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第1篇：物流工程概述范文

關鍵詞：虛擬庫存；物流配送；信息技術；物流行業(yè)

中圖分類號：F259.2 文獻標識碼：A

收錄日期：2015年10月20日

一、虛擬庫存管理技術概述

虛擬庫存技術是指將自身在未來生產運營所需的原料、生產要素等建立相關的信息，對其名稱、規(guī)格、價格、數(shù)量等信息進行仔細的統(tǒng)計和整理，在需要時對信息進行篩選，并以這些信息為依據(jù)進行原料和生產要素的調動。虛擬庫存的特點是不占用實物空間，也就是在倉庫內不一定存在這一資源，但是出現(xiàn)資源需要時，社會資源就成為一個大的倉庫，因這一倉庫儲備都是虛擬性的，也因此將這一儲備稱為虛擬倉庫和虛擬庫存。

虛擬庫存發(fā)揮自身的效用也需要一定的條件，在固定的經濟狀態(tài)下才能真正出現(xiàn)虛擬倉庫和庫存的管理意義。首先，互聯(lián)網等信息技術手段是虛擬庫存技術的技術基礎，在技術的支持和不斷拓展中優(yōu)化虛擬庫存技術；其次，需要穩(wěn)定的市場環(huán)境，尤其是買方的市場環(huán)境，穩(wěn)定、有序的市場環(huán)境也是虛擬庫存實現(xiàn)的重要外部環(huán)境；最后，企業(yè)自身的組織方法也對虛擬庫存管理技術有著更加直接的影響。只有所有條件都具備時，虛擬庫存技術才會在企業(yè)的生產運營中實現(xiàn)自己的價值。

二、虛擬庫存管理技術在國內發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

物流行業(yè)在改革開放以來尤其是近幾年逐步興起并壯大，在迅速發(fā)展的同時，也在摸索著逐漸適應市場，為國民經濟發(fā)展做出突出貢獻。但是，與歐美發(fā)達國家相比，仍然存在問題，物流信息系統(tǒng)分散、物流信息共享性比較低、管理標準不一致、基礎設施分布不均勻等現(xiàn)象，都能從不同方面體現(xiàn)出我國物流行業(yè)的發(fā)展水平相對較低，在國際市場上的競爭力比較薄弱。我國人口數(shù)量眾多，是一個極具潛力的市場，目前的技術水平還沒有完全將物流行業(yè)的經濟價值激發(fā)出來，需要大范圍地建立起一個完善、暢通的物流配送系統(tǒng)，改善物流信息傳遞不及時、運輸效率低下的缺點，通過虛擬庫存管理、協(xié)同配送等組織管理手段，使資源配置更加專業(yè)化，在提高效率的基礎上，節(jié)約時間成本，增強自身的競爭力，提高經濟效益。虛擬庫存管理技術與協(xié)調物流配送能夠實現(xiàn)各環(huán)節(jié)的流暢運作，實現(xiàn)產業(yè)的整體性，為改變物流行業(yè)的發(fā)展有著十分重要的作用。

三、虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送的重要意義

（一）提高物流行業(yè)服務質量。物流運輸行業(yè)從產品上分析屬于服務行業(yè)，服務的質量是企業(yè)和組織體現(xiàn)競爭力和整體水平的關鍵，在激烈的物流行業(yè)競爭中，快捷、安全的特點才能真正使物流行業(yè)得到客戶的認可。虛擬庫存管理以及協(xié)同配送能夠為企業(yè)提供精準的信息，減少組織安排的時間，在保證安全的情況能夠更快速進行工作的流程，從而提高自身的工作效率，利用信息技術將運輸、配送、儲存等多種功能同時發(fā)揮，擴大物流運輸行業(yè)服務領域，讓物流運輸行業(yè)的資源得到優(yōu)化配置。虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送為物流行業(yè)的服務質量提高提供了技術支持，成為拉動整個行業(yè)服務質量的動力。

（二）為企業(yè)節(jié)約生產成本。虛擬庫存技術與傳統(tǒng)的庫存管理技術相比具有突出的優(yōu)越性，這一優(yōu)越性表現(xiàn)在多個方面，尤其是減少成本，虛擬的庫存只需要借助互聯(lián)網技術進行操作和控制，并不會真正占用企業(yè)的倉庫空間，為企業(yè)節(jié)約了一定的生產成本。其次是產品不會積壓、過期，虛擬庫存中的資源都有詳細的信息登記，在產品的調用過程中，不會出現(xiàn)產品過期的現(xiàn)象，減少資源浪費。同時，對于企業(yè)而言，利用虛擬庫存管理技術可以規(guī)避囤貨的風險，減少資金的投入，以整個社會資源為庫，在生產過程中根據(jù)自身的實際生產需求和周圍市場的變化，進行庫存產品的調整和交換，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，最大限度的利用信息，為企業(yè)自身的生產環(huán)節(jié)節(jié)約更多的成本，提高自身的經濟效益，更有利于實現(xiàn)企業(yè)的經濟生產目標。

（三）實現(xiàn)管理模式的調整。虛擬庫存管理技術以及協(xié)調配送理念的運用和構成，能夠促進中國市場經濟模式的一體化。信息技術和互聯(lián)網技術的不斷推進和發(fā)展，使得原來的配送系統(tǒng)出現(xiàn)質的改變，從原來容易造成積壓的各級倉儲和運輸逐漸在信息技術的支持下，變成網絡的虛擬庫存，企業(yè)的管理者可以通過網絡渠道對整個配送過程進行管理和監(jiān)控，同時也可以通過網絡迅速反饋出運營過程中的問題，以便于及時解決和調整，為自身的服務和工作提供時間保障，提高管理工作的效率，在相關產業(yè)鏈條的形成道路上逐漸培養(yǎng)管理者之間相互配合的默契，在競爭與合作中相互提高，從而實現(xiàn)“雙贏”，在增加相關企業(yè)集成程度的同時，提高各個企業(yè)的工作效率，為實現(xiàn)中國市場經濟一體化的目標發(fā)揮重大作用。

四、結論

虛擬庫存管理以及協(xié)調配送在新興的物流行業(yè)中產生了非常明顯的積極效用，為提高服務質量、工作效率等各個方面都體現(xiàn)出規(guī)范化、一體化的引導性作用，為未來的行業(yè)集成、相關產業(yè)鏈條的形成奠定了堅實的基礎。本文從虛擬庫存管理技術的概述、國內發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢、虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送的重要意義三方面進行論述，更加細致地了解虛擬庫存管理的優(yōu)越性以及協(xié)調配送理念在實現(xiàn)市場一體化中的積極作用。以信息技術為基礎的虛擬庫存管理技術與管理工程技術相結合可以為我國的大型物流運輸、遠航企業(yè)、鐵路系統(tǒng)、民航服務行業(yè)等帶來更多的價值體驗，這一技術的推廣將會為社會的進步發(fā)展，以及技術模式創(chuàng)新發(fā)揮不可估量的作用。

主要參考文獻：

[1]田紅英，黃遠新.基于虛擬庫存管理的第三方物流企業(yè)倉儲資源集成優(yōu)化研究[J].物流技術，2012.8.

[2]毛良偉，鄧輝舫.虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送技術研究[J].物流工程與管理，2010.2.

第2篇：物流工程概述范文

【關鍵詞】退貨 逆向物流 研究綜述

一、電子商務逆向物流發(fā)展狀況概述

隨著電子商務的日益興起，越來越多的電子商務企業(yè)已經意識到物流的重要性，但是對于逆向物流，也就是產品的退換貨和產品消費后的殘余部分的回收問題的處理顯得有一些力不從心。由于退貨流程比較復雜，漫長，經常會使得顧客怨聲載道，從而增加企業(yè)的成本，并且使企業(yè)的形象受損，嚴重的更會導致企業(yè)顧客的流失和利潤的下降。

20世紀90年代開始，逆向物流開始受到國內外學者的重視。但是不同學者對于逆向物流的概念有著不同的定義：Carter和Ellram將逆向物流定義為物品在企業(yè)和消費者之間反向傳遞的過程；Rogers， Tibben和Lembke在第一本逆向物流的著作中提到，逆向物流是為重新獲得產品的價值而使其得到正確的處置，從產品的消費地轉移到產品的生產地的移動的過程，并且這個過程是由人、計算機軟硬件和承運商共同作用的；Stock提出，他認為逆向物流是包括退回產品和款項、更換物料、物品再利用、廢棄物品處置、再加工、修理與重新制造等環(huán)節(jié)的物流活動；Dekker從供應鏈的角度對逆向物流做出了定義，認為逆向物流是企業(yè)全部或者是部分從消費者回收到生產者的產品進行可能的再利用、再循環(huán)、再制造或者是作為廢品處理的物流過程；徐瀟在論文中對電子商務逆向物流做出了定義，是指在電子商務環(huán)境下由于退貨引發(fā)的物流活動，消費者在收到商品后由于某些原因提出退貨要求，由電子商務平臺滿足其要求而提供物流服務。

