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第1篇：交通安全的重要范文

關(guān)鍵詞：公路；路線設(shè)計(jì)；安全因素，改善措施

1引言

鑒于公路設(shè)計(jì)對(duì)公路交通安全的重大影響意義，目前我國(guó)急需更新公路設(shè)計(jì)的方式，引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)計(jì)方法，完善公路評(píng)估的體系，使公路路線設(shè)計(jì)更加科學(xué)化、系統(tǒng)化。安全問題一直是公路設(shè)計(jì)重點(diǎn)考慮的因素，交通安全一直是公路設(shè)計(jì)中最重要的問題，公路設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)一定要充分考慮到各方面的因素，重點(diǎn)要把安全放在第一位，輔之以科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方法，提高公路的交通安全和服務(wù)水平。

2交通安全的因素影響分析

2.1人的因素

根據(jù)資料表明，我國(guó)公路設(shè)計(jì)的人員素質(zhì)不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，違法駕駛、管理人員疏忽職守的現(xiàn)象普遍存在。

2.2車的因素

交通事故很多都是由車輛本身引起的，車的質(zhì)量差和人員超載問題非常嚴(yán)重。

2.3路的因素

道路質(zhì)量問題一直是交通安全的重大隱患。由于管理不嚴(yán)，很多道路都是豆腐渣工程。

3公路路線設(shè)計(jì)的影響因素

3.1視距

（1）山區(qū)公路的縱斷面起伏大，上、下坡道對(duì)車輛的制動(dòng)距離有影響。

（2）設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)隧道內(nèi)的線路時(shí)，一定要考慮到隧道的特殊性，盡量避免設(shè)計(jì)S型的曲線，這樣才能保證行車安全。

3.2平面線形

在設(shè)計(jì)平面線形前，設(shè)計(jì)師應(yīng)該對(duì)駕駛員的駕駛習(xí)慣進(jìn)行調(diào)查，充分考慮到駕駛員的駕駛心理。要考慮到該路段的路況，車流量，自由駕駛車速等影響平面線形設(shè)計(jì)的因素。要考慮到該路段的實(shí)際情況，不同的路段設(shè)計(jì)要稍作修改，要與該路段原有的地形相結(jié)合。還要考慮意外情況，如駕駛員超速駕駛、發(fā)生事故等因素，設(shè)計(jì)師在進(jìn)行綜合考慮后才可進(jìn)行線性設(shè)計(jì)。

3.3平縱組合設(shè)計(jì)

行車安全性的高低與不同線形之間的組合應(yīng)該協(xié)調(diào)，不良的線形組合往往是導(dǎo)致交通事故的主要原因。平、縱線形組合的基本要求：（1）平曲線與豎曲線組合宜相互對(duì)應(yīng)，且稍長(zhǎng)于豎曲線。（2）合成坡度的設(shè)計(jì)應(yīng)與線形組合設(shè)計(jì)相結(jié)合。有條件時(shí)，最大合成坡度不宜大于8%，最小合成坡度不小于0.5%。（3）平、縱面線形組合設(shè)計(jì)應(yīng)使線形與自然環(huán)境和景觀相配合、協(xié)調(diào)。（4）平曲線緩而長(zhǎng)，且豎曲線坡差小于1%時(shí)，平曲線中可包含多個(gè)豎曲線。（5）豎曲線半徑宜大于平曲線半徑的10～20倍以上。隨著平曲線半徑的增大，豎曲線半徑的增大倍數(shù)也宜增加。

平縱線形設(shè)計(jì)中應(yīng)避免的組合：1）計(jì)算行車速度≥40km/h的公路，凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部，不得插入小半徑平 曲線，凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部，不得與反向平曲線的拐點(diǎn)，即S形拐點(diǎn)重合。2）直線上的縱面線形應(yīng)避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛者視覺中斷的線形；避免采用由很多短坡段連在一起的線形。3）直線段內(nèi)不得插入短的豎曲線；避免在長(zhǎng)直線路段上采用凹形豎曲線，避免在長(zhǎng)直線上設(shè)置陡坡及曲線長(zhǎng)度短、半徑小的凹形豎曲線4）避免在一個(gè)平曲線內(nèi)有幾個(gè)變坡點(diǎn)（豎曲線）或一個(gè)豎曲線內(nèi)有幾個(gè)平曲線，小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相互重疊。

3.4公路構(gòu)造物

路面設(shè)計(jì)影響交通安全的崗素手要為路面結(jié)構(gòu)類型的選擇以及路面抗滑能力。路面結(jié)構(gòu)類型的選擇應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、預(yù)測(cè)交通蛩等確定。橋涵對(duì)交通安全的影響可從以下三方面來說明：橋梁寬度與道路寬度的關(guān)系、橋梁線形設(shè)計(jì)以及橋頭跳車。隧道中影響交通安全的主要因素有：隧道線形、隧道洞口形式和結(jié)構(gòu)、隧道內(nèi)安全設(shè)施以及隧道內(nèi)路面結(jié)構(gòu)等。道內(nèi)安全設(shè)施以及隧道內(nèi)路面結(jié)構(gòu)等。

3.5路線交叉

從道路安全的角度來看，交叉口是道路網(wǎng)中最關(guān)鍵的元素。立體交叉影響交通安全的豐耍崗素有：匝道的線形及其與主線相銜接的端部特征、視距、匝道寬度以及相關(guān)安全設(shè)施的設(shè)置等。交叉道路的路況必須使駕駛員便于識(shí)別，并能在車輛相互干擾最小的情況下使車輛安全通過。在交叉設(shè)計(jì)中，要根據(jù)流量和流向，分別采取不同的交叉形式、或采用燈控、或采取渠化、分隔等控制方法，以盡可能減少和消滅沖突點(diǎn)。

3.6沿線設(shè)施

沿線設(shè)施有很多，有戶外廣告牌標(biāo)志、施工標(biāo)志、路標(biāo)指引等。交通標(biāo)志、標(biāo)線足提供道路交通信息給駕駛員的設(shè)施。正規(guī)的道路引導(dǎo)標(biāo)志給行車安全帶來便利，也保證了人員的安全。相反，不合理的視線誘導(dǎo)設(shè)施容易引發(fā)交通事故，給人身安全和財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。

3.7設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度

在公路的路線設(shè)計(jì)實(shí)踐中，充分考慮運(yùn)行速度，對(duì)于提高公路行車安全具有重要意義，此外還要注意設(shè)計(jì)各個(gè)節(jié)段的相互配合。設(shè)計(jì)師進(jìn)行設(shè)計(jì)師要考慮到以下幾方面的問題：重視不同車型車輛的運(yùn)行特征，構(gòu)筑良好的公路路線線形；路線各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行符合性和相容性檢驗(yàn)，適時(shí)調(diào)整；應(yīng)綜合考慮路線線形及沿線構(gòu)造物、沿線設(shè)施、環(huán)境條件等因素；充分考慮爬坡車道的設(shè)置和分速行駛。

3. 8 超高問題

不設(shè)超高的圓曲線最小半徑，提高陡坡路段的平曲線超高橫坡度。在超高設(shè)計(jì)時(shí)要對(duì)超高率進(jìn)行調(diào)整，通過提供適當(dāng)?shù)慕煌ㄖ甘臼柜{駛員能識(shí)別這些路段，從而控制行駛速度。

4公路路線設(shè)計(jì)問題的改善措施

（1）二、三級(jí)公路根據(jù)路線設(shè)計(jì)、路基高速、路面防滑程度，分路段豎立限速標(biāo)志。

（2）交通安全設(shè)施需加強(qiáng)。標(biāo)志的健全會(huì)有引領(lǐng)作用減少事故的發(fā)生。

（3）加大交通管理力度。懲罰并舉，對(duì)于違反交通安全者給予重罰，遵守交通規(guī)則者給予獎(jiǎng)勵(lì)。此外，還要進(jìn)行宣傳教育，提高駕駛員安全意識(shí)。

（4）重視結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的耐久性問題。事實(shí)說明，道路橋梁需要重視。在保證了施工和材料方面的和理性之后，設(shè)計(jì)上的缺陷是影響耐久性的重要因素。目前，國(guó)內(nèi)對(duì)于道路橋梁耐久性的研究主要停留在材料和統(tǒng)計(jì)分析的角度，對(duì)于從設(shè)計(jì)方面改善耐久性問題研究不足，需要引起足夠的重視，從定量分析方面去研究耐久性問題。

（5）全面對(duì)路線設(shè)計(jì)的完善，公路在設(shè)計(jì)時(shí)需將指標(biāo)統(tǒng)一，特別是山區(qū)公路，既使是相同的指標(biāo)，設(shè)計(jì)時(shí)相鄰的曲線半徑比也應(yīng)控制在1.5范圍內(nèi)；長(zhǎng)直線段的兩端曲線的半徑不應(yīng)小于該段直線的長(zhǎng)度；高填方路堤段的縱坡不應(yīng)大于3%；大于3%的連續(xù)縱坡長(zhǎng)度應(yīng)控制在3分鐘車程內(nèi)。這樣使得行車時(shí)司機(jī)的心理有過度階段時(shí)間，對(duì)行車安全有利。

（ 6） 重視超載問題。道路橋梁在使用中難免會(huì)出現(xiàn)超載的情況，對(duì)于設(shè)計(jì)方來說，需要特別關(guān)注由于通行車流量超過原設(shè)計(jì)最大流量的問題，因?yàn)檫@已成為我國(guó)道路運(yùn)輸?shù)钠毡閱栴}。

（ 7） 重視附屬工程設(shè)計(jì)。附屬工程是道路橋梁的重要組成部分，關(guān)系到通行的方便性、安全性以及后期維護(hù)的順利展開等方方面面，設(shè)計(jì)人員必須充分考慮這些問題。

結(jié)束語：

在當(dāng)代公路工程建設(shè)中，公路路線設(shè)計(jì)在其中起著主導(dǎo)的作用。 交通安全與道路設(shè)計(jì)先進(jìn)的道路設(shè)計(jì)是提高交通安全的重要保障。道路線形設(shè)計(jì)合理與否，直接決定了司機(jī)駕駛的舒適度、快速性和安全性，正確的道路線形設(shè)計(jì)可以保證良好的視距及醒目的行車方向，為司機(jī)的安全行駛，有了進(jìn)一步的保障，為人們的幸福生活提供了更好的保障。

