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第1篇：快遞行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)范文

關(guān)鍵詞：汽車；市場分析；配置定義；性能目標(biāo)；設(shè)計

引言

國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展使中國物流行業(yè)保持較快增長速度，電子商務(wù)時代快速來臨進一步推動了快遞業(yè)的快速發(fā)展，快遞行業(yè)的運輸特點則對公路載貨車提出了新的要求。本文介紹了適用快遞行業(yè)中遠距離的城際轉(zhuǎn)運、干線運輸市場的典型公路載貨車的開發(fā)。

1 項目概況

商用車企業(yè)開發(fā)新車型，更多是豐富和拓展現(xiàn)有平臺產(chǎn)品，滿足細分市場需求。汽車的開發(fā)工作需要根據(jù)市場調(diào)研、確定市場需求而立項開展。本車型開發(fā)首先詳細分析了宏觀市場、細分市場和用戶需求。

1.1 宏觀市場概況及變化分析

快速物流指是指在承諾時限內(nèi)，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息，由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃實施和管理的全過程。快速物流可以分為快運物流和快遞物流（開發(fā)車型的目標(biāo)市場）?？爝f物流的特點是：①需要有國家郵政局認可的運營資質(zhì)《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證》；②提供“門到門”的服務(wù)，時間要求更嚴格；③運輸貨物的單件重量

快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量從2011年開始逐年增幅超過了50%。快遞行業(yè)換車周期一般為3年，業(yè)務(wù)量的增加，必然導(dǎo)致更多快遞用車的換購和增購。

1.2 目標(biāo)細分市場現(xiàn)狀及變化分析

1.2.1 快遞行業(yè)作業(yè)特點分析

（1）市內(nèi)配送，路況為城市道路，運距

（2）城際轉(zhuǎn)運，路況為高速公路，分別采用7600廂車和9600廂車，對應(yīng)常用車速、載重和貨廂容積分別為：60-70Km/h和70-80Km/h；3-6t和6-8t；≥47方和≥60方。

（3）干線運輸，路況為高速公路，分別采用9600廂車和牽引車，對應(yīng)運距、常用車速、載重和貨廂容積分別為：>500km和>800km；70-80Km/h和80-85Km/h；6-8t和20-30t；607方和80-150方。

由上可得：9600廂車在快遞行業(yè)中遠距離的城際轉(zhuǎn)運、干線運輸市場均適用。

1.2.2 貨物重量結(jié)構(gòu)：網(wǎng)購、電商為主要增長點的快遞行業(yè)，載重需求以輕載、標(biāo)載為主。載重為3-8t，其中6*2車型常用載重6-8t、4*2車型常用載重3-6t。

1.2.3 車輛結(jié)構(gòu)分析：快遞行業(yè)運輸車輛以6*2車型（9600mm車廂）為主，其次為4*2車型（7600廂），牽引車等其他車型比例較小，主要原因如下：

（1）從載重的角度，快遞行業(yè)貨物以輕型為主，6*2車型（9600mm車廂）載貨在空間和載重能力上最接近用戶需求。

（2）從場地的角度，快遞公司場地結(jié)構(gòu)及規(guī)模決定了，通過性、機動性較差的牽引車等長車短期內(nèi)無法取代6*2車型（9600mm車廂）的運送模式。

（3）從成本的角度，6*2車型（9600mm車廂）更滿足成本回收及收益最大化。

分析并確定了用戶需求特點：省油、可靠性、時效性（高速）、貨廂容積最大化、輕量化和舒適性。

2 定義新開發(fā)車型配置

2.1 駕駛室

2.1.1 駕駛室懸置采用機械全浮，提升客戶乘坐舒適性。

2.1.2 駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)采用電動液壓，方便客戶經(jīng)常翻轉(zhuǎn)駕駛室。

2.1.3 標(biāo)配手動空調(diào)。

2.1.4 門窗采用電動門窗，方便客戶開啟。

2.1.5 方向盤采用真皮桃木方向盤，組合儀表采用LCD液晶顯示屏儀表，滿足客戶的外觀要求。

2.1.6 具備手機藍牙通訊，方便客戶聯(lián)絡(luò)。

2.1.7 車載智能終端實現(xiàn)遠程視頻監(jiān)控和智能化車隊管理。

2.2 底盤

2.2.1 采用245馬力國IV發(fā)動機和電控硅油風(fēng)扇，省油高效。

2.2.2 鋁合金儲氣筒，美觀、可靠性高。

2.2.3 應(yīng)用單層車架、塑料空濾和少片簧，減輕整備質(zhì)量。

2.2.4 車廂規(guī)格（內(nèi)長X寬X高）為9600X2450X2770，容積最大化，提升單車貨物運送量。

3 新開發(fā)車型性能目標(biāo)設(shè)定

針對用戶重點關(guān)注的經(jīng)濟性、輕量化和車廂容積最大化性能指標(biāo)，對比競品、結(jié)合提升項目設(shè)定了三大性能目標(biāo)，分別是百公里油耗降低1.45升、整備質(zhì)量減輕470kg和車廂內(nèi)高增加100mm。主要提升項目有：

3.1 經(jīng)濟性提升項目：動力匹配優(yōu)化，降低油耗；導(dǎo)流罩優(yōu)化，降低風(fēng)阻；車廂外形結(jié)構(gòu)優(yōu)化，降低風(fēng)阻。

3.2 輕量化提升項目：車架輕量化設(shè)計和懸架輕量化設(shè)計。

3.3 車廂容積提升項目：車廂結(jié)構(gòu)優(yōu)化降低底板高度，相應(yīng)增加車廂內(nèi)高。

4 項目設(shè)計

4.1 動力匹配優(yōu)化

采集新開發(fā)車型運輸路線的路譜，確定常用車速和路況（爬坡度等）。具體數(shù)據(jù)：常用車速為70-100km/h；最高車速大于110km/h；100km/h車速時具有1%的爬坡能力；平路（坡度-1%～1%）經(jīng)濟車速70～90km/h。

輸入發(fā)動機參數(shù)、變速箱速比和后橋速比等進行仿真計算，總質(zhì)量18T的分析結(jié)果如下：

4.1.1 方案1，245馬力發(fā)動機、八檔變速箱、10.00輪胎和4.444后橋速比，滿載最高車速達114km/h，經(jīng)濟車速為72-85，百公里綜合油耗為20.09L。

4.1.2 方案2，245馬力發(fā)動機、八檔變速箱、10.00輪胎和4.111后橋速比，滿載最高車速達114km/h，經(jīng)濟車速為74-86，百公里綜合油耗為19.83L。

4.1.3 方案3，245馬力發(fā)動機、八檔變速箱、10.00輪胎和3.909后橋速比，滿載最高車速達116km/h，經(jīng)濟車速為68-86，百公里綜合油耗為19.82L。

結(jié)合發(fā)動機外特性曲線開展檔位適應(yīng)性分析，結(jié)果表明以上配置均能滿足100km/h車速時具有1%的爬坡能力。綜合分析油耗和經(jīng)濟車速，決定采用方案2配置。

4.2 降低風(fēng)阻系數(shù)：導(dǎo)流罩與車廂貼合處進行優(yōu)化，并對車廂結(jié)構(gòu)更改，經(jīng)仿真計算，風(fēng)阻系數(shù)明顯降低15%。

4.3 輕量化設(shè)計

4.3.1 車架輕量化：針對快遞物流運輸市場的輕泡貨物的特定使用工況，采用CAE分析方法優(yōu)化車架，應(yīng)用高強度板，采用單層車架，車架縱梁厚度減薄，降低車架截面高度。車架重量減輕508kg。

4.3.2 懸架輕量化設(shè)計：新開發(fā)車型主要裝載輕泡貨物，整車總質(zhì)量不超過18噸。原多片簧可以滿足總質(zhì)量30噸的要求，因此取消多片簧改用少片簧，整備質(zhì)量減輕250kg。

4.4 車廂容積最大化：行業(yè)內(nèi)主要的車廂均采用橫梁堆疊搭焊在縱梁上的結(jié)構(gòu)，裝載貨物的車廂底板離地高度較高。受車廂內(nèi)長、內(nèi)寬不能增加及整車高度4米限值的限制，車廂內(nèi)高小、容積小，單車貨物運送量少。本車型采用貫通橫梁底架式車廂，較原車型增加了車廂內(nèi)部高度及容積，提升單車貨物運送量，并且降低整車重心。

5 結(jié)束語

由以上市場分析、確定用戶需求、目標(biāo)設(shè)定和設(shè)計開發(fā)可得，本車型經(jīng)濟性、輕量化和車廂容積均達成預(yù)定性能目標(biāo)，滿足市場和用戶需求，在快遞物流城際轉(zhuǎn)運、干線運輸市場是一款較有競爭力的車型。

第2篇：快遞行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)范文

一、緒論.

20 世紀六、七十年代，基于對小體積高價值的文件、樣品和高精儀器等物件之遞送時間和安全性的更高要求，歐美等發(fā)達國家的企業(yè)已不能滿足于傳統(tǒng)郵政業(yè)和貨運業(yè)所提供的服務(wù)，以快速、安全、門到門服務(wù)為最大特點的現(xiàn)代快遞業(yè)由此發(fā)端。當(dāng)今世界市場上，最有實力的快遞公司有四家，分別為UPS（Unite Parcel Service Inc. 聯(lián)合包裹運輸公司）、聯(lián)邦快遞（FedEx Delivers）、DHL（敦豪環(huán)球快遞公司，隸屬德國郵政）和 TNT（天地物流快遞公司，隸屬荷蘭皇家郵政）。2010 年，福布斯世界 500 強企業(yè)排名中，UPS 以 452.97 億美元名列第 157 位，而 FedEx 以 354.97 億美元位居榜單第205 名。四大跨國快遞公司最早自 1984 年起就分別通過與中外運合作的方式進入中國市場。多年來，細心耕耘、不吝巨資，在中國取得了矚目的成績，成為中國快遞市場重要的參與者之一。目前，中國之快遞市場，可以依據(jù)服務(wù)區(qū)域不同而分為三部分。一是國際快遞市場，基本由上述大型跨國公司控制，行業(yè)集中度非常高，CR4 在 80% 以上。根據(jù)貝恩的市場結(jié)構(gòu)分類，至少已達到寡占Ⅱ型。二是國內(nèi)異地快遞市場，主要參與者是有國營背景的快遞企業(yè)（以 EMS 為典型代表，還包括中外運、民航快遞、中鐵快運等）以及本土大中型民營快遞企業(yè)，比較著名的有申通、順豐、宅急送等。本市場的市場結(jié)構(gòu)也屬于寡頭壟斷，EMS 在這里占據(jù)了絕對優(yōu)勢。

三是同城快遞市場，這塊市場競爭最為激烈，參與者由為數(shù)眾多的小型快遞企業(yè)和兼營快遞業(yè)務(wù)的物流企業(yè)組成，不僅行業(yè)集中度很低，產(chǎn)品差異性較大，進入和退出壁壘也都較低。近年來，電子商務(wù)的興起使得更多的普通個人消費者將快遞納入物品遞送方式的考慮范圍，為快遞業(yè)提供了新的機遇。

二、跨國快遞公司的進入分析.

1. 優(yōu)勢.

國際快遞網(wǎng)絡(luò)完善、覆蓋范圍大。世界四大跨國快遞公司中成立最晚的聯(lián)邦快遞也已經(jīng)走過了 37 年的歷史。形成了成熟的、有規(guī)模、有效率的快件寄送系統(tǒng)，構(gòu)筑起了本土快遞企業(yè)在國際快遞市場與之競爭的高壁壘。資金實力雄厚。2010 年，UPS 營收 452.97 億美元，福布斯排行榜名列第 157位；FedEx 營收 354.97 億美元，位居榜單第 205。DHL 隸屬的德國郵政集團在相同企業(yè)中排名最高，以 694.27 億美元排在第 86 位。經(jīng)營觀念先進、管理水平較高。在半個世紀里四大跨國快遞公司們憑借著自己先進的經(jīng)營理念、前瞻的目光和高水平的管理站到了行業(yè)的前列。

2. 劣勢.

