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第1篇：如何做好新媒體運(yùn)營(yíng)管理范文

要想做好網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，首先得正確的認(rèn)識(shí)什么是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷？

一、關(guān)于網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的概念剖析：

百度百科對(duì)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的定義是：以國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，利用數(shù)字化的信息和網(wǎng)絡(luò)媒體的交互性來(lái)輔助營(yíng)銷目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的一種新型的市場(chǎng)營(yíng)銷方式。簡(jiǎn)單的說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷就是以互聯(lián)網(wǎng)為主要手段進(jìn)行的，為達(dá)到一定營(yíng)銷目的的營(yíng)銷活動(dòng)。

簡(jiǎn)言之，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷=網(wǎng)絡(luò)+營(yíng)銷。菜根譚認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷應(yīng)包含：網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷策略規(guī)劃、網(wǎng)站平臺(tái)建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)推廣、客服銷售、數(shù)據(jù)分析、團(tuán)隊(duì)組建、運(yùn)營(yíng)管理這幾大模塊。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷工作必須以營(yíng)銷為導(dǎo)向，以銷售為最終目的。

從項(xiàng)目管理運(yùn)營(yíng)角度來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷包含“計(jì)劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)、控制”這四大管理運(yùn)營(yíng)的基本過(guò)程和環(huán)節(jié)。

由此可見(jiàn)，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，而不能將做個(gè)企業(yè)網(wǎng)站、開(kāi)展一些如論壇、博客、微博推廣等具體的網(wǎng)絡(luò)推廣工作片面的理解為網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的全部！

二、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷工作的七大核心版塊：

1、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷戰(zhàn)略規(guī)劃

凡事“預(yù)則立，不預(yù)則廢”！

只有通過(guò)對(duì)市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、目標(biāo)受眾、自身企業(yè)品牌產(chǎn)品的360度洞察分析，才能科學(xué)合理的規(guī)劃出公司網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷模式、提煉出獨(dú)特銷售主張(USP)、明確發(fā)展階段步驟、合理的規(guī)劃團(tuán)隊(duì)、清晰投入和預(yù)期收益等。也只有理清了思路、明確了方向，方能“做正確的事，正確的做事”，實(shí)現(xiàn)企業(yè)持續(xù)盈利能力的增長(zhǎng)。徹底解決企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷難題，獲得突破性增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)超常規(guī)的發(fā)展和持續(xù)的盈利能力。

2、營(yíng)銷型網(wǎng)站策劃建設(shè)

“網(wǎng)站打天下，轉(zhuǎn)化率是核心”！

企業(yè)網(wǎng)站是開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷工作的基礎(chǔ)，若要使網(wǎng)站溢價(jià)增值，脫離同質(zhì)化，實(shí)現(xiàn)銷售力、公信力、傳播力于一體，有效提升轉(zhuǎn)化率，成為真正的營(yíng)銷利器，須以客戶體驗(yàn)為核心。

關(guān)于企業(yè)營(yíng)銷型網(wǎng)站，菜根譚的觀點(diǎn)是：技術(shù)永遠(yuǎn)是為思想、為營(yíng)銷所服務(wù)的！我們必須先從營(yíng)銷角度來(lái)看待規(guī)劃網(wǎng)站，然后利用技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。綜合營(yíng)銷戰(zhàn)略、客戶體驗(yàn)、建站功能技術(shù)、SEO等范疇，在分析行業(yè)、企業(yè)、客戶、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的基礎(chǔ)上，從網(wǎng)站定位、網(wǎng)站結(jié)構(gòu)、視覺(jué)表現(xiàn)、銷售力、傳播力、公信力、技術(shù)功能這七大優(yōu)秀網(wǎng)站(網(wǎng)店)必備因素入手，這樣才能建設(shè)一個(gè)真正的轉(zhuǎn)化率高的營(yíng)銷型網(wǎng)站。

而當(dāng)前網(wǎng)站建設(shè)服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)狀是無(wú)營(yíng)銷、無(wú)策劃，技術(shù)取向，功能至上。關(guān)于營(yíng)銷型網(wǎng)站話題，菜根譚有發(fā)表過(guò)《營(yíng)銷型網(wǎng)站規(guī)劃建設(shè)的七大要素》、《營(yíng)銷型網(wǎng)站建設(shè)策劃的步驟》兩篇粗文，大家有興趣可去了解下！

3、網(wǎng)站銷售力策劃執(zhí)行

要想自己的產(chǎn)品服務(wù)信息在網(wǎng)絡(luò)上從眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出，必須通過(guò)產(chǎn)品和品牌的策劃運(yùn)作，擴(kuò)大同競(jìng)品的差異化，突出產(chǎn)品品牌核心價(jià)值。

提升網(wǎng)站銷售力，該做什么？怎么做？

菜根譚認(rèn)為，網(wǎng)站銷售力具體工作上一般主要體現(xiàn)在網(wǎng)站內(nèi)容整體策略、網(wǎng)站品牌背書文案、網(wǎng)站服務(wù)產(chǎn)品銷售文案、資訊內(nèi)容、網(wǎng)站廣告文案等方面的內(nèi)容，尤其是網(wǎng)站產(chǎn)品服務(wù)文案。

商品展示是網(wǎng)站規(guī)劃的核心要素，能不能打動(dòng)用戶，主要就是商品頁(yè)面是否具備強(qiáng)有力的銷售力。商品展示的銷售力其核心關(guān)鍵就在于提煉產(chǎn)品的核心賣點(diǎn)——USP，然后利用圖、文、視頻等各種形式圍繞和強(qiáng)化核心賣點(diǎn)。

另外就是網(wǎng)站關(guān)于公司和品牌或者企業(yè)文化等方面的內(nèi)容，也要有公信力，千萬(wàn)不要隨意夸張，讓客戶不信任。

4、網(wǎng)絡(luò)推廣傳播

網(wǎng)絡(luò)推廣更應(yīng)該理解為網(wǎng)絡(luò)傳播，即利用互聯(lián)網(wǎng)向目標(biāo)受眾傳遞有效信息。菜根譚網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷策劃?rùn)C(jī)構(gòu)認(rèn)為可以從下面三點(diǎn)來(lái)全面的理解網(wǎng)絡(luò)推廣：

(1)從過(guò)程來(lái)說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)推廣要經(jīng)過(guò)三個(gè)步驟：要首先確定目標(biāo)受眾，即向誰(shuí)說(shuō)？再次，要策劃傳播內(nèi)容信息，即說(shuō)什么？第三，采取什么方式推廣，即怎么說(shuō)？只有經(jīng)過(guò)這三個(gè)有機(jī)組合的策劃，才能構(gòu)成一個(gè)成功的傳播案，達(dá)到傳播的目的。

(2)從方式來(lái)說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)傳播推廣可分為：活動(dòng)創(chuàng)意(這方式可細(xì)分太多了)、話題事件病毒、信息、互動(dòng)游戲、創(chuàng)意軟文、圖片視頻多媒體等等。

(3)從傳播管道來(lái)說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)推廣可分為：SEM、SEO、論壇推廣、博客推廣、微博推廣、新聞軟文推廣、B2B平臺(tái)推廣、QQ(IM)推廣、電子書推廣、郵件推廣、廣告投放、廣告聯(lián)盟等等各種各樣的傳播管道形式。

21世紀(jì)，眼球已成為稀缺資源！傳播已成為企業(yè)營(yíng)銷的最大難題！只有充分的利用網(wǎng)絡(luò)的互動(dòng)、草根、娛樂(lè)、扎圈等文化特性和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段形成病毒傳播的倍乘效果，才能徹底解決企業(yè)傳播難題!

