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第1篇：高鐵廣告推廣范文

王寶玉，李輝，劉志國，金在艷，劉世剛，郭玉峰，花寶金

【關(guān)鍵詞】 冬病夏治；消喘膏；穴位貼敷；呼吸道疾??；社區(qū)醫(yī)療；適宜技術(shù)

支氣管哮喘、慢性阻塞性肺疾病和變應(yīng)性鼻炎是常見的慢性呼吸系統(tǒng)疾病，近年來，隨著工業(yè)化進展、現(xiàn)代生活方式和生態(tài)環(huán)境的急劇變化，其患病率明顯升高。這些疾病具有反復(fù)發(fā)作、漸進加重的特點，危害人民健康，也造成巨大的社會經(jīng)濟負擔(dān)。減少這些多發(fā)病的急性發(fā)作、延緩病情進展，挖掘、推廣富有中醫(yī)藥特色的防治方法是社會發(fā)展的重大需求。1955年，中國中醫(yī)科學(xué)院廣安門醫(yī)院的老專家在古方基礎(chǔ)上，率先研究開發(fā)冬病夏治消喘膏穴位貼敷療法，用于慢性呼吸系統(tǒng)疾病的防治取得滿意療效[1]；并通過一系列科研協(xié)作、論文和培訓(xùn)等形式進行廣泛推介，推動了該療法在全國的普及應(yīng)用。近年來，我們依托社區(qū)醫(yī)療服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，進行了貼敷療法社區(qū)推廣的有益嘗試，取得了一定的經(jīng)驗，現(xiàn)總結(jié)如下。

1 理論依據(jù)和臨床應(yīng)用

冬病夏治是以《素問·四氣調(diào)神大論》“圣人春夏養(yǎng)陽，秋冬養(yǎng)陰，以從其根”為理論基礎(chǔ)而形成的一種治療方法。支氣管哮喘、慢性阻塞性肺疾病等多因正氣虛弱，感受風(fēng)寒而誘發(fā)，且常于冬季發(fā)作和加重，稱為“冬病”。根據(jù)天人相應(yīng)的原理，在人體開泄、榮衛(wèi)通達、便于藥物吸收的夏季，運用溫?zé)嵘⑿八幬镆苑鲋龤狻㈧畛齼?nèi)伏寒邪，故稱“夏治”，可以減少冬季疾病發(fā)作甚至達到治愈的目的，達到“治未病”的效果。消喘膏穴位貼敷療法來源于清代《張氏醫(yī)通》的“白芥子涂法”，采用白芥子、生姜、麻黃、白芷等藥物制成丸劑——“消喘膏”，三伏時節(jié)在背部肺俞、心俞和膈俞進行貼敷，每伏貼治1次，每年依據(jù)伏天次數(shù)完成3～4次治療。

2 社區(qū)推廣的意義

慢性呼吸系統(tǒng)疾病在我國的發(fā)病率居高不下，其中慢性阻塞性肺疾病在40歲以上人群的發(fā)病率為8.2%，農(nóng)村患病率高于城市，支氣管哮喘的發(fā)病率為1%，但在12歲以下兒童高達2%～5%[2]。這些疾病的反復(fù)發(fā)作和加重將導(dǎo)致生活質(zhì)量降低、勞動力的喪失；且病程長，需長期用藥、隨訪和管理。目前，我國社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)系統(tǒng)在慢性病的防控中發(fā)揮了越來越大的作用，因此，冬病夏治消喘膏穴位貼敷療法作為適宜技術(shù)，可在社區(qū)醫(yī)療服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中廣泛推廣。

首先，長期醫(yī)療實踐證實冬病夏治消喘膏穴位貼敷療法有確切療效。該療法在中國中醫(yī)科學(xué)院廣安門醫(yī)院歷經(jīng)50余年的臨床應(yīng)用，在各級科研基金的資助下，完成了多個課題以驗證其

有效性和安全性。經(jīng)統(tǒng)計，歷年共總結(jié)支氣管哮喘患者1 062例，總有效率為77.4%；慢性支氣管炎、慢性阻塞性肺疾病患者3 059例，有效率為81.09%；變應(yīng)性鼻炎患者103例，有效率為63.11%；反復(fù)外感患者386例，有效率為70.5%。研究表明，本療法可顯著降低慢性呼吸系統(tǒng)疾病的急性加重次數(shù)，減少了進一步醫(yī)療干預(yù)的次數(shù)，對慢性呼吸系統(tǒng)疾病的防治取得了可重復(fù)的肯定療效；并且降低了社會的醫(yī)療負擔(dān)，發(fā)揮未病先防、已病防變的作用[3]，符合目前醫(yī)療保障體系改革的總體目標和要求。

其次，編寫完成《冬病夏治消喘膏穴位貼敷療法的操作規(guī)范》(以下簡稱“《操作規(guī)范》”)，易于規(guī)范掌握。在總結(jié)多年貼敷經(jīng)驗和臨床研究成果的基礎(chǔ)上，本院從藥物、穴方、貼敷方法、皮損處理等方面統(tǒng)一貼敷治療流程，并通過專家論證。《操作規(guī)范》的整理使本療法操作簡便、學(xué)之能用的特點得以彰顯。而且，本療法費用低廉，醫(yī)療負擔(dān)較小，使用安全，多年應(yīng)用未發(fā)現(xiàn)明顯不良反應(yīng)，符合中醫(yī)藥適宜技術(shù)的推廣要求。

第三，本療法的社區(qū)推廣既可滿足群眾醫(yī)療需要，又能減輕大中型醫(yī)院的就診壓力。中國中醫(yī)科學(xué)院廣安門醫(yī)院每年貼敷患者超過2萬名，僅三伏當天的來診患者就達8000名，很多老患者凌晨四五點即來排隊，貼敷時節(jié)的患者就診很不方便；另一方面，為承擔(dān)這種大型貼敷醫(yī)療活動，本院投入了大量的人力、物力用于秩序維持、突發(fā)事件應(yīng)對和相應(yīng)醫(yī)療保障，限制了貼敷規(guī)模的逐步擴大；同時，貼敷場面的龐雜混亂使得相關(guān)科研工作難以開展，無法保證對患者的隨診和管理。在社區(qū)醫(yī)療體系開展貼敷治療的推廣普及，可實現(xiàn)社區(qū)服務(wù)中心和大型醫(yī)院的雙贏。

3 社區(qū)推廣經(jīng)驗

2006年以來，中國中醫(yī)科學(xué)院廣安門醫(yī)院以北京市通州區(qū)中醫(yī)院為中心進行了社區(qū)推廣的試點觀察，積累了以下的經(jīng)驗。

3.1 以《操作規(guī)范》標準化貼敷流程，以授課加相互貼敷完成社區(qū)醫(yī)療人員培訓(xùn)

中國中醫(yī)科學(xué)院廣安門醫(yī)院組織專科醫(yī)生針對社區(qū)醫(yī)療服務(wù)站醫(yī)務(wù)人員解讀《操作規(guī)范》，根據(jù)反饋意見，完善《操作規(guī)范》，并以以往貼敷素材制成培訓(xùn)光盤。另外，由二級醫(yī)院分批組織社區(qū)醫(yī)療站醫(yī)護人員培訓(xùn)，每次人數(shù)控制在20名之內(nèi)，以《操作規(guī)范》為主要教材，輔以影像資料，系統(tǒng)講解適應(yīng)癥判定、藥物管理、貼敷操作和皮膚反應(yīng)處理等相關(guān)知識，授課中指導(dǎo)學(xué)員相互貼敷，保證各社區(qū)服務(wù)站人員可獨立完成，并將《操作規(guī)范》單行本發(fā)放到各個服務(wù)站。經(jīng)過以上培訓(xùn)的人員在近2年三伏貼敷中承擔(dān)了主要工作，并經(jīng)抽檢，貼敷質(zhì)量全部合格。

3.2 與二級醫(yī)院聯(lián)合，利用社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進行輻射推廣

目前，我國社區(qū)醫(yī)療體系的構(gòu)建基本完成，部分二級醫(yī)院同時承擔(dān)社區(qū)醫(yī)療服務(wù)中心的職責(zé)，管轄多個社區(qū)服務(wù)站，形成初級醫(yī)療網(wǎng)絡(luò)。在貼敷療法的推廣中，我們主要加強與二級醫(yī)院的聯(lián)合，由二級醫(yī)院來動員、安排、協(xié)調(diào)下屬10余個服務(wù)站的具體貼敷工作，而大型醫(yī)院主要向二級醫(yī)院提供藥物資源和技術(shù)保障。通過2年三伏貼治的實踐檢驗，發(fā)現(xiàn)此模式分工明確，保障得力。

3.3 以科研課題帶動社區(qū)推廣，提升社區(qū)醫(yī)務(wù)人員的科研素養(yǎng)

20世紀七八十年代，中國中醫(yī)科學(xué)院廣安門醫(yī)院在東北、華北區(qū)推廣穴位貼敷療法時，就以科研課題為載體，完成科研項目的同時也促使本療法在兄弟單位順利開展起來。本次社區(qū)推廣工作吸取以往有益經(jīng)驗，以科研協(xié)作形式推進本療法的普及。具體步驟是：由三級醫(yī)院聯(lián)合二級醫(yī)院完成科研項目申請，三級醫(yī)院提供科研方案和臨床觀察表，并進行參加人員的臨床試驗規(guī)范培訓(xùn)，二級醫(yī)院遴選符合條件的服務(wù)站參加課題，社區(qū)服務(wù)站利用已建立的轄區(qū)人員健康檔案，完成病例納入、臨床問卷填寫，課題所需的部分檢查和化驗由二級醫(yī)院完成。在課題進展中發(fā)現(xiàn)，社區(qū)服務(wù)站的加入很好地保證了病例隨訪的及時和細致，課題的實施促使社區(qū)醫(yī)務(wù)人員的科研能力得到提升，也加強了社區(qū)醫(yī)療對慢性呼吸系統(tǒng)疾病患者的管理和教育水平。

4 展望和設(shè)想

幾年來的社區(qū)推廣實踐表明，以《操作規(guī)范》為核心的穴位貼敷適宜技術(shù)既富有中醫(yī)特色，發(fā)揮了“治未病”的優(yōu)勢，又具有簡、驗、便、廉的特點，能讓更多的社區(qū)醫(yī)務(wù)人員在較短的時間內(nèi)熟悉和掌握，從而為廣大的社區(qū)患者提供服務(wù)。這既解決了群眾就醫(yī)難的問題，又減輕了大醫(yī)院的就診壓力，為國家和個人節(jié)省了醫(yī)療開支，有廣闊的社區(qū)推廣前景。隨著前期社區(qū)推廣試點的完成，我們擬進一步開展：①依托專業(yè)協(xié)會的學(xué)術(shù)體系，以協(xié)會規(guī)范的形式《操作規(guī)范》，并由音像出版部門出版發(fā)行相關(guān)的光盤資料，擴大在國內(nèi)外的影響；②舉辦全國性的技術(shù)培訓(xùn)班，著重于邊緣地區(qū)和貧困地區(qū)基層醫(yī)生的培訓(xùn)，進一步拓展本療法推廣應(yīng)用范圍，切實為慢性呼吸系統(tǒng)疾病患者提供優(yōu)質(zhì)、簡便的治療方法。

參考文獻

[1] 中醫(yī)研究院針灸研究所第四研究室.背部腧穴貼消喘膏治療支氣管哮喘的臨床觀察[J].中華內(nèi)科雜志，1966，14(2)：109－110.

