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第1篇：道路工程概預(yù)算范文

關(guān)鍵詞：城市道路；工程造價(jià)；預(yù)算；控制

中圖分類(lèi)號(hào)：TU72文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、城市道路工程造價(jià)預(yù)算

1、首先要對(duì)城市道路工程建設(shè)設(shè)計(jì)階段進(jìn)行預(yù)算

在對(duì)設(shè)計(jì)階段進(jìn)行預(yù)算時(shí)要對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行預(yù)算，要對(duì)工程進(jìn)行嚴(yán)格的計(jì)算、評(píng)定和核算。在將工程設(shè)計(jì)預(yù)算完成同時(shí)也審核完成后，就要對(duì)道路工程建設(shè)中的工程設(shè)計(jì)方案進(jìn)行嚴(yán)格的考核，保證道路工程造價(jià)的科學(xué)性。

2、對(duì)城市道路工程建設(shè)施工圖紙進(jìn)行預(yù)算

首先要對(duì)道路工程的施工圖紙進(jìn)行嚴(yán)格的審核，同時(shí)要對(duì)已經(jīng)審核并已經(jīng)通過(guò)的施工圖紙進(jìn)行預(yù)算編制，嚴(yán)格按照國(guó)家的工程量對(duì)道路施工圖紙進(jìn)行計(jì)算；其次要按照施工圖紙中已經(jīng)計(jì)算出的工程量，嚴(yán)格按照相關(guān)的預(yù)算定額，計(jì)算出工程量的全部費(fèi)用，從而可以有效的對(duì)道路工程造價(jià)進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)算。

3、對(duì)城市道路工程建設(shè)施工階段進(jìn)行預(yù)算工作。

二、城市道路工程造價(jià)的影響因素

1、工程設(shè)計(jì)的變化

工程設(shè)計(jì)通常處于工程建設(shè)項(xiàng)目前期階段，表現(xiàn)形式為設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)，具體內(nèi)容涉及技術(shù)設(shè)計(jì)以及施工圖設(shè)計(jì)等等。此部分在項(xiàng)目中體現(xiàn)為計(jì)劃性、全局把控性，通過(guò)對(duì)整體項(xiàng)目的宏觀(guān)設(shè)計(jì)規(guī)劃，對(duì)工程報(bào)價(jià)進(jìn)行事先預(yù)算，前期的工程設(shè)計(jì)階段也是項(xiàng)目運(yùn)行過(guò)程中最早的資金預(yù)算階段，包括項(xiàng)目工程所采用的設(shè)計(jì)方案、設(shè)備物料、機(jī)器設(shè)備、人員組成等。

工程設(shè)計(jì)的變更在實(shí)際施工過(guò)程中是不可避免的，也是客觀(guān)存在的，因?yàn)橛绊懝こ淘O(shè)計(jì)的客觀(guān)條件和主觀(guān)因素是動(dòng)態(tài)變化的、是不可預(yù)見(jiàn)的，例如設(shè)計(jì)線(xiàn)位、橋涵位置、軟土地基處理等等變更。由于這些動(dòng)態(tài)因素能直接造成工程造價(jià)或增或減，因此變更造成的數(shù)值變化影響不可忽視。

2、施工材料和設(shè)備的價(jià)格變化

設(shè)備材料費(fèi)是工程造價(jià)中的主要組成部分，所占造價(jià)比重較大。施工材料及設(shè)備價(jià)格的漲落，隨市場(chǎng)需求變化（如出廠(chǎng)價(jià)格的變化、材料來(lái)源地的變化、運(yùn)輸單價(jià)及裝卸費(fèi)用的變化等等）而變化，這樣就會(huì)對(duì)工程總造價(jià)造成影響。 3、其它變化因素

施工時(shí)，由于地質(zhì)條件（如水下條件的變化、地斟資料不到位或有誤等）的變化，常常由于地質(zhì)條件發(fā)生了變化，對(duì)工程量有增減的影響，于是導(dǎo)致工程造價(jià)也發(fā)生增減，因此需要在設(shè)計(jì)初期對(duì)地質(zhì)條件等方面進(jìn)行較為全面的考察測(cè)定，同時(shí)收集完備的資料信息以及相關(guān)數(shù)據(jù)或報(bào)告。 

預(yù)算定額水平、間接費(fèi)用、計(jì)劃利潤(rùn)率、稅率等定額費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)以及政策性變動(dòng)等如果發(fā)生變化，也會(huì)對(duì)工程造價(jià)有所影響，因?yàn)檫@些標(biāo)準(zhǔn)正是計(jì)算工程造價(jià)的依據(jù)。

另外，也不可不考慮由于自然災(zāi)害等非人為的、不可抗力因素所造成的影響。認(rèn)識(shí)與實(shí)踐的變化，道路工程建設(shè)的過(guò)程，既是工程造價(jià)增減的過(guò)程，也是工程造價(jià)逐步接近實(shí)際的過(guò)程，如設(shè)計(jì)修改、施工圖預(yù)算修正、對(duì)工程承包合同的修正等等。 

三、對(duì)城市道路工程造價(jià)預(yù)算的有效控制

1、立項(xiàng)決策階段

在前期立項(xiàng)中的一個(gè)重要工作環(huán)節(jié)就是準(zhǔn)確的編制投資估算，此部分是研究、分析建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效果的重要依據(jù)。在編制投資估算時(shí)要注意建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和主要技術(shù)指標(biāo)要采用合理，并對(duì)重大的技術(shù)措施方案要有充足的分析論證。

在項(xiàng)目建設(shè)各階段中，決策階段決定工程造價(jià)的基礎(chǔ)，項(xiàng)目決策的內(nèi)容影響工程造價(jià)的程度最高，可達(dá)到80％左右，有的時(shí)候甚至高達(dá)90％。因?yàn)榱㈨?xiàng)決策階段所接觸的內(nèi)容直接影響之后各個(gè)施工建設(shè)階段的工程造價(jià)，以及該造價(jià)的確定是否科學(xué)合理、便于管控。

2、設(shè)計(jì)階段

要對(duì)道路工程的造價(jià)進(jìn)行控制，首要的一點(diǎn)就是要在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行把控，因?yàn)樵撾A段是工程造價(jià)控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)確定了工程預(yù)算造價(jià)，而結(jié)算只能按實(shí)際來(lái)計(jì)量從而計(jì)價(jià)，卻不能改變根據(jù)設(shè)計(jì)來(lái)進(jìn)行施工所形成的工程造價(jià)。只有對(duì)建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)的節(jié)約才是最大的節(jié)約，建設(shè)單位的工程造價(jià)控制要以設(shè)計(jì)階段為重點(diǎn)，可參考如下要點(diǎn)：

2.1收集并合理應(yīng)用基礎(chǔ)資料。在工程設(shè)計(jì)階段，首先要充分了解道路工程的可行性研究報(bào)告和設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)；還要全面準(zhǔn)確調(diào)查造價(jià)編制、材料單價(jià)、運(yùn)距等事項(xiàng)。

2.2抓好方案及初步設(shè)計(jì)審查工作。負(fù)責(zé)道路工程的造價(jià)工程師責(zé)任重大，對(duì)設(shè)計(jì)方案要進(jìn)行細(xì)致的優(yōu)化，有效控制投資在審批的范圍內(nèi)。

2.3積極推行招標(biāo)投標(biāo)制。這樣對(duì)降低工程造價(jià)、合理控制工程造價(jià)可以產(chǎn)生積極影響。

2.4倡導(dǎo)激勵(lì)機(jī)制。目前我國(guó)現(xiàn)行的設(shè)計(jì)取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是按投資額的百分比計(jì)算，于是造價(jià)越高，收費(fèi)也越多，因此要倡導(dǎo)符合實(shí)際工作的激勵(lì)機(jī)制，來(lái)鼓勵(lì)引導(dǎo)相關(guān)工作人員向正確的方向努力。

2.5優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)的分析，優(yōu)化選擇設(shè)計(jì)方案。 

3、對(duì)道路工程實(shí)施階段預(yù)算進(jìn)行有效的控制。

道路工程在實(shí)施的階段，需要花費(fèi)大量的成本去進(jìn)行實(shí)施行動(dòng)。在道路工程整體造價(jià)中，道路工程具體的實(shí)行階段所花費(fèi)的成本只是占到了整體造價(jià)的很小部分。因此，有些工程施工單位對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行預(yù)算時(shí)，通常都會(huì)對(duì)道路工程具體實(shí)行階段的造價(jià)沒(méi)有進(jìn)行預(yù)算。而在實(shí)際工程施工中，在道路工程施工過(guò)程中，經(jīng)常都會(huì)出現(xiàn)因?yàn)槭┕ざ斐闪藝?yán)重浪費(fèi)的影響，從而在一定程度上對(duì)工程造價(jià)產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響，造成道路工程造價(jià)上升，耗費(fèi)了不必要的成本資金。

四、市政道路工程成本預(yù)算控制影響因素

1、價(jià)格構(gòu)成要素

市政道路工程成本價(jià)格構(gòu)成要素包括施工成本、利潤(rùn)和稅金，其中以成本的影響最大，施工成本由直接費(fèi)和間接費(fèi)用構(gòu)成所以材料費(fèi)用影響最大；由于材料價(jià)格在市場(chǎng)活動(dòng)中處于被動(dòng)狀態(tài)，材料單價(jià)影響材料費(fèi)用進(jìn)而波及工程成本；人工費(fèi)用雖遠(yuǎn)低于材料費(fèi)用，但其對(duì)工程價(jià)格的影響也非常關(guān)鍵。

2、市場(chǎng)條件

供求狀況影響和競(jìng)爭(zhēng)狀況影響是的主要市場(chǎng)條件影響，供求狀況占主要地位，前段時(shí)間內(nèi)國(guó)內(nèi)建筑市場(chǎng)人力總體供大于求，導(dǎo)致人工費(fèi)用的變化相當(dāng)緩慢，隨著近年來(lái)民工荒現(xiàn)象屢屢發(fā)生，人工價(jià)格又大幅攀升，人工費(fèi)用對(duì)成本的影響也開(kāi)始變大，但其影響仍遠(yuǎn)小于材料以及機(jī)械費(fèi)用。市政工程項(xiàng)目的投標(biāo)門(mén)檻普遍較低，承包商間價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)就是市場(chǎng)主要競(jìng)爭(zhēng)，作為買(mǎi)方的業(yè)主方要利用市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)來(lái)采取壓價(jià)，因此承包商所應(yīng)承擔(dān)的價(jià)格隨之增加。

3、施工方案

施工方案與成本間是相互依賴(lài)和相互制約的，他們直接影響工程成本，科學(xué)合理的施工方案可加快施工進(jìn)度、提高施工質(zhì)量、節(jié)約施工成本。合理的勞動(dòng)力組織可更好的發(fā)揮工人的工作效率、減少用工數(shù)量，合理的施工順序可實(shí)現(xiàn)立體交叉作業(yè)，充分利用可利用的資源，達(dá)到縮短工期在不增加資源的前提下，最終實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目投入最小利益最大，最大化經(jīng)濟(jì)效益。 4、自然因素

工程項(xiàng)目所在地的氣溫、天氣狀況以及海拔高度等影響都會(huì)影響人工和機(jī)械施工效率，冬雨季施工時(shí)需增加額外保溫、防雨、防凍等措施為保證施工質(zhì)量和安全生產(chǎn)。同時(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)以和周?chē)沫h(huán)境對(duì)工程都會(huì)有不同程度的影響。 5、工程質(zhì)量

控制成本和故障成本是工程質(zhì)量成本的兩個(gè)內(nèi)容，而控制成本又可分為預(yù)防成本和鑒定成本，而故障成本分為內(nèi)部和外部故障成本，鑒定成本和預(yù)防成本和質(zhì)量水平成正比，故障成本和質(zhì)量成本成反比，工程質(zhì)量要求過(guò)高會(huì)出現(xiàn)成本費(fèi)用的增加，質(zhì)量要求過(guò)低也會(huì)導(dǎo)致成本費(fèi)用的增加，因此工程質(zhì)量應(yīng)根據(jù)具體條件進(jìn)行確定，這樣可以減少對(duì)成本影響程度。 

五、城市道路工程造價(jià)的建議

1、編制一種工程造價(jià)預(yù)算的新方法

國(guó)家經(jīng)濟(jì)體制已發(fā)生變化，所有在編制工程造價(jià)預(yù)算時(shí)也要開(kāi)辟新的思路、編制符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制的新方法。

2、建立合理的價(jià)差調(diào)整辦法

當(dāng)下全國(guó)各地的調(diào)價(jià)方法沒(méi)有完全統(tǒng)一，市場(chǎng)需求的變化會(huì)影響施工材料的價(jià)格。應(yīng)按綜合系數(shù)調(diào)整，或采取更為合理的價(jià)差調(diào)整辦法。

3、設(shè)備材料的價(jià)格信息系統(tǒng)

有條件的單位，建議應(yīng)有專(zhuān)人負(fù)責(zé)搜集材料、設(shè)備方面的資料，建立自己的信息系統(tǒng)，以便為編制、審批預(yù)（結(jié)）算等提供價(jià)格依據(jù)。 

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，加強(qiáng)道路工程造價(jià)控制，應(yīng)該從組織、人員、制度等多方面采取措施，才能對(duì)實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目全過(guò)程造價(jià)控制產(chǎn)生重要意義。 

參考文獻(xiàn)

第2篇：道路工程概預(yù)算范文

[關(guān)鍵詞]市政道路工程；財(cái)務(wù)管理；問(wèn)題；解決對(duì)策

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.38.064

1 市政道路工程財(cái)務(wù)管理現(xiàn)狀分析

1.1 缺乏財(cái)務(wù)管理意識(shí)

