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第1篇：智慧交通建設(shè)的建議范文

為規(guī)范教學(xué)儀器設(shè)備產(chǎn)品市場,扶優(yōu)扶強,支持技術(shù)、應(yīng)用創(chuàng)新,擴大優(yōu)秀產(chǎn)品的知名度,進而創(chuàng)名牌產(chǎn)品,引導(dǎo)消費,鼓勵擇優(yōu)訂貨,中國教學(xué)儀器設(shè)備行業(yè)協(xié)會將繼續(xù)開展向各級各類學(xué)校、采購招標(biāo)單位以及其他用戶推薦教學(xué)儀器設(shè)備產(chǎn)品的活動?，F(xiàn)將2011年度中國教學(xué)儀器設(shè)備行業(yè)協(xié)會推薦產(chǎn)品申報等有關(guān)事項通知如下。

一、申報條件

1.申報企業(yè)必須是中國教學(xué)儀器設(shè)備行業(yè)協(xié)會會員單位,并按時交納會費;

2.申報產(chǎn)品必須依據(jù)現(xiàn)行有效的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及報當(dāng)?shù)卣畼?biāo)準(zhǔn)化行政主管部門備案的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn)(報送標(biāo)準(zhǔn)文本復(fù)印件),已有有效國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)應(yīng)優(yōu)先執(zhí)行相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn);

3.申報產(chǎn)品必須通過國家授權(quán)的檢測機構(gòu)依據(jù)現(xiàn)行有效的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)檢測合格(報送2009年1月1日以后的產(chǎn)品檢測報告復(fù)印件);

4.申報企業(yè)必須通過ISO9000系列質(zhì)量管理體系認證(報送認證證書復(fù)印件);

5.申報產(chǎn)品必須獲得在國內(nèi)注冊的注冊商標(biāo)(報送商標(biāo)注冊證復(fù)印件);

6.申報產(chǎn)品屬于國家強制認證管理產(chǎn)品、生產(chǎn)許可證管理產(chǎn)品必須獲得相關(guān)證書(報送相關(guān)證書復(fù)印件);

7.申報產(chǎn)品必須在上兩屆“中國教學(xué)儀器設(shè)備展示會”連續(xù)參展并編入《參展產(chǎn)品目錄》;

8.申報企業(yè)應(yīng)按時參加行業(yè)統(tǒng)計,統(tǒng)計數(shù)據(jù)真實、準(zhǔn)確;

9.申報企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營誠信度高,無違反國家法律法規(guī)的行為;

10.申報企業(yè)三年內(nèi)無重大質(zhì)量事故、安全事故;

11.申報產(chǎn)品三年內(nèi)參加各類質(zhì)量檢驗無不合格記錄;

12.申報產(chǎn)品中關(guān)于同類產(chǎn)品的評審,將視其在國內(nèi)外市場中相對的競爭優(yōu)勢作為有較大市場占有率的評審依據(jù);

13.申報企業(yè)具有完善的售后服務(wù)體系,用戶滿意度高;

14.申報產(chǎn)品的主體與申報材料中的主體不一致,將不受理評審;

15.對于在申報過程中弄虛作假的企業(yè),一經(jīng)發(fā)現(xiàn),取消其三年申報資格。

二、申報產(chǎn)品范圍及數(shù)量

1.鑒于評審條件尚不具備,教學(xué)軟件、生物切片、學(xué)具產(chǎn)品、實驗材料及配件等暫不列入推薦范圍;

2.推薦產(chǎn)品管理辦法中規(guī)定一個企業(yè)限申報10個規(guī)格的產(chǎn)品,對已連續(xù)三年獲被推薦產(chǎn)品的將不受此限。

三、請申報企業(yè)認真填寫《中國教學(xué)儀器設(shè)備行業(yè)協(xié)會推薦產(chǎn)品申報表》(見附件),經(jīng)所在地區(qū)省級教學(xué)儀器設(shè)備行業(yè)協(xié)會審查、核實、匯總后,連同應(yīng)報送的全部資料于10月底之前報送中國教學(xué)儀器設(shè)備行業(yè)協(xié)會。

四、由中國教學(xué)儀器設(shè)備行業(yè)協(xié)會秘書處核實匯總(此時可上網(wǎng)公布)提出建議名單提交專家組,再對產(chǎn)品進行逐個評審。評審結(jié)果將在中國教育技術(shù)裝備網(wǎng)站省略上進行公示,廣泛聽取各方意見后,將于2011年初推薦產(chǎn)品公告。

五、推薦產(chǎn)品每年評審一次,僅當(dāng)年有效。

六、建立推薦產(chǎn)品、企業(yè)信用登記制度。

七、根據(jù)屬地化管理原則,請各省級教學(xué)儀器設(shè)備行業(yè)協(xié)會認真審查,嚴格把關(guān)。凡未成立省級教學(xué)儀器設(shè)備行業(yè)協(xié)會的地區(qū),請教育技術(shù)裝備處(部、站、中心、辦)給予支持,協(xié)助辦理相關(guān)事宜。

八、凡2010年度的推薦產(chǎn)品,其生產(chǎn)單位的年度工作總結(jié)請于年底前遞交中國教學(xué)儀器設(shè)備行業(yè)協(xié)會。

九、推薦產(chǎn)品活動不收費。

第2篇：智慧交通建設(shè)的建議范文

報告建議以食品安全、水治理、智慧交通和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等領(lǐng)域為切入點，通過政企合作模式孵化培養(yǎng)佛山的高端服務(wù)業(yè)能力。報告還推薦佛山把握城市管理體系轉(zhuǎn)型和大數(shù)據(jù)分析科技這兩個關(guān)鍵抓手，驅(qū)動智慧城市建設(shè)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

作為典型的外向型制造業(yè)城市，佛山市有著優(yōu)化產(chǎn)業(yè)升級，提發(fā)展質(zhì)量，實現(xiàn)人本宜居的轉(zhuǎn)型需求，該市認為智慧城市建設(shè)是實現(xiàn)“人本佛山”的重要戰(zhàn)略舉措。在我國宏觀經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的大背景下，上述報告或可為國內(nèi)城市升級發(fā)展提供相應(yīng)借鑒。

四領(lǐng)域升級城市化

經(jīng)過考察，IBM團隊認為可以以食品安全、水治理和智慧交通為切入點，以產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型為手段，在建設(shè)智慧佛山的同時打造強大的高端服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。

具體來說，報告建議佛山通過在水源地部署水質(zhì)監(jiān)督設(shè)施，整合智慧水管理系統(tǒng)，協(xié)調(diào)不同水源地的事故警報信息及事件，比如從監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集設(shè)備、生產(chǎn)企業(yè)、社交媒體、攝像頭等傳回的信息，以此加強總體應(yīng)急響應(yīng)能力，提升市民對水質(zhì)的信心；運用現(xiàn)代信息技術(shù)，保證食品的安全和追溯；提出建立統(tǒng)一的交通管理系統(tǒng)，預(yù)測交通需求，優(yōu)化交通處理能力，優(yōu)化交通控制設(shè)施和交通基礎(chǔ)設(shè)施，減緩交通堵塞問題。

IBM大中華區(qū)華南區(qū)總經(jīng)理郭仁聲對此總結(jié)說：“食品、水、交通和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型這四個關(guān)鍵領(lǐng)域，不但是涉及民生福祉的關(guān)鍵領(lǐng)域，是包括佛山在內(nèi)全國眾多城市面臨的關(guān)鍵民生挑戰(zhàn)，而且也蘊藏著激發(fā)創(chuàng)新和驅(qū)動經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展的巨大能量?！?/p>

政企合作促服務(wù)業(yè)

結(jié)合佛山市的具體情況，報告提出了一種政企合作模式（P3，即在市場機制之下，政府及公共事業(yè)部門與企業(yè)合作）。

該模式既充分發(fā)揮政府在基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)服務(wù)建設(shè)方面的優(yōu)勢，又發(fā)揮民營企業(yè)的創(chuàng)新和效率優(yōu)勢，能有效孵化和推進佛山高端服務(wù)業(yè)、特別是IT服務(wù)業(yè)的發(fā)展，從而實現(xiàn)信息技術(shù)積累，支撐IT整合、業(yè)務(wù)分析和ERP，從而進一步支持核心和新興產(chǎn)業(yè)的長期、可持續(xù)發(fā)展。

這種在國外有成功實踐的政企合作制模式把政府在建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)服務(wù)方面的強大能力與民營企業(yè)創(chuàng)新和高效率的優(yōu)勢結(jié)合在一起，雙方合作在市場經(jīng)濟機制的主導(dǎo)下取長補短。

第3篇：智慧交通建設(shè)的建議范文

【關(guān)鍵詞】智慧城市 河北省 建設(shè)模式

一、我省建設(shè)智慧城市的現(xiàn)狀

2012年首批國家智慧城市試點名單中就有河北省，涉及石家莊市、秦皇島市、廊坊市、邯鄲市等市和地區(qū)。我省各個城市結(jié)合自身特點，圍繞各自城市發(fā)展的戰(zhàn)略需要提出了相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略。河北省于2014年與神州數(shù)碼簽署了“智慧河北”戰(zhàn)略合作協(xié)議，信息化發(fā)展水平得到全面提升。2015年6月，河北省政府與阿里巴巴集團簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，啟動共同建設(shè)基于云計算、大數(shù)據(jù)與數(shù)字互聯(lián)網(wǎng)的智慧河北。

（一）石家莊市智慧城市的建設(shè)

石家莊作為河北省的省會城市，積極建設(shè)智慧城市。為了提高社區(qū)的安全系數(shù)，提高社區(qū)的辦事效率，大力建立人臉識別系統(tǒng)，建立一站式服務(wù)模式等。石家莊重點建設(shè)智慧醫(yī)療、智慧城管、智慧國土等，突出石家莊市的省會、商埠和醫(yī)療等特色。通過手機軟件，利用云技術(shù)，整合交通資源，方便公民的出行，緩解交通的擁堵，有效解決停車難和空車位的矛盾。

（二）秦皇島市智慧城市的建設(shè)

秦皇島市是我省交通、旅游等重要城市。在智慧城市的建設(shè)中，充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)，提高港口、旅游服務(wù)、政府等工作效率。秦皇島市利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算等核心信息技術(shù)，提高港口的作業(yè)能力，將港口的基本信息與全國港口的狀況通過互聯(lián)網(wǎng)連接，達到資源共享，充分利用資源。使秦皇島港口的交通更加順暢，更加智能化。秦皇島市的旅游業(yè)結(jié)合信息技術(shù)，充分展示秦皇島市的旅游資源，利用云計算為游客制定特色服務(wù)。通過建設(shè)智慧旅游，進行秦皇島市的旅游監(jiān)控、服務(wù)監(jiān)管、提供自尋等。利用互聯(lián)網(wǎng)將秦皇島市的旅游景點、酒店、旅行社有機地聯(lián)系在一起，優(yōu)化資源，讓游客更加方便和智能。

