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第1篇：橋梁工程安全應(yīng)急預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：制度；養(yǎng)護(hù)；管理；

Abstract : With the rapid development of highway infrastructure construction, the highway bridge daily maintenance, repair engineering management have become more and more important. In order to promote the smooth work of highway bridge maintenance management, and constantly improve the management level of the bridge, the paper discusses several superficial views of the highway bridge maintenance management.

Keywords: system；maintenance; management；

中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2012）

引言：隨著我國(guó)公路基礎(chǔ)及設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展，高速公路橋梁日常保養(yǎng)、維修工程等管理也日趨重要，為了促進(jìn)高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的順利進(jìn)行，不斷提高橋梁管理水平。怎樣對(duì)高速公路進(jìn)行橋梁養(yǎng)護(hù)管理來(lái)保證其建設(shè)期間運(yùn)營(yíng)安全暢通，并且最大限度的提高高速公路通行的能力也成為了我國(guó)公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理中的重要課題之一。本人對(duì)新時(shí)期高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的制度、流程管理、養(yǎng)護(hù)管理工作的特點(diǎn)，養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施，工程日常養(yǎng)護(hù)原則等做簡(jiǎn)單討論。

高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作管理制度完善。

為建強(qiáng)和規(guī)范高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作，保證高速公路暢通和橋梁運(yùn)行安全。結(jié)合實(shí)際情況，按照“預(yù)防為主，安全至上”的工作方針，努力提高橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性和安全性，各級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)高度重視橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作，嚴(yán)格執(zhí)行橋梁養(yǎng)護(hù)管理的各項(xiàng)規(guī)章制度，采取科學(xué)有效的管理手段和技術(shù)措施，對(duì)所管養(yǎng)公路橋梁及時(shí)組織實(shí)施檢查、檢測(cè)和維修。確保公路暢通和橋梁安全，必須完善各種橋梁養(yǎng)護(hù)工作的管理制度。

(1)橋梁養(yǎng)護(hù)管理實(shí)行“四個(gè)一”制度。對(duì)管轄區(qū)域內(nèi)的每一座橋梁 落實(shí)一名行政領(lǐng)導(dǎo)、一名技術(shù)員、一名養(yǎng)護(hù)員、一名路政員。明確“四個(gè)一”責(zé)任人的工作職責(zé)，才能做好橋梁檢查和小修保養(yǎng)工作，保證能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁的各種問(wèn)題及時(shí)采取措施處理。

(2)橋梁養(yǎng)護(hù)管理的技術(shù)工作實(shí)行橋梁養(yǎng)護(hù)工程師制度，各級(jí)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)分別設(shè)置專職的橋梁工程師，并保持其人員的相對(duì)穩(wěn)定。橋梁工程師和有關(guān)技術(shù)人員按照規(guī)定參加定期技術(shù)培訓(xùn)考核，橋梁工程師必須多面掌握橋梁技術(shù)狀況，做好橋梁技術(shù)管理工作。

（3）橋梁日常巡查工作執(zhí)行《山東省公路養(yǎng)護(hù)巡路制度》，橋梁經(jīng)常檢查，定期對(duì)一類、二類橋梁每月不少于1次，汛期應(yīng)增加檢查頻率。橋梁經(jīng)常檢查記錄表應(yīng)先插登記所檢查的項(xiàng)目和缺損類型，估計(jì)缺損范圍和養(yǎng)護(hù)工程量，提出相應(yīng)的小修保養(yǎng)措施，記錄檢查日期并檢查人員器材，及時(shí)更新橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)。檢查經(jīng)事后編制《橋梁經(jīng)常檢查報(bào)告》，分析橋梁缺損及病害發(fā)展情況，提出橋梁養(yǎng)護(hù)措施及建議計(jì)劃。橋梁定期檢查周期一般不低于每三年一次，特殊結(jié)構(gòu)橋梁每年一次。

（4）技術(shù)檔案管理，管理機(jī)構(gòu)要建立健全公路橋梁技術(shù)檔案管理制度，及時(shí)更新橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)，保證公路橋梁技術(shù)檔案真是完整，實(shí)現(xiàn)電子化管理。特別重要的特大型橋梁應(yīng)建立符合自身特點(diǎn)的電子檔案管理系統(tǒng)和養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)。

（5）管理機(jī)構(gòu)要依據(jù)有關(guān)規(guī)定制定以預(yù)防和處置橋梁坍塌事故為重點(diǎn)的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，明確信息上報(bào)、分級(jí)響應(yīng)、交通保障與恢復(fù)、事故調(diào)查等工作責(zé)任和程序。

二、流程管理

流程管理是被現(xiàn)代企事業(yè)單位廣泛采用的先進(jìn)管理模式，是精細(xì)化管理的重要措施之一，其作用是優(yōu)化使用各種資源，協(xié)調(diào)好各種組織角色，將流程落實(shí)到實(shí)處。養(yǎng)護(hù)單位牢固樹(shù)立“專業(yè)、精細(xì)、創(chuàng)新”的觀念，堅(jiān)持以精細(xì)化和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)為指導(dǎo)思想。

建立如下流程：①橋梁檢查工作流程

②橋梁病害逐級(jí)上報(bào)管理流程

③橋梁加固改造管理流程

④橋梁加固改造方案論證工作流程

⑤危橋應(yīng)急處置管理工作流程

三、高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作的特點(diǎn)和不足

1、由于我國(guó)高速公路既是國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施，又具有收費(fèi)的特性。因此保證高速公路良好的使用性能和優(yōu)秀的服務(wù)水平，就形成了養(yǎng)護(hù)管理的首要任務(wù)。養(yǎng)護(hù)工作的任何懈怠和疏忽不僅會(huì)對(duì)橋梁及其設(shè)施本身造成潛在危害，也會(huì)對(duì)高速公路行車的駕乘人員構(gòu)成嚴(yán)重威脅。因此，高速公路應(yīng)當(dāng)是建立在法律、法規(guī)上的強(qiáng)制養(yǎng)護(hù)。

2、綜合養(yǎng)護(hù)成本高，人員素質(zhì)要求高

由于高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、養(yǎng)護(hù)規(guī)范廣、材料選用較精、施工程序復(fù)雜、保護(hù)設(shè)施較全、現(xiàn)代化設(shè)施較多等原因，使高速公路管理的成本要比一般公路高出許多，高速公路的養(yǎng)護(hù)投入換來(lái)的是道路及設(shè)施的長(zhǎng)久完好，是服務(wù)水平的不斷提高，是通行費(fèi)收益和社會(huì)收益的雙重回報(bào)。

3、養(yǎng)護(hù)科技含量低

大多數(shù)養(yǎng)護(hù)工作采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對(duì)國(guó)外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在實(shí)驗(yàn)階段，還沒(méi)有規(guī)模使用。

四、橋梁養(yǎng)護(hù)的管理具體措施

1、為切實(shí)做好橋梁養(yǎng)護(hù)工作，確保橋梁處于正常使用狀態(tài)，須聘用橋梁工程師，橋梁工程師應(yīng)具有三年以上從事橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作經(jīng)歷，具有工程師及以上技術(shù)職稱。

2、為進(jìn)一步加強(qiáng)橋梁“四個(gè)一”管理，明確“四個(gè)一”人員崗位職責(zé)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁出現(xiàn)的各種問(wèn)題及時(shí)采取措施處理，須與有關(guān)人員簽訂崗位職責(zé)責(zé)任狀。

3、建立橋梁技術(shù)信息數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)所管轄路段內(nèi)的橋梁技術(shù)狀況有全面細(xì)致的了解，以便能夠曾強(qiáng)橋梁的結(jié)構(gòu)狀態(tài)性能，合理有效地安排檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)、維修、加固等程序。

4、為保障橋梁運(yùn)營(yíng)安全，制定應(yīng)急預(yù)案、積極應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，保障橋梁暢通，每年組織《橋梁突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》《特大橋交通斷交預(yù)案》等預(yù)案組織演練，通過(guò)預(yù)案演練，進(jìn)一步細(xì)化應(yīng)急工作，提高預(yù)案可操作性，確保對(duì)突發(fā)事件應(yīng)急處置工作順利進(jìn)行。

5、加強(qiáng)冬季除雪防滑，確保橋梁暢通，制定《冬季除雪防滑實(shí)施方案》，在冬季來(lái)臨之前落實(shí)好除雪機(jī)械、人員、材料、設(shè)備的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作提前在橋梁布設(shè)防滑沙袋，保證除雪防滑工作的正常進(jìn)行。

6、對(duì)高速公路跨線橋，為防止機(jī)動(dòng)車對(duì)橋墩撞擊影響橋梁的正常使用，橋墩須設(shè)防撞墩加以保護(hù)。

7、提高養(yǎng)護(hù)管理者的素質(zhì)和水平

在日常工作中，養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的制定和工作任務(wù)的安排在很大程度上受到?jīng)Q策者個(gè)人的主觀因素的影響，所以有時(shí)候在執(zhí)行過(guò)程中難免出現(xiàn)一些紕漏和錯(cuò)誤。這就要求管理者要有較高的綜合管理素質(zhì)和果斷的決策能力。同時(shí)要尊重客觀事實(shí)，把決策的依據(jù)建立在大量養(yǎng)護(hù)實(shí)踐數(shù)據(jù)的積累和科學(xué)的分析的基礎(chǔ)上，做到有章可循。

五、高速公路橋梁工程日常養(yǎng)護(hù)原則

1、高速公路橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)至關(guān)重要，尤其是橋梁病害高發(fā)期即春融、雨季之前，若沒(méi)有及時(shí)實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)到了病害高發(fā)期往往很難實(shí)現(xiàn)及時(shí)維修。因此必須加強(qiáng)日常巡查和檢測(cè)，在橋梁病害的初發(fā)時(shí)期就開(kāi)展養(yǎng)護(hù)維修，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)節(jié)約。

2、定期開(kāi)展橋梁檢測(cè)

定期開(kāi)展橋梁檢測(cè)：一是系統(tǒng)收集管轄路段的橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)，上報(bào)上級(jí)公路橋梁數(shù)據(jù)庫(kù)，為橋梁的養(yǎng)護(hù)維修管理提供科學(xué)依據(jù)。檢查確定橋梁各部損壞程度及實(shí)際承載力，對(duì)橋梁受損狀況作安全評(píng)估，保障高速公路安全暢通。

3、確保工程養(yǎng)護(hù)的及時(shí)性

由于高速公路具有高速度、大容量的特征，橋梁日常養(yǎng)護(hù)要保證及時(shí)高效，如伸縮縫損壞，要及時(shí)斷絕交通，及時(shí)修復(fù)。

4、堅(jiān)持橋梁養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)

高速公路是國(guó)家公路交通網(wǎng)絡(luò)中的主動(dòng)脈，高速公路橋梁是高速公路重要組成部分，高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)完好是高速公路安全暢通的首要條件。隨著高速公路使用年限，交通流量增長(zhǎng)，尤其是超限、超載車輛的嚴(yán)重破壞，高速公路橋梁病害大量出現(xiàn)，技術(shù)指標(biāo)急劇下降。因此必須以橋梁養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)。

5、加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育，確保無(wú)責(zé)任事故

由于養(yǎng)護(hù)作業(yè)多事在通行狀態(tài)下實(shí)施，具有一定的危險(xiǎn)性，必須加強(qiáng)安全教育。養(yǎng)護(hù)人員穿著反光服上路作業(yè)，路上施工時(shí)擺放交通安全標(biāo)志牌及設(shè)施，施工作業(yè)車輛應(yīng)有安全警示標(biāo)志，確保施工作業(yè)安全。

結(jié)束語(yǔ)：

當(dāng)前，橋梁養(yǎng)護(hù)管理還處在薄弱環(huán)節(jié)，要確保公路安全暢通，必須重視橋梁養(yǎng)護(hù)和管理工作最大限度的減少和避免道路安全事故，保護(hù)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，公路部門(mén)一定要在思想上高度認(rèn)識(shí)。加大投入力度，并配備專業(yè)技術(shù)人員和先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備切實(shí)加強(qiáng)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)和管理、確保“兩保兩樹(shù)”的順利進(jìn)行。

主要參考文獻(xiàn)：

交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)范（JTG H30-2004）人民交通出版社

第2篇：橋梁工程安全應(yīng)急預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：工程；停工；安全質(zhì)量；管理

中圖分類號(hào)：TU19 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1工程概況

合肥至福州鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅳ標(biāo)，里程DK528+450～DK578+027，正線長(zhǎng)度為49.577km，工程以隧道、橋梁為主，其中橋梁15座，全長(zhǎng)6.725km，占13.57%；隧道13.5座，全長(zhǎng)39.613km，占79.90%；路基長(zhǎng)度為3.240km，占6.53%，包括武夷山北站站場(chǎng)土石方157.65萬(wàn)方；武夷山制梁場(chǎng)工程1處。

2工程施工情況

本工程于2010年5月份開(kāi)工，2011年工程施工全面展開(kāi)、全線進(jìn)入高峰。于2011年7月份開(kāi)始建設(shè)資金告急、未能及時(shí)到位，無(wú)法保證工程正常的施工。根據(jù)鐵道部要求，在資金緊張的局面下，“維穩(wěn)”成了首要任務(wù)，一要保職工工資，二要保民工工資，在前兩項(xiàng)可完成的局面下，三?？刂乒こ獭５?月份，資金缺口愈來(lái)愈加大，特別是材料款拖欠愈加嚴(yán)重，使得材料供應(yīng)無(wú)法保障，時(shí)常供應(yīng)不到位，造成現(xiàn)場(chǎng)工程無(wú)法正常施工，全線工程項(xiàng)目基本進(jìn)入停工或半停工狀態(tài)（半停工--單位或分部工程中部分分項(xiàng)項(xiàng)目停工，或減緩施工進(jìn)度）。在當(dāng)前情況下，安全質(zhì)量管理工作尤為突出，在消除安全隱患，確保安全質(zhì)量控制到位情況下，才能停工或半停工。現(xiàn)場(chǎng)存在主要安全質(zhì)量問(wèn)題有：

⑴隧道工程：隧道開(kāi)挖后初支未及時(shí)施做，仰拱未及時(shí)封閉成環(huán)，特別軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道的仰拱封閉位置距離掌子面超過(guò)35m現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，二襯施做不及時(shí)超紅線現(xiàn)象嚴(yán)重（IV級(jí)圍巖不得大于90m，V、VI級(jí)圍巖不得大于70m）。

