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第1篇：道路施工管理方案范文

崔建文

甘肅路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司 甘肅 730030

摘要：公路隧道在施工過程中存在很多不確定性因素，施工安全風(fēng)險高，極易引發(fā)各種安全事故，造成大量的財產(chǎn)損失和人員傷害。而在公路隧道施工過

程中開展安全風(fēng)險管理工作，有利于隧道項目決策科學(xué)化、合理化，增強(qiáng)施工單位在施工前的預(yù)防能力、施工中的控制能力及事故發(fā)生后的應(yīng)對處理能力，本

文的主要目的是針對隧道工程項目施工過程中的安全問題，探討和建立合理有效的風(fēng)險管理方法。

關(guān)鍵詞：公路隧道施工、安全風(fēng)險管理

1、前言

隧道施工中各類安全事故的發(fā)生已經(jīng)給人們帶來了慘痛的教訓(xùn)，同時，

隧道施工的安全問題也一直備受有關(guān)部門及專家學(xué)者的關(guān)注，在施工現(xiàn)場

更是做為項目管理的核心工作來抓。在項目實施過程中引入風(fēng)險管理理論，

可提高隧道工程項目防御風(fēng)險的能力，進(jìn)而確保隧道工程施工安全、進(jìn)度、

質(zhì)量等目標(biāo)的實現(xiàn)。因此，加強(qiáng)隧道施工的風(fēng)險管理，根據(jù)隧道施工特點

建立一整套可行的風(fēng)險管理體系，己經(jīng)成為了隧道施工中的當(dāng)務(wù)之急。

2、隧道工程施工安全風(fēng)險管理

2.1 隧道工程風(fēng)險管理定義

在隧道施工中，風(fēng)險是指事故發(fā)生的可能性及其損失的組合。事故，

是指在工程施工中可能造成的人員傷亡、傷害、職業(yè)病、設(shè)備或財產(chǎn)損失、

環(huán)境影響、經(jīng)濟(jì)損失等不利事件。損失，是指工程建設(shè)中任何潛在的或外

在的負(fù)面影響或不利的后果，包括人員傷亡、財產(chǎn)損失、環(huán)境影響、社會

影響等。

隧道工程施工風(fēng)險管理是指工程施工參與各方通過風(fēng)險計劃、風(fēng)險識

別、風(fēng)險估計、風(fēng)險評價、風(fēng)險處理及風(fēng)險監(jiān)控等，優(yōu)化組合各種風(fēng)險管

理技術(shù)，對工程實施有效的風(fēng)險控制和妥善的跟蹤處理，以減少風(fēng)險的影

響，達(dá)到以較低合理的成本獲得最大安全保障的管理行為。

2.2 隧道工程施工安全風(fēng)險發(fā)生機(jī)理

隧道工程與其他建設(shè)工程相比，具有施工隱蔽性、技術(shù)復(fù)雜性、地質(zhì)

條件和圍巖級別的不確定性等突出特點，從而加大了施工的難度和風(fēng)險。

總體來說，隧道工程的主要風(fēng)險因素包括不良地質(zhì)條件及周邊環(huán)境的復(fù)雜

性導(dǎo)致的自然風(fēng)險和環(huán)境風(fēng)險，施工中的不合理的設(shè)計方案及施工工藝、

機(jī)械設(shè)備碰撞、施工用電及通風(fēng)降塵設(shè)施不完善等引起的施工風(fēng)險，工程

決策、管理和組織方案的隨意性引起的管理風(fēng)險等。其發(fā)生的機(jī)理，是在

隧道施工各個階段，一個或多個致險因素實質(zhì)性發(fā)生，單獨作用或共同作

用于作業(yè)面或其它承險體，進(jìn)而發(fā)生安全事故。

2.2.1 風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)安全事故可能發(fā)生的概率和造成后果的嚴(yán)重程序，安全風(fēng)險一般

分為極高、高度、中度和低度四個等級（表2.1）。

表2.1 風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)表

后果等級 輕微 較大 嚴(yán)重 很嚴(yán)重 災(zāi)難性

概率等級 1 2 3 4 5

很可能(5 級) 大于0.3 高度 高度 極高 極高 極高

可能(4 級) 0.3-0.03 中度 高度 高度 極高 極高

偶然(3 級) 0.003-0.03 中度 中度 高度 高度 極高

不可能(2 級) 0.0003-0.003 低度 中度 中度 高度 高度

很不可能(1 極) 小于0.0003 低度 低度 中度 中度 高度

2.2.2 風(fēng)險接受標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)上表風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)的劃分，在隧道項目施工中將四個等級的標(biāo)準(zhǔn)

界定一定的接受標(biāo)準(zhǔn)（表2.2），并制定對應(yīng)的處理措施。

表2.2 風(fēng)險接受標(biāo)準(zhǔn)表

風(fēng)險等級 接受標(biāo)準(zhǔn) 處理措施

低度 可忽略 此類風(fēng)險較小，無需采取風(fēng)險處理措施及監(jiān)測

中度 可接受 此類風(fēng)險次之，不需采取風(fēng)險處理措施，但需予以監(jiān)測

高度 不期望 此類風(fēng)險較大，必須采取風(fēng)險處理措施降低風(fēng)險并加強(qiáng)監(jiān)測，且滿足降低風(fēng)險的成本不高于風(fēng)險發(fā)生后的損失

極高 不可接受 此類風(fēng)險最大，必須高度重視并規(guī)避，否則要不惜一切代價將風(fēng)險降低到不期望的程度

2.3 隧道工程施工階段安全風(fēng)險管理基本流程

隧道工程施工階段安全風(fēng)險管理內(nèi)容及過程主要包括：風(fēng)險識別、風(fēng)

險評估、風(fēng)險應(yīng)對及風(fēng)險控制四個方面。隧道工程施工因內(nèi)外環(huán)境、目標(biāo)

變化及實施過程中不斷受到不確定因素的影響，所以隧道施工風(fēng)險管理應(yīng)

是實時、連續(xù)、動態(tài)的過程。

例如某公路隧道長2500 米，其中V 級圍巖占70%以上，無瓦斯，無

涌水，為單洞雙車道隧道，洞口形式為水平洞，洞口存在偏壓，有淺埋段，

進(jìn)洞較困難。本文以該例為模型進(jìn)行基本流程說明。

2.3.1 風(fēng)險識別

風(fēng)險識別就是明確目標(biāo)，逐條找到有哪些因素可能會對項目產(chǎn)生損失，

這也是風(fēng)險管理的前提和基礎(chǔ)。識別過程包括確定風(fēng)險目標(biāo)、明確與風(fēng)險

相關(guān)的最重要參與者、收集資料、風(fēng)險形勢估計、識別潛在風(fēng)險因素、編

制風(fēng)險識別報告等。通過風(fēng)險源識別，得出單個主要因素及多個相關(guān)因素

組成的集合，利用重點分析法及層次分析法劃分所有因素的層次，形成系

統(tǒng)的風(fēng)險因素對照表。

在采用新奧法設(shè)計的公路隧道工程施工中，一是側(cè)重于對塌方、突水、

突泥、巖爆、瓦斯、大變形、洞口穩(wěn)定性等典型風(fēng)險進(jìn)行識別；二是結(jié)合

施工中采用的施工工藝及相關(guān)施工經(jīng)驗，對爆破器材、火工用品、臨時用

電、機(jī)械傷害、高空作業(yè)、排水措施、洞內(nèi)粉塵及有毒有害氣體等風(fēng)險進(jìn)

行識別；三是結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報及監(jiān)控量測，對支護(hù)體系穩(wěn)定性、設(shè)計剛

度，開挖方式、開挖進(jìn)尺、掌子面前方潛在風(fēng)險、圍巖突變、預(yù)留變形量

等風(fēng)險進(jìn)行識別，最后建立詳細(xì)的危險源清單，如表2.3。

表2.3 某公路隧道工程安全風(fēng)險源清單（簡化）

風(fēng)險源 判斷標(biāo)準(zhǔn)

洞口作業(yè) 仰坡陡峭、穩(wěn)定性差；邊坡坡體破碎，有偏壓，容易產(chǎn)生塌方；淺埋段長。

洞內(nèi)運輸 機(jī)械碰撞、人員機(jī)械傷害等因素。

鉆爆作業(yè) 圍巖均為IV、V 級圍巖，洞身穿越斷層破碎帶，通報變形大，易發(fā)生坍塌事故?；鸸び闷繁９芑蚴褂貌划?dāng)易造成爆炸事故，后果嚴(yán)重。

初期支護(hù) 施工內(nèi)容多，工藝較為復(fù)雜，立架時有高空墜落、物體打擊、觸電和機(jī)械傷害，噴射混凝土?xí)r發(fā)生觸電、眼睛或耳朵傷害及機(jī)械傷害。

二次襯砌 存在人員高空墜落、高空落物、車輛傷害及觸電等。

其它 壓力容器、管道易出現(xiàn)的問題。

2.3.2 風(fēng)險評估

（1）風(fēng)險評估組成內(nèi)容

隧道施工風(fēng)險評估由風(fēng)險估計和風(fēng)險評價兩部分組成。風(fēng)險估計是對

隧道施工各個階段的風(fēng)險事件發(fā)生的可能性、事件大小、預(yù)期后果及影響

市政橋梁

2016.16

基層建設(shè)

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范圍進(jìn)行估計，為分析整個工程項目風(fēng)險或某一類風(fēng)險提供基礎(chǔ)，并為確

定風(fēng)險應(yīng)對措施和實施風(fēng)險監(jiān)控提供依據(jù)。風(fēng)險評價是對隧道施工風(fēng)險因

素影響進(jìn)行匯總統(tǒng)計及綜合分析，估算各風(fēng)險發(fā)生的概率及損失大小，從

而找到該項目的關(guān)鍵風(fēng)險，確定項目的整體風(fēng)險水平。

（2）風(fēng)險評估的程序

首先是收集整理與隧道工程相關(guān)的各類基礎(chǔ)資料，包括工程背景、施

工圖設(shè)計文件、實施性施工組織設(shè)計、安全施工專項方案等資料；其次對

工程進(jìn)行總體風(fēng)險評估，對進(jìn)洞及洞口段、IV 級以上隧道圍巖等高度風(fēng)險

等級的工程進(jìn)行專項風(fēng)險評估；最后，根據(jù)評估完成評估報告，確定隧道

工程總體風(fēng)險等級，并對重大風(fēng)險因素進(jìn)行明確，制定主要風(fēng)險點控制措

施及相應(yīng)工程的專項施工方案。對于由公司組織，施工項目部初步建立的

評估報告，要組織專家小組進(jìn)行評審，對風(fēng)險等級及風(fēng)險應(yīng)對措施提出指

導(dǎo)性意見，修改完成后，由相關(guān)負(fù)責(zé)人員簽字批準(zhǔn)后實施。

（3）隧道施工安全總體風(fēng)險評估方法

本文舉例中某隧道工程總體風(fēng)險等級評估體系及評分方法如表2.4。

表2.4 某公路隧道工程總體風(fēng)險評估表

評估指標(biāo) 實際情況 應(yīng)取分值

圍巖狀況 V 級以上圍巖占全長70% 3

瓦斯含量 無 0

地質(zhì)G

富水情況 無 0

開挖斷面A 中斷面（單洞雙車道） 2

隧道長度L 長隧道2500m(1000m-3000m) 3

進(jìn)洞形式S 水平洞（無豎井、斜井） 1

洞口特征C 進(jìn)口施工困難 2

該隧道施工安全總體風(fēng)險大小計算如下：

R=G（A+L+S+C）=3（2+3+1+2）=27

參考隧道工程安全總體風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)：0-6 分等級Ⅰ（低度風(fēng)險）；7-13

