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第1篇：新能源產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展范文

瘋狗浪主線一：鋁塑膜引爆新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈瘋狗浪。鋁塑膜概念股是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈瘋狗浪雄起的漲停先鋒，其驅(qū)動(dòng)因素為：第一，新能源汽車對(duì)鋰電的安全性、電池容量等指標(biāo)要求提升，從材料本身看，鋁塑膜是軟包鋰電池的封裝材料，是鋰電池材料領(lǐng)域技術(shù)難度最高的環(huán)節(jié)，基本依賴進(jìn)口，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品盈利能力極高。第二，隨著新能源汽車的大規(guī)模放量，鋁塑膜包裝潛在上百億的市場(chǎng)蛋糕，站在鋰電池風(fēng)口上的鋁塑膜產(chǎn)業(yè)獲得主力資金青睞。本周中小創(chuàng)市場(chǎng)，以納川股份、新綸科技、中材科技為代表的鋁塑膜概念股，與主板市場(chǎng)的紫江實(shí)業(yè)、佛塑科技上演鋁塑膜好戲，成為最具有市場(chǎng)人氣的投資新標(biāo)的。

瘋狗浪主線二：電動(dòng)物流車新題材為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈錦上添花。電動(dòng)物流車的驅(qū)動(dòng)因素：第一，據(jù)預(yù)測(cè)，我國(guó)2015年電動(dòng)物流車市場(chǎng)規(guī)模112億，2016年有望大幅增長(zhǎng)至200億元，2016-2020年合計(jì)市場(chǎng)空間2015億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率樂(lè)觀。第二，6月6日，218款新能源車型入選工信部的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，其中電動(dòng)專用車共109輛，在入選車型中占比高達(dá)32%，電動(dòng)物流車成為新能源汽車的新亮點(diǎn)。第三，物流業(yè)快速發(fā)展催生電動(dòng)物流車井噴式成長(zhǎng)。日前，菜烏網(wǎng)絡(luò)和浙江時(shí)空電動(dòng)汽車簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。加入菜烏聯(lián)盟的物流快遞企業(yè)將逐步采用時(shí)空電動(dòng)及合作伙伴提供的純電動(dòng)物流車進(jìn)行配送業(yè)務(wù)。受此利好刺激，本周中小創(chuàng)市場(chǎng)中，以科泰電源為龍頭的電動(dòng)物流車概念股7天5漲停凸顯妖股風(fēng)采，率領(lǐng)以合康變頻、康盛股份電動(dòng)物流車雙子星光閃耀，帶動(dòng)江特電機(jī)、大洋電機(jī)等電動(dòng)物流車概念股漲停潮起。

瘋狗浪主線三：充電樁概念股為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈保駕護(hù)航。第一，2016中國(guó)新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)發(fā)展峰會(huì)于6月16日在上海舉行。大會(huì)將圍繞中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與前景、充電站通信網(wǎng)關(guān)技術(shù)應(yīng)用等多個(gè)話題展開。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2020年全國(guó)充電樁的需求將達(dá)到近500萬(wàn)個(gè)，而2015年底全國(guó)僅建成約5萬(wàn)個(gè)左右，市場(chǎng)空間巨大。第二，隨著各地充電設(shè)施規(guī)劃政策的密集以及國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)、普天、各地政府的招標(biāo)陸續(xù)進(jìn)行，充電樁行業(yè)將有足夠多的事件型催化劑。第三，9月下旬開始的第三批充電樁招標(biāo)，規(guī)模有望顯著放大。本周中小創(chuàng)市場(chǎng)，以通合科技為龍頭的充電樁概念股連續(xù)2漲停，以高瀾股份、中能電氣、富臨運(yùn)業(yè)、茂碩電源為代表的充電樁概念股也有靚麗的表現(xiàn)。

第2篇：新能源產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展范文

預(yù)計(jì)公司新能源業(yè)務(wù)2010 年、2011 年利潤(rùn)貢獻(xiàn)分別為0.10 元/股、0.15 元/股,鑒于其高成長(zhǎng)特征,給予其50 倍PE,對(duì)應(yīng)合理價(jià)值為5 元。

我們認(rèn)為中國(guó)寶安目前合理價(jià)值應(yīng)為:9.62 元(地產(chǎn))+3 元(生物醫(yī)藥)+5元(新能源)=17.62 元。即股價(jià)上漲空間大。

新能源布局早,產(chǎn)業(yè)鏈完整且資質(zhì)優(yōu)良中國(guó)寶安新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局完整,子公司資質(zhì)優(yōu)良。深圳貝特瑞為國(guó)內(nèi)鋰電池負(fù)極材料龍頭,具備分拆上市的條件;深圳天驕科技為鋰電池三元材料龍頭,并進(jìn)軍錳酸鋰、磷酸鐵鋰、電解液制造領(lǐng)域;控股寧波拜特測(cè)控,主營(yíng)電池檢測(cè)設(shè)備/電源管理系統(tǒng)/充電設(shè)施;控股深圳大地和,在新能源車驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制器領(lǐng)域處于國(guó)內(nèi)前列。此外,寶安還擁有石墨資源,雞西石墨產(chǎn)業(yè)園2011 年將部分達(dá)產(chǎn)貢獻(xiàn)利潤(rùn),后期寶安或?qū)⒂|角延伸至鋰礦資源等上游。

2010 年為新能源汽車發(fā)展元年,行業(yè)將倍增式成長(zhǎng),預(yù)計(jì)2015 年我國(guó)新能源汽車將達(dá)到百萬(wàn)規(guī)模,年均復(fù)合增長(zhǎng)216%。大發(fā)展初期,部件類、資源類公司最早最快受益。寶安新能源業(yè)務(wù)進(jìn)可攻退可守:若行業(yè)爆發(fā)增長(zhǎng),將最大程度受益;若行業(yè)步驟慢于預(yù)期,產(chǎn)能也可被現(xiàn)有市場(chǎng)充分消化。同時(shí),我們看好產(chǎn)業(yè)鏈較為完整的公司,該類公司在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中受益環(huán)節(jié)較多,同時(shí)因產(chǎn)品多樣化,可以降低技術(shù)路線變化給企業(yè)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

地產(chǎn)業(yè)務(wù)品牌成熟回報(bào)穩(wěn)定,生物醫(yī)藥行業(yè)地位突出。

中國(guó)寶安1992 年進(jìn)軍房地產(chǎn)領(lǐng)域,至今開發(fā)足跡逾20 多個(gè)大中城市,市場(chǎng)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)豐富,中式風(fēng)格的“江南”系列品牌價(jià)值突出。公司項(xiàng)目主要儲(chǔ)備于04―06 年,成本低廉,多分布于二三線城市。我們測(cè)算寶安地產(chǎn)業(yè)務(wù)RNAV 估值為2010 年9.62 元、2011 年10.48 元。公司還持有深鴻基(000040)19.8%的股權(quán),為打造專業(yè)地產(chǎn)大平臺(tái)進(jìn)一步積聚力量。

