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第1篇：現(xiàn)代物流發(fā)展前景范文

【關鍵詞】上海物流業(yè)環(huán)境分析物流業(yè)發(fā)展

現(xiàn)代物流(Logistics)是物品從供應地向接收地的實體流動過程,是根據(jù)實際需要,將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實施有機的結合(國家質(zhì)量技術監(jiān)督局,2001)。它主要包括四個方面:實質(zhì)流動、實質(zhì)存儲、信息流通和管理協(xié)調(diào)?，F(xiàn)代物流業(yè)的出現(xiàn)是社會分工細化演進的必然結果,科學技術的發(fā)展、市場競爭的加劇、城市化與工業(yè)化的相互作用共同促進了它的快速發(fā)展,并逐步形成一個新興產(chǎn)業(yè)體系。相關研究表明,現(xiàn)代物流業(yè)不僅降低加工成本,而且能夠降低交易成本(吳敬璉,2005),它的發(fā)展水平與經(jīng)濟增長和人均國內(nèi)生產(chǎn)總值的提升有很高的相關性。大力推進上?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,對于率先轉變經(jīng)濟增長方式,加快形成以服務經(jīng)濟為主的產(chǎn)業(yè)結構,提升城市綜合服務功能,增強城市國際競爭力具有十分重要的意義。

一、上海現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展回顧

1、規(guī)模繼續(xù)擴大

2006年,全市貨物運輸總量7.26億噸,同比增長5.6%;港口貨物吞吐量5.37億噸,同比增長21.3%,連續(xù)兩年位居全球首位;集裝箱吞吐量2171.9萬標準箱,同比增長20.1%;航空貨郵量252.73萬噸,同比增長14.0%。

2、物流園區(qū)綜合服務功能提升

西北綜合物流園區(qū)已經(jīng)建成近40萬平方米標準化物流倉儲設施,承擔了全國60%的醫(yī)藥物流和全市75%以上的連鎖超市配送物流業(yè)務;外高橋保稅物流園區(qū)實施“區(qū)港聯(lián)動”,在海關完善監(jiān)管工作的同時,做好配套服務,顯著提高貨物流轉和通關效率;洋山保稅港區(qū)實施集裝箱裝卸、運輸全程信息化管理,為提高集裝箱中轉能力奠定基礎。目前已有13個航運、物流、加工項目和55家商貿(mào)型企業(yè)入駐;浦東空港物流園區(qū)規(guī)劃和建設同步進行,貨物集散能力不斷增強,信息平臺建設已經(jīng)啟動。

3、物流基地與產(chǎn)業(yè)基地開始形成聯(lián)動發(fā)展機制

上?；^(qū)學習借鑒世界級大型化工園區(qū)的成功經(jīng)驗,從化工企業(yè)集群的物流需求特點出發(fā),實施“物流傳輸一體化”,積極引進專業(yè)化第三方物流企業(yè),對碼頭、管網(wǎng)、儲罐、鐵路、倉庫等物流設施進行集中投資建設和統(tǒng)一經(jīng)營管理,構建起對外交換和內(nèi)部循環(huán)相協(xié)調(diào)的物流體系。第三方物流公司在為化工生產(chǎn)企業(yè)提供服務的同時,經(jīng)營業(yè)績呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的良好發(fā)展勢頭。

4、第三方物流服務水平和能力提高

在為外商投資制造業(yè)或商貿(mào)企業(yè)提供物流服務過程中,一批第三方物流企業(yè)注重供應鏈管理和物流信息化建設,物流服務能力明顯提高。安吉天地物流整合汽車生產(chǎn)零部件入廠、售后和進出口等供應鏈管理環(huán)節(jié),已成為國內(nèi)領先的第三方汽車物流供應商,整車物流服務占國內(nèi)市場約35%;北芳物流已經(jīng)承接了30多家全球企業(yè)的物流項目業(yè)務,在提供較高效率物流服務的過程中,不僅不斷提高自身供應鏈物流服務水平,也增強了客戶競爭力。如為菲利浦亞明照明公司節(jié)約物流成本30%。佳吉快運依托品牌輸出管理,已建立覆蓋全國900多個縣級以上城市的服務網(wǎng)絡,每月承接100萬票業(yè)務,2006年營業(yè)收入將接近12億元,2007年第三次被評為中國物流百強企業(yè)。

二、上?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

1、有利因素

(1)經(jīng)濟實力雄厚,現(xiàn)代物流需求巨大。1992年以來,上海經(jīng)濟已連續(xù)15年保持兩位數(shù)增長。2006年,全市實現(xiàn)生產(chǎn)總值10296.97億元,首次突破1萬億元,按可比價格計算,比上年增長12%。按常住人口和當年匯率折算的上海人均生產(chǎn)總值,1990年首次突破1000美元,1995年躍上2000美元臺階,1999年再上3000美元新臺階,至2006年實現(xiàn)歷史性跨越,達到7189美元,相當于世界中等國家的水平。正在向現(xiàn)代化國際大都市目標邁進的上海,肩負著面向世界、服務全國、聯(lián)動“長江三角洲”的重任,在全國經(jīng)濟建設和社會發(fā)展中具有十分重要的地位和作用。在這個土地面積僅占全國0.06%、人口占全國1%的城市里,完成的財政收入占全國的八分之一,港口貨物吞吐量占全國的十分之一,口岸進出口商品總額占全國的四分之一。同時,上海不斷促進產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級,先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)加快發(fā)展。2006年,第二產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值4997.81億元,按可比價格計算,比2000年增長1.1倍,平均每年增長13.2%;第三產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值5205.35億元,比2000年增長86.9%,平均每年增長11%。三次產(chǎn)業(yè)的比例關系為0.9∶48.5∶50.6,第三產(chǎn)業(yè)比重已連續(xù)8年保持在50%以上。上海綜合經(jīng)濟實力顯著增強,產(chǎn)業(yè)結構日趨合理,將創(chuàng)造出巨大的對現(xiàn)代物流的需求,直接推動現(xiàn)代物流快速發(fā)展。

(2)地理位置優(yōu)越,基礎設施完善。上海地處太平洋西岸,亞洲大陸東沿,長江三角洲前緣,東瀕東海,南臨杭州灣,西接物阜民豐的江浙兩省,北臨長江入?？?正好位于我國南北弧形海岸線中部,交通便利,腹地廣闊,是名副其實的黃金水道樞紐。上?；A設施完善,已經(jīng)形成樞紐型、功能性、網(wǎng)絡化交通基礎設施,使得全世界50%左右的人口可以在5小時之內(nèi)到達。

(3)擁有大量的素質(zhì)較高、成本較低的綜合人力資源。上海人口整體文化素質(zhì)不斷提高。據(jù)2005年1%人口抽樣調(diào)查,上海6歲及以上常住人口中,具有大專及以上文化程度的人口占18.1%,與2000年第五次人口普查相比提高6.7個百分點;高中文化程度人口占24.8%,提高1個百分點。2006年,上海義務教育入學率達到99.9%,高中階段入學率達到99%,高考錄取率81.7%。另外,中高端物流管理人才也占有較高的比例。

(4)上海市政府和多個管理部門聯(lián)合推進,為上?，F(xiàn)代物流業(yè)的順利發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。上海市政府在充分調(diào)研論證的基礎上,結合本地實際,制定了《上海市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》,并以市政府文件的形式(滬府發(fā)[2007]17號,2007年4月27日),下發(fā)至各區(qū)、縣政府,市政府各委、辦、局,對“十一五”期間的上?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展作了全面部署,指明了方向。市委組織部和市人事局支持市經(jīng)委委托復旦大學上海物流發(fā)展研究院首次組織高層物流管理人員赴日本、新加坡開展專題學習考察,了解國際現(xiàn)代物流先進管理理念,推進了物流企業(yè)之間的業(yè)務合作。市發(fā)展改革委已組織完成制定《上海市“十一五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點專項規(guī)劃》。市建設交通委、市經(jīng)委、市交通局和市公安局結合實施道路交通管理條例和整治“客車載貨”行為,進一步分析城市配送物流需求,研究完善管理措施。市財稅局研究制定完善《上?，F(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展引導資金管理辦法》,積極推薦第二批稅收試點物流企業(yè),數(shù)量明顯增加。上海海關大力推動上?！按罂诎丁⒋笸P、大平臺、大物流”建設,營造高效率口岸通關環(huán)境。同時,繼續(xù)支持區(qū)港聯(lián)動試點,推動保稅區(qū)功能轉型和保稅物流業(yè)發(fā)展。

2、不利因素

(1)規(guī)模偏小。隨著經(jīng)濟全球化的不斷發(fā)展,大型跨國公司成為大多數(shù)生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)發(fā)展的方向,而生產(chǎn)經(jīng)營的國際化則要求物流商擁有全球化的運作網(wǎng)絡為其提供物流支持。目前上海的物流企業(yè)規(guī)模偏小,不能提供這方面的支持,而且企業(yè)規(guī)模越小,運營成本往往就越高,進而影響企業(yè)的經(jīng)營效益和長遠發(fā)展。