財(cái)務(wù)管理在市政工程建設(shè)中發(fā)揮了舉足輕重的作用，然而部分市政道路建設(shè)企業(yè)沒(méi)有認(rèn)識(shí)到財(cái)務(wù)管理的重要性，財(cái)務(wù)部門(mén)形同虛設(shè)，財(cái)務(wù)管理人員不能完全介入到工程建設(shè)中。從某種層面上來(lái)看，我國(guó)市政道路建設(shè)部門(mén)的財(cái)務(wù)管理處于滯后、混亂、被動(dòng)的尷尬局面，導(dǎo)致工程項(xiàng)目在建設(shè)過(guò)程中流失大量的資金，而且增加了監(jiān)管難度，更甚者會(huì)對(duì)市政道路工程建設(shè)造成不利影響。此外，世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境也會(huì)在一定程度上影響到我國(guó)市政道路建設(shè)企業(yè)的財(cái)務(wù)管理活動(dòng)。許多建設(shè)企業(yè)認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，已經(jīng)開(kāi)始對(duì)市政道路建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)管理模式、投資機(jī)制進(jìn)行改革，采用投資管理與投資職能相分離的模式，雖然應(yīng)用該管理模式，能夠明確投資主體的地位，提高企業(yè)管理水平，創(chuàng)造更多的效益，然而因?yàn)楣芾砟Ｊ綄⒙毮芊蛛x開(kāi)來(lái)，如果沒(méi)有進(jìn)行有效的溝通，或者在工程建設(shè)過(guò)程中，缺乏第三方審查機(jī)制，那么必定會(huì)對(duì)工程建設(shè)與財(cái)務(wù)管理造成不利影響。特別是在項(xiàng)目籌劃、施工設(shè)計(jì)、施工建設(shè)、竣工核算等環(huán)節(jié)中，投資部門(mén)都需要與管理部門(mén)進(jìn)行有效合作，才能順利實(shí)施工程項(xiàng)目。然而在工程建設(shè)過(guò)程中，部分項(xiàng)目承包人沒(méi)有認(rèn)識(shí)到財(cái)務(wù)管理工作的重要作用，讓自己的親友負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)管理工作，而這部分人大都缺乏財(cái)務(wù)管理專(zhuān)業(yè)知識(shí)，管理能力低下，很容易出現(xiàn)成本核算不準(zhǔn)確、拖欠稅費(fèi)等問(wèn)題，使市政道路工程整體效率與效益顯著降低，更甚者會(huì)給政府等相關(guān)職能部門(mén)的信譽(yù)造成不良影響。

1.2 資金管理不科學(xué)

在市政工程道路建設(shè)中普遍存在合同不規(guī)范的現(xiàn)象，比如一些必要的約定在霸王條款作用下被排除在外，進(jìn)而引發(fā)合同糾紛。部分建設(shè)企業(yè)采用流動(dòng)作業(yè)的管理方法，同時(shí)承包多項(xiàng)工程，使資金不能集中管理，而出現(xiàn)資金管理不規(guī)范、管理費(fèi)用拖欠等問(wèn)題。部分建設(shè)企業(yè)不能?chē)?yán)格按照規(guī)定日期，向財(cái)務(wù)管理人員提供投資情況表、工程驗(yàn)收?qǐng)?bào)告、工程決算表等相關(guān)資料，增加了外部審計(jì)的難度，而且也會(huì)對(duì)資料檔案管理造成影響。

此外，關(guān)于管理人員的職責(zé)，市政企業(yè)沒(méi)有明確規(guī)定。但是在工程建設(shè)中，包含了工程物資、施工設(shè)備等不同類(lèi)型的資產(chǎn)，且企業(yè)在采購(gòu)過(guò)程中未制定完善的采購(gòu)方案，頻頻出現(xiàn)臨時(shí)采購(gòu)的現(xiàn)象，導(dǎo)致物資采購(gòu)價(jià)格過(guò)高，造成資金浪費(fèi)，增加了施工成本。企業(yè)在施工過(guò)程中涉及較多的資產(chǎn)品種，且分散于不同工程隊(duì)中，不能對(duì)其進(jìn)行全面盤(pán)點(diǎn)，極易出現(xiàn)資產(chǎn)流失的情況，這在一定程度上增加了資金管理的難度。

1.3 成本控制體系不健全

市政建設(shè)企業(yè)缺乏有效的成本控制方法，不能創(chuàng)建健全的財(cái)務(wù)管理體系。目前許多企業(yè)應(yīng)用的財(cái)務(wù)管理方法都比較落后，成本管理過(guò)于混亂，影響了企業(yè)管理的整體水平。財(cái)務(wù)管理部門(mén)仍然采用傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)核算方法，沒(méi)有應(yīng)用現(xiàn)代先進(jìn)的會(huì)計(jì)手段，不能取得理想的管理效果。

1.4 管理人員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)參差不齊

在市政建設(shè)單位中，許多財(cái)務(wù)管理人員缺乏工作責(zé)任感，而且參加培訓(xùn)、深造學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)較少，不能及時(shí)獲取先進(jìn)的管理知識(shí)與管理方法，所以大部分管理人員不能認(rèn)識(shí)到財(cái)務(wù)管理的重要性，其應(yīng)用的管理方法與工作技巧嚴(yán)重滯后，給財(cái)務(wù)管理質(zhì)量提升造成致命打擊。

2 加強(qiáng)市政道路工程財(cái)務(wù)管理的重要作用

財(cái)務(wù)管理是組成市政道路工程管理的重要內(nèi)容，其能夠根據(jù)企業(yè)制定的投資方案，結(jié)合資金籌集情況，有針對(duì)性地對(duì)工程項(xiàng)目各財(cái)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行管理。具體包括資金分配管理、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)管理、會(huì)計(jì)核算管理、竣工核算管理等。管理人員必須要將工程項(xiàng)目管理與財(cái)務(wù)管理有機(jī)結(jié)合在一起，及時(shí)解決項(xiàng)目施工過(guò)程中出現(xiàn)的財(cái)務(wù)問(wèn)題，最大限度降低工程項(xiàng)目成本，為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。近幾年城市交通量迅速增長(zhǎng)，市政道路工程項(xiàng)目也隨之增加。若建筑企業(yè)只關(guān)注質(zhì)量管理與安全管理，沒(méi)有給予財(cái)務(wù)管理應(yīng)有的重視，那么工程項(xiàng)目的財(cái)務(wù)必定會(huì)陷入混亂局面，企業(yè)也不能落實(shí)成本控制工作。所以市政工程建設(shè)單位必須要加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理力度，為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。

3 完善市政道路工程財(cái)務(wù)管理的有效措施

3.1 完善財(cái)務(wù)管理機(jī)制

市政建設(shè)單位應(yīng)該創(chuàng)建完善的財(cái)務(wù)管理機(jī)制對(duì)財(cái)務(wù)管理行為進(jìn)行規(guī)范。首先，對(duì)財(cái)務(wù)管理人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，增加財(cái)務(wù)管理人員專(zhuān)業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備，提高管理水平。其次，企業(yè)必須要明確財(cái)務(wù)管理人員、會(huì)計(jì)核算人員的職能及存在的聯(lián)系，確定不同財(cái)務(wù)部門(mén)的責(zé)任與權(quán)力，避免出現(xiàn)濫用私權(quán)的情況。最后，相關(guān)部門(mén)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)建筑工程的監(jiān)督力度，創(chuàng)建第三方資格審查制度，為工程建設(shè)企業(yè)及時(shí)提供體制規(guī)范，使各項(xiàng)工程建設(shè)做到有章可循。

3.2 創(chuàng)建財(cái)務(wù)管理體系

合同不僅僅是市政道路工程實(shí)施的依據(jù)，同時(shí)也是企業(yè)展開(kāi)財(cái)務(wù)管理工作的基礎(chǔ)。所以，企業(yè)必須要加強(qiáng)工程合同管理。在施工過(guò)程中，企業(yè)應(yīng)該創(chuàng)建分部門(mén)會(huì)簽及審查制度，貫徹于整個(gè)合同管理過(guò)程中，在保證工程質(zhì)量基礎(chǔ)上提高財(cái)務(wù)管理水平。同時(shí)，企業(yè)還應(yīng)該充分應(yīng)用現(xiàn)代化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息化財(cái)務(wù)管理，切實(shí)提高管理效率與管理水平。

3.3 控制工程采購(gòu)活動(dòng)

第一，市政建設(shè)企業(yè)應(yīng)該協(xié)調(diào)各部門(mén)共同完成采購(gòu)工作，在采購(gòu)前，應(yīng)該結(jié)合工程建設(shè)情況，科學(xué)制定采購(gòu)方案，以免出現(xiàn)庫(kù)存短缺或者庫(kù)存積壓的情況，進(jìn)而延長(zhǎng)施工周期。第二，相關(guān)負(fù)責(zé)人必須要對(duì)物資供應(yīng)商與采購(gòu)方式進(jìn)行嚴(yán)格篩選，規(guī)范采購(gòu)流程，重視招標(biāo)與定價(jià)，以免出現(xiàn)欺詐現(xiàn)象。第三，做好采購(gòu)驗(yàn)收與付款審核工作，實(shí)施價(jià)格監(jiān)督機(jī)制，定期對(duì)采購(gòu)活動(dòng)進(jìn)行檢查，節(jié)省采購(gòu)成本。

3.4 強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管理

市政企業(yè)在工程施工過(guò)程中，應(yīng)該規(guī)范各環(huán)節(jié)操作流程、業(yè)務(wù)決策等，有效控制概預(yù)算流程、價(jià)款支付流程，并設(shè)立專(zhuān)門(mén)的臺(tái)賬與憑證，確保各項(xiàng)目操作情況能被真實(shí)記錄下來(lái)，為整個(gè)過(guò)程財(cái)務(wù)控制提供可靠依據(jù)。同時(shí)，建設(shè)單位還應(yīng)該明確概預(yù)算的依據(jù)、概預(yù)算的內(nèi)容以及審批程度等，加強(qiáng)概預(yù)算審核力度，保證概預(yù)算的有效性。企業(yè)在價(jià)款支付方面，應(yīng)該明確工程進(jìn)度、金額等方面的內(nèi)容，盡可能加快工程進(jìn)度。

4 結(jié) 論

總之，市政道路工程建設(shè)在推動(dòng)城市發(fā)展中發(fā)揮了重要的作用。然而在工程建設(shè)中，普遍存在財(cái)務(wù)管理混亂的現(xiàn)象，市政企業(yè)必須要給予高度重視，結(jié)合工程管理情況，制定有效的解決對(duì)策，提高財(cái)務(wù)管理水平，確保市政道路工程能夠有條不紊地進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]張革仙.淺析市政道路工程財(cái)務(wù)管理及成本控制方法[J].財(cái)經(jīng)界，2012（6）：227.

[2]張旭峰.基于市政道路工程財(cái)務(wù)管理及成本控制對(duì)策的研究[J].財(cái)經(jīng)界，2015（8）：171，173.

[3]張紅操.基于市政道路工程財(cái)務(wù)管理及成本控制的對(duì)策探討[J].企業(yè)改革與管理，2016（3）：132-133.

第3篇：道路工程概預(yù)算范文

關(guān)鍵詞：市政；道路；造價(jià)

近年來(lái)，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，國(guó)家投入了大量的資金進(jìn)行市政工程建設(shè)，使得市政工程造價(jià)估算與控制受到有關(guān)部門(mén)及相關(guān)人員的關(guān)注。市政道路工程造價(jià)估算可以對(duì)市政道路項(xiàng)目的投資決策起到指導(dǎo)作用，工程造價(jià)估算是投資決策過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是項(xiàng)目前期工作的重要組成部分，是項(xiàng)目可行性研究的基礎(chǔ)，也是投資決策的重要依據(jù)。因此工程造價(jià)估算成為工程造價(jià)管理中應(yīng)首要問(wèn)題。

1.相關(guān)概念

市政道路工程造價(jià)，即市政道路工程的建造價(jià)格，是指建設(shè)一項(xiàng)市政道路工程預(yù)期開(kāi)支或?qū)嶋H開(kāi)支的全部固定資產(chǎn)投資費(fèi)用，即該工程有計(jì)劃地進(jìn)行固定資產(chǎn)在生產(chǎn)和形成相應(yīng)的無(wú)形資產(chǎn)、遞延資產(chǎn)和鋪底流動(dòng)資金的一次性費(fèi)用總和。工程造價(jià)分為兩層含義，第一層含義是建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)，即從業(yè)主角度，反映建設(shè)一項(xiàng)工程預(yù)期開(kāi)支或?qū)嶋H開(kāi)支的從建設(shè)籌備到竣工驗(yàn)收的全部固定資產(chǎn)費(fèi)用之和（Cost）。包括建筑工程費(fèi)用、安裝工程費(fèi)、設(shè)備購(gòu)置費(fèi)、工程建設(shè)其他費(fèi)用、預(yù)備費(fèi)、建設(shè)期貸款利息等項(xiàng)費(fèi)用，與投資估算、設(shè)計(jì)概算、竣工決算范圍大體一致。工程造價(jià)的第二層含義是指在市場(chǎng)交易活動(dòng)中形成的工程價(jià)格（Price），屬于價(jià)格管理的范疇，如工程或設(shè)備的中標(biāo)價(jià)、合同價(jià)。市政道路工程造價(jià)估算是指在投資決策階段，依據(jù)所掌握的資料及投資估算指標(biāo)、經(jīng)驗(yàn)和方法，對(duì)市政道路工程項(xiàng)目的投資額進(jìn)行估算。

2. 市政道路工程造價(jià)的新體系

市政道路工程造價(jià)估算貫穿于整個(gè)研究階段，是評(píng)價(jià)市政道路工程項(xiàng)目投資的重要工具，是市政道路建設(shè)可行性研究報(bào)告的重要組成部分，是建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分析中確定成本的主要依據(jù)。

2.1 建設(shè)前期

建設(shè)前期包括市政道路建設(shè)工程的預(yù)可行性研究、可行性研究和設(shè)計(jì)階段（包括初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)）。在建設(shè)前期，建立以工程定額為基礎(chǔ)的工程投資控制體系。主要適用于市政道路建設(shè)工程預(yù)可研、可研階段和設(shè)計(jì)階段中的投資預(yù)估算、投資估算和設(shè)計(jì)概算，其作用為初步確定和有效控制投資。

2.2 工程交易期

工程交易期主要指施工圖設(shè)計(jì)完成后，組織招標(biāo)、投標(biāo)、評(píng)標(biāo)、定標(biāo)及簽訂施工合同的階段。在工程交易期，建立以工程量清單報(bào)價(jià)規(guī)范為核心的工程交易體系，主要用于規(guī)范市場(chǎng)交易行為，便于市場(chǎng)形成價(jià)格。

2.3 工程實(shí)施期

工程實(shí)施期是指施工合同簽訂后開(kāi)始施工到完成竣工驗(yàn)收的階段。在工程實(shí)施期，要建立以合同管理為重點(diǎn)，以驗(yàn)工計(jì)價(jià)為方法的造價(jià)確定體系。