不 熟 悉中國本土市場，社會網(wǎng)絡(luò) 關(guān) 系 較差。 由 于中國國土遼闊、國情復(fù)雜，社會人情網(wǎng)絡(luò) 紛 繁， 大 大增加了外國企業(yè)的適應(yīng)難度。更重要的是經(jīng)過這些年的發(fā)展民營快遞企業(yè)已經(jīng)積累起了自己的客戶群、并劃分出勢力范圍。在范圍內(nèi)民營企業(yè)可憑借自身對區(qū)域的熟悉程度在區(qū)域性和差異性的服務(wù)上做大。機制體制不夠靈活。與國內(nèi)眾多的民營快遞企業(yè)相比，跨國快遞巨頭們在復(fù)雜的中國國情面前顯得不夠靈活。

3. 機會.

未來中國經(jīng)濟仍具有樂觀前景，改革開放將進一步深化。

隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，商品和服務(wù)貿(mào)易的繁榮，物流、資金流、信息流規(guī)模的擴大，電子商務(wù)的熱潮，中國市場對于快遞服務(wù)的需求勢必增加，快遞市場規(guī)模仍將不斷擴張。在中國市場已準(zhǔn)備多年的跨國快遞公司理應(yīng)可以從中分得一杯豐厚的羹湯。

4. 風(fēng)險.

為了擴大市場份額外資快遞普遍采取低價競爭的策略。如即便在這幾年油價高漲、世界經(jīng)濟增長變緩的背景下，聯(lián)邦快遞依然多次降價，其國內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)的價格不僅低于 EMS，更與民營企業(yè)不相上下。但這樣的舉動不僅違反市場公平競爭而有可能被中國政府處分，也給其在華的經(jīng)營帶來了風(fēng)險。

三、中國快遞業(yè)的應(yīng)對措施.

1. 政府可以采取的應(yīng)對措施.

正確評價外資與發(fā)展的關(guān)系。在外資企業(yè)與國有、集體企業(yè)合資前，政府應(yīng)充分完成對于國有、集體企業(yè)的現(xiàn)代企業(yè)制度的改造，并在外方控股的情況下盡量避免讓中方企業(yè)整體進入合資企業(yè)，以維護國家與人民的利益，完善監(jiān)管、競爭體系。中國的國際快遞市場是先開放、后立法，而后果便是今天 EMS 份額大幅縮水，外資快遞公司市場份額高度集中和高度壟斷的市場結(jié)構(gòu)。因此，完善監(jiān)管、競爭體系尤為重要。提升物流環(huán)境?？爝f業(yè)作為現(xiàn)代物流業(yè)的一部分，對國家的物流政策和交通基礎(chǔ)設(shè)施有著嚴重的依賴。社會配套措施的質(zhì)量直接影響著一個國家快遞業(yè)的水平。而現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施與社會需求還不能完全配套，規(guī)模也較小，準(zhǔn)點率不高，無法滿足社會快速發(fā)展的需要。重視本土快遞人才的培養(yǎng)。快遞的基本要求是快捷和安全，隨著企業(yè)和快遞市場的發(fā)展快遞業(yè)務(wù)的復(fù)雜性、綜合性將逐漸顯現(xiàn)，對從業(yè)人員的素質(zhì)要求越來越高。

第3篇：快遞行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)范文

關(guān)鍵詞:郵政;快遞行業(yè);人才需求

近年來，隨著信息技術(shù)的深入發(fā)展，電子商務(wù)和工業(yè)4.0帶動了郵政和快遞業(yè)的革命性變化。在電子商務(wù)及互聯(lián)網(wǎng)新商業(yè)模式推動下，快遞業(yè)務(wù)量自2010年以來以年均50%左右的速度增長，2016年快遞業(yè)務(wù)量順利突破300億元大關(guān)［1］?？爝f業(yè)已躍居中國經(jīng)濟的一匹“黑馬”，在國民經(jīng)濟發(fā)展和人民社會生活中占據(jù)了舉足輕重的地位，成為推動流通方式轉(zhuǎn)型及促進消費升級的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)［2-3］。從行業(yè)屬性來看，郵政和快遞業(yè)屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，從業(yè)人員基數(shù)大，能夠吸納大量勞動力。阿里研究院的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截至2016年年初，電商物流從業(yè)人員規(guī)模高達203萬人，5年間從業(yè)人員增長3.4倍，為傳統(tǒng)過剩產(chǎn)業(yè)人員轉(zhuǎn)型服務(wù)業(yè)提供了重要途徑［4］。同時，從生產(chǎn)過程的復(fù)雜性和現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用的集成性來看，郵政和快遞行業(yè)也具有技術(shù)密集的特征，需要高素質(zhì)從業(yè)人員。然而，我國郵政與快遞企業(yè)從業(yè)人員學(xué)歷水平以中專、高中或技校為主，本科以上學(xué)歷的人才極其缺乏。隨著行業(yè)規(guī)模的擴大以及信息技術(shù)水平的不斷提高，傳統(tǒng)的單一素質(zhì)的人才培養(yǎng)方式已不能適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的需要，行業(yè)高層次人才需求日益緊迫［5］。2015年10月，國家郵政局和教育部聯(lián)合辦學(xué)，在北京郵電大學(xué)成立了首個現(xiàn)代郵政學(xué)院，隨后南京郵電大學(xué)、重慶郵電大學(xué)和西安郵電大學(xué)也陸續(xù)組建郵政學(xué)院。由此，面向現(xiàn)代郵政業(yè)的高層次人才培養(yǎng)正式拉開帷幕。當(dāng)前，在行業(yè)高層次人才培養(yǎng)發(fā)展的初級階段，如何依據(jù)行業(yè)特征和人才需求以及高等教育的特點和發(fā)展趨勢，明晰高校在郵政快遞領(lǐng)域人才培養(yǎng)中的定位，差異化原有職業(yè)技能培訓(xùn)為主的行業(yè)人才培養(yǎng)方式，凸顯高校高層次行業(yè)人才培養(yǎng)的特色，提升人才培養(yǎng)競爭力，是各相關(guān)高校的當(dāng)務(wù)之急。為了深入了解郵政快遞行業(yè)人才需求，北京郵電大學(xué)的專業(yè)建設(shè)團隊走訪了行業(yè)內(nèi)有代表性的多家企業(yè)，如中國郵政集團公司、圓通速遞等，并多次邀請多家企業(yè)和行業(yè)主管部門國家郵政局的專家召開座談會。調(diào)研表明，雖然近年來企業(yè)招聘了一些物流管理與工商管理等相關(guān)專業(yè)的畢業(yè)生，但由于這些學(xué)生對郵政和快遞行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟特征缺乏理解，工作能力不能完全滿足企業(yè)的需求。因此，需要深刻思考郵政快遞人才需求特點，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建與之相適應(yīng)的郵政管理專業(yè)知識結(jié)構(gòu)體系和課程體系。

一、郵政快遞人才需求特點

現(xiàn)代郵政業(yè)是網(wǎng)絡(luò)遍布全球、聯(lián)通世界的物流配送服務(wù)體系，它以實物與實物信息的點對點遞送為核心和宗旨，并在此基礎(chǔ)上不斷派生出包括集郵和郵政儲蓄在內(nèi)的多種類型的社會服務(wù)。在中國，現(xiàn)代郵政業(yè)是在傳統(tǒng)郵政體系基礎(chǔ)上(以中國郵政集團公司為代表)融入民營快遞公司(如順豐和“四通一達”等)，以及跨國快遞公司(如美國聯(lián)合包裹公司UPS、美國聯(lián)邦快遞公司Fe-dEx、敦豪國際速遞公司DHL、荷蘭TNT郵政集團公司等)發(fā)展起來的。隨著電子商務(wù)物流的迅速發(fā)展以及整個市場規(guī)模的擴大，以電商公司為背景的快遞服務(wù)部門，如京東快遞、蘇寧物流也不斷加入其中，民營快遞已成為市場主體。2016年，民營快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場份額高達90.3%，遠超國有與外資快遞企業(yè)。目前，我國郵政業(yè)主要提供包括信函、包裹、印刷品和報刊發(fā)行等在內(nèi)的傳統(tǒng)寄遞業(yè)務(wù)、郵政儲蓄等金融業(yè)務(wù)、集郵等特種業(yè)務(wù)，以及近二十年來快速發(fā)展的快遞服務(wù)、供應(yīng)鏈管理等多種服務(wù)。整個行業(yè)和各大公司的業(yè)務(wù)種類繁多，生產(chǎn)和管理系統(tǒng)運行復(fù)雜，對郵政專業(yè)人才的培養(yǎng)提出了較高要求，這主要表現(xiàn)在以下幾個方面。1.各類技術(shù)高度集成應(yīng)用的特點需要郵政管理人才具有較高技術(shù)素養(yǎng)郵政業(yè)的運行依靠的是遍布全國的現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)和強大的物流技術(shù)，多種現(xiàn)代技術(shù)集成應(yīng)用是高效完成服務(wù)過程的必要條件。作為先進制造技術(shù)中的重要部分，物流技術(shù)已從過去簡單的物料搬運，發(fā)展成集機械設(shè)計、計算機科學(xué)、管理學(xué)和自動化控制技術(shù)于一身的綜合技術(shù)，物流管理系統(tǒng)也從簡單的模式迅速向自動化管理演變?，F(xiàn)代物流配送系統(tǒng)是典型的現(xiàn)代機電液氣一體化設(shè)備系統(tǒng)，它由半自動化、自動化以及具有一定智能的物流設(shè)備和計算機物流管理和控制系統(tǒng)組成。任何一種物流設(shè)備都必須接受物流計算機管理系統(tǒng)的控制，接受計算機發(fā)出的指令，完成其規(guī)定的動作，反饋動作執(zhí)行的情況或當(dāng)前所處的狀況。智能程度較高的物流設(shè)備具有一定的自主性，能更好地識別路徑和環(huán)境，其本身也帶有一定的數(shù)據(jù)處理功能。與此同時，物流配送管理系統(tǒng)必須隨時隨地把控任何一件配送物品的狀態(tài)、位置和運動信息，把控各類設(shè)備的工作狀態(tài)，把控各類作業(yè)人員的狀態(tài)，并將設(shè)備、作業(yè)人員和配送物品進行有效協(xié)同。因此，郵政系統(tǒng)是天然的物聯(lián)網(wǎng)和務(wù)聯(lián)網(wǎng)，其運行需要移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)和智能制造等高技術(shù)的支撐，是各類技術(shù)的集成性應(yīng)用。作為郵政系統(tǒng)的管理者，必須了解和把握相關(guān)技術(shù)的特點和應(yīng)用。這就要求郵政管理專業(yè)人才必須具有較高的技術(shù)素養(yǎng)。2.網(wǎng)絡(luò)性和服務(wù)即時性等突出生產(chǎn)特點需要郵政管理人才深入理解郵政業(yè)技術(shù)經(jīng)濟特征現(xiàn)代郵政業(yè)是集網(wǎng)絡(luò)性、外部性、規(guī)模經(jīng)濟性和范圍經(jīng)濟性、服務(wù)即時性為一體，網(wǎng)絡(luò)遍布全球，聯(lián)通世界的服務(wù)體系。其不僅服務(wù)網(wǎng)點和處理網(wǎng)點多，遍布全國甚至世界，而且為完成運遞及其時限的要求，生產(chǎn)作業(yè)需要有效協(xié)同不同類型的業(yè)務(wù)、設(shè)備、網(wǎng)點和人員，在時間和空間上高度聯(lián)動，實現(xiàn)全程全網(wǎng)聯(lián)合作業(yè)。由于服務(wù)種類繁雜、生產(chǎn)作業(yè)相互交叉，分揀分撥處理環(huán)節(jié)的高技術(shù)與配送環(huán)節(jié)的勞動密集交合，網(wǎng)絡(luò)與運輸路線組織的優(yōu)化設(shè)計和靈活的指揮調(diào)度工作復(fù)雜，且對配送時效和成本影響大，因此對人、事(作業(yè)和流程)、物(設(shè)備和場地)和組織(作業(yè)規(guī)劃與指揮調(diào)度)的資源配置能力和綜合管理能力要求高，這些是有別于一般生產(chǎn)和服務(wù)企業(yè)的郵政業(yè)的特點。只有深刻理解了郵政業(yè)的這些基本技術(shù)經(jīng)濟特征，才能成為一個有效的管理者。這也是目前企業(yè)普遍反映一般工商管理和物流管理專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生不能很好地適應(yīng)企業(yè)需要的原因。企業(yè)非?？释]政管理專業(yè)盡快培養(yǎng)出能夠深刻理解這個行業(yè)特點的學(xué)生，以滿足業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展的需求。3.網(wǎng)絡(luò)化的生產(chǎn)作業(yè)體系和價值構(gòu)造體系需要立體化的管理教育現(xiàn)代郵政業(yè)的運行管理既包含對于現(xiàn)代郵政網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)層面的全程全網(wǎng)的動態(tài)規(guī)劃與控制，還包括企業(yè)運營管理層面的生產(chǎn)作業(yè)管控、供應(yīng)鏈協(xié)同、市場結(jié)構(gòu)與競爭分析、商業(yè)模式創(chuàng)新、服務(wù)模式創(chuàng)新與市場需求響應(yīng)等。在企業(yè)內(nèi)部要實現(xiàn)生產(chǎn)作業(yè)全程全網(wǎng)在時間和空間上的高度協(xié)同聯(lián)動;在企業(yè)外部，電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購物的飛速發(fā)展極大拓展了快遞服務(wù)的市場需求，現(xiàn)代制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級也需要快遞業(yè)作為重要支撐，同時，跨境貿(mào)易的發(fā)展也為快遞服務(wù)增添了新的活力。行業(yè)未來發(fā)展既要實現(xiàn)與電子商務(wù)和制造業(yè)等服務(wù)需求的價值鏈協(xié)同，還要實現(xiàn)與航空、鐵路、交通運輸和海關(guān)等部門的供應(yīng)鏈協(xié)同，是一個集商流、物流、信息流和資金流為一體，在時間和空間上全方位高度協(xié)同聯(lián)動的復(fù)雜生產(chǎn)服務(wù)系統(tǒng)。同時，在行業(yè)管理層面還涉及市場監(jiān)管與規(guī)范、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定與管理、行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與政策制定等。因此，需要郵政管理人才具有覆蓋現(xiàn)場管理、網(wǎng)絡(luò)組織與管理、市場營銷與服務(wù)設(shè)計以及資本運營與商業(yè)模式等多層次立體化的知識體系(如圖1所示)。