分等級Ⅱ（中度風(fēng)險）；14-21 分等級Ⅲ（高度風(fēng)險）；22 分及以上等級Ⅳ

（極高風(fēng)險）。本隧道總體評分27 分，總體風(fēng)險屬于極高風(fēng)險。

2.3.3 風(fēng)險應(yīng)對

隧道施工風(fēng)險應(yīng)對是指在風(fēng)險發(fā)生前，針對確定的各類風(fēng)險因素制訂

控制措施并執(zhí)行落實，以消除、減輕、規(guī)避、緩解風(fēng)險。根據(jù)實例中識別

及評估后的風(fēng)險源，制定應(yīng)對措施，見表2.5。

表2.5 某公路隧道工程安全風(fēng)險應(yīng)對措施

項目 風(fēng)險源 風(fēng)險應(yīng)對

洞口作業(yè) 仰坡陡峭、穩(wěn)定性差；邊坡坡體破碎，有偏壓，容易產(chǎn)生塌方；

淺埋段長。

進(jìn)洞前完成邊仰坡防護(hù)及截排水，規(guī)范施作套拱、明洞及管棚，做好監(jiān)控

量測。

洞內(nèi)運輸 機(jī)械碰撞、人員機(jī)械傷害等因素。 加強(qiáng)機(jī)械操作人員安全教育，控制車速，及時檢修保持車況良好。

鉆爆作業(yè) 洞身穿越斷層破碎帶，通報變形大，易發(fā)生坍塌事故?；鸸び?/p>

品保管或使用不當(dāng)易造成爆炸事故，后果嚴(yán)重。

短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測；嚴(yán)格遵守火工品存放、運輸、

使用程序及制度。

初期支護(hù) 施工內(nèi)容多，工藝較為復(fù)雜，立架時有高空墜落、物體打擊、

觸電和機(jī)械傷害，噴射混凝土?xí)r發(fā)生觸電、眼睛或耳朵傷害及

機(jī)械傷害。

加強(qiáng)安全教育及交底，提高作業(yè)人員自我保護(hù)意識；配置并落實勞動保護(hù)

用品使用情況；改進(jìn)施工工藝及操作方法；人員集中、危險性高的工作面

提高機(jī)械化作業(yè)水平。

二次襯砌 存在人員高空墜落、高空落物、車輛傷害及觸電等。 加強(qiáng)二襯臺車、防水板臺車等設(shè)施的護(hù)欄設(shè)置，加強(qiáng)作業(yè)面管理。

其它 壓力容器、管道易出現(xiàn)的問題。 接受特種設(shè)備主管部門的監(jiān)督驗收，設(shè)置專人管理壓力容器相關(guān)設(shè)備。

2.3.4 風(fēng)險監(jiān)控

風(fēng)險監(jiān)控是指在風(fēng)險管理流程的運行過程中，對風(fēng)險的發(fā)展與變化情

況進(jìn)行全程監(jiān)督，并根據(jù)需要進(jìn)行應(yīng)對策略的調(diào)整，必要時重新進(jìn)行風(fēng)險

識別及評價。風(fēng)險監(jiān)控主要是通過對風(fēng)險識別、評估、應(yīng)對等全過程的監(jiān)

視和控制，全面跟蹤并評價風(fēng)險處理活動的執(zhí)行情況，從而保證風(fēng)險管理

能達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。

風(fēng)險監(jiān)控的目標(biāo)主要是及時識別風(fēng)險、避免風(fēng)險事件的發(fā)生、消除事

件發(fā)生后引起的消極后果、吸取經(jīng)驗教訓(xùn)并持續(xù)改進(jìn)。對于已經(jīng)識別出的

風(fēng)險，監(jiān)控并督促相關(guān)部門或人員認(rèn)真執(zhí)行風(fēng)險應(yīng)對計劃；對于新的還未

進(jìn)行識別的風(fēng)險，如果當(dāng)前風(fēng)險已經(jīng)發(fā)生且產(chǎn)生了負(fù)面影響，則按應(yīng)急措

施積極處理，如果當(dāng)前風(fēng)險尚未發(fā)生，則重新啟動識別、評估及應(yīng)對流程。

3、隧道施工中安全風(fēng)險管理措施

3.1 完善制度建設(shè)

3.1.1 成立風(fēng)險管理組織機(jī)構(gòu)

隧道建設(shè)過程中，為了對風(fēng)險進(jìn)行更好的管理控制，應(yīng)建立風(fēng)險管理

組織機(jī)構(gòu)。風(fēng)險管理組織結(jié)構(gòu)可以釆用管理層、實施層垂直式管理，專業(yè)

機(jī)構(gòu)進(jìn)行輔助的組織架構(gòu)模式。風(fēng)險管理小組管理層由項目經(jīng)理任負(fù)責(zé)人，

由項目總工及各部門、各施工處負(fù)責(zé)人組成；實施層以施工處劃分，具體

成員包括施工處的技術(shù)人員、安全人員及作業(yè)人員。

3.1.2 建立健全安全管理體系

在隧道施工過程中通過有組織、有計劃的管理活動的實施，可以對危

險源進(jìn)行有效的控制，能最大程度的避免安全事故的發(fā)生。因此，應(yīng)該結(jié)

合工程實際建立安全管理體系，編制安全計劃和施工作業(yè)安全操作規(guī)程，

落實“一崗雙責(zé)”及安全生產(chǎn)責(zé)任制，完善相關(guān)管理制度及措施，嚴(yán)格按

職業(yè)安全健康管理體系運行。

第2篇：道路施工管理方案范文

首先詳細(xì)介紹了城市道路施工管理簡介，對城市道路施工管理的依據(jù)，城市道路施工管理的原則，城市道路施工管理的主要環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)闡述，最后對城市道路施工管理的具體措施進(jìn)行深入研究，望能為日后相關(guān)工作提供借鑒。

關(guān)鍵詞：

道橋管理方案；經(jīng)濟(jì)建設(shè)；道橋技術(shù)；道橋規(guī)劃

0引言

自從黨制定了以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心發(fā)展經(jīng)濟(jì)的國策后，我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)水平直線上升，這一讓世界備受關(guān)注的傲人成就離不開道橋建設(shè)的發(fā)展。要想使一個偏遠(yuǎn)的城市或者郊區(qū)發(fā)展經(jīng)濟(jì)，就要在該地引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)資料、高級的精英人才、先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和大量的流動資金。良好的交通環(huán)境將會使發(fā)展區(qū)域和發(fā)達(dá)區(qū)域連接起來，使生產(chǎn)資料共享。我國在進(jìn)行扶持偏遠(yuǎn)地區(qū)和城市郊區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展時修建了數(shù)以千計的道路和橋梁。但是建造這些道路和橋梁的生產(chǎn)工藝和質(zhì)量令人擔(dān)憂。自2000年以來，我國在各地區(qū)發(fā)生的道路施工事故不計其數(shù)：如道路坍塌、路線規(guī)劃不合理、使用年限不達(dá)標(biāo)、建設(shè)流程不符合法定規(guī)范等。以上所述道路施工事故發(fā)生的原因多種多樣，例如使用材料不符合標(biāo)準(zhǔn)、施工過程中不按規(guī)定流程施工，甚至為了降低造價而偷工減料等。道路施工事故嚴(yán)重?fù)p害了國家利益，不僅沒有達(dá)到規(guī)定的預(yù)期目標(biāo)，而且造成了資源的浪費。為了減少施工事故，國家出臺了《中華人民共和國建筑法》和《工程建設(shè)監(jiān)理制度》來遏制事故的發(fā)生。但是只靠政府和法律單方面的努力并沒有從根本上去除事故的根源。事故發(fā)生的根本原因是在道路項目建設(shè)時期。要想從根本上去除事故源點就要在道路施工過程中下功夫，從事實出發(fā)，在各個事故中吸取教訓(xùn)。建設(shè)一套完整而具有科學(xué)性的道路施工管理方案是目前建設(shè)管理部門的重要研究方向。

1城市道路施工管理簡介

1.1城市道路施工管理的依據(jù)

國家出臺的《中華人民共和國建筑法》和《工程建設(shè)監(jiān)理制度》中規(guī)定：在施工管理過程中，管理人員要參與建設(shè)項目所用工具設(shè)備的檢驗、建設(shè)項目所用材料的檢驗、各個單項工程施工設(shè)計文件的檢驗、建設(shè)項目分項工程施工技術(shù)及流程的指導(dǎo)與管理和最后的總體檢驗。施工時以國家出臺的法律規(guī)范和當(dāng)?shù)卣O(jiān)督管理部門所頒布的規(guī)定為施工依據(jù)。

1.2城市道路施工管理的原則

（1）道路使用的耐久性是最重要的性能之一。公共交通途徑的建設(shè)、人們的衣食住行和人身安全有密不可分的聯(lián)系，所以在公共交通道路的建設(shè)時首先要保證道路的耐久性和安全性達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，實用性是道路存在的意義。（2）為了使公共道路的實用性和安全性達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，在選擇施工隊伍時要使用招投標(biāo)的方式來選擇施工隊伍，選擇滿足資質(zhì)的建筑企業(yè)來進(jìn)行道路的施工建設(shè)；聘請相應(yīng)資質(zhì)的建設(shè)監(jiān)理團(tuán)隊對建設(shè)工程進(jìn)行管理監(jiān)督等相關(guān)服務(wù)；對設(shè)計單位給出的相關(guān)設(shè)計文件和施工管理文件進(jìn)行參透和實驗。只有對道路施工每道程序進(jìn)行細(xì)致的施工和檢查，確保每個階段的工程質(zhì)量都滿足相關(guān)規(guī)定，才可以建設(shè)出體系良好的交通，達(dá)到道路建設(shè)的意義。只有這樣才能建立起相互聯(lián)系的大規(guī)模的公共道路體系。（3）道路的建設(shè)除了需要相應(yīng)資質(zhì)的監(jiān)理公司外，還要有經(jīng)驗豐富的施工隊伍。因為道路的安全使用性聯(lián)系著人們的安全和經(jīng)濟(jì)的建設(shè)，所以建筑師的技術(shù)資質(zhì)和作業(yè)人員的技術(shù)手段對于道路的安全性起著無可比擬的決定性作用。在建設(shè)項目生產(chǎn)準(zhǔn)備時期要對建筑工人進(jìn)行相關(guān)專業(yè)的教育培訓(xùn)，使建筑工人清楚道路建設(shè)的重要性和建設(shè)項目施工工序。道路建設(shè)項目的施工流程要讓工人們提前認(rèn)識并熟悉。例如鋪設(shè)道路混凝土的水灰比、道路建設(shè)的地基處理和道路的養(yǎng)護(hù)方法等。（4）當(dāng)?shù)缆方ㄔO(shè)施工過程中出現(xiàn)漏洞或者不符合規(guī)定的分部工程時，要及時改正和彌補(bǔ)，不能放任不理。道路建設(shè)項目的各個分項工程必須達(dá)到規(guī)定要求，不能有任何的安全隱患，要滿足民眾的使用需求和道路的安全使用性能。

1.3城市道路施工管理的主要環(huán)節(jié)

在設(shè)計單位完成建設(shè)項目所需要的文件后，承包方要進(jìn)行道路場地平整。城市道路建設(shè)的安全根基和施工事故的源點就是在建設(shè)項目施工時期。對道路建設(shè)項目施工階段的管理工作是項目建設(shè)的重中之重，也是決定項目建設(shè)質(zhì)量高低的根本所在。在對建設(shè)項目進(jìn)行安全生產(chǎn)管理時，可將其分成以下幾個階段：

1.3.1生產(chǎn)準(zhǔn)備時期

處在建設(shè)項目生產(chǎn)準(zhǔn)備時期，建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位要商議形成施工方案，設(shè)定管理條例，協(xié)商管理方案。三方要對項目建設(shè)前預(yù)判工期與質(zhì)量，建設(shè)中掌控工期與質(zhì)量，建設(shè)后評價工期與質(zhì)量。