3. 市政道路工程造價(jià)管理體系以定額管理為主

定額就是在正常的生產(chǎn)條件下，為完成任務(wù)而規(guī)定人力、物力、資金等消耗量的規(guī)定額度。就目前來(lái)講很多發(fā)達(dá)國(guó)家已不再使用定額 管理工程造 價(jià)體系了，而我國(guó)仍然受到以標(biāo) 準(zhǔn)定額管理為主的管 理體系束縛。

工程建設(shè)的定額是指在單位產(chǎn)品上的人 工、材 料、資 金等消耗量的標(biāo)準(zhǔn)。這種體系表明在一定的生 產(chǎn)力發(fā) 展水平下，完成某工程產(chǎn)品與生產(chǎn)資料相應(yīng)的數(shù)量關(guān)系。如設(shè)計(jì)及施 工圖、施工、竣工預(yù)算等都按公路工程定額編制。而根據(jù)生產(chǎn)力的發(fā)展，現(xiàn)在工程預(yù)算的計(jì)價(jià)依據(jù)在人工、材料、機(jī)械的消耗量水平明顯落后，全國(guó)執(zhí)行同一套定額標(biāo)準(zhǔn)，不能反映公路建設(shè)企業(yè)的費(fèi)用水平了。

定額水平的落后等問(wèn)題讓造價(jià)不準(zhǔn)確，節(jié)、超概算問(wèn)題時(shí)常發(fā)生。

4. 工程造價(jià)成分及特性選取

按照不同的費(fèi)用及性質(zhì)，現(xiàn)在建設(shè)的工程投資一般由以下費(fèi)用構(gòu)成：工程的建設(shè)安裝費(fèi)用，工具器械設(shè)備的購(gòu)買(mǎi)費(fèi)用，工程建設(shè)預(yù)備費(fèi)、貨款利息及固定資產(chǎn)投資調(diào)節(jié)稅等。

工程特性是工程造價(jià)的決定性因素之一，所以要全面考慮所選的工程因素，否則就不能體現(xiàn)造價(jià)的特殊性及差異性。但是根據(jù)實(shí)踐，工程的每個(gè)因素都可以影響到工程造價(jià)，若將所有因素都進(jìn)行考慮，模型的建立沒(méi)有很大的實(shí)際意義，所以要挑選對(duì)工程造性影響較大的工程特性進(jìn)行考慮。

建安費(fèi)是工程造價(jià)的基礎(chǔ)，知道建安費(fèi)就可以根據(jù)概預(yù)算編制辦法，運(yùn)用各種費(fèi)用的取費(fèi)方法，算出各種費(fèi)用，進(jìn)而計(jì)算出工程造價(jià)。市政道路工程建安費(fèi)主要由路基、橋涵、隧道、互通路面工程等幾部分建安費(fèi)所占用，那么分別根據(jù)各主要組成建安費(fèi)的單位工程，對(duì)決定建安費(fèi)的工程特性進(jìn)行分析。

路基工程有四個(gè)工程特性分別是橫斷面高度、寬度、類(lèi)型和地基處理類(lèi)型；；路面工程的工程特性有路面形式及地特征。路面形式分水泥路面和瀝青路面；地特征不同的道路遇到的情況不同。高速公路遇到的施工地形有平原區(qū)、山嶺區(qū)及重丘區(qū)而普通公路分兩種：平原微丘區(qū)和山嶺重丘區(qū)。不同地單位公里造價(jià)差別很大。

造價(jià)的確定還有一些動(dòng)態(tài)因素。由于不同時(shí)期建筑物品的價(jià)格不同，建筑材料費(fèi)對(duì)建筑工程造價(jià)的影響甚大，所以要考慮時(shí)間因素的影響。還要考慮地區(qū)因素對(duì)工程造價(jià)的影響，在偏遠(yuǎn)如、新疆等地區(qū)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)要比我國(guó)其他地方都高很多，根據(jù)《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》的取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，就把我國(guó)分成一、二、三類(lèi)不同地區(qū)確定取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

綜上所述的工程特性可以對(duì)市政道路工程的造價(jià)情況進(jìn)行較全面的反映。

5. 結(jié)語(yǔ)

市政道路項(xiàng)目建設(shè)資金的投入依然是非常有限和匱乏的，資金短缺己成為制約城市建設(shè)與發(fā)展的瓶頸。市政道路工程造價(jià)估算是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的大事，工程實(shí)施階段是造價(jià)動(dòng)態(tài)控制最集中的時(shí)期，設(shè)計(jì)階段未考慮周全的缺陷往往在這階段暴露出來(lái)，由于外部環(huán)境的變化，導(dǎo)致設(shè)計(jì)變更，造價(jià)也隨之變化。我們應(yīng)該學(xué)習(xí)借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家成功的管理經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)實(shí)施階段的工程造價(jià)估算動(dòng)態(tài)管理和監(jiān)督，保證工程造價(jià)的合理性、真實(shí)性，使建設(shè)項(xiàng)目資金發(fā)揮最大的作用，進(jìn)―步提高建設(shè)工程項(xiàng)目投資效益。

參 考 文 獻(xiàn) ：

[1] 龔立麗 . 市政道路工程造價(jià)的控制[M]北京：中國(guó)出版社，2005.

第4篇：道路工程概預(yù)算范文

【關(guān)鍵詞】市政道路；工程造價(jià)；成本控制；措施

中圖分類(lèi)號(hào)： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、前言

市政道路是一項(xiàng)民生問(wèn)題，關(guān)系到百姓的切身利益。它是一項(xiàng)公益事業(yè)，需要國(guó)家財(cái)政撥款。因此，加強(qiáng)市政道路的造價(jià)成本，尤為重要。怎樣實(shí)現(xiàn)市政道路工程的低投入、高產(chǎn)出，是我們需要解決的一個(gè)重要問(wèn)題。

二、公路工程和市政工程的造價(jià)特點(diǎn)區(qū)別

公路工程比市政工程所需的投資時(shí)間更長(zhǎng)，規(guī)模也更大。由于受到了建設(shè)項(xiàng)目當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境影響，所以消耗的物力、人力和財(cái)力都比較多，并要慎重的考慮在竣工之后是否能取得使用的經(jīng)濟(jì)效益。倘若在決策方面出現(xiàn)了失誤，就損害工程的某個(gè)環(huán)節(jié)，從而影響整個(gè)工程的造價(jià)。市政工程常處于市區(qū)。市區(qū)內(nèi)的建筑物和信息線(xiàn)路、管道比較密集。市政工程的施工往往更注重于周?chē)慕ㄖＷo(hù)，因而增多了支護(hù)措施的費(fèi)用。對(duì)市政工程的造價(jià)，需要考慮好城市交通運(yùn)行、城市內(nèi)各政府部門(mén)客觀(guān)制約，并要在工期要求比較短的情況下完成投資控制的任務(wù)。市政道路既要能滿(mǎn)足道路運(yùn)輸?shù)囊?，又要協(xié)調(diào)好城市的綠化和市貌，滿(mǎn)足居民的生活條件。從這些方面來(lái)說(shuō)，市政工程提高了造價(jià)成本和設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。

三、現(xiàn)階段市政道路工程造價(jià)管理方面的問(wèn)題

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)在市政道路的建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用，無(wú)論是企業(yè)還是個(gè)人，在市政道路工程造價(jià)管理方面都會(huì)因?yàn)楦鞣N原因存在著一些容易忽視的問(wèn)題，當(dāng)前形勢(shì)下主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

1、市政道路的建設(shè)是一個(gè)不斷變化、循序漸進(jìn)的動(dòng)態(tài)過(guò)程，成本管理動(dòng)態(tài)與市政建設(shè)動(dòng)態(tài)的有機(jī)結(jié)合不夠，就會(huì)造成工程成本過(guò)大，投資較多，造價(jià)管理難度較大。

2、整體成本與局部成本管理分配不夠明確，制度不夠合理，這種情況在實(shí)際工程中非常常見(jiàn)，比如說(shuō)工程開(kāi)工前期的一些成本管理容易被忽視，這樣就會(huì)造成實(shí)際的成本比預(yù)算的成本增大。

3、市政道路建設(shè)的施工要避免各種浪費(fèi)，合理運(yùn)用成本，主要表現(xiàn)在機(jī)械設(shè)備、施工方法、施工工藝、材料管理、施工組織等的合理運(yùn)用。在現(xiàn)實(shí)的管理中，因?yàn)楣芾聿簧?，出現(xiàn)了各種不合理運(yùn)用等情況。

四、控制工程造價(jià)的原則

1、工程造價(jià)的動(dòng)態(tài)控制原則

工程造價(jià)的動(dòng)態(tài)管理是由工程長(zhǎng)期和不斷變化決定的，在工程的每個(gè)發(fā)展階段，需要實(shí)際消耗值和預(yù)定期相比較，糾正錯(cuò)誤，使其投資按正常預(yù)期的目標(biāo)發(fā)展，確保有效的節(jié)約工程投資，使得工程按期完成。

2、工程造價(jià)的全方位控制原則

工程造價(jià)的控制應(yīng)該是全過(guò)程、全方位的，不是僅僅只考慮某一個(gè)階段的投資，而應(yīng)該從每個(gè)階段進(jìn)行控制，市政道路的建設(shè)，應(yīng)該加強(qiáng)全方位的管理，從工程項(xiàng)目的決策階段、設(shè)計(jì)階段、施工階段、竣工階段實(shí)行全面控制，對(duì)工程中的每個(gè)環(huán)節(jié)加強(qiáng)監(jiān)督。

3、工程造價(jià)的價(jià)值工程原理

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在市政道路的建設(shè)中，所采用的新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝等在項(xiàng)目中的應(yīng)用越來(lái)越多，但是，通過(guò)實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，采用新技術(shù)和新材料并非一定是合理的，因?yàn)樾虏牧系氖褂脮?huì)推高項(xiàng)目的投資成本，因此，在確保工程科學(xué)合理的情況下，要盡可能的降低支出成本，提高綜合效益。例如在某城市的市政道路中，對(duì)老化瀝青混凝土路面采用熱再生施工技術(shù)，節(jié)約了工程成本，還提高了道路的使用壽命。

4、工程造價(jià)節(jié)約的原則

在市政道路的建設(shè)中，減少不必要的開(kāi)支，降低工程成本，有效節(jié)約工程造價(jià)，是應(yīng)該首先考慮的問(wèn)題，例如在某城市的市政道路規(guī)劃中，從宏觀(guān)的角度做好設(shè)計(jì)，不要因?yàn)橐?guī)劃的原因，導(dǎo)致剛修建的道路就要遭受二次破壞，重復(fù)修建將大大加大工程投資。而且有些還出現(xiàn)了邊設(shè)計(jì)邊施工的情況。因此，市政道路的規(guī)劃應(yīng)該滿(mǎn)足城市整體規(guī)劃的要求，需要全面進(jìn)行項(xiàng)目比選，科學(xué)論證方案，避免二次修復(fù)帶來(lái)的資金浪費(fèi)。

五、控制市政道路工程造價(jià)的措施

1、加強(qiáng)設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制

(1) 推行設(shè)計(jì)招標(biāo)，使技術(shù)和經(jīng)濟(jì)有機(jī)地結(jié)合。長(zhǎng)期以來(lái)，設(shè)計(jì)人員缺乏經(jīng)濟(jì)意識(shí)，設(shè)計(jì)思想保守，把如何降低工程造價(jià)看成是與己無(wú)關(guān)的事; 概預(yù)算人員也只管算數(shù)，不管設(shè)計(jì)技術(shù)問(wèn)題，使技術(shù)和經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重脫節(jié)，難以從根本上有效控制工程造價(jià)。無(wú)論多大規(guī)模的工程都應(yīng)進(jìn)行設(shè)計(jì)招標(biāo)，通過(guò)招標(biāo)進(jìn)行多種設(shè)計(jì)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，優(yōu)選設(shè)計(jì)方案。

(2) 推行限額設(shè)計(jì)，按批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)和投資估算，按照批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)總概算控制施工圖設(shè)計(jì)，利用價(jià)值工程的原理對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行分解，合理地確定設(shè)計(jì)方案。當(dāng)然限額設(shè)計(jì)不能一味地考慮節(jié)省投資，應(yīng)尊重科學(xué)、尊重實(shí)際。在實(shí)行限額設(shè)計(jì)的同時(shí)注重優(yōu)化設(shè)計(jì)，兼顧功能提高。

2、進(jìn)行工程招標(biāo)和投標(biāo)，加強(qiáng)造價(jià)控制

在工程建設(shè)中，采用招標(biāo)和投標(biāo)的方式，不僅可以保證工程本身的質(zhì)量，還可以有效控制工程造價(jià)。當(dāng)前，我國(guó)的工程招標(biāo)和投標(biāo)管理已經(jīng)逐步完善和日益規(guī)范化，并取得了一定的進(jìn)展。在市政道路工程投標(biāo)中，可以面向社會(huì)上信譽(yù)好、技術(shù)水平過(guò)硬、具有相關(guān)認(rèn)證的施工企業(yè)發(fā)標(biāo)，在公平、公正的前提前，進(jìn)行招標(biāo)，并與選定的施工單位簽訂雙方勞動(dòng)合同，以保證各自權(quán)利的履行和義務(wù)的執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)順利合作。

3、加強(qiáng)工程造價(jià)的全過(guò)程管理

在以往，我國(guó)市政道路工程造價(jià)管理，多從局部入手，忽視了全過(guò)程的管理，所以在設(shè)計(jì)和施工中存在很?chē)?yán)重的片面性，追求局部成本的最低，忽視了整體利益的最大化。因此，在工程管理過(guò)程中，就需要加強(qiáng)整個(gè)工程建設(shè)的過(guò)程管理，經(jīng)過(guò)如此的改變之后，我們就需要發(fā)現(xiàn)整個(gè)工程建設(shè)的不足之處，然后加以改善，形成具有創(chuàng)新性的全過(guò)程市政道路工程造價(jià)管理。例如，在進(jìn)行地點(diǎn)選擇時(shí)，從多個(gè)方面進(jìn)行經(jīng)濟(jì)利益的考慮：建設(shè)地點(diǎn)的應(yīng)力要求、盡可能減少平整地面的工程量、地質(zhì)與水文要符合標(biāo)準(zhǔn)、充分利用挖掘的土方、實(shí)現(xiàn)就地取材。