二、構(gòu)建面向智慧郵政與普惠郵政發(fā)展的郵政管理專業(yè)知識結(jié)構(gòu)和課程體系

根據(jù)國家郵政局制定的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，郵政業(yè)將在今后一個相當(dāng)長的時間內(nèi)聚焦于“智慧郵政”與“普惠郵政”建設(shè)。智慧郵政是指要綜合利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等先進技術(shù)，通過精準(zhǔn)、動態(tài)、科學(xué)的管理和信息共享，全面提升行業(yè)供給能力、運行效率、安全性能和服務(wù)質(zhì)量。普惠郵政則要讓每個居民都能以合理的價格獲得優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，共享郵政業(yè)改革發(fā)展成果，要共建共享公共資源，創(chuàng)新管理方式，拓寬服務(wù)領(lǐng)域，提升服務(wù)品質(zhì)。要實現(xiàn)智慧郵政與普惠郵政兩大發(fā)展目標(biāo)，郵政管理專業(yè)知識體系的設(shè)計在技術(shù)層面需要關(guān)注生產(chǎn)和服務(wù)系統(tǒng)的信息化協(xié)同與智能化處理，以促進行業(yè)由勞動密集型向勞動密集與技術(shù)密集協(xié)同的轉(zhuǎn)變;在管理活動層面，既要關(guān)注企業(yè)全程全網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化運行管理的需要，也要從行業(yè)發(fā)展與生態(tài)平衡的角度關(guān)注普惠化社會服務(wù)的實現(xiàn)和全方位的產(chǎn)業(yè)協(xié)同與市場監(jiān)管。郵政管理專業(yè)管理活動知識體系架構(gòu)如圖2所示。面向智慧郵政與普惠郵政兩大發(fā)展目標(biāo)以及郵政業(yè)技術(shù)經(jīng)濟特征對人才培養(yǎng)的需求，筆者認為，郵政管理專業(yè)人才的專業(yè)課程體系應(yīng)當(dāng)包含如圖3所示的四大部分，從基礎(chǔ)導(dǎo)論到專業(yè)技能，由淺入深地進行知識體系的構(gòu)建與未來職業(yè)規(guī)劃的選擇。

三、結(jié)語

第4篇：快遞行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)范文

關(guān)鍵詞：熵理論快遞市場分析。

我國的現(xiàn)代快遞業(yè)經(jīng)過近三十年的發(fā)展，已成為一個利潤豐厚、潛力巨大的行業(yè)。近幾年國內(nèi)快遞業(yè)每年以30%的增速發(fā)展，到目前為止我國物流市場的總規(guī)模已超過了200億元。伴隨著中國對外開放的不斷深化和加入WTO物流市場的完全開放，中國郵政一家“獨霸天下”的國內(nèi)快遞行業(yè)格局的打破，國外快遞企業(yè)大舉擴張，我國快遞業(yè)出現(xiàn)了國營、外貿(mào)、民營等經(jīng)濟主體、多運輸方式相互競爭的市場格局。外國“列強”資金雄厚，硬條件優(yōu)越，品牌優(yōu)勢顯著，國營“巨頭”網(wǎng)絡(luò)完善，背景深厚；而民營快遞業(yè)充滿了生機和活力，是這場競爭中的生力軍。由此可見，我國快遞行業(yè)市場的競爭是一個復(fù)雜的開放系統(tǒng)，包括了不同的活動主體和不同層面的競爭內(nèi)容。所以用熵理論來進行分析，也許會給我們一些新的啟示。

一、熵理論綜述。

1.國內(nèi)外研究綜述。

德國物理學(xué)家克勞修斯于1865年在《熱之唯動說》一書中首次定義了一個新的物理量———熵。這標(biāo)志著熵概念的正式誕生，但此時的熵理論的研究還局限于熱力學(xué)領(lǐng)域。20世紀50年代隨著信息論在美國的出現(xiàn)，熵理論以“信息熵”的形式蔓延到非熱力學(xué)領(lǐng)域。經(jīng)過麥克斯韋、波爾茲曼、杰尼斯、維納、普利高津等人的努力研究，熵的泛化應(yīng)用迅速在經(jīng)濟、城市規(guī)劃、決策分析、人工智能與哲學(xué)方面展開。1923年科學(xué)家普蘭克首次將“熵”引入中國，隨后我國涌現(xiàn)出了許多熵理論的研究學(xué)者，很多學(xué)者開始嘗試著把這概念用在管理學(xué)的研究中，也有很多學(xué)者將熵應(yīng)用在企業(yè)的知識管理、品牌擴散和企業(yè)效益評價等領(lǐng)域中，但是將熵應(yīng)用在競爭態(tài)勢和戰(zhàn)略分析中的并不多見。我們在前人研究基礎(chǔ)上，嘗試用熵理論來分析直國的快遞市場的競爭態(tài)勢。

2.熵思想概述。

熵是一個廣延量，是微觀態(tài)數(shù)大小，分子運動混亂程度的度量，這就是熵的統(tǒng)計意義，從通俗的意義上來理解，熵的含義就是一個系統(tǒng)的混亂程度。對于任何一個系統(tǒng)的熵都遵循以下原理：

（1）基熵原理；（2）熵增原理與最大熵原理；（3）測準(zhǔn)原理。

二、基于基熵原理的市場競爭主體能力與分析。

任何系統(tǒng)都有個基熵，而每一個企業(yè)都有自己獨特的能力域。這里的能力域不僅僅是企業(yè)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域和范圍，還包括一個企業(yè)未來的發(fā)展?jié)摿秃诵牡母偁幠芰λ凇Ｓ捎诿恳活惼髽I(yè)在發(fā)展歷程和能力的積累有所不同，因此每一個企業(yè)的核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域有所不同。在這種快遞業(yè)重新洗牌的過程中，各種不同的競爭努力都在大舉攻城略地。根據(jù)它在經(jīng)營能力和業(yè)務(wù)范圍上的不同，我們將它們劃分為不同的能力域。

1.現(xiàn)有市場主題的能力域。

在我國的快遞市場中，競爭主體有以下三類：外貿(mào)快遞企業(yè)、中國郵政和國內(nèi)其他快遞企業(yè)。外貿(mào)快遞企業(yè)主要是以DHL，TNT，UPS，F(xiàn)EDXE四大巨頭為代表的跨國性快遞企業(yè)。部分是跟隨著他們的客戶來到中國，主要是將中國的貨物運往海外，并將海外的商品運抵中國。在中國境內(nèi)現(xiàn)有的快遞企業(yè)中，中國郵政無論從歷史規(guī)模還是影響力方面都是當(dāng)之無愧的龍頭。中國郵政在國內(nèi)快遞中建立了318個城市快遞郵件的查詢和跟蹤系統(tǒng)，占有國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的70%左右的市場份額，占據(jù)了絕對領(lǐng)先的地位。而在國際快遞市場上，中國郵政大概僅僅占據(jù)了22%的市場份額。不僅如此，在服務(wù)的質(zhì)量和業(yè)務(wù)類型方面中國郵政主要承攬文件類和一般商品類快遞，而對于精細快遞和特殊要求的快遞大部分由外資企業(yè)來承攬。

在我國的快遞市場上，除了中國郵政之外，一些由傳統(tǒng)的運輸業(yè)或者全儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的國有物流企業(yè)如中鐵快運、中外運還有民航快遞等也是值得關(guān)注的國有快遞企業(yè)。它們因為擁有巨大網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，在我國的區(qū)域快遞市場上也擁有很大的市場份額。但是這些快遞企業(yè)是從傳統(tǒng)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，所以在管理水平方面還有待加強。民營快遞每年的業(yè)務(wù)量以60%—120%的速度遞增，一大批中型民營快遞企業(yè)如東方萬幫、宅急送、申通、大田等都逐步發(fā)展壯大起來。目前我國從事快遞業(yè)的民營企業(yè)上萬家，從業(yè)人員已達百萬之眾，主要分布在以上海、廣州、深圳、北京為核心的長江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海經(jīng)濟圈，業(yè)務(wù)也主要集中在同城快遞領(lǐng)域。

2.快遞企業(yè)能力域分析。

這是兩個不同的主體的業(yè)務(wù)交叉領(lǐng)域，其中中國郵政和外資快遞企業(yè)的競爭主要發(fā)生在海外網(wǎng)絡(luò)的快遞競爭中，而民營企業(yè)通過價格的競爭在城際快遞中和中國郵政展開了激烈的競爭。中國快遞企業(yè)和外資企業(yè)的交叉業(yè)務(wù)領(lǐng)域相比較少，主要在國內(nèi)的區(qū)域間的快遞業(yè)務(wù)。這部分是這三種市場主體都很關(guān)心和重視的領(lǐng)域，在高端的快遞業(yè)市場服務(wù)領(lǐng)域中，三家都不惜花費，奪取市場。

三、基于熵增原理和最大熵原理的市場競爭策略分析。

根據(jù)熵增原理和最大熵原理，要想保持物流市場競爭的有序和高效性，就要一方面通過在各自獨特的細分市場中提升企業(yè)的核心競爭能力，另一方面在交叉的細分市場中減少熵增，實現(xiàn)有序的、高效健康的市場發(fā)展模式。所以我們建議我國的快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取合縱連橫的市場策略。