公司1995 年控股馬應(yīng)龍,并于2004 年成功上市。馬應(yīng)龍為我國(guó)治痔類龍頭,并布局?？漆t(yī)院及藥房連鎖,上市以來(lái)市值增長(zhǎng)了6 倍。預(yù)測(cè)馬應(yīng)龍2010 年、2011 年凈利潤(rùn)為1.8 億元、2.23 億元,貢獻(xiàn)中國(guó)寶安EPS 為0.05 元、0.06 元,合理價(jià)值2 元。此外,唐人藥業(yè)可給公司貢獻(xiàn)約0.03 元的EPS,價(jià)值約1 元。

第3篇：新能源產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展范文

利用石化優(yōu)勢(shì)發(fā)展新材料產(chǎn)業(yè)

石油化工是大亞灣區(qū)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，煉油和乙烯項(xiàng)目可為化工新材料的發(fā)展提供便利?！队?jì)劃》指出，將利用石化區(qū)原料隔墻供應(yīng)優(yōu)勢(shì)，以煉油和乙烯兩大項(xiàng)目為龍頭，重點(diǎn)發(fā)展高附加值、高技術(shù)含量的化工新材料，打造精細(xì)化工材料基地。力爭(zhēng)到2017年，全區(qū)高端化工新材料產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達(dá)321億元。

同時(shí)，依托現(xiàn)有電子信息產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，加強(qiáng)與深圳等周邊區(qū)域的產(chǎn)業(yè)對(duì)接與合作，以寶明精工、海能新一代等企業(yè)為龍頭，重點(diǎn)引進(jìn)新型顯示、移動(dòng)通信、高端消費(fèi)電子等高端新型電子信息產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，積極培育發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等軟件與信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)，逐步完善產(chǎn)業(yè)鏈配套，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，打造高端新型電子信息產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。力爭(zhēng)到2017年，全區(qū)高端新型電子信息產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到88.5億元，建成1-2個(gè)省級(jí)、3-4個(gè)市級(jí)高端新型電子信息產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，新建1-2個(gè)省級(jí)研發(fā)機(jī)構(gòu)。

依托廣東省LED產(chǎn)業(yè)（惠州）基地，重點(diǎn)發(fā)展LED產(chǎn)業(yè)，加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，重點(diǎn)引進(jìn)LED外延片、芯片項(xiàng)目，完善LED芯片產(chǎn)業(yè)配套，改進(jìn)技術(shù)工藝和生產(chǎn)裝備，積極扶持比亞迪LED芯片及產(chǎn)品，打造LED產(chǎn)業(yè)集群形成完整LED產(chǎn)業(yè)鏈，力爭(zhēng)到2017年，LED產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到42億元。

積極引進(jìn)整車制造項(xiàng)目

第4篇：新能源產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展范文

【關(guān)鍵詞】新能源；光伏產(chǎn)業(yè)；供應(yīng)鏈管理；管理模式

隨著國(guó)家對(duì)新能源光伏產(chǎn)業(yè)的大力支持與扶助，我國(guó)的新能源光伏產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理逐漸完善，但是就目前發(fā)展來(lái)看，尚處于初級(jí)階段，產(chǎn)業(yè)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)存在一定程度上的割裂，產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部的消費(fèi)者、中介組織者及上中游企業(yè)彼此之間的協(xié)同性較差，上下游之間缺乏一定的延伸性與彈性，我國(guó)積極加大幫扶力度，力求實(shí)現(xiàn)我國(guó)新能源光伏產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)管理模式的創(chuàng)新與發(fā)展，實(shí)現(xiàn)我國(guó)新能源光伏產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化與創(chuàng)新。

1 新能源光伏產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理

1.1 新能源光伏產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理內(nèi)容

由電池供應(yīng)商與組建供應(yīng)商提供設(shè)備與材料借助物流傳輸給光伏系統(tǒng)集成商，光伏系統(tǒng)集成商在獲取材料及設(shè)備后轉(zhuǎn)化給業(yè)主，而同步開展的是電池供應(yīng)商借助信息流將信息提供給信息中心，信息中心對(duì)信息進(jìn)行整合后反饋給業(yè)主。組件供應(yīng)商借助服務(wù)流將最新動(dòng)態(tài)發(fā)給監(jiān)控中心，監(jiān)控中心在完成動(dòng)態(tài)分析后將其傳遞給業(yè)主。在該模型中始終貫穿著資金的流動(dòng)，形成完整的供應(yīng)鏈條。

1.2 新能源光伏產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)

我國(guó)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)一般呈現(xiàn)出網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)與線性結(jié)構(gòu)兩種類型，其中針對(duì)光伏產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模式一般以光伏系統(tǒng)集成為核心。對(duì)于光伏產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)。產(chǎn)品的最初來(lái)源一般是自然界中的硅，其最終的去向是我國(guó)的電力產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)品基于一定的生產(chǎn)需求而生產(chǎn)，最終滿足消費(fèi)者的消費(fèi)需求。對(duì)于光伏產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，從原材料到產(chǎn)品其經(jīng)歷了光伏材料供應(yīng)商及光伏成品制造商、光伏產(chǎn)品應(yīng)用承包商三大主體，在進(jìn)行主體傳遞的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了光伏產(chǎn)品的加工、產(chǎn)品的裝配及轉(zhuǎn)換等。在各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間就需要借助需求與供應(yīng)關(guān)系形成光伏產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈。

對(duì)于我國(guó)的光伏產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，其供應(yīng)鏈管理從硅膠原料的獲取到電池的生產(chǎn)及集成系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用，本身是一種過(guò)程導(dǎo)向的管理，從宏觀上說(shuō)起要求同一條供應(yīng)鏈條上的多種生產(chǎn)要素相互調(diào)和，增強(qiáng)供應(yīng)鏈條的靈活性。借助供應(yīng)鏈條，相關(guān)企業(yè)增強(qiáng)彼此合作，從而提升光伏產(chǎn)業(yè)整體供應(yīng)能力與實(shí)力。光伏產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的最終管理目的是借助節(jié)點(diǎn)之間的密切合作關(guān)系實(shí)現(xiàn)最小的成本支出最大的經(jīng)濟(jì)利益獲取。