二、電子商務退貨逆向物流研究概述

逆向物流包括退貨逆向物流和回收逆向物流這兩個部分，退貨逆向物流是指商品由于各種原因從消費者手中回到企業(yè)的退貨過程；回收逆向物流一般是指將消費者持有的廢舊物品回收到各個供應鏈上進行重新處理和再利用的過程。而對于電子商務企業(yè)而言，逆向物流主要是指的是退貨逆向物流。

Savaskan等認為電子商務逆向物流有三種具有代表性的代表性退貨渠道：制造商接受退貨、網上商戶接受退貨和第三方企業(yè)接受退貨；周敏等對電子商務環(huán)境下企業(yè)退貨逆向物流的流程進行分析，得出影響企業(yè)退貨逆向物流的6個影響因素，為企業(yè)選擇合適的退貨逆向物流策略提供了有建設性的建議；翟春娟和李勇建在Savaskan研究的基礎上針對電子商務環(huán)境下退貨物流渠道及特點，分別對制造商接受退貨、網上商戶接受退貨和第三方企業(yè)接受退貨這三種代表性的電子商務退貨物流渠道進行分析，詳細比較了三種退貨渠道的優(yōu)缺點、退貨處理方式、適用企業(yè)，提出了電子商務環(huán)境下的信息整合策略。

三、電子商務物流服務質量研究概述

國內外許多學者認為物流作為連接網絡店鋪與消費者唯一途徑，由于服務質量差等問題，已經成為阻礙網絡購物的嚴重障礙，研究證明，當消費者得到的物流服務質量超過他們的預期水平時，就會帶來消費者滿意度和忠誠度的提高。早在1974年，就有學者對物流服務質量進行研究，Perranlt 和Russ以時間和地點效用為基礎，從物流服務提供者的角度提出了7RS理論。Mentzer等在SERVQUAL的基礎上，從顧客的角度提出了LSQ模型，提出用人員溝通質量、訂單釋放數(shù)量、信息質量、訂購過程、貨品準確率、貨品完好度、貨品質量、誤差處理和時間性來測量物流服務質量；Jukka和Markku運用層次分析法對物流服務質量進行研究，將之分為可靠程度、應急能力、訂單周期、性價比、增值服務質量這幾個維度；Boshoff提出了可以通過與消費者進行有效溝通、進行合理解釋、進行積極補償、給予員工一定的權力、及時回復消費者等來提高物流服務質量。

我國學者張長根和鄭金鐘在SERVQUAL的基礎上提出了一個新的評價指標，認為柔性也可以用來測量物流服務質量；鄭兵利用深度訪談法和德爾菲專家意見法從顧客角度出發(fā)，構建了適用于中國本土的的物流服務質量評價指標體系，包括時間高效性、人員溝通有效性、訂單處理準確性、誤差處理及時性、貨品運送完整性、靈活性和便捷性這七個維度；秦星紅等通過構建協(xié)調模型得到在物流提高服務質量的同時獲得網店的補償，可以有效促進網店和物流的共同發(fā)展。

四、結論

隨著近年來電子商務的發(fā)展，催生了我國物流的迅猛發(fā)展，各網絡店鋪也越來越意識物流服務質量對于顧客重復購買意向的重要性。由于時代的進步，消費群體的年輕化，使得顧客群體產生了退貨逆向物流服務質量的需要，但是退貨逆向物流服務質量卻沒有引起網絡商家的足夠重視。國內外學者的研究也證實了退貨逆向物流服務質量對于留住顧客的重要作用。所以本文研究電子商務退貨逆向物流服務質量的目的是，為以后為電子商務企業(yè)改進退貨逆向物流服務質量提出建議打下堅實的理論基礎。

參考文獻：

[1]徐瀟. B2C 電子商務平臺退貨逆向物流服務能力研究[D]. 廈門大學， 2014.

[2]張長根，鄭金忠.物流服務質量評估的指標體系研究[J]. 物流技術， 2002.

[3]鄭兵，金玉芳，董大海，劉瑞明. 中國本土物流服務質量測評指標創(chuàng)建及其實證檢驗[J]. 管理評論， 2007.

[4]翟春娟，李勇建. B2C模式下的在線零售商退貨策略研究[J]. 管理工程學報， 2011.

第3篇：物流工程概述范文

關鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經濟

1引言

物流學是一門綜合學科，物流產業(yè)是一個新興聚合型產業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發(fā)展的要求、適應我國物流發(fā)展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達市場經濟國家的一個重要產業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經濟發(fā)展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。

2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學學科體系

目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統(tǒng)學科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發(fā)產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐

為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業(yè)的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業(yè)經濟效益的綜合組織管理活動過程?！边@樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業(yè)培養(yǎng)目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。

近三年我國招生物流專業(yè)的高等學校數(shù)

2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業(yè)的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構建的設計方法

學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發(fā)展歷史表明，一個學科的成熟將要引發(fā)這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數(shù)量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學特別是應用數(shù)學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。

鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。

物流學學科體系構建的第一種設計方法：

將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見。

物流學學科體系構建的第二種設計方法：

在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業(yè)經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見。

在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、物流業(yè)務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業(yè)有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產經營、科技、經濟、社會等發(fā)展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學科的內涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為：運用現(xiàn)代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數(shù)學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈?？茖W地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯(lián)結點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規(guī)劃和設計。物流系統(tǒng)分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設計和實現(xiàn)。

(2)物流工程學科的內涵

物流工程學科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規(guī)劃設計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復雜物流系統(tǒng)進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。

3.3物流經濟

物流學科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。

日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯(lián)的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經濟學科的研究對象

物流經濟的主要研究對象是物流產業(yè)的經濟運行和資源配置問題。

(2)物流經濟學科的內涵

物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業(yè)經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。

(3)物流經濟學科的目標

物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。

(4)物流經濟學科的特點

物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。

(5)物流經濟學科研究的意義

物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業(yè)可以有效改善我國產業(yè)結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協(xié)調的方向發(fā)展。

4.對物流學學科體系建設和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養(yǎng)復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業(yè)的內涵。

(3)加強高校、學術團體、企業(yè)之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當?shù)臅r候向國家提出調整學科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻：

[1]丁俊發(fā)，現(xiàn)代物流與中國經濟發(fā)展，首屆中國物流學會年會，2002，R

[2]何明珂，物流系統(tǒng)論，中國審計出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業(yè)

出版社，2003，M

第4篇：物流工程概述范文

【關鍵詞】城市物流園區(qū)交通影響分析方法探討

一、前言

作為城市物流園區(qū)建設的一項重要方面，其交通影響分析在近期得到了長足的發(fā)展，該項課題的研究將會更好地提升城市物流園區(qū)交通影響分析效果，從而有利于城市物流園區(qū)的建設。本文從概述相關內容著手本課題的研究。

二、概述

物流園區(qū)作為綜合型的建設項目，其建設將吸引相應的其他基礎設施建設，由此所誘發(fā)的新增交通需求會使物流園區(qū)周邊地區(qū)的交通設施乃至整個路網的服務水平下降，而且物流園區(qū)開發(fā)建設的初衷之一就是為了改善城市的交通狀況，所以進行物流園區(qū)交通影響分析很有必要。

通過評價城市物流園區(qū)建成投入使用后產生、吸引交通量，對周邊交通環(huán)境產生的影響范圍和程度，分析未來交通使用狀況及服務水平，提出合理的工程及管理對策，從而減小新建城市物流園區(qū)所帶來的負面交通影響，緩解新建項目產生的交通量對周邊路網的交通壓力，以保證該地區(qū)未來交通系統(tǒng)的正常運轉。

在進行交通影響分析時，需考慮項目建設與交通設施建設、管理措施實施的有機結合。項目的研究區(qū)域應根據(jù)項目開發(fā)對周邊區(qū)域的交通影響程度，將周邊區(qū)域及更大范圍作為一個整體對土地使用情況與城市交通的關系進行統(tǒng)一分析。同時，判斷交通需求和供給能力是否平衡。

三、物流園區(qū)交通影響分析的主要內容

1、擬建物流園區(qū)交通影響的分析基礎

這一部分主要包括物流園區(qū)屬性、區(qū)位分析及物流園區(qū)交通影響分析研究范圍的界定。其中研究范圍的確定是進行交通影響分析的第一步。研究范圍的確定直接影響交通需求預測的精確性，從而影響到未來路網交通運行狀況預測的準確性。因此，科學、合理地確定研究范圍方法尤為重要。