四、基于測不準(zhǔn)原則的快遞企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新管理。

面對復(fù)雜多變、競爭激烈、發(fā)展迅速的市場環(huán)境，快遞企業(yè)求生存與發(fā)展，僅僅靠對現(xiàn)有業(yè)務(wù)的有效管理是遠遠不夠的，要想獲得長期的競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)持續(xù)健康的發(fā)展，必須牢牢抓住“服務(wù)創(chuàng)新”這根生命線。服務(wù)創(chuàng)新能夠提高企業(yè)經(jīng)營效率，創(chuàng)造當(dāng)期利潤，更重要的是它能夠培育企業(yè)的核心能力，從而贏得未來的競爭。

首先，要建立服務(wù)創(chuàng)新的企業(yè)文化。建立以客戶為導(dǎo)向的服務(wù)理念，能夠激發(fā)人員主動去探求和發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有服務(wù)中的真空地帶和能夠改進的方向。

其次，要建立鼓勵創(chuàng)新的企業(yè)制度。無論任何一種創(chuàng)新總是要充滿風(fēng)險的，同時創(chuàng)新就是一種對傳統(tǒng)的挑戰(zhàn)，總是要面臨很多阻力和困擾。所以需要從公司的制度層面對于勇于創(chuàng)新的人進行相應(yīng)的保護和支持。

最后，要建立良好的組織結(jié)構(gòu)促進創(chuàng)新的發(fā)生機率。組織結(jié)構(gòu)是企業(yè)中人和人交往的基本框架，扁平化的、團隊式的工作方式更加能夠促進創(chuàng)新的發(fā)生。

隨著中國快遞業(yè)市場的不斷發(fā)展和成熟，市場中的競爭也變得日益激烈。通過在熵視角下對于我國快遞業(yè)市場的分析可以看出，在現(xiàn)有的市場競爭狀態(tài)下，我國的企業(yè)能夠通過合縱連橫和服務(wù)創(chuàng)新來提升自己的競爭力，突出重圍。

參考文獻：

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第5篇：快遞行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)范文

【P鍵詞】快遞業(yè)；發(fā)展現(xiàn)狀；對策

這些年來，快遞企業(yè)在我國表現(xiàn)出蒸蒸日上的發(fā)展趨勢。2014年快遞企業(yè)的市場規(guī)模達到7000億元。從2006年郵政體制改革到2014年底，快遞業(yè)務(wù)量年均增長達到55.9%，規(guī)?？偭恳呀?jīng)躍居全世界第2位。

一、中國快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前，國內(nèi)重要的快遞企業(yè)有順豐速運、宅急送快遞、申通快遞、韻達快遞、圓通快遞、EMS等。本文擬用順豐快遞為例為例，一方面，順豐快遞已成為國內(nèi)最大的民營快遞公司，比較大的民營企業(yè)的身份使其網(wǎng)點結(jié)構(gòu)更為合適市場經(jīng)濟的特點而且更具有代表性：另一方面是由于順豐的快遞公司而不是直接加人快遞公司性質(zhì)，具有可控的運輸網(wǎng)絡(luò)和樞紐運營中心。

中國快遞行業(yè)正面臨著高速發(fā)展階段，它已經(jīng)是我國重要的經(jīng)濟形式和新型的服務(wù)業(yè)態(tài)。但是，作為正在發(fā)展中的快遞行業(yè)，在發(fā)展過程中也會存在一些不足。

第一，我國快遞業(yè)的整體發(fā)展水平參差不齊，大部分的快遞企業(yè)還提供簡單的傳統(tǒng)單一的皮卡和交付的服務(wù)，提供一站式綜合表達缺乏系統(tǒng)性。

第二，國內(nèi)快遞行業(yè)整體發(fā)展的科技化、專業(yè)化水平需要立即提升。鑒于客戶的需求量不斷增加，整個快遞市場也正在細分之中，古板的疏忽快遞經(jīng)營方式在競爭中處于落后狀態(tài)?？爝f服務(wù)的及時性和快遞企業(yè)采取跟蹤和監(jiān)控實施過程，需要大量的資金來提高表達的運行狀態(tài)，實現(xiàn)綜合信息服務(wù)，而目前的國內(nèi)快遞公司中，除了少量的幾家國有快遞和民營快遞服務(wù)商外，大部分快遞服務(wù)商在信息化方面相對投入太少?，F(xiàn)在國內(nèi)大多數(shù)民營快遞仍然依靠大量的人力來完成排序，分配置，貨物的損壞將不可避免，對運行管理精細的實現(xiàn)是比較困難的。

第三，快遞行業(yè)的整體人員素質(zhì)需要進一步的提高，服務(wù)質(zhì)量和效率很低。在快遞行業(yè)的觀點屬于傳統(tǒng)的勞動密集型產(chǎn)業(yè)和快遞業(yè)進入過低。同時，由于科學(xué)技術(shù)含量低，中國的快遞行業(yè)，基本是低端人員進行業(yè)務(wù)操作，因此就涌現(xiàn)了很多低層次人員排斥快遞行業(yè)的局面，快遞行業(yè)內(nèi)部承包轉(zhuǎn)運管理混亂，偷件、掉件率很高，總部分部責(zé)任分布不明確，事后跟蹤、調(diào)查以及賠付環(huán)節(jié)嚴重信息不對稱，缺乏和客戶的雙向溝通反饋，市場競爭秩序混亂等等。據(jù)統(tǒng)計，2014的調(diào)查反映了快遞，快遞物品短缺，投訴的貨物占總投訴量的百分之三和人為破壞，盜竊，在表達事物的過程粗糙處理。從投訴快遞公司的類型，比從民營快遞公司的投訴80%。由于快遞行業(yè)的從業(yè)門濫不高，企業(yè)數(shù)量多、分散、規(guī)模小，快遞企業(yè)辦事能力虧欠，辦事品質(zhì)降低仍舊成為限制快遞業(yè)健康發(fā)展的瓶頸。以上海市為例，14年上海民營快遞企業(yè)480家，按職工數(shù)量來看，20人以下的85%，超過1000人以上的快遞公司僅5家。

第四，我國國內(nèi)快遞行業(yè)受到外部環(huán)境制約多、行業(yè)競爭無秩序、國內(nèi)快遞公司競爭力前景不光明，具體表現(xiàn)在民營快遞企業(yè)經(jīng)營人材貧乏、經(jīng)營單調(diào)、經(jīng)營模式過時、重市場的占有率輕辦事質(zhì)量、只重短時間福利無長遠利益。有數(shù)據(jù)表示，2014年底，我國遵照獲得快遞營業(yè)經(jīng)營許可證的企業(yè)到達了7500家，個中民營快遞企業(yè)數(shù)量龐大，它們的經(jīng)營水平和領(lǐng)域程度成為限制快遞業(yè)做強做大的樞紐。

二、快遞業(yè)在物流行業(yè)中的發(fā)展對策

（一）立足重點區(qū)域，大力拓展新區(qū)域市場

隨著我國互聯(lián)網(wǎng)+的到來，經(jīng)濟業(yè)加快了發(fā)展的腳步，在我國的小城市，偏遠地區(qū)的快遞市場的發(fā)展?jié)摿艽?，二三線城市及偏遠地區(qū)的小城市也將成為快遞企業(yè)爭奪的一個重點市場快遞市場，中國快遞業(yè)物流公司在立足發(fā)達區(qū)域市場的同時，要大力向二三線城市及偏遠小城市市場的拓展。天津市郵政管理局局長齊亞力說，近年來，快遞業(yè)發(fā)展的國內(nèi)、國際環(huán)境逐步改善，政策漸漸明朗，現(xiàn)在民營快遞，成了郵政業(yè)的一部分，被稱為郵政業(yè)。伴著各項有利于快遞業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)和各種規(guī)劃陸續(xù)出臺，快遞業(yè)也迎來了其發(fā)展的春天。

（二）立足現(xiàn)有業(yè)務(wù)，注意業(yè)務(wù)創(chuàng)新，開發(fā)細分客戶市場

20/80法則分析表明，20%的客戶的消費額占整個公司業(yè)務(wù)收入的80%，我們需要對重點客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以便緊緊抓住客戶，保留自己的原有市場。我們發(fā)展自己重點客戶市場，進行細分客戶市場，不同的客戶對快遞產(chǎn)品有著不同的服務(wù)需求，企業(yè)通過差異化的快遞業(yè)產(chǎn)品來得到客戶。根據(jù)客戶性質(zhì)，可以將快遞業(yè)物流客戶市場分為大眾客戶，國家機關(guān)企事業(yè)單位，電子商務(wù)網(wǎng)商、其他企業(yè)客戶。

（三）通過宣傳、加強營銷、差異化服務(wù)策略進行市場滲透

我們是要滲透市場主要是挖掘爭奪客戶在現(xiàn)有的快遞業(yè)市場上還有現(xiàn)存的快遞業(yè)體系上，這就是我們發(fā)展戰(zhàn)略和市場競爭戰(zhàn)略的基礎(chǔ)，中國快遞業(yè)物流想要完成市場持續(xù)增長的目標(biāo)，必須進行滲透戰(zhàn)略。

1.做好宣傳工作

我們可以通過派發(fā)傳單，利用各種媒體的廣告等方式進行宣傳，讓更多的客戶認識了解快遞業(yè)物流的服務(wù)，充分認識到差異化服務(wù)的優(yōu)勢：同時我們也可以對一些重點客戶進行上門宣傳，重點在于樹立良好的品牌形象，使客戶更全面的了解快遞業(yè)物流。

2.加大營銷力度

我們要十分了解競爭對手，熟話說得好，“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。要十分熟悉競爭對手的業(yè)務(wù)規(guī)模、客戶資源、資費政策等情況，從里面準(zhǔn)確快速的切入點，同時對不同的用戶要分類，注意用戶構(gòu)成分析、信息分析和市場份額分析，有針對性的進行營銷，注重利用快遞業(yè)物流自身的優(yōu)勢，來促進營銷工作。

3.提供個性化和專業(yè)化服務(wù)

提供個性化的服務(wù)幫助留住老客戶，開發(fā)新客戶，特別是重點客戶對快遞企業(yè)具有舉足輕重的作用，針對重點客戶需要提供差異化服務(wù)滿足其需求，比如對網(wǎng)商客戶，在價格、發(fā)貨速度、派送范圍方面提供差異化服務(wù)很重要，售后服務(wù)是服務(wù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，客戶使用服務(wù)后遇到問題，要及時解決，良好的售后服務(wù)幫助鞏固公司和客戶的合作關(guān)系：要建立健全內(nèi)外服務(wù)監(jiān)督檢查體系和制度，加強服務(wù)質(zhì)量管理，保證對客戶服務(wù)的高質(zhì)量，從而牢牢控制住市場。

第6篇：快遞行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)范文

【關(guān)鍵詞】中國快遞；發(fā)展戰(zhàn)略；競爭

一、國營快遞企業(yè)市場環(huán)境分析

（一）政治環(huán)境

按照中國 2001 年 11 月 11 日加入 WTO 的相關(guān)承諾，從2005 年 12 月 11日，國外速遞公司可以在中國投資設(shè)立分支機構(gòu)或經(jīng)營機構(gòu)。在沒有政治壁壘，穩(wěn)定的國內(nèi)環(huán)境加之中國巨大的潛在市場，以 DHL、UPS、FEDEX、TNT 為代表的國際速遞公司紛紛實施的重大的戰(zhàn)略舉措，進軍中國市場，加快了中國速遞市場的競爭步伐。由于國家戰(zhàn)略調(diào)整，政治外部環(huán)境變化的影響，使得中國速遞行業(yè)情況發(fā)生巨變，競爭加劇，本土企業(yè)不得不做出調(diào)整，尤其是關(guān)系國家前途和命運的國企快遞部門更是要做好相應(yīng)的調(diào)整。

（二）經(jīng)濟環(huán)境

近年來，中國經(jīng)濟一直持續(xù)穩(wěn)定增長，2003 年以后，一直以 10%左右的速度增長，遠遠高于全球經(jīng)濟增長速度。國內(nèi)經(jīng)濟的高速發(fā)展極大的促進了國內(nèi)速遞行業(yè)的繁榮，而經(jīng)濟發(fā)展速度的領(lǐng)先又拉動了國際速遞行業(yè)發(fā)展。目前中國已經(jīng)成為全球第二大經(jīng)濟實體，有趕超美國之勢。受宏觀經(jīng)濟影響，2003 年起，中國速遞市場以年均 20%的速度增長，成為全球速遞企業(yè)矚目并競爭的領(lǐng)域。

