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第1篇：物流公司行業(yè)發(fā)展范文

[關(guān)鍵詞]物流企業(yè)　成本管理　信息技術(shù)　最優(yōu)化

成本管理是企業(yè)組織經(jīng)營(yíng)的一個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題，控制成本資金消耗極大地影響了業(yè)務(wù)的經(jīng)濟(jì)收益水平。物流企業(yè)在我國(guó)處于起步階段，但已經(jīng)出現(xiàn)了多個(gè)大型物流服務(wù)公司，如：申通、圓通、韻達(dá)，經(jīng)營(yíng)者必須要制定與內(nèi)部運(yùn)營(yíng)相符合的成本方案，才能在同行競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利的優(yōu)勢(shì)。鑒于整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)，傳統(tǒng)成本管理模式已無(wú)法適應(yīng)新時(shí)期經(jīng)營(yíng)的需要，走成本管理優(yōu)化是行業(yè)創(chuàng)新的重點(diǎn)內(nèi)容。

一、物流企業(yè)概況及傳統(tǒng)的成本管理模式

物流企業(yè)指從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織，至少?gòu)氖逻\(yùn)輸(含運(yùn)輸、貨物快遞)或倉(cāng)儲(chǔ)一種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進(jìn)行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實(shí)行獨(dú)立核算、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織。我國(guó)對(duì)物流管理的研究起步較晚，物流概念最初出現(xiàn)在20世紀(jì)70年代末。這種發(fā)展特點(diǎn)，造成本國(guó)物流行業(yè)發(fā)展空間尚未得到全面性地挖掘，許多潛在的市場(chǎng)商機(jī)沒(méi)有被抓住，限定了物流業(yè)經(jīng)營(yíng)收益水平的提高。不可否認(rèn)，企業(yè)在經(jīng)歷了較長(zhǎng)時(shí)間的經(jīng)營(yíng)改革條件下，物流行業(yè)逐漸走向了正規(guī)經(jīng)營(yíng)，所制定的運(yùn)營(yíng)方案與市場(chǎng)需求保持了相對(duì)統(tǒng)一。但是，面對(duì)服務(wù)范圍、業(yè)務(wù)數(shù)量等逐漸擴(kuò)大化，企業(yè)管理依舊存在著明顯的漏洞，“成本管理”是所有行業(yè)必須要積極解決的問(wèn)題。

從行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀判斷，物流企業(yè)傳統(tǒng)的成本管理模式基本被“淘汰”，經(jīng)營(yíng)者在市場(chǎng)活動(dòng)中所處的困境越來(lái)越多。由于物流成本的復(fù)雜性以及其極強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，我國(guó)尚未能根據(jù)本國(guó)的實(shí)際情況建立出一套適合國(guó)情的物流成本管理理論體系，而對(duì)物流成本管理理論的研究大多在于介紹國(guó)外物流成本管理的研究成果，尚未能認(rèn)識(shí)到物流成本管理理論的戰(zhàn)略重要性。隨著現(xiàn)代物流及其相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，作為企業(yè)“第三利潤(rùn)源”的物流成本已變得越來(lái)越重要。2008年，我國(guó)社會(huì)物流總額高達(dá)89.89萬(wàn)億元，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重為18.1%，而發(fā)達(dá)國(guó)家社會(huì)物流費(fèi)用與GDP的比率一般在9%～10%左右，我國(guó)高出發(fā)達(dá)國(guó)家將近一倍。這種狀況表明，我國(guó)企業(yè)有很大的降低物流成本的空間，改變物流業(yè)傳統(tǒng)管理模式是必不可少的。

二、傳統(tǒng)成本管理的組成及實(shí)現(xiàn)問(wèn)題

早期國(guó)內(nèi)貨物配送基本上由發(fā)送方自行組織安排，原產(chǎn)品加工處理完畢后由發(fā)貨方組織車(chē)輛、人員及時(shí)送貨，這種配送模式是依賴于企業(yè)自身調(diào)控。物流企業(yè)成立之后，發(fā)貨企業(yè)不再自己組織貨物配送，而是把輸送情況轉(zhuǎn)達(dá)給物流公司，支付一定服務(wù)費(fèi)用后由物流企業(yè)統(tǒng)一安排配送。這種方式解決了發(fā)貨方運(yùn)輸、管理、時(shí)間等多個(gè)方面的問(wèn)題，而物流公司則以中介服務(wù)的形式生存發(fā)展。運(yùn)營(yíng)成本是物流公司管理需要關(guān)注的首要問(wèn)題，應(yīng)從傳統(tǒng)成本管理模式中掌握幾個(gè)重點(diǎn)組成要素，弄清舊成本管理方案的實(shí)現(xiàn)過(guò)程。

（1）人員成本。物流行業(yè)本質(zhì)上是運(yùn)輸“貨物”的服務(wù)行業(yè)，按照用戶需要把貨物運(yùn)送到指定地點(diǎn)且交托給收獲人員，整個(gè)物流活動(dòng)的過(guò)程便結(jié)束。人力成本是物流業(yè)成本管理體系的重要對(duì)象，所有人力活動(dòng)都是由各個(gè)崗位人員共同完成。物流活動(dòng)涉及到運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、包裝加工等多個(gè)環(huán)節(jié)，每一個(gè)操作過(guò)程都需要由專(zhuān)業(yè)人員完成操作，企業(yè)為員工支付的薪酬在總成本中占較多的部分。早期對(duì)于人力資源成本的管理，大部分物流公司采用了“削減人員”的調(diào)控模式，利用減少員工人數(shù)以實(shí)現(xiàn)成本的減少。從現(xiàn)代物流行業(yè)來(lái)看，這種成本控制方法相對(duì)落后，內(nèi)部員工的工作任務(wù)日趨繁重，如：司機(jī)、快遞員等。

（2）設(shè)備成本。本質(zhì)上物流業(yè)是單一的輸送貨物，實(shí)際上操作起來(lái)的流程十分復(fù)雜。隨著行業(yè)操作技術(shù)的優(yōu)化改進(jìn)，過(guò)去人工操作基本上被各種機(jī)械設(shè)備所取代，機(jī)械化系統(tǒng)是物流配送工作的核心。輸送效率全面提升勢(shì)必造成運(yùn)營(yíng)成本的增加，機(jī)械設(shè)備費(fèi)用在傳統(tǒng)成本支出中也占有的較大的比例。其中，各種裝卸設(shè)備、配送設(shè)備、包裝設(shè)備等占主要部分，所消耗成本大約在總成本的50%-60%，也是總成本投資的重要組成。此外，設(shè)備成本里車(chē)輛運(yùn)輸成本是尤為關(guān)鍵的，物流公司需要支付汽車(chē)燃油、人員薪資、汽車(chē)檢修等多項(xiàng)費(fèi)用。

（3）營(yíng)銷(xiāo)成本。成立物流公司除了注重內(nèi)部管理優(yōu)化外，一些與市場(chǎng)相關(guān)的營(yíng)運(yùn)活動(dòng)也需要投入較多的成本，這是物流公司必須要考慮的問(wèn)題?！盃I(yíng)運(yùn)成本”是物流公司推廣市場(chǎng)戰(zhàn)略所支出的費(fèi)用，從物流行業(yè)在我國(guó)出現(xiàn)以來(lái)就存在的。物流同行之間在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，常選擇“降價(jià)政策”吸引客戶群體，其對(duì)物流公司潛在的影響是自身成本增加，服務(wù)收益減少。如：國(guó)內(nèi)用戶比較多用的幾大物流公司，圓通、申通、韻達(dá)、順豐、宅急送等，均會(huì)在不同階段制定價(jià)格策略，以獲得更多的市場(chǎng)用戶份額。經(jīng)營(yíng)者在傳統(tǒng)成本管理體系里，尚未認(rèn)識(shí)到營(yíng)銷(xiāo)成本控制的經(jīng)濟(jì)意義，盲目地降價(jià)而造成營(yíng)運(yùn)成本的上升。即便物流公司根據(jù)市場(chǎng)提供了一系列的營(yíng)運(yùn)方案以控制成本費(fèi)用，實(shí)際執(zhí)行后卻未能取得預(yù)期的效果。

三、現(xiàn)代信息技術(shù)運(yùn)用于成本優(yōu)化管理

經(jīng)濟(jì)學(xué)專(zhuān)家指出，投入成本與經(jīng)營(yíng)收益永遠(yuǎn)是密切聯(lián)系的，任何一個(gè)行業(yè)必須要從成本管理方面實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)收益水平的提高。針對(duì)傳統(tǒng)成本管理系統(tǒng)的組成，以及各項(xiàng)成本控制存在的種種問(wèn)題，企業(yè)必須要制定先進(jìn)的管理模式，引用現(xiàn)代信息技術(shù)輔助成本調(diào)控。把科學(xué)技術(shù)運(yùn)用于成本管理的優(yōu)化分析，以保證成本與收益水平之間的協(xié)調(diào)性。

（1）計(jì)算機(jī)技術(shù)

第2篇：物流公司行業(yè)發(fā)展范文

很多物流人覺(jué)得這幾年來(lái)物流行業(yè)越來(lái)越不景氣了，每年都有下退的趨勢(shì)，但是其實(shí)物流行業(yè)還是很有發(fā)展空間的，那么你知道物流行業(yè)升職空間怎么樣嗎?小編就給大家解答一下，希望對(duì)大家有所幫助，歡迎閱讀!

【1】物流行業(yè)升職空間怎么樣

物流行業(yè)升不升職，跟這些有關(guān)：

一.做事的能力

除了本職工作以外，其他處理事情的能力是否出眾。首先自己的本職工作要能出色的完成才可以，不能說(shuō)連自己的工作都無(wú)法完成的人想升職加薪?是不是有些異想天開(kāi)了。再者說(shuō)，就算你其他的方面做的面面俱到，也只能說(shuō)你心思沒(méi)有放正，不能本末倒置!

其次才是其他的能力，例如待人接物，處理危機(jī)的能力，這些體現(xiàn)的是一名員工的綜合素質(zhì)能力，如果本質(zhì)工作完成的好，其他方面又沒(méi)有大問(wèn)題，那么這個(gè)人一定會(huì)很出色，被領(lǐng)導(dǎo)器重是遲早的事情!