（三）廊坊市智慧城市的建設(shè)

廊坊市結(jié)合自身的地理位置，充分利用交通和京津冀一體化進程的優(yōu)勢，大力建設(shè)智慧城市。廊坊市在城市管理、社會民生、資源環(huán)境、科技文化等方面進行智慧方案的建設(shè)，取得了一定的進展。其中，在廊坊市公務(wù)建設(shè)中取得了新的進展，利用網(wǎng)絡(luò)平臺改建光線環(huán)網(wǎng)，涉及的部口廣泛。利用網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)財政業(yè)務(wù)專網(wǎng)，使不同部門和政府之間的財政更加便利、透明。充分建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，將廊坊市的各政府部門進行整合，優(yōu)化業(yè)務(wù)資源，提高業(yè)務(wù)效率，為公民提供更加便利和高效率的服務(wù)。

（四）邯鄲市智慧城市的建設(shè)

邯鄲市在國務(wù)院辦公廳的指導(dǎo)下，利用當(dāng)?shù)氐臍v史文化，結(jié)合城市的發(fā)展規(guī)律，積極打造智慧城市。邯鄲市一方面在城中村改造中，重視城市的城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展，充分考慮城鎮(zhèn)的公共服務(wù)設(shè)施為周邊的農(nóng)村服務(wù)。另一方面控制城市的合理規(guī)模，并保護好城市的歷史文化遺址，平衡城市和和歷史的沖突。邯鄲市大力完善基礎(chǔ)設(shè)施，重點發(fā)展智慧公交，結(jié)合公路、鐵路、機場等，形成立體交通。堅持資源、環(huán)境等方面的建設(shè)，在安排智慧民生的過程中，除了加大經(jīng)濟建設(shè)，更要加強環(huán)境保護建設(shè)，資源節(jié)約建設(shè)等。邯鄲市市政府與中科曙光、東軟集團簽訂了《智慧城市建設(shè)暨云計算產(chǎn)業(yè)發(fā)展合作協(xié)議》，為邯鄲建設(shè)智慧城市，打造云端智慧城市提供物質(zhì)基礎(chǔ)。

二、進一步建設(shè)我省智慧城市的建議

參照國內(nèi)外多個智慧城市建設(shè)的經(jīng)驗，一個好的智慧城市建設(shè)模式?jīng)]有完全一樣的，必須結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況。結(jié)合我省的特點，參照國內(nèi)外的優(yōu)秀智慧城市的范例，下面提出進一步建設(shè)我省智慧城市的建議。

（一）智慧城市的建設(shè)要有專門機構(gòu)

我省應(yīng)該成立專門的機構(gòu)，這一機構(gòu)作為智慧城市建設(shè)的總工程師，制定和規(guī)劃智慧城市的建設(shè)。比如馬來西亞建立信息通訊產(chǎn)業(yè)政策與管理的專門機構(gòu)與行業(yè)協(xié)會，這一協(xié)會為馬來西亞智慧城市建設(shè)中提供政策保障，能使馬來西亞更好的制定和執(zhí)行信息通訊產(chǎn)業(yè)政策。新加坡資訊通信發(fā)展管理局注重新技術(shù)和新理念的引入，目前已經(jīng)將云計算、知識聯(lián)網(wǎng)、綠色城市等包括在其中。新加坡資訊通信發(fā)展管理局還注重與企業(yè)和學(xué)術(shù)界組成知識網(wǎng)絡(luò)的框架，從而通過數(shù)據(jù)分析達到新加坡充分利用資源，推動新加坡的經(jīng)濟發(fā)展。新加坡“智慧國”的建設(shè)中，新加坡資訊通信發(fā)展管理局起著非常重要的作用?？梢?，專門的機構(gòu)對智慧城市的建設(shè)極其重要，貫穿于智慧城市建設(shè)的整個過程。

（二）我省要注重信息技術(shù)，制定相應(yīng)的規(guī)章制度

智慧城市的建設(shè)核心是利用信息技術(shù)，如瑞典斯德哥爾摩“智慧城市”建設(shè)所采用的主要的模式是與IBM公司的合作模式。通過信息技術(shù)，IBM開發(fā)解決斯德哥爾摩的交通問題。IBM通過根據(jù)時間和日期而征收不同費用，通過智能收費系統(tǒng)，利用攝像頭、傳感器和中央服務(wù)器等，確定交通工具并根據(jù)車輛出行的時間和地點收費，從而影響斯德哥爾摩的交通流量和擁堵程度。如北京利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)市民的更好的溝通與交流。通過物聯(lián)網(wǎng)、云技術(shù)等，增強社交網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及，為市民提供更好的服務(wù)。

（三）智慧城市的建立需要健全的法律和規(guī)章制度

從智慧城市的長遠來看，需要法律和規(guī)章制度的約束，對人們的行為，智慧城市的建設(shè)和后期的維持進行強制性的約束。通過法律和規(guī)章制度維護智慧城市的建設(shè)和運行中公民的合法權(quán)益。如如新加坡的《濫用計算機法》和《電子交易法》等，維護新加坡公民的合法權(quán)益和對不法人員的制裁。如美國奧巴馬政府成立之后通過的《美國復(fù)蘇與再投資法》，撥款專用于扶持智能電網(wǎng)的發(fā)展。為美國的智慧城市的建設(shè)起到了很大的積極作用。我省針對智慧城市建設(shè)前期、中期、后期有可能出現(xiàn)的狀況，通過規(guī)章制度加以確定和規(guī)范，保障智慧城市的順利建設(shè)，公民真正享受到智慧城市的效果。

（四）以政府為主導(dǎo)角色，制定優(yōu)惠政策吸引企業(yè)與研究機構(gòu)建

政府通過制定一系列免稅、免租金等優(yōu)惠政策來吸引投資。政府可以通過一系列的優(yōu)惠政策刺激各種企業(yè)科研機構(gòu)來投入到高新科技園區(qū)的建設(shè)中來。以馬來西亞為例，馬政府頒發(fā)一系列優(yōu)惠政策來吸引投資者。符合多媒體超級走廊條件的公司將獲頒“多媒體超級走廊營運地位”。在馬來西亞政府有法定地位的書面保證下，所有獲得“多媒體超級走廊營運地位”的公司將享有多項財務(wù)及非財務(wù)的便利和獎勵，這種優(yōu)惠政策，能取得較為成功的結(jié)果。

（五）完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

基礎(chǔ)設(shè)施是建設(shè)智慧城市的物質(zhì)保障。合理提高光纖覆蓋率和無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，為智慧城市的建設(shè)提供網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的物質(zhì)基礎(chǔ)。這些是信息技術(shù)建設(shè)的基礎(chǔ)，通過政府的長期投入，改善我省的基礎(chǔ)條件，才能使后期智慧城市的建設(shè)更快更好的發(fā)展。我省除了城市還要加強農(nóng)村的光纖覆蓋率和無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，為智慧農(nóng)村，智慧農(nóng)業(yè)奠定未來的發(fā)展基礎(chǔ)。

（六）加強“政府、企業(yè)、市民”三方合作

智慧城市的建立離不開政府、企業(yè)和市民的三方合作。政府要提供平臺，使企業(yè)和市民真正的參與智慧城市的建設(shè)。實現(xiàn)政府、企業(yè)和市民之間的真正互動，提高市民和企業(yè)的參與程度，讓政府真正聽到市民的的意見，可以通過在線解答、短信、博客等不同的形式，借助互聯(lián)網(wǎng)讓政府了解市民的意見。企業(yè)與政府合作，大力建設(shè)網(wǎng)絡(luò)平臺，利用信息技術(shù)構(gòu)建政府與市民之間的橋梁，為智慧城市的建設(shè)提供有利的保障。通過政府、企業(yè)與市民三方共同合作，建設(shè)智慧城市降低成本，提高效率。

參考文獻：

[1]Gerhard SCHMITT.Spatial modeling issues in future smart cities[J].Geo-spatialInformation Science，2013，（16）.

[2]屈瑜君，廖曉玲.衡陽市創(chuàng)建國家智慧城市可行性分析[J].衡陽師范學(xué)院學(xué)報，2016，（2）.

[3]袁文蔚、鄭磊.中國智慧城市戰(zhàn)略規(guī)劃比較研究[J].電子政務(wù)，2014，（4）.

[4]馬俊科. 大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè) 推動河北智慧城市建設(shè)――專訪河北省工業(yè)和信息化廳副廳長段潤保[J].中國信息界，2014，（03）.

第4篇：智慧交通建設(shè)的建議范文

引言

為推動經(jīng)濟帶持續(xù)健康發(fā)展，促進廣東、廣西經(jīng)濟一體化，探索我國跨省區(qū)流域經(jīng)濟合作發(fā)展新模式，2011年7月，國務(wù)院正式下達建設(shè)“珠江-西江經(jīng)濟帶”發(fā)展規(guī)劃，為廣西經(jīng)濟發(fā)展打開新的篇章。桂林作為珠江-西江經(jīng)濟帶規(guī)劃延伸區(qū)，更作為享譽全球的國際旅游勝地，肩負著創(chuàng)新驅(qū)動經(jīng)濟發(fā)展的重任，最好的經(jīng)濟增長點，就是將先進的信息技術(shù)融入旅游，打造全新的、智慧的旅游模式，推動珠江-西江旅游經(jīng)濟發(fā)展。

一、智慧旅游的界定

（一）智慧旅游的概念

王輝、金濤等人（2012）定義：智慧旅游，即利用云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動通訊等信通過互聯(lián)網(wǎng)平臺信息技術(shù)，借助智能終端設(shè)備，獲取旅游資源、旅游經(jīng)濟、旅游活動、旅游者等方面的信息并及時，讓人們能夠據(jù)此及時安排和調(diào)整旅游計劃，從而達到對各類旅游信息的智能感知、方便利用等效果。其最核心的部分就是利用云計算技術(shù)，將海量的旅游信息集中起來，通過云服務(wù)終端，為游客、管理者等提供旅游相關(guān)服務(wù)。因此，智慧旅游模式可概括為“一心、兩端、三網(wǎng)”，即云計算中心;旅游信息服務(wù)端、使用端以及互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、移動通訊網(wǎng)絡(luò)。

國家旅游局將“智慧旅游”寫入了“十二五”旅游發(fā)展規(guī)劃，并對“智慧旅游城市”試點工作進行部署。自2010年起，北京、南京、蘇州等城市率先掀起了“智慧旅游城市”的建設(shè)浪潮，開始建設(shè)“智慧旅游”項目。旅游產(chǎn)業(yè)信息化是未來旅游業(yè)發(fā)展的必然趨勢，促使旅游產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)化高度融合，近幾年，越來越多的優(yōu)秀旅游城市加入到發(fā)展智慧旅游建設(shè)的隊伍中。

