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第1篇：航空安全的重要性范文

一、航空安全信息的概念和分類

航空安全信息在整個(gè)航空領(lǐng)域的安全信息匯總，包括一般信息和特定航空信息，持續(xù)反饋航空活動(dòng)中所發(fā)生的一切安全狀況。經(jīng)過(guò)航空理論體系的建立，航空系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中所產(chǎn)生的航空安全信息，對(duì)航空人員、裝備等安全都有著不可替代的保護(hù)作用。安全信息主體因素一般有：航空器的機(jī)械設(shè)計(jì)制造；航空器的使用維修；航空器的空中管制信息以及天氣環(huán)境、地下場(chǎng)務(wù)管理等。其分類可根據(jù)航空器的發(fā)展壽命進(jìn)行分類：研制開(kāi)發(fā)時(shí)期安全信息；投入生產(chǎn)時(shí)期安全信息；修理修繕時(shí)期安全信息和保障使用時(shí)期安全信息等。

二、航空安全信息及共享的重要性

當(dāng)今世界航空領(lǐng)域?qū)Π踩畔⒌氖占⒄砉ぷ鳂O其重視，研究和分析已發(fā)生的航空事故及事故征候等事實(shí)情況，尤其是以1974年底，美國(guó)一家航空公司因航班機(jī)組成員誤讀進(jìn)近圖，而采取了過(guò)早降落飛行高度，造成撞山墜機(jī)的空難事故。而另一架航空器也因犯同樣錯(cuò)誤，使本可以避免的事故再次發(fā)生。所以，建立信息報(bào)告系統(tǒng)，綜合分析已發(fā)現(xiàn)的重要航空危險(xiǎn)因素，尋找風(fēng)險(xiǎn)的源頭，進(jìn)行科學(xué)的評(píng)估，擴(kuò)大安全防范范疇，制定針對(duì)性的安全監(jiān)控，對(duì)航空人員進(jìn)行安全培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)航空信息資源共享，有利于避免同類事故在空中重演。

三、航空安全信息管理的現(xiàn)狀分析

近年來(lái)，我國(guó)大力推行航空安全信息管理體系的建設(shè)，對(duì)于每天接收到的空中交通信息，以及航空情報(bào)等動(dòng)態(tài)變化的信息，運(yùn)用安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及風(fēng)險(xiǎn)控制等手段，進(jìn)行航空運(yùn)行安全系統(tǒng)的測(cè)定。但在實(shí)施過(guò)程中，存在著一定程度的不足。

（一）安全信息的數(shù)量收集不充分，影響信息的準(zhǔn)確性

全面、真實(shí)地采集反映航空狀況的信息，是航空安全管理體系建立的重要保證，但目前現(xiàn)狀顯示還尚待改進(jìn)。諸如：在空中交通管理信息數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)架構(gòu)準(zhǔn)確的概念結(jié)構(gòu)和邏輯結(jié)構(gòu)，需要大量的空中交通通行狀況信息；單依靠氣象報(bào)文、衛(wèi)星云圖和雷達(dá)圖像等手段收集處理航空氣象信息還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠；同時(shí)，航空情報(bào)信息只停留在航空情報(bào)產(chǎn)品分析，對(duì)數(shù)據(jù)資料的情報(bào)服務(wù)還沒(méi)有達(dá)到航空發(fā)展電子方式下的數(shù)據(jù)提供的要求，給航空安全信息風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、分析帶來(lái)數(shù)量和質(zhì)量上的問(wèn)題，影響航空工作的全面展開(kāi)。

（二）航空安全信息資源的互通及共享缺乏

我國(guó)的航空信息管理受到地域及各地企業(yè)的管理標(biāo)準(zhǔn)的限制，形成各自特色的信息資源管理模式，對(duì)于航空發(fā)展及有關(guān)航空環(huán)境、航空不安全風(fēng)險(xiǎn)的有效防患經(jīng)驗(yàn)得不到廣泛的互通，航空安全事故、航空事故危險(xiǎn)源等重要預(yù)警信息得不到共享，嚴(yán)重浪費(fèi)了我國(guó)航空信息的資源配置，妨礙了航空安全信息工作的進(jìn)一步發(fā)展。

（三）缺乏對(duì)安全信息的有效分析

信息資料的收集是基礎(chǔ)，但是要合理、有效地去利用這些信息資料，并加以科學(xué)的分析，制定出有時(shí)效的方案措施才是關(guān)鍵。對(duì)于航空信息的采集，類似簡(jiǎn)單的記錄，機(jī)械地匯總等工作情形，與現(xiàn)代航空安全信息管理的要求是不相匹配的。

四、航空安全信息管理的改進(jìn)舉措分析

航空安全信息管理體系的建立，有效防止航空飛行等事件的同類事故發(fā)生，提高航空單位對(duì)信息管理的重視程度以及各類人員對(duì)安全信息的知曉度，有計(jì)劃、有步驟地部署航空信息管理工作，有著積極的作用。

（一）加大安全信息搜集力度，建立完善的報(bào)告制度

完善安全信息的收集內(nèi)容，及時(shí)有效地進(jìn)入安全信息分析程序，保障安全信息的準(zhǔn)確性與適用性，是對(duì)安全信息收集工作最基本的要求。大量的信息資料只有在準(zhǔn)確、及時(shí)的提供的前提下，最大能量地發(fā)揮其數(shù)據(jù)的有效性，為果斷采取航空安全對(duì)策，有著不可忽視的作用。如果信息延遲申報(bào)，即使信息再精準(zhǔn)、再全面，也是過(guò)遲的報(bào)告，已造成的損失也無(wú)法挽回。所以，建立信息報(bào)告管理制度，確定報(bào)告責(zé)任人，鼓勵(lì)航空人員關(guān)注信息收集，及時(shí)上報(bào)各種對(duì)航空安全造成影響的有益信息，從而提高信息管理部門(mén)的工作效率，有效分析、整理出安全信息的變化曲線圖，為制定相應(yīng)對(duì)策提供有力的信息依據(jù)。

（二）搭建航空安全信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資源共享

各個(gè)航空公司之間出于自身利益保護(hù)的目的，對(duì)部分航空安全信息進(jìn)行封鎖，使公司的利益不受損害。比如：飛行事故、地面事故，還有些不愿提及的航空飛行安全隱患，造成的公司形象受損，影響公司利益的事件，往往公司不愿被公開(kāi)披露。因此，要建立航空安全信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)安全信息資源的共享，必須要有善于管理、有信用、有保密規(guī)范制度的第三方來(lái)組建這個(gè)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各航空公司之間信息資源共享，將不利于航空安全的信息披露出來(lái)，引起業(yè)界人士的普遍關(guān)注，提高對(duì)已出現(xiàn)的安全隱患事件的高度警惕，促進(jìn)整個(gè)航空事業(yè)的健康發(fā)展。

（三）充分利用信息資源，進(jìn)行信息分析

對(duì)全面、準(zhǔn)確的信息報(bào)告，運(yùn)用專業(yè)的理論分析、科學(xué)的管理方法，對(duì)安全信息資源的整合，合理構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)及預(yù)測(cè)模型，是必不可少的工作。它將為實(shí)際工作使用提供方便，也成為消除航空安全隱患、降低安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)的有力武器。

五、結(jié)束語(yǔ)

第2篇：航空安全的重要性范文

關(guān)鍵詞：航空安全航空安全隱患飛行事故

自從蒸汽機(jī)發(fā)明以來(lái)，機(jī)器成為了人類的朋友。特別是各種交通工具。目前最舒適、最安全、最快捷的交通工具就是飛機(jī)。很多人都知道飛機(jī)最安全，卻不知道為什么，也不知道航空的安全隱患具體有哪些。文章對(duì)航空安全及其內(nèi)在隱患進(jìn)行了專業(yè)系統(tǒng)的闡述。

飛機(jī)的性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是平穩(wěn)飛行和轉(zhuǎn)彎。在起飛之前、起飛、爬升、巡航、導(dǎo)航與通訊、控制姿態(tài)和方向、下降、著陸、行駛至停機(jī)位、告警系統(tǒng)等每個(gè)飛行階段，飛機(jī)的特性和工作程序都在保護(hù)著我們的安全。同時(shí)，交通警戒、避撞系統(tǒng)(TCAS)都提高了這段航路的安全系數(shù)。

一、技術(shù)類航空安全常見(jiàn)問(wèn)題

1、 四發(fā)飛機(jī)與雙發(fā)飛機(jī)安全系數(shù)的比較

雙發(fā)、三發(fā)以及四發(fā)動(dòng)機(jī)民用飛機(jī)都同樣安全。實(shí)際記錄表明，雙發(fā)飛機(jī)比裝兩臺(tái)以上發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)故障的機(jī)率更少。而且，雙發(fā)飛機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到只用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)(即出現(xiàn)單發(fā))也能飛較長(zhǎng)時(shí)間。開(kāi)辟跨海航線時(shí)，也已經(jīng)考慮到萬(wàn)一發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)故障，飛機(jī)隨時(shí)可以到達(dá)備降機(jī)場(chǎng)從容降落。如今交付使用的飛機(jī)中至少有90%是雙發(fā)飛機(jī)，它們?cè)趶亩叹嚯x往返到橫跨全球的遠(yuǎn)程直飛等各類航線上安全地運(yùn)營(yíng)。

2、 噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)安全系數(shù)

噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)非常安全。事實(shí)上，因?yàn)轱w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障而造成的意外事故或備降極為少見(jiàn)。飛機(jī)事故多數(shù)是人為失誤造成的。飛行中出現(xiàn)乘客突發(fā)疾病則是導(dǎo)致備降的主要原因。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的擔(dān)憂是可以理解的，這是從活塞時(shí)代延續(xù)下來(lái)的觀念。噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)比螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)可靠得多。自20世紀(jì)50年代人類進(jìn)入噴氣時(shí)代以來(lái)，飛機(jī)的可靠性有了顯著提高。先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)使現(xiàn)動(dòng)機(jī)比以往任何時(shí)候都可靠。

3、不同機(jī)型安全系數(shù)的比較

某些機(jī)型比其它機(jī)型發(fā)生的事故較多，但是，這是因?yàn)槟切╋w機(jī)使用得更普遍。唯一可靠的比較標(biāo)準(zhǔn)是事故率，即飛機(jī)每一百萬(wàn)次起降發(fā)生的事故數(shù)量。作這種比較時(shí)，我們看到所有現(xiàn)役的民用飛機(jī)都有極佳的安全記錄。每種機(jī)型的事故率有微小差別，但都不足以證明某些機(jī)型比其它機(jī)型更安全，尤其是事故調(diào)查人員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，嚴(yán)重事故中只有13%是飛機(jī)本身的原因。（約三分之二的事故是由于機(jī)組人員的失誤造成的。）所有機(jī)型飛機(jī)都有極佳的安全記錄，這一事實(shí)并不奇怪。所有民用飛機(jī)，無(wú)論是波音還是其它公司設(shè)計(jì)制造的，都必須符合同樣嚴(yán)格的安全要求，然后才能被批準(zhǔn)服役。

4、飛行的各個(gè)階段安全系數(shù)比較

某些階段比其它階段較為危險(xiǎn)，盡管任何一個(gè)階段都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如人們?nèi)粘Ｗ龅脑S多其它事情（例如駕駛汽車）那么危險(xiǎn)。飛行由三個(gè)階段組成，其中，起飛與爬升階段的事故率為35%；巡航階段的事故率為5%；下降、進(jìn)近和著陸階段的事故率為60%

可見(jiàn)，航空事故大多發(fā)生在起飛和著陸階段。因?yàn)樵谘埠狡陂g發(fā)生的事故極少，所以遠(yuǎn)程航行并不比短程航行危險(xiǎn)多少。如果有區(qū)別的話，那么就是一次遠(yuǎn)程直飛要比多次短程航行更安全。

