化。這些產(chǎn)品的相繼研制成功，將提高我國(guó)礦用高端裝備制造業(yè)的水平。

金杯銀杯不如客戶的口碑。北方股份的產(chǎn)品質(zhì)量得到了國(guó)內(nèi)外用戶的一致好評(píng)。海螺水泥、鞍鋼礦業(yè)公司等用戶都不約而同地說(shuō)：“北方股份的系列礦車運(yùn)行穩(wěn)定、出勤率高，特別是在售后服務(wù)及備件供應(yīng)等方面擁有其他企業(yè)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，為公司創(chuàng)造了良好的效益?！倍砹_斯西伯利亞煤炭公司對(duì)北方股份礦車的評(píng)價(jià)是：“礦車運(yùn)行穩(wěn)定，出勤率高，故障率低，能夠適應(yīng)俄羅斯寒冷惡劣的氣候環(huán)境?！?/p>

以客戶為導(dǎo)向打造核心競(jìng)爭(zhēng)力

研究表明，品牌就是顧客心目中的態(tài)度和認(rèn)知。打造了國(guó)際知名品牌的公司，都是先對(duì)顧客作出強(qiáng)有力的承諾，接著不間斷地履行這個(gè)承諾，才會(huì)取得成功。任何成功品牌都有一個(gè)關(guān)鍵要素即信任，顧客必須相信品牌的價(jià)值是真實(shí)的，而不是企業(yè)的公關(guān)說(shuō)辭。這方面，北方股份的實(shí)踐也卓有成效。

好機(jī)制是最大的生產(chǎn)力。鄔青峰認(rèn)為，北方股份近幾年的快速發(fā)展，首先是有個(gè)好機(jī)制。一是合資企業(yè)，借力外企的管理、技術(shù)和品牌；二是中央企業(yè)、兵工企業(yè)的品牌效應(yīng)；三是上市公司規(guī)范運(yùn)作的品牌效應(yīng)。充分運(yùn)用好機(jī)制優(yōu)勢(shì)，是社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在要求。好企業(yè)都有好機(jī)制，而好機(jī)制是最大的生產(chǎn)力，可最大限度地激發(fā)潛力。其次是及時(shí)向服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型。制造企業(yè)要想牢牢占領(lǐng)市場(chǎng)，僅僅依靠銷售是難以實(shí)現(xiàn)的，要及時(shí)向服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型?！皾M足客戶需求是北方股份的目標(biāo)，服務(wù)客戶利益是北方股份存在的價(jià)值”。為此他提出兩種服務(wù)意識(shí)，一是內(nèi)部服務(wù)意識(shí)，即北方股份的各個(gè)部門(mén)要相互服務(wù)，行政、財(cái)務(wù)、后勤要絕對(duì)服務(wù)于研發(fā)、市場(chǎng)、生產(chǎn)等部門(mén)，一切行為為鞏固和擴(kuò)大市場(chǎng)服務(wù)。二是外部服務(wù)意識(shí)，即服務(wù)用戶意識(shí)。不僅是為用戶提供售前、售中、售后本身的服務(wù)，還要更多地幫助用戶解決難題，維護(hù)產(chǎn)品運(yùn)行，維護(hù)客戶關(guān)系，幫助客戶盈利。