⑵橋梁工程：支架法現(xiàn)澆箱與深基坑施工。

⑶路基工程：邊坡防護(hù)包括抗滑樁施工及排水系統(tǒng)。

3工程安全質(zhì)量管理

由于各單位、分部工程施工情況不一樣，存在安全風(fēng)險(xiǎn)不一樣，有些工程施工正處在高風(fēng)險(xiǎn)地段，參建單位必須結(jié)合實(shí)際情況，針對(duì)停工或半停工工程的安全質(zhì)量，進(jìn)行拉網(wǎng)式排查、梳理，針對(duì)主要問(wèn)題逐一進(jìn)行技術(shù)交底，包括安全措施、應(yīng)急預(yù)案、及防臺(tái)風(fēng)、防訊措施等。

3.1 隧道工程安全質(zhì)量管理

隧道施工安全質(zhì)量如果管理不到位，將會(huì)造成嚴(yán)重的后果，不但會(huì)給企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失，甚至?xí)a(chǎn)生相當(dāng)嚴(yán)重的社會(huì)影響，因此，隧道施工必須做好安全質(zhì)量控制工作。隧道工程施工安全控制主要是從機(jī)械設(shè)備、火工器材、施工用電、防止坍塌等方面進(jìn)行的，質(zhì)量控制重點(diǎn)在測(cè)量、爆破、支護(hù)等加強(qiáng)控制。

⑴規(guī)范開(kāi)挖工法：嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)工法進(jìn)行開(kāi)挖，對(duì)圍巖有變化的及時(shí)變更，工法不符合的，一律禁止掘進(jìn)。

⑵狠抓紅線管理：特別對(duì)軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道，嚴(yán)格按照鐵道部120號(hào)文件及《高速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》進(jìn)行施工，控制二襯、仰拱步距，對(duì)仰拱和二襯紅線超標(biāo)的，掌子面一律暫停掘進(jìn)；其他Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖，適當(dāng)減緩掘進(jìn)進(jìn)度，加強(qiáng)紅線控制管理。

⑶規(guī)范仰拱施作和止水帶安裝：仰拱開(kāi)挖后，嚴(yán)格清理干凈虛碴，禁止采用虛碴回填或虛碴未清理干凈就施作仰拱。仰拱施工必須采用異型模板，仰拱環(huán)向中埋式止水帶安裝采用上、下關(guān)模方式，精確固定止水帶，止水帶伸出模板外側(cè)一半；縱向止水帶安裝采用鋼筋定位，搭接嚴(yán)格采用熱流焊接，確保仰拱止水帶安裝質(zhì)量得到有效控制。

⑷初支背后地質(zhì)雷達(dá)掃描檢測(cè)：對(duì)Ⅳ、Ⅴ級(jí)及Ⅲ級(jí)圍巖有鋼架的，全面進(jìn)行地質(zhì)雷達(dá)掃描檢測(cè)，對(duì)初支背后有空洞現(xiàn)象的堅(jiān)決進(jìn)行處理，有效預(yù)防背后回填片石及空洞。

⑸加強(qiáng)防排水工序管理：重點(diǎn)對(duì)防水板鋪設(shè)和焊接、縱向排水盲管的支承平臺(tái)、排水盲管出水口的設(shè)置、無(wú)砂混凝土施作等主要工序嚴(yán)格把關(guān)，確保隧道不滲不漏和排水順暢。對(duì)隧道二襯出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，制定專項(xiàng)方案逐級(jí)上報(bào)審批，按批準(zhǔn)的方案組織專業(yè)隊(duì)伍專項(xiàng)治理。

⑹對(duì)停工或?qū)⒁９に淼啦扇〉闹饕胧?/p>

①完善洞口邊仰防護(hù)、排水系統(tǒng)；

②完善洞內(nèi)排水系統(tǒng)，避免洞內(nèi)積水；

③隧道掌子面停止掘進(jìn)的，及時(shí)對(duì)掌子面進(jìn)行封閉；

④消除隧道步距紅線，對(duì)超前支護(hù)、初期支護(hù)全面組織檢查，確保支護(hù)到位；

⑤繼續(xù)監(jiān)控量測(cè)，特別弱圍巖及不良地質(zhì)隧道還加強(qiáng)地表沉降觀測(cè)；

⑥完善棄碴場(chǎng)擋護(hù)。

⑺對(duì)繼續(xù)施工的隧道采取的主要措施：

①加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作：地質(zhì)雷達(dá)、TGP、超前水平鉆孔、加深炮孔探測(cè)、地質(zhì)素描等；

②嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施作超前支護(hù)到位；

③嚴(yán)格按設(shè)計(jì)工法進(jìn)行開(kāi)挖；

④及時(shí)初期支護(hù)；

⑤按要求控制仰拱和二襯步距；

⑥加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，實(shí)時(shí)掌握圍巖穩(wěn)定情況；

⑦加強(qiáng)火工品管理；

⑧軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道設(shè)置圍巖變形自動(dòng)監(jiān)測(cè)及報(bào)警系統(tǒng)。

⑨制定"領(lǐng)導(dǎo)包保"責(zé)任制度，對(duì)重難點(diǎn)工程實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)分片包保，責(zé)任到人。

3.2 橋梁工程

特大橋梁、多跨連續(xù)橋梁等特殊結(jié)構(gòu)橋梁往往是控制工期的關(guān)鍵工程，同時(shí)也是安全質(zhì)量控制重點(diǎn)，必須嚴(yán)格抓好橋梁施工安全，保征橋梁工程質(zhì)量。

⑴對(duì)停工或?qū)⒁９蛄汗こ滩扇〉闹饕胧?/p>

①已施工的挖孔樁、樁基繼續(xù)施工完成；泥漿池及時(shí)外運(yùn)，防止泥漿外溢，泥漿池周邊做好防護(hù)和警示標(biāo)志；

②已開(kāi)挖的承臺(tái)基坑繼續(xù)施工完成，基坑及時(shí)抽排積水、整平回填，不能及時(shí)回填的加強(qiáng)防護(hù)，設(shè)置周邊排水系統(tǒng)、圍欄和警示標(biāo)志；

③已施工的橋墩墩身繼續(xù)施工完成；

④已安裝好鋼筋的梁片，加快現(xiàn)澆混凝土；

⑤混凝土養(yǎng)護(hù)沒(méi)有到期的繼續(xù)養(yǎng)護(hù)；

⑥繼續(xù)按要求進(jìn)行觀測(cè)（如箱梁徐變觀測(cè)等）；

⑦外露鋼筋（鐵件）進(jìn)行防銹處理，預(yù)埋件進(jìn)行防護(hù)；并檢查支架穩(wěn)定，設(shè)置安全防護(hù)、警示牌、標(biāo)志等；現(xiàn)場(chǎng)材料、設(shè)備按照標(biāo)準(zhǔn)文明工地建設(shè)要求堆放。

⑵繼續(xù)施工的橋梁工程，下步控制重難點(diǎn)是現(xiàn)澆梁、高墩及挖孔樁施工。風(fēng)險(xiǎn)主要控制：支架搭設(shè)、移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁、懸灌連續(xù)梁、大體積混凝土澆筑及挖孔樁施工（孔口防護(hù)、吊鉤吊繩質(zhì)量、護(hù)壁質(zhì)量、排水通風(fēng)等）。

⑶在施工作業(yè)前，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人按照要求，編制的施工組織設(shè)計(jì)或?qū)ｍ?xiàng)方案，對(duì)所有參建人員進(jìn)行技術(shù)交底，交底的主要內(nèi)容包括施工工藝、操作規(guī)程、質(zhì)量安全的要求及保證措施。并且在施工過(guò)程中，項(xiàng)目管理人員隨時(shí)檢查施工質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)整改。

3.3 路基工程

路基施工質(zhì)量控制重點(diǎn)主要是地基處理、土石方填筑、沉降觀測(cè)及排水系統(tǒng)，安全控制主要是高邊坡施工。

⑴已施工的抗滑樁、邊坡防護(hù)加快施工完成；

⑵做好路基排水系統(tǒng)及邊坡防護(hù)，防止路基積水、邊坡沖刷；

⑶繼續(xù)按要求進(jìn)行沉降觀測(cè)；

⑷施工便道繼續(xù)維護(hù)，特別是施工便道的邊坡防護(hù)和排水系統(tǒng)；完善棄土場(chǎng)擋護(hù)。

⑸繼續(xù)施工的路基工程，施工控制重點(diǎn)是地基處理、路基填筑、抗滑樁、邊坡防護(hù)工程及排水工程。

3.4 材料及設(shè)備管理

⑴加強(qiáng)原材料質(zhì)量把關(guān)

嚴(yán)把原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)關(guān)，確保原材料質(zhì)量合格，絕不允許由于資金緊張，降低對(duì)原材料的質(zhì)量要求；加強(qiáng)過(guò)程檢查和抽檢頻次，凡是發(fā)現(xiàn)原材料質(zhì)量不合格的堅(jiān)決予以清場(chǎng)處理。

⑵加強(qiáng)火工品的管理和控制

嚴(yán)格落實(shí)火工品管理制度，認(rèn)真執(zhí)行火工品進(jìn)、出庫(kù)管理辦法，杜絕因火工品運(yùn)輸、存儲(chǔ)、使用和管理責(zé)任缺失導(dǎo)致火工品流失引發(fā)社會(huì)事件；在特別時(shí)期，要求各臨時(shí)存放點(diǎn)禁止存放火工品?，F(xiàn)場(chǎng)爆破作業(yè)設(shè)置專人統(tǒng)一指揮，嚴(yán)格由經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)且持有爆破操作合格證的專業(yè)人員進(jìn)行爆破作業(yè)。

⑶大型設(shè)備和特種設(shè)備

對(duì)各類大型設(shè)備進(jìn)行專人管理，登記造冊(cè)。設(shè)備進(jìn)場(chǎng)前到市質(zhì)量監(jiān)督局特檢所提前報(bào)備，聘請(qǐng)有安裝資質(zhì)的單位進(jìn)行安裝，安裝完成后再請(qǐng)?zhí)貦z所進(jìn)行檢定合格取證后，才能投入使用。并加強(qiáng)大型特種設(shè)備的日常檢查和檢定。

對(duì)各類進(jìn)場(chǎng)施工機(jī)械定期維養(yǎng)，確保施工機(jī)械處于完好狀態(tài)，運(yùn)轉(zhuǎn)有效。所有運(yùn)載車輛均不準(zhǔn)超載、超寬、超高運(yùn)輸。運(yùn)裝大體積或超長(zhǎng)料具時(shí)，應(yīng)有專人指揮、專車運(yùn)輸，并設(shè)置顯示界限的紅燈。機(jī)械裝碴時(shí)，坑道斷面應(yīng)能滿足裝載機(jī)械的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，裝碴機(jī)上的電纜或高壓膠管應(yīng)有專人收放，裝碴機(jī)操作時(shí)其回轉(zhuǎn)范圍內(nèi)不得有人通過(guò)。

3.5 防汛抗洪和夏季的防暑降溫工作

⑴ 防汛抗洪

本標(biāo)段隧道占比最大，防汛抗洪主要是防止山洪暴發(fā)和邊坡溜塌等地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。對(duì)容易發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的地段，充分備好了防洪搶險(xiǎn)物資的儲(chǔ)備工作，并有針對(duì)性的開(kāi)展了防暴雨防坍塌應(yīng)急預(yù)案演練。雨季期間，做好施工現(xiàn)場(chǎng)的排水系統(tǒng)、防護(hù)工程等，加強(qiáng)對(duì)洞口的邊仰坡、駐地周圍的邊坡、便道邊坡、施工便橋進(jìn)行巡查，有發(fā)現(xiàn)異常立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)疏散人員和設(shè)備，做到萬(wàn)無(wú)一失。

①對(duì)棄碴場(chǎng)，加強(qiáng)支擋和完善排水措施，尤其是臨近既有線、公路、江河邊上等加強(qiáng)檢查。

②對(duì)施工便道、便橋等臨時(shí)設(shè)施，特別是修筑在半堤半塹、陡峭急彎、路面容易發(fā)生滑移等未完善地段，堤坡和塹坡要加強(qiáng)支護(hù)，高堤急彎要做好防護(hù)防撞設(shè)施，路面易發(fā)生滑移的要做好路面硬化，做好路面的排水、加固措施，減少汛期安全隱患。

③對(duì)隧道洞口和淺埋地段，加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)和巡查，抓緊落實(shí)和完善洞口邊仰坡防護(hù)和排水措施，洞口二襯、仰拱及時(shí)跟進(jìn)成環(huán)。

④對(duì)生產(chǎn)生活設(shè)施等臨建設(shè)施，特別是可能發(fā)生自然災(zāi)害的安全隱患進(jìn)行排查。

⑤加強(qiáng)對(duì)施工人員、大型機(jī)械設(shè)備在雨天施工的安全隱患排查工作，特別是抓好施工中的防溜、防滑措施，陡峭山體上施工的挖掘機(jī)等大型機(jī)械，事先要修好臨時(shí)便道，做好防滑措施后，方可施工。

⑵ 防暑降溫

夏季高溫酷暑天氣，容易發(fā)生中暑等意外事故。重點(diǎn)是調(diào)整好工人上、下班的時(shí)間，盡量避開(kāi)中午高溫時(shí)間段的露天作業(yè)，施工現(xiàn)場(chǎng)配備預(yù)防中暑必備藥品，提供解暑的茶水和綠豆湯等，確保工人作業(yè)安全。夏季高溫天氣，對(duì)混凝土施工影響較大，特別是大體積混凝土施工，盡量避開(kāi)高溫時(shí)間段澆筑混凝土，加強(qiáng)混凝土養(yǎng)生工作，有效預(yù)防混凝土產(chǎn)生溫度裂紋等質(zhì)量通病。

3.6 內(nèi)業(yè)資料管理

⑴首先組織對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面檢查，對(duì)停工、半停工程進(jìn)行全面排查，并逐一進(jìn)行技術(shù)交底（包括安全措施、相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，如防臺(tái)風(fēng)、防汛等），確保消除安全隱患后才能停工。

⑵結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工進(jìn)度，按單位工程，逐一梳理，整改完善內(nèi)業(yè)資料。

⑶組織技術(shù)培訓(xùn)，并根據(jù)新驗(yàn)標(biāo)，對(duì)施工方案、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、技術(shù)交底等進(jìn)行補(bǔ)充、修改完善。