2 光伏產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理模型解讀

在光伏產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中包含所有光伏產(chǎn)業(yè)基本要素，最初的硅原料供給、組合及信息的傳遞，到光伏系統(tǒng)的建構(gòu)與集成，再到業(yè)務(wù)的驗(yàn)收，具有完整性與整體連貫性。模式下的光伏系統(tǒng)成為主導(dǎo)，以獲取最大利益為優(yōu)化目標(biāo)，借助自身在光伏產(chǎn)業(yè)中的紐帶作用，采用契約形式實(shí)現(xiàn)光伏產(chǎn)業(yè)各個(gè)要素與企業(yè)的密切聯(lián)系，模式下的供應(yīng)鏈管理，健全各項(xiàng)管理?xiàng)l約、約束機(jī)制及獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，并將其作為選擇與衡量企業(yè)的合作標(biāo)準(zhǔn)。

在光伏產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈管理模型中還包括最基礎(chǔ)的監(jiān)控中心、信息化中心等現(xiàn)代管理平臺(tái)系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)內(nèi)部數(shù)據(jù)的獲取，信息資源的同步共享、資金流的有效整合、實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)分析、低成本運(yùn)行管理等發(fā)展要求。在該管理模式下，供給方處于相同的供應(yīng)鏈條上，借助信息的有效傳遞，服務(wù)的及時(shí)監(jiān)控等最終確保產(chǎn)品始終圍繞消費(fèi)者的需求進(jìn)行供給，最大限度降低資源、管理與時(shí)間、成本等的浪費(fèi)、光伏系統(tǒng)集成商是供應(yīng)鏈管理模式的關(guān)鍵與核心，在光伏產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈管理中起著不可或缺的作用，在供應(yīng)鏈管理中充當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)者、協(xié)調(diào)者及監(jiān)督者。

在光伏系統(tǒng)的集成管理中，集成商批量采購(gòu)光伏電站建設(shè)的核心設(shè)備，在采購(gòu)后期進(jìn)行整合并發(fā)送給項(xiàng)目所在地。光伏系統(tǒng)的集成商借助與該供應(yīng)鏈管理模式下的企業(yè)簽訂相應(yīng)的管理合同，建立完善必要的管理模式章程與規(guī)范，將此作為衡量供應(yīng)商管理標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)該模式下個(gè)成員企業(yè)的行為始終圍繞在光伏產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)上，在光伏產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈管理中，積極建立系統(tǒng)集成為核心企業(yè)供應(yīng)鏈管理模式的關(guān)鍵所在，也是今后光伏產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理的必然性趨勢(shì)。

3 新能源光伏產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的物流、信息、資金管理分析

3.1 新能源光伏產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的物流特點(diǎn)分析

對(duì)于光伏產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的物流來(lái)說(shuō)，物流量大，復(fù)雜性高，光伏產(chǎn)業(yè)鏈本身比較長(zhǎng)，節(jié)點(diǎn)比較多，從硅材料到硅片，再到太陽(yáng)電池片等，最后達(dá)到光伏發(fā)電系統(tǒng)，因此在物流管理上要求迅速及時(shí)，管理清晰到位。此外，光纖產(chǎn)品體積小，重量輕，但是易損壞，具有一定的時(shí)效要求，這就要求供應(yīng)鏈上的物流能加強(qiáng)與之配套的物流管理，增強(qiáng)彼此間的協(xié)調(diào)性，從組件廠接收訂單到發(fā)貨，形成采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、生產(chǎn)等一系列環(huán)節(jié)的時(shí)效性，加快物流運(yùn)作，提高企業(yè)利潤(rùn)。

3.2 新能源光伏產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的信息流特點(diǎn)分析

我國(guó)的光伏產(chǎn)業(yè)政策依賴程度比較高，存在于各國(guó)各個(gè)地區(qū)的光伏產(chǎn)業(yè)政策中，對(duì)于光伏系統(tǒng)集成來(lái)說(shuō)，信息的收集與整理十分重要。供應(yīng)鏈成員之間彼此信任、開放并為著共同的經(jīng)濟(jì)利益而協(xié)同合作。因此對(duì)于光伏產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，其信息管理與整合要更根據(jù)市場(chǎng)的需求情況，查閱資料，了解存盤，掌握訂單，實(shí)現(xiàn)信息的共享與高效整合。一般來(lái)說(shuō)，信息要求合作企業(yè)之間對(duì)外公開，并彼此監(jiān)督，信息的充分共享保證了光伏產(chǎn)業(yè)中的各成員能夠以最充分的動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行光伏產(chǎn)業(yè)高效的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、傳輸，最大限度滿足當(dāng)前光伏市場(chǎng)發(fā)展，也可以說(shuō)，信息資源的共享與整合是光伏產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理模式實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵要素，在光伏產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈模型管理中信息的共享成為其不可或缺的管理渠道。

3.3 新能源光伏產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理中的資金流特點(diǎn)分析

光伏產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈流動(dòng)方向?yàn)閺南M(fèi)方向向產(chǎn)品供給方流動(dòng)，由業(yè)主將資金交給光伏系統(tǒng)集成商，按照逐層遞推計(jì)算，光伏系統(tǒng)集成商借助采購(gòu)組件、相關(guān)核心設(shè)備將資金轉(zhuǎn)交給企業(yè)。在新能源光伏產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的管理模式下，企業(yè)成員在系統(tǒng)集成商的領(lǐng)導(dǎo)下，以供應(yīng)鏈整體利益最大化為核心開展合理競(jìng)爭(zhēng)。各成員企業(yè)獲取的利益是長(zhǎng)遠(yuǎn)有效的，具有一定的穩(wěn)定性。與此同時(shí)，行業(yè)的效益越好，其更方便借助集成系統(tǒng)開展融資業(yè)務(wù)，在開展融資業(yè)務(wù)時(shí)要完善項(xiàng)目資金流收入及支出模式，借助供應(yīng)鏈的融資籌劃保證集成系統(tǒng)及集成業(yè)務(wù)良好的資金流模式。不同的物資種類與不同的議價(jià)能力決定供應(yīng)商要采取不同的融資模式，根據(jù)光伏產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展情況與自身的集成供應(yīng)能力靈活選擇。

4 結(jié)束語(yǔ)

鑒于我國(guó)能源緊缺及光伏產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期依賴國(guó)外市場(chǎng)的雙重壓力，我國(guó)必須加大對(duì)新能源光伏產(chǎn)業(yè)的扶持與發(fā)展。通過(guò)分析市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、獲取產(chǎn)業(yè)信息，不斷建立并完善光伏產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，形成完整穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈條，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)上做好光伏產(chǎn)業(yè)的輔助發(fā)展，實(shí)現(xiàn)我國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展新突破。當(dāng)前基于這方面的研究不斷深入，我國(guó)在鼓勵(lì)光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)也應(yīng)投入資金大力支持光伏產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的課題研究，理論指導(dǎo)實(shí)踐，為我國(guó)新能源光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供良好的發(fā)展環(huán)境，實(shí)現(xiàn)新能源光伏產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展。

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[3]楊立新，蔡萌.供應(yīng)鏈管理模式下產(chǎn)業(yè)主體協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制研究[J].科技進(jìn)步與對(duì)策，2013（22）.