第2篇：高鐵廣告推廣范文

嗖!還沒來得及回頭，一列武廣高鐵已經(jīng)飛過。巨大的風(fēng)流在數(shù)秒后到達，長沙火車南站頂棚一排排的格柵條發(fā)出地動山搖的聲響，讓人擔(dān)心它隨時可能掉下來砸中人們的腦袋。

2009年12月26日，誕辰116周年，目前世界上上次建成、里程最長、運營速度最快、建設(shè)時長四年半的京廣高鐵核心段――武廣高鐵開通運營。高鐵運行里程1068.6公里，最高時速394公里，運營時速350公里，武漢至廣州從11小時縮減為3小時。生活在武漢、咸寧、赤壁、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關(guān)、廣州等15個沿線車站的1億民眾將因此受益?！霸绮蜔岣擅?，午餐白切雞”、“才飲珠江水，又食武昌魚”的周末游已成現(xiàn)實。

一個服裝店老板的高鐵經(jīng)濟賬

黃道是長沙市金蘋果服裝精品城里的服裝店老板，經(jīng)常要坐火車到廣州進貨。

“我們的貨40％來自廣州、深圳，60％來自株洲、武漢。行話把廣貨叫正版、人參，挑身材，越穿越靚，看上了就不會走單；株洲貨、武漢貨叫大陸貨、A貨，價廉物美，不挑身材?！?/p>

她通常會在晚上8點40分，花101元坐5361次車的臥鋪，咣當咣當中睡一覺，次日早上6點到廣州，出站直奔十三行、人民南路進貨。如果行程為兩天，她會再花三四十塊坐大巴到虎門，進完貨，中午12點再回到廣州白馬服裝城，一直忙到下午6點收場，再坐火車回長沙?！拔覀兇合呐軓V州、株洲，秋冬跑武漢。對生意人來說，時間就是金錢，越快越好!武廣高鐵開通，我們做服裝的受益最大。以前車票是便宜，但要熬夜，要吃要住，加起來沒高鐵劃算?！彼f，“羊毛出在羊身上”，她身邊近九成的服裝店老板都會選擇乘坐“和諧號”。

黃道甚至決定帶上父母，一家人坐武廣高鐵到廣州過年：“我很多玩得好的朋友都想好了，賺了錢，就到廣州過年。我準備花5000塊錢，帶孩子去長隆玩，帶父母看花市，到廣州感受一下早春的氣息。”

從武漢到廣州火車站，普通列車座位68―221元，臥鋪149―490元，耗時11―15小時。

從武漢到廣州北站(春運前臨時站點)，武廣高鐵vIP車847元，一等車749元二等車469元，耗時3小時。

從武漢天河機場到廣州白云機場，機票180―930元，耗時一個半小時。如非節(jié)假日，提前一周預(yù)訂，通常能買到3折票。

仔細算一筆經(jīng)濟賬，跟飛機搶生意的武廣高鐵票價屬于“夾心層”。

武廣高鐵修建投資達1166億，為了“平衡運力”，鐵道部宣布停開京廣線上13對途徑武漢、廣州的普列。民眾普通認為這是“被高鐵”，有人戲稱，如今是“富人坐高鐵，窮人坐飛機”。

“這是資源和客流的差異化調(diào)配。我們投入的成本很大，修這么一條鐵路大部分是靠貸款，起碼要算―下經(jīng)濟賬?！辫F道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院前院長劉寶潤向《新周刊》記者透露，武廣高鐵票價是公司化運作，并非鐵道部一家說了算，而是要由國家發(fā)改委同意方可執(zhí)行。

為了應(yīng)對“和諧號”搶客，2009年12月17日，南方航空在長沙、武漢、廣州三地同時高調(diào)舉行新聞會，宣布長沙、廣州、武漢三市的空中快線正式運行，單辟值機柜臺、安檢通道、登機口，隨到隨簽，密集放飛。2010年3月28日前，旅客提前購票可獲更多折扣。武漢至廣州提前15天購買單程票價390元起，提前5天購買來回程票價790元起。耐人尋味的是，390元特價機票加上燃油附加費和機場建設(shè)費后，正好是490元，等于武廣高鐵二等車票價。

有媒體統(tǒng)計顯示，上海至武漢的高鐵開通后，武漢至上海航班大幅縮水，南航的周承運量銳減30％；北京至太原的高鐵開通后，南航周承運量驟降60％?！昂椭C號”至少搶走了航空公司一半的乘客。

武廣高鐵開通后，長沙黃花國際機場一位不愿具名的航空人士持續(xù)6天觀察機場的客流變化，他告訴《新周刊》記者：“黃花機場進出港淡季3萬人，旺季4萬人，廣州方向客流占到8％。武廣高鐵開通后，廣州方向客流減少20％，影響比預(yù)期的要小，這可能跟商務(wù)旅客習(xí)慣出行坐飛機有關(guān)?！彼€表示，高鐵與航空競爭，不能忽視“門到門”的時間成本。

廣州北站位于花都，由于沒有直達高速，從市內(nèi)至車站至少需1小時；長沙火車南站是新站，位于雨花區(qū)，進入市中心至少需30分鐘：武漢新火車站位于青山區(qū)，進入主城區(qū)至少需40分鐘。武廣高鐵在“門到門”時間上并不比航空出行占有優(yōu)勢，它的優(yōu)勢在于受天氣影響較小，很少延誤。

目前，坐高鐵的有幾種人：一種是嗅覺靈敏、前來探路的商人，一種是本可乘機卻轉(zhuǎn)道嘗鮮的商旅客，一種是隨車的技術(shù)測試人員，最多的是旅游團中老年旅客。記者在武漢一長沙一廣州區(qū)段乘坐了3次“和諧號”，所在車廂普遍保持有八成的上座率。

一個旅游處長的高鐵生意經(jīng)

51歲的劉銀海是武漢市大通公司的五星級的士司機。武漢市交管部門為解決高鐵乘客乘車難，專門在武漢新火車站安放了200臺駐站車，劉銀海的“雷鋒車”是其中之一。

他每天至少要跑6趟，每趟車費在40元左右?！耙郧笆袃?nèi)一天上上下下能跑四五百塊錢，現(xiàn)在只能跑200塊，從做生意的角度來說，是不劃算。但我們是武漢的形象代言人，響應(yīng)的是市交管委號召，他們說是有補助，但沒說補多少、什么時候補。”

劉銀海從武廣高鐵開通日開始拉客，拉得最多的是廣州客。其中有三四十歲的4位廣東自助游游客，有在汕頭打工的湖北青年，有在廣州實習(xí)返校的武漢大學(xué)生?！拔颐刻焱砩匣厝ィ椭v給老婆和小孩聽，我們國家太偉大了，每天翻天覆地在變化。從廣州到武漢1000多公里只要3個小時，了不起!搞活了三省的交通和旅游行業(yè)。”

12月28日10點30分，廣州北站，至少有4個旅行團乘坐G1034次。佛山青年旅游社的區(qū)導(dǎo)正舉著小黃旗招呼30名佛山村委會的干部排隊，他們將到韶山、長沙馬王堆玩2天?！胺鹕礁鞔舐糜紊绗F(xiàn)在主推兩三日游，我們只推最熱的長沙游，是大賣點?！?/p>

旅游是武廣高鐵目前拉動最明顯的產(chǎn)業(yè)，“湘熱鄂冷”的現(xiàn)狀讓武漢市旅游局旅行社管理處處長吳展來很著急。

“客觀來說，湖南宣傳比較厲害，推廣力度大，比如鳳凰、張家界。另外，廣東到長沙距離比較近。”吳展來說，廣東是除河南、長三角之外排名第三的客源地。

為了搶得武廣高鐵的旅游先機，湖北省旅游局、武漢市旅游局提早組團到廣州，以“體驗世界速度、感受楚風(fēng)漢韻”為主題，推出梅花節(jié)、櫻花節(jié)、“我到武漢上大學(xué)”武漢高校夏令營、狂歡節(jié)、雜技節(jié)等十大主題旅游盛宴，開啟“2010廣東人游湖北”主題年活動序幕。

湖北省旅游局副局長胡禮鳴樂觀估計：“高鐵開通后，2010年廣東去湖北的游客將

會達到1000多萬人次。”武廣高鐵開通，炒熱了湖北旅游。去年12月26日子首批400多名廣東游客“嘗鮮”后，元旦期間，武漢、成寧、赤壁等地先后接待了來自廣州、深圳、長沙的120多個旅游團隊，6000多名游客乘武廣高鐵抵鄂。僅元旦3天，湖北全省旅游就進賬7.56億元，吸引了253.8萬旅游者。

吳展來介紹，為了吸引廣東客，武漢市旅游局拿出120個免費名額，除此之外，廣東旅游社組織外地旅游者來武漢，住宿一晚或在四五星級游船過夜并游覽市內(nèi)兩個以上，含一收費景點的，每次人數(shù)達100人獎勵5000元，達200人獎勵1萬元，以此類推，上不封頂。

“今年，我們還會投放3000萬元，在央視上放形象宣傳片，酒香也怕巷子深!”吳展來估計，武廣高鐵帶來的客源，兩三成會是團體客，七八成會是自助客，“武漢游已經(jīng)從中長途游變成了短途游、周末游?！?/p>