二.領(lǐng)導(dǎo)組織能力

有這么一類(lèi)人他們做工作非常出色，但是讓他們領(lǐng)導(dǎo)或組織事情卻總能出點(diǎn)亂子，這類(lèi)人就不適合升職，屬于技術(shù)一類(lèi)的員工。想要升職必須要有很好的統(tǒng)籌能力，在員工中威信很高才可以，如果說(shuō)一個(gè)人解決問(wèn)題的能力很厲害不算什么，那么一個(gè)人解決一個(gè)團(tuán)隊(duì)的問(wèn)題就是非常了不起的事情了!這樣的人才能讓其他人信服，能夠解決它人解決不了的問(wèn)題，在團(tuán)隊(duì)中樹(shù)立至高無(wú)上的威信，這樣的人領(lǐng)導(dǎo)不升職才是領(lǐng)導(dǎo)真正的損失!

三.獲取資源的能力

一家公司想要真正的做大做強(qiáng)需要大量的資源，一些人想要一直上升也需要龐大的資源，資源的堆積能幫助一個(gè)人快速的提升，俗話說(shuō)一個(gè)好漢三個(gè)幫，在現(xiàn)代職場(chǎng)升職也是同樣的道理。

想要快速升職，你的資源要豐富，沒(méi)有資源怎么辦，靠積累，靠維護(hù)。怎么做?看你的能力了，領(lǐng)導(dǎo)一般喜歡獲取資源能力強(qiáng)的下屬，不僅對(duì)自己有幫助，對(duì)公司也有很大的益處，所以如果你有很好的獲取資源的能力，那么，你必定能一飛沖天，升職加薪不再是夢(mèng)!

【2】物流行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

趨勢(shì)一：大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，智慧物流是發(fā)展方向

大數(shù)據(jù)作為國(guó)家戰(zhàn)略，“十三五”期間將受到政策重點(diǎn)扶持，此前國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)運(yùn)用大數(shù)據(jù)加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)主體服務(wù)和監(jiān)管的若干意見(jiàn)，要求在政府層面推動(dòng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用。在物流行業(yè)等需求推動(dòng)下，大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)年均接近90-100%的增長(zhǎng)率，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)百億級(jí)別，基于物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)智慧物流將是現(xiàn)代物流發(fā)展方向。

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成熟，順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”趨勢(shì)崛起的貨超多等新興服務(wù)平臺(tái)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)貨智能匹配、貨物狀態(tài)實(shí)時(shí)跟蹤、精準(zhǔn)貨物推薦等服務(wù)功能，注冊(cè)用戶、交易數(shù)量等業(yè)務(wù)指標(biāo)也隨著大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，向著生態(tài)化智能化產(chǎn)業(yè)鏈的目標(biāo)發(fā)展。同時(shí)，對(duì)于“大數(shù)據(jù)”技術(shù)的充分應(yīng)用，物流路線、選址及倉(cāng)儲(chǔ)等，都有望得到進(jìn)一步優(yōu)化，從而達(dá)到即時(shí)服務(wù)的終極目標(biāo)。

趨勢(shì)二：三方物流普及，供應(yīng)鏈應(yīng)運(yùn)而生

三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。三方物流公司，在過(guò)去幾年發(fā)展迅速，其一是規(guī)模效應(yīng)明顯，成本低;其二是在選址、庫(kù)存管理、精益生產(chǎn)等方面為企業(yè)提供更多的靈活性;其三是使得公司能夠集中于它的核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著下游行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈情況下，三方物流公司開(kāi)始參與到客戶更多的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，服務(wù)范圍逐漸擴(kuò)展，從合同物流走向物流金融、虛擬生產(chǎn)等拓展，即為供應(yīng)鏈物流。

供應(yīng)鏈物流發(fā)展特點(diǎn)：

特點(diǎn)一：發(fā)展空間巨大。中國(guó)物流現(xiàn)狀落后，但經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型、升級(jí)倒逼物流行業(yè)快速發(fā)展，從第三方物流的滲透率看到，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展空間的巨大。

特點(diǎn)二：贏利點(diǎn)有望增加。目前，部分物流公司開(kāi)始涉足物流規(guī)劃和信息服務(wù)，但目前僅僅是探索階段，并未給公司帶來(lái)高額回報(bào)。展望未來(lái)，信息和規(guī)劃有望成為供應(yīng)鏈公司的兩大新增盈利點(diǎn)。

趨勢(shì)三：物流行業(yè)將迎來(lái)政策的春天

如果物流運(yùn)行更有效率，則成本有足夠的下降空間，因此物流業(yè)能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效。這使得政府更加重視和推進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，以下從宏觀和政策層面做出簡(jiǎn)單解析：

宏觀層面解析：國(guó)家陸續(xù)提出了跨區(qū)域長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、京津冀協(xié)同發(fā)展、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶等一系列區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃，利于跨區(qū)域物流的發(fā)展。

政策層面解析：自2013年3月至今，多個(gè)政府部門(mén)已多項(xiàng)文件，有綜合性的指導(dǎo)意見(jiàn)，也有專(zhuān)項(xiàng)性的信息互聯(lián)、績(jī)效考核、稅收改革等，凸顯政府決心。

趨勢(shì)四：規(guī)模化、科技化、專(zhuān)業(yè)化將是趨勢(shì)

物流行業(yè)既有的粗放式增長(zhǎng)和服務(wù)簡(jiǎn)易化不可持續(xù)，也無(wú)法在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和改變發(fā)展方式中發(fā)揮基礎(chǔ)性作用。因此，《規(guī)劃》積極鼓勵(lì)物流企業(yè)通過(guò)參股控股、兼并重組、協(xié)作聯(lián)盟等方式做大做強(qiáng)，也明確了要完善法規(guī)制度和規(guī)范市場(chǎng)秩序，我們認(rèn)為物流行業(yè)將進(jìn)入一個(gè)兼并收購(gòu)期，利于我國(guó)物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)逐步從分散走向集中，形成“零而不亂、散而有序”的新業(yè)態(tài)：

生產(chǎn)企業(yè)

效率較高的內(nèi)部物流逐漸獨(dú)立，演變?yōu)閷?zhuān)注于某個(gè)產(chǎn)業(yè)的三方物流公司;而效率不高的內(nèi)部物流逐漸被淘汰，外包給三方物流。

物流企業(yè)

不規(guī)范或經(jīng)營(yíng)不佳的公司被淘汰，此外還能承接部分生產(chǎn)企業(yè)的外包業(yè)務(wù)，網(wǎng)絡(luò)型、高效率的物流公司將獲得兼并收購(gòu)和承接市場(chǎng)份額的發(fā)展機(jī)會(huì)。而專(zhuān)業(yè)化體現(xiàn)在子行業(yè)運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)業(yè)性。因此，為鼓勵(lì)無(wú)車(chē)承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展，加快完善與新經(jīng)濟(jì)形態(tài)相適應(yīng)的體制機(jī)制，提升服務(wù)能力，促進(jìn)物流業(yè)降本增效，交通運(yùn)輸部在全國(guó)開(kāi)展道路貨運(yùn)無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)工作。推進(jìn)無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)，有利于去掉運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)，提升物流行業(yè)效率，降低空駛率，減少運(yùn)輸成本。

【3】未來(lái)幾年物流行業(yè)發(fā)展前景

近年來(lái)，隨著網(wǎng)購(gòu)電商的崛起，物流行業(yè)也在飛速發(fā)展中，物流行業(yè)已經(jīng)成為了經(jīng)濟(jì)重要的增長(zhǎng)級(jí)，滲透了人們的日常生活每一步當(dāng)中，成為密不可分的一部分。

第3篇：物流公司行業(yè)發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：物流企業(yè) 物流聯(lián)盟 物流服務(wù)

隨著我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展逐漸趨于成熟，國(guó)內(nèi)外大型物流公司在我國(guó)物流市場(chǎng)占有率增加，中小物流企業(yè)面臨前所未有的生存發(fā)展困難，同時(shí)一直是很多學(xué)者關(guān)注的問(wèn)題。本文從分析中小物流現(xiàn)在發(fā)展環(huán)境以及對(duì)很多學(xué)者提出發(fā)展策略基礎(chǔ)上提出基于現(xiàn)代物流服務(wù)的中小物流企業(yè)聯(lián)盟。

1 國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

跨國(guó)物流公司于20世紀(jì)80年代開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)多年努力跨國(guó)物流公司在中國(guó)物流市場(chǎng)取得一定的成就，例如美國(guó)聯(lián)邦快遞（FedEx）、德國(guó)敦豪（DHL）、UPS、EXEL等跨國(guó)物流公司擁有先進(jìn)的物流技術(shù)、科學(xué)的管理方法和雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及靈活的物流策略，將成為中國(guó)物流企業(yè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。我國(guó)大型物流企業(yè)也正處于全面發(fā)展階段，2013年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的物流企業(yè)合法注冊(cè)登記的大約有400萬(wàn)家，具備一定實(shí)力的A級(jí)物流企業(yè)有1506家，但是規(guī)模都不大，大部分物流企業(yè)都處于成長(zhǎng)階段，這使得中國(guó)前5家最大的物流公司的年?duì)I業(yè)額總和也還不到整個(gè)行業(yè)總額的2%。而美國(guó)前5家最大的物流公司的年?duì)I業(yè)額總和大約占全美物流行業(yè)總額的40%左右。雖然這對(duì)于我國(guó)中小物流企業(yè)是有利的信息，但在我國(guó)物流市場(chǎng)如此多的物流企業(yè)將展開(kāi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，中小物流企業(yè)優(yōu)化升級(jí)是將來(lái)發(fā)展之道。

2 現(xiàn)代物流服務(wù)發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)代的物流業(yè)，根據(jù)其市場(chǎng)發(fā)展和要求，已形成了反應(yīng)快速化、功能集成化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)一體化等特征。

2.1 物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志是信息化。伴隨著信息化建設(shè)的迅速發(fā)展，信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛，企業(yè)拓展了物流服務(wù)范圍，提高了物流運(yùn)作效率和對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度，從而更好地滿足了客戶的各種服務(wù)要求，為物流企業(yè)打造核心競(jìng)爭(zhēng)力奠定了良好的基礎(chǔ)。全球大型物流企業(yè)都用到現(xiàn)代信息技術(shù)。