4、做好施工現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)工作管理

控制好市政道路的工程造價(jià)，不僅需要做好以上的工作，更重要的是要做好施工現(xiàn)場(chǎng)的管理工作，在工程實(shí)施的過(guò)程中進(jìn)行成本的統(tǒng)計(jì)、分析，找出與預(yù)算不符合的情況，制定切實(shí)有效的管理措施，使工程項(xiàng)目始終處于受控的狀態(tài)，其次，確保施工現(xiàn)場(chǎng)的安全，避免人員安全和設(shè)備隱患的發(fā)生，避免產(chǎn)生巨額成本。對(duì)設(shè)備進(jìn)行定期檢查，定期對(duì)工作人員進(jìn)行安全培訓(xùn)教育，確保現(xiàn)場(chǎng)的施工安全。

5、做好市政道路工程的材料管理

在工程項(xiàng)目的成本中,材料費(fèi)占項(xiàng)目成本的60～70%左右,因此對(duì)材料費(fèi)用的控制更顯得十分重要。市政道路工程，要利用到種類(lèi)繁多、數(shù)量龐大的建筑施工材料，所以，要在工程施工之前，應(yīng)及時(shí)組織相關(guān)人員，做好市場(chǎng)的比質(zhì)、比價(jià)、比運(yùn)費(fèi)，做好工程的材料籌劃、采購(gòu)；放置與使用工作，避免在工作現(xiàn)場(chǎng)由于材料的放置或使用不當(dāng)，浪費(fèi)大量的資金，甚至影響整個(gè)工程的開(kāi)展進(jìn)度。在工程材料的采購(gòu)階段，需要進(jìn)行材料上的招標(biāo)，在保證材料質(zhì)量良好的情況下，降低利用材料的價(jià)格和成本，提高工程效益。在材料采購(gòu)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)之后，要做好存放、安置工作，盡量避免材料的浪費(fèi)。

6、提高員工素質(zhì)，發(fā)揮人力資源作用

在社會(huì)活動(dòng)中，人是決定因素，在市政道路的建設(shè)中，也同樣是這樣，所以，人的素質(zhì)和技術(shù)水平直接影響到了工作的成果，但是在實(shí)際中，有些造價(jià)人員的素質(zhì)和政治覺(jué)悟不高，對(duì)工程造價(jià)文件大多采用套用的模板，對(duì)整個(gè)設(shè)計(jì)和施工過(guò)程不太了解，從而無(wú)法給設(shè)計(jì)和施工人員提出指導(dǎo)性的意見(jiàn)。因此，筆者認(rèn)為，應(yīng)該首選從提高員工素質(zhì)，提高員工的技術(shù)水平方面著手，控制好工程造價(jià)。

六、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在進(jìn)行市政道路工程施工中，要嚴(yán)格按照施工計(jì)劃，遵守工程進(jìn)度，控制每一個(gè)環(huán)節(jié)的造價(jià)，才能保證工程的低投入高產(chǎn)出，才能給人民交上一份滿(mǎn)意的答卷。

參考文獻(xiàn)

第5篇：道路工程概預(yù)算范文

關(guān)鍵詞：道路施工;管理;技術(shù)

Abstract: City Road project belongs to national infrastructure construction, city public transportation facilities, sanitation, water supply and drainage and gas and lighting and so on, all is the indispensable foundation of the survival and development of the city, therefore also belong to the category of city road construction. Because of these infrastructure construction related to the safety of people's lives and property, thus strengthening the construction management.

Key words: road construction; technology management;

中圖分類(lèi)號(hào)：TV512

1 城市道路施工管理的特性

1.1綜合性。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市經(jīng)濟(jì)、文化、交通以及公共事業(yè)等各個(gè)方面均自成體系，又密切關(guān)聯(lián)，而在此過(guò)程中，城市道路工程起著重要的調(diào)節(jié)作用。按照城市總體規(guī)劃的要求，平面空間要充分利用，并將各種公共設(shè)施統(tǒng)一協(xié)調(diào)起來(lái)，不但可以減少城市道路開(kāi)支，而且還可以加快城市的建設(shè)速度，提高城市道路設(shè)施的功能，這正是城市道路施工管理綜合性的表現(xiàn)。

1.2多樣性。

多樣性主要表現(xiàn)在城市道路工程的功能上，為了滿(mǎn)足社會(huì)的不同需求，城市道路工程的結(jié)構(gòu)和功能就會(huì)各種各樣。比如幽靜的步道、建筑小品；不同等級(jí)的道路，有跨越河流為聯(lián)系交通或者架設(shè)各種管道用的橋梁；為疏通交通和提高車(chē)速的環(huán)島、多種形式和功能的立交工程；供生活生產(chǎn)用的各式水管道；供熱煤氣和電訊用的等綜合管溝等等。

1.3復(fù)雜性。

一般而言，城市道路工程施工都是露天作業(yè)，受自然氣候條件的影響比較大。天氣寒冷時(shí)要注意防寒，雨季要制定排水和防雨計(jì)劃，否則將會(huì)對(duì)施工質(zhì)量、工期、以及經(jīng)濟(jì)核算等造成嚴(yán)重的影響。從實(shí)踐來(lái)看，城市道路工程施工的條件變化比較大，可變因素較多， 比如地形、水文、地質(zhì)、氣候、結(jié)構(gòu)類(lèi)型、技術(shù)裝備、物資供應(yīng)、協(xié)作條件等因素。這些不確定的因素，表現(xiàn)出城市道路施工管理的復(fù)雜性。

2城市道路施工管理過(guò)程中存在問(wèn)題分析

2.1城市道路施工管理組織只重技術(shù)而輕管理。

從我國(guó)城市道路建設(shè)施工管理現(xiàn)狀來(lái)看，城市道路施工組織設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有工程概況、施工進(jìn)度計(jì)劃、施工技術(shù)方案、資源供應(yīng)計(jì)劃以及施工平面圖的設(shè)計(jì)。雖然有些施工組織設(shè)計(jì)并編制了技術(shù)組織措施內(nèi)容，但只是從確保工程的質(zhì)量、進(jìn)度以及安全方面提出了一些保證措施。工程的技術(shù)性措施比較強(qiáng)，但管理方面的措施卻非常的薄弱，缺乏可操作性，組織措施、合同措施等管理存在著一些問(wèn)題。

2.2城市道路施工組織內(nèi)容有待進(jìn)一步規(guī)范。

對(duì)于城市道路施工組織的設(shè)計(jì)而言，按照建設(shè)階段的不同可以分為設(shè)計(jì)階段施工組織計(jì)劃、投標(biāo)之前的施工組織設(shè)計(jì)以及中標(biāo)之后及實(shí)施階段所編制的施工組織設(shè)計(jì)。從實(shí)踐來(lái)看，當(dāng)前我國(guó)城市道路工程項(xiàng)目只是對(duì)設(shè)計(jì)階段與投標(biāo)之前的施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行了明確規(guī)范，而設(shè)計(jì)階段的重點(diǎn)在于初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，它們是編制工程概預(yù)算以及投資控制的重要依據(jù)。

2.3城市道路工程質(zhì)量責(zé)任落實(shí)的不好。

據(jù)調(diào)查顯示，目前城市道路工程質(zhì)量責(zé)任的落實(shí)情況并不理想，最常見(jiàn)到的現(xiàn)象是：在某一城市道路工程建設(shè)初期，參與的單位和個(gè)人數(shù)量都比較多，而且非常積極，但工程竣工后，尤其是出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)則找不到責(zé)任承擔(dān)者，各單位或個(gè)人之問(wèn)相互“踢皮球”、推卸責(zé)任。責(zé)、權(quán)與利難以有效的統(tǒng)一在一起，甚至有些規(guī)章制度只是流于形式，無(wú)法形成全體參與者共同努力，共擔(dān)責(zé)任的局面。此外，由于現(xiàn)行的城市道路工程質(zhì)量管理?xiàng)l例的監(jiān)督和處罰力度比較小，對(duì)一些違反城市道路工程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的行為太過(guò)遷就，這也是對(duì)該行為的一種縱容。

2．4缺乏保障措施。

在當(dāng)前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，城市道路施工中標(biāo)合同的價(jià)格普遍偏低，施工單位為了保證該工程的經(jīng)濟(jì)效益，企業(yè)法人將對(duì)該工程項(xiàng)目的經(jīng)理下達(dá)成本降低額指標(biāo)，從而保證施工單位獲得更大的利益。

3施工過(guò)程技術(shù)管理

技術(shù)管理就是對(duì)承擔(dān)道路工程施工的生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備和施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，它是工程施工的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場(chǎng)是施工生產(chǎn)操作場(chǎng)所，施工現(xiàn)場(chǎng)的材料管理、機(jī)械設(shè)備管理以及人員管理是施工現(xiàn)場(chǎng)管理的主要內(nèi)容。

(1)施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理。

施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理是非常復(fù)雜而又十分重要的工作。雖然我們是研討技術(shù)管理、計(jì)劃管理、財(cái)務(wù)管理等卻又很難截然分開(kāi)。這里限于篇幅，重點(diǎn)還是突出技術(shù)管理。施工中訓(xùn)練有素、技術(shù)較高、品性較好的勞動(dòng)者隊(duì)值，是保證工程實(shí)踐的關(guān)鍵因素，這樣一支隊(duì)伍在技術(shù)管理下，才能步調(diào)協(xié)調(diào)完成任務(wù)。因此，各工序的技工，都應(yīng)經(jīng)過(guò)崗位培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后，方可到技工崗位上工作。對(duì)一些重要工序和有特殊要求的工作，必須通過(guò)專(zhuān)門(mén)的技術(shù)培訓(xùn)。對(duì)新工人除技術(shù)訓(xùn)練外，還必須進(jìn)行技術(shù)安全教育。

(2)施工操作規(guī)程。

工程中每個(gè)工序各個(gè)工種都有其自己的操作規(guī)程，為了保證工程質(zhì)量，必須按照操作規(guī)程進(jìn)行。技術(shù)管理中，一方面要執(zhí)行已有的操作規(guī)程，另一方面要對(duì)新工序、新工藝制定相應(yīng)的操作規(guī)程。在試驗(yàn)室結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)方法，對(duì)工程分部的檢測(cè)方法都是技術(shù)管理的內(nèi)容，這些都屬于技術(shù)規(guī)程管理的范圍。

(3)施工內(nèi)業(yè)的技術(shù)管理。

工程實(shí)施中技術(shù)內(nèi)業(yè)是繁雜而細(xì)致的工作。它包括：技術(shù)檔案管理、技術(shù)資料的整理與分類(lèi)、技術(shù)報(bào)表、修改與完善施工設(shè)計(jì)以及研究新的施工方法和手段等內(nèi)容。這里著重說(shuō)明技術(shù)資料和技術(shù)檔案。技術(shù)資料包羅萬(wàn)象，既有建設(shè)單位的、設(shè)計(jì)單位的也有施工現(xiàn)場(chǎng)的。當(dāng)技術(shù)資料收集之后，應(yīng)該加以整理，而后分別列出歸入技術(shù)檔案或自存資料，這些工作從工程項(xiàng)目一開(kāi)始，就應(yīng)有專(zhuān)人收集和整理，必要時(shí)還應(yīng)補(bǔ)充、復(fù)制和探索。技術(shù)檔案管理，原則上按國(guó)家規(guī)定辦理，但是，主管部門(mén)、建設(shè)單位和施工單位都應(yīng)制定自己的實(shí)施細(xì)則，以便分級(jí)管理，各司其職各負(fù)其責(zé)。技術(shù)檔案要根據(jù)歸檔要求項(xiàng)目，應(yīng)規(guī)范化、準(zhǔn)確、完整的貫徹執(zhí)行，及時(shí)歸檔確保竣工驗(yàn)收時(shí)符合要求，否則不應(yīng)驗(yàn)收工程。

(4)材料現(xiàn)場(chǎng)管理。

道路施工材料費(fèi)用約占工程成本的：50％，材料的使用和保管直接影響到工程成本，現(xiàn)場(chǎng)施工把管好、用好材料作為一項(xiàng)落實(shí)降低工程成本措施來(lái)抓，避免施工中浪費(fèi)、丟失情況的發(fā)生。

(5)機(jī)械設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)管理。

道路施工中所使用的機(jī)械設(shè)備很多，只有正確地、合理地使用機(jī)械設(shè)備，使它保持良好的工作性能，才能充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的效率，延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命，創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟(jì)效益。通過(guò)這幾年的工作實(shí)踐我總結(jié)出以下兩點(diǎn)很重要：①必須根據(jù)道路工程的規(guī)模、場(chǎng)地條件、經(jīng)濟(jì)效果選擇機(jī)械設(shè)備，并對(duì)它們進(jìn)行比較，選出最優(yōu)的。②要根據(jù)機(jī)械設(shè)備特點(diǎn)，合理安排施工工序，并布置好施工工作面及運(yùn)行路線(xiàn)，排除旌工的地上地下障礙物。

(6)施工現(xiàn)場(chǎng)的人員管理。

人員管理的問(wèn)題，從一定意義上來(lái)說(shuō)，人是決定工程成敗的關(guān)鍵。所有的工程項(xiàng)目均是通過(guò)人將材料組織而創(chuàng)造出來(lái)的。只有擁有一支富有創(chuàng)造力的、紀(jì)律嚴(yán)明的施工隊(duì)伍才能完成一項(xiàng)質(zhì)量?jī)?yōu)良的工程項(xiàng)目。

4 質(zhì)量與安全管理

質(zhì)量管理工作中，除按標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程嚴(yán)格執(zhí)行工程質(zhì)量的驗(yàn)收外，還應(yīng)具備必要的檢測(cè)手段。在檢查質(zhì)量時(shí)，不僅是抽查檢查，而且還應(yīng)在整個(gè)工程實(shí)施過(guò)程中進(jìn)行連續(xù)的跟蹤檢查，也就是進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢查。各工序之間，應(yīng)強(qiáng)調(diào)自檢互檢和簽檢的制度，實(shí)踐證明，這樣做對(duì)保證工程質(zhì)量是非常必要的。加強(qiáng)質(zhì)量和安全管理是保證工程達(dá)到使用功能的關(guān)鍵，也可以說(shuō)質(zhì)量和安全是工程的靈魂。因此在工程施工中，我們首先要制定質(zhì)量和安全目標(biāo)，并提出實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、安全目標(biāo)的具體措施，重點(diǎn)在工程質(zhì)最、安全的預(yù)防控制和提高工作上下功夫。

(1)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。作為施工單位，要成立全面質(zhì)量和安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，制定控制質(zhì)量和安全的有關(guān)文件及規(guī)章制度。