[4]張翼.社?；鹜顿Y新方向――開發(fā)新能源光伏產(chǎn)業(yè)模式的問(wèn)題研究[J].湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院學(xué)報(bào)（人文社會(huì)科學(xué)版），2012，10：39-41.

第5篇：新能源產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展范文

本刊記者獲悉，目前國(guó)家已經(jīng)對(duì)2015年新能源汽車保有量目標(biāo)做了拆解，第一批和第二批推廣城市目標(biāo)達(dá)到35萬(wàn)輛，并且這些城市須接受年度考核評(píng)估，未能完成年度推廣目標(biāo)的將予以淘汰。目前已經(jīng)有北京、天津、上海、武漢、西安、福建省城市群、廣州、深圳等城市出臺(tái)了比較明確的新能源公交采購(gòu)目標(biāo)，占這些城市新能源汽車總目標(biāo)的15%。

綜合而言，新能源客車從今年下半年開始“放量”將是大概率事件，同時(shí)，新能源客車的放量將有效拉動(dòng)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)能釋放，凸顯了相當(dāng)多的投資機(jī)會(huì)。

公交客車電動(dòng)化：已成約束性指標(biāo)

從政策方面來(lái)看，今年年初馬凱副總理對(duì)新能源汽車發(fā)展提出“四個(gè)不變”，強(qiáng)調(diào)2015年50萬(wàn)輛的新能源汽車保有量目標(biāo)不變。至5月份，主席又強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。后續(xù)政策出臺(tái)的頻密度也顯示，從中央到地方的新能源汽車推廣進(jìn)入提速階段。

據(jù)悉，北京、廣州、深圳等一些城市已出臺(tái)了比較明確的新能源公交采購(gòu)目標(biāo)，從2014到2015年，這些城市的新能源公交將超過(guò)2萬(wàn)輛，占這些城市新能源汽車總目標(biāo)的15%。

海通證券新能源行業(yè)首席分析師周旭輝等人在報(bào)告中測(cè)算，雖然其他城市還無(wú)明確新能源公交采購(gòu)目標(biāo)，但如果按照新能源公交占總新能源汽車推廣量的15%來(lái)計(jì)算，那么，2014-2015年，兩批推廣城市新能源公交的銷量將達(dá)到5萬(wàn)輛；假設(shè)50萬(wàn)輛的15%都為新能源公交，那么銷量將達(dá)到7.5萬(wàn)輛。但基于謹(jǐn)慎性原則，海通證券方面保守預(yù)計(jì)今明兩年新能源客車銷量分別為2萬(wàn)輛、3萬(wàn)輛。

記者了解到的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源公交采購(gòu)6693臺(tái)，其中純電動(dòng)公交銷售2180輛，插電式混動(dòng)公交4513輛。那么，即使按照上述保守預(yù)計(jì)銷量而論，今年下半年的新能源公交采購(gòu)量也將大幅提升，產(chǎn)銷的放量將有良好的持續(xù)性。

最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)客車放量跡象明顯，今年6月份產(chǎn)量已達(dá)到1005輛，而去年全年的產(chǎn)量也才是1695輛。

將顯著拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)

從絕對(duì)數(shù)量上看，新能源客車盡管在整個(gè)新能源汽車當(dāng)中占比不高，但其本身的車型大、體積大、容量大等因素使得其對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的拉動(dòng)作用不容忽視。

海通證券方面介紹，一輛大巴40%左右的成本都是電池，一輛純電動(dòng)大巴的電池用量是轎車的15倍。以比亞迪K9為例，一輛純電動(dòng)公交車的電池成本約達(dá)到90萬(wàn)元，約相當(dāng)于15輛乘用車的電池成本，電機(jī)（含變速箱）的成本在30萬(wàn)元左右。換言之，3萬(wàn)量電動(dòng)客車對(duì)電池環(huán)節(jié)的拉動(dòng)力相當(dāng)于45萬(wàn)輛轎車！

在材料環(huán)節(jié)上，隨著新能源汽車的逐步啟動(dòng)，電池級(jí)碳酸鋰需求增速將遠(yuǎn)大于其他鋰鹽產(chǎn)品，價(jià)格走勢(shì)將相對(duì)強(qiáng)勢(shì)。而鋰精礦由于資源的稀缺性，擁有較強(qiáng)的議價(jià)權(quán)，利潤(rùn)彈性最大。綜合各券商的推薦來(lái)看，鋰精礦全球龍頭天齊鋰業(yè)（002466）、深加工巨頭贛鋒鋰業(yè)（002460），擁有優(yōu)質(zhì)鹵水資源的城投（600773）等值得投資者重點(diǎn)觀察。

電芯生產(chǎn)企業(yè)：利潤(rùn)確定性最強(qiáng)

具體而言，新能源客車的放量將使得產(chǎn)業(yè)鏈上的電芯生產(chǎn)企業(yè)受益較大。

海通證券按照2015年電動(dòng)大巴需求量達(dá)到3萬(wàn)輛進(jìn)行測(cè)算，同時(shí)考慮了純電動(dòng)和插電式的占比，按照平均50萬(wàn)元/輛的需求，那么新能源客車的放量對(duì)動(dòng)力電池的需求拉動(dòng)在150億元左右，其中電芯將達(dá)120億左右。

第6篇：新能源產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展范文

1煤－焦－電－建材產(chǎn)業(yè)鏈低碳發(fā)展現(xiàn)狀

目前我國(guó)煤－焦－電－建材產(chǎn)業(yè)鏈低碳發(fā)展具有以下特點(diǎn):(1)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)存在斷裂性，存在兩個(gè)甚至多個(gè)小產(chǎn)業(yè)鏈并存的情況。如同煤集團(tuán)以建立循環(huán)經(jīng)濟(jì)園區(qū)為依托，發(fā)展了“煤電－建材”和“煤－化工”兩條循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)了煤炭多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的完美結(jié)合。其“雙鏈并走”的發(fā)展模式為企業(yè)建立綜合的煤－焦－電－建材產(chǎn)業(yè)鏈奠定了基礎(chǔ)，然而鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)的斷層將不利于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈效益的最佳發(fā)揮;(2)產(chǎn)業(yè)鏈延伸不足。我國(guó)煤炭資源分布集中于西北地區(qū)，因此發(fā)展比較成熟、技術(shù)比較先進(jìn)的大型煤炭集團(tuán)多居于此，其采用煤－焦－電－建材產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式的機(jī)會(huì)也較大。但由于中小企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)、資金等方面的不足，嚴(yán)重制約了其煤－焦－電－建材產(chǎn)業(yè)鏈低碳模式發(fā)展，于是多數(shù)中小企業(yè)選擇了比較單一的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式;(3)產(chǎn)業(yè)鏈低碳發(fā)展理念不足。目前該產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展多立足于循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論或生態(tài)工業(yè)園理論，以煤炭循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)為主導(dǎo)的新型煤炭型循環(huán)經(jīng)濟(jì)園也蓬勃發(fā)展。這些理論盡管同樣包含了低碳、環(huán)保元素，但是對(duì)低碳生產(chǎn)的關(guān)注不足，這不利于全球變暖的環(huán)境應(yīng)對(duì)和可持續(xù)發(fā)展，也不利于我國(guó)煤炭企業(yè)應(yīng)對(duì)日益激烈的國(guó)際低碳經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)。