（三）技術(shù)環(huán)境

信息技術(shù)的發(fā)展，尤其是互聯(lián)網(wǎng)（Internet）和電子數(shù)據(jù)交換（EDI）的應(yīng)用，極大促進了電子商務(wù)的發(fā)展。電子商務(wù)的興起又促進了速遞市場進一步繁榮，同時也改變了速遞行業(yè)運作模式。傳統(tǒng)的勞動密集型速遞企業(yè)生產(chǎn)運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)正極大的應(yīng)用計算機和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，科技力量對速遞行業(yè)的影響深遠。目前，電子化收寄環(huán)節(jié)，自動化生產(chǎn)，運輸?shù)膶崟r監(jiān)測，投遞規(guī)范化等已成為快遞企業(yè)競爭的一個重要因素。

二、中國郵政速遞行業(yè)狀況分析

美國學(xué)者波特認為，影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和競爭強度取決于五種基本競爭力量，即現(xiàn)有競爭者的威脅、新進入者的威脅、替代產(chǎn)品服務(wù)的威脅以及供應(yīng)商與購買者的威脅。這五種力量共同決定產(chǎn)業(yè)競爭的激烈程度并最終決定產(chǎn)業(yè)的利潤率，也可以幫助管理者分析產(chǎn)業(yè)競爭狀態(tài)，并使他們能夠正確認識和利用這五種競爭力量的一種方法（如圖1所示）

圖1 波特五種力量模型

（一）競爭對手的威脅

全國速遞行業(yè)進入壁壘并不高，目前，全國有速遞業(yè)務(wù)企業(yè)有近上百家，有資金雄厚、管理現(xiàn)金、規(guī)模較大的跨國速遞企業(yè)分支機構(gòu)（如：“四大家族”）；有依托行業(yè)優(yōu)勢，拓展速遞市場的國有企業(yè)速遞分支機構(gòu)；更多的是規(guī)模不大，運行成本很低，甚至沒有正規(guī)營業(yè)執(zhí)照的“黑速遞”公司。“黑速遞”公司也是一股不容忽視的力量，他們數(shù)量眾多、進退靈活、不按照市場規(guī)律辦事，主要以低廉的價格立足于國內(nèi)速遞行業(yè)。

（二）供應(yīng)商的威脅

2003 年以前，供應(yīng)商的威脅是 EMS 發(fā)展面臨的最強大的外部威脅之一。鐵路和民航的絕對壟斷使得 EMS 幾乎沒有運輸價格談判的能力；速遞行業(yè)快速的發(fā)展勢頭使得鐵路和民航紛紛采取前向一體化的發(fā)展戰(zhàn)略，在自己干線運輸網(wǎng)絡(luò)上強勢進軍速遞市場。目前由于貨運業(yè)務(wù)取消了許多中間環(huán)節(jié)，鐵路和航空貨運在速度上甚至超過速遞。但鐵路和民航無法完成“最后一公里”的服務(wù)，難以達到門到門服務(wù)。但是隨著需求的發(fā)展各大貨運公司已經(jīng)開始著手建立自己的末端配送網(wǎng)路。因此未來鐵路和航空的貨運業(yè)務(wù)對速遞業(yè)務(wù)的沖擊會越來越大。

（三）新進入者的威脅

2005 年以后，國際速遞公司可以獨資在中國經(jīng)營速遞企業(yè)，使國有快遞業(yè)面臨新的危機。另外，眾多“黑速遞”公司也在國內(nèi)反壟斷呼聲高漲的形式下進入該行業(yè)。由于國際快遞企業(yè)資金雄厚，技術(shù)先進，管理有效，以顧客需求為導(dǎo)向，因此對國有快遞企業(yè)來說是一個巨大的挑戰(zhàn)，而小規(guī)模速遞公司發(fā)展則采用“游擊”戰(zhàn)術(shù)，將目標(biāo)客戶鎖定在小公司、分散客戶上，由于價格低廉，投入少，退出門檻低。因此也來行業(yè)分一杯羹。如果行業(yè)現(xiàn)行企業(yè)反擊力度加大，它們就暫時“偃旗息鼓”，退出市場變成潛在競爭者，等現(xiàn)行企業(yè)稍有松懈又重新參與競爭，成為新進入者。

（四）替代產(chǎn)品的威脅

速遞行業(yè)面臨的替代產(chǎn)品競爭正逐步加強。目前，速遞行業(yè)的替代產(chǎn)品競爭主要來自于郵政內(nèi)部的其他業(yè)務(wù)，如掛號函件、普通包裹等等。但在 2000 和 2001年郵政運輸兩次提速后，并于 2001 年推出的快遞包裹業(yè)務(wù)，在全國絕大多數(shù)城市的運遞速度只比 EMS 業(yè)務(wù)慢半天到一天，而它的價格卻僅為 EMS的 50%-60%。郵政物流更以點對點、批量運輸、快捷、方便的特點搶奪了大量的速遞市場，而且物流業(yè)務(wù)的很多子業(yè)務(wù)與速遞業(yè)務(wù)幾乎就是一種。這些替代產(chǎn)品只是在安全性和售后查詢質(zhì)量上低于速遞業(yè)務(wù)，尚不能完全取代速遞業(yè)務(wù)。但郵政內(nèi)部業(yè)務(wù)競爭對速遞行業(yè)確實造成了很大的沖擊，但隨著郵政改革的不斷深入，有望解決由于內(nèi)耗造成的替代品威脅。

（五）購買者的威脅

目前，對于郵政 EMS，購買者威脅處于一個較低水平但有上升趨勢。例如：據(jù)統(tǒng)計，吉林郵政 EMS 現(xiàn)有的客戶構(gòu)成大客戶比例占 35%左右。這些大客戶中，年均使用 EMS 業(yè)務(wù)超過 50 萬元的客戶不超過 100 家，他們更為重視寄遞物品的安全和服務(wù)質(zhì)量，對價格不十分敏感。主要分布較分散并由各市州局專職客戶經(jīng)理和其他類郵政業(yè)務(wù)所服務(wù)，忠誠度較高，價格談判能力相對較弱。速遞行業(yè)仍面臨著一些潛在的購買者威脅。

三、中國郵政EMS快遞SWOT分析

（一）優(yōu)勢

總體來說，郵政是國有企業(yè)擁有國家政策和資金扶持。相對于其他類型的快遞公司有巨大的無可比擬的優(yōu)勢。具體表現(xiàn)為：MES依賴于龐大的郵政路網(wǎng)絡(luò)；擁有專職員工的隊伍和用于快遞的專用投遞運輸機動車輛；在國內(nèi)的眾多城市都開辦了業(yè)務(wù)，網(wǎng)點普遍；建設(shè)了計算機跟蹤查詢網(wǎng)絡(luò)，有業(yè)務(wù)運行狀態(tài)的查詢；開通了中國郵政航空快速網(wǎng)，擁有了自己的快遞專機，為EMS航空快遞提供了很好的基礎(chǔ)設(shè)施；中國還大力修建高速公路網(wǎng)，加快了郵政速遞運行時間，提高了效率，而且還相繼開通同包裹快遞服務(wù)，而在國外與世界上200多個國家和地區(qū)建立了業(yè)務(wù)關(guān)系。

（二）劣勢

首先，營銷概念陳腐是制約郵政快遞發(fā)展的重要原因之一。倚仗著國家政策保護，輕視視競爭對手，很少從消費者需求角度進行分析，營銷手段單一，沒有認識到市場細分和定位的重要性。其次，郵政快遞業(yè)務(wù)處理技術(shù)仍相對落后，郵件在分揀和封發(fā)上基本依靠手工作業(yè)完成，不僅容易產(chǎn)生差錯，而且效率低下。其次，中國郵政EMS 郵件只能在收寄、較大中轉(zhuǎn)站和投遞端能夠監(jiān)控信息，信息反饋還主要靠在每個環(huán)節(jié)半人工錄入，效率極低并且容易出錯。

（三）機會

隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，經(jīng)濟全球化的出現(xiàn)，各國的經(jīng)貿(mào)往來日益頻繁，跨國經(jīng)濟活動在不斷增加，這使得國家與國家間的快遞活動也呈上升趨勢發(fā)展。中國目前經(jīng)濟勢頭發(fā)展強勁，與世界各國的貿(mào)易增多，帶動了中國的快遞業(yè)。有資料顯示，目前中國快遞市場規(guī)模己超過200億元，而且每年還在以超過30%的速度高速增長著，中國將是全球快遞業(yè)增長最快的地區(qū)”這說明中國國內(nèi)的快遞業(yè)將是一個十分巨大的市場”這為國內(nèi)快遞企業(yè)經(jīng)營中國國際快遞業(yè)務(wù)提供了商機”

（四）威脅

第一，外資準(zhǔn)入屏障消失。2005年12月11日，按照有關(guān)承諾，中國加入WTO，國外快遞公司可以在其國內(nèi)設(shè)立分支機構(gòu)。資本強大的國外速遞公司憑借技術(shù)和效率上的優(yōu)勢，更快速地進入中國快遞市場，使速遞（EMS）面臨日益激烈的市場競爭。第二，國家大力鼓勵“非公經(jīng)濟”的發(fā)展，進一步促進了民營快遞企業(yè)的發(fā)展這一政策的落實將在一定程度上促進民營、國際快遞公司的發(fā)展，從而加劇市場競爭。

四、中國郵政EMS發(fā)展存在的問題

（一）市場信息不靈

市場信息的收集與分析是市場營銷的基礎(chǔ)，只有在了解競爭環(huán)境的前提下做出正確的決策，才能贏得市場生機。而郵政EMS長期以來不注重市場信息的收集與分析，沒有建立起一套比較完善的營銷信息系統(tǒng)，從而使企業(yè)內(nèi)部信息不暢通，對外部環(huán)境的變化也缺乏及時的了解，即使了解信息傳遞不及時等，所以在競爭中及時采取相應(yīng)措施來獲取競爭優(yōu)勢。此外，沒有充分認識到市場細分和定位的重要性，長期以來EMS因政策保護而處于行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者地位，因而習(xí)慣性地沿用全面地毯式地覆蓋整個速遞市場，大而全的思想一直充斥著經(jīng)營者的頭腦，沒有意識到在失去政策保護之后，要在所有細分市場與競爭對手展開競爭并獲得優(yōu)勢是不現(xiàn)實的。

（二）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)落后

在郵件的處理環(huán)節(jié)上，我國大部分地區(qū)在分揀和封發(fā)兩個環(huán)節(jié)仍基本依靠手工作業(yè)完成，工作效率很低。而國外的大型速遞公司對快件的分揀和封發(fā)工作已實現(xiàn)自動化作業(yè)，僅對一些特殊情況用人工作為補充，大部分的快件從卸車到處理完畢再次裝車的平均時間只有90秒，內(nèi)部處理速度的加快也使快件的速度得以大大加快；他們有先進的信息系統(tǒng)，客戶能夠方便地通過Internet網(wǎng)絡(luò)查詢到快件發(fā)送全過程的所有信息。同時，郵政“三網(wǎng)”需要進一步改造：物流網(wǎng)絡(luò)與實物網(wǎng)絡(luò)存在一定的差異，要提供b2b一體化物流服務(wù)。

（三）品牌意識缺乏，品牌開發(fā)更新不到位

品牌定位不準(zhǔn)、缺乏內(nèi)涵、維護管理水平落后，致使郵政品牌體系缺乏整體效應(yīng)。中國郵政企業(yè)根據(jù)市場競爭的需要，雖然加強了專業(yè)化經(jīng)營的深度，但中國郵政一直缺乏統(tǒng)一的品牌規(guī)劃，品牌形象缺乏“凝聚力”，對外表現(xiàn)模糊不清。郵政下屬諸多子品牌“EMS”、“思鄉(xiāng)月”、“綠卡”、“中郵專送廣告”等都是各自為政，難以形成連鎖經(jīng)營的品牌大勢。