2、物流園區(qū)交通量需求預測

物流園區(qū)主要是貨物的集散中心，產生和吸引的居民出行交通量較少，所以，在交通量預測中，主要以貨物運輸所產生的交通量的預測為主。本文采用傳統(tǒng)的“四階段”預測方法進行項目未來交通量的預測，即以交通產生、交通方式劃分、交通分布及交通分配四個步驟完成預測過程，并通過Transtar等專業(yè)交通規(guī)劃軟件實現(xiàn)。

3、物流園區(qū)背景交通量預測

關于物流園區(qū)的背景交通量，主要是物流園區(qū)建成后，由于物流園區(qū)以外的建設項目所造成的路網上新增的交通量。本文根據(jù)現(xiàn)狀路網交通量，采用彈性系數(shù)法模型，推算未來路網上各路段的交通量。

四、影響物流園區(qū)交通影響分析的因素

1、物流園區(qū)的屬性和區(qū)位

分析城市物流園區(qū)的屬性和區(qū)位，具體要分析其功能定位、交通區(qū)位條件、主要的路網及城市中遠期規(guī)劃對上述因素的影響。物流園區(qū)的屬性主要決定其絕對交通量產生的特點和變化趨勢、規(guī)模；而區(qū)位條件分析主要決定其吸引交通量的規(guī)模和特征。樞紐型物流園區(qū)、城市配送型物流園區(qū)和區(qū)域型物流園區(qū)從交通量的產生條件來說差異很大。因而，需要區(qū)分各種不同類型的物流園區(qū)，明確其交通產生特點。

2、物流園區(qū)交通需求量

絕對交通量是城市物流園區(qū)內部條件所生成的交通量，與物流園區(qū)項目自身的屬性密切相關，在區(qū)位條件一定的前提下，不同類型和規(guī)模的物流園區(qū)，絕對交通量不同。城市物流園區(qū)產生的絕對交通量主要是內部進駐的各物流服務企業(yè)和工商企業(yè)的運輸車輛。

吸引交通量是物流園區(qū)項目外部條件所生成的交通量。通常物流園區(qū)的可達性越好，其產生的交通吸引就越多；聚集經濟程度越高，其額外吸引的交通量越多。對物流園區(qū)來說，吸引交通量主要由園區(qū)內企業(yè)職員的上下班集散及相關公務出行生成、周邊區(qū)域社會閑散資源的吸引（配載車量、中介等）、物流需求客戶的吸引等組成。吸引的交通方式主要為公交、出租車等公共交通，還有部分貨車、小轎車等。

3、物流園區(qū)停車需求量

根據(jù)物流園區(qū)規(guī)劃用地的功能屬性，園區(qū)的停車需求可大致分為以下兩類：為物流園區(qū)內部服務的配建停車場和為外來客貨運車輛服務的停車場。配建停車場的規(guī)模主要根據(jù)不同用地的內部配建停車場的設置要求，參考相應的建筑配建要求進行確定。對于外來客貨運車輛服務的停車需求，又可將其分解為兩部分：客車停車需求與貨車停車需求。根據(jù)物流園區(qū)的規(guī)模與業(yè)務量預測產生的客車與貨車需求量，進而為客車停車場與貨車停車場的設計提供依據(jù)。

4、園區(qū)周邊道路交通狀況

分析物流園區(qū)周邊道路交通狀況主要分析道路的性質、交通流量、線形及其他設計參數(shù)。如果物流園區(qū)與城市快速路、主干路銜接，由于道路承擔的交通流量本來就很大，所以不能直接與快速路交叉銜接，而需要修建匝道，通過輔路將車流引導上路，以免對周邊的主要干道造成嚴重的交通干擾。因此具體的交通設計方案要根據(jù)具體的道路交通狀況來設計。

五、對城市物流園區(qū)規(guī)劃設計中交通影響的分析

1、分析交通影響的范圍

要對城市物流園區(qū)進行交通影響范圍的分析，對物流園區(qū)項目的交通設置建設進行考慮，并結合物流園區(qū)的交通管理措施。要分析城市物流園區(qū)的開發(fā)會對周圍多大范圍區(qū)域造成交通方面的影響，此外，在分析中要把物流園區(qū)周邊的區(qū)域，以及周邊區(qū)域的擴展地區(qū)作為一個整體來進行考慮，分析整體的土地使用情況會對城市的交通狀況帶來怎樣的影響。

城市物流園區(qū)的交通影響區(qū)域的劃分主要依據(jù)物流園區(qū)項目周圍的城市路網布局以及項目本身的規(guī)模。在對城市物流園區(qū)的交通影響程度進行評價時，要著重考慮物流園區(qū)項目周邊的供需平衡關系。城市物流園區(qū)項目啟動后必然會影響周邊的道路交通，而以交通影響的特性為依據(jù)，影響的范圍越大，則影響的程度越小，隨著距離的增加，受到項目的交通影響也會逐漸遞減。

2、對交通量進行分析和預測

分析一個建設項目的交通影響程度，就要對項目的交通量進行分析和預測，作為交通影響程度定量的依據(jù)。要對城市路網會受到城市物流園區(qū)建成之后所吸引的交通量的影響進行合理的預測。此外，要調查城市物流園區(qū)周邊的道路交通情況，以及物流園區(qū)的用地特征。

3、交通影響評價

將交通影響分析的方法和步驟作為根據(jù)，將土地開發(fā)利用的情況作為參考，并且對交通工程的理論和技術進行充分的利用，然后對項目完成之后的交通需求進行分析，同時還要認真評價分析公共交通系統(tǒng)以及停車供需關系；通過對交通預測分析結論的研究，針對各類交通設施以及項目對周邊交通環(huán)境的影響進行評價，評價和檢驗既有的道路交通規(guī)劃方案。

4、交通組織

將項目的功能布局以及建筑規(guī)模作為根據(jù)，并且與該區(qū)域規(guī)劃路網條件作為根據(jù)，要充分的估計到將會發(fā)生的交通問題，并且對現(xiàn)代交通工程規(guī)劃設計理論進行充分的利用，最終將科學的交通組織方案和改善建議提出來，保證投入使用后的項目具備完善的內部交通和外部交通。

六、結束語

通過對城市物流園區(qū)交通影響分析方法的相關研究，我們可以發(fā)現(xiàn)，該項工作的開展有賴于對多方面技術優(yōu)勢因素的利用，有關人員應該從城市物流園區(qū)的客觀實際出發(fā)，利用客觀有利條件，研究制定最為優(yōu)化的交通影響分析方案。

參考文獻：

[1] 王煒，徐吉謙，等.城市交通規(guī)劃理論及其應用[J].東南大學學報.2011（10）97-98.

第5篇：物流工程概述范文

1 國際物流的定義以及項目風險源的基本識別

1.1 國際物流的基本概述

國際貿易是國際物流的前提。當生產和消費在兩個以上的國家分別進行時,為了克服生產和消費之間空間隔離和時間距離,就要對物資進行物理性移動,就形成了國際物流。國際貿易中同樣有四流：商流、物流、信息流、資金流,所以單純的外貿商品的買賣似乎不能構成國際貿易,還有一個重要的部分就是實現(xiàn)商品從出口國向進口國的運輸。這就體現(xiàn)了國際物流的重要性。早在第二次世界大戰(zhàn)以前,國際間已有了不少經濟交往,但是無論從數(shù)量上還是從質量上都與今天的物流全球化有較大距離。

1.2 對外工程項目國際物流在項目風險源方面的系統(tǒng)識別風險源的系統(tǒng)識別工作是對外項目工程在國際物流方面進行風險管理工作的第一步,也是最基礎的一步。風險源的系統(tǒng)識別工作可以在一定程度上幫助相關的管理人員找出項目質量、項目進度、項目投資等多方面的項目工程在進行目標實現(xiàn)過程中的主要風險,整體上來說,目前,對外項目工程在國際物流方面的主要風險源由4個方面構成。

(1)對外項目工程在國際物流方面的“人”的因素。一般來說,參加對外項目工程的操作過程中一般包含著多個人事部門,這些組織中的相關成員,在資質方面是否能夠真的達標；相關人員在自身的行為規(guī)范方面是否得體；各組織部門之間的相互關系是否能夠相互配合；相關的組織在對外工程項目的變革過程中是不是會帶來一些不穩(wěn)定的因素,這都是對外工程項目在國際物流中所必須要注意的風險。

(2)對外項目工程在國際物流方面的設備因素。在對外項目工程的設備因素,主要指的是在工程施工的過程中,我們的國際物流工作所選用的運輸工具以及裝卸工具,在對外項目工程的國際物流工作中,我們必須根據(jù)工程項目的實際情況,保證這些工具在其質量以及數(shù)量上對項目工程的滿意度。避免在進行對外項目工程的過程中,由于機器老化、工序特殊等原因造成對外項目工程在國際物流方面的不適應性而帶來的相關風險。