5、飛機(jī)上最安全的位置

一些人認(rèn)為，最安全的位置是靠近機(jī)翼或接近機(jī)艙后部的地方，沒(méi)有任何證據(jù)支持上述的說(shuō)法。所有的座位都同樣安全，尤其是在你系好安全帶就座的時(shí)候。

6、飛機(jī)與黑匣子堅(jiān)固度的對(duì)比

飛機(jī)可以像黑匣子那樣堅(jiān)固，但是那樣它將過(guò)于沉重，無(wú)法飛離地面。黑匣子裝的是飛行數(shù)據(jù)記錄儀和駕駛艙語(yǔ)音記錄儀。調(diào)查人員可以利用黑匣子的幫助來(lái)確定飛機(jī)失事原因。黑匣子由鋼制成，因此能夠承受飛機(jī)失事的撞擊，而且還能不受火燒水淹的影響。用鋼制造飛機(jī)過(guò)于沉重，因而飛機(jī)多以鋁和各種輕質(zhì)復(fù)合材料建造。

兩大殺手導(dǎo)致八成空難。根據(jù)國(guó)際權(quán)威性的航空安全組織――飛行安全基金會(huì)的統(tǒng)計(jì)，目前民用航空運(yùn)輸中兩個(gè)最主要的殺手是可控飛行撞地（CFIT）事故和進(jìn)近著陸事故（ALA）。在這兩項(xiàng)事故中死亡的人數(shù)約占民用航空運(yùn)輸重大事故死亡人數(shù)總數(shù)的80%。所謂CTIT事故指的是飛機(jī)在可控狀態(tài)下撞山或障礙物等復(fù)雜地形的某一部分而發(fā)生的事故。它容易發(fā)生在機(jī)組進(jìn)入距地平面1500米以下高度飛行，試圖完成進(jìn)近著陸時(shí)，或在1500米以上高度航路飛行準(zhǔn)備轉(zhuǎn)場(chǎng)另一個(gè)機(jī)場(chǎng)的情況下。

二、天氣對(duì)飛行的影響

實(shí)際上飛機(jī)在飛行中無(wú)時(shí)無(wú)刻不受氣象條件的影響。

1、風(fēng)對(duì)飛行的影響

近地面的風(fēng)，對(duì)飛機(jī)起降的安全有直接影響。飛機(jī)順風(fēng)起飛、著陸會(huì)增加滑跑距離，當(dāng)風(fēng)速超過(guò)規(guī)定值時(shí)，就有可能沖出跑道或撞擊障礙物的危險(xiǎn)。逆風(fēng)起落可以縮短滑跑距離，故一般采用逆風(fēng)起降。但如果逆風(fēng)超過(guò)一定限度也可使飛機(jī)操縱困難，有可能使飛機(jī)在跑道頭提前接地。當(dāng)飛機(jī)在側(cè)風(fēng)中起降時(shí)，飛機(jī)除向前運(yùn)動(dòng)外，還順著側(cè)風(fēng)方向移動(dòng)，如不及時(shí)修正就會(huì)偏離跑道方向。飛機(jī)接地后，在滑行過(guò)程中，側(cè)風(fēng)對(duì)飛機(jī)垂直尾翼的側(cè)壓力，會(huì)使機(jī)頭向側(cè)風(fēng)方向偏轉(zhuǎn)，有可能使飛機(jī)打轉(zhuǎn)等后果。為防止飛機(jī)進(jìn)入危險(xiǎn)的風(fēng)切變區(qū)，目前的大型客機(jī)上還裝有一種可提前探測(cè)到風(fēng)切變的氣象雷達(dá)，一旦發(fā)現(xiàn)飛機(jī)前方航路上有危險(xiǎn)的云團(tuán)，即以紅色的圖形顯示在駕駛艙的顯示器上，避免飛機(jī)進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域。

2、降水對(duì)飛行的影響

降水時(shí)飛機(jī)座艙玻璃上造成的水流或粘附的雪花，會(huì)使飛行員觀測(cè)到的能見(jiàn)度比氣象觀測(cè)員觀測(cè)到的更壞些，飛行速度越大，這種影響越嚴(yán)重。飛行中遇冰雹，由于相對(duì)速度很大，飛機(jī)會(huì)被擊傷，而使飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能變壞，失速速度增大，飛機(jī)容易失去控制。露天停場(chǎng)的飛機(jī)和其他設(shè)備，也會(huì)因雹擊而損傷。 解決建議：飛行員在此情況下，盡量使用儀表飛行。以避免目視飛行的誤差過(guò)大。機(jī)務(wù)最好在雹擊之前，把飛機(jī)和其他設(shè)備用帆布遮蓋以防其被損傷。

3、霧對(duì)飛行的影響

霧與飛行的關(guān)系十分密切。例如：當(dāng)機(jī)場(chǎng)上有霧時(shí)，會(huì)嚴(yán)重地妨礙飛機(jī)的起飛和著陸，處理不好，還會(huì)危及飛行安全；當(dāng)航線上有霧時(shí)，會(huì)影響地標(biāo)航行；當(dāng)目標(biāo)區(qū)有霧時(shí)，對(duì)目視地標(biāo)飛行，空投、照相、視察等活動(dòng)有嚴(yán)重的影響。

解決建議：最好能像上海浦東機(jī)場(chǎng)一樣，在機(jī)場(chǎng)設(shè)施方面，為提高惡劣天氣飛行員目視困難條件下的著陸能力，在很多現(xiàn)代化的機(jī)場(chǎng)都裝有儀表著陸系統(tǒng)（ILS）。它以發(fā)射和接收無(wú)線電信號(hào)的方式幫助機(jī)組對(duì)準(zhǔn)跑道，完成著陸。

4、雷暴對(duì)飛行的影響

閃電和強(qiáng)烈的雷暴電場(chǎng)能嚴(yán)重干擾中、短波無(wú)線電通訊，甚至使通信聯(lián)絡(luò)暫時(shí)中斷，但對(duì)超短波通信影響較??；閃電和強(qiáng)烈的電場(chǎng)還能引起飛機(jī)個(gè)別部分磁化，使磁羅盤(pán)產(chǎn)生誤差；使無(wú)線電羅盤(pán)指示器的指針左右擺動(dòng)或緩慢旋轉(zhuǎn)，干擾強(qiáng)烈時(shí)指針會(huì)突然向雷暴所在的方向偏轉(zhuǎn)，甚至長(zhǎng)時(shí)間停留在該方位上。當(dāng)機(jī)場(chǎng)上空有雷暴時(shí)，強(qiáng)烈的降水、惡劣的能見(jiàn)度、急劇的風(fēng)向變化和陣風(fēng)，對(duì)飛行活動(dòng)以及地面設(shè)備也都有很大的影響。解決建議：機(jī)組要善于利用氣象雷達(dá)，及時(shí)的避開(kāi)閃電和雷暴。在飛模擬機(jī)時(shí)要刻意訓(xùn)練此科目，在真正遇到閃電和雷暴時(shí)作到寵辱不驚。

三、航空安全中ATC的人為因素

人為因素即人的因素，包括人的心理、生理、素質(zhì)等各方面的天性，是人的屬性。具有關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)國(guó)內(nèi)外民航飛行事故、差錯(cuò)統(tǒng)計(jì)，80%以上的飛行事故差錯(cuò)與人為因素有關(guān)。為此世界各國(guó)都在積極探索解決人為因素的途徑，根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示：空管事故和不正常情況中，機(jī)器和設(shè)備原因23%；人的原因75.5%（機(jī)組原因35%、管制員原因25%、機(jī)組和管制員40%）；其他原因1.5%。

保證飛行安全不僅關(guān)系到國(guó)家和人民的生命、財(cái)產(chǎn)和利益，而且還會(huì)在國(guó)際社會(huì)中影響國(guó)家的整體形象，其重要性是不言而喻的。

如何減少管制中人為差錯(cuò)，如何做到防患于未然，這不是一朝一夕所能完成的，這需要在實(shí)踐中不斷地加以總結(jié)和吸取。以上只是我對(duì)管制工作中有些方面的個(gè)人看法和意見(jiàn)，可能存在一定的片面性，希望大家加以批評(píng)和指正。為了空管事業(yè)的美好未來(lái)，我愿意和大家一起為空管中心的業(yè)務(wù)建設(shè)獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，共同進(jìn)步和發(fā)展。

第3篇：航空安全的重要性范文

[關(guān)鍵詞]航空空中管制；安全危機(jī)；管理

中圖分類號(hào)：V355.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）30-0134-01

一、影響到民用航空空中管理安全的一些因素

有很多的因素都會(huì)影響到空中交通管制，因?yàn)榭罩薪煌ü苤菩袠I(yè)具有較高的風(fēng)險(xiǎn)，并且有著較廣的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源，一方面是員工操作的遵章守紀(jì)程度，另一種是組織設(shè)置防護(hù)機(jī)制的有效程度。

主要安全因素：主要安全因素指的是最可能導(dǎo)致發(fā)生事故的原因，也就是導(dǎo)致事故發(fā)生的最大因素，主要包括這些方面的內(nèi)容：

一是人為因素，導(dǎo)致事故發(fā)生的原因可能是出現(xiàn)了錯(cuò)誤的操作、沒(méi)有協(xié)調(diào)的配合以及進(jìn)行了錯(cuò)誤的指揮，或者沒(méi)有合理的設(shè)置工作流程等等，出現(xiàn)這種情況，可能是因?yàn)椴僮魅藛T非常的疲勞，或者是情緒出現(xiàn)了起伏，還有可能是自身的專業(yè)水平不足等等。

二是環(huán)境因素，航運(yùn)路線的結(jié)構(gòu)，以及民用航空機(jī)場(chǎng)的布局以及空中交通的繁忙程度，都是重要的影響因素。

三是飛機(jī)性能因素，飛機(jī)性能因素指的是可能有一些質(zhì)量問(wèn)題存在機(jī)的某些部件方面；據(jù)相關(guān)的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，人們認(rèn)為空中交通管制的第二大安全因素就是飛行機(jī)組因素，也就是配合ATC的情況，僅次于人為因素，因此就需要引起人們足夠的重視。

四是客觀天氣因素，如果天氣十分的惡劣，比如雷電、冰雹等等，那么就很可能導(dǎo)致出現(xiàn)飛機(jī)機(jī)械故障等問(wèn)題，還會(huì)對(duì)通信導(dǎo)航產(chǎn)生重要的影響。

五是其他因素，比如恐怖襲擊、撞鳥(niǎo)以及暴力事故等等，都會(huì)在很大程度上威脅到航空安全。

二、加強(qiáng)民用航空空中交通管制中的安全危機(jī)管理的有效措施

2.1 環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)解決措施

對(duì)于環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素的解決措施主要從兩方面進(jìn)行把握，一方面是指工作環(huán)境，在空中管制工作環(huán)境布置過(guò)程中應(yīng)充分考慮桌子椅子的擺放及光線控制等因素，這些因素的設(shè)計(jì)要符合生物學(xué)及人體工效學(xué)，使這些因素處于最佳組合狀態(tài)，只有這樣才能給空中管制工作人員提供一個(gè)良好的辦公環(huán)境，有助于提高空中管制班組的戰(zhàn)斗力與凝聚力。另一方面是指技能培訓(xùn)，航空企業(yè)應(yīng)全面強(qiáng)化空中管制的管制能力，對(duì)空中管制人員進(jìn)行全方位的基本理論知識(shí)及基本技能技巧的培訓(xùn)，這一做法實(shí)施的好，能夠大大提高空中管制人員的能力，對(duì)空中管制工作具有一定的積極作用。