5、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷數(shù)據(jù)分析

網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷這個(gè)系統(tǒng)性工程的核心就是銷售轉(zhuǎn)化，而數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析是將網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷系統(tǒng)各環(huán)節(jié)有機(jī)整合的重要環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)可以讓我們發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，從而調(diào)整策略、解決問(wèn)題，提升整體運(yùn)營(yíng)效率。

通過(guò)建立涵蓋搜索引擎排名監(jiān)測(cè)分析、網(wǎng)站訪問(wèn)統(tǒng)計(jì)分析、網(wǎng)站咨詢統(tǒng)計(jì)分析、網(wǎng)站銷售統(tǒng)計(jì)分析等一整套科學(xué)數(shù)據(jù)分析，提升企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷運(yùn)營(yíng)策略和效率。

重視并用好數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)分析，是提高網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷效率、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷效果的重要一環(huán)。毫不夸張的說(shuō)，數(shù)據(jù)分析是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的支點(diǎn)，利用好能產(chǎn)生巨大的能量。

6、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)

很多中小企業(yè)開(kāi)展做網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷工作的就一兩個(gè)人，沒(méi)有太多預(yù)算雇請(qǐng)組建一個(gè)完整的團(tuán)隊(duì)。其實(shí)，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)是一個(gè)完整的系統(tǒng)，必須要有一個(gè)統(tǒng)一的策略來(lái)統(tǒng)籌全局。如果預(yù)算充足可以組建專業(yè)團(tuán)隊(duì)來(lái)做，如果預(yù)算少，一兩個(gè)人也可以，但是一定要思路清晰、策略目標(biāo)明確，日常執(zhí)行形成規(guī)范化，這也是項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)規(guī)劃。

至于團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)管理。需要多少崗位？各崗位的職責(zé)權(quán)限怎么規(guī)劃？崗位招聘、培訓(xùn)、薪酬、考核、激勵(lì)怎么弄？團(tuán)隊(duì)日常管理又怎么管？等等。這也需要依托總體戰(zhàn)略來(lái)配置組建和管理，不同的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷策略模式，需要的人員是完全不同的。

7、健全的客服銷售體系

第2篇：如何做好新媒體運(yùn)營(yíng)管理范文

[關(guān)鍵詞]高速公路；機(jī)電設(shè)備；標(biāo)準(zhǔn)化

中圖分類號(hào)：TP301 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）02-0000-01

伴隨著高速公路的迅速發(fā)展，與之相匹配的高速公路機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)也獲得了全面的發(fā)展。設(shè)備管理是一項(xiàng)龐大、繁雜而又系統(tǒng)化的工作，其中涉及到多項(xiàng)業(yè)務(wù)、多個(gè)崗位的協(xié)同開(kāi)展，如何充分發(fā)揮現(xiàn)有機(jī)電設(shè)備的作用，并在此基礎(chǔ)上改進(jìn)和提高系統(tǒng)的功能，使高速收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù)更加規(guī)范，對(duì)設(shè)備管理工作提出了更高的要求。高速公路系統(tǒng)中對(duì)于機(jī)電設(shè)備的維護(hù)與管理是非常重要的，其關(guān)系著高速公路整個(gè)系統(tǒng)的正常營(yíng)運(yùn)。

一、對(duì)高速公路機(jī)電設(shè)備監(jiān)控管理工作的認(rèn)識(shí)

隨著高速公路通車?yán)锍痰娜找嬖黾樱瑱C(jī)電設(shè)備在高速公路運(yùn)營(yíng)中擔(dān)負(fù)的作用越來(lái)越大，它的好壞直接關(guān)系著高速公路的收費(fèi)、監(jiān)控、通信和稽查工作；另一方面，如果設(shè)備的管理水平提不高，不僅影響設(shè)備的使用壽命，而且還會(huì)增加維護(hù)維修費(fèi)用，造成不必要的浪費(fèi)和重復(fù)投資。為此，如何做好機(jī)電設(shè)備的監(jiān)控管理工作就變的十分重要。

首先，作為現(xiàn)代化的高速公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，是靠收費(fèi)、監(jiān)控、通信機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備來(lái)運(yùn)行的；靠照明、通風(fēng)、消防等附屬設(shè)施來(lái)體現(xiàn)服務(wù)水平的。除了公路養(yǎng)護(hù)管理工作外，要維持和保持一個(gè)良好的高速公路交通環(huán)境，保證其可靠有效的運(yùn)營(yíng)，機(jī)電設(shè)備是保障高速公路正常運(yùn)營(yíng)的必要手段。因此，維護(hù)維修工作是高速公路系統(tǒng)運(yùn)行中重要的組成部分。

第二，機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)組成復(fù)雜、技術(shù)含量高，單體成本高，使用壽命有限，更新?lián)Q代快。并受環(huán)境條件影響大。如同機(jī)器和汽車一樣需要人的經(jīng)常性維護(hù)維修何保養(yǎng)。才能高效發(fā)揮機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的效能，延長(zhǎng)其使用壽命，節(jié)約后期投人成本。

作為高速公路的一個(gè)非常重要的組成部分，高速公路機(jī)電系統(tǒng)是一項(xiàng)技術(shù)含量比較高，規(guī)模宏大的系統(tǒng)工程，是保證現(xiàn)代化營(yíng)運(yùn)管理工作正常進(jìn)行的保障和基礎(chǔ)，對(duì)于高速公路經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的充分發(fā)揮扮演著舉足輕重的作用。一般來(lái)說(shuō)，機(jī)電系統(tǒng)由收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、配電照明系統(tǒng)與通信系統(tǒng)四個(gè)部分構(gòu)成。高速公路機(jī)電系統(tǒng)中以通信系統(tǒng)作為基本，收費(fèi)系統(tǒng)作為核心，監(jiān)控系統(tǒng)充當(dāng)手段，完成對(duì)高速公路數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、車輛通行、收費(fèi)過(guò)程、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控管理，并完成了信息數(shù)據(jù)共享。但是，如何才能夠用好、修好、管好、養(yǎng)好機(jī)電設(shè)備，使機(jī)電設(shè)備扮演的作用發(fā)揮充分，從而不斷提高運(yùn)營(yíng)管理的水平，已日益成為高速公路管理者所面臨的一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題。

二、高速公路機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)介紹以及其特點(diǎn)

一般來(lái)講，高速公路機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)是由以下三個(gè)系統(tǒng)組合而成的，主要有通信系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)。

高速公路機(jī)電工程也稱為“高速公路智能交通系統(tǒng)工程”。

高速公路機(jī)電系統(tǒng)主要包括“三大系統(tǒng)”和“隧道機(jī)電系統(tǒng)”，其中“三大系統(tǒng)”包括：監(jiān)控系統(tǒng)（收費(fèi)站及道路監(jiān)控）、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)；“隧道機(jī)電系統(tǒng)”一般包括隧道監(jiān)控系統(tǒng)、隧道通風(fēng)照明系統(tǒng)、隧道供配電系統(tǒng)及隧道火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)等幾大類。

1 監(jiān)控系統(tǒng)

監(jiān)控系統(tǒng)一般由監(jiān)控中心和外場(chǎng)設(shè)備兩部分組成。監(jiān)控中心由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視控制設(shè)備、投影設(shè)備、不間斷電源系統(tǒng)等組成。監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)采用局域網(wǎng)結(jié)構(gòu)，能接入視頻、數(shù)據(jù)和語(yǔ)音信息，構(gòu)成一個(gè)多媒體的信息平臺(tái)，具備方便的擴(kuò)展性。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)具有每天24h連續(xù)工作的能力。監(jiān)控軟件工程是交通監(jiān)控系統(tǒng)的靈魂工程，它采集外場(chǎng)設(shè)備檢測(cè)到的信息，進(jìn)行分析處理，生成相應(yīng)的控制方案，通過(guò)外場(chǎng)的情報(bào)板等設(shè)備路況信息。