(3)對外項目工程在國際物流方面的環(huán)境因素。對外項目工程在國際物流方面的環(huán)境因素是一種相對客觀存在的事實,并且將會對項目工程在國際物流方面的運輸工作產生最直接的影響。例如,在國際物流的過程中,車輛在不同路況中所遇到的摩擦力也會不同；對外項目工程的實施過程中,如果風力過強,那么在進行設備吊裝的過程中將會改變設備的原始方向。在一些客觀因素的制約下,我們對外工程項目的國際物流工作只能夠在一定程度上承擔環(huán)境因素所帶來的風險。

(4)對外項目工程在國際物流方面的程序因素。在整個的對外工程項目的國際物流操作過程中,都會有包含著三個層次的程序來對項目工程過程中所產生的事情進行系統(tǒng)規(guī)范和指導。這三個程序因素主要包括：對外項目工程在作業(yè)過程中所必須遵守的國家規(guī)范標準、對外項目工程在質保體系方面的相關文件以及對外工程項目在具體實施操作過程中所必須遵守的作業(yè)指導書。這些因素都是我國在進行對外項目工程的國際物流工作中所必須要遵守的程序因素。

2 對外工程項目國際物流的管理控制風險

在進行對外工程項目的國際物流管理控制過程中,我們首先要對該項目工程的風險進行系統(tǒng)識別,在對工程項目進行風險系數(shù)的量化,進而使用科學的方法對國際物流所產生的風險進行管理和控制。

2.1 對外工程項目國際物流在風險評定中的概念以及風險強度分析對外工程項目國際物流在風險評定中的概念指的是,在對外工程項目的國際物流管理過程中,對項目的結果以及相關成本進行系統(tǒng)化的分析和評定,進而找出在項目的執(zhí)行過程中可能發(fā)生的相關風險的規(guī)律以及問題所在,通過與相關專家進行咨詢,幫助對外項目工程的國際物流工作進行系統(tǒng)的定性評價。

在對外工程項目的活動過程中,尤其是國際物流工作的風險評定過程中,必須將風險發(fā)生的概率考慮在內,并對工程項目國際物流的風險評定進行準確判斷,在進行系統(tǒng)分析的基礎上對國際物流工作制定出更為周密、詳盡的防范措施。

2.2 對外工程項目國際物流的管理控制風險原則

(1)對外項目工程的國際物流方面要及時發(fā)現(xiàn)相關風險、避免風險。在我們進行對外工程項目的系統(tǒng)作業(yè)過程中,如果在國際物流方面發(fā)現(xiàn)風險,那么首先要考慮的就是如何避免它的發(fā)生。但是,如果該風險存在于對外項目工程作業(yè)過程中的某一個關鍵的部位的時候,那么就可能會意味著相關實施人員要放棄原來制定的相關方案,進行充分分析。作為國際物流的服務商來說,國際物流工作的首要原則是安全,因此,在進行對外工程項目的國際物流工作時候,一定要盡可能的避免風險性作業(yè),將安全問題放在對外項目工程的首位,避免冒險作業(yè)給對外項目工程帶來不必要的風險。

(2)對外項目工程的國際物流方面要采取相關措施,規(guī)避風險。在對外工程項目的國際物流工作中,如何實現(xiàn)降低風險的目的,一直是我們相關管理人員所面臨的重要課題。首先,可以通過整合對外項目工程國際物流方面的相關組織,在保障組織之間的整體利益一致的前提下,對工程物理方面可能產生的問題進行相對應的措施。其次,要求對外項目工程的物流工作人員都必須接受專業(yè)的教育和培訓,保證對外項目工程的國際物流工作人員在資質方面的有效性。最后,在對外工程項目的國際物流工作中,我們必須保證對相關設施的監(jiān)測工作,確保在面臨復雜多變的環(huán)境中,我們相關的工作人員還可以用相對安全的手段來避免環(huán)境所帶來的物流隱患,保證外對工程項目在物流方面對工況任務的滿意程度。

(3)對外項目工程的國際物流方面要確定好相應的應急計劃。隨著我國社會經濟的不斷發(fā)展和進步,我國在對外項目工程等方面的投資比例正在逐步的增加,即使我們在對外項目工程的國際物流工作中已經充分考慮好了如何規(guī)避風險的措施,但是在實際操作過程中,仍然會出現(xiàn)一些意外性的風險,這就需要我們在對外工程項目實施過程中,尤其是國際物流方面一定要注重意外風險,在不得不接受的前提下,制訂出一項新的計劃來對原本的措施進行必要補充。在進行對外項目工程的國際物流方面的應急計劃必然會面臨更加復雜的環(huán)境因素,也將會產生更多的費用,消耗更多的人力、物力。但是,為了在對外項目工程的國際物流方面確定好相應的應急計劃,我們必須確保在發(fā)生意外風險時,有合適人員在第一時間處理事故,將事故風險降到最低。

第6篇：物流工程概述范文

關鍵詞:物流；施工企業(yè)；物資管理；應用

在工程項目成本構成中，物資成本占工程成本的60%以上，加上運雜費可能會高于70%，因此，物資管理對保證施工項目的順利進行、降低成本和提高經濟效益，起著舉足輕重的作用。從這個意義上講，作為企業(yè)行為的物資管理工作，不僅是企業(yè)物資部門的專業(yè)管理，更應是企業(yè)決策層和高管關注的事項，同時也是各崗位人員需共同參與和監(jiān)督的組合管理，只有全員的參與，才能有效構筑企業(yè)物資管理現(xiàn)代化的完整體系。隨著建筑大軍數(shù)量的不斷膨脹，國家定期不定期為抑制通貨膨脹而采取宏觀經濟調控措施等，施工企業(yè)為了生存不惜低價承攬任務，即使是優(yōu)秀的施工企業(yè)效益仍然不盡理想。因此，施工企業(yè)加強物資管理的現(xiàn)代化進程，挖掘其管理潛在效益是迫切而必須的。

一、現(xiàn)代物流思想概述

（一）物質資源管理

物質資源管理是企業(yè)管理中一項基本的不可缺少的活動。建筑施工企業(yè)中的物資管理,是對企業(yè)生產經營活動所需各種物資的計劃編制、采購訂貨、運輸組織、庫存保管、合理供應、領發(fā)、回收等各項管理工作的總稱。所需的各種物資是指企業(yè)進行生產所必需的原料、材料、輔助材料、燃料、動力、工具等。物資管理工作的主要任務有以下幾個方面：按品種、按質量、按期限齊備地供應生產經營活動所需的各種物資；合理地組織物資的訂貨、采購、運輸、儲存、收發(fā)等工作,加速物資的流轉,減少物資的損耗；監(jiān)督和促進生產部門合理地、節(jié)約地使用物資；合理地回收和處理包裝物及生產廢棄物,避免污染環(huán)境。

從生產的需要和企業(yè)的具體條件出發(fā),認真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先,物資是工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)生產過程的物資基礎,只有做好物資管理工作,才能保證企業(yè)生產的正常進行和不斷擴大；其次,搞好物資管理工作,能夠改善企業(yè)的各項技術經濟指標,取得較好的經濟效益；第三,加強物資信息管理,有利于企業(yè)的敏捷化生產,提高產品的市場競爭力。

（二）現(xiàn)代物流的基本概念和理論

現(xiàn)在流行的物流一詞英語為Logistics,也就是后勤的意思。物流概念最早始于美國,當時的概念是指實物配送,使用PhysicalDistribution(PD)一詞,是企業(yè)、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝等活動。在第二次世界大戰(zhàn)中,美軍的后勤組織成功地將戰(zhàn)略物資源源不斷地運送到全球各地,使得美軍能夠實施全球化戰(zhàn)略。戰(zhàn)后,隨著美國企業(yè)經營全球化的發(fā)展,傳統(tǒng)的實物配送(PD)物流理論已不能滿足實踐需要。由于Logistics被美軍成功地用于全球化后勤保障,于是這種面向全球化的新的物流理論、觀念被引入企業(yè)中。20世紀80年代美國及歐洲各國廣泛采用Logistics理論,90年代日本也開始運用Logistics理論。隨著經濟全球化的發(fā)展,現(xiàn)在許多知名的跨國企業(yè)已在我國上海、北京、廣州等地組建了物流中心。

1980年,美國后勤管理協(xié)會將物流的概念定義為:“有計劃地對原材料、半成品及成品由生產地到消費地的高效流通活動,這種流通活動的內容包括為用戶服務、需求預測、情報信息聯(lián)絡、物料搬運、定單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、廢棄物處理及倉庫管理”。1997年,北京“亞太國際物流會議”許多物流專家對物流概念提出了新看法,共同認為物流已不僅僅是從產品出廠開始,而是包括從原材料采購、加工生產到產品銷售、售后服務,直到廢舊物品回收、處理等的整個物品物理性流動過程,包括為實現(xiàn)這一過程而采取的一系列技術、經濟、組織和管理活動。1998年,美國物流協(xié)會對物流定義為:“物流是供應鏈的一部分,是為了滿足顧客需要而對商品、服務及相關信息從生產地到消費地的高效率、低成本流動和儲存進行計劃、實施和控制的過程”。