⑷嚴(yán)格按變更程序辦理變更，認(rèn)真梳理變更資料，對(duì)前期遺留變更問(wèn)題，抓緊辦理、完善。

小結(jié)

總之，由于工程停工、半停工，造成勞務(wù)隊(duì)等作業(yè)隊(duì)伍不穩(wěn)定，心理慌亂，容易忽視工程安全質(zhì)量，管理人員加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)工程安全質(zhì)量管理是非常必要的。

⑴統(tǒng)一提高思想認(rèn)識(shí)，嚴(yán)格落實(shí)干部包保制度

要充分認(rèn)識(shí)當(dāng)前鐵路建設(shè)資金緊張的嚴(yán)峻性，針對(duì)項(xiàng)目實(shí)際情況，分析梳理影響安全、穩(wěn)定的因素，建立領(lǐng)導(dǎo)干部包保制度，明確職責(zé)并加強(qiáng)溝通機(jī)制，嚴(yán)格落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)干部包保方案，確保現(xiàn)場(chǎng)工程質(zhì)量安全和隊(duì)伍穩(wěn)定。

⑵切實(shí)抓好問(wèn)題整改

制定檢查制度，對(duì)各單位、分部、分項(xiàng)工程進(jìn)行全面認(rèn)真檢查，對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行逐一排查梳理，制定相應(yīng)整改措施，落實(shí)責(zé)任人及整改時(shí)間節(jié)點(diǎn)；并對(duì)消除安全隱患所需資金計(jì)劃進(jìn)行梳理。

⑶做好安全防護(hù)工作

要根據(jù)資金情況，及時(shí)調(diào)整施工組織設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌安排各工點(diǎn)施工計(jì)劃、落實(shí)安全防護(hù)措施，確保各工點(diǎn)施工安全和工程質(zhì)量，將有限的資金優(yōu)先用于安全上，重點(diǎn)解決影響隧道、路基、橋梁存在較大安全隱患的工點(diǎn)施工，切實(shí)抓好火工品管理工作，抓好沉降觀測(cè)工作等。

事實(shí)證明，正是采取了以上各項(xiàng)有效措施，通過(guò)全體參建人員共同努力，確保了本標(biāo)段工程在停工或半停工期間，沒(méi)有出現(xiàn)一起安全質(zhì)量事故，為以后工程正常施工創(chuàng)造良好條件。

參考文獻(xiàn)

[1]鐵建設(shè)[2010]241號(hào)，高速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南[S].

第3篇：橋梁工程安全應(yīng)急預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工管理；預(yù)制梁施工

引言

改革開(kāi)放三十多年以來(lái)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷變化和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)公路橋梁施工企業(yè)在幾十年的發(fā)展中，不斷自我調(diào)整管理和發(fā)展模式，以跟上市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的節(jié)拍，營(yíng)造適宜的發(fā)展和成長(zhǎng)空間。項(xiàng)目管理模式在我國(guó)公路橋梁企業(yè)是種比較成熟的管理模式。但隨著全球市場(chǎng)化程度的提高，我國(guó)公路橋梁企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理上的問(wèn)題日益凸顯，如運(yùn)作模式、管理理念等不協(xié)調(diào)性。我國(guó)現(xiàn)行的道路橋梁工程上部結(jié)構(gòu)大都采用預(yù)制梁，隨著國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的逐年擴(kuò)大，在道路橋梁工程上越來(lái)越凸顯出預(yù)制梁的重要作用。然而，在相關(guān)工程項(xiàng)目施工中，由于地理環(huán)境、氣候條件、施工條件以及場(chǎng)地建設(shè)等多種因素的差異，也導(dǎo)致了市場(chǎng)上預(yù)制梁的施工質(zhì)量參差不齊。該背景下，應(yīng)結(jié)合從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)應(yīng)用于公路橋梁的預(yù)制梁施工管理進(jìn)行探討。

一、什么是施工管理

施工管理是指工程施工人員在施工現(xiàn)場(chǎng)去解決施工組織設(shè)計(jì)以及現(xiàn)場(chǎng)施工人員關(guān)系的一種管理。施工組織設(shè)計(jì)中的內(nèi)容，要靠現(xiàn)場(chǎng)的施工人員的組織施工、測(cè)量、質(zhì)量監(jiān)督、以及填寫(xiě)真實(shí)的施工日志來(lái)完成，要對(duì)施工的具體進(jìn)度予以真實(shí)上報(bào)、注重施工質(zhì)量，合理合法的處理施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的問(wèn)題。

二、預(yù)制梁場(chǎng)場(chǎng)地施工管理

2.1、預(yù)制梁場(chǎng)場(chǎng)地選址及布置

由于預(yù)制梁本身體量大、重量大的特點(diǎn)，通常需要在梁場(chǎng)提前進(jìn)行預(yù)制。而梁場(chǎng)的布置形式則需要根據(jù)預(yù)制梁的規(guī)格進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)，同時(shí)其布局要有利于相關(guān)項(xiàng)目的施工。根據(jù)筆者從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，預(yù)制梁的選址應(yīng)該注意以下五個(gè)方面的問(wèn)題：一是選址應(yīng)位于橋群附近，盡量縮短運(yùn)梁距離，加快施工進(jìn)度；二是減少不必要工程量，做好成本控制；三是要交通便利，少占耕地。在對(duì)梁場(chǎng)布置進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮工程造價(jià)、施工進(jìn)度、工序以及安全等多方面的因素。通常情況下，梁場(chǎng)布置形式可分為橫列式、縱列式、縱橫混合式三類。

2.2、預(yù)制梁場(chǎng)場(chǎng)地的施工建設(shè)

對(duì)于整個(gè)項(xiàng)目過(guò)程而言，預(yù)制梁場(chǎng)場(chǎng)地的建設(shè)是比較重要的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因?yàn)?，地基基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)和施工的質(zhì)量直接會(huì)影響到整個(gè)項(xiàng)目過(guò)程的質(zhì)量。而做好預(yù)制梁的施工，前提是在綜合考慮質(zhì)量、進(jìn)度、成本以及安全等要素的前提下，做好臺(tái)座與地基的設(shè)計(jì)工作。臺(tái)座的設(shè)計(jì)可分為地基設(shè)計(jì)和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)兩部分。設(shè)計(jì)中，要統(tǒng)籌影響各要素，尤其要做好施工過(guò)程中的質(zhì)量控制點(diǎn)的工作。

三、預(yù)制梁的施工技術(shù)管理

預(yù)制梁的生產(chǎn)工藝較多，如普通預(yù)制梁、先張法預(yù)應(yīng)力預(yù)制梁以及后張法預(yù)應(yīng)力頂制梁等，每種生產(chǎn)工藝都有著自身的特點(diǎn)。我們要在原有的預(yù)制梁生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，不斷設(shè)計(jì)構(gòu)思新技術(shù)、新工藝，不斷試驗(yàn)新材料、新方法。力求在資源配置、運(yùn)行情況、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等方面做到實(shí)用、科學(xué)、合理、經(jīng)濟(jì)。就拿張拉工藝舉例來(lái)說(shuō)，后張法應(yīng)力預(yù)制梁工藝是項(xiàng)目工程中較為重要的一道工序，也是我國(guó)公路橋梁建設(shè)中常用的方法。下來(lái)就探討一下后張法在公路橋梁工程預(yù)制梁施工中的管理及其優(yōu)勢(shì)。

3.1、后張法在公路橋梁工程預(yù)制梁施工中的管理實(shí)踐

3.1.1 預(yù)制梁施工后張法。預(yù)制梁的施工是工程的重心，施工前要根據(jù)施工范圍的實(shí)際情況，綜合考慮預(yù)制梁的實(shí)際數(shù)量以及公路橋梁的架設(shè)位置，進(jìn)行合理的布局和統(tǒng)籌安排。

3.1.2 臺(tái)座。粱場(chǎng)的臺(tái)座數(shù)量一般要考慮預(yù)制粱的實(shí)際數(shù)量，保證滿足其循環(huán)周期的數(shù)量就可以。底座混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后，須將混凝土頂面鑿毛，深度不小于5cm，用空壓機(jī)吹風(fēng)清理干凈，涂刷一層凈水泥漿之后再用無(wú)砂大孔混凝土澆注頂面且略高于槽鋼頂面1～2mm。在新澆注的混凝土強(qiáng)度達(dá)到80%左右時(shí)。用磨光機(jī)進(jìn)行磨平處理，以達(dá)到施工規(guī)范要求的平整度。

3.1.3混凝土的使用標(biāo)號(hào)應(yīng)當(dāng)采用C20的標(biāo)號(hào)，臺(tái)座的設(shè)置應(yīng)當(dāng)分為兩層，底層厚且寬，在周邊應(yīng)當(dāng)為其預(yù)埋鋼筋頭，或者在上層的臺(tái)座內(nèi)埋設(shè)橫向的張拉鋼筋以便于對(duì)模板的加固。上層臺(tái)座應(yīng)當(dāng)比梁底寬度小5mm，考慮兩側(cè)密封情況和澆筑過(guò)程中的輕微漲模。臺(tái)座的兩端要進(jìn)行必要的加強(qiáng)處理，以保證梁體在張拉后中間起拱，應(yīng)力集中于臺(tái)座兩端保證臺(tái)座不沉降變形。

3.2、后張法具有的優(yōu)勢(shì)

①在使用的構(gòu)材上，混凝土的全截面受壓，充分的發(fā)揮了混凝土抗壓性能的同時(shí)也提高了梁體在使用中的剛度。

②由于在后張法中使用了高標(biāo)號(hào)的混凝土，截面的尺寸相對(duì)于較小，梁體自身的重量有所減輕，提高了梁體在建造中的跨越能力，更加有利于施工中對(duì)梁體的運(yùn)輸和架設(shè)。

③在預(yù)制化的生產(chǎn)中，后張法中的構(gòu)件能夠采用先進(jìn)的半自動(dòng)化或者自動(dòng)化機(jī)械技術(shù)進(jìn)行施工，能夠有效的節(jié)約勞動(dòng)力在施工上的開(kāi)支并且合理的降低勞動(dòng)強(qiáng)度以及分配勞動(dòng)任務(wù)，在此基礎(chǔ)上不斷提高工程質(zhì)量以及施工中勞動(dòng)身產(chǎn)率，從而降低工程造價(jià)。

四、預(yù)制梁施工質(zhì)量和施工安全保障措施

根據(jù)筆者從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在施工質(zhì)量保障措施方面，要做好兩個(gè)方面的工作。一是施工管理工作要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)項(xiàng)目工程合同制定科學(xué)詳實(shí)的質(zhì)量保證體系。堅(jiān)持“預(yù)防為主，檢驗(yàn)把關(guān)結(jié)合”的原則，從縱向、橫向?qū)φ麄€(gè)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程監(jiān)控。二是在施工組織保障措施方面，要全面掌握項(xiàng)目工程的自身特點(diǎn)，制定操作性強(qiáng)的施工組織設(shè)計(jì)。優(yōu)選的施工技術(shù)方案要做到先進(jìn)、成熟。施工各階段相關(guān)工序要嚴(yán)格、科學(xué)、合理，以確保質(zhì)量要求，達(dá)成既定目標(biāo)。

在安全質(zhì)量保障措施方面是要制定相關(guān)安全規(guī)章制度、安全檢查制度以及安全管理制度等，以確保項(xiàng)目的安全施工。安全規(guī)章制度如建立各級(jí)安全生產(chǎn)責(zé)任制度，建立相應(yīng)操作規(guī)程，內(nèi)部考核、獎(jiǎng)懲制度以及事故整改制度等；安全檢查制度要實(shí)行定時(shí)（亦可突擊檢查）、定員進(jìn)行，檢查結(jié)果要落到實(shí)處，要進(jìn)行必要的評(píng)比與獎(jiǎng)懲。安全管理制度一般又分為兩個(gè)部分。第一部分是施工準(zhǔn)備期的安全管理工作，要做好安全生產(chǎn)目標(biāo)的分解工作，實(shí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制。同時(shí)，要進(jìn)行安全教育和各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理規(guī)定、應(yīng)急預(yù)案等的制定等工作。第二部分是施工實(shí)施期的安全管理工作，在此期間要對(duì)安全生產(chǎn)實(shí)施全員、全過(guò)程、全方位、全天候的動(dòng)態(tài)管理；嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)安全制度、措施以及應(yīng)急預(yù)案，并根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際做好及時(shí)修正或完善工作，以確保工程項(xiàng)目的順利實(shí)施。

五.總結(jié)

隨著我國(guó)公路橋梁工程的不斷發(fā)展，我們就必須加強(qiáng)企業(yè)施工管理。預(yù)制梁后張法在施工管理中應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模的實(shí)際情況，施工現(xiàn)場(chǎng)條件的不同，以及其投入的人力、物力、機(jī)械等資源的不同，施工過(guò)程中要對(duì)所有的情況進(jìn)行綜合的考量，對(duì)經(jīng)濟(jì)和效益進(jìn)行詳細(xì)的分析比對(duì)，從而采取最為恰當(dāng)?shù)氖┕す芾磙k法，才能為企業(yè)獲得最大的效益，為社會(huì)主義建設(shè)事業(yè)做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]孔慶衛(wèi).公路橋梁工程預(yù)制梁選址和施工的探討[J].城市建設(shè)理論研究.2012，42（10）

第4篇：橋梁工程安全應(yīng)急預(yù)案范文

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；施工；質(zhì)量管理

市政道路橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量把關(guān)包括很多方面，諸如對(duì)于建設(shè)單位負(fù)責(zé)的質(zhì)量監(jiān)督控制，還有就是勘察、設(shè)計(jì)單位所涉及到的質(zhì)量監(jiān)督控制，對(duì)施工單位的質(zhì)量監(jiān)督控制，最后就是對(duì)監(jiān)理單位和檢測(cè)單位的質(zhì)量監(jiān)督控制。一切工程施工都是重中之重，所以施工的質(zhì)量管理是不容忽視的。