(2)堅(jiān)持質(zhì)量、安全教育。經(jīng)常對(duì)施工人員進(jìn)行搞好工程質(zhì)量、安全重大意義的教育，提高職工素質(zhì)、安全認(rèn)識(shí)，講明質(zhì)量和數(shù)量的關(guān)系，數(shù)量必須服從質(zhì)量，堅(jiān)決制止只顧趕進(jìn)度而忽視質(zhì)量的行為。

5結(jié)束語(yǔ)

城市道路施工管理是一項(xiàng)較為復(fù)雜的工作，必須事無(wú)巨細(xì)，隨時(shí)做好防備工作，方方面面均需有所準(zhǔn)備，同心協(xié)力，才能按時(shí)保質(zhì)地完成施工任務(wù)。

第6篇：道路工程概預(yù)算范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代測(cè)量 3S技術(shù) 公路建設(shè) 發(fā)展展望

1、引言

在公路建設(shè)中為得到最經(jīng)濟(jì)、最合理路線(xiàn)，首先必須進(jìn)行路線(xiàn)勘測(cè)，依據(jù)測(cè)量所得到數(shù)據(jù)資料以及地形圖資料進(jìn)行路線(xiàn)選線(xiàn)。選擇好路線(xiàn)方案后，還應(yīng)進(jìn)行公路工程路線(xiàn)詳細(xì)設(shè)計(jì)與測(cè)設(shè)工作，主要是進(jìn)行路線(xiàn)地形、中線(xiàn)、縱橫斷面測(cè)量以及有關(guān)調(diào)查測(cè)量等任務(wù)，為了路線(xiàn)設(shè)計(jì)提供準(zhǔn)確、詳細(xì)外業(yè)資料。當(dāng)路線(xiàn)跨越河流時(shí)，擬設(shè)置橋梁跨越之前，應(yīng)測(cè)繪河流兩岸地形圖，測(cè)定橋軸線(xiàn)長(zhǎng)度及橋位處河床斷面，為橋梁方案選擇及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供必要數(shù)據(jù)。當(dāng)路線(xiàn)穿越高山，采用隧道工程時(shí)，應(yīng)測(cè)繪隧址處地形圖，測(cè)定隧道軸線(xiàn)、洞口、豎井等位置，為隧道設(shè)計(jì)提供必要數(shù)據(jù)。

2、現(xiàn)代測(cè)繪新技術(shù)（3S技術(shù)）：

全球定位系統(tǒng)GPS（Global Positioning System）：是新興測(cè)繪技術(shù)，通過(guò)對(duì)衛(wèi)星信號(hào)進(jìn)行接收與解算，可以獲得地面點(diǎn)的坐標(biāo)信息；實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)量RTK技術(shù)在現(xiàn)代公路測(cè)量中應(yīng)用也是比較廣泛，并得到了工程實(shí)踐論證與公路建筑企業(yè)認(rèn)可。

遙感RS（Remote Sensing）：是應(yīng)用探測(cè)器，不與探測(cè)目標(biāo)相接觸，從遠(yuǎn)處把目標(biāo)電磁波特性記錄下來(lái)，通過(guò)分析，揭示出物體特征性質(zhì)及其變化綜合性探測(cè)技術(shù)。在公路勘察設(shè)計(jì)中遙感技術(shù)有所應(yīng)用同時(shí)受到較為理想效果，并有很強(qiáng)應(yīng)用潛力。

地理信息系統(tǒng)GIS

（Geographic Information System）：在計(jì)算機(jī)軟硬件支持下，應(yīng)用地理信息科學(xué)與系統(tǒng)工程理論，科學(xué)管理與綜合分析地理數(shù)據(jù)，提供管理、模擬、決策預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)等任務(wù)所需各種地理信息技術(shù)系統(tǒng)。GIS技術(shù)在政府決策、信息處理、地理數(shù)據(jù)分析、屬性查詢(xún)與分析等起到重要作用。

3S技術(shù)為科學(xué)研究、政府管理、社會(huì)生成提供新觀(guān)測(cè)手段、描述語(yǔ)言與思維工具。3S結(jié)合應(yīng)用，三者相互作用形成“一個(gè)大腦，兩只眼睛”框架，即RS與GPS向GIS提供或更新區(qū)域信息及空間定位，GIS進(jìn)行相應(yīng)空間分析，提取有用信息，進(jìn)行綜合集成，為決策提供科學(xué)依據(jù)。

3、3S技術(shù)在公路工程中應(yīng)用

3.1 GPS在現(xiàn)代道路工程中應(yīng)用

GPS測(cè)量技術(shù)在建立精密工程控制網(wǎng)大型機(jī)械、通訊塔、電視塔、雕塑安裝控制；用于道路勘察設(shè)計(jì)時(shí)地形圖測(cè)量控制網(wǎng)，公路工程建筑施工中中線(xiàn)、邊線(xiàn)放樣施工控制網(wǎng)；建立工程或滑坡變形自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)變形網(wǎng)以及自動(dòng)監(jiān)測(cè)方法是實(shí)施；道路工程縱、橫斷面測(cè)量；建立隧道、橋梁施工控制網(wǎng)；電子導(dǎo)航與交通控制與管理。

GPS測(cè)量具有高精度、高效率優(yōu)點(diǎn)，在控制測(cè)量領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。隨著GPS接收機(jī)性能與數(shù)據(jù)處理技術(shù)逐漸完善，GPS應(yīng)用領(lǐng)域也不斷拓寬。實(shí)時(shí)GPS測(cè)量在公路工程中可發(fā)完成多種工作。

（1）測(cè)繪公路勘察帶狀地形圖：公路勘察選線(xiàn)時(shí)大比例尺帶狀地形圖上進(jìn)行，用傳統(tǒng)方法測(cè)圖，工作量非常大，速度較慢，花費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，效率較低。用RTK動(dòng)態(tài)測(cè)量進(jìn)行測(cè)量大比例尺帶狀地形圖，采集速度快，大大降低測(cè)圖難度，既省時(shí)、省力、大大節(jié)省財(cái)力。

（2）公路工程控制網(wǎng)建立：用GPS建立控制網(wǎng)，最精密方法應(yīng)屬靜態(tài)測(cè)量。對(duì)于大型建筑物，特大橋、隧道、互通式立交等進(jìn)行控制。一般工程控制測(cè)量，則可采用實(shí)時(shí)GPS動(dòng)態(tài)測(cè)量。這種方法在測(cè)量過(guò)程中能實(shí)時(shí)獲得定位精度。當(dāng)達(dá)到要求點(diǎn)位精度，即可停止觀(guān)測(cè)，大大提高作業(yè)效率。

（3）公路中線(xiàn)測(cè)設(shè)：設(shè)計(jì)人員在大比例尺帶狀地形圖上定線(xiàn)后，需將公路在地面標(biāo)定出來(lái)。采用實(shí)時(shí)GPS測(cè)量，只需將中線(xiàn)柱點(diǎn)坐標(biāo)輸入GPS接收機(jī)中，系統(tǒng)就會(huì)定出放樣點(diǎn)位。由于每個(gè)點(diǎn)位測(cè)量都是獨(dú)立完成，不會(huì)產(chǎn)生累積誤差，各點(diǎn)放樣精度趨于一致。

（4）公路縱橫斷面測(cè)量：公路中線(xiàn)確定后，利用中線(xiàn)樁點(diǎn)坐標(biāo)，通過(guò)繪圖軟件，即可給出路線(xiàn)縱斷面與各樁點(diǎn)橫斷面。由于所用數(shù)據(jù)都是測(cè)繪地形圖時(shí)采集來(lái)，因此不需要再到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行縱、橫斷面測(cè)量。從而大大減少外業(yè)工作。果需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)斷面測(cè)量時(shí)，也可采用實(shí)時(shí)GPS測(cè)量。與傳統(tǒng)方法相比，在精度、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用各方面都有明顯優(yōu)勢(shì)。

（5）施工放樣測(cè)設(shè)：實(shí)時(shí)GPS系統(tǒng)既有良好硬件，也有極豐富軟件可選擇。施工中對(duì)點(diǎn)、線(xiàn)、面以及坡度等放樣均很方便、快捷。精度可達(dá)到厘米級(jí)。

（6）變形監(jiān)測(cè)：變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)具有毫米級(jí)精度，比一般工程控制網(wǎng)高一個(gè)數(shù)量級(jí)。實(shí)踐表明，果用較長(zhǎng)觀(guān)測(cè)時(shí)間，分幾個(gè)時(shí)段進(jìn)行觀(guān)測(cè)，并采用強(qiáng)制對(duì)中，觀(guān)測(cè)時(shí)天線(xiàn)指北等措施，長(zhǎng)度不超過(guò)4km基線(xiàn)向量可達(dá)到2mm-3mm精度。隨著研究深化，GPS廣泛用于變形觀(guān)測(cè)是完全有可能。

GPS在道路工程中應(yīng)用，目前主要是用于建立各種道路工程控制網(wǎng)及測(cè)定航測(cè)外控點(diǎn)等。滬寧、滬杭高速公路上海段就是利用GPS建立首級(jí)控制網(wǎng)，然后用常規(guī)方法布設(shè)導(dǎo)線(xiàn)加密。實(shí)踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)點(diǎn)位誤差只有2cm左右，達(dá)到常規(guī)方法難以實(shí)現(xiàn)精度，同時(shí)也大大縮短工期。GPS技術(shù)也同樣應(yīng)用于特大橋梁控制測(cè)量中。由于無(wú)需通視，可構(gòu)成較強(qiáng)網(wǎng)形，提高點(diǎn)位精度，同時(shí)對(duì)檢測(cè)常規(guī)測(cè)量支點(diǎn)也非常有效。在江陰長(zhǎng)江大橋建設(shè)中，首先用常規(guī)方法建立高精度邊角網(wǎng)，然后利用GPS對(duì)該網(wǎng)進(jìn)行檢測(cè)，GPS檢測(cè)網(wǎng)達(dá)到毫米級(jí)精度，與常規(guī)精度網(wǎng)比較符合較好。GPS技術(shù)在隧道測(cè)量中具有廣泛應(yīng)用前景，GPS測(cè)量無(wú)需通視，減少常規(guī)方法中間環(huán)節(jié)，因此，速度快、精度高，具有明顯經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

3.2 RS技術(shù)在公路工程建設(shè)中應(yīng)用

提供現(xiàn)勢(shì)圖片，指導(dǎo)經(jīng)濟(jì)建設(shè)（青海玉樹(shù)地震、甘肅舟曲特大泥石流，利用飛機(jī)在最短時(shí)間拍攝災(zāi)后圖片，用于指揮救災(zāi)）；道路設(shè)計(jì)、選線(xiàn)（應(yīng)用遙感數(shù)據(jù)或航空航天數(shù)據(jù)進(jìn)行三維道路選線(xiàn)、設(shè)計(jì)）；道路紅線(xiàn)內(nèi)土地利用分析（確定道路紅線(xiàn)內(nèi)土地利用情況，為道路設(shè)計(jì)預(yù)算提供及時(shí)準(zhǔn)確征地、拆遷、賠償信息）；道路交通分析（利用遙感圖片現(xiàn)勢(shì)性進(jìn)行交通通達(dá)性分析）。

大型工程選址與環(huán)境效益評(píng)估：水庫(kù)建設(shè)環(huán)境效益評(píng)估中重要內(nèi)容之一是水庫(kù)淹沒(méi)調(diào)查，它涉及到移民、安置與賠償?shù)纫幌盗袕?fù)雜而敏感問(wèn)題。遙感技術(shù)可以調(diào)查淹沒(méi)損失，在三峽、二灘及黑龍江上中游梯級(jí)開(kāi)發(fā)規(guī)劃中與十幾個(gè)水庫(kù)都采用這一技術(shù)方法。遙感技術(shù)還可以調(diào)查移民安置區(qū)環(huán)境容量，確定安置區(qū)在水、土（坡度較小可開(kāi)墾耕地面積）與其他資源方面承受移民能力。

3.3 GIS技術(shù)在公路工程建設(shè)中應(yīng)用

緩沖區(qū)分析通過(guò)對(duì)道路緩沖區(qū)分析，可以進(jìn)行環(huán)境評(píng)價(jià)、工程概預(yù)算；區(qū)域土方量計(jì)算利用縱橫斷面測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行三維土方量計(jì)算；道路設(shè)計(jì)應(yīng)用DEM數(shù)據(jù)進(jìn)行三維道路設(shè)計(jì)、建立數(shù)字公路、數(shù)字橋梁、數(shù)字隧道、數(shù)字城市等；構(gòu)建三維模型建立數(shù)字公路、數(shù)字橋梁、數(shù)字隧道、數(shù)字城市、三維地質(zhì)模型、三維地震模型等；洪水淹沒(méi)分析應(yīng)用DEM數(shù)據(jù)進(jìn)行洪水、泥石流、滑坡等分析。

4、結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)在不斷發(fā)展變化，測(cè)繪儀器設(shè)備也在日新月異。給公路工程帶來(lái)重大變革。一些傳統(tǒng)的觀(guān)念，傳統(tǒng)的測(cè)量方法，已經(jīng)退出了道路工程測(cè)量的舞臺(tái)。作為道路工程建設(shè)中的工程測(cè)量任務(wù)應(yīng)該積極采用現(xiàn)代化的測(cè)量?jī)x器設(shè)備、方法與技術(shù)、以及現(xiàn)代的測(cè)量理論。這樣才可以在公路工程建設(shè)企業(yè)中有競(jìng)爭(zhēng)力，才能更好的收獲社會(huì)效益以及經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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[3]孫志斌.3S技術(shù)集成及其在公路工程中的應(yīng)用[J].巖土工程界.2006.（2）.