2 收費(fèi)系統(tǒng)

高速公路收費(fèi)系統(tǒng)是高速公路建設(shè)費(fèi)用回收的途徑，收費(fèi)系統(tǒng)一般采用“收費(fèi)車道―收費(fèi)站―各運(yùn)營(yíng)公司收費(fèi)中心―收費(fèi)結(jié)算中心”的四級(jí)收費(fèi)體制。各級(jí)站點(diǎn)的核心都為計(jì)算機(jī)設(shè)備，這些設(shè)備通過(guò)以太網(wǎng)交換機(jī)連成網(wǎng)絡(luò)。收費(fèi)車道采集的原始收費(fèi)數(shù)據(jù)，通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳送到收費(fèi)站，收費(fèi)站將采集的數(shù)據(jù)集中后發(fā)送給收費(fèi)結(jié)算中心和相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)公司的收費(fèi)中心。在收費(fèi)結(jié)算中心，對(duì)每次出口的收費(fèi)按照該車輛的車型和實(shí)際行駛所通過(guò)的路段、里程進(jìn)行分割計(jì)算，得出各路段的應(yīng)收款，然后存入收費(fèi)結(jié)算中心的數(shù)據(jù)庫(kù)，并將清分的結(jié)果送給相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)公司的收費(fèi)中心。

3 通信系統(tǒng)

通信系統(tǒng)主要是為高速公路運(yùn)營(yíng)管理及監(jiān)控、收費(fèi)系統(tǒng)提供必要的話音業(yè)務(wù)及數(shù)據(jù)、圖像信息傳輸通道，它是保障高速公路安全、高速、暢通、舒適、高效運(yùn)營(yíng)及實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化交通管理必不可少的手段。根據(jù)目前的技術(shù)狀況，通信系統(tǒng)基本采用2種實(shí)現(xiàn)方法。一種為SDH光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)；另一種為可實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、視頻三網(wǎng)合一的千兆以太網(wǎng)技術(shù)。

這三個(gè)系統(tǒng)是相互關(guān)聯(lián)、相互作用，不是單獨(dú)存在的。所謂通信系統(tǒng)，是高速公路建設(shè)中一個(gè)重要的配套項(xiàng)目和基礎(chǔ)的設(shè)施，主要為高速公路的各級(jí)部門管理和運(yùn)營(yíng)以及沿線設(shè)立的收費(fèi)、監(jiān)測(cè)系？統(tǒng)提供語(yǔ)音、數(shù)據(jù)及圖像的傳輸，該系統(tǒng)確保了高速公路的快速、安全、高效、有序運(yùn)行；收費(fèi)系統(tǒng)，是高速公路收回投資并獲得回報(bào)的一個(gè)主要途徑。是道路的建設(shè)者或擁有者對(duì)使用者按照一定的規(guī)則費(fèi)率收取通行費(fèi)，用于資金回報(bào)以及后續(xù)的道路養(yǎng)護(hù)等。監(jiān)控系統(tǒng)是通過(guò)監(jiān)控設(shè)備對(duì)道路交通的狀況進(jìn)行監(jiān)視、監(jiān)測(cè)和控制，進(jìn)而保證道路的良好通行、車輛行駛流暢、減少交通事故的發(fā)生。

高速公路機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)主要分布于高速公路的全線各個(gè)環(huán)節(jié)，在高速公路信息跟蹤、信息反饋及信息的過(guò)程中起到主要作用。高速公路機(jī)電系統(tǒng)一般具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：（1）技術(shù)集成度高。高速公路機(jī)電系統(tǒng)不僅涉及到電子技術(shù)、自動(dòng)化控制技術(shù)，也涉及通信技術(shù)、電路技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及交通機(jī)械工程等多門學(xué)科技術(shù)，只有各個(gè)學(xué)科技術(shù)科學(xué)融合、集成，才能確保該套系統(tǒng)的正常運(yùn)行；（2）設(shè)備分布范圍廣，涉及面較大。高速公路機(jī)電系統(tǒng)分布于高速公路沿線的各個(gè)收費(fèi)站、地段、管理中心以及各個(gè)隧道橋梁中，分布范圍十分廣泛，也是這樣的廣泛分布才能確保信息的及時(shí)、準(zhǔn)確的傳遞。同時(shí)，高速公路機(jī)電系統(tǒng)的管理和維護(hù)，不僅涉及到自身部門還涉及到其他諸如電力、電信、消防、環(huán)衛(wèi)、防雷等多個(gè)部門，這些部門的通力合作才能確保該系統(tǒng)穩(wěn)定、長(zhǎng)效的運(yùn)行；（3）設(shè)備故障率高，更新速度快。由于高速公路機(jī)電系統(tǒng)的各個(gè)設(shè)備廣泛分布于全線的各個(gè)地段，受到開(kāi)放環(huán)境影響，其發(fā)生故障的可能性極大，加上這些設(shè)備技術(shù)含量高、靈敏度高，更容易收到環(huán)境的影響而導(dǎo)致其出現(xiàn)不能正常工作的情況。由于高速公路機(jī)電系統(tǒng)涉及到很多尖端前沿的學(xué)科，在今天這個(gè)高速發(fā)展的時(shí)代，其技術(shù)更新?lián)Q代速度日益加快，因此就要要求其能夠不斷的采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新裝備來(lái)服務(wù)于高速公路。

三、高速公路機(jī)電設(shè)備與監(jiān)控管理標(biāo)準(zhǔn)化的探究

建立完善的高速公路機(jī)電設(shè)備管理體系，對(duì)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的管理正是解決這一問(wèn)題的良好方法之一，過(guò)去那種對(duì)系統(tǒng)故障采用“救火”方式進(jìn)行維護(hù)模式，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足高速公路對(duì)機(jī)電設(shè)備維護(hù)的要求。如何管理好、使用好現(xiàn)有機(jī)電設(shè)備，確保系統(tǒng)的正常運(yùn)行，努力排除故障隱患，保證維護(hù)質(zhì)量，使高速收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù)更加規(guī)范和使用更加高效，對(duì)設(shè)備管理工作提出了更高的要求。由于高速公路的設(shè)備設(shè)施類型多樣，涉及到監(jiān)控、供電、通信、信息等多個(gè)領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，而高速公路安全高效的運(yùn)行特點(diǎn)必然要求實(shí)現(xiàn)多種技術(shù)有效的融合，為高速公路各類設(shè)備設(shè)施的穩(wěn)定運(yùn)行提供保障，其技術(shù)的復(fù)雜性是不言而喻的。

1 建立標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)電設(shè)備技術(shù)管理檔案

標(biāo)準(zhǔn)化管理所強(qiáng)調(diào)的是全方面質(zhì)量管理，對(duì)設(shè)備的購(gòu)置、使用管理、設(shè)備管理人員的素質(zhì)、知識(shí)水平、質(zhì)量意識(shí)和管理概念都提出了更高的要求。依照質(zhì)量體系的建立和運(yùn)行，建立標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)電設(shè)備技術(shù)管理檔案，要求對(duì)設(shè)備的管理工作應(yīng)從設(shè)備的采購(gòu)直至報(bào)廢全過(guò)程都有記錄。制定合理的備件庫(kù)存管理及需求計(jì)劃，靈活把握出入庫(kù)、庫(kù)存、盤點(diǎn)等多角度的管理，動(dòng)態(tài)地進(jìn)行庫(kù)存跟蹤，在保證維修周期和維修質(zhì)量的基礎(chǔ)上，合理地保證庫(kù)存量，減少庫(kù)存積壓。

2 規(guī)范化機(jī)電設(shè)備使用和保養(yǎng)