一、市政道路橋梁施工中的施工質(zhì)量管理

1、調(diào)拱、調(diào)坡層的施工質(zhì)量管理控制。在這個(gè)施工過(guò)程中，要使用什么品牌的材料，所使用的材料都是什么規(guī)格的，所使用的材料又都是什么級(jí)別的，在，在選擇時(shí)既要注重每部分材料的個(gè)體要過(guò)關(guān)，還要注重不同品牌、規(guī)格和級(jí)別上應(yīng)是相互配合的。當(dāng)然在材料的選擇上資金的預(yù)算也是要考慮的問(wèn)題。材料選擇準(zhǔn)備好以后，關(guān)系到基層施工質(zhì)量的另一方面的要素就是就要把握橋梁的有效寬度內(nèi)的平整度和壓實(shí)度。

2、基層施工質(zhì)量控制。建筑單位在進(jìn)行基層施工中，應(yīng)該存檔試驗(yàn)階段取得有關(guān)數(shù)據(jù)。嚴(yán)格按照試驗(yàn)階段中的數(shù)據(jù)抓好松鋪的厚度，在完成最佳含水量的碾壓。經(jīng)過(guò)初壓后，再進(jìn)行人工整修，基層邊緣立模處的壓實(shí)度是特別要加強(qiáng)的，在實(shí)際的施工過(guò)程中有很多特殊情況，可能會(huì)有一些不能加強(qiáng)到位，對(duì)于這部分應(yīng)該利用人錘和振動(dòng)夯，逐層進(jìn)行夯實(shí)，唯此才能證結(jié)構(gòu)層的施工質(zhì)量得到保證。壓實(shí)度得到保證后，主要嚴(yán)格控制基層的平整度，面層的平整度應(yīng)在面層鋪筑前用3m直尺對(duì)先基層進(jìn)行平整度檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理那平整度差和平整度大的路段。影響路面平整度的因素很多，有的是在清洗基層表面時(shí)，會(huì)有瀝青或補(bǔ)做下封層，還有可能是面層鋪筑前表面滴落水泥成硬渣時(shí)，這些都會(huì)影響橋梁基層的平整面，都應(yīng)進(jìn)行及的處理。

在基層施工完成后，就要重視基層的養(yǎng)護(hù)。在進(jìn)行橋梁基層護(hù)時(shí)可以使用麻袋，也可以使用土工布等。還有另外一種訪求就是可以利用噴灑瀝青乳液進(jìn)行保護(hù)。但是，如果出現(xiàn)了車槽松散的狀況，就應(yīng)采用以前在施工中用到的相同材料進(jìn)行修補(bǔ)壓實(shí)，一定不能用一些松散的顆粒料進(jìn)行填補(bǔ)，草草應(yīng)付。

3、瀝青路面的施工質(zhì)量控制。要想控制瀝青路面的施工質(zhì)量，首先要控制瀝青、粗集料和細(xì)集料礦粉等原材料的質(zhì)量，對(duì)各種原材料的性能及質(zhì)量要有第一手資料。其次要注意瀝青混合料拌和的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中，瀝青混合料會(huì)因?yàn)樗炕蚴遣牧系呐浔攘繒?huì)出現(xiàn)拌合不均的狀況，這就會(huì)影響施工質(zhì)量，所在，在這個(gè)過(guò)程中就應(yīng)該注意分析冷料倉(cāng)的拌和參數(shù)質(zhì)量檢測(cè)和熱拌瀝青混合料的質(zhì)量檢驗(yàn)。最后，碾壓工藝和碾壓技術(shù)的質(zhì)量提高措施也是分析瀝青路面的好壞的重要依據(jù)，路面壓的不實(shí)，壓的不平不但會(huì)影響橋面的平整度還會(huì)影響橋面的密實(shí)度，所以應(yīng)該研究提高壓實(shí)性能的方法，并對(duì)最終的壓實(shí)結(jié)果的進(jìn)行分析。

二、市政道路橋梁施工后的施工質(zhì)量問(wèn)題處理

道路橋梁在修建的過(guò)程中，由于受到資金、設(shè)計(jì)以及施工標(biāo)準(zhǔn)和施工單位技術(shù)水平很多因素的影響，在道路橋梁交付使用之后會(huì)出現(xiàn)這樣或那樣的問(wèn)題，再加上近些年，道路橋梁超負(fù)荷，也加快了橋梁損壞的進(jìn)程。這也就要求在道路橋梁在施工后出現(xiàn)的一些問(wèn)題，應(yīng)合理的進(jìn)行解決。

1、調(diào)查事故發(fā)生的原因

事故發(fā)生后一定要調(diào)查事故發(fā)生的根本原因，這樣做既是對(duì)要進(jìn)行處理的問(wèn)題提供可靠的依據(jù)，又能防患新的事故的再次發(fā)生。如果是由于橋梁的路基浸泡在水中的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，發(fā)生了下沉的問(wèn)題，就應(yīng)該找出水浸的原因，拿出切實(shí)的排水清淤的方案，在考慮到通車要求和資金預(yù)算的情況下，一定要做到安全可靠，萬(wàn)無(wú)一失。如果橋梁是由于承載力不夠，引發(fā)的事故，那就應(yīng)該及時(shí)的進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，或者增加支撐等。

2、選擇處理事故的合理時(shí)間、方法和范圍。

道路橋梁出現(xiàn)事故或發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，一般情況都是越早越好，但也不能一概論。有時(shí)應(yīng)考慮案例因素、技術(shù)因素、經(jīng)濟(jì)因素和施工條件因素等。綜合考慮各方面因素和條件選擇最合理的時(shí)間，事故處理的方法也應(yīng)該進(jìn)行一般均應(yīng)及時(shí)分析處理，但并非所有質(zhì)量問(wèn)題的處理都是越早越好。處理方法的選擇應(yīng)根據(jù)質(zhì)量問(wèn)題的特點(diǎn)，綜合考慮安全可靠、技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、施工方便等因素，經(jīng)分析比較擇優(yōu)選定。在處理事故時(shí)選擇合理的處理范圍也很重要，事故發(fā)生處只是看到的表象，只是問(wèn)題出現(xiàn)的顯像部分，但是其深層原因有可能還和整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)中的其他部分有關(guān)系，我們?cè)谔幚頃r(shí)，不能只看局部，不看相關(guān)，致使處理完之后并沒(méi)有從根本上解決問(wèn)題，也不能真正的消除案例隱患。

3、在進(jìn)行事故處理時(shí)應(yīng)考慮其他事件的發(fā)生。

橋梁的地理位置比較特殊，結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，所以，一旦道路橋梁出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)會(huì)有許多不安全的因素，應(yīng)備有應(yīng)急預(yù)案。為施工人員提供案全的保證。在進(jìn)行事故處理時(shí)一但發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生的原因和事先調(diào)查的不符，應(yīng)立即停止施工，對(duì)事故的原因再次進(jìn)行深入的調(diào)查后再著手解決。

4、事故處理結(jié)果的檢查驗(yàn)收。

目前，我國(guó)對(duì)道路橋梁建設(shè)的驗(yàn)收還是比較嚴(yán)格的，但對(duì)于發(fā)生事故的處理結(jié)果的驗(yàn)收卻還很薄弱，但是我們也應(yīng)根據(jù)事故處理的有關(guān)規(guī)定加強(qiáng)事故處理的檢查驗(yàn)收工作。

三、市政道路橋梁施工應(yīng)具備的資料

1、施工材料

道路橋梁的施工材料很多，涵蓋施工的整個(gè)過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)，主要包括基坑開(kāi)挖、處理施工記錄、檢查資料；　基礎(chǔ)施工檢查資料，樁基檢測(cè)資料；　現(xiàn)澆構(gòu)件施工、檢測(cè)、試驗(yàn)資料；　預(yù)制構(gòu)件施工、檢驗(yàn)資料；　預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿檢查資料；　外購(gòu)件檢查記錄；　按施工工序各中間環(huán)節(jié)檢查記錄；　砼、砂漿強(qiáng)度試驗(yàn)資料；　各部位檢查、驗(yàn)收資料；　引道工程、防護(hù)工程施工、檢測(cè)、試驗(yàn)資料。這些材料都和整個(gè)施工過(guò)程密切相關(guān)，這些材料不但在施工過(guò)程中是技術(shù)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)，也為道路橋梁完工后出現(xiàn)事故后，進(jìn)行調(diào)查的有力保證。

2、事故處理相關(guān)材料

道路橋梁如果出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題或其他事故，對(duì)于質(zhì)量問(wèn)題的處理應(yīng)也應(yīng)準(zhǔn)備相應(yīng)的材料，例如事故出現(xiàn)的原因，與事故相關(guān)的施工圖紙、施工記錄等，事故的性質(zhì)，事故出現(xiàn)的情況以及事故涉及的主要責(zé)任人等，都應(yīng)形成文字材料進(jìn)行存檔，作為事故處理的依據(jù)。

四、市政道路橋梁施工應(yīng)急預(yù)案的制定

在道路橋梁進(jìn)行施工的過(guò)程中，由于操作不當(dāng)或材料的不合格等出現(xiàn)的施工質(zhì)量問(wèn)題經(jīng)常會(huì)發(fā)生，工程規(guī)范是相同的，但在施工過(guò)程中出現(xiàn)的特殊情況卻會(huì)由于其他外在條件的變化卻不盡相同，有的時(shí)候在橋面上看到的只是一個(gè)細(xì)微的裂縫，但由于時(shí)間的原因，可能就發(fā)展成了十分嚴(yán)重的構(gòu)件斷裂，而有的時(shí)候只是局部的沉降變形，可是卻由于施工的技術(shù)問(wèn)題致使倒塌。在制應(yīng)急預(yù)案時(shí)時(shí)，要考慮以下問(wèn)題。對(duì)危險(xiǎn)系數(shù)較高的的質(zhì)量事故，首先應(yīng)予以封閉或設(shè)立警戒區(qū)。只有確保不會(huì)發(fā)生二次接連事故的情況下，才允許進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)，必免發(fā)生其他人員的傷亡。如果的有部分需要拆除，就應(yīng)考慮拆除部分對(duì)橋梁其他結(jié)構(gòu)的影響，避免損壞其他相鄰結(jié)構(gòu)。凡是涉及到橋梁的結(jié)構(gòu)安全的時(shí)候，就要事先對(duì)要處理部分的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)硬度和穩(wěn)定性進(jìn)行測(cè)算，制定可靠的保護(hù)措施，并在事故處理過(guò)程中監(jiān)視結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

市政道路橋梁工程工期較長(zhǎng)，涉及的地理環(huán)境復(fù)雜，工程量大，并且施工條件異常艱苦，在一個(gè)工程中有時(shí)還會(huì)涉及很多管線的鋪設(shè)，參與的單位和員工多，管理和監(jiān)督都很因難。但是，這些并不能降低施工的管理質(zhì)量，只有確實(shí)的保證道路橋梁的施工質(zhì)量，才能保護(hù)人民群眾的財(cái)產(chǎn)。施工過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)的這樣或那樣的質(zhì)量問(wèn)題，也應(yīng)該參照國(guó)家的有關(guān)規(guī)定，合理的、準(zhǔn)確的、高質(zhì)量的完成事故處理施工，以此避免事態(tài)的進(jìn)一步擴(kuò)大。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫劉見(jiàn)，淺談橋梁施工的工程質(zhì)量控制，建筑科技與管理，　2012（2）

第5篇：橋梁工程安全應(yīng)急預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：橋梁；樁基礎(chǔ)；鉆孔灌注樁；施工技術(shù)

橋梁鉆孔灌注施工技術(shù)是橋梁工程建設(shè)中一種運(yùn)用較為普遍的施工工藝，但它在整個(gè)施工過(guò)程屬隱蔽工程項(xiàng)目，在施工過(guò)程中仍有許多問(wèn)題需要注意，稍有疏忽就有可能造成樁的質(zhì)量問(wèn)題。因此，一定要在鉆孔灌注施工過(guò)程中嚴(yán)格質(zhì)量管理，采用合理的技術(shù)和工藝，確保工程的質(zhì)量。

一、橋梁工程中鉆孔灌注樁技術(shù)施工前的準(zhǔn)備

為了保障鉆孔灌注樁施工技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用效果，必須做好鉆孔灌注樁施工前的準(zhǔn)備工作。首先，在橋梁施工中，要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，進(jìn)行多角度、全方位的實(shí)地勘察，根據(jù)勘察結(jié)果，制定科學(xué)合理的施工設(shè)計(jì)圖紙，結(jié)合橋梁施工的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)確、及時(shí)地對(duì)橋梁鉆孔灌注樁施工布置合理的施工方案，嚴(yán)格進(jìn)行監(jiān)管和鑒定，確保施工方案的切實(shí)可行性和科學(xué)性。同時(shí)需要注意的是，在設(shè)計(jì)橋梁工程鉆孔灌注樁施工方案時(shí)，要有針對(duì)性的制定應(yīng)急預(yù)案，有效防御突發(fā)性事件，確保橋梁工程的施工進(jìn)度，保障橋梁施工安全。其次，在橋梁施工過(guò)程中，嚴(yán)格把關(guān)原材料質(zhì)量，做好原材料的采購(gòu)和檢驗(yàn)，嚴(yán)禁質(zhì)量不合格的原材料進(jìn)入橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)，鉆孔灌注樁施工必須要求滿足橋梁工程的施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。再次，鉆孔灌注樁施工技術(shù)在橋梁中的應(yīng)用，嚴(yán)格監(jiān)察和監(jiān)管灌注樁水源，合理設(shè)置沉淀池和泥漿池，確保泥漿循環(huán)系統(tǒng)在橋梁工程中正常運(yùn)行。最后，在鉆孔灌注樁施工過(guò)程中，要加強(qiáng)對(duì)施工單位的監(jiān)管，要準(zhǔn)確地進(jìn)行放樣復(fù)核，嚴(yán)格控制灌注樁樁位偏差，鉆機(jī)在就位之前，要合理設(shè)置埋設(shè)位置，確保鉆桿保持鉛垂線狀態(tài)，按照鉆孔灌注樁施工的進(jìn)、出泥漿指標(biāo)，及時(shí)調(diào)整施工操作，減少鉆孔灌注樁施工過(guò)程中的失誤和質(zhì)量問(wèn)題。

二、橋梁樁基礎(chǔ)鉆孔灌注樁的施工技術(shù)

1、鋼護(hù)筒埋設(shè)

