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第1篇：交通管理理念范文

一、2010年上半年主要工作

（一）農(nóng)村公路建設又上新臺階

2010年，交通局堅持“統(tǒng)籌規(guī)劃、分級負責、因地制宜、分類指導、建養(yǎng)并重、規(guī)范管理、盡力而為、加快發(fā)展”的方針，加強領導，精心組織，有序推進，確保質量。交通局領導班子在認真貫徹落實科學發(fā)展觀的過程中，堅持走又好又快的發(fā)展道路，逐項目銜接落實建設任務。2010年上半年，全縣實施農(nóng)村公路7項72.04公里，總投資4964萬元。爭取中央擴大內(nèi)需新增農(nóng)村公里建設項目4個，建設里程50.59公里，實際投資3489萬元。立崗至南梁臺子公路19.96公里，已于2010年1月15日完成招投標，3月5日開工建設。目前，路基土方、涵洞已全部完工，該標段兩座橋梁也已完成80%，砂礫墊層完成75%，部分路段準備進行水穩(wěn)層施工，計劃8月30日完工通車。通山公路和平至潘昶段，全長10.06公里，已于3月30日開工建設。目前，路基土方、涵洞及砂礫墊層已全部完工，正在水穩(wěn)層施工，計劃8月30日完成全線路面工程，11月30日前完工通車。立暖公路洪廣至g109段，全長10.68公里，3月30日開工建設。

目前已完成路基土方已完成90%、砂礫墊層80%、涵洞工程95%，6月中旬開始進行水穩(wěn)層施工，計劃8月30日完成全線路面工程，11月30日前完工通車。習崗至金貴公路，全長9.89公里，已于5月11日完成招投標。目前，工程已正式開工建設，正在進行路基土方的施工，計劃9月底完工通車。今年我縣爭取國債資金建設農(nóng)村公路項目3個，共21.446公里，總投資1475萬元。立崗至新民公路，全長11.04公里，按四級公路標準進行建設，已于3月17日完成招投標，3月30日開工建設，目前，已完成涵洞工程90%、路基土方70%，正在進行剩余涵洞及路基土方的施工，計劃8月30日完成全線路面工程，11月30日前完工通車。立崗鎮(zhèn)民樂村、清水村公路，全長4.99公里，已于3月20日完成招投標，3月30日開工建設。目前，砂礫墊層已經(jīng)完成，混凝土路面完成1.5公里，計劃7月底完工通車。桃林新村至黎明公路，全長5.941公里，實際實施5.416公里，按四級公路標準進行建設，正在進行路基土方的施工，計劃9月中旬完工通車。為創(chuàng)新農(nóng)村公路建設模式，今年我局將農(nóng)村公路建設與舊莊點改造相結合，硬化莊點巷道18個，改造金京公路王渠子橋、原種場橋，爭取自治區(qū)公路管理局120萬元改建金京公路立崗東橋，確保農(nóng)民群眾便捷出行。為支持*園藝產(chǎn)業(yè)園暨農(nóng)產(chǎn)品物流中心建設，投資40萬元購置鋼便橋架設在通山公路唐徠渠橋上，促進了園區(qū)和物流中心的基礎設施建設。

今年縣政府責任我局修建信旺乳業(yè)、銀泰山莊、新明漁莊、金山林場、新平園區(qū)、銀河園區(qū)、立崗鎮(zhèn)通伏村二組、聯(lián)星園區(qū)道路工程8個農(nóng)業(yè)設施園區(qū)道路約21公里，現(xiàn)在均已開工建設，6月低完工。

按照市政府和縣政府的要求，由縣水務局負責的**大道的路基土方碾壓工程，我局委托石嘴山公路工程質量監(jiān)督站銀泰建設工程檢測中心對項目的路基土方碾壓質量進行監(jiān)督，預計7月中旬完工。由我局實施的**大道2座橋梁工程，總投資1000萬元，現(xiàn)在已經(jīng)完成設計，委托*騁宇工程招標有限公司進行招標，預計工程于6月下旬開工，9月底竣工。**大道路面設計由*公路勘察設計院于6月中旬進行設計。

（二）交通運輸保障能力顯著提高

一是建立了重大節(jié)假日運輸應急保障方案，加強宏觀調(diào)控和運力調(diào)配，圓滿完成了春運、“五一”旅客運輸50萬人次，無重特大事故發(fā)生。春運到來之前，交通局高度重視，召開形勢分析會議，提出各項具體要求和措施，開展各種安全生產(chǎn)檢查，堅持“三把關一監(jiān)督”，全面落實安全生產(chǎn)運輸責任制，針對不同時段的客流高峰，認真分析運輸安全形勢，研究應對措施，做到精心組織，周密謀劃，措施落實，確保安全運輸無大事故的發(fā)生。

二是堅持源頭治理，強化執(zhí)法力度，治理超限超載運輸取得新成果。在縣政府的統(tǒng)一指揮下，交通部門牽頭、公安交警等部門聯(lián)手，開展了聲勢浩大的治超行動。從3月初開始，我們在縣鄉(xiāng)主要公路干線，24小時展開不間斷的治超行動，共檢查運輸車輛40375輛，查扣超限超載車輛116臺，通過專項整治，公路橋梁得到有效的保護，運輸秩序整體好轉。

（三）交通行業(yè)管理全面加強

一是推行客運循環(huán)發(fā)班。從去年以來，我們不斷探索客運管理新模式，根據(jù)運輸?shù)?、旺季和日客流高峰來調(diào)整車輛數(shù)和日發(fā)班次數(shù)，在全縣推行循環(huán)發(fā)班運輸管理模式，從而減少了人力、運力及能源的消耗。二是開通客運短信服務平臺。為進一步拓寬客運從業(yè)人員的安全教育模式，從3月6日正式開通了面向全縣客運中巴車駕駛員的交通安全短信平臺。三是為殘疾人辦理《免費乘車證》。4月中旬，為繼續(xù)落實好科學發(fā)展觀，為盲人和二級以上肢體殘疾人辦理了《殘疾人免費乘車證》，體現(xiàn)了交通行業(yè)對殘疾人的關心和愛護。四是嚴厲打擊“黑車”非法運營。與公安交警、城管部門聯(lián)合執(zhí)法，集中整治縣城主要路口停放的異地經(jīng)營和非法營運車輛。截止目前，共查扣非法營運車輛270輛次，有力地打擊了非法營運勢頭。五是全面加強貨運監(jiān)督管理。為加強貨運企業(yè)監(jiān)督管理，今年專門組建了貨運站，于年初對轄區(qū)內(nèi)貨運企業(yè)包括危險品運輸企業(yè)進行了一次普查統(tǒng)計和安全檢查，對轄區(qū)內(nèi)2家危險品運輸企業(yè)的安全管理措施落實情況和安全教育每月督查一次。六是加強維修市場整治，推進維修市場規(guī)范化工作進程。于3月15日組織維修行業(yè)協(xié)會和維修廠家，走上街頭開展了“維修質量月”宣傳活動，引導維修企業(yè)不斷提高維修質量和服務質量；定期召開維修行業(yè)例會，加強日常監(jiān)督管理，規(guī)范企業(yè)經(jīng)營行為。七是加大駕培學校監(jiān)管力度，提高培訓質量。上半年，管理人員不定期深入同力、慶忠兩家駕培學校，對教練員理論和實際操作的授課情況及車輛性能進行檢查，督促其自覺做好機動車駕駛員培訓工作。

（四）加強公路養(yǎng)護管理，通行保障能力得到提高

上半年，全縣共處治鄉(xiāng)村公路各種病害4971平方米，整理路肩、整修邊坡4070千平米，清掃路面12070千平米。公路管理部門對轄區(qū)內(nèi)橋梁進行了全面調(diào)查，建立起規(guī)范的橋梁檔案，并在橋梁養(yǎng)護管理上實行責任制，加強了危橋實地監(jiān)控的力度，進一步加大危險路段的整治，改造涵洞5道。對急彎、陡坡、視距不良路段進行綜合整治，補充、完善干線公路的指路、指示、警告、禁令標志，及時維修和更換殘缺、傾覆、掉頭、陳舊的標（號）志，制作安裝各類標志標牌80塊，保證了公路的安全通行。從年初開始，利用春季有力的綠化時機，組織職工投入到公路綠化工作中，截止目前完成金京公路的行道樹補栽和金京公路寬幅林帶的綠化美化工作，共補植喬木4000余株，灌木5000多穴，涂紅刷白行道樹32.6公里4236株，改造涵洞4道共計58米，維修改造護欄160米，維護路面6000平米。

按照全區(qū)公路養(yǎng)護體制改革的要求，2010年我縣在全區(qū)率先推行定額承包養(yǎng)護，此項工作得到了區(qū)、市、縣相關領導的充分肯定，中國公路、中國交通報、*政府網(wǎng)、*交通報、*公共頻道、*廣播電臺、新消息報等新聞媒體對此作了宣傳報道。這項改革措施被列入全縣創(chuàng)新工作交流材料學習，同時還被《新華月報》時政文摘收錄發(fā)表。定額承包養(yǎng)護的實施，推進了公路養(yǎng)護的市場化進程，減少了養(yǎng)護成本，提高了社會效益，使路容、路況有了新的改觀。

（五）加強安全生產(chǎn)，促進交通運輸事業(yè)和諧發(fā)展

我局加強對安全生產(chǎn)工作的領導，完善各項安全生產(chǎn)管理措施，落實監(jiān)管力度，安全生產(chǎn)形勢趨于穩(wěn)定。一是加強對安全生產(chǎn)的領導，及時調(diào)整了交通局安全生產(chǎn)領導小組，并簽訂了《安全生產(chǎn)目標責任書》。二是建立和完善了各項安全管理制度，明確了安全生產(chǎn)的責任主體和監(jiān)管職責。三是落實安全生產(chǎn)責任制，各單位按規(guī)定配備完善了專兼職安全員，責任到人。四是深入開展安全生產(chǎn)法律法規(guī)宣傳和知識競賽活動，發(fā)出安全生產(chǎn)方面的宣傳資料1000余份。五是認真開展安全生產(chǎn)大檢查6次，做到了防患于未然，將事故消除在萌芽之中。六是認真開展了重點行業(yè)和領域安全生產(chǎn)專項整治活動，取得明顯效果。

