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第1篇：城市道路路線設(shè)計范文

關(guān)鍵詞:線形;設(shè)計;協(xié)調(diào);組合

前言

交通工程是道路建設(shè)的重要組成部分，是一項系統(tǒng)工程。交通工程的先決條件是設(shè)計。交通工程設(shè)計應(yīng)以提高道路使用功能及其安全性為目標(biāo)。交通工程的線路設(shè)置以沿線地形、地物為基礎(chǔ)，綜合考慮線路位置的設(shè)置。通過選線確定道路走向，隨選定的幾何線形來確定橋涵等構(gòu)造物的位置、安全設(shè)施，使之更趨于合理。影響交通安全的因素有很多方面，道路設(shè)計是道路的安全性的基礎(chǔ)。道路線形的好壞，對駕駛者而言，就是能提供其安全性、快速性及舒適性的程度。合理的道路設(shè)計，可以提供醍目的行車方向，提供良好的視距，增加駕駛?cè)藛T的心理舒適期望。

一、道路設(shè)計中線形設(shè)計的組成因素

1.線形設(shè)計時除考慮規(guī)劃紅線外,應(yīng)綜合考慮原有的建筑、道路橋梁及其他構(gòu)筑物等對新路布線的影響。在不降低道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下對上述情況盡可能采取避讓、利用及改造等手法使設(shè)計工程量降至最低。

2.道路作為城市景觀中的一部分,又受到地形、地物排水和地質(zhì)條件等各項因素的制約。因此,在布線時應(yīng)強調(diào)使所選路線地形地勢相協(xié)調(diào)。既使它融于自然,又要設(shè)法利用自然,同時還要盡量解決自然中的不利因素。

3.線形設(shè)計時還應(yīng)考慮道路路線內(nèi)部平面及縱、橫斷面間的協(xié)調(diào)。它們之間的合理組合是保證道路符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重要方面,使之能達(dá)到行車快捷、安全、舒適、便于集散的目的。

二、道路線形與交通安全的關(guān)系

公路的線形最終是以平面線形、縱斷面線形和橫斷面形式組合而成的立體線形映入駕駛員眼簾的。駕駛員在駕駛車輛過程中所選定的實際行駛速度,是由他對三維立體線形的判斷而做出的。公路的立體線形除必須滿足駕駛動力學(xué)要求的最小值外,還應(yīng)滿足駕駛員視覺心理方面連續(xù)、舒適的要求,反映公路線形好壞的關(guān)鍵是速度的連續(xù)性,它直接影響道路交通的安全。通過對多起交通事故的分析,我們發(fā)現(xiàn)公路線形幾何要素的不合理以及各種不良的線形組合,均可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

1.直線。過長的直線段,易使駕駛員因景觀單調(diào)而產(chǎn)生疲勞,注意力不集中,反應(yīng)遲緩,一旦有突況出現(xiàn),就會因措手不及而肇事。另外,駕駛員在長直路段愛開快車,致使車輛進(jìn)入直線路段末段后的曲線部分速度仍較高,若遇到彎道超高不足,往往導(dǎo)致傾覆或其它類型的交通事故發(fā)生。

2.曲線。據(jù)美國公路部門統(tǒng)計,在彎道上發(fā)生的事故約占全部事故的10%以上,特別是與陡坡和路面滑溜等情形加在一起時,發(fā)生在彎道上的事故要比直線上多。

3.平曲線。平曲線即彎道,平曲線與交通事故的關(guān)系很大。在圓曲線上,由于橫向力的存在,對汽車的安全行駛會產(chǎn)生不利影響。大半徑曲線比小半徑曲線的事故率低;連續(xù)曲線當(dāng)半徑協(xié)調(diào)時事故率比不協(xié)調(diào)時低。調(diào)查表明曲率愈大,事故率愈高,尤其是曲率在10以上時,事故率急劇增大。原因是曲率越大,汽車在運行中的轉(zhuǎn)彎半徑越小,視線盲區(qū)增大。

4.豎曲線。由于道路的凸形豎曲線半徑過小時,會影響到駕駛員的視距,使其視野變小,此時駕駛員不易發(fā)現(xiàn)前方情況,容易發(fā)生碰撞。凸形豎曲線上的視距越短,則交通事故也越頻繁。

5.縱坡度。調(diào)查表明,在平原地區(qū)、丘陵地區(qū)和山區(qū)道路上,發(fā)生于坡道部分的交通事故分別占17%,18%和25%。分析坡道上交通事故率高的原因,主要是下坡時,駕駛員為節(jié)油常采取熄火滑行的操作方法,一旦遇到緊急情況來不及采取應(yīng)急措施。此類事故約占坡道事故的24%,這樣的事故案例不少。車輛下長坡時,由于重力作用,行駛速度過高,制動非安全區(qū)過長,頻繁使用制動致使制動產(chǎn)生熱衰減,遇有緊急情況不能及時停車。此種原因引起的事故占坡道事故的40%。車輛上坡行駛時,由于超越停放或后備功率較小的低速行駛車輛所造成的坡道事故占18%。由于其它原因引起的坡道事故占18%左右。

6.線形組合。行車安全性的大小與不同線形之間的組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系。

三、道路線形設(shè)計因素之間的科學(xué)性

1.道路路線是立體線形設(shè)計。它的軸線是由直線和曲線及橫向布置三位一體而構(gòu)成的。而直線長短,曲線的大小及形成是為了滿足車輛的動力特性和設(shè)計車速所決定的。選擇和安排線形要素是保證道路的使用功能與環(huán)境和諧,并能使駕駛員視距良好,行車快捷舒適,橫斷面上要達(dá)到不堵塞、車流暢通的使用目的。因此,提供一條安全線路是至關(guān)重要的。傳統(tǒng)的道路設(shè)計先是在合理的縱坡基礎(chǔ)上布置平面線路,俗稱選好線,然后依據(jù)城市防洪排澇最低標(biāo)高、沿街建筑物地坪標(biāo)高、排水坡度等。確定豎向布置,在縱斷面和橫斷面上均要對減少土石方工程量及土方平衡等方面作適當(dāng)考慮。同時也不宜為了減少投資采用低限技術(shù)指標(biāo)的作法。隨著車輛的發(fā)展,道路等級的不斷提高和對道路景觀的更高要求,設(shè)計者們已采用計算機(jī)顯示典型斷面透視圖的方法去修改自己的設(shè)計,強調(diào)視野的連貫性以及平面豎向和橫向之間的協(xié)調(diào),從而演變?yōu)槟壳案鲊毡椴捎玫牧Ⅲw線形的設(shè)計方法。把人、車、路、環(huán)境融為一體,在一條優(yōu)秀的道路上行駛時體驗到視覺上有自由流暢,人、景和諧的感覺,其結(jié)果更能使人融人大自然城市景觀中去。

2.平面線形設(shè)計。道路平面線形的使用主要是直線、圓曲線、回旋線，對各種線形的選擇，應(yīng)結(jié)合各種因素進(jìn)行考慮。直線是道路設(shè)計中運用最廣泛的線形，直線在設(shè)計過程中有勘測設(shè)計簡單、距離短的優(yōu)點，但直線單調(diào)。駕駛?cè)藛T容易產(chǎn)生乏味感，降低集中力。駕駛?cè)藛T在直線路段一般都會加速行駛，故過長直線的運用不利于行車安全。設(shè)計選用直線線形時，一定要十分慎重，要對該路段的圓曲線半徑、超高、視距、運行速度進(jìn)行檢驗。

3.曲線的運用。圓曲線線形要適合地形的變化，并能圓滑的將前后線形連接以保持線形的連續(xù)性。圓曲線半徑的選用與設(shè)計速度、地形、相鄰曲線的協(xié)調(diào)、曲線長度、曲線問直線長度、縱面線形的配合、道路橫斷面等有關(guān)。選用過大的圓曲線半徑，會使得圓曲線過長，這與長直線一樣容易使駕駛?cè)藛T產(chǎn)生疲勞感，容易誘發(fā)交通安全事故。因此，在選用較大的圓曲線半徑時，也應(yīng)該持謹(jǐn)慎態(tài)度。在選用較小的圓曲線半徑時，應(yīng)對相鄰路段進(jìn)行車速極差檢驗，對視距進(jìn)行驗算，給交通工程的設(shè)置提供理論依據(jù)，以確保行車安全。

回旋線的使用主要使用在三級及三級以上道路線形設(shè)計中，使用較長的回旋線在視覺上線形變得自然，形式更加安全?；匦€參數(shù)的靈活設(shè)置增加了線形設(shè)計的自由度，使得線形與地形更容易相適應(yīng)，相鄰路段過渡更加順適，線形更均衡連續(xù)，行駛條件更舒適、安全。對于設(shè)計車速較高的道路，在計算回旋線時，橫向加速度變化率宜增加回旋線的長度，但應(yīng)滿

足超高漸變率和排水設(shè)計要求。曲線轉(zhuǎn)角對道路交通安全也有影響。大量資料統(tǒng)計，小偏角曲線容易導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生急彎錯覺，不利于行車安全。因此，在道路設(shè)計中合理確定路線轉(zhuǎn)角十分重要。

4.超高及加寬的運用。對城市道路的超高問題,多年來在城市道路設(shè)計中頗有爭論。我們從實踐中認(rèn)識到,在城市道路設(shè)計時,千萬不要用設(shè)置小半徑加超高段手法來滿足設(shè)計行車速度的要求,特別是在靠近交叉口附近路段上更不能這樣做。因此,在需要設(shè)置圓曲線時,如條件允許應(yīng)盡量選用不設(shè)超高的曲線半徑,不得已時,其超高坡度一般不宜大于1.5%,即不超過路面的設(shè)計橫坡。對城市道路的加寬問題,加寬值應(yīng)按車道數(shù)加在道路機(jī)動車道的內(nèi)側(cè),當(dāng)內(nèi)側(cè)加寬有困難時,可在車道的內(nèi)外側(cè)同時加寬;其長度均采用緩和曲線或超高緩和段長度。

5.縱面線形設(shè)計?？v面線形應(yīng)注意縱向坡度和變坡點處的豎曲線設(shè)計，在駕駛?cè)藛T看來，與平面線形相比，在視覺上往往是影響線形質(zhì)量好會的主要因素。要盡量避免過多的插入豎曲線或小半徑豎曲線，這樣容易產(chǎn)生駝峰、暗凹、跳躍和斷背形象，造成駕駛?cè)藛T的視覺中斷，可能造成安全事故。道路設(shè)計原則上按在同一設(shè)計車速路段保持同一行駛狀態(tài)來進(jìn)行設(shè)計，縱向坡度受車輛和行駛性能韻影響較大。爬坡能力明顯不同的車輛混在一起，如不采用適當(dāng)縱向坡度和在路段設(shè)置爬坡車道，就會降低道路通行能力和發(fā)生交通事故。因此，縱坡坡度一般以平緩為宜，要在經(jīng)濟(jì)容許范圍內(nèi)按盡可能較少的降低車輛速度的原則來確定，最大縱坡與不同縱坡最大坡長一般不宜采用。當(dāng)不得已而設(shè)置陡坡時，應(yīng)對運行速度進(jìn)行驗算，以確保道路通行能力和服務(wù)水平符合要求。