2產(chǎn)業(yè)鏈低碳發(fā)展存在的問(wèn)題

就生產(chǎn)過(guò)程而言，煤－焦－電－建材產(chǎn)業(yè)鏈主要存在能耗高、效率低、排放高、新能源及低碳技術(shù)使用率低等問(wèn)題。該產(chǎn)業(yè)鏈消費(fèi)能源主要有煤及煤制氣、洗精煤、柴油、燃料油、液化石油氣、天然氣、電力等，其中煤炭、石油以及煤炭燃燒生產(chǎn)的電力是其主要使用能源，而天然氣等新能源比例較低，使用比重不到10%。以化石能源為主導(dǎo)的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈二氧化碳排放量的增加，低碳技術(shù)使用水平的限制，更不利于能源使用效率的提升和產(chǎn)業(yè)鏈低碳模式的發(fā)展。在綜合利用方面，主要存在共伴生礦利用率低、煤層氣收集利用不足及三廢末端處理不足等問(wèn)題。目前該產(chǎn)業(yè)鏈模式對(duì)煤炭生產(chǎn)伴生物的綜合利用方式仍比較粗放。以煤矸石為例，一般含碳量為6～20、發(fā)熱量介于2090～6270kJ/kg的煤矸石適于制建材，低于該下限可用于建材制造或復(fù)墾、回填，高于該上限則適于作燃料［7］，這樣對(duì)煤矸石進(jìn)行分類綜合利用才能物盡其用;煤層氣綜合利用由于需要較高的技術(shù)設(shè)備支撐，目前僅在較大型煤礦采用，中小煤礦仍是自然排空，既浪費(fèi)了資源又污染了環(huán)境;對(duì)于廢水、廢氣及固體廢棄物的處理，由于其增值效益不高，且排放環(huán)境寬松，故仍有很大的發(fā)展空間。關(guān)于環(huán)境治理，主要存在有三廢回收率低下、排放達(dá)標(biāo)率低及投資比重不高的問(wèn)題。目前產(chǎn)業(yè)鏈三廢排放及治理工作主要依靠政府的監(jiān)管和企業(yè)的自主，然而低碳經(jīng)濟(jì)方興，其相關(guān)體制政策法規(guī)尚不完善，執(zhí)行頗多困難，監(jiān)管難免存在漏洞。同時(shí)，煤炭企業(yè)缺乏發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的主動(dòng)性，對(duì)三廢的治理及環(huán)保工作采取消極放任的態(tài)度，這也是環(huán)境治理工作進(jìn)展緩慢的原因。低碳意識(shí)方面，主要存在問(wèn)題是:管理層面，主要表現(xiàn)為企業(yè)發(fā)展煤－焦－電－建材產(chǎn)業(yè)鏈低碳模式的主動(dòng)性不強(qiáng)，決策層態(tài)度消極;員工層面，主要表現(xiàn)為低碳教育普及率低、低碳生產(chǎn)執(zhí)行不力等。這些不足，歸根結(jié)底是產(chǎn)業(yè)鏈低碳發(fā)展模式與績(jī)效脫鉤，企業(yè)管理層及員工缺乏激勵(lì)力造成的。

3原因分析

我國(guó)煤－焦－電－建材產(chǎn)業(yè)鏈低碳發(fā)展存在的一系列問(wèn)題，追根溯源是由政府、企業(yè)、員工以及行業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)主體未充分發(fā)揮作用引起的。首先在政府方面，目前我國(guó)政府低碳發(fā)展相關(guān)政策法規(guī)體系尚不健全，執(zhí)行不力，且以行政命令為主導(dǎo)形式，不能激發(fā)出企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的主動(dòng)性。其次在行業(yè)方面，目前我國(guó)煤炭行業(yè)內(nèi)派系林立，地區(qū)之間的交流與合作存在諸多隔閡，且行業(yè)領(lǐng)域低碳經(jīng)濟(jì)的相關(guān)準(zhǔn)則尚未確立。再次在企業(yè)方面，目前我國(guó)煤炭企業(yè)主動(dòng)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)意愿淡薄，對(duì)企業(yè)低碳核算及低碳技術(shù)研發(fā)工作不夠重視，碳素企業(yè)低碳生產(chǎn)規(guī)程及員工培訓(xùn)也有待加強(qiáng)。最后在員工方面，員工低碳意識(shí)淡薄，導(dǎo)致低碳生產(chǎn)執(zhí)行力度不足，同時(shí)對(duì)企業(yè)的低碳發(fā)展也未盡到員工的監(jiān)督義務(wù)。