在機(jī)電設(shè)備日常養(yǎng)護(hù)工作中，要嚴(yán)格遵循機(jī)電設(shè)備日常養(yǎng)護(hù)模式，周期保養(yǎng)每個(gè)設(shè)備，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)電設(shè)備日常養(yǎng)護(hù)方式標(biāo)準(zhǔn)化，設(shè)備的正確使用與良好的維護(hù)，對(duì)保證設(shè)備正常運(yùn)行、延長(zhǎng)使用壽命具有不可忽視的作用。首先，做好記錄，規(guī)范設(shè)備的工作。做好設(shè)備的工作可以有限的將設(shè)備的磨損控制在合理的范圍內(nèi)，延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命。其次，認(rèn)真貫徹各項(xiàng)設(shè)備保養(yǎng)制度，排除設(shè)備缺陷，消除事故隱患，使設(shè)備保持良好狀態(tài)。設(shè)備的日常保養(yǎng)由設(shè)備操作人員履行，主要包括：做好班前十五分鐘的例行檢查；班中遵守操作規(guī)程，隨時(shí)注意設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察各種裝置的情況是否正常；發(fā)現(xiàn)重大問(wèn)題，及時(shí)向維修管理人員反饋信息。定期保養(yǎng)依據(jù)制定的保養(yǎng)計(jì)劃以維修人員為主，操作人員為輔，協(xié)作進(jìn)行。

3 設(shè)備維護(hù)管理

設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，是設(shè)備管理工作的重要環(huán)節(jié)。通過(guò)對(duì)運(yùn)行設(shè)備規(guī)定的部位按照一定的標(biāo)準(zhǔn)、周期進(jìn)行檢查，不僅能動(dòng)態(tài)把握設(shè)備運(yùn)行狀況，及早發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障隱患，以便及時(shí)加以修理調(diào)整，不要等到設(shè)備出現(xiàn)故障才發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，而是平時(shí)經(jīng)常檢查，防微杜漸，把故障消除在萌芽狀態(tài)。維護(hù)信息記錄主要是對(duì)機(jī)電設(shè)備日常檢查，定期檢查、保養(yǎng)（包括密封、防腐、保溫等）作業(yè)的記錄。檢查人員在收到檢查作業(yè)后按要求進(jìn)行檢查并填寫檢查結(jié)果，然后，提交檢查作業(yè)并生成檢查記錄。包括設(shè)備需維護(hù)的部位、維護(hù)的方式、所有檢查信息都登到數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)，并以設(shè)備檔案建立關(guān)聯(lián)。以達(dá)到設(shè)備的檢維修提供科學(xué)的依據(jù)和設(shè)備檢維修優(yōu)化管理的目的。

4 設(shè)備維修管理

維修部門在對(duì)維修資源和維修能力的合理配置后，編制詳細(xì)維修作業(yè)計(jì)劃，進(jìn)行預(yù)防維修工作，同時(shí)進(jìn)行設(shè)備故障發(fā)生后的緊急維修，維修工作結(jié)束后提供維修的詳細(xì)信息，包括維修報(bào)告、故障報(bào)告、事故報(bào)告等相關(guān)信息，用于維修活動(dòng)的控制，并且對(duì)維修活動(dòng)進(jìn)行維修分析，以對(duì)今后的維修活動(dòng)提供參考和指導(dǎo)。通過(guò)有效地進(jìn)行設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)檢查及狀態(tài)監(jiān)測(cè)，保證設(shè)備的安全運(yùn)行，盡最大可能減少突發(fā)性故障次數(shù)，提高設(shè)備的運(yùn)行壽命，縮短維修周期，以達(dá)到降低成本的目的。

5 設(shè)備故障管理

設(shè)備故障管理的主要功能有設(shè)備故障信息的管理以及故障通知單的提交和查詢功能。故障信息的統(tǒng)計(jì)、匯總、分析是故障管理最重要的內(nèi)容。故障信息記錄的內(nèi)容包括：設(shè)備編碼、故障記錄單號(hào)，發(fā)生時(shí)間、故障名稱、故障模式、故障原因、維修措施、處理費(fèi)用、處理負(fù)責(zé)人等。故障信息有兩個(gè)信息來(lái)源，故障信息來(lái)源于故障通知單，故障處理信息來(lái)源于維修記錄的反饋信息。這兩部分信息構(gòu)成一個(gè)故障信息庫(kù)，以幫助用戶獲得設(shè)備的歷史故障信息，為其維護(hù)維修工作提供借鑒。

6 設(shè)備運(yùn)行管理

設(shè)備運(yùn)行管理工作的主要目標(biāo)是動(dòng)態(tài)掌握設(shè)備運(yùn)行狀況，系統(tǒng)通過(guò)運(yùn)行記錄、停機(jī)記錄、故障記錄、事故記錄及狀態(tài)檢測(cè)等常規(guī)管理方法和現(xiàn)代化技術(shù)手段，記錄設(shè)備以往的狀況，并準(zhǔn)確監(jiān)控設(shè)備當(dāng)前狀況，分析設(shè)備運(yùn)行的可靠性和經(jīng)濟(jì)性，為制定合理的維修保養(yǎng)措施提供充分的科學(xué)依據(jù)。

7 調(diào)動(dòng)管理人員的積極性

要堅(jiān)持以人為本的管理思想，充分調(diào)動(dòng)人的積極性和創(chuàng)造性，注意維護(hù)管理人員素質(zhì)的提高，實(shí)行設(shè)備全員管理。它包括兩個(gè)方面：一是縱的方面，上至單位領(lǐng)導(dǎo)下至技術(shù)員、監(jiān)控員、收費(fèi)員都參加設(shè)備管理工作；二是橫的方面，把與設(shè)備使用、維修、采購(gòu)等有關(guān)部門都組織到設(shè)備管理中來(lái)，分別承擔(dān)相應(yīng)的職責(zé)，具有相應(yīng)的權(quán)利。這樣一來(lái)把使設(shè)備管理建立在職工群眾基礎(chǔ)之上，時(shí)刻有人關(guān)心設(shè)備運(yùn)行情況。這是實(shí)現(xiàn)設(shè)備管理方針的基礎(chǔ)。

高速公路機(jī)電設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)化的目的就是使機(jī)電系統(tǒng)要達(dá)到最佳的運(yùn)行狀態(tài)和實(shí)現(xiàn)最高的運(yùn)行效率，提高系統(tǒng)完好率，實(shí)現(xiàn)高速公路最合理、最有效的整體運(yùn)作能力，要發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的作用，就必須保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行，努力排除故障隱患，努力做到制度化、科學(xué)化、多元化，實(shí)現(xiàn)設(shè)備使用價(jià)值的最大化，為機(jī)電設(shè)備維護(hù)維修走向?qū)I(yè)化提供了必要的條件。

四、結(jié)束語(yǔ)

高速公路機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)是高速公路安全、長(zhǎng)效運(yùn)行的必要保障，其管理和維護(hù)是一個(gè)系統(tǒng)的工作，做好機(jī)電系統(tǒng)的管理和維護(hù)需要我們發(fā)揮全局的觀念，不能單獨(dú)去看待。同時(shí)也要加強(qiáng)專業(yè)人員專業(yè)素養(yǎng)的提高，以充足的高質(zhì)量人才確保其管理和維護(hù)的正常進(jìn)行。也要建立和健全管理與維護(hù)機(jī)制，推進(jìn)高速公路機(jī)電設(shè)備監(jiān)控管理的標(biāo)準(zhǔn)化、制度化、專業(yè)化、規(guī)范化，確保高速公路“快速、安全、舒適和便捷”。高速公路機(jī)電設(shè)備與監(jiān)控管理是運(yùn)營(yíng)管理者所面臨的新問(wèn)題，只有通過(guò)在實(shí)踐中不斷摸索與總結(jié)，才能使高速公路機(jī)電設(shè)備的維護(hù)與管理逐漸走向標(biāo)準(zhǔn)化，保證機(jī)電設(shè)備運(yùn)行的高效性，保證高速公路飛速的向前發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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第3篇：如何做好新媒體運(yùn)營(yíng)管理范文