（六）加強交通行業(yè)精神文明建設

今年，我局精神文明創(chuàng)建工作以爭創(chuàng)廳級文明單位和區(qū)級精神文明創(chuàng)建工作為龍頭，以“三個服務”為宗旨，不斷提高精神文明建設的內(nèi)容和層次，取得顯著成效。一是加強領導，完善創(chuàng)建機制；二是以人為本，增強交通隊伍素質，努力改進作風，樹立良好形象；三是積極開展健康多樣的職工業(yè)余文化活動，宏揚交通行業(yè)文化。四是規(guī)范機關環(huán)境管理。搬到新辦公樓后，聘請專業(yè)綠化公司設計庭院綠化方案，美化院落環(huán)境。為每個辦公室購買了花卉，添置了電腦和打印機，安排專人負責衛(wèi)生保潔，辦公環(huán)境煥然一新。五是重視綜合治理、計生、、消防安全等項工作，確保了機關無違反計劃生育，無重大上訪事件，無安全事故，并能充分發(fā)揮各群團組織在文明單位建設中的橋梁紐帶作用。六是深入開展扶弱濟困的愛心活動，向幫扶村和有特殊困難的職工群眾捐錢捐物獻愛心。今年共向困難職工和幫扶村、四川地震災區(qū)捐款7次29410元。

（七）政風行風和作風效能建設取得新成果

今年，遵照縣委、政府和自治區(qū)交通運輸廳的部署，我們強力推進機關作風效能建設，并向基層站所延伸，促進了“三個服務”理念向縱深發(fā)展，一是領導高度重視，提高認識，將作風效能建設視為提高執(zhí)政能力，優(yōu)化經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境的大事來抓，召開了交通系統(tǒng)政風行風工作動員會。二是結合交通工作的實際，對照檢查，從認識上、作風上、制度上找出不足，提出整改措施。三是聯(lián)系行業(yè)特點，確定工作重點，將推進作風效能建設的工作落實到農(nóng)村公路建設、運輸市場管理和“窗口”服務中去，切實為人民群眾排憂解難辦實事。四是是聘請了政風行風效能建設監(jiān)督員，請他們參加監(jiān)督交通部門的政風行風建設。五是制定了干部職工行為十不準，對干部職工做出了明確要求和管理規(guī)定，完善了干部職工的工作監(jiān)督管理機制。六是為不斷強化局領導班子的科學決策、效能建設和群眾觀念，創(chuàng)新工作思路，進一步提升領導班子的集體決策水平和議事效率，在局機關推行領導班子成員提前半小時上班議事制度。:

（八）學習實踐科學發(fā)展觀活動取得階段性成果

按照縣委深入學習實踐科學發(fā)展觀活動領導小組的安排，我局深入學習實踐科學發(fā)展觀活動按規(guī)定動作分三個階段進行。從2010年10月14日到11月25日，我們完成了學習調(diào)研階段工作任務：成立了交通局黨總支學習實踐科學發(fā)展觀領導小組，強化了領導機構。制定了交通局黨總支學習實踐科學發(fā)展觀工作實施方案，召開了交通系統(tǒng)學習實踐科學發(fā)展觀活動動員大會，聘請縣黨校副校長趙樂俊同志做了科學發(fā)展觀專題講座，組織全系統(tǒng)進行了科學發(fā)展觀理論知識測試，從公路建設、養(yǎng)護管理、運輸管理、規(guī)費征收、超限治理方面制定完成了五個調(diào)研課題。從2010年11月26日開始到2010年1月15日，我們對在交通工作中貫徹落實科學發(fā)展觀進行了分析檢查，召開“以科學發(fā)展觀為統(tǒng)領，推動交通工作又好又快發(fā)展”民主生活會和總支（黨支部）擴大會議，討論修改領導班子貫徹落實科學發(fā)展觀情況的分析報告，組織群眾對分析報告進行評議。從2010年1月16日到3月底，局總支緊密結合交通實際，對梳理出的影響和制約交通事業(yè)科學發(fā)展的突出問題以及群眾反映強烈的重點問題進行全面分析和歸類,對影響和制約交通工作發(fā)展中存在的突出問題進行了整改落實。對具備條件解決的4個問題立即著手解決，對暫不具備條件的3個需要努力長期解決的問題，積極創(chuàng)造條件，明確時限，分步實施，有效解決，確保深入學習實踐科學發(fā)展觀活動取得顯著成效。

（九）加強黨風廉政建設，努力營造風清氣正的發(fā)展環(huán)境

2010年度，局總支高度重視黨風廉政建設和反腐敗工作，堅持了縣委統(tǒng)一領導，黨政齊抓共管，總支組織協(xié)調(diào)，部門各負其責的工作機制，領導帶頭，以身作則，嚴格自律，認真部署落實黨風廉政建設責任制。一是根據(jù)交通行業(yè)的實際，認真分析形勢，加強對反腐倡廉工作的領導，增強反腐倡廉工作的針對性、主動性；二是積極探索，通過深化改革，從源頭上解決腐敗問題，對腐敗易發(fā)多發(fā)領域和環(huán)節(jié)，組織力量，開展專題調(diào)研，提出治本的對策和建議；三是推動制度建設和措施落實，逐步實現(xiàn)預防腐敗工作的規(guī)范化、法制化；四是集思廣益，群策群力，形成部門之間通力合作，齊抓共管，干部群眾共同參與的良好局面。通過半年來的黨風廉政教育和各項措施落實，交通系統(tǒng)多管齊下，形成了黨員干部帶頭，人人嚴格自律，自覺抵制不正之風的濃厚氛圍。

第2篇：交通管理理念范文

一、指導思想

以黨的十七屆五中全會精神為指導，堅持以科學發(fā)展、富民強市為主題，以預防重特大道路交通事故為第一要務，以增強人民群眾交通安全感和滿意度為目標，以牢固樹立執(zhí)法為民思想為核心，以科技強警和信息化建設為支撐，以隊伍正規(guī)化建設為保證，緊緊抓住社會矛盾化解、社會管理創(chuàng)新、公正廉潔執(zhí)法“三項重點工作”，不斷推進公安信息化、執(zhí)法規(guī)范化、和諧警民關系“三項建設”，著力提高實戰(zhàn)打擊能力、預防管控能力、排堵通暢能力、應急處突能力、優(yōu)化服務能力。以新的思路、新的理念、新的舉措、新的作為、新的業(yè)績努力實現(xiàn)公安交管工作新跨越，以昂揚向上的資態(tài)和卓有成效的工作實績?nèi)I造安全暢通、和諧穩(wěn)定、文明有序的道路交通環(huán)境。

二、工作目標

2011年全縣道路交通管理工作總體要求是創(chuàng)新特色、打造品牌、營造亮點，爭創(chuàng)一流，單項工作求跨越、重點工作求突破、整體工作提檔次。要達到的目標是：（一）道路交通保持平穩(wěn)態(tài)勢，重特大交通事故得到有效遏制，不發(fā)生惡性特大交通事故，萬車死亡率低于全市水平，交通死亡事故逃逸案件偵破率達90%以上；（二）管控措施扎實有效，道路交通暢通有序，不發(fā)生長時間、大規(guī)模、區(qū)域通擁堵；（三）“三項建設”不斷深化，信息化建設強勢推進，規(guī)范化執(zhí)法明顯提升，警民關系進一步和諧，各項重大工作任務全面落實；（四）應急處突能力不斷提高，特勤警衛(wèi)任務圓滿完成；（五）隊伍建設不斷加強，警務管理進一步規(guī)范，杜絕發(fā)生嚴重影響公安交警形象的違法違紀問題，杜絕因管理和執(zhí)法不當引發(fā)的和輿情危機。縣委、縣政府和上級公安機關的認同度、社會認知度和人民群眾的滿意度切實增強。

三、任務措施

堅持“警力跟進警情，執(zhí)法力求規(guī)范，服務順應民生，管理緊扣警務”的原則，圍繞全年總體目標，2011年公安交管工作任務概括為：把握兩個重心、力促四個突破、建立六項機制。