第7篇：道路工程概預(yù)算范文

【關(guān)鍵詞】 道路工程 施工 造價(jià)管理

1 道路工程施工階段中造價(jià)管理的重要性

1.1 施工階段造價(jià)管理是落實(shí)工程審價(jià)與投資的主要手段

施工階段中的造價(jià)管理，可以保證概預(yù)算符合實(shí)際，還具有校核落實(shí)工程投資、準(zhǔn)確反映投資建設(shè)的經(jīng)濟(jì)目的，以及加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算與促進(jìn)工程管理等方面有著十分重大的意義。在實(shí)際工程當(dāng)中，因?yàn)楣こ坦て陂L(zhǎng)，技術(shù)復(fù)雜，變動(dòng)因素較多等，未能深入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查與研究，是難以發(fā)現(xiàn)與找出問(wèn)題所在的，審價(jià)工作就只可流于形式化，該方面在審查工作中應(yīng)引起足夠的重視。我們經(jīng)常深入到施工現(xiàn)場(chǎng)中，積極參加工程技術(shù)交底會(huì)、項(xiàng)目部例會(huì)，并且與監(jiān)理單位、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位密切聯(lián)系，努力爭(zhēng)取獲得首手資料，加強(qiáng)對(duì)全部項(xiàng)目的單位工程、分部分項(xiàng)工程在施工階段中的造價(jià)管理。

1.2 施工階段造價(jià)管理是辦理竣 工決算的主要依據(jù)

在設(shè)計(jì)概算、施工圖預(yù)算與竣工決算當(dāng)中，進(jìn)行投資管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)是竣工決算，它是工程竣工驗(yàn)收后交付使用時(shí)的主要依據(jù)，同時(shí)也是進(jìn)行工程造價(jià)管理的一個(gè)重要手段。在工程竣工結(jié)算時(shí)，需付給施工單位的工程價(jià)款總數(shù)通常與施工圖預(yù)算的工程造價(jià)有所差異。由于在施工過(guò)程中往往會(huì)發(fā)生各種不同變化，如工程量的增減、材料的代換、施工圖紙的變更等等，只有加強(qiáng)施工階段中的造價(jià)管理，按照實(shí)際情況出現(xiàn)的變化，收集相關(guān)工程會(huì)議紀(jì)要、辦理相應(yīng)的設(shè)計(jì)變更、整理匯編工程竣工資料，還有監(jiān)理、業(yè)主代表簽字許可的簽證憑據(jù)，才可準(zhǔn)確地辦理工程竣工決算。

2 加強(qiáng)施工階段中造價(jià)管理的措施

2.1 加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理

在施工現(xiàn)場(chǎng)中通常會(huì)出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更、施工干擾、施工場(chǎng)地未能交付使用等現(xiàn)象，導(dǎo)致質(zhì)量低、拖延工期、人為因素引起工、時(shí)材 料的浪費(fèi)，無(wú)形中提高了工程造價(jià)，這就一定要加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的協(xié)調(diào)組織，發(fā)揮業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理各自的作用，建立現(xiàn)場(chǎng)施工管理責(zé)任制，認(rèn)真進(jìn)行驗(yàn)收材料、設(shè)備、半成品以及隱蔽工程等的質(zhì)量，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的控制和監(jiān)督。

例如對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)與攪拌站的成本控制方面，應(yīng)做好如下幾點(diǎn)要求：（1）進(jìn)行優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)的實(shí)施性與瀝青施工的細(xì)化工作，加強(qiáng)管理瀝青施工前基層驗(yàn)收與交接工作；（2）嚴(yán)格進(jìn)行控制基層的測(cè)量標(biāo)高，同時(shí)嚴(yán)格控制好各瀝青層施工攤鋪的厚度。在滿(mǎn)足施工的情況下盡可能節(jié)省材料，避免浪費(fèi)材料增加造價(jià)成本；（3）為減少瀝青路面的成本，要對(duì)瀝青混合材料的配合比例進(jìn)行優(yōu)化，使之性?xún)r(jià)比能達(dá)到最高；（4）在攪拌混合料時(shí)，盡量做到溢出材料率為零，使之?dāng)嚢栊誓軌虻玫阶畲蠡?；?）瀝青運(yùn)料車(chē)卸料時(shí)，避免車(chē)上遺留剩余材料的情況出現(xiàn)；（6）確保施工人員的安全，避免無(wú)為的醫(yī)療費(fèi)用。

2.2 加強(qiáng)施工階段中的質(zhì)量管理

施工企業(yè)的信譽(yù)度取決于工程質(zhì)量的優(yōu)劣。施工單位若忽視工程的質(zhì)量，會(huì)有很多“后遺癥”留下，工程返修越多，工程的建設(shè)費(fèi)用與投產(chǎn)使用的費(fèi)用會(huì)越來(lái)越高，投資增加理所當(dāng)然。相同道理，若對(duì)工程質(zhì)量的使用需要不予以考慮，多耗費(fèi)人工與材料去追求高指標(biāo)，也是錯(cuò)誤的。而是應(yīng)在一定的成本條件控制之下，達(dá)到工程質(zhì)量?jī)?yōu)質(zhì)才是明智之舉。

2.3 加強(qiáng)工程進(jìn)度管理

工期越長(zhǎng)，耗費(fèi)就越大，原因是間接費(fèi)用隨著時(shí)間的拖延而增加，時(shí)間越長(zhǎng)，直接費(fèi)用相對(duì)越少；而時(shí)間越短，其人力、財(cái)力、物力就會(huì)越集中，代價(jià)相對(duì)就越大。直接費(fèi)用與間接費(fèi)用是隨著時(shí)間而呈現(xiàn)遞增與遞減的函數(shù)關(guān)系，兩者剛好為兩個(gè)相反的方向。這就需要進(jìn)行優(yōu)化工期成本，確定最優(yōu)的工期。

2.4 合理組織施工，正確安排施工程序

按照各種不同工程的特點(diǎn)與要求，合理決擇勞動(dòng)力、材料、機(jī)械以及資金等最優(yōu)的組合方式，對(duì)施工程序應(yīng)正確安排，以便保證施工均衡、連續(xù)、有節(jié)奏感地進(jìn)行，避免出現(xiàn)多余的重復(fù)性工作。

例如在迎亞運(yùn)市政改造工程-濱江路（海印橋～廣州大橋）道路升級(jí)改造工程中的人行道磚與側(cè)平石的組織施工中，應(yīng)掛線(xiàn)嚴(yán)格進(jìn)行施工，確保表面密實(shí)、平整、線(xiàn)型順適。在人行道路床與砼基層施工中宜按照技術(shù)規(guī) 范要求，C20砼基 層鋪筑時(shí)要求密實(shí)、平整，保證砼基層的厚度。在鋪人行道板時(shí)宜選用3cm干拌水泥砂漿，鋪筑之時(shí)需要用橡皮棰進(jìn)行敲振，以確保鋪設(shè)好的人行道磚穩(wěn)定平整，線(xiàn)條直順，無(wú)松動(dòng)感。確保工程質(zhì)量，避免返工。

在側(cè)平石施工前，基礎(chǔ)護(hù)肩材料宜符合相關(guān)要求。施工中一定要精心進(jìn)行操作，堅(jiān)持正確拉線(xiàn)定位然后放樣施工。直線(xiàn)段采取定位 樁拉線(xiàn)，彎道處宜多放點(diǎn)，反復(fù)調(diào)整至曲線(xiàn)圓順為佳。澆筑混凝土基礎(chǔ)，砌筑之前宜灑水濕潤(rùn)，采取1：1水泥砂漿進(jìn)行砌筑。砌縫采取緊縫，縫寬度應(yīng)小于3mm。需要注意的是砂漿不可污染到側(cè)平石表面，砌筑好的側(cè)平石線(xiàn)型保持順直，曲線(xiàn)圓滑，無(wú)折角，側(cè)石穩(wěn)固，接縫均勻、嚴(yán)密、無(wú)裂縫出現(xiàn)，最后堅(jiān)持進(jìn)行灑水養(yǎng)生。

2.5 合理組織物質(zhì)供應(yīng)，節(jié)約材料消耗

在實(shí)際道路施工中，宜有計(jì)劃地綜合利用材料與推廣新的廉價(jià)優(yōu)質(zhì)材料，同時(shí)還需對(duì)物質(zhì)材料的供應(yīng)合理地進(jìn)行組織，與廠(chǎng)商保持良好的溝通，以確保及時(shí)供應(yīng)工程材料。

2.6 擴(kuò)大機(jī)械化施工范圍，合理確定物質(zhì)調(diào)配

在目前技術(shù)裝備的狀況下，一定要落實(shí)加強(qiáng)設(shè)備的管理、維修與保養(yǎng)，宜充分利用現(xiàn) 有的機(jī)械設(shè)備實(shí) 行設(shè)備內(nèi)部調(diào)度，使中小型機(jī)械與大型機(jī)械互相結(jié)合，使半機(jī)械化與機(jī)械化互相結(jié)合，合理進(jìn)行確定運(yùn) 輸路線(xiàn)，使機(jī)械利用率得到提高，認(rèn)真做好物質(zhì)的合 理調(diào)運(yùn)，從而可達(dá)到改善道路工程質(zhì)量，降低工程成本的效果。

2.7 運(yùn)用新技術(shù)、新材料、新工藝

運(yùn)用現(xiàn)代新技術(shù)、新材料、新工藝，利用經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的相互結(jié)合，使工程投資得到降低，工程進(jìn)度得以加快，工程質(zhì)量得到提高。隨著現(xiàn)代先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與工程建設(shè)的迅速發(fā)展，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)出現(xiàn)了大量的新技術(shù)、新材料、新工藝，在真實(shí)可靠的實(shí) 踐基礎(chǔ)上，應(yīng)大膽的進(jìn)行吸收與利用，在工程建設(shè)中其意義不言而喻。

2.8 加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍建設(shè)，提高管理者的綜合素質(zhì)

大中型重點(diǎn)道路工程投資額度大，專(zhuān)業(yè)工程種類(lèi)繁多，需要工程管理者具有較高的綜合素質(zhì)與管理水準(zhǔn)。所以一方面要重視收集專(zhuān)業(yè)工程資料、專(zhuān)業(yè)工程定額標(biāo)準(zhǔn)及數(shù)據(jù)等，為工程造價(jià)管理與技術(shù)經(jīng) 濟(jì)工作埋下基礎(chǔ)，另一方面要經(jīng)常對(duì)工程管理者進(jìn)行相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)，認(rèn)真學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，提高工程管理者的業(yè)務(wù)綜合素質(zhì)。

第8篇：道路工程概預(yù)算范文

關(guān)鍵詞：市政道路工程；施工管理

中圖分類(lèi)號(hào)：U615.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

引言：

市政道路工程的發(fā)展是隨著科技的進(jìn)步和時(shí)代的發(fā)展一同進(jìn)步的，但在具體的建設(shè)和管理的過(guò)程中暴露了除了在人員管理上的漏洞。出現(xiàn)了各部分工作配合不足、工程返工率提升，以至于造成了資金和材料上的浪費(fèi)。市政道路工程的研究者應(yīng)該從人力資源管理、整理運(yùn)營(yíng)管理的角度進(jìn)行研究分析，做好基本的作業(yè)協(xié)調(diào)工作，以管理帶動(dòng)市政道路施工的工程效率。

1.道路施工組織設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的問(wèn)題

1.1欠缺基本的市政道路組織施工管理意識(shí)，缺乏整體性的組織安排，在人力管理上存在忽視。道路施工工作的基本環(huán)節(jié)包括前期的工程圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、施工工程的工期預(yù)計(jì)、工程的整體狀況研究、工程材料的購(gòu)進(jìn)安排，以及具體各環(huán)節(jié)的人員分配和施工技術(shù)培訓(xùn)。以上各個(gè)方面是從工程的質(zhì)量角度出發(fā)。

對(duì)管理方面比如組織、經(jīng)濟(jì)、合同方面的內(nèi)容涉及的比較少，在管理方面采取措施的力度也不夠，管理措施的不足導(dǎo)致了工程的可操作性差。所以，這種工程組織設(shè)計(jì)可以歸納為工程技術(shù)性組織文件。為了完善工程組織設(shè)計(jì)措施應(yīng)添加技術(shù)組織保證措施內(nèi)容，制定具體的管理辦法，保證工程進(jìn)度、質(zhì)量、成本等目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

1.2施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容不規(guī)范。從建設(shè)階段來(lái)說(shuō)，一般可以將施工組織設(shè)計(jì)分為三種，即:工程設(shè)計(jì)階段、工程投標(biāo)前階段和工程實(shí)施階段。三個(gè)階段的側(cè)重點(diǎn)不同。工程設(shè)計(jì)階段注重施工方案以及組織計(jì)劃，以便能更好的控制投資和編寫(xiě)概預(yù)算;工程投標(biāo)前階段主要是提出設(shè)計(jì)建議書(shū)，使施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容、招投標(biāo)管理以及評(píng)標(biāo)更加的規(guī)范;而工程實(shí)施階段則是負(fù)責(zé)中標(biāo)后施工組織內(nèi)容的編制，是指導(dǎo)實(shí)際施工，保證各項(xiàng)目標(biāo)成本實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案和組織措施，實(shí)際工作中施工企業(yè)常常將投標(biāo)階段的施工組織設(shè)計(jì)提交給業(yè)主和監(jiān)理審批，其深度和要點(diǎn)均難以滿(mǎn)足施工的需要，不能充分發(fā)揮施工組織設(shè)計(jì)對(duì)施工的指導(dǎo)作用。

1.3編制人員缺乏管理理論知識(shí)。市政道路建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)在的很多施工工程技術(shù)人員普遍缺乏管理理論知識(shí)，這會(huì)對(duì)施工組織設(shè)計(jì)的管理思路和施工組織設(shè)計(jì)措施的質(zhì)量造成影響。同時(shí)有些工程經(jīng)驗(yàn)欠缺的編制人員甚至請(qǐng)人代編，這樣就難統(tǒng)籌兼顧設(shè)計(jì)意圖。有的編制人員對(duì)規(guī)程的規(guī)范規(guī)程不熟悉，對(duì)工程的各項(xiàng)施工工藝和技術(shù)也了解的不夠深，不利于協(xié)調(diào)工作。目前，影響道路工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)編制質(zhì)量的因素大部分都是人的因素，時(shí)不時(shí)會(huì)出現(xiàn)編制出錯(cuò)、缺項(xiàng)、漏項(xiàng)、深度不夠的情況，很難統(tǒng)一協(xié)調(diào)施工過(guò)程中的人員、工序和設(shè)備等，也就難以對(duì)實(shí)際施工起到指導(dǎo)作用。

2.加強(qiáng)道路工程項(xiàng)目施工管理的措施

2.1道路施工的組織管理

道路施工的組織機(jī)構(gòu)管理與企業(yè)組織機(jī)構(gòu)管理是局部與整體關(guān)系，企業(yè)在推行管理中合理設(shè)置管理組織機(jī)構(gòu)是一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題，高效的組織體系和組織機(jī)構(gòu)的建立是施工管理成功的組織保證。首先要做好組織準(zhǔn)備，建立一個(gè)能完成管理任務(wù)、令項(xiàng)目經(jīng)理指揮靈便、運(yùn)轉(zhuǎn)自如、工作高效的組織機(jī)構(gòu)。