2.2 物流標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流降低物流成本最有效的方式。國(guó)際物流的集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化大幅降低遠(yuǎn)洋運(yùn)輸成本的，美國(guó)、歐洲在商品流通領(lǐng)域做到了很多標(biāo)準(zhǔn)化。例如物流托盤(pán)、商品條碼標(biāo)準(zhǔn)化。同時(shí)歐洲各國(guó)不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使歐洲各國(guó)之間交流比其與亞、非洲等國(guó)家交流更簡(jiǎn)單、更有效。在大型物流跨國(guó)企業(yè)不僅僅能做到物流工具標(biāo)準(zhǔn)化降低物流成本，同時(shí)實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理流程標(biāo)準(zhǔn)化，讓企業(yè)管理和發(fā)展復(fù)制成為可能。這樣能低成本快速占領(lǐng)市場(chǎng)。

2.3 現(xiàn)代物流服務(wù)一體化。一體化物流服務(wù)，是運(yùn)用綜合、系統(tǒng)的觀點(diǎn)，將從原材料供應(yīng)到產(chǎn)成品分發(fā)的整個(gè)供應(yīng)鏈作為統(tǒng)一的流程，對(duì)物流的所有功能進(jìn)行統(tǒng)一管理，形成為客戶提供多個(gè)物流服務(wù)的最終解決方案，現(xiàn)代物流企業(yè)以一體化物流服務(wù)作為發(fā)展方向。

3 中小物流企業(yè)聯(lián)盟模式

隨著國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)在我國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，中小物流企業(yè)在規(guī)模、資金、人才、技術(shù)都欠缺的情況下，有部分中小物流企業(yè)被收購(gòu)，有部分中小物流企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)型，同時(shí)也有部分中小物流企業(yè)進(jìn)行各種聯(lián)盟生存，筆者認(rèn)為中小物流企業(yè)整合和聯(lián)盟必須與現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)項(xiàng)符合。因此，提出關(guān)于中小物流企業(yè)整合和聯(lián)盟的以下幾點(diǎn)建議。

3.1 統(tǒng)一物流戰(zhàn)略聯(lián)盟緊密型組織。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，很多物流企業(yè)也開(kāi)始聯(lián)盟，戰(zhàn)略聯(lián)盟就是兩個(gè)或兩個(gè)以上的企業(yè)或跨國(guó)公司為了達(dá)到共同的戰(zhàn)略目標(biāo)而采取的相互合作、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享利益的聯(lián)合行動(dòng)。而現(xiàn)在很多戰(zhàn)略聯(lián)盟只停留在協(xié)議和口頭上的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，這樣聯(lián)盟在實(shí)踐上沒(méi)有多大意義。中小物流企業(yè)要形成真正的戰(zhàn)略聯(lián)盟要以共同利益和共同的發(fā)展目標(biāo)為出發(fā)點(diǎn)，形成利益牽制有符合現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的中小物流企業(yè)聯(lián)盟建立一家股份制企業(yè)或者共同出資建立物流戰(zhàn)略控制中心，然后以自己現(xiàn)有的物流資源作為加盟形式具有一定規(guī)模的物流網(wǎng)絡(luò)，建立后的戰(zhàn)略聯(lián)盟組織如下圖：

■

上圖物流戰(zhàn)略中心主要負(fù)責(zé)制定物流戰(zhàn)略和物流控制。其中包括發(fā)展戰(zhàn)略、聯(lián)盟中心與各中小物流企業(yè)之間利益分配，物流中轉(zhuǎn)中心，物流規(guī)劃中心，物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定與實(shí)施中心等功能。

第4篇：物流公司行業(yè)發(fā)展范文

1 電子商務(wù)中的物流管理

所謂物流（Physical Distribution），即“實(shí)物分配”或“貨物配送”，該詞最早出現(xiàn)于美國(guó)。物流管理，顧名思義，就是對(duì)貨物配送進(jìn)行有計(jì)劃的協(xié)調(diào)控制，以期達(dá)到使用最低的物流成本在最大程度上滿足客戶的需求。電子商務(wù)是指以網(wǎng)絡(luò)為載體進(jìn)行的各種交易活動(dòng)。每一筆電子商務(wù)中的交易都包含著信息流、物流和資金流的流動(dòng)，而交易完成的標(biāo)志是貨物的空間轉(zhuǎn)移，因此，可以說(shuō)電子商務(wù)中的物流管理支撐著電子商務(wù)的發(fā)展。

1.1 電子商務(wù)是物流管理發(fā)展的動(dòng)力

隨著科技的不斷發(fā)展，電子商務(wù)也蓬勃發(fā)展。電子商務(wù)已然成為未來(lái)商務(wù)活動(dòng)的重要組成部分。而由于電子商務(wù)本身的特點(diǎn)就是高度的信息化，電子商務(wù)對(duì)物流管理提出了很高的要求。電子商務(wù)的飛速發(fā)展為物流管理帶來(lái)了極大的壓力和動(dòng)力。

電子商務(wù)促使物流管理采用了更加信息化網(wǎng)絡(luò)化的方式管理信息，大大節(jié)省了貨物在交接過(guò)程中浪費(fèi)的時(shí)間，也更加便于客戶、廠商和物流公司三者之間的信息交流。

1.2 物流管理決定電子商務(wù)的成敗

電子商務(wù)中包含著信息流、物流和資金流。而由于電子商務(wù)本身是不受地域限制的，交易的成敗就取決于物流是否可靠。此時(shí)，物流所影響的已經(jīng)不僅僅是貨運(yùn)，它還影響著顧客對(duì)于電子商務(wù)的信任程度。如果顧客在網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)了商品，但是由于物流出了問(wèn)題遲遲拿不到手中，我相信這會(huì)使電子商務(wù)在顧客心目中的地位大大下降，一部分顧客將會(huì)因此而放棄電子購(gòu)物而回到更為傳統(tǒng)的購(gòu)物方式上去。

1.3 現(xiàn)代化的物流管理模式保證了電子商務(wù)的發(fā)展

電子商務(wù)中交易完成的標(biāo)志是商品被成功配送到客戶的手中，只有成功完成了這種商品的空間轉(zhuǎn)移，才能說(shuō)交易成功。目前在我國(guó)，物流與廠方和顧客方的信息交流都存在著障礙，嚴(yán)重脫節(jié)的信息交流影響了物流的效率，而物流的效率又是電子商務(wù)成敗的關(guān)鍵，因此可以說(shuō)現(xiàn)代化的物流管理模式保障了電子商務(wù)的發(fā)展。

2 目前我國(guó)電子商務(wù)中物流管理存在的問(wèn)題

電子商務(wù)始于美國(guó)，美國(guó)的物流行業(yè)已經(jīng)相當(dāng)發(fā)達(dá)。與美國(guó)相比，我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展極度落后，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

2.1 缺乏信息化管理

我國(guó)國(guó)內(nèi)物流公司信息技術(shù)還沒(méi)有得到有效地掌握和應(yīng)用。信息化技術(shù)還不能實(shí)現(xiàn)將信息進(jìn)行跨部門(mén)、跨行業(yè)、跨公司的共享，電子數(shù)據(jù)的交換還局限在一個(gè)非常小的圈子里。信息化管理的缺乏，直接導(dǎo)致了物流服務(wù)的及時(shí)性和準(zhǔn)確性受到較大影響。

2.2 抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱

我國(guó)物流企業(yè)中絕大部分是中小企業(yè)，企業(yè)規(guī)模不大，信息化程度不高，資金來(lái)源不充足。與大型企業(yè)相比，中小企業(yè)實(shí)力相比較弱、規(guī)模不足、服務(wù)項(xiàng)目少，受到市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的影響較大。

2.3 缺乏專(zhuān)業(yè)人才

據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，直到2015年，我國(guó)對(duì)物流專(zhuān)業(yè)的人才需求將達(dá)到60萬(wàn)。而我國(guó)各種院校所培養(yǎng)的物流人才無(wú)論從數(shù)量還是質(zhì)量上看都無(wú)法滿足這個(gè)需求。物流行業(yè)的快速發(fā)展要求學(xué)校加快培養(yǎng)即懂管理又懂操作的復(fù)合型人才的腳步，但是人才的培養(yǎng)又不能一蹴而就，由此造成的人才缺口是造成我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展緩慢、服務(wù)水平持續(xù)低下的重要原因。

2.4 已有的設(shè)施不足以支持現(xiàn)代化的物流管理

近年來(lái)由于電子商務(wù)對(duì)物流行業(yè)提出了較高的要求，物流行業(yè)已經(jīng)有了很大的發(fā)展。但是相較于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的物流管理還處在相當(dāng)落后的狀態(tài)下。行業(yè)內(nèi)部再建設(shè)時(shí)采取的標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，這嚴(yán)重影響了物流行業(yè)的效率。另外，傳統(tǒng)的物流管理遺留下來(lái)的設(shè)施并不能滿足高度信息化的現(xiàn)代物流的需要。基礎(chǔ)設(shè)施與物流管理不能配套，嚴(yán)重制約了現(xiàn)代化物流管理的發(fā)展。

（1）政府重視程度不高。

目前我國(guó)政府對(duì)物流行業(yè)的監(jiān)管并不系統(tǒng)，管理機(jī)制與管理法規(guī)均不健全。有些區(qū)域甚至還存在著分割管理的情況。監(jiān)管系統(tǒng)的不健全，造成了政府對(duì)物流行業(yè)的協(xié)調(diào)失控，物流行業(yè)不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重。由于政府缺乏統(tǒng)一管理，物流行業(yè)實(shí)際上處于一個(gè)極為混亂的情況下，物流的混亂嚴(yán)重制約了電子商務(wù)的發(fā)展。

3 關(guān)于實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)中物流管理創(chuàng)新的幾點(diǎn)建議