(2)物流成本較高。企業(yè)物流成本由運營成本、庫存資金成本、資本成本和分攤的管理費用四部分組成。據(jù)調(diào)查,上海制造企業(yè)物流成本中庫存資金成本和物流管理費用占比分別達到25%以上,總體上說原材料和產(chǎn)成品庫存較大,占壓資金較多。另外,物流企業(yè)中還普遍存在著重復征稅的現(xiàn)象。

(3)推動信息化、標準化的步伐緩慢。信息網(wǎng)絡技術是現(xiàn)代物流的基礎,也可以說是第一要素。上海物流企業(yè)與國外物流企業(yè)的差距,最大的在兩個方面:一是信息網(wǎng)絡技術落后;二是服務理念太差。這幾年,信息網(wǎng)絡技術普遍受到重視,企業(yè)物流信息平臺推進速度較快,社會公共物流信息平臺也在規(guī)劃建設,已涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀案例,但由于主觀認識差異與實際困難(如缺乏資金等),這項工作差距很大,需要有一個過程才能解決。標準化對物流業(yè)的發(fā)展生命攸關,沒有標準化,物流全過程與供應鏈全過程將無法進行,將加大物流運作成本,而使現(xiàn)代物流失去意義。

三、上海現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展策略建議

1、加快物流基礎設施建設

構建以港口、機場設施為核心,公路、鐵路和內(nèi)河航運為依托,高效、便捷的多式聯(lián)運物流網(wǎng)絡。一是推進洋山深水港區(qū)二期及后續(xù)工程、浦東機場擴建工程、虹橋綜合交通樞紐、浦東鐵路二期、鐵路集裝箱中心站、長江隧橋工程、內(nèi)河航道改造等重大基礎設施建設,推動公、鐵、河、海、空相銜接的多式聯(lián)運發(fā)展。二是進一步擴展和強化港口、航空運輸網(wǎng)絡,開辟新的航線,完善國際與國內(nèi)、干線與支線之間的銜接,不斷提高國際中轉物流能力和水平。三是根據(jù)長三角地區(qū)港口建設規(guī)劃,同步設計和建設多式聯(lián)運系統(tǒng),重點推進水水中轉、水鐵中轉。四是完善相關物流節(jié)點的配套功能,有效發(fā)揮上海機場、港口、鐵路以及高速公路網(wǎng)等交通設施的輻射作用。

2、積極培育物流主體

推動上海物流企業(yè)運用現(xiàn)代物流理念,整合運輸、倉儲、配送、貨代、批發(fā)、零售以及信息服務等領域的資源,促進相關行業(yè)物流功能整合和服務延伸,加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉變。實力雄厚的物流企業(yè)還應積極整合各種資源,爭取早日成為上市公司。一是抓住經(jīng)濟社會發(fā)展中不斷增長的物流需求,積極吸引國內(nèi)外物流企業(yè)特別是總部型物流企業(yè)落戶上海。二是支持物流企業(yè)開展業(yè)務流程、服務模式、應用技術集成創(chuàng)新,進一步擴大物流市場規(guī)模、提升物流服務水平,逐步建立海外營銷渠道。三是形成一批服務水平高,國際競爭力強的物流骨干企業(yè),努力使上海成為中外物流企業(yè)的總部集聚地和系統(tǒng)集成營運中心。

3、優(yōu)化供應鏈管理,降低物流成本,提升上海物流企業(yè)的國際競爭力

通過優(yōu)化供應鏈管理,控制存貨,提高效率,物流成本將有明顯的下降空間。上海部分流通企業(yè)的配送中心經(jīng)過升級改造,已經(jīng)擁有先進的倉儲設施和信息管理系統(tǒng),建立了支撐業(yè)務發(fā)展、具有先進水平的物流配送網(wǎng)絡。上海醫(yī)藥物流中心自2月份試運營以來,已承擔上醫(yī)股份70億元藥品銷售的物流業(yè)務,預計全年藥品庫存占用資金可下降33%。可的供應鏈管理中心通過精益物流管理,加強成本控制,物流配送成本比同行低30%,訂單滿足率達到98%,接近國際先進水平。聯(lián)華超市配送中心發(fā)揮現(xiàn)代物流設施的功效,庫存商品資金下降45%,商品損耗率從萬分之三降到萬分之零點一六。通過物流管理降低成本,加快周轉,將進一步提升上海物流企業(yè)的國際競爭力,轉變經(jīng)濟增長方式,提高經(jīng)濟增長質(zhì)量與效益。

4、提高物流信息技術應用水平

加強信息技術在物流領域的基礎應用,推進各類物流信息資源的整合和利用。一是充分利用信息化建設成果,深化上海電子口岸建設,規(guī)范物流各環(huán)節(jié)公共信息交換標準,建立以公共信息交換系統(tǒng)為核心,具有供應鏈管理、業(yè)務協(xié)同和專業(yè)化服務等功能的現(xiàn)代物流公共信息服務平臺,實現(xiàn)各類物流信息資源的整合,推動與國內(nèi)外物流信息網(wǎng)絡互聯(lián)互通,為長三角地區(qū)乃至全國的物流發(fā)展提供服務。二是不斷提高企業(yè)物流管理信息化水平,促進先進物流信息系統(tǒng)和裝備設施的廣泛應用,鼓勵企業(yè)運用倉儲管理系統(tǒng)(WMS)、運輸管理系統(tǒng)(TMS)、電子訂貨系統(tǒng)(EOS)等信息管理系統(tǒng),以及自動立體化倉庫(ASW)、自動導向車(AGV)、射頻識別技術(RFID)等裝備技術,進一步提高物流的速度和效率,降低企業(yè)物流成本。三是積極組織相關科研機構、高校、企業(yè)、中介組織進行產(chǎn)學研合作,參與物流前沿技術研制和開發(fā),使上海成為物流信息技術的研發(fā)高地。

5、加大物流標準化工作力度

以物流信息標準、服務標準和管理標準為切入點,參照國際通行標準,集中精力研究制定一批對上海物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和服務水平提升有重大影響的物流標準。一是積極參與相關物流國家標準的研究制定和宣傳推廣,爭取先試先行。上海市標準化研究院已積極參與制定《物流中心作業(yè)通用規(guī)范》、《物流中心分類與基本要求》、《物流服務合同準則》、《第三方物流服務質(zhì)量規(guī)范》等4個國家標準。安吉天地制定的汽車倉儲、運輸和裝卸等作業(yè)標準已成為全國行業(yè)標準。二是在本市重點物流園區(qū)和骨干物流企業(yè)啟動一批物流標準化示范工程,重點推動口岸物流、制造業(yè)物流、城市配送物流標準化示范工程建設,不斷提高上海物流標準化的水平。三是建設物流標準信息庫,推進物流標準咨詢、實施及認證等配套服務工作,適應物流企業(yè)的標準化服務需求。

6、加快長三角物流聯(lián)動發(fā)展

充分發(fā)揮長三角物流發(fā)展聯(lián)席會議制度的作用,協(xié)調(diào)建立利益共享、合作共贏的聯(lián)動機制,促進長三角物流聯(lián)動發(fā)展。一是加強物流規(guī)劃的協(xié)調(diào)和配合,整合長三角區(qū)域內(nèi)物流資源,合力推進長江黃金水道建設,以蘇通大橋竣工為契機,在包括整個蘇北地區(qū)在內(nèi)的長三角區(qū)域合理布局物流設施,努力構建區(qū)域一體化的物流基礎設施網(wǎng)絡。二是不斷推進長三角港口間及相關領域的物流標準化建設,并爭取若干條件成熟的行業(yè)標準在長三角地區(qū)先行先試。三是以上海電子商務口岸為依托,推進物流信息平臺對接,逐步向物流商務服務延伸,推進以“屬地申報、口岸驗放”為主要內(nèi)容的區(qū)域通關模式改革,實現(xiàn)長三角口岸通關便利化。

【參考文獻】

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第2篇：現(xiàn)代物流發(fā)展前景范文

【關鍵詞】農(nóng)產(chǎn)品；現(xiàn)代物流；農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)

農(nóng)業(yè)在岳陽地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展中占有重要地位。2012年，岳陽地區(qū)農(nóng)業(yè)增加值256.49億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的11.7%；2013年，岳陽地區(qū)農(nóng)業(yè)增加值265.9億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的10.9% 。岳陽地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展離不開農(nóng)業(yè)，農(nóng)業(yè)的發(fā)展必須有物流的支持。但目前，岳陽地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流水平還很低，難以適應本地經(jīng)濟和社會發(fā)展的要求。因此，我們有必要對岳陽地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的發(fā)展進行思考和研究。

一、岳陽地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著農(nóng)業(yè)經(jīng)濟和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，近年來岳陽地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流水平雖比以往有了很大提高，但仍存在以下問題：