2.2 樹(shù)立安全意識(shí)

首先需要進(jìn)行思想教育，讓管制人員認(rèn)識(shí)到安全的重要性，改變過(guò)去那種錯(cuò)誤的工作習(xí)慣，保證管理工作的質(zhì)量；管制人員需要從思想層面上來(lái)重視安全管理，然后通過(guò)一系列的方式，比如思想教育等等，來(lái)讓公司的全體人員都認(rèn)識(shí)到空中交通管制安全管理的重要性，對(duì)這份工作產(chǎn)生足夠的重視，樹(shù)立足夠的安全意識(shí)；還需要進(jìn)行危機(jī)管理意識(shí)，要想最大限度的降低甚至是消除事故所帶來(lái)的影響和損失，就需要定期經(jīng)常的采取一系列的活動(dòng)，來(lái)為危機(jī)情景進(jìn)行規(guī)劃和決策，樹(shù)立安全防范意識(shí)，同時(shí)，加大對(duì)員工的培訓(xùn)力度；通過(guò)實(shí)踐研究表明，如果企業(yè)能夠?qū)⑽C(jī)管理落實(shí)下去，就可以增強(qiáng)員工的危機(jī)感，降低發(fā)生危機(jī)的次數(shù)，對(duì)發(fā)生的企業(yè)危機(jī)進(jìn)行化解，降低風(fēng)險(xiǎn)所帶來(lái)的影響和損失。

2.3 加強(qiáng)管制員工的培訓(xùn)

根據(jù)相關(guān)的資料調(diào)查表明，有70%以上的空運(yùn)安全事故都是由人為因素所造成的，那么就需要對(duì)人為因素產(chǎn)生足夠程度的重視，只有這樣，才能夠降低空運(yùn)安全事故的發(fā)生幾率。在人為因素方面，其中最直接中關(guān)鍵的就是管制員工，管制員工作為空運(yùn)管理的主體，也是空運(yùn)管理的具體實(shí)施者，就需要對(duì)管制員進(jìn)行定期經(jīng)常的培訓(xùn)，不僅需要提高空中交通管制員的專業(yè)技術(shù)水平，還需要增強(qiáng)交通管制人員的心理素質(zhì)，同時(shí)，對(duì)于交通管制人員的空間形象和思維能力也有著較高的要求。具體來(lái)講，在培訓(xùn)方面，主要從三個(gè)方面來(lái)進(jìn)行，一是管制人員預(yù)見(jiàn)安全技能的提升；二是避免出現(xiàn)安全問(wèn)題的技能；三是提升解決問(wèn)題的技能。

2.4 善待出差錯(cuò)的管制人員

人都不是完美的，每個(gè)人都會(huì)有出現(xiàn)錯(cuò)誤的時(shí)候，航空空中管制人員亦是如此，在工作中出現(xiàn)差錯(cuò)給航空空中管制人員帶來(lái)巨大的心理壓力，事件調(diào)查、學(xué)習(xí)整頓等也會(huì)帶來(lái)不曉得壓力。要盡可能寬容地對(duì)待他們所犯的錯(cuò)誤，注重讓全體人員從錯(cuò)誤中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，總結(jié)提高，從而創(chuàng)造更好的工作環(huán)境。并且從另一方面來(lái)講，錯(cuò)誤處理得當(dāng)?shù)脑拰?duì)于管制員的未來(lái)發(fā)展十分有利，進(jìn)行正確分析處理后，不僅可以消除工作人員心理壓力，還可以做到避免犯錯(cuò)點(diǎn)，預(yù)防犯錯(cuò)者本身以及其他尚未犯錯(cuò)者的錯(cuò)誤產(chǎn)生。

2.5 合理釋放心理壓力

現(xiàn)代人都有著十分大的心理壓力，管制員因?yàn)閺氖碌氖欠浅Ｌ厥獾墓ぷ鳎陂L(zhǎng)期的工作中，難免會(huì)積聚很大的心理壓力。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，空管公司就需要經(jīng)常組織一些多樣化的活動(dòng)，鼓勵(lì)空中管制員加入進(jìn)來(lái)，讓管制員將心理的想法大膽的在活動(dòng)中說(shuō)出來(lái)，不必拘泥于形式，也不必拘泥于對(duì)錯(cuò)，訴說(shuō)的目的就在于保證心中無(wú)所留，無(wú)所牽掛。同時(shí)，還要鼓勵(lì)管制員自己去尋找適合自己釋放壓力的方法，從而減小心理壓力。具體來(lái)講，主要包括兩個(gè)方面的內(nèi)容，一是鼓勵(lì)管制員大聲的宣泄出來(lái)壓抑在心里的苦惱，積極的與人溝通和交流，向朋友進(jìn)行傾訴，獲得別人的理解和支持；如果一個(gè)人有不良的情緒，卻不能及時(shí)的宣泄出來(lái)，就會(huì)增大壓力，對(duì)工作產(chǎn)生影響。二是鼓勵(lì)管制員積極的參加一些活動(dòng)，這樣就可以將壓力緩解掉。

2.6 技術(shù)與非技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)解決措施

空中管制技術(shù)與航空安全兩者緊密相關(guān)，精湛的空中管制技術(shù)，能夠?yàn)楹娇诊w行員提供一個(gè)穩(wěn)定的環(huán)境。空中管制人員擁有良好的通訊、調(diào)配及決策能力則可以積極應(yīng)對(duì)航空運(yùn)行中存在的問(wèn)題，對(duì)于一些突發(fā)事件的發(fā)生更需要具備精湛技術(shù)及處理危機(jī)能力的空中管制人員。非技術(shù)因素重點(diǎn)是指人的主觀意識(shí)，可以說(shuō)人的主觀意識(shí)影響人的行為意識(shí)，因此為了提高空中管制人員的管制能力及工作水平，應(yīng)引導(dǎo)管制人員樹(shù)立積極的主觀意識(shí)，用主觀意識(shí)來(lái)引導(dǎo)空中管制人員的工作行為。

三、結(jié)語(yǔ)

隨著時(shí)代的發(fā)展，我國(guó)民用航空事業(yè)發(fā)展迅速；在給人們的生活和工作帶來(lái)極大便利的同時(shí)，也出現(xiàn)了大量的空中交通安全事故，嚴(yán)重威脅到了人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，對(duì)于社會(huì)的和諧發(fā)展也有著一定的影響，因此，就需要引起人們足夠的重視。在民航領(lǐng)域方面，空管安全管理一直都是重要的研究課題，航空空中交通管制安全管理并不是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的工作，它涉及到了十分廣泛和復(fù)雜的內(nèi)容，有很多的因素都會(huì)影響到飛機(jī)的安全。民用航空空中管制工作本身具有一定的特殊性，要確保其安全操作具有一定的難度，然而空中管制又是確保航空飛行安全的重要手段，因此為了避免航空事故的發(fā)生，對(duì)空中管制工作的人為風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行合理控制十分重要，對(duì)民用航空企業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

參考文獻(xiàn)

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[3] 郭萬(wàn)兵，黃柳.航空管制員工作壓力分析[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2013，13：126-127.

第4篇：航空安全的重要性范文

關(guān)鍵詞：民航空管；發(fā)展趨向；工作思路

在航空行業(yè)中，民航空管是航空運(yùn)輸過(guò)程中十分重要的保障。在科技不斷進(jìn)步的今天，想要保障航空運(yùn)輸?shù)陌踩约皶惩ǎ捅仨毎l(fā)展創(chuàng)新民航空管行業(yè)，確立科學(xué)正確的民航空管工作思路。同時(shí)也要根據(jù)民航空管的發(fā)展前景以及發(fā)展趨向，制定科學(xué)可用的戰(zhàn)略計(jì)劃，以此來(lái)提高民航空管的工作效率以及工作準(zhǔn)確度。然后在吸引大批優(yōu)秀人才加入到民航空管行業(yè)中來(lái)，保證民航空管的工作質(zhì)量和發(fā)展前景。

一、當(dāng)下民航空管存在的問(wèn)題

隨著社會(huì)的變革，民航空管行業(yè)中存在的問(wèn)題暴露的越來(lái)越多，筆者就比較重要的幾點(diǎn)進(jìn)行以下整理與分析。

1.安全工作問(wèn)題

在現(xiàn)在社會(huì)中，隨著科學(xué)技術(shù)的日新月異，大大減輕了民航空管的工作任務(wù)量，讓民航空管再過(guò)做過(guò)程中的失誤大量減少，同時(shí)也提升了工作的準(zhǔn)確度。但是在民航空管的工作過(guò)程中還是會(huì)出現(xiàn)一些安全工作問(wèn)題，從而導(dǎo)致一些事故的發(fā)生。筆者研究發(fā)現(xiàn)，民航空管在工作中的安全問(wèn)題主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。一方面是空管人員本身對(duì)民航空管的工作流程和規(guī)章制度的忽視，比如民航空管工作人員在航班起飛或者是降落的時(shí)候沒(méi)能積極做好引導(dǎo)指揮工作，這就會(huì)導(dǎo)致安全隱患的產(chǎn)生，同時(shí)這種不負(fù)責(zé)任的工作態(tài)度也會(huì)留給乘客以及其他工作人員不好的印象。另一方面是技術(shù)革新速度較快，空管人員的知識(shí)水平?jīng)]能跟上技術(shù)革新，導(dǎo)致對(duì)問(wèn)題處理的能力不高。比如飛機(jī)在需要降落的時(shí)候機(jī)場(chǎng)方面臨時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題需要飛機(jī)盤(pán)旋幾分鐘，這時(shí)知識(shí)水平不夠的空管人員就可能會(huì)出現(xiàn)指揮失誤的問(wèn)題，嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生。

2.人才短缺

現(xiàn)在飛機(jī)越來(lái)越多，航線也越來(lái)越密集、越來(lái)越復(fù)雜，各種事故也是頻繁發(fā)生，這些因素也就導(dǎo)致對(duì)民航空管人員的專業(yè)知識(shí)和專業(yè)素養(yǎng)要求越來(lái)越高。但是現(xiàn)在民航空管人員存在著老員工素養(yǎng)高但是知識(shí)水平偏低，新員工技術(shù)過(guò)硬但是實(shí)際操作能力不過(guò)關(guān)等問(wèn)題，這也就導(dǎo)致民航空管的工作創(chuàng)新比較困難。而且一些新興部門(mén)和高端技術(shù)部門(mén)還存在著人才短缺的現(xiàn)象，比如說(shuō)維修部門(mén)、導(dǎo)航部門(mén)等等。這種人才的不足也是民航空管工作遲遲未能創(chuàng)新發(fā)展的重要原因。

3.資金規(guī)劃不合理

雖然最近幾年國(guó)家對(duì)航空行業(yè)十分重視，在空管領(lǐng)域也投入了大量資金進(jìn)行研究、發(fā)展以及更新，但是由于沒(méi)有合理的資金規(guī)劃，導(dǎo)致空管領(lǐng)域的人才以及設(shè)備仍存在著較多弊端。舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，雷達(dá)是空管領(lǐng)域中比較重要的設(shè)備，但是多年以來(lái)一直存在著研究大過(guò)使用的弊病。也就是空管領(lǐng)域研究雷達(dá)的更新?lián)Q代速度很快，但是研究出來(lái)的成果并沒(méi)能及時(shí)投入使用，這導(dǎo)致一些地方的雷達(dá)設(shè)備甚至已經(jīng)用了十年之久，存在著嚴(yán)重的安全隱患。