二、煤－焦－電－建材產(chǎn)業(yè)鏈低碳發(fā)展的對(duì)策建議

政府應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮“兩手”功能:“一手”硬功能，緊抓低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策、法規(guī)體系的建立健全及切實(shí)執(zhí)行;“二手”軟功能，鼓勵(lì)、支持、引導(dǎo)煤炭企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，提供低碳發(fā)展優(yōu)惠政策，放寬煤炭產(chǎn)業(yè)低碳市場(chǎng)準(zhǔn)入，通過(guò)政策支持引導(dǎo)煤炭產(chǎn)業(yè)朝著低碳方向發(fā)展。同時(shí)，政府還應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化低碳服務(wù)職能，擴(kuò)大低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展投資比重，積極構(gòu)建低碳融資平臺(tái)，保障我國(guó)煤炭產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的良好環(huán)境。行業(yè)協(xié)會(huì)作為煤炭企業(yè)的聯(lián)合組織，首先需要確定行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可的煤炭企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的行業(yè)準(zhǔn)則及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，為煤炭企業(yè)的低碳發(fā)展樹立標(biāo)尺，敦促煤炭企業(yè)低碳發(fā)展。其次應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)地區(qū)間乃至國(guó)際間煤炭企業(yè)的交流與合作，打破地區(qū)門戶觀念，促進(jìn)煤炭產(chǎn)業(yè)低碳技術(shù)的推廣普及，在競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)我國(guó)煤炭產(chǎn)業(yè)的整體優(yōu)化升級(jí)。企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵是態(tài)度的轉(zhuǎn)變，由被動(dòng)轉(zhuǎn)向主動(dòng)，認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家的低碳經(jīng)濟(jì)政策法規(guī)，提高能源使用效率、新能源使用水平和綜合利用水平，降低三廢排放率，積極應(yīng)對(duì)來(lái)自國(guó)際的低碳經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)。首先，應(yīng)當(dāng)推進(jìn)企業(yè)核算體系改革，引入低碳理念和環(huán)境成本意識(shí)。其次，應(yīng)當(dāng)完善低碳生產(chǎn)規(guī)程，改革員工績(jī)效考評(píng)制度，強(qiáng)化員工的低碳生產(chǎn)意識(shí)，敦促、激勵(lì)員工低碳生產(chǎn)的自覺(jué)性。員工既是低碳生產(chǎn)的執(zhí)行人，又是企業(yè)低碳發(fā)展的監(jiān)督人。在生產(chǎn)方面，員工應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化低碳理念，嚴(yán)格執(zhí)行企業(yè)的低碳生產(chǎn)章程。同時(shí)，員工是國(guó)家的公民，因此還應(yīng)當(dāng)承擔(dān)對(duì)企業(yè)低碳發(fā)展的監(jiān)督義務(wù)。

三、結(jié)論及展望

第7篇：新能源產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展范文

國(guó)家已經(jīng)在新能源汽車認(rèn)定、消費(fèi)補(bǔ)貼方面出臺(tái)了一系列政策,但目前政策效果尚不明顯。2009年1月23日,財(cái)政部和科技部頒布《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》等一系列政策,推動(dòng)了新能源汽車在公共交通領(lǐng)域的推廣。2009年,中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量在5000輛左右,其中95%以上是用于公交等領(lǐng)域的商用車。2010年6月1日,國(guó)家四大相關(guān)部委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》,其中插電式混合動(dòng)力乘用車最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元,純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元,補(bǔ)貼力度不弱于美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家。但私人新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)依然冷清。各大車廠頻繁在車展作秀,宣布成功自主開發(fā)并量產(chǎn)自主品牌新能源汽車,卻難以率先為消費(fèi)者提供可靠的產(chǎn)品。產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚缺“地利”、“人和”。

研發(fā)新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車可以避開內(nèi)燃機(jī)等國(guó)外零部件企業(yè)占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域,但新能源汽車作為面向未來(lái)的交通工具,不是對(duì)傳統(tǒng)汽車的簡(jiǎn)單改裝,需應(yīng)用大量先進(jìn)電子與機(jī)械技術(shù)。目前決定產(chǎn)品性能與成本的關(guān)鍵――電子技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化能力不足的現(xiàn)狀成為產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的巨大障礙。只有通過(guò)自主創(chuàng)新與引進(jìn)吸收,從先進(jìn)電池材料與制造工藝、大功率功率器件與模塊、多路電池管理芯片、高精度傳感器、高速車用微控制器等基礎(chǔ)電子產(chǎn)品,到混合動(dòng)力耦合裝置、車用動(dòng)力電池模組、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制總成、電驅(qū)變速箱、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電制動(dòng)等新能源汽車電子零部件,再到整車和系統(tǒng)集成、網(wǎng)絡(luò)通信和控制技術(shù)、強(qiáng)電安全技術(shù)、電磁兼容性技術(shù)等整車共性技術(shù),形成自主可控、強(qiáng)大的新能源汽車零部件配套體系,才能為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供有力的支撐。

面對(duì)巨大的市場(chǎng)前景,國(guó)內(nèi)外公司紛紛投入資金,以期在新能源汽車的發(fā)展中獲益。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要巨額資金投入,國(guó)內(nèi)企業(yè)也面臨來(lái)自國(guó)外企業(yè)的巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力。其中不少企業(yè)原本與汽車行業(yè)關(guān)聯(lián)性較弱或無(wú)關(guān),例如電力公司、電池企業(yè)、電機(jī)企業(yè)以及電子信息企業(yè),卻對(duì)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的發(fā)展有著巨大作用。這些企業(yè)迫切地尋求與汽車企業(yè)的合作。政府只有通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈整合,推動(dòng)國(guó)內(nèi)外企業(yè)、新老企業(yè)合作,才能為產(chǎn)業(yè)發(fā)展聚集更多的資源,并盡快建立切實(shí)可行的商業(yè)模式,使投資盡快轉(zhuǎn)化為效益,才能加快推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。

第8篇：新能源產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展范文

【關(guān)鍵詞】比亞迪 新能源汽車 戰(zhàn)略研究

引言

傳統(tǒng)汽車油耗多引發(fā)的問(wèn)題主要集中在石油資源消耗殆盡和尾氣排放對(duì)環(huán)境帶來(lái)的污染，在傳統(tǒng)能源供應(yīng)日趨緊張和環(huán)境質(zhì)量不斷下降的背景情況下，新能源汽車逐步取代一部分或更為廣泛的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車則是大勢(shì)所趨。我國(guó)領(lǐng)導(dǎo)層也己經(jīng)認(rèn)識(shí)到新能源汽車的發(fā)展是大勢(shì)所趨，提出了各種支持新能源汽車發(fā)展的政策。

二、文獻(xiàn)綜述

關(guān)于新能源汽車的研究，國(guó)內(nèi)外已有相應(yīng)的一些成果，郭燕青，時(shí)洪梅以比亞迪股份有限公司為對(duì)象，指出比亞迪汽車的發(fā)展前景和面臨的挑戰(zhàn)。張丹運(yùn)用層次分析法進(jìn)行了定性定量分析，得出適合我國(guó)的新能源汽車依次為純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車；混合動(dòng)力汽車；燃料電池汽車。蘇錫民認(rèn)為比亞迪先進(jìn)的低成本、高品質(zhì)制造模式向汽車業(yè)移植，會(huì)使中國(guó)乃至整個(gè)世界的汽車競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生大的變動(dòng)。羅建法，認(rèn)為比亞迪從最早生產(chǎn)電池，到生產(chǎn)手機(jī)機(jī)配件，再到現(xiàn)在跨入汽車業(yè)，這個(gè)發(fā)展過(guò)程為“袋鼠式有效復(fù)制”。即比亞迪以自主創(chuàng)新為核心競(jìng)爭(zhēng)力，在產(chǎn)品的差異化等方面構(gòu)建起了企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。