1、基礎設施建設不完善

近年來，雖然岳陽地區(qū)通鄉(xiāng)、通村公路得到大量建設，農(nóng)副產(chǎn)品物流中心投資項目完成簽約，但岳陽地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的相關配套設施建設仍相對薄弱。機械化采摘工具和車輛很難直接到達田間地頭，大量農(nóng)產(chǎn)品需要通過肩挑手抬等人工作業(yè)后才能進行加工、儲存。

2、農(nóng)產(chǎn)品物流技術落后

保鮮是決定農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的關鍵。但由于叉車、托盤、堆垛機、冷藏車、冷藏倉庫、專用倉庫等農(nóng)產(chǎn)品專用設施設備嚴重不足，不能使農(nóng)產(chǎn)品直接在產(chǎn)地完成分選、分級、預冷等作業(yè)，導致大量的新鮮農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中嚴重受損，浪費極大。

3、農(nóng)產(chǎn)品物流信息不暢

農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設落后是導致岳陽地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展滯后的重要原因。雖然近年來農(nóng)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品類網(wǎng)站建設較多，但大多以農(nóng)產(chǎn)品推廣和農(nóng)產(chǎn)品交易信息為主，且由于農(nóng)戶分散，農(nóng)產(chǎn)品物流信息的收集和傳遞更加困難。

4、農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人才奇缺

物流專業(yè)人才是國家緊缺型人才，農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人才更是奇缺。目前在岳陽地區(qū)從事農(nóng)產(chǎn)品物流的人員大多學歷不高，缺乏專業(yè)素養(yǎng)，大部分人對農(nóng)產(chǎn)品物流的認識都還停留在農(nóng)產(chǎn)品采摘和運輸上，沒有認識到可以通過物流加工、包裝等降低流通成本，實現(xiàn)產(chǎn)品增值。

二、岳陽地區(qū)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的可行性與重要性

（一）岳陽有良好的交通和區(qū)位優(yōu)勢

岳陽地處一湖兩原三省四水五線的多元交匯點上，北接長江，南連四水，有京廣鐵路、京廣高速鐵路、京港澳高速、杭瑞高速、107國道等交通主動脈貫穿境內(nèi)，距長沙黃花國際機場、武漢天河國際機場分別僅130公里和160公里，擁有“承東聯(lián)西”、“南北貫通”的便捷交通網(wǎng)，是長江中游重要的物流節(jié)點。

（二）岳陽有豐富的農(nóng)產(chǎn)品資源

岳陽地區(qū)土地肥沃，物產(chǎn)豐富，素有“魚米之鄉(xiāng)”的美譽，是著名的國家商品糧、棉、茶、生豬、水產(chǎn)品基地，植物油、蔬菜、大米等食品加工業(yè)發(fā)展較好。2012年，全市糧食種植面積53.64萬公頃，棉花種植3.96萬公頃，油料種植面積12.07萬公頃，蔬菜種植8.97萬公頃，出欄生豬747.54萬頭，水產(chǎn)品產(chǎn)量42.26萬噸。豐富的農(nóng)產(chǎn)品資源為岳陽地區(qū)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流提供了貨源保障。

（三）岳陽有廣闊的農(nóng)產(chǎn)品市場發(fā)展前景

2011年，岳陽地區(qū)共有農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)和國家、省級、市級農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)2654家和221家，其中規(guī)模以上食品工業(yè)企業(yè)228家，居湖南省食品工業(yè)（不含煙草）第一位。此外，岳陽還有洞庭漁都、花板橋亞華中藥批發(fā)、八字門蔬菜批發(fā)、花果山水果批發(fā)、羊樓司竹業(yè)批發(fā)等多個全國性大型農(nóng)產(chǎn)品交易市場。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們對新鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求越來越大，有理由相信岳陽農(nóng)產(chǎn)品市場擁有廣闊的發(fā)展前景。

（四）發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流是解決“三農(nóng)”問題的重要途徑

農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)具有季節(jié)性和地域性的特點，而農(nóng)產(chǎn)品消費則具有連續(xù)性和穩(wěn)定性。作為連接農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費的中間環(huán)節(jié)，農(nóng)產(chǎn)品物流不僅可以調(diào)解農(nóng)產(chǎn)品供銷的矛盾，而且可以通過在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地開展農(nóng)產(chǎn)品物流作業(yè)，吸納農(nóng)村剩余勞動力就業(yè)，提高農(nóng)民收入。

三、岳陽地區(qū)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的建議

（一）加強農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施建設

農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施建設需要大量而長期的資金投入。具體來說，一是要修路，提高通達率，盡可能地使農(nóng)用車可以開到田間地頭，提高農(nóng)產(chǎn)品從采摘到入庫的作業(yè)效率。二是要根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品采摘、加工、儲存、運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)的需要，投入專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流儲運設施設備。三是要加快推進農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)的基礎建設，為農(nóng)產(chǎn)品物流信息的收集和傳遞提供硬件保障。

（二）重視農(nóng)產(chǎn)品物流技術的研究

科學技術是第一生產(chǎn)力，農(nóng)產(chǎn)品物流技術創(chuàng)新是農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流發(fā)展的重要保障。農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)應規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，加大對農(nóng)產(chǎn)品保鮮技術的研究，保證農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量。岳陽地區(qū)可以農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)為試點，推進產(chǎn)品的全面質(zhì)量管理，逐步實現(xiàn)生產(chǎn)的規(guī)?；蜆藴驶?。

（三）推進農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設

建設岳陽地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流公共信息平臺，使農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、加工企業(yè)、運輸企業(yè)和經(jīng)銷商等各方實現(xiàn)商品和物流信息的及時、準確傳遞。這不僅便于各方加強對農(nóng)產(chǎn)品物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤和管理，同時也使他們能及時了解農(nóng)產(chǎn)品市場的供需情況，制定相應的生產(chǎn)計劃。

（四）支持農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)發(fā)展

岳陽地區(qū)應鼓勵農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)將物流業(yè)務剝離，將其交予專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)運作。通過第三方物流企業(yè)實施農(nóng)產(chǎn)品物流技術創(chuàng)新，開展專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流作業(yè)，將農(nóng)業(yè)初級產(chǎn)品加工成技術含量高、貯藏時間長、附加值高的產(chǎn)品。這既是增強農(nóng)產(chǎn)品市場競爭力、增加農(nóng)民收入的有效途徑，也是我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化的戰(zhàn)略選擇。

（五）重視農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人才培養(yǎng)

充分調(diào)動岳陽地區(qū)各大專院校的教育資源，大力培養(yǎng)農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人才；另一方面要重視在職人員的培訓，建立人才激勵機制，逐步增強他們的現(xiàn)代物流意識，促進岳陽地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流發(fā)展。

參考文獻：

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[3] 劉導波.發(fā)展湖南現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的思考[J].商場現(xiàn)代化，2005（12）

第3篇：現(xiàn)代物流發(fā)展前景范文

1.1擴張性物流營銷戰(zhàn)略（SO戰(zhàn)略）

現(xiàn)代物流企業(yè)實施擴張性戰(zhàn)略的措施有：擴大物流客戶服務目標市場范圍和領域，增設物流服務網(wǎng)點，拓寬客戶服務渠道，通過物流技術改進，降低物流成本，實行特許經(jīng)營、兼并、聯(lián)合等方式來加以擴張。

1.2分散化物流營銷戰(zhàn)略（ST戰(zhàn)略）

現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部擁有優(yōu)勢而外部受到威脅，這時現(xiàn)代物流企業(yè)要采取多元化的戰(zhàn)略，分散物流客戶服務市場的營銷風險?，F(xiàn)代物流企業(yè)實施分散化戰(zhàn)略的措施有：在擁有深度的現(xiàn)代物流技術水平的基礎上，在多個行業(yè)、區(qū)域、項目上，開發(fā)物流客戶服務市場，降低物流市場客戶服務的風險，為現(xiàn)代物流企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤。

1.3退出性物流營銷戰(zhàn)略（WT戰(zhàn)略）

現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部處于劣勢，而外部又處于威脅狀態(tài)，這時現(xiàn)代物流企業(yè)要果斷地撤出這一客戶服務領域。退出性戰(zhàn)略的最主要的舉措是：現(xiàn)代物流企業(yè)放棄自己處于劣勢的物流服務領域，重新進入具有發(fā)展前景的物流客戶服務領域。

1.4防衛(wèi)型物流營銷戰(zhàn)略（WO戰(zhàn)略）

現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部條件已處于劣勢，但外部環(huán)境還有機會時，要選擇對本企業(yè)發(fā)展有利的客戶服務市場，回避對本企業(yè)發(fā)展不利的物流客戶服務市場。防衛(wèi)性戰(zhàn)略的最主要的舉措是：不斷推出新的物流服務產(chǎn)品，不斷利用環(huán)境提供的市場機會，挖掘物流客戶服務市場。任何現(xiàn)代物流企業(yè)都會有很多物流客戶服務營銷的優(yōu)勢和劣勢，也會面臨著很多機會與威脅。現(xiàn)代物流企業(yè)必須采取適當?shù)姆治龇椒?，認真分析和評價環(huán)境因素給企業(yè)帶來的利弊，以便采取相應的物流營銷競爭對策。