3.1 成立第四方物流聯(lián)盟

成立物流聯(lián)盟，將第三方物流配送、信息技術(shù)供應(yīng)方、信息集合中心等集合在一起形成一條完整的供應(yīng)鏈。第四方物流聯(lián)盟作為物流公司的集合對(duì)物流公司進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配統(tǒng)一管理，將各方信息進(jìn)行綜合管理，對(duì)物流進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配，從而提高效率。

3.2 培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才

人才是核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是第一生產(chǎn)力。只有培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才，才能夠從專(zhuān)業(yè)的角度對(duì)物流管理進(jìn)行創(chuàng)新。而符合需求的復(fù)合型專(zhuān)業(yè)人才需要較多學(xué)科的知識(shí)儲(chǔ)備，對(duì)學(xué)生本身素質(zhì)的要求也比較高。這就需要高校對(duì)物流管理提高重視，優(yōu)化課程設(shè)置，為市場(chǎng)輸送更多高素質(zhì)的復(fù)合型專(zhuān)業(yè)人才。

3.3 加強(qiáng)政府的引導(dǎo)作用

第5篇：物流公司行業(yè)發(fā)展范文

物流行業(yè)物流專(zhuān)業(yè)校企合作一、物流行業(yè)及物流管理專(zhuān)業(yè)介紹

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，被譽(yù)為第三利潤(rùn)源的現(xiàn)代物流業(yè)在世界范圍內(nèi)蓬勃興起，深圳的物流產(chǎn)業(yè)得到了迅速發(fā)展。深圳物流產(chǎn)業(yè)成為全市四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，2011年深圳市物流業(yè)增加值1100億元，同比增長(zhǎng)14.5%，占GDP比重突破10%，通過(guò)兩港齊飛、綜合現(xiàn)代物流發(fā)展，深圳的倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、運(yùn)輸、配送、快遞等物流各子行業(yè)都得到了快速發(fā)展，產(chǎn)生順豐、怡亞通、招商局、恒路物流等各類(lèi)頂尖的物流企業(yè)。

1.行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。深圳物流業(yè)的發(fā)展集區(qū)位、政策、產(chǎn)業(yè)等優(yōu)勢(shì)于一體，已成為區(qū)域性物流樞紐城市，全市擁有物流企業(yè)近4200家。其中，年?duì)I業(yè)額超過(guò)1億元以上的企業(yè)達(dá)40多家，從事國(guó)際物流業(yè)務(wù)出口額超億美元的物流企業(yè)達(dá)17家。出現(xiàn)了一大批在國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)模式突出、管理手段領(lǐng)先的物流公司，招商局物流、騰邦、越海、中海物流等50多家企業(yè)被認(rèn)定為市重點(diǎn)物流企業(yè)。物流行業(yè)的快速發(fā)展，需要大量的各類(lèi)物流專(zhuān)業(yè)人才，為我校物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生就業(yè)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2.專(zhuān)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。由于物流行業(yè)的快速發(fā)展，造成物流行業(yè)的各個(gè)細(xì)分行業(yè)遇到人才荒的難題。教育部在本科目錄里增加了物流管理專(zhuān)業(yè)，廣大的高職、中職院?；旧隙奸_(kāi)設(shè)了物流管理專(zhuān)業(yè)和相關(guān)專(zhuān)業(yè)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)有700多所大學(xué)以各種形式開(kāi)設(shè)了物流管理專(zhuān)業(yè)，在中、高職院校里，90%以上的學(xué)校都有物流管理專(zhuān)業(yè)，整個(gè)專(zhuān)業(yè)建設(shè)呈現(xiàn)良好的局面。

二、專(zhuān)業(yè)課程存在問(wèn)題

通過(guò)筆者調(diào)查，目前廣東省的很多高校物流管理專(zhuān)業(yè)課程實(shí)訓(xùn)和專(zhuān)業(yè)綜合實(shí)訓(xùn)比較弱，很多校企合作停留文字層面，或者通過(guò)個(gè)人關(guān)系在維護(hù)，在整個(gè)合作過(guò)程中，多數(shù)企業(yè)都是把這種合作模式做為負(fù)擔(dān)，企業(yè)需要學(xué)校提供的服務(wù)教少，而學(xué)校則需要企業(yè)提供實(shí)習(xí)、參觀講解以及外聘老師，合作不對(duì)等造成合作關(guān)系不穩(wěn)定。課程或者專(zhuān)業(yè)綜合實(shí)訓(xùn)不能與行業(yè)對(duì)接。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.專(zhuān)業(yè)核心課程實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目少。目前，我校物流專(zhuān)業(yè)建設(shè)經(jīng)過(guò)示范專(zhuān)業(yè)平臺(tái)的建設(shè)，課程體系和課程內(nèi)容改革處于國(guó)內(nèi)的前列，但是由于專(zhuān)業(yè)教師對(duì)行業(yè)掌握的欠缺，以及物流專(zhuān)業(yè)本身的復(fù)雜性，造成各門(mén)課程的實(shí)訓(xùn)和專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)存在實(shí)訓(xùn)簡(jiǎn)單，或者無(wú)法模擬實(shí)際業(yè)務(wù)的問(wèn)題。

2.實(shí)訓(xùn)教師缺乏，實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目與行業(yè)相差較遠(yuǎn)。作為新興的專(zhuān)業(yè)，高職物流教育普遍缺乏師資，具有物流多行業(yè)工作實(shí)踐，了解物流企業(yè)運(yùn)作的能進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)能力的教師則更為缺乏。有些學(xué)校就算執(zhí)行了相關(guān)的鼓勵(lì)政策，教師需要很長(zhǎng)的時(shí)間才能了解市場(chǎng)行情，所以開(kāi)放的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目都是針對(duì)應(yīng)該掌握的內(nèi)容而開(kāi)展的實(shí)訓(xùn)，沒(méi)有按照整體的人才培養(yǎng)方案，逐漸落實(shí)到各門(mén)課程中。

3.雖然實(shí)訓(xùn)室建設(shè)投資加大，實(shí)訓(xùn)整體水平低。目前隨著各級(jí)政府對(duì)文科類(lèi)相關(guān)專(zhuān)業(yè)的重視，很多學(xué)校物流專(zhuān)業(yè)都得到政府的大力支持，越來(lái)越多的學(xué)校建立了物流專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)室，而且2012年，中央財(cái)政支持建設(shè)的物流專(zhuān)業(yè)就達(dá)54所學(xué)校，每個(gè)學(xué)校，一方面，是大力的專(zhuān)業(yè)建設(shè)投資；另外一方面，則是建設(shè)完的專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)室空置率高，開(kāi)出的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目無(wú)法與企業(yè)對(duì)接，整體實(shí)訓(xùn)水平較低。

4.校企合作停留在表面，深層次的實(shí)質(zhì)性合作項(xiàng)目企業(yè)積極性不高。目前，校企合作越來(lái)越受到學(xué)校管理層的重視，學(xué)校的校企合作單位越來(lái)越多，但是這些物流企業(yè)只停留在簡(jiǎn)單的層面，老師帶領(lǐng)學(xué)生到物流公司、港口、車(chē)站、倉(cāng)庫(kù)配送中心進(jìn)行參觀，讓學(xué)生對(duì)物流有個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，只是了解物流這個(gè)行業(yè)的大概工作，需要具備哪些知識(shí)。

三、創(chuàng)新的校企合作模式構(gòu)建

基于以上分析目前物流專(zhuān)業(yè)的特殊性，但是很多課程很難通過(guò)簡(jiǎn)單的參觀、講解達(dá)到了解市場(chǎng)的情況以及目前實(shí)訓(xùn)存在的多種問(wèn)題，我們規(guī)劃設(shè)想的方案則可以確保廣大在學(xué)生在學(xué)校學(xué)習(xí)過(guò)程中掌握各類(lèi)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式、盈利情況、發(fā)展前景、業(yè)務(wù)操作，為學(xué)生在學(xué)校學(xué)習(xí)過(guò)程中，選擇將來(lái)就業(yè)的行業(yè)，更加帶著工作的目的性去學(xué)習(xí)，確保學(xué)生在校園學(xué)習(xí)過(guò)程中就掌握各類(lèi)物流企業(yè)的運(yùn)作。

1.學(xué)生培養(yǎng)思路及方法。建議在一年級(jí)的時(shí)候主要學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)和各個(gè)物流子行業(yè)的市場(chǎng)基本情況；第二年開(kāi)專(zhuān)業(yè)課的同時(shí)，讓學(xué)生到企業(yè)了解各類(lèi)企業(yè)基本盈利模式和運(yùn)作模式，并且這些學(xué)生可以選擇在學(xué)生的咨詢公司進(jìn)行兼職業(yè)務(wù)操作，深入學(xué)習(xí)和跟蹤不同的物流業(yè)務(wù)。到第三年的時(shí)候，學(xué)生基本可以完全勝任相應(yīng)的崗位，無(wú)論論文撰寫(xiě)還是畢業(yè)創(chuàng)業(yè)，學(xué)生都可以應(yīng)用自如，完全達(dá)到了專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)的目標(biāo)。

2.校企合作完成實(shí)訓(xùn)內(nèi)容組織。根據(jù)物流專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方案，學(xué)生應(yīng)該掌握生產(chǎn)企業(yè)的分銷(xiāo)配送體系，掌握各類(lèi)運(yùn)輸配送的運(yùn)作，掌握倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃與日常的管理，掌握?qǐng)?bào)關(guān)業(yè)務(wù)，同時(shí)根據(jù)行業(yè)的特點(diǎn)，有些物流輔助行業(yè)比如拖車(chē)、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非?；馃幔緵](méi)有利潤(rùn)的空間，咨詢公司目前開(kāi)展的主要業(yè)務(wù)包括國(guó)際快遞服務(wù)、國(guó)際海運(yùn)整箱、國(guó)際海運(yùn)拼箱、保稅物流相關(guān)業(yè)務(wù)、、快遞。

3.校企合作模式設(shè)計(jì)。物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生畢業(yè)生主要的畢業(yè)去向都是在貨代、快遞、第三方物流等公司，而且通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，大部分學(xué)生從事文件、操作、業(yè)務(wù)等崗位。而且行業(yè)內(nèi)有些公司是負(fù)責(zé)做同行業(yè)務(wù)，有些是專(zhuān)門(mén)做直客生意。