與此同時，廣東的韶關(guān)、江門、肇慶、清遠等城市也在武漢大做推廣，武漢的士椅套上隨處可見丹霞山的宣傳廣告。此外廣州長隆野生動物園也借武廣高鐵開通做了一個兩三百人的首發(fā)團，其中20名為免費名額，主要為武漢當?shù)氐拿?、作家和詩人，“體驗團有為孩子換肝的‘暴走媽媽’，有寫古體長詩、最牛滿分高考作文的周海洋”。

一個房地產(chǎn)老板的高鐵投資觀

“鄭市長，現(xiàn)在可以坐火車上下班，提前打電話讓廣州家里做飯，下了車就有得吃。’鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院前院長、韶關(guān)市政府顧問劉寶潤跟韶關(guān)市市長鄭振濤開了個玩笑。他還建議鄭振濤加強一下廣州辦事處：“不用每次開車回廣州，節(jié)省行政辦公經(jīng)費，減少公路壓力，省汽油，還安全。”

武廣高鐵拉動沿線經(jīng)濟的細節(jié)無處不在。

吳展來就發(fā)現(xiàn)，來武漢旅游的首發(fā)團里，潛伏著不少前來考察市場的生意人，其中一個物流公司老板還向他打聽市場狀況。“我最直接的感受是，武漢的新婚夫婦裝修房子，愛到廣東買家具，現(xiàn)在他們完全可以利用周末跑個來回?！?/p>

黃道的親戚一邊在長沙開家具賣場，一邊在佛山開家具廠：“武廣一開通，他一兩天就能回家一趟。方便長沙人去團購，也方便廣東老板來摸市場?！?/p>

的士一下武漢長江大橋，的哥劉銀海就說：“你看，左手邊長江的位置10000多元／平方米，市內(nèi)大概賣7000―8000元／平方米。高鐵開了，廣州人早上可以坐車來，晚上可以坐車回去，房子估計要炒起來了?！?/p>

從韶關(guān)“芙蓉新城”、衡山縣“開云新城”到長沙“武廣新城”，一座座吃準武廣高鐵的新城正在興建。清遠、郴州先后推出產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園。碧桂園、保利、萬科、金地等地產(chǎn)商提前數(shù)年在武廣沿線布局，其中碧桂園在樂昌、韶關(guān)、長沙、武漢、成寧等城市開發(fā)的項目有8個之多。

“我們不可能寄希望開通了一條武廣高鐵就能怎么樣，非要唱贊歌。去炒概念，開發(fā)商利用高鐵炒概念并不能轉(zhuǎn)化成實際生產(chǎn)力?！遍L沙市融科智地總經(jīng)理劉蔚對高鐵并不感冒，“地鐵也罷，高鐵也罷，只是解決交通問題，不能代表產(chǎn)品的全部，高鐵就更別提了。我們不可能寄希望于在株洲、郴州、衡陽上班的人住在長沙，上下班都坐高鐵，不太現(xiàn)實。甭說長沙，天津和北京也沒達到這樣的水平?！?/p>

劉蔚認為，武廣高鐵通車只是一個契機，關(guān)鍵在于政府能否因勢利導(dǎo)進行高起點、富有想象力和前瞻性規(guī)劃，打造出一座未來新城，“玩得好”才能帶來大量人流、物流、資金流，順及帶動房地產(chǎn)市場。

融科智地是聯(lián)想集團旗下的直屬公司，主攻二三線城市，2004年進入長沙，跟來自廣東、北京、浙江、深圳的地產(chǎn)商爭搶市場。劉蔚說：“2004年，武廣’商鐵還只是傳說，但我們最看好長沙東部(武廣高鐵長沙南站所在地)。理由，中南地區(qū)吞吐量最大的黃花機場要擴建，在任何一個城市，機場方向都是毋庸置疑的地產(chǎn)發(fā)展核心方位，還有就是京珠高速：理由二，緊鄰未來的地鐵二號線和長株潭輕軌?！比诳浦堑卦陂L沙東區(qū)押中了寶，其興建的三個高檔樓盤賣勢喜人。

第3篇：高鐵廣告推廣范文

2010年武廣高鐵的開通運營，亞洲最大的編組站在武漢，高鐵維修、培訓(xùn)中心也在武漢，這一切讓武漢成為“高鐵時代”的全國交通樞紐城市。一個以武漢為中心，連接“長三角”、“長株潭”、“珠三角”及港澳地區(qū)，輻射東南西北的4小時經(jīng)濟圈已經(jīng)形成。高鐵時代所帶來的時間和空間上的巨大改變無疑對社會經(jīng)濟生活產(chǎn)生重大的影響。因此，高鐵時代到來，必將讓中國區(qū)域經(jīng)濟版圖獲得一次難得的重新洗牌的機會，也將顛覆性打破武漢舊有的旅游產(chǎn)業(yè)格局，使武漢繼成為全國“交通樞紐”、“信息樞紐”和“物流樞紐”之后，成為“旅游樞紐”。因此，研究高鐵時代武漢旅游產(chǎn)業(yè)的定位發(fā)展和對策有著重要的現(xiàn)實意義。

一、高鐵網(wǎng)絡(luò)背景下武漢城市旅游的變化

1.武漢旅游在空間結(jié)構(gòu)上的變化

“三核一帶”是武漢傳統(tǒng)的旅游空間格局，多年來武漢一直以此構(gòu)建大武漢都市旅游圈，引領(lǐng)“8+1”城市圈和大武漢都市旅游圈的發(fā)展?！叭恕敝傅氖恰按髺|湖”、“兩江四岸”和“東方馬城”三大旅游集聚區(qū)?！耙粠А笔侵肝錆h市中心城區(qū)外圍呈圈帶狀分布的環(huán)城休閑度假旅游帶，如黃陂的木蘭生態(tài)旅游區(qū)、新洲的道觀河旅游區(qū)、蔡甸的知音湖旅游區(qū)、江夏的梁子湖旅游區(qū)等。[2]武漢“8+1”城市圈，指以武漢為中心200公里直徑內(nèi)的仙桃、潛江、孝感、黃石、黃岡、鄂州、咸寧、天門在內(nèi)8個城市群。

可隨著高鐵的開通，武漢市成為全國4小時經(jīng)濟圈的結(jié)點城市，即武漢成為包括北京、上海、廣州等在內(nèi)的多條高速鐵路的結(jié)點和樞紐。依據(jù)陸大道先生提出的“點-軸”理論，我們認為傳統(tǒng)的武漢旅游格局是以東湖、黃鶴樓、琴臺等景點為“點”，以“長江—漢江”為軸，以“8+1城市圈”為“面”。然而在高鐵開通以后，武漢旅游在空間格局上則是以武漢為“點”，以高鐵沿線的北京、長沙、上海、廣州等為“軸”，以“環(huán)渤?！?、“長株潭”、“長三角”、“珠三角”和港澳為“面”的全新格局。這一旅游空間格局的改變迅速提升了武漢在全國旅游市場的地位和作用，使武漢一躍成為與北京、上海、廣州平起平坐的全國性都市旅游城市。武漢旅游業(yè)大有揚眉吐氣、摩拳擦掌之勢，迎接高鐵時代的到來。

2.武漢旅游在旅游系統(tǒng)內(nèi)定位的變化

依據(jù)系統(tǒng)理論，旅游系統(tǒng)由旅游客源市場子系統(tǒng)、旅游目的地吸引力子系統(tǒng)、旅游企業(yè)子系統(tǒng)以及旅游支撐與保障子系統(tǒng)四個部分組成。武漢旅游多年來一直處于旅游客源市場子系統(tǒng)中，是華中地區(qū)重要的客源輸出地和旅游過境地。可隨著高鐵的開通，武漢到高鐵軸線上各城市的時空距離縮短，使得武漢旅游的可進入性得到極大的增強，從而讓武漢旅游在全國旅游市場中的定位發(fā)生了根本性的變化。武漢從一個北上南下、東去西來的過境旅游城市，變成一個充滿了楚風(fēng)漢韻的旅游目的地城市。在廣州的旅行社櫥窗中“坐高鐵、觀黃鶴樓、品武昌魚”、“乘高鐵、看櫻花”等廣告隨處可見。2010年的春節(jié)假期中，武漢共接待廣東“高鐵團”200多個，旅客人數(shù)突破3萬人次，比上一年同期增長160%。武漢旅游業(yè)由傳統(tǒng)的旅游客源地子系統(tǒng)進入到旅游目的地吸引力子系統(tǒng)。武漢也從一個傳統(tǒng)的組團地一躍成為火爆的地接地，并將成為中國最著名的游客集散地。

3.武漢旅游客源市場的變化

武廣高鐵的開通營運，大大拓展了武漢旅游業(yè)的客源市場半徑。高鐵沿線的北京、上海、廣州等都是超千萬人口的巨型城市。以武漢為中心的4小經(jīng)濟圈內(nèi)的珠江三角洲、港澳地區(qū)等地區(qū)的居民以其旺盛旅游需求和強勁的購買力，一直都是全國旅游目的地最大、最有實力的客源市場。其次，高鐵沿線的長沙、郴州、花都等二線城市近年來也發(fā)展迅猛，如2007長株潭城市群正式成為國家級實驗區(qū)后經(jīng)濟發(fā)展水平有了很大的提高，與武漢城市圈形成呼應(yīng)之勢，這些是在2小時車程半徑內(nèi)的二線城市也將成為極具潛力的旅游客源市場。有數(shù)據(jù)顯示，2010年坐高鐵來武漢旅游的廣東客占到總游客量的80%。武漢通過實現(xiàn)與高鐵沿線地區(qū)的旅游區(qū)位、客源市場的對接，客源市場半徑得到了重新擴大和劃分，大大加強了武漢旅游主體客源市場的組合力量?！案哞F新速度，旅游新時代”！武廣高鐵的開通營運，使武漢旅游在空間布局、系統(tǒng)定位、客源市場等方面發(fā)生了巨大的變化。