2.2道路施工的安全管理。工程施工管理的首要目標(biāo)之一就是安全管理。安全管理能夠充分體現(xiàn)施工企業(yè)道路施工管理水平和管理素質(zhì)。安全管理就是把安全意識(shí)貫穿于施工的過(guò)程當(dāng)中，讓安全來(lái)促進(jìn)和保障生產(chǎn)。最近幾年，隨著對(duì)施工進(jìn)度要求的加快，有些工程為了趕工期，只知道一個(gè)勁的搶干和蠻干，忽視了工程的質(zhì)量和安全。一線(xiàn)施工人員大部分是農(nóng)民工，對(duì)現(xiàn)行的施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識(shí)不足，缺乏一定的安全意識(shí)，導(dǎo)致施工事故的發(fā)生，這不僅給人民的生命安全造成威脅，還給國(guó)家的財(cái)產(chǎn)帶來(lái)巨大損失。因此，我們要在施工工程中制定一系列的規(guī)章制度來(lái)規(guī)范工人的行為，制約工程的施工狀態(tài)?？梢杂深I(lǐng)導(dǎo)牽頭組織成立安全質(zhì)量小組，對(duì)道路施工項(xiàng)目實(shí)施安全管理，加強(qiáng)對(duì)全體工程人員的安全教育，在施工人員進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)之前進(jìn)行安全培訓(xùn)，避免施工人員疏忽大意，強(qiáng)化工人的自我防護(hù)意識(shí)，各個(gè)項(xiàng)目都要配足施工人員，避免因一人多用疲勞施工引發(fā)工傷事故。在日常的施工中，要加強(qiáng)安全檢查力度，把安全責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，實(shí)行安全目標(biāo)獎(jiǎng)懲制度。

2.3道路施工的質(zhì)量管理

2.3.1建立質(zhì)量保證體系

為全面系統(tǒng)地把質(zhì)量工作落到實(shí)處，當(dāng)務(wù)之急是建立切實(shí)可行的質(zhì)量保證體系。同時(shí)，施工企業(yè)依據(jù)質(zhì)量保證模式，建立自己的質(zhì)量保證系統(tǒng)，編寫(xiě)質(zhì)量手冊(cè)，制定質(zhì)量方針、技師目標(biāo)，使之更具有指令性、系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性、可操作性、可檢查性。對(duì)于道路路面，我們離不開(kāi)混凝土，然而混凝土路面具有冷縮熱漲的性質(zhì)。在溫度的變化下由于熱脹冷縮會(huì)在混凝土板內(nèi)產(chǎn)生溫度脹縮應(yīng)力，而在一晝夜中，白天氣溫高，夜間氣溫低，在板頂與板底之間會(huì)產(chǎn)生溫差，使混凝土板發(fā)生翹曲變形，當(dāng)這種翹曲受阻和在汽車(chē)荷載的作用下，會(huì)在板內(nèi)產(chǎn)生過(guò)大的溫度翹曲應(yīng)力，造成板的斷裂或拱脹等破壞，因此，如何把握好混凝土的質(zhì)量控制成為至關(guān)的重要的問(wèn)題。為避免這些缺陷，我們很多情況下在混凝土路面縱橫兩個(gè)方向建造許多接縫，把整個(gè)路面分成許多板塊。橫向接縫是垂直于行車(chē)方向的接縫，共有三種：脹縫、縮縫和施工縫。縮縫保證板因溫度和濕度的降低而收縮時(shí)沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。脹縫保證板在溫度升高時(shí)能部分伸張，從而避免產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時(shí)脹縫也能起到縮縫的作用。

2.3.2人、材、機(jī)的控制人是質(zhì)量的創(chuàng)造者，質(zhì)量控制應(yīng)以人為核心，把人作為控制的動(dòng)力，調(diào)動(dòng)人的積極性與創(chuàng)造性，增加人的責(zé)任感，樹(shù)立質(zhì)量第一的觀(guān)念。材料是構(gòu)成建筑產(chǎn)品的主體。在道路施工管理中，對(duì)材料的質(zhì)量控制顯然是舉足輕重的。選好、用好機(jī)械設(shè)備至關(guān)重要。一般情況下，為了保證公路工程的施工質(zhì)量、施工進(jìn)度和提高技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益，公路建設(shè)項(xiàng)目工程量大時(shí)應(yīng)采用大型機(jī)械和先進(jìn)設(shè)備，而工程量小時(shí)則應(yīng)采用中小型機(jī)械和現(xiàn)有設(shè)備。但這不是絕對(duì)的，因?yàn)橛绊懝方ㄔO(shè)機(jī)械化施工的因素是多方面的。例如，某大型公路建設(shè)項(xiàng)目由于受道路、橋梁等條件的限制，大型施工機(jī)械不能通過(guò)，若為了解決運(yùn)輸問(wèn)題而另修道路，顯然因耗資很大而不經(jīng)濟(jì)，因此使用中小型施工機(jī)械則較為合理。

2.4道路施工的現(xiàn)場(chǎng)管理。在施工企業(yè)的整體管理工作中，施工現(xiàn)場(chǎng)管理是重要的組成部分。施工現(xiàn)場(chǎng)管理水平的高低直接影響著施工的質(zhì)量。道路工程的施工屬于露天場(chǎng)所，現(xiàn)場(chǎng)的人流、車(chē)流和各種設(shè)施組成了復(fù)雜的工作環(huán)境，施工現(xiàn)場(chǎng)往往存在著很多的安全隱患和干擾因素，如果不加強(qiáng)管理，就很容易發(fā)生工傷事故和質(zhì)量問(wèn)題。為了加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，施工企業(yè)應(yīng)該制定符合實(shí)際的施工方案，在施工前對(duì)施工的技術(shù)、材料、機(jī)械設(shè)備等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃部署，在施工過(guò)程中再根據(jù)具體的情況做適當(dāng)?shù)?、及時(shí)的調(diào)整，出現(xiàn)任何問(wèn)題都要及時(shí)的反饋。在施工期間，施工單位的領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該定期到施工現(xiàn)場(chǎng)檢查施工情況，掌握工程的安全和質(zhì)量狀況，及時(shí)糾正出現(xiàn)的問(wèn)題，老板重視了，員工才會(huì)重視。

3.結(jié)語(yǔ)

市政工程建設(shè)質(zhì)量牽涉到很多方面，管理得當(dāng)，能增強(qiáng)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，給人民帶來(lái)福利;相反，管理不當(dāng)，會(huì)浪費(fèi)國(guó)家資源，損壞政府形象。工程建設(shè)管理人員應(yīng)該明白自己擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任，進(jìn)行科學(xué)的管理，提高市政工程的質(zhì)量，體現(xiàn)自身的勞動(dòng)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)工程的投資目標(biāo)。

參考文獻(xiàn):

［1］張巖冬，陳繼友．對(duì)市政工程道路施工管理的分析［J］．現(xiàn)代裝飾，2011(6):29-31．

第9篇：道路工程概預(yù)算范文

【關(guān)鍵詞】降低 公路 綠化 工程成本

近年來(lái)，我國(guó)加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，與之相關(guān)的公路綠化工作得到了進(jìn)一步的發(fā)展。公路綠化不僅具有隔離、減噪的功能，更有美化環(huán)境、調(diào)節(jié)小氣候的生態(tài)效益。從我國(guó)目前的工程實(shí)踐來(lái)看，公路綠化工程成本的控制，與公路工程實(shí)體（如道路、橋梁、隧道）相比，明顯滯后。

一 我國(guó)公路綠化工程成本控制現(xiàn)狀

1.公路工程概預(yù)算手冊(cè)對(duì)綠化造價(jià)的規(guī)定不能起到應(yīng)有的指導(dǎo)作用

根據(jù)我國(guó)公路工程概預(yù)算手冊(cè)，公路綠化工程屬于建安費(fèi)的工程項(xiàng)目。綠化工程費(fèi)按照路線(xiàn)總里程，以下列綠化補(bǔ)助費(fèi)指標(biāo)計(jì)算：

第一，新建公路，按平原微丘區(qū)為5000元/千米；山嶺重丘區(qū)為1000元/千米計(jì)。

第二，改建公路，按上列標(biāo)準(zhǔn)的80%計(jì)。

這種價(jià)格的確定方式過(guò)于粗放和籠統(tǒng)，沒(méi)有考慮公路的等級(jí)和具體自然環(huán)境，也沒(méi)有考慮不同地方，材料、人工、機(jī)械等費(fèi)用的不同。導(dǎo)致在工程實(shí)踐中，指導(dǎo)作用并不明顯，實(shí)際造價(jià)突破上述規(guī)定目前已經(jīng)成為慣例。

2.綠化工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量不高，設(shè)計(jì)費(fèi)用的確定方法不合理

設(shè)計(jì)質(zhì)量不高主要表現(xiàn)在綠化工程設(shè)計(jì)單位缺乏調(diào)研，往往簡(jiǎn)單地參照其他地區(qū)公路綠化的設(shè)計(jì)方案和設(shè)計(jì)理念，而不對(duì)該條公路所經(jīng)過(guò)地區(qū)的社會(huì)環(huán)境，氣候水文條件，鄉(xiāng)土植物物種、價(jià)格及生態(tài)習(xí)性進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查。一方面，過(guò)多采用名貴物種，忽略當(dāng)?shù)氐囊恍┼l(xiāng)土植物。過(guò)分強(qiáng)調(diào)美化，較多采用模紋圖案等設(shè)計(jì)方案，特別在綠化苗木中使用大規(guī)格苗木，增加苗木種植密度，過(guò)多采用珍稀名貴植物，從而人為地提高了工程造價(jià)。另一方面，公路綠化工程在樹(shù)種選擇、栽植方式、幼苗胸徑和栽植間距等都有明確規(guī)定；而施工方法又相對(duì)固定，目前多采用人工配合機(jī)械填土、人工栽植，對(duì)于綠化工程造價(jià)幾乎沒(méi)有影響，因此公路綠化工程造價(jià)幾乎完全取決于設(shè)計(jì)階段。而我國(guó)目前的設(shè)計(jì)費(fèi)用是根據(jù)工程量的大小按一定百分比計(jì)取的。因此，設(shè)計(jì)單位不可能想方設(shè)法地降低公路綠化工程造價(jià)。有的設(shè)計(jì)單位甚至盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)、種植名貴花木，從而在提高綠化工程造價(jià)的同時(shí)，獲得高額設(shè)計(jì)費(fèi)用。

3.公路綠化設(shè)計(jì)與施工分開(kāi)

目前，在公路綠化領(lǐng)域，大多采用的是設(shè)計(jì)與施工分開(kāi)招標(biāo)的方式，分別確定設(shè)計(jì)和施工單位，這種管理方式存在如下缺陷：

第一，需要業(yè)主或業(yè)主委托的監(jiān)理方周旋于設(shè)計(jì)和施工單位之間，協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)和施工兩方面的工作，解決出現(xiàn)的矛盾。首先，業(yè)主要對(duì)設(shè)計(jì)和施工分別組織招標(biāo)，也就是兩次招標(biāo)，花錢(qián)耗時(shí)。其次，公路的綠化工程一般要與公路主體工程進(jìn)行總體規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)和驗(yàn)收，方能保證整個(gè)工程的全面完成，一旦主體工程出現(xiàn)設(shè)計(jì)或施工變更，就要求綠化工程能采取相應(yīng)的措施，迅速應(yīng)變，以免影響工期。而業(yè)主又要在設(shè)計(jì)單位修改設(shè)計(jì)，拿出了相應(yīng)的變更后，重新組織設(shè)計(jì)、施工，以及監(jiān)理三方進(jìn)行交底，如果頻繁地出現(xiàn)修改、變更，將使業(yè)主和施工、監(jiān)理三方都疲憊不堪。

第二，導(dǎo)致設(shè)計(jì)與施工有相當(dāng)一部分脫節(jié)。設(shè)計(jì)單位在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的情況及施工企業(yè)的技術(shù)水平并不了解，因此在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)只能根據(jù)過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)或通常狀況進(jìn)行。如果其業(yè)務(wù)范圍僅限于當(dāng)?shù)兀瑔?wèn)題可能還不突出，但如果擴(kuò)展到更大范圍，一方面，設(shè)計(jì)師的經(jīng)驗(yàn)及對(duì)通常狀況的估計(jì)可能發(fā)生偏差，結(jié)果可能是設(shè)計(jì)人員經(jīng)過(guò)詳細(xì)考慮的施工圖卻不符合工程實(shí)際；另一方面，由于施工企業(yè)積累了多年豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，本可以提供某種更為經(jīng)濟(jì)合理的方法來(lái)解決具體工程問(wèn)題或者能夠降低成本，卻因設(shè)計(jì)院的施工圖中已經(jīng)做了規(guī)定要改變很困難或根本不可能，這必然導(dǎo)致施工的工期延長(zhǎng)與成本提高。

4.施工期和養(yǎng)護(hù)期的期限界定模糊，對(duì)于養(yǎng)護(hù)成本沒(méi)有科學(xué)的確定辦法

目前，對(duì)于公路綠化的施工期和養(yǎng)護(hù)期沒(méi)有明確的界定，綠化植物的栽植完成后要進(jìn)入成活期。只要施工和設(shè)計(jì)合理，成活率主要取決于養(yǎng)護(hù)水平，成活期的養(yǎng)護(hù)應(yīng)該由施工單位負(fù)責(zé)，要確保成活后才能交給專(zhuān)門(mén)的養(yǎng)護(hù)單位，但在實(shí)踐中，對(duì)于何時(shí)交給養(yǎng)護(hù)單位沒(méi)有明確的規(guī)定，導(dǎo)致許多施工單位在施工過(guò)程中，作業(yè)不規(guī)范，甚至偷工減料，“管種不管活”，從而增加了后期的養(yǎng)護(hù)成本。另外，對(duì)于養(yǎng)護(hù)成本的確定，目前也很粗略，一般按照公路里程或綠化面積采用定額的方式確定，沒(méi)有考慮工程的實(shí)際條件，導(dǎo)致在工程實(shí)踐中不能夠起到很好地控制綠化養(yǎng)護(hù)成本的作用。