2.現(xiàn)代物流企業(yè)物流營銷的市場定位

現(xiàn)代物流企業(yè)必須將物流市場按照一定的標準進行細分，根據(jù)自身的條件選擇一部分客戶作為物流服務目標市場，使現(xiàn)代物流企業(yè)在激烈的市場競爭中得以生存和發(fā)展?，F(xiàn)代物流企業(yè)物流營銷的市場定位是確立現(xiàn)代物流企業(yè)提供的物流服務產(chǎn)品在物流目標市場上的位置。市場定位是現(xiàn)代物流企業(yè)客戶服務戰(zhàn)略中的一個重要組成部分，它決定了現(xiàn)代物流企業(yè)為什么樣的客戶服務，它關系到現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營效果?，F(xiàn)代物流企業(yè)應該從客戶服務行業(yè)、服務范圍、服務項目上去定位，確定最適合提供物流服務的客戶。

2.1營銷服務行業(yè)的定位

現(xiàn)代物流企業(yè)為獲得競爭優(yōu)勢，常將主營業(yè)務定位在特定的一個或幾個行業(yè)，并為這些客戶服務。因為不同行業(yè)的物流運作模式是不相同的，專注于特定行業(yè)可以形成行業(yè)優(yōu)勢。通常，現(xiàn)代物流企業(yè)可以選擇附加值相對較高、對物流服務需求多、且相對成熟的行業(yè)，作為自身的行業(yè)定位方向。目前，現(xiàn)代物流企業(yè)提供物流服務的客戶，主要集中在制造業(yè)和商品流通業(yè)中。在制造業(yè)中，電子、家電、汽車、日化、食品、醫(yī)藥等行業(yè)需要現(xiàn)代物流企業(yè)提供物流服務；而在商品流通企業(yè)中，零售業(yè)對物流的需求也非常大，這都是現(xiàn)代物流企業(yè)在物流營銷的市場定位時要思考的問題。

2.2營銷服務范圍的定位

從提供物流服務的區(qū)域上看，現(xiàn)代物流企業(yè)可以提供區(qū)域性的物流服務，也可以提供全國性以及全球性的物流服務。我國地域廣闊，發(fā)展較不均衡，要想在全國范圍內(nèi)開展物流服務是比較困難的，而且我國現(xiàn)代物流企業(yè)自身的投入能力也有限，因此，選擇主導業(yè)務覆蓋區(qū)域范圍是很重要的。主導區(qū)域可以是一個城市、一個地區(qū)、一個省、一個大區(qū)或者全國性，甚至全球性的。

2.3營銷服務項目的定位

現(xiàn)代物流企業(yè)在明確了在什么樣的范圍，在什么樣的行業(yè)，對什么樣的客戶提供物流營銷服務的同時，還要對營銷服務項目定位?，F(xiàn)代物流企業(yè)在充分考慮自己具備的硬件基礎和軟件條件，以及現(xiàn)代物流企業(yè)的運作能力和運作實力的基礎上，除了要對運輸、倉儲保管、配送項目等常規(guī)性營銷服務項目定位外，還要重點明確對增值性物流服務項目定位。

（1）明確物流中心的管理服務的定位。

它是指對物流中心內(nèi)部物流設施的管理和營運，以及依托這些物流設施的貨物儲存、貨物分揀、集裝箱拼裝、貨物堆放、貨品分銷配送、貨物集成組裝服務、再包裝或拆包裝服務、廢棄物回收服務等。

（2）提明確對物流解決方案設計服務的定位。

現(xiàn)代物流企業(yè)為客戶提供物流營運模式、企業(yè)流程重組、操作流程和操作控制指標的設計和咨詢，而不直接參與或干預客戶具體的物流運作。因此，將現(xiàn)代物流企業(yè)定位為純粹的顧問公司。

（3）明確對物流活動特殊服務的定位。

它包括現(xiàn)代物流企業(yè)為營銷服務對象編制特定的存貨報表，報告包裝上的系列數(shù)字或其他數(shù)據(jù)，承擔貨物的物理檢驗，編制物流運送清單，提供快捷、迅速的特殊物流服務等。

（4）明確對物流運作過程控制服務的定位。

在特定的物流服務模式和流程的指引下，現(xiàn)代物流企業(yè)參與客戶物流的實際運作，提供物流運作過程中的指導，如環(huán)節(jié)控制、質(zhì)量控制、標準控制、服務控制、成本控制及客戶反饋和投訴控制等指導性物流服務。

3.總結

第4篇：現(xiàn)代物流發(fā)展前景范文

[關鍵詞]現(xiàn)代物流服務營銷顧客滿意競爭優(yōu)勢

一、現(xiàn)代物流的定義解析

在百度上輸入“什么是現(xiàn)代物流”，就可以得到如下定義：現(xiàn)代物流（Modernlogistics）是相對于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。在中國許多專家學者認為：“現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需要，以最經(jīng)濟的費用，將物資從供給地向需求地轉移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動。”中國六部委（國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局）于2001年3月在“加快物流發(fā)展若干意見”的通知中，對現(xiàn)代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合?！爆F(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，而傳統(tǒng)物流僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”，兩者之間有巨大的區(qū)別。

二、服務營銷的理念

服務營銷與市場營銷有著本質(zhì)的區(qū)別，或者說服務營銷是市場營銷的延伸和擴展。市場營銷觀念是以市場為導向，企業(yè)的營銷活動是圍繞市場需求來做的。而服務營銷觀念則是以服務為導向，企業(yè)提供的是服務，服務是企業(yè)從產(chǎn)品設計、生產(chǎn)、廣告宣傳、銷售安裝、售后服務等各個部門的事，甚至是每一位員工的事。也就是說服務營銷比市場營銷更加關注服務本身，例如服務的標準、服務的質(zhì)量、顧客對服務的滿意度等等。不少學者和企業(yè)家都認識到服務對企業(yè)長期發(fā)展和形成競爭優(yōu)勢至關重要。服務營銷與有形產(chǎn)品的營銷也是不同的，因為有形產(chǎn)品本身就可以向顧客展現(xiàn)自己的競爭優(yōu)勢，而服務就無法做到，任何服務都是無形的，它們的營銷更加復雜，如工作人員的表情、態(tài)度、舉止、談吐等都是服務營銷的一部分。

三、現(xiàn)代物流與服務營銷的關系

1.現(xiàn)代物流與服務營銷的關系

現(xiàn)代物流與服務營銷具有密不可分的關系。物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，即服務業(yè)。因此現(xiàn)代物流企業(yè)提供的是服務，而且通常是無形服務。服務營銷貫穿了現(xiàn)代物流的整個活動過程。例如在運輸過程中，現(xiàn)代物流企業(yè)對運輸工具、運輸路線、運輸時間及地點等方面的選擇都要以滿足顧客的需求為基礎。同樣，在儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動過程中，物流企業(yè)所要考慮的都是如何讓顧客滿意，如何為顧客提供量身定做的、個性化的服務?？梢哉f，現(xiàn)代物流離開了服務營銷的理念就失去了與競爭對手競爭的能力。對于物流企業(yè)的客戶來說，他們需要的不是普通的標準化的服務，而是符合他們需要的、可以為他們帶來便利的服務。因此，物流企業(yè)的服務質(zhì)量取決于其所提供的服務是否達到或超過客戶所期望的程度。而服務質(zhì)量的高低直接影響到顧客是否對該企業(yè)具有忠誠度和是否愿意與該物流企業(yè)建立持久的聯(lián)系。

2.現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展建議

隨著我國加入WTO的時間越來越長，外資企業(yè)的進入越來越多。我國的物流企業(yè)面臨的競爭和挑戰(zhàn)日益增多，如何從眾多的競爭對手中脫穎而出，獲得更多的市場份額是物流企業(yè)當前應當重視的問題。我國目前物流業(yè)的發(fā)展前景是美好的，每年約有2.6萬億元左右的物流支出，要想從中獲得較大的份額，關鍵是物流企業(yè)如何提升自己的服務質(zhì)量?，F(xiàn)代物流服務的定制化程度較高，不管是對物料供應的服務，還是商品配送的服務，都需要根據(jù)客戶的要求去進行服務的設計與提供，這種高定制化的服務只有通過采用服務營銷的策略才能夠實現(xiàn)。本文認為我國的現(xiàn)代物流企業(yè)應當根據(jù)市場和客戶的需求設計出獨具特色的業(yè)務模式，為不同的顧客提供個性化的服務。