參考文獻(xiàn)：

（1） 冒娟；顧海華；；干線公路安全設(shè)施中常見問題的研究[J]；城市道橋與防洪；2011年06期

第2篇：交通安全的重要范文

雖然這些數(shù)字與2003年相比有所下降,但卻說明,作為社會(huì)秩序的一個(gè)重要方面,我縣道路交通秩序依然面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。因此,加強(qiáng)交通管理,維護(hù)道路交通安全,保護(hù)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn),打擊交通違法,確保一方平安,為構(gòu)建和諧社會(huì)提供堅(jiān)強(qiáng)保障,公安交通警察肩負(fù)著義不容辭的重任。

加強(qiáng)綜合治理,確保交通安全暢通。針對(duì)我國(guó)道路交通存在的突出問題,國(guó)務(wù)院在2004年召開的交通安全部際聯(lián)席會(huì)議上要求,全社會(huì)共同參與治理交通秩序,預(yù)防交通事故,并提出“五整頓”、“三加強(qiáng)”?！拔逭D”即:整頓駕駛員隊(duì)伍,整頓路面行車秩序,整頓交通運(yùn)輸企業(yè),整頓機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)改裝企業(yè),整頓危險(xiǎn)路段;“三加強(qiáng)”即:加強(qiáng)責(zé)任制,加強(qiáng)執(zhí)法檢查,加強(qiáng)宣傳教育。大隊(duì)圍繞“降事故、保安全、保暢通、保穩(wěn)定、促發(fā)展”的任務(wù),積極部署開展交通整治工作。自去年8月起,全縣加大了對(duì)危險(xiǎn)路段和交通事故“黑點(diǎn)”的整治力度。同時(shí)開展的專項(xiàng)治理活動(dòng)有:無證駕駛,疲勞駕駛,酒后駕駛,車輛超速超載、強(qiáng)行超車,夜間違法使用燈火,違法停車,駕乘機(jī)動(dòng)車不系安全帶,行人不走斑馬線,摩托車違法載人等。通過行車秩序的專項(xiàng)治理,我縣重特大交通事故得到有效遏制

在創(chuàng)建平安大道方面,大隊(duì)通過先進(jìn)的技術(shù)手段和合理的巡邏執(zhí)勤方式,建立了統(tǒng)一指揮、反應(yīng)靈敏、協(xié)調(diào)有序、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的公路交通、治安打防控機(jī)制。在與其他警種密切配合中,充分發(fā)揮交警優(yōu)勢(shì),嚴(yán)厲打擊車匪路霸、盜竊、敲詐勒索、黃賭毒等違法犯罪活動(dòng),為保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全,建立了良好的交通治安秩序。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),全縣去年共接警562次,處理交通事故124起,先期處置事故案件5起,偵破交通肇事逃逸案件2起,為民排憂解難96次。這些有效措施,為我縣建立良好的社會(huì)秩序和促進(jìn)社會(huì)穩(wěn)定作出了積極貢獻(xiàn)。

隨著城區(qū)建設(shè)飛速發(fā)展和人民群眾生活水平不斷提高,城區(qū)居民車輛消費(fèi)驟增,僅去年我縣就注冊(cè)登記五類車976輛,核發(fā)駕證683個(gè)。針對(duì)城區(qū)交通擁擠狀況,大隊(duì)積極開展交通秩序?qū)ｍ?xiàng)整治工作,加大力度改善城市交通環(huán)境。比如在城區(qū)設(shè)置交通事故報(bào)警點(diǎn),增派事故處理巡邏車流動(dòng)接警,推行交通事故快速處警工作機(jī)制;采取警便結(jié)合方式,加大對(duì)交通違法行為查處力度;對(duì)事故多發(fā)段采取增設(shè)警示標(biāo)志、設(shè)置減速帶;同時(shí)開展夜檢夜查,嚴(yán)厲查處酒后駕車、超速、逆行、違法超車等具有嚴(yán)重交通安全隱患的交通違法行為，有力保障了城區(qū)交通秩序安全暢通。小陳老師工作室版權(quán)所有

進(jìn)一步提高全民交通安全意識(shí)和交通法制意識(shí)?，F(xiàn)在,在宜川縣交通易擁堵的街道上方懸掛這樣的交通宣傳橫幅:“車讓人,讓出一份文明;人讓車,讓出一份安全;車讓車,讓出一份秩序?！倍潭?7個(gè)字,把人們所向往的和諧的交通秩序淋漓盡致地表現(xiàn)出來。以往的事實(shí)說明,交通安全意識(shí)和交通法制意識(shí)淡薄,是造成交通事故多發(fā)的重要原因。為了提高全民交通安全意識(shí)和交通法制意識(shí),大隊(duì)結(jié)合《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》的頒布實(shí)施,圍繞預(yù)防道路交通事故這一中心工作,充分發(fā)揮電臺(tái)、電視臺(tái)、報(bào)刊等媒體優(yōu)勢(shì),通過多種形式開辦專欄、懸掛大型橫幅、張貼宣傳標(biāo)語、散發(fā)宣傳材料、播放宣傳光盤等多種形式,大張旗鼓開展形式多樣的宣傳活動(dòng),為我縣道路交通安全奠定了良好基礎(chǔ)。同時(shí)，大隊(duì)積極開展“小手拉大手”活動(dòng)，組織全縣中小學(xué)生利用寒假時(shí)間觀看縣電視臺(tái)播放“關(guān)愛生命、安全出行”專題片、撰寫進(jìn)行交通安全知識(shí)論文等，號(hào)召全縣中小學(xué)生和家長(zhǎng)積極參與，通過這一嶄新的宣傳形式使全縣12000余名中小學(xué)生和3萬多家長(zhǎng)受到了一次全面的交通安全教育，收到了良好的效果,為營(yíng)造和諧的人際關(guān)系開辟了新局面。也正是由于開展了交通安全宣傳“五進(jìn)”(進(jìn)農(nóng)村、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)企業(yè)、進(jìn)學(xué)校、進(jìn)家庭)等活動(dòng),不僅擴(kuò)大了我縣交通安全宣傳面,同時(shí)也使廣大群眾的交通安全意識(shí)和交通法制意識(shí)得到顯著提高。

文明執(zhí)法,熱情服務(wù),營(yíng)造和諧的人際關(guān)系。公安交通管理部門在社會(huì)主義精神文明建設(shè)中發(fā)揮著窗口的作用,是聯(lián)系人民群眾的橋梁和紐帶。人民群眾看公安機(jī)關(guān)的形象,主要是通過交通民警。因此,提高公安交通民警的執(zhí)法水平和服務(wù)質(zhì)量,加強(qiáng)執(zhí)法檢查,對(duì)營(yíng)造和諧的人際關(guān)系至關(guān)重要。本著“立警為公,執(zhí)法為民”的宗旨,大隊(duì)遵循“以人為本”的原則,樹立了“我為人民管交通”的服務(wù)觀念,并以《道路交通安全法》為執(zhí)法準(zhǔn)繩,在執(zhí)法過程中,堅(jiān)持“公開、公平、公正”的執(zhí)法理念,使我縣在新法頒布實(shí)施后,交通民警的執(zhí)法水平進(jìn)一步提高,各項(xiàng)道路交通安全工作穩(wěn)步發(fā)展。同時(shí),按照《行政許可法》的規(guī)定,大隊(duì)進(jìn)一步規(guī)范了辦理行政案件的法律文書和程序,切實(shí)改善了以往無法可依的混亂狀況,開創(chuàng)了公安交警法治工作新局面。在執(zhí)法檢查方面,大隊(duì)加強(qiáng)了對(duì)法制建設(shè)與法制工作的指導(dǎo)和監(jiān)督機(jī)制,并對(duì)全隊(duì)民警執(zhí)法水平進(jìn)行嚴(yán)格考評(píng)。通過建立有效的執(zhí)法監(jiān)督機(jī)制和執(zhí)法過錯(cuò)追究制度,執(zhí)法監(jiān)督現(xiàn)已貫穿于公安交通管理工作和執(zhí)法行為中。公正、規(guī)范、嚴(yán)格、文明的執(zhí)法,加上熱情的服務(wù),為營(yíng)造良好的警民關(guān)系,構(gòu)建和諧社會(huì)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

第3篇：交通安全的重要范文

關(guān)鍵詞 公路交通；交通安全；氣象條件；影響

中圖分類號(hào) P49 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1007-5739（2017）06-0229-01

對(duì)于社會(huì)生產(chǎn)、生活與經(jīng)濟(jì)來說，交通運(yùn)輸發(fā)揮著重要作用，而交通運(yùn)輸會(huì)因氣象條件的變化而受到影響。因此，深入研究交通與氣象的關(guān)系，做好交通氣象預(yù)報(bào)工作，切實(shí)保障交通安全，將對(duì)社會(huì)生產(chǎn)、生活具有重要意義[1]。本文通過分析降水、氣溫、風(fēng)等氣象條件對(duì)交通產(chǎn)生的影響，提出保障交通安全應(yīng)采取必要的措施，為開展交通氣象服務(wù)提供了可靠依據(jù)，最大限度地減少因氣象災(zāi)害造成交通事故的發(fā)生。

1 溫度對(duì)交通安全的影響

1.1 高溫

高溫時(shí)，黑色瀝青混凝土路面吸取熱量，地表溫度高于空氣溫度。溫度過高時(shí)，瀝青路面將出現(xiàn)變軟或者泛油現(xiàn)象，此時(shí)不僅承重能力減弱，而且路面易變形，這種情況下，行車的舒適度將受嚴(yán)重影響，而且容易導(dǎo)致司機(jī)無意中變換車道，大大增加了交通事故的發(fā)生概率[2]。此外，高溫環(huán)境下，輪胎內(nèi)的氣壓增大致使爆胎概率增加，在出現(xiàn)爆胎的情況下，非常容易導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故；不僅如此，高溫烘烤車子會(huì)使得車輛易發(fā)生拋錨或自燃現(xiàn)象，不僅可能引發(fā)交通事故，還可能給人們的生命財(cái)安全帶來巨大威脅。

1.2 低溫

低溫會(huì)使路面開裂，造成路面不連續(xù)，給降水下滲提供通道；氣溫轉(zhuǎn)暖時(shí)路面翻漿使路面濕滑，降低路面對(duì)輪胎的粘附力，司機(jī)可能因此變道行駛，進(jìn)而干擾交通秩序，存在交通事故隱患。當(dāng)溫度低于0 ℃后，尤其在橋梁及涵洞路段，路面很容易出現(xiàn)結(jié)冰、結(jié)霜情況，導(dǎo)致車輛打滑失控進(jìn)而發(fā)生交通事故。此外，當(dāng)溫度過低時(shí)，汽車燃油不易點(diǎn)燃，劑的性能也會(huì)變差，使汽車機(jī)械性故障的發(fā)生率大大增加，拋錨、追尾的問題頻出不窮。