1.3.2生產(chǎn)建設(shè)時期

處在建設(shè)項目生產(chǎn)建設(shè)時期，建設(shè)單位施工管理人員、監(jiān)理單位管理人員和施工方有關(guān)人員共同協(xié)商管理方案并完成對設(shè)計文件的參透、生產(chǎn)建設(shè)所用工具設(shè)備的安全檢查、生產(chǎn)建設(shè)所用構(gòu)件安全與性能檢查、生產(chǎn)建設(shè)作業(yè)工種的調(diào)配和安全監(jiān)督、生產(chǎn)建設(shè)各分項工程的質(zhì)量驗收及安全護(hù)具的佩戴情況等監(jiān)督管理事項。

1.3.3生產(chǎn)完成時期

處在建設(shè)項目生產(chǎn)完成時期，監(jiān)督管理方要結(jié)合建設(shè)方、施工方和當(dāng)?shù)卣O(jiān)督管理部門共同對建設(shè)項目進(jìn)行竣工檢查、備案。三方要保存好施工文件并對建設(shè)項目做出評價。

2城市道路施工管理的具體措施

（1）處在建設(shè)項目生產(chǎn)準(zhǔn)備時期，與建設(shè)項目有關(guān)的生產(chǎn)管理人員要結(jié)合有關(guān)施工文件研究生產(chǎn)方案和討論生產(chǎn)方案的可行性。首先各部門生產(chǎn)管理人員要熟悉設(shè)計單位給出的施工文件，參考國家出臺的法律規(guī)范和當(dāng)?shù)卣O(jiān)督主管部門頒布的管理條例，吸取已發(fā)的施工事故的教訓(xùn)，學(xué)習(xí)建設(shè)項目成功施工的經(jīng)典案例，商議出建設(shè)項目的生產(chǎn)方案。在參透設(shè)計單位所設(shè)計的施工文件時要排列各分項工程的施工順序，布置各分項工程材料堆放地點，分發(fā)作業(yè)人員作業(yè)安全護(hù)具，各分項工程的機(jī)械器具進(jìn)場道路。參考國家出臺的法律法規(guī)時要記牢規(guī)范中所規(guī)定的數(shù)據(jù)，不可以出現(xiàn)違規(guī)和“打球”的情況。在吸取事故教訓(xùn)時要研究事故的發(fā)生原因和發(fā)生時的情況，檢查自己的工程概況是否與之相符。在參考案例時要參考案例項目的施工方案、施工技術(shù)。工作流程等施工方法。（2）在進(jìn)行生產(chǎn)項目招標(biāo)時，要邀請合格資質(zhì)的監(jiān)理單位幫助建設(shè)單位向各投標(biāo)單位給出詳細(xì)的招標(biāo)文件。有關(guān)管理人員要嚴(yán)格按照國家有關(guān)規(guī)定審查各投標(biāo)單位的標(biāo)書和資質(zhì)，公平競標(biāo)。在投標(biāo)單位資質(zhì)符合的前提條件下，有關(guān)管理人員要擇優(yōu)選擇施工經(jīng)驗豐富、人員素質(zhì)高、工程造價低廉的施工單位。（3）建設(shè)項目的工程施工應(yīng)當(dāng)由建設(shè)單位聘請有相應(yīng)資質(zhì)的監(jiān)理單位。由建設(shè)監(jiān)理單位對工程施工進(jìn)行施工管理和監(jiān)督，重點的施工工序需要監(jiān)理單位現(xiàn)場指導(dǎo)并對施工工序進(jìn)行記錄和查驗。監(jiān)理單位可以劃分投資控制組、安全管理控制組、施工進(jìn)度控制組、合同控制組；對施工方的各項工作進(jìn)行統(tǒng)一指揮，將施工職責(zé)劃分清楚，實行職能組織管理專業(yè)化，確保道路建設(shè)的安全使用性能。（4）在建設(shè)單位完成公路修筑并對公路的自行檢查評定后，參與建設(shè)活動的有關(guān)單位共同對分項、分布、單位工程進(jìn)行抽樣復(fù)驗。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以書面形式對道路的安全質(zhì)量進(jìn)行驗收。實行“驗評分離、強(qiáng)化驗收、完善手段、過程控制”的方法進(jìn)行科學(xué)化的驗收。參加道路驗收的各方人員應(yīng)具備相應(yīng)的資質(zhì)。建設(shè)項目的分包單位將所分包的質(zhì)量控制資料整理完整后，交予總包單位歸入工程竣工檔案。（5）道路建設(shè)完工后，由政府交通單位按照道路的寬度、使用功能、使用年限等因素分等級劃分，而且需要政府交通單位定期支出一筆費用用于道路的保養(yǎng)和道路損壞部分的修筑。還要對道路的維修情況進(jìn)行細(xì)致地查驗，防止存在安全隱患，保護(hù)人民群眾的人身財產(chǎn)安全。當(dāng)驗收維修情況不達(dá)標(biāo)或施工方?jīng)]有按義務(wù)進(jìn)行維修的，可請當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)主管部門或工程監(jiān)督機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)處理并重新驗收。

3結(jié)語

交通環(huán)境直接影響行政中心交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，本文主要對公路修建中存在的主要問題及事故原因進(jìn)行研究，介紹了公路修建的主要內(nèi)容，提出了公路修建管理的具體措施，以建立施工管理體系來保護(hù)施工的順利進(jìn)行，來促進(jìn)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇：道路施工管理方案范文

關(guān)鍵詞:市政；道路橋梁工程；施工管理

中圖分類號：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

市政道路橋梁工程管理主要是為了從多個方面采取措施維持良好的工程質(zhì)量，利用先進(jìn)的計算機(jī)技術(shù)對各種工程數(shù)據(jù)和信息實施匯總、處理，這樣可以不斷提升施工作業(yè)的質(zhì)量，保證道路橋梁施工滿足使用性能的標(biāo)準(zhǔn)。

1 市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理

對于市政道路橋梁工程而言，所謂的質(zhì)量管理主要是為了保證工程質(zhì)量符合要求，能夠?qū)崿F(xiàn)道路橋梁工程的長期使用。對于道路橋梁工程的施工標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時，應(yīng)當(dāng)能夠達(dá)到用戶從事生產(chǎn)、生活所需的作用，與道路橋梁工程制定的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)方案相符。每個市政道路橋梁工程項目都是綜合性的項目，需要涉及到的內(nèi)容是不同方面、不同要求的。另外，由于市政道路橋梁工程施工的特殊性，在項目施工完成后必須要保證足夠的使用性能。同時市政道路橋梁工程對人、車輛、環(huán)境等因素的維持，應(yīng)該與國家的標(biāo)準(zhǔn)政策相同。

對市政道路橋梁工程的質(zhì)量嚴(yán)格控制，需要經(jīng)過詳細(xì)的工作安排，具體包括： (1)制定目標(biāo)。對工程項目施工管理采取合適的目標(biāo)制度，這樣能引導(dǎo)施工操作朝著一定的方向進(jìn)行。(2)掌握質(zhì)量。在施工階段所涉及到的質(zhì)量控制內(nèi)容主要針對能導(dǎo)致質(zhì)量下降的因素，如：人員技能、施工方案、生產(chǎn)機(jī)械等。 (3)堅持領(lǐng)導(dǎo)。施工階段的質(zhì)量控制要在項目監(jiān)理總工程師的引導(dǎo)下進(jìn)行，整個領(lǐng)導(dǎo)工作過程要交給現(xiàn)場監(jiān)理工程師引導(dǎo)實施。檢查工程質(zhì)量并填寫質(zhì)量檢查表是質(zhì)量檢查人員的主要工作，這就需要在質(zhì)檢表中把對應(yīng)的數(shù)據(jù)作為工程信息看待處理。

2 市政道路橋梁工程的技術(shù)管理

技術(shù)管理的好壞是一個項目能否順利開展的前提和保證，這是施工項目管理過程中一項基礎(chǔ)性管理工作，是確保施工生產(chǎn)正常進(jìn)行的前提和保證。施工組織設(shè)計(施工方案)編制的優(yōu)劣和是否具備可操作性，將直接影響項目的施工進(jìn)度計劃部署、生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效果。

(1)組織研究施工設(shè)計圖紙，做好圖紙會審工作，發(fā)現(xiàn)圖紙存在的問題，要在圖紙會審會議上與設(shè)計人員溝通，將施工設(shè)計缺陷消除在施工之前。(2)充分吸收國內(nèi)外先進(jìn)的施工工藝和技術(shù)，要不斷創(chuàng)新，運用新材料、新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備，為提高施工效率、效果創(chuàng)造條件，同時編制操作性強(qiáng)的施工技術(shù)交底單，做好技術(shù)交底工作。(3)施工實施過程中，提高技術(shù)人員的應(yīng)變能力，發(fā)現(xiàn)問題，必須現(xiàn)場解決，如果有疑問不能解決的，則及時上報公司業(yè)務(wù)系統(tǒng)，組織專家會診解決。 (4)技術(shù)人員必須認(rèn)真研究合同，發(fā)現(xiàn)合同外的增量內(nèi)容或合同變更，要及時與項目經(jīng)理部經(jīng)營人員聯(lián)系溝通，并做好技術(shù)洽商的追認(rèn)。 (5)建立技術(shù)資料管理系統(tǒng)，明確專人負(fù)責(zé)，分類管理、分類存檔。 (6)對于重大、特殊的分部分項工程，要編制專門的施工方案。

3工程施工進(jìn)度方面的管理

掌握施工進(jìn)度能保證工期按期交付，道路橋梁工程施工進(jìn)度管理的重點在于施工單位必須要擬定出合理且經(jīng)濟(jì)的施工進(jìn)度計劃,而實施工程方案時要根據(jù)規(guī)定內(nèi)容操作，同時還要定期對實際進(jìn)度檢查控制，發(fā)現(xiàn)各種問題時能盡早采取措施處理，對原有的方案進(jìn)行修改調(diào)整，降低工程施工的成本。因而，進(jìn)度管理控制的最終目的是保證工期在規(guī)定時間內(nèi)容完成。進(jìn)度管理工作的開展包括： 1)設(shè)計方案，一般需要涉及的內(nèi)容有項目基本情況、項目的工序及前后關(guān)系、資源等數(shù)據(jù)的輸入，參照這些方面的數(shù)據(jù)能引導(dǎo)施工者正確操作;2)檢查進(jìn)度,需要涉及到的內(nèi)容有對實際數(shù)據(jù)的輸入、施工工序的檢查，發(fā)現(xiàn)問題后可及時修改施工方案；3)根據(jù)工程的施工進(jìn)度與操作者們的建議，及時修改工程方案。

4 市政道路橋梁工程對外溝通管理

由于市政道路橋梁工程施工項目管理的獨特性，項目相關(guān)利益者較多，對外溝通管理非常重要。一方面要加強(qiáng)與各建設(shè)單位之間的溝通聯(lián)系。及時了解建設(shè)單位的拆遷計劃和安排，可以督促建設(shè)單位盡快為本項目安置拆遷，多創(chuàng)施工工作面，及時領(lǐng)悟建設(shè)單位開發(fā)進(jìn)度意圖，為施工進(jìn)度計劃的重點安排提供編制依據(jù)，及時調(diào)整施工作業(yè)和部署。及時了解建設(shè)單位的資金使用計劃和到位情況，為施工項目的順利進(jìn)展提供資金保證，確保施工計量款及時到位。及時與現(xiàn)狀地下管線的管理單位溝通聯(lián)系，就可以盡快地了解現(xiàn)狀地下管線的埋設(shè)情況，為現(xiàn)場開挖探坑提供依據(jù)，避免盲目性，既降低了成本，又為施工生產(chǎn)贏得了寶貴的時間。另一方面加強(qiáng)與建設(shè)單位、監(jiān)理公司的聯(lián)系，對設(shè)計變更或洽商及時簽字確認(rèn)、對施工變更及時進(jìn)行現(xiàn)場計量確認(rèn)。通過與各建設(shè)單位加強(qiáng)溝通聯(lián)系，取得他們對本項目的支持和幫助，對施工項目開展非常有利。