第2篇：城市道路路線設(shè)計范文

關(guān)鍵詞:現(xiàn)代城市；市政道路給排水；系統(tǒng)設(shè)計；問題分析；設(shè)計方法

現(xiàn)代城市市政道路給排水工程的主要作用是處理城市生活污水、雨水，保持城市清潔，同時起到抗洪澇的作用。當(dāng)前，城市市政道路給排水工程的設(shè)計還存在一些問題，比如管道布設(shè)、用地規(guī)劃等等，這些問題的存在將降低了工程的給排水性能。在本文當(dāng)中，筆者將對現(xiàn)代城市市政道路給排水工程設(shè)計進(jìn)行分析，了解其中存在的問題，并提出設(shè)計內(nèi)容和設(shè)計方法，進(jìn)一步推進(jìn)現(xiàn)代化城市的發(fā)展，減少水環(huán)境污染，保持城市的健康發(fā)展。

1城市市政道路給排水工程設(shè)計中出現(xiàn)的問題

1．1規(guī)劃問題

當(dāng)前，市政道路給排水工程設(shè)計中，存在嚴(yán)重的規(guī)劃問題，主要表現(xiàn)為給排水工程用地規(guī)劃和城市建設(shè)用地規(guī)劃之間的矛盾。目前，大多數(shù)的城市建設(shè)用地規(guī)劃采取了豎向規(guī)劃的方式，這將嚴(yán)重影響給排水工程的用地，降低給排水工程的高程，所以，一些城市所建設(shè)的道路給排水工程是達(dá)不到防洪要求的，一旦暴雨侵襲，就很容易發(fā)生洪澇災(zāi)害。

1．2埋管深度設(shè)計不合理

這里的埋管深度不合理主要是指污水管埋管深度的不合理。由于受到了原污水提升泵站位置的影響，一部分城市所進(jìn)行的污水管埋管深度設(shè)計是不合理的，加之道路坡度的影響，降低了污水管的輸水和儲存性能。一些采用暗渠形式安裝污水管的設(shè)計，埋管深度較深，但是管材質(zhì)量并不能承受該深度設(shè)計的壓力，降低了管材的使用壽命，使得管道在施工過程中或使用過程中出現(xiàn)破損。由于原污水泵站的存儲位置不合理，不僅導(dǎo)致污水管埋深太大，也促成了污水管網(wǎng)規(guī)劃中垂直高度的不合理，設(shè)計時應(yīng)該使得污水泵站規(guī)劃不影響周邊居民區(qū)的位置，盡量減少污染，在排水工程設(shè)計中通過管道材料、基礎(chǔ)設(shè)計、施工方法的合理使用減少市政排水管網(wǎng)的投資，合理的排水管道高程設(shè)計應(yīng)根據(jù)排水規(guī)劃進(jìn)行。不合理的垂直高程污水管網(wǎng)規(guī)劃，以及原污水泵站位置的錯誤主要由于缺乏先進(jìn)技術(shù)而造成的。

1．3道路給排水工程設(shè)計存在滯后性

現(xiàn)代城市的發(fā)展有了很多的變化，城市功能不斷提升，一些基礎(chǔ)建設(shè)工程發(fā)了改變，這些工程和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將對道路給排水工程設(shè)計造成影響。道路給排水工程的設(shè)計應(yīng)當(dāng)依據(jù)其它工程建設(shè)、城市功能的變化、社會需求的改變、技術(shù)的提升等因素進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整的，但是當(dāng)前仍舊有一部分城市采取了傳統(tǒng)的設(shè)計方法，沒有對工程設(shè)計新的影響因素進(jìn)行合理的考量，使得道路給排水工程設(shè)計出現(xiàn)了滯后性，比如在環(huán)境保護(hù)方面，目前大部分城市的道路給排水工程，甚至是一些新區(qū)的給排水工程，都無法達(dá)到污染處理要求，市政道路給排水工程依然存在嚴(yán)重的污染性。

2現(xiàn)代城市市政道路給排水設(shè)計內(nèi)容和原則

2．1主要設(shè)計內(nèi)容

精確計算各項目用水和排水指標(biāo);預(yù)算城市的總用水和排水量;了解評估城市水資源的開發(fā)利用力;城市給排水平衡評估;水源的合理規(guī)劃設(shè)計;確定取水和排水方式;確定給水和排水系統(tǒng)構(gòu)造;供水能力的設(shè)計;給/排水工藝分析和確立;管道布線;干徑確定;規(guī)劃水資源保護(hù)計劃。

2．2設(shè)計原則

現(xiàn)代城市的市政道路給排水工程設(shè)計的總原則應(yīng)是必須維護(hù)城市的可持續(xù)發(fā)展。所以，在工程設(shè)計過程中，必須做到以下幾點:強化給排水系統(tǒng)的抗洪澇能力，保障城市安全;降低城市市政道路給排水工程的污染性，設(shè)計有效的污水處理工藝，提升工程的環(huán)保性能。在工程設(shè)計過程中，除了考慮必要的經(jīng)濟(jì)效益之外，還應(yīng)當(dāng)著重考慮工程的社會效益，應(yīng)城市未來的發(fā)展需求，設(shè)設(shè)計具有前瞻性的道路給排水工程，方便日后進(jìn)行改造和規(guī)劃。

3現(xiàn)代城市市政道路給排水工程設(shè)計方法分析

3．1工程給排水管道設(shè)計方法分析

工程給排水管道設(shè)計方法分析:(1)精準(zhǔn)計算給排水量。通過確定位管道給排水容量確定管徑是城市市政道路給排水工程設(shè)計的關(guān)鍵，在確定城市市政道路排水量時應(yīng)采用科學(xué)合理的方法進(jìn)行分析，保證其具有更高的精度。水置換通常由非正式的水組成，如公共用水、消防用水和生產(chǎn)用水。這種計劃外的水通常是用每天用水量來計算的。排水量則與雨水和廢水排放量有關(guān)。例如，雨水流量和降雨強度等參數(shù)的增加會加大工程的排水壓力，排水量也會因此提升，這些環(huán)境因素也是城市給排水工程設(shè)計時應(yīng)考慮的問題。因為只有了解當(dāng)?shù)氐臍夂蝾愋秃蜏囟茸兓拍芨玫挠嬎愕缆方o排水系統(tǒng)的排水量，使之能夠適應(yīng)該城市的生產(chǎn)生活排水需求和環(huán)境需求;(2)水管等材料的選擇。管材等材料的選擇是市政道路給排水工程設(shè)計中的重要內(nèi)容。首先，各個材料的選擇應(yīng)當(dāng)符合相應(yīng)的質(zhì)量要求，采購性價比較高的材料，根據(jù)我國有關(guān)條例規(guī)定，城市給排水系統(tǒng)材料應(yīng)能夠達(dá)到70年的使用壽命;其次，應(yīng)當(dāng)對材料的規(guī)格進(jìn)行合理的設(shè)計和選擇，尤其管材和相關(guān)連接構(gòu)件的選擇，必須滿足對應(yīng)的嵌入要求，保持管道間的良好焊接或銜接。由于現(xiàn)代城市市政道路給排水工程的管道多采用暗敷方式，管道深埋地下，受到了地面交通和地層壓力的影響，所以全部地下材料必須具有良好的抗壓性和韌性，此外，還應(yīng)加設(shè)管道防護(hù)裝置，避免管道被擠壓變形。

3．2道路路基系統(tǒng)的給排水設(shè)計方法

道路路基系統(tǒng)的給排水設(shè)計方法:(1)明確了解排水的必要性，將排水管放置在路基的不同部位。在這個過程中，要注意排水系統(tǒng)中排水管道的不同作用，確保每個排水管能夠最大限度地排水;(2)在市政給排水系統(tǒng)設(shè)計中咨詢具有多年設(shè)計經(jīng)驗的人員，正確理解給水排設(shè)計中道路養(yǎng)護(hù)的意義和價值?？紤]給水排工程是否與其他工程施工環(huán)節(jié)存在關(guān)聯(lián)，了解相關(guān)的交互工程能否對供水和排水性能的展現(xiàn)產(chǎn)生影響，需要特別注意的是協(xié)調(diào)給排水系統(tǒng)中供水和排水與灌溉水利之間的關(guān)系。保證灌溉水利的發(fā)展不會受到道路排水的影響;(3)城市市政道路給排水設(shè)計前，設(shè)計人員應(yīng)熟悉當(dāng)?shù)亟涤昵闆r，通過認(rèn)真調(diào)研，了解相關(guān)雨量信息，熟悉當(dāng)?shù)氐缆方ㄔO(shè)的各個環(huán)節(jié);(4)在城市市政道路的設(shè)計中，給排水工程設(shè)計人員應(yīng)詳細(xì)閱讀設(shè)計圖紙，明確給水排系統(tǒng)的規(guī)劃和水管分布情況。

3．3給水工程的設(shè)計方法

變頻供水設(shè)備的使用逐漸給城市供水管網(wǎng)造成了壓力，大量用水高峰期的出現(xiàn)使得供水廠的供水規(guī)模必須進(jìn)一步擴(kuò)寬。在這種情況下，城市道路供水系統(tǒng)也必須做出對應(yīng)的設(shè)計，同時提高供水的安全級別。另外，對于道路供水系統(tǒng)規(guī)劃，應(yīng)著手于當(dāng)前需求和未來需求，貼近城市未來發(fā)展中供水需求的變化，例如:設(shè)計時，要做一個合理的供水管道儲備設(shè)計，第二，對供水管道直徑進(jìn)行合理設(shè)計。盡量避免重復(fù)投資現(xiàn)象，使給排水工程利潤最大化。

4結(jié)束語

城市市政道路給排水工程在城市給排水系統(tǒng)中的重要性是不言而喻的，現(xiàn)代城市更加要求道路給排水系統(tǒng)具有較高的給水和排水性能。因此，應(yīng)當(dāng)采取發(fā)展性的眼光對待工程設(shè)計，保證道路給排水工程的高性能，提升工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

［1］王繼剛．現(xiàn)代市政道路給排水管道工程的設(shè)計與施工［J］．現(xiàn)代營銷(學(xué)苑版)，2012(1):126－127．

［2］高淑紅，楊樂，劉微．市政道路給排水工程設(shè)計存在的問題及原因和對策分析［J］．科技與企業(yè)，2012(22):245－246．

第3篇：城市道路路線設(shè)計范文

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1園林工程道路路面的種類

按照使用材料的不同，園林道路路面分為瀝青路面、水泥混凝土路面、花磚路面、天然砂石路面、木質(zhì)路面、合成樹脂路面，按照路面外觀可分彩色路面、自然色路面、塊石路面、卵石路面、排水路面、透水路面等。文章將就常用的瀝青路米納、水泥混凝土路面、砂礫路面等設(shè)計和施工要點進(jìn)行論述。