埋設(shè)鋼護(hù)筒前，首先在樁位準(zhǔn)確的基礎(chǔ)上，挖設(shè)比鋼護(hù)筒外徑大30cm 的圓坑，然后在坑中填筑30cm 厚的戮土，對(duì)其分層夯實(shí)，整平頂面，以便埋設(shè)鋼護(hù)筒。通過(guò)測(cè)量恢復(fù)樁孔中心至坑底，再將護(hù)筒吊放于坑底，調(diào)整護(hù)筒位置使護(hù)筒中心與孔位中心重合。同時(shí)采用線錘來(lái)調(diào)整護(hù)筒在埋設(shè)過(guò)程中的垂直度，埋下護(hù)筒后對(duì)稱地在護(hù)筒周圍回填戮土，再分層夯實(shí)，直至達(dá)到最佳密實(shí)度。值得注意的是，在夯實(shí)護(hù)筒周圍回填土?xí)r應(yīng)當(dāng)避免造成護(hù)筒傾斜。

2、鉆孔施工

鉆機(jī)就位前先檢查鉆機(jī)的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，如機(jī)具的安裝、配套設(shè)備以及場(chǎng)地布置等。安裝鉆機(jī)完成后，則應(yīng)當(dāng)調(diào)整底座和頂端，確保在鉆進(jìn)施工中不出現(xiàn)位移?；匦@機(jī)頂部的起吊滑輪緣、轉(zhuǎn)盤(pán)中心和樁孔中心三者應(yīng)在同一鉛垂線上。 在鉆進(jìn)施工中，應(yīng)當(dāng)先慢速推進(jìn)，當(dāng)鉆錐全部鉆進(jìn)土層后，則可以采取全速鉆進(jìn)的施工方式。采用正循環(huán)鉆機(jī)開(kāi)孔時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先開(kāi)啟泥漿泵和轉(zhuǎn)盤(pán)，當(dāng)泥漿進(jìn)人鉆孔一定數(shù)量后，即可以開(kāi)始鉆進(jìn)工作，但應(yīng)當(dāng)適當(dāng)控制進(jìn)尺。同時(shí)鉆孔施工應(yīng)當(dāng)連續(xù)進(jìn)行，避免出現(xiàn)中途間斷現(xiàn)象，結(jié)合工程中的土質(zhì)情況等來(lái)調(diào)整鉆進(jìn)速度。結(jié)合以往的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)低擋慢速鉆進(jìn)護(hù)筒刃腳，同時(shí)在鉆進(jìn)施工中保證泥漿水頭高度，如果出現(xiàn)泥漿漏失的情況，應(yīng)當(dāng)及時(shí)補(bǔ)充泥漿。另外，采取減壓法鉆進(jìn)，可以有效地減少?gòu)澘住U(kuò)孔以及斜孔，同時(shí)可以使鉆桿維持垂直，使鉆頭平穩(wěn)回轉(zhuǎn)。在鉆進(jìn)時(shí)應(yīng)經(jīng)常對(duì)鉆孔泥漿進(jìn)行試驗(yàn)，一旦發(fā)現(xiàn)不滿足要求，要及時(shí)調(diào)整。

3、 成孔

為了確保鉆孔質(zhì)量，要求成孔的孔位中心偏差不大于50mm（群樁），100 mm（單排樁），對(duì)孔徑、孔位傾斜度誤差不得大于1%孔深。采用高度為鉆孔直徑的5 倍，外徑與鉆頭直徑相同，以鋼筋制成的籠式檢孔器，用片石壓重后進(jìn)行下沉檢查，若不能順利下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高，說(shuō)明孔徑、孔深不足或孔位偏斜，可回填重鉆，以確保成孔質(zhì)量。當(dāng)鉆進(jìn)中遇到較大孤石、探頭石、傾斜巖層和粒徑懸殊的砂卵石層時(shí)，鉆頭所受阻力不均，會(huì)出現(xiàn)彎孔，影響鋼筋籠的吊裝和樁的質(zhì)量，應(yīng)回填粘土、砂卵石至彎孔以上1.0 m，彎孔以上1.0～1.5 m 范圍內(nèi)回填片石，待沉積后，用低沖程糾偏，此時(shí)不宜用沖擊鉆頭直接修孔，以免卡鉆、坍孔。

4、 清孔

在確定樁長(zhǎng)、直徑和垂直度無(wú)誤時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行清孔，清孔的主要目的是清除沉渣和沉淀層，盡量減少孔底的沉淀厚度，防止樁底存留過(guò)厚沉淀層而影響樁基承載能力。清孔分兩次進(jìn)行。首次是成孔結(jié)束后，讓鉆桿轉(zhuǎn)而不進(jìn)尺供漿對(duì)孔底進(jìn)行沖洗排渣，盡量使沉渣厚度小于設(shè)計(jì)或規(guī)范要求，且泥漿比重降到1.1～1.2以下；第二次清孔是在下放鋼筋籠和導(dǎo)管后在導(dǎo)管口加悶蓋注入高壓泥漿進(jìn)行清孔，使沉渣厚度小于設(shè)計(jì)或規(guī)范要求為止。

5、鋼筋籠骨架的制作及下放

根據(jù)設(shè)計(jì)要求制作鋼筋籠，施工中應(yīng)除銹、整直，根據(jù)骨架的長(zhǎng)度，主筋盡量用整根鋼筋，如須接頭，應(yīng)采用對(duì)焊。分段后的主筋接頭應(yīng)相互錯(cuò)開(kāi)，保證同一截面內(nèi)的接頭數(shù)不多于主筋總根數(shù)的50%，兩個(gè)接頭的間距應(yīng)大于50 cm。每節(jié)鋼筋籠搭接好后應(yīng)檢查搭接長(zhǎng)度，電焊長(zhǎng)度、寬度和厚度應(yīng)符合要求。清孔后及時(shí)吊放鋼筋籠，以免隔時(shí)過(guò)久沉渣厚度超過(guò)規(guī)定，鋼筋籠骨架垂直度偏差不大于1%L（L 為鋼筋籠長(zhǎng)），宜整體吊放或分段吊放，所有接頭應(yīng)焊接順直，對(duì)準(zhǔn)孔位慢放。若遇阻礙可徐起徐落，正反旋轉(zhuǎn)，防止碰撞孔壁而引起坍塌。為防止鋼筋籠在灌注混凝土過(guò)程中發(fā)生掉籠，應(yīng)在其上端焊接4 根與主筋直徑相同的鋼筋（或延長(zhǎng)主筋），固定焊接在護(hù)筒頂部或施工平臺(tái)上，避免在灌注水下混凝土?xí)r發(fā)生鋼筋籠“上浮”現(xiàn)象。鋼筋籠入孔定位標(biāo)高允許誤差+5cm，灌注完后，樁上部混凝土初凝，應(yīng)撤除鋼筋籠的固定設(shè)施，使鋼筋籠同混凝土一起收縮。鋼筋籠吊裝就位，應(yīng)與孔壁保持設(shè)計(jì)的保護(hù)層距離，可在籠身上每隔2m 于同一橫截面處對(duì)稱設(shè)置4個(gè)鋼筋耳環(huán)。

6、導(dǎo)管選取及水下混凝土灌注技術(shù)

放置鋼筋籠的工作完成后，水下混凝土灌注的工作就可進(jìn)行。一般采用不漏水的鋼制導(dǎo)管往鉆孔里灌注水下混凝土，選取的鋼制導(dǎo)管內(nèi)徑控制在25-35cm。導(dǎo)管與導(dǎo)管之間可以用法蘭進(jìn)行連接。在開(kāi)始吊裝之前必須把導(dǎo)管連接進(jìn)行接頭承拉以及水密性的試驗(yàn)，確保導(dǎo)管連接處不會(huì)漏水。入孔的時(shí)候要盡量使導(dǎo)管處于孔的中央，如果有必要可以做升降的試驗(yàn)，避免碰到鋼筋骨架。水下混凝土灌注的整個(gè)過(guò)程中，確保導(dǎo)管埋在混凝土里的深度，其深度保持在2.0-6.0m。全套管內(nèi)進(jìn)行混凝土的灌注要注意逐步提高護(hù)筒，并且護(hù)筒內(nèi)混凝土的高度要大于1.0m。當(dāng)樁身的混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)的要求后，對(duì)于圍堰筑島而修建的樁基或者位于干處的樁基，可清除其樁頭的混凝土并且進(jìn)行基坑的開(kāi)挖及立模澆注。

綜上所述，雖然在橋梁工程的施工中鉆孔灌注樁的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，但是因其很多是在水下進(jìn)行鉆孔灌注施工，導(dǎo)致鉆孔灌注施工存在一定的難度，所以在實(shí)際的施工中重視施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)，需要嚴(yán)格按照國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行施工，這樣施工的整體質(zhì)量才能得到有效保證，有效控制施工的安全隱患，減少施工建設(shè)的成本投入，提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1] 禹鑫. 路橋工程中樁基鉆孔的施工技術(shù)[J]. 四川建材. 2015（01）

[2] 楊超. 鉆孔樁施工氣舉反循環(huán)工藝淺析[J]. 建材技術(shù)與應(yīng)用. 2015（01）

第6篇：橋梁工程安全應(yīng)急預(yù)案范文

關(guān)鍵字：道路橋梁；工程施工；質(zhì)量控制；

一、道路橋梁工程施工經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題

（一）出現(xiàn)路基沉陷現(xiàn)象。在進(jìn)行道路橋梁建設(shè)施工過(guò)程中，路基的建設(shè)情況是根據(jù)道路橋梁的載重、強(qiáng)度及穩(wěn)定性要滿足人們的安全通行而設(shè)定的，在路基下面會(huì)鋪設(shè)各種管道線路來(lái)增加回填時(shí)的密實(shí)性，從而確保道路路基的質(zhì)量。在開(kāi)展道路土回填時(shí)，路基溝槽其中最主要的步驟，常常會(huì)有不同的項(xiàng)目建筑品質(zhì)問(wèn)題存在，具體表現(xiàn)在：填筑回填土?xí)r，如果首次進(jìn)行回填的土面積、品質(zhì)、規(guī)范都沒(méi)有根據(jù)策劃標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，會(huì)存在一定程度上的問(wèn)題，因?yàn)檫@些問(wèn)題沒(méi)有按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)路面以及路基的品質(zhì)帶來(lái)了破壞，容易塌陷，對(duì)道路構(gòu)造產(chǎn)生損壞，進(jìn)而使路面出現(xiàn)縫隙，在回填位置出現(xiàn)凹陷，對(duì)道路的安全順利開(kāi)展產(chǎn)生不良影響。

（二）產(chǎn)生裂縫現(xiàn)象。道路橋梁工程建設(shè)過(guò)程中要用到大量的混凝土，混凝土配置比例不同則會(huì)對(duì)道橋梁的收縮性和硬度產(chǎn)生影響，甚至?xí)霈F(xiàn)裂縫。一旦混凝土的配置標(biāo)準(zhǔn)不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，就可能會(huì)在塑性收縮或干性收縮的過(guò)程中產(chǎn)生裂縫，從而嚴(yán)重影響工程施工的質(zhì)量，造成一定的安全隱患。

（三）產(chǎn)生塌陷現(xiàn)象。在道路橋梁上面會(huì)存在不同種類的公用輔助管道，例如下水道、檢查井等，這些管道本身的直徑很小，但是卻給管道周圍路基壓實(shí)造成很大困難，很容易導(dǎo)致管道周圍與道路接觸的部位產(chǎn)生塌陷的情況，這樣就給車輛通行帶來(lái)一定的安全隱患。

二、引發(fā)道路橋梁工程施工質(zhì)量問(wèn)題的原因分析

（一）缺乏足夠的質(zhì)量管理意識(shí)。質(zhì)量意識(shí)是確保工程施工質(zhì)量的根本，而現(xiàn)如今的情況卻是大部分道路橋梁施工的工程人員由于本身文化素質(zhì)不高，并沒(méi)有形成良好的質(zhì)量概念，缺乏必要的質(zhì)量意識(shí)，給工程施工質(zhì)量管理工作帶來(lái)了很大的困難。

（二）缺乏必要的工程施工方案和質(zhì)量管理計(jì)劃。道路橋梁的工程施工工作是一個(gè)系統(tǒng)工程，工期長(zhǎng)、工作量大，在工程施工之前必須有完整的施工方案和質(zhì)量保證計(jì)劃，才能確保工程的順利施工以及工程的施工質(zhì)量。然而我國(guó)目前的情況來(lái)看，大多數(shù)工程施工過(guò)程中由于缺乏必要的質(zhì)量管理計(jì)劃和相應(yīng)的質(zhì)量問(wèn)題應(yīng)急預(yù)案等措施，使得道路橋梁工程施工過(guò)程中經(jīng)常由于出現(xiàn)各種質(zhì)量問(wèn)題而導(dǎo)致整個(gè)工程施工的延期。

（三）施工質(zhì)量得不到保障。雖然我國(guó)現(xiàn)階段在道路橋梁建設(shè)具體施工中，引用了很多新興的建造技術(shù)與處理手段，但是畢竟這些新興技術(shù)的起步較晚，且沒(méi)有經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)際施工結(jié)果的考驗(yàn)，所以就使得這些技術(shù)的可靠性與安全性都無(wú)法得到應(yīng)有的保障，同時(shí)，很多為了適應(yīng)新技術(shù)而投建的新型材料也因其起步較晚而沒(méi)有完整的供貨量，且各項(xiàng)新技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用都存在顯著的環(huán)境差異，致使在使用壽、整體強(qiáng)度命等方面都無(wú)法為橋梁工程提供保障，復(fù)雜的問(wèn)題也使得橋路建設(shè)的繁瑣程度一再提高，建設(shè)結(jié)果更加令人堪憂。

（四）缺乏嚴(yán)格的監(jiān)督檢查措施，工程施工材料采購(gòu)不嚴(yán)格。道路橋梁工程施工過(guò)程中的問(wèn)題很多，因此必須采取必要的監(jiān)督措施來(lái)確保工程施工的質(zhì)量和保障工程施工的順利進(jìn)行。而施工材料的質(zhì)量是決定工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，只有合格的工程施工材料才能保證工程施工的質(zhì)量水平，因此，加強(qiáng)對(duì)于施工材料的采購(gòu)的監(jiān)督管理工作是非常重要的。由于工程施工材料具有采購(gòu)量較大、種類繁多的特點(diǎn)，使得在采購(gòu)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)管理不完善、監(jiān)督檢查不嚴(yán)的問(wèn)題，一旦一些劣質(zhì)的工程施工材料投入到工程建設(shè)過(guò)程中去，將會(huì)給道路橋梁工程質(zhì)量帶來(lái)極大的安全隱患。