2 霧對(duì)交通安全的影響

F氣中含有的水分，特別是濃霧中的水汽，對(duì)路面有一定的濕潤(rùn)作用，在一定程度上降低路面的摩擦系數(shù)，使車輛剎車距離增大。此外，霧氣影響交通安全的另外一個(gè)重要原因是降低了行車時(shí)的能見度，對(duì)司機(jī)獲取路況信息、車輛行駛間距等帶來嚴(yán)重干擾，進(jìn)而影響司機(jī)的駕駛行為，極易發(fā)生交通事故。

3 雨對(duì)交通安全的影響

雨水不僅影響行車時(shí)的能見度，還會(huì)降低路面的摩擦系數(shù)，使路面變滑，大大增加剎車制動(dòng)距離，無疑增加了行車風(fēng)險(xiǎn)，使交通事故發(fā)生可能性增大。在不同等級(jí)的降雨中，小雨的危害系數(shù)很高，甚至超過了大雨的危害程度，其原因在于小雨對(duì)行車時(shí)的視野影響較小，司機(jī)容易放松警惕，但小雨可將路面的塵埃濕潤(rùn)成為很好的劑，在出現(xiàn)突況時(shí)，緊急剎車制動(dòng)距離增大而引發(fā)交通事故，這已成為某些道路雨天交通事故的主要模式。

4 降雪對(duì)交通安全的影響

相比降水而言，降雪天氣對(duì)交通安全的影響更為嚴(yán)重。降雪經(jīng)過車輪碾壓后會(huì)出現(xiàn)冰凍現(xiàn)象，大大減少了地面的摩擦系數(shù)，車輪的抓地能力大幅下降，剎車制動(dòng)能力嚴(yán)重降低，在遇到突況進(jìn)行緊急剎車時(shí)容易出現(xiàn)側(cè)翻、追尾、連環(huán)相撞事故[2]。此外，在降雪天氣，汽車起步困難，尤其在上坡路段，容易出現(xiàn)向后滑與后車相撞的問題。除此之外，降雪會(huì)掩蓋路面原來坑洼部分或者障礙物等，給行車安全帶來很大安全隱患。

5 冰凍對(duì)交通安全的影響

冰凍的表現(xiàn)形式主要包括路面冰層、薄冰、冰丘、冰錐等，其主要由降雪或溫度變化所致，其對(duì)交通安全的威脅程度較大。在出現(xiàn)冰凍情況下，車輛行駛困難，緊急剎車易發(fā)生抱死現(xiàn)象。此外，冰凍還將嚴(yán)重影響路面質(zhì)量，容易導(dǎo)致路面開裂、起包等問題；待冰凍融化時(shí)會(huì)沖破路基沿路漫流，給交通安全帶來嚴(yán)重威脅；當(dāng)冰凍嚴(yán)重時(shí)，會(huì)使路基下沉、甚至導(dǎo)致塌方、滑坡等問題，進(jìn)而對(duì)行車安全造成影響[3]。

6 大風(fēng)對(duì)交通安全的影響

大風(fēng)天氣對(duì)交通安全帶來的影響主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：一是大風(fēng)會(huì)增加車輛行駛阻力，降低車輛穩(wěn)定性；二是大風(fēng)會(huì)對(duì)行人或騎駕非機(jī)動(dòng)車的人造成較大干擾，如將塵沙吹到眼睛中或?qū)ζ湟旅钡仍斐筛蓴_，嚴(yán)重分散其注意力，加之大風(fēng)會(huì)影響行走或騎車路線，大大增加了與機(jī)動(dòng)車發(fā)生碰撞的概率；三是大風(fēng)天氣對(duì)行車中超車過程帶來威脅，尤其是在高速行駛過程中超越大型車輛時(shí)，超車時(shí)產(chǎn)生的氣體對(duì)流加之大風(fēng)干擾，嚴(yán)重影響車輛行駛的穩(wěn)定性，從而引發(fā)交通事故。

7 沙塵暴天氣對(duì)交通安全的影響

當(dāng)沙塵暴天氣出現(xiàn)時(shí)，首先，由于空氣渾濁不清，使行車能見度大大降低，對(duì)司機(jī)判斷路況、行車間距等帶來困難；其次，車輛行駛阻力變大，車輛穩(wěn)定性受到影響，當(dāng)沙塵暴嚴(yán)重時(shí)，甚至可以將過高車輛掀翻，造成嚴(yán)重交通事故；最后，沙塵天氣會(huì)影響司機(jī)情緒，通常會(huì)引起恐慌心理，導(dǎo)致交通秩序混亂，引發(fā)交通事故[4]。

8 夜間惡劣氣候條件對(duì)交通安全的影響

在惡劣天氣的夜間行駛時(shí)，最容易出現(xiàn)交通事故，造成司機(jī)視線不良、視野不開闊，很容易產(chǎn)生視線盲區(qū)（背光區(qū)），從而撞上視線盲區(qū)內(nèi)停放的車輛、行人或障礙物。

9 結(jié)語

道路交通安全問題是個(gè)系統(tǒng)性問題，天氣條件作為道路交通安全系統(tǒng)的重要因素，對(duì)道路交通安全有著重要的影響，有時(shí)甚至是決定性的影響。交通管理部門和機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藨?yīng)根據(jù)各種天氣環(huán)境對(duì)交通安全的影響，分別采取相應(yīng)的安全對(duì)策，才能有效提高交通安全水平，防范交通事故。

10 參考文獻(xiàn)

[1] 陳志超，李斌，王建花.五蓮縣不良天氣對(duì)交通事故的影響[J].科技風(fēng)，2014（24）：10.

[2] 敖曼，翟潤(rùn)平.氣象條件對(duì)道路交通的影響分析[J].公路與汽運(yùn)，2011（2）：491-492.

第4篇：交通安全的重要范文

關(guān)鍵詞：交通安全設(shè)施道路交通安全

中圖分類號(hào)：C35文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

如今隨著道路車輛數(shù)量的急劇增多，道路交通安全事故已經(jīng)成為威脅國(guó)民生命安全，造成國(guó)家經(jīng)濟(jì)損失的重要原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，交通事故中多數(shù)都是由于道路條件間接影響駕駛員的心理，使駕駛員采取不當(dāng)?shù)鸟{駛行為，進(jìn)而造成事故的發(fā)生，在這個(gè)過程中交通安全設(shè)施對(duì)駕駛員的精神和心理狀態(tài)影響具有十分重要的作用，通過合理設(shè)計(jì)交通安全設(shè)施，并妥善布局，以改善其對(duì)駕駛員的影響效果，合理地對(duì)駕駛員予以有效的警醒和適當(dāng)?shù)奶崾荆梢苑浅ｏ@著地減少交通事故的發(fā)生。

1.道路交通安全設(shè)施的主要內(nèi)容

所謂道路交通安全設(shè)施，是指道路上起輔助警示通行作用的設(shè)施，主要是為了保障、確保行人、行車安全，保證道路暢通高校運(yùn)行，道路交通安全設(shè)施主要包括護(hù)欄、交通標(biāo)識(shí)、標(biāo)注線、天橋、照明和防眩設(shè)備等。以上交通安全設(shè)施均設(shè)在道路沿線，對(duì)行車、行人安全、降低交通事故程度、美化道路環(huán)境、提高駕駛?cè)藛T駕駛舒適度等方面起到了重要作用。[1]

2.交通安全設(shè)施對(duì)交通安全的影響

2.1護(hù)欄對(duì)交通安全的影響

防撞護(hù)欄是確保駕駛員行車安全的重要交通設(shè)施，在由于車輛或者人為原因?qū)е萝囕v偏離行車道的時(shí)候，防撞護(hù)欄可以將車輛限定在道路范圍內(nèi)，避免沖出道路邊緣產(chǎn)生墜落或側(cè)翻，是出現(xiàn)交通事故后保障駕駛員生命財(cái)產(chǎn)安全的重要設(shè)施。護(hù)欄不能減少交通事故發(fā)生，只是在交通事故發(fā)生以后，能盡最大可能保證駕駛員的人身安全，減少駕駛員傷亡的可能性。防撞護(hù)欄的設(shè)置應(yīng)該嚴(yán)格按照道路走向，不能有偏差，否則會(huì)在車輛高速行駛時(shí)給駕駛員造成不良影響或者道路導(dǎo)引錯(cuò)覺，從而引發(fā)嚴(yán)重后果。

2.2交通標(biāo)志及標(biāo)線對(duì)交通安全的影響

交通標(biāo)志及標(biāo)線可以在車輛行駛過程中給駕駛員提供必要的導(dǎo)引和指示的作用，提醒駕駛員必要信息或者即將到來的特定行駛區(qū)域，以使其在告訴行駛環(huán)境下提前做好準(zhǔn)備。交通標(biāo)志應(yīng)該做到信息簡(jiǎn)明醒目，用簡(jiǎn)短的線性和圖示提示最明確的信息，并應(yīng)放置在醒目的位置，以起到最佳的信息提示和駕駛導(dǎo)引效果。

2.3防眩設(shè)施對(duì)交通安全的影響

眩光是指視野中由于不適宜亮度分布，或在空間或時(shí)間上存在極端的亮度對(duì)比，以致引起視覺不舒適和降低物體可見度的視覺條件。道路中的眩光會(huì)影響駕駛員的視覺，在車輛高速行駛過程中，短時(shí)間的眩光可能會(huì)造成重大事故。防眩設(shè)施可以有效擋住車輛相向行駛時(shí)給對(duì)面駕駛員造成的眩光作用，為駕駛員提供良好的視覺狀況，保證車輛正常行駛。

3.改善影響的合理化交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.1護(hù)欄的設(shè)計(jì)

護(hù)欄在車輛撞擊時(shí)可以通過摩擦與形變來緩沖車輛沖力，降低車輛速度，以減小事故損失，在道路護(hù)欄設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)該具體勘測(cè)道路實(shí)際情況和環(huán)境，以確定是否安裝護(hù)欄和所安裝護(hù)欄的具體類型，對(duì)于道路兩邊是深溝或者其他相對(duì)較差的路況條件，應(yīng)該安裝護(hù)欄，以避免事故時(shí)車輛沖進(jìn)溝中墜落，減小事故損失。而對(duì)于周圍較為平坦的田野地勢(shì)，車輛沖出道路后可以繼續(xù)行駛并且不致側(cè)翻，這種情況應(yīng)不設(shè)護(hù)欄。另外對(duì)于路邊有障礙物或者其他交通設(shè)施的，應(yīng)該適當(dāng)提高護(hù)欄強(qiáng)度和剛度，避免車輛與障礙物相撞造成更嚴(yán)重后果。