2園林工程道路的選線

應(yīng)充分考慮到線路長短、路基和路面排水和工程量的要求，按下列原則進(jìn)行選線：

平原區(qū)地形的基本線形應(yīng)是短捷順直，一般應(yīng)采用便捷的直線，較大半徑的曲線，中間加入緩和曲線的線形。凡需要轉(zhuǎn)向處，應(yīng)在較遠(yuǎn)處開始偏離，使偏角小而線形平順。

山嶺地區(qū)山高谷深，地形較復(fù)雜，同時地質(zhì)、氣候、水文等變化較大，這些均影響到路線的布設(shè)。但山嶺區(qū)大多山脈水系清晰，路線方向明確，一般確定起點和終點后，路線多順山沿河布設(shè)，必要時橫越山嶺。沿河布設(shè)時，應(yīng)選擇支溝較小、較少，地質(zhì)、水文條件良好的河岸且應(yīng)充分利用地形寬坦的臺地，沿河線應(yīng)注意線位高于最高洪水水位，在水文資料不充分、經(jīng)驗不充足時，優(yōu)先選擇高線位；越嶺線的特點是路線需克服很大的高差，翻越山嶺時，一般宜選擇兩側(cè)易于展線的低埡口。

丘陵地區(qū)山丘連綿，崗坳交錯，地面起伏較大，一般自然坡度較陡，具有低山區(qū)的特點。路線平、縱面大部分受地形限制，路線走向不如山嶺區(qū)明顯，平面多曲折，縱面多起伏，采用技術(shù)指標(biāo)的活動范圍較大。選線時要注意協(xié)調(diào)好平、縱斷面的關(guān)系，使平曲線滿足加長車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑，橫向挖填土石方應(yīng)盡量平衡，縱坡應(yīng)能滿足重車的最大爬破能力；攀山路線應(yīng)盡量選在向陽坡面，少考慮路線過長的盤山路線；盡量繞避水系發(fā)育或有不明流量的山澗溪流段，更不能發(fā)生與水爭路的現(xiàn)象。

3路基與路面基層的施工

合理選線后，路基和路面基層的設(shè)計與施工則是保證質(zhì)量的關(guān)鍵。園林工程道路的路基多為土基，設(shè)計時考充分考慮到路面橫坡排水、道路兩側(cè)的排水溝設(shè)置。一般路基斷面宜采用半填半挖形式，盡量使挖掘機(jī)作業(yè)半徑內(nèi)土石方平衡，平曲線加寬值2.0m±1.0ml超高值設(shè)為8.0％士1.0％，以8.0％為宜；路拱橫坡度設(shè)為3.0％±0.5％。

南方多雨地區(qū)天然漢水量較大時，路基壓實度≥93％，干旱地區(qū)的路基壓實度不少于90％。施工時可采用12～15噸光面壓路機(jī)進(jìn)行壓實2～3遍，路床頂面壓實度的壓路機(jī)碾痕不應(yīng)大于5mm。

路面基層是連接路基和路面材料的紐帶，施工時應(yīng)重點注意層與層的處理。當(dāng)路基壓實合格后，運人基層材料，分層填筑?；鶎拥拿繉硬牧鲜┕つ雺汉穸仁?；下層為200mm以下，上層150mm以下；基層的下層要進(jìn)行檢查性碾壓。基層上層應(yīng)進(jìn)行多次攤鋪碾壓，直至設(shè)計標(biāo)高。兩次施工中產(chǎn)生的接縫，應(yīng)將上次施工完成的末端部分翻起來，與本次施工部分一起滾碾壓實。不得將上次末端部分處理就直接滾壓下次。

4常見路面的施工要點

4.1級配礫石路面 級配礫石路面一般按照下列工序進(jìn)行施工：(1)開挖路槽；(2)備料運料，(3)鋪料；(4)拌和與整型I(5)碾壓}(6)鋪封層。若施工方法采用拌和機(jī)集中拌制，則第(3)(4)道工序分別改為拌和與鋪攤兩工序。

鋪料時應(yīng)先鋪礫石。再鋪粘土，最后鋪砂。當(dāng)拌和與整型時，可采用平地機(jī)或拖拉機(jī)牽引多鏵犁進(jìn)行。拌和時邊拌邊灑水，使混合料的濕度均勻。避免大小顆粒分離。混合料的最佳含水量約為5％～9％?；旌狭习韬暇鶆蚝蟀此珊?壓實度1.3～1.4)攤平并整理成規(guī)定的路拱橫坡度。碾壓時，先用輕型壓路機(jī)壓2～3遍，再用中型壓路機(jī)碾壓成型。碾壓工作應(yīng)注意在最佳含水量下進(jìn)行。必要時可適當(dāng)灑水，每層壓實厚度不得超過16cm超過時需分層鋪筑碾壓，最后就是加鋪磨耗層和保護(hù)層。 轉(zhuǎn)貼于 233網(wǎng)校論文中心

4.2天然塊料路面

天然塊料為拳石、條石及小方石，施工過程可分為攤鋪整平層、排砌塊石、嵌縫壓實，以拳石路面施工為例進(jìn)行說明。

(1)攤鋪整平層：在基層上按規(guī)定厚度及壓實度系數(shù)，均勻攤鋪具有最佳濕度的砂或煤渣，用輕型壓路機(jī)略加滾壓。攤鋪應(yīng)與排砌進(jìn)度配合，一般應(yīng)保持在石塊鋪砌工作前8m～10m。

(2)排砌塊石；排砌塊石前應(yīng)先根據(jù)道路中線，邊線及路拱形狀，設(shè)置縱、橫向間距分別為1～1.5與1～2.5的方格塊石鋪砌帶(即先鋪縱向路緣石機(jī)橫向?qū)?。

排砌工作在路面全寬上進(jìn)行。較大塊石先鋪在路邊緣上，然后用適當(dāng)尺寸的塊石排砌中間段落。邊部縱向排砌進(jìn)度應(yīng)超出中間部分約5m～10m。排砌的塊石應(yīng)小頭向下，垂直嵌入整平層一定深度，塊石相互之間必須嵌緊、錯縫、表面平整，且石料長邊應(yīng)與行車方向垂直。在陡坡和彎道超高路段，應(yīng)由低處向高處鋪砌。

(3)嵌縫壓實：塊料鋪砌完成后，可用廢石渣及土加固路肩，并予以夯實。再進(jìn)行路面夯打，并鋪撒5m～15mm石屑嵌縫，然后用壓路機(jī)壓實，直至穩(wěn)定無顯著變形為止。

4.3瀝青路面

瀝青路面的施工過程包括瀝青混合料動輸、攤鋪、的壓實及成型、接縫處理等。

攤鋪時施工段采用攤鋪機(jī)整幅攤鋪。加寬段采用攤鋪機(jī)梯隊作業(yè)，其縱向接縫，應(yīng)在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準(zhǔn)面，并有5～10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。上下層縱縫應(yīng)錯開15cm以上。攤鋪過程中，攤鋪機(jī)以試鋪確定的攤鋪速度、振動、振搗頻率勻速前進(jìn)，嚴(yán)禁中途變速或停頓。瀝青混合料初壓采用2臺雙輪輕型鋼輪壓路機(jī)(≤80在混合料攤鋪后進(jìn)行穩(wěn)壓，?每臺壓路機(jī)至少碾壓一遍。碾壓速度2km／h--3km／h；復(fù)壓采用3臺重型輪胎壓路機(jī)碾壓，每臺壓路機(jī)至少碾壓二遍，碾壓速度4.5km／h～5.5km／h；終壓采用1臺輕型雙鋼輪壓路機(jī)和1臺重型雙鋼輪壓路機(jī)靜壓。每臺壓路機(jī)至少碾壓一遍，碾壓速度Skm／h～7km／h。

第4篇：城市道路路線設(shè)計范文

關(guān)鍵詞：園林工程；道路選線；設(shè)計施工；施工技術(shù)

中圖分類號：TU986文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言：

在城市的建設(shè)中，園林工程是至關(guān)重要的組成部分；園林工程建設(shè)的質(zhì)量，會影響到城市建設(shè)的質(zhì)量。在園林工程建設(shè)中，道路的選線設(shè)計是至關(guān)重要的組成部分；道路的選線設(shè)計的質(zhì)量，會影響到園林工程的質(zhì)量。在園林道路的設(shè)計中，需要吸取前人的經(jīng)驗，同時也要與實際情況相聯(lián)系。

1.園林工程道路的分類

目前，園林工程道路有多種分類方法，例如根據(jù)道路路面的外觀可以分為透水路面、排水路面、彩色路面、塊石路面、自然色路面、卵石路面等；根據(jù)道路路面建設(shè)材料的差異，園林道路又可以分成水泥混凝土路面、瀝青路面、天然砂石路面、木質(zhì)路面、花磚路面、合成樹脂路面等。對于道路類型的選擇，應(yīng)當(dāng)尊重道路施工的實際和選線設(shè)計的原則進(jìn)行合理的分析，實現(xiàn)道路與園林工程的和諧統(tǒng)一。

2園林工程道路的選線設(shè)計

園林工程道路的種類相對較多，其中包括了天然砂石型路面、水泥混凝土路面、合成樹脂型路面、瀝青路面、木質(zhì)路面、花磚路面等。園林工程道路的選線設(shè)計必須遵循兩個原則，其一，結(jié)合實際原則，結(jié)合實際的原則主要表現(xiàn)為:(1)園林工程在丘陵地段時，進(jìn)行道路的選線設(shè)計時，應(yīng)該考慮地形的因素，丘陵地段的山丘相對較多，交錯復(fù)雜，丘陵的坡度會給道路工程的施工帶來很大的難度，在道路的選線上，應(yīng)該避開流量多變的地區(qū)，避免水災(zāi)發(fā)生時對道路工程造成破壞;盡量避開水系或者水路，避免發(fā)生水災(zāi)時對園林工程造成損害;(2)園林工程在山嶺地段時，影響道路工程建設(shè)的因素有許多，例如復(fù)雜的水文條件、地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害、復(fù)雜的地形、陡峭的體等，這些都增加了圓領(lǐng)工程道路選線設(shè)計的難度，在選線設(shè)計時，應(yīng)該盡可能設(shè)計最高位，選擇支溝較少或者較小的地方，盡量選擇地質(zhì)條件以及水文條件相對較好的地方;(3)園林工程在平原地段時，道路選線設(shè)計應(yīng)該盡可能選擇短的道路，盡可能選擇直線保證道路的流暢，如果必須轉(zhuǎn)向時，應(yīng)該從比較遠(yuǎn)的地方開始設(shè)計，設(shè)計半徑比較大的曲線，讓道路的設(shè)計更加順暢、平滑;其二，設(shè)計的原則，設(shè)計的原則主要包括以下幾個方面:(1)道路的長度;(2)道路的走向;(3)道路工程量;(4)道路路基的狀況;(5)道路周圍的施工環(huán)境;(6)道路的排水狀況等，通過全面的考慮各種設(shè)計因素，盡可能的控制施工的各個環(huán)節(jié)，在保證道路工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，顯著的加快道路工程施工的進(jìn)度。