（一）把握兩個重心：一是牢牢把握隊伍正規(guī)化建設這個重心，精心打造學習型、創(chuàng)新性、服務型、廉潔型警隊。大隊將2011年確定為交警作風建設年，全隊要通過扎實深入開展“發(fā)揚傳統(tǒng)、堅定信念、執(zhí)法為民”主題教育實踐活動，下茬立勢解決在理想信念、宗旨意識、執(zhí)法執(zhí)勤、為民服務、作風紀律等方面存在的突出問題。要以“忠誠、為民、公正、奉獻”為核心價值，凝聚力量、鼓舞斗志、引領隊伍。要堅定理想信念，把政治建警的要求落到實處。要增強實戰(zhàn)本領，把教育訓練落到實處。要激發(fā)生機活力，把科學管理落到實處。要整肅紀律作風，把廉潔從警落到實處。要把和諧警營建設作為新時期建警之要、帶警之道，積極營造心平氣順、率先力行、和睦共事的領導班子，全力構建榮辱與共、風清氣正、愛崗敬業(yè)、干事創(chuàng)業(yè)的民警隊伍，大力弘揚特別能戰(zhàn)斗、特別能吃苦的交警精神。領導班子要著力練就領導藝術、指揮調(diào)度、宏觀調(diào)控的本領；科室民警要提升作風硬、有素質、會指導、能協(xié)調(diào)的能力；車管、事故等窗口崗位民警要鍛造快節(jié)湊、高效率、守規(guī)程、講正氣的作風；一線執(zhí)勤民警要堅持每日一練、每周一學、每月一考活動，切實提高事故處理，應急處突、排堵保暢、搶險救災、特勤警衛(wèi)等的演練，不斷提高善戰(zhàn)能力。要狠抓民警日常行為規(guī)范和作風養(yǎng)成，進一步規(guī)范指揮動作、規(guī)范執(zhí)法行為、規(guī)范舉止言行，努力做到警務管理像部隊一樣嚴格，學習氛圍像學校一樣濃厚，民警間關系像家庭一樣和睦。與此同時，全體民警要按照文化育警的要求，不斷加強法律法規(guī)、政治理論、科學文化、人文經(jīng)濟等系統(tǒng)學習，大隊領導班子及科所隊長學習筆記3萬字以上，每位民警學習筆記不得少于2萬字，堅持集體學習與個人自學相結合，不斷充實完善自我，切實提高維護社會穩(wěn)定水平、打擊違法犯罪水平、事故預防水平、道路管控水平和服務群眾水平。要建立問責律警制度，針對民警在日常工作學習、生活中可能存在違反各種制度、規(guī)定和工作紀律的苗頭，及時懲戒警示，防患未然，以“零容忍”的鐵腕嚴整警風警紀，確保交警隊伍健康發(fā)展。二是牢牢把握道路安暢這個重心，確保道路交通平穩(wěn)態(tài)勢。要緊緊抓住事故預防這一要務，以安全聯(lián)席會議制度，進一步健全社會化事故預防工作機制和源頭預防、查糾預防、基礎預防、科技預防等管控措施。國、省道重點預防3人以上特大事故，縣鄉(xiāng)道路和低等級公路重點預防“冷門”事故。全面推行交通事故民事賠償人民調(diào)解制度，年底前建立人民調(diào)解工作室，調(diào)解案件比例達到40%以上。不斷健全社會救助基金機構，確保受害人得到救助。要進一步深化“平安暢通縣”和示范公路創(chuàng)建活動，嚴歷懲處嚴重交通違法行為，實行精細化目標管控，確保嚴重道路交通違法行為得到有效遏制。年內(nèi)開展三次有規(guī)模、有聲勢、有目標、有重點的“雷霆”系列整治行動，對那些影響道路交通暢通安全的超員、超速、無證駕駛、酒后駕駛、無牌無證行駛、摩托車、三輪車、低速載貨汽車非法營運載客，出租車、客運車、工程車、不按規(guī)定行駛經(jīng)營以及機動車亂停亂放、亂鳴喇叭、不系安全帶、行人橫穿馬路等違法行為進行強力整治。要認真落實領導包片、中隊包線、民警包段的工作責任制，及時掌握路況路情，因情施策，大膽探索，不斷創(chuàng)新管理模式，促使交通管理更加科學嚴密、實用有效。要大力推進交通管理服務站建設，不斷延伸管理觸角，努力促使交通管理網(wǎng)絡化、系統(tǒng)化、社會化。

（二）力促四個突破：一是車駕管工作要有新突破。以等級化評定為載體，加快素質型、規(guī)范型、服務型、廉潔型、高效型車管所建設，廣泛深入的開展人民滿意車管所評選活動，不斷延伸車管業(yè)務，嘗試在中隊設立車駕管業(yè)務，盡可能解決群眾報戶辦證難的問題。積極推行流動車管所服務，為群眾提供更加便捷的優(yōu)質服務。要爭取推行告知服務，對機動車臨近檢驗、報廢和駕駛人換證等提前告知，提醒群眾按期辦理相關業(yè)務。要嚴格執(zhí)行考試工作紀律，規(guī)范考試程序，完善考試流程，確保駕駛人考試質量，盡力解決好群眾反映強烈的突出問題。要進一步完善機動車登記、駕駛人管理系統(tǒng)信息應用功能，進一步完善場地駕駛技能考試系統(tǒng)，切實加強機動車登記、檢驗工作的監(jiān)督管理，實行摩托車“帶牌銷售”，提高機動車注冊登記率、檢驗率和報廢率。二是信息化建設要有新突破。堅持以信息化引領公安交管工作現(xiàn)代化，加快實現(xiàn)由傳統(tǒng)警務向現(xiàn)代警務轉型。要以信息化高端應用為突破口，加快科技強警步伐。以信息化綜合應用為載體，牽引警務機制改革。以信息化基礎應用為支撐，大力推進警務工作網(wǎng)絡化，以信息化執(zhí)法應用為抓手，推進執(zhí)法規(guī)范化建設。要不斷完善信息平臺、車輛和駕駛人管理、交通違法處理、交通事故處理、劇毒化學品運輸?shù)刃畔⑾到y(tǒng)功能，全面提高信息化在交通管理中的應用水平。一線民警實行“警務通”執(zhí)法，減少執(zhí)法環(huán)節(jié)，確保及時有效。要盡力爭取多方支持，加快電子監(jiān)控系統(tǒng)，建設和公路卡口建設，強力使其在查緝布控，糾違治亂中發(fā)揮應有作用。要利用先進的交通控制系統(tǒng)，監(jiān)控系統(tǒng)，定期分析路況流量，增強道路管理的針對性和有效性。要進一步完善互聯(lián)網(wǎng)服務平臺，加快公安交管信息與社會信息的交換共享，積極有效的向社會提供交通違法告知、車駕管服務項目、工作流程、收費標準。要積極探索網(wǎng)上預約服務，為群眾提供便捷服務。要狠抓現(xiàn)代科技技能的學習掌握，45歲以上民警必須掌握微機基本技能，45歲以下民警必須熟練應用微機開展本職工作。三是執(zhí)法規(guī)范化建設要有新突破。要廣泛深入的開展社會主義法治理念教育、執(zhí)法為民教育、職業(yè)道德教育、紀律作風教育和廉潔從警教育，確保執(zhí)法效果和社會效果的統(tǒng)一，要不斷規(guī)范執(zhí)法用語、執(zhí)法動作、執(zhí)法態(tài)度、執(zhí)法文書和執(zhí)法程序，健全執(zhí)法制度，堅持執(zhí)法質量考評和每月案卷評查，積極推行攝像、錄音等執(zhí)法音像記錄和電子文檔，使執(zhí)法更具有權威性和保障力。四是優(yōu)警強警要有新突破。要積極回應廣大公安交通民警的所需、所想、所盼、所求，促使民警身心均衡發(fā)展。要進一步凈化優(yōu)化執(zhí)法環(huán)境，堅決依法嚴厲打擊襲警、辱警等不良事件，要理直氣壯的為民警撐腰壯膽、排除干擾、解除憂患。要想盡一切辦法為民警提拔任用、職級待遇、生活工作、住房辦公等創(chuàng)造條件。要舍得投資，為民警裝備必須的交通工具、警械器材和防護設備。要靈活把握政策，搞好民警福利待遇，為交管工作注入活力，增添后勁。

（三）建立六項機制：一是建立月講評工作機制。按照“十先百優(yōu)”創(chuàng)評活動的總體部署，全隊每月進行一次講評，通過現(xiàn)場觀摩會、經(jīng)驗交流會、工作匯報會、對策研討會以及明察暗訪等形式，總結工作得失，分析交通形勢，研究管理對策，部署交管任務。二是建立聯(lián)合考核機制。依據(jù)實際情況，制定科學、合理、操作性強的考核辦法，半年、年底抽調(diào)各科所隊長及骨干進行聯(lián)合考評，增強考核工作的透明度。三是建立督導包干機制，繼續(xù)實行大隊領導分包科室責任制，在加強日常聯(lián)系的同時，凡所包轄區(qū)發(fā)生重大交通事故或重大擁堵，要在第一時間趕赴現(xiàn)場協(xié)調(diào)指揮。四是建立基層鍛練和“熱點”崗位輪換交流機制。為鍛練機關民警，解決一線警力不足的實際問題，大隊抽調(diào)35歲以下年輕民警下派進行鍛練，體驗下情，積累實戰(zhàn)經(jīng)驗。熱點崗位滿3年以上的民警分期輪換交流，盤活警力資源。五是建立交叉檢查機制。重大專項行動，由大隊統(tǒng)一指揮，實行分包片區(qū)交叉檢查，相互學習，取長補短，共同促進。六是建立新聞機制。及時通報公安交管工作和隊伍建設情況，交通動態(tài)，宣傳交安法規(guī)，教育鼓舞群眾。

四、工作要求

（一）2011年公安交管工作迎來新一輪機遇和挑戰(zhàn)，全力做好公安交管工作具有特別重要的政治意義和現(xiàn)實意義。對此，廣大民警務必保持清醒頭腦，堅決貫徹和執(zhí)行好縣委、縣政府、縣局黨委和市支隊的重大部署和決策，做到不折不扣，令行禁止；堅決樹立爭先恐后，勇創(chuàng)一流的決心和信心，嚴格崗位目標管理，強化交管措施，誓奪優(yōu)秀警隊；堅決執(zhí)行各項警令禁令，視形象為生命，全力塑造公安交警新形象；堅決關注民生，以人民滿意為標準，不斷拓寬為民、利民、幫民的服務舉措，爭取人民群眾的最高獎賞。

（二）各科室要結合實際制定切實的工作方案，明確任務、落實責任，突出抓好群眾反映強烈的熱點、難點問題，要以牢牢把握隊伍建設為重點，規(guī)范執(zhí)法為生命線，安全暢通為要務，提高全民交通意識為主題，建立交通管理長效機制為主攻方向，多策并舉、狠抓落實，努力實現(xiàn)事故少、秩序好、黨委政府放心、人民群眾滿意的目標。

第3篇：交通管理理念范文

一、主要工作情況

（一）貫徹落實省、市應急管理工作會議精神

我局黨組十分重視應急管理工作，召開專題會議，全面貫徹落實省、市應急管理工作會議精神，認真按照會議要求，緊密結合交通系統(tǒng)實際，深入研究加強應急管理工作的新辦法、新舉措，不斷加強應對突發(fā)事件的軟、硬件建設，為依法、及時處置突發(fā)事件，做好應急管理相關工作提供了保障。