五、中國郵政快遞業(yè)務(wù)發(fā)展的措施和對策

（一）進行市場需求分析并準(zhǔn)確定位市場

中國郵政速遞傳統(tǒng)的長期市場定位是以國際、國內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)為主，以點對點的貨運業(yè)務(wù)為輔。這一定位在傳統(tǒng)速遞業(yè)務(wù)的快速增長期為中國郵政速遞贏得了很高的市場份額。但是，隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，傳統(tǒng)速遞業(yè)務(wù)的增長日益趨緩，而一些新的速遞業(yè)務(wù)種類發(fā)展迅速。面對新的市場形勢，中國郵政速遞必須重新進行市場定位，以保持競爭優(yōu)勢。具體為：對國際速遞業(yè)務(wù)宜采取收縮戰(zhàn)略，減少不必要的過多投資，只力爭維持在部分地區(qū)的區(qū)域性優(yōu)勢。對于國內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)，中國郵政速遞應(yīng)采用集中差異化戰(zhàn)略，把資源集中到自己的核心優(yōu)勢，不斷保持并維持核心優(yōu)勢。

（二）引入先進技術(shù)手段

通過引入先進的技術(shù)手段有效地提高中國郵政速遞的快件運行速度。目前，中國郵政速遞的生產(chǎn)處理工作仍然主要依靠手工操作，瞬時處理能力比較差，使得快件的內(nèi)部處理時間偏長，嚴重影響了快件的運行速度。而引入機械化操作手段不僅能夠加強中國郵政速遞的瞬時處理能力，提高快件的運行速度，也能夠產(chǎn)生一定的規(guī)模效應(yīng)，從而使中國郵政速遞降低運營成本，獲得競爭優(yōu)勢。

（三）加強整體品牌的建設(shè)，建成完善的品牌體系

中國郵政企業(yè)當(dāng)要盡快培育和提升中國郵政的品牌形象，提高其核心競爭力。要樹立起強烈的品牌意識做好中國郵政的統(tǒng)一品牌戰(zhàn)略規(guī)劃。中國郵政集必須對各個業(yè)務(wù)準(zhǔn)確定位，樹立團品牌意識并統(tǒng)一規(guī)劃，然后統(tǒng)一制定品牌發(fā)展戰(zhàn)略。其次開展多種形式的宣傳，讓廣大客戶了解企業(yè)文化，堅持誠信經(jīng)營、不斷提高服務(wù)質(zhì)量，以顧客需求為導(dǎo)向，建立顧客信息管理及維護同時加快改革，加強管理，必將樹立起其應(yīng)有的郵政行業(yè)品牌形象。

第7篇：快遞行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)范文

1、一是政府提供相關(guān)的政策支持。政府首先是注重改革快遞市場和總體規(guī)劃，形成既能激勵快遞行業(yè)進步又能約束快遞行業(yè)不規(guī)范現(xiàn)象發(fā)生的政策，積極參與并引導(dǎo)快遞行業(yè)中各個企業(yè)建立現(xiàn)代化的市場制度和企業(yè)制度；其次，要鼓勵相關(guān)部門建立良好的道路交通運輸體；第三要鼓勵快遞行業(yè)要擴大服務(wù)范圍，樹立良好的品牌服務(wù)形象提升服務(wù)價值，推進快遞行業(yè)與其供應(yīng)鏈上的其他企業(yè)相互融合；第四要加強市場的管理，促使快遞行業(yè)公平競爭，保護消費者的權(quán)益。

2、二是企業(yè)自身不斷完善，積極應(yīng)對行業(yè)間的挑戰(zhàn)。企業(yè)要調(diào)整內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使企業(yè)各部門之間分工合作又要互相交流；使企業(yè)內(nèi)部既要有競爭又要有合作，促使各部門共同發(fā)展。引進先進的管理系統(tǒng)，提高企業(yè)運營效率，建立完備的信息系統(tǒng)，及時了解供應(yīng)鏈上各個上下游企業(yè)的供需狀況；應(yīng)建立完善的信息反饋系統(tǒng)，引導(dǎo)消費者積極反饋，全方位的了解企業(yè)各個環(huán)節(jié)的運營情況。

3、三是員工進行良好的入職培訓(xùn)，提高服務(wù)質(zhì)量。面對近年來各種對快遞業(yè)服務(wù)質(zhì)量差而出現(xiàn)的大量批評現(xiàn)象，快遞公司應(yīng)該積極的去考慮如何用人。企業(yè)中不論是領(lǐng)導(dǎo)還是各個部門的員工，都代表著他們企業(yè)的形象，對于服務(wù)行業(yè)來說，企業(yè)形象對于企業(yè)的成敗至關(guān)重要。如果企業(yè)希望得到更多消費者的光顧就應(yīng)該從自身的形象做起，認真對每一位公司的員工進行崗位培訓(xùn)。提升員工的職業(yè)素養(yǎng)和自身素質(zhì)。提升入職門檻，在這個人才競爭日常激烈的社會，如果達不到企業(yè)要求的標(biāo)準(zhǔn)，就應(yīng)該堅決放棄入選資格。而且企業(yè)應(yīng)該對所有部門的員工制定完備的規(guī)章制度，運用先進且適用的評估指標(biāo)體系來標(biāo)準(zhǔn)公司內(nèi)每一位員工。

4、四是國家應(yīng)制定法律政策來扶持快遞業(yè)。前不久頒布的《電子商務(wù)法》明確規(guī)定，“快遞物流服務(wù)提供者應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定使用環(huán)保包裝材料，實現(xiàn)包裝材料的減量化和再利用”“支持、推動綠色包裝、倉儲、運輸，促進電子商務(wù)綠色發(fā)展”。新修訂的《快遞封裝用品》系列國家標(biāo)準(zhǔn)也已正式施行，將提高快遞行業(yè)在市場上的競爭能力。我們還需學(xué)習(xí)和汲取其他國家先進的經(jīng)驗，制訂更加完備的法律和政策，培育專業(yè)能力強、綜合素質(zhì)好的物流人才，促使我國快遞行業(yè)業(yè)健康快速的發(fā)展。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

第8篇：快遞行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)范文

摘要：我國現(xiàn)代快遞業(yè)經(jīng)過近三十年的發(fā)展，已成為一個利潤豐厚、潛力巨大的行業(yè)。本文作者運用熵理論中基熵原理、熵增原理和最大熵原理、測不準(zhǔn)的三個原理，探討它們在中國快遞業(yè)市場分析中的運用，探討中國快遞企業(yè)市場競爭新思路。

關(guān)鍵詞：熵理論快遞市場分析。

我國的現(xiàn)代快遞業(yè)經(jīng)過近三十年的發(fā)展，已成為一個利潤豐厚、潛力巨大的行業(yè)。近幾年國內(nèi)快遞業(yè)每年以30%的增速發(fā)展，到目前為止我國物流市場的總規(guī)模已超過了200億元。伴隨著中國對外開放的不斷深化和加入WTO物流市場的完全開放，中國郵政一家“獨霸天下”的國內(nèi)快遞行業(yè)格局的打破，國外快遞企業(yè)大舉擴張，我國快遞業(yè)出現(xiàn)了國營、外貿(mào)、民營等經(jīng)濟主體、多運輸方式相互競爭的市場格局。外國“列強”資金雄厚，硬條件優(yōu)越，品牌優(yōu)勢顯著，國營“巨頭”網(wǎng)絡(luò)完善，背景深厚；而民營快遞業(yè)充滿了生機和活力，是這場競爭中的生力軍。由此可見，我國快遞行業(yè)市場的競爭是一個復(fù)雜的開放系統(tǒng)，包括了不同的活動主體和不同層面的競爭內(nèi)容。所以用熵理論來進行分析，也許會給我們一些新的啟示。

一、熵理論綜述。

1.國內(nèi)外研究綜述。

德國物理學(xué)家克勞修斯于1865年在《熱之唯動說》一書中首次定義了一個新的物理量———熵。這標(biāo)志著熵概念的正式誕生，但此時的熵理論的研究還局限于熱力學(xué)領(lǐng)域。20世紀50年代隨著信息論在美國的出現(xiàn)，熵理論以“信息熵”的形式蔓延到非熱力學(xué)領(lǐng)域。經(jīng)過麥克斯韋、波爾茲曼、杰尼斯、維納、普利高津等人的努力研究，熵的泛化應(yīng)用迅速在經(jīng)濟、城市規(guī)劃、決策分析、人工智能與哲學(xué)方面展開。1923年科學(xué)家普蘭克首次將“熵”引入中國，隨后我國涌現(xiàn)出了許多熵理論的研究學(xué)者，很多學(xué)者開始嘗試著把這概念用在管理學(xué)的研究中，也有很多學(xué)者將熵應(yīng)用在企業(yè)的知識管理、品牌擴散和企業(yè)效益評價等領(lǐng)域中，但是將熵應(yīng)用在競爭態(tài)勢和戰(zhàn)略分析中的并不多見。我們在前人研究基礎(chǔ)上，嘗試用熵理論來分析直國的快遞市場的競爭態(tài)勢。

2.熵思想概述。

熵是一個廣延量，是微觀態(tài)數(shù)大小，分子運動混亂程度的度量，這就是熵的統(tǒng)計意義，從通俗的意義上來理解，熵的含義就是一個系統(tǒng)的混亂程度。對于任何一個系統(tǒng)的熵都遵循以下原理：

（1）基熵原理；（2）熵增原理與最大熵原理；（3）測準(zhǔn)原理。

二、基于基熵原理的市場競爭主體能力與分析。

任何系統(tǒng)都有個基熵，而每一個企業(yè)都有自己獨特的能力域。這里的能力域不僅僅是企業(yè)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域和范圍，還包括一個企業(yè)未來的發(fā)展?jié)摿秃诵牡母偁幠芰λ凇Ｓ捎诿恳活惼髽I(yè)在發(fā)展歷程和能力的積累有所不同，因此每一個企業(yè)的核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域有所不同。在這種快遞業(yè)重新洗牌的過程中，各種不同的競爭努力都在大舉攻城略地。根據(jù)它在經(jīng)營能力和業(yè)務(wù)范圍上的不同，我們將它們劃分為不同的能力域。

1.現(xiàn)有市場主題的能力域。

在我國的快遞市場中，競爭主體有以下三類：外貿(mào)快遞企業(yè)、中國郵政和國內(nèi)其他快遞企業(yè)。外貿(mào)快遞企業(yè)主要是以DHL，TNT，UPS，F(xiàn)EDXE四大巨頭為代表的跨國性快遞企業(yè)。部分是跟隨著他們的客戶來到中國，主要是將中國的貨物運往海外，并將海外的商品運抵中國。在中國境內(nèi)現(xiàn)有的快遞企業(yè)中，中國郵政無論從歷史規(guī)模還是影響力方面都是當(dāng)之無愧的龍頭。中國郵政在國內(nèi)快遞中建立了318個城市快遞郵件的查詢和跟蹤系統(tǒng)，占有國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的70%左右的市場份額，占據(jù)了絕對領(lǐng)先的地位。而在國際快遞市場上，中國郵政大概僅僅占據(jù)了22%的市場份額。不僅如此，在服務(wù)的質(zhì)量和業(yè)務(wù)類型方面中國郵政主要承攬文件類和一般商品類快遞，而對于精細快遞和特殊要求的快遞大部分由外資企業(yè)來承攬。

在我國的快遞市場上，除了中國郵政之外，一些由傳統(tǒng)的運輸業(yè)或者全儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的國有物流企業(yè)如中鐵快運、中外運還有民航快遞等也是值得關(guān)注的國有快遞企業(yè)。它們因為擁有巨大網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，在我國的區(qū)域快遞市場上也擁有很大的市場份額。但是這些快遞企業(yè)是從傳統(tǒng)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，所以在管理水平方面還有待加強。民營快遞每年的業(yè)務(wù)量以60%—120%的速度遞增，一大批中型民營快遞企業(yè)如東方萬幫、宅急送、申通、大田等都逐步發(fā)展壯大起來。目前我國從事快遞業(yè)的民營企業(yè)上萬家，從業(yè)人員已達百萬之眾，主要分布在以上海、廣州、深圳、北京為核心的長江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海經(jīng)濟圈，業(yè)務(wù)也主要集中在同城快遞領(lǐng)域。