3.園林工程道路的施工技術(shù)

3.1園林工程道路路基和路面基層施工技術(shù)

當(dāng)園林工程道路的選線設(shè)計完成后，應(yīng)該進(jìn)行路基與路面基層的設(shè)計和施工，路基與路面基層是道路工程的基礎(chǔ)，其質(zhì)量直接影響道路工程的質(zhì)量和使用壽命。園林工程道路工程的路基通常為土基，進(jìn)行路基設(shè)計時，應(yīng)該充分的考慮到道路兩側(cè)的排水裝置以及路面的橫坡排水設(shè)置，道路基層采用半填半挖的方式，盡可能實現(xiàn)挖掘機(jī)作業(yè)白凈內(nèi)土石方平衡，路拱橫坡度設(shè)置為3.5%±0.5%、超高值設(shè)置為8.5%±1.0%、平曲線加寬值為2.5m±1.0m、路基的壓實度應(yīng)該超過94%、壓路機(jī)的碾痕不能超過8mm。路面基層是連接路面材料和路基的紐帶，在進(jìn)行路面基層施工之前，應(yīng)該保證路基壓實度達(dá)到相應(yīng)的設(shè)計要求，然后運入基層材料進(jìn)行分層填筑，每一層碾壓的厚度要求表現(xiàn)為:上層為145mm以下、下層185mm以下，基層的上層應(yīng)該進(jìn)行多次碾壓，基層的下層應(yīng)該進(jìn)行檢查性的碾壓，保證碾壓到設(shè)計的標(biāo)高。上下層碾壓施工的過程中不可避免的會出現(xiàn)接縫，應(yīng)該將上次施工完成的末端部分翻起，與下次施工一起進(jìn)行碾壓，保證各層的壓實度。

3.2各種路面的施工技術(shù)

3.2.1混凝土路面的施工技術(shù)

通常狀況下，混凝土路面會選用耐磨性高、防寒效果好、收縮性能好、強度相對較高的普通型硅酸鹽水泥作為施工材料，混凝土的標(biāo)號應(yīng)該超過P32.5，粗砂與細(xì)砂應(yīng)該具有相應(yīng)的級配關(guān)系，通常細(xì)度模數(shù)應(yīng)該超過2.5，當(dāng)符合相應(yīng)的級配后，礫石應(yīng)該選用質(zhì)地堅硬，最大粒徑小于35mm的礫石。在攪拌施工的過程中，應(yīng)該嚴(yán)格的把握好幾輛，根據(jù)拌合物的拌合特性以及攪拌器械的性能決定攪拌的時間，但是攪拌的實踐不同超過三倍最短的攪拌時間。在進(jìn)行攤鋪施工時，應(yīng)該嚴(yán)格的檢查模板的間距、高低，路面的平整度、穩(wěn)定性、濕度，鋼筋的位置等，嚴(yán)格的控制混凝土的振動時長，盡可能的避免出現(xiàn)過度振搗或者漏振的狀況。

3.2.2瀝青路面的施工技術(shù)

瀝青路面的施工流程表現(xiàn)為:制備瀝青混合料、運輸瀝青混合料、攤鋪施工、碾壓施工以及接縫處理等。首先，應(yīng)該確定瀝青混合料的配比，然后嚴(yán)格的按照相應(yīng)的配比用攪拌機(jī)進(jìn)行攪拌，嚴(yán)格的控制攪拌的時間，然后詳細(xì)的記錄攪拌的全過程;其次，在運輸?shù)倪^程中，應(yīng)該根據(jù)天氣的狀況，對瀝青混合料表面進(jìn)行覆蓋處理，防止瀝青混合料水分的蒸發(fā);再者，當(dāng)瀝青混合料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后進(jìn)行攤鋪施工，攤鋪施工時應(yīng)該使用攤鋪機(jī)進(jìn)行整幅的攤鋪，對于加寬的路段應(yīng)該采用攤鋪機(jī)進(jìn)行梯隊攤鋪施工，縱向道路的接縫，必須在道路攤鋪好的混合料部分預(yù)留15cm－20cm的位置，以后面攤鋪過程的水準(zhǔn)零點，實施暫時性的不碾壓作業(yè)，然后預(yù)設(shè)好6cm－9cm的距離進(jìn)行重疊攤鋪施工，利用熱接縫的方式做跨接縫碾壓式的消除。

3.2.3天然塊料路面的施工技術(shù)

天然塊料為小方石、條石、拳石，施工過程表現(xiàn)為攤鋪整平層施工、排砌塊石施工、嵌縫壓實施工，文章以拳石路面施工為例:(1)攤鋪整平層施工，按照壓實度系數(shù)以及規(guī)定的厚度，在基層上均與的攤鋪濕度適宜的煤渣，然后用輕型壓路機(jī)進(jìn)行滾壓，攤鋪施工時應(yīng)該和排砌施工配合，盡可能保持在石塊排砌工作前9m－12m;(2)排砌塊石施工，排砌塊石應(yīng)該根據(jù)道路中線、路拱以及邊線的形狀，設(shè)置橫向和縱向分別為1―2.5與1―1.5的方格塊石砌帶，較大的塊石應(yīng)該鋪在道路邊緣，然后用尺寸較小的塊石進(jìn)行中間路段的排砌，排砌的塊石應(yīng)該大頭朝上，邊部縱向排砌進(jìn)度應(yīng)該超過中間部分約6m－9m，塊石與塊石之間必須嵌緊，垂直嵌入整平層一定深度，保證石料長邊和車輛的方向垂直，然后保證路面的平整度;(3)嵌縫壓實施工，當(dāng)塊石鋪砌施工完成后，應(yīng)該用廢石渣或者土進(jìn)行加固處理，然后進(jìn)行夯打，鋪撒厚度為10mm－15mm的石屑嵌縫，用壓路機(jī)進(jìn)行壓實。

3.2.4級配礫石路面的施工技術(shù)

級配礫石路面的施工流程表現(xiàn)為:(1)開挖路槽;(2)將施工材料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場;(3)進(jìn)行鋪料施工;(4)將材料拌合后進(jìn)行整型施工;(5)碾壓施工;(6)鋪封層施工。如果在道路工程施工的過程中采用拌和機(jī)的集中拌制，應(yīng)該將(3)和(4)改變?yōu)榘韬鲜┕づc攤鋪施工，根據(jù)相關(guān)的施工工序進(jìn)行施工，并保證施工的質(zhì)量。

結(jié)束語：

總而言之，隨著社會和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的城市化建設(shè)發(fā)展十分迅速，對園林工程的發(fā)展也提出了更高的要求。園林工程道路的選線設(shè)計以及施工技術(shù)是園林工程的重要組成部分，其質(zhì)量直接影響著園林工程的整體質(zhì)量。因此，在進(jìn)行道路的選線設(shè)計和施工的過程中，應(yīng)該根據(jù)園林工程的實際狀況，嚴(yán)格的按照相關(guān)的設(shè)計原則，然后根據(jù)相關(guān)的施工流程進(jìn)行施工，促使園林工程道路的選線設(shè)計和施工合理化。

參考文獻(xiàn)：

[1]彭振賓.工程建設(shè)中的道路選線方法綜述[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2010，17(10):216-217.

第5篇：城市道路路線設(shè)計范文

關(guān)鍵詞：舊路改造；管線綜合設(shè)計；現(xiàn)狀管線；豎向設(shè)計；

Abstract: This paper taking the present municipal roads, especially take the old road reconstruction present situation as a starting point, analysis from the design and construction of the effect of contact several aspects, summed up some feasible design method, the planning and design of the importance, as well as in the planning and design should give attention to the key points of the design of, and then ensure the municipal road engineering practicability, but also ensure its quality. Summed up in old road rebuilding project pipeline comprehensive design problems need to pay attention to and the main points of earlier stage works.

Key words: the old road transformation pipeline comprehensive design; present situation; pipeline; vertical design

中圖分類號：TU2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

前言

市政管線設(shè)計一直都是市政管線建設(shè)工程中最重要的環(huán)節(jié)，市政管線設(shè)計的合理性與否，是否全面，都直接影響后期管線的施工；其中老舊市政管線的改造工程相比新建工程更為復(fù)雜和困難，因為改造工程經(jīng)常受很多已存在的確無法讓步的因素的限制，如房屋無法拆遷、現(xiàn)狀保留管線的影響、缺乏現(xiàn)狀管線資料等，因此市政管線改造工程要求設(shè)計更為全面細(xì)致。

本文淺略的提出市政管線改造工程設(shè)計的主要內(nèi)容和對常見問題的解決方法。

1、我國的市政工程總體現(xiàn)狀及存在的問題

城市各類管線是城市基礎(chǔ)設(shè)施中的重要組成部分，是城市賴以生存和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)保障。其運行好壞與否關(guān)系到城市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展，城市的各類管線被形象的稱為城市的“血管”和“神經(jīng)”。這些管線的規(guī)模還隨著社會和城市的高速發(fā)展而壯大，并且還擔(dān)負(fù)著城市的能源輸送、傳輸信息的重任。是城市中物質(zhì)流與信息流的綜合。另一方面，城市管線的種類也在不斷增多，很多城市架空管線也在向地下轉(zhuǎn)移。管網(wǎng)體系的建設(shè)也向大而復(fù)雜的方向發(fā)展，程度也正在逐年增加；地下管線越來越復(fù)雜，相應(yīng)的產(chǎn)生的矛盾也越來越多。由于歷史的種種原因，各專業(yè)管線的敷設(shè)存在很多不可調(diào)和的矛盾，造成道路反復(fù)開挖，“拉鏈?zhǔn)今R路”現(xiàn)象極為普遍和嚴(yán)重，妨礙市民出行，影響市民的正常生活，嚴(yán)重者還造成了擾民、坑民，市民對此意見很大。而且在工程施工過程中經(jīng)常發(fā)生損壞地下管線，造成停水、停電、中斷通信的事故，部分城市還因此而造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和不良的社會影響。如何設(shè)計和治理好地下管線，保證地下管線按規(guī)劃實施建設(shè)．確保地下管線的科學(xué)合理有效的發(fā)展和建設(shè)。已經(jīng)成為各級政府部門和各類管線主管單位所面臨的一個重要課題。

對于市政管線系統(tǒng)規(guī)劃布置的重要性就不言而喻了，從筆者近幾年的實際經(jīng)驗來看，影響市政管線系統(tǒng)規(guī)劃布置的限制性因索很多，如管線的形狀、尺寸、管徑、管材、管道流量等設(shè)計必須考慮的條件。設(shè)計過程中應(yīng)該結(jié)合城市各種工程管線定線與規(guī)劃布置的原則，對影響市政管線系統(tǒng)綜合規(guī)劃的基本約束因素給與考慮。從發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗來看，可以對相關(guān)管網(wǎng)的數(shù)據(jù)建立數(shù)學(xué)模型。并通過數(shù)據(jù)組織和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，對管線、管點文件的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計，以及對空間數(shù)據(jù)的矢量化；并利用有效的軟件實現(xiàn)系統(tǒng)的數(shù)字化管理。這樣可以大大提高管理的細(xì)致程度，減少管理盲區(qū)。并且可以將管理的數(shù)據(jù)整合成為后期管理的理論數(shù)據(jù)依據(jù)，做到今后管理的有的放矢。