市場(chǎng)和客戶的認(rèn)可是北方股份的核心競(jìng)爭(zhēng)力。鄔青峰告訴記者：“北方股份是完全市場(chǎng)化的公司，這就決定了它的發(fā)展必須緊緊依靠客戶的認(rèn)可、愿意購(gòu)買你的產(chǎn)品。市場(chǎng)和客戶的認(rèn)可是北方股份的核心競(jìng)爭(zhēng)力。員工要從骨子里認(rèn)識(shí)到客戶是衣食父母。要始終把客戶的事情當(dāng)作自己的事情辦好，不是為了賣而賣，要告訴客戶怎么配套、怎么使用、怎么維護(hù)、怎么管理，解決他們的后顧之憂。這幾年來(lái)，公司做到了市場(chǎng)導(dǎo)向、客戶導(dǎo)向，形成了‘四業(yè)’戰(zhàn)略。西方企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)比中國(guó)企業(yè)深刻得多，他要壟斷市場(chǎng)而不是與你分享。我們是‘讓利不讓市場(chǎng)，讓價(jià)不讓回款’，實(shí)行以提升市場(chǎng)占有率為目標(biāo)的營(yíng)銷策略。夯實(shí)、強(qiáng)化、穩(wěn)固、深化與國(guó)內(nèi)七大行業(yè)龍頭企業(yè)的戰(zhàn)略合作，穩(wěn)定好大的戰(zhàn)略客戶，貼近客戶，提升對(duì)客戶的反應(yīng)速度，通過(guò)他們對(duì)行業(yè)客戶起典型示范作用，其他客戶會(huì)依照龍頭企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)買車?！?012年2月，當(dāng)有人問(wèn)及已有廠家研制出300～400噸級(jí)電動(dòng)輪礦車，北方股份的產(chǎn)品是否還有核心競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，鄔青峰微笑著反問(wèn)道：“什么時(shí)候叫核心競(jìng)爭(zhēng)力？科技含量最高不叫核心競(jìng)爭(zhēng)力，噸位最大也不叫核心競(jìng)爭(zhēng)力，而客戶選擇我而不選擇你，這才叫有核心競(jìng)爭(zhēng)力?！庇肋h(yuǎn)做客戶需要的產(chǎn)品，這是北方股份研發(fā)的制勝法寶。

以宗教般的虔誠(chéng)心態(tài)對(duì)待客戶。北方股份堅(jiān)持實(shí)行保姆式服務(wù)。對(duì)此，鄔青峰作了比較分析：“國(guó)外企業(yè)是技術(shù)指導(dǎo)式服務(wù)，我們是跟蹤、駐點(diǎn)、承諾車輛的完好率、出勤率的貼身保姆式服務(wù)，以提高客戶的信心和滿意度，幫助客戶解決他遇到的一切問(wèn)題，包括其規(guī)章制度、管理模式和組織結(jié)構(gòu)設(shè)置等，將好的客戶的經(jīng)驗(yàn)提供給其他客戶共享。這會(huì)增加投入，但能有效解決客戶的問(wèn)題?！边@就形成了差異化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

在營(yíng)銷服務(wù)中，北方股份既鼓勵(lì)團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)，又充分發(fā)揮每個(gè)人在跑項(xiàng)目中的作用。鄔青峰告訴記者：“跑項(xiàng)目是個(gè)系統(tǒng)工程，涉及方方面面的協(xié)調(diào)、溝通、職責(zé)。通過(guò)嚴(yán)格考核、激勵(lì)機(jī)制、過(guò)程控制、結(jié)果考核、末位淘汰，激發(fā)員工的潛能，在內(nèi)部適度競(jìng)爭(zhēng)，使員工把客戶的事當(dāng)作自己的事去辦。以宗教般的虔誠(chéng)心態(tài)對(duì)待客戶。一切工作的牽手、龍頭是年銷售計(jì)劃目標(biāo)，以此安排采購(gòu)、制造、組織協(xié)調(diào)生產(chǎn)，以客戶需求為標(biāo)準(zhǔn)改進(jìn)產(chǎn)品、研發(fā)，同時(shí)在簽合同時(shí)牢固樹(shù)立現(xiàn)金為王理念，嚴(yán)控風(fēng)險(xiǎn)，提升合同運(yùn)作質(zhì)量。積極推動(dòng)國(guó)內(nèi)信用證和全款結(jié)算，貨到現(xiàn)場(chǎng)我就收到百分之百的款。這是北方股份在合同上運(yùn)作的創(chuàng)新?！?/p>