（二）積極應對和處置突發(fā)事件

2．年初，由于“藍牌車”非法營運，引起出租車司機的強烈不滿，小部分出租車司機聚集在一起，向交通局表達要整治“藍牌車”非法營運的訴求，當時事態(tài)一度有擴大的趨勢。交通局黨組針對這一事件，迅速啟動應急預案，一方面給出租車司機做好疏導工作，平息事態(tài)；另一方面結合群眾舉報，經(jīng)過執(zhí)法人員摸底、調(diào)查、取證，確認事實清楚后，開展了打擊非法營運“百日行動”，并與市城管執(zhí)法局、公安局等職能部門采取聯(lián)合執(zhí)法，有效地打擊了違法營運“藍牌車”，保障出租車行業(yè)穩(wěn)定。

（三）做好趨勢分析，制定相應對策和措施。

1．做好水上交通趨勢分析，制定相應對策和措施，確保水上交通安全穩(wěn)定。我局聯(lián)合海事、安監(jiān)等職能部門開展2009年水路安全生產(chǎn)聯(lián)合檢查行動，重點打擊運輸船舶超范圍和非法運營行為，及時將有關船舶超載的情況通報海事部門予以處理；督促指導水運企業(yè)建立健全安全生產(chǎn)責任制，加強對水運從業(yè)人員的安全教育與培訓，加大對安全消防設施的檢查力度，加強值班和瞭望，保證船舶處于適航狀態(tài)，并針對不同時期季節(jié)性氣候的變化加大對船員安全救生演練，把安全隱患消除在萌芽狀態(tài)。加大對我市從事水路客運和危險品運輸船舶的檢查力度，督促企業(yè)落實各項安全措施，防控各種突發(fā)事件發(fā)生。對安全措施落實不到位、存在安全隱患的責令整改，對存在嚴重安全隱患的，責令停業(yè)整頓，確保各項安全工作落實到實處。

2．加大對交通運輸市場突發(fā)公共事件趨勢分析，制定相應對策及措施，確保行業(yè)穩(wěn)定。定期召開出租車持牌人、駕駛員和出租車公司代表座談會，及時掌握出租車市場穩(wěn)定狀況，同時了解駕駛員的想法與訴求,對出租車承包費實行政府定價，并嚴厲打擊“藍牌車”非法營運，維護了出租車市場穩(wěn)定。

（四）加強應急隊伍建設，提高應急隊伍素質

根據(jù)運輸企業(yè)的實際情況，我局加強了與企業(yè)的溝通，采取以崗代訓的辦法，通過執(zhí)行應急任務煅練保障隊伍，應急保障隊伍的素質不斷提高。

二、下半年應急管理工作目標、打算和措施

認真吸取“6.5”成都公交車燃燒事件的教訓，開展對全市所有從事旅客運輸營運車輛、船舶和場站的安全隱患進行排查，以“6.5”事件為鑒，進一步完善突發(fā)事件應急預案，針對交通運輸安全應急進行演練，確保交通運輸安全。

（一）加強安全檢查和安全宣傳

各旅客運輸企業(yè)結合“安全生產(chǎn)月”、“安全生產(chǎn)年”活動，進一步落實安全生產(chǎn)責任，提高全體干部、員工的安全意識以及對突發(fā)事件和緊急救援的能力；加大宣傳力度，切實提高旅客的安全防患意識。

（二）加強預案的完善及推演

“6.5”成都公交車燃燒事件給交通運輸行業(yè)敲響了警鐘，同時對應急管理也提出了更高的要求。應急預案的制定，必須有針對性，對制定好的應急預案要進行推演，盡可能考慮可能發(fā)生的情況，確保預案的實用性、可行性，提高應對處置突發(fā)公共事件的能力。

第4篇：交通管理理念范文

1、各養(yǎng)護單位均嚴格遵循“預防為主，防治結合”的公路養(yǎng)護方針，加大了油路補修、橋涵及排水設施的疏通、防護工程修整力度，增強了公路設施的耐久性和抗災能力，我市管養(yǎng)線路在雨季未發(fā)生因水毀導致交通中斷事故，有效的保證了公路的安全暢通。

2、加大公路綠化、美化、標準化建設，市養(yǎng)護處在110國道、210國道、機場路補植喬木5535株，灌木3787叢，種植花草13629平米，補植草坪11000平米。在110國道硬化路肩8.5公里，安裝安全標志114塊，施劃標志標線30000平米，在全國文明城市再評選工作中做出了積極的貢獻。

市養(yǎng)護處邊養(yǎng)隊克服了人員少，路線長，給養(yǎng)不足的困難，對邊防公路全線82公里實施了標準化養(yǎng)護，路面鋪料22800立方米，補栽里程碑12塊，示警樁42塊，加固管涵一處，開挖邊溝70公里，加寬路基土方3000立方米，裁彎2處，經(jīng)過嚴格執(zhí)行標準化養(yǎng)護，邊防公路路容路貌發(fā)生了顯著變化。

3、“一消滅、兩改造”活動成效顯著。各養(yǎng)護單位加大了油路補修力度，市養(yǎng)護處完成油路補修5156平米，固陽縣公路段完成油路補修5000平米。110國道水澗溝大橋、五當西溝中橋、馬連溝中橋、大斗靈沁中橋等危橋委托市公路工程公司進行了改建，目前已完工通車。

4、加強安保工程建設，構筑和諧交通。市養(yǎng)護處在小橋及高填方路段安設示警樁，在國道110線K590-K657段砌筑了100米防撞墻，并對所有橋梁、示警樁、標志進行了粉刷，保障了行車安全。

5、農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革取得階段性成果。市政府已出臺了《包頭市農(nóng)村牧區(qū)公路管理養(yǎng)護改革實施方案》，對農(nóng)村公路公路養(yǎng)護管理的資金來源及管理、組織機構和人員隊伍、質量標準和考核驗收等方面進行了詳細規(guī)定。20*年11月28日，包頭市財政局落實配套資金350萬元，并承諾在以后年度農(nóng)村牧區(qū)公路養(yǎng)護資金預算將視本級財力情況適當予以增加。2008年6月27日，市財政落實配套的350萬元已到位。

二、存在問題：

1、公路通行狀況不容樂觀:

在本次檢評中發(fā)現(xiàn)我市公路路況質量和橋梁使用壽命均呈下降趨勢，G110線水澗溝大橋、馬連西溝中橋、五當西溝中橋、大斗靈沁中橋均因超載車輛造成橋面板開裂，S311線K146小橋因超載車造成垮塌事故，被迫進行大中修改造。S211線從百靈廟至西北門段因超載車造成路面車轍、擁包、龜裂、沉陷等病害嚴重。

究其原因主要是超載超限運輸車輛行駛公路現(xiàn)象未得到有效遏制。我市所有治超單位均以罰代卸，由于治超不力，造成后山地區(qū)超載車輛車貨總重達120噸以上，嚴重威脅公路、橋梁的使用安全。

在檢評中發(fā)現(xiàn)，城灣、頭份子檢測站的稱重設備因電力或場地等原因無法使用，形同虛設；一類檢測站的檢測設備性能不穩(wěn)定，無法完全發(fā)揮一類檢測站的功能。

2、農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革有待突破。

盡管各旗縣區(qū)交通局在農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革方面做了大量工作，但固陽、九原、土右、達茂四個試點旗縣至今未出臺旗縣區(qū)農(nóng)村公路養(yǎng)護管理體制改革實施辦法，也未落實配套資金，對全市農(nóng)村養(yǎng)護管理體制改革工作深入進行帶來一定影響。

3、公路橋梁檢測有待加強

目前橋梁經(jīng)常檢查、定期檢查制度落實的不夠好，橋梁檢查不到位，檢查記錄短缺，橋梁數(shù)據(jù)更新不及時，數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)與實際情況出入較大,導致數(shù)據(jù)庫無法使用。同時各養(yǎng)護單位橋梁工程師未能深入一線檢查或檢查不細，不能及時發(fā)現(xiàn)橋涵病害，特別是大中橋梁檢測幾乎是空白，橋梁工程師作用未得到充分發(fā)揮。

4、機械化大道班建設工作進度不太理想

目前各養(yǎng)護單位已經(jīng)確定了一部分機械化大道班試點路線和道班，并制定實施方案和養(yǎng)護管理制度，市局也依據(jù)量力而行，盡力而為的原則予以了資金、技術支持，但目前許多道班仍在建設中，進度不太理想，未形成實際生產(chǎn)力，部分機械也沒有按市局下達的計劃購置。

5、浮橋引道失養(yǎng)現(xiàn)象嚴重，已影響行車安全

此次檢查發(fā)現(xiàn)，我市所有黃河浮橋引道通行條件非常差，大城西、磴口等浮橋引道由于重載車輛較多加之嚴重失養(yǎng)，已不具備安全行車的條件。

三、下一步工作安排：

1、市公路局、市路政管理支隊、旗縣區(qū)交通局要切實提高認識，認真貫徹落實《包頭市人民政府關于治理非法超限超載車輛確保道路交通安全的通告》包府發(fā)[20*]1*號和《包頭市交通局局長辦公會議紀要》[20*]14號等文件精神，改變以罰代卸的錯誤作法，全面開展治超攻堅戰(zhàn)，嚴厲打擊各類超限超載車輛，特別是嚴禁55噸以上非法超限超載車輛上路過橋行駛。

2、加快農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革步伐，確保我市改革工作取得新突破。市交通局在此次檢評中與試點旗縣區(qū)政府負責人就改革一事進行了溝通，各旗縣區(qū)政府負責人也給予了明確表態(tài)，所以請試點旗縣區(qū)交通局要進一步向政府說明情況，盡快出臺改革實施方案并落實配套資金，同時要加大宣傳力度，做好職工的思想教育工作，保證全市農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革工作順利平穩(wěn)的推進。