4.通信設(shè)施問(wèn)題

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不斷加速，人民生活水平與生活質(zhì)量越來(lái)越高，手機(jī)的使用也日趨平民化。但是通信設(shè)備的普及對(duì)航空通信產(chǎn)生了巨大的影響。比如一些大功率的手機(jī)在通話過(guò)程中可能會(huì)影響到正常航空通信的頻率，導(dǎo)致飛行員無(wú)法接收到正常指揮。甚至一些不法分子還會(huì)進(jìn)入航空頻率，冒充空管人員進(jìn)行錯(cuò)誤的指揮等等。這些問(wèn)題也都是現(xiàn)在航空行業(yè)的安全隱患，同時(shí)也是空管行業(yè)的短板。

二、民航空管發(fā)展以及工作思路淺析

針對(duì)現(xiàn)階段空管行業(yè)中存在的幾點(diǎn)問(wèn)題，筆者進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，同時(shí)提出以下幾點(diǎn)想法，以供探討。

1.轉(zhuǎn)變空管人員的工作思想

空管人員是航空事業(yè)中十分重要的一環(huán)，其工作性質(zhì)枯燥乏味，導(dǎo)致工作人員容易產(chǎn)生懈怠心理，因此我們要提高空管人員的責(zé)任心，改善他們的工作態(tài)度。首先要通過(guò)空管工作的工作中心以及工作意義對(duì)空管人員進(jìn)行思想上的轉(zhuǎn)變，要讓空管人員意識(shí)到他們是保障航空安全的重要一環(huán)。要讓空管人員積極主動(dòng)恪守職業(yè)道德，形成良好的服務(wù)意識(shí)，提升自身的職業(yè)素養(yǎng)，從而保障空管工作的質(zhì)量與安全。其次要建立起科學(xué)可靠的工作制度，保證空管人員能夠接受并準(zhǔn)確實(shí)施。領(lǐng)導(dǎo)班子在制定工作制度的時(shí)候一定要依據(jù)當(dāng)?shù)氐墓ぷ髁?xí)慣以及工作問(wèn)題，貫徹落實(shí)實(shí)事求是的理念方針，在能夠保障空管工作順利開(kāi)展的基礎(chǔ)上，盡量滿足員工的工作需求。最后就是鼓勵(lì)老員工帶好新員工，雖然老員工的業(yè)務(wù)熟練、素質(zhì)較高，但是未來(lái)始終是年輕人的，民航空管的未來(lái)也注定是年輕化的。因此要解開(kāi)老員工的思想包袱，避免老員工認(rèn)為新員工是來(lái)“搶飯碗”的，導(dǎo)致老員工敵視新員工，最終導(dǎo)致空管人員出現(xiàn)內(nèi)部矛盾，影響航空安全。

2.明確各部門(mén)工作關(guān)系

在空管行業(yè)中，部門(mén)十分復(fù)雜，各部門(mén)之間的關(guān)系更是冗雜，因此需要明確各部門(mén)之間的工作關(guān)系，避免忙中出錯(cuò)，導(dǎo)致安全事故的出現(xiàn)。舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，在民航空管部門(mén)中，地方空管部門(mén)與總局之間就存在著各種各樣的聯(lián)系。首先地方部門(mén)是在總局的基礎(chǔ)上建立起來(lái)的，需要接受總局的領(lǐng)導(dǎo)；其次在日常工作方面，由于地方差異性的存在，地方部門(mén)與總局之間又存在著相互扶持、相互合作的關(guān)系。針對(duì)這些關(guān)系，我們一定要將其明確，保證在工作過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)失誤。

3.重視安全工作

在整個(gè)航空領(lǐng)域中，安全是永恒不變的話題，因此安全工作也是民航空管一直以來(lái)不懈追求的目標(biāo)。民航空管作為航空服務(wù)行業(yè)的一環(huán)，對(duì)乘客的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全都要承擔(dān)起責(zé)任。由于空管人員工作分類較多，一些工作人員并不需要跟機(jī)，這就導(dǎo)致了他們的安全意識(shí)薄弱。所以我們一定要重視對(duì)空管人員的安全教育工作，讓工作人員意識(shí)到安全的重要性，提高安全意識(shí)。從而保障空管人員在工作過(guò)程中能夠細(xì)致入微，建立起嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ骼砟?。安全工作在空管工作中是至關(guān)重要的一環(huán)，因此空管工作人員在任何時(shí)候都要把安全工作放在第一位。針對(duì)這一重要環(huán)節(jié)，筆者建議民航空管應(yīng)該建立合理的工作時(shí)間制度，避免工作人員因工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致工作或者指揮失誤。

作者:白振興 單位:中國(guó)民用航空華東地區(qū)空中交通管理局

第5篇：航空安全的重要性范文

長(zhǎng)期以來(lái)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、房地產(chǎn)投資與開(kāi)發(fā)、對(duì)外出口貿(mào)易是促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的三個(gè)主要方面。隨著全球經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)的增大，上述三個(gè)方面在拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中的作用難以持續(xù)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處在由10%左右的高速增長(zhǎng)向中高速增長(zhǎng)的轉(zhuǎn)換過(guò)程之中，中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入新常態(tài)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)持續(xù)下行、企業(yè)利潤(rùn)持續(xù)降低、居民消費(fèi)成本逐年上升、外商投資規(guī)模逐漸縮小，我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)入中低速增長(zhǎng)的趨勢(shì)已成定局[1]。在這種外需低迷、內(nèi)需不振的情況下，如何挖掘和開(kāi)發(fā)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)全面協(xié)調(diào)發(fā)展注入新的活力，是我們必須思索和面對(duì)的問(wèn)題。雖然我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩，各個(gè)行業(yè)發(fā)展速度緩慢，但近年來(lái)，通用航空產(chǎn)業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，一直處于高速增長(zhǎng)的時(shí)期，企業(yè)數(shù)量、機(jī)隊(duì)規(guī)模、飛行小時(shí)數(shù)、從業(yè)人數(shù)等均穩(wěn)步增加，這從側(cè)面說(shuō)明，通用航空市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，動(dòng)力持續(xù)釋放，是我們經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)力。通用航空作為我國(guó)的“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系”，對(duì)促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、擴(kuò)大內(nèi)需、保障民生將起到非常重要的作用，也是在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革大背景下，國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要選項(xiàng)。

1.1通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)調(diào)整我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)具有重要意義

就我國(guó)經(jīng)濟(jì)下行而言，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度逐年放緩，從2011年的9.3%，下降到2015年的6.9%。直接的原因在于內(nèi)需不足。就投資需求而言，一方面，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的投資收到產(chǎn)能過(guò)剩的影響，在原有的基礎(chǔ)上繼續(xù)擴(kuò)大已經(jīng)不可能；另一方面,新興的投資方向并沒(méi)有真正興起，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)動(dòng)力不足。就消費(fèi)需求而言，隨著國(guó)民收入的逐年增加，居民消費(fèi)需求已經(jīng)從滿足基本生活需求為主要目標(biāo)轉(zhuǎn)換為全面提升生活品味和質(zhì)量的需求的轉(zhuǎn)變，但是我國(guó)創(chuàng)新供給不足，對(duì)消費(fèi)者新的、高層次的需求的滿足程度契合性較低。就投資需求而言，通用航空發(fā)展將帶動(dòng)機(jī)場(chǎng)建設(shè)、機(jī)務(wù)維修、空中交通管制系統(tǒng)、民航服務(wù)業(yè)以及民航教育培訓(xùn)等新的投資需求，創(chuàng)造出新的戰(zhàn)略性主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)對(duì)投資的引領(lǐng)，全面提升我國(guó)投資需求的質(zhì)量和品質(zhì)；成為經(jīng)濟(jì)投資新的國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。就消費(fèi)需求而言：通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將會(huì)形成新的商業(yè)生態(tài)，催生新的消費(fèi)領(lǐng)域，觀光旅游，通勤飛行、個(gè)人娛樂(lè)、培訓(xùn)飛行等的航空消費(fèi)需求會(huì)日益增長(zhǎng)，必然會(huì)對(duì)提升全民消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)和品質(zhì)提升帶來(lái)重要的影響。

1.2通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)孵化高新技術(shù)企業(yè)，帶動(dòng)新技術(shù)創(chuàng)新具有重要意義

自主創(chuàng)新能力是國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的核心，也是企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。企業(yè)自主創(chuàng)新能力增加，新技術(shù)研發(fā)能力提高，是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿蛠?lái)源。通用航空產(chǎn)業(yè)是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。從通用航空產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)來(lái)看，通用航空器的研發(fā)和制造位于整個(gè)通航產(chǎn)業(yè)鏈的頂層。通用航空器的研發(fā)和制造必然帶動(dòng)新材料、電子、通信、能源、精密制造等一系列相關(guān)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。帶動(dòng)形成一批專業(yè)信息、專業(yè)技術(shù)、專業(yè)人才匯聚的具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的高新技術(shù)企業(yè)，帶動(dòng)新技術(shù)的創(chuàng)新與研發(fā)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步升級(jí)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)。

1.3通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)促進(jìn)就業(yè)穩(wěn)定增加具有重要的意義

就中國(guó)目前經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形勢(shì)而言，傳統(tǒng)的依靠上馬大工程項(xiàng)目來(lái)帶動(dòng)就業(yè)崗位的情況已經(jīng)不復(fù)存在。目前國(guó)家應(yīng)該探索通過(guò)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造新的就業(yè)環(huán)境和崗位，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展增添活力。通用航空的發(fā)展除了能夠提供大量航空類的就業(yè)崗位外，圍繞私人娛樂(lè)飛行、旅游飛行、公務(wù)飛行、航空訓(xùn)練飛行、體驗(yàn)飛行等方面提供大量的服務(wù)性工作崗位。此外，通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還能帶動(dòng)一批新興行業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而創(chuàng)造出更多、優(yōu)質(zhì)的就業(yè)崗位，激發(fā)就業(yè)潛力與活力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的健康、持續(xù)、有效的發(fā)展。

2通用航空航務(wù)人才在通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用

通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)安全飛行。近年來(lái)，我國(guó)通用航空安全形勢(shì)并不樂(lè)觀。行業(yè)安全事故概率持續(xù)走高，給原本就積貧積弱的通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)更大挑戰(zhàn)。提到保障航空安全，人們首先想到的是飛行人員、機(jī)務(wù)維修人員在航空安全中的重要作用，而管制人員、飛行簽派人員、情報(bào)人員、氣象保障人員的作用往往容易被忽視。就通用航空飛行安全而言，不僅僅需要技術(shù)精湛的飛行人員和通用航空器機(jī)務(wù)維修人員來(lái)全力保障安全，而且與公共運(yùn)輸航空飛行安全一樣，通用航空的安全運(yùn)行通用離不開(kāi)機(jī)場(chǎng)管制人員、飛行簽派人員、航行情報(bào)人員、氣象保障人員等航務(wù)保障人才的通力合作。從一些國(guó)際權(quán)威研究機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，飛行事故中，人為因素占50%以上，換句話說(shuō)，降低人為因素，則飛行事故可以減少一半。因此，要做到安全運(yùn)行，通用航空航務(wù)人才的重要性不言而喻。通用航空航務(wù)技術(shù)人員必須具備高度的專業(yè)素質(zhì)和技能：不但要全面了解相關(guān)學(xué)科的專業(yè)知識(shí)，還要對(duì)航空器的工作原理諳熟于胸；不但要熟知各個(gè)系統(tǒng)，還要在出現(xiàn)異常情況時(shí)具有協(xié)助機(jī)組分析和解決問(wèn)題的能力，通用航空航務(wù)人才能力的高低，直接影響到通用航空的安全運(yùn)行，只有保障通用航空安全運(yùn)行，才能夠確保整個(gè)通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展[2]。

3通用航空航務(wù)人才總量需求預(yù)測(cè)