供應鏈(SupplyChain)是一個由原材料供應商、營運商、倉儲商、生產企業(yè)、銷售商、零售商、顧客組成的鏈式結構,包括物流和信息流。供應鏈管理理論采用系統(tǒng)論的觀念和方法,整合整個供應鏈的各個部分對物流進行系統(tǒng)管理,提高物流流動效率降低流動成本。

二、施工企業(yè)物資管理存在的問題

1、從思想觀念上看，落后于現(xiàn)代化管理的理念

隨著物流的快速發(fā)展，一般生產企業(yè)的物資管理尚未能與物流市場有效接軌，企業(yè)領導、管理人員普遍存在“肥水不流外人田”的思想，對第三方物流有抗拒心理。

2、從物資管理的基礎上看，配套設施薄弱

由于對物資管理重視不夠，資金投入不足，計算機管理系統(tǒng)應用受到制約，多停留在原來的整套賬務、采購、倉儲和控制的管理模式上，造成了當前物資管理基礎工作相對薄弱，是典型流程式、“標準化”的管理，而不是追求效益、主動進取的管理模式。

3、從操作實踐上看，重供應、輕管理的現(xiàn)象嚴重

企業(yè)領導層、生產作業(yè)層對物資部門的要求是準時提供生產所需的物資，一旦延誤生產，物資部門要負一切責任。因此，施工物資管理人員唯能做的就是加強計劃預算，按品種、按質量、按期限齊備地供應施工生產所需的各種物資，寧愿物資管理水平停留于傳統(tǒng)水平，也不愿承擔因改革創(chuàng)新帶來的風險和責任。

4、從人力資源的角度上看，物資人才缺乏

從人力資源的角度上看，物資人才缺乏主要表現(xiàn)在三個方面。一是由于物資人員作為生產輔助人員，在企業(yè)的地位居于次要，無法吸引人才，增強活力，使得既懂信息技術又懂物資管理，既懂經濟金融又懂法律的人才嚴重缺乏；二是物資管理人員缺乏系統(tǒng)、專業(yè)、相關的培訓，在管理中往往憑借的是經驗判斷而不是科學理念；三是普遍存在人才知識結構老化，難以接納現(xiàn)代化管理理念與手段的問題。

三、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中應用的可行性分析

現(xiàn)代企業(yè)競爭的手段,除了技術的先進性,最有效的就是內部管理的有效性和對市場的快速反應能力。隨著內部管理水平的提高,企業(yè)節(jié)約物化勞動和活勞動的潛力已經十分有限,只有物流領域才是尚待挖掘的第三利潤源。同時,為了提高市場反應能力,企業(yè)必須具備快速高效的銷售渠道和采購方式,而現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸、倉儲業(yè)的不同之處正在于其特有的集成性和敏捷性,物流是企業(yè)經營敏捷性的重要物質保障,對改善企業(yè)經營狀況、提高企業(yè)競爭力具有不可替代的作用。

近些年來,作為國民經濟發(fā)展支柱產業(yè)之一的建筑行業(yè),在房地產市場持續(xù)高漲的有利條件下,規(guī)模得到了較大的擴張,取得了一定的效益。但是也應該看到,由于建筑行業(yè)自身的點多、面廣、工期長、隊伍雜等特點,決定了其在迅速擴大規(guī)模的同時成本不斷上升,材料費居高不下,資金周轉越來越慢,部分企業(yè)效益開始下滑。其中重要原因之一就是企業(yè)物資資源管理落后,阻礙了生產過程的正常進行,降低了企業(yè)的經濟效益。

鑒于對物流理論的認識和理解,認為建筑施工企業(yè)是非常適合于運用現(xiàn)代物流技術進行物資資源管理的，具體分析如下：

1、相對于應用廣泛的商業(yè)零售領域,建筑施工業(yè)的物資流動確定性很強,更加容易確定項目物資需求。建筑設計完成后,物資數(shù)量種類就基本確定了,施工組織設計完成后,時間也基本確定了。

2、相對于應用廣泛的商業(yè)零售領域,建筑產品的需求物資類型較少,品種相對簡單,使用物流管理技術更加方便。

3、建筑安裝工程用的三大材料鋼材、木材、水泥以及使用量較大的一些大宗原材料比較容易和供應商形成長期的穩(wěn)定的供應鏈。

4、建筑施工企業(yè)所需的物資數(shù)量大,質量多,運輸成本高,庫存占用資金多,合理運用物流管理技術,更加易于降低運輸成本和加速材料資金周轉。

5、建筑施工企業(yè)流動性大,合理運用當?shù)氐谌轿锪魈峁┑膶I(yè)服務,有利于降低工程的間接費用。

6、建筑工程現(xiàn)已有很多成熟的計算機輔助設計和管理軟件,以供應鏈管理為手段,實現(xiàn)企業(yè)的物料需求計劃(MRP),可進一步融入企業(yè)資源計劃(ERP)。

現(xiàn)代企業(yè)的走向是經濟全球化和專業(yè)化,充分利用全球資源和專業(yè)化的第三方產品和服務。建筑企業(yè)同樣也應融入這種大環(huán)境中,選擇專業(yè)化的第三方物流,長期穩(wěn)定地形成供應鏈關系,即：供應商營運商建筑企業(yè)倉庫建筑項目銷售商客戶,形成物流和信息流。通過應用這種現(xiàn)代化的供應鏈管理手段,企業(yè)將大大提高外部形象以及內部管理水平,減少無謂消耗,有助于實現(xiàn)建筑工程項目效益最大化。

隨著建筑科技和信息技術的不斷發(fā)展,行業(yè)的科技含量逐步提高,為建筑施工企業(yè)運用物流理論進行物資管理提供了廣闊的空間。

四、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)物資管理中的具體應用

（一）從宏觀戰(zhàn)略上采取的措施

1、加強價值工程研究應用

在施工企業(yè)自身權限范圍，以及合理的變更設計下，加強價值工程實踐，刪除冗余功能，減少材料無謂支出和浪費，同時研究新型經濟實用性材料代替的可行性。

2、應用物資管理信息系統(tǒng)

物資管理信息系統(tǒng)由按功能方式組成的各種職能子系統(tǒng)構成，它們主要包括價格分析系統(tǒng)、合同管理系統(tǒng)、庫存管理系統(tǒng)、計劃采購系統(tǒng)、質量跟蹤系統(tǒng)等。物資管理信息系統(tǒng)的建立，既可利用計算機來取代人工繁瑣的事務處理，提高管理效率，又可完成手工難以完成的信息處理，為物資管理及決策提供信息分析及最佳決策方案，使供應工作處于最佳狀態(tài)。

3、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，發(fā)揮互補優(yōu)勢

隨著經濟全球化，物流市場快速發(fā)展，聯(lián)盟重要性不言而喻。戰(zhàn)略聯(lián)盟可以減少渠道沖突，快速傳遞信息，降低渠道成本，突出共同價值和未來發(fā)展。建筑企業(yè)應選擇專業(yè)化的第三方物流商，或者區(qū)域性銷售商，形成長期穩(wěn)定的供應鏈關系。通過應用這種現(xiàn)代化的供應鏈管理手段，企業(yè)將大大提高外部形象以及內部管理水平，減少無謂消耗，有助于實現(xiàn)建筑工程項目效益最大化。

（二）從微觀戰(zhàn)術上進行的考慮

1、確立科學管理理念，實施系統(tǒng)控制

（1）目標計劃控制。根據(jù)工程項目用料計劃，可運用ABC分類法、訂貨點(FQS)法、經濟訂貨批量(EOQ)公式來解決。根據(jù)最終的計劃，保證按品種、按規(guī)格、按質量要求。

（2）采購控制。采購需要開展的業(yè)務很多，必須對采購程序的各項業(yè)務建立職責分工，實行職務分離。加強對采購對象、采購量、合同簽訂、付款、貨物驗收、運輸方式和配送等各方面的控制。要強化信息情報收集，引入競爭機制，凈化采購渠道。對采購物資應本著“擇優(yōu)布點、貨比二家、先近后遠、合理定價”的原則，以降低材料的買價和運輸費用。要加強采購人員的職業(yè)教育和管理，強化紀檢監(jiān)督工作，杜絕采購人員個人為吃回扣、拿好處而不惜犧牲企業(yè)利益的不正之風。物資部門要提倡“多存信息，少存實物”的新觀念，合理確定采購批次和采購數(shù)量，防止盲目采購和無計劃采購。