（1）可以通過改變形狀來提高護(hù)欄防撞剛度，比如圓形或者波浪形狀護(hù)欄比直片狀護(hù)欄剛度更強(qiáng)，變形量更小。

（2）增加護(hù)欄欄板厚度和改變材質(zhì)來提高護(hù)欄欄板剛度。

（3）加密立柱來增加護(hù)欄剛度，立柱間距的減小，可以顯著提高立柱間護(hù)欄的撞擊變形量。

波浪狀護(hù)欄剖面 圓弧狀護(hù)欄剖面直片狀護(hù)欄剖面

3.2交通標(biāo)志及標(biāo)線的設(shè)計(jì)

（1）交通標(biāo)志

標(biāo)志設(shè)計(jì)要素是顏色、形狀和圖形，由于人對(duì)不同的顏色產(chǎn)生的反應(yīng)不同，應(yīng)該根據(jù)不同的標(biāo)志含義采用不同的顏色。[2]紅色通常給人一種危險(xiǎn)感，刺激性很強(qiáng)，因此可作為重要警告類標(biāo)志使用，相對(duì)來講黃色警告性較弱，而藍(lán)色則有鎮(zhèn)靜作用，可以讓人心情平靜，因此可以作為指示標(biāo)志的底色。標(biāo)志的形狀多采用簡(jiǎn)單的幾何形狀，人們對(duì)不同的形狀辨識(shí)度不同，三角形棱角明顯，是最為簡(jiǎn)單的多邊形，辨識(shí)效果最好，因此作為重要警示標(biāo)志牌形狀使用。交通標(biāo)志圖形以簡(jiǎn)單明確為主，要求以最簡(jiǎn)單的圖線和文字表達(dá)最明確的含義，必要的時(shí)候可以通過增大字體進(jìn)行突出。

（2）交通標(biāo)線設(shè)計(jì)要點(diǎn)

交通標(biāo)線是以規(guī)定的線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)或其他導(dǎo)向裝置，施劃或安裝在路面上，用以管制引導(dǎo)交通和分散交通流的設(shè)施。標(biāo)線的設(shè)計(jì)原則主要為顏色和線型。[3]現(xiàn)階段通用的標(biāo)線以白色和黃色為主，白色為導(dǎo)引指示，黃色為警告禁止含義，紅色較為顯眼，因此對(duì)于特殊的或者重要警示的可以采用紅色標(biāo)線，另外標(biāo)線設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該根據(jù)當(dāng)前地理位置的特點(diǎn)，對(duì)于大霧多發(fā)地帶，應(yīng)該采用紅色等穿透力強(qiáng)的顏色來設(shè)計(jì)標(biāo)線。線型的設(shè)計(jì)中線條寬度應(yīng)該根據(jù)具體需要適時(shí)調(diào)整，對(duì)于人行道等重要地帶，需要對(duì)斑馬線進(jìn)行加寬，以起到充分警示作用，而道路中心及兩端的起導(dǎo)引作用的標(biāo)線則不宜太寬，應(yīng)根據(jù)道路車速調(diào)整，普通快速路以10-15厘米左右為宜，高速公路可加寬至15-20厘米。

3.3交通防眩設(shè)施的設(shè)計(jì)

交通防眩設(shè)施是為了遮擋對(duì)面來車的光線，以避免強(qiáng)光對(duì)駕駛員的視覺造成影響。道路防眩設(shè)施的具體設(shè)計(jì)需要根據(jù)道路特征來選擇，如果中間間隔帶寬度大于等于兩米并且日照充足，則可以采用植樹的方法來起到防眩效果，并且還可以凈化空氣美化環(huán)境。如果隔離帶較窄，或者為了節(jié)省道路建設(shè)開銷，可以將防眩設(shè)施與護(hù)欄結(jié)合設(shè)計(jì)，將防眩板安裝在護(hù)欄和立柱上，以起到防眩和保護(hù)的效果。對(duì)于隧道和橋梁等不宜種植植物的地段，應(yīng)采用防眩板。

4.總結(jié)

交通安全設(shè)施在保證道路正常運(yùn)行，維護(hù)駕駛員人身財(cái)產(chǎn)安全等方面具有重要作用，因此在道路安全設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)，需要結(jié)合路況進(jìn)行認(rèn)真選型，以達(dá)到保障安全的效果。護(hù)欄和防眩光設(shè)施需要結(jié)合具體路況進(jìn)行選擇，護(hù)欄可以在事故發(fā)生后保護(hù)車輛和駕駛員，減小事故損失，應(yīng)該根據(jù)具體路況及道路周圍情況確定安裝的護(hù)欄類型，防眩光設(shè)施應(yīng)該根據(jù)路況類型，選擇植樹或者安裝防眩板。交通標(biāo)志的顏色及形狀選擇，需結(jié)合具體顏色和形狀對(duì)人的影響來確定，以最大限度起到提示和警醒的作用。

參考文獻(xiàn)

[1] 唐強(qiáng). 城市道路交通安全設(shè)施類型、設(shè)計(jì)及應(yīng)用研究[D].山東：山東大學(xué), 2011年.

第5篇：交通安全的重要范文

一次難忘的防震演習(xí)2005年全國(guó)有10多萬人在各類道路交通事故中死亡，其中有7000多名兒童被道路交通事故奪去了生命，有近30000名兒童在道路交通事故中受傷。在每年非正常死亡的學(xué)生中，因交通事故死亡的占近一半；原來一個(gè)幸福美滿的家庭，因?yàn)楦赣H酒后駕駛發(fā)生車禍結(jié)果家破人亡；一個(gè)正當(dāng)花季年華的學(xué)生在上學(xué)路上因?yàn)樨潏D方便，橫穿公路，結(jié)果慘死街頭……面對(duì)著這一個(gè)個(gè)血淋淋的數(shù)字；一幕幕觸目驚心的景象；一條條活生生的生命，頃刻間走上不歸路，同學(xué)們驚呆了，有人落淚，有人嘆息，更多的是從心靈里得到了教育??交通安全要記一生。這是學(xué)校開展交通安全教育系列活動(dòng)，觀看交通安全教育片的一幕。

是啊，人生在世，平安是福。這是每一個(gè)人心中的祈望。但因漠視交通法規(guī)釀成人間悲劇的事，卻一次次刺痛我們善良的心。在三月份，學(xué)校開展了一系列宣傳交通安全的活動(dòng)，交通安全的標(biāo)語，內(nèi)容豐富的交通安全宣傳欄，瑯瑯上口的交通安全四字歌，都使每一個(gè)同學(xué)意識(shí)到遵守交通法規(guī)是那樣重要。一連幾天的交通安全教育片放映更是把活動(dòng)推向了。家破人亡，白發(fā)人送黑發(fā)人，這些往往都是由于人們不遵守交通法規(guī)，麻痹大意造成的。一失足會(huì)成千古恨，同學(xué)們這一個(gè)個(gè)慘痛的教訓(xùn)難道還不能讓我們銘記交通安全的重要性嗎？聽老師說我們中山是全國(guó)交通管理信息化的先進(jìn)城市，我們中山的交通設(shè)施在全國(guó)也是走在前列的。這一切都為我們出行的交通安全提供了可靠的保證，我慶幸自己是一個(gè)中山人！但是我認(rèn)為這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，要保證每一個(gè)人的交通安全，更重要的是讓交通安全的意識(shí)活在每一個(gè)人的心里，人人都能自覺遵守交通法規(guī)。

同學(xué)們，讓我們從現(xiàn)在起就成為遵守交通法規(guī)的一份子吧。高高興興上學(xué)來，平平安安回家去。讓我們與交通安全共成長(zhǎng)！

第6篇：交通安全的重要范文

   2022年最新交通安全的心得體會(huì)

  昨天中午，我們觀看了關(guān)于交通安全的電視節(jié)目。

  每當(dāng)看見一排排書寫著悲慘事件的黑體字，同學(xué)們便皺起了雙眉；每當(dāng)看見電視中車輪底下的一灘鮮血，嚴(yán)肅的氣氛仿佛把空氣都凝結(jié)了；每當(dāng)看到一列列數(shù)額龐大的遇難人數(shù)，恐懼便爬上了我們的心頭……而這些事故的罪魁禍?zhǔn)谉o非是那些醉酒駕車、不眠駕車的司機(jī)。我不禁要問他們：為什么要知法犯法呢？為什么要讓那么多無辜的人慘死于你們的車輪之下呢？

  “安全出于警惕，事故出于麻痹”“忍一時(shí)風(fēng)平浪靜，退一步海闊天空”“虛線實(shí)線斑馬線，都是生命安全線”“……”這些都是我們?cè)僖彩煜げ贿^的交通安全標(biāo)語，但有多少人能保證自己一生一世都用不著它們的提醒呢？

  2022年最新交通安全的心得體會(huì)

  生命，屬于每一個(gè)人只有一次。行走在車水馬龍的路上，一個(gè)忽祝，會(huì)使生命受到威脅。我們一定要嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，保護(hù)自己的生命。

  我們的生活離不開交通。為了我們生活的暢通，讓我們一起嚴(yán)格遵守相關(guān)的道德法規(guī)。

  在我們生活的城市里，每天有千百萬人上班工作，出門購(gòu)物。為了保證道路交通安全，暢通。無論是乘車還是騎車，都要嚴(yán)格遵守交通法規(guī)。

  出行安全作為校園安全問題的重要部分，已向我們敲響警鐘。道路交通事故是一種嚴(yán)重危害社會(huì)安全和大眾安全的社會(huì)性災(zāi)害。而增強(qiáng)生命安全意識(shí)，提高自我保護(hù)能力成為人們的基本素質(zhì)要求。生命安全是人生價(jià)值最基本的條件。如果人生安全難以保障，一切社會(huì)價(jià)值將無從創(chuàng)造。年輕的生命不僅擔(dān)負(fù)著艱巨的社會(huì)責(zé)任與重要的歷史使命，同時(shí)還承載著父母的情感寄托和希望。