3、加強橋梁檢測，保證公路安全。

各養(yǎng)護管理單位及收費公路經(jīng)營單位要高度重視橋梁檢測工作，嚴格執(zhí)行《公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度》，完善應急預案。2008年市局已安排橋梁檢測費50萬元，用于部分大中橋梁的安全檢測。各養(yǎng)護單位及收費公路經(jīng)營單位也要安排專項資金用于橋梁檢測。以便及時發(fā)現(xiàn)問題，延長橋梁的使用壽命并保證行車安全。

4、加強公路巡查，完善公路巡查記錄。

公路巡查不僅僅是路政的事，也是公路養(yǎng)護的重要工作之一，所以每個道班(站）對所轄路段要定期進行巡查，對路面、路基、橋涵及防護工程構造物、綠化、沿線設施等作全面巡查，巡路要有巡查記錄，要求記錄完整清晰，巡查人員要做到對路面情況、路樹管護、橋梁設施等心中有數(shù)，預防在交通事故或突發(fā)事件中各類問題的發(fā)生。

5，加強秋冬季公路養(yǎng)護，確保公路安全暢通

公路養(yǎng)護部門要在及時恢復水毀的同時，認真貫徹執(zhí)行內(nèi)公發(fā)[20*]278號《公路局關于加強秋冬季養(yǎng)護工作的通知》，在公路急彎、陡坡、公鐵平交道口和易雪阻、危險路段要儲備足夠數(shù)量的防滑料和融雪劑，對于公路出現(xiàn)的積冰積雪要盡快處理，特別是對急彎、橋面的“黑冰”要徹底清理。要根據(jù)《公路養(yǎng)護巡查及病害限期修補制度（試行）》（內(nèi)公發(fā)[20*]44號）文件要求，加強路面病害處理，盡快完成油路補修工作，防止破損進一步加重。

6、加強浮橋引道養(yǎng)護，保證行車安全。

土右旗、九原區(qū)交通局要聯(lián)合市海事處盡快完成黃河浮橋引道的恢復工作，對于不履行引道養(yǎng)護義務的浮橋經(jīng)營單位，市海事處應按《公路法》及有關規(guī)定進行處罰。

第5篇：交通管理理念范文

一、強化教育引導，筑牢思想認識。正確的思想認識能產(chǎn)生工作動力，不但是干好一切工作的動力的源原，更是決定各項工作成敗的指南。因此，各級交通管理部門要提高這方面的思想認識，就得通過召開全體民警會、隊務會、組織民警培訓學習等形式，全面教育、引導，使全體民警的思想認識得到不斷提高，真正把思想統(tǒng)一到一定的高度上來。

二、狠抓宣傳教育，規(guī)范交通行為。要鞏固每次專項整治活動的成果，就必須通過宣傳教育，不斷提高交通參與者對交通違法行為危害的認識，才能使交通參與者遵守道路交通安全法律法規(guī)由自發(fā)向自覺遵守的轉變。公安交通管理部門要加大宣傳教育方面的物力和人力的投入，采取送法下鄉(xiāng)、送戲下鄉(xiāng)、播放光碟等群眾喜聞樂見，行之有效的宣傳形式，全方位、多角度的擴大宣傳教育陣地，積極營造濃厚的宣傳氛圍，不斷規(guī)范交通參與者的交通行為。

三、任務層層分解，確保責任落實。認真落實工作責任制是道路交通管理工作的關鍵所在。因此，公安交管部門的領導要親自抓、帶頭抓，依據(jù)本轄區(qū)的實際情況，審時度勢，分清主次，科學、合理安排警力，同時逐級簽訂道路交通安全管理工作目標責任書，層層分解管理責任，并最終落實到個人，真正實現(xiàn)“千斤重擔人人挑”。

四、嚴處，遏制交通違法行為。良好的交通秩序不僅依靠高效的宣傳教育手段，而且嚴處的管理方法更是不可缺少。因此，交通民警在查獲各類嚴重交通違法行為時，一定要堅持法律面前人人平等和公平、公正的原則，嚴格按照規(guī)定處理，不得隨意改變處罰種類、降低處罰幅度。否則，就喪失了法律權威性和嚴肅性，失去了意義。

第6篇：交通管理理念范文

徐特立是民國時期偉大的教育家，在從事教育研究與工作實踐的70多年中，他提煉出不少極具價值的教育思想及理論，其中“群眾本位”教育觀是其教育思想成熟期的核心理念，是其教育價值取向的最好體現(xiàn)。

“群眾本位”教育觀的要點是：中國國情的發(fā)展賦予教育事業(yè)的使命是“給廣大的工農(nóng)群眾與婦女以受教育的機會”，群眾本位教育的主體是當家作主的人民大眾。發(fā)展著的中國國情，需要教育事業(yè)塑造新一代的德、智、體全面發(fā)展的有社會主義覺悟、有科學文化的勞動者。群眾本位的人民教育，是要培養(yǎng)從事腦力或體力勞動的富于創(chuàng)造性的高素質第一代建設者――“社會主義建設的主人翁”。

二、徐特立“群眾本位”教育觀與中國傳統(tǒng)教育觀念的異同

“群眾本位”教育觀與中國傳統(tǒng)教育中孔子教育思想“有教無類”是一致的?！白釉唬骸薪虩o類?！币馑际菬o分貴族與百姓，只要有心向學，都可以入學受教。春秋時期，諸侯的強大使教育對象不再局限于貴族，有能力的平民百姓得以進入“庠宮”學習。孔子認為教育權的下放不僅可以培養(yǎng)出更多國家需要的政治人才，還可以教化民眾，民眾“有恥且格”，國家的統(tǒng)治就能穩(wěn)定。

“群本位”教育觀的生成離不開當時的時代背景：中國近現(xiàn)代社會發(fā)生巨大變遷，救亡圖存，社會改革是時代的主論調(diào)。徐特立立志“教育救國”，強調(diào)了教育對政治、經(jīng)濟的作用，通過改變?nèi)藖砀淖兩鐣谑撬麑逃母母锛汝P注教育對人個人發(fā)展的影響，又關注教育對社會前進方向的引導。

徐特立與孔子都深知教育對國家發(fā)展的重要性，社會的發(fā)展歸根究底是人的發(fā)展，只有社會成員全面提高素質，國力才會強盛?！叭罕姳疚弧苯逃^是對“有教無類”思想內(nèi)涵的一脈相承。

徐特立在中央蘇區(qū)領導教育工作時，非常重視教材的編寫，其中“思想性和知識性相結合”是他總結得出的原則之一，而在實踐中他超越了傳統(tǒng)，在宣傳政治思想的同時滿足了群眾社會生活的需要，更保證了教育思想的自由。

徐特立認為文道不可分，“注重文化基礎，把政治思想教育與文化基礎知識緊密結合起來，做到學用一致”，于是他所主張的語文 “思想性”突破政治思想的局限，上升至文化修養(yǎng)的提高。除了思想以外，文學常識、生活常識、科學知識以及他國優(yōu)秀文化知識也進入了課本，選文體裁呈現(xiàn)多樣性。

徐特立并不為政治立場所困囿，而是富有批判性地接受傳統(tǒng)與現(xiàn)代中優(yōu)秀的教育思想。他崇尚詩歌教育，繼承與發(fā)展孔子“詩教”思想，在教材中不忘加入詩歌，在對學生的教育中將表揚與批評融入詩歌中，用詩意帶給學生美好的文學享受，在潛移默化中陶冶性情。

三、“群眾本位”教育觀對當代教育的啟示

時至今日，中國通過九年義務教育的普及保證了受教育權的平等，通過教育改革力求達到學習者自身發(fā)展權利的平等與師生關系的平等，通過國際交流對多元文化進行研究與吸收，做到開放包容，“群眾文化”教育觀在當代基本得到實現(xiàn)與延續(xù)。其精神內(nèi)涵仍與當下教育研究熱點問題應合，可見徐特立的教育思想不僅是其時代的先進代表，還具有科學性與跨時代性。

第7篇：交通管理理念范文

【關鍵詞】個性化護理；老年冠心?。恍慕g痛；穩(wěn)定狀態(tài)；持續(xù)時間；軀體活動受限

冠心病屬于常見慢性病，主要的發(fā)病人群就是中老年人，具有較高的發(fā)病率和死亡率，主要的表現(xiàn)為胸前陣發(fā)、壓榨性疼痛，部分患者發(fā)作時可能會出現(xiàn)瀕死感[1]。心絞痛是老年冠心病患者的常見情況，加重了患者的病情，增加了患者的痛苦，在臨床治療冠心病的過程中減少和控制心絞痛發(fā)作是重點[2]，而有相關實驗研究表明，優(yōu)質、全面護理服務的運用具有理想的心絞痛控制效果，因此就應該分析更好的護理方案[3]。本次試驗研究的對象為我院在2018年10月—2019年10月期間收治的老年冠心病患者140例，分析了將個性化護理應用于老年冠心病患者護理過程中對心絞痛的影響，內(nèi)容如下。

1資料與方法

1.1一般資料

本次試驗研究的對象為我院在2018年10月—2019年10月期間收治的老年冠心病患者140例，按照奇偶數(shù)分組原則分為人數(shù)相同的個性組，患者例數(shù)：70例（男38例、女32例），年齡60～76歲，平均（66.4±4.1）歲，病程2～16年，平均（8.9±1.3）年；對比組，患者例數(shù)：70例（男40例、女30例），年齡60～75歲，平均（65.9±3.8）歲，病程3～15年，平均（8.2±1.6）年。對比兩組患者一般資料發(fā)現(xiàn)差異無統(tǒng)計學意義（P＞0.05）。