（3）存儲控制。在存儲控制中，目的就是為了研究得到最合理的采購周期、采購時間和最佳庫存結構。施工企業(yè)在生產和經營段時間以后，都會造成部分材料、配件的積壓現(xiàn)象。為了在盤活庫存、減少儲備、杜絕損失浪費，不再造成新的超儲積壓方面，物資管理部門要加強物資定(限)額管理，嚴格按計劃和物耗定額進行控制，加大修舊利廢工作，充分利用物流市場發(fā)展，不斷探索材料“零庫存”的可行性。

2、推行現(xiàn)代化管理模式，強化內部管理

（1）科學定位。物資工作要達到的總體目標應當定位于保供和創(chuàng)效。因此，不僅要建立可靠的物資供應與質量保證體系以達到保供的目標，更要致力于降低物資采購成本，節(jié)省物資供應成本，強化資源的整合與綜合利用，提高資金的運作效率，建立有效的材料責任成本控制體系，以實現(xiàn)創(chuàng)效增效的目標。

（2）科學管理。物資管理工作具有微觀性、專業(yè)性、規(guī)范性的特征，是一項操作層面上的工作。因此，必須講求科學，按施工企業(yè)物資工作的特點和內在規(guī)律來制定和實施物資管理工作的計劃、組織和控制措施，要吸收戰(zhàn)略采購、物流管理、供應鏈戰(zhàn)略管理等先進適用的管理思想精華，應用計算機網絡技術來實施各項管理職能工作，在物資管理目標上創(chuàng)新。

（3）以人為本。管理是手段而不是目的，實現(xiàn)目的的中介是人。不僅要建立健全各項規(guī)章制度以規(guī)范物資工作人員的行為，明確其職責，更要注意研究人的內在需求和行為規(guī)律，最大限度地激發(fā)和調動廣大物資人員的聰明才智。要努力使物資管理人員熟悉物流管理技術，成為儲存保管、運輸裝卸的專家，更應掌握企業(yè)內供應鏈的流程，熟悉軟件程序和信息技術系統(tǒng)，掌握電子商務技術。必須重視人才在企業(yè)物流管理中的重要作用，一方面要采取各種方式，多層次地加大對企業(yè)內部物流從業(yè)人員的業(yè)務培訓，提高物流從業(yè)人員的整體素質。另一方面要建立與市場經濟相適應的用人制度，吸納大量有用的專業(yè)人才，以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。

3、構建現(xiàn)代化的物資管理體系

根據(jù)建筑市場的需要，目前大中型施工企業(yè)普遍實行“集團母、子(分)公司項目施工作業(yè)隊”的運行模式，與之相適應，企業(yè)的物資體系應由過去的企業(yè)各級機構層層設置物資管理機構和施工現(xiàn)場層層設立材料廠、庫變?yōu)槿壒芾頇C構，即決策、監(jiān)督、管理層(母、子/分公司物管部門)采購供應層(各項目部物管部門)耗物層(各施工隊)。

4、構建物資管理現(xiàn)代化的監(jiān)控體系

（1）強化財務對成本的控制。會計人員由于自身知識而所限，只有依賴于信息機構和自身的閱歷對審核事項做出判斷，從經濟內容上看，不再限于原始憑證的完備及形式上，更應轉移到數(shù)量和價格的真實性。

（2）全員參與監(jiān)督。物資部門要接受廣大職工的監(jiān)督。每季度將主要采購物資張榜公告，公告內容盡可能全面、一目了然。對有疑惑的事項，職工可以向紀檢監(jiān)察部門報告。

第7篇：物流工程概述范文

物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現(xiàn)用戶要求的過程。在現(xiàn)代化的商貿物流過程中，工商管理的作用越來越明顯。從多個角度研究工商管理對物流業(yè)發(fā)展的促進作用，從而加快物流業(yè)發(fā)展具有一定的借鑒意義。

關鍵詞：

工商管理;物流發(fā)展;促進作用

隨著國民經濟的快速發(fā)展，我國物流業(yè)進入到快速發(fā)展期，物流行業(yè)飛速發(fā)展的同時，許多問題也開始顯現(xiàn)。為了穩(wěn)定物流市場的發(fā)展和維持社會進程的有序進行，除了必要的法律法規(guī)的約束和監(jiān)管外，工商管理的介入對促進我國物流業(yè)發(fā)展起到了重要作用。在全球經濟一體化的大環(huán)境下，在我國物流業(yè)發(fā)展進入新常態(tài)的硬格局下，加強對工商管理的重視程度，充分發(fā)掘工商管理的優(yōu)勢，使之應用到物流活動中，有利于改善物流管理方式，提高物流發(fā)展水平，促進我國物流業(yè)的健康發(fā)展。

一、工商管理簡介

1.工商管理概述。工商管理是研究工商企業(yè)經濟管理基本理論和一般方法的學科，主要包括企業(yè)的經營戰(zhàn)略制定和內部行為管理兩個方面。工商管理專業(yè)的應用性很強，它的目標是依據(jù)管理學、經濟學的基本理論，通過運用現(xiàn)代管理的方法和手段來進行有效的企業(yè)管理和經營決策，保證企業(yè)的生存和發(fā)展；

2.工商管理職能。在實際工作中，工商行政管理的基本職能主要體現(xiàn)在以下三個方面：第一，參與國家宏觀經濟調控，執(zhí)行國家的相關宏觀調控政策。第二，強化市場有效監(jiān)管，維護正常的市場經濟秩序。第三，積極培育優(yōu)良的市場主體，促進企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與工商管理部門之間的有機協(xié)作，不斷建立和完善各類市場體系。上述職能體現(xiàn)了工商管理在維護社會經濟穩(wěn)定持續(xù)運行方面所發(fā)揮的重要作用，科學合理的工商管理體系將極大地促進我國市場經濟體制機制的健全，極大地促進我國物流業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展。

二、物流概述

1.物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。物流是一個控制原材料、制成品、產成品和信息的系統(tǒng)，從供應開始經各種中間環(huán)節(jié)的轉讓及擁有而到達最終消費者手中的實物運動，以此實現(xiàn)組織的明確目標?，F(xiàn)代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成為當前全球范圍內的重要物流基地。

2.物流的主要功能。（1）服務商流。在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽就的那一刻，便由供方轉移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。除了非實物交割的期貨交易，一般的商流都必須伴隨相應的物流過程，即按照需方的需要將商品實體由供方以適當方式、途徑向需方轉移。在這整個流通過程中，物流實際上是以商流的后繼者和服務者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒有物流的作用，一般情況下，商流活動都會退化為一紙空文。電子商務的發(fā)展需要物流的支持，就是這個道理。（2）保障生產。從原材料的采購開始，便要求有相應的物流活動，將所采購的原材料到位，否則，整個生產過程便成了無米之炊；在生產的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，實現(xiàn)生產的流動性。就整個生產過程而言，實際上就是系列化的物流活動。合理化的物流，通過降低運輸費用而降低成本，通過優(yōu)化庫存結構而減少資金占壓，通過強化管理進而提高效率等方面的作用，使得有效達到促進整個社會經濟水平的提高。（3）方便生活。實際上，生活的每一個環(huán)節(jié)，都有物流的存在。通過國際間的運輸，可以讓世界名牌出現(xiàn)在不同膚色的人身上；通過先進的儲藏技術，可以讓新鮮的果蔬在任何季節(jié)亮相；搬家公司周到的服務，可以讓人們輕松地喬遷新居；多種形式的行李托運業(yè)務，可以讓人們在旅途中享受舒適的情趣。

三、工商管理對物流業(yè)發(fā)展的促進作用

1.規(guī)范物流業(yè)發(fā)展。工商管理對物流業(yè)的促進作用主要體現(xiàn)在規(guī)范物流主體和維持經濟秩序兩方面，規(guī)范物流業(yè)發(fā)展更加合理完善，通過工商行政部門的申請注冊、登記審查后，物流企業(yè)得到準入市場的合格許可資格，這樣就能保障物流企業(yè)的規(guī)范和合理性。行政部門憑借科學合理的審查機制和準入門檻，讓進入市場的每一個物流企業(yè)都具備高質量的管理體系和完善的發(fā)展體系，這對培育良好的物流企業(yè)具有積極意義。通過不斷的規(guī)范和完善物流行業(yè)，能夠有效保障我國物流業(yè)的穩(wěn)定和國民經濟的健康發(fā)展。