在傳統(tǒng)意義上的旅游格局被打破之后，武漢應(yīng)迅速反應(yīng)，搶抓機遇，積極面對高鐵時代的到來，全面推進武漢旅游跨越發(fā)展。

二、高鐵網(wǎng)絡(luò)背景下的武漢城市旅游發(fā)展思路與對策

1.建設(shè)武漢旅游樞紐城市

高鐵開通后武漢成為高鐵網(wǎng)格空間中重要的結(jié)點城市，成為即北京、上海、廣州之后崛起的又一巨型中心城市。我們可以看到從武漢北上京津、南下珠三角、東至長三角、西達成渝，基本旅行區(qū)域在4小時聯(lián)結(jié)范圍內(nèi)，這一區(qū)域空間的變化改變了武漢旅游發(fā)展的戰(zhàn)略格局，讓武漢成為全國性的旅游市場和目的地，繼而成為全國旅游樞紐城市。過去僅作為交通樞紐的武漢，對全國旅游系統(tǒng)主要作用是輸出客源和接待短期過境游客，如今成為旅游樞紐的武漢要面對全國旅游市場新一輪的旅游資源區(qū)域整合。因此，武漢要切實做好高鐵時代新旅游發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，打破原有旅游市場分割的地域格局，進行區(qū)域性的旅游資源有效組合；要明確高鐵時代武漢新旅游發(fā)展的戰(zhàn)略目標、發(fā)展模式、形象定位、產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、品牌打造、環(huán)境營造等；充分發(fā)揮武漢在區(qū)域旅游資源中的比較優(yōu)勢，強力打造武漢旅游新視界、新品牌，成為極具吸引力的旅游目的地。與北京、上海、重慶、廣州等4小時經(jīng)濟圈范圍內(nèi)的旅游樞紐城市形成“同城效應(yīng)”，增強彼此間旅游流的積聚。

2.實施武漢旅游區(qū)域合作發(fā)展戰(zhàn)略

高鐵的開通后使得沿線各個旅游城市之間形成了明顯的空間相關(guān)性，即形成以武漢為中心結(jié)點的包括咸寧、赤壁、岳陽、衡陽、韶關(guān)、花都等在內(nèi)的一條旅游“廊道”，這種由交通運輸成本和要素的集聚而產(chǎn)生的旅游區(qū)域空間經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的改變，必將會產(chǎn)生集聚或是溢出效應(yīng)。[3]根據(jù)核心—邊緣理論，高鐵沿線經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)的人才、智力、財力、物力等都要素首先都會在強大的經(jīng)濟勢能的作用下進行集聚從而形成經(jīng)濟帶；而當核心經(jīng)濟帶區(qū)域的集聚效應(yīng)飽和時，各個要素資源又可向周圍區(qū)域溢出，乃至輻射包括“環(huán)渤海”、“長株潭”、“長三角”、“珠三角”和港澳在內(nèi)的國內(nèi)旅游“圈層”。這種集聚和溢出效應(yīng)使得旅游要素在具有空間相關(guān)性的旅游城市間進行雙向滲透。因此，武漢旅游發(fā)展的戰(zhàn)略應(yīng)遵循合作共贏的理念，一是突破省內(nèi)和省際的行政區(qū)劃的界限，建立以政府主導(dǎo)、區(qū)域合作、互利互惠、共同發(fā)展為原則的區(qū)域旅游聯(lián)盟，在區(qū)域旅游資源整合、旅游市場互動、產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)、政府公共營銷、產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)化等各個方面全面合作。二是在高鐵旅游區(qū)域合作要突出區(qū)位資源優(yōu)勢互補而不是空間替代競爭，武漢要突出自身旅游資源特色、旅游產(chǎn)品差異和旅游市場的定位，強調(diào)武漢與區(qū)域內(nèi)城市間旅游要素的相互依賴和互補，促進旅游產(chǎn)業(yè)的集聚和重組，形成高鐵沿線的區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)動效應(yīng)和協(xié)調(diào)發(fā)展的機制。三是加強配套交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，進一步增強核心地區(qū)對邊緣地區(qū)的擴散作用。

3.樹立武漢旅游“高鐵時代”的新品牌

武廣高鐵建成通車本身就是一個重大的歷史事件,是我國交通運輸史上的一個里程碑，它通過傳媒的報道傳播吸引了全球的目光，向世界展示了中國的成就和良好形象。這使得“武廣高鐵”不僅是一段鐵路的名字，而且成為像“八達嶺長城”一樣的旅游吸引物，這無疑是給武漢旅游增添了一個新名片。其次，它又是一個極好的營銷工具和載體，向世界宣傳中國、宣傳武漢旅游，這種通過新聞宣傳帶來的營銷推廣效應(yīng)不可低估。如“坐高鐵到武大看櫻花”等宣傳口號的炒作，讓原本只針對周邊地區(qū)的短線旅游產(chǎn)品吸引全國上下數(shù)以萬計的旅游者，一度出現(xiàn)武大賞櫻旅游的井噴現(xiàn)象，成為武漢旅游產(chǎn)品的新“四小花旦”之一。第三，武廣高鐵時速快，舒適性好，安全、漂亮，極富動感的形象更有助于改變武漢“臟、亂、堵”和“市井文化”給游客帶來的負面影響，促進武漢由旅游過境城市向旅游目的地城市轉(zhuǎn)型。因此，武漢必須樹立“高鐵時代”的全新旅游品牌，在旅游產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)中圍繞高鐵旅游的新主題，打造高鐵旅游的新概念。二是要利用高鐵全球化的營銷宣傳渠道，推進武漢旅游國際化運作，把武漢打造成具有全球魅力的旅游目的地。三是要借助“高鐵時代”的高品牌價值，通過完善規(guī)范制度、改善生態(tài)環(huán)境、加強專業(yè)人才培訓(xùn)與儲備、加快景區(qū)景點硬軟件設(shè)施的建設(shè)與投入等方式全面提升武漢旅游品牌價值，從而實現(xiàn)高價值匹配?？傊?，要讓“高鐵時代”成為一個具有較高的知名度、美譽度和較強的市場競爭力武漢都市旅游的新名片。

4.拓展武漢旅游的客源地半徑

旅游客源地、旅游目的地、旅游交通三者之間相互聯(lián)系相互影響，旅游交通作為旅游通道的物質(zhì)主體是旅游目的地和客源地之間的旅客往返的傳輸通道，這一通道決定著旅客對旅游目的地的選擇和旅游半徑的范圍。便捷的交通不僅縮短物理距離也降低了游客心中對旅游目的地的感知距離，使人們在出行決策、停留時間、消費偏好等方面都隨之發(fā)生了的改變。武廣高鐵的開通，使得早上游覽武漢名勝古跡，晚上回廣州喝晚茶不再是“天方夜譚”，讓跨省的長線旅游變成短線旅游。因此，武漢旅游應(yīng)積極采取措施拓展目的地的客源市場半徑，實現(xiàn)傳統(tǒng)旅游客源地城市向旅游目的地城市的轉(zhuǎn)變。首先，借助高鐵的營銷渠道，通過旅游廣告、展銷會、公共關(guān)系、網(wǎng)絡(luò)新興媒體等多種方式的推銷，提升高鐵沿線的“點、軸、面”區(qū)域乃至國際市場游客對武漢旅游的關(guān)注度，迅速擴大武漢高鐵旅游的影響。其次，根據(jù)新客源市場游客的消費偏好變化，考慮武漢旅游資源差異性和區(qū)域旅游資源的互補性，設(shè)計開發(fā)在區(qū)域整合中具有競爭優(yōu)勢的武漢旅游產(chǎn)品。例如，在鄂湘粵三省的傳統(tǒng)旅游產(chǎn)品中，有游客們熟知的“楚風(fēng)漢韻”和“一江兩山”、“江色文化”和“湘西苗寨”、“嶺南文化”和“丹霞地貌”等，是高鐵將它們連接起來形成貫穿南北旅游“軸”。武漢作為這條“軸”上的重要結(jié)點，根據(jù)市場需求變化，資源的差異，取消一些傳統(tǒng)的長線旅游產(chǎn)品，及時推出了“春賞櫻花冬賞梅、編鐘古樂覓知音、漢味美食享不盡、賽馬風(fēng)云戀癡迷”等一到二日的短線游產(chǎn)品，深受湘粵深港一帶游客的好評。同時，武漢還要結(jié)合“8+1”城市圈，進行區(qū)域旅游資源的整合。通過拓展開發(fā)襄陽歷史文化旅游產(chǎn)品、咸寧溫泉休閑度假產(chǎn)品、西鄂生態(tài)旅游產(chǎn)品、神龍架探險旅游產(chǎn)品、武當養(yǎng)生旅游產(chǎn)品、九宮山運動滑雪旅游產(chǎn)品、三峽工程觀光旅游產(chǎn)品等，增強高鐵對武漢旅游發(fā)展的輻射作用。第三，加大對武漢旅游基礎(chǔ)設(shè)施的投入與建設(shè)，盡快建成武漢市內(nèi)與高鐵對接的配套交通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)武漢及周邊各地旅游交通與武廣高鐵的對接。如建成武漢至周邊8市“1小時交通圈”和城市圈內(nèi)各城市間“2小時交通圈”的城際輕軌的建設(shè)，建成武漢與“兩圈一帶”中鄂西生態(tài)文化旅游區(qū)的機場、城際鐵路、高速公路等基礎(chǔ)交通設(shè)施，從而架構(gòu)起由“點、軸、面”三大基本要素組成的旅游區(qū)域合作快速通道。第四，政府牽頭協(xié)調(diào)，區(qū)域合作互惠，實施有效的聯(lián)動旅游政策。如政府出面協(xié)調(diào)相關(guān)利益主體將區(qū)域內(nèi)多景點進行捆綁銷售，實施價格優(yōu)惠激勵政策，從而吸引更多游客前來武漢旅游。第五，提升武漢旅游接待服務(wù)質(zhì)量和管理水平。伴隨粵港澳和國際游客數(shù)量的大幅度增長，這些來自旅游發(fā)達地區(qū)的游客們在消費差異化旅游產(chǎn)品的同時也希望享受與客源地同等質(zhì)量的旅游配套服務(wù)產(chǎn)品，這對武漢旅游接待能力提出了更高的要求。武漢除了加快旅游吃住娛樂購產(chǎn)品線上服務(wù)設(shè)施的硬環(huán)境建設(shè)，還要加強專業(yè)人才教育與培訓(xùn)等方面的軟環(huán)境建設(shè)。