1.2方法

1.2.1對比組。接受常規(guī)護理服務，指導患者臥床休息，并加用心電監(jiān)護、調(diào)脂抗栓以及吸氧等常規(guī)護理操作。

1.2.2個性組。接受個性化護理，具體內(nèi)容如下：1）護士應該嚴密的做好心電監(jiān)護，觀察患者血氣和生命指標，加強病房的巡視，對患者的病情和心絞痛的出現(xiàn)、嚴重程度、持續(xù)時間予以觀察和平復，如果患者出現(xiàn)心前區(qū)疼痛、氣促以及心律失常等癥狀應該立即進行處理和搶救。2）護士應該積極與患者和家屬溝通，運用簡單易懂的語言告知患者有關于病情、疾病和治療的相關注意事項，并讓患者知道一些預后較好的病例，從而讓其對治療充滿信心與動力。與此同時，護士也應該讓患者正確認識疾病與指導，指導良好的作息時間、生活習慣、飲食方式等對于治療的重要性，讓其更好的配合治療。3）護士應該保證患者所處病房的干凈、舒適和整潔，盡可能讓同一性別、年齡段和教育背景的患者在同一病房，并建立首診護士責任制，盡可能由一個護士為患者提供全程護理。同時，護士應該做好患者作息習慣的調(diào)整，讓患者有充足的睡眠，根據(jù)患者的病情調(diào)整好飲食，讓其以流食和半流質食物為主，多進食高蛋白、高維生素的食物，飲食不宜過飽，避免給胃部造成過大的壓力。4）護士應該根據(jù)患者病情按照醫(yī)囑使用藥物，并盡可能控制藥物種類，在患者出現(xiàn)心絞痛是及時給予硝酸甘油，如果患者出現(xiàn)疼痛可以通過硝酸酯制劑等進行緩解，如果疼痛較為劇烈可以根據(jù)醫(yī)囑適當服用鎮(zhèn)靜劑，與此同時，也要做好各種并發(fā)癥的預防和處理。

1.3觀察指標

本次試驗研究兩組患者觀察指標包括三個方面的內(nèi)容，首先就是護理有效率，其判定標準為[4]：臨床癥狀消失，心絞痛發(fā)生減少且并沒有心血管事件出現(xiàn)為有效，臨床癥狀改善，心絞痛減輕，無心血管事件出現(xiàn)為好轉，未達到有效、好轉標準為無效。其次是心絞痛的發(fā)作狀態(tài)，主要包括的評價指標有心絞痛發(fā)作情況、心絞痛穩(wěn)定狀態(tài)、軀體活動受限情況，評價采用百分制進行，患者分值越高表示其心絞痛發(fā)作越輕微，心絞痛狀態(tài)越穩(wěn)定[5]。最后是心絞痛的相關時間指標，主要包括運動持續(xù)時間、誘發(fā)心絞痛時間以及心絞痛持續(xù)時間。

1.4統(tǒng)計學分析

試驗數(shù)據(jù)的處理與分析工具為統(tǒng)計學軟件spss20.0，以（x-±s）描述計量資料，采用t檢驗，以（%）描述計數(shù)資料，運用χ2檢驗，當差異為P＜0.05時表示存在統(tǒng)計學意義。

2結果

2.1兩組護理有效率情況

個性組70例患者中護理效果為有效、好轉、無效的分別為42例、26例、2例，護理有效率為97.15%；對比組70例患者中護理效果為有效、好轉、無效的分別為38例、22例、10例，護理有效率為85.7%，通過試驗數(shù)據(jù)檢驗可知，97.15%為個性組患者護理有效率，其與對比組患者的護理有效率85.70%相比明顯較高，統(tǒng)計學差異顯著（P＜0.05）。

2.2兩組心絞痛的發(fā)作狀態(tài)情況

個性組患者心絞痛發(fā)作情況、心絞痛穩(wěn)定狀態(tài)、軀體活動受限情況與對比組患者相比均存在統(tǒng)計學差異（P＜0.05）。詳見（表1）。

2.3兩組各項指標情況

個性組70例患者運動持續(xù)時間、誘發(fā)心絞痛時間以及心絞痛持續(xù)時間分別為（655.3±92.6）s、（473.8±44.5）s、（132.6±43.2）s；對比組70例患者運動持續(xù)時間、誘發(fā)心絞痛時間以及心絞痛持續(xù)時間分別為（509.87±82.54）s、（410.9±79.5）s、（310.5±42.3）s，與對比組患者相比，個性組患者在運動持續(xù)時間、誘發(fā)心絞痛時間以及心絞痛持續(xù)時間等指標的比較上均存在顯著優(yōu)勢（P＜0.05）。

3討論

冠心病屬于老年人常見病，心絞痛則屬于老年冠心病患者的主要癥狀，這一疾病受外界因素的影響較多，與不良作息、生活習慣，心理因素以及并發(fā)癥發(fā)生等有著密切的關系，而護理服務的實施可以改善和緩解上述情況，因此，就應該分析更好的護理方案[6]。個性化護理是一種新型的護理方案，其是常規(guī)護理服務的升華，強調(diào)患者的個別性與特殊性，真正的站在患者的角度去思考問題，強化了“以患者為中心”的理念[7]。在為老年冠心病患者提供護理服務的過程中，個性化護理的運用從心理狀態(tài)、健康知識、生活干預、疼痛與并發(fā)癥干預等多個角度出發(fā)，為患者提供了針對性、個性化的護理服務，為減少、減輕和控制心絞痛的出現(xiàn)提供了基礎，具有理想的護理效果[8]。綜上所述，將個性化護理應用于老年冠心病患者的護理服務過程中，可以提高護理效果，減少心絞痛發(fā)作次數(shù)，縮短其發(fā)作時間，提高患者的軀體活動能力，延長患者持續(xù)運動與誘發(fā)心絞痛的時間，穩(wěn)定了心絞痛的狀態(tài)，對老年冠心病患者心絞痛的控制有著積極的作用和意義，可以予以臨床應用。

參考文獻

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[3]石敬.優(yōu)質護理對老年冠心病心絞痛患者臨床療效的影響觀察[J].中國社區(qū)醫(yī)師，2019，35（3）：159-160.

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[5]陳菲.綜合護理對老年冠心病心絞痛患者生活質量的影響研究[J].醫(yī)學美學美容，2019，28（24）：94.

[6]張欣梅.預見性護理干預對老年冠心病心絞痛患者生活質量及不良情緒的影響[J].飲食保健，2019，6（37）：154-155.

第8篇：交通管理理念范文

今年以來，根據(jù)《省農(nóng)村公路養(yǎng)護管理辦法》、《州農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革實施細則》和年初與州交通局簽訂的《州交通局農(nóng)村公路養(yǎng)護管理目標責任書》，我局認真貫徹落實州、縣人民政府及上級交通主管部門有關農(nóng)村公路管理養(yǎng)護的指示精神，切實把農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作放到農(nóng)村工作重要位置來抓，統(tǒng)一領

導、分級責任，采取有力措施較好地完成了農(nóng)村公路管理養(yǎng)護任務。

一、基本情況二、加強領導

建立機構

為建立符合

元謀縣農(nóng)村實際和社會主義市場要求的農(nóng)村公路管理養(yǎng)護機制和運行機制，保障農(nóng)村公路的日常養(yǎng)護和正常使用，實現(xiàn)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護的正?；鸵?guī)范化，在縣人民政府成立元謀縣農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作領導小組的基礎上，我局又成立了由縣交通局局長任組長，分管農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作的副局長任副組長，地方公路管理段、路政股、財務室負責人為成員的元謀縣交通局農(nóng)村公路管理養(yǎng)護領導機構，負責全縣農(nóng)村公路管理工作。由于建立了強有力的組織機構，為農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作的開展，奠定了堅實的基礎。

三、建立長效養(yǎng)護機制1—4月，我縣地方公路管理段共采備養(yǎng)護料3858立方，清理疏通公路側溝110公里，鏟除路肩邊坡雜草32500平方米，備彈石380立方米，修補彈石路路面360平方米。投入小修保養(yǎng)資金19.05萬元，出動養(yǎng)護機械86臺班，運輸車輛238車次，投入人工891個工日。今年3月份，按照上級交通主管部門的安排，地方段組織工程技術人員今年“2&8226;25”地震發(fā)生后，我局立即進入災區(qū)參與抗震救災工作，搶險保通災區(qū)農(nóng)村公路，并按抗震1—4月，我縣地方公路管理段定期組織對生產(chǎn)、生活用房、機械、車輛，公路養(yǎng)護進行安全檢查，安全宣傳、教育、學習好，各項安全生產(chǎn)管理制度，安全保障措施、安全生產(chǎn)責任制落實，公路安全標志度施齊全，未發(fā)生安全責任事故。

四、加強農(nóng)村公路大、中修工程的管理計劃下達后，我局嚴格按照《省農(nóng)村公路養(yǎng)護大中修工程管理規(guī)定（試行）》和《省交通廳關于公路瀝青路面養(yǎng)護維修嚴格執(zhí)行養(yǎng)

護技術規(guī)范的通知》要求認真組織實施，在工程監(jiān)管中，認真落實《州交通局關于進一步加強農(nóng)村公路養(yǎng)護大中修工程監(jiān)管的通知》（楚交路5號）精神，切實落實質量責任終身制。同時根據(jù)《省農(nóng)村公路養(yǎng)護管理辦法》省補資金應全部用于養(yǎng)護工程，不得截留、擠占和挪用之規(guī)定，我局報請縣人民政府批準，委托審計局對撥入的省補資金進行審計，省補資金沒有發(fā)生擠占和挪用的現(xiàn)象，做到了?？顚Ｓ谩?/p>

五、認真籌劃

組織開展農(nóng)村公路養(yǎng)護管理“示范點”和“示范路”創(chuàng)建不斷提升農(nóng)村公路養(yǎng)護管理質量和服務水平六、加強公路產(chǎn)權管理七、存在的問題

今年來，盡管我縣的農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作取得了一些成績，但與省州的要求和全縣經(jīng)濟快速發(fā)展的需求相比，還有較大差距：