1制片人制度概念與演變

制片人制度主要是指廣播電視節(jié)目以制作人為中心的制度。制片人是掌握節(jié)目的生產(chǎn)制作、包裝、推介、優(yōu)化、轉(zhuǎn)產(chǎn)等流程的實(shí)際操作經(jīng)營(yíng)權(quán)和對(duì)相關(guān)工作人員指揮領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的人。傳統(tǒng)的電視欄目管理體制中，部門主任或欄目組組長(zhǎng)原則上以管理節(jié)目的選題為主，對(duì)人員的去留、經(jīng)費(fèi)的使用支配權(quán)非常有限，管理力度也不夠。而制片人則不然，制片人是集節(jié)目權(quán)、人事權(quán)與經(jīng)費(fèi)使用權(quán)于一身，對(duì)節(jié)目的生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)和管理?yè)碛懈蟮牟倏貦?quán)?！爸破恕逼鹪从?0世紀(jì)的美國(guó)，是電影制片廠老板為控制導(dǎo)演開(kāi)支過(guò)大、降低成本的一項(xiàng)管理制度，后來(lái)逐漸推廣到世界各國(guó)。在我國(guó)隨著改革的進(jìn)一步深化，開(kāi)放力度的進(jìn)一步加大，有些電視臺(tái)和影視制作單位也開(kāi)始運(yùn)用“制片人制”。實(shí)行“制片人制”，打破了官本位的思想，制片人可以采取民主和法制相結(jié)合的方式，對(duì)某一劇目或欄目實(shí)施全面的管理工作。制片人制度的引進(jìn)，標(biāo)志著我國(guó)電視節(jié)目制作管理由導(dǎo)演中心制向制片人制轉(zhuǎn)換，是進(jìn)入了一個(gè)較高層次、較高起點(diǎn)的科學(xué)管理方式。

2制片人的制度建設(shè)

推動(dòng)和加快制片人制度建設(shè)，是其節(jié)目自身創(chuàng)優(yōu)出新的要求，更是實(shí)現(xiàn)企業(yè)化管理模式走上產(chǎn)業(yè)化道路的方向。雖然，制片人在實(shí)際工作中掌握的權(quán)力有所不同，但在節(jié)目制作過(guò)程中，各相關(guān)職能單位應(yīng)該建立完善的制度，以文字形式出現(xiàn)，形成規(guī)章制度，賦予制片人以下三種權(quán)力:“人”的調(diào)動(dòng)權(quán)力:制片人制度是一種“面對(duì)面”的管理。制片人直接面對(duì)一線制片人員，并與他們結(jié)成一個(gè)利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的統(tǒng)一體，這種利益和風(fēng)險(xiǎn)包括經(jīng)濟(jì)收入乃至收視率等評(píng)估機(jī)制所反映出的社會(huì)反饋，從而改變了傳統(tǒng)管理中那種部門繁多、層次復(fù)雜、信息不暢、責(zé)權(quán)不明的局面，有利于人員的有效管理和創(chuàng)作積極性的充分調(diào)動(dòng)?！柏?cái)”的控制權(quán)力:欄目管理說(shuō)到底是一種效益管理。廣播電視的產(chǎn)業(yè)化必須追求投入與產(chǎn)出的合理比值，因此，對(duì)制片人來(lái)講，成本意識(shí)至關(guān)重要。在相當(dāng)長(zhǎng)的歷史時(shí)期，我們的廣播電視業(yè)發(fā)展在計(jì)劃體制下忽視經(jīng)濟(jì)規(guī)律的作用，雖然時(shí)至今日，經(jīng)濟(jì)杠桿已納入廣播電視管理，但是由傳統(tǒng)體制滋生的種種浪費(fèi)現(xiàn)象仍難以得到根本的遏制，其導(dǎo)致的直接后果就是制作成本混亂和失控。建立制片人制度的好處之一，就在于廣播電視臺(tái)的決策者可以細(xì)化到每一個(gè)制作單元進(jìn)行成本核算。鑒于不同欄目在制作方式、周期等方面的不同，這種核算更具針對(duì)性，而且這種成本核算還可以有效控制欄目的用人規(guī)模和制作手段?！拔铩钡睦脵?quán)力:這里的“物”不僅指廣播電視制作必備的技術(shù)手段和保障，而且包括一系列廣播電視制作的規(guī)章制度及其他周邊環(huán)境資源。廣播電視制作的一個(gè)基本特性就是不規(guī)則性、創(chuàng)新性。欄目與欄目不同，同一欄目的不同題材也不具備可比性，因此，設(shè)備配置必須考慮到效率問(wèn)題，切不可一概而論。廣播電視業(yè)管理畢竟不同于一般的工商管理，設(shè)備的使用和制度的適用不是一個(gè)簡(jiǎn)單化、程序化甚至習(xí)慣化的過(guò)程，它必須應(yīng)付多種可能性，同時(shí)又不使設(shè)備閑置和資源浪費(fèi)。就制片人制度來(lái)說(shuō)，船小好調(diào)頭，快速反應(yīng)，根據(jù)自身需要靈活利用政策資源，無(wú)疑獨(dú)具優(yōu)勢(shì)。

3制片人的素質(zhì)建設(shè)