三、比亞迪新能源汽車的戰(zhàn)略分析

1、比亞迪新能源汽車成本領(lǐng)先戰(zhàn)略研究

第一，模仿及改進(jìn)設(shè)計(jì)以實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先。首先，比亞迪通過(guò)積累其在充電電池和其他電子設(shè)備的制造的經(jīng)驗(yàn)，充分發(fā)揮其擅長(zhǎng)的半自動(dòng)半人工化的生產(chǎn)作業(yè)流程，給其帶來(lái)的連續(xù)性的成本優(yōu)勢(shì)。另外，比亞迪新能源汽車的柔性生產(chǎn)線的靈活性非常強(qiáng)，設(shè)定基準(zhǔn)條件后，只要調(diào)整原有生產(chǎn)線的關(guān)鍵環(huán)節(jié)就能生產(chǎn)新類型的產(chǎn)品。

第二，供應(yīng)鏈垂直整合以實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先。獲取成本優(yōu)勢(shì)的途徑主要有控制成本驅(qū)動(dòng)因素和重組價(jià)值鏈。對(duì)于第一種控制成本驅(qū)動(dòng)因素的途徑，比亞迪從設(shè)計(jì)之初就考慮成本能達(dá)到成本的精益控制。對(duì)于第二種重組價(jià)值鏈的途徑，比亞迪則通過(guò)垂直整合來(lái)實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈的高度整合，從價(jià)值鏈的上游開始控制成本以達(dá)到垂直整合。

第三，通過(guò)延伸產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)挖掘成本降低空間。比亞迪沿著從電子化到電動(dòng)化的發(fā)展路線來(lái)延伸其產(chǎn)業(yè)鏈，積極地尋求從IT到電池到新能源汽車產(chǎn)業(yè)最優(yōu)發(fā)展路線。一方面，比亞迪從電子和IT行業(yè)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)行積極的外延式擴(kuò)張，通過(guò)整合電子零部件資源來(lái)生產(chǎn)制造其整車上的大部分的電子產(chǎn)品，這樣則進(jìn)一步挖掘成本降低空間。同時(shí)比亞迪也將高端智能配置引入期新能源汽車，來(lái)提高其產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

第四，技術(shù)創(chuàng)新以實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先，比亞迪是目前國(guó)內(nèi)唯一掌握車用酸鐵鋰電池規(guī)模化生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)，在世界上處于領(lǐng)先地位。

2、比亞迪新能源汽車差異化戰(zhàn)略研究

開發(fā)并大力推廣新能源大客車是比亞迪新能源汽車差異化戰(zhàn)略的突出體現(xiàn)。K9作為比亞迪汽車的首款純電動(dòng)大巴，自2010年9月出產(chǎn)至今，在國(guó)內(nèi)公交系統(tǒng)的政府采購(gòu)中得到廣泛的關(guān)注；K9純電動(dòng)汽車除了在國(guó)內(nèi)獨(dú)占鰲頭外，在國(guó)外也是聲名遠(yuǎn)播，相繼在美國(guó)、加拿大、荷蘭、西班牙、匈牙利、丹麥、保加利亞、巴西、烏拉圭等國(guó)家運(yùn)行。除了公交大巴之外，比亞迪還將E6純電動(dòng)車的推廣重點(diǎn)也轉(zhuǎn)向了公共交通中的出租車領(lǐng)域，這是比亞迪實(shí)行差異化戰(zhàn)略的又一亮點(diǎn)所在。

第9篇：新能源產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展范文

目前，不少地方都將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，樣本的參考意義顯得極為重要。作為新能源汽車推廣的“排頭兵”，深圳的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。

一條全產(chǎn)業(yè)鏈

作為國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)祥地之一，深圳憑借多元化的產(chǎn)業(yè)布局和相對(duì)完善的產(chǎn)業(yè)鏈集群生態(tài)效應(yīng)，已逐漸發(fā)展成為一座新車城――中國(guó)乃至全球最具規(guī)模優(yōu)勢(shì)和創(chuàng)新能力的新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)重鎮(zhèn)。

7月份，比亞迪總裁王傳福透露，新能源汽車市場(chǎng)巨大，上半年比亞迪新能源汽車銷量同比猛增6倍，銷售額約27億元，占全國(guó)市場(chǎng)份額的37%，其中插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)份額超過(guò)60%。若將全國(guó)公交大巴和出租車都替換為電動(dòng)車，市場(chǎng)之巨常人難以想像。加上旅游大巴、物流車、垃圾車、礦山用車等各種專用車，新能源車的市場(chǎng)更加龐大。

深圳還不只有比亞迪。經(jīng)過(guò)幾年的市場(chǎng)拓展，深圳五洲龍的新能源大巴、機(jī)場(chǎng)擺渡車，陸地方舟的“長(zhǎng)鼻子”校車和各種特殊電動(dòng)車，均已成為新能源汽車市場(chǎng)的新貴。繼大巴、小轎車之后，特殊電動(dòng)車成為深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新制高點(diǎn)。

業(yè)內(nèi)人士指出，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅擁有先行一步的優(yōu)勢(shì)，更具有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好、配套完善、生產(chǎn)研發(fā)一體化等優(yōu)勢(shì)，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。新能源汽車主要由“三大件”（電池、電機(jī)、電控）和“三小件”（電空調(diào)、電剎車、電助力）構(gòu)成，目前深圳在這方面已形成完善的產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)擁有沃特瑪電池、航盛電子、大地和電機(jī)、藍(lán)海華騰電控、普天充電、長(zhǎng)河、匯川等一大批新能源汽車關(guān)鍵零部件和核心材料企業(yè)，形成了特色鮮明的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，為拓展新的車型提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

有了這樣一條全產(chǎn)業(yè)鏈，深圳車企可以根據(jù)市場(chǎng)需求，迅速投入新的電動(dòng)車型，搶占各類特殊電動(dòng)車的市場(chǎng)高地。自2009年至今年3月底，深圳累計(jì)推廣各類新能源汽車6958輛，建設(shè)快速充電站81座，慢速充電樁3000個(gè)；從2010年5月至今年3月底，深圳已分批投放了850輛純電動(dòng)的士，同時(shí)有1200輛電動(dòng)公交大巴投入運(yùn)營(yíng)，另有電動(dòng)私家車和公務(wù)用車1000多輛。

盡管新能源汽車推廣已略有小成，但這距離深圳的新能源藍(lán)圖還相去甚遠(yuǎn)。今年4月25日，深圳市市長(zhǎng)許勤表示，未來(lái)兩年深圳新能源汽車的推廣數(shù)量要達(dá)到2.5萬(wàn)輛以上，這一數(shù)字是目前深圳新能源汽車數(shù)量的3.6倍。2015年底前，深圳全市充電站要達(dá)到150座，充電樁要達(dá)到20萬(wàn)個(gè)，是現(xiàn)有充電樁數(shù)量的60多倍。