（二）打造桂林智慧旅游城市

2013年8月，桂林市入選年度國家智慧城市試點名單，正式啟動“智慧城市”建設(shè)。根據(jù)《“智慧桂林”總體規(guī)劃》要求，桂林市以智慧旅游為智慧城市建設(shè)的突破口，打造城市旅游智慧化發(fā)展的新模式，加快桂林旅游資源優(yōu)化配置、旅游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，把桂林打造成廣西首座智慧旅游城市，從而提高桂林作為國際旅游勝地的核心競爭力。

桂林作為國際旅游勝地，旅游人數(shù)及旅游收入逐年攀升，據(jù)《廣西統(tǒng)計年鑒2011-2015》統(tǒng)計（表1），2010年至2014年間，桂林接待的國內(nèi)外游客數(shù)量逐年攀升，旅游收入有較大增長。

據(jù)桂林市假日旅游工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年國慶黃金周，全市共接待國內(nèi)外游客140.87萬人次，同比增長11.56%，實現(xiàn)旅游收入17.03億元，同比增長15.69%。要想打造桂林旅游專屬名片，首先要將“智慧旅游”擺在核心地位。這不僅要求將旅游在數(shù)量上進行提升，更要求在質(zhì)量上突破成效，借助物聯(lián)網(wǎng)與信息化平臺，推進旅游智能化建設(shè)。

本文首先建立“智慧城市評價體系”，對桂林智慧旅游發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，從中發(fā)現(xiàn)問題，并提出有針對性的建議，提高桂林旅游智慧化程度，打造新型智慧旅游城市。

二、智慧旅游評價指標(biāo)體系

（一）智慧旅游綜合評價指標(biāo)體系的建立

對于傳統(tǒng)旅游評價指標(biāo)體系的研究方面，叢艷國、馮志堅（2004）深圳塘朗山為例，用層次分析法對郊野公園的旅游評價指標(biāo)體系進行研究，制訂了由旅游資源、區(qū)域條件、區(qū)位特征3個方面組成的旅游評價指標(biāo)體系，對旅游資源的整治與開發(fā)提出建議。王麗（2014）從旅游城市競爭力的角度入手，建立了硬競爭力、軟競爭力2個方面組成的城市旅游競爭力指標(biāo)體系。

關(guān)于智慧旅游評價指標(biāo)體系，張凌云（2012）提出了建立在資源配置層、數(shù)據(jù)采集層、業(yè)務(wù)應(yīng)用層、客戶感知層四層模型之上的智慧旅游評價體系。劉利寧（2013）從智慧旅游硬件支撐指標(biāo)體系、智慧旅游綜合應(yīng)用系統(tǒng)指標(biāo)體系、智慧旅游應(yīng)用價值評價指標(biāo)體系三個角度出發(fā)、建立了一個較為完整、涵蓋面廣的智慧旅游評價體系。王恩旭（2014）構(gòu)建了以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、經(jīng)濟發(fā)展、科技創(chuàng)新、硬件支撐、環(huán)境支撐五個方面的智慧旅游城市建設(shè)水平評價模型。

本文主要對張凌云及劉利寧提出的評價指標(biāo)進行整合，提出從資源配置、旅游服務(wù)、客戶感知三個方面入手，細分為七個指標(biāo)進行分析，建立以下智慧旅游評價指標(biāo)模型（表2）。

（二）指標(biāo)解讀與桂林智慧旅游現(xiàn)狀分析

根據(jù)智慧旅游指標(biāo)體系，對桂林智慧旅游現(xiàn)狀分析如下。

1.旅游資源數(shù)字化：2014年為“桂林智慧旅游年”，以智慧旅游為主題，結(jié)合旅游業(yè)發(fā)展方向及智慧旅游城市、景區(qū)等旅游目的地建設(shè)，建立了旅游公共信息平臺、

旅游電子商務(wù)平臺等系列舉措。通過傳感器及通信技術(shù)，實現(xiàn)城市及景區(qū)全方位監(jiān)測，具體的，全市旅游景區(qū)“天眼”系統(tǒng)全面啟動，通過“天眼”，旅游管理部門可以實時監(jiān)測景區(qū)的人流、車流，為游客提供及時準(zhǔn)確的導(dǎo)游服務(wù);為了推M景區(qū)智能化建設(shè)，發(fā)起了“壹旅游”項目，并于廣西首個“智慧旅游”試點景區(qū)桂林王城?獨秀峰景區(qū)進行四維航拍;對桂林象鼻山、陽朔西街等10個知名景區(qū)景點全面覆蓋4G網(wǎng)絡(luò)，并在中山路、兩江四湖景區(qū)等區(qū)域鋪設(shè)了超過1萬個WIFI設(shè)備點，供游客免費試用。據(jù)統(tǒng)計，2016年國慶黃金周期間，來自網(wǎng)站和手機客戶端的旅游預(yù)訂量占近80%，相比去年黃金周，手機客戶端的預(yù)訂人數(shù)增長數(shù)倍。

2.旅游交通智能化：桂林交通部門對智能交通控制系統(tǒng)及設(shè)備進行升級，應(yīng)用GPS、LBS等導(dǎo)航地圖技術(shù)，對桂林市區(qū)及各大景點路段進行智能化監(jiān)控，對車輛行駛信息進行追蹤，為車輛提供導(dǎo)航服務(wù)，提供自駕安全保障;完善了智能公交系統(tǒng)，推出桂林移動掌上公交應(yīng)用，全國無線城市用戶，可通過無線城市客戶端使用掌上公交業(yè)務(wù)查詢桂林市公交車運行情況，獲取市內(nèi)公交到達各景區(qū)路線、實時位置，為游客出行提供便利;推進城際交通一體化，隨著衡柳高鐵和貴廣高鐵相繼建成，桂林實現(xiàn)“一城九站”格局，擁有桂林站、桂林西站、桂林北站等9個火車站，不少旅游景點與高鐵車站直接銜接，并形成南寧、貴陽、廣州、長沙等省會城市三小時城市圈。

3.旅游酒店智慧化：桂林已吸引了喜來登、香格里拉、維也納等國內(nèi)外知名品牌酒店入駐，以及Club Med、樂滿地等多個國內(nèi)外知名度假世界，集養(yǎng)生、休閑、娛樂、度假于一體，為不同旅客帶來不同的居住體驗。 除連鎖品牌精品酒店外，桂林民宿業(yè)發(fā)展迅速，信息化水平高，陽朔的酒店及民居旅館網(wǎng)上預(yù)訂功能基本實現(xiàn)全覆蓋，一批個性化民居旅館和特色精品酒店通過網(wǎng)絡(luò)營銷形成穩(wěn)定客戶群，為中國民宿經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級和可持續(xù)發(fā)展提供思路。萬達更是以240億元投建桂林萬達城，結(jié)合商業(yè)地產(chǎn)和旅游文化產(chǎn)業(yè)，涵蓋了購物中心、主題公園、度假酒店等多元化項目，帶動桂林旅游與文化、商業(yè)產(chǎn)業(yè)相融合，打造智慧桂林旅游新模式。

4.旅游管理智慧化：為了實現(xiàn)旅游管理規(guī)范化，完善管理體系，設(shè)立桂林市旅游公共服務(wù)管理處專門負責(zé)桂林智慧旅游工作的管理、組織與實施。以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，積極推動智慧旅游各項目的順利開展，整合全市旅游行政管理、旅游電子商務(wù)、旅游公共服務(wù)等公共資源，并與政府、旅行社合作開發(fā)線上導(dǎo)游服務(wù)平臺;為提高桂林旅游管理部門旅游統(tǒng)計工作能力，全面提升全市旅游統(tǒng)計數(shù)據(jù)質(zhì)量，定期開展員工培訓(xùn)活動，培養(yǎng)數(shù)據(jù)智能化處理人才，掌握旅游數(shù)據(jù)進行統(tǒng)籌;并對景點娛樂項目、票務(wù)部門進行規(guī)范，防止行業(yè)間惡意競爭，促進桂林旅游行業(yè)平穩(wěn)有序的發(fā)展。

5.旅游信息智慧化：建立旅游公共信息平臺、桂林旅游綜合數(shù)據(jù)中心和桂林智慧旅游公共信息服務(wù)智能終端體系，在全市推廣運用旅游服務(wù)質(zhì)量管理系統(tǒng)。各大景點均在互聯(lián)網(wǎng)上設(shè)立了門戶網(wǎng)站，并及時有效信息，便于游客了解景點實時動態(tài)，并推出“桂林旅游”微信平臺和“桂林隨身游”APP，加快推動了旅游線上服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)營銷、網(wǎng)上預(yù)訂等服務(wù)。

6.旅游購物智慧化：桂林旅游發(fā)展改革委積極與阿里、攜程等國內(nèi)知名電商締結(jié)戰(zhàn)略合作關(guān)系，推出網(wǎng)上訂票等服務(wù)，在景區(qū)內(nèi)也可直接通過手機客戶端進行餐飲、住宿等消費的支付。尤其是桂林旅游與阿里旅行建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，借助阿里旅行強大的線上平臺和品牌影響力，建立“淘寶網(wǎng)桂林旅游官方旗艦店”、“碼上游”等桂林旅游應(yīng)用系統(tǒng)，構(gòu)建先游玩后付款的信用旅游體系，開創(chuàng)全新的旅游模式，并成為與阿里旅行開展“未來景區(qū)”城市戰(zhàn)略合作的首個國內(nèi)城市，將為桂林所有景區(qū)提供信用游、掃碼支付、地圖導(dǎo)覽等“未來景區(qū)”全線產(chǎn)品，助推桂林“智慧旅游”升級。

7.景區(qū)體驗個性化：在第五屆中國桂林國際旅游博覽會上，桂林市旅游局在旅博會展廳內(nèi)設(shè)桂林智慧旅游館，全面展示桂林旅游信息化的最新成果和發(fā)展態(tài)勢，到場市民及游客親身體驗各種智慧旅游項目。為了使更多游客擁有線上體驗，在桂林火車站設(shè)置了“桂林旅游高鐵服務(wù)站”，游客可在站內(nèi)體驗“網(wǎng)上游桂林”：通過運用先進的3D虛擬旅游展示、智能旅游終端等技術(shù)手段，提供吃、喝、玩、樂及風(fēng)景名勝等實時、互動旅游資訊。并積極引導(dǎo)、支持旅游景區(qū)、酒店旅館類旅游企業(yè)與攜程網(wǎng)等知名旅游網(wǎng)站開展線上線下一體化合作，推出各類應(yīng)季旅游、主題旅游和自助旅游產(chǎn)品，安排個性化旅程。

三、桂林智慧旅游存在的問題

在打造桂林智慧旅游的過程中，仍存在以下幾個問題。

1.資源配置：桂林作為世界旅游勝地，流動人口多，相對陳舊的城市基礎(chǔ)設(shè)施以及逐漸惡化的資源環(huán)境難以承受人口擴張和過度集中帶來的壓力，城市及景區(qū)道路、交通等基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平較低，尤其市區(qū)通往陽朔的桂陽公路正在緊張施工階段，造成交通擁堵，給市民游客帶來極大不便。加上信息化水平的落后，新興技術(shù)仍在探索與試行階段，農(nóng)村和偏遠地區(qū)信息基礎(chǔ)設(shè)施普及率低，存在大量移動盲區(qū)，影響智慧城市進程。