5市政道路橋梁工程施工安全管理

“安全第一”是我國現(xiàn)代行業(yè)生產(chǎn)的核心宗旨，道路橋梁施工也要遵循安全的原則。而安全管理是經(jīng)過辯識、估計和評價等對風(fēng)險采取全面性的處理，保證各個環(huán)節(jié)的生產(chǎn)能達(dá)到理想的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。對于市政道路橋梁工程來說，施工安全管理可從兩個層面理解，第一，建筑安全，這是為了保證建筑內(nèi)部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，避免在施工作業(yè)中出現(xiàn)倒塌等問題，對勘察、設(shè)計、施工管理要求符合工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)；第二，人員安全，施工操作時要保證施工人員的安全，防止出現(xiàn)人員傷亡等意外因素。風(fēng)險是客觀存在的,我們難以預(yù)見風(fēng)險的存在。由于客觀因素復(fù)雜使得風(fēng)險存在有偶然性和突發(fā)性，但風(fēng)險的出現(xiàn)也存在一定的必然性，若建筑施工單位沒有按期采取維護(hù)措施防范，那么風(fēng)險的出現(xiàn)則是意料之中的事情了。

6市政道路橋梁工程施工成本管理

成本管理是現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營的重點內(nèi)容，也是直接影響建筑施工單位效益的決定性因素。社會主義市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展讓企業(yè)之間的競爭越來越激烈，建筑施工單位占有市場優(yōu)勢靠的不再僅僅是品牌、技術(shù)、資本，成本管理在企業(yè)發(fā)展過程中成為了一個重要環(huán)節(jié)。成本管理主要分為兩個方面：一方面指生產(chǎn)經(jīng)營過程中的顯性成本和非顯性的成本，這包括了企業(yè)實際耗費、失去市場、委托等資金開支。另一方面指管理人員幫助企業(yè)創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，運用方法提供企業(yè)及競爭對手的分析資料，讓企業(yè)適應(yīng)外部持續(xù)變化的環(huán)境。如何控制好經(jīng)營成本，獲得更多的利益，這是企業(yè)首要考慮的問題。科學(xué)的成本管理制度需要建筑施工單位制定有效的處理方案，先要制定項目施工實施時在一定時間內(nèi)的成本計劃。會計人員要定期統(tǒng)計已經(jīng)完工的工程量及成本消耗量，做好建筑施工的財務(wù)工程，為成本造價的控制提供依據(jù)。

道路橋梁施工是一項綜合性很強(qiáng)的工作，在施工環(huán)節(jié)中添加成本管理的控制，這些對于降低工程造價都是很有幫助的。在選擇偏差控制法對成本控制時,需要做好成本誤差的控制工作，這是為了降低資金成本的消耗。

7結(jié)語

總之，市政道路橋梁工程是現(xiàn)代化建設(shè)的重要組成，在施工過程中必須要針對工程項目實施的情況采取有效的方案管理，為工程施工作業(yè)創(chuàng)造良好的環(huán)境，讓道路橋梁創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟(jì)價值。

參考文獻(xiàn)

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第4篇：道路施工管理方案范文

關(guān)鍵詞：市政；道路橋梁；施工管理

市政道路橋梁工程管理的最終目的是保證工程質(zhì)量。利用計算機(jī)技術(shù)收集各種工程信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總、分析、處理，以獲得最佳方案。這樣既提高了施工的質(zhì)量，也確保道路橋梁施工使用性的達(dá)標(biāo)。

1市政道路橋梁工程對外管理

市政道路橋梁工程施工項目管理的相關(guān)利益人員多，關(guān)系復(fù)雜。因此，對外溝通管理顯得特別重要。一、增強(qiáng)同各建設(shè)單位兄弟之間的聯(lián)系，多渠道及時了解建設(shè)單位的各種計劃和安排，監(jiān)督建設(shè)單位早日進(jìn)行拆遷安置工作，明白建設(shè)單位項目目的，為施工單位的進(jìn)度計劃提前做好準(zhǔn)備，并及時調(diào)整施工進(jìn)程和部署。了解建設(shè)單位資金到帳、分配使用情況，保證施工的計量款按時到位。及時與現(xiàn)場下地管網(wǎng)的單位聯(lián)系，以了解地下管網(wǎng)的埋設(shè)情況，為以后現(xiàn)場進(jìn)行深坑的開挖提供依據(jù)，避免不必要的麻煩。這樣既不耽誤工期，又降低了成本。二、加強(qiáng)與建設(shè)單位和監(jiān)理公司之間的聯(lián)系，及時確認(rèn)設(shè)計變更情況或商洽簽字確認(rèn)、對施工變動更改及時進(jìn)行現(xiàn)場勘察計量確認(rèn)。通過與各方面建設(shè)單位之間的聯(lián)系與溝通，爭取他們對該項目工作的支持與幫助，這對施工單位進(jìn)行工程施工是非常有利的。

2道路橋梁工程施工的質(zhì)量管理

2.1施工進(jìn)度的管理

要確保工程如期交付使用，掌控施工進(jìn)度是關(guān)鍵。道路橋梁工程施工的進(jìn)度管理中，施工方必須要制定出最優(yōu)施工進(jìn)度計劃方案。但在實際的操作當(dāng)中，很難完全做到按計劃進(jìn)行，工程方案實施時要依據(jù)規(guī)定內(nèi)容進(jìn)行，而且要守時對工程進(jìn)度進(jìn)行檢查核對，一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時采取對應(yīng)措施，對原來的方案進(jìn)行調(diào)整，降低工程成本。所以，進(jìn)度管理控制最終是要確保工程在規(guī)定的工期內(nèi)完成。進(jìn)度管理的開展包含以下內(nèi)容：（1）設(shè)計方案，涉及到項目的基本情況、工程順序和前后關(guān)系以及相關(guān)數(shù)據(jù)的輸入，施工人員要依據(jù)這些數(shù)據(jù)才能很好的引導(dǎo)工作人員作業(yè)。（2）檢查進(jìn)度，涉及到對實際數(shù)據(jù)的錄入、工程程序的檢查，發(fā)現(xiàn)問題后及時整改的方案。（3）依據(jù)工程的施工進(jìn)度與工程人員的建議，及時修改方案。

2.2市政施工質(zhì)量管理

市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理的目的是為了確保工程質(zhì)量安全、達(dá)標(biāo)，滿足道路工程的使用需求。對于施工中的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該以滿足使用者在生產(chǎn)、生活中的需要為依據(jù)，并與道路工程制定的技術(shù)方案相一致。每一個市政道路工程項目都不是單一的，它具有綜合性，所涉及到的領(lǐng)域、內(nèi)容、范圍要求也不同。而且，因為市政道路橋梁工程施工的特殊性，項目完工以后，還必須要保證它使用過程中性能的穩(wěn)定性。同時，市政道路橋梁工程對行人、車輛以及環(huán)境等的要求要與國家出臺的標(biāo)準(zhǔn)政策一致。

對市政道路橋梁工程的質(zhì)量嚴(yán)格控制，需要經(jīng)過詳細(xì)的工作安排，具體包括： (1)明確質(zhì)量控制目標(biāo)。對工程項目施工管理采取合適的目標(biāo)制度，這樣能引導(dǎo)施工操作朝著一定的方向進(jìn)行。(2)施工階段的質(zhì)量控制要在項目監(jiān)理總工程師的引導(dǎo)下進(jìn)行，整個領(lǐng)導(dǎo)工作過程要交給現(xiàn)場監(jiān)理工程師引導(dǎo)實施。檢查工程質(zhì)量并填寫質(zhì)量檢查表是質(zhì)量檢查人員的主要工作，這就需要在質(zhì)檢表中把對應(yīng)的數(shù)據(jù)作為工程信息看待處理。(3)全面控制質(zhì)量。在施工階段所涉及到的質(zhì)量控制內(nèi)容主要針對能導(dǎo)致質(zhì)量下降的因素，如：人員技能、施工方案、生產(chǎn)機(jī)械等。

2.3市政工程的技術(shù)管理

一個項目是否能順利進(jìn)行，技術(shù)管理的支持是一個必要的保證。它是施工管理當(dāng)中的一項基礎(chǔ)性工作，同時也是保證施工正常的前提條件。施工方案制定的好壞，是否具有操作性，都會影響到項目的進(jìn)度、工期、部署、效率以及經(jīng)濟(jì)收益等環(huán)節(jié)。

(1)充分吸收國內(nèi)外先進(jìn)的施工工藝和技術(shù)，要不斷創(chuàng)新，運用新材料、新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備，為提高施工效率、效果創(chuàng)造條件，同時編制操作性強(qiáng)的施工技術(shù)交底單，做好技術(shù)交底工作。(2)組織研究施工設(shè)計圖紙，做好圖紙會審工作，發(fā)現(xiàn)圖紙存在的問題，要在圖紙會審會議上與設(shè)計人員溝通，將施工設(shè)計缺陷消除在施工之前。 (3)技術(shù)人員必須認(rèn)真研究合同，發(fā)現(xiàn)合同外的增量內(nèi)容或合同變更，要及時與項目經(jīng)理部經(jīng)營人員聯(lián)系溝通，并做好技術(shù)洽商的追認(rèn)。(4)施工實施過程中，提高技術(shù)人員的應(yīng)變能力，發(fā)現(xiàn)問題，必須現(xiàn)場解決，如果有疑問不能解決的，則及時上報公司業(yè)務(wù)系統(tǒng)，組織專家會診解決。(5)建立技術(shù)資料管理系統(tǒng)，明確專人負(fù)責(zé)，分類管理、分類存檔。

3市政道路橋梁工程施工成本管理

成本管理是現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營的重點內(nèi)容，也是直接影響工程單位效益的決定性因素。成本管理主要分為兩個方面：一方面指生產(chǎn)經(jīng)營過程中的顯性成本和非顯性的成本，這包括了企業(yè)實際耗費、失去市場、委托等資金開支。另一方面指管理人員幫助企業(yè)創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，運用方法提供企業(yè)及競爭對手的分析資料，讓企業(yè)適應(yīng)外部持續(xù)變化的環(huán)境。如何控制好經(jīng)營成本，獲得更多的利益，這是企業(yè)首要考慮的問題。科學(xué)的成本管理制度需要工程單位制定有效的處理方案，先要制定項目施工實施時在一定時間內(nèi)的成本計劃。會計人員要定期統(tǒng)計已經(jīng)完工的工程量及成本消耗量，做好建筑施工的財務(wù)工程，為成本造價的控制提供依據(jù)。

道路橋梁施工是一項綜合性很強(qiáng)的工作，在施工環(huán)節(jié)中添加成本管理的控制，這些對于降低工程造價都是很有幫助的。在選擇偏差控制法對成本控制時,需要做好成本誤差的控制工作，這是為了降低資金成本的消耗。

4市政工程施工的安全管理

道路橋梁在施工過程中必須把“安全第一”做為首要原則來嚴(yán)格遵守，這個宗旨也是各個行業(yè)生產(chǎn)的核心。安全管理通過評價、辨別、估計來對可能遇到的風(fēng)險進(jìn)行評估，并找到解決的方案，以保證施工中各環(huán)節(jié)的質(zhì)量。對于市政道路橋梁工程而言，施工安全的管理可以從以下幾個層面理解：一、人員安全，在施工過程中一定要保證工作人員的人身安全，防止人員傷亡等意外的發(fā)生。二、建筑安全，主要是針對在施工中避免出現(xiàn)坍塌等問題，同時要保證建筑的質(zhì)量過關(guān)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。所以，對勘察、設(shè)計、施工等環(huán)節(jié)都必須符合工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。風(fēng)險是不可預(yù)見、客觀存在的，風(fēng)險的發(fā)生具有突發(fā)性和偶然性，原因是復(fù)雜多樣的，之間存在著因果關(guān)系，如果工程施工單位隨意更改設(shè)計圖紙或者輕視防范措施，那么風(fēng)險出現(xiàn)是早晚的事。

5結(jié)語

總之，現(xiàn)代化城市的建設(shè)離不開道路橋梁工程。施工方在作業(yè)當(dāng)中必須對工程項目采取有針對性的管理方案，為工程施工創(chuàng)造良好安全的作業(yè)環(huán)境，同時也讓道路橋梁實現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)價值。

參考文獻(xiàn)

[1]關(guān)勛健.論建筑工程施工管理之若干措施[J].廣東科技,2008,(20):209-210.