截止到2015年年底，中國(guó)在冊(cè)通用航空器總量為2235架次，按照行業(yè)平均人機(jī)配比來(lái)計(jì)算，保障人員（特指民航局授予執(zhí)照的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、通信、氣象、簽派等專業(yè)人員）配比為0.5∶1，應(yīng)有保障人員1100名左右。根據(jù)我國(guó)十三五通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，十三五末我國(guó)通用航空器的數(shù)量將達(dá)到5000架次。以此推算，未來(lái)五年內(nèi)，我國(guó)圍繞通用航空航務(wù)運(yùn)行保障的人員需求將達(dá)到2500名。通用航空專家委員會(huì)預(yù)測(cè)，未來(lái)10年我國(guó)通用航空飛機(jī)需求量約10000架，其中活塞動(dòng)力飛機(jī)6000架、渦槳?jiǎng)恿︼w機(jī)2000架、噴氣公務(wù)機(jī)500架、直升機(jī)1000架，預(yù)計(jì)市場(chǎng)規(guī)模約1500億元。按照產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)比1∶10計(jì)算，通用航空全產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出規(guī)模約為15000億元。相應(yīng)的通用航空航務(wù)技術(shù)崗位的需求量預(yù)計(jì)為上萬(wàn)個(gè)。同時(shí)每年又有一定數(shù)量的人員流失，都需要大量補(bǔ)充從事通用航空航務(wù)技術(shù)保障工作崗位的人員。

4我國(guó)通用航空航務(wù)人才現(xiàn)狀及培養(yǎng)情況分析

4.1通用航空航務(wù)人才現(xiàn)狀分析

隨著通用航空飛行量的不斷增加，為通用航空運(yùn)行安全提供航空運(yùn)行指揮、航空氣象分析、航空情報(bào)服務(wù)、飛行計(jì)劃制作、飛行動(dòng)態(tài)監(jiān)管等航務(wù)保障等工作專業(yè)技術(shù)和管理人才變得更加亟需[3]。但是由于我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)重公共運(yùn)輸飛行，輕通用運(yùn)輸飛行，造成我國(guó)通用航空航務(wù)技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)人才有限，人員素質(zhì)參差不齊，新入職的人員急需強(qiáng)化培訓(xùn)和鍛煉，老員工專業(yè)技術(shù)人員知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理，造成了通用航空航務(wù)工作面臨缺乏既懂技術(shù)，又懂管理的高級(jí)技術(shù)人才的尷尬局面。航務(wù)工作涉及到飛行的各個(gè)環(huán)節(jié)，航務(wù)人才的良莠不齊給通航運(yùn)行安全留下了較大隱患。

4.2通用航空航務(wù)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀分析

為了滿足保障通用航空器運(yùn)行安全的需要，民航院校圍繞通航航務(wù)保障方面已經(jīng)開(kāi)設(shè)了相關(guān)專業(yè)，去培養(yǎng)通用航空一線急需的高技能技術(shù)人才來(lái)滿足我國(guó)通用航空相關(guān)技術(shù)工作的需求。但是現(xiàn)行的人才培養(yǎng)主要存在如下幾個(gè)方面的問(wèn)題：（1）人才培養(yǎng)方案制訂過(guò)程簡(jiǎn)單化，崗位工作任務(wù)與職業(yè)能力調(diào)研不深入，不全面,造成了專業(yè)定位、人才培養(yǎng)目標(biāo)與行業(yè)需求不匹配；（2）專業(yè)對(duì)應(yīng)崗位群認(rèn)知片面化，未能形成有效的專業(yè)人才培養(yǎng)模式，教學(xué)模式在實(shí)際教學(xué)過(guò)程中可操作性較差；（3）課程體系設(shè)置不合理，照搬了空中交通管理、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理、飛行簽派等專業(yè)，沒(méi)有形成具有通航航務(wù)職業(yè)特色的課程體系（4）實(shí)踐實(shí)訓(xùn)課程不足，未能將實(shí)踐教學(xué)與理論教學(xué)有效銜接，未能為學(xué)生提供基于虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境下的通航航務(wù)技術(shù)實(shí)訓(xùn)。

5我國(guó)通用航空航務(wù)人才素質(zhì)及培養(yǎng)措施

5.1通用航空航務(wù)人才素質(zhì)結(jié)構(gòu)

通用航空航務(wù)人才素質(zhì)結(jié)構(gòu)主要包括：意識(shí)素質(zhì)、知識(shí)素質(zhì)、能力素質(zhì)、身心素質(zhì)、品德素質(zhì)五個(gè)方面[4]。(1)意識(shí)素質(zhì)指從事通用航空航務(wù)工作的理想、信念、興趣、成就動(dòng)機(jī)或抱負(fù)水平。對(duì)于通用航空航務(wù)人才而言，保障飛行安全是最高的工作職責(zé)，而是否具有良好的從事通用航空航務(wù)保障工作的意識(shí)素質(zhì)，是實(shí)現(xiàn)這一最高工作職責(zé)的首要條件。(2)知識(shí)素質(zhì)作為通用航空航務(wù)人才的工具性素質(zhì)。主要為：應(yīng)急救援指揮和協(xié)調(diào)技能；包機(jī)保障方法與協(xié)調(diào)技能；通航公司運(yùn)行控制流程和方法；航空氣象資料和圖表的分析方法；通航航務(wù)管理的方法和規(guī)范；航空情報(bào)資料處理流程和方法；飛行領(lǐng)航的基本理論等知識(shí)。(3)能力素質(zhì)通用航空航務(wù)人才能力素質(zhì)包括一般能力、特殊能力、創(chuàng)新能力和社會(huì)能力四個(gè)方面。其中一般能力主要為思維能力、觀察能力、記憶能力、想象能力、語(yǔ)言能力、操作能力、外語(yǔ)能力等。(4)身心素質(zhì)通用航空器的飛行活動(dòng)一天24h都可能執(zhí)行。因此，倒班制、夜班通宵的工作任務(wù)、工作條件和工作環(huán)境對(duì)于通用航空航務(wù)保障人員來(lái)時(shí)是經(jīng)常面對(duì)的。這種工作性質(zhì)對(duì)工作人員的工作壓力極大，需要具備較好的心理素質(zhì)，包括堅(jiān)強(qiáng)的毅力、耐力，樂(lè)于吃苦、勇于拼搏的精神等。(5)品德素質(zhì)品德素質(zhì)同身心素質(zhì)一樣對(duì)于通用航空航務(wù)人員能否正常開(kāi)展工作具有重要的作用。沒(méi)有良好的品德素質(zhì)作為支撐，就很難形成高度安全責(zé)任意識(shí)，進(jìn)而就很難成為一名合格的通用航空航務(wù)保障人才。

5.2空航務(wù)人才培養(yǎng)措施

針對(duì)我國(guó)通用航空航務(wù)人才隊(duì)伍及人才培養(yǎng)現(xiàn)狀存在的問(wèn)題，作者認(rèn)為應(yīng)加強(qiáng)通用航空航務(wù)人才的培養(yǎng)，以高素質(zhì)的通用人才隊(duì)伍為通用產(chǎn)業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航。應(yīng)該以培養(yǎng)符合保障通用航空器運(yùn)行安全的高素質(zhì)航務(wù)人員為目標(biāo)，以貼近通用航空航務(wù)崗位實(shí)際要求、貼近通航航務(wù)人員自身需求為宗旨，以適應(yīng)通用航空事業(yè)發(fā)展、建設(shè)學(xué)習(xí)型組織、構(gòu)建終身教育體系為目標(biāo)，全面推行校企合作框架內(nèi)的新型能力提升培訓(xùn)教育模式。按照通用航空航務(wù)崗位需求，建立通用航空航務(wù)人才培養(yǎng)理論課程體系，實(shí)踐操作課程體系，通航航務(wù)人才培養(yǎng)教材體系，人才培養(yǎng)共享型資源庫(kù)體系[5]。利用校企合作的模式整合企業(yè)和學(xué)校的優(yōu)質(zhì)資源，充分體現(xiàn)“學(xué)校主動(dòng)服務(wù)企業(yè)，企業(yè)發(fā)展依靠學(xué)?！钡南冗M(jìn)理念，為通用航空航務(wù)人員的資質(zhì)和能力建設(shè)做出貢獻(xiàn)。

作者:張亮 單位:廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn)

[1]劉世錦.供給側(cè)改革的重點(diǎn)是要素市場(chǎng)改革[J].智慧中國(guó),2016(9):4-6.

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[3]余地，李本水.破解通航發(fā)展的人才瓶頸[J].大飛機(jī),2014(6):78-80.

第6篇：航空安全的重要性范文

關(guān)鍵詞 民用航空器；維修與管理；管理措施

中圖分類號(hào)：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2013）20-0114-01

民用航空器的維修與安全在民航機(jī)務(wù)系統(tǒng)管理中具有十分重要的意義，可以及時(shí)維修對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修與檢查，能夠確保飛機(jī)安全的飛行，減少民航飛機(jī)在運(yùn)行中發(fā)生事故。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，工業(yè)制造與維修技術(shù)不斷的改進(jìn)，民用航空器的檢查與維修也在逐漸的程序化和制度化，加強(qiáng)了了民用航空器的維修安全管理。民用航空器的維修與安全管理是民用航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)的主要工作，通過(guò)日常的維修與管理，始終堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的原則，保證民用航空器能夠正常的工作，確保飛機(jī)安全的飛行。本文從民用航空器的管理角度論述了民用航空器的維修問(wèn)題，對(duì)民用航空的安全運(yùn)行提供了保障。

1 嚴(yán)格的民航管理是民用航空器維修的前提

在1987年，國(guó)務(wù)院就制定了“中華人民共和國(guó)民一用航空器適航管理?xiàng)l例”，條列對(duì)民航管理的對(duì)象和航空器進(jìn)行了明確的規(guī)定。在民用航空器維修中，要求維修人員具有民航維修技術(shù)職稱或從業(yè)資質(zhì)，從事民用航空器維修的人員必須要定期參與民用航空器維修的技術(shù)培訓(xùn)，確保維修人員能夠及時(shí)的了解最新引進(jìn)飛機(jī)的構(gòu)造和技術(shù)難點(diǎn)。民航部門(mén)對(duì)從事民用航空器維修與管理的單位和個(gè)人進(jìn)行了嚴(yán)格的規(guī)定，必須符合中國(guó)民用航空規(guī)章CCAR-145部“維修許可審定”要求。維修單位或個(gè)人的技術(shù)水平的高低影響著民用航空器是否正常的運(yùn)行。

我國(guó)的民用航空器的發(fā)展經(jīng)歷了不同的階段，早在20世紀(jì)50年代至90年代主要是沿著蘇聯(lián)的民用航空維修體系，航空器的日常維護(hù)與修理是分開(kāi)進(jìn)行的，航空器的維修管理定期進(jìn)行。20世紀(jì)90年代后，我國(guó)引進(jìn)了英國(guó)制造的三叉戟和美國(guó)制造的波音707等渦扇噴氣客機(jī)后維修方式發(fā)生了變化，采用了西方的維修管理辦法。對(duì)西方國(guó)家制造的波音747、MD-82和A310等飛機(jī)維修安全管理時(shí)吸收了西方國(guó)家的“可靠性為中心”的維修理論和維修大綱，以視情維修、狀態(tài)監(jiān)控為主，定時(shí)維修為輔的維修體制和方案，是民用航空器維修技術(shù)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。