2.旅游服務(wù)：由于信息技術(shù)水平有限，互聯(lián)網(wǎng)+、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等運用領(lǐng)域僅限于個別先進企業(yè)，尤其在管理、醫(yī)療等部門間，試點少，普及率低，不能運用智慧設(shè)施與旅游相結(jié)合。除此之外，現(xiàn)有的信息化系統(tǒng)大多由各部門自行建立，系統(tǒng)之間尚未實現(xiàn)互聯(lián)互通，因此，對于數(shù)據(jù)的收集與分析往往不夠全面和準(zhǔn)確，政府也無法通過統(tǒng)一的信息平臺指揮各部門協(xié)作。

3.客戶感知：雖然在現(xiàn)在的旅游活動中，線上交易已成為主流，但是，對于選擇團隊游的游客來說，旅游線路仍以低端觀光游為主，無法滿足每個游客的需要，用戶體驗較差;而對于選擇自由行的游客來說，線上旅游信息、商品、服務(wù)過度泛濫，沒有健全的體系約束，整體缺乏規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化。

四、桂林智慧旅游對策與建議

智慧旅游是旅游業(yè)未來的發(fā)展方向，它的建成將惠及政府、企業(yè)、旅游者，旅游目的地居民等多個主體，針對桂林旅游發(fā)展現(xiàn)狀，根據(jù)存在的問題，提出以下建議。

1.完善基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化資源配置，加強合作機制：桂林旅游局應(yīng)加強與城市實施部門的溝通協(xié)調(diào)，增加信息設(shè)備資金投入，升級基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，增加信息設(shè)施覆蓋率，增強城市精準(zhǔn)化運行管理;積極與企業(yè)合作，引導(dǎo)桂林高新技術(shù)企業(yè)開展智慧旅游的專項技術(shù)研發(fā)，鼓勵旅游企業(yè)和相關(guān)企業(yè)開展智慧旅游服務(wù)革新;為景區(qū)提供智能服務(wù)、數(shù)據(jù)能力、營銷平臺等整體方案，實現(xiàn)景區(qū)旅游可持續(xù)發(fā)展;借助珠江-西江經(jīng)濟帶建設(shè)便利，加強與周邊城市互聯(lián)互動，實現(xiàn)跨省交通一卡通;旅游部門要與信息技術(shù)研發(fā)機構(gòu)以及當(dāng)?shù)馗叩仍盒：献?，建立智慧旅游體驗基地，開展智慧旅游課題研究，進行智慧旅游技術(shù)研發(fā)，培養(yǎng)相關(guān)技術(shù)人才，推廣智慧旅游理念。

2.旅游服務(wù)改革，加強協(xié)同創(chuàng)新，促進產(chǎn)業(yè)融合：在政府統(tǒng)籌信息平臺的基礎(chǔ)上，積極發(fā)展移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的新業(yè)態(tài)新產(chǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)變服務(wù)行業(yè)發(fā)展方式;加快物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)建設(shè)，結(jié)合新興產(chǎn)業(yè)資源，提升物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力;加強云計算產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新，將云計算用于旅游服務(wù)行業(yè)，擴大云計算的運用范圍;加強大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力，建立以數(shù)據(jù)挖掘分析為中心的商業(yè)智能新模式，推動大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展;要打破行業(yè)壁壘，以智慧旅游為契機，實現(xiàn)第三產(chǎn)業(yè)與第一、第二產(chǎn)業(yè)的資源共享，促進旅游產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)相融合，拓展各種形式的旅游業(yè)態(tài)。

第5篇：智慧交通建設(shè)的建議范文

關(guān)鍵詞 智慧旅游 智慧化客流管控 建設(shè)智慧旅游城市

我國研究智慧旅游問題的時間較短，但我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，人們生活水平的快速提高，旅游支出在國民支出中占據(jù)的比例越來越大，學(xué)者們對智慧旅游的關(guān)注大大提升?？傮w來說，在對智慧旅游進行研究的這幾年時間里，國內(nèi)的學(xué)者取得了一定的成果，然而國內(nèi)的智慧旅游研究仍然處于起步階段，尤其缺乏對于旅游旺季景區(qū)擁堵現(xiàn)象的研究及解決方案，針對智慧旅游景區(qū)管理的調(diào)研及研究甚少。

一、國內(nèi)部分景區(qū)智慧化旅游應(yīng)用

（一）西安

智慧臨潼――二維碼：在旅游高峰期來臨之際，臨潼區(qū)在區(qū)內(nèi)的主要景點、公交車體等位置擺放了旅游吉祥娃娃，游客可以用手機掃上面的二維碼，進入“智慧臨潼”旅游咨詢平臺，這是臨潼推出的一個智慧旅游平臺，其中包括吃、住、行、游等各種旅游信息，信息準(zhǔn)確度高，給游客帶來了很大的方便。

（二）九寨溝

第一，景區(qū)外交通管制。九寨溝景區(qū)由于其地理位置的特殊性，通向景區(qū)的只有一條狹長的路口。隨著自駕旅游的流行，游客還未到景區(qū)就已經(jīng)開始擁堵。因此，九寨溝景區(qū)方面通過線上在旅游主干線及主要路口增設(shè)路況探頭對車輛進行實時監(jiān)測；線下在旅游高峰時，由交警在現(xiàn)場進行車輛分流，包括禁止車輛掉頭、停車載客、單行道前進等。

第二，門禁票務(wù)管理。實行分時售票、分時進溝的辦法，景區(qū)每日售票共4萬張，也是景區(qū)可承載的最大游客量。其中，線上售票需至少提前一天用身份證號進行購買，每日2萬張；而線下，在到達景區(qū)門口時，會有一面大型LED屏實時更新公布已售票數(shù)和剩余票數(shù)，方便游客選擇規(guī)劃旅游安排。游客接待高峰期會有分時錯峰售票進溝，如分為7時～8時、8時～9時、9時～10時、10時～11時、11時以后等時間段售票。

（三）濟南

第一，在人流量比較大的路口設(shè)有智慧化信息亭，它設(shè)有“智慧旅游”查詢、免費手機充電、無線WIFI上網(wǎng)、公交換乘信息查詢和ATM銀行服務(wù)功能。

第二，停車公告牌，同步停車場車位信息。在游客爆棚的景點周圍設(shè)掛停車告示牌，一個牌子上面有附近4～5個大型停車場的實時車位信息，以方便自駕游的游客及旅游巴士不再為停車難而苦惱。

二、關(guān)于智慧旅游在部分地區(qū)應(yīng)用的設(shè)想及建議

（一）景區(qū)智能票務(wù)系統(tǒng)

橫向觀察國內(nèi)一些大型旅游景點提高游客辦理門票手續(xù)效率的重要有效方法之一就是智能化的T禁系統(tǒng)。通過調(diào)查，總結(jié)其表現(xiàn)有二：

第一，為解決游客單方面信息不通暢而引起的游客景區(qū)排隊買票滯留問題，可以在售票區(qū)或景區(qū)入口處設(shè)置LED顯示屏實時更新當(dāng)日的門票信息。信息透明、同步，解決了游客和景區(qū)溝通不良的問題，有效降低了游客因不滿情緒而與景區(qū)發(fā)生矛盾的情況。

第二，智能化門禁系統(tǒng)。傳統(tǒng)的人工檢票或門票刷碼都會增加進入景點的時間。電子票刷碼的方法是目前通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)的比較高效率的方式。游客操作簡單，景區(qū)管理也高效，一舉兩得。同時，紙質(zhì)門票的數(shù)量減少也起到保護環(huán)境的作用。

（二）景區(qū)強制分流及無線覆蓋，線上導(dǎo)覽

較大的景區(qū)常常會出現(xiàn)個別景點大規(guī)模擁堵的情況，除去對景區(qū)的游覽路線及景點不熟悉之外，還有對各個景點的游覽人數(shù)不清楚的原因。為解決這一問題，有兩種處理方法：

第一，針對占地面積較大的景區(qū)，可借鑒九寨溝等地的做法。首先對游客進行強制分流，進行建議游覽路線的安排說明。游船和游覽電瓶車由調(diào)度中心通過人流監(jiān)控對入島和游島路線進行安排，同時還可以和第三方平臺，如百度地圖或高德地圖合作，通過線上景區(qū)內(nèi)部熱力圖顯示各景點的人流情況，以供游客參考。為降低安全隱患，可以采用攝像頭實時監(jiān)控和人員巡邏結(jié)合的方式，通過實時監(jiān)控，告知巡邏人員重點檢查的景區(qū)景點。

第二，小景區(qū)可參考烏鎮(zhèn)與高德地圖的合作項目“無紙化導(dǎo)覽”的做法，實現(xiàn)全景區(qū)無線覆蓋，線上路線說明及語音導(dǎo)覽。景區(qū)還包括語音導(dǎo)覽、掃二維碼獲取景點介紹等，使游客游覽的獨立性更強，也增加了對景區(qū)知識的獲取。這樣也可以明顯提高游客體驗的滿意度。

（三）針對整個城市的App及微信平臺的信息整合

做好以云計算為基礎(chǔ)，以移動終端應(yīng)用為核心，以感知互動等高效信息服務(wù)為特征的旅游信息化發(fā)展新模式。通常旅游高峰期大量游客的涌入，不僅造成景區(qū)擁堵，甚至引起整個城市的交通癱瘓，而且市民日常出行的個別路口及公交站點都會出現(xiàn)擁堵的問題。為方便游客更快、更直觀地了解城市及城市的旅游景點，可以借鑒西安等地的做法，研制開發(fā)App及開通微信公眾號，以更新和完善平臺信息。目前很多景點都有相關(guān)軟件，以此為基礎(chǔ)加大信息的整合力度，與各景區(qū)及交通部門合作，對城市文化、景區(qū)進行介紹，對方位進行標(biāo)注，實現(xiàn)公交智能化。對“附近”資源等方面進行整合，以實現(xiàn)信息的同步，做好線上線下一把抓，為人們的出行提供便利，迅速玩兒轉(zhuǎn)景區(qū)，隱形推廣城市旅游，提高旅游景點的聲譽。

（四）安全問題

可以利用遙感技術(shù)、GIS技術(shù)、MIS技術(shù)等高科技手段，通過針對大氣、水質(zhì)、地質(zhì)、森林等方面的其他在線監(jiān)控手段，建立完善的資源數(shù)據(jù)庫，并對數(shù)據(jù)進行評價分析，預(yù)測可能發(fā)生的災(zāi)害，為風(fēng)景區(qū)的開發(fā)和保護工作提供決策依據(jù)。

為了防止類似于“上海踩踏事件”的發(fā)生，要加強對各部門的管理人員及游客自救及急救的知識培訓(xùn)，必要時在客流量較大的地方購置AED（自動體外除顫器），將事故的發(fā)生率降到最低。

三、結(jié)語

隨著支撐智慧旅游技術(shù)的逐漸成熟和完善，全面建設(shè)和應(yīng)用智慧旅游將是大勢所趨。傳統(tǒng)旅游模式下的諸多問題和弊病也將迎刃而解，其中就包括黃金周“旅游井噴”問題。智慧旅游是解決假日旅游矛盾問題的可行之道，但智慧旅游的建設(shè)不可能一蹴而就，也不是相關(guān)旅游企業(yè)憑借單方能力在短時間內(nèi)所能完成的。我們期待著一個站在建設(shè)智慧城市的高度，以政府為主導(dǎo)統(tǒng)籌各方面資源，以“為游客服務(wù)”為宗旨的完善的智慧旅游應(yīng)用服務(wù)體系的建成。

（作者單位為江蘇大學(xué)）

參考文獻

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[3] 陳文華，黃儉.我國智慧旅游研究綜述[J].商，2014（40）.