首先要制定顧客服務的標準；顧客服務的標準要因顧客而異，不同的顧客有不同的需求，從而對服務標準的定義也不同。

第5篇：現(xiàn)代物流發(fā)展前景范文

中國物流現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢

一、現(xiàn)代物流的概念

現(xiàn)代物流是指將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。

在本質(zhì)上，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸是有區(qū)別的。它不是傳統(tǒng)運輸內(nèi)容簡單的相加，而是把它們?nèi)诤铣梢粋€整體，形成一個系統(tǒng)的、科學的、具有實用性的、高效的體系，以適應現(xiàn)實生活需求的不斷變化。

二、中國現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀

隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，中國的物流業(yè)也進入了重要的崛起階段。雖然中國一直有著運輸、倉儲等傳統(tǒng)的物流項目，但是目前的現(xiàn)代物流業(yè)還沒有形成體系，還擁有很大的發(fā)展空間。

近幾年來，由于我國政府和各省市政府對現(xiàn)代物流有了全新的認識，明確了其對于經(jīng)濟發(fā)展、投資環(huán)境、地區(qū)經(jīng)濟和工商企業(yè)在國內(nèi)外市場上的競爭能力的重要性，而對現(xiàn)代物流發(fā)展進行了大力的扶持。隨著物流界的一些先驅人物的探索，我國工商企業(yè)的物流發(fā)展較為迅速，第三方物流也開始進入穩(wěn)定發(fā)展階段。

隨著我國現(xiàn)代物流的發(fā)展，市場對物流專業(yè)人才的需求量也大大增加，生產(chǎn)企業(yè)對物流的重視有了一個從營銷策略到營銷戰(zhàn)略的質(zhì)的提升。開始有企業(yè)嘗試著將本企業(yè)的物流業(yè)務完全轉交給第三方物流企業(yè)來運營，通過有效的分工協(xié)作，來提高工作效率。

市場對于物流的規(guī)?；?、網(wǎng)絡化需求越來越迫切。企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品要想到達全國各地，甚至國外客戶的手中，需要具有規(guī)模的、網(wǎng)絡化的物流企業(yè)進行分銷，以幫助生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)品的銷售。除此之外，生產(chǎn)企業(yè)還可以通過物流企業(yè)的綜合服務和規(guī)模效益，降低物流的總成本，以提高收益。

雖然中國對于物流理論的研究開始的并不晚，但存在著研究不夠深，范圍不夠廣的問題，隨著這幾年物流業(yè)的快速發(fā)展，理論研究更顯得捉襟見肘，因此物流理論研究成為了中國不得不面對的問題。

三、中國現(xiàn)代物流的不足

1、雖然我國物流業(yè)有較大發(fā)展，但其生產(chǎn)力水平仍然處于相對落后地位。2001年，中國的第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值占GDP的33.6%，相對于發(fā)達國家在1998年第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重為65%左右的數(shù)據(jù)來看, 我國生產(chǎn)力水平確實較低。相比于美國物流費用支出占國民生產(chǎn)總值的9%，我國高達40%的數(shù)據(jù)來看，我國現(xiàn)代物流業(yè)還擁有廣闊的提升空間。

第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平是評判一個國家生產(chǎn)力水平和綜合國力的重要標志，物流便屬于第三產(chǎn)業(yè)，從其比例看，我國生產(chǎn)力水平確實還處于一個相對較低的水平。

2、雖然部分企業(yè)已經(jīng)開始接受第三方物流的經(jīng)營模式，但仍有部分企業(yè)在觀念上沒有從傳統(tǒng)的物流模式中跳脫出來，不能在自營物流方式和第三方物流中作出正確的取舍。

概括地講，中國還需大力培育第三方物流人才和第三方物流供應商，以形成健康的第三方物流市場。?

四、中國現(xiàn)代物流發(fā)展的意義

1、促進物資流動，節(jié)約成本，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。中國物流業(yè)的大力發(fā)展不僅能促進我國經(jīng)濟的增長，還能使國內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)得到發(fā)展，如工業(yè)、貿(mào)易、信息產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)。

2、有利于國外先進技術和先進管理經(jīng)驗的引進和學習。通過吸引外資，不僅可以使國內(nèi)外物流企業(yè)相互競爭，也對提高中國物流業(yè)的整體水平和素質(zhì)有重要的意義。

3、有利于培養(yǎng)更多的物流專業(yè)人才。由于中國現(xiàn)代物流的大力發(fā)展，人才資源也成了不可或缺的因素。通過跟國外物流商進行交流學習，組織培訓和人才交流，可以培養(yǎng)更多的物流管理人員，加速中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進程。

五、中國現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢

隨著科學技術的迅速發(fā)展和全球經(jīng)濟的一體化實現(xiàn)，中國現(xiàn)代物流也受其影響，向著數(shù)字化、網(wǎng)絡化、信息化的特征發(fā)展?，F(xiàn)代物流是一種管理組織的藝術，是被公認的能降低企業(yè)物資消耗，提高生產(chǎn)效率的第三利潤源泉。就我國目前的物流業(yè)的發(fā)展來看，未來可能會出現(xiàn)如下幾種發(fā)展趨勢：

1、第三方物流服務成為新興物流形式。常見的第三方物流服務有以下幾種：報表管理、咨詢、海關、運費談判、信息管理、貨物集運、倉儲、運費支付等。物流企業(yè)只有利用自己現(xiàn)有的資源優(yōu)勢和便利條件，大力發(fā)展第三方物流，才能在未來激烈的市場競爭中占有一席之地。

2、物流過程中的各個環(huán)節(jié)將向著信息化的方向發(fā)展。現(xiàn)代物流的貨物數(shù)量龐大，種類繁多，且運輸周期距離都較長，各種信息都在隨時變化，若還采用傳統(tǒng)的方式進行管理，將會存在很多問題。所以現(xiàn)代物流向著信息化的方向發(fā)展是勢在必行的。

物流信息化要實現(xiàn)物流信息的商品化、物理信息存放的數(shù)字化、物流信息處理的電子化和信息機化、物流信息傳遞的標準化和實時化和物流業(yè)務數(shù)據(jù)的共享化等。

3、現(xiàn)代物流的工作人員將會向著更加專業(yè)的方向發(fā)展。隨著現(xiàn)代物流技術向著更先進的方向發(fā)展，對于物流工作人員的素質(zhì)能力要求也會越來越高。在不久的將來，物流作業(yè)很可能會發(fā)展成在物流據(jù)點和運輸網(wǎng)絡中進行，同時，全球化趨勢加劇，也會增加物流人力資源管理的復雜程度，因此提高全體工作人員的物流專業(yè)程度是必要的。

4、隨著全球污染的加劇，未來的新興產(chǎn)業(yè)必將朝著綠色環(huán)保的方向發(fā)展，現(xiàn)代物流學也不例外。物流行業(yè)是一個能源消耗較大的行業(yè)，盡快采取措施節(jié)能減排是一個重要的發(fā)展趨勢，如：減少空駛浪費，選用節(jié)能環(huán)保車輛，提高貨車運行效率等。

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第6篇：現(xiàn)代物流發(fā)展前景范文

 

一、發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

肇慶市長時間以來一直以發(fā)展旅游業(yè)和房地產(chǎn)為重，嚴格上可以說是一個除旅游業(yè)和房地產(chǎn)是在發(fā)展而其他行業(yè)正處于滯停狀態(tài)的城市，所以能跟肇慶市端州區(qū)物流扯上一些關系的也就是一些簡單小型公路運輸業(yè)和快遞行業(yè)，可是物流業(yè)是流通性非常靈活的行業(yè)，沒有便利快捷的運輸工具相輔是不可能快速發(fā)展起來的，肇慶市端州區(qū)物流業(yè)發(fā)展緩慢且發(fā)展狀況不容樂觀。以下從3個方面說明肇慶現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問題。

（一）物流人才缺乏

廣東物流人才培養(yǎng)機構分為三類：一是專門為了獲取物流師資格證的培訓機構；二是高職高專院校開設的“物流管理”本科、?？茖哟蔚膶W歷教育；三是省屬或國家屬的本科類院校設置的本科層次的“物流管理”專業(yè)和“物流工程”專業(yè)。肇慶物流人才培養(yǎng)的層次不高，多由高職高專院校和本科類院校負責物流人才的輸出，且管理類的偏多，缺乏高級專業(yè)人才的培訓。而肇慶高校針對物流開設的專業(yè)、課程都很少，物流人才確實缺乏。

表1 2013年各縣（市、區(qū)）城鎮(zhèn)單位各行業(yè)在崗職工年末人數(shù)（單位：人）

數(shù)據(jù)來源：肇慶市年鑒網(wǎng)

根據(jù)肇慶年鑒網(wǎng)上統(tǒng)計數(shù)據(jù)，可以看出，2013年運輸倉儲業(yè)從業(yè)人員為12224人，僅占全市各行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的3.15%。