一是鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）對道路的需求認識不一。山區(qū)迫切希望盡快將道路修建好，帶動老百姓脫貧致富，養(yǎng)護積極性高，而壩區(qū)由于道路條件相對優(yōu)越，養(yǎng)護積極性相對較差。

二是農(nóng)民愛路護路意識差，鄉(xiāng)村修路、建房時隨意在公路上開口取砂石料，損壞路基邊坡問題時有發(fā)生，農(nóng)機具損壞路面問題大量存在。在公路上堆放建筑材料及垃圾等現(xiàn)象普遍存在，路容路貌臟、亂、差的問題得不到有效解決。許多損害路產(chǎn)

的問題由于得不到舉報而不能得到補賠，有些鄉(xiāng)村甚至隱匿路政事件。

三是對做好農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作重要性認識不足,重建設輕管養(yǎng)的思想依然十分嚴重。沒有樹立起“建設是發(fā)展、管理養(yǎng)護也是發(fā)展”的科學發(fā)展觀。只想著要求交通部門多修路，沒有考慮如何管理和維護修好的道路，導致對農(nóng)村公路公路管理養(yǎng)護工作不到位，主動性不強。

四是對農(nóng)村公路管理養(yǎng)護責任認識不清。認為修路、管路、養(yǎng)路都是交通部門的事，沒有認真學習《元謀縣農(nóng)村公路管理養(yǎng)護辦法》和《元謀縣農(nóng)村公路管理養(yǎng)護目標責任書》，不明確鄉(xiāng)鎮(zhèn)和行政村在農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作中的責任，導致對農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作不到位，主動性不強。

五是沒有把農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作作為考核考評農(nóng)村工作的一項重要內(nèi)容。按照《元謀縣農(nóng)村公路管理養(yǎng)護辦法》的要求，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)應把農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作列入鄉(xiāng)鎮(zhèn)的重要工作日程，縣委縣政府在考核考評農(nóng)村工作時，要把農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作作為一項重要內(nèi)容進行考核考評。目前，由于我縣在考核農(nóng)村工作的指標體系中，沒有把農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作列入其中，導致各鄉(xiāng)鎮(zhèn)對農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作不重視，造成工作不到位，主動性不強。

六是農(nóng)村公路管理養(yǎng)護機構沒有發(fā)揮應有的作用。，我們在全縣10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)都組建成立了農(nóng)村公路管理所，配備了所長、路管員及協(xié)管員，制訂了管理所的職責及路管員和協(xié)管員的職責。但為了減少農(nóng)村公路管理養(yǎng)護支出，降低管理養(yǎng)護成本，鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路管理機構的人員均實行了兼任制。所長和路管員由鄉(xiāng)干部兼任，協(xié)管員由村委會主任或書記兼任。實際上這些人員的主要精力和任務是抓好農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)村社會政治穩(wěn)定工作，根本不能集中精力做好兼任的農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作。對于兼管農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作的鄉(xiāng)村干部，由于他們所兼管的工作不是硬任務，對工作所抱的態(tài)度就是顧得上就管，顧不上就不管，造成工作沒有主動性和積極性，也沒有責任感。

第9篇：交通管理理念范文

機務技術管理是交通運輸類企業(yè)技術管理工作的重要內(nèi)容之一。有效的機務技術管理，不僅可以明顯降低企業(yè)營運成本，而且能夠實現(xiàn)以技術升級帶動服務升級和品質升級，為企業(yè)制造新的經(jīng)濟增長點。

對于向市民提供交通出行服務的交通運輸企業(yè)來說，2008年經(jīng)濟危機帶來了經(jīng)濟壓力，更帶來了若干具有“危機后”特色的機遇和挑戰(zhàn)。2011年起，以清潔能源、物聯(lián)網(wǎng)為代表的一系列新經(jīng)濟模式興起，越來越多的人在關心出行安全、服務質量的同時，把目光投向了出行效率和環(huán)境保護方面。企業(yè)如何適應市場需求的變化，在機務技術管理中融入“節(jié)能增效”理念，不僅影響企業(yè)在今后一段時間內(nèi)的經(jīng)營狀況，更決定了企業(yè)能否完成技術轉型升級，在“十二五”期間實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

關鍵詞：機務、技術、節(jié)能、模式

中圖分類號： TE08 文獻標識碼： A

1.引言

“節(jié)能增效”，代表了一種企業(yè)發(fā)展的模式，意味著低消耗、高效益。

隨著經(jīng)濟危機影響的消退，世界經(jīng)濟漸漸復蘇，為避免重蹈覆轍，各國都開始探索減輕危機影響的發(fā)展模式。進入“十二五”時期，我國提出了低碳發(fā)展戰(zhàn)略，無錫市亦了低碳城市建設規(guī)劃，國家范圍內(nèi)的低碳交通體系正在醞釀成型，節(jié)能增效的客觀需求日益旺盛。作為交通運輸國有企業(yè)，一方面必須承擔節(jié)能減排重任，履行社會職責；另一方面必須適應市場需求變化，推動企業(yè)管理模式轉型升級，實現(xiàn)企業(yè)長遠經(jīng)濟效益。因此，推行節(jié)能增效的低碳機務管理模式刻不容緩。

本文以無錫市某交通運輸企業(yè)為例，研究傳統(tǒng)機務技術管理工作向節(jié)能增效“低碳”模式轉型的實際應用，為實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)、健康發(fā)展積累經(jīng)驗。

2.研究目標

全面貫徹落實黨的“十”和十八屆三中全會精神，認真領會“三嚴三實”講話實質，牢固樹立科學發(fā)展、綠色發(fā)展理念，積極履行國有企業(yè)社會職責，發(fā)展低碳綠色交通模式，以“節(jié)能”、“降本”、“增效”為重點，加強交通企業(yè)成本控制，提升機務管理工作質量，提高車輛、設備的完好率，創(chuàng)新機務管理發(fā)展模式，為企業(yè)轉型發(fā)展作出貢獻，實現(xiàn)機務運營能耗明顯下降、機務管理效率明顯提高、機務工作效益明顯提升的目標。

3.主要措施

本文所研究的對象為某國有交通運輸企業(yè)，主要為本地市民提供市內(nèi)、城際交通出行服務。本文將以節(jié)能、降本、增效為目標，從多個角度提出可行的管理改進措施。

3.1堅持機務管理標準化

標準化管理是指為在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營、管理范圍內(nèi)獲得最佳秩序，對實際或潛在的問題制定規(guī)則的活動。機務技術的標準化管理，就是要工作中卓有成效的方式、方法形成長效機制，將“節(jié)能”、“效益”貫穿于管理工作中，為實現(xiàn)節(jié)能增效的機務技術管理打好基礎。

但是，標準化并不意味著墨守成規(guī)。在技術發(fā)展日新月異的今天，標準化應當具有動態(tài)特征。一方面，管理者應當密切關注機務技術的發(fā)展趨勢，緊密結合公司自身需求，研究新技術、新工藝、新設備、新要求，不斷梳理、補充、完善現(xiàn)有的技術標準化體系規(guī)范和機務管理標準化的評價、考核、監(jiān)督三大機制，夯實機務技術節(jié)能增效管理的基礎。另一方面，要把機務技術管理和拓展公司新經(jīng)濟增長點結合起來，實行提前管理、事前管理，認真研究機務管理的新問題和新形勢，充分預判可能發(fā)生的各類問題，評估措施有效性，制定切實可行的技術和機務管理對策措施，確保高效的機務管理網(wǎng)絡全面覆蓋。

3.2加大清潔能源裝備投用力度

建立、健全綠色車輛體系是施行節(jié)能增效機務管理的物質基礎。國有交通運輸企業(yè)在進行裝備更新時往往陷入盲目淘汰、過度購買的誤區(qū)。因此，根據(jù)企業(yè)實際需求理性投入，顯得尤為重要。

（1）科學更新清潔能源車輛

目前，適合大規(guī)模使用的新能源車輛主要以天然氣為燃料，分為壓縮天然氣（CNG）和液態(tài)天然氣（LNG）兩種。從使用效果來看，CNG車輛適合用于常規(guī)城市道路中短途運輸，單車燃料消耗較同規(guī)格國Ⅲ標準柴油車百公里下降27.1%；LNG車輛適合用于城際或市內(nèi)中長途快速運輸，單車燃料消耗較同規(guī)格國Ⅲ標準柴油車百公里下降28.8%。二者尾氣均不含氮、硫化合物，兼具理想的經(jīng)濟性和環(huán)保性。

但由于CNG、LNG客車采用燃氣發(fā)動機和單獨供氣系統(tǒng)，單車購置成本較高：CNG車輛單車購置成本較同類型柴油車高6.5萬元，LNG車輛單車購置成本較同類型柴油車高7萬余元； CNG、LNG車輛的零配件專業(yè)技術要求較高，故維護所需投入資金也較普通柴油車大幅度增加；從長期來看，CNG、LNG車輛的使用受加氣站制約，造成淘汰機制過于單一（柴油車有轉讓可能），折舊成本較高。

因此，企業(yè)必須未雨綢繆，突出前期市場調(diào)研和“成本―效益”平衡分析，充分考慮企業(yè)資金鏈的承受能力和減排政策的發(fā)展趨勢，科學加大新能源車輛的采購比例，既避免短時間內(nèi)資金壓力過大，又保證不因政策因素導致二次投入。

（2）逐步加快淘汰現(xiàn)存“黃標車”

2011年，無錫市首次通過設置限行區(qū)域來加速淘汰市區(qū)內(nèi)排放標準歐Ⅱ以下的車輛（“黃標車”）。進入“十二五”時期，城市對“黃標車”的限制越來越嚴格，必然影響交通運輸企業(yè)的日常經(jīng)營。