實(shí)行高層營(yíng)銷與專業(yè)營(yíng)銷相結(jié)合的方式。管理大師彼得·德魯克告誡我們：“不管信息發(fā)達(dá)到何種程度，什么也代替不了管理者御駕親征?！边@方面，北方股份做得十分出色。李建平董事長(zhǎng)、鄔青峰總經(jīng)理等班子成員經(jīng)常不辭千辛萬(wàn)苦，帶頭走訪客戶，深入到國(guó)內(nèi)外客戶的礦山、工地進(jìn)行實(shí)地考察調(diào)研走訪，并在現(xiàn)場(chǎng)與礦車駕駛員、檢修工程師進(jìn)行探討交流，征求和收集客戶的建議和意見(jiàn)。市場(chǎng)人員則認(rèn)真踐行“進(jìn)一座礦山，樹(shù)一次品牌，交一批朋友，拓一片市場(chǎng)”的營(yíng)銷理念，通過(guò)走訪客戶，加強(qiáng)與客戶溝通交流，重視客戶反饋意見(jiàn)，創(chuàng)造條件滿足客戶合理要求，創(chuàng)造性地為客戶提供礦山開(kāi)采整體解決方案；提高市場(chǎng)反應(yīng)速度，堅(jiān)決摒棄簡(jiǎn)單利益交換和合同買賣關(guān)系，深化利益共享、互利共贏的合作伙伴關(guān)系；通過(guò)加大建設(shè)大營(yíng)銷、大服務(wù)的力度，不斷創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷模式，深化多元化的大營(yíng)銷、大服務(wù)戰(zhàn)略格局，以頂層銷售、捆綁銷售、定制銷售、借船出海、借網(wǎng)打魚(yú)等多種方式經(jīng)營(yíng)好國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)，提升和發(fā)揮了系統(tǒng)營(yíng)銷服務(wù)實(shí)力。

以龍頭風(fēng)范引領(lǐng)行業(yè)健康發(fā)展

定位大師阿爾·里斯說(shuō)：“市場(chǎng)營(yíng)銷并不是一場(chǎng)產(chǎn)品戰(zhàn)，而是一場(chǎng)認(rèn)知戰(zhàn)。只有當(dāng)你研究了認(rèn)知是如何在人們頭腦中形成，并且將自己的市場(chǎng)營(yíng)銷計(jì)劃的重點(diǎn)放在消費(fèi)者的認(rèn)知之上時(shí)，你才能克服那些不正確的營(yíng)銷本能?！?/p>

要規(guī)范才能長(zhǎng)久。曾經(jīng)每年有長(zhǎng)達(dá)300天在外跑銷售的鄔青峰對(duì)記者說(shuō)：“銷售是從被拒絕開(kāi)始的。各種人都要去面對(duì)，但人間正道是滄桑，還是要規(guī)范才能長(zhǎng)久。我從技術(shù)轉(zhuǎn)行干銷售，不是能說(shuō)會(huì)道的人，喝酒也不行。銷售不是靠請(qǐng)客送禮，而是要靠人品的力量、人格的力量。企業(yè)及企業(yè)家要經(jīng)得起誘惑，耐得住寂寞?！?/p>

以精品礦車為支撐，無(wú)微不至地經(jīng)營(yíng)好客戶關(guān)系。在北方股份，高層走訪、技術(shù)互動(dòng)、考察交流、完善服務(wù)成為一種常態(tài)。北方股份的客戶關(guān)系不僅是一種人際關(guān)系，而且是技術(shù)關(guān)系、合作關(guān)系、共贏關(guān)系、共存關(guān)系的綜合體。鄔青峰要求“銷售人員要與客戶建立起一種普遍的客戶關(guān)系，以積極主動(dòng)的態(tài)度傾聽(tīng)客戶需求、解決客戶困難、締結(jié)利益共同體。當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)成為北方股份不得不面對(duì)的一個(gè)不利因素時(shí)，通過(guò)無(wú)微不至地經(jīng)營(yíng)客戶關(guān)系，就能推動(dòng)客戶以對(duì)北方股份礦車優(yōu)良的性價(jià)比的理性認(rèn)識(shí)，去戰(zhàn)勝對(duì)低價(jià)品牌礦車青睞的盲目沖動(dòng)，從而使北方股份避免陷入惡性循環(huán)的價(jià)格戰(zhàn)泥潭。要讓客戶覺(jué)得（事實(shí)上也是）是占了便宜，而不是吃了虧”。