三、提高道路橋梁工程施工質(zhì)量的對(duì)策建議

（一）加強(qiáng)質(zhì)量培訓(xùn)，提高質(zhì)量意識(shí)

在工程施工之前，要對(duì)全體工程的參與人員進(jìn)行系統(tǒng)的質(zhì)量意識(shí)教育，認(rèn)真學(xué)習(xí)全面質(zhì)量管理的知識(shí)，建立全面質(zhì)量管理的意識(shí)。質(zhì)量意識(shí)必須貫穿于建設(shè)過(guò)程的每個(gè)環(huán)節(jié)、每道工序、每個(gè)崗位，施工過(guò)程中要定期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)操作人員和維修人員進(jìn)行考核。不僅考核其專業(yè)技能是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也要考核其對(duì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的掌握情況。對(duì)考核不合格的人員要進(jìn)行有針對(duì)性的培訓(xùn)，對(duì)于無(wú)法提高其素質(zhì)的工作人員將其調(diào)離施工崗位，保證具備質(zhì)量意識(shí)才能保證工程施工的質(zhì)量，才能保證工程施工的有序進(jìn)行。

（二）制定科學(xué)合理的施工計(jì)劃和方案

科學(xué)的施工方案是施工質(zhì)量保證的必要措施，科學(xué)完善的制度是質(zhì)量管理的保證。用規(guī)章制度進(jìn)行質(zhì)量管理與控制，可以促進(jìn)質(zhì)量管理工作系統(tǒng)性、持續(xù)性地展開(kāi)，避免因人員、組織機(jī)構(gòu)變化可能造成的影響。在工程建設(shè)中，根據(jù)工程進(jìn)度和工程中不斷出現(xiàn)的新情況、新問(wèn)題，先后制定、修改完善了一系列的質(zhì)量管理規(guī)定和辦法。通過(guò)統(tǒng)一招標(biāo)的形式確定工程施工的優(yōu)選方案，不僅可以充分發(fā)揮投標(biāo)企業(yè)及其聯(lián)合體的技術(shù)、人員、設(shè)備優(yōu)勢(shì)，密切設(shè)計(jì)、施工間的聯(lián)系，還可以增強(qiáng)了投標(biāo)人的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任意識(shí)，調(diào)動(dòng)了他們?cè)谑┕み^(guò)程中采用先進(jìn)技術(shù)和裝備、確保工程安全和工程質(zhì)量的積極性，使企業(yè)真正成為技術(shù)創(chuàng)新的主體，促進(jìn)科學(xué)技術(shù)向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化，不僅施工質(zhì)量得到保證，且節(jié)省了工程投資費(fèi)用。

（三）加強(qiáng)控制，提高施工質(zhì)量

在工程項(xiàng)目建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)注意施工建設(shè)中由于施工操作不當(dāng)而引起的質(zhì)量問(wèn)題，并及時(shí)糾正不規(guī)范的施工操作，在一個(gè)工程施工階段完成之后，要對(duì)該階段工程項(xiàng)目進(jìn)行詳細(xì)的安全排查，要做到不留一絲安全隱患，待確保這項(xiàng)施工工序安全合格之后，再進(jìn)行下階段工程的施工。對(duì)每一個(gè)工程的所有項(xiàng)目，都應(yīng)有相關(guān)的專業(yè)施工人員進(jìn)行檢查，并在檢查合格后，進(jìn)行相關(guān)資料的記錄、整理和備案。在施工現(xiàn)場(chǎng)中，應(yīng)嚴(yán)格做好工程的測(cè)量工作，安排技術(shù)能力較高的測(cè)量人員，對(duì)施工工程中的關(guān)鍵部位進(jìn)行反復(fù)測(cè)量，并對(duì)其他人員的工作成果進(jìn)行檢查和糾正，以確保工程施工較高質(zhì)量的完成。

（四）加強(qiáng)對(duì)工程施工材料的監(jiān)督檢查力度

每個(gè)橋梁工程的項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，可能需要使用近千種機(jī)械、設(shè)備及材料。這些物資的質(zhì)量對(duì)工程質(zhì)量有至關(guān)重要的影響。質(zhì)量檢驗(yàn)人員要嚴(yán)格控制進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的材料，經(jīng)常檢查、監(jiān)督機(jī)械設(shè)備的使用、運(yùn)轉(zhuǎn)情況，保證設(shè)備的整潔、完好和齊全。施工之前必須做好材料檢驗(yàn)。結(jié)構(gòu)材料必須指派專人采購(gòu)，有出廠質(zhì)保單、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)、監(jiān)理的書(shū)面認(rèn)可和使用記錄。嚴(yán)格物資材料采購(gòu)，保證工程材料與設(shè)備質(zhì)量是工程建設(shè)的基礎(chǔ)和保障，質(zhì)量低劣的物資材料絕對(duì)不可以使用在工程上，必須采用符合工程要求的材料和設(shè)備，對(duì)于水泥、鋼筋等的采購(gòu)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)厲懲處以次充好、投機(jī)倒把、謀取私利現(xiàn)象。

結(jié)語(yǔ)

總而言之，怎樣將道路橋梁施工之中的質(zhì)量管理做到最好，是目前道路橋梁建設(shè)企業(yè)所必須要努力的方向。在嚴(yán)格控制工程建設(shè)施工質(zhì)量監(jiān)管的同時(shí)，更要增強(qiáng)工程施工現(xiàn)場(chǎng)工作人員的安全防范意識(shí)，在材料購(gòu)進(jìn)的過(guò)程中，更要因加大采購(gòu)材料質(zhì)量的審查力度，避免將不合格的建筑材料運(yùn)用到施工建設(shè)過(guò)程中，在施工之前，就應(yīng)當(dāng)制定詳細(xì)的施工建設(shè)方案以及安全緊急處理措施，將責(zé)任落實(shí)到每個(gè)施工工作人員身上，從而規(guī)范道路橋梁建設(shè)的秩序。

參考文獻(xiàn)：

第7篇：橋梁工程安全應(yīng)急預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：橋梁養(yǎng)護(hù)；問(wèn)題；養(yǎng)護(hù)規(guī)化管理方法

橋梁在我國(guó)公路系統(tǒng)中是非常重要的，公路系統(tǒng)要想正常的運(yùn)行是離不開(kāi)橋梁的，只有橋梁的安全性得到保障，公路系統(tǒng)才能夠穩(wěn)定的運(yùn)行。我國(guó)的公路管理部門(mén)已經(jīng)對(duì)一些危險(xiǎn)的橋梁進(jìn)行了養(yǎng)護(hù)和修復(fù)，但是由于橋梁老化，缺乏規(guī)范化的管理方法，使得橋梁的安全性無(wú)法得到保障，因此必須要做好橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)化管理工作，這樣才能夠延長(zhǎng)公路橋梁的壽命，減少投入的成本，保障人們的生命安全。

1 我國(guó)公路橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)化管理存在的問(wèn)題

1.1 橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作不到位

受到了傳統(tǒng)的理念的影響，我國(guó)公路橋梁在養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，并沒(méi)有按照橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)化管理方法來(lái)進(jìn)行，而且各級(jí)政府也并不重視公路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作，這樣橋梁存在的問(wèn)題就無(wú)法及時(shí)的解決，由于橋梁是露天的，會(huì)受到人為、風(fēng)力和雨水的侵蝕，使得橋梁的路面行業(yè)欄桿出現(xiàn)損壞，橋梁工程在施工的過(guò)程中，作為施工單位使用質(zhì)量較差的施工材料，這樣就是使得橋梁的質(zhì)量無(wú)法達(dá)到橋梁的質(zhì)量要求，有些橋梁工程的施工工藝也存在著極大的問(wèn)題，在施工的過(guò)程中，路面和橋梁存在著銜接不平整的現(xiàn)象，這樣就極容易出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象，發(fā)生安全事故。如果橋梁養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中不能夠進(jìn)行及時(shí)的修補(bǔ)，那么橋梁的混凝土層就會(huì)出現(xiàn)剝落的情況，混凝土層內(nèi)是施工鋼筋，這樣混凝土層剝落，鋼筋就會(huì)外露發(fā)生銹蝕，導(dǎo)致鋼筋的支撐力下降，橋梁的舒適性與安全性就會(huì)降低，從而增加了公路橋梁運(yùn)行的危險(xiǎn)性。

1.2 橋梁的負(fù)荷量逐年的增加

人們的生活水平在逐漸的提高，私家車越來(lái)越多，這樣公路橋梁的負(fù)擔(dān)就急劇的增加，伴隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的高速發(fā)展，交通壓力逐漸增大，橋梁老化的速度也在逐漸的增加，與此同時(shí)，大噸位車和集裝箱的出現(xiàn)使得橋梁的負(fù)荷增加，由許多的橋梁在使用不久之后就無(wú)法滿通的需要，發(fā)生了橋面斷裂和路面損壞的情況。在這樣的情況下，橋梁就需要及時(shí)的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，但是橋梁養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，并沒(méi)有按照橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)化管理來(lái)進(jìn)行，這樣就導(dǎo)致了橋梁出現(xiàn)嚴(yán)重的安全問(wèn)題。

1.3 缺乏高素質(zhì)的專業(yè)養(yǎng)護(hù)人員

橋梁是一種有著專業(yè)性和技術(shù)的建筑，因此，作為橋梁養(yǎng)護(hù)管理人員必須要有著一定的專業(yè)性，在養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，要嚴(yán)格的按照橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)化管理辦法來(lái)進(jìn)行，但是我國(guó)公路橋梁管理部門(mén)在進(jìn)行橋梁養(yǎng)護(hù)管理的過(guò)程中，并沒(méi)有按照相應(yīng)的管理辦法進(jìn)行，而且缺乏高素質(zhì)的橋梁養(yǎng)護(hù)人員，這樣就導(dǎo)致了橋梁養(yǎng)護(hù)管理存在著極大的問(wèn)題，有些養(yǎng)護(hù)人員對(duì)于橋梁養(yǎng)護(hù)管理有著一定的了解，但是對(duì)于知識(shí)的掌握程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，有些橋梁養(yǎng)護(hù)人員對(duì)于橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)化管理方法并不了解，這樣橋梁就無(wú)法被合理的養(yǎng)護(hù)。

2 橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)化管理方法

2.1 落實(shí)責(zé)任，加強(qiáng)管養(yǎng)

橋梁養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，一定要充分的落實(shí)橋梁養(yǎng)護(hù)的管理工作，在橋梁管理的過(guò)程中，一定要嚴(yán)格的按照相關(guān)的要求來(lái)開(kāi)展工作，按照公路橋涵養(yǎng)規(guī)范斫行，嚴(yán)格的按照相關(guān)規(guī)定來(lái)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，保證橋梁養(yǎng)護(hù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都落實(shí)到相應(yīng)的管理人員身上，作為公路橋梁養(yǎng)護(hù)的管理人員已經(jīng)要嚴(yán)格的按照“誰(shuí)管養(yǎng)、誰(shuí)負(fù)責(zé)”的基本原則來(lái)進(jìn)行橋梁的管理和養(yǎng)護(hù)，在養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，還要做好監(jiān)管工作，對(duì)每一個(gè)養(yǎng)護(hù)巡查的環(huán)節(jié)進(jìn)行強(qiáng)化，定期的對(duì)橋梁進(jìn)行檢修，及時(shí)的解決橋梁存在的問(wèn)題，作為橋梁養(yǎng)護(hù)管理人員還要提高自身的管理水平，全面的掌握橋梁的運(yùn)行情況。

2.2 強(qiáng)化措施，保證安全

橋梁在養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，作為養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)必須要時(shí)刻的監(jiān)督著橋梁的運(yùn)行情況，尤其是病橋和危橋，一定要做好監(jiān)督工作，掌握其運(yùn)行的情況，還要對(duì)產(chǎn)生的病害進(jìn)行全面的處理，將技術(shù)措施和管理措施做好，加強(qiáng)管理，對(duì)于高危的橋梁還要設(shè)立警示標(biāo)志。如果是四類危橋，那么就必須要采取臨時(shí)加固、限載和現(xiàn)場(chǎng)管制等方法來(lái)進(jìn)行管理，進(jìn)一步設(shè)計(jì)橋梁的荷載為汽-10級(jí)的3類橋梁。對(duì)于5類危橋，則要采取交通封閉或便道通行、專人現(xiàn)場(chǎng)管制等措施進(jìn)行管制，確保在橋梁養(yǎng)護(hù)和管理的過(guò)程中能夠有效避免人員損傷、財(cái)產(chǎn)損失的情況發(fā)生。

2.3 預(yù)防為主，積極搶險(xiǎn)

橋梁的養(yǎng)護(hù)和管理工作對(duì)橋梁的安全使用具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義，因此，各大橋梁的養(yǎng)護(hù)和管理單位必須努力貫徹落實(shí)橋梁的巡查和值班制度，確保工作人員能夠及時(shí)了解橋梁信息，能夠及時(shí)預(yù)防和處理橋梁的損壞部位。鑒于此，要求管理人員必須加大巡查頻率，一旦發(fā)現(xiàn)事故隱患，就要馬上向上級(jí)報(bào)告，并合理處置。對(duì)于部分會(huì)受到山洪暴發(fā)和泥石流等突發(fā)性自然災(zāi)害影響的橋梁，要制訂合理的搶險(xiǎn)應(yīng)急方案并加以完善，建立高素質(zhì)的應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍，準(zhǔn)備充足的應(yīng)急設(shè)備和應(yīng)急物資，當(dāng)橋梁發(fā)生垮塌而造成交通阻斷時(shí)，要求相關(guān)部門(mén)必須在30min之內(nèi)報(bào)至省廳，并在最短的時(shí)間內(nèi)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，同時(shí)，要求橋梁養(yǎng)護(hù)和管理部門(mén)中的主要負(fù)責(zé)人員必須親臨現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行搶險(xiǎn)、交通管制的組織管理工作，確保將橋梁事故造成的損失降到最低。

2.4 加大投入，整治危橋

要求各大橋梁養(yǎng)護(hù)和管理單位必須努力提高對(duì)橋梁安全運(yùn)營(yíng)重要性的認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)引導(dǎo)，嚴(yán)格落實(shí)“綜合治理、預(yù)防為主、安全第一、高效運(yùn)營(yíng)”的橋梁養(yǎng)護(hù)和管理方針，強(qiáng)化對(duì)橋梁的監(jiān)管工作，加大對(duì)病橋、危橋的改造投入力度，以確保公路橋梁能夠安全、暢通。因此，各大橋梁養(yǎng)護(hù)和管理部門(mén)要努力提高對(duì)橋梁工程的管理、控制力度，進(jìn)一步加快橋梁工程的養(yǎng)護(hù)和管理進(jìn)度。對(duì)于正在養(yǎng)護(hù)施工中的橋梁，要求工作人員必須加大對(duì)橋梁繞行線路和施工便道的養(yǎng)護(hù)力度，確保橋梁通行的安全性；對(duì)于還未開(kāi)工的危橋養(yǎng)護(hù)工程，則要求工作人員必須在確保橋梁運(yùn)營(yíng)安全的前提下，努力做好橋梁養(yǎng)護(hù)的各項(xiàng)前期準(zhǔn)備工作，有效縮短橋梁養(yǎng)護(hù)的施工工期。此外，對(duì)于部分短時(shí)間內(nèi)不能加固和改造的危橋，要求其必須及時(shí)通告，設(shè)置相應(yīng)的繞行標(biāo)志，向人們發(fā)出警示。

3 結(jié)論

隨著我國(guó)交通事業(yè)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，我國(guó)的橋梁建造技術(shù)也在不斷發(fā)展和提高，更多的具有高科技含量和高技術(shù)含量的大跨徑橋梁也已經(jīng)建成。因此，各級(jí)橋梁養(yǎng)護(hù)和管理部門(mén)必須要努力提高橋梁養(yǎng)護(hù)意識(shí)，將橋梁養(yǎng)護(hù)管理責(zé)任認(rèn)真落實(shí)到具體的管理人員身上，從而加大對(duì)橋梁工程的管理和控制力度，確保橋梁的通行安全。

參考文獻(xiàn)

[1]董玉歡.橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2014.