2.快遞企業(yè)能力域分析。

這是兩個不同的主體的業(yè)務(wù)交叉領(lǐng)域，其中中國郵政和外資快遞企業(yè)的競爭主要發(fā)生在海外網(wǎng)絡(luò)的快遞競爭中，而民營企業(yè)通過價格的競爭在城際快遞中和中國郵政展開了激烈的競爭。中國快遞企業(yè)和外資企業(yè)的交叉業(yè)務(wù)領(lǐng)域相比較少，主要在國內(nèi)的區(qū)域間的快遞業(yè)務(wù)。這部分是這三種市場主體都很關(guān)心和重視的領(lǐng)域，在高端的快遞業(yè)市場服務(wù)領(lǐng)域中，三家都不惜花費，奪取市場。

三、基于熵增原理和最大熵原理的市場競爭策略分析。

根據(jù)熵增原理和最大熵原理，要想保持物流市場競爭的有序和高效性，就要一方面通過在各自獨特的細分市場中提升企業(yè)的核心競爭能力，另一方面在交叉的細分市場中減少熵增，實現(xiàn)有序的、高效健康的市場發(fā)展模式。所以我們建議我國的快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取合縱連橫的市場策略。

四、基于測不準(zhǔn)原則的快遞企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新管理。

面對復(fù)雜多變、競爭激烈、發(fā)展迅速的市場環(huán)境，快遞企業(yè)求生存與發(fā)展，僅僅靠對現(xiàn)有業(yè)務(wù)的有效管理是遠遠不夠的，要想獲得長期的競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)持續(xù)健康的發(fā)展，必須牢牢抓住“服務(wù)創(chuàng)新”這根生命線。服務(wù)創(chuàng)新能夠提高企業(yè)經(jīng)營效率，創(chuàng)造當(dāng)期利潤，更重要的是它能夠培育企業(yè)的核心能力，從而贏得未來的競爭。

首先，要建立服務(wù)創(chuàng)新的企業(yè)文化。建立以客戶為導(dǎo)向的服務(wù)理念，能夠激發(fā)人員主動去探求和發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有服務(wù)中的真空地帶和能夠改進的方向。

其次，要建立鼓勵創(chuàng)新的企業(yè)制度。無論任何一種創(chuàng)新總是要充滿風(fēng)險的，同時創(chuàng)新就是一種對傳統(tǒng)的挑戰(zhàn)，總是要面臨很多阻力和困擾。所以需要從公司的制度層面對于勇于創(chuàng)新的人進行相應(yīng)的保護和支持。

最后，要建立良好的組織結(jié)構(gòu)促進創(chuàng)新的發(fā)生機率。組織結(jié)構(gòu)是企業(yè)中人和人交往的基本框架，扁平化的、團隊式的工作方式更加能夠促進創(chuàng)新的發(fā)生。

隨著中國快遞業(yè)市場的不斷發(fā)展和成熟，市場中的競爭也變得日益激烈。通過在熵視角下對于我國快遞業(yè)市場的分析可以看出，在現(xiàn)有的市場競爭狀態(tài)下，我國的企業(yè)能夠通過合縱連橫和服務(wù)創(chuàng)新來提升自己的競爭力，突出重圍。

參考文獻：

［1］任亞飛。民營快遞業(yè)的發(fā)展及其戰(zhàn)略選擇［J］。中國儲運，2006，（4）：79-81.

［2］紫營輝。中國快遞業(yè)高局：四方勢力利益博弈再度升級［J］。北方經(jīng)濟，2006，（2）：55.

第9篇：快遞行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)范文

“冰激凌哲學(xué)”認為，賣冰淇淋必須從冬天開始，因為冬天顧客少，會逼迫你降低成本，改善服務(wù)，如果能在冬天的逆境中生存，就能在夏天的競爭中立于不敗之地。

如此，2015年的重卡市場恰恰是逼迫重卡企業(yè)提升核心競爭力，強身健骨，不斷轉(zhuǎn)變的最佳時期。在新常態(tài)下激烈拼殺的重卡市場，各企業(yè)的市場格局是否會隨冬天的逼近而重新洗牌呢？那些市場反應(yīng)迅速，產(chǎn)品品質(zhì)獲得用戶認可的企業(yè)又是否會不斷超越，排名上移呢？

調(diào)整市場策略

市場向來優(yōu)勝劣汰，市場環(huán)境惡劣時，正是考驗企業(yè)實力的關(guān)鍵時期。從2014年起，我國各主流卡車企業(yè)就開始考慮應(yīng)對2015年市場不景氣的策略。

2014年，國內(nèi)重卡各細分市場所占市場份額出現(xiàn)了較大變化。其中，牽引車上升了4.4%，載貨車上升了0.4%，自卸車下降了14%。

業(yè)內(nèi)人士分析：由于國家經(jīng)濟增速放緩，導(dǎo)致基建、地產(chǎn)投資減少。同時，受內(nèi)蒙、山西、新疆等煤炭產(chǎn)量大幅下滑的影響，與煤炭開采、運輸相關(guān)的自卸車銷量受到極大影響。與此形成對比的是，大馬力、大排量牽引車逐步成為行業(yè)主流，公路用車也成為各個整車廠的主攻方向。2014年，以自卸車見長的重汽、陜汽，經(jīng)過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，在牽引車市場均取得了較大幅度的提升。

東風(fēng)商用車總經(jīng)理黃剛表示，2015年，東風(fēng)商用車公司將聚焦于推廣“國IV”產(chǎn)品，通過不斷提高“國IV”市場營銷服務(wù)優(yōu)勢，來提高市場份額。

2015年，沃爾沃環(huán)球帆船賽中，賽事村里“琉璃黃”的東風(fēng)天龍旗艦版成了“搶眼神器”，東風(fēng)商用車品牌和產(chǎn)品推廣借助體育賽事的營銷策略，讓東風(fēng)在國內(nèi)銷售主戰(zhàn)場蟬聯(lián)銷量頭把交椅。

“2015年，中國重汽營銷工作的重心是將產(chǎn)品線調(diào)整至曼技術(shù)發(fā)動機與車橋上，2015年曼技術(shù)產(chǎn)品銷售占比超過1/3，真正形成中國重汽產(chǎn)品的新優(yōu)勢。即通過曼平臺優(yōu)勢聚焦產(chǎn)品。”中國重汽集團總經(jīng)理蔡東在重汽2015年商務(wù)大會中提出了2015年目標(biāo)。

陜重汽副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理周銀朝表示，2015年，載貨車和專用車則是陜汽定點突破產(chǎn)品。2015年7月25日，陜汽在北京舉行了盛大的“全系載貨車上市會”，宣布陜汽載貨車全新產(chǎn)品以領(lǐng)先形象進軍市場，全面覆蓋蔬菜綠通運輸、零擔(dān)運輸、倒短運輸、快遞運輸以及冷鏈運輸?shù)燃毞质袌?，一時間“陜汽輕量化”的概念走紅市場。陜汽此次發(fā)力載貨車市場，也同樣宣示陜汽重卡已全面完成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和擴充，從發(fā)現(xiàn)、滿足、創(chuàng)造細分市場需求出發(fā)，實現(xiàn)陜汽品牌由工程專家向物流專家的轉(zhuǎn)變，更多表露出陜汽要做載貨車市場“主角”的野心。

有“野心”，還需要有實現(xiàn)野心的“優(yōu)勢”。據(jù)了解，陜汽載貨車三年磨一劍，凝聚陜汽超強研發(fā)技術(shù)的歷史底蘊，超越客戶期望，樹立了“最低油耗、最優(yōu)自重、最高品質(zhì)、最舒適、最安全、最智能”標(biāo)桿的價值全新典范。

2015年，福田戴姆勒提出了霸氣的市場目標(biāo)：“銷量要居行業(yè)第二，要在市場整體不看好的情況下謀求13.9%的增長?！?/p>

在牽引車細分市場處于行業(yè)領(lǐng)先地位的一汽解放，2015年將堅守牽引車優(yōu)勢。但解放依然面臨競品升級和需求結(jié)構(gòu)變化的挑戰(zhàn)。所以，解放著眼快運零擔(dān)、散配、重載市場，將鞏固6X4大馬力優(yōu)勢，以JH6及J6領(lǐng)航版主打高端需求市場，繼續(xù)增強產(chǎn)品競爭力，聚焦大容量、低份額地區(qū)。

增量市場的拼殺

無一例外，我國重卡前五紛紛預(yù)測，2015年，牽引車細分市場將出現(xiàn)增長，載貨車、專用車市場將保持穩(wěn)定，自卸車市場將下降。而且面對存量的重卡市場，各家企業(yè)紛紛在年初調(diào)整了產(chǎn)品戰(zhàn)略。在牽引車市場保持市場高占比的企業(yè)在保衛(wèi)自己市場份額的同時，也警惕著其他品牌的搶奪。而在載貨車、牽引車、專用車市場不處于優(yōu)勢，甚至不是主力市場的重卡企業(yè)紛紛補齊短板，鞏固過去市場地位的同時，謀變著新的市場份額。

2015年，中國重卡市場一片蕭條，產(chǎn)業(yè)鏈上的生產(chǎn)商、經(jīng)銷商紛紛感受著冬天的寒冷。然而，對于處于“生死存亡”市場考驗中的卡車人來說，我國貨運物流市場的不斷增長，給他們提供了溫暖和信心，同時也成為各家重卡企業(yè)競爭最激烈的市場。如表可以看出，正如大家預(yù)測的一樣，上半年牽引車市場同比降幅19%成為重卡市場里下降最少的細分市場，載貨車市場以降幅25%位居第二。

據(jù)發(fā)改委統(tǒng)計數(shù)據(jù)指出，上半年全國公路完成貨運量162.9億噸，同比增長6.2%，增速比去年同期回落3個百分點，完成貨物周轉(zhuǎn)量29531億噸公里，同比增長6.4%，增速比去年同期回落3.5個百分點。

據(jù)中國郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2008年至今，中國快遞業(yè)務(wù)量由15億件增至140億件，成為中國經(jīng)濟增長的新亮點。國家郵政局公布的《2014年度快遞市場監(jiān)管報告》顯示，2014年中國快遞市場規(guī)模超過美國，躍居全球第一。

事實上，不僅快遞業(yè)，中國在2012年就坐上了全球物流業(yè)市場規(guī)模的第一把交椅。來自美國供應(yīng)鏈調(diào)研與咨詢公司Armstrong & Associates的數(shù)據(jù)顯示，中國物流業(yè)2013年的市場規(guī)模達1.59萬億美元，占全球的18.6%，蟬聯(lián)全球第一。排名第二的是美國，物流業(yè)市場規(guī)模為1.36萬億美元，占全球的15.8%。

“如果說網(wǎng)絡(luò)的普及成就了電商，那么電商的發(fā)展則成就了快遞業(yè)的高速發(fā)展?！眹S快遞通州永順營業(yè)部總經(jīng)理李京景在接受采訪時表示，網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與生活節(jié)奏的加快使得人們越來越依賴網(wǎng)購，而中國從來不缺少購買力，購買的東西大多需要快遞來運輸，這也間接促進了國內(nèi)快遞業(yè)的發(fā)展。

與我國火熱的快遞業(yè)形成強烈反差的則是，不斷下滑的重卡銷量。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示：2015年1至6月，總計銷售重卡28.22萬輛，行業(yè)整體降幅為32%。銷量前五名分別為，東風(fēng)、重汽、一汽與陜汽并列第三、福田；各家重卡企業(yè)半年銷量分別為，6.56萬、5.42萬、4.19萬、4.19萬、3.86萬；同比增幅為，-24%、-23%、-39%、-32%、-40%。2015年2月、3月、4月、5月連續(xù)四個月中國重卡市場跌幅超過30%，最重要的原因仍然是固定資產(chǎn)投資萎靡，經(jīng)濟增速持續(xù)放緩，終端需求不旺。據(jù)了解，目前全國很多地區(qū)的工程建設(shè)投資都處于停滯狀態(tài)，大量重型車輛處在停工甚至半停工狀況。