深圳之路

2004年，深圳提出經(jīng)濟(jì)適度重型化，發(fā)展汽車工業(yè)。在不到十年的時(shí)間里，深圳憑借差異化發(fā)展思路，形成比亞迪、五洲龍、CAPSA三大汽車會(huì)聚的新能源汽車基地，成為國(guó)內(nèi)行業(yè)的引領(lǐng)者，并創(chuàng)造了“政府主導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)、市場(chǎng)化手段”發(fā)展汽車工業(yè)的“深圳模式”。

深圳之所以重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是因?yàn)樯钲谑菦](méi)有重化工企業(yè)的城市，戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)早就被列為重要的發(fā)展方向。上世紀(jì)90年代后期，深圳初步建立了以高科技為主的產(chǎn)業(yè)體系，90%是電子產(chǎn)品。但是，經(jīng)濟(jì)發(fā)展中產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)過(guò)于單一，優(yōu)化轉(zhuǎn)型緩慢，多數(shù)企業(yè)消化吸收和創(chuàng)新能力較弱。在國(guó)際市場(chǎng)和技術(shù)變幻莫測(cè)形勢(shì)下，結(jié)構(gòu)過(guò)于單一會(huì)導(dǎo)致深圳經(jīng)濟(jì)根基“輕飄”，大力發(fā)展技術(shù)、資本密集型的裝備制造業(yè)和基礎(chǔ)工業(yè)，大型汽車公司和重化工業(yè)成為深圳的必然選擇。深圳就此邁上汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化為行動(dòng)，并非一件易事。此時(shí)，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)大局已定，形成上海、廣州、長(zhǎng)春、北京、武漢等幾大生產(chǎn)基地。作為后來(lái)者，深圳如何實(shí)現(xiàn)突圍？深圳市政府決定走自己的路，引進(jìn)自主品牌，實(shí)行差異化發(fā)展，發(fā)展新能源汽車。

新能源汽車高度依賴輕工電子行業(yè)，這是深圳的優(yōu)勢(shì)，新能源汽車遂成為深圳汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。比亞迪掌門人、“電池大王”王傳福敏銳地?fù)屨枷葯C(jī)。通過(guò)收購(gòu)西安秦川汽車77%的股份，比亞迪進(jìn)入汽車業(yè)，同時(shí)開啟深圳汽車制造產(chǎn)業(yè)的大門。

2011年11月，長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司成立，在位于深圳觀瀾原哈飛的基地上奠基。其占地面積130萬(wàn)平方米，投資84億元，是目前國(guó)內(nèi)投資最大的合資汽車企業(yè)。投產(chǎn)后，一期建設(shè)形成20萬(wàn)輛整車及相匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力。

新能源汽車離不開政策的支持。2009年初，深圳成為全國(guó)首批13個(gè)“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程試點(diǎn)城市之一。2010年，又成為全國(guó)首批5個(gè)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市之一?，F(xiàn)在，深圳累計(jì)推廣新能源汽車數(shù)量居全球城市首位。深圳的政策和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)慢慢顯現(xiàn)，被業(yè)界認(rèn)可。

深圳市新能源汽車的發(fā)展得益于市政府不遺余力的推動(dòng)?！罢鲗?dǎo)、產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)、市場(chǎng)化手段”是深圳汽車成功的“秘訣”。在政府支持下，比亞迪經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，研發(fā)了雙模電動(dòng)汽車、E6純電動(dòng)汽車、K9電動(dòng)大巴等多個(gè)型號(hào)的新能源汽車，形成完整系列，產(chǎn)品出口海外，并在美國(guó)、南美建廠。

先鋒比亞迪

目前比亞迪正全面圍繞“電動(dòng)革命”，將業(yè)務(wù)延伸至民用特種車及其配套系統(tǒng)行業(yè)，針對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流、機(jī)場(chǎng)、碼頭、礦山等不同場(chǎng)合，推出各種車型的電動(dòng)工程車輛。其中，在城市環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域，推出T系列純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車；在電商倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域，推出T、M系列新能源貨運(yùn)汽車；在城市建筑物流領(lǐng)域，推出T系列渣土車、混凝土攪拌車等。目前，該公司已完成至少3種載荷級(jí)別（2噸、2.5噸、3噸）T系列貨運(yùn)車的定型工作，其推廣或采用訂單形式，打包整合，將單輛車的運(yùn)營(yíng)、維修服務(wù)、金融貸款融為一體，減少終端客戶的用車成本。

對(duì)于在新能源汽車領(lǐng)域中國(guó)的彎道超車，很多人表示不樂(lè)觀，王傳福卻不以為然，“我們不僅有技術(shù)，還有很龐大的市場(chǎng)。只要我們把產(chǎn)品準(zhǔn)備好，相信在這一波彎道里絕對(duì)能超車?！蹦壳翱磥?lái)，電動(dòng)車的瓶頸仍在電池技術(shù)方面。但王傳福表示，在電池技術(shù)領(lǐng)域沒(méi)有任何人領(lǐng)先于中國(guó)，即使有領(lǐng)先，也就是三五年。另外一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)是電機(jī)電控，王傳福相信，他手里的這些技術(shù)能夠與海外公司平起平坐。

顯然，比亞迪手握核心技術(shù)是王傳福自信的最大資本，與戴姆勒公司在騰勢(shì)電動(dòng)車上的合作或許可以證明這一點(diǎn)。騰勢(shì)電動(dòng)車的造車模式融合了戴姆勒在傳統(tǒng)汽車制造上的經(jīng)驗(yàn)與優(yōu)勢(shì)，以及比亞迪在電池、電機(jī)等新能源汽車領(lǐng)域的核心技術(shù)。而新能源汽車市場(chǎng)也在政策的培育中，形成了沃土。中國(guó)這個(gè)巨大的市場(chǎng)、能源和環(huán)境對(duì)中國(guó)政府的壓力，最終都在王傳福眼中變成內(nèi)在的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力，比任何一個(gè)國(guó)家都來(lái)得大。

7月3日至10日這一周，上百家基金、券商蜂擁而至比亞迪，對(duì)新能源車密集調(diào)研。隨著2013年下半年一系列鼓勵(lì)新能源車政策的出臺(tái)，新能源車概念重新成為資本市場(chǎng)的寵兒。隨后，海通證券發(fā)表了一份研究報(bào)告，認(rèn)為中國(guó)新能源車市場(chǎng)浪潮已經(jīng)到來(lái)，比亞迪整體實(shí)力領(lǐng)先同行，行業(yè)地位無(wú)可動(dòng)搖，“2014年將成為比亞迪新能源車的爆發(fā)之年，訂單飽滿，政策利好未盡，未來(lái)仍可期待”。