第6篇：物流公司行業(yè)發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：物流；物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)；營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略

中圖分類(lèi)號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-7712 （2013） 24-0000-02

隨著我國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)的接軌程度的不斷加大，因此我國(guó)的物流行業(yè)得到了很大的發(fā)展，慢慢成為我國(guó)企業(yè)中一種綜合的服務(wù)模式，隨著其不斷的發(fā)展，越來(lái)越呈現(xiàn)出一種全球化、網(wǎng)絡(luò)化及知識(shí)化的一種發(fā)展的勢(shì)頭。在我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，因?yàn)槭艿矫绹?guó)經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，在物流行業(yè)這個(gè)市場(chǎng)上，競(jìng)爭(zhēng)也是很激烈的。在服務(wù)體系的基礎(chǔ)之上，專(zhuān)家們通過(guò)對(duì)物流營(yíng)銷(xiāo)模式的探索，并將服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)這個(gè)理論加以應(yīng)用，從而替物流公司創(chuàng)造出了一種全新的物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)方面的體系，大大的幫助了我國(guó)的物流行業(yè)，使得其可以得到繼續(xù)的發(fā)展。

一、哈爾濱北方物流公司的簡(jiǎn)介

哈爾濱北方物流有限公司是一家提供綜合服務(wù)的物流公司，它可以提供的服務(wù)有：航空客和貨的運(yùn)輸，在道路上的運(yùn)輸，為所運(yùn)貨物提供保險(xiǎn)。它不僅僅是中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)與中國(guó)物流行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)員，還被我國(guó)的物流行業(yè)協(xié)會(huì)授予“誠(chéng)信、安全、快捷、AAA”企業(yè)的榮譽(yù)稱號(hào)，是中國(guó)國(guó)內(nèi)的物流行業(yè)非常有名氣的品牌公司。位于哈爾濱的北方物流有限公司是在2002年成立的，它的經(jīng)營(yíng)理念是：誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)、把顧客當(dāng)成伙伴，在替客戶產(chǎn)生利潤(rùn)的同時(shí)創(chuàng)造自己在競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)。目前此公司的發(fā)展規(guī)模已經(jīng)很大，不僅在全國(guó)一百多個(gè)城市甚至是世界上26個(gè)重要的空港、重要交通樞紐以及碼頭都創(chuàng)立了自己的客戶服務(wù)體系，使得客戶的服務(wù)質(zhì)量得到了保證。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，營(yíng)銷(xiāo)物流與物流營(yíng)銷(xiāo)之間是緊密聯(lián)系在一起的，因此沒(méi)有營(yíng)銷(xiāo)就沒(méi)有物流的發(fā)展。只有在企業(yè)中對(duì)物流服務(wù)的營(yíng)銷(xiāo)組合進(jìn)一步的加大，才可以實(shí)現(xiàn)承接客戶的營(yíng)銷(xiāo)物流的外包服務(wù)。導(dǎo)入營(yíng)銷(xiāo)的組合方式就是要求物流企業(yè)將產(chǎn)品、價(jià)格、促銷(xiāo)及地點(diǎn)都統(tǒng)一的結(jié)合起來(lái)，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)營(yíng)銷(xiāo)管理的完善。對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)在性質(zhì)上是屬于服務(wù)類(lèi)的，而物流上的服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)對(duì)于目前物流市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是一個(gè)全新的區(qū)域。無(wú)形的服務(wù)只是滿足顧客的非主要需求，因此其產(chǎn)品呈現(xiàn)出來(lái)的是一種無(wú)形性、差異性及生產(chǎn)與消費(fèi)之間就有一種不可分離性。

二、哈爾濱北方物流公司物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)體系存在的問(wèn)題

在所有的經(jīng)營(yíng)模式及營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中，都需要實(shí)現(xiàn)以客戶為中心的母的，這對(duì)企業(yè)在實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)的管理中起到指導(dǎo)性的意義，但是也是有不利因素的存在。因此在此過(guò)程中，要注意對(duì)策略的進(jìn)一步優(yōu)化。

（一）物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)理念問(wèn)題

對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，它是屬于服務(wù)類(lèi)的范圍，對(duì)于現(xiàn)在的物流市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，它還是一個(gè)全新的領(lǐng)域。它雖然是一種全新的營(yíng)銷(xiāo)模式，但是，在這激烈異常的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，它不但替大部分的物流公司創(chuàng)造了優(yōu)勢(shì)，還大大的提高了客戶的滿意度，取得了更多客戶的信任，成為了眾多企業(yè)樹(shù)立優(yōu)秀口碑與傳播良好形象的有效方式?，F(xiàn)在，北方物流有限公司在建立服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的體系方面做得還不是很完善，在營(yíng)銷(xiāo)的理念上也不夠清晰，很多的服務(wù)人員在素質(zhì)要求上也沒(méi)有達(dá)標(biāo)。有些服務(wù)人員很是熱情，想要為顧客提供更好地服務(wù)，但是由于沒(méi)有弄清楚顧客需要，反而弄巧成拙。這些原因都是限制此公司進(jìn)一步發(fā)展的主要原因。

（二）物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)體系客戶立場(chǎng)問(wèn)題

每個(gè)企業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中都需要建立一批可以穩(wěn)定關(guān)系的客戶群，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，更是應(yīng)該這樣，物流企業(yè)必須要建立一些業(yè)務(wù)量比較大的核心客戶群，與他們建立起長(zhǎng)期的伙伴關(guān)系。哈爾濱北方物流在物流營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中并沒(méi)有完全深入到客戶中去，和客戶建立起良好的友誼關(guān)系，沒(méi)有對(duì)客戶的需求及其未來(lái)所需要變換模式的進(jìn)一步預(yù)測(cè)，沒(méi)有完全的做到充分的換位思考，在交易的過(guò)程中，沒(méi)有對(duì)客戶的進(jìn)一步的溝通，在對(duì)自身產(chǎn)品進(jìn)行銷(xiāo)售的過(guò)程中，沒(méi)有做到對(duì)客戶的需求及便利的關(guān)注。沒(méi)有做到維護(hù)廣大消費(fèi)者的利益，所以不利于市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

（三）物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)體系關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)問(wèn)題

在物流行業(yè)的物流與營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中，需要對(duì)自身的定價(jià)做到不關(guān)注，要去充分的考慮到客戶愿意給出的價(jià)格與自身成本之間的關(guān)系。價(jià)格是任何一種交易雙方必須要進(jìn)行考慮的東西，目前物流行業(yè)出現(xiàn)了一種激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，價(jià)格成了許多客戶所必須要考慮的問(wèn)題。而哈爾濱物流企業(yè)并沒(méi)有完善健全的企業(yè)文化與正確的價(jià)值觀，沒(méi)有樹(shù)立良好的企業(yè)形象，品牌意識(shí)不強(qiáng)，營(yíng)銷(xiāo)手段不完善，即使價(jià)格再低，卻不利于市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展。

三、哈爾濱北方物流公司物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)體系存在問(wèn)題的完善

（一）樹(shù)立正確的服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)理念與多元化戰(zhàn)略

在物流企業(yè)中，要做到對(duì)企業(yè)的內(nèi)部的營(yíng)銷(xiāo)人員要做到足夠的尊重，對(duì)員工進(jìn)行一系列的培訓(xùn)，要對(duì)員工的自身工作素質(zhì)做到加強(qiáng)與提上，要使得員工在工作過(guò)程中對(duì)方向的明確，增強(qiáng)其在工作中的動(dòng)力。另外，營(yíng)銷(xiāo)的過(guò)程更要注重是一個(gè)團(tuán)隊(duì)的合作，因此要特別的注重對(duì)團(tuán)隊(duì)合作的加強(qiáng)，要發(fā)揮團(tuán)隊(duì)中每個(gè)人的積極性。另外在對(duì)營(yíng)銷(xiāo)的隊(duì)伍也要實(shí)現(xiàn)合理化的整編及實(shí)現(xiàn)定崗、定員的規(guī)范化。在營(yíng)銷(xiāo)的過(guò)程中要做到對(duì)員工的績(jī)效進(jìn)行不斷的整合，因?yàn)槟壳暗奈锪魇袌?chǎng)還是呈現(xiàn)出一種多元化的姿態(tài)的，因此要實(shí)現(xiàn)多元化的戰(zhàn)略方式，就要加強(qiáng)對(duì)營(yíng)銷(xiāo)人員的績(jī)效考核工作，要根據(jù)個(gè)人或者團(tuán)隊(duì)來(lái)進(jìn)行合理的績(jī)效考核、對(duì)營(yíng)銷(xiāo)人員的工資分配的過(guò)程中，也是要把它與營(yíng)銷(xiāo)所取得的業(yè)績(jī)掛鉤，要真正實(shí)現(xiàn)多勞多得的原則。

所以消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品的時(shí)候，并不單單看中了產(chǎn)品本身，更多的是看到了這個(gè)產(chǎn)品能夠?yàn)樽约簬?lái)的服務(wù)，進(jìn)而就會(huì)產(chǎn)生一種被人尊重的感覺(jué)，自己的價(jià)值得以體現(xiàn)，這種感覺(jué)在理論上就叫做消費(fèi)者對(duì)此種產(chǎn)品的忠實(shí)度。想要讓自己的產(chǎn)品在服務(wù)質(zhì)量上有所保障，還需要對(duì)大公司所存在的服務(wù)盲區(qū)進(jìn)行充分的考慮，要不斷的尋找新的服務(wù)模式，要對(duì)服務(wù)項(xiàng)目及產(chǎn)品做到進(jìn)一步的研究，要對(duì)物流工作的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)有效的管理，以便于提高客戶的滿意程度。因此，如果說(shuō)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的出現(xiàn)是物流行業(yè)的新區(qū)域，不如說(shuō)它是社會(huì)在進(jìn)步的一個(gè)體現(xiàn)。