  同學(xué)們，請(qǐng)熱愛與珍惜自己寶貴的生命，別讓不法的交通隱患和淡薄的安全意識(shí)攜手扼殺美麗的青春造成終身悔恨的人間悲劇。

  讓我們自覺增強(qiáng)安全意識(shí)和自我防范能力。

   2022年最新交通安全的心得體會(huì)

  馬路作為交通的載體，它傷害了無數(shù)人的生命，它不能沒有，但有了它卻有無休止的鮮血。

  我們過馬路時(shí)，要走斑馬線。不可以飛快地沖過去，這樣很容易引起一個(gè)車禍。我們應(yīng)該先看看左右有沒有汽車，如果沒有再慢慢地走過去。開車時(shí)不能心急，不能太快。

  記得有一次，我看到一輛轎車過紅綠燈。明明快要跳紅燈了他還要往前面沖，結(jié)果因?yàn)檐囁偬?，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候撞上了圍欄車子都翻了，真嚇人！

第7篇：交通安全的重要范文

   交通安全學(xué)習(xí)心得體會(huì)1

   經(jīng)過了這次交通安全學(xué)習(xí)之后，我的思想意識(shí)覺悟得到巨大的提高，對(duì)交通安全有了更為深刻到位的理解。我終于深深地認(rèn)識(shí)到交通安全在日常生活中的重要性。“以人為本，安全第一”，嚴(yán)格自覺地遵守道路交通安全是一個(gè)機(jī)動(dòng)車駕駛員最基本的義務(wù)，也是保障國(guó)家、人民以及個(gè)人財(cái)產(chǎn)和生命安全的必要行為。

   我們更應(yīng)該珍惜生命，杜絕交通事故，把道路交通安全警示牢牢扎根于自己的思想意識(shí)中，樹立起正確的世界觀、人生觀和價(jià)值觀。惟有這樣我們才能更好的奉獻(xiàn)社會(huì)，實(shí)現(xiàn)歷史賦予我們的使命，展現(xiàn)青春和生命的價(jià)值。

   為此我今后一定要時(shí)刻緊記并嚴(yán)格遵守道路交通安全法律法規(guī)的警示和要求，在思想上牢牢樹立安全駕駛的意識(shí)，一刻也不能松懈;在作風(fēng)上堅(jiān)定貫徹謹(jǐn)慎行車的要求，杜絕一切不利于道路交通安全的行為。同時(shí)我也要以身作則，引導(dǎo)和帶動(dòng)周圍的人共同維護(hù)好道路交通安全，切實(shí)為建設(shè)和諧社會(huì)奉獻(xiàn)自己的力量。

   交通安全學(xué)習(xí)心得體會(huì)2

   今天我看了“知危險(xiǎn)會(huì)避險(xiǎn)”中小學(xué)生交通安全體驗(yàn)課課，看完以后使我更加懂得了遵守交通規(guī)則的重要性。

   看了這次直播講座，讓我更清晰地了解了如何安全有序乘坐校車。首先要安全等車，在等校車時(shí)，要站在指定的安全區(qū)，絕對(duì)不能站在機(jī)動(dòng)車道上，以免影響交通，也不安全。接著校車來了后要文明上車，上車時(shí)等車輛停穩(wěn)再依次上車，按座位就坐，不可隨便亂上車或亂坐位置，不推前面的小朋友，要文明禮讓，坐好后要系上安全帶，以防緊急剎車時(shí)的碰撞。其次，在車上不能嬉戲打鬧，要文明坐車，校車在行駛過程中，不要有任何高聲或破壞性行為，以免分散校車駕駛員的注意力。然后，不在校車行駛過程中吃東西或喝飲料，避免行車中的顛簸和急剎車造成食物或飲料誤入呼吸道，小朋友可能因?yàn)槠鞴佼愇飳?dǎo)致窒息甚至死亡。另外，在乘坐校車的時(shí)候，不要將身體的任何部位伸出車外，因?yàn)檫@樣很容易被過往的車輛碰到，不要隨意按車上的任何按鈕或者打開車窗。最后，要有序下車，下車時(shí)，等車停穩(wěn)后再離開座位;下車前，應(yīng)該先看一下車周圍有沒有自行車或摩托車經(jīng)過;當(dāng)車停穩(wěn)下車后，不要從車前或車后橫穿道路，應(yīng)選擇走斑馬線過馬路。

   通過這次觀看，使我更加知道了遵守交通道路交通安全的重要性。我一定會(huì)牢記在心中，并嚴(yán)格按照要求去做，讓我們每一位中學(xué)生都能平平安安的出行吧!

   交通安全學(xué)習(xí)心得體會(huì)3

   今天是全國(guó)第15個(gè)小學(xué)生安全日。這一天，老師讓我們觀看了一部關(guān)于安全的動(dòng)畫片。片中的安全警告在我耳邊久久回蕩?？赐赀@部動(dòng)畫片，讓我受益匪淺。

   動(dòng)畫片中的兩個(gè)小男孩因?yàn)椴蛔袷亟煌ㄖ刃?，?dǎo)致發(fā)生車禍，一只胳膊骨折了。一個(gè)小孩的爸爸違章停車，結(jié)果警察把車扣留了。這一連串的不遵守交通的事，使片中的小男孩失去了胳膊，小孩的爸爸失去了心愛的車。這難道不是不遵守交通的緣故嗎。

   通過這次活動(dòng)，讓我懂得了很多：在遵守交通安全時(shí)，既保護(hù)了他人，又保護(hù)了自己的生命。所以，我們每一個(gè)人都應(yīng)該遵守秩序。過馬路時(shí)要“一停，二看，三通過。不能在馬路上打籃球，踢足球……等事。更不能在停車的地方玩耍，記住，交通規(guī)則，生命就有了保障。

   在日常生活中如果你沒有做到，應(yīng)該及時(shí)改正，這樣才能帶動(dòng)更多的人。讓我們一起加油吧。

   交通安全學(xué)習(xí)心得體會(huì)4    一直以來，我都覺得自己不會(huì)那么倒霉，交通安全事故不會(huì)找上我，稍微注意一點(diǎn)就行了，就因?yàn)樽约旱穆楸源笠?，造成了交通事故，參加了為期七天的道路交通安全教育學(xué)習(xí)。

   通過學(xué)習(xí)了交通安全事故案例之后，一幕幕觸目驚心的事件和慘不忍睹的畫面在我的腦海徘徊久久揮之不去。這些事故無一例外都是因?yàn)楹鲆曀枷胱黠L(fēng)建設(shè)、忽略道路交通安全而引發(fā)的，事故的后果給國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成無法彌補(bǔ)的重大損失。在學(xué)習(xí)道路交通安全警示的現(xiàn)場(chǎng)，我深刻體會(huì)到道路交通安全就存在于我們道路駕駛過程中的每一個(gè)細(xì)節(jié)里，稍有懈怠都有可能釀出惡果。

   參加道路交通安全警示教育學(xué)習(xí)后，我認(rèn)識(shí)到交通安全在日常生活中的重要性。“以人為本，安全第一”，嚴(yán)格自覺地遵守道路交通安全是一個(gè)機(jī)動(dòng)車駕駛員最基本的義務(wù)，也是保障國(guó)家、人民以及個(gè)人財(cái)產(chǎn)和生命安全的必要行為。

第8篇：交通安全的重要范文

關(guān)鍵詞：城市道路；交通安全；設(shè)施

Abstract: With the rapid development of city construction and the increase of city population, many city of our country traffic is more and more difficult to bear the burden of economic development, road infrastructure can not keep up, traffic volume increasing saturation. This paper analyzes the causes of road traffic safety, specific measures and road facilities designed to strengthen traffic safety.

Key words: City Road; traffic safety; facilities

中圖分類號(hào)：[TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）

引言

城市道路交通安全設(shè)施是城市交通最基本、最必要的安全防護(hù)系統(tǒng)，它不僅關(guān)系到道路運(yùn)營(yíng)期間的交通暢通與行車安全，而且對(duì)充分發(fā)揮是發(fā)揮道路經(jīng)濟(jì)效益，保障行駛安全的功能都有著極其重要的作用。同時(shí)伴隨著人們生活水平的提高，機(jī)動(dòng)車保有量的增加，道路交通安全形勢(shì)越發(fā)嚴(yán)峻。因道路交通事故死亡的人數(shù)已居非自然因素死亡人數(shù)之首，特別是重大交通事故居高不下，給社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們的安居樂業(yè)帶來了極大的威脅，在一定程度上影響了社會(huì)的穩(wěn)定和政府的形象。

一、道路交通安全原因分析

道路交通安全是建設(shè)社會(huì)主義和諧社會(huì)的重要內(nèi)容。我國(guó)政府一直高度重視道路交通安全。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展和道路交通安全形勢(shì)的變化，我國(guó)道路交通安全還存在不少突出的矛盾和問題。

1.全民交通安全意識(shí)不強(qiáng)，交通法規(guī)觀念淡薄，違章嚴(yán)重

交通安全事故的頻發(fā)，與交通參與者的道路交通安全意識(shí)淡薄關(guān)系密切。交通參與者主要包括機(jī)動(dòng)車駕駛員、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人、乘客等?/p>

1.1對(duì)于機(jī)動(dòng)車駕駛員來說，我國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛員基數(shù)龐大、增長(zhǎng)迅猛，造成駕駛?cè)说乃刭|(zhì)參差不齊，同時(shí)，超速、疲勞駕駛、酒后駕車、無證駕駛的違法行為的大量存在是交通事故頻發(fā)的主要原因。

1.2非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)酥饕球T自行車、人力三輪、電動(dòng)車等的人。這類騎車人中也有很多不遵守交通規(guī)則，缺乏自我保護(hù)意識(shí)，經(jīng)常亂闖紅燈、搶行猛拐、騎車帶人，不僅擾通秩序，危及自身安全，也釀成很多交通事故。

1.3行人和乘客也是參與交通的重要人群，而這類人群中存在大量的亂闖紅燈、不遵守交通秩序的現(xiàn)象，有些人為了少走一段路，甚至去翻越欄桿或是抄近路等，這同樣不僅擾亂了交通秩序，也是造成交通事故的重要原因。