5.重塑武漢旅游新形象

多年來武漢旅游形象定位一直模糊不清，這在很大程度上影響了武漢旅游的吸引力。武漢市曾在2004年、2008年和2012年三次向社會公開征集旅游宣傳口號，希望通過這一活動凝煉出具有武漢城市文化特色的旅游宣傳口號。從“白云黃鶴，知音江城”到“大江大湖大武漢”,我們似乎仍然找不出適合的答案。而武廣高鐵“高科技、高速度”的積極形象與武漢“敢為人先、追求卓越”的城市精神十分契合，高鐵時代不僅給武漢帶來重塑城市形象機會，也進一步明確了武漢旅游形象定位。第一，根據(jù)地脈、文脈、人脈、商脈“四脈”理論[4]，提煉具有城市文化特色的武漢旅游形象。如“書藏古今，港通天下——寧波”，“創(chuàng)新之都、濱湖新城——合肥”，“精彩古都，長城故鄉(xiāng)——北京”等城市旅游標志符號，我們很期待一個能彰顯武漢城市特色，弘揚城市精神，凝聚市民歸屬感和認同感的旅游口號。第二，構(gòu)建武漢旅游目的地公共營銷模式。[5]高鐵開通后，隨著客源地半徑的擴大，在武漢整個旅游公共營銷系統(tǒng)中的主體、客體和對象三個要素都有著不同程度的變化。因此，要充分發(fā)揮以武漢市政府組織為核心、行業(yè)組織為輔助、企業(yè)組織為主體、城市居民為補充的目的地相關(guān)利益者公共營銷組織體系的作用，重點將高鐵帶來的“新干線、新速度、新旅游”的旅游時尚內(nèi)涵融入到武漢旅游形象、旅游品牌和旅游環(huán)境氛圍，實施全面營銷和全民營銷戰(zhàn)略模式，提升武漢旅游目的地的品牌價值。第三，加強高鐵旅游營銷策劃。要將高鐵時代概念充分植入到政治營銷、社會營銷、文化營銷、節(jié)事會展、名人推廣、廣告宣傳、網(wǎng)絡(luò)促銷、口碑效應(yīng)等多種營銷策略中，多渠道全方位的突出武漢旅游的特點、亮點、賣點，尋找武漢旅游營銷的切入點和引爆點，提升武漢在全國乃至全世界的知名度和美譽度。

武漢高鐵處于中國鐵路十字架的中心點，高速鐵路的開通營運，將給武漢旅游業(yè)帶來一次“借道超車”或“彎道超越”的跨越式發(fā)展機遇。武漢在成為全國“交通樞紐”、“信息樞紐”和“物流樞紐”之后，又將成為全國的“旅游樞紐”，這也是武漢建設(shè)國家中心城市和復(fù)興大武漢的重要的戰(zhàn)略舉措。武漢應(yīng)搶抓機遇，顛覆性打破武漢舊有的旅游業(yè)格局，采取區(qū)域合作發(fā)展戰(zhàn)略，樹立“高鐵時代”旅游新品牌，拓展旅游客源地半徑，重組旅游市場格局，重塑旅游新形象，讓武漢旅游搭乘高鐵的快車超速發(fā)展。

參考文獻：

[1]王欣，鄒統(tǒng)纖.高速鐵路網(wǎng)對我國區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展與布局的影響[J].經(jīng)濟地理，2010（7）：1189

[2]路東姣.武廣高鐵對武漢市旅游空間結(jié)構(gòu)的影響研究[D].武漢：華中師范大學(xué)，2012.

[3]黃愛蓮,高速鐵路對區(qū)域旅游發(fā)展的影響研究--以武廣高鐵為例[J].華東經(jīng)濟管，2011（10）：47.

[4]熊元斌.基于區(qū)域整體利益的旅游目的地公共營銷模式創(chuàng)新研究[J].珞珈管理評論，2008（1）：216-217.

[5]熊元斌，黃穎斌.都市旅游營銷模式創(chuàng)新——基于公共營銷視角[J].中南財經(jīng)政法大學(xué)學(xué)報，2011（3）：44-45.

基金項目：武漢市科技計劃項目“高速鐵路對武漢旅游業(yè)發(fā)展的影響與對策研究”（201150699189-41）

作者簡介：黃穎斌（1976-），女，湖北武漢人，江漢大學(xué)研究生處副處長，研究方向：旅游經(jīng)濟。郭學(xué)英（1974-），女，漢族，湖北武漢人，碩士，講師，研究方向：旅游國際化。

第4篇：高鐵廣告推廣范文

關(guān)鍵詞：鐵路；客運；市場營銷；策略

中D分類號： F713.5 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2017）06-106-2

引言

社會與經(jīng)濟的高速發(fā)展使得交通運輸量不斷增加，尤其是在人們物質(zhì)文化生活水平不斷提高的今天，人們的出行日益頻繁。與此同時，航空、水路、公路等交通運輸方式也在急劇發(fā)展，給鐵路客運市場帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。在此形勢下，蘭州鐵路運輸要想取得優(yōu)勢地位就必須基于多樣化、個性化的旅客出行需求，合理制定差異化的營銷策略，合理細分客運市場，明確客運目標市場及定位，緊緊圍繞定位實施有針對性的差異化營銷策略，這對提升蘭州鐵路客運市場競爭力具有積極的現(xiàn)實意義。

1 蘭州鐵路局客運營銷現(xiàn)狀

營銷的觀念、機構(gòu)及相關(guān)的活動在我國鐵路客運市場的起步較晚，目前還處于探索階段。隨著客運市場競爭的日益激烈，加上鐵路企業(yè)的深入改革，蘭州鐵路開始探索客運營銷模式，并初見成效。一是客運市場營銷理念逐步深化。各鐵路局由政府職能部門轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)后更突顯出了鐵路的市場主體功能。蘭州鐵路局也緊隨市場變化對營銷策略做出靈活及時的調(diào)整，提高了鐵路運營市場營銷的開放性與靈活性，有效應(yīng)對客運市場競爭[1]；二是客運產(chǎn)品逐步優(yōu)化。隨著高鐵的投入使用，我國自2017年1月5號起開始實施新運行圖，保證各個時段以及客流{峰期的列車數(shù)量，增強了旅客出行的便捷性與完善性。目前，蘭州局客運市場已經(jīng)趨于飽和，同時公路、航空等客運形式增長幅度更大，競爭激烈。公路客運的周轉(zhuǎn)時間較短，航空客運時速快等方面的優(yōu)勢，使得鐵路客運改革市場營銷策略迫在眉睫。

2 蘭州鐵路局客運市場營銷存在的問題

2.1 缺乏合理的市場信息挖掘

準確的市場信息調(diào)研是保障市場營銷有效性的關(guān)鍵一環(huán)，也是基本前提。但由于鐵路部門體制改革尚不成熟，市場營銷的調(diào)研工作還不完善，主要體現(xiàn)在：①市場調(diào)查不全面及時，調(diào)查內(nèi)容單一，只局限在旅客的需求與滿意度上，對市場實時變化趨勢信息的獲取存在較大的滯后性；②深度挖掘市場調(diào)研數(shù)據(jù)的力度不足，沒有構(gòu)建相應(yīng)的客戶數(shù)據(jù)庫，無法集中力量實現(xiàn)營銷目標。市場調(diào)查的不充分，致使市場信息缺乏深度和實效性，難以有效執(zhí)行落實營銷計劃，也就無法應(yīng)對市場環(huán)境的多變與競爭挑戰(zhàn)。

2.2 市場細分和市場定位簡單粗放

合理的市場營銷策略必須建立在市場細分和定位上，定位和細分市場的根本是根據(jù)細分標準逐步劃分、逐層細化消費群體，探索不同消費群體需求共性及個性，進而制定合理的營銷策略。但目前鐵路客運市場的細分相對簡單，僅依據(jù)票價分為動臥（上下鋪）、商務(wù)座（特等座）、一等座和二等座；細分標準也局限于旅客的行程、收入、出行目的、地理位置，特別是沒有明確與消費者利益相關(guān)的細分標準，市場細分缺乏多層次體系化，致使客運產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一、同質(zhì)化問題嚴重，不具備一定的競爭優(yōu)勢。

2.3 市場競爭手段單一

目前，高鐵已成為鐵路客運的關(guān)鍵點，其競爭優(yōu)勢依賴于{鐵列車本身安全性、快速性和舒適性的技術(shù)優(yōu)勢，在如今激烈的客運市場競爭環(huán)境中這點優(yōu)勢顯然已不適用。由于缺乏競爭對手分析和清晰精準的目標客戶群定位，沒有具體的針對目標客戶群的差異化營銷方案，市場競爭手段單一。此外，嚴重缺乏與旅客的有效信息溝通，很多旅客并不清楚高鐵車票優(yōu)惠的具體信息，無法吸引潛在的旅客。

3 蘭州鐵路局客運市場差異化營銷策略分析

3.1 產(chǎn)品策略

3.1.1 優(yōu)化列車經(jīng)停線路及換乘接駁方案

基于客運產(chǎn)品核心、利益的角度，以時效性和便捷性兩個方向滿足節(jié)約旅客時間和出行便捷的利益訴求。優(yōu)化列車經(jīng)停線路及換乘接駁方案在符合運輸組織的技術(shù)條件的同時，充分滿足目標客戶群的利益訴求。①時效性方面：優(yōu)化經(jīng)停線路方案，合理設(shè)計停站時間，拓展路網(wǎng)覆蓋范圍，根據(jù)沿線客流規(guī)律增加列車可達地點范圍，幫助旅客直達目的地，提高出行時效性；②便捷性方面：優(yōu)化換乘接駁方案，建立客運綜合交通樞紐站，豐富配套換乘交通設(shè)施，擴展交通接駁路網(wǎng)覆蓋范圍；加列車開行密度，實現(xiàn)同站臺轉(zhuǎn)乘，降低節(jié)點間旅客換乘次數(shù)及候車時間，尤其是客流密集區(qū)域，提高旅客出行便捷性。

3.1.2 制定正點保障機制，完善突發(fā)事故處理機制

為了滿足市場目標客戶高效、便捷的利益訴求，應(yīng)保證高正點率。這里我們所說的正點運行指的是列車能夠在票面約定時間內(nèi)準時出發(fā)和抵達。所以應(yīng)制定正點保障機制，完善突發(fā)故障應(yīng)急處理機制，為目標客戶群創(chuàng)造高效便捷價值。建議不斷優(yōu)化突發(fā)故障應(yīng)急處理化制，提{故障應(yīng)急處理效率和效果，縮短延誤時間，提{正點到達概率；建立客運正點保降化制，針對晚點旅客給予相應(yīng)補償措施，如按照客票價格給予一定折扣的退費、當次乘車餐飲免費和目的地膳宿安排等，努力打造客運正點率高的品牌優(yōu)勢[2]。