（二）物流業(yè)信息化程度比較低

一個企業(yè)的信息化程度取決于該企業(yè)所運用的技術設備的先進程度。肇慶市在運用物流技術的進程相對緩慢，EOS系統(tǒng)（電子自動訂貨系統(tǒng)）條形碼技術、ASS（自動分揀系統(tǒng)）、EDI系統(tǒng)（電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）與GIS（地理信息系統(tǒng)）、RFID（射頻識別）、ERP技術是近年來較為先進的物流技術，但肇慶的物流企業(yè)大多只運用了前三項技術，大多還處于需要人工的半自動運行狀態(tài)。

肇慶很多物流企業(yè)的信息化建設還處于初級階段。肇慶物流企業(yè)中95%為中小型企業(yè)，利潤低、收入不穩(wěn)定，投資方面重硬件、輕軟件，多數(shù)企業(yè)的物流信息化和物流新技術應用水平較低， 信息化的相對滯后已經(jīng)成為制約物流行業(yè)發(fā)展的障礙。

（三）物流成本偏高

近幾年，肇慶倉儲運輸業(yè)投資額基本上逐年增加， 2010年以來，國內(nèi)物流企業(yè)生產(chǎn)要素成本大幅上漲使得物流業(yè)發(fā)展趨緩、經(jīng)營面臨困難：一是燃料、動力價格持續(xù)上漲，物流企業(yè)經(jīng)營成本加大；二是綜合用工成本大幅上漲 30%-40%；三是保管費用上升，土地使用稅大幅增加，物流企業(yè)負擔加重。

圖1  2005—2013年物流運輸業(yè)生產(chǎn)總值占第三產(chǎn)業(yè)比重圖

從圖1中可以看出，2005年—2013年以來，肇慶物流運輸業(yè)生產(chǎn)總值占第三產(chǎn)業(yè)比重圖基本上呈現(xiàn)下降趨勢，雖然產(chǎn)值基本上每年增加，但是對整個產(chǎn)業(yè)的貢獻率卻下降，說明在各種限制因素比如物流成本增加、物流人才缺失等限制了物流業(yè)的發(fā)展。

二、對肇慶市端州區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)提出的戰(zhàn)略建議

肇慶作為珠三角邊緣城市中最具發(fā)展?jié)撡|(zhì)的城市，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有助于肇慶市經(jīng)濟總值的上升，提高肇慶市的經(jīng)濟地位。為此，本文提出為發(fā)展肇慶市端州區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的戰(zhàn)略建議。

（一）加快物流人才的開發(fā)與培養(yǎng)

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重要因素取決于是否具有物流人才，需要對國際經(jīng)貿(mào)流程、對流通體系、市場分布、企業(yè)管理及網(wǎng)絡信息技術等方面具有綜合能力的高層人才。當前，高校物流教育是現(xiàn)代物流企業(yè)最主要的人才“供應商”。還有物流企業(yè)應大力發(fā)展職業(yè)培訓教育，無論是新進員工還是在職員工，都需要了解現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展狀況，當前物流企業(yè)的市場分布以及標準化信息化的物流技術。而且高校還可以對就業(yè)員工的培訓和再教育提供了平臺，有利于企業(yè)整體運營水平的提升和企業(yè)核心競爭力的培養(yǎng)。

（二）推進物流系統(tǒng)標準化與信息化

針對當前物流系統(tǒng)標準化與信息化的問題，和國際物流與之相關的方向，應該加快現(xiàn)代物流標準化信息化建設的速度。主要是在于跟蹤有關的國際標準，同時要貫徹國家已有標準，建設物流信息技術標準化系統(tǒng)，以確保物流信息平臺在高效有序的環(huán)境下正常運行。對于落后物流發(fā)展需要的標準應該淘汰，對于部分不符合實際需要的標準，應修訂完善；對于尚未制定的標準，要趕快制訂，從而使各種相關的技術標準協(xié)調(diào)一致。

（三）降低物流企業(yè)運營成本

降低運營成本是現(xiàn)代物流的本質(zhì)特征和最終目標。政府要加強對本地物流企業(yè)的管理，監(jiān)督以及規(guī)范物流市場，加大基礎設施的建設從而降低本地區(qū)的物流成本，要為物流企業(yè)提供平等和公平的發(fā)展空間。創(chuàng)建以中心城市為核心的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡道路，以各個市鄉(xiāng)鎮(zhèn)為物流結點，依其經(jīng)濟基礎、地理位置、交通條件、遵循優(yōu)化區(qū)域原則、低于分工和專業(yè)分工相結合等原則，將結點城市進行科學的規(guī)劃。

（四）提高物流企業(yè)的綜合競爭力

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)政策的目標是建立統(tǒng)一、開放的市場，防止壟斷和過度競爭，但又同時確保市場的競爭活力，在尊重市場運行機制和規(guī)律的前提下，制定企業(yè)準入及過度競爭的管制政策。因此現(xiàn)代物流企業(yè)要準確定位，立足于本市，打造企業(yè)特色文化。根據(jù)各市區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢和經(jīng)濟發(fā)展水平，引導物流企業(yè)實現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉變，提高物流綜合水平，積極采用先進的物流管理系統(tǒng)和技術手段，搞好現(xiàn)代物流業(yè)。同時大力發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流，完善城鄉(xiāng)一體化物流網(wǎng)絡，有利于將農(nóng)資銷售與物流服務緊密結合起來，開展配送、加工、采購、農(nóng)機具租賃等多樣化服務。支持農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心建設，提高農(nóng)村商業(yè)網(wǎng)點配送率，促進農(nóng)產(chǎn)品物流健康發(fā)展。

三、結論

近幾年，隨著肇慶東站和黃金水道的開通而聲名遠揚。在肇慶市政府政策的支撐下，肇慶市端州區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)逐漸起步。然而，在對肇慶市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展研究過程中發(fā)現(xiàn)，一些企業(yè)之間發(fā)展很不平衡，企業(yè)間的自律性不強導致部分企業(yè)營業(yè)額出現(xiàn)只減不增甚至負增長的現(xiàn)象。此外，快遞行業(yè)作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的標志之一，其發(fā)展前景同樣不容樂觀。不難看出，肇慶市在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的道路上將在曲折中上升。因此，發(fā)展肇慶市的現(xiàn)代物流業(yè)仍是一個需要不斷探索和解決的一個難題。

 

第7篇：現(xiàn)代物流發(fā)展前景范文

現(xiàn)代物流是在運輸業(yè)實現(xiàn)集裝箱化的革命性變革和集裝箱多式聯(lián)運有了長足發(fā)展的基礎上出現(xiàn)的，它要求把物流、商品流、信息流統(tǒng)一起來，并做到既安全可靠又快捷廉價。

公路運輸由于具有靈活、快捷、“門到門”的優(yōu)勢，是物資供應鏈中不可缺少的“輸送帶”。我國人世后，公路運輸行業(yè)所面臨的形勢十分嚴峻，調(diào)整行業(yè)組織結構，提高管理水平，強化服務意識，盡早運用現(xiàn)代物流管理技術和現(xiàn)代科技手段開展物流化經(jīng)營是傳統(tǒng)公路運輸企業(yè)擺脫困難的必然選擇。

近年來，發(fā)達國家在物流管理理論和實踐方面的發(fā)展，和它帶給公路運輸業(yè)的巨大變革與進步，引起國內(nèi)公路運輸界的密切關注。對現(xiàn)代物流的研究與實踐已在我國興起，特別是作為新的市場需求和經(jīng)濟增長點，已為許多的傳統(tǒng)的運輸、倉儲、貨代企業(yè)看好，在生產(chǎn)經(jīng)營和企業(yè)管理構架等方面紛紛進行調(diào)整，以期搶占物流服務市場的先機，大有一哄而上之勢。

國內(nèi)公路運輸業(yè)目前的現(xiàn)狀是：以國有企業(yè)為主體的經(jīng)營格局己被完全打破，多種經(jīng)濟成分參入市場競爭。公路貨運市場處于非均衡的無序競爭狀態(tài)，運輸?shù)臒o組織、無系統(tǒng)性明顯，效率低下。在我國加人WTO的形勢下，政府有關部門對交通行業(yè)在我國人世后的發(fā)展前景十分關注，不少專家認為，人世后交通運輸尤其是公路運輸前景看好，但國內(nèi)現(xiàn)有公路運輸企業(yè)將面臨外資企業(yè)的巨大競爭壓力，形勢不容樂觀。

1999年3月，中國倉儲協(xié)會委托某咨詢機構對中國物流市場進行了一次典型調(diào)查。調(diào)查范圍覆蓋全國，調(diào)查對象主要是家電、電子、日化、食品等行業(yè)的40家大中型工業(yè)企業(yè)，調(diào)查發(fā)現(xiàn)工業(yè)企業(yè)已由過去對單純倉儲、運輸?shù)暮唵涡枨?，開始逐步發(fā)展到對包括倉儲運輸在內(nèi)的綜合物流的需求;由過去對“大而全”、“小而全”、自辦物流的追求與認可，開始逐步發(fā)展到尋求合格的第三方物流服務商。