[2]余秋蘭.橋梁養(yǎng)護(hù)與加固規(guī)范的分析研究[D].南京林業(yè)大學(xué)，2010.

第8篇：橋梁工程安全應(yīng)急預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工；質(zhì)量；控制管理

中圖分類號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展帶動(dòng)了我國(guó)道路和橋梁建設(shè)，而隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的實(shí)施，城市道路建設(shè)的質(zhì)量不僅影響著城市和周邊居民的日常生活，更代表著城市的整體形象和發(fā)展層次。相關(guān)部門(mén)在進(jìn)行城市道路橋梁建設(shè)時(shí)要重點(diǎn)對(duì)橋梁的施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，確保道路橋梁施工能夠在橋梁施工質(zhì)量監(jiān)控下順利實(shí)現(xiàn)工程預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益目標(biāo)。

一、道路橋梁施工中存在的問(wèn)題

1、道路橋梁施工中存在的裂縫問(wèn)題

道路橋梁施工中存在的主要問(wèn)題就是裂縫，而橋梁多是由混凝土制成的，因此混凝土澆筑的技術(shù)對(duì)道路橋梁施工有著很大的影響。我們?cè)谶x擇混凝土?xí)r，要在那些評(píng)價(jià)好質(zhì)量有保證的地方進(jìn)行購(gòu)買。對(duì)購(gòu)買地方與施工現(xiàn)場(chǎng)之間進(jìn)行合理的安排，混凝土澆筑的速度也要事先進(jìn)行好估計(jì)，結(jié)合多方面的影響因素選擇合理的方式，使混凝土的質(zhì)量在到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)得到保障。在混凝土澆筑施工技術(shù)中，我們要確定混凝土材料一次澆筑時(shí)要用多少，哪里比較容易出現(xiàn)裂縫等各種各樣的原因，減少在建筑工程施工中的混凝土澆筑施工技術(shù)中出現(xiàn)問(wèn)題?；炷敛牧弦话惚旧矶季哂幸欢ǖ拿谒芰Γ偌由弦恍┮蛩氐淖饔孟聲?huì)有裂縫出現(xiàn)，所以還要在混凝土材料的表面有一個(gè)二次壓抹處理的過(guò)程。裂縫不僅直接影響橋梁的使用性能，而且破壞了橋梁的外觀結(jié)構(gòu)，直接削弱了橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，進(jìn)而增加施工過(guò)程中工程事故的發(fā)生率。在建筑工程施工的過(guò)程中我們可通過(guò)永久式的伸縮方式控制溫度的變化，減少混凝土澆筑施工中產(chǎn)生裂縫的可能性。但是在建筑工程施工中很多情況下都會(huì)導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)，主要是收縮應(yīng)力的問(wèn)題，而結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度問(wèn)題是決定收縮應(yīng)力的主要因素。因此在建筑工程施工中設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮裂縫會(huì)產(chǎn)生的一些原因，同時(shí)也要依據(jù)自身的一些實(shí)際情況進(jìn)行具體分析，使用最安全有保障的設(shè)計(jì)方案。

2、道路橋梁施工中存在的銹蝕問(wèn)題

鋼筋是橋梁施工中的一個(gè)主要的材料，鋼筋能直接關(guān)系到橋梁質(zhì)量，因此鋼筋的質(zhì)量是非常重要的。道路橋梁中鋼筋會(huì)出現(xiàn)銹蝕是一個(gè)很普遍的現(xiàn)象，并且對(duì)道路橋梁的正常使用時(shí)間都有影響。因此防止道路橋梁鋼筋銹蝕是一個(gè)很重要的事情，要在很多部門(mén)的共同配合下完成。施工人員采用一些道路橋梁鋼筋銹蝕的方式，運(yùn)用各種措施，對(duì)鋼筋進(jìn)行嚴(yán)格的控制與保護(hù)，減少道路橋梁中鋼筋會(huì)出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象的發(fā)生。

3、路基溝槽回填土沉陷

在建筑交通道路時(shí)，路基的承受載重情況、強(qiáng)度以及穩(wěn)定性會(huì)對(duì)其產(chǎn)生作用，在建筑項(xiàng)目時(shí)，按照人民日常生活所需，需要在交通道路的地下鋪設(shè)很多種類的管道線路，能夠協(xié)助進(jìn)行回填時(shí)的密實(shí)性，進(jìn)而確保道路路基的品質(zhì)。在開(kāi)展道路土回填時(shí)，路基溝槽其中最主要的步驟，常常會(huì)有不同的項(xiàng)目建筑品質(zhì)問(wèn)題存在，具體表現(xiàn)在：填筑回填土?xí)r，如果首次進(jìn)行回填的土面積、品質(zhì)、規(guī)范都沒(méi)有根據(jù)策劃標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，會(huì)存在一定程度上的問(wèn)題，因?yàn)檫@些問(wèn)題沒(méi)有按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)路面以及路基的品質(zhì)帶來(lái)了破壞，容易塌陷，對(duì)道路構(gòu)造產(chǎn)生損壞，進(jìn)而使路面出現(xiàn)縫隙，在回填位置出現(xiàn)凹陷，對(duì)道路的安全順利開(kāi)展產(chǎn)生不良影響。

二、城市道路與橋梁施工的質(zhì)量控制與管理措施

1、制定科學(xué)、行之有效的施工方案和應(yīng)急預(yù)案以及質(zhì)量計(jì)劃

無(wú)論是什么項(xiàng)目只要堅(jiān)持合理可行、科學(xué)的建筑方法以及處理緊急事故的預(yù)案，才能獲得成功。建筑路橋也是一樣的，除了要建立合理可行、科學(xué)的建造方法和處理緊急事故的預(yù)案之外，還要制定工程質(zhì)量的策劃。它除了引導(dǎo)整個(gè)路橋建筑正常建造的作用之外，也在路橋建筑中起到了對(duì)工程質(zhì)量監(jiān)督監(jiān)管的關(guān)鍵作用。為了確保路橋建筑能夠高效率安全的建造，一定要注重施工方和監(jiān)管方的協(xié)調(diào)配合。在開(kāi)始施工之前，劃分好各個(gè)部門(mén)的詳細(xì)任務(wù)，把施工職責(zé)分配到每個(gè)工作者身上。所以，作為建筑單位，要結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn)、工程實(shí)際情況，在開(kāi)工之前擬定一份能夠幫助提升工程品質(zhì)和安全施工的規(guī)則條例，確保路橋施工順利開(kāi)展。

2、重視對(duì)施工和技術(shù)人員的教育和培訓(xùn)

隨著科技的發(fā)展，施工建設(shè)中施工技術(shù)和施工工藝也是在不斷進(jìn)步的，因此只要全面提高施工人員的技術(shù)能力和綜合素質(zhì)，才能確保各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)能夠被應(yīng)用到施工中，同時(shí)各項(xiàng)質(zhì)量監(jiān)控措施才能更好的施行。為了提高施工質(zhì)量，施工隊(duì)伍應(yīng)定期對(duì)施工人員進(jìn)行教育和培訓(xùn)，確保人員能夠提高自身的責(zé)任和質(zhì)量意識(shí)，同時(shí)還要確保將權(quán)責(zé)明確至每個(gè)人員身上，讓整個(gè)施工建設(shè)過(guò)程都能有很好質(zhì)量管控氛圍。另外，還要加強(qiáng)對(duì)技術(shù)人員的技術(shù)能力和技術(shù)水平的考核，確保施工過(guò)程中每個(gè)細(xì)節(jié)都能夠嚴(yán)格遵照施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

3、加強(qiáng)材料質(zhì)量管理

材料管理是橋梁工程施工質(zhì)量控制管理工作重點(diǎn)，其是保障橋梁施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。橋梁施工企業(yè)必須認(rèn)識(shí)到材料管理對(duì)橋梁施工質(zhì)量的影響，針對(duì)不同工序?qū)Σ牧系囊筮M(jìn)行科學(xué)的材料管理，為橋梁施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。針對(duì)現(xiàn)代橋梁所采用的結(jié)構(gòu)，針對(duì)混凝土、鋼筋等橋梁重要材料進(jìn)行嚴(yán)格進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)，保障進(jìn)場(chǎng)材料符合設(shè)計(jì)要求。同時(shí)還要加強(qiáng)其進(jìn)場(chǎng)后的存放管理，尤其是鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋等材料要預(yù)防雨水的侵蝕，減少和避免存放不當(dāng)對(duì)鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋等材料強(qiáng)度的影響，保障橋梁施工用材料的質(zhì)量。另外在施工前還要進(jìn)行二次復(fù)檢，確保橋梁用材料能夠滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度，滿足施工需求切實(shí)為保障橋梁施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

4、建立健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，落實(shí)質(zhì)量管理責(zé)任制

健全的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)是路橋施工項(xiàng)目質(zhì)量管理工作正常實(shí)施的重要保障，通常情況下質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)由三級(jí)質(zhì)量管理體系構(gòu)成，包括項(xiàng)目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊(duì)。項(xiàng)目經(jīng)理作為第一質(zhì)量責(zé)任人；工程施工處質(zhì)檢責(zé)任人統(tǒng)籌安排質(zhì)量管理工作，即組織工地試驗(yàn)、質(zhì)量檢驗(yàn)、檔案管理等工作；專業(yè)工程施工隊(duì)負(fù)責(zé)工程施工，并設(shè)專門(mén)的質(zhì)檢員進(jìn)行各工段施工質(zhì)量的監(jiān)理及記錄。

5、質(zhì)量管理要利用現(xiàn)代化技術(shù)

在當(dāng)今信息時(shí)代，橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理中也應(yīng)運(yùn)用信息技術(shù)。逐步向信息化管理方向轉(zhuǎn)變。將計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)與橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理緊密的結(jié)合在一起，共享的信息資源可以為橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理和決策提供準(zhǔn)確充分的資料。最終的目標(biāo)是要建立一個(gè)質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)。為達(dá)到這一目標(biāo)，要從管理和技術(shù)兩個(gè)重要方面加以創(chuàng)新。開(kāi)發(fā)面向公路工程質(zhì)量監(jiān)督管理部門(mén)的綜合業(yè)務(wù)管理軟件，實(shí)現(xiàn)從建設(shè)項(xiàng)目事前、事中、事后全過(guò)程的業(yè)務(wù)信息處理功能。將信息技術(shù)這一現(xiàn)代化技術(shù)運(yùn)用于橋梁工程質(zhì)量管理，對(duì)提高橋梁建設(shè)質(zhì)量管理的水平有著重要意義。

結(jié)束語(yǔ)

路橋工程的施工質(zhì)量對(duì)于整個(gè)項(xiàng)目的影響是非常大的，某種程度上工程質(zhì)量將直接決定整個(gè)工程的價(jià)值，想要讓工程質(zhì)量有所提升，除了要從制度、人員配置、成本核算及安全管理等方面來(lái)綜合管理與控制，更應(yīng)當(dāng)深化所有人員的工程質(zhì)量意識(shí)，只有這樣才能讓路橋項(xiàng)目的工程質(zhì)量有所保障。

參考文獻(xiàn)

［1］張小健.道路與橋梁質(zhì)量問(wèn)題探討［J］.華章，2010，(17)．

第9篇：橋梁工程安全應(yīng)急預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；項(xiàng)目管理；質(zhì)量；成本；進(jìn)度

Abstract: the highway bridge engineering project management is from the road and bridge project investment feasibility analysis to the road and bridge engineering design and construction was completed at the end of the project management process. Project management is the efficient realization of project objectives, for the purpose of growing in highway bridge construction management play an important role. This article first analyzes the particularity of highway bridge engineering construction project management, then summarizes the current bridge engineering construction project management, the problems of the road and bridge engineering are discussed in detail from three aspects of construction project management countermeasures.