[2]樓濤.論工程施工管理的內(nèi)容與質(zhì)量控制思路[J].廣東建材,2008,(10):141-142.

[3]李桂琴.工程施工管理與工程造價的控制[J].今日科苑,2008,(12):102-103.

第5篇：道路施工管理方案范文

【關(guān)鍵詞】市政；道路橋梁；施工管理

市政道路橋梁工程管理的最終目的是保證工程質(zhì)量施工方在作業(yè)當(dāng)中必須對工程項目采取有針對性的管理方案，為工程施工創(chuàng)造良好安全的作業(yè)環(huán)境，同時也讓道路橋梁實現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)價值。下面本文就圍繞市政道路橋梁施工管理做了分析：

一、道路梁施工過程易發(fā)生安全事故的主要原因：

1、開挖基坑時由于護(hù)壁處理不到位，造成基坑坍塌，孔內(nèi)爆破未采用電引起爆施工，藥包且沒有打眼放炮，在孔深大于12m時沒有檢測有毒氣體含量等；在清孔排水時未注意保持孔內(nèi)水頭而造成內(nèi)外壓力差過大，從而導(dǎo)致護(hù)筒坍塌，井口周圍缺少圍護(hù)設(shè)施和安全標(biāo)示；

2、由于架橋設(shè)備或支架承載能力以及安全寬度不夠，導(dǎo)致墩柱施工過程中坍塌或墜落現(xiàn)象，構(gòu)建運輸過程速度超過3km/h；

3、在需要放置安全網(wǎng)和防墜網(wǎng)的施工位置，沒有按照規(guī)定實行梁體制安，導(dǎo)致人員和機(jī)械設(shè)備墜落事故；

4、由于員工缺乏安全意識，出現(xiàn)未配備安保設(shè)備，不文明生產(chǎn)等現(xiàn)象，如10m以上作業(yè)時未加設(shè)安全網(wǎng)，導(dǎo)致附屬設(shè)施施工出現(xiàn)一系列安全事故。

二、加強(qiáng)市政道路橋梁管理途徑

1、對外管理

市政道路橋梁工程施工項目管理的相關(guān)利益人員多，關(guān)系復(fù)雜。因此，對外溝通管理顯得特別重要。

（1）增強(qiáng)同各建設(shè)單位兄弟之間的聯(lián)系，多渠道及時了解建設(shè)單位的各種計劃和安排，監(jiān)督建設(shè)單位早日進(jìn)行拆遷安置工作，明白建設(shè)單位項目目的，為施工單位的進(jìn)度計劃提前做好準(zhǔn)備，并及時調(diào)整施工進(jìn)程和部署。了解建設(shè)單位資金到帳、分配使用情況，保證施工的計量款按時到位。及時與現(xiàn)場下地管網(wǎng)的單位聯(lián)系，以了解地下管網(wǎng)的埋設(shè)情況，為以后現(xiàn)場進(jìn)行深坑的開挖提供依據(jù)，避免不必要的麻煩。這樣既不耽誤工期，又降低了成本。

（2）加強(qiáng)與建設(shè)單位和監(jiān)理公司之間的聯(lián)系，及時確認(rèn)設(shè)計變更情況或商洽簽字確認(rèn)、對施工變動更改及時進(jìn)行現(xiàn)場勘察計量確認(rèn)。通過與各方面建設(shè)單位之間的聯(lián)系與溝通，爭取他們對該項目工作的支持與幫助，這對施工單位進(jìn)行工程施工是非常有利的。

2、質(zhì)量管理

（1）施工進(jìn)度的管理

要確保工程如期交付使用，掌控施工進(jìn)度是關(guān)鍵。道路橋梁工程施工的進(jìn)度管理中，施工方必須要制定出最優(yōu)施工進(jìn)度計劃方案。但在實際的操作當(dāng)中，很難完全做到按計劃進(jìn)行，工程方案實施時要依據(jù)規(guī)定內(nèi)容進(jìn)行，而且要守時對工程進(jìn)度進(jìn)行檢查核對，一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時采取對應(yīng)措施，對原來的方案進(jìn)行調(diào)整，降低工程成本。所以，進(jìn)度管理控制最終是要確保工程在規(guī)定的工期內(nèi)完成。進(jìn)度管理的開展包含以下內(nèi)容：

設(shè)計方案，涉及到項目的基本情況、工程順序和前后關(guān)系以及相關(guān)數(shù)據(jù)的輸入，施工人員要依據(jù)這些數(shù)據(jù)才能很好的引導(dǎo)工作人員作業(yè)。

檢查進(jìn)度，涉及到對實際數(shù)據(jù)的錄入、工程程序的檢查，發(fā)現(xiàn)問題后及時整改的方案。

依據(jù)工程的施工進(jìn)度與工程人員的建議，及時修改方案。

（2）市政施工質(zhì)量管理

市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理的目的是為了確保工程質(zhì)量安全、達(dá)標(biāo)，滿足道路工程的使用需求。對于施工中的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該以滿足使用者在生產(chǎn)、生活中的需要為依據(jù)，并與道路工程制定的技術(shù)方案相一致。每一個市政道路工程項目都不是單一的，它具有綜合性，所涉及到的領(lǐng)域、內(nèi)容、范圍要求也不同。而且，因為市政道路橋梁工程施工的特殊性，項目完工以后，還必須要保證它使用過程中性能的穩(wěn)定性。同時，市政道路橋梁工程對行人、車輛以及環(huán)境等的要求要與國家出臺的標(biāo)準(zhǔn)政策一致。對市政道路橋梁工程的質(zhì)量嚴(yán)格控制，具體包括：

明確質(zhì)量控制目標(biāo)。對工程項目施工管理采取合適的目標(biāo)制度，這樣能引導(dǎo)施工操作朝著一定的方向進(jìn)行。

施工階段的質(zhì)量控制要在項目監(jiān)理總工程師的引導(dǎo)下進(jìn)行，整個領(lǐng)導(dǎo)工作過程要交給現(xiàn)場監(jiān)理工程師引導(dǎo)實施。檢查工程質(zhì)量并填寫質(zhì)量檢查表是質(zhì)量檢查人員的主要工作，這就需要在質(zhì)檢表中把對應(yīng)的數(shù)據(jù)作為工程信息看待處理。

全面控制質(zhì)量。在施工階段所涉及到的質(zhì)量控制內(nèi)容主要針對能導(dǎo)致質(zhì)量下降的因素，如：人員技能、施工方案、生產(chǎn)機(jī)械等。

3、技術(shù)管理

一個項目是否能順利進(jìn)行，技術(shù)管理的支持是一個必要的保證。它是施工管理當(dāng)中的一項基礎(chǔ)性工作，同時也是保證施工正常的前提條件。施工方案制定的好壞，是否具有操作性，都會影響到項目的進(jìn)度、工期、部署、效率以及經(jīng)濟(jì)收益等環(huán)節(jié)。

（1）充分吸收國內(nèi)外先進(jìn)的施工工藝和技術(shù)，要不斷創(chuàng)新，運用新材料、新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備，為提高施工效率、效果創(chuàng)造條件，同時編制操作性強(qiáng)的施工技術(shù)交底單，做好技術(shù)交底工作。

（2）組織研究施工設(shè)計圖紙，做好圖紙會審工作，發(fā)現(xiàn)圖紙存在的問題，要在圖紙會審會議上與設(shè)計人員溝通，將施工設(shè)計缺陷消除在施工之前。

（3）技術(shù)人員必須認(rèn)真研究合同，發(fā)現(xiàn)合同外的增量內(nèi)容或合同變更，要及時與項目經(jīng)理部經(jīng)營人員聯(lián)系溝通，并做好技術(shù)洽商的追認(rèn)。

（4）施工實施過程中，提高技術(shù)人員的應(yīng)變能力，發(fā)現(xiàn)問題，必須現(xiàn)場解決，如果有疑問不能解決的，則及時上報公司業(yè)務(wù)系統(tǒng)，組織專家會診解決。

4、成本管理

成本管理是現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營的重點內(nèi)容，也是直接影響工程單位效益的決定性因素。成本管理主要分為兩個方面：一方面指生產(chǎn)經(jīng)營過程中的顯性成本和非顯性的成本，這包括了企業(yè)實際耗費、失去市場、委托等資金開支。另一方面指管理人員幫助企業(yè)創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，運用方法提供企業(yè)及競爭對手的分析資料，讓企業(yè)適應(yīng)外部持續(xù)變化的環(huán)境。如何控制好經(jīng)營成本，獲得更多的利益，這是企業(yè)首要考慮的問題。科學(xué)的成本管理制度需要工程單位制定有效的處理方案，先要制定項目施工實施時在一定時間內(nèi)的成本計劃。會計人員要定期統(tǒng)計已經(jīng)完工的工程量及成本消耗量，做好建筑施工的財務(wù)工程，為成本造價的控制提供依據(jù)。

道路橋梁施工是一項綜合性很強(qiáng)的工作，在施工環(huán)節(jié)中添加成本管理的控制，這些對于降低工程造價都是很有幫助的。在選擇偏差控制法對成本控制時，需要做好成本誤差的控制工作，這是為了降低資金成本的消耗。

5、安全管理

道路橋梁在施工過程中必須把“安全第一”做為首要原則來嚴(yán)格遵守，這個宗旨也是各個行業(yè)生產(chǎn)的核心。安全管理通過評價、辨別、估計來對可能遇到的風(fēng)險進(jìn)行評估，并找到解決的方案，以保證施工中各環(huán)節(jié)的質(zhì)量。對于市政道路橋梁工程而言，施工安全的管理可以從以下幾個層面理解：

（1）人員安全，在施工過程中一定要保證工作人員的人身安全，防止人員傷亡等意外的發(fā)生。

（2）建筑安全，主要是針對在施工中避免出現(xiàn)坍塌等問題，同時要保證建筑的質(zhì)量過關(guān)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。所以，對勘察、設(shè)計、施工等環(huán)節(jié)都必須符合工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

總之，為了能夠有效提升建設(shè)道路橋梁水平和生產(chǎn)效益，我們只有對施工管理進(jìn)行必要的強(qiáng)化，實施科學(xué)審查、安全管理預(yù)防、嚴(yán)格監(jiān)督工程進(jìn)度，制定切實可靠的管理對策才能建造出穩(wěn)固、優(yōu)質(zhì)的道路橋梁工程。

參考文獻(xiàn)：

第6篇：道路施工管理方案范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁施工；管理；問題控制；解決方案

隨著人們生活水平的提高，機(jī)動車數(shù)量不斷增加，這極大提升了人們出行的便捷性，但同時也增加了道路的負(fù)擔(dān)。對于道路橋梁這個基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)而言，道路橋梁所呈現(xiàn)出的建設(shè)質(zhì)量和設(shè)施完善程度，不僅體現(xiàn)了施工隊伍的施工水平，同時也在某種程度上展現(xiàn)了國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平。在判斷道路橋梁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成功與否時，則是需要按照和諧、節(jié)能、有序、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行判斷。因此在道路橋梁施工中，需要嚴(yán)謹(jǐn)有序的對道路橋梁施工的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控和管理，這樣才能最大限度地保證道路橋梁具有較高的質(zhì)量。但在實際的道路橋梁建設(shè)過程當(dāng)中，某些建筑單位為了獲得更高的收益，選擇較差的原材料進(jìn)行施工，而有的施工單位為了追求短期內(nèi)完成任務(wù)，在施工中偷工減料，這都嚴(yán)重的影響了道路橋梁的建設(shè)質(zhì)量。