（二）如何站在客戶的角度上

哈爾濱北方物流公司秉承“安全、方便、快捷”的理念在全國(guó)各個(gè)大中城市以及世界26個(gè)主要空港，通過(guò)統(tǒng)一調(diào)度協(xié)調(diào)，適時(shí)的貨物查詢、跟蹤，使客戶輕松享受網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)的優(yōu)勢(shì)和北方物流365天24小時(shí)不間斷服務(wù)的方便。另外其還實(shí)現(xiàn)可一站式的服務(wù)來(lái)保證對(duì)客戶的便捷，使得其在服務(wù)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了一種便捷化、高效化。在結(jié)算方面，它不僅替客戶想到了很多種的情況：貨到付費(fèi)、提前支付運(yùn)費(fèi)、代收所運(yùn)貨物的款項(xiàng)，還未合作伙伴在貨款回收方面提供了安全的保護(hù)。如果對(duì)方是長(zhǎng)期保持合作關(guān)系的大客戶，還可以按月來(lái)進(jìn)行結(jié)算，甚至是代墊承運(yùn)期間的資金等等的服務(wù)，使客戶能夠獲得更大的利潤(rùn)空間。這些都幫助了客戶減少了很多的操作程序。另外，想要更大程度的滿足客戶需求，就要搜集客戶在需求方面和產(chǎn)品的狀況等的信息，科學(xué)管理公司，提高自身的在資源配置方面的能力。良好的物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)體系能為物流公司帶來(lái)穩(wěn)定的客戶群。

（三）營(yíng)銷(xiāo)手段方面

一個(gè)公司的經(jīng)營(yíng)宗旨及其企業(yè)所呈現(xiàn)出來(lái)的道德與價(jià)值理念都會(huì)在企業(yè)文化中展現(xiàn)出來(lái)。它是公司要遵守的行為準(zhǔn)則。因此營(yíng)銷(xiāo)人員在工作過(guò)程中，必須要對(duì)企業(yè)文化做到認(rèn)同，要形成正確的價(jià)值觀，要讓客戶對(duì)企業(yè)所呈現(xiàn)出的價(jià)值觀做到滿意，要對(duì)企業(yè)的自身形象做到有效的維護(hù)，要對(duì)客戶體現(xiàn)出一定的忠誠(chéng)。并且對(duì)于一家企業(yè)來(lái)說(shuō)，在企業(yè)文化方面、企業(yè)的形象方面、品牌的打造方面以及服務(wù)的水平方面都很好的話，那么它產(chǎn)品的價(jià)格自然會(huì)隨之上升，還可以有效的加強(qiáng)本公司的競(jìng)爭(zhēng)力。位于哈爾濱的北方物流有限公司在一開(kāi)始成立的時(shí)候就明確的把“誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，將客戶當(dāng)成伙伴”作為自己的經(jīng)營(yíng)理念，在替客戶產(chǎn)生利潤(rùn)的同時(shí)創(chuàng)造自己在競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)。所以近些年的發(fā)展過(guò)程中，已經(jīng)先后被國(guó)家物流行業(yè)協(xié)會(huì)評(píng)價(jià)為“誠(chéng)信、安全、快捷，AAA”企業(yè)和中國(guó)物流行業(yè)著名品牌企業(yè)。正是有著這樣的一個(gè)理念，使得哈爾濱北方物流公司可以在國(guó)內(nèi)百余個(gè)城市和世界26個(gè)主要空港、碼頭、交通樞紐建立了客戶服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，能為客戶和業(yè)界同仁提供良好的服務(wù)保障。

四、結(jié)束語(yǔ)

隨著目前物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不斷的加大，因此在物流企業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，需要建立完善的服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)體系來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提高，在此過(guò)程中，主要是對(duì)客戶做到充分的考慮，使得自身的業(yè)績(jī)得到提高，哈爾濱北方物流公司就是在對(duì)客戶進(jìn)行充分的考慮上，實(shí)現(xiàn)了對(duì)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)體系的構(gòu)建，使得企業(yè)發(fā)展的更加迅速。

參考文獻(xiàn)：

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第7篇：物流公司行業(yè)發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：物流配送；管理；車(chē)輛路徑

中圖分類(lèi)號(hào)：TP391.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2014）08-000-01

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)物流配送的要求越來(lái)越高，目前我國(guó)的物流配送尚處于起步階段，物流系統(tǒng)的不完善等問(wèn)題使物流行業(yè)發(fā)展緩慢。物流作業(yè)中最重要的工作就是商品的運(yùn)輸和配送，優(yōu)化選擇合理的運(yùn)輸路徑，不僅有助于企業(yè)管理人員作出科學(xué)的決策，還可以有效提高用戶的滿意度，對(duì)緩解城市的交通也有一定的作用。因此，優(yōu)化選擇運(yùn)輸路徑對(duì)于物流配送工作具有非常重要的意義。

一、車(chē)輛運(yùn)輸路徑優(yōu)化選擇問(wèn)題分析

1.多商問(wèn)題

電子商務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式是通過(guò)貨物運(yùn)輸外包給物流公司的方法對(duì)周邊城市銷(xiāo)售商品，由物流公司與銷(xiāo)售區(qū)域內(nèi)的多個(gè)運(yùn)輸公司進(jìn)行合作的方式進(jìn)行貨物的配送。對(duì)于貨物的配送，有的距離較近的城市可以直接抵達(dá)，對(duì)于距離較遠(yuǎn)不能直接到達(dá)的城市，物流公司為了降低運(yùn)輸?shù)某杀?，往往選擇與多個(gè)運(yùn)輸公司進(jìn)行合作采用分段運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)行貨物的配送。在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，承載貨物運(yùn)輸?shù)墓揪徒凶鑫锪鞴镜纳獭1]由于不同客戶的貨物存貨量、銷(xiāo)售速度以及貨物本身的特點(diǎn)不同，客戶對(duì)運(yùn)輸時(shí)間的延遲性也有不同的要求。物流公司為了避免貨物的運(yùn)輸時(shí)間延時(shí)超過(guò)客戶的要求對(duì)公司造成損失，必須選擇合理的貨物運(yùn)輸方案。物流公司在選擇商時(shí)，可以選擇由某個(gè)商完成或由多個(gè)商共同完成，不同的商由于運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式的不同，對(duì)于貨物的運(yùn)輸有不同方面的優(yōu)勢(shì)。在運(yùn)輸貨物的過(guò)程中，商的轉(zhuǎn)換也會(huì)消耗一定的成本費(fèi)用。因此，對(duì)于不同貨物以及不同階段的運(yùn)輸，對(duì)于商的最佳選擇就是物流公司需解決的多商問(wèn)題。

2.車(chē)輛調(diào)度問(wèn)題

車(chē)輛調(diào)度問(wèn)題指的是物流公司為了降低貨物配送的成本，提高運(yùn)輸車(chē)輛和利用率，在能夠滿足用戶要求的基礎(chǔ)上合理的對(duì)車(chē)輛進(jìn)行調(diào)度，提高服務(wù)質(zhì)量并降低企業(yè)的成本。車(chē)輛調(diào)度是保證物流公司正常運(yùn)作的核心，客戶希望通過(guò)物流公司將貨物盡快且安全的送到指定的地點(diǎn)，物流公司希望在滿足客戶要求的基礎(chǔ)上盡量減少成本，這些都需要良好的車(chē)輛調(diào)度作為保障。目前我國(guó)的物流和運(yùn)輸?shù)男蔬€不高，與西方一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比，在運(yùn)輸成本高出50%以上的同時(shí)服務(wù)質(zhì)量也達(dá)不到要求，且空載率較高。有關(guān)研究報(bào)告指出，從我國(guó)的南方向北方運(yùn)輸貨物采用公路運(yùn)輸比鐵路運(yùn)輸需要的運(yùn)輸時(shí)間短，減少運(yùn)輸時(shí)間能夠增加貨物倉(cāng)庫(kù)的利用率，有利于資金的周轉(zhuǎn)，節(jié)約了企業(yè)的成本。因此，合理的調(diào)度車(chē)輛對(duì)物流配送具有重要的意義。

3.對(duì)于路徑選擇的算法研究

對(duì)于路徑選擇的算法常用的有三種，即圖論和最優(yōu)化理論基礎(chǔ)算法、精確算法和啟發(fā)式算法。其中圖論算法適用于計(jì)算路徑最短問(wèn)題，最優(yōu)化理論算法適用于對(duì)于路徑的可行性進(jìn)行判斷并選擇最優(yōu)化方案。[2]精確算法指的是通過(guò)割平面法、標(biāo)號(hào)法、分支定界法等方法選擇出運(yùn)輸路徑的最優(yōu)化方案，精確算法計(jì)算的問(wèn)題一般都是對(duì)局部路線的優(yōu)化。啟發(fā)式算法指的是基于經(jīng)驗(yàn)和直觀的算法，是解決路徑最優(yōu)化選擇的最佳方法，包括改進(jìn)算法、兩階算法和構(gòu)造算法。構(gòu)造算法指的是在構(gòu)形中不斷加入新的組成點(diǎn)的方法進(jìn)行構(gòu)形的比較從而選擇出最優(yōu)化的路徑。兩階算法是通過(guò)求解可行解，通過(guò)可行解的不斷調(diào)整選擇最優(yōu)化的方案，是目前最為成熟的算法。改進(jìn)算法包括禁忌搜素算法、蟻群算法和遺傳算法等。啟發(fā)式算法能夠快速的得出最優(yōu)化方案，對(duì)于物流配送中運(yùn)輸車(chē)輛路徑的選擇具有重要的作用。

二、選擇車(chē)輛運(yùn)輸路徑需要考慮的因素

1.道路網(wǎng)和客戶點(diǎn)

道路網(wǎng)是選擇車(chē)輛運(yùn)輸路徑的主要因素之一，是運(yùn)輸貨物的基礎(chǔ)。道路網(wǎng)指的是貨物從配送中心出發(fā)經(jīng)過(guò)各個(gè)客戶點(diǎn)最后返回配送中心的所經(jīng)歷的道路?？蛻酎c(diǎn)指的是在物流配送服務(wù)的對(duì)象，一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于客戶點(diǎn)的服務(wù)要考慮不同種類(lèi)貨物的運(yùn)送和收取，客戶需求的前后順序、客戶需要服務(wù)的具體時(shí)間、客戶營(yíng)業(yè)的時(shí)間段、單需求計(jì)劃期和周需求計(jì)劃期等。