視客戶與競(jìng)爭(zhēng)者為榜樣和良師益友。對(duì)于國(guó)內(nèi)外同行與客戶群體，北方股份不是將他們當(dāng)作單純的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和服務(wù)對(duì)象，而是更多地將他們看成榜樣和良師益友。在研發(fā)系統(tǒng)和銷售系統(tǒng)會(huì)議上，鄔青峰說(shuō)：“我們面對(duì)眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，正因?yàn)橛兴麄兊拇嬖?，才讓我們不能有半點(diǎn)疏忽。在自己家門(mén)口遇到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，他們的研發(fā)理念和營(yíng)銷方法給了我們啟發(fā)，我們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)中學(xué)會(huì)了遵守規(guī)則。下一步，我們要在競(jìng)爭(zhēng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于客戶群體，我們也要感謝他們。他們處處拿我們與國(guó)際著名品牌公司進(jìn)行對(duì)比，因?yàn)樗麄兊膰?yán)厲與苛刻，才迫使我們不斷地努力和追趕，推動(dòng)我們?nèi)〉昧私裉斓某删汀Ｊ撬麄冏屛覀儠r(shí)刻警醒：無(wú)法提供低成本、高附加值的產(chǎn)品就必然被淘汰?！?/p>

不詆毀別的企業(yè)產(chǎn)品與服務(wù)。在北方股份采訪時(shí)，有一位維修工程師對(duì)記者說(shuō)：“我們?cè)诜?wù)中可以說(shuō)自己的好，但不能說(shuō)別人的不好。這是公司紀(jì)律規(guī)定。”電動(dòng)輪事業(yè)部張經(jīng)理告訴記者：“公司規(guī)定不能詆毀別的公司的產(chǎn)品與服務(wù)。”據(jù)客服中心肖經(jīng)理介紹：“北方股份在國(guó)外的工作人員，不但為本公司的產(chǎn)品服務(wù)，有時(shí)還幫助為其他產(chǎn)品服務(wù)。在蘇丹，水電七局和五局的聯(lián)營(yíng)體3305F車（32T），派了3個(gè)服務(wù)人員在現(xiàn)場(chǎng)，其使用的液壓鏟出了故障，我們的服務(wù)人員就與他們的服務(wù)人員一起幫助解決?！?/p>

這些認(rèn)識(shí)與實(shí)踐，既展現(xiàn)了北方股份作為龍頭企業(yè)的大氣、大度與風(fēng)范，又有力地提升了企業(yè)的社會(huì)形象與市場(chǎng)聲譽(yù)，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。如在國(guó)內(nèi)外形勢(shì)極端困難復(fù)雜嚴(yán)峻的2012年上半年，北方股份國(guó)外市場(chǎng)拓展的國(guó)家和地區(qū)從47個(gè)增加至52個(gè)，成功出口到委內(nèi)瑞拉、利比里亞、津巴布韋等一批礦產(chǎn)資源豐富的國(guó)家；與俄羅斯、蒙古、緬甸、印度尼西亞、老撾等國(guó)客戶關(guān)系的合作愈加緊密。國(guó)內(nèi)成功開(kāi)辟了新疆、市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了全國(guó)所有行政區(qū)域全覆蓋。

2011年11月，經(jīng)國(guó)家發(fā)改委審批，“重型非公路礦用車國(guó)家地方聯(lián)合工程研究中心”在公司掛牌，這標(biāo)志著公司技術(shù)研發(fā)中心已上升到國(guó)家創(chuàng)新平臺(tái)層面，北方股份正式成為我國(guó)唯一的國(guó)家級(jí)非公路礦用車研發(fā)基地。此前，北方股份還先后被評(píng)為國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)、中國(guó)礦用汽車最具影響力第一品牌。這些都為“成就礦車偉業(yè)”“創(chuàng)造世界一流品牌”提供了有利的條件和有力的支撐。