3.1.3 完善候車廳及列車配套設(shè)施

注重品質(zhì)出行，在旅程中實施個性化服務(wù)。建議完善候車廳配套設(shè)施，如加專用休息室、辦公室和娛樂休閑設(shè)備等；完善車站候車廳空間布置，結(jié)合當?shù)孛袼孜幕M行特色化裝飾，優(yōu)化候車廳空間布局；在動臥列車的鋪位旁安裝具有瞄音防光效果的窗簾，形成保護旅客隱私的獨立休息空間，優(yōu)化旅客乘車體驗；增加不同等級車廂內(nèi)設(shè)置豐富配套設(shè)施，如座椅靠墊、個人閱讀燈等車上娛樂休閑設(shè)施等，進而吸引更多客流。

3.2 促銷策略

3.2.1 廣告促銷

首先是廣告內(nèi)容。廣告是向旅客傳遞鐵路產(chǎn)品服務(wù)信息、塑造良好形象的有效促銷手段。促銷廣告的內(nèi)容應(yīng)該以高效、快捷、準時為核心，向旅客傳遞鐵路客運具有的高效、便捷等勢。在廣告內(nèi)容中重點突出高鐵正點率高、中短途時間優(yōu)勢、安檢乘車行李托運手續(xù)簡單等主題；其次是廣告形式和投放平臺。針對客流進行深入分析，從中我們可以發(fā)現(xiàn)，其中公商務(wù)客流較多，年齡分布比較平均，所以可采取平面廣告、影視植入廣告、視頻廣告等多樣化的形式。重點推廣影視植入廣告，可將{鐵客運的準點率、快捷性等特點融入到影視劇或綜藝節(jié)目中，加受眾范圍，樹立品牌形象。廣告投放平臺可選擇網(wǎng)絡(luò)中心、商業(yè)雜志、候車廳和列車上、客流密集的城市交通工具等。

3.2.2 旅行中心促銷

根據(jù)旅客出行規(guī)律，設(shè)計團隊出行和自由出行的旅行方案；設(shè)計“高鐵出行+酒店餐飲+旅游景點“特色主題旅行線路方案，并制定相應(yīng)優(yōu)惠政策、列車服務(wù)升級、行李搬運寄存、酒店膳宿安排等促銷項目；根據(jù)旅游當?shù)靥厣?，設(shè)計文化旅游、休閑旅游和精品旅游等方案；根據(jù)旅游淡季設(shè)計不同旅行方案，可以享受錯峰出行價格優(yōu)惠等。

3.3 提供特色服務(wù)

①通知和定位服務(wù)。在旅客上車前幾個小時，系統(tǒng)根據(jù)天氣、路況、車站等信息，及時提醒旅客安排好上車的準備和行程。系統(tǒng)與城市交通網(wǎng)絡(luò)聯(lián)運，提供實時的城市交通狀況，提供到站前的交通乘運建議。旅客可以隨時開通定位服務(wù)，使得家人、朋友或單位能隨時清楚旅客所在的位置。②電子客票。向旅客提供電子客票信息，信息可以存放在磁卡中，也能以加密條碼形式打印，或者存放在專用手機卡、電子錢包中?？蓮目焖偻ㄟ^自動檢票系統(tǒng)，方便旅客上下車。旅客可自行在車站或聯(lián)網(wǎng)點打印紙質(zhì)發(fā)票，或者通過郵遞、上口等服務(wù)獲取紙質(zhì)發(fā)票。電子客票的支付可以通過可信第三方支付方式，既能方便旅客的支付，又能提高客戶滿意度，提升鐵路客戶服務(wù)能力[3]。

4 結(jié)束語

總之，在當下激烈的市場競爭環(huán)境中，鐵路客運實施差異化營銷策略，可以逐層逐步匹配旅客利益訴求，有利于擴大客運市場份額，使鐵路客運處于競爭優(yōu)勢地位，更有助于有效解決當前鐵路客運市場營銷存在的諸多問題，提高其市場營銷效率和水平，促進鐵路客運市場的長效發(fā)展。

參 考 文 獻

[1] 霍勐|.深圳鐵路客運市場營銷策略研究[D].西南交通大學(xué)，2012.

第5篇：高鐵廣告推廣范文

【Abstract】In the "internet +" social background， how to improve the competitiveness of railway enterprises through the development of e-commerce has become the focus of enterprise managers. Based on this， this study based on the environment of "internet +"， through listing the innovation cases of logistics marketing model in Shanghai railway bureau and Kunming railway bureau， presents the new innovation methods of marketing mode for railway freight logistics under the “internet +”environment， in order to promote the healthy development of the logistics industry of railway freight in China.

【P鍵詞】互聯(lián)網(wǎng)+；鐵路貨運物流；營銷模式

【Keywords】Internet +； railway freight logistics； marketing mode

【中圖分類號】U294 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）04-0088-02

1 引言

“互聯(lián)網(wǎng)+”作為21世紀以來所提出的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)新型發(fā)展形態(tài)，主要是指在知識社會的發(fā)展和作用下，推動互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)所演變出的一種新形式，對推動世界經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生了至關(guān)重要的影響。在此社會背景下，鐵路貨運物流作為我國物流產(chǎn)業(yè)中的重要組成部分，在對其當前的營銷模式進行分析時，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的鐵路貨運物流營銷模式存在諸多的問題，嚴重阻礙了我國鐵路貨運物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。由此可見，如何實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的鐵路貨運物流營銷模式創(chuàng)新已經(jīng)成為當前社會發(fā)展下的必然趨勢。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下鐵路貨運物流營銷模式創(chuàng)新的必要性

近年來，隨著我國公路、民航以及管道運輸?shù)冉煌ǚ绞降牟粩鄡?yōu)化和發(fā)展，使我國的鐵路貨運物流產(chǎn)業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)[1]。

一方面，由于受到我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動的影響，我國以電子工業(yè)以及加工組裝工業(yè)等為主的運輸需求發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變，從而使現(xiàn)有的運輸模式出現(xiàn)了輕、短、小的主要特點，而客戶的需求也更為多樣化。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景影響下，越來越多的配送中心以及物流中心成為了我國物流產(chǎn)業(yè)中的主體，并逐漸替代了傳統(tǒng)的物流貨運方式，嚴重阻礙了鐵路貨運產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

另一方面，受到鐵路自身運營特點的影響，負責(zé)貨物運輸?shù)钠髽I(yè)貨主只能在鐵路現(xiàn)有的運輸組織模式的要求下進行貨物運輸，這使鐵路貨運物流出現(xiàn)了效率低、服務(wù)水平低等主要問題，無法滿足物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本需求。

3 “互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的鐵路貨運物流營銷模式創(chuàng)新案例

鐵路貨運營銷模式的創(chuàng)新成為當前“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的必然要求，上海鐵路局和昆明鐵路局的創(chuàng)新實例恰恰順應(yīng)了現(xiàn)代化物流下的轉(zhuǎn)型發(fā)展的潮流，為鐵路系統(tǒng)整體的轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了新思路、新方法。

為了積極適應(yīng)當前社會的發(fā)展以及人們物流需求心理的不斷變化，上海鐵路局一方面改革并創(chuàng)新了營銷策略，組織專員負責(zé)貨運營銷，以蘇北地區(qū)為核心成立了多個營銷團隊，以滿足不同客戶需求。另一方面積極拓寬現(xiàn)有的客戶范圍，優(yōu)化運力配置、均衡織織運輸，與其中的大客戶建立了長期、穩(wěn)定的合作關(guān)系，確保貨物運輸上量增收。

與此同時，昆明鐵路局也試圖通過對40項貨運營銷項目的推廣，實現(xiàn)鐵路貨運物流模式的綜合創(chuàng)新。在“穩(wěn)黑增白、散貨入箱、公鐵聯(lián)運、口岸運輸”核心戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，挖掘出了更多的基礎(chǔ)貨源潛力，從而開發(fā)出更多的產(chǎn)品種類和市場。并針對已有的基礎(chǔ)貨源，通過穩(wěn)定貨量、增加貨量等方式，避免基礎(chǔ)貨源流失現(xiàn)象的發(fā)生，挖掘出了更多的貨物增量空間，以此來確保在日后的發(fā)展過程中，其所擁有的基礎(chǔ)貨源穩(wěn)中有升。

4 “互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的鐵路貨運物流營銷模式創(chuàng)新途徑

一是創(chuàng)新貨運產(chǎn)品。針對貨運產(chǎn)品的創(chuàng)新，鐵路貨運企業(yè)應(yīng)當充分利用當前“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下發(fā)展較為迅速的中小批量貨物，對其進行優(yōu)化設(shè)計，從市場需求的角度出發(fā)，爭取為客戶提供更具多元化的物流方案，以此來滿足不同客戶的不同需求。首先，鐵路貨運企業(yè)可以開通貨運快運專列，充分利用企業(yè)內(nèi)多余的運力，實現(xiàn)對貨物的專門運輸，這不僅可以提高運輸效率，同時也將有效縮短運輸?shù)臅r間。其次，開通貨運動車專列，利用動車組速度提高貨運的運送效率，承攬多元化的貨運產(chǎn)品，推出“高鐵快遞”“電商專列”等，以此來為客戶提供更多的貨運物流選擇[1]。

二是創(chuàng)新價格調(diào)節(jié)機制。針對大宗貨物例如煤炭、鋼鐵等對鐵路的依賴性，適當提高此類貨物的運輸價格，通過對此類貨物的價格調(diào)節(jié)，不僅不會對其日后的促銷產(chǎn)生影響，同時也將提高鐵路貨運物流企業(yè)的經(jīng)濟效益，發(fā)揮出鐵路貨運所制定的價格優(yōu)勢。而針對部分市場競爭較為激烈的貨物，鐵路貨運企業(yè)則可以根據(jù)市場的需求情況以及其他貨運物流企業(yè)的價格等實現(xiàn)對價格的合理調(diào)節(jié)，針對不同客戶的需求也可以采用不同的價格激勵策略，從而對不同線路的運輸進行定價。