調(diào)查表明，企業(yè)的物流全部由企業(yè)自理的約占26%，全部委托第三方的占52%。有45.3%的企業(yè)正在尋找新的物流商，其中又有75%的企業(yè)選擇新型物流公司，21.9%的企業(yè)選擇純運輸企業(yè)，3.1%企業(yè)選擇純倉儲公司。

由此可以看出，我國物流產(chǎn)業(yè)需求潛力巨大。物流業(yè)的唯一產(chǎn)品是服務，因此其本質(zhì)是服務。就提供物流服務的企業(yè)而言，目前階段，最有可能進行物流作業(yè)的只能是大中型運輸企業(yè)。這些企業(yè)有必要的設備和設施，同時具備一定的信譽來承接物流業(yè)務。這正是我國大中型公路貨運企業(yè)依靠自身優(yōu)勢擺脫目前困境的出路。

第8篇：現(xiàn)代物流發(fā)展前景范文

關鍵詞：現(xiàn)代物流；國際貿(mào)易

中圖分類號： F25 文獻標識碼：A 文章編號：16723198（2014）17005201

1 現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流業(yè)是將運輸、倉儲、信息及其它功能事項整合在一起的新興行業(yè)。該行業(yè)涉及人們生活的各個方面，吸納了大量的勞動力，極大地促進了社會經(jīng)濟的發(fā)展。當前，物流產(chǎn)業(yè)實際上是將高新技術應用于、改造于傳統(tǒng)運輸業(yè)。物流業(yè)發(fā)展程度的高低成為一個國家現(xiàn)代化水平的重要標志。特別是在第三利潤這一概念出現(xiàn)后，控制物流成本成為每一個相關者所關注的問題。一些發(fā)達國家的物流業(yè)甚至成為了國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)。例如，2010年，美麗物流產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值占其GDP7%，達到2300美元，并且仍以每年16%的速度在增長。美國早在2001年構建的“大運輸部”理念就很好的表明了人們對現(xiàn)代物流發(fā)展的信心與預期，也進一步說明了現(xiàn)代運輸業(yè)對部門間融合的要求與促進作用，并憑借信息流進行運作。

目前，世界上各個國家都在大力整合其所擁有的物流資料，希望構筑多層次、全方位的物流供應體系。所以，促進物流業(yè)的發(fā)展成為今后各國實力競爭的一個重要方面。

2 現(xiàn)代物流對國際貿(mào)易的影響

眾所周知，現(xiàn)代物流和國際貿(mào)易兩者之間相互促進，共同發(fā)展。國際貿(mào)易是國際物流的基礎與前提，國際貿(mào)易的發(fā)展反過來又促進了國際物流的進步。具體而言，在國際貿(mào)易當中，現(xiàn)代物流有以下幾個方面的促進影響。

第一，伴隨著科技的不斷發(fā)展，信息技術取得舉世矚目的成就，從而大大降低了國際貿(mào)易的成本以及促進了國際貿(mào)易的大繁榮。區(qū)域之間的貿(mào)易只要跨越一國就會存在著交易環(huán)境的差別，這種差別就會造成各種交易麻煩及交易成本的上升。而現(xiàn)代物流的發(fā)展促進了國際貿(mào)易標準的逐步融合與統(tǒng)一，如統(tǒng)一的條形驗證碼、統(tǒng)一集裝箱規(guī)格等等，從而解決了由于交易環(huán)境的不同而帶來的各種問題，促進了國際貿(mào)易的發(fā)展，提高了貿(mào)易效率。

第二，多樣化的運輸方式對于促進國際貿(mào)易有著重要作用。在物流體系構建當中運輸是其核心，運輸質(zhì)量的高低對于物流系統(tǒng)有著極大影響?，F(xiàn)代運輸方式主要是國際聯(lián)運下的分段運輸，這種方式的特征是便捷及安全。特別是以標準化集裝箱的多式聯(lián)運成為國際運輸?shù)臉藯U，大大降低了貿(mào)易成本。

第三，國際物流信息系統(tǒng)的構建讓世界物流聯(lián)成一片，從而起到了極為重要的中堅作用。西方國家要求有更為完善與高效率的物流網(wǎng)與之匹配，強烈的需求使物流發(fā)展迅速，并對信息系統(tǒng)的構建趕到了重要作用，使物流服務更為精細化與批量化。有了信息系統(tǒng)的運用，大大縮減了貨物運輸?shù)臅r間，提高了配送速度，從而加強了各國間的貿(mào)易關系。

第四，第三方物流的快速發(fā)展有效地促進了國際貿(mào)易的快速發(fā)展。生產(chǎn)型企業(yè)可以將它們的精力放在其業(yè)務上，將其生產(chǎn)當中產(chǎn)生的物流事務交由專業(yè)的第三方物流公司進行打理。近些年以來，信息技術的快速發(fā)展在不斷促進現(xiàn)代物流向著專業(yè)化與精細化方面運轉。第三方物流的專業(yè)與高效加快了國際貿(mào)易的快速發(fā)展，促進了國際貿(mào)易成交量的持續(xù)上升。

3 我國物流業(yè)的現(xiàn)狀及對策

3.1 我國物流業(yè)的現(xiàn)狀

（1）我國物流業(yè)發(fā)展缺少政策支持，特別是稅收支持。就物流業(yè)的營業(yè)稅來說，倉儲業(yè)營業(yè)稅可能達到其營業(yè)收入的5%。且我國土地價格偏高，特別是沿海發(fā)達地區(qū)，物流企業(yè)需要高價買進土地來建設倉儲，這樣就大大提高了其運作成本，使我國物流企業(yè)發(fā)展面臨不利影響。

（2）當前我國大多數(shù)物流企業(yè)的規(guī)模不大，水平不高，發(fā)展模式存在重大問題。根據(jù)相關報道，當前我國的物流企業(yè)有近30萬家，而這些企業(yè)當中有不少僅有不到10名員工和幾間辦公室而已，它們往往不具備一定的競爭力，實力明顯不足，不能滿足現(xiàn)代物流服務的需求。

（3）我國物流行業(yè)的管理體制及水平存在著很大問題。現(xiàn)代物流的發(fā)展要求突破傳統(tǒng)地區(qū)及行業(yè)規(guī)則限制，構建一個統(tǒng)一、開放與高效的物流體系。當前物流管理僅僅強調(diào)某一或幾個環(huán)節(jié)，缺乏整體規(guī)劃與通盤考慮，發(fā)展前景不明朗，從而限制了自己的發(fā)展。

（4）我國物流企業(yè)發(fā)展面臨著資金不足的困境。金融行業(yè)往往不太喜歡支持民營企業(yè)的發(fā)展，即使支持也是小額支持，且條件要求較高，利息也不低。

3.2 加快我國物流業(yè)發(fā)展的應對措施

（1）促進我國物流業(yè)與國際接軌。從而實現(xiàn)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉變，改造傳統(tǒng)物流業(yè)，引領企業(yè)落后管理方式的轉變，從而縮減物流成本及提高服務質(zhì)量，重新促進企業(yè)業(yè)務發(fā)展，優(yōu)化供應鏈及提升效率。同時不斷完善物流體系與網(wǎng)絡，擴大經(jīng)營領域，提高綜合供給能力。

（2）國家應當支持物流業(yè)的發(fā)展。國家應該對物流業(yè)進行深入調(diào)研，對物流業(yè)的稅收、雜費等方面進行綜合考慮，從而進行相對應的優(yōu)惠支持。比如說，將優(yōu)惠物流企業(yè)的稅費，對于一些需要進口的設備進行關稅減免等等。

（3）加大對相關人才的培養(yǎng)。我國物流業(yè)發(fā)展較晚，人才培養(yǎng)較為落后。因此，應該鼓勵我國教育體系完善相關專業(yè)的設置，開通如物流商務等專業(yè)。多多引進發(fā)達國家物流體系發(fā)展理論與實務，成立專門的物流研究機構，從而培養(yǎng)起一批高素質(zhì)的物流人才。

（4）要加快物流基礎設施的建設，加強物流業(yè)的高科技裝備。應大力推廣準用車輛、先進的裝卸和倉儲技術等，加快建立高水準的現(xiàn)代物流中心，即多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的物流服務體系，提高我國物流行業(yè)的整體實力和經(jīng)營效益。

（5）要改善物流管理技術，提高行業(yè)管理水平。要學習國外的先進物流管理技術和經(jīng)驗，用高效理論武裝我國物流行業(yè)。不斷完善我國在倉儲、貨運和信息化方面的管理，特別是要建立信息化管理平臺，要建立一個以網(wǎng)絡為基礎的信息管理系統(tǒng)，用信息化帶動行業(yè)快速發(fā)展。

參考文獻

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[2]崔杰，沈輝.國際物流的現(xiàn)狀[J].價值工程，2003，（6）.