1 道路橋梁施工管理過程中存在的問題

1.1 沒有落實施工管理

在道路橋梁施工管理過程中，有些單位對于道路橋梁施工管理并不重視，加之單位的施工人員較少、管理人員水平相對較低等問題，導(dǎo)致了道路橋梁施工管理只是走形式，根本不能保證道路橋梁施工過程當(dāng)中的施工質(zhì)量。加之總承包監(jiān)管不強(qiáng)和分包商的介入，原本就相當(dāng)脆弱的道路橋梁施工管理更是難以維持，從而增加了道路橋梁施工達(dá)不到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求的幾率。

1.2 管理控制力度不足

在施工階段進(jìn)行嚴(yán)格的控制，能全面提升道路橋梁的整體施工質(zhì)量，以避免由于施工不到位而造成不必要經(jīng)濟(jì)損失。對于道路蛄菏┕すこ潭言，無論是整個道路橋梁，還是整體的工程項目，或是生產(chǎn)過程中涉及的每一根鋼筋，亦或每一個橋墩的施工，如果施工單位不能采取有效措施對施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制和管理，不僅會增加道路橋梁的安全風(fēng)險，同時還可能造成后續(xù)施工的財力、物力、人力等的浪費。情況嚴(yán)重的甚至?xí){到施工人員的生命安全，給施工單位造成不利的影響。在實際施工的過程當(dāng)中，大部分的施工單位更重視施工組織方案和計劃的撰寫，而對于施工細(xì)節(jié)和質(zhì)量管理并不重視，因此并沒有大力的進(jìn)行控制，這無疑為道路橋梁的質(zhì)量安全埋下了隱患。

1.3 缺乏質(zhì)量保障系統(tǒng)

在道路橋梁工程項目的管理過程中，由于相關(guān)的管理人員普遍存在缺乏制度的約束、態(tài)度不端正、工作不積極等現(xiàn)象，從而導(dǎo)致了管理過程當(dāng)中相關(guān)操作不規(guī)范；有的管理人員為圖省事，甚至弄虛作假的現(xiàn)象較為嚴(yán)重。加之施工單位對道路橋梁施工管理并不重視，因此沒有設(shè)立專門的質(zhì)量保障系統(tǒng)來對管理人員的管理行為進(jìn)行控制，極大程度地降低了道路施工管理的有效性。相關(guān)的施工人員沒有定期維護(hù)相關(guān)機(jī)械設(shè)備的意識，只有當(dāng)施工設(shè)備等出現(xiàn)了問題才會想到修理，這會導(dǎo)致施工設(shè)備長期在一個存在隱患的環(huán)境之下運行。管理人員的松懈和機(jī)器設(shè)備的不穩(wěn)定，不僅容易耽誤道路橋梁施工工期，同時想要提高道路工程的整體質(zhì)量更是難上加難。

2 道路橋梁施工管理的問題的有效解決措施

2.1 樹立正確工作態(tài)度

道路橋梁施工企業(yè)需要重視施工管理問題，不僅要加強(qiáng)提升項目部的相關(guān)人員的管理意識，同時也要全面提升施工環(huán)節(jié)當(dāng)中的每一位工作人員的質(zhì)量意識。相關(guān)的工作人員需要端正態(tài)度，嚴(yán)格地按照相關(guān)規(guī)定，進(jìn)行每一步的操作，全面地提升道路橋梁施工管理的準(zhǔn)確性、科學(xué)性、規(guī)范性。施工單位還可以在內(nèi)部宣傳道路橋梁施工管理的重要性，全面的提升相關(guān)工作人員的道路橋梁施工管理素養(yǎng)。另外，總包單位還需要對分包單位進(jìn)行全面的監(jiān)督管理，以便于全面提升道路橋梁的整體施工管理的有效性。

2.2 不斷完善管理制度

道路橋梁施工單位需要對工作人員的作息時間進(jìn)行科學(xué)合理的安排，最大程度地避免相關(guān)工作人員疲勞工作的現(xiàn)象發(fā)生。由于道路橋梁施工管理任務(wù)繁重，因此，單位可以采用崗位輪班制的方式保證每一位管理工作人員都有足夠的休息時間。這樣能夠有效避免管理人員在疲勞狀態(tài)下進(jìn)行工作而發(fā)生失誤，從而造成的不必要的經(jīng)濟(jì)損失。同時還能最大限度的緩解施工管理人員的工作壓力，以便于施工管理人員能以更好的狀態(tài)參與到管理工作當(dāng)中，全面提升企業(yè)的道路橋梁施工管理質(zhì)量和水平。單位還可以組織施工管理人員進(jìn)行定期或不定期的專業(yè)培訓(xùn)，最大限度地消除施工管理人員的不規(guī)范操作。

2.3 建立質(zhì)量保障體系

道路橋梁施工單位還應(yīng)不斷的完善內(nèi)部獎懲制度，通過在施工單位內(nèi)部構(gòu)建起良性的競爭機(jī)制，不僅能夠全面提升管理人員的工作積極性，同時還能最大限度地保證管理工作的有效性。在實際的施工管理過程中，項目經(jīng)理可以根據(jù)獎懲制度對擅離職守、弄虛作假、以及操作不規(guī)范的行為，根據(jù)對道路橋梁工程的質(zhì)量影響程度進(jìn)行相應(yīng)的處罰。對于在工作過程當(dāng)中積極進(jìn)步、態(tài)度認(rèn)真、工作效率相對較高的工作人員，可以根據(jù)其工作行為，進(jìn)行一定的物質(zhì)獎勵或者精神獎勵。對于相關(guān)的施工機(jī)器，需要定期定時的進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，由專業(yè)的設(shè)備維修管理人員完成一系列操作，并做好相關(guān)記錄。

3 結(jié)束語

近年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)與科技的迅猛發(fā)展，公路用車數(shù)量逐年遞增，且每年增長幅度都很大，這在一定程度上促進(jìn)了道路橋梁的建設(shè)。綜上所述，隨著人們擁有的機(jī)動車輛的不斷增多，交通高峰期擁堵現(xiàn)象也不斷加重，因此，相關(guān)部門對其進(jìn)行了深入的研究分析之后，大量的增加了道路橋梁的建設(shè)，以便于能夠盡量的緩解公路運輸壓力。但這無疑也增加了施工隊伍的壓力，想要在限定期限內(nèi)完成道路橋梁施工并有效地提升道路橋梁施工質(zhì)量，就需要加強(qiáng)對施工階段每個環(huán)節(jié)的有效控制。通過在道路橋梁施工階段加強(qiáng)管理，不僅能夠全面提升道路橋梁的施工規(guī)范性、準(zhǔn)確性、科學(xué)性，同時通過選擇合適的道路橋梁施工技術(shù)，在保證道路橋梁施工能在工期內(nèi)完成的前提下，還能最大限度地提升道路橋梁的施工質(zhì)量。這樣不僅能最大限度延長道路橋梁的運行年限，保障廣大人民群眾的生命財產(chǎn)安全，為廣大人民群眾出行創(chuàng)造更加便捷，快速的通道，同時還能最大限度地提升道路橋梁建設(shè)的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

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第7篇：道路施工管理方案范文

城市道路施工管理在城市道路施工過程中具有多種功能，一是有利于提高道路施工質(zhì)量，二是有利于道路施工管理的科學(xué)化，對于保證基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量和提高企業(yè)管理水平具有重要的現(xiàn)實意義。加強(qiáng)城市道路施工管理，必須牢固樹立質(zhì)量第一的意識，高度關(guān)注管理問題、堅持以人為本。有效實施施工管理，必須在施工前、施工過程中和施工后三個階段堅持緊抓管理不松懈。同時需要保證道路設(shè)計具有前瞻性和可行性，在項目招投標(biāo)過程中堅持公開公正，嚴(yán)格執(zhí)行施工監(jiān)理制度。

關(guān)鍵詞：

施工管理；城市道路；管理措施

城市道路施工是一項綜合性較強(qiáng)的工作，它包括施工材料選擇、操作程序安排、工藝流程設(shè)計、施工質(zhì)量管控等多項內(nèi)容。而城市道路施工管理，就是按照事先規(guī)定的辦法對以上內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范管理的過程。當(dāng)前，隨著基礎(chǔ)設(shè)施項目的大量上馬，部分道路工程建設(shè)質(zhì)量存在的一些問題浮出水面。在此背景下深入探討城市道路施工管理的方法，對于進(jìn)一步提高道路施工管理質(zhì)量具有一定的啟示意義。

一、加強(qiáng)城市道路施工管理的意義

（一）有利于提高道路施工質(zhì)量

經(jīng)過多年理論與實踐的不斷結(jié)合，目前我國大部分地區(qū)城市道路工程質(zhì)量明顯提高，基本可以達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。但部分地區(qū)和部分項目工程質(zhì)量依然令人擔(dān)憂，與規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和社會的期望相差較遠(yuǎn)，引起社會各界的關(guān)注。城市道路施工質(zhì)量不高，其中一個重要原因是施工管理工作不到位和施工階段對質(zhì)量的管控不嚴(yán)造成的。城市道路施工是一個復(fù)雜性、綜合性較強(qiáng)的工作，要確保道路施工具備較高的質(zhì)量，就必須從管理工作著手，通過加強(qiáng)管理保證工程質(zhì)量。

（二）有利于道路施工管理的科學(xué)化

長期以來，施工技術(shù)的改進(jìn)和道路常見問題的解決成為我國城市道路施工關(guān)注的焦點。為了保證和提高道路施工質(zhì)量，我們采取的主要是引進(jìn)和依靠各種先進(jìn)的設(shè)備和施工技術(shù)，而通過優(yōu)化施工軟環(huán)境和依靠加強(qiáng)管理來保障和提高施工質(zhì)量則未引起足夠的重視。在各種硬件設(shè)施已經(jīng)基本到位，施工質(zhì)量一定程度依然存在問題的情況下，根據(jù)實際情況通過加強(qiáng)管理，建立和完善道路施工管理體系，有針對性地解決施工中存在的問題，必將有利于保障和提高城市道路施工質(zhì)量。

二、加強(qiáng)城市道路施工管理的思路

（一）牢固樹立四個堅持

一是堅持質(zhì)量第一。城市道路施工與居民的工作生活息息相關(guān)，稍有不慎就有可能威脅到民眾的生命和財產(chǎn)安全。因此，城市道路施工必須堅持質(zhì)量第一，一切工作必須把施工安全放在最突出的位置。二是必須高度關(guān)注管理問題。在項目施工環(huán)節(jié)中，以保證質(zhì)量為核心的管理體系可以發(fā)揮巨大的監(jiān)督和指導(dǎo)作用。建立和完善施工管理體系可以進(jìn)一步推動城市道路工程管理的系統(tǒng)化和程序化，為引進(jìn)精細(xì)管理打下堅實的基礎(chǔ)，同時對提高施工企業(yè)管理能力也有著重要的意義。三是堅持以人為本。在城市道路施工過程中，硬件設(shè)置和管理制度十分重要，但其中扮演不同角色的施工人員更是起著決定性的作用。因此，必須通過多種措施切實提高施工人員的綜合素質(zhì)，通過物質(zhì)刺激和精神激勵調(diào)動員工的工作積極性，培養(yǎng)和增強(qiáng)他們的人文精神和敢于承擔(dān)責(zé)任的意識。四是堅持提前做好預(yù)防工作。城市道路施工是一項綜合性工作，不可控因素較多，因此，必須在施工中樹立前瞻意識，具體來說就是要做好事前預(yù)防和事中控制工作。要建立有效的防控制度，定期檢查工程質(zhì)量，杜絕各種隱患的發(fā)生，確保道路施工工程質(zhì)量。