2.配送中心

配送中心指的是運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)輸貨物的起點(diǎn)和終點(diǎn)，物流公司將用戶的貨物集中到配送中心進(jìn)行貨物配送。在對(duì)車(chē)輛運(yùn)輸路徑進(jìn)行選擇時(shí)，車(chē)場(chǎng)分為單車(chē)場(chǎng)和多車(chē)場(chǎng)，在實(shí)際選擇路徑時(shí)，應(yīng)按照配送中心的位置劃分客戶點(diǎn)。[3]通過(guò)對(duì)客戶點(diǎn)的劃分將整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的路徑選擇分解成了多個(gè)獨(dú)立的路徑選擇問(wèn)題，在每個(gè)獨(dú)立的路徑選擇問(wèn)題中都有一個(gè)獨(dú)立的配送中心。

3.車(chē)輛

對(duì)于貨物的配送，最重要的部分的就是交通工具。在實(shí)際的貨物配送中，車(chē)輛指的是交通工具的總稱，包括火車(chē)、飛機(jī)、輪船、汽車(chē)等交通工具。在選擇車(chē)輛時(shí)，應(yīng)該考慮的問(wèn)題有車(chē)輛的負(fù)重和容積限制、運(yùn)輸?shù)姆秶?、?chē)輛的成本以及車(chē)輛的行程限制等。

三、結(jié)束語(yǔ)

目前，我國(guó)的物流行業(yè)在貨物配送的過(guò)程中有很多環(huán)節(jié)還不夠完善，與西方發(fā)達(dá)國(guó)家尚存在一定的差距。加快物流行業(yè)的發(fā)展急需解決的問(wèn)題就是配送管理中車(chē)輛路徑的選擇問(wèn)題，對(duì)于運(yùn)輸車(chē)輛路徑的合理選擇，不僅能有效降低企業(yè)的成本，提高客戶的滿意度，還能有效緩解城市的交通，具有非常實(shí)用的價(jià)值。

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第8篇：物流公司行業(yè)發(fā)展范文

【關(guān)鍵詞】小微物流產(chǎn)業(yè) 江西省高安市 發(fā)展問(wèn)題 解決對(duì)策

一、物流及現(xiàn)代物流的涵義

所謂物流是指物資的物質(zhì)實(shí)體由供應(yīng)者到需求者的流動(dòng)，包括空間位置、時(shí)間位置和形狀性質(zhì)的變動(dòng)。其是根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?，F(xiàn)代物流是以滿足顧客的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)考慮的一種戰(zhàn)略措施，追求的是降低成本，提高效率與服務(wù)水平進(jìn)而增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

二、物流產(chǎn)業(yè)在企業(yè)管理中的重要地位

隨著企業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境改變以及科技的發(fā)展，企業(yè)面臨前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。物流也被越來(lái)越多的企業(yè)作為戰(zhàn)略來(lái)考慮，其重要地位具體表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

（一）物流是企業(yè)供應(yīng)鏈管理體系的重要組成部分

從傳統(tǒng)的觀念看，物流僅僅是企業(yè)的一個(gè)輔助部門(mén)，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)是一種支持和促進(jìn)作用。而在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，物流系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)的地位同等重要。現(xiàn)代物流貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈，它連接供應(yīng)鏈的各個(gè)企業(yè)，是企業(yè)間相互合作的紐帶。因此，物流管理是供應(yīng)鏈管理體系的重要組成部分。

（二）物流是企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益的重要手段

在物流管理中，企業(yè)通過(guò)對(duì)內(nèi)部物流系統(tǒng)進(jìn)行改造，使物流管理水平提高，由此降低企業(yè)的物流成本和存貨成本，提高庫(kù)存的周轉(zhuǎn)速度和資金的回籠率，使企業(yè)從物流中獲取收益，提高經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)也增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力

三、我市物流產(chǎn)業(yè)目前存在的問(wèn)題

（一）物流管理制度不健全

現(xiàn)代物流進(jìn)入我國(guó)比較晚，在我國(guó)只經(jīng)歷了十幾年的歷史，進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，現(xiàn)代物流日益成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)之一，物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度但總體水平仍然偏低。我市同樣如此，物流行業(yè)因歷史短經(jīng)驗(yàn)缺乏，政府制定的制度不健全，政府各部門(mén)之間協(xié)調(diào)機(jī)制不健全，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)在政策上的扶持和制度上管理不到位，政策落實(shí)不到位，都影響了物流行業(yè)的發(fā)展。比如我市沒(méi)有一個(gè)像樣的物流園，物流業(yè)主們?yōu)榉奖阕约夯蚩蛻粝朐谀脑O(shè)點(diǎn)就在哪設(shè)點(diǎn)，價(jià)位也是想收多少就多少，沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)主們?yōu)榱死蛻粝嗷A軋，導(dǎo)致物流行業(yè)亂象叢生。

（二）缺乏專(zhuān)業(yè)的物流人才隊(duì)伍

由于我國(guó)現(xiàn)代物流起步較晚，物流人才有限，有經(jīng)驗(yàn)的物流人才更加匱乏，我市物流企業(yè)管理者的素質(zhì)和管理能力普遍不高，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)缺乏戰(zhàn)略眼光，不能正確定位企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)企業(yè)內(nèi)部管理僅限于日常業(yè)務(wù)操作，加之市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，不得不從員工方面壓縮成本，招聘一些農(nóng)民工幫助托運(yùn)物資，員工的素質(zhì)普遍偏低，加之管理不規(guī)范，造成了冒領(lǐng)貨物、卷款出逃現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，使物流公司糾紛不斷，牽扯大量的時(shí)間和精力，限制了企業(yè)正規(guī)化、規(guī)?；l(fā)展。

（三）資金不足融資困難

雖然我市也有一些補(bǔ)貼方式資助小微企業(yè)比如小額貸款，但認(rèn)定條件苛刻，且數(shù)量有限，很難惠及大多數(shù)小微物流企業(yè)。由于沒(méi)有資產(chǎn)抵押，并還要行政事業(yè)單位的親朋好友擔(dān)保，物流公司向銀行申請(qǐng)貸款時(shí)，銀行審批很難通過(guò)，很多企業(yè)只好采用高利率民間借貸的非正規(guī)渠道融資，給企業(yè)帶來(lái)了巨大的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也擾亂了國(guó)家金融秩序。

四、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策及建議

（一）充分發(fā)揮政府部門(mén)的職能

政府部門(mén)對(duì)小微物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)提高認(rèn)識(shí)加強(qiáng)管理，提升政府服務(wù)水平;應(yīng)制定相應(yīng)的法律法規(guī)，建立規(guī)范的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，做好物流信息總體規(guī)劃，建立統(tǒng)一的物流園基礎(chǔ)設(shè)施，將有限的資金投入到物流信息化建設(shè)中，形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，完善倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施和先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流整體效益最優(yōu)化。

（二）加快物流人才的培養(yǎng)

隨著計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，信息技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、包裝技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)及相應(yīng)設(shè)備大量在物流活動(dòng)中應(yīng)用，許多小微物流企業(yè)迫切需要一切精通現(xiàn)代物流管理理論知識(shí)、熟練掌握現(xiàn)代物流信息技術(shù)的復(fù)合應(yīng)用型人才;加快物流人才的培養(yǎng)以成為物流行業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。政府部門(mén)要有意識(shí)的創(chuàng)建交流平臺(tái)，定期組織優(yōu)質(zhì)的物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)人才來(lái)授課，互相學(xué)習(xí)取長(zhǎng)補(bǔ)短，交流經(jīng)驗(yàn)共同提高。

（三）加大融資力度，解決資金困難

政府部門(mén)要督促金融企業(yè)對(duì)小微物流公司的扶持力度，促進(jìn)銀企溝通，增強(qiáng)金融企業(yè)對(duì)小微物流企業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ淖R(shí)別能力，提高金融企業(yè)對(duì)有發(fā)展?jié)摿Φ男∥⑽锪髌髽I(yè)的信心，逐步擴(kuò)大對(duì)小微企業(yè)的信貸規(guī)模;擔(dān)保方面也做些嘗試：用營(yíng)業(yè)執(zhí)照和企業(yè)的月?tīng)I(yíng)業(yè)額作擔(dān)保，放款給企業(yè)周轉(zhuǎn)，避免因融資困難陷入“高利貸”深淵。

（四）大力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)

推進(jìn)小微物流企業(yè)管理信息化建設(shè)，采用最新的信息技術(shù)與管理技術(shù)和物流活動(dòng)相結(jié)合，構(gòu)建物流公共信息平臺(tái)，大力推進(jìn)物流電子數(shù)據(jù)交換普及和應(yīng)用，制定物流信息的標(biāo)準(zhǔn)和網(wǎng)絡(luò)窗口規(guī)范，建立物流信息的共享機(jī)制，提高物流領(lǐng)域的信息化水平。政府有關(guān)部門(mén)也可利用物流公共信息平臺(tái)，在宏觀決策上可以進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測(cè)分析和規(guī)劃，從而及時(shí)進(jìn)行有針對(duì)性的行業(yè)調(diào)控。

第9篇：物流公司行業(yè)發(fā)展范文

[關(guān)鍵詞] 電子物流 物流保險(xiǎn) 業(yè)務(wù)創(chuàng)新

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代科技迅猛發(fā)展，物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的新興服務(wù)部門(mén)，成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，中國(guó)物流業(yè)的政策環(huán)境已得到巨大改善，各級(jí)政府和部門(mén)加大現(xiàn)代物流的發(fā)展力度。近年，社會(huì)物流需求持續(xù)增加，電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展更是為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了強(qiáng)大內(nèi)在動(dòng)力和良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

一、我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，“十五”期間，我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)地位得到很大提升,物流公司和物流市場(chǎng)成長(zhǎng)迅速。我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)158.7萬(wàn)億元,比“九五”時(shí)期增長(zhǎng)近1.4倍,扣除價(jià)格因素,年均增長(zhǎng)15%左右。物流總費(fèi)用由2.5萬(wàn)億元增加到4.23萬(wàn)億元,年均增長(zhǎng)12.53%;物流增加值從7429億元增加到1.2萬(wàn)億元,年均增長(zhǎng)12.1%;物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資額從3956億元增加到9293億元,年均增長(zhǎng)19.8%。