第6篇：智慧交通建設(shè)的建議范文

關(guān)鍵詞：智慧景區(qū)評價體系游客體驗期望―滿意度矩陣中山陵

旅游業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，其發(fā)展得到了信息技術(shù)的大力支持。旅游業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)的不斷融合，推動了旅游業(yè)向信息化、智能化、科技化發(fā)展，其中最典型的代表是智慧旅游。近年來，我國政府對智慧旅游建設(shè)與發(fā)展日漸重視，并不斷進行著戰(zhàn)略性的規(guī)劃和思考。2011年1月，時任國家旅游局局長邵琪偉在全國旅游局長討論會上正式提出，我國旅游業(yè)要爭取花費10年功夫初步完成“智慧旅游”建設(shè)。2014年，我國以“美麗中國之旅――2014智慧旅游年”為旅游宣傳主題。2016年9月，國家旅游局李金早局長在《智慧旅游：成為發(fā)展趨勢》的報告中指出：隨著旅游在線服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂、網(wǎng)上支付、網(wǎng)上營銷等手段的迅速使用，“智慧旅游”在未來將成為我國旅游業(yè)的發(fā)展趨勢。智慧景區(qū)作為智慧旅游發(fā)展的衍生和載體，其智慧化程度對于景區(qū)管理的標(biāo)準(zhǔn)化、精細化、系統(tǒng)化、低碳化、對優(yōu)化景區(qū)業(yè)務(wù)流程以及提高游客滿意度起到很大的促進作用。游客是旅游市場的靈魂，游客對智慧景區(qū)的體驗感知與滿意度評價是反映景區(qū)管理及運營狀況的一項關(guān)鍵指標(biāo)。本研究通過構(gòu)建智慧景區(qū)的評價指標(biāo)體系，實證調(diào)研游客對智慧景區(qū)建設(shè)的感知與滿意度評價，以期了解景區(qū)在智慧化建設(shè)中的優(yōu)勢與存在的不足，并提出優(yōu)化策略，這將對加強景區(qū)服務(wù)管理及可持續(xù)發(fā)展具有積極的借鑒意義。

一、國內(nèi)外智慧景區(qū)建設(shè)相關(guān)研究綜述

通過對國外文獻的梳理，發(fā)現(xiàn)國外大部分文獻對智慧景區(qū)的研究主要依托于智慧城市和智慧旅游的背景之下，研究內(nèi)容主要集中在以下幾個方面：智慧景區(qū)系統(tǒng)的構(gòu)架研究，游客與旅游地關(guān)系研究，在經(jīng)濟社會發(fā)展中的作用研究，可持續(xù)發(fā)展研究等。Giffinger R （2007）[1]指出智慧城市的完整性應(yīng)圍繞環(huán)境、生活和人等領(lǐng)域來構(gòu)建展開。Andrea Caragliu （2009）[2]提出一個城市發(fā)展智慧旅游，社會資本、人力資本以及交通運輸業(yè)有必要與現(xiàn)代通信（ICT）間協(xié)調(diào)共同發(fā)展，只有對資源進行智能化管理才能有效的保障城市的可持續(xù)發(fā)展。Jason Chung （2012）[3]以日月潭風(fēng)景區(qū)為例，通過信息技術(shù)整合不同部門的出行數(shù)據(jù)并進行分析，可以有效地解決擁堵問題。Kothari（2012）[4]提出智慧系統(tǒng)可以幫助管理者進行有效決策，通過對數(shù)據(jù)的不斷收集和處理，能有效分析市場變化情況。一個旅游組織對信息的利用能力往往決定了其在行業(yè)內(nèi)的競爭力。此外，Gretzel（2011）[5]和Owaied（2011）[6]研究了智能化在旅游業(yè)中的應(yīng)用。Gianpaolo DAmico（2013）[7]通過對游客旅游體驗的研究分析，提出一個智慧旅游總體框架：底層互動裝置幫助游客創(chuàng)建行程、設(shè)置位置信息以及出行喜好，頂層移動應(yīng)用程序收集用戶數(shù)據(jù)并進行處理，為游客提供個性化的建議。

以“智慧景區(qū)”為主題在中國知網(wǎng)（CNKI）搜索201011―2016831期間的文章，共有149篇。其中2010年6篇、2011年12篇、2012年15篇、2013年25篇、2014年32篇、2015年35篇、2016年24篇（截止到2016年8月31日）?？偨Y(jié)發(fā)現(xiàn)大部分的文獻主要是從以下幾個方面來研究的：①智慧景區(qū)概念的界定。例如李洪鵬等（2011） [8]提出智慧景區(qū)是將無處不在的網(wǎng)絡(luò)、移動互聯(lián)網(wǎng)和云計算等新興信息技術(shù)進行整合，建立情報網(wǎng)絡(luò)，增強人類的感知、控制和管理能力，實現(xiàn)更精準(zhǔn)的景區(qū)智能化管理，促進資源利用和生產(chǎn)效率大大提高，從而更有效的保護旅游資源，為旅游者提供更好的服務(wù)，以此實現(xiàn)景區(qū)的可持續(xù)發(fā)展；②智慧景區(qū)建設(shè)的方法以及措施。例如章小平等（2010）[9] 認為智慧景區(qū)是一個創(chuàng)新的管理系統(tǒng)，景區(qū)可以利用網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)更普遍的互操作性和更科學(xué)的可視化管理，可以對環(huán)境、社會和經(jīng)濟三方面進行感知。③智慧景區(qū)旅游體系構(gòu)建的整體框架的構(gòu)建研究，比如黨安榮（2011）[10]從平臺、系統(tǒng)和保障三個方面構(gòu)建了智慧景區(qū)建設(shè)的總體框架；④智慧景區(qū)在管理以及服務(wù)中對GPS、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的運用研究。例如鄧貴平（2011）[11]結(jié)合地理信息系統(tǒng)（GIS）與消息傳遞機制等技術(shù)， 設(shè)計并實現(xiàn)了視頻巡航功能系統(tǒng)，滿足了智慧景區(qū)建設(shè)和管理對視頻監(jiān)控的需要，并將此技術(shù)應(yīng)用于九寨溝智慧景區(qū)管理中；⑤智慧景區(qū)安全防范系統(tǒng)的構(gòu)建，左齊等（2011）[12]以都江堰為例研究了智慧景區(qū)的安全防范系統(tǒng)的建設(shè)。從研究內(nèi)容上看，目前的研究主要集中在對智慧景區(qū)的概念、管理服務(wù)以及景區(qū)建設(shè)框架等方面，對智慧景區(qū)的評價指標(biāo)體系進行研究的文獻相對較少；從研究方法上看，定性分析、描述性分析占多數(shù)，在定量分析以及數(shù)理分析上都需要加強；從研究視角來看，大多數(shù)的研究成果主要是從管理者的角度對景區(qū)的建設(shè)服務(wù)以及管理技術(shù)的應(yīng)用等方面進行的研究，很少有學(xué)者系統(tǒng)的從游客體驗視角對景區(qū)智慧化建設(shè)指標(biāo)體系進行分析。

二、智慧景區(qū)評價指標(biāo)體系構(gòu)建分析

智慧景區(qū)的評估指標(biāo)體系主要是在智慧城市發(fā)展的基礎(chǔ)上，為實現(xiàn)景區(qū)智慧管理、營銷以及服務(wù)的目的，對景區(qū)的資源、服務(wù)等軟硬件因素進行綜合考評后，形成的一個智能系統(tǒng)，該系統(tǒng)能對智慧景區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀和水平進行準(zhǔn)確的衡量。本文通過大量的文獻研究，結(jié)合智慧景^建設(shè)的特點，認為景區(qū)智慧化的建設(shè)應(yīng)遵循可操作性和科學(xué)性。由于每個景區(qū)資源環(huán)境以及發(fā)展現(xiàn)狀的特殊性，與其相適應(yīng)的智慧景區(qū)評價體系也不盡相同。因此，根據(jù)中山陵智慧景區(qū)發(fā)展的進度和水平以及實地調(diào)查和訪談情況，并結(jié)合《北京智慧景區(qū)建設(shè)規(guī)范（試行）》、《國家重點風(fēng)景名勝區(qū)數(shù)字化建設(shè)指南》、《旅游景區(qū)容量測算原則》、《旅游景區(qū)服務(wù)指南》、《旅游景區(qū)講解服務(wù)規(guī)范》等，將能夠描述智慧景區(qū)功能的各項指標(biāo)列出，對指標(biāo)進行整理，最終確定了中山陵景區(qū)智慧化建設(shè)的評價指標(biāo)體系。

本文從游客體驗視角出發(fā)，從運營管理系統(tǒng)和游客服務(wù)系統(tǒng)兩個維度，最終選出7個二級指標(biāo)和32個三級指標(biāo)，構(gòu)建了中山陵景區(qū)智慧景區(qū)評價指標(biāo)體系（表1所示）。表1中山陵景區(qū)智慧化服務(wù)水平評估體系

一級指標(biāo)二級指標(biāo)三級指標(biāo)運營管理系統(tǒng)景區(qū)智能管理系統(tǒng)視頻監(jiān)控、游客流量監(jiān)控、景觀資源管理、應(yīng)急廣播、應(yīng)急處理響應(yīng)系統(tǒng)、指揮調(diào)度中心景區(qū)智能交通系統(tǒng)景區(qū)路況播報、用車安全調(diào)控、車載自動風(fēng)景導(dǎo)游系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航景區(qū)資源保護系統(tǒng)旅游資源電子監(jiān)控、生態(tài)環(huán)境電子監(jiān)控游客服務(wù)系統(tǒng)游覽系統(tǒng)游客互動及投訴聯(lián)動服務(wù)平臺、自助導(dǎo)游、旅游資訊、呼叫中心、多媒體展示票務(wù)系統(tǒng)電子門票網(wǎng)絡(luò)、遠程查詢、自助售票、門票識別、在線預(yù)訂、在線支付資訊系統(tǒng)門戶網(wǎng)站、虛擬景區(qū)平臺、虛擬景區(qū)展示、多媒體嵌入、虛擬旅游分享、智能加載圖像通信系統(tǒng)公用電話網(wǎng)、無線通訊網(wǎng)、無線寬帶網(wǎng)三、中山陵智慧景區(qū)建設(shè)調(diào)查與評價