今天，制片人已經(jīng)成為單位的核心領(lǐng)導(dǎo)層，制片人既是一個(gè)團(tuán)隊(duì)的管理者，又是一個(gè)項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)者，制片人業(yè)績(jī)的好壞直接影響到其今后的職業(yè)生涯，其角色如同企業(yè)里的“職業(yè)經(jīng)理人”，電視臺(tái)對(duì)制片人的考核也逐步轉(zhuǎn)向:是否打開(kāi)了“市場(chǎng)”(即節(jié)目的收視率)、是否創(chuàng)造了“價(jià)值”(即節(jié)目的社會(huì)反響和廣告增長(zhǎng)額度)、是否提升了“品牌”(即節(jié)目的知名度和美譽(yù)度)等因素指標(biāo)。這時(shí)候，制片人的角色開(kāi)始從原來(lái)的“科組長(zhǎng)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤奥殬I(yè)經(jīng)理人”。他們必須用智慧、能力和努力與他們的團(tuán)隊(duì)合力打造出一個(gè)個(gè)“名牌產(chǎn)品”，且以業(yè)績(jī)說(shuō)話，“只以成敗論英雄”。這就要加強(qiáng)制片人的素質(zhì)教育、專業(yè)技能培訓(xùn)、崗位職能建設(shè)，以期能夠更好地提升帶動(dòng)團(tuán)隊(duì)能力、合理協(xié)調(diào)各部門關(guān)系、提高電視節(jié)目競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)力。制片人的職業(yè)素養(yǎng)已經(jīng)成為電視傳播競(jìng)爭(zhēng)中的決定因素。構(gòu)成電視制片人職業(yè)素質(zhì)的十大板塊為:過(guò)硬的政治素質(zhì)、豐富的知識(shí)儲(chǔ)備、深厚的文學(xué)素養(yǎng)、敏銳的藝術(shù)眼光、精湛的業(yè)務(wù)技能、高超的經(jīng)營(yíng)能力、嫻熟的管理能力、充足的生活積累、較強(qiáng)的社會(huì)活動(dòng)能力和高尚的職業(yè)操守。十大板塊的有機(jī)統(tǒng)一是電視制片人職業(yè)素質(zhì)構(gòu)成的理想境界。制片人是時(shí)代的產(chǎn)物，是社會(huì)化大分工的產(chǎn)物。制片人這個(gè)職業(yè)發(fā)展的時(shí)間不算太長(zhǎng)，但是在社會(huì)中所起的作用卻越來(lái)越重要。因此需要提高制片人基本素質(zhì)，使其在一定的道德、法律的約束下，行使自己的社會(huì)責(zé)任，而不是“隨意”的，不負(fù)責(zé)任的。作者上學(xué)期間，曾經(jīng)參與過(guò)一期文藝晚會(huì)《完美假期》，晚會(huì)的主題是針對(duì)快節(jié)奏的都市生活，在忙碌的工作之后給心情一個(gè)放松的平臺(tái)，讓觀眾不出家門便可享受一個(gè)完美充實(shí)的假期。晚會(huì)定位為輕松娛樂(lè)型，采用大家喜聞樂(lè)見(jiàn)的節(jié)目形式。為了豐富人們的文化生活，制片人在節(jié)目中始終貫穿著加強(qiáng)人們的文化視覺(jué)沖擊，增強(qiáng)觀眾的文化記憶，促進(jìn)大眾與藝術(shù)的交流和學(xué)習(xí)，展現(xiàn)各地方特色的文化與藝術(shù)形式，豐富假期生活等內(nèi)容，寓教于樂(lè)，可見(jiàn)制片人的良苦用心以及良好的職業(yè)素養(yǎng)。同時(shí)依托知名品牌———完美大型美容產(chǎn)品公司所開(kāi)展的活動(dòng)，不僅僅是晚會(huì)，還是一個(gè)品牌活動(dòng)，由此，《完美假期》社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益雙豐收的合作，在制片人良好的運(yùn)營(yíng)下取得雙贏。電視欄目的發(fā)展就像企業(yè)產(chǎn)品的發(fā)展和更新一樣，需要走可持續(xù)發(fā)展的道路，使欄目始終具備活力和生命力，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中能夠不斷保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。作為制片人不能滿足于欄目已經(jīng)取得的成績(jī)和輝煌，在“熱運(yùn)行”的同時(shí)需要不斷進(jìn)行“冷思考”，在制作觀念、節(jié)目選題、表現(xiàn)形式上不斷進(jìn)行研究和思考，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、及時(shí)解決問(wèn)題，不斷開(kāi)發(fā)新的節(jié)目形態(tài)和衍生形態(tài)以及理念轉(zhuǎn)變，從“精耕細(xì)作”到“整合資源”。大型電視活動(dòng)是整合電視媒體人力資源、時(shí)間資源、品牌資源和社會(huì)資源的有效形式，可以為電視媒體帶來(lái)更多的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，過(guò)去，制片人的精力大都集中在如何做好一個(gè)節(jié)目、如何辦好一檔欄目，關(guān)注的是一個(gè)個(gè)具體的產(chǎn)品，向內(nèi)看得多，向外看得少，只顧埋頭“精耕細(xì)作”。當(dāng)中國(guó)電視從“節(jié)目競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代”、“欄目競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代”走到“頻道競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代”時(shí)，許多制片人逐漸認(rèn)識(shí)到，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，單獨(dú)依靠好的“產(chǎn)品”很難生存和發(fā)展，必須通過(guò)整合內(nèi)外資源，把欄目做大、做強(qiáng)，才能產(chǎn)生廣泛影響力和強(qiáng)大的號(hào)召力，使欄目能夠保持持久的核心競(jìng)爭(zhēng)力，所以由制片人策劃?rùn)谀亢徒M織大型電視活動(dòng)日漸活躍起來(lái)。優(yōu)秀的制片人必須具有大局意識(shí)和全局意識(shí)，必須要熟練掌握選題、策劃、欄目生產(chǎn)、電視劇生產(chǎn)、財(cái)務(wù)監(jiān)控、人力資源管理、公共關(guān)系等電視制片管理流程，這也是電視欄目制片人的基本素質(zhì)要求。電視制片人的改革探索堪稱我國(guó)電視制片管理領(lǐng)域的一場(chǎng)革命，伴隨著新一輪的經(jīng)濟(jì)騰飛，電視制片人制改革讓電視生產(chǎn)力的潛能得到了空前釋放。多年來(lái)，制片人制已經(jīng)成為我國(guó)電視行業(yè)內(nèi)最主要的節(jié)目制作形式，在各級(jí)電視臺(tái)內(nèi)部涌現(xiàn)了一批素質(zhì)高、業(yè)務(wù)精、能力強(qiáng)的電視制片人。

第4篇：如何做好新媒體運(yùn)營(yíng)管理范文

新疆阿拉山口口岸是中歐班列的重要關(guān)節(jié)。2011年3月，自重慶出發(fā)的中歐班列從這里出境。從此，鐵路開(kāi)始成為海運(yùn)、空運(yùn)之外連接歐洲的第三條運(yùn)輸大道。從開(kāi)通中歐班列到現(xiàn)在，經(jīng)阿拉山口口岸出境的國(guó)際貨運(yùn)列車已有17種。

2016年7月21日，滿載服裝、布匹等日用品的X8024次中歐班列（義烏至馬德里）從鐵路義烏西站駛出，這是中歐班列累計(jì)開(kāi)行的第2000列。

目前，依托西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋，已初步形成西中東三條中歐班列運(yùn)輸通道。

中歐班列進(jìn)入高速發(fā)展期

有數(shù)字顯示，中歐班列從第1列到第500列，歷時(shí)4年；從第501列到第1000列，歷時(shí)7個(gè)多月；從第1001列到第1500列，歷時(shí)5個(gè)月；從第1501列到第2000列，僅用時(shí)3個(gè)半月。其發(fā)展如高鐵列車出站，加速之迅猛世所罕見(jiàn)。

從始發(fā)城市來(lái)看，位居中西部的重慶、鄭州、成都、武漢的班列最多。成都至羅茲（蓉歐）、鄭州至漢堡（鄭歐）、武漢至波蘭（漢新歐）、蘇州至華沙（蘇滿歐）等更多中歐班列相繼運(yùn)行。目前，中歐之間一共開(kāi)通了經(jīng)新疆阿拉山口口岸出入境的西部通道、經(jīng)二連浩特口岸出入境的中部通道和經(jīng)滿洲里口岸出入境的東部通道。中國(guó)鐵路已經(jīng)鋪畫了39條中歐班列運(yùn)行線路，國(guó)內(nèi)也已有16個(gè)城市開(kāi)行了去往12個(gè)歐洲城市的集裝箱班列，并逐步實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，有力拉動(dòng)了沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和貿(mào)易投資。

2016年4月21日11時(shí)，法國(guó)里昂韋尼雪貨運(yùn)站熱鬧非凡，為了迎接首個(gè)以法國(guó)為終點(diǎn)站的中歐班列，中法兩國(guó)政府官員、里昂市企業(yè)界和僑界代表以及數(shù)十家媒體記者一早就來(lái)到車站等待。

這列從武漢吳家山鐵路中心站出發(fā)的中歐班列，滿載著各類機(jī)械產(chǎn)品、電子產(chǎn)品、化工產(chǎn)品及服裝等貨品，一路向西，橫跨哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)，用時(shí)15天，終于來(lái)到了法國(guó)里昂。

里昂曾是古代絲綢之路西方的終點(diǎn)，今天又成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的西端終點(diǎn)。中歐班列的開(kāi)通使里昂與中國(guó)之間建立起定期的鐵路運(yùn)輸，這對(duì)加強(qiáng)亞洲和歐洲的貿(mào)易往來(lái)意義重大。