Key words: highway Bridges; Project management; Quality; Cost; The progress

中圖分類號(hào)：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)

公路橋梁工程施工項(xiàng)目管理的特殊性

（一）管理具有復(fù)雜性和多樣性

多樣造成工程產(chǎn)品的類不同。使用功能相同、工程類型相同，但在不同的區(qū)域建造，也因建設(shè)地區(qū)的地理環(huán)境條件的不同而表現(xiàn)出差異?？傮w來(lái)說(shuō)，路橋施工項(xiàng)目在管理上存在較大的多樣性和復(fù)雜性。

（二）公路橋梁建設(shè)流動(dòng)性提高了管理的難度

公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目不像一般企業(yè)那樣，可以在某個(gè)固定的城市、某個(gè)固定的地方生產(chǎn)和生活，擁有相對(duì)固定的生活場(chǎng)所，項(xiàng)目人員在一年內(nèi)或幾年內(nèi)就要跨地區(qū)甚至跨省區(qū)作業(yè)。項(xiàng)目流動(dòng)性給員工的生活帶來(lái)極大的不便與困難，同時(shí)路橋項(xiàng)目一般地處鄉(xiāng)村僻野，員工生活比較單調(diào)和乏味，工作積極性難于調(diào)動(dòng)，不易提高生產(chǎn)效益。

（三）路橋施工凸顯計(jì)劃管理的重要性

公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目產(chǎn)品體積龐大，多數(shù)為室外生產(chǎn)，屬露天作業(yè)，受自然氣候條件影響大，工作環(huán)境惡劣，如風(fēng)暴、洪水、雨、雪，工作計(jì)劃常被困難，工作易于中斷，需要頻繁地變更計(jì)劃以適應(yīng)實(shí)際情況。因此，制定確實(shí)可行、預(yù)見(jiàn)性強(qiáng)的建設(shè)計(jì)劃尤其重要。

（四）建設(shè)生產(chǎn)周期長(zhǎng)，項(xiàng)目管理難以連續(xù)

公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目項(xiàng)目，少則一年,多則數(shù)年。這樣，項(xiàng)目結(jié)構(gòu)和人員難以保持穩(wěn)定，因此必須在較長(zhǎng)時(shí)間保持某種管理風(fēng)格，并實(shí)現(xiàn)持續(xù)改進(jìn)。

當(dāng)前公路橋梁施工項(xiàng)目管理中存在的問(wèn)題及對(duì)策

（一）施工項(xiàng)目管理體制不規(guī)范

項(xiàng)目經(jīng)理部責(zé)、權(quán)、利不清晰，挫傷了項(xiàng)目經(jīng)理的積極性，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)龐大，內(nèi)部管理體制、運(yùn)行機(jī)制不完善，層級(jí)控制不到位；人員結(jié)構(gòu)不完善合理，項(xiàng)目經(jīng)理部責(zé)、權(quán)、利不清晰，缺乏人才激勵(lì)機(jī)制；決策機(jī)制、監(jiān)督機(jī)制不健全，基礎(chǔ)管理工作薄弱。

（二）項(xiàng)目抗風(fēng)險(xiǎn)能力差

抗風(fēng)險(xiǎn)能力差導(dǎo)致工程成本超支、工期拖延、施工企業(yè)項(xiàng)目目標(biāo)計(jì)劃編制不科學(xué)，動(dòng)態(tài)控制措施不得力，未能對(duì)項(xiàng)目管理的進(jìn)度、質(zhì)量、成本、安全等核心管理技術(shù)建立起可預(yù)見(jiàn)性和可追溯性的制度化與標(biāo)準(zhǔn)化的過(guò)程模式，施工過(guò)程中抗干擾、防風(fēng)險(xiǎn)能力差，導(dǎo)致工程成本超支、工期拖延，企業(yè)效益低下。

（三）成本管控不嚴(yán)

在公路橋梁工程施工的日常的維護(hù)以及施工的過(guò)程中，核算施工生產(chǎn)成本的方式不夠合理，這就導(dǎo)致了核算生產(chǎn)成本的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)并且核算的數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確，生產(chǎn)材料的費(fèi)用在施工的過(guò)程中所占的比重是最大的，同時(shí)核算生產(chǎn)材料成本的合理及準(zhǔn)確對(duì)于施工過(guò)程中的糾正目標(biāo)偏差相互脫離以及衡量控制績(jī)效等工作也是有重要影響的。

（四）路橋施工項(xiàng)目管理信息化水平低

我國(guó)公路橋梁施工的項(xiàng)目管理還只是傳統(tǒng)的管理模式，并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)管理現(xiàn)代化、信息化。隨著信息化的發(fā)展，我國(guó)傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理模式已經(jīng)不能夠適應(yīng)現(xiàn)在的需求，并且各種信息產(chǎn)品不能充分的應(yīng)用到各種管理活動(dòng)中，企業(yè)只是關(guān)注基本目標(biāo)的管理方法，無(wú)法實(shí)現(xiàn)其多元化發(fā)展。

加強(qiáng)公路橋梁施工項(xiàng)目管理的對(duì)策

（一）做好公路橋梁工程三大核心點(diǎn)的項(xiàng)目管理

公路橋梁工程三大核心點(diǎn)——質(zhì)量、成本、進(jìn)度，它們是路橋工程項(xiàng)目管理中的最重要內(nèi)容，做好這三大核心點(diǎn)的管理對(duì)于整個(gè)路橋工程項(xiàng)目具有舉足輕重的作用。

質(zhì)量管理

（1）明確公路橋梁建設(shè)工程質(zhì)量控制目標(biāo)，制定規(guī)劃，在建設(shè)實(shí)施過(guò)程中要不斷對(duì)公路橋梁建設(shè)工程控制對(duì)象進(jìn)行檢查，并及時(shí)糾偏。

（2）加強(qiáng)對(duì)施工工藝的管理

施工工藝管理是保證工程施工質(zhì)量的核心。過(guò)渡段施工和控制橋梁裂縫是公路橋梁建設(shè)工程中最重要的施工環(huán)節(jié)，因此，項(xiàng)目管理者在工程施工過(guò)程要著重這兩部分施工工藝的管理，充分發(fā)揮科技人員的作用，堅(jiān)持面向施工生產(chǎn)、科學(xué)決策，有效地組織好科技項(xiàng)目的實(shí)施，使科學(xué)技術(shù)盡快應(yīng)用于生產(chǎn)，解決施工難題，完成向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化。

（3）在公路橋梁建設(shè)工程施工建設(shè)過(guò)程中，橋梁施工階段的質(zhì)量控制工作是建設(shè)施工項(xiàng)目監(jiān)理總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師或質(zhì)量控制工程師來(lái)具體實(shí)行的。質(zhì)量檢查人員的主要工作是檢查工程質(zhì)量、填寫(xiě)質(zhì)量檢查表。質(zhì)量檢查人員不但需要收集和整理數(shù)據(jù)表及進(jìn)展計(jì)劃等，而且需要對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，判斷工程的質(zhì)量情況，進(jìn)而分析影響施工質(zhì)量的原因。

2、成本控制

公路橋梁工程施工項(xiàng)目管理的最終目標(biāo)是要達(dá)到消耗低、工期短、安全好、質(zhì)量高等目標(biāo)，而成本是這四項(xiàng)目標(biāo)經(jīng)濟(jì)效果的總反映。因此，施工項(xiàng)目成本管理是公路橋梁建設(shè)工程施工項(xiàng)目管理核心中的核心，具有重要意義。

（1）在工程投標(biāo)階段，根據(jù)工程概況和招標(biāo)文件，進(jìn)行項(xiàng)目成本的預(yù)測(cè)，提出投標(biāo)決策意見(jiàn)。

（2）建設(shè)施工準(zhǔn)備階段，結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙的自審、會(huì)審和其他資料，通過(guò)多方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，從中選擇先進(jìn)可行、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案，據(jù)此編制明細(xì)而具體的成本計(jì)劃，對(duì)項(xiàng)目成本進(jìn)行預(yù)定控制。

（3）建設(shè)項(xiàng)目施工階段，以勞動(dòng)定額、材料消耗定額、施工預(yù)算、費(fèi)用開(kāi)支標(biāo)準(zhǔn)和施工圖預(yù)算等，對(duì)實(shí)際產(chǎn)生的成本費(fèi)用進(jìn)行控制。

（4）竣工交付及后期保修和保護(hù)期階段，應(yīng)對(duì)竣工驗(yàn)收過(guò)程發(fā)生的費(fèi)用和保修費(fèi)用進(jìn)行控制。

3、進(jìn)度控制

（1）將進(jìn)度目標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)分解

公路橋梁建設(shè)工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度控制目標(biāo)就是需要將建設(shè)工程進(jìn)度按月(或旬)、季度、年度進(jìn)行分解，通過(guò)使用實(shí)物工程量并用實(shí)用工程量、貨幣工作量及形象進(jìn)度表示，這樣將更有利于公路橋梁建設(shè)工程項(xiàng)目管理者明確對(duì)各承包單位的進(jìn)度要求。此外，還可以據(jù)此監(jiān)督其實(shí)施，檢查其完成情況。進(jìn)度目標(biāo)愈細(xì)，計(jì)劃期越短，進(jìn)度跟蹤就愈及時(shí)，發(fā)生進(jìn)度偏差的可能性就越小，就越有利于有效地采取措施予以糾正。

（2）制定合理有效的進(jìn)度計(jì)劃

控制公路橋梁建設(shè)工程施工進(jìn)度目標(biāo)的主要依據(jù)有:工期定額、類似工程項(xiàng)目的實(shí)際進(jìn)度；工程難易程度和工程條件的落實(shí)情況；工程建設(shè)總進(jìn)度目標(biāo)對(duì)施工工期的要求等。當(dāng)施工進(jìn)度計(jì)劃確定后，應(yīng)在這些施工方案的基礎(chǔ)上，根據(jù)實(shí)際工期和各種資源供應(yīng)條件，對(duì)單位工程中的施工起止時(shí)間、各分部分項(xiàng)工程施工順序及相互的銜接關(guān)系進(jìn)行合理安排的計(jì)劃。

（3）實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃管理責(zé)任制

進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施的關(guān)鍵是要對(duì)計(jì)劃的權(quán)威性給予高度重視并建立責(zé)任制，做到層層分解到責(zé)任人、管理層的負(fù)責(zé)人及作業(yè)班組的負(fù)責(zé)人，各責(zé)任人按計(jì)劃安排的活動(dòng)作業(yè)時(shí)間嚴(yán)格保證按時(shí)開(kāi)工、按時(shí)完工。施工過(guò)程所需的各種資源(人力、物力、財(cái)力)要隨計(jì)劃安排形成資源需用量計(jì)劃，由資源供應(yīng)職能塊保證所需資源按質(zhì)、按量、按期供應(yīng)。建議實(shí)行周作業(yè)計(jì)劃制，對(duì)整個(gè)施工對(duì)象的進(jìn)度計(jì)劃和相應(yīng)的資源需用計(jì)劃在時(shí)間上按周分解，形成周作業(yè)計(jì)劃。施工過(guò)程中做到及時(shí)總結(jié)處理過(guò)去周、保證當(dāng)前周、準(zhǔn)備未來(lái)周，逐步、漸進(jìn)、滾動(dòng)推進(jìn)。

（二）落實(shí)好安全施工管理，為項(xiàng)目管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供和諧的外部環(huán)境

1、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)員工的安全教育及培訓(xùn)

項(xiàng)目經(jīng)理要定期、不定期地對(duì)全體員工進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工安全教育、班前教育、跟蹤教育手段，普及安全知識(shí)，增強(qiáng)防范意識(shí)，敲響安全警鐘。并通過(guò)突擊教育、強(qiáng)化教育、版畫(huà)教育等靈活多樣的方式，把安全管理工作滲透到每個(gè)區(qū)域、每個(gè)角落、每個(gè)崗位，提高全員對(duì)施工安全管理重要性的認(rèn)識(shí)，正解決“安全意識(shí)淡漠、安全知識(shí)缺乏、安全行為欠規(guī)范、安全措施乏力”等問(wèn)題。

機(jī)械設(shè)備的正確選用與保養(yǎng)

隨著施工任務(wù)的增長(zhǎng)，機(jī)械設(shè)備使用時(shí)間的增多，機(jī)械設(shè)備的使用壽命越來(lái)越短，這時(shí)就要及時(shí)的引進(jìn)新設(shè)備，淘汰舊設(shè)備。同時(shí)，對(duì)于機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)，機(jī)械設(shè)備管理部門(mén)應(yīng)做到提前、及時(shí)掌握各個(gè)施工項(xiàng)目工程進(jìn)度與機(jī)械設(shè)備方面信息，安排好機(jī)械設(shè)備使用過(guò)程中的二次保養(yǎng)維護(hù)工作，解決好使用與保養(yǎng)的矛盾沖突。

建立施工安全應(yīng)急處理機(jī)制

項(xiàng)目管理者應(yīng)通過(guò)定期和不定期安全檢查，將施工現(xiàn)場(chǎng)能滋生事故的隱患，多發(fā)性部位經(jīng)過(guò)加工整理抽查出來(lái)，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)整改，不斷完善施工技術(shù)方案，有效地把安全生產(chǎn)事故消滅在萌芽狀態(tài)。另外，要建立施工安全應(yīng)急處理機(jī)制，對(duì)可能出現(xiàn)的安全隱患和事故提前做好應(yīng)急預(yù)案，以備防患于未然。

（三）做好環(huán)境保護(hù)

公路橋梁建設(shè)及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中對(duì)環(huán)境勢(shì)必帶來(lái)或多或少的影響，如何既建設(shè)好公路橋梁又保護(hù)好環(huán)境是我們必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)，因此，必須采取以下措施：

公路兩側(cè)30m范圍內(nèi)交通噪音影響較大，當(dāng)公路經(jīng)過(guò)沿線村屯時(shí)，必須采取環(huán)保設(shè)施降低噪聲，保護(hù)當(dāng)?shù)卮迕竦纳畈皇苡绊憽?/p>

在路橋施工過(guò)程中，尤其是瀝青拌和站生產(chǎn)瀝青混合料過(guò)程中，要確?？諝庵械囊谎趸肌⒌趸锛翱倯腋☆w粒物的日均濃度值符合(大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn))二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

施工因開(kāi)挖山體，土石方填筑等工程行為，在一定程序上不可避免的改變了沿線地區(qū)的地形、地貌、因此，主體工程與防止水土流失的防護(hù)工作，要選用素質(zhì)高的檢驗(yàn)人員，并對(duì)他們進(jìn)行必要的技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)儀具要經(jīng)常校正，以提高檢驗(yàn)工作的質(zhì)量。

結(jié)語(yǔ)

綜上，公路橋梁工程項(xiàng)目施工管理是一項(xiàng)重要而復(fù)雜的工作，為了確保建設(shè)工程的順利進(jìn)行，必須做好各方面的準(zhǔn)備工作及加強(qiáng)相應(yīng)制度的落實(shí)，要做好項(xiàng)目施工質(zhì)量管理、安全管理、進(jìn)度管理及成本管理等各方面的管理工作，提高項(xiàng)目管理的準(zhǔn)確性和科學(xué)性，這對(duì)建設(shè)項(xiàng)目具有極大的影響。

參考文獻(xiàn)

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