“現(xiàn)有的車都用不上，更別提買新車了?！币晃灰痪€經(jīng)銷商這樣說。

誰有危機？誰有野心？

行業(yè)第一的位置常常被人垂涎。多年位居行業(yè)第一的東風(fēng)可有危機感？

“2015年，陜汽的載貨車產(chǎn)品推出的如此迅速，將客戶需求看的如此重要，產(chǎn)品輕量化、低油耗以及產(chǎn)品開發(fā)的時候?qū)⒆鹬乜蛻粜枨蟆M足客戶需求表現(xiàn)的如此細致。作為東風(fēng)的經(jīng)銷商我有很大的危機感?！币晃灰痪€經(jīng)銷商顯得憂心忡忡。

有媒體評論，2015年東風(fēng)依然保持著多年的重卡市場老大地位。但是半年來，在行業(yè)整體下滑的背景下，東風(fēng)的重卡銷量在月度數(shù)據(jù)還是半年數(shù)據(jù)方面也未能脫離下降態(tài)勢，整體市場環(huán)境的收縮，給第一名帶來的也許只有“第一名”。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2015年1月至6月，東風(fēng)除1月份實現(xiàn)10%正增長外，其余均出現(xiàn)負增長，2月份第一次重汽單月重卡銷量超越東風(fēng)位居行業(yè)第一，東風(fēng)排名第二。

《汽車觀察》記者整理上半年重卡銷售數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)：2015年1至6月重卡銷售總量排名為，第一名東風(fēng)銷售66629輛，第二名重汽銷售54294輛，第三名一汽銷售42140輛，第四名陜汽銷售42068，第五名福田銷售38459輛。東風(fēng)領(lǐng)先第二名重汽12335輛，領(lǐng)先陜汽24561輛，看來其他品牌想超越東風(fēng)，2015年的可能性不大。尤其值得一提的是，第四名陜汽與第三名一汽只差了72輛，排名變數(shù)的可能較大。

一位不愿透露姓名的經(jīng)銷商表示，一貫在產(chǎn)品和服務(wù)布局上不乏新意和深意的東風(fēng)，一貫市場調(diào)研做得透徹，在內(nèi)部管控方面頗有一套的東風(fēng)，顯然不會輕易將機會留給別人。高層震蕩，讓目前的一汽解放上下無心工作，如果真是這樣，產(chǎn)品無新意、營銷無看點的解放，未來的市場中解放拿什么去競爭？其市場地位非常危險。

業(yè)內(nèi)人士表示，多年第一的東風(fēng)在載貨車市場一直占據(jù)行業(yè)市場優(yōu)勢，2014年東風(fēng)在快遞電商載貨車市場占據(jù)50%左右的市場份額。在整體行業(yè)上漲的背景下，東風(fēng)注重量大的載貨市場，能夠凸顯優(yōu)勢。但在目前整體行業(yè)下滑的背景下，東風(fēng)如果還是如過去一樣，只關(guān)注全國市場總需求量在一萬以上競爭激烈的紅海大市場，而忽視了全國需求量在一萬以下，甚至幾千臺的藍海小市場，就有些過高估計自己的市場競爭力。同時，東風(fēng)多年前就以載貨車輕量化為產(chǎn)品特點，在每個重卡企業(yè)都穩(wěn)居各自特長細分市場的時候，東風(fēng)在載貨車市場優(yōu)勢明顯，如今隨著治超嚴格，各家重卡紛紛關(guān)注輕量化和低油耗的時候，如果還想異軍突起，繼續(xù)保持優(yōu)勢，東風(fēng)還需戒驕戒躁，重新審視市場。

“最近，東風(fēng)重卡市場價格戰(zhàn)打的有些激烈。而且東風(fēng)推出新車型的速度有些慢，據(jù)了解，東風(fēng)國五卡車在今年底明年初才能在北京上市，經(jīng)銷商半年沒有車型銷售的話，其市場份額是否依然保持一定占比，不被搶奪，都是未知數(shù)。如今，市場競爭激烈，誰新產(chǎn)品推出的快，誰就能占領(lǐng)市場先機?！币晃槐本┛蛻暨@樣說。

“也許多年的行業(yè)第一，讓東風(fēng)有些輕敵和驕傲了吧。”一位客戶幽默的說。他認為，陜汽這次推出的載貨車產(chǎn)品，不僅競爭電商、零擔(dān)、快遞、同城等紅海載貨車市場，還關(guān)注了運輸魚、農(nóng)副產(chǎn)品、藥材等全國不足一萬輛總量的藍海市場，這種市場布局給競爭對手產(chǎn)生壓力。匹配康明斯發(fā)動機的陜汽L3000在與東風(fēng)同類產(chǎn)品配置差異不大的情況下，而陜汽在產(chǎn)品細節(jié)以及滿足客戶需求方面更勝一籌，這樣就會搶奪一部分東風(fēng)載貨車用戶。同時，現(xiàn)在一汽解放因為高層調(diào)動，銷售團隊人心不穩(wěn)，陜汽很有可能會搶奪東風(fēng)和一汽的市場份額。

一位姓王的經(jīng)銷商則表示，“福田雖然位居行業(yè)第四第五，與陜汽處于競爭膠著狀態(tài)，但是福田在市場反應(yīng)力和營銷策略上一直被業(yè)內(nèi)看好，其市場地位不可小視?！?/p>

因此，《汽車觀察》雜志記者致電讓別人擔(dān)心的當(dāng)事人――陜汽銷售負責(zé)人周銀朝，他表現(xiàn)的異常冷靜。他說“我們推出載貨車是調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，目前重卡前五的市場格局不會有太大改變。陜汽要想超越競品需要時間，而且難度很大。一汽雖然處于多事之秋，但是一汽依然是一汽，產(chǎn)品底蘊和市場格局依然具有扎實的基本功，其實力不可輕視。只要一汽隊伍穩(wěn)定了，平穩(wěn)過渡后，其產(chǎn)品研發(fā)能力和市場營銷能力一定會上來。東風(fēng)是業(yè)內(nèi)做得最好的商用車企業(yè)，除了載貨車市場的優(yōu)勢，東風(fēng)在細分市場的優(yōu)勢也很突出，冷鏈、危險品運輸細分市場東風(fēng)基本占據(jù)60%的市場占比，而且東風(fēng)渠道建設(shè)也很完善，陜汽超越東風(fēng)很難，甚至可能性很小。”

總之，一條恒古不變的定律是：市場排名靠后的企業(yè)加緊深耕不斷搶分更大蛋糕，市場排名靠前的企業(yè)高處不勝寒，稍微疏忽就會被取代。欲擒故縱也好，奮力搶奪也罷；心生驕傲也好，處于亞健康也罷。在市場動蕩的2015年，企業(yè)要想取得強勁的競爭力，還需要拿出真功夫，誰能超越誰？誰進步？誰后退？誰說了都不算，市場說了算，客戶說了算。

從盯對手到盯用戶

讓東風(fēng)和一汽不安的陜汽，7月25日的新品會到底了什么？

7月25日，陜汽在北京臨空皇冠假日酒店舉行了以“價值承載貨通天下”為主題的陜汽重卡全系載貨車“百城聯(lián)動”上市會。會上的均為陜汽用3年時間研發(fā)的新品，涵蓋日用工業(yè)品、快遞、區(qū)域配送、冷鏈運輸?shù)燃毞质袌龅娜递d貨車具備五大優(yōu)勢：最低油耗，百公里平均綜合油耗18-28L；最優(yōu)自重，6×2載貨7.5噸，8×4載貨9.8噸；最舒適，整車舒適性提升55%；最安全，駕駛員生存空間剛度提升22.9%；最智能，天行健+車輪滾滾兩大智能服務(wù)平臺。同時，還提供了產(chǎn)品高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保、安全、舒適、服務(wù)支持等。

據(jù)介紹，陜汽載貨車采取了正向研發(fā)模式，3年來只向市場供應(yīng)了小批量產(chǎn)品，更為關(guān)鍵的是，在研發(fā)初期，陜汽讓用戶顧問提出了許多建議，確保產(chǎn)品更滿足用戶的實際用車需求。陜汽載貨車項目組經(jīng)理汪翔表示，項目組成立時的定位是不再跟隨對手，一定要與別人有差別，比如油耗要低10%以上，這樣的產(chǎn)品才有足夠的競爭力。陜汽要通過用戶的實際需求來拉動產(chǎn)品，可以說，如果沒有當(dāng)初對需求的研究，就沒有如今產(chǎn)品的誕生。

陜汽控股董事長袁宏明也表示，陜汽關(guān)注用戶運營過程中遇到的各種問題，作為載貨車市場的新進入者，陜汽在這方面做了大量的工作，十幾年前陜汽做載貨車的時候總在看對手怎么做，而現(xiàn)在是看用戶怎么用，完全基于用戶需求的研發(fā)，這就讓陜汽完全拋棄了跟隨的戰(zhàn)略，使設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)大大提高。

在客戶眼里，賺錢工具――卡車能帶來多少收益是選車標(biāo)準(zhǔn)?？ㄜ嚭貌缓?，靠實力說話。只有車輛實際運營之后，才知道是真好還是假好。

無疑陜汽載貨車在用戶那里獲得了認可。

陜汽用戶――北京世紀暢通物流有限公司的宋洋表示，作為快遞行業(yè)的代表，世紀暢通物流對車輛的要求非常苛刻，重點考慮車輛的安全性、穩(wěn)定性，大容量，陜汽的載貨車容積達到了63方，新品更是可以做到68方，另外，經(jīng)濟性也很重要，相比之下，陜汽的車每公里能節(jié)約0.2元，3萬公里保養(yǎng)一次也使車輛的維護費用降低?？爝f已進入微利時代，陜汽載貨車具備的種種優(yōu)勢可助力快遞企業(yè)更好地運營。

經(jīng)常在山區(qū)拉藥材擁有多品牌運輸車隊的安徽運輸車主汪文祥則對陜汽X3000載貨車的售后服務(wù)和剎車功能給予肯定。他說，“我們經(jīng)常跑山區(qū)的卡車，剎車片損耗嚴重，更換剎車片的頻率是跑公路卡車的4倍，基本卡車運行4～5萬公里就要更換剎車片。陜汽X3000在跑到四萬公里的時候，我不放心，檢查了一下剎車片，發(fā)現(xiàn)剎車片只磨損了1/3。陜汽X3000十萬公里不換剎車片肯定沒問題?！蓖粝壬鷾?zhǔn)備給周圍的同行推薦陜汽X3000。同時，他還對陜汽的售后服務(wù)表示認可，“跑貨物運輸，時間就是金錢，陜汽的24小時售后服務(wù)讓我感覺很溫暖。陜汽晚上維修、保養(yǎng)，不耽誤我第二天的裝貨、運輸，確實是實實在在的為客戶著想?！倍遥粑南槭褂肵3000載貨車后，還對陜汽的細節(jié)給予了肯定：“它的駕駛室內(nèi)左側(cè)有通行卡的卡槽，有了這個簡單的設(shè)計，需要找通行卡的時候就再也不會手忙腳亂了?！?/p>

零擔(dān)運輸最看重卡車的油耗和輕量化。在西安周邊跑短途，以運輸鋼材為主的陜汽用戶袁凱則對陜汽新M3000表示認可。他說，“陜汽新M3000油耗為1.1元/公里，同比其他品牌節(jié)省0.2元/公里。這款車容量大，同樣的貨物重量，運費可降低100元，在運輸市場競爭優(yōu)勢明顯。而且空調(diào)特別好用，開到一檔就很涼快，即使現(xiàn)在的高溫天氣，空調(diào)也從來沒開過二檔?！笔孢m、節(jié)油、輕量化的新M3000不僅給他帶來良好的駕駛體驗，也給他帶來了滿意的回報，“15天，我的毛利潤大約8萬元。”