2016年6月8日，中國(guó)鐵路正式啟動(dòng)中歐班列統(tǒng)一品牌。品牌標(biāo)識(shí)以奔馳的列車和飄揚(yáng)的絲綢為造型，融合中國(guó)鐵路路徽、中國(guó)鐵路英文縮寫、快運(yùn)班列英文字母等元素，以“中國(guó)紅”為主色調(diào)，展示中國(guó)鐵路穩(wěn)重、誠(chéng)信、包容、負(fù)責(zé)和實(shí)力的品牌形象。這種統(tǒng)一有利于集合各地力量，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，將中歐班列打造成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和信譽(yù)度的國(guó)際知名物流品牌，對(duì)于推進(jìn)鐵路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，努力提供更多有效供給，更好地服務(wù)于“一帶一路”建設(shè)，具有十分重要的意義。

中歐形成互聯(lián)互通“新動(dòng)脈”

事實(shí)上，中歐班列已經(jīng)成為中國(guó)與歐洲之間互聯(lián)互通的“新動(dòng)脈”。中歐班列大量開(kāi)行，為中歐之間進(jìn)出口貨物提供了全新的物流模式。中歐班列只有海運(yùn)時(shí)間的1/3、航空價(jià)格的1/5，班列化、客車化開(kāi)行的組織方式，為客戶提供了良好的物流體驗(yàn)。

而借助中歐班列，重慶、成都、鄭州、武漢等內(nèi)陸城市，正在打造自身開(kāi)放的新高地。目前，鄭州中歐班列輸出的貨物有來(lái)自長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀等全國(guó)23個(gè)省份以及日本和韓國(guó)的轉(zhuǎn)口貨物，回程貨物則覆蓋了德、法、比利時(shí)等十多個(gè)國(guó)家。這為鄭州的對(duì)外貿(mào)易和合作打開(kāi)了一扇窗口。

正是基于這種優(yōu)勢(shì)，如今中歐班列越開(kāi)越多，已成為國(guó)際物流中陸路運(yùn)輸?shù)墓歉煞绞?，為服?wù)中國(guó)對(duì)外經(jīng)貿(mào)發(fā)展，貫通中歐陸路貿(mào)易通道，實(shí)現(xiàn)中歐間的道路聯(lián)通、物流暢通，推進(jìn)國(guó)家“一帶一路”建設(shè)提供了運(yùn)力保障。也逐漸成為中國(guó)形成橫貫東中西、聯(lián)結(jié)南北方的對(duì)外經(jīng)濟(jì)走廊的重要推手。

2015年6月，一列載有1萬(wàn)件德國(guó)產(chǎn)凈水壺的渝新歐國(guó)際班列駛?cè)胫貞c鐵路口岸。這是國(guó)內(nèi)跨境電商第一次采用國(guó)際鐵路運(yùn)輸將貨物進(jìn)口回國(guó)。每箱運(yùn)費(fèi)大約3500美元，與海運(yùn)基本持平，但時(shí)間縮短近一個(gè)月，只有空運(yùn)價(jià)格的1/4。

隨著貫穿絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的中W班列提擋加速，中國(guó)內(nèi)陸城市與遙遠(yuǎn)的中亞、歐洲城市瞬間拉近?，F(xiàn)在，德國(guó)啤酒、法國(guó)葡萄酒、西班牙橄欖油、荷蘭牛肉……越來(lái)越多的歐洲消費(fèi)品通過(guò)中歐班列進(jìn)入中國(guó)。而中國(guó)的智能手機(jī)、電子產(chǎn)品、化工用品等也越來(lái)越多地通過(guò)中歐班列走俏歐洲及“一帶一路”沿線國(guó)家。

截至目前，中國(guó)已與34個(gè)國(guó)家和國(guó)際組織簽署了共建“一帶一路”政府間合作協(xié)議，并有超過(guò)70個(gè)國(guó)家和組織表達(dá)了支持和參與意向，為中歐班列快速發(fā)展、推動(dòng)歐亞物流融通提供了有利契機(jī)。

中歐物流“列車”存在哪些短板

中歐班列作為貫穿歐亞大陸的陸上快速通道，不僅事關(guān)國(guó)家安全戰(zhàn)略，而且充當(dāng)著“一帶一路”的橋梁和紐帶。然而，因往返貨源緊張，各地紛紛以補(bǔ)貼爭(zhēng)搶貨源而惡性競(jìng)爭(zhēng)。

2011年7月，重慶開(kāi)通國(guó)內(nèi)首趟發(fā)往德國(guó)杜伊斯堡的“渝新歐”國(guó)際貨運(yùn)集裝箱班列，喚醒了沉寂數(shù)十年的亞歐大陸橋。短短5年，中歐班列運(yùn)行線路日益密集。目前中歐班列在中國(guó)境內(nèi)穩(wěn)定開(kāi)行的城市已達(dá)16個(gè)，到達(dá)歐洲8個(gè)國(guó)家12個(gè)以上城市。一些線路已實(shí)現(xiàn)每天發(fā)車的常態(tài)化運(yùn)行。

更重要的是，貨源范圍也在日益擴(kuò)大。目前，中歐班列運(yùn)輸貨物品類已由開(kāi)行初期的手機(jī)、計(jì)算機(jī)等產(chǎn)品擴(kuò)大到衣服鞋帽、糧食、機(jī)械設(shè)備等。過(guò)去電商貨物、精密儀器等主要通過(guò)空運(yùn)的貨物，現(xiàn)在也越來(lái)越多地通過(guò)中歐班列運(yùn)輸。同時(shí)，輻射范圍也從中西部擴(kuò)大至全國(guó)乃至亞洲部分地區(qū)。

在此情勢(shì)下，需求與供給間的矛盾凸現(xiàn)出來(lái)了。加上國(guó)內(nèi)一些地區(qū)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)不規(guī)范，出現(xiàn)了惡性競(jìng)爭(zhēng)加劇等問(wèn)題，削弱了中歐班列的影響力。由于貨源不足，各地紛紛采取補(bǔ)貼爭(zhēng)搶貨源，造成相互壓價(jià)、賠本賺吆喝的亂象。目前中歐班列每標(biāo)箱運(yùn)輸成本不低于6000美元，有的班列為爭(zhēng)搶貨源只收取成本一半的運(yùn)費(fèi)。低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)使大部分班列處于虧損運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，只靠當(dāng)?shù)卣a(bǔ)貼來(lái)維持。

專家認(rèn)為，戰(zhàn)略上，中歐班列一定程度上緩解了中國(guó)的“馬六甲海峽”困局；經(jīng)濟(jì)上，中歐班列縮短了歐洲與亞太的時(shí)空距離。但由于港口資源分散、鐵海銜接不暢、政策配套不足等原因，“陸橋經(jīng)濟(jì)”尚未做大做強(qiáng)，應(yīng)抓住“一帶一路”建設(shè)的戰(zhàn)略機(jī)遇，盡快完善相關(guān)配套工作。

前不久，國(guó)家發(fā)改委對(duì)外公布了《中歐班列建O發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》，全面部署未來(lái)5年中歐班列建設(shè)發(fā)展任務(wù)?！兑?guī)劃》提出，到2020年，基本形成布局合理、設(shè)施完善、運(yùn)量穩(wěn)定、便捷高效、安全暢通的中歐班列綜合服務(wù)體系。中歐班列年開(kāi)行5000列左右。補(bǔ)齊上述短板迫在眉睫。

解決好供給側(cè)問(wèn)題是當(dāng)務(wù)之急

專家認(rèn)為，解決中歐班列的惡性競(jìng)爭(zhēng)，需要整合資源、科學(xué)統(tǒng)籌，強(qiáng)化市場(chǎng)主導(dǎo)和運(yùn)營(yíng)管理，但最根本的是解決貨源供給不足問(wèn)題。要通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)拓展海內(nèi)外貨源，提升中歐班列輻射力，發(fā)展覆蓋亞太地區(qū)的轉(zhuǎn)口貿(mào)易，做大以中歐班列為紐帶的歐亞大陸橋經(jīng)濟(jì)。