（一）研究對象選取

按照國家旅游局提出的智慧旅游發(fā)展計劃，2012年10月南京市被列入第一批“國家智慧旅游試點城市”。近年來南京市在全面推進智慧旅游的平臺建設(shè)上走在了前列，比如門戶網(wǎng)站的建立，將“旅游綜合信息”和“手機終端”合并在一起的“南京游客助手”等信息化產(chǎn)品的開發(fā)等。景區(qū)在建設(shè)中通過借鑒智慧景區(qū)已有的先進經(jīng)驗，融合了現(xiàn)代技術(shù)，不斷的完善自己的管理和服務(wù)體系，外加免門票政策等，使游客逐年穩(wěn)步上升，其經(jīng)營管理和智慧景區(qū)建設(shè)狀況在全國諸多智慧景區(qū)試點單位中具有一定的代表性和典型性。

（二）問卷設(shè)計與發(fā)放

問卷調(diào)查通過兩種途徑展開。一方面是實地調(diào)研，分別于2015年10月及2016年1月兩次赴中山陵景區(qū)開展實地問卷調(diào)察，發(fā)放問卷120份；另一方面是網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，依托攜程網(wǎng)、驢媽媽網(wǎng)平臺，針對性的對網(wǎng)上預(yù)訂中山陵景區(qū)信息的游客進行問卷調(diào)查，發(fā)放問卷80份。兩種方式共收回有效問卷186份，回收率93%。問卷內(nèi)容包含三個部分：第一部分確定樣本的人口學(xué)特征；第二部分測量旅游者對中山陵景區(qū)智慧景區(qū)各項評價指標(biāo)的期望值；第三部分測量旅游者對中山陵景區(qū)智慧化建設(shè)的滿意度。問卷設(shè)計采用李克特5分賦值法，將每一個指標(biāo)的重要程度劃分為1―5共5個等級。對問卷的滿意度數(shù)值和期望值計算Cronbach's α系數(shù)，其信度為0853，說明本研究問卷數(shù)據(jù)可靠性較高。

（三） 樣本統(tǒng)計

四、結(jié)論和討論

本文通過對智慧景區(qū)建設(shè)的國內(nèi)外相關(guān)研究文獻的梳理，構(gòu)建智慧景區(qū)評價指標(biāo)體系，實地調(diào)研中山陵智慧景區(qū)建設(shè)現(xiàn)狀，對其進行評價，并得出了以下研究結(jié)論。

一是國外智慧景區(qū)的建設(shè)主要集中在智慧景區(qū)系統(tǒng)的構(gòu)架研究，游客與旅游地關(guān)系研究，在經(jīng)濟社會發(fā)展中的作用研究，可持續(xù)發(fā)展研究等方面；國內(nèi)智慧景區(qū)的建設(shè)主要集中在概念、管理服務(wù)以及景區(qū)建設(shè)框架等方面，以游客體驗為視角，對智慧景區(qū)的評價指標(biāo)體系進行研究的文獻相對較少。

二是本文選取中山陵為例，對其進行實地調(diào)研，構(gòu)建其智慧景區(qū)評價指標(biāo)體系，這為智慧景區(qū)評價指標(biāo)體系的構(gòu)建提供一定的參考。總體而言，中山陵景區(qū)可以從景區(qū)智能管理系統(tǒng)、景區(qū)智能交通系統(tǒng)、景區(qū)資源保護系統(tǒng)、游覽系統(tǒng)、票務(wù)系統(tǒng)、資訊系統(tǒng)、通信系統(tǒng)7個方面進行景區(qū)智慧化的建設(shè)。按照游客滿意度和期望值的打分情況，景區(qū)資源保護系統(tǒng)、資訊系統(tǒng)、景區(qū)智能管理系統(tǒng)、景區(qū)智能交通系統(tǒng)的建設(shè)最為重要，其他依次橛衛(wèi)老低場⑼ㄐ畔低澈推蔽襝低場K淙恢猩攪昃扒已經(jīng)成為南京建設(shè)智慧旅游的重點景區(qū)，但是在景區(qū)智慧化方面尚處于一般水平。其中，“視頻監(jiān)控”、“虛擬景區(qū)平臺”、“門戶網(wǎng)站”、“自助導(dǎo)游”、“旅游資訊分布”、“生態(tài)環(huán)境電子監(jiān)測”、“景區(qū)用車電子安全調(diào)控”、“游客流量監(jiān)控”、“應(yīng)急處理系統(tǒng)”等方面是景區(qū)打造智慧景區(qū)建設(shè)的優(yōu)勢所在。景區(qū)應(yīng)該盡力維護其發(fā)展和現(xiàn)有的優(yōu)勢，以保障景區(qū)資源合理利用以及避免游客隨便破壞等情況。但是可以在保證少資金的情況下進行更好地提升開發(fā)，避免資金浪費阻礙了其他高期望值的指標(biāo)的發(fā)展。

三是智慧景區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)要求景區(qū)各個部門相互協(xié)調(diào)發(fā)展，參考其他景區(qū)成熟經(jīng)驗，而不能閉門造車孤立建設(shè)，防止景區(qū)建設(shè)缺乏人性化、標(biāo)準(zhǔn)化、智慧化。根據(jù)調(diào)查分析，對中山陵景區(qū)智慧化建設(shè)提出以下優(yōu)化建議。

第一，智慧服務(wù)創(chuàng)新。①創(chuàng)建游客體驗中心。首先，游客體驗中心應(yīng)以游客的需求為主根據(jù)智慧化的旅游服務(wù)為核心來設(shè)置，包含旅游的全過程，而不僅僅局限在景區(qū)內(nèi)；其次，多提供智慧旅游產(chǎn)品供游客體驗。②建設(shè)以智能手機為核心的服務(wù)體系。為了游客更便捷查詢景區(qū)的食住行游購娛等方面的資訊，中山陵景區(qū)有必要完善“鐘山游客助手”APP；其次，目前景區(qū)手機APP不支持網(wǎng)上支付，有必要完善使用終端，考慮到游客的支付偏好；再者，設(shè)置景區(qū)二維碼以供游客掃描；最后，經(jīng)營好景區(qū)微博微信公共平臺，及時的獲取游客體驗經(jīng)歷以及投訴問題。③提供人性化服務(wù)。首先，完善景區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做出合理科學(xué)的景區(qū)規(guī)劃，比如無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全景區(qū)等；其次建立管理平臺，要實現(xiàn)全面匯總游客信息，例如在假期高峰時期，景區(qū)根據(jù)游客量控制入園的游客數(shù)量；最后，建設(shè)旅游監(jiān)督體系，提供評價窗口，使景區(qū)管理更加透明化。

第7篇：智慧交通建設(shè)的建議范文

“北京、天津、上海等地，都制定了智慧城市3年行動計劃。以北京為例，2012年時表示，到2015年底將通過智慧城市建設(shè)實現(xiàn)交通的智能監(jiān)管，換句話說，北京的交通將不再擁堵，或者擁堵情況將得到大大緩解，但是就現(xiàn)在來看這個目標(biāo)顯然沒有實現(xiàn)。”

“大智慧”與“小步伐”

事實證明，要使幾千萬人口的大城市進入智慧城市階段，只一味依賴信息技術(shù)并不可行。單志廣認為，在“十三五”開端之際，應(yīng)該重新審視未來智慧城市的建設(shè)，著力打造新型智慧城市，做到小城市有大智慧，大數(shù)據(jù)邁小步伐。

什么是小城市？他表示，要真正從頂層設(shè)計角度來布局、推進、運營一座城市，100萬人口的城市是最合適的?！笆澜玢y行的一項數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)一座100萬人口城市的智慧度超過80%時，其經(jīng)濟增長將實現(xiàn)翻一番。這種效應(yīng)是非常明顯的?？v觀韓國的智慧城市建設(shè)，其城市人口也多為40萬-60萬。”

那又如何體現(xiàn)“大智慧”？單志廣認為主要有3點，一是人文素質(zhì)，這是新型智慧城市最重要的因素。二是人的智慧，“很多地方在智慧城市頂層設(shè)計中把人的決策弱化了，認為有了物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)就不需要動腦了，甚至不去思考為什么要建智慧城市，導(dǎo)致很多建設(shè)有名無實、華而不實”。三是電腦的智慧，因為新一代IT技術(shù)可以改變城市生活的各個方面。

在大數(shù)據(jù)發(fā)展方面，單志廣建議要保持3顆心，一要有敬畏之心。大數(shù)據(jù)的英文是“big data”，而“big”在英文中是含貶義的，這表明，在ICT領(lǐng)域最大的瓶頸是海量信息處理能力不足，搞不定這些爆炸式的數(shù)據(jù)。在他看來，大數(shù)據(jù)不是立竿見影的，需要等待技術(shù)、市場和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的成熟，其處理技術(shù)需要5年之后才能成型，使用效果也要在2-3年后才能呈現(xiàn)。二要有平常之心。大數(shù)據(jù)并不是新鮮事物，之前的電子商務(wù)和電子政務(wù)無時無刻不在使用數(shù)據(jù)，只不過數(shù)量沒有這么大，類型沒有這么多，要求速度沒有這么快。三要有工匠之心。單志廣表示，并非有了大數(shù)據(jù)中心、有機房、有存儲才能叫大數(shù)據(jù)，除了基礎(chǔ)設(shè)施之外，大數(shù)據(jù)還有應(yīng)用、交易、安全、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面的建設(shè)。要發(fā)展大數(shù)據(jù)，就要科學(xué)規(guī)劃，循序漸進，搞清楚發(fā)展到了什么階段，能夠做哪些事情，精益求精，步步為營。

所謂的“小步伐”，在單志廣看來，就是要設(shè)立可行的目標(biāo)，規(guī)劃可行的路徑，培養(yǎng)可行的人力資源。“很多地方以為規(guī)劃做完后，幾年間就能天翻地覆，這是不切實際的；發(fā)展大數(shù)據(jù)不是把專家請來指導(dǎo)一番就可以的，而是要靠本地基層信息化人員和非信息化崗位的業(yè)務(wù)人員素質(zhì)、能力的提升和支撐。聚焦小的改善、小的改進、小的提升，這才是最切實際的?！?/p>

新型思維是根本

在單志廣看來，智慧城市是大數(shù)據(jù)發(fā)展最主要的載體。新型智慧城市不在于“新舊”，而在于新型的思維?！斑^去那種以項目驅(qū)動、技術(shù)導(dǎo)向，不做體制機制創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級的智慧城市模式，已經(jīng)失敗了。就像之前的電子政務(wù)一樣，如果政府的管理體制、服務(wù)機制不做任何優(yōu)化、改造，只是把‘電子’加到原有的‘政務(wù)’上，效果是不可能出來的?！?/p>

單志廣認為，新型智慧城市要有4個方面的特征，第一，體現(xiàn)改革創(chuàng)新。智慧城市不是一座城市的信息化，而是發(fā)展模式的智慧化，要充分利用新一代創(chuàng)新技術(shù)，把城市發(fā)展與歷史、人文、產(chǎn)業(yè)、環(huán)境相融合。

第二，追求時效。他認為，很多地方的智慧城市之所以不被認可，是因為老百姓體會不到成果?！案阒腔劢煌ǎ鸵磽矶聠栴}是否得到解決；搞智慧環(huán)保，就要看霧霾天數(shù)是否有所減少。不要說安了多少個攝像頭，布了多少地感線圈，老百姓感受不到切身的變化，是前期智慧城市建設(shè)存在的一個大問題?！?/p>

第8篇：智慧交通建設(shè)的建議范文

關(guān)鍵詞 三網(wǎng)合一 電力載波 PLC

中圖分類號：TU984 文獻標(biāo)識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkz.2017.04.073

Abstract In this paper， the power line carrier technology is applied to three public management projects， such as street lamp project， Skynet project and traffic engineering in the smart city. Its main purpose is to improve the utilization rate of the network， reduce the phenomenon of urban spider network， beautify the urban construction， has a good economic and energy saving effect.