2、市政管線改造工程的設(shè)計思想及影響因素

2.1市政管線改造工程的設(shè)計目的及思想

市政管線改造工程綜合設(shè)計的目在于結(jié)合規(guī)劃地區(qū)的用地情況與工程專項規(guī)劃、相關(guān)道路工程設(shè)計以及現(xiàn)有管線的排布情況的詳細(xì)資料，科學(xué)合理布置各類設(shè)計工程管線與現(xiàn)有保留管線在道路橫斷面的分布及平面上的排列；從管線縱斷面確定管線的埋設(shè)深度以及管線交叉時上下層管道的控制高程，減少在施工時各類管線發(fā)生豎向沖突的幾率。在管線綜合設(shè)計時，必須保證工程管線的最小覆土厚度及管線間的水平與垂直凈距滿足規(guī)范要求。

2.2影響市政管線改造工程設(shè)計的幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)

2.2.1用地情況與工程專項規(guī)劃

在進(jìn)行管線設(shè)計初期，要盡量收集本片區(qū)最新用地與工程專項規(guī)劃，了解本次設(shè)計涉及的管線分布情況和涉及區(qū)域范圍內(nèi)管線的使用情況和現(xiàn)有管線存在情況，如水源線路、電源線路、氣源、排水線路、污水外排情況、雨水外排情況等，還要明確各類設(shè)計管線的管徑、尺寸或孔數(shù)等。

2.2.2現(xiàn)有管線分布情況

設(shè)計前要盡量完整的收集本次設(shè)計范圍內(nèi)的現(xiàn)狀管線資料，如果缺少此類資料，可以要求建設(shè)單位對現(xiàn)狀管線進(jìn)行勘測。如果對現(xiàn)狀管線情況沒有完全掌握， 將會直接影響管線設(shè)計的合理性，甚至導(dǎo)致管線位置重合、管線標(biāo)高不滿足使用要求等問題，給后期管線施工帶來很多困難。

2.2.3與相關(guān)管線主管部門的溝通和協(xié)調(diào)

由于市政管線數(shù)量多種類復(fù)雜，主管部門也有多個，例如給水管線由水務(wù)部門或自來水公司復(fù)雜管理，污水管線與雨水管線由水務(wù)部門或城建排水管理部門管理，電力管線由供電主管部門管理，通信管線由各通信運營商及相關(guān)管理部門管理，路燈管線由城建部門管理，等等。因此在管線設(shè)計過程中，必須事先征求各管線主管部門對管線設(shè)計的意見與要求，對各單位合理的意見和要求應(yīng)給予重視并對發(fā)生矛盾的設(shè)計進(jìn)行修改，以滿足日后管線的管理和使用。

3、市政管線設(shè)計的主要內(nèi)容及問題處理

3.1設(shè)計的主要內(nèi)容

設(shè)計前期，通過對現(xiàn)場的踏勘認(rèn)識，初步了解新舊管線的現(xiàn)狀，需考慮的管線有：給水管線、排水管線（合流制）、電纜溝、通信管線和路燈管線等，再根據(jù)現(xiàn)狀管線物探資料重新對管線的真實情況進(jìn)行復(fù)核，包括具置、斷面尺寸、管材情況等，為下一步對現(xiàn)狀管線進(jìn)行分析提供真實的情況依據(jù)，進(jìn)而判斷其是否滿足規(guī)劃要求、是否滿足修改后的使用要求等。其次，根據(jù)相關(guān)用地規(guī)劃和工程專項規(guī)劃，結(jié)合掌握的管線資料和相關(guān)的道路改造工程設(shè)計，確定所設(shè)計的給水管線管徑、排水管線管徑以及電纜溝尺寸等并確定其是否滿足規(guī)劃要求；最后， 按照道路設(shè)計單位提供的道路橫斷面、平面及縱斷面設(shè)計對進(jìn)行各類工程管線展開設(shè)計，設(shè)計內(nèi)容務(wù)必包括橫斷面、平面布置設(shè)計和縱斷面設(shè)計。

3.2常見問題處理

3.2.1各管線間距與規(guī)范不符

管線改造工程在實際操作中會受到各種因素限制，例如管線平面凈距不足、垂直凈距過小，管線與相鄰的樹木、建、構(gòu)筑物之間的凈距過小等不滿足規(guī)范要求的情況，但是為保證各類管線的使用效果及使用安全，應(yīng)采取一定的保護(hù)措施。較為實用的保護(hù)方式有設(shè)置套管、混凝土包封和設(shè)置管溝。燃?xì)夤芫€在穿越路口時，必須采取必要的保護(hù)措施。

3.2.2各類管線豎向標(biāo)高不滿足施工凈高

一般在給水、電力、通信和燃?xì)夤艿肋@四種主要管線在與其他管線豎向標(biāo)高沖突時，可通過設(shè)置彎頭、加設(shè)管線井的方式進(jìn)行避讓，雨水、污水管線一般是采用重力排水，管道應(yīng)避免彎曲，如果由于某些原因在豎向標(biāo)高上產(chǎn)生沖突時， 只能采用倒虹吸或加設(shè)交匯井，進(jìn)而完成避讓的目的。如果出現(xiàn)污水管相比雨水管管徑較小時，可在發(fā)生矛盾處設(shè)置交匯井，并將污水管改用生鐵管直接穿過交匯井，這樣就可將雨水管線在井中斷開。從使用角度而言，給水管一般應(yīng)從排水管上方經(jīng)過，如果無法避免，必須從排水下方穿越，給水管管材應(yīng)采用防腐效果好的鋼管或增設(shè)鋼套管，盡量保證水質(zhì)的質(zhì)量。

4、結(jié)語

市政管線改造工程的綜合設(shè)計最主要的目的就是為了保證各種工程管線在各自的標(biāo)高及不同的平面內(nèi)順利的布線，完成各自的施工內(nèi)容。因此設(shè)計的優(yōu)劣直接影響到整個工程合理與否。優(yōu)選的管線綜合設(shè)計還可以限制各類管線的科學(xué)埋設(shè)埋深，充分利用地下空間，使工程造價科學(xué)有利，合理地布置好城市道路下復(fù)雜密布的各種管線，并力爭使新建的地下管線的施工科學(xué)有效的進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張建春。結(jié)合實例淺談市政管線改造工程的綜合設(shè)計[J]；

第6篇：城市道路路線設(shè)計范文

關(guān)鍵詞：城市道路 交通標(biāo)志 交通標(biāo)線 設(shè)計

Abstract: road traffic signs and markings are used to control and guide the traffic safety facilities, in the road traffic technology widely vast road user contact, is the direction and guide the driver drive, is the most important part of the road sign. City road traffic signs and markings are design principles in common: standardization principle, legibility principles of good, clear guiding principle, principle of good readability, principle of good versatility, environmental protection principle. The design of city road traffic signs should be scientific and reasonable, efficient organization of traffic flow, to improve traffic capacity, reduce traffic accidents, prevention of traffic congestion, save energy, reduce pollution, beautify the road traffic environment and enhancing the city grade.

Keywords: City Road, traffic signs, traffic line markings, design

中圖分類號： S731.8文獻(xiàn)標(biāo)識碼：文章編號：

道路交通標(biāo)志是用圖形符號、文字、顏色向道路交通參與者提供有關(guān)道路交通系統(tǒng)信息，用以管制和引導(dǎo)交通的安全設(shè)施，在道路交通技術(shù)中廣泛地被廣大道路使用者所接觸，是駕駛員行車的方向和向?qū)?。交通?biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類。其中主標(biāo)志包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志和道路施工安全標(biāo)志。輔助標(biāo)志附設(shè)在主標(biāo)志下，起輔助說明作用，就區(qū)域習(xí)慣而言，某些地方較少使用輔助標(biāo)志。

道路交通標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施。它的作用是管制和引導(dǎo)交通，可以與標(biāo)志配合使用，也可單獨使用。

一交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計的基本原則

1、道路交通標(biāo)志設(shè)計基本原則

道路交通標(biāo)志以確保交通暢通和行車安全為目的。結(jié)合道路線形、交通狀況、沿線設(shè)施等情況，根據(jù)實地情況進(jìn)行設(shè)置。交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)進(jìn)行總體布局，充分考慮道路使用者的行動特性，設(shè)置在車輛行進(jìn)正面方向最容易看見的地方。應(yīng)考慮設(shè)計項目所處地區(qū)，經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查踏勘，設(shè)計路線平縱斷面線形變化程度，交通標(biāo)志依據(jù)主要道路等級、設(shè)計行車速度及其在區(qū)域路網(wǎng)中發(fā)揮的作用，選擇標(biāo)志尺寸及設(shè)置位置。

2、道路交通標(biāo)線設(shè)計基本原則

二級及以上等級的公路應(yīng)設(shè)置交通標(biāo)線，其他公路宜視需要設(shè)置交通標(biāo)線。交通標(biāo)線的設(shè)計應(yīng)能正確引導(dǎo)交通、確保車輛分道行駛、合理利用路面有效面積；所用材料應(yīng)具有良好的耐久性、抗滑性、施工方便性和經(jīng)濟(jì)性，在白天和晚上均應(yīng)具有良好的可視性。道路交通標(biāo)線按其功能可分為以下三類：指示標(biāo)線、禁止標(biāo)線和警告標(biāo)線。

道路交通標(biāo)志和標(biāo)線是道路標(biāo)識的最重要組成部分，兩者是相互結(jié)合的有機(jī)整體。道路交通標(biāo)志和標(biāo)線的設(shè)計和設(shè)置必須保持一致，以確保交通的正常運行。城市道路交通標(biāo)志標(biāo)線都有共同的設(shè)計原則：第一，規(guī)范化原則；第二，良好的視認(rèn)性原則；第三，明確的引導(dǎo)性原則；第四，良好的易讀性原則；第五，良好的通用性原則；第六，環(huán)保性原則。

二城市道路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計分析

城市道路交通標(biāo)志的設(shè)計應(yīng)科學(xué)合理，有效地組織交通流，提高通行能力，減少交通事故，預(yù)防交通擁堵，節(jié)約能源，降低公害，美化道路交通環(huán)境并提高城市品位。