民用航空器的維修與管理是保證民用航空器安全運(yùn)行為目標(biāo)的法規(guī)性和技術(shù)性管理。維修與管理是一個(gè)系統(tǒng)的過(guò)程，包括對(duì)航空器的設(shè)計(jì)原理、制造結(jié)構(gòu)、使用說(shuō)明和維修方法等進(jìn)行科學(xué)有效的管理。航空器的維修與管理貫穿于航空飛行器的壽命的全過(guò)程，對(duì)從事航空器維修與管理的單位要定期審核和辦法各種合格證件的手段來(lái)檢驗(yàn)從事維修工作的單位的維修技術(shù)和水平是否達(dá)標(biāo)。因此，嚴(yán)格適航管理，提高維修質(zhì)量，是保證航空安全，爭(zhēng)取飛行正常的重要前提。

2 民用航空器的維修與管理必須依據(jù)航空器的適航信息

航空器的設(shè)計(jì)與制造決定著航空器的質(zhì)量，同樣，航空器在出場(chǎng)之后就決定了航空器的維修規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)。每個(gè)航空器的制造和設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不一樣，所形成的維修方式也就有所差異，在航空器的維修中必須遵循航空器維修的說(shuō)明書(shū)，才能保證維修的質(zhì)量。機(jī)場(chǎng)維修與管理單位要及時(shí)收集航空器發(fā)生事故的各類信息，對(duì)事故信息進(jìn)行分析，提出糾正故障措施，是航空器不斷地完善，確保航空器的安全運(yùn)行。

民用航空管理部門(mén)要對(duì)航空器維修中發(fā)生的問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行信息收集，監(jiān)督維修部門(mén)維修中的維修操作不當(dāng)，責(zé)成有關(guān)部門(mén)提出糾正措施，必要時(shí)編發(fā)適航指令，糾正合格審定后發(fā)生的不安全情況，監(jiān)督檢查，糾正違章行為，以保證安全。航空器的維修單位承擔(dān)著保持航空器持續(xù)適航的根本責(zé)任。航空器維修主要適航信息包括航空器的不正常運(yùn)行情況，維修中出現(xiàn)的問(wèn)題，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)械設(shè)備有關(guān)數(shù)據(jù)的變化和維修機(jī)構(gòu)及維修人員的從業(yè)資質(zhì)。維修機(jī)構(gòu)將維修信息及時(shí)的匯報(bào)給適航部門(mén)，適航部門(mén)收集整理，按性質(zhì)功能進(jìn)行處理，由研制部門(mén)或適航部門(mén)用服務(wù)通告、適航指令等形式反饋給維修使用單位，使其落實(shí)，這樣形成閉路循環(huán)，使航空器始終保持其固有的安全可靠性。

航空器在使用中存在的自然磨損是動(dòng)態(tài)變化或發(fā)生故障的主要根源。航空器的磨損主要體現(xiàn)航空器的性能衰退，功能，機(jī)械缺陷和腐蝕等，這些都是在航空器運(yùn)行通常出現(xiàn)的問(wèn)題。面對(duì)這些問(wèn)題，維修人員必須要掌握航空器的動(dòng)態(tài)變化的表現(xiàn)和規(guī)律，然后采取糾正措施，從“事后處理”變?yōu)椤笆孪确婪丁?，使“安全第一，預(yù)防為主”得以有效落實(shí)。

3 執(zhí)行規(guī)章制度落實(shí)航空器維修安全管理措施

民用航空器維修是以人為中心的系統(tǒng)工程，其中包括人—機(jī)—環(huán)境。有人提出人為因素的概念，人為因素的關(guān)鍵是人員素質(zhì)的提高，從而激發(fā)出人的熱情來(lái)轉(zhuǎn)化人的精神面貌，最終培養(yǎng)良好的工作作風(fēng)，是一種涉及領(lǐng)域和知識(shí)都很廣的方法體系。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在所發(fā)生的航空事故中，其中有70%是人為因素引起的，所以就得有一系列的規(guī)章制度，條令條例和有關(guān)的操縱程序，工作單卡來(lái)約束和規(guī)范維修人員的工作，以防止人為因素差錯(cuò)的發(fā)生。航空器維修安全管理的內(nèi)容有安全措施、監(jiān)督檢查以及經(jīng)常的安全整頓。從一開(kāi)始參加工作，航空器的維修人員就要不斷地接受各項(xiàng)安全規(guī)章的培訓(xùn)，通過(guò)培訓(xùn)來(lái)樹(shù)立安全意識(shí)和遵章守紀(jì)意識(shí)，這樣就能使每個(gè)維修人員自覺(jué)地維護(hù)規(guī)章的尊嚴(yán)，視規(guī)章如法律。

自從1986年，“民用航空法”開(kāi)始施行，按照“民用航空法”航空器維修相繼建立制定了一系列國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)章和條例，這標(biāo)志著航空器維修進(jìn)入現(xiàn)代化。導(dǎo)致航空事故的重要因素是違規(guī)違章，所以必須強(qiáng)化監(jiān)察和執(zhí)法的力度。為使航空器維修能夠在安全有序的環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)快速、持續(xù)、健康的發(fā)展，要盡快完成由經(jīng)驗(yàn)型管理向科學(xué)化，法制化，標(biāo)準(zhǔn)化管理方式的過(guò)渡。

參考文獻(xiàn)

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第7篇：航空安全的重要性范文

關(guān)鍵詞：空中交通管制；人為因素；民航；安全

中圖分類號(hào)：V355.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2012）08-00-01

安全是民航的永恒主題，隨著我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展，自動(dòng)化水平的提高，空中交通管制造成的航空不安全事件已經(jīng)集中在人的身上，人為因素成為事故發(fā)生的主體。人為因素指人的行為或使命對(duì)一特定系統(tǒng)的正確功能或成功性能的不良影響。對(duì)于中小機(jī)場(chǎng)空管認(rèn)為因素有技術(shù)能力、工作經(jīng)驗(yàn)、工作態(tài)度和心理素質(zhì)幾個(gè)方面，本文通過(guò)這幾個(gè)方面對(duì)空管人為因素加以探討。

一、管制員的技術(shù)能力

管制員的技術(shù)是管制工作的基礎(chǔ)和核心。然而卻是空管不安全人為因素的所在。主要表現(xiàn)在：

1.程序管制基礎(chǔ)不夠扎實(shí)，不重視進(jìn)程單的使用或者進(jìn)程單使用不規(guī)范；

2.與機(jī)組間的陸空通話不規(guī)范，隨意性較大。

二、工作經(jīng)驗(yàn)

管制工作是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)的工作，工作性質(zhì)和內(nèi)容特殊，良好的工作經(jīng)驗(yàn)是管制工作好壞的關(guān)鍵。一些人為問(wèn)題有：

1.年輕管制員經(jīng)驗(yàn)不豐富，對(duì)特殊情況處理指揮不果斷；

2.成熟管制員以經(jīng)驗(yàn)為借口，違章指揮，指揮中余地較小。

三、工作態(tài)度

工作態(tài)度是管制工作的靈魂，只有態(tài)度端正才能保證管制員工作細(xì)致、準(zhǔn)確。這方面表現(xiàn)的人為問(wèn)題有：

1.工作中馬虎大意，警惕性不高，中小機(jī)場(chǎng)本航空流量較小，對(duì)于偶然的大流量會(huì)認(rèn)真對(duì)待，對(duì)于流量偏小時(shí)，常會(huì)出現(xiàn)懶散的精神狀態(tài)，對(duì)飛行動(dòng)態(tài)記錄不及時(shí)；

2.管制員指令不規(guī)范，隨意性較大；

3.監(jiān)聽(tīng)席位形同虛設(shè)，沒(méi)有起到相應(yīng)的監(jiān)督力度。

四、心理素質(zhì)

民航管制工作壓力大，工作強(qiáng)度大，易造成管制人員短時(shí)間內(nèi)疲勞，精神緊張。在此環(huán)境下，管制員不能正確地判斷飛機(jī)的位置，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行有效的指揮。特別是在發(fā)生特殊飛行情況下，管制員緊張，容易造成口吃，思維混亂，不能合理地對(duì)飛機(jī)進(jìn)行安全指揮。

通過(guò)以上的分析我們了解到中小機(jī)場(chǎng)抗中交通管制不安全人為因素的發(fā)生是因?yàn)楣苤茊T的技術(shù)能力、工作經(jīng)驗(yàn)、工作態(tài)度、心里素質(zhì)這幾個(gè)方面引起的。問(wèn)題的提出帶來(lái)的新的課題就是如何把如此高的安全風(fēng)險(xiǎn)人為因素降低到合理的水平上來(lái)。下面就來(lái)談一下筆者對(duì)解決這類問(wèn)題的看法。

首先要從管制員的工作技術(shù)能力上入手，只有一個(gè)技術(shù)過(guò)硬的管制員才能拿得起安全這個(gè)指揮棒，才能更好地保證國(guó)家和人民的財(cái)產(chǎn)人身安全。合格的管制員應(yīng)當(dāng)通過(guò)學(xué)習(xí)和培養(yǎng)達(dá)到以下能力：

1.良好的語(yǔ)言表達(dá)能力

在管制工作中管制員與飛行員主要的溝通方式以陸空通話為主，這就要求管制員具有良好的語(yǔ)言表達(dá)能力，正確簡(jiǎn)潔的語(yǔ)言為工作的高效和安全做出保障。

2.良好的分辨力和記憶力

管制員在工作中需要處理大量的數(shù)據(jù)信息，管制員對(duì)數(shù)字應(yīng)有良好的分辨力和記憶力。

3.良好的立體思維能力

航空器在空中以三維立體的狀態(tài)存在，中小機(jī)場(chǎng)的管制員多以程序管制為主，必須對(duì)這些航空器的方位有大致的判斷，所以管制員需要良好的立體思維能力。

4.良好預(yù)判能力

程序管制員有時(shí)會(huì)要面對(duì)飛行器的互相穿越問(wèn)題，需要對(duì)空中航空器動(dòng)態(tài)做出預(yù)判，良好的預(yù)判能力也是評(píng)判一個(gè)管制員是否優(yōu)秀的一個(gè)方面。

5.良好的決策能力

如何下指令、下達(dá)什么指令和管制員的決策能力是分不開(kāi)的，管制員應(yīng)該具有良好的決策能力。尤其是在航空器發(fā)生特情后的處置更是確保安全，減少飛行步安全因素的所在。

6.良好的協(xié)調(diào)配合能力

管制工作不是某一個(gè)人或者某一個(gè)部門(mén)能獨(dú)立完成的，它需要管制員之間、管制室之間以及管制區(qū)域之間的協(xié)調(diào)配合才能順利進(jìn)行，所以具有良好的協(xié)調(diào)能力在管制工作中至關(guān)重要。

以上種種就要求管制員加強(qiáng)學(xué)習(xí)與交流管制技能的培訓(xùn)，提高管制員的業(yè)務(wù)技術(shù)水平。一切管制指揮都是建立在管制員正確發(fā)出管制指令和機(jī)組對(duì)指令的準(zhǔn)確接收和理解上，而這一切都要借助于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的通話用語(yǔ)。要不間斷學(xué)習(xí)程序管制安全間隔標(biāo)準(zhǔn)，常熟于心，面對(duì)復(fù)雜飛行問(wèn)題有據(jù)可依，有章可循。要加強(qiáng)特殊情況處置的訓(xùn)練，完善特殊情況處置程序，使用模擬機(jī)來(lái)進(jìn)行特殊情況處置培訓(xùn)，使廣大管制員對(duì)特殊情況處置方法了然于胸，在實(shí)際管制工作中碰到了類似情況也不會(huì)驚惶失措，做到防患于未然；同時(shí)，還應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)管制不正常情況的處置培訓(xùn)，訓(xùn)練管制員掌握發(fā)生嚴(yán)重飛行沖突時(shí)的應(yīng)急處置方案，以采取及時(shí)正確的補(bǔ)救措施，避免出現(xiàn)更嚴(yán)重的后果。在這些培訓(xùn)和學(xué)習(xí)背后加強(qiáng)記憶和總結(jié)，使之成為自己的工作財(cái)富。