Key words triple play； power carrier； PLC

0 引言

三網(wǎng)融合目前是國家擺在戰(zhàn)略高度位置的研究方向，涉及廣電業(yè)、電信業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和發(fā)展電子信息產(chǎn)業(yè)是三網(wǎng)融合推進的關(guān)鍵。

當(dāng)人類發(fā)展進入21世紀的第二個十年，新一代信息技術(shù)向傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域滲透的現(xiàn)象和趨勢越發(fā)明顯，數(shù)字化、信息化快速向網(wǎng)絡(luò)化、平臺化、智能化演變。隨著城市化進程的深入，相互孤立的信息化孤島在部分城市開始互聯(lián)互通，數(shù)據(jù)開始匯聚在統(tǒng)一平臺上，云計算、大數(shù)據(jù)技術(shù)讓數(shù)據(jù)的商業(yè)價值全面彰顯，平臺和系統(tǒng)將更加開放，并在新技術(shù)、新模式的推動下相互對接，聚合、創(chuàng)新出更廣泛的新經(jīng)濟形態(tài)，一個全新的、活躍的、自驅(qū)動的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)氛圍也隨之起來。“智慧城市”是運用新一代信息和通信技術(shù)手段，分析、整合城市運行系統(tǒng)的各項關(guān)鍵信息，實現(xiàn)與市民生活息息相P的各方面智能服務(wù)?！爸腔鄢鞘薪?jīng)濟”是智慧城市建設(shè)的載體和核心，是在“網(wǎng)絡(luò)信息基礎(chǔ)建設(shè)”、“產(chǎn)業(yè)發(fā)展”、“應(yīng)用服務(wù)”三位一體理念指導(dǎo)下的綜合性新興產(chǎn)業(yè)門類。智慧城市經(jīng)濟包括產(chǎn)業(yè)智慧化和智慧產(chǎn)業(yè)化兩個方面，也是城市的智慧化和智慧的城市經(jīng)濟相結(jié)合；不僅要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的智慧化，還要實現(xiàn)智慧的產(chǎn)業(yè)化。

以智慧城市建設(shè)中路燈系統(tǒng)為研究對象，針對傳統(tǒng)路燈建設(shè)中存在的問題，基于電力線載波通信技術(shù)對智能化路燈系統(tǒng)與天網(wǎng)工程（安防系統(tǒng)）綜合應(yīng)用，并且將太陽能技術(shù)對城市智能化路燈管理系統(tǒng)的供電技術(shù)進行優(yōu)化，在此基礎(chǔ)上提出城市路燈工程、天網(wǎng)工程、智慧交通工程一體化建設(shè)的構(gòu)想，形成三網(wǎng)合一綜合管理的新模式，從技術(shù)上、政策建議幾方面進行研究，減少城市中的蜘蛛網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)象，美化城市建設(shè)，減少為網(wǎng)絡(luò)建設(shè)費用，為智慧城市建設(shè)提供智力支持。

1 路燈智能化管理系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)

路燈照明作為人類日常生活不可少的公共設(shè)施，隨著三網(wǎng)融合技術(shù)的不斷發(fā)展，越來越受重視。傳統(tǒng)的LED節(jié)能已經(jīng)不能滿足大范圍節(jié)電的需求；而人工控制、路燈巡查同時也是一項需要耗費大量人力物力的工作。更有效的管理手段和節(jié)能方案已經(jīng)成為管理部門關(guān)注的焦點。

研究利用電力線載波通信技術(shù)，對快速發(fā)展的道路照明系統(tǒng)實現(xiàn)自動化和智能化管理，利用光的照度，實時動態(tài)調(diào)整開燈數(shù)量、時間，利用電力線載波通信技術(shù)，監(jiān)測路燈的故障情況。從而達到提高照明質(zhì)量及維護、檢修效率；保證道路亮燈率和設(shè)備完好率、節(jié)約能源、減輕勞動強度，避免相關(guān)事故的發(fā)生。

電力線載波通信技術(shù)是電力系統(tǒng)特有的、基本的通信方式。早在20世紀20年代，電力載波通信就開始應(yīng)用到10KV配電網(wǎng)絡(luò)線路通信中。低壓配電網(wǎng)的使用，應(yīng)用而生了許多新技術(shù)，擴頻通信、數(shù)字信號處理技術(shù)和計算機控制技術(shù)等都是在此基礎(chǔ)上得以發(fā)展的，多種技術(shù)的應(yīng)用提高和改善了低壓配電網(wǎng)中涉及的電力載波通信過程中對可用性和可靠性的要求。低壓電力線是目前使用過程中最為普遍的一種通信方式，在三網(wǎng)融合的過程中，充分利用好這一特性，形成一種新型的傳輸媒介，以此來改善國民經(jīng)濟，帶動生產(chǎn)力發(fā)展。

由于供電網(wǎng)絡(luò)四通八達，而低壓電力線連接千家萬戶，構(gòu)成最普及的網(wǎng)絡(luò)。利用它進行數(shù)據(jù)通信，傳遞各種信息，不占用任何無線頻道資源。電力載波通訊技術(shù)優(yōu)勢非常明顯，成本低、有現(xiàn)成的電源線、一線兩用，價格低廉，延伸方便，不需要重新架設(shè)網(wǎng)絡(luò)，只要有電力線，就能進行數(shù)據(jù)傳遞，即充分利用現(xiàn)有的電力網(wǎng)，便能簡單地實現(xiàn)利用電力線載波通信技術(shù)。

2 智能化路燈系統(tǒng)與天網(wǎng)工程（安防系統(tǒng)）綜合應(yīng)用技術(shù) ――二網(wǎng)合一

隨著國家對健康環(huán)境、平安城市的提出，在信息傳輸過程中通過聯(lián)網(wǎng)共享的模式使數(shù)據(jù)延伸更廣，特別是近幾年來過家大力提倡智慧城市的發(fā)展，這就對天網(wǎng)工程的不斷發(fā)展提出了新的要求，通過數(shù)據(jù)對比分析，在智能處理過程中依次處理的技術(shù)包括采集、共享、分析、研判、存儲等流程化的方案。

研究城市道路的路燈系統(tǒng)，將公共安全的監(jiān)控系統(tǒng)融入智能化路燈管理系統(tǒng)中。利用電力線載波通信技術(shù)，充分依托現(xiàn)有的電網(wǎng)，兩端加以調(diào)制解調(diào)器系統(tǒng)，直接以50Hz 交流電為載波，再以數(shù)百KHz的脈沖為調(diào)制信號，進行信號的傳輸與控制。電力載波技術(shù)優(yōu)勢非常明顯，成本低，利用現(xiàn)成的電力輸配線，一線兩用；價格低廉，延伸方便，不需要重新架設(shè)網(wǎng)絡(luò)，只要有電力輸配線，就能進行天網(wǎng)信息數(shù)據(jù)傳輸，即充分利用現(xiàn)有的電力網(wǎng)，便能簡單地實現(xiàn)城市天網(wǎng)工程，大大節(jié)約監(jiān)控系統(tǒng)的線路敷設(shè)、桿塔建設(shè)成本，節(jié)約資源。

3 太陽能技術(shù)與城市智能化路燈管理系統(tǒng)的供電技術(shù)優(yōu)化

研究光伏發(fā)電是利用半導(dǎo)體界面的光生伏特效應(yīng)，而⒐餑苤苯幼變?yōu)殡娔艿囊环N技術(shù)。是太陽能電池的使用，是此種技術(shù)得以實現(xiàn)的依托。太陽能電池在制作過程中線通過串聯(lián)結(jié)構(gòu)即你選哪個封裝，今兒形成大的電池組件，在通過與大功率控制器的共同作用，即可形成光伏發(fā)電裝置。此裝置受地域因素影響較少，且安全可靠、無噪聲、低污染、無需消耗燃料和架設(shè)輸電線路。因此，采用太陽能對路燈照明、監(jiān)控系統(tǒng)的供電經(jīng)濟方便。

4 路燈、安防、交通一體化公網(wǎng)三網(wǎng)合一的綜合應(yīng)用技術(shù)

研究城市的路燈、安防、交通一體化公網(wǎng)的三網(wǎng)合一綜合應(yīng)用技術(shù)，該技術(shù)是建立在電力線載波通信技術(shù)基礎(chǔ)上，將城市路燈、城市的天網(wǎng)工程（公共安全）及城市的交通三個公共管理項目的多聯(lián)產(chǎn)綜合系統(tǒng)。三網(wǎng)合一是高速公路信息化發(fā)展的趨勢，是以高速公路通信系統(tǒng)為網(wǎng)絡(luò)傳輸基礎(chǔ)，其主要目的是提高網(wǎng)絡(luò)的利用率，減少城市蜘蛛網(wǎng)絡(luò)和重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，提高智慧城市建設(shè)面貌。三聯(lián)產(chǎn)技術(shù)通過電力線載波通信技術(shù)利用，減少了通信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，因電力線路使用年限大大超過光纖、網(wǎng)線，提高了通訊的可靠性，從原來的三個網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，減少為一個網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，采用這種方式具有較好的經(jīng)濟效果和節(jié)能效果。

國內(nèi)外電力線載波通信技術(shù)在低壓配電網(wǎng)來說有許多新興的數(shù)字技術(shù)需要研究，低壓電力線載波通信技術(shù)抗干擾性是本次項目的關(guān)鍵技術(shù)。同時結(jié)合目前城市建設(shè)過程中對信息數(shù)據(jù)處理要求的不斷提高，加大數(shù)據(jù)信息的分類，在大數(shù)據(jù)信息背景下，此技術(shù)的發(fā)展會越來越好。當(dāng)然國內(nèi)外對電力線載波通信技術(shù)在城市路燈智能化研究方面還有很多的路要走。研究的過程也有待提高。