1、標(biāo)志設(shè)計

對于道路交通標(biāo)識系統(tǒng)來說，圖形、符號、色彩、文字和版式等平面設(shè)計元素是交通標(biāo)志設(shè)計的重要組成部分。

(1)圖形設(shè)計

圖形標(biāo)志相對于文字標(biāo)志，駕駛員對圖形、符號標(biāo)志更容易理解。在低視覺條件下，圖形符號無論在辨認(rèn)速度還是在辨認(rèn)距離上均比文字信息更有優(yōu)勢。用圖形符號來表示信息也不受語言文字的限制，只要設(shè)計的圖案形象、直觀，不同國家、不同民族、不同語言文字的駕駛?cè)藛T均可理解、認(rèn)讀。圖形設(shè)計要具有簡練、直觀性。標(biāo)志圖形要求與代表的客體的主要特征、結(jié)構(gòu)相似，把自然的物體抽象化和幾何化，表現(xiàn)物體的主要特征，讓形更加簡潔、直觀，不僅極其清楚地為人們提供必要的資料，而且又以和諧的構(gòu)圖給人的視覺帶來一種愉快的感覺。標(biāo)志圖形所傳達(dá)的意義應(yīng)該準(zhǔn)確，有吸引性。一切藝術(shù)的形式本質(zhì)，都在于其能傳達(dá)的某種意義。圖形不僅要簡潔明了，還要有效吸引人的注意，并準(zhǔn)確傳達(dá)信息，不造成道路使用者對圖形信息產(chǎn)生歧義或模糊的理解。

(2)色彩設(shè)計

色彩是眼睛對不同波長的光所產(chǎn)生的視覺效應(yīng)，這種生理作用進(jìn)一步?jīng)_擊到人們的心理，從而產(chǎn)生了色彩心理效應(yīng)。由于色彩在色相、明度和純度上的不同屬性，能帶給人不同的心理效應(yīng)。充分認(rèn)識色彩的生理與心理特性，能夠使其在交通標(biāo)志的色彩設(shè)計中發(fā)揮重要的作用。

通過顏色的刺激，使人很容易從復(fù)雜的駕駛環(huán)境中辨認(rèn)出交通標(biāo)志。例如紅色和黃色等暖色是前進(jìn)色，給人以緊迫感，視認(rèn)性好。再者，通過顏色的象征性和聯(lián)想性作用，使人能迅速地解讀交通標(biāo)志的內(nèi)容。例如，紅色對人的視覺和心理有一種危險感的強烈刺激，中國將其作為危險性最大、法制性最高的禁令類標(biāo)志的用色； 黃色具有明亮和警戒的感覺， 用在注意危險的警告類標(biāo)志上； 藍(lán)色和綠色使人產(chǎn)生寧靜和平與舒適的感覺，用于指示和指路類的交通標(biāo)志。另外，為了提高標(biāo)志內(nèi)容的可讀性，可以使內(nèi)容與背景形成鮮明的色彩對比。如文字與背景色的搭配，易辨認(rèn)的順序是：黃底黑字，黑底白字，藍(lán)底白字，白底黑字等。此外，可以用色彩強化信息的區(qū)分。例如：不同的文字或指示符號，可以利用不同的色彩來強化信息的不同，讓人更加容易識別。還有，色彩還能展示地方特色。例如杭州的一些非 “禁令” 的交通指示牌的顏色就選用了符合杭州城市氣質(zhì)的墨綠色。

(3)文字設(shè)計

在道路交通標(biāo)志中，文字是傳達(dá)信息最直接的工具。文字形式大概有漢字、數(shù)字、英文，少數(shù)民族地區(qū)還宜有少數(shù)民族文字。無論采取哪種類型文字，字體、字號、字體顏色都必須設(shè)計得合理規(guī)范。版面上的字體要統(tǒng)一，字號大小要根據(jù)信息主次關(guān)系而定，字距要適中，排列要協(xié)調(diào)，體現(xiàn)易讀性高和美觀相結(jié)合的特點。字體設(shè)計中，不應(yīng)簡單調(diào)用電腦字庫中的字體，應(yīng)考慮多種因素，進(jìn)行有效實驗后而進(jìn)行設(shè)計。

(4)版式設(shè)計

交通標(biāo)志的版面設(shè)計是道路交通信息的具體反映。排版要體現(xiàn)實用性和美觀性。標(biāo)志牌上的圖形、符號、文字等要素編排要美觀、合理，符合人的視覺流程和認(rèn)知心理。并且使道路語言體現(xiàn)得更生動，信息傳遞更準(zhǔn)確有效。再者，要控制版面信息量，防止信息過載。信息量要根據(jù)路況和人的視覺生理特點來合理安排。另外，要合理設(shè)計版面的比例和尺寸。版面大小要根據(jù)標(biāo)志信息量的多少，具體道路線形特征和道路使用者行動特點合理設(shè)計，美的比例和適合的尺寸， 可以使其在外觀上為城市風(fēng)貌增加美感享受，并且還有利于節(jié)約材料。

2、標(biāo)線設(shè)計

城市道路標(biāo)線的設(shè)計，必須要做到：第一，信息規(guī)范，必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，符合人的生理和心理特點，滿足道路使用者出行的信息需求，提供的信息要明確、簡潔。第二，指示明確。第三，安全引導(dǎo)，標(biāo)線設(shè)置的根本目的是為了提高車輛通行的安全性。第四，尺寸、位置合理。

值得注意的是，城市道路標(biāo)線設(shè)計與交通標(biāo)志不同，并不能隨意地按照設(shè)計者的意愿融入城市特點，必須結(jié)合實際的道路類型和狀況，嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)來實施。否則會造成駕駛員對交通標(biāo)線的誤讀，輕者造成違章，重者還有可能引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。

第7篇：城市道路路線設(shè)計范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代城市 園林道路規(guī)劃設(shè)計

Abstract: Landscape planning and design of roads, directly affects the function of garden green space division is reasonable, the traffic flow is smooth, landscape organization of properly, the green garden overall planning play a decisive role.

Keywords: Modern City Garden Road Planning Design

中圖分類號：S757文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

園林道路是園林綠地中的重要組成部分，它像人體的脈胳一樣，貫穿于園林各景區(qū)的景點之間，它不僅導(dǎo)引人流，疏導(dǎo)交通，并且將園林綠地空間劃成了不同形狀，不同大小，不同功能的一系列空間。本文對園林道路的特點、設(shè)計原則等作一初步探討，旨在為同行們在造園實踐或設(shè)計中提供一些參考，以創(chuàng)造出更加豐富的園林景觀。

1．園路的類型

園路的基本類型有：路塹型、路堤型、特殊型（包括步石、汀步、磴道、攀梯等），在園林綠地規(guī)劃中，按其性質(zhì)功能將園路分為：①主要園路：聯(lián)系全園，是園林內(nèi)大量游人所要行進(jìn)的路線，必要時可通行少量管理用車，道路兩旁應(yīng)充分綠化，寬度4-6m。②次要園路：是主要園路的輔助道路，溝通各景點、建筑，寬度2-4m。③游息小路：主要供散步休息，引導(dǎo)游人更深入地到達(dá)園林各個角落，雙人行走1.2-1.5m,單人行走0.6-lm，如山上、水邊、疏林中，多曲折自由布置。④變態(tài)路：根據(jù)游賞功能的要求，還有很多變態(tài)的路，步石、汀步、休息島、礓、礤、踏級、磴道等。

2．園路功能的特點。

(1)劃分園林空間。中國傳統(tǒng)園林“道莫便于捷，而妙于迂”、“路徑盤蹊”、“曲徑通幽”等都道出了園林道路在有限的空間內(nèi)忌直求曲，以曲為妙?！岸氛凵咝小?、“一步一換形”、“一曲一改觀”，追求一種雋永含蓄、深邃空遠(yuǎn)的意境，目的在于增加園林的空間層次，使一幅幅畫景不斷地展現(xiàn)在游人面前。園路規(guī)劃決定了全園的整體布局。各景區(qū)、景點看似零散，實以園路為紐帶，通過有意識的布局，有層次、有節(jié)奏地展開，使游人充分感受園林藝術(shù)之美。

(2)引導(dǎo)游覽。我國古典園林無論規(guī)模大小，都劃分幾個景區(qū)、設(shè)置若干景點，布置許多景物，而后用園路把它們聯(lián)結(jié)起來，構(gòu)成一座布局嚴(yán)謹(jǐn)，景象鮮明，富有節(jié)奏和韻律的園林空間。所以，園路的曲折是經(jīng)過精心設(shè)計，合理安排的。使得便布全園的道路網(wǎng)按設(shè)計意圖、路線和角度把游人引導(dǎo)輸送到各景區(qū)景點的最佳觀賞位置。并利用花、樹、山、石等造景素材來誘導(dǎo)、暗示，促使人們不斷去發(fā)現(xiàn)和欣賞令人贊嘆的園林景觀。

(3)豐富園林景觀。園林中的道路是園林風(fēng)景的組成部分。蜿蜒起伏的曲線，豐富的寓意，精美的圖案，都給人以美的享受。而且與周圍的山水、建筑及植物等景觀緊密結(jié)合，形成“因景設(shè)路”、“因路得景”的效果，而貫穿所有園內(nèi)的景物。

(4)功能分區(qū)。在公園中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全園分隔成各種不同功能的景區(qū)，同時又通過道路把各個景區(qū)聯(lián)系成一個整體，能將設(shè)計者的造景序列傳達(dá)給游客。中國園林不僅是“形”的創(chuàng)作，而且是由“形”到“神”的一個轉(zhuǎn)化過程。園林不是設(shè)計一個個靜止的“境界”，而是創(chuàng)作一系列運動中的“境界”。游人所獲得的是連續(xù)印象所帶來的綜合效果，是由印象的積累，而在思想情感上所帶來的感染力。園路正是能擔(dān)負(fù)起這個組織園林的觀賞程序，為游客展示園林風(fēng)景畫面的作用。它能通過自己的布局和路面鋪砌的圖案，引導(dǎo)游客按照設(shè)計者的意圖、路線和角度來游賞景物。從這個意義上來講，園路是游客的導(dǎo)游者。

(5)構(gòu)成園景。園路優(yōu)美的曲線，豐富多彩的路面鋪裝，可與周圍山、水、建筑、花草樹木、石景等景物緊密結(jié)合，不僅是“因景設(shè)路”，而且是“因路保景”，所以園路可行可游，行游統(tǒng)一。

3．園路規(guī)劃原則

(1)園路在園林中的尺度與密度。園路的尺度、分布密度，應(yīng)該是人流密度客觀、合理的反映?！奥肥亲叱鰜淼摹?，從另一個方面說明，人多的地方（如游樂場、入口大門等）尺度和密度應(yīng)該大一些；休閑散步區(qū)域相反要小一些，達(dá)不到這個要求，綠地就極易損壞。此外，園林綠地中還應(yīng)增加相應(yīng)的活動場地。另外園林過去多以參加游覽為主。游園的方式、注意自我感受，人們以思索、追溯領(lǐng)悟中的哲理情感為主要欣賞方式，追求所謂“神游”。而現(xiàn)代人的方式有一種要求與參與的趨勢。人們不僅要求環(huán)境優(yōu)美，而且要求在這樣的環(huán)境中從事文娛、活動，甚至進(jìn)行某些學(xué)術(shù)活動，獲取知識，因此，還要理解相當(dāng)數(shù)量的活動場地。園路廣場的占地比例：在兒童公園、專賣公園、居住區(qū)公園一般可占10%-20%，在帶狀綠地，小游園可占l0%-15%，其它專賣公園可占l0%-15%。