此外，要解決管制員的思想政治工作。從思想入手，通過(guò)開(kāi)展深入細(xì)致的思想工作，以幫助教育為手段，強(qiáng)化廣大管制員的愛(ài)崗敬業(yè)精神。要讓管制員從根本上了解其工作的重要性和其不當(dāng)工作造成的危險(xiǎn)性，管制員的每一句話語(yǔ)都可能影響飛機(jī)的飛行安全，時(shí)刻保持警惕，杜絕麻痹大意，要做到無(wú)論航班流量大小都認(rèn)真對(duì)待。同時(shí)要不斷完善規(guī)章制度，修訂業(yè)務(wù)手冊(cè)，加大管理力度，嚴(yán)格管制紀(jì)律。要建立行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，建設(shè)一支令行禁止的管制員隊(duì)伍，為保證飛行安全提供制度上的保障。從根本上杜絕只要不發(fā)生管制事故，干好干壞一個(gè)樣的心理。對(duì)優(yōu)秀人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)后進(jìn)人員進(jìn)行處罰，使管制員的高風(fēng)險(xiǎn)勞動(dòng)投人和經(jīng)濟(jì)收人相協(xié)調(diào)，從而建立管制員的職業(yè)使命感、責(zé)任感。

以上是對(duì)民航中小機(jī)場(chǎng)航空管制認(rèn)為因素的分析，空管人為因素對(duì)空管安全的影響是廣泛而深遠(yuǎn)的，只有提高空管安全水平，不斷提高管制員的綜合素質(zhì)，為管制員提供良好的工作環(huán)境，讓其在健康向上的氛圍中工作，才盡可能降低人為因素對(duì)空管安全的不利影響，使空管安全水平邁上一個(gè)的新的臺(tái)階。

參考文獻(xiàn)：

[1]李加強(qiáng).緩解管制員精神壓力 創(chuàng)造空管安全氛圍[J].空中交通管理，2006.

第8篇：航空安全的重要性范文

關(guān)鍵詞：交通管制；管制習(xí)慣；重要性

空中交通管制是指利用GPS、通信技術(shù)等科學(xué)技術(shù)手法，對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)以及控制，保證飛機(jī)空中飛行的利進(jìn)行。在飛機(jī)航行的過(guò)程中，空中管制對(duì)于保證飛行安全，減少航空事故發(fā)生意義重大，所以空中管制作用的有效發(fā)揮已成為近年學(xué)界探討的重要議題。

一、空中管制中管制員存在的問(wèn)題

（一）具體問(wèn)題概述

在空中交通管制工作中，常會(huì)出現(xiàn)交通管制員管制不當(dāng)?shù)那闆r，無(wú)疑給空中交通安全帶來(lái)了不小的隱患。究其原因，可謂林林總總。哪些原因?qū)е鹿苤撇涣?，筆者看來(lái)可以概括為三點(diǎn)―“漏、忘、錯(cuò)”。

首先，“漏”是疏忽大意的過(guò)失，其指在空中管制工作中，空中管制人員遺漏了工作的重要流程或細(xì)節(jié)。這樣會(huì)造成流程的缺失，極有可能導(dǎo)致航空事故發(fā)生；第二，“忘”為一種無(wú)意識(shí)的行為，是在空中管制工作中，管制人員因忘記具體的事項(xiàng)，工作中記憶力出現(xiàn)短暫性模糊或注意力分散，如沒(méi)有準(zhǔn)確的把控飛機(jī)的數(shù)量及航道的使用情況等；第三，“錯(cuò)”為一種有意識(shí)的行為，是在具體工作中，管制人員具體操作中發(fā)生失誤，會(huì)給飛機(jī)駕駛員以錯(cuò)誤的指令，進(jìn)而產(chǎn)生安全隱患?！奥⑼?、錯(cuò)”的存在可能會(huì)使管制員無(wú)法有效的對(duì)飛行中的飛機(jī)發(fā)出指令，造成空中交通的混亂，嚴(yán)重者則可能引發(fā)交通事故。

（二）原因分析

空中管制員工作中“漏、忘、錯(cuò)”問(wèn)題發(fā)生，是在多種因素的作用下而出現(xiàn)的。例如：管制員在飛行操作中失誤；又如管制員人流更換情況比較頻繁，使新人員難以適應(yīng)。歸根結(jié)底總結(jié)為三大因素：人、機(jī)和環(huán)境。另一個(gè)角度來(lái)看。這三大因素也可歸納為兩類，即人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，其中人的不安全行為作為主觀的因素是受空中管制員的狀態(tài)所影響的，我們?cè)谙挛闹兄攸c(diǎn)分析人的狀態(tài)對(duì)空中管制的影響即管制習(xí)慣。

二、管制習(xí)慣在空中交通管制中的重要作用

筆者首先來(lái)分析習(xí)慣的養(yǎng)成。所謂習(xí)慣，是一個(gè)人在生活中長(zhǎng)期形成的，它決定了一個(gè)人的性格、品質(zhì)等等，作用不可小視。？習(xí)慣是一種自然而然的行為方式，是反復(fù)作用而形成的一個(gè)人的固有的思維方式，習(xí)慣能夠讓人把這種固有的行為意識(shí)映射到實(shí)踐中去。反觀管制習(xí)慣，良好的管制習(xí)慣是管制員在長(zhǎng)期的日常職務(wù)的執(zhí)行中養(yǎng)成的，對(duì)于其交通安全意識(shí)的養(yǎng)成起著重要的作用。在這一過(guò)程中也可能養(yǎng)成不良的行為習(xí)慣，不良的管制習(xí)慣則會(huì)導(dǎo)致空管員行為的失當(dāng)，若空中管制員的行為不當(dāng)，極易誘發(fā)空中管制的不安全問(wèn)題。因此，在空中管制中，管制員養(yǎng)成良好的習(xí)慣，對(duì)于保證航空工作順利安全進(jìn)行具有至關(guān)重要的作用。

另外，空中管制是一項(xiàng)非常系統(tǒng)的工作，每一個(gè)環(huán)節(jié)的處理都應(yīng)謹(jǐn)慎小心。雖然，影響空中管制工作不安全因素繁多，空中管制人員的行為是其中很重要的一點(diǎn)，而且是至關(guān)重要的方面。在以往的實(shí)踐中我們可以觀察到，空中管制實(shí)現(xiàn)的流程涵蓋以下方面：首先是在空中管制命令，接著空中管制人員接收命令，并根據(jù)空中交通情況，做出明確的判斷，并結(jié)合自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以正常的工作流程為指導(dǎo)，選擇有效的應(yīng)對(duì)措施解決空中交通問(wèn)題。在處理空中交通沖突過(guò)程中，空中管制人員會(huì)受到自己的工作習(xí)慣、自身工作經(jīng)驗(yàn)等因素的影響。若為良好的工作習(xí)慣，能保證管制工作高效高質(zhì)量的完成，可有效減少事故發(fā)生；若為不良生活習(xí)慣，在遭遇緊急情況時(shí)，管制人員不能做出明確的決策，甚至可能因?yàn)榫o張而導(dǎo)致決策上的失誤。綜上，一個(gè)良好的行為方式對(duì)于空中管制員來(lái)講十分重要，習(xí)慣成.自然，它影響著管制員工作的每一個(gè)環(huán)節(jié)，而且，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能夠出現(xiàn)紕漏。

三、解決管制員工作中問(wèn)題的改善措施

良好習(xí)慣的養(yǎng)成是一個(gè)潛移默化的過(guò)程，它需要時(shí)間的積淀。下面我們分析什么是良好的管制習(xí)慣。首先，應(yīng)清楚的知曉所管轄區(qū)域的航班及這些航班的航線。第二，要準(zhǔn)確的掌握飛機(jī)飛行過(guò)程中的情況，其中包括天氣情況、飛機(jī)機(jī)體情況、旅客情況等等都需要進(jìn)行一一的排查。第三、針對(duì)出現(xiàn)的突發(fā)狀況，協(xié)調(diào)各方，做好空中管制工作。

（一）對(duì)管制人員進(jìn)行有效監(jiān)督

管制人員是空中管制的主體，其重要性前文已作闡述，要對(duì)新員工進(jìn)行崗前培訓(xùn)。培訓(xùn)過(guò)后要給他們一定的適應(yīng)工作的實(shí)習(xí)時(shí)間，切忌立刻上崗操作。等到管制員工已全面掌握管制基礎(chǔ)知識(shí)后，要求他們按照規(guī)范的工作流程實(shí)施操作，做好管制工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)管制人員工作中存在的問(wèn)題.另外，在管制的崗位上，需要設(shè)置專門(mén)的監(jiān)督崗，對(duì)工作人員的工作進(jìn)行監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)糾正，保證工作的科學(xué)、規(guī)范化。

（二）加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，提高管制人員專業(yè)水平及心理素質(zhì)水平

空中管制人員也應(yīng)不斷在工作中摸索，強(qiáng)化自身素質(zhì)空中管制人員必須不斷提高自身的操作水平、專業(yè)技能，才能積極應(yīng)對(duì)管制工作中存在的突發(fā)問(wèn)題，減少航空事故發(fā)生。同時(shí)有必要加強(qiáng)對(duì)空中管制人員的普通話以及英語(yǔ)的培訓(xùn)，提高管制人員的語(yǔ)言表達(dá)能力及與人溝通的能力。另外，應(yīng)增強(qiáng)班組對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)能力，靈活處理的能力。最后，增強(qiáng)其抗壓能力，使其能夠積極的面對(duì)特殊的工作環(huán)境，這樣，可有效減少心理因素對(duì)其工作的干擾。

（三）優(yōu)化班組人員結(jié)構(gòu)

空中管制人員只有緊密合作，配合得當(dāng)，協(xié)調(diào)一致，才能保證空管工作科學(xué)。群體的力量大于個(gè)人，在團(tuán)隊(duì)協(xié)作作用下可有效彌補(bǔ)個(gè)人工作的失誤。優(yōu)化配置管制班組，可以采取以老帶新的方式來(lái)配置人員，以防因個(gè)人的失誤從而帶來(lái)整個(gè)機(jī)組的損失。另外，還需建立嚴(yán)格的人員管理和考核制度，提高空管人員的工作效率。

（四）做好基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作

第9篇：航空安全的重要性范文

關(guān)鍵詞：《民航安全心理學(xué)》；人為差錯(cuò)；課程設(shè)計(jì)要素

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2017）08-0148-02

一、引言

民航運(yùn)行系統(tǒng)本身具有層次復(fù)雜、技術(shù)密集的特點(diǎn)，飛行運(yùn)行環(huán)境瞬息萬(wàn)變，“人”是其中的核心要素。國(guó)內(nèi)外民航事故統(tǒng)計(jì)表明，“人”的因素一直是引發(fā)航空事故與不安全事件的重要因素，占事故致因的80%以上[1，2]?！叭恕钡男睦硖卣髋c心理健康因素是人為因素最重要的組成部分，民航從業(yè)人員的心理特征、心理健康與安全績(jī)效水平有著密切的聯(lián)系。“安全心理學(xué)”是研究人在勞動(dòng)過(guò)程中伴隨生產(chǎn)工具、機(jī)器設(shè)備、工作環(huán)境、作業(yè)人員之間關(guān)系而產(chǎn)生的安全需要、安全意識(shí)及其反應(yīng)行動(dòng)等心理特征和活動(dòng)的一門(mén)科學(xué)[3，4]。由定義可見(jiàn)，“安全心理學(xué)”的研究應(yīng)用對(duì)于改善生產(chǎn)過(guò)程中的安全至關(guān)重要。正是由于操作者的心理對(duì)于民航運(yùn)行安全的重要性，國(guó)內(nèi)外大部分航空類院校開(kāi)設(shè)了民航安全相關(guān)心理學(xué)課程。典型的民航安全相關(guān)心理學(xué)課程包括《航空中的人為因素》、《民航安全心理學(xué)》和《飛行人因與機(jī)組資源管理》等。然而，作為中國(guó)民航人才的搖籃，在中國(guó)民航大學(xué)（簡(jiǎn)稱中航大）本科生的教育中，除了安全工程專業(yè)外的其他各專業(yè)，都尚未開(kāi)設(shè)具有民航特色的安全心理學(xué)課程。