2.機(jī)動(dòng)車輛的安全性能較差

我國(guó)機(jī)動(dòng)車種類龐雜、數(shù)量大。但是，機(jī)動(dòng)車安全配置水平比較低。尤其是經(jīng)濟(jì)型汽車安全配置更低，安全氣囊、車輪驅(qū)動(dòng)力控制、電子穩(wěn)定裝置、防撞、倒車?yán)走_(dá)等安全裝置，在經(jīng)濟(jì)型汽車上很少應(yīng)用。造成我國(guó)汽車安全性能差的一個(gè)重要的原因就是車輛安全標(biāo)準(zhǔn)低和對(duì)車輛的管理不嚴(yán)格。與一些發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)相比，我國(guó)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)較低。造成機(jī)動(dòng)車輛安全性能差的另一個(gè)重要的原因是我國(guó)許多機(jī)動(dòng)車廠商對(duì)安全問題重視不夠，一些機(jī)動(dòng)車在設(shè)計(jì)時(shí)缺少安全上的考慮。同時(shí)，由于對(duì)車輛的管理不嚴(yán)格，一些人購(gòu)買一些淘汰的、已近報(bào)廢的車輛，有的人擅自改變車輛的構(gòu)造和用途，有的對(duì)車輛長(zhǎng)期使用，缺少維修。大量報(bào)廢車、非法拼組裝車、無牌無證車違法上路行駛，這些都導(dǎo)致了交通事故的頻發(fā)。

3.道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足

作為基礎(chǔ)設(shè)施，道路對(duì)交通安全的作用非常重要。目前，我國(guó)許多大城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較滯后，不能緊跟經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，造成道路資源緊張、交通擁擠，人車混行、機(jī)非混行問題嚴(yán)重，非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車和行人爭(zhēng)道搶行現(xiàn)象普遍存在。同時(shí)，道路的質(zhì)量較差，很多城市剛修建的新路，使用不到一年就出現(xiàn)了坑坑洼洼，需要重新修建，造成資源的大量浪費(fèi)。此外，道路的技術(shù)等級(jí)整體水平比較低，很多道路都是低級(jí)別的，根本不符合道路標(biāo)準(zhǔn)。許多道路設(shè)置不合理，沒有經(jīng)過專業(yè)性的設(shè)計(jì)就開工建設(shè)，在道路線形、視距、路面狀態(tài)、行車道寬度、道路景觀等方面缺乏人性化考慮，交通標(biāo)志、標(biāo)牌、標(biāo)線和交通控制設(shè)施不完善。還有很多道路沒有經(jīng)過安全評(píng)估就投入使用。

4.道路交通安全管理和運(yùn)行機(jī)制存在缺陷

首先，我國(guó)對(duì)道路交通安全管理?xiàng)l塊分割、政出多門的現(xiàn)象沒有得到有效、徹底的解決。一方面職能劃分太細(xì)，缺乏一個(gè)統(tǒng)一、權(quán)威的綜合管理機(jī)構(gòu);另一方面管理機(jī)構(gòu)職能重疊、協(xié)調(diào)難度大，各地區(qū)、各部門缺乏一致的認(rèn)識(shí)和行動(dòng)。其次，道路交通安全的整體管理水平還較低。很多交通管理部門沒有將道路安全管理納入道路交通管理的全過程。一些部門對(duì)道路交通安全工作不重視，對(duì)道路交通安全的規(guī)律把握不夠，管理措施缺乏科學(xué)性。管理手段單一，過多依賴人工管理，科技水平高、成本低、效果顯著的現(xiàn)代化管理手段沒有得到廣泛應(yīng)用。

5.道路交通安全的法制建設(shè)

道路交通安全的法律法規(guī)不健全，很多相關(guān)的法律都還沒有制定出來。同時(shí)，我國(guó)道路交通安全在法制建設(shè)上存在立法層次不高、操作性不強(qiáng)、多頭執(zhí)法的問題，《道路安全交通法》在保護(hù)道路交通安全上，一些規(guī)定的可操作性還不強(qiáng)。

6.道路安全宣傳教育不完善

道路交通安全的宣傳教育還存在盲點(diǎn)和薄弱地區(qū)。道路安全教育對(duì)象的范圍有限，主要是針對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員，對(duì)于非機(jī)動(dòng)車駕駛員、行人以及其他人的宣傳教育嚴(yán)重不足。同時(shí)，道路交通安全教育不夠系統(tǒng)和完善，經(jīng)常性教育少，教育的持續(xù)性和經(jīng)?；粔颉?/p>

二、加強(qiáng)道路交通安全的具體措施

1.汽車上安裝安全玻璃、配備安全帶、避險(xiǎn)安全氣囊、駕駛員的座位應(yīng)有靠枕，備有道路防滑設(shè)備。

2.道路的設(shè)計(jì)要求更合理和更科學(xué)，道路沿線應(yīng)該有完備的交通設(shè)施和服務(wù)機(jī)構(gòu)，道路數(shù)量應(yīng)該和道路交通運(yùn)輸相配套。

3.人車分流，進(jìn)行合理的交通渠化，科學(xué)的控制道路的進(jìn)、出口。

4.有條件的道路應(yīng)該實(shí)施立體交叉，對(duì)平面交叉要進(jìn)行科學(xué)的管理，應(yīng)用高科技管理設(shè)備和措施。

5.實(shí)現(xiàn)國(guó)家和地方兩級(jí)的交通立法，全面實(shí)行交通法治的科學(xué)手段。

6.大力發(fā)展交通通信事業(yè)，加強(qiáng)車與車、車與交通指揮中心及社會(huì)的通信聯(lián)系。交通信息的有效傳遞，能夠增加駕駛員安全駕駛的能力。

7.道路的沿線應(yīng)該設(shè)置道路交通信息動(dòng)態(tài)信息板，及時(shí)地向駕駛員傳遞道路上具體情況、天氣情況等使駕駛員能做到有的放矢的進(jìn)行駕駛，增加駕駛的安全性。

8.應(yīng)用高科技技術(shù)，提高車輛的防撞能力和智能化程度，有效的減少車輛的碰撞、追尾事故發(fā)生。

9.按期培訓(xùn)機(jī)動(dòng)車駕駛員的技術(shù)能力，及時(shí)介紹關(guān)于車輛、道路等方面的新科技、新技術(shù)、新產(chǎn)品。

10.通過限制交通流量的方法來保證交通安全，在任何道路段通過對(duì)道路的通行能力計(jì)算，并利用該路段交通流特性的分析，可以找到一個(gè)最佳的交通量，當(dāng)交通量達(dá)到此值時(shí)，將對(duì)道路的入口進(jìn)行流量的控制，以調(diào)整路段的交通量到最佳值，同時(shí)路段的管理者在流量調(diào)整階段，向車輛分流信息，提供最佳繞行路線。

11.維持路段交通流的整體流速，以保證道路的交通安全，對(duì)那些達(dá)不到交通流整體流速寬度的車輛，進(jìn)行及時(shí)分流，以減輕交通流的波動(dòng)度。

12.改善交通的控制設(shè)施，合理設(shè)置交通控制信號(hào)，力爭(zhēng)做到交通流的線控制和面控制。

三、道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)

從我國(guó)實(shí)際情況看，交通工程安全設(shè)施設(shè)計(jì)一般采用一次設(shè)計(jì)、分期實(shí)施的原則進(jìn)行，這樣，交通工程及沿線就有大量的預(yù)留件、預(yù)埋件與道路橋梁主體工程同步實(shí)施，這就不可避免地對(duì)主體工程設(shè)計(jì)提出協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)的要求，因此交通安全設(shè)施與主體工程設(shè)計(jì)關(guān)系密切，影響較大。交通安全設(shè)施中的護(hù)欄、交通標(biāo)志、防眩設(shè)施、等設(shè)施與主體工程設(shè)計(jì)均有不同程度的關(guān)系。

1.護(hù)欄

護(hù)欄的設(shè)置：①為了防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故；②通過自體變形或車輛怕搞來吸收碰撞能量，從而改變車輛行駛方向、阻止車輛越出路外或進(jìn)入對(duì)向車道、最大限度地減少對(duì)乘員的傷害以及誘導(dǎo)視線，美化道路。

護(hù)欄按其在道路中的縱向設(shè)置位置，可分為路基護(hù)欄和橋梁護(hù)欄；按其在道路中的橫向設(shè)置位置，可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄；根據(jù)碰撞后的變形程度，可分為剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄。

在綜合分析道路線行、設(shè)計(jì)速度、運(yùn)行速度、交通量和車輛構(gòu)成等因素的基礎(chǔ)上，路基護(hù)欄需要采取的護(hù)欄碰撞能量介于70KJ—520KJ之間，低于或者高于次碰撞能量的應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。

2.交通標(biāo)志

交通標(biāo)志又稱道路標(biāo)志、道路交通標(biāo)志。設(shè)置醒目、清晰、明亮的交通標(biāo)志是實(shí)施交通管理，保證道路交通安全、順暢的重要措施。交通標(biāo)志又是主體工程的輔助設(shè)施，其視覺效果、板大小基本上由主體工程決定。交通標(biāo)志對(duì)整體的影響，體現(xiàn)在其混凝土基礎(chǔ)(或樁基礎(chǔ))對(duì)主體工程路基及構(gòu)造物的影響上。

（1）路側(cè)標(biāo)志

在路側(cè)設(shè)置標(biāo)志時(shí)，標(biāo)志基礎(chǔ)落在土方區(qū)時(shí)，應(yīng)注意標(biāo)志基礎(chǔ)位置與路側(cè)照明燈桿、路側(cè)水溝、各種水、雨污、電力、通信等管線的協(xié)調(diào)；標(biāo)志基礎(chǔ)落在石方路基時(shí)，在路基施工成型前，應(yīng)預(yù)留標(biāo)志基礎(chǔ)位置，避免二次開挖石方；當(dāng)標(biāo)志基礎(chǔ)落在構(gòu)造物上時(shí)，尤其是長(zhǎng)、大、高的橋梁，交通標(biāo)志的設(shè)施會(huì)嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)的受力，標(biāo)志基礎(chǔ)采用鉆孔樁則例外。因此，在結(jié)構(gòu)計(jì)算過程中應(yīng)考慮交通標(biāo)志的影響，為交通標(biāo)志預(yù)留基礎(chǔ)位置，避免出現(xiàn)再次破壞路面二次施工的情況，因?yàn)檫@種處理既浪費(fèi)，又不美觀。

（2）附著式標(biāo)志

附著式標(biāo)志指附著于上跨橋梁等構(gòu)造物上的靜態(tài)交通標(biāo)志，為使標(biāo)志不使用膨脹螺栓，必須在中跨橋結(jié)構(gòu)中預(yù)留必要的連接結(jié)構(gòu)。門架式標(biāo)志可分成跨全路和跨半幅路兩種。對(duì)前者可按一般路側(cè)標(biāo)志處理；對(duì)后者則有一側(cè)基礎(chǔ)落在中央分隔帶，此時(shí)必須針對(duì)該基礎(chǔ)對(duì)原有中分帶排水系統(tǒng)和各種重要管道、線路設(shè)施的影響采取必要的保護(hù)措施。