通常國(guó)際物流界將社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比例作為衡量一個(gè)國(guó)家物流發(fā)展水平的標(biāo)志。近年我國(guó)物流總費(fèi)用占GDP比例在18％左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅為10％左右;我國(guó)物流業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家間仍存在一定差距。以下是2003年～2008年前3季度我國(guó)物流業(yè)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)表明該比例呈逐漸降低的趨勢(shì)，社會(huì)物流總效益在不斷增加，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流的需求越來(lái)越大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴程度越來(lái)越高，物流業(yè)運(yùn)行質(zhì)量有所提高。

“十五”時(shí)期，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展已跨越“起步期”，正邁入理性、務(wù)實(shí)、快速發(fā)展階段。“十一五”期間，對(duì)大力發(fā)展現(xiàn)代物流提出了規(guī)劃和目標(biāo)。我國(guó)物流業(yè)發(fā)展已進(jìn)入全新階段，現(xiàn)代物流發(fā)展前景廣闊。

二、物流保險(xiǎn)為電子物流創(chuàng)新型發(fā)展保駕護(hù)航

電子商務(wù)快速發(fā)展，電子物流作為一種新的物流模式應(yīng)運(yùn)而生；所謂電子物流，是指利用電子化手段，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)完成物流全過(guò)程協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端所有中間過(guò)程服務(wù)，使客戶可運(yùn)用外部服務(wù)力量來(lái)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)目標(biāo)增長(zhǎng)，全過(guò)程由電子物流服務(wù)提供商進(jìn)行管理。電子物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如下：

電子物流功能十分強(qiáng)大，它能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)之間、企業(yè)之間以及資金流、商流、信息流之間無(wú)縫鏈接，利用資源共享及信息快速傳遞，幫助企業(yè)最大限度控制和管理庫(kù)存。同時(shí)，由于全面應(yīng)用了客戶關(guān)系管理、商業(yè)智能、計(jì)算機(jī)電話集成、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、Internet、無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)的信息技術(shù)，為企業(yè)建立敏捷的供應(yīng)鏈系統(tǒng)提供了強(qiáng)大技術(shù)支持。

物流產(chǎn)業(yè)本身是高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，電子物流以其獨(dú)特運(yùn)營(yíng)模式，增加了物流業(yè)務(wù)過(guò)程的復(fù)雜性；現(xiàn)代物流業(yè)不僅為客戶提供基本物流服務(wù)，還提供增值服務(wù)，從而面臨更多風(fēng)險(xiǎn)。

現(xiàn)代物流發(fā)展離不開(kāi)保險(xiǎn)業(yè)支持，一個(gè)國(guó)家保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展整體水平對(duì)該國(guó)物流發(fā)展可起到引導(dǎo)和催化作用，如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)成為現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的重要?jiǎng)右颉?/p>

三、現(xiàn)代物流發(fā)展中保險(xiǎn)業(yè)現(xiàn)狀和面臨的問(wèn)題

現(xiàn)代物流是一個(gè)新生事物，目前保險(xiǎn)公司尚未能提供足夠多的保險(xiǎn)產(chǎn)品供物流企業(yè)選擇。國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)公司為物流業(yè)提供的保險(xiǎn)險(xiǎn)種主要是貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)保險(xiǎn)，這種相對(duì)獨(dú)立的保險(xiǎn)產(chǎn)品割裂了現(xiàn)代物流各個(gè)環(huán)節(jié),與現(xiàn)代物流功能整合的理念背道而馳。

物流保險(xiǎn)在我國(guó)尚處于萌芽狀態(tài)，除了人保2004年推出《物流貨物保險(xiǎn)》和《物流責(zé)任保險(xiǎn)》兩個(gè)保險(xiǎn)險(xiǎn)種外，基本上沒(méi)有其它保險(xiǎn)公司涉足物流保險(xiǎn)領(lǐng)域。即使有，也只是一些保險(xiǎn)公司對(duì)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等險(xiǎn)種做簡(jiǎn)單打包處理，然后捆綁出售，或仍采用傳統(tǒng)財(cái)產(chǎn)貨物保險(xiǎn)體系，相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)并未得到很好整合，各個(gè)環(huán)節(jié)保險(xiǎn)被肢解，不能提供物流活動(dòng)全部過(guò)程無(wú)縫式保險(xiǎn)服務(wù)。

理論上對(duì)物流保險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)化的研究和探討剛起步，有關(guān)物流保險(xiǎn)理論研究的相關(guān)文獻(xiàn)資料很少。

現(xiàn)實(shí)的情況是，2004年和2005年物流總費(fèi)用分別為29114億元和33860億元，保險(xiǎn)費(fèi)用同期分別為90億元和110億元，只占物流總費(fèi)用的0.31%和0.32%。這些保險(xiǎn)費(fèi)用中大部分為貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)收入。所以一方面物流業(yè)為轉(zhuǎn)移自身風(fēng)險(xiǎn)而對(duì)物流保險(xiǎn)產(chǎn)品有強(qiáng)烈需求，另一方面現(xiàn)有的物流保險(xiǎn)并未在高風(fēng)險(xiǎn)物流業(yè)中起到保駕護(hù)航的作用。因此，我國(guó)物流保險(xiǎn)現(xiàn)狀不容樂(lè)觀，物流保險(xiǎn)業(yè)務(wù)創(chuàng)新勢(shì)在必行。

四、物流保險(xiǎn)業(yè)務(wù)創(chuàng)新

綜上分析，國(guó)內(nèi)物流公司對(duì)物流保險(xiǎn)需求旺盛，物流險(xiǎn)種市場(chǎng)潛力巨大;這就需要保險(xiǎn)公司轉(zhuǎn)變觀念,立足物流責(zé)任險(xiǎn)的長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，從社會(huì)責(zé)任的全局著想，針對(duì)物流功能多樣化趨勢(shì)下的風(fēng)險(xiǎn)變化特征,進(jìn)行物流保險(xiǎn)業(yè)務(wù)創(chuàng)新,改變傳統(tǒng)思維方式下單純的險(xiǎn)種推銷(xiāo),通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)細(xì)化，向目標(biāo)市場(chǎng)提供一套完整的物流風(fēng)險(xiǎn)解決方案。為此可從以下幾方面著手，實(shí)施物流保險(xiǎn)業(yè)務(wù)創(chuàng)新：

1.進(jìn)行物流保險(xiǎn)險(xiǎn)種創(chuàng)新

以人保的《物流責(zé)任保險(xiǎn)》為例，其承保責(zé)任范圍較小，盡管提供了《附加盜竊責(zé)任保險(xiǎn)》、《附加提貨不著責(zé)任保險(xiǎn)》、《附加冷藏貨物責(zé)任保險(xiǎn)》、《附加錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)費(fèi)用損失保險(xiǎn)》和《附加流通加工、包裝責(zé)任保險(xiǎn)》等附加險(xiǎn)種，但對(duì)第三方物流而言，還有很多環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)并沒(méi)轉(zhuǎn)移。因此，可保持物流責(zé)任保險(xiǎn)為主險(xiǎn)不變情況下，增加其附加險(xiǎn)險(xiǎn)種。同時(shí)，可將傳統(tǒng)貨物財(cái)產(chǎn)、雇主責(zé)任險(xiǎn)等險(xiǎn)種相配套，開(kāi)發(fā)一系列組合險(xiǎn)種。以物流保險(xiǎn)為主險(xiǎn)，將第三方物流公司所需轉(zhuǎn)移的風(fēng)險(xiǎn)，用保單方式進(jìn)行承保，簡(jiǎn)化手續(xù)，增加保障范圍，解決以往物流險(xiǎn)被肢解的問(wèn)題。

新產(chǎn)品要經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)，不斷根據(jù)市場(chǎng)反饋?zhàn)龀稣{(diào)整，以適應(yīng)市場(chǎng)需求。物流公司和保險(xiǎn)公司應(yīng)努力溝通，成立保險(xiǎn)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)小組，對(duì)現(xiàn)代物流各環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定義，借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合實(shí)際，共同開(kāi)發(fā)適應(yīng)現(xiàn)代物流需求的保險(xiǎn)產(chǎn)品，將產(chǎn)品加以完善，盡快推廣應(yīng)用，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2.合理確定物流保險(xiǎn)險(xiǎn)種費(fèi)率

保險(xiǎn)公司應(yīng)合理確定物流保險(xiǎn)費(fèi)率。根據(jù)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)大小及損失率高低來(lái)確定。影響因素主要包括:發(fā)生意外損害賠償責(zé)任可能性的大小;法律制度對(duì)損害賠償?shù)囊?guī)定;賠償限額的高低;第三方物流公司的信用等級(jí)等。

3.提高保險(xiǎn)公司和物流公司之間的相互信任程度

物流業(yè)與保險(xiǎn)業(yè)彼此之間缺乏信任，在一定程度上制約了物流保險(xiǎn)的發(fā)展。因此，保險(xiǎn)公司和物流公司之間要不斷加強(qiáng)對(duì)話，爭(zhēng)取建立合作伙伴關(guān)系，對(duì)推動(dòng)物流保險(xiǎn)市場(chǎng)發(fā)展具有重要的意義。為解決保險(xiǎn)公司與物流公司之間信息不對(duì)稱問(wèn)題，保險(xiǎn)公司可根據(jù)第三方物流公司資信及經(jīng)營(yíng)管理情況，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)。評(píng)級(jí)高的第三方物流公司保險(xiǎn)公司承保范圍可適當(dāng)擴(kuò)大，評(píng)級(jí)低的保險(xiǎn)公司承保范圍可適當(dāng)縮小。物流公司應(yīng)提高物流保險(xiǎn)認(rèn)識(shí)水平，要明白自身的風(fēng)險(xiǎn)程度有多大，就需要向保險(xiǎn)公司支付相應(yīng)的費(fèi)用。對(duì)保險(xiǎn)公司在法律范圍內(nèi)應(yīng)取得的信息資料要及時(shí)提供，才能達(dá)到雙贏的局面。

4.建立物流風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)，加快信息化建設(shè)