2.加強物流業(yè)監(jiān)管，使物流業(yè)秩序更加合理。通過工商管理的職能發(fā)揮，行政部門能有效的進行市場監(jiān)督，利用商標注冊管理，競爭機制管理等針對性舉措，使得物流企業(yè)的經營行為和交易行為符合規(guī)范的經濟需求，為打造良好的物流秩序和經營競爭環(huán)境提供了有力的政策基礎。工商行政管理的介入可以彌補物流行業(yè)監(jiān)督的空白。目前，我國物流行業(yè)法律法規(guī)仍然很不完善，物流行業(yè)存在大量違規(guī)違法現(xiàn)象，包括壟斷經營、不當競爭、商標侵權、虛假廣告等，這些行為極大地擾亂了我國物流行業(yè)的秩序，對我國物流行業(yè)發(fā)展造成了較大的沖擊。

3.促進物流體系的完善。物流體系的建設和完善對經濟發(fā)展具有重要意義，完善的物流體系是經濟發(fā)展的基礎，也是商貿物流的重要支撐，工商行政管理對物流體系的促進作用主要體現(xiàn)在資源配置和國家政策落實兩方面。合理有效的對經濟資源進行配置，能充分利用和避免浪費經濟資源，在保證經濟穩(wěn)定健康的發(fā)展同時，也對物流體系的建立和完善起到了促進作用。建立合理的資源分配機制，是調節(jié)物流行業(yè)的有效手段，引導稀缺資源合理分配，從而提高物流行業(yè)運行的效率和質量，物流資源是有限的，完善的物流體系可以優(yōu)化物流資源配置，保證將有限的資源轉化為產品，工商行政管理通過管理手段實現(xiàn)了物流資源的優(yōu)化配置。國家的宏觀調控政策要想得到徹底貫徹實施，需要借助于物流企業(yè)的傳導和實施機制，物流企業(yè)作為國家宏觀管理和微觀經濟的連接中介，能夠有效的貫徹實施國家的宏觀調控政策，國家通過宏觀調控，直接進行商品供需關系的調節(jié)，形成價格調控機制，從而引導物流企業(yè)的生產經營策略，達到宏觀調控的目的。

4.健全物流消費者保障機制。工商行政部門在對物流行業(yè)的監(jiān)管過程中，嚴格的行政執(zhí)法程序和處罰手段能夠引導物流企業(yè)進行正確的經營和競爭，有效的維護了物流行業(yè)經濟的穩(wěn)定。規(guī)范的物流經營行為保障了商品的質量，在食品安全和公共服務等基礎性領域內，切實的對消費者的合法權益進行了保障。工商管理在強化監(jiān)督手段和維護消費者權益的同時，建立了法治化的物流體系和誠信的物流環(huán)境，積極的推進了我國物流經濟的穩(wěn)定發(fā)展。我國目前處于物流發(fā)展的初級階段，許多方面需要進一步的提升和改進，工商管理作為國家的行政職能部門，應該在物流行業(yè)的發(fā)展過程中充分發(fā)揮本身的職責與功能，保障物流行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。工商管理與我國物流業(yè)發(fā)展存在著密切聯(lián)系，我國物流業(yè)發(fā)展一直存在諸多問題。通過分別說明工商管理和物流兩者的概述和功能，闡述工商管理對物流業(yè)發(fā)展的重要性，來總結工商管理對我國物流行業(yè)的促進作用。

參考文獻：

[1]淺談工商管理如何推動經濟的發(fā)展[J].許瑞芳.中國高新技術企業(yè).2014(12).

[2]工商管理對經濟發(fā)展推進作用淺析[J].孫穎.山東農業(yè)工程學院學報.2016(02).

[3]工商管理對經濟發(fā)展的促進作用研究[J].舒萃萃.現(xiàn)代經濟信息.2016(17).

[4]論新時期工商管理對經濟發(fā)展的促進作用[J].張奕.東方企業(yè)文化.2015(05).

[5]工商管理與當前經濟的關系分析[J].夏冰河.商場現(xiàn)代化.2014(17).

[6]工商管理與經濟發(fā)展的關系[J].郭艷霞.全國商情(理論研究).2013(02).

第8篇：物流工程概述范文

關鍵詞：施工企業(yè)；存貨；成本管理；問題；建議

近年來，我國對于工程建設的投資一直處于上升的趨勢，而其中對民生工程的投資更是不斷增加。這些工程項目消耗的物資數(shù)量是非?？捎^的，因此如何有效進行施工存貨成本管理已經成為工程施工管理中的重要內容。本文簡要介紹了施工存貨成本管理的意義，并就管理中的突出問題進行了深入的分析，提出了解決的建議措施。

一、施工存貨成本管理概述

工程施工中的存貨指的就是企業(yè)持有的以保障日常施工所需的各種物資，包括機械設備和工程材料等。在工程施工的成本中，存貨所占的比例是比較大的，在進行工程成本管理的過程中是絕對不能忽視的，它也是工程的整體管理水平的直接反映之一。

如果正確有效的進行了工程施工存貨成本的管理，不僅會使得施工企業(yè)的管理水平上升到一個新的階段，還能在施

工的過程中減少不必要的損失，盡量降低施工的能耗，提高工程項目的質量，使其更加符合相關的規(guī)范要求。

二、施工存貨管理中的問題

（一）對存貨管理的意識不足

在對施工存貨管理的問題上，相關的工作人員以及企業(yè)的管理人員都存在一定程度的意識不足現(xiàn)象。物資的倉管和財務記賬是與存貨管理有著最直接關系的工作，可是除此之外，其它的部門也都與存貨管理有著直接或者間接的關系，同樣應該對存貨管理有足夠的重視，可事實上，其它崗位的工作人員并沒有認識到存貨管理的重要性，對存貨管理基本采取不聞不問的態(tài)度。在對存貨管理的認識上，大多數(shù)人都停留在只要完整記錄了存貨的數(shù)量以及金額就行了的認識程度上，但是對其它相關程序，例如進出庫的手續(xù)等方面根本不關心。

（二）采購、存貯和物流環(huán)節(jié)的脫節(jié)現(xiàn)象

雖然現(xiàn)在的施工管理的信息化程度在逐步提高，但總的來說，存貨管理的信息化程度還是較低的，大多數(shù)企業(yè)都是實行的紙筆化管理方式，在庫存的技術方面也比較落后。對于存貨的記錄方面通常采取賬簿的形式，只有存貨的收發(fā)信息，相關的采購、物流等信息并不健全，這就使得相關的信息交換程度比較滯后，存貨管理的科學性和系統(tǒng)化都還有待進一步提高，造成了采購和存貯、物流三個環(huán)節(jié)之間的脫節(jié)現(xiàn)象。相關的新型監(jiān)控技術以及自動識別技術的應用也不太廣泛。

（三）相關的財務工作人員水平有待提高

記錄存貨情況的財務人員要做好存貨管理的工作，不僅要對相關的物資的存儲情況進行詳細認真的核查和保管，還要對物資的價格變動情況進行分析研究，并編制成詳細的報表，為決策層提供信息參考。事實上，現(xiàn)在大多數(shù)的企業(yè)財務人員因為本身的職業(yè)素質不夠而沒有辦法提供此類的會計信息，或者因為不是企業(yè)正式的財務員工，所以不能做此類要求較高的會計工作。

三、施工存貨管理的建議措施

（一）增強存貨成本管理意識

要轉變全體員工對于存貨成本管理的觀念，積極鼓勵員工進行成本控制，將成本控制由少數(shù)人進行管理的狀況轉變?yōu)榇蠖鄶?shù)人自覺參與并有效落實的局面。特別注意的是要提高領導層對于存貨成本管理的意識，采取有效降低存貨成本的管理方式，并將存貨成本管理的意識不斷推廣到各個部門，使全體職工都認識到存貨成本管理的重要性，并且積極投入到成本控制管理的工作中，使得企業(yè)成本得到真正的降低。在成本控制的目標上，要進行細化分析，層層落實，做到權責分明，考核公正。

（二）加強采購、存貯和物流環(huán)節(jié)的聯(lián)系

要使企業(yè)的存貨信息實現(xiàn)各個部門之間的暢通交流，以及企業(yè)內部和供應商之間的信息共享，從而使得采購和存貯、物流之間實現(xiàn)高效的鏈接。在采購的過程中，需要按照相關規(guī)范進行整個過程的控制和決策，并且按照實際施工所需采購相關的物資和技術服務等。在存貯的過程中，要進行有效的存貨優(yōu)化管理，盡量減少存貯產生的成本。在物流環(huán)節(jié)中，要充分利用各企業(yè)的資源，仔細分析供應鏈的每個環(huán)節(jié)。此外，第三方物流近年來不斷發(fā)展，在減少企業(yè)倉儲費用，提高物資運轉效率方面較有優(yōu)勢。