二 降低公路綠化成本的對(duì)策

1.盡快制定專(zhuān)門(mén)的公路綠化工程定額和概預(yù)算編制辦法

經(jīng)歷了近二十年公路交通跨越式發(fā)展，我國(guó)制定專(zhuān)門(mén)的公路綠化工程定額和概預(yù)算編制辦法，已經(jīng)是迫在眉睫。在編制過(guò)程中，要借鑒城市園林部門(mén)的定額和概預(yù)算編制辦法，但不能照抄照搬，要突出公路綠化的特色。與園林綠化相比，公路綠化存在如下特點(diǎn)：一是綠化用地隨公路走向呈帶狀，園林則相對(duì)集中；二是公路綠化服務(wù)于在公路上出行的人員，而園林綠化服務(wù)于所在區(qū)域休閑的人群；三是公路沿線(xiàn)綠化要考慮道路使用人在車(chē)輛行駛過(guò)程中的感受，是動(dòng)態(tài)視覺(jué)，而園林則。是近距離欣賞，是靜態(tài)視覺(jué)；生活區(qū)、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)區(qū)、收費(fèi)亭等處的綠化要求與園林相類(lèi)似；四是施工順序也略有不同，公路是在主體工程進(jìn)入尾聲后實(shí)施，與主體同時(shí)竣工驗(yàn)收，而園林綠化一般與園區(qū)道路同時(shí)施工，在措施費(fèi)方面會(huì)有所不同。

2.強(qiáng)化設(shè)計(jì)階段工作

第一，要認(rèn)真做好調(diào)研工作。公路綠化設(shè)計(jì)不僅要體現(xiàn)“因地制宜、因路制宜、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、景觀(guān)協(xié)調(diào)、易于管護(hù)”等基本原則，還應(yīng)具體著眼全路，總體布局。設(shè)計(jì)前應(yīng)做好以下幾方面的調(diào)研：一是綠化設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀調(diào)研，設(shè)計(jì)前應(yīng)調(diào)查公路技術(shù)等級(jí)、路線(xiàn)走向、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)規(guī)模；二是調(diào)查公路所在地區(qū)的社會(huì)環(huán)境，調(diào)查公路所經(jīng)地區(qū)的物候期、降水量、風(fēng)、溫度、濕度、霧、日照等影響道路交通和綠化效果的因素；三是調(diào)查種植地土壤的酸堿性、鹽堿化程度、厚度、土溫、含水量變化、肥力等理化性質(zhì)；四是調(diào)查地表水分布，地下水水位及分布、水量等，必要時(shí)檢測(cè)水質(zhì)指標(biāo)；五是調(diào)查公路所在地區(qū)的鄉(xiāng)土植物，并了解其價(jià)格、生態(tài)習(xí)性和主要功能。

第二，精心設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)中應(yīng)優(yōu)先選擇鄉(xiāng)土物種，因?yàn)槠浞N源多，適應(yīng)性強(qiáng)，造價(jià)低，效果好，易成活，可較好體現(xiàn)地方特色。除中央分隔帶為達(dá)到防眩效果可選用較大規(guī)格的苗木外，其他地方應(yīng)盡量避免采用大規(guī)格苗木的設(shè)計(jì)方案。公路跨越地區(qū)較多，生態(tài)環(huán)境復(fù)雜，功能多樣，管護(hù)較難，這就要求植物種類(lèi)和生活習(xí)性的多樣性，品種不宜單一，同時(shí)還應(yīng)充分考慮經(jīng)濟(jì)效益。

沿線(xiàn)綠化設(shè)計(jì)以中央分隔帶、邊坡為重點(diǎn)，以綠色為主，達(dá)到誘導(dǎo)視線(xiàn)和穩(wěn)定邊坡的目的，同時(shí)可兼收美化路容、降噪、防塵、防眩、凈化空氣的功能。

生活區(qū)、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)區(qū)、收費(fèi)亭是工作人員和司乘人員集中活動(dòng)的地方，在保證使用性能的基礎(chǔ)上，應(yīng)對(duì)該部分做重點(diǎn)設(shè)計(jì)，利用雕塑、小品等標(biāo)志性建筑構(gòu)成該部分的特色，并利用這些部分充分體現(xiàn)企業(yè)文化，使其與地域景觀(guān)保持協(xié)調(diào)。另外，設(shè)計(jì)時(shí)，苗木規(guī)格的范圍不宜太寬，以免造成采用最高規(guī)格定價(jià)，而在實(shí)施階段選用最低規(guī)格種植，對(duì)成本控制不利。

第三，實(shí)行限額設(shè)計(jì)。所謂限額設(shè)計(jì)，就是按照批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)和投資估算，在保證功能要求的前提下控制初步設(shè)計(jì)以及按照批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)總概算，控制施工圖設(shè)計(jì)。對(duì)于公路綠化，應(yīng)在保證達(dá)到使用功能的前提下，按分配投資額控制設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)中不合理的設(shè)計(jì)變更。在綠化工程中對(duì)于有計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)的工程量投資額，設(shè)計(jì)控制相對(duì)穩(wěn)定，但對(duì)于特殊工藝、特殊材料要求的設(shè)計(jì)，其投資額的控制存在較大的浮動(dòng)，所以合理的限額設(shè)計(jì)顯得尤為重要。

3.加強(qiáng)土壤管理

公路建設(shè)用地的表土一般為營(yíng)養(yǎng)豐富，結(jié)構(gòu)良好的表層土壤，是自然形成的或農(nóng)田耕作層的土壤，最適宜本土植物的生長(zhǎng)。由于高速公路不利用表土，所以業(yè)主應(yīng)在高速公路路基實(shí)施階段對(duì)表土進(jìn)行保護(hù)，為充分利用表層土壤，高速公路施工初期應(yīng)分段集中存放。這樣做既可以大大降低高速公路綠化工程的造價(jià)，對(duì)公路綠化植物的成活，生長(zhǎng)、管護(hù)，以及景觀(guān)的盡快形成都十分有利。

4.積極推進(jìn)公路綠化工程招投標(biāo)工作

第一，設(shè)計(jì)施工總承包招投標(biāo)。綠化工程設(shè)計(jì)引入招投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，將會(huì)促進(jìn)設(shè)計(jì)及施工人員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、提高設(shè)計(jì)、施工水平和經(jīng)濟(jì)核算質(zhì)量，促進(jìn)總承包單位通過(guò)科技創(chuàng)新，降低投標(biāo)價(jià)格，從而達(dá)到控制成本的目的。

在招標(biāo)過(guò)程中，要根據(jù)公路綠化的規(guī)模、公路的技術(shù)等級(jí)、綠化設(shè)計(jì)施工的難易程度，確定投標(biāo)單位資質(zhì)要求，并要在招標(biāo)文件中明確提出對(duì)綠化工程的具體要求，做到定性定量。在評(píng)標(biāo)時(shí)，一方面，要考慮設(shè)計(jì)費(fèi)用和施工成本，關(guān)注報(bào)價(jià)；另一方面，要科學(xué)確定評(píng)價(jià)指標(biāo)，評(píng)價(jià)其設(shè)計(jì)質(zhì)量。對(duì)于不同等級(jí)的公路以及對(duì)公路綠化的不同要求，可以有選擇地采用下列評(píng)價(jià)指標(biāo)：一是對(duì)于單株植物，可采用生態(tài)適應(yīng)性、抗污染性、觀(guān)賞性、生態(tài)效益、抗病蟲(chóng)害能力和經(jīng)濟(jì)效益等；二是對(duì)于中央分隔帶，可采用防炫效果、景觀(guān)效果；三是對(duì)于路側(cè)帶，可采用生態(tài)防護(hù)性、視線(xiàn)誘導(dǎo)性、景觀(guān)效果；四是對(duì)于邊坡，可采用防護(hù)能力和景觀(guān)效果評(píng)價(jià)。

除設(shè)計(jì)施工外，綠化養(yǎng)護(hù)工程也應(yīng)該推行招投標(biāo)制度。

第二，苗木價(jià)格招投標(biāo)。即使同一種苗木，規(guī)格完全一致，在不同地區(qū)不同的苗場(chǎng)，價(jià)格也可能差別較大。而苗木費(fèi)在整個(gè)整個(gè)綠化工程造價(jià)中，基本上占了40%～60%的比例。因此，苗木價(jià)格的確定對(duì)于整個(gè)公路綠化工程的造價(jià)至關(guān)重要。進(jìn)行苗木價(jià)格招投標(biāo)，可通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，選擇物優(yōu)價(jià)廉的苗木，使所種植的苗木易于成活，降低后期保養(yǎng)費(fèi)用，從而降低整個(gè)高速公路綠化工程的造價(jià)。

5.實(shí)行設(shè)計(jì)施工總承包

對(duì)于公路綠化而言，實(shí)行設(shè)計(jì)施工總承包有如下優(yōu)點(diǎn)：

第一，有利于理清工程建設(shè)中業(yè)主與承包商、總包與分包與市場(chǎng)主體之間的各種復(fù)雜關(guān)系。在總承包項(xiàng)目中，業(yè)主僅提出業(yè)主對(duì)于公路綠化的要求，主要針對(duì)工程要達(dá)到的目標(biāo)，如實(shí)現(xiàn)的功能、綠化指標(biāo)、總工期等。對(duì)工程項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程，業(yè)主僅著眼總體的、宏觀(guān)的、有限度的控制，給總承包商以充分的自由完成項(xiàng)目，最大限度地發(fā)揮其在設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工、項(xiàng)目管理方面的創(chuàng)造性和創(chuàng)新精神，業(yè)主就可以在很大程度上省時(shí)、省力、省心。在工程總承包條件下，業(yè)主選定總承包商后，設(shè)計(jì)以及采購(gòu)、工程施工等環(huán)節(jié)直接由總承包確定，業(yè)主不必再實(shí)行平行發(fā)包，避免了發(fā)包主體主次不分的混亂狀態(tài)，設(shè)計(jì)、施工、供應(yīng)之間和各專(zhuān)業(yè)工程之間的責(zé)任盲區(qū)也不再存在。

第二，有利于提高全面履約能力并確保質(zhì)量和工期。實(shí)踐證明，設(shè)計(jì)施工總承包最便于充分發(fā)揮承包商所具有的較強(qiáng)技術(shù)力量、管理能力和豐富經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，由于各建設(shè)環(huán)節(jié)均置于總承包商的指揮下，因此各環(huán)節(jié)的綜合協(xié)調(diào)余地大大增強(qiáng)，這對(duì)于確保工程質(zhì)量和進(jìn)度是十分有利的。在設(shè)計(jì)施工總承包模式下，施工承包商可在設(shè)計(jì)早期階段介入，能夠把自身在施工方法、降低成本、縮短工期以及設(shè)計(jì)是否能在施工中實(shí)現(xiàn)等方面的知識(shí)、專(zhuān)業(yè)技能和經(jīng)驗(yàn)體現(xiàn)在設(shè)計(jì)之中，使得許多施工階段可能遇到的問(wèn)題在開(kāi)工之前就得到解決。設(shè)計(jì)和施工人員由于在設(shè)計(jì)階段能夠經(jīng)常接觸和交流，共同攻關(guān)，克服諸多施工技術(shù)難題，避免設(shè)計(jì)、施工脫節(jié)的現(xiàn)象。另外，由于設(shè)計(jì)和施工均由一個(gè)單位負(fù)責(zé)，故還可邊設(shè)計(jì)邊施工，隨時(shí)從容應(yīng)對(duì)公路綠化工程設(shè)計(jì)或施工的變更。

有條件的地方，可以在設(shè)計(jì)施工總承包的基礎(chǔ)上嘗試設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)總承包的管理模式。

6.引入全壽命周期成本理念，科學(xué)確定施工期和養(yǎng)護(hù)期的費(fèi)用

全壽命周期成本對(duì)于公路綠化來(lái)講，就是其設(shè)計(jì)費(fèi)用、施工費(fèi)用和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的總和。為了降低全壽命周期成本，在設(shè)計(jì)施工總承包的基礎(chǔ)上，對(duì)于本地的施工單位可以嘗試采用設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)總承包，也就是一包到底，能夠有效克服施工期和養(yǎng)護(hù)期界定模糊的問(wèn)題；對(duì)于外地的施工單位，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用會(huì)比本地的養(yǎng)護(hù)單位要高，可以采取在當(dāng)?shù)亟ǚ种C(jī)構(gòu)或委托當(dāng)?shù)仞B(yǎng)護(hù)部門(mén)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。如果不能實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)總承包，要合理界定施工期和養(yǎng)護(hù)期以及相應(yīng)的費(fèi)用的確定辦法。

在施工期和養(yǎng)護(hù)期的界定方面，施工期應(yīng)包括栽植期和成活期。工作內(nèi)容是栽植、對(duì)剛栽植完成的公路用地范圍內(nèi)綠化植物的補(bǔ)植、苗圃建設(shè)及綠化管理（包括綠化缺損調(diào)查、澆水、除草、扶正、修剪、培土、施肥及病蟲(chóng)害防治），要根據(jù)各地的自然條件，合理確定期限，原則上是從栽植到確保成活。其費(fèi)用的計(jì)算，根據(jù)苗木品種、數(shù)量，乘以相應(yīng)等級(jí)的定額子目單價(jià)，累加后，再乘以定額規(guī)定的各種系數(shù)的方法進(jìn)行計(jì)算。這個(gè)階段的成本施工單位在投標(biāo)時(shí)要考慮在內(nèi)，是投標(biāo)價(jià)的重要組成部分。養(yǎng)護(hù)期時(shí)間從施工期結(jié)束之日起計(jì)算，工作內(nèi)容僅比施工階段少栽植一項(xiàng)。實(shí)施的單位應(yīng)該是具有相應(yīng)資質(zhì)的綠化養(yǎng)護(hù)單位。費(fèi)用的確定辦法，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)定額規(guī)定計(jì)算養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，應(yīng)按相應(yīng)養(yǎng)護(hù)等級(jí)的定額子目基價(jià)計(jì)算，累加后，同樣需要再乘以定額規(guī)定的各種系數(shù)。

三 結(jié)語(yǔ)

公路綠化工程的成本控制管理是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及面廣、環(huán)節(jié)多，相應(yīng)的外部環(huán)境還不成熟，要做好這項(xiàng)工作應(yīng)從規(guī)范行業(yè)做起，需要相關(guān)職能部門(mén)、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位和施工養(yǎng)護(hù)單位的共同努力。相關(guān)職能部門(mén)應(yīng)盡快制定公路綠化的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、定額和概預(yù)算編制辦法，推進(jìn)其市場(chǎng)化進(jìn)程。對(duì)于設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)單位，要加大科技投入，通過(guò)科技創(chuàng)新，降低成本。只有這樣，才能提高公路綠化工程質(zhì)量，有效降低綠化工程的成本。

參考文獻(xiàn)

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