（二）明確三個主要環(huán)節(jié)

按照道路施工的時間順序，道路施工管理一般分為三個階段，這三個階段管理成效的高低直接決定著道路的施工質(zhì)量。一是施工前管理階段。施工前管理階段也稱為施工的準(zhǔn)備階段，所有施工參與人員應(yīng)該在這一階段圍繞自己的職責(zé)做好各項準(zhǔn)備工作，分析各種可能出現(xiàn)的影響道路施工質(zhì)量的因素，分門別類做好管控工作，為道路施工順利開展打好基礎(chǔ)。二是施工過程管理階段。根據(jù)這個階段的工作特點和在施工整個環(huán)節(jié)中占據(jù)的重要地位，施工過程管理階段又被稱為過程控制階段。過程控制的主要功能是對包括人員、材料、環(huán)境和設(shè)備等生產(chǎn)要素進(jìn)行全面梳理和分析，同時結(jié)合工程的實施狀態(tài)進(jìn)行管控的過程。施工過程管理階段是城市道路施工管理的核心，必須予以充分的重視。三是施工后管理階段。施工后管理階段的內(nèi)容包括道路施工質(zhì)量的查驗和涉及工程的各種資料的歸檔保存等。這里需要注意的是施工企業(yè)的自檢，它不同于由外部組織的竣工驗收，而是施工單位自行開展的工程質(zhì)量檢查，因此，這種檢查更應(yīng)嚴(yán)格要求而不能敷衍了事。

（三）采取其他綜合措施

一是保證道路設(shè)計具有前瞻性和可行性。在城市道路設(shè)計階段，設(shè)計人員要通過廣泛對比，吸取眾家之長，充分借鑒國外的成功經(jīng)驗，并經(jīng)過設(shè)計方案的充分驗證來確定未來的方案。同時，設(shè)計人員在考慮方案的取舍時一定要考慮我國的國情，避免照搬照抄，脫離我國實際。要從我國的特點出發(fā)，充分考慮道路施工的可行性，確保設(shè)計方案能夠得以落實。二是在項目招投標(biāo)過程中要反對壟斷，堅持自由競爭的原則，確保公開公平招標(biāo)。在招標(biāo)工作開始前，要嚴(yán)格審查參與投標(biāo)單位的各種資質(zhì)，堅決把不符合要求的投標(biāo)單位擋在門外。管理部門要發(fā)揮監(jiān)督職責(zé)，全過程參與項目招投標(biāo)行為，利用制度優(yōu)勢杜絕招標(biāo)過程中存在的違法違規(guī)現(xiàn)象。通過一系列嚴(yán)格審查合理選擇最優(yōu)建設(shè)單位，堅決避免由于制度原因而出現(xiàn)的質(zhì)量問題。三是要嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理制度。工程監(jiān)理制度是外部監(jiān)督功能得以發(fā)揮的基礎(chǔ)，是施工質(zhì)量的重要保障。我國已經(jīng)在許多建設(shè)領(lǐng)域引入了工程監(jiān)理制度，但總體來看監(jiān)理制度的功能還沒有充分發(fā)揮出來。一些監(jiān)理活動流于形式，這必將會導(dǎo)致在以后的使用中出現(xiàn)各種隱患。在城市道路施工過程中必須嚴(yán)格監(jiān)理制度，督促監(jiān)理人員及時進(jìn)入現(xiàn)場按照規(guī)定認(rèn)真核查，不僅要認(rèn)真做好工程變更記錄、工作量核實和質(zhì)量驗收等工作，還要做好工程項目中的溝通協(xié)調(diào)工作，發(fā)揮監(jiān)理工作職責(zé)，保證建設(shè)項目質(zhì)量。

作者：李旭 單位：青海民族大學(xué)

參考文獻(xiàn)

第8篇：道路施工管理方案范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程管理；問題及防控

中圖分類號：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

道路橋梁工程因其用途的特殊性必須要確保工程質(zhì)量的絕對達(dá)標(biāo)，其關(guān)系到生命財產(chǎn)安全，一旦出現(xiàn)事故將有可能影響到社會的穩(wěn)定和阻礙社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，必須從工程項目確立之后即開展相關(guān)的制度與計劃建設(shè)，做到準(zhǔn)備充足，監(jiān)督到位，嚴(yán)格執(zhí)行以確保工程質(zhì)量。

一、道路橋梁工程施工管理的特點及內(nèi)容

1、道路橋梁工程施工相對復(fù)雜

這主要是因為道路橋梁工程造價相對較高，涉及的人員較多，關(guān)系的利益較多，同時對環(huán)境產(chǎn)生的影響比較大。

2、影響道路橋梁工程施工的因素較多，不確定性大

由于道路橋梁工程是一個比較復(fù)雜的項目，易受外部條件的影響，像原材料價格、周邊社會關(guān)系等都是影響其施工的重要因素。 同時，道路橋梁工程本身的不確定性也是造成施工不穩(wěn)定的重要原因。

3、道路橋梁工程施工目標(biāo)高，要求嚴(yán)格

橋梁道路與城市形象以及人們的生活密切相關(guān)，對于質(zhì)量的要求相對較高。 道路橋梁工程的工期較為緊張，冬季施工費用比較多。

4、道路橋梁工程施工管理正處于轉(zhuǎn)型階段

在我國絕大部分的道路橋梁工程中，由項目將勞務(wù)隊和自有機(jī)械設(shè)備、自供材料組織起來進(jìn)行施工，專業(yè)性相對較弱。同時勞務(wù)隊伍素質(zhì)不高，項目必須投入大量的時間和精力管理勞務(wù)隊。

5、市政道路工程施工管理的范圍較廣

其中包括：確定施工任務(wù)，簽訂承包合同；做好市政施工前的各項準(zhǔn)備；做好施工中必須的準(zhǔn)備工作；依據(jù)施工計劃，綜合施工，并協(xié)調(diào)好施工過程；合理利用已有的空間，做好施工現(xiàn)場的平面管理，以保證施工條件的完整；最后，需要組織工程，對道路橋梁工程進(jìn)行驗收。

二、道路橋梁施工管理中存在的問題

1、工程施工中出現(xiàn)的問題

（1）鋼筋易腐蝕

施工中，鋼筋是核心，其一旦發(fā)生銹蝕，道路橋梁的使用壽命就會受到縮短，嚴(yán)重者會給人們的生命財產(chǎn)構(gòu)成威脅。發(fā)生銹蝕的原因有材料、環(huán)境、技術(shù)等各方面原因。較為復(fù)雜，需要全面考慮、綜合治理。

（2）鋪裝層脫落

鋪裝層脫落在道路橋梁工程中是最容易被忽視，同時也是最容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，鋪裝層占據(jù)的面積雖然不是很大，但是它對于正常的交通運輸卻有著直接影響。因為施工過程中監(jiān)管不力，鋪裝層通常只是面子工程，所以極易有裂縫和脫落現(xiàn)象發(fā)生。

（3）施工后經(jīng)常出現(xiàn)裂縫

道路橋梁施工過程中應(yīng)用較多的是混凝土材料，而工程完工后往往會出現(xiàn)裂縫，相對于當(dāng)前的施工技術(shù)，裂縫問題是非常普遍的，在這里，我們暫且不談材料自身特性，就施工人員的表現(xiàn)進(jìn)行分析。第一，工程施工前的配合比試驗中，有些施工人員單品憑自身經(jīng)驗配比，與國家相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求不符。第二，混凝土拌合過程中，攪拌不充分或者時間太長，發(fā)生了離析，從而對混凝土的強(qiáng)度造成了影響。第三，混凝土在拆模的時候，沒有及時對混凝土進(jìn)行遮蓋，加上養(yǎng)護(hù)不及時，造成水分流失而形成裂縫。

2、管理問題

（1）施工進(jìn)度問題

由于受道路橋梁工程項目施工難易程度的影響，導(dǎo)致工程項目施工工期較短而且施工進(jìn)度比較寬松，延期完工的工程在我國現(xiàn)階段是比較常見的。現(xiàn)階段我國道路橋梁工程的施工任務(wù)相對比較艱巨，而且施工難度比較大，在工程施工中變更也比較多，各種影響工程項目施工的不可預(yù)見因素頻繁發(fā)生，為工程項目施工帶來了一定的影響，加大了工程施工難度。道路橋梁工程工期存在周期長，合同期短的矛盾，工程的施工質(zhì)量與工程的進(jìn)度控制也相矛盾，導(dǎo)致工程常常延期完工。

（2）資源配置不盡合理

道路橋梁工程中往往會出現(xiàn)資源配置不合理、資源浪費等一系列問題，給工程的質(zhì)量帶來嚴(yán)重影響。工程建設(shè)中的資源配置是保證工程順利進(jìn)行及其企業(yè)獲取利益的有效保障。但是，因為我國道路橋梁工程在技術(shù)、采購、管理等方面存在很多不足，導(dǎo)致工程成本增加，浪費現(xiàn)象極為嚴(yán)重。還有就是施工過程中因為監(jiān)管不到位出現(xiàn)的偷工減料問題，造成工程質(zhì)量、管理、成本之間的矛盾加劇，甚至使得國家建設(shè)部門的公信度大大降低。

三、做好公路橋梁工程管理的一些措施

1、對施工管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高其專業(yè)技能和素質(zhì)

公司必須重視公路施工過程中人的作用，真正的做到以人為本，重視施工人員的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，提高其施工技術(shù)、施工管理水平以及施工安全意識。只有做好培訓(xùn)工作，施工人員才能夠真正的意識到施工質(zhì)量管理的重要性。在對企業(yè)員工進(jìn)行培訓(xùn)的時候，應(yīng)該提高其質(zhì)量意識，只有這樣企業(yè)員工才能夠在自己的崗位上做好各項工作，幫助企業(yè)樹立良好的企業(yè)形象。此外，在進(jìn)行培訓(xùn)的時候，還應(yīng)該重視團(tuán)隊合作意識的培養(yǎng)，這樣員工才能夠更好的進(jìn)行企業(yè)形象的維護(hù)，保證其在施工的過程中將自己的作用更好的發(fā)揮出來，提高公路的質(zhì)量。在對管理人員進(jìn)行技能培訓(xùn)的時候應(yīng)該對成本管理進(jìn)行明確，保證管理的有效。

2、做好施工過程的管理

（1）對管理機(jī)制進(jìn)行健全，完善管理責(zé)任制。想要保證公路施工的有序性，是需要管理人員做好指導(dǎo)的，對管理機(jī)制進(jìn)行健全，是符合管理工作更好進(jìn)行需要的，應(yīng)該真正的落實管理人員本身的職責(zé)，真正的做好權(quán)責(zé)分明，避免出現(xiàn)權(quán)責(zé)不清以及管理混亂的情況，保證職工管理的有效性和有序性。

（2）做好質(zhì)量管理，努力實現(xiàn)質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化。在進(jìn)行質(zhì)量保證體系建立的時候，對施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)以及材料標(biāo)準(zhǔn)都有比較明確的要求，只有做好材料控制、技術(shù)控制以及設(shè)備控制，才能夠更好的做好施工質(zhì)量管理，公路工程管理才會更加的有序。

（3）做好設(shè)備管理。在公路施工的過程中，設(shè)備是非常重要的，只有設(shè)備性能良好，才能夠保證施工工作更加順利的進(jìn)行。企業(yè)應(yīng)該根據(jù)需要建立設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)規(guī)范，確保進(jìn)行設(shè)備管理的時候有規(guī)定可以遵循，其次，企業(yè)還應(yīng)該機(jī)械能設(shè)備資料的整理和檔案的設(shè)立，做好設(shè)備監(jiān)控工作，按期對設(shè)備進(jìn)行檢查和維修，保證設(shè)備在工作的時候處于良好狀態(tài)。