本文認為，合理的淘汰計劃應當分為短期和中期兩部分。制定計劃之前，必須全面摸清現(xiàn)存“黃標車”在用情況，根據(jù)淘汰任務時間節(jié)點要求，倒排更新計劃，確保在期限前全面完成。國有企業(yè)由于歷史原因，通常在用“黃標車”較多，在考慮資金鏈承受能力的基礎上，短期內(nèi)可以通過車輛調(diào)整，將符合排放標準的車輛優(yōu)先安排到限行區(qū)域內(nèi)，緩解限行壓力。同時，制定遞進式的更新計劃，逐步、加速淘汰在用黃標車，實現(xiàn)綠色轉型。

3.3開展全方位技術培訓

機務技術管理的進步，歸根到底取決于機務兩支隊伍水平的提高。交通運輸企業(yè)始終要把機務技術培訓作為提高機務管理效率的重點，分層次開展各種類型的技術培訓，實現(xiàn)機務人員和企業(yè)的可持續(xù)轉型。一是大力開展新設備、新工藝的教育培訓，研究新能源車型、大型設備的使用特性，加強專業(yè)維護技術和管理知識的培訓工作；二是在機務維護隊伍中開展以“節(jié)能降耗”為主題的進階培訓，并制定相關量化實施標準，提高機務隊伍的節(jié)能意識和節(jié)能技術水平；三是制訂機務維護隊伍高級技術人才的培訓計劃，培育機務節(jié)能增效管理技術專家和領軍人才；四是依托省、市勞動技能大賽和公司職工技能競賽，掀起節(jié)油、節(jié)材活動，樹立節(jié)能高效的先進典型，發(fā)揮精英團隊的標桿作用，推動機務技術管理工作沿著節(jié)能增效化道路發(fā)展。

3.4建設、健全ERP機務管理體系

計算機技術一直以來都是高效、精確的代名詞。隨著軟硬件的發(fā)展和網(wǎng)絡技術的進步，機務技術管理領域也亟需計算機的輔助。

（1）健全ERP管理流程

在傳統(tǒng)機務管理中，管、用、養(yǎng)、修四大模塊自成一體，獨立于企業(yè)其它管理之外，往往無法及時發(fā)現(xiàn)其存在的不足，使得車輛維修成本增加、利用率下降，出現(xiàn)重復修理和故障拋錨現(xiàn)象，影響企業(yè)安全營運生產(chǎn)秩序和服務質量。而ERP（Enterprise Resource Planning）管理系統(tǒng)可根據(jù)車輛管理要求建立基礎信息管理、保養(yǎng)管理、維修管理、能耗管理、報表管理等五大模塊，將企業(yè)的安全、營運、服務等所有資源進行整合，實行統(tǒng)一管理，其管理具有集成性、先進性、統(tǒng)一性、完整性和資源信息共享等特點，能夠大大提高機務技術管理的水平。

企業(yè)一方面要發(fā)揮ERP系統(tǒng)高效的特點，開創(chuàng)、推動運修分離等扁平化管理新模式，減少不必要的中間環(huán)節(jié)，加快響應速度，提高執(zhí)行力；另一方面，要發(fā)揮傳統(tǒng)人本管理主觀能動性優(yōu)勢，與計算機管理有機結合，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理調(diào)配，避免過度依賴計算機造成管理脫節(jié)。

（2）提升ERP管理效率

采用ERP管理系統(tǒng)的最終目的是促進機務管理效率的提升，充分發(fā)揮其過程管理和動態(tài)管理的優(yōu)勢，企業(yè)能夠明顯提高機務管理的效率，提高養(yǎng)護管理水平。

在維修管理方面，借助ERP系統(tǒng)采集的信息，企業(yè)可以制訂更加合理的車輛、設備維護保養(yǎng)計劃，對車輛維護和小修的故障報修、進廠檢驗、過程檢驗、竣工檢驗、材料領用、車輛交接等環(huán)節(jié)進行全過程監(jiān)控；車輛維修查詢和重復維修查詢功能，允許企業(yè)對車輛維修質量進行監(jiān)控，不僅牢牢掌握住了維修中的“三檢”關，更促進了維修質量的提高，杜絕機械故障引起的機務事故。

同時，ERP系統(tǒng)是一個開放平臺，能夠與智能化調(diào)度中心、電控燃油系統(tǒng)、SCR后處理系統(tǒng)、盤式制動系統(tǒng)等進行對接，實現(xiàn)了車輛營運情況的動態(tài)跟蹤，進而能夠有效改善交通出行服務質量。

（3）拓展ERP管理外延

一直以來，機務管理中數(shù)據(jù)的作用被大大低估了。根據(jù)大數(shù)據(jù)理論，數(shù)據(jù)就是資源。大量常見的、容易獲得的數(shù)據(jù)，經(jīng)過處理后，能夠反映出許多超出其表面價值的意義。舉例來說，借助ERP管理系統(tǒng)，企業(yè)能夠輕易收集到所有車輛的機務相關數(shù)據(jù)。通過分析車輛一維、二次修理次數(shù)和兩次維修間隔時間，企業(yè)能夠獲取機務維護隊伍專業(yè)技能的普遍水平，從而為開展針對性的技術培訓提供參考；或基于能耗管理模塊的燃料消耗數(shù)據(jù)，對燃料消耗超標車輛每次加油（氣）后的行駛里程進行燃料分攤計算，確定燃料消耗超標源于人為或機械原因，進而采取針對性的措施。

因此，ERP系統(tǒng)在機務管理中能夠扮演的，遠遠不止 “統(tǒng)計員”的角色。以機務大數(shù)據(jù)為基礎，分析、研判日常機務管理中節(jié)能增效工作的現(xiàn)狀和趨勢，為機務培訓、設備更新、經(jīng)營決策等提供可靠依據(jù)，真正為企業(yè)實現(xiàn)節(jié)能、高效。

3.5探索QC創(chuàng)新管理

QC是Quality Control（質量控制）的簡稱。廣義上的QC涵蓋了經(jīng)營發(fā)展、資源配置、質量改進、成本控制、效率提高、節(jié)能減排、科技創(chuàng)新、文明創(chuàng)建等一系列內(nèi)容，是企業(yè)開展技術管理的重要手段。QC小組是指在生產(chǎn)或工作崗位上從事各種勞動的職工，圍繞企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略、方針目標和現(xiàn)場存在的問題，以改進質量、降低消耗、提高人的素質和經(jīng)濟效益為目的組織起來，運用質量管理的理論和方法開展活動的小組。

2014年起，江蘇省交通廳科技處將企業(yè)QC小組活動作為企業(yè)技術創(chuàng)新的重要內(nèi)容，列入年度考核中。由于技術的發(fā)展往往超前于應用，企業(yè)不應以科技含量、經(jīng)濟效益限制QC小組活動課題，且應設立專門預算資金，積極推廣具有實踐價值的QC小組活動成果，促使企業(yè)的機務管理工作走上質量效益型發(fā)展道路，實現(xiàn)創(chuàng)新和發(fā)展的良性循環(huán)。

3.6拓展機務新增長點

企業(yè)一切管理行為的最終目的都是為了創(chuàng)造利潤。在過去，機務技術管理工作主要偏向設備保障，隨著企業(yè)的發(fā)展，這一工作重心將逐漸由“保障”向“效益”延伸。為此，企業(yè)需要創(chuàng)新機務工作思路，培育和扶持機務技術工作的新經(jīng)濟增長點。一方面是持續(xù)提高既有的外修業(yè)務水平，依托現(xiàn)有技術力量，結合質量管理工作要求，不斷提高修理質量，降低修理成本，以優(yōu)質的服務和高水平的修理質量鞏固現(xiàn)有的消費市場。另一方面是不斷拓展業(yè)務范圍，以企業(yè)的優(yōu)勢經(jīng)營項目為基礎，開展機務新經(jīng)營項目的可行性調(diào)研，發(fā)展新項目、開拓新市場，促進企業(yè)機務技術經(jīng)營項目良性、健康發(fā)展。

4．應對風險

國有交通運輸企業(yè)受傳統(tǒng)管理模式影響較大，在推動機務技術管理向節(jié)能增效模式轉變之際，一些固有矛盾可能逐漸凸顯。

一是機務技術管理“保障”和“創(chuàng)收”的矛盾。長期以來機務技術一直基于“守成”的觀念，以合理的投入保障車輛、設備良好運行為主。而基于節(jié)能增效理念的機務技術管理則要求機務團隊從根本上轉變管理理念，主動出擊，發(fā)揮技術優(yōu)勢，用技術為企業(yè)創(chuàng)造效益。

二是“計算機”和“人”的矛盾。隨著ERP系統(tǒng)的使用和其他信息管理手段的創(chuàng)新，計算機必將在大部分領域取代人力，成為機務技術管理的主要工具。計算機管理固然準確、快捷，但對網(wǎng)絡和設備的過度依賴，可能使原本使用、修理之間的管理空隙進一步擴大。對此，企業(yè)必須把人本管理作為計算機系統(tǒng)的有效補充，健全機務管理網(wǎng)絡；

三是技術人才的“成長”與“需求”的矛盾。隨著新清潔能源車輛、ERP系統(tǒng)、QC創(chuàng)新管理的推廣和應用，一線技術員工和管理團隊的專業(yè)知識、技能水平不能滿足管理需求的問題將逐漸顯現(xiàn)，企業(yè)必須在技術培訓和人才儲備兩方面下功夫，解決專業(yè)人才庫的結構性問題。

本文是國有交通運輸企業(yè)就綠色低碳經(jīng)濟、可持續(xù)發(fā)展等課題低碳綠色理念興起并蓬勃發(fā)展趨勢的背景，對轉變現(xiàn)有機務技術管理方式，向節(jié)能增效要效益的一次專題探索。盡管本文提出了一些可行的措施，并指出了其中的風險和應對方法，但提倡“低碳”的節(jié)能增效管理理念在落實應用過程中必然會遇到更多的難題和困擾，希望本文能夠拋磚引玉，幫助國有交通運輸企業(yè)實現(xiàn)轉型升級邁出重要一步。

作者：張昊

就職單位：無錫市交通產(chǎn)業(yè)集團有限公司

參考文獻：

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