因此，本文以《民航安全心理學(xué)》課程的開(kāi)發(fā)與建設(shè)為研究對(duì)象，提出了該課程開(kāi)發(fā)建設(shè)的必要性，并根據(jù)應(yīng)用心理學(xué)的特點(diǎn)，討論建設(shè)該課程的定位、目標(biāo)、內(nèi)容和評(píng)價(jià)方法。

二、《民航安全心理學(xué)》內(nèi)涵

按照心理學(xué)研究的層次差異，研究者采用不同的視角，可以將心理學(xué)學(xué)科體系劃分為不同的分支和領(lǐng)域，其中最為典型的是從基礎(chǔ)和應(yīng)用兩個(gè)角度進(jìn)行劃分。應(yīng)用心理學(xué)關(guān)注于心理學(xué)的基本原理在各種實(shí)際領(lǐng)域的應(yīng)用，顯然，《民航安全心理學(xué)》是應(yīng)用心理學(xué)領(lǐng)域的分支。《民航安全心理學(xué)》又有別于一般的應(yīng)用心理學(xué)范疇，一方面，其強(qiáng)調(diào)心理學(xué)理論和方法在民航領(lǐng)域的應(yīng)用，解決民航生產(chǎn)中的實(shí)際問(wèn)題；另一方面，其又涉及到民航業(yè)的安全生產(chǎn)問(wèn)題。因此，《民航安全心理學(xué)》的內(nèi)涵是研究民航這一行業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)行過(guò)程中，各關(guān)鍵崗位中的“人”造成意外事故、事件發(fā)生時(shí)的心理特征和心理規(guī)律，并從心理的角度提出預(yù)防措施。民航生產(chǎn)運(yùn)行過(guò)程圍繞飛機(jī)展開(kāi)，根據(jù)飛機(jī)的生命周期進(jìn)行。民航業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程涉及飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造、流通、使用、維修、報(bào)廢等多個(gè)環(huán)節(jié)，其中涉及到的影響民航安全運(yùn)行的關(guān)鍵崗位包括飛機(jī)設(shè)計(jì)制造、飛機(jī)駕駛、空中交通管理、機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)和飛機(jī)維修等，每個(gè)關(guān)鍵崗位中的“人”都和安全緊密相關(guān)，“人”的心理既是整個(gè)民航運(yùn)行系統(tǒng)中應(yīng)變能力最強(qiáng)、最靈活的因素，也是最不穩(wěn)定、最容易受到其他因素干擾、最難以標(biāo)準(zhǔn)化的因素[5]?？梢哉f(shuō)，“人”的心理因素穿機(jī)的全壽命周期，由心理因素所導(dǎo)致的航空事故和事件屢見(jiàn)不鮮，特別是飛行機(jī)組因素占到事故致因的60%左右[6]。

三、課程開(kāi)發(fā)的必要性

民航的安全運(yùn)行離不開(kāi)對(duì)關(guān)鍵崗位中“人”的心理規(guī)律進(jìn)行學(xué)習(xí)與研究，只有對(duì)飛行、管制、機(jī)務(wù)、乘務(wù)等特殊工作群體的感知、注意、信息處理、判斷決策有清晰、深入的研究和認(rèn)識(shí)，提升準(zhǔn)民航從業(yè)者的自我心理意識(shí)，從而培養(yǎng)出民航合格的從業(yè)者，以便在日后的日常工作中防患于未然。開(kāi)設(shè)該課程有以下兩方面的現(xiàn)實(shí)必要性：（1）培養(yǎng)學(xué)生良好的安全生產(chǎn)意識(shí)。中航大學(xué)生畢業(yè)之后，80%進(jìn)入民航業(yè)工作，成為飛行機(jī)組人員、空管人員、機(jī)務(wù)人員、飛機(jī)設(shè)計(jì)制造工程師和地勤人員，可以說(shuō)他們的工作行為直接影響著我國(guó)未來(lái)民航業(yè)的安全水平。這些畢業(yè)生在學(xué)生階段是否掌握了基本的安全心理學(xué)知識(shí)、是否建立了基本的安全生產(chǎn)意識(shí)，這對(duì)他們將來(lái)在工作崗位能否養(yǎng)成良好的安全行為習(xí)慣至關(guān)重要。該課程是通過(guò)研究民航從業(yè)人員在生產(chǎn)過(guò)程中伴隨生產(chǎn)工具、機(jī)器設(shè)備、工作環(huán)境、作業(yè)人員之間關(guān)系而產(chǎn)生的安全需要、安全意識(shí)及其反應(yīng)行動(dòng)等心理活動(dòng)的一門(mén)科學(xué)，為學(xué)生全方面地認(rèn)識(shí)自我、認(rèn)識(shí)行業(yè)、認(rèn)識(shí)民航安全的心理活動(dòng)提供了基礎(chǔ)平臺(tái)。（2）塑造學(xué)生安全健康的心理品質(zhì)。學(xué)習(xí)該課程，除了有利于促進(jìn)對(duì)民航安全心理學(xué)普遍適用性的認(rèn)識(shí)，有利于增強(qiáng)民航安全心理研究的基本能力，還便于樹(shù)立實(shí)事求是的科學(xué)精神和實(shí)驗(yàn)態(tài)度，從而形成嚴(yán)謹(jǐn)、周密的邏輯思維習(xí)慣。例如通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外民航安全生產(chǎn)特點(diǎn)及人為事故的案例進(jìn)行分析，以史為鑒，梳理出高強(qiáng)度、高壓力工作環(huán)境下的心理隱患，使學(xué)生能夠了解個(gè)人情緒與情感心理對(duì)民航安全的影響，了解個(gè)性與民航安全的關(guān)系，掌握導(dǎo)致人為差錯(cuò)的心理因素，從而便于幫助學(xué)生將來(lái)在民航關(guān)鍵崗位塑造和保持安全、健康的心理品質(zhì)。

四、《民航安全心理學(xué)》課程設(shè)計(jì)要素分析

1.課程定位。為了更好地實(shí)現(xiàn)教學(xué)效果，建議學(xué)生修習(xí)基礎(chǔ)的《心理學(xué)》知識(shí)，并掌握《高等數(shù)學(xué)》等基礎(chǔ)課程。同時(shí)，由于本課程的學(xué)習(xí)有利于對(duì)其他專業(yè)技術(shù)知識(shí)學(xué)習(xí)的掌控，因此，可以將該課程設(shè)計(jì)為民航類學(xué)生的公共必修專業(yè)基礎(chǔ)課程，開(kāi)設(shè)時(shí)間為大學(xué)二年級(jí)下學(xué)期。在學(xué)生選課時(shí)，不局限于專業(yè)自然班，鼓勵(lì)交叉專業(yè)組成課程班級(jí)，這一方面有利于交叉知識(shí)對(duì)創(chuàng)新的培養(yǎng)，另一方面有利于對(duì)民航安全生產(chǎn)形成鏈條性思維。

2.課程目標(biāo)。通過(guò)對(duì)該課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生熟悉和掌握民航安全心理學(xué)學(xué)科領(lǐng)域的基本理論、基本知識(shí)和基本技能，了解國(guó)內(nèi)外民航安全心理學(xué)的發(fā)展現(xiàn)狀，熟悉國(guó)內(nèi)外民航生產(chǎn)過(guò)程中由于心理原因造成的不安全事件，并掌握分析該類事件的方法，學(xué)會(huì)從特殊職業(yè)對(duì)從業(yè)人員心理品質(zhì)要求的角度出發(fā)，整體理解“人―機(jī)―環(huán)境”相互依存下維護(hù)飛行機(jī)組人員、管理人員、機(jī)務(wù)維修人員等的身心健康，保證飛行安全的重要性，為更好地從事民航業(yè)奠定基礎(chǔ)。

3.課程內(nèi)容。課程內(nèi)容指的是各門(mén)學(xué)科定的事實(shí)、原理、觀點(diǎn)和問(wèn)題，以及處理他們的方式。課程設(shè)計(jì)過(guò)程中，課程內(nèi)容的選擇一直是個(gè)核心問(wèn)題。因此，課程內(nèi)容在選擇和組織時(shí)，除了要考慮到與課程目標(biāo)的相關(guān)性之外，還要考慮內(nèi)容的有效性與科學(xué)性，這對(duì)學(xué)習(xí)者與社會(huì)實(shí)踐有著重要的意義，關(guān)系到它們能否為學(xué)習(xí)者所接受，以及是否與學(xué)校的基本任務(wù)相一致等問(wèn)題[7]。本課程的教學(xué)內(nèi)容采用模塊化的處理方式，針對(duì)不同的從業(yè)人員、心理學(xué)學(xué)習(xí)和應(yīng)用的不同階段，設(shè)計(jì)不同的模塊，其中圍繞飛行、管制和機(jī)務(wù)主要包括五個(gè)模塊：①民航安全心理學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)模塊。本模塊的主要知識(shí)包括民航安全心理學(xué)概述、民航安全心理與倫理問(wèn)題及對(duì)策、安全心理學(xué)的研究方法、作業(yè)行為的神經(jīng)與心理機(jī)制、心理過(guò)程與民航安全等。②飛行員的心理因素與安全。本模塊主要知識(shí)包括飛行技能的形成與掌握、飛行中的視、聽(tīng)覺(jué)及前庭覺(jué)問(wèn)題、飛行空間定向與定向障礙、飛行人員的應(yīng)激及其管理、飛行人員的判斷與決策、飛行中的情境意識(shí)、飛行員注意分配等。③管制員的心理因素與安全。本模塊主要知識(shí)包括影響空管人為差錯(cuò)發(fā)生的原因、管制員工作負(fù)荷與疲勞、管制員的注意分配優(yōu)化、空管人為差錯(cuò)的預(yù)防措施等。④機(jī)務(wù)維修人員的心理因素與安全。本模塊的主要知識(shí)包括影響機(jī)務(wù)維修人為差錯(cuò)發(fā)生的原因、維修人員的疲勞風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)、機(jī)務(wù)維修人為差錯(cuò)的預(yù)防措施等。⑤航空事故/事件后的心理救援。本模塊的主要知識(shí)包括空難后心理救援的基本程序、事故后心理救援的基本方法、心理救援的技巧、空鬧事件中乘客心理疏導(dǎo)、航班延誤中的心理危機(jī)救援等。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，民航運(yùn)行各關(guān)鍵崗位中人員的心理因素和安全緊密相關(guān)。本研究通過(guò)調(diào)查分析，得出中航大現(xiàn)有的民航安全心理相關(guān)課程設(shè)置存在普及性差、重點(diǎn)不突出、未成體系化的缺點(diǎn)，針對(duì)此情況提出了開(kāi)發(fā)建設(shè)《民航安全心理學(xué)》課程的建議，并從課程的定位、目標(biāo)、內(nèi)容、評(píng)價(jià)和課例方面進(jìn)行了分析，該課程對(duì)培養(yǎng)學(xué)生良好的安全生產(chǎn)意識(shí)、塑造安全健康的心理具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

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