(2)園路的布局。①平面成形布局：風(fēng)景園林的道路系統(tǒng)不同于一般的城市道路系統(tǒng)，它具有自己的布置形式和布局特點。園林綠地常見的園路系統(tǒng)布局形成多為套環(huán)式、帶帶式和樹枝式三種。在自然式園林綠地中，園路多表現(xiàn)為迂回曲折，流暢自然的曲線性，中國古典園林所講的峰回路轉(zhuǎn)，曲折迂回，步移景異，即是如此。園路的自然曲折，可以使人們從不同角度去觀賞景觀，在私家園林中，由于所占面積有限，園路的曲折更使其小中見大，延長景深，擴(kuò)大空間除了這些自由曲線的形式外，也有規(guī)劃的幾何形和混合形式，由此形成不同的園林風(fēng)格。西歐的古典園林中（如凡爾賽宮）講究平面幾何形狀。當(dāng)然采用一種形式為主，另一種形式補充的混合式布局方式，在現(xiàn)代園林綠地中也比較常見。②立面成形布局：園路也可以根據(jù)功能需要收放寬度尺寸，采用變斷面的形式進(jìn)行立面上的布局。例如：北京香山、沿蹬道攀登可以發(fā)現(xiàn)，不同轉(zhuǎn)折處有不同的寬狹，而且在中途還設(shè)有過路亭。另外在許多園中，設(shè)置坐登、椅子。園路外延邊界，除此之外，還有園路和小廣場相結(jié)合等等。這樣曲直相濟(jì)，反倒使園路多變，生動起來，做到一條路上休閑、停留和人行，運動相結(jié)合，各得其所。

(3)園路路口規(guī)劃。園路路口的規(guī)劃是園路建設(shè)的重要組成部分。從規(guī)劃式園路系統(tǒng)和自然式園路系統(tǒng)的相互比較情況看來，自然式園路系統(tǒng)中則以三岔路口為主，而在規(guī)劃式園路系統(tǒng)中則以十安路口比較多，但從加強尋游性來考慮，路口設(shè)置也應(yīng)少一些十字路口，多一點三岔路口。道路相交時，除山地陟坡地形之外，一般應(yīng)盡量保用正相交方式。斜相交時斜交角度如呈銳角，其角度也盡量不小于60%銳角過小，車輛不易轉(zhuǎn)彎，人行要穿綠地。銳角部份還應(yīng)采用足夠的轉(zhuǎn)彎半徑，設(shè)為園形的轉(zhuǎn)角。路口處形成的道路轉(zhuǎn)角，如屬于陰角，可保持直角狀態(tài)，如屬于陽角，應(yīng)設(shè)計為斜邊或改成圓角。要有景點和特點。在三叉路口中央可設(shè)計花壇、花舌等，要注意各條道路都要以其中心線與花壇的軸心相對，不要與花壇邊線相切，路口的平面形狀，應(yīng)與中心花壇的形狀相似或相適應(yīng)，具有中央花壇的路口，都應(yīng)按照規(guī)劃式的地形進(jìn)行設(shè)計。①園路與建筑：在園路與建筑物的交接處，常常能形成路口。從園路與建筑相互交接的實際情況來看，一般都是在建筑近旁設(shè)置一塊較小的緩沖場地，園路則通過這塊場地與建設(shè)交接。多數(shù)情況下都應(yīng)這樣處理，但一些有過道作用的建筑，游廊等，也常常不設(shè)緩沖小場地，根據(jù)對園路和建筑相互關(guān)系的處理和實際工程設(shè)計中的經(jīng)驗，可以采用以下幾種方式來處理二者之間的交換關(guān)系。能上能下就是我們常見的平行交接和正對交接，是指建筑物的長軸與園路中心線平行或垂直，還有一種側(cè)對交接，是指建筑長軸與園中心線相垂直，并從建筑正同的一側(cè)相交接；或者園路從建筑物的側(cè)面與其交接。實際處理園路與建筑物的交接關(guān)系時，一般都避免斜路交接，特別是正對建筑某一角的斜角，沖突感很強。對不得不斜交的園路，要在交接處設(shè)一般短的直路作為過渡，或者將交接處形成的路角改成園角，應(yīng)避免建筑與園路斜交。②園路與水體：園林常常以水平為中心，則主干道環(huán)繞水面，聯(lián)系各景區(qū)，是較理想的處理手法。當(dāng)主路臨水面布置時，路不應(yīng)該是始終與水面平行，這樣因缺少變化而顯得平淡乏味。較好的設(shè)計是根據(jù)地形的起伏，周圍的景色和功能景色，使主路和水面若即若離。落水面的道路可用橋，堤或汀步相接。③園路與山石：在園林中，經(jīng)常在園林兩側(cè)布置一些山石，組成夾景構(gòu)成景色，要有一種幽靜的氛圍。在園路的交叉路口，轉(zhuǎn)彎處也常設(shè)置假山，而能疏導(dǎo)交通，又有起到美觀的作用。

結(jié)束語；

第8篇：城市道路路線設(shè)計范文

【關(guān)鍵詞】市政工程；路網(wǎng)；道路改造；設(shè)計；分析

1.當(dāng)前路網(wǎng)存在的主要問題

現(xiàn)如今路網(wǎng)存在的主要表現(xiàn)有以下幾個方面。

（1）公路技術(shù)等級低，高級、次高級路面所占里程比重較小。

（2）道路建設(shè)與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng)。經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展使道路交通需求大幅度增長，但同期道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于交通運輸需求的增長，導(dǎo)致市區(qū)交通緊張，道路超負(fù)荷運行。

（3）盡管該城市骨架路網(wǎng)初步形成，但規(guī)劃路網(wǎng)中的環(huán)線特別是繞城路尚未建設(shè)，高速、大容量、高服務(wù)水平的道路所占比例很低，使得整個路網(wǎng)的服務(wù)水平較低。另外，放射線道路主要連接對外交通出口，過境交通大部分因此而引入市內(nèi)，造成過境交通與城市交通相互干擾，增大了城市道路的壓力。

（4）部分道路街道化現(xiàn)象嚴(yán)重，沿街商販搶占人行道和非機(jī)動車道，自行車搶占機(jī)動車道，行人、自行車與機(jī)動車搶行，降低了道路的通行能力。

2.市政道路改造路線設(shè)計方案

2.1 平面設(shè)計原則

（1）道路平面位置應(yīng)按城市規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。

（2）道路平面線性應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等條件結(jié)合，并符合各級道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

（3）應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，盡量采用大的曲線半徑，用圓曲線代替緩和曲線的設(shè)置，盡量不設(shè)置超高、加寬。

（4）根據(jù)道路等級，合理設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫?。

2.2 縱斷面設(shè)計

2.2.1 縱斷面設(shè)計原則

（1）參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高，適應(yīng)臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除。

（2）為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。

（3）為滿足非機(jī)動車行駛，最大縱坡度按非機(jī)動車爬坡能力控制。

（4）該工程所處區(qū)域地形平坦，最小縱坡宜盡量滿足路面縱向排水要求。

（5）設(shè)計時，應(yīng)對沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候、地下管線、排水等要求綜合考慮。

（6）線性組合應(yīng)滿足行車安全、舒適以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并保持平面、縱斷面線性均衡，保證路面排水通暢。

2.2.2縱斷面設(shè)計

繞城路所經(jīng)地區(qū)為沖擊平原，地形較為平坦，地勢總體上北高南低、東高西低，地面自然坡度在0.3% ～0.5%，因此，道路一般路段設(shè)計縱坡較為平緩。

道路縱斷面設(shè)計標(biāo)高主要根據(jù)現(xiàn)有道路標(biāo)高、兩側(cè)建成區(qū)地坪標(biāo)高、現(xiàn)狀自然地面及地下水位標(biāo)高、城市防洪標(biāo)高、橋梁控制標(biāo)高、相交道路及鐵路標(biāo)高、立交等控制性標(biāo)高來確定。

綜合考慮以上控制因素，同時考慮路面排水的需要，道路縱斷面設(shè)計考慮盡可能采用自然縱坡，最小坡度0.3%；特殊困難地段≮0.1%；在滿足道路最小坡長的前提下，道路最大縱坡控制為3.0 %。為減小橋梁長度，同時考慮景觀效果，在路基良好地段，路橋分界線控制在3. 0～3.5m，一般地段控制在2.5～3.0m。

2.3橫斷面設(shè)計

2.3.1 橫斷面設(shè)計原則

（1）根據(jù)不同道路所處的區(qū)域，布置不同的橫斷面形式，使其滿通服務(wù)功能，并與該區(qū)域的路網(wǎng)相協(xié)調(diào)。

（2）充分考慮道路景觀和城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)，盡可能多地設(shè)置綠化用地。

（3）在穿越城市已建成區(qū)的路段，充分考慮道路兩側(cè)居民、單位的通行要求。

（4）在建筑密集區(qū)合理布置斷面形式，采取工程措施減小道路用地，盡可能少拆遷。

（5）考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合，預(yù)留管線位置，為遠(yuǎn)景發(fā)展留有適當(dāng)?shù)挠嗟亍?/p>

2.3.2 橫斷面設(shè)計

橫斷面設(shè)計以規(guī)劃為依據(jù)，經(jīng)過該市規(guī)劃建設(shè)局主要職能科室的論證，并結(jié)合道路實際確定了橫斷面設(shè)計方案。道路規(guī)劃紅線寬40 m。橫斷面機(jī)動車道橫坡為2.0%，非機(jī)動車道、人行道橫坡為1.5%。

3.交叉口設(shè)計方案

該工程設(shè)計范圍道路沿線交叉均為平面交叉，主干路與主干路相交采用信號燈管理；主干路與次干路相交視交通情況，采用信號燈管理或加強交通管制；支路與次干路交叉可不設(shè)信號燈管理；畸形交叉口實行渠化處理。

4.路基設(shè)計方案

4.1 一般路基設(shè)計

該工程所經(jīng)大部分區(qū)域地質(zhì)條件良好，地下水埋藏較深，因而對路基填土高度等沒有特別要求，按常規(guī)進(jìn)行設(shè)計。

局部地段為沼澤地，該路段路基設(shè)計時適當(dāng)增加路基填土高度，并對土基進(jìn)行摻生石灰處理，以利于路基壓實。

路段穿越魚塘，則應(yīng)抽干積水、清除淤泥，用礫石砂回填50 cm左右，然后用石灰、粉煤灰混合料間隔土分層回填至路基標(biāo)高。

4.2 路基邊坡及防護(hù)

（1）路基邊坡。路基邊坡按1：1.5自然放坡。路堤穿水塘段，坡腳伸入水塘，路床頂以下至水位以上50 cm邊坡采用1：1.5，水位以上50 cm至塘底邊坡采用1：1.75，臨水面用厚度≮0.6m的漿砌片石封面。