（三）提高財務人員技能水平

提高施工企業(yè)的財務人員的技能技術水平對于加強企業(yè)的存貨成本管理是非常重要的。除了要對財務工作人員進行相關知識的學習培訓工作外，還要針對工程的特點，結合先進的物流知識和財務水平制定合理的財務管理措施。財務人員不僅要做好辦公室內的工作，還要經常深入施工一線，就工程的存貨情況及時掌握第一手的資料，并且做好相關的記錄分析的工作。對于工作中出現(xiàn)的問題要采取及時發(fā)現(xiàn)、及時處理的方式，提高處理財務問題的能力，不堆積問題，防止問題由小變大，從而給工程施工造成更大的麻煩。

（四）加強企業(yè)的內部控制

針對存貨管理方面，施工企業(yè)的內部控制主要是根據(jù)其自身的特點制定適合的制度，使得企業(yè)內部之間可以互相牽制，從而使得存貨收發(fā)等方面可以形成有效的內部控制體系。這也是施工企業(yè)進行內部控制的一個相當重要的環(huán)節(jié)。存貨的內部控制對于一般情況下的存貨成本管理可以起到有效的保障作用，也是一個保證存貨成本管理有效性的前提條件和重要手段。加強存貨的內部控制除了可以有效降低存儲成本外，也是避免產生缺貨成本的有效方式。施工企業(yè)可以結合自身的實際情況，針對物資的實際價值和市場價值建立起內部控制的有效機制。

三、結語

在工程施工的過程中，要做好成本控制管理的工作就不能忽視對存貨成本進行有效管理，而存貨成本管理的過程也并不是簡單的記錄就可以做好的。隨著工程項目管理的要求越來越高，施工企業(yè)進行存貨成本管理的水平也要與時俱進，不斷提高，加快信息化建設的步伐，針對管理過程中出現(xiàn)的問題進行及時的改進，以促進施工企業(yè)成本管理水平的不斷提高。

參考文獻

第9篇：物流工程概述范文

隨著O2O電商業(yè)務的不斷發(fā)展，在城市內的“線上營銷”與“線下統(tǒng)一配送”結合的新模式逐漸興起，傳統(tǒng)的單一形式的物流配送運作模式已不適應日益增多的此類訂單業(yè)務需求，為了提高多訂單處理效率與車載配送作業(yè)服務的速率與質量，本文提出一套以線上線下結合的統(tǒng)一配送為核心的物流管理監(jiān)控平臺，該平臺以Java編碼語言為核心，采用B/S架構基于J2EE研發(fā)，方便有效地管理和監(jiān)控各項物流配送作業(yè)流程。

2方案概述

2.1系統(tǒng)輸入輸出

物流配送監(jiān)控系統(tǒng)的輸入輸出方式是以訂單為需求下發(fā)的配送作業(yè)流程。線上系統(tǒng)接受訂單任務之后，通過管理層審核確認訂單，分發(fā)到對應配送中心，然后配送中心選定配送車輛進行訂單配送作業(yè)。

2.2系統(tǒng)功能概述

本系統(tǒng)包括的主要功能模塊有：“客戶管理模塊”、“線路調度管理模塊”、“配送作業(yè)監(jiān)控模塊”、“車輛運行統(tǒng)計模塊”。各模塊功能說明如下：（1）客戶管理：對于物流配送的客戶對象實施可視化地圖數(shù)據(jù)及業(yè)務數(shù)據(jù)管理。其中包含客戶與線上系統(tǒng)CRM模塊數(shù)據(jù)的同步更新、報表打印和導出、地理信息導入數(shù)據(jù)庫以及按路網推薦線路等功能。（2）線路調度管理：針對物流訂單業(yè)務需求，管理訂單配送線路。根據(jù)任務執(zhí)行狀態(tài)，對未提交的訂單預測配送線路，對已提交的訂單生成并下發(fā)車輛配送線路，而且對已配送完成的線路，可保留為經驗線路，便于再次執(zhí)行配送。另外還包含車輛管理、訂單數(shù)據(jù)報表打印及輸出、線路優(yōu)化等功能。（3）配送作業(yè)監(jiān)控：根據(jù)已下發(fā)的任務配送線路，管理車輛配送業(yè)務。該模塊通過與GPS車載導航定位模塊連接，實時獲取在線車輛的地理數(shù)據(jù)，實現(xiàn)電子地圖車輛定位功能，而且還與視頻實時監(jiān)控模塊連接，實現(xiàn)車輛運行狀態(tài)的真實監(jiān)控查看。對已完成配送作業(yè)的車輛，可查看送貨詳情與其對應的車輛軌跡，如果發(fā)生其他事故，發(fā)引發(fā)系統(tǒng)車輛報警。另外，該模塊還提供客戶查詢、當日配送任務匯總、影子線路查詢等。（4）車輛運行統(tǒng)計：對于可配送任務的車輛實施基礎信息管理。其中包括配送車輛的基礎信息管理、配送線路設置、行駛里程管理以及車輛運行統(tǒng)計等。

3系統(tǒng)核心功能

3.1客戶管理

3.1.1模塊流程圖

3.1.2客戶數(shù)據(jù)同步接口此接口是與線上CRM系統(tǒng)戶信息建立數(shù)據(jù)同步更新操作，通過頁面腳本事件驅動后臺存儲過程與當前業(yè)務數(shù)據(jù)庫進行異步數(shù)據(jù)同步，功能完成后，返回信息同步結果提示。

3.1.3客戶信息管理對客戶屬性信息執(zhí)行更新操作。系統(tǒng)中針對某一客戶記錄進行信息編輯，比如更改客戶的配送中心、訂貨信息及提交狀態(tài)等基礎信息，用戶還可以針對無坐標的客戶點執(zhí)行在電子地圖取點，添加地理經緯信息。

3.1.4客戶地圖定位單一客戶可根據(jù)記錄所在的地理經緯信息，執(zhí)行GIS地圖服務查詢功能，將圖元定位在一定比例尺范圍內，并且顯示相關的屬性信息。

3.2線路調度管理

3.2.1模塊流程圖

3.2.2訂單數(shù)據(jù)同步接口待處理訂單數(shù)據(jù)需要與線上系統(tǒng)訂單任務數(shù)據(jù)保持數(shù)據(jù)同步，功能執(zhí)行方式與客戶數(shù)據(jù)同步實現(xiàn)機制一樣，功能完成后，返回信息訂單同步結果提示。

3.2.3線路信息條件加載查詢線路信息按線上下發(fā)過來的訂單數(shù)據(jù)匹配配送車輛和客戶點加載更新。其條件約束有指定的配送中心與訂單日期。

3.2.4配送線路優(yōu)化線路優(yōu)化功能是指在匹配相應配送車輛的同時把臨近或同一配送范圍內的客戶點優(yōu)化到推薦線路上，使得指定配送車輛到各個客戶點達到最短最優(yōu)距離，從而完成配送作業(yè)任務。根據(jù)最優(yōu)線路調度，下發(fā)配送任務到送貨員，并生成當日配送線路，以區(qū)域地圖方式展示配送線路軌跡。

3.2.5線路區(qū)域定位線路區(qū)域定位是指把當前選定的配送線路按照此線路所經過的客戶點在電子地圖渲染顯示，線路是一條不間斷的客戶點按照配送目標連續(xù)生成路徑。

3.2.6客戶點圈選調整線路地圖工具欄提供配送線路上的客戶點圈選調整功能，在執(zhí)行地圖選定客戶點之后，選擇其它配送線路，可實現(xiàn)線路調整。

3.2.7經驗線路管理根據(jù)配送任務已完成的訂單線路，建立經驗線路存儲管理，便于配送線路的重用。編輯的屬性有配送中心名稱和配送線路名稱等，此外，針對某一經驗線路系統(tǒng)提供線路分配車輛功能，按照“操作”執(zhí)行移除或添加車輛到線路。

3.3配送作業(yè)監(jiān)控

3.3.1實時監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)GPS實時返回的數(shù)據(jù)，進行配送車輛實時定位及對應信息狀態(tài)刷新顯示，其中包含車輛的運行狀態(tài)、形式速度和當前所在的經緯位置。同時，系統(tǒng)與車載終端視頻像頭模塊連接，實時傳輸視頻信號數(shù)據(jù)，實現(xiàn)在線配送車輛運行的實時視頻監(jiān)控。

3.3.2車輛軌跡回放針對已完成配送作業(yè)的車輛線路記載為軌跡，系統(tǒng)可根據(jù)車輛的停留時間和運送狀態(tài)以地圖動畫形式回放軌跡。

3.3.3車輛警報相關的車輛的報警的設置和報警信息查詢。例如未歸班報警、違法使出、超長停車、越界、盜搶等。

3.3.4影子線路根據(jù)車輛調度任務下發(fā)和生成路徑，則顯示對應配送車輛的“影子線路”信息。其中包括行駛路線、服務客戶、配送貨量、應收現(xiàn)金等信息，并且與實際行駛線路進行比較。

4結束語