（3）標(biāo)志版面

交通標(biāo)志的漢字、數(shù)字、字母高度應(yīng)該符合該等級(jí)道路最大可能的行車速度、最危險(xiǎn)路況下駕駛員清晰視認(rèn)的要求；警告、禁令、指示標(biāo)志尺寸大小的選擇和安裝位置應(yīng)重點(diǎn)考慮在該路段最危險(xiǎn)、最易發(fā)生事故處車輛所對(duì)應(yīng)的速度和視點(diǎn)。在干路與支路相交的交叉路口，應(yīng)配合交通標(biāo)線設(shè)置干路先行標(biāo)志、停車讓行標(biāo)志、減速讓行標(biāo)志；組合標(biāo)志的版面內(nèi)容和組合數(shù)量應(yīng)滿足迅速全部辨識(shí)的要求；指路標(biāo)志的設(shè)置在城市以方向和道路為主。城市內(nèi)部以地名、街道、功能為主。標(biāo)志的各支撐方式如單柱、懸臂、門架的選擇應(yīng)該滿足駕駛員視認(rèn)和道路凈空的要求。

3.防眩設(shè)施

防眩設(shè)施設(shè)置的主要目的是防止夜間行車不受對(duì)向車輛前照燈眩目的影響，改善道路夜間的行車安全條件，增大駕駛員的視距，消除駕駛員夜間行車的緊張感覺，降低交通事故率，提高公路的通行能力及社會(huì)效益。目前常用的防眩辦法有植樹防眩和設(shè)置防眩板防眩兩種。

(1)防眩板防眩

在防眩板的設(shè)計(jì)中，應(yīng)注意防眩板的遮光角、板寬、設(shè)置間距和高度的設(shè)計(jì)，特別是遮光角和高度。同時(shí)，在防眩板設(shè)計(jì)中應(yīng)使防眩板的顏色和形式富于變化，克服單調(diào)感，當(dāng)然還要注意與周圍景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)，從而給駕駛員提供多樣化的動(dòng)態(tài)景觀，達(dá)到提高行車質(zhì)量的目的。

防眩板防眩通過防眩板的高度和寬度部分阻擋對(duì)向車燈的光速，起到夜間阻隔防眩的作用。防眩板用簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)支撐并安裝于中間分隔帶護(hù)欄上，因此對(duì)主體設(shè)計(jì)影響不大，但是對(duì)預(yù)防安全隱患卻有重要作用。

(2)植樹防眩

植樹防眩就是在中央分隔帶上種植防眩樹來達(dá)到防眩的目的，但是在中央分隔帶上栽植常青防眩樹，對(duì)主體設(shè)計(jì)的中分帶排水，防水系統(tǒng)的影響較大。防眩樹主要以常綠灌木類為主，防眩樹的高度一般宜在1.2m～1.5m之間，且將不同樹種穿插種植，使之富于變化、錯(cuò)落有致，或用些花卉加以點(diǎn)綴，可克服駕駛?cè)藛T因單調(diào)乏味而產(chǎn)生的疲倦，保障交通安全。

4.標(biāo)線

道路交通標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等構(gòu)成的交通安全設(shè)施，其作用是管制和引導(dǎo)交通。它將道路的種種固定基礎(chǔ)情報(bào)傳達(dá)給車輛和行人，從而消除司機(jī)的盲目性，使車輛各行其道，完善交通流的組織，對(duì)行車安全極為有利。

四、結(jié)束語

道路交通安全是城市交通正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提條件，是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要條件，是在城市交通層面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的基本要求。城市道路交通安全設(shè)施對(duì)降低城市道路交通事故的嚴(yán)重度，排除各種縱、橫向干擾，提高道路服務(wù)水平，提供視線誘導(dǎo)，增強(qiáng)道路景觀起著重要作用，加強(qiáng)道路交通安全，預(yù)防和減少道路交通事故，保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，具有十分重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

第9篇：交通安全的重要范文

【關(guān)鍵詞】高校，交通安全，治理措施

一、高校校園交通安全存在的問題

（一）人流增多，人車混雜。近幾年來高校人數(shù)和車輛迅速增加對(duì)高校交通安全提出更高的要求。自1999年教育部出臺(tái)的《面向21世紀(jì)教育振興行動(dòng)計(jì)劃》提出高校擴(kuò)招以來，高校人數(shù)迅速增加，截止2012年據(jù)教育部《各級(jí)各類學(xué)歷教育學(xué)生情況》統(tǒng)計(jì)高等教育在校學(xué)生數(shù)已達(dá)到近7480多萬人，相比1999的在校學(xué)生數(shù)增加了120倍。同時(shí)，隨著高校對(duì)外開放的程度提升，高校與外界的接觸也越來越多，來往人員頻繁，人員的增加必然增加車輛的使用，而面對(duì)龐大的交通量校園內(nèi)的交通設(shè)施的發(fā)展卻相對(duì)緩慢，因而校園內(nèi)經(jīng)常發(fā)生交通阻塞也就司空見慣了，特別是上下學(xué)高峰期，道路擁擠不堪，容易發(fā)生交通事故。

（二）校園交通管理水平底下。高校內(nèi)日益凸顯的人、車、路三者之間矛盾的另一個(gè)重要原因是校園交通管理水平低。一方面，一直以來，高校交通安全管理就處于學(xué)校管理的邊緣，大部分安保工作集中在行政樓、教學(xué)區(qū)以及教職工和學(xué)生宿舍等地而針對(duì)校園交通安全管理則相對(duì)較少；另一方面，校園內(nèi)交通管理人員的管理水平較低和管理人員對(duì)校園內(nèi)交通的監(jiān)督不到位，使得校園內(nèi)交通出現(xiàn)混亂的狀況。另外，許多高校校園內(nèi)道路規(guī)劃存在缺陷特別是老校區(qū)，由于當(dāng)初建校是沒充分考慮，使得校園內(nèi)道路狹窄崎嶇，隨著高校的發(fā)展人流與車流的增加，原有的校園道路規(guī)劃的矛盾就顯得尤為突出，加之校園內(nèi)交通標(biāo)識(shí)、標(biāo)志少，不明確，甚至有些高校沒有交通標(biāo)志牌，或者有標(biāo)志牌卻無人管理等現(xiàn)象?？傊@交通管理顯得雜亂而無章法。

（三）主體校園交通安全意識(shí)較為淡薄。從最近幾年發(fā)生在校園內(nèi)的交通事故不難看出，高校師生的校園交通安全意識(shí)較為淡薄。由于交通安全事故經(jīng)常發(fā)生在校外，而校園內(nèi)交通事故相對(duì)較少，容易造成大部分師生對(duì)校園交通安全產(chǎn)生誤區(qū)，即即便是不遵循交通規(guī)則校園內(nèi)不會(huì)發(fā)生交通安生事故。因此，在高校內(nèi)亂停車輛、隨意行駛以及亂走路等現(xiàn)象隨處可見。同時(shí)，學(xué)校在對(duì)學(xué)生進(jìn)行交通安全教育的時(shí)候也很少提到校園交通安全，由此可見，師生的校園交通安全意識(shí)淡薄也就不足為奇了。

（四）校園交通安全在法律上存在盲區(qū)。目前，我國(guó)關(guān)于高校校園交通安全管理的全國(guó)性立法處于基本空白狀態(tài)，2012年3月28日國(guó)務(wù)院頒布的《校車安全管理?xiàng)l例》的出臺(tái)徹底回應(yīng)了當(dāng)下校車管理方面存在的問題，但其第2條規(guī)定：“本條例所稱校車，是指依照本條例取得使用許可，用于接送接受義務(wù)教育的學(xué)生上下學(xué)的7座以上的載客汽車。接送小學(xué)生的校車應(yīng)當(dāng)是按照專用校車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和制造的小學(xué)生專用校車”。明顯排除了高校校車及校園交通適用《條例》的可能，雖然部分高校結(jié)合自身情況制定高校交通安全管理《辦法》或《規(guī)定》，但是高校校園制定的《辦法》或《規(guī)定》不具有普適性，僅適用于本校校園，也缺乏權(quán)威性。對(duì)于規(guī)范高校校園交通安全，完善高校校園交通安全管理制度能起到的作用極為有限。

校園交通如同是校園的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，它不僅承載著方便校園內(nèi)交通和溝通校園各功能區(qū)的使命，也是校內(nèi)師生交流、生活的拓展空間。上述校園交通安全方面存在的各種問題，不僅會(huì)影響到影響到校園內(nèi)正常的交通管理秩序，更威脅到校園內(nèi)師生的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，加強(qiáng)對(duì)大學(xué)校園交通安全的管理就顯得刻不容緩。

二、高校校園交通安全治理措施

（一）交通需求管理

關(guān)于校園交通的需求管理，其目的是降低校園交通的需求，保證交通需求小于交通供給。通過一定的控制措施，以減少機(jī)動(dòng)車的使用需求，同時(shí)提倡其他方式減少停車面積以緩解校園交通壓力，改善校園交通擁堵的現(xiàn)狀，確保校園寧?kù)o。

1、鼓勵(lì)步行的策略

學(xué)校應(yīng)鼓勵(lì)和提倡學(xué)生步行，對(duì)于積極參與步行策略的學(xué)生給予精神獎(jiǎng)勵(lì)。一方面減少了學(xué)生自行車和非機(jī)動(dòng)車的停放空間，減少了校內(nèi)停車面積的需求；另一方面為必要的機(jī)動(dòng)車輛增加了停放面積。這樣的做法為控制交通需求起到重要作用。

2、機(jī)動(dòng)車控制策略

（1）校外機(jī)動(dòng)車采用通行證和收費(fèi)策略。對(duì)機(jī)動(dòng)車采用通行證策略，有通行證的車方能進(jìn)入學(xué)校。此外，對(duì)于進(jìn)入學(xué)校的外來車輛進(jìn)行停車收費(fèi)策略，停車收費(fèi)按小時(shí)計(jì)算，如四川師范大學(xué)、四川大學(xué)、西南財(cái)經(jīng)大學(xué)（柳林校區(qū)）等高校就采用上述兩種策略以控制外來車輛的進(jìn)入。這樣既能有效減少個(gè)體停車的時(shí)間，又能使校園車位的使用效率得到提高，一定程度上降低了停車的需求。