（2）邊坡防護(hù)。一般路堤邊坡采用植草防護(hù)，高度>2m的路堤邊坡采用預(yù)制植草磚防護(hù)。

4.3 路基壓實及填料要求

路槽底面土基設(shè)計回彈模量值≥20 MPa。路基填料采用普通土為填筑材料，局部潮濕路段對土基進(jìn)行摻生石灰處理。為了使填料能達(dá)到規(guī)定要求，應(yīng)嚴(yán)格控制最大粒徑，槽底面以下0～80cm范圍內(nèi)，Dmax=12cm；槽底面80cm以下，Dmax=20cm。

路基壓實按CJJ37-905城市道路設(shè)計規(guī)范6進(jìn)行，采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)要求。

5.路面設(shè)計方案

高等級路面通常采用水泥混凝土路面或瀝青混凝土路面。水泥混凝土路面的優(yōu)點是耐久性好，使用壽命較長，初期養(yǎng)護(hù)維修少。缺點是要求地下管線一次敷設(shè)到位，路面折裂損壞維修復(fù)雜，維修期長。而且對軟土地基工后不均勻沉降產(chǎn)生的垂直沉降變形的適應(yīng)能力較低，在車輛荷載作用下，容易形成早期斷板或破損。另外，水泥混凝土路面板縫多，行車舒適性較差。

瀝青混凝土路面攤鋪速度快、施工方便，行車舒適、行車噪聲低，局部開挖、修補比較方便，便于今后地下管線的二次埋設(shè)。但瀝青混凝土路面也存在著突出問題，一是耐久性差；二是路面的早期破壞嚴(yán)重，出現(xiàn)坑糟、開裂、車轍、抗滑性能不足等病害。瀝青混凝土路面的早期破壞，除了設(shè)計和施工方面的原因以外，主要外因是交通量增長過快，重載、超載嚴(yán)重，使道路長期處于超負(fù)荷運行狀態(tài)；內(nèi)因主要是材料（瀝青、骨料等）性能差，導(dǎo)致路面抵抗拉應(yīng)力、剪應(yīng)力、滲水和粘結(jié)老化等的能力相對不足。

為減少噪聲污染，保持良好的城市生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)造優(yōu)越的工作、生活條件，提高行車舒適性以及延長路面使用壽命，設(shè)計推薦采用瀝青混凝土面層（3層），上面兩層為改性瀝青混凝土，底層采用9 cm厚ATB-25密級配瀝青穩(wěn)定碎石混合料（簡稱ATB-25瀝青碎石混合料）。

6.路面排水

（1）在路面機(jī)動車道、非機(jī)動車道外側(cè)設(shè)雨水口，雨水由雨水口進(jìn)入雨水管道，通過雨水系統(tǒng)排入河道。

（2）為迅速排除路面雨水，路面須設(shè)橫坡。該工程中某南路機(jī)動車道、非機(jī)動車道及人行道均采用單向橫坡，坡向雨水口。其余道路機(jī)動車道采用雙向橫坡，非機(jī)動車道及人行道采用單向橫坡，坡向雨水口。機(jī)動車道、非機(jī)動車道坡度為1.5%，人行道坡度為2%。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：城市道路路線設(shè)計范文

關(guān)鍵詞：市政道路;道路改造;鐵路施工建設(shè);

中圖分類號：TN914 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-3520（2015）-10-00-01

一、道路改造中質(zhì)量控制的技術(shù)難點

道路改造工程施工還不同于新建的道路工程施工，其施工中質(zhì)量更難以控制，任何一個細(xì)小環(huán)節(jié)出錯，都將影響到施工中質(zhì)量，為以后道路功能的正常發(fā)揮埋下隱患。市政道路施工的質(zhì)量好壞，直接關(guān)系著人們的生命和財產(chǎn)安全，所以控制好市政道路改造施工中的質(zhì)量是具有非常重要意義的。

（一）路基承載著道路及道路上物體的重量，所以其強度和穩(wěn)定性是十分重要的。在路基的施工中很難避免不會遇到軟土地基，在軟土地基上施工是工程的難點，一般情況下采用彎沉測定方法來進(jìn)行測量，主要針對橫縫和斷縫附件的一些荷載不良的位置進(jìn)行重點監(jiān)測。在施工中路基的強度和穩(wěn)定性的影響因素較多，如干濕狀態(tài)、含水量的高低、路面的高低度、排水系統(tǒng)等都會影響到路基的質(zhì)量，直接影響到路基的硬度和穩(wěn)定性。

（二）道路改造工程中排水設(shè)施的設(shè)計與工程質(zhì)量有著十分密切的關(guān)系，城市道路原有的排水設(shè)施在城市快速發(fā)展過程中已承擔(dān)著巨大的壓力，所以在道路改造過程中，對重視排水設(shè)施的排水能力設(shè)計，使道路排水系統(tǒng)不僅要保護(hù)道路快速排水的需要，還要適應(yīng)城市建設(shè)中周邊建筑的不斷建設(shè)需求，道路的排水設(shè)計要用長遠(yuǎn)的眼光，根據(jù)城市的中小期規(guī)劃來進(jìn)行設(shè)計。

（三）市政道路施工中面對本來就緊張的城市交通情況，施工很難在全封閉的情況下進(jìn)行，這樣施工環(huán)境就更難以控制，質(zhì)量的控制難度也較大。同時，道路施工要進(jìn)行挖掘工作，城市地下管線密集、復(fù)雜，相互交叉，如果在施工前要對地下情況了解不清楚，施工中導(dǎo)致地下的管線受到破壞，不僅嚴(yán)重影響到周圍居民的正常生活，同時也為影響到了工程的順利進(jìn)行，企業(yè)的損失較大。

（四）市政道路改造工程由于在原有道路上進(jìn)行施工，施工地點一般都位于城市繁華地段，這在很大程度上增加了工程的難度，同時也對市民正常的生產(chǎn)和生活造成嚴(yán)重的影響，所以對于市政道路改造的工期要求較為嚴(yán)格，在過分強調(diào)工期的情況下，施工企業(yè)為了趕工期，就很難保證質(zhì)量控制的周密性，對于施工中的突發(fā)問題很難進(jìn)行控制，從而造成質(zhì)量控制的難度加大。

二、市政道路建設(shè)與城市發(fā)展的密切關(guān)系

（一）現(xiàn)代城市發(fā)展對市政道路建設(shè)的需求。在我國現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，市政道路是保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需運輸?shù)幕A(chǔ)條件，是滿足現(xiàn)代汽車保有量不斷增加背景下市民出行的基礎(chǔ)，是提高資源利用效率的關(guān)鍵。根據(jù)現(xiàn)代城市各功能區(qū)域規(guī)劃的不斷完善與發(fā)展，城市市政道路建設(shè)擔(dān)負(fù)著各功能區(qū)域間的運輸任務(wù)，擔(dān)負(fù)著各功能區(qū)生產(chǎn)運行及市民生活的出行職能?？茖W(xué)的市政道路建設(shè)能夠提高城市交通通行能力，改善城市環(huán)境、提升城市形象，為促進(jìn)城市發(fā)展及和諧社會的構(gòu)建奠定基礎(chǔ)。利用市政道路交通運輸職能，提高地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中物資運輸能力，促進(jìn)地域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。加快城市市政道路建設(shè)是新時期城市規(guī)劃及發(fā)展戰(zhàn)略制定的重要內(nèi)容，關(guān)系到城市的建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，市政道路建設(shè)與城市發(fā)展有著密切的關(guān)系，是城市發(fā)展基礎(chǔ)建設(shè)的重點。

（二）以城市規(guī)劃為基礎(chǔ)，強化市政道路基礎(chǔ)建設(shè)。在現(xiàn)代城市建設(shè)腳步不斷加快的今天，市政道路建設(shè)與城市發(fā)展的關(guān)系日益密切。為了滿足城市建設(shè)發(fā)展的需求，市政道路規(guī)劃與建設(shè)應(yīng)以城市規(guī)劃發(fā)展為中心，以連接城市各功能區(qū)域的建設(shè)為重點，結(jié)合城市發(fā)展戰(zhàn)略的實際要求、結(jié)合城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平確定市政道路基礎(chǔ)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，確定市政道路規(guī)劃與建設(shè)的方向。以短期、中期、長期發(fā)展戰(zhàn)略為指導(dǎo)，科學(xué)安排市政道路建設(shè)資金的使用及人員配備，以滿足城市發(fā)展需求為核心，實現(xiàn)市政道路建設(shè)目標(biāo)。

（三）城市規(guī)模化建設(shè)為中心的市政道路建設(shè)與發(fā)展。根據(jù)我國城市規(guī)?；ㄔO(shè)的需求，市政道路建設(shè)與發(fā)展中應(yīng)注重規(guī)模化建設(shè)對市政道路的影響。結(jié)合不同區(qū)域內(nèi)市政交通通行需求，確定市政道路設(shè)計與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并科學(xué)規(guī)劃道路走向，以此滿足城市市政道路建設(shè)的需求。以城市工業(yè)園區(qū)市政道路建設(shè)為例，這一地區(qū)的市政道路擔(dān)負(fù)著工業(yè)運輸?shù)闹厝?，其對市政道路的承載力有著較高的要求。因此，此類路段的規(guī)劃設(shè)計中應(yīng)提高承載力標(biāo)準(zhǔn)，并針對大型運輸車輛通行的需求、拓寬道路，滿足工業(yè)園區(qū)中各類生產(chǎn)企業(yè)的運輸需求，促進(jìn)城市地域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而在住宅小區(qū)功能區(qū)域的市政道路建設(shè)中，應(yīng)針對居民對停車的需求、車輛行駛便捷性需求，對市政道路進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計，滿足市民出行需求。

（四）新時期市政道路綠化建設(shè)對城市發(fā)展的影響。隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大、城市用地緊張問題的出現(xiàn)，城市綠化面積日益縮小。雖然在城市環(huán)保理念及城市規(guī)劃建設(shè)生態(tài)化理念指導(dǎo)下，這一問題有所改善，但是城市整體綠化面積不足仍是制約我國城市生態(tài)環(huán)境保護(hù)、制約城市宜居水平提高、制約城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵因素?？茖W(xué)利用市政道路綠化建設(shè)，能夠有效提高城市綠化面積，以綠色植物吸收交通塵埃及行車噪音，改善城市生態(tài)環(huán)境、提高城市宜居水平，為促進(jìn)城市的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

綜上所述，現(xiàn)代城市發(fā)展是指導(dǎo)市政道路建設(shè)的根本，市政道路的建設(shè)是促進(jìn)城市發(fā)展、促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵。針對兩者的相互作用關(guān)系、針對兩者的相互影響相互促進(jìn)關(guān)系，新時期城市規(guī)劃建設(shè)中應(yīng)更多的采納市政道路規(guī)劃設(shè)計單位的意見。以城市地質(zhì)條件為基礎(chǔ)，以城市規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略為核心，通過市政道路規(guī)劃設(shè)計與建設(shè)，滿足城市形象建設(shè)需求、滿足城市交通運輸需求、滿足城市發(fā)展與市政基礎(chǔ)建設(shè)和諧需求。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫建龍.市政道路規(guī)劃建設(shè)對城市發(fā)展的促進(jìn)作用[J].市政建設(shè)資訊，2013.2.