重慶、遼寧、浙江等地已經(jīng)通過(guò)大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，創(chuàng)造了新的貨源供給。比如，從2015年7月開(kāi)始，越南、云南的咖啡陸續(xù)通過(guò)西南國(guó)際公路大通道抵達(dá)重慶，再經(jīng)“渝新歐”轉(zhuǎn)運(yùn)后抵達(dá)歐洲。2015年，重慶共實(shí)現(xiàn)咖啡貿(mào)易額近10億元。通過(guò)渝新歐班列，近期一年可實(shí)現(xiàn)出口3000個(gè)集裝箱的咖啡產(chǎn)品、交易額可達(dá)20億至30億元。

除了鐵公聯(lián)運(yùn)，重慶也在不斷發(fā)展鐵空聯(lián)運(yùn)。2016年5月，重慶將德國(guó)一批健身器材通過(guò)渝新歐班列中轉(zhuǎn)后空運(yùn)到新加坡。隨著這條物流通道的常態(tài)化，未來(lái)重慶與航空4小時(shí)半徑的亞洲國(guó)家和地區(qū)，依托渝新歐發(fā)展鐵空聯(lián)運(yùn)的前景更加寬闊。

近年來(lái)，遼寧大連也在利用中歐班列的通道作用，發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，開(kāi)發(fā)日本、韓國(guó)及東南亞地區(qū)過(guò)境中轉(zhuǎn)貨源，全力推進(jìn)以大連港為轉(zhuǎn)運(yùn)中心的“中韓俄”國(guó)際物流大通道建設(shè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年上半年，大連港帶動(dòng)滿洲里過(guò)境箱量同比增長(zhǎng)85%。

同時(shí)，應(yīng)整合港口資源、防止無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。沿海港口普遍存在功能重疊并重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象，甚至同地區(qū)之間的港口也經(jīng)常因搶貨源而“打架”，這種“一橋多堡”的現(xiàn)象不利于將港口做大做強(qiáng)，無(wú)法充分應(yīng)對(duì)外部港口競(jìng)爭(zhēng)。還應(yīng)破除標(biāo)準(zhǔn)障礙強(qiáng)化鐵海聯(lián)運(yùn)。鐵路與海運(yùn)的集裝箱不配套已經(jīng)成為制約中國(guó)大陸橋作用的重要因素，既影響了效率又增加了成本。鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)主動(dòng)對(duì)接海運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)，只有做到一次裝箱、一箱到底，才能實(shí)現(xiàn)鐵海無(wú)縫銜接。還要完善政策配套釋放紅利。發(fā)展依托中歐班列發(fā)展國(guó)際中轉(zhuǎn)貿(mào)易，需要口岸、稅收、通關(guān)等政策方面的配套，目前配套政策不完善，中歐班列的拉動(dòng)作用有限。韓國(guó)、俄羅斯等國(guó)紛紛設(shè)立自由港，吸引了大量中轉(zhuǎn)貿(mào)易。專家建議，應(yīng)在中轉(zhuǎn)貿(mào)易條件優(yōu)越的地區(qū)，設(shè)立自由港或自由貿(mào)易區(qū)，以政策紅利拉動(dòng)陸橋經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

另外，可以搭建國(guó)家級(jí)平臺(tái)以服務(wù)于地區(qū)國(guó)際貿(mào)易。廣西、新疆等地一些國(guó)際物流企業(yè)表示，由于國(guó)際貿(mào)易涉及通關(guān)、安全等問(wèn)題，需要與國(guó)外海關(guān)、鐵路、安全等部門溝通協(xié)調(diào)，地區(qū)和物流企業(yè)缺乏國(guó)際談判的經(jīng)驗(yàn)和能力，建議在國(guó)家層面搭建服務(wù)平臺(tái)，幫助破除國(guó)際貿(mào)易中可能碰到的各種障礙。

物流“列車”需要內(nèi)外聯(lián)動(dòng)智能化

現(xiàn)代社會(huì)是互聯(lián)網(wǎng)社會(huì)，更是一個(gè)物流社會(huì)?；ヂ?lián)網(wǎng)發(fā)展幾十年來(lái)，與物流結(jié)合后，才產(chǎn)生了如此巨大的經(jīng)濟(jì)推動(dòng)力及生活引導(dǎo)力。

“物流隨便打個(gè)‘噴嚏’，人們都要跟著‘感冒’”，這句話形象地概括出現(xiàn)代物流與大眾之間的關(guān)系?，F(xiàn)代物流除了對(duì)人們的生活影響巨大外，還給經(jīng)濟(jì)注入了強(qiáng)勁動(dòng)力，推動(dòng)著中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。

目前，物流已成為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國(guó)社會(huì)物流總額超過(guò)220萬(wàn)億元，“十二五”時(shí)期年均增長(zhǎng)8.7%。這幾年物流在促進(jìn)整個(gè)生產(chǎn)方式和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中做出了巨大貢獻(xiàn)。在鋼煤、建材等大宗生產(chǎn)資料物流需求嚴(yán)重下滑背景下，鐵路貨運(yùn)在批量零散貨物、鐵路快運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸?shù)确矫嬖鲩L(zhǎng)明顯。

根據(jù)國(guó)務(wù)院《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略，中國(guó)逐步從工業(yè)化中后期向后期過(guò)渡，突出特點(diǎn)是向知識(shí)和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變。物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)型制造的重要轉(zhuǎn)型方向，中高端產(chǎn)業(yè)鏈需要中高端物流服務(wù)做先導(dǎo)；消費(fèi)升級(jí)對(duì)物流服務(wù)的精細(xì)化、響應(yīng)度和一體化水平也有更高要求。

隨著供給側(cè)改革、“互聯(lián)網(wǎng)+”及“一帶一路”的深入推進(jìn)，加之物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，物流現(xiàn)代化正呈現(xiàn)出鏈?zhǔn)交?、智慧化和全球化的發(fā)展趨勢(shì)。中歐班列作為全球物流格局的重要組成部分，不但要適應(yīng)這一趨勢(shì)，更要走在前面做引領(lǐng)者。

近年來(lái)，國(guó)家區(qū)域之間、企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，已上升到供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，如何做好上下游的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)物流環(huán)節(jié)的協(xié)同發(fā)展，打造全供應(yīng)鏈綜合服務(wù)，節(jié)約供應(yīng)鏈物流成本、提升效率已成為主要標(biāo)志，必須加快實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+物流+渠道轉(zhuǎn)變，推動(dòng)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)在物流行業(yè)的推廣使用，實(shí)現(xiàn)智慧化提升，造就大批創(chuàng)新型物流企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)各類物流互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)超過(guò)200家，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了龐大的需求。

目前，世界上出現(xiàn)了一股逆全球化思潮。但是，中國(guó)從共同打造人類命運(yùn)共同體的全球需求出發(fā)，要做新型全球化的引領(lǐng)者?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略將中國(guó)與世界共同發(fā)展緊緊聯(lián)系起來(lái)，是一種互利共贏惠及全球的劃時(shí)代戰(zhàn)略。中歐班列能夠快速發(fā)展，就以鐵的事實(shí)做了證明。以中歐班列為重要特征的互聯(lián)互通物流大格局，要跟上“一帶一路”開(kāi)放新格局，必須實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)國(guó)外科學(xué)統(tǒng)籌、聯(lián)動(dòng)融通，向智能化發(fā)展、升級(jí)。在這方面，國(guó)內(nèi)是基礎(chǔ)，國(guó)外是延展。中國(guó)物流業(yè)既要利用“一帶一路”戰(zhàn)略提供的有利時(shí)機(jī)，大力推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，又要適應(yīng)“一帶一路”戰(zhàn)略的要求，苦練內(nèi)功，快速融入國(guó)際大物流之中，提高自身的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，為中外企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)良好的全程物流服務(wù)，以品牌贏得市場(chǎng)。