（4）做好施工環(huán)境管理。在公路施工的時候，環(huán)境條件會給施工造成很大的影響，天氣情況會對施工人員的身體情況造成影響，最終也會給施工更好的進(jìn)行造成影響，比如說在夏季的時候應(yīng)該重視降溫防暑，減少高溫條件下，施工人員的作業(yè)時間，在冬季的時候，應(yīng)該做好保暖方面的措施，在風(fēng)雪天中減少作業(yè)時間。這樣能夠避免因為天氣因素給施工人員造成不適。除此之外，還應(yīng)該重視材料的存儲和保管，降低溫度和天氣對材料的影響。

3、進(jìn)行施工方案優(yōu)化，保證施工資源配置的合理性

在施工之前，進(jìn)行施工管理的時候最重要的工作，便是進(jìn)行施工方案的制定，若是施工方案不夠合理，很容易給工程的質(zhì)量和成本造成嚴(yán)重的影響，這對施工管理目標(biāo)更好的實現(xiàn)是非常不利的，所以應(yīng)該對施工方案制定進(jìn)行重視，使用合理的方案，做好資源配置，確保施工的時候能夠根據(jù)相應(yīng)的計劃進(jìn)行，提高資源使用效率，保證公路管理的質(zhì)量。此外，還應(yīng)該根據(jù)需要做好監(jiān)管方面的工作，提高監(jiān)管的效率，保證工程的質(zhì)量。

結(jié)束語

綜上所述，道路橋梁工程管理工作需要同時考慮材料、技術(shù)、施工等各個方面，是一項綜合性的系統(tǒng)工作，只有這樣才能保證工程的整體質(zhì)量與安全。此外，對于道路橋梁工程理論知識的研究也是很必要的，在具體實踐中管理人員應(yīng)該不斷總結(jié)經(jīng)驗，認(rèn)識自身的不足并加以改善，實現(xiàn)科學(xué)、高效的管理，從而提升道路橋梁工程建設(shè)的整體水平。

參考文獻(xiàn)

第9篇：道路施工管理方案范文

【關(guān)鍵詞】：路橋 現(xiàn)場施工 管理

中圖分類號：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

道路與橋梁工程現(xiàn)場施工質(zhì)量管理是非常重要，具體而又細(xì)致的工作。提高工程施工質(zhì)量，融合了施工管理人員、監(jiān)理人員及現(xiàn)場施工人員的綜合素質(zhì)，同時加強(qiáng)現(xiàn)場管理，也是保證工作人員安全的重要措施。只有注意上述事項，才能提高工程質(zhì)量，節(jié)約成本，造福社會和百姓。

1、我國路橋現(xiàn)場施工管理的現(xiàn)狀

在改革開放以來，道路橋梁的建設(shè)，基本上是形成了一個網(wǎng)狀的結(jié)構(gòu)，四通八達(dá)，縱橫貫穿全國。但是在道路橋梁數(shù)量逐漸增加的同時，交通工具的使用也越來越頻繁，現(xiàn)在的公路、橋梁的日通行量以及利用率與十年之相比較之下，有了一個很大幅度的增長，所以說，工程質(zhì)量以及使用不合理等原因就會使得全國大部分的道路和橋梁就得需要重新的進(jìn)行建設(shè)與整治。其中的問題主要可以表現(xiàn)在以下的幾個方面：

1.1、“豆腐渣”工程增多?！岸垢惫こ淌侵改切┯捎谕倒p料等原因造成不堅固的、危險的、容易毀壞的工程。其具有不能保證安全，功能使用不能達(dá)到使用要求等特點?！岸垢惫こ滩粌H給國家?guī)砹私?jīng)濟(jì)上的損失，也給老百姓的生命安全帶來了威脅，也為人們出行帶來諸多不便。

1.2、交通工具的增加對道路橋梁的承載力提出了一個更高要求，與之前的來進(jìn)行比較，每條路、每座橋的日車流量都呈現(xiàn)出增加的模式，加之重型貨車隊伍的壯大以及發(fā)展，隨之也就會使得道路橋梁的承載力受到了前所未有的考驗。

1.3、工程質(zhì)量合格率低。根據(jù)我國權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，全國約有40%的項目都是不合格項目，而優(yōu)良率就更不用說了。

2、路橋現(xiàn)場施工管理重要性分析

路橋現(xiàn)場施工管理是一項綜合性的復(fù)雜工程，在施工過程中必須針對工程開展的具體情況，進(jìn)行及時的調(diào)整。路橋施工管理主要包含施工組織、成本控制、安全管理、技術(shù)交底工作、測量放樣和進(jìn)度控制等多個環(huán)節(jié)，如果上述任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能會影響到工程項目的施工質(zhì)量，進(jìn)而給國家和人民帶來生命財產(chǎn)威脅。因此在路橋工程項目中加強(qiáng)施工管理是非常有必要的，對于工程質(zhì)量具有十分重要的作用和意義。

3、道路橋梁現(xiàn)場施工及其質(zhì)量管理

3.1、建立完善的質(zhì)量管理制度

重視工程質(zhì)量是確保工程質(zhì)量的根本保證。在路橋施工之前,首先應(yīng)該檢查工程設(shè)計方案是否合理,在經(jīng)費預(yù)算以及施工技術(shù)上能否可行,采用的施工技術(shù)是否滿足工程質(zhì)量的要求。然后根據(jù)施工方案合理的編制施工計劃和布置施工現(xiàn)場,分析影響路橋工程質(zhì)量的因素,并提前做好應(yīng)對措施。

路橋施工是一項復(fù)雜的工作,由于施工環(huán)境的不斷變化和交叉作業(yè)面多,而且處于露天作業(yè)環(huán)境下,施工管理的難度比較高,工程質(zhì)量問題比較突出,通過建立質(zhì)量管理制度,將工程質(zhì)量責(zé)任到相關(guān)施工人員,以路橋工程質(zhì)量體系作為工程質(zhì)量判定的標(biāo)準(zhǔn),對于不符合工程質(zhì)量的施工環(huán)節(jié)必須及時提出整改意見和整改措施,確保工程的施工質(zhì)量。

3.2、工程進(jìn)度的管理及影響因素

施工單位依據(jù)組織設(shè)計中的進(jìn)度安排而進(jìn)行的全方位、協(xié)調(diào)的管理工作，在滿足費用以及質(zhì)量要求的條件之下，完全的將工期控制在計劃之中就是工程項目進(jìn)度管理。在其施工的過程之中，其項目負(fù)責(zé)人要監(jiān)督檢查實際的進(jìn)度是不是可以按照原計劃來實施的，假如出現(xiàn)工期滯后，就要及時的分析其中幾個的原因，采取有效地補(bǔ)救措施，相應(yīng)的做出調(diào)整、修改原計劃，現(xiàn)今，可以控制時間激怒的方法包括了網(wǎng)絡(luò)計劃法以及甘特圖法等等。這些方法均可以控制以及確保項目進(jìn)度目標(biāo)的實現(xiàn)。當(dāng)然，在其施工的過程之中，在人員管理的方面就顯得更加的重要，每天的作業(yè)任務(wù)都務(wù)必要嚴(yán)格的落實到每一個作業(yè)人員，科學(xué)、合理的進(jìn)行分工，緊密的相互配合，充分的發(fā)揮其團(tuán)隊的力量，進(jìn)而從根本上來有效地確保工程進(jìn)度以及竣工的時間。

3.3、施工安全管理

在施工單位，施工現(xiàn)場安全管理是施工階段管理之中不容忽視的重要問題。工程在其施工的過程之中，要嚴(yán)格的按照所規(guī)定的“安全第一，預(yù)防為主，施工未動，安全先行”的方針來進(jìn)行生產(chǎn)活動，其安全管理是施工作業(yè)人員以及項目管理者的最關(guān)心的問題，參與施工的每個人都應(yīng)該樹立起“安全生產(chǎn)，以人為本”的安全理念，項目負(fù)責(zé)人要建立安全負(fù)責(zé)機(jī)制，充分的做好各項安全措施。不僅僅要將施工人員的不安全行為要剔除掉，更要排查施工現(xiàn)場安全隱患，還得關(guān)注施工設(shè)備設(shè)施的不安全狀態(tài)，科學(xué)、合理的放置設(shè)備設(shè)施，在最大限度上來有效地避免意外。

3.4、提高全員施工質(zhì)量管理意識

充分的提高施工質(zhì)量管理意識，首先，就是要做好一個宣傳的工作，這是搞好現(xiàn)場施工管理的一種手段。我們既不能把它想象的過于深奧，也不能把它看的過于簡單。因為參與施工的人員，其文化程度一般都不是很高，所以說，對于施工質(zhì)量管理意識的灌輸，需要分層逐次的貫徹落實下去，使得其復(fù)雜的理論變得日?；⒖谡Z化以及更加的簡單化。對于施工質(zhì)量的認(rèn)識，就要有一個從上到下的過程，反復(fù)的進(jìn)行宣傳，重點強(qiáng)調(diào)以及循環(huán)式的討論，才可以讓大家繃緊施工質(zhì)量管理這根弦，從而深入到內(nèi)心之中。其次，現(xiàn)場施工質(zhì)量管理措施要更加的強(qiáng)硬有利，不可以講人情，拖泥帶水，其監(jiān)管人員應(yīng)該要實施一票否決制，不可以有任何通融的余地，現(xiàn)場施工質(zhì)量管理搞不上，工程質(zhì)量根本就違法得到保障，人民生命財產(chǎn)安全以及國家的財產(chǎn)就難以得到一個保障。最后施工質(zhì)量管理要密切的關(guān)注其設(shè)計質(zhì)量，施工質(zhì)量的好壞與設(shè)計質(zhì)量的優(yōu)劣之間的影響息息相關(guān)，堅決不可以發(fā)生施工沒有問題，而設(shè)計卻不合理的現(xiàn)象。所以說，施工設(shè)計要多方考量，因地制宜。

3.5、工程施工質(zhì)量管理與認(rèn)識

當(dāng)前形勢下，道路橋梁工程質(zhì)量是急需政府和相關(guān)建筑單位解決的首要問題。多年來因工程質(zhì)量不過關(guān)而發(fā)生的事故有所增多，這是值得我們進(jìn)行深刻反省和思考的。良好的施工質(zhì)量管理，是施工單位樹立品牌，提高聲譽，建立口碑，打響知名度最有力的保證。建設(shè)者加強(qiáng)施工質(zhì)量管理可以通過監(jiān)督檢查、內(nèi)審和管理評審等手段來實施。要定期開展質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)，增強(qiáng)工作人員的專業(yè)能力，通過評價指標(biāo)對施工項目進(jìn)行定期和不定期的監(jiān)督和檢查，發(fā)現(xiàn)不合乎標(biāo)準(zhǔn)的，要及時整改，以免造成重大損失。要落實好每一位參與施工者的責(zé)任，分工明確，責(zé)任清楚，要認(rèn)真履行其職責(zé)，如施工人員要嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙進(jìn)行施工，技術(shù)人員按照質(zhì)量要求做好做細(xì)技術(shù)工作，質(zhì)檢人員按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審核和驗收，使施工現(xiàn)場從開工到竣工全過程都嚴(yán)格按照管理制度辦事，保證工程質(zhì)量目標(biāo)的順利完成。

總之，“八五”以來，我國的道路橋梁得到迅速發(fā)展，成為中國國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，道路與橋梁的暢通與否，直接影響著各方面能否正常的運轉(zhuǎn)。一條路，一座橋的中斷會阻礙日以千計，甚至萬計的車輛通行，貨物運輸，更有甚者，會波及多個城市、地區(qū)，責(zé)任重大。因此，在每項工程施工以前，都要求施工單位做出合理科學(xué)的施工方案。當(dāng)然，施工方案的合理制定也是施工管理中一個十分重要的組成部分。好的施工方案是指導(dǎo)項目部合理利用人力、物力、財力的重要保證，從而達(dá)到低投入，高產(chǎn)出的最終目的。

參考文獻(xiàn)

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