三是促創(chuàng)新銷手段。隨著鐵路企業(yè)對“互聯(lián)網(wǎng)+”社會背景的不斷關(guān)注，企業(yè)管理者發(fā)現(xiàn)通過對促銷手段的創(chuàng)新，可以進一步提高鐵路貨運的知名度，以此來吸引更多的貨運客戶。一方面，鐵路貨運企業(yè)應(yīng)當做好對信息的開放，確保公開信息的透明度，提高客戶對于鐵路企業(yè)的信任。如鐵路貨運物流企業(yè)可以在官網(wǎng)內(nèi)公布有關(guān)企業(yè)當前的貨運信息，提高其在市場中的占有率，同時解決目前存在的信息對稱問題，將更多的信息開放給市場，擴大鐵路貨運的品牌，發(fā)揮出品牌效應(yīng)。另一方面，在提高營銷力度的基礎(chǔ)上，通過投放廣告等方式，充分利用好當前的“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境，通過制作移動應(yīng)用以及提高在線服務(wù)等方式，使更多的客戶可以認識到鐵路貨運的優(yōu)勢，加強對門戶網(wǎng)站以及移動終端的品牌設(shè)計，提高鐵路貨運企業(yè)的形象。

四是創(chuàng)新營銷渠道。首先建立海、陸、空多式聯(lián)運模式，通過與其他運輸模式的有效聯(lián)合，從而實現(xiàn)對托運程序的深入簡化，實現(xiàn)無縫對接，以此來提高鐵路貨運的工作效率，實現(xiàn)對營銷渠道的創(chuàng)新。其次，建立綜合化的物流基地，并充分利用現(xiàn)代化的“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，實現(xiàn)對貨物包裝、運輸以及接受等流程的綜合化管理提高現(xiàn)有的工作效率。最后，加強與陸上其他物流企業(yè)之間的合作經(jīng)營，以此來實現(xiàn)對營銷渠道的拓展。

5 結(jié)論

隨著我國“八橫八縱”等鐵路戰(zhàn)略規(guī)劃的提出和實施，我國的鐵路部門逐漸成為了日后推動國民經(jīng)濟發(fā)展的核心力量，而這也要求通過對現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)手段的應(yīng)用，從而實現(xiàn)在大數(shù)據(jù)時代背景下的全面發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)是目前被廣泛應(yīng)用的現(xiàn)代化技術(shù)手段之一，通過對GPS、固定和移動通信等信息技術(shù)的有效應(yīng)用，不僅可以有效提高鐵路貨運物流的運輸效率和運輸質(zhì)量，同時也將提高鐵路貨運物流在運輸市場中所占的地位。通過該研究對“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的鐵路貨運物流營銷模式創(chuàng)新案例分析，將為我國鐵路局內(nèi)的物流營銷模式創(chuàng)新提供有效的理論支持，促進鐵路貨運物流營銷模式的科學(xué)化完善。

第6篇：高鐵廣告推廣范文

隨著我國旅游產(chǎn)業(yè)的不斷擴大和深入發(fā)展,旅游業(yè)迎來了新的發(fā)展階段。從近段時間國內(nèi)旅游發(fā)展勢頭來看,旅游成為目前增長最快產(chǎn)業(yè),預(yù)計在2020年旅游將成為與電商、醫(yī)療并列的三大主要消費形式,帶薪休假制度也將成為全天候產(chǎn)業(yè)。假日出游的井噴現(xiàn)象不再限于黃金周,每到適宜旅游的時段,尤其是寒暑假期間,絕大多數(shù)“90后”、“80后”和“70后”們將率領(lǐng)全家人出游,有內(nèi)涵、有意義的旅游項目定會受到追捧。

二、傳統(tǒng)古村落

傳統(tǒng)村落是以村落民居建筑為主的一種鄉(xiāng)村人文景觀,往往較為完整的保存了某一段歷史時期的建筑、景觀面貌,具有濃郁的民間風(fēng)味和豐富的人文內(nèi)涵,還負載著深厚的歷史、民俗、地理、建筑、藝術(shù)、文化等價值。傳統(tǒng)村落的概念常與古村落混淆,在2013年10月17日上午10時舉行的國務(wù)院新聞會上,趙暉(住房城鄉(xiāng)建設(shè)部村鎮(zhèn)建設(shè)司司長)特別強調(diào),傳統(tǒng)村落不只是古村落,傳統(tǒng)村落其實是三大類型,一是我們原來想象的古村落,以古建筑居多,還包括一些傳統(tǒng)建筑不占主導(dǎo)地位,但選址、傳統(tǒng)格局具有豐富的文化要素,體現(xiàn)中華傳統(tǒng)文化的精髓,還有一類是非物質(zhì)文化遺產(chǎn)非常豐富的村落。

三、湖北大冶上馮村

(一)地理區(qū)位

上馮村所在的大冶市地處國家“T型”戰(zhàn)略和湖北“冶金走廊”的腹地,位于武漢城市圈核心圈,成為承接長江經(jīng)濟帶和大中城市輻射的交匯點,交通便利,四通八達,京珠高速、滬蓉高速、大廣高速、106國道、316國道等縱橫交錯,滬漢高鐵、武九鐵路、山南鐵路等貫穿全區(qū)。市域已經(jīng)形成半小時交通圈,距離武漢城區(qū)、天河機場均只1小時多車程,坐擁武漢四小時高鐵圈和區(qū)域性航空樞紐(即天河機場)之便。規(guī)劃區(qū)鄰近大冶市區(qū),國道G316緊貼而過,距離省道S315、S206及縣道X039車程均不超過15分鐘,交通十分便捷;地處大冶旅游板塊的中心,到大冶市境內(nèi)任一景區(qū)車程均不超過1小時。上馮村擁有良好的生態(tài)文化背景,植被保育較好,生態(tài)環(huán)境優(yōu)越,森林覆蓋率超過90％,種類繁多,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,具有多樣性、古老性和垂直地帶分異性特征,地形多樣,擁有山地、丘陵崗地、平原等多種地貌類型。除此之外,上馮村擁有160多棺元明清古墓,2000多米長的古道,70多米長又保存完好的古渠,建于清嘉慶年間的古祠,3個古碑和一處古碾,均頗具古樸氣息和濃厚的歷史文化色彩。

(二)村落特色

上馮灣,被譽為靈秀湖北的九古奇村,詩畫上馮。這里有古樹、古宅、古井、古墓、古祠、古碑、古道、古溝渠、古碾、古廟,保留完整,古風(fēng)古韻。這里三面環(huán)山,古村為龍角山、鹿耳山延脈簇擁。山上群峰壘翠,古木參天,鳥唱蟲鳴,迭泉潺潺,驚嘆天人合一的廬尚仙境;一面臨溪,高山流水,溪邊水塘、水田,宛若一線穿珠。村前綠水灣碧水如鏡,雄山碧樹倒映塘中分外妖嬈。山下古宅傍山臨溪而建,錯落有致,山溪蜿蜒,灰墻矗矗,黛瓦鱗鱗,男耕女織,牧童夜讀,好一幅雄山碧水靈泉、古宅朱軒曲巷的山水畫。此外,俯瞰上馮村建筑地貌,好似一條臥龍——上馮的地形像龍頭,古溝渠處為龍身,兩口古井則為龍眼,可謂得上古之靈氣,鐘靈毓秀,歷史悠長、文化璀璨。上馮村村落依山就勢,整體坐東北朝西南,村前溪流潺潺,清涼醇厚,村莊背山面水,山環(huán)水繞,天人合一。村中泉水四溢,溪流蜿蜒,林木茂密,古樹參天,環(huán)境清幽。

四、上馮村旅游營銷推廣

(一)營銷目標

第一、擴大旅游規(guī)劃區(qū)的知名度。。當前旅游區(qū)還處于初步規(guī)劃階段,許多基礎(chǔ)設(shè)施還處于建設(shè)過程中,前期沒有大力度的對外推廣,導(dǎo)致規(guī)劃地的知名度很小。而想要吸引大量游客的前來必須擴大景區(qū)的知名度,讓全國各地的游客逐步的了解旅游規(guī)劃地。旅游規(guī)劃區(qū)一方面可以通過大量的廣告宣傳來擴大景區(qū)的知名度,另一方面可以通過為前來旅游的游客提供好的服務(wù)于體驗,通過他們的口碑宣傳來擴大旅游規(guī)劃區(qū)的知名度。第二、打造旅游規(guī)劃區(qū)形象,創(chuàng)建旅游區(qū)品牌。當前旅游景區(qū)的規(guī)劃應(yīng)該順應(yīng)我國旅游景區(qū)由旅游產(chǎn)品經(jīng)營向品牌經(jīng)營過度的大趨勢。然而通過旅游規(guī)劃區(qū)的營銷推廣來所造旅游景區(qū)的形象對旅游規(guī)劃區(qū)的品牌創(chuàng)建有著很大的作用。因此旅游規(guī)劃區(qū)在完善基礎(chǔ)旅游設(shè)施建設(shè)的同時,要通過各種各樣的廣告媒體來大力推廣旅游規(guī)劃區(qū),打造旅游規(guī)劃區(qū)的形象,進而創(chuàng)建旅游規(guī)劃區(qū)的品牌。

(二)營銷策略

1、集中化策略。當前旅游規(guī)劃區(qū)還處于開發(fā)階段。雖然規(guī)劃區(qū)有古民居、古樹、古井、古碓、古墓、古廟等各種旅游產(chǎn)品,然而許多基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不健全,質(zhì)量高的旅游產(chǎn)品并不多。因此,規(guī)劃區(qū)應(yīng)該結(jié)合開發(fā)現(xiàn)狀,采取集中化營銷策略,重點推廣那些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完全,能夠?qū)τ慰彤a(chǎn)生巨大吸引力的核心特色旅游產(chǎn)品。

2、綠色營銷。綠色營銷是在傳統(tǒng)的社會營銷觀念強調(diào)消費者利益、企業(yè)利益、社會利益三者利益的基礎(chǔ)上,進一步強調(diào)生態(tài)環(huán)境利益,要求企業(yè)要以可持續(xù)發(fā)展為目標,注重經(jīng)濟與生態(tài)的協(xié)調(diào)發(fā)展,注重可再生資源的開發(fā)利用,減少資源浪費,防止環(huán)境污染。隨著環(huán)境污染問題的凸顯,在經(jīng)濟發(fā)展過程中環(huán)境保護這一理念越來越深入人心,對于旅游資源開發(fā)更是如此。規(guī)劃區(qū)在開展營銷推廣時要融入綠色消費的理念,大力宣傳生態(tài)旅游方式,反對粗暴式和破壞式的開發(fā)模式。規(guī)劃區(qū)當?shù)鼐用褚锌沙掷m(xù)發(fā)展取得觀念,努力做好當?shù)氐沫h(huán)境綠化與保護工作,對外塑造一種健康、環(huán)保的旅游形象,以便吸引游客的前來。