第9篇：現(xiàn)代物流發(fā)展前景范文

關鍵詞：東莞物流配送；發(fā)展現(xiàn)狀及問題；發(fā)展前景；未來趨勢

一、物流配送的含義

物流配送是現(xiàn)代流通業(yè)的一種經(jīng)營方式。物流是指物品從供應地向接收地實體流動的過程。在物的流動過程中，根據(jù)實際需要，它包括運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能活動。配送指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)里，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作用，并按時送達指定地點的物流活動。物流與配送關系緊密，在具體活動中往往交結在一起，為此人們習常把物流配送連在一起表述。

二、東莞物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀

東莞物流配送的現(xiàn)狀只是停留在發(fā)展的初級階段，沒有形成相對完善的物流配送服務體系，整體表現(xiàn)在以下幾個方面：

1、物流配送的整體效率不高

根據(jù)對東莞多家配送企業(yè)的調(diào)查顯示，物流配送企業(yè)基本不能實現(xiàn)企業(yè)的統(tǒng)一配送，企業(yè)的整體配送率在50%左右，造成物流配送企業(yè)資源大大的浪費，同時配送的規(guī)模都普遍較小，而且大部分配送中心也未達到經(jīng)濟配送的規(guī)模，造成人員和設備的大部分閑置，這極大的限制和制約了物流配送企業(yè)的發(fā)展。

2、企業(yè)物流配送中心技術較為落后

制約東莞物流配送發(fā)展的又一大因素就是配送中心的技術較為落后。技術落后表現(xiàn)在東莞物流配送的設施落后，降低了配送企業(yè)的運行速度，同時信息化水平較低。還有我國配送中心計算機的應用程度較低，大部分企業(yè)仍然處于人工化階段，所有操作全部由人來完成，造成效率低下。對于物流中的許多重要決策問題，如配送中心的選址、貨物組配方案、運輸?shù)淖罴崖肪€、最優(yōu)庫存控制等方面還處于半人工化決策階段，適應和反應能力相對較差。物流設施的技術和設備都比較陳舊，和國外先進的自動化和現(xiàn)代化的配送企業(yè)相比，差距非常大。整體物流技術如運輸技術、存儲保管技術、流通加工技術以及與各環(huán)節(jié)都密切相關的信息處理技術等，也都相對落后。

3、物流配送模式相對粗放，對市場的把握不夠全面

我國物流配送企業(yè)還沒有形成相應的體系，只是簡單的一味的靠人力的提升來追求發(fā)展的速度，但忽略了自身條件的不成熟，而自身條件的不成熟以及只最求眼前利益，同時配送服務相對單一，沒有把握住市場，使得大量的潛在客戶流失。目前東莞物流的服務形式比較單一，仍然以運輸?shù)纫恍﹤鹘y(tǒng)的服務為主，服務檔次和水平較低。傳統(tǒng)的物流配送已無法滿足當代客戶的需求，現(xiàn)在客戶追求的是個性化服務，同時現(xiàn)在人們非常重視物流的運輸速度，所以東莞物流運輸行業(yè)必須改變以往傳統(tǒng)的物流配送服務，改變傳統(tǒng)的物流模式，必須提供現(xiàn)代物流來滿足消費者的個性化需求。

4、東莞物流配送的管理模式不恰當

當前東莞物流配送服務企業(yè)的管理模式不恰當，東莞物流企業(yè)的管理缺乏規(guī)范的服務意識同時人員之間的協(xié)調(diào)和配合做的不到位，這樣很難提供規(guī)范化的服務，使得東莞物流配送企業(yè)的服務水平處在一個很低的水平。由于管理的不當和決策的失誤造成他們的技術和設備相對滯后，同時對運輸路線的把握不確定使得運輸速度比較緩慢，這樣就造成了資源的浪費和成本的上升，難以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的資源配置，這樣對東莞市物流行業(yè)的發(fā)展帶來了很壞的影響。

三、東莞物流的發(fā)展前景

盡管東莞市物流配送企業(yè)的現(xiàn)狀存在很多的問題，制約著東莞物流業(yè)的發(fā)展，但是目前東莞市物流配送行業(yè)的發(fā)展前景還是非常好的。

1、東莞位于我國的東南沿海地段，地理位置非常優(yōu)越，海陸空交通都非常發(fā)達，這給東莞物流配送的發(fā)展帶來了極大地便利，所以東莞市可以依靠發(fā)達的交通條件來考慮東莞物流配送的發(fā)展方向，同時把自身的優(yōu)勢發(fā)揮到最大，努力做到快速、便捷，以滿足客戶個性化需求同時達到自身利益的最大化。

2、東莞物流配送企業(yè)的設備都比較老化，同時人員的知識和素質(zhì)都偏低，所以東莞物流配送行業(yè)可以先考慮更換一些新設備，來提升自身企業(yè)的競爭力，同時還要加強員工的培訓，提高員工的知識和整體素質(zhì)。一個企業(yè)員工的素質(zhì)代表的就是這個企業(yè)，然而一個行業(yè)人員的素質(zhì)代表的是整個行業(yè)的水平，所以東莞物流行業(yè)必須加強整個行業(yè)人員的個人素質(zhì)建設，以一個好的行業(yè)形象展現(xiàn)在人們的面前。這樣客戶對整個東莞物流行業(yè)的印象就會變好，這樣有利于整個東莞物流業(yè)的利益最大化。

3、東莞物流配送企業(yè)的管理模式相對落后，所以東莞物流企業(yè)要更新自身的管理模式，提升企業(yè)的整體管理質(zhì)量?？梢钥紤]將自身的管理模式向規(guī)范化發(fā)展。企業(yè)的整體質(zhì)量是一個企業(yè)生存的核心，如果一個企業(yè)的整體質(zhì)量不高，那么這個企業(yè)的發(fā)展前景就會很渺茫，所以要想提升東莞物流配送行業(yè)的整體質(zhì)量就必須把自身的落后的管理模式更換成現(xiàn)代化的管理模式。

4、東莞市的地理位置優(yōu)越，外部條件較好，并且東莞擁有大量的潛在客戶，所以該地區(qū)的物流配送企業(yè)可以提升自己的服務水平從而把握住更多的潛在客戶，以此來提升自己的競爭力，謀取更多的利益。東莞物流企業(yè)要想某的發(fā)展就必須把握住自己的顧客，而現(xiàn)在客戶的要求越來越多，想法越來越新穎，所以就必須滿足客戶的個性化需求來達到自己的利益。

5、東莞物流要加強運輸組織，提高運輸效率。東莞物流企業(yè)必須較強各運輸組織之間的協(xié)調(diào)和協(xié)作，把水、路、空等運輸結合起來，提高企業(yè)的運輸速度，提升自己的運輸效率。

四、東莞物流配送的發(fā)展趨勢

1、傳統(tǒng)物流企業(yè)逐步向專業(yè)領域發(fā)展

經(jīng)過多年發(fā)展，東莞市一些早期成立的物流企業(yè)不斷積累經(jīng)驗，公司發(fā)展和服務定位逐漸明確，向某個專業(yè)化領域經(jīng)營發(fā)展，慢慢形成各自優(yōu)勢，并通過加大投資和設備改造，不斷提升物流技術和能力，逐步拓展業(yè)務范圍，成為東莞市物流市場某個領域的龍頭。只有這樣才能把我國物流配送的現(xiàn)狀徹底改善。

2、促進東莞市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，深化認識，大力推廣物流觀念

現(xiàn)在我國物流企業(yè)以及個人對物流觀念的把握不是特別清楚，然而物流觀念作為一家物流企業(yè)是特別重要的，所以要深化物流企業(yè)的物流觀念，把新的好的物流思想和好的模式放在物流企業(yè)內(nèi)部，并把握住物流企業(yè)的整體思想，提高企業(yè)的整體認知水平，從而提升整個東莞物流業(yè)的整體水平。

3、加強物流企業(yè)間的監(jiān)管，建造一個好的物流秩序。

俗話說國有國法家有家規(guī)，所以企業(yè)之間也要達成一個協(xié)議，從而建立一個有秩序的市場。目前東莞市物流企業(yè)市場的秩序比較混亂，各企業(yè)之間都存在著惡性競爭，使得物流企業(yè)在走下坡路，因此為了營造一個有秩序的物流配送市場，企業(yè)之間必須相互監(jiān)督，促進整個物流市場的和諧發(fā)展。

五、結束語

東莞的物流企業(yè)在我國算是比較好的物流企業(yè)，雖然現(xiàn)狀不是很好，但是東莞物流配送的發(fā)展前景是非常好的。只有不斷地完善自身的缺點，學習西方先進的物流模式，徹底摒棄傳統(tǒng)物流模式的弊端，使用現(xiàn)代化的物流模式，建立一個有規(guī)范秩序的物流市場，才能夠提升整個東莞物流業(yè)的形象，使自身的利益最大化。相信在未來的日子里，東莞市的物流配送會越來越現(xiàn)代化，越來越規(guī)范化。

參考文獻

[1]饒紹倫.新型電子商務環(huán)境下的物流配送發(fā)展[J].物流技術.2012（23）