綜上所述在智慧城市建設(shè)中三網(wǎng)融合的關(guān)鍵技術(shù)體現(xiàn)在：

（1）太陽能技術(shù)與瀘州城市智能化路燈管理系統(tǒng)的供電優(yōu)化技術(shù)；（2）低壓電力線載波通訊技術(shù)通信技；（3）路燈、安防、交通一體化公網(wǎng)的三網(wǎng)合一綜合應(yīng)用技術(shù)；（4）政策建議幾方面方面進行研究，構(gòu)建基于電力線載波通訊技術(shù)在瀘州路燈智能監(jiān)控系統(tǒng)綜合應(yīng)用體系。

在整個的研究過程中技術(shù)路線的延續(xù)體現(xiàn)在：（1）調(diào)研分析國內(nèi)外有關(guān)最新科研和應(yīng)用資料，明確城市路燈系統(tǒng)的最新技術(shù)；（2）完成智能城市路燈系統(tǒng)體系的調(diào)查研究，辯論探討總結(jié)已有的城市路燈系統(tǒng)建設(shè)經(jīng)驗；（3）分析已有的城市路燈系統(tǒng)的主要原因；（4）通過分析統(tǒng)計資料得到一般節(jié)能規(guī)律，結(jié)合低壓電力線載波通訊技術(shù)通信技，制定切實可行的路燈智能監(jiān)控系統(tǒng)綜合應(yīng)用體系方案。（5）通過低壓電力線載波通訊技術(shù)通信設(shè)計改進、置換和增加新型節(jié)能設(shè)備。

5 總結(jié)

只有在城市數(shù)字化的前提下，才能實現(xiàn)智慧化，沒有數(shù)字信息基礎(chǔ)，智慧城市就無從談起。所以，基于以上多方面因素，本課題探索對智慧城市快速發(fā)展的道路照明系統(tǒng)，實現(xiàn)自動化和智能化管理，形成城市路燈、天網(wǎng)工程及城市的交通三個公共管理項目的多聯(lián)綜合系統(tǒng)提供有力依據(jù)。提高網(wǎng)絡(luò)的利用率，減少城市蜘蛛網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)象，美化城市建設(shè)面貌。電力線路使用年限大大超過光纖、網(wǎng)線，提高了通訊的可靠性，同時三個網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，變?yōu)橐粋€網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，大大節(jié)約監(jiān)控系統(tǒng)的線路敷設(shè)、桿塔建設(shè)成本，數(shù)字通信技術(shù)的發(fā)展開辟了更為廣闊的前景。融合計算機和數(shù)字信號處理技術(shù)，采用數(shù)字式電力載波系統(tǒng)對電力載波通信網(wǎng)絡(luò)進行擴展和改進，無論是在技術(shù)上，還是在經(jīng)濟上都是最佳的選擇方案，節(jié)約資源，所以本課程的探索應(yīng)用前景非常廣泛。

參考文獻

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[3] 崔國清.中國城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)融資模式研究[D].天津財經(jīng)大學(xué)，2009.

第9篇：智慧交通建設(shè)的建議范文

Abstract： Smart city construction is conducive to improve urbanization’ quality and promote economic transformation， is the trend of city development. Smart city infrastructure is the cornerstone of smart city and its construction level will determine the development prospects of smart city， so government needs to greatly enhance the intelligent infrastructure construction ability. This article research the concept of wisdom smart city and infrastructure， analysis the smart city infrastructure construction mode status， and put forward the suggestion of infrastructure construction mode.

關(guān)鍵詞：智慧城市 基礎(chǔ)設(shè)施 建設(shè)模式

Keywords： Smart city， Instruction， Construction mode

一、引言

城市快速發(fā)展的同時也帶來了許多的問題，人口膨脹、資源短缺、交通阻塞、環(huán)境污染等城市病已逐漸成為我國各個城市發(fā)展面對的重大挑戰(zhàn)。智慧城市的實質(zhì)是利用先進的信息技術(shù)，實現(xiàn)城市智慧式管理和運行，從而為城市中的人們創(chuàng)造更美好的生活，促進城市和諧、可持續(xù)成長，對我國新型城鎮(zhèn)化建設(shè)有重要的意義。智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施是支撐智慧城市發(fā)展的基石，其建設(shè)水平也會決定智慧城市的發(fā)展前景，因此建設(shè)智慧城市需要大力提升智慧基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力。

二、智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施

目前智慧城市有很多種的定義，比較權(quán)威的中國智慧工程研究會對“智慧城市”概念的描述是：“智慧城市是目前全球圍繞城鄉(xiāng)一體化發(fā)展、城市可持續(xù)發(fā)展、民生核心需求這些發(fā)展要素，將先進信息技術(shù)與先進的城市經(jīng)營服務(wù)經(jīng)驗進行有效融合，通過對城市的地理、資源、環(huán)境、經(jīng)濟、社會等系統(tǒng)進行數(shù)字網(wǎng)絡(luò)化的管理，對城市基礎(chǔ)設(shè)施、基礎(chǔ)環(huán)境、生產(chǎn)生活相關(guān)產(chǎn)業(yè)和設(shè)施的多方位數(shù)字化、信息化的實時處理與利用，為城市治理與運營提供更簡潔、高效、靈活的決策支持與行動工具，為城市公共管理與服務(wù)提供更便捷、高效、靈活的創(chuàng)新運營與服務(wù)模式。”國脈互聯(lián)將智慧城市分為智慧基礎(chǔ)設(shè)施、智慧人群、智慧產(chǎn)業(yè)、智慧管理、智慧民生、智慧環(huán)境等6個部分，其中智慧基礎(chǔ)設(shè)施也就是智慧城市的基礎(chǔ)設(shè)施，它是智慧城市的DNA，也是智慧城市健康運轉(zhuǎn)的生命線。在整個智慧城市理論體系中，國脈互聯(lián)認為智慧基礎(chǔ)設(shè)施主要包括3方面內(nèi)容：第一，信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，包括有線寬帶、無線寬帶、城市物聯(lián)網(wǎng)及三網(wǎng)融合等，這是智慧城市的信息傳輸系統(tǒng)；第二，信息共享基礎(chǔ)設(shè)施，包括云計算平臺、信息安全服務(wù)平臺及測試中心等，這是智慧城市的公共數(shù)據(jù)存儲、信息交換及運營支撐平臺；第三，經(jīng)過智能化改造的傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施，主要是對包括水、電、氣、熱管網(wǎng)，以及道路、橋梁、車站、機場等設(shè)施的感知化與智能化建設(shè)，從而形成高度一體化、智能化的新型城市基礎(chǔ)設(shè)施。

智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施具有自然壟斷的特性，有準(zhǔn)公共產(chǎn)品性，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟性和智能化等特點。智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施不同于傳統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施，智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施是智慧城市建設(shè)運營的基礎(chǔ)，可以保障智慧城市各項功能能夠順暢、穩(wěn)定、協(xié)同運作的硬件設(shè)施。智慧基礎(chǔ)設(shè)施是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，擁有對外界的感知功能，實現(xiàn)物質(zhì)世界和信息世界的實時數(shù)據(jù)連接，搜集并獲取有用數(shù)據(jù)。此外智慧基礎(chǔ)設(shè)施也是智慧城市建設(shè)的重要衡量指標(biāo)。

三、智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的現(xiàn)狀

智慧城市的迅速發(fā)展使得物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、智能管網(wǎng)、智能交通、智能電網(wǎng)等領(lǐng)域成為投資熱點。據(jù)統(tǒng)計，在智慧基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)中心方面，在2012年總數(shù)量已經(jīng)達到510530個，市場總規(guī)模達到119.3億美元，預(yù)計到達2020年，中國數(shù)據(jù)中心保有量將超過8萬個，總面積將超過3000萬平米；智慧基礎(chǔ)設(shè)施智能電網(wǎng)方面，在十二五期間總投資預(yù)計為15000億元，預(yù)計到2020年中國總投資將達4萬億元；智慧基礎(chǔ)設(shè)施智能交通方面，2013年的市場規(guī)模達到近400億元，預(yù)計到2020年，全行業(yè)的市場規(guī)模將接近2000億元；智慧基礎(chǔ)設(shè)施智慧管網(wǎng)方面，2013年全國建設(shè)總投資約41億，預(yù)計到2015年市場需求將達到60億。由此可以看出，基礎(chǔ)設(shè)施的投資規(guī)模每年都在快速增加，將成為未來幾年智慧城市建設(shè)的重點領(lǐng)域。

我國在智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中仍然存在著許多的問題和不足：當(dāng)前我國各地在推進智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，感知終端能力不足，覆蓋范圍不廣；信息基礎(chǔ)設(shè)施共建共享程度不夠，運營管理效率較低；智慧基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在盲目超前、重復(fù)建設(shè)、產(chǎn)能過剩等現(xiàn)象；投資主體分散，政府投入大量財政資金，對民間資本開放不夠。因此，智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施在建設(shè)時必須進行統(tǒng)一規(guī)劃，選擇合適的建設(shè)模式，最大程度地發(fā)揮其價值和效益。

四、智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投融資模式

通過分析國內(nèi)外的智慧城市建設(shè)模型，基于我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)量大、政府財政支出有限的現(xiàn)狀，國家正在鼓勵和推廣引進社會資本到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。在社會資本進入的背景下，應(yīng)當(dāng)依據(jù)城市發(fā)展的程度及建設(shè)規(guī)模選擇合適的投融資模式。

一是針對非經(jīng)營性項目和經(jīng)營性項目采取不同的投融資運作模式，如非經(jīng)營性項目可開展BT模式，準(zhǔn)經(jīng)營性項目可以開展PPP模式，純經(jīng)營性項目可開展招投標(biāo)拍賣、BOT模式、TOT模式等。二是按照智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施的分類選擇建設(shè)模式：信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，如有/無線寬帶、物聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，可采用國有獨資企業(yè)建設(shè)運營、BOT模式等；信息共享基礎(chǔ)設(shè)施，如云計算平臺、大數(shù)據(jù)基地和信息安全服務(wù)平臺等數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ)設(shè)施，可開展PPP模式、BOO模式等；智能化改造的傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施包括智能電網(wǎng)/智能管網(wǎng)，可開展BT模式、ABS模式等。三是建設(shè)項目的投資、建設(shè)、運營“三位一體”，一些風(fēng)險可控和城市重點建設(shè)項目可由政府或政府組建的國有獨資公司包攬建設(shè)；部分項目投資建設(shè)后可實行O&M（委托運營）模式。

五、結(jié)束語

發(fā)展智慧城市，是我國促進城市高度信息化、網(wǎng)絡(luò)化的重大舉措和綜合性措施。智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施是發(fā)展智慧城市的基礎(chǔ)和前提。選擇合適的投融資模式對可提高智慧基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的能力，減少成本增加效益。上文為智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)模式提出一些意見，其中還有一些不足需要在實踐中依據(jù)實際不斷改進。

參考文獻：

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