（2）校內(nèi)機(jī)動(dòng)車采用收費(fèi)策略。對(duì)于教職員工的機(jī)動(dòng)車仍然采用收費(fèi)策略，停車按小時(shí)收費(fèi)，通過提高教職員工的通行成本，以降低其大量使用機(jī)動(dòng)車的比率。同時(shí)應(yīng)鼓勵(lì)老師在上下班時(shí)間乘坐校車，減少來自學(xué)校內(nèi)部的交通需求。這樣既能減少教職員工的通行費(fèi)用，增加學(xué)校機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)的面積，又能為外來車輛提供更多的停車空間，降低校園交通需求。

（3）鼓勵(lì)共同乘車策略。對(duì)于目的地相同或路線大體一致的教職工，可鼓勵(lì)他們采用合乘一輛汽車往返校園的策略。教職員工可以約定時(shí)間在具體的地點(diǎn)等候，然后一同往返。這不僅減少了個(gè)體機(jī)動(dòng)車的數(shù)量，降低了教職員工出行的交通成本，降低了車位需求，同時(shí)還增進(jìn)了教職員工之間的聯(lián)系和友誼。

（二）加強(qiáng)校園交通安全教育與培訓(xùn)，增強(qiáng)主體校園交通安全意識(shí)。校園交通事故的發(fā)生除了人車流多、道路狹窄以及路況不熟等客觀因素外最重要的還是主體校園交通安全意識(shí)淡薄，因此增強(qiáng)主體校園交通安全意識(shí)對(duì)防治校園交通安全事故的發(fā)生有著至關(guān)重要的作用。

1、校園的交通安全管理部門或者交通組織管理部門應(yīng)該定期向全校教職員工進(jìn)行道路交通安全教育，可以采取安全宣傳月、道路交通安全建議征集、交通安全管理崗位體驗(yàn)等方式提高大家對(duì)校園道路交通安全的關(guān)注程度，潛移默化的將安全意識(shí)融入到日常的行為之中，形成示范效應(yīng)。同時(shí)，對(duì)在校園內(nèi)不遵守基本的交通規(guī)則，例如在機(jī)動(dòng)車道上追逐打鬧，或者進(jìn)行體育或其他娛樂活動(dòng)的行為要積極制止，并對(duì)其進(jìn)行批評(píng)教育，讓不文明、不安全的行為失去擴(kuò)散的土壤。

2、定期對(duì)校園內(nèi)車輛駕駛?cè)藛T進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)和安全教育，提高他們的駕駛能力和安全意識(shí)，敦促他們?cè)谛@內(nèi)文明行車，按規(guī)定車，定期對(duì)其所駕駛的車輛進(jìn)行檢修，確保車況的安全，時(shí)刻保持校園交通安全的警惕性和責(zé)任感。定期對(duì)校園交通管理人員進(jìn)行培養(yǎng)與教育。校園交通管理處于校園管理的邊緣地帶，校園交通管理人員相對(duì)較少業(yè)務(wù)能力也相對(duì)較低，而交通管理人員對(duì)校園交通保持順暢起著舉足輕重的作用，因而對(duì)其進(jìn)行教育培訓(xùn)提升其業(yè)務(wù)能力和安全意識(shí)對(duì)校園交通安全有著重要的作用。

（三）完善校園交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，合理規(guī)劃校園交通系統(tǒng)

由于很多高校特別是老校區(qū)在期初建設(shè)的時(shí)候只對(duì)教學(xué)樓、行政辦公樓以及教職工和學(xué)生宿舍進(jìn)行了大量的投入而對(duì)校園內(nèi)交通設(shè)施建設(shè)卻未能引起足夠的重視，導(dǎo)致后來隨著高校的進(jìn)一步發(fā)展，校園內(nèi)人、車、路的矛盾就越顯突出。因而，完善校園內(nèi)交通基礎(chǔ)建設(shè)和合理規(guī)劃校園交通系統(tǒng)也就迫在眉睫。

1、大學(xué)校園中，由于自行車經(jīng)濟(jì)實(shí)用的性質(zhì)，被眾多大學(xué)生作為校園交通的首選通行工具，大學(xué)校園中的自行車數(shù)量在不斷增加。與此同時(shí)，校園中機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)速度也很快。因而校園交通規(guī)劃中，必須對(duì)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車（自行車）和行人三個(gè)要素進(jìn)行合理安排。在這里可借鑒城市交通設(shè)計(jì)的手法，遵循以人為本的原則，采用“人車共處”設(shè)計(jì)手法?！叭塑嚬蔡帯笔腔谝环N人、車、環(huán)境和諧的氛圍，要同時(shí)滿足車行便捷和人行安全兩方面的要求。這就要求對(duì)路面進(jìn)行區(qū)域劃分，像城市交通設(shè)計(jì)中，有專用的公交車道、人行道、貨車道等。“人車共處”的好處是確保機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)、行人等各自出行的需求，不拘泥于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)模式，真正實(shí)現(xiàn)了以上三元素的和諧并存。此外，根據(jù)校園交通的特殊性，還可采用“步行者優(yōu)先”設(shè)計(jì)手法，是指在人車共存的情況下，對(duì)機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行限制，讓行人先通行。這種形式適用于校園的特殊功能區(qū)，比如學(xué)生住宿區(qū)，在學(xué)生住宿區(qū)經(jīng)常會(huì)有機(jī)動(dòng)車出入，影響了學(xué)生的正常出入，對(duì)其限制又有別于“人車共處”的設(shè)計(jì)理念。

2、在進(jìn)行校園交通系統(tǒng)規(guī)劃過程中，應(yīng)該充分考慮校園內(nèi)交通的特殊性。上下課是人流和車流的高峰時(shí)期，而且人流、車流的流向具有一定的規(guī)律：流向單一性。通常，高校校園的學(xué)生生活區(qū)設(shè)在教學(xué)區(qū)的左、右側(cè)或后部，而不是前部，學(xué)生是從教學(xué)區(qū)的左、右側(cè)或后部進(jìn)出。在短時(shí)間內(nèi)，由幾千學(xué)生乃至萬余名學(xué)生形成的集中人流，每天有4至6次往返于學(xué)生生活區(qū)和教學(xué)區(qū)之間。可見，做好集中人流的疏導(dǎo)是很重要的，在學(xué)生生活區(qū)和教學(xué)區(qū)之間最好設(shè)置多條通道，以分散人流，保證安全。以清華大學(xué)為例，在校內(nèi)主要干道交叉口，每天上下班（學(xué)）時(shí)間自行車的交通流量，每分鐘已超過100輛，路面上十分擁擠、不安全。這是1994年的統(tǒng)計(jì)，隨著高校的擴(kuò)招，目前的情況更為嚴(yán)重。

在校園交通組織規(guī)劃中還應(yīng)考慮另一個(gè)重要的機(jī)動(dòng)車群體，即生活和后勤的貨運(yùn)車輛，這是校園交通組織規(guī)劃中不能排除的因素。應(yīng)單獨(dú)為生活、后勤的貨運(yùn)車輛開設(shè)出入口，出入口的選擇最好是人流量和車流量少的那一側(cè)。此外，貨運(yùn)車輛的進(jìn)出路線應(yīng)盡量避開教學(xué)中心區(qū)和學(xué)生生活區(qū)。

3、完善校園內(nèi)交通標(biāo)識(shí)。很多校園內(nèi)交通標(biāo)識(shí)、標(biāo)志少，不明確，有些高校甚至沒有交通標(biāo)志牌，因此要完善校園交通標(biāo)示、減速帶、警示燈等，規(guī)范機(jī)動(dòng)車輛的行駛路線達(dá)到交通無盲區(qū)。維護(hù)校園交通道路特別是路況不佳的老校區(qū)，根據(jù)現(xiàn)有情況提出整改方案，補(bǔ)休路面和基礎(chǔ)設(shè)施，使路面無大坑洼現(xiàn)象滿足校園交通安全的需要。

（四）建立健全校園交通安全制度，提升管理水平

提升校園交通管理水平對(duì)保障校園交通安全，維護(hù)校園交通順暢有著重要的作用。

1、無規(guī)矩不成方圓，在對(duì)主體進(jìn)行校園交通安全的培訓(xùn)和教育提升其安全意識(shí)的同時(shí)也要完善校園交通安全制度，認(rèn)真落實(shí)校園交通管理責(zé)任制，做到獎(jiǎng)罰分明和誰管理誰負(fù)責(zé)。此外要引進(jìn)現(xiàn)代交通高科技設(shè)備，時(shí)時(shí)對(duì)校園交通進(jìn)行監(jiān)控和管理。例如引進(jìn)門禁系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)進(jìn)出校園車輛，控制校園內(nèi)車輛的數(shù)量防治因進(jìn)校車輛過多而造成的交通擁堵現(xiàn)象同時(shí)也在一定程度上避免了校園交通安全事故的發(fā)生；安裝電子監(jiān)視設(shè)備，對(duì)校園交通進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控等。

2、全校統(tǒng)籌合理安排上下課時(shí)間，分散交通人流高峰。由于高校內(nèi)的上下課時(shí)間比較集中，在短時(shí)間內(nèi)形成大量的人流與車流，無疑會(huì)帶來交通安全隱患。全?？梢苑謺r(shí)分段安排上課和下課，使上下課時(shí)間有序錯(cuò)開，避免大量人流擁堵道路，實(shí)現(xiàn)人流高峰在時(shí)間上的分流，因此，合理分配人流是解決校園交通安全的最優(yōu)方案。此外還可以通過在一些干道上設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)志以規(guī)范機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車以及行人的通行達(dá)到空間上的分流。

三、結(jié)束語

高校校園是培養(yǎng)我國(guó)高素質(zhì)人才的重要場(chǎng)所，是全面建設(shè)小康社會(huì)的智力寶庫(kù)，為全面建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)家提供了重要的人力資本，然而高校校園交通安全卻時(shí)刻威脅著校園全體教職員工和學(xué)生的生命和財(cái)產(chǎn)安全。因此，我們要充分認(rèn)識(shí)加強(qiáng)校園交通安全管理的重要性和必要性，并結(jié)合本校實(shí)際情況，升入調(diào)查要就排查影響本校存在的校園交通隱患，切實(shí)提高校園交通安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]章群 邊里慧. 高校校園交通安全管理質(zhì)量模糊綜合評(píng)價(jià)系統(tǒng)研究.軟科學(xué).2011（7）