3、網(wǎng)絡(luò)營銷。隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展與普及,網(wǎng)絡(luò)營銷營銷的優(yōu)勢逐步凸顯,越來越多的企業(yè)開始熱衷于開展網(wǎng)絡(luò)營銷。對于具體的開展網(wǎng)絡(luò)營銷,一方面規(guī)劃區(qū)可以創(chuàng)建自己的官方網(wǎng)站、開通官方微信公眾平臺以及官方微博,通過在這些平臺以動態(tài)圖片和文字來展示推廣自己的旅游產(chǎn)品。另一方面,規(guī)劃區(qū)也可以與當下一些非常火的旅游網(wǎng)站像攜程旅游網(wǎng)、途牛網(wǎng)、去哪兒網(wǎng)、馬蜂窩網(wǎng)、驢媽媽網(wǎng)等旅游專業(yè)網(wǎng)站或電子商務(wù)網(wǎng)開展合作,通過這些第三方旅游網(wǎng)站來推廣旅游規(guī)劃區(qū),借助他們的知名度來吸引游客的到來。

(三)形象推廣渠道

1、媒體廣告推廣。規(guī)劃區(qū)可以借助電視、廣播、報紙、雜志這些傳統(tǒng)的廣告媒體以及微信、微博這些新興的廣告媒體來進行景區(qū)推廣。同時對于媒體的廣告媒體的選擇要將地方媒體與全國媒體結(jié)合起來。一方面使用本地的報紙、電視臺以及廣播電臺來向本地的受眾進行營銷推廣;另一方面要利用一些省級以及全國性的報紙、電視等廣告媒體在更大范圍內(nèi)對規(guī)劃區(qū)進行營銷推廣。

2、節(jié)事推廣。近些年來,我國各地的節(jié)事旅游呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展、欣欣向榮的趨勢,相繼推出了自己的旅游節(jié)事活動。以武漢東湖景區(qū)為例,每年東湖景區(qū)都會根據(jù)季節(jié)的不同開展向“梅花節(jié)”、“燈會”以及“櫻花節(jié)等節(jié)事活動,并且都取得了良好的效果?！币虼?規(guī)劃區(qū)可以借鑒它們得成功經(jīng)驗,結(jié)合自己的景區(qū)特色資源,開展自己的節(jié)事活動。通過節(jié)事活動的開展既可以吸引大量客源的到來同時也豐富了景區(qū)的旅游資源,擴大了進去的知名度,進一步加強了景區(qū)的品牌創(chuàng)建。

3、公關(guān)營銷。首先規(guī)劃區(qū)可以通過拍攝景區(qū)自己的形象宣傳片,在電視臺以及優(yōu)酷等媒體上進行播放,對景區(qū)進行形象推廣。其次,景區(qū)可以通過邀請一些社會名人到訪以及舉辦一些學(xué)術(shù)研討會等活動,然后借助媒體都這些時間進行大肆宣傳語報道,達到公關(guān)營銷的目的。最后,景區(qū)還可以借助每年的五一、十一這些黃金消費周,通過一些優(yōu)惠活動對旅游景區(qū)進行商業(yè)推廣,來擴大規(guī)劃區(qū)的產(chǎn)品知名度。

五、結(jié)論

第7篇：高鐵廣告推廣范文

水島農(nóng)村凈水器是中國和日本環(huán)境領(lǐng)域?qū)＜业亩囗椬钚卵芯砍晒?，國際首創(chuàng)，廣泛應(yīng)用于農(nóng)村家庭對高氟水、污染水、高砷水、高鐵錳水、劣質(zhì)水的處理。水島系列處理器通過對水動力學(xué)、環(huán)境功能材料學(xué)、機械智能學(xué)、人體工程學(xué)等多領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新進行集成優(yōu)化，形成大通量、高智能、微維護、免能耗的產(chǎn)品特性。

水島農(nóng)村凈水器具有極高的技術(shù)創(chuàng)新性和相當數(shù)量的原創(chuàng)性，其創(chuàng)新性主要表現(xiàn)在：

1、解決了目前市場上的家用型凈水器不能直接應(yīng)用于農(nóng)村地區(qū)處理原水的問題。世界上目前尚沒有千元以下直接處理原水的家用設(shè)備。

2、對農(nóng)村地區(qū)多樣性的水污染一次解決。一機多能。比如對色度、渾濁度、臭和味、重金屬含量、有毒有機物等不達標的原水可以一次處理。如此高的適用性目前市場上是絕無僅有的。

3、專門研制的可以循環(huán)使用的濾料，具有超長壽命，可以使用十年以上。目前市場上的凈水器一般都要一年左右換芯一次。該產(chǎn)品采用專門研制的水處理功能濾料具有效果越用越好，處理周期越用越長的特性。

4、其具有不用電的特性，可以自動工作自動停止，是世界范圍內(nèi)對水動力學(xué)的成功應(yīng)用，專門針對農(nóng)村的實際，老百姓不需要更多的后續(xù)投入。對原水處理而有不用電能在國際國內(nèi)都是首創(chuàng)。

5、創(chuàng)新的設(shè)計極其經(jīng)濟的解決了散戶的飲用水處理需求，價格低廉，農(nóng)民易于接受。比如對高氟水的處理，目前市場上都是大型設(shè)備，不可能在考慮經(jīng)濟性的同時解決散戶飲水安全問題。

6、不用換芯、不會堵塞、不消耗電力、不占用場地安裝、不需要復(fù)雜的維護，極大的方便了老百姓的使用。目前市場上采用膜過濾的凈水器根本無法在雜質(zhì)和渾濁度嚴重超標的農(nóng)村使用。此高技術(shù)產(chǎn)品在多次國際性的交流中受到許多國內(nèi)外水處理專家學(xué)者的高度評價。

水島功能：

可以有效的改善原水的色度、渾濁度和口感，可以有效的處理農(nóng)村的高氟水、高鐵錳水和污染水等有毒有害的水質(zhì)，還你健康、安全、干凈的飲用水。

水島特點：1、不用電2、不怕堵塞3、不占地方4、不用維修

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哥凡尼冰晶畫引領(lǐng)裝飾新潮流

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正宗避風(fēng)塘奶茶掀起夏季賺錢風(fēng)暴

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第8篇：高鐵廣告推廣范文

我們發(fā)現(xiàn)，在意識到了這一結(jié)構(gòu)性問題后，決策層在放緩房地產(chǎn)投資增速的同時，固定資產(chǎn)投資開始向戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)尋求轉(zhuǎn)型。不難看出，轉(zhuǎn)型性投資將接替過去傳統(tǒng)的基礎(chǔ)建設(shè)投資，成為2011年投資的主力，而歸納起來，未來決策層將會更多的考慮將基礎(chǔ)建設(shè)資金投入到“三張網(wǎng)”中去，即“高速鐵路網(wǎng)”、“新型智能電網(wǎng)”和“移動互聯(lián)網(wǎng)”。

傳統(tǒng)模式之弊

“十一五”是我國歷史上交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展速度最快、成效最大的五年。這五年間，我國加速編織立體交通網(wǎng)，公路、水路、民航均迎來歷史上最大規(guī)模的建設(shè)熱潮，并取得前所未有的大發(fā)展。交通運輸部副部長翁孟勇日前在國新辦新聞會上表示，2010年全國共完成公路水路交通建設(shè)投資4.7萬億元人民幣，是“十五”期間的兩倍多。

在陸上，全國公路網(wǎng)總里程達到398.4萬公里，五年新增63.9萬公里。高速公路由“十五”期末的4.1萬公里發(fā)展到7.4萬公里，新增3.3萬公里?！拔蹇v七橫”12條國道主干線提前13年全部建成，西部開發(fā)8條省際通道基本貫通；在水上，沿海港口五年建成深水泊位661個，達到1774個；新增通過能力30億噸，達到55.1億噸，基本建成煤、油、礦、箱、糧五大專業(yè)化運輸系統(tǒng)；在空中，民航基礎(chǔ)設(shè)施五年投資2500億元，相當于前25年民航建設(shè)資金的總和。定期航班機場達到176個，5年新增35個，改建了一批機場，初步形成了規(guī)模適當、功能完善的機場體系。這一串串統(tǒng)計數(shù)據(jù)，意味著我國的立體交通網(wǎng)絡(luò)已基本成形。

但透過這些亮麗的成績，我們也需要冷靜正視一個事實：在2008年四萬億投資政策的帶動下，基建投資帶動了大量下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，鋼鐵、水泥和工程機械的需求增長都較為明顯。在政府四萬億大規(guī)模投資陸續(xù)完成后的一段時間內(nèi)，增速回落的趨勢將會是比較確定的。此外，在“十五”和“十一五”期間，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求大，公路、港口和機場建設(shè)得比較多。在城市化中后期階段，大型的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)完成，未來投資總量今后會有所下降。我國基建的投資需要從總量上的一致性擴張轉(zhuǎn)變?yōu)榻Y(jié)構(gòu)性差異化增長。比如當前東部地區(qū)高速公路建設(shè)已經(jīng)面臨趨于飽和的問題。

從歷史數(shù)據(jù)看，近10年固定資產(chǎn)投資保持30%左右的增長主要集中在房地產(chǎn)，實際上，這種單純依賴“鋼筋加水泥”拉動GDP的發(fā)展模式，一直為人所詬病。或許是意識到了這一結(jié)構(gòu)性問題，在放緩房地產(chǎn)投資增速的同時，固定資產(chǎn)投資開始向戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)尋求轉(zhuǎn)型。不難看出，轉(zhuǎn)型性投資將接替房地產(chǎn)投資，成為2011年投資的主力。

這其中首當其沖的就是以高鐵為代表的高端裝備制造業(yè)，據(jù)了解，2010年-2012年我國計劃高鐵投資將超1.38萬億元，年均投資達到4600億元，拉動投資增長4個百分點。近期高鐵概念股受資本市場追捧在情理之中，反復(fù)活躍?；凇盎ㄞD(zhuǎn)型性投資”這一思路，我們把握首次提出由高速鐵路網(wǎng)、智能電網(wǎng)以及移動互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)成的“基建新三網(wǎng)”的概念，看好這三大概念板塊未來的廣闊發(fā)展空間，梳理行業(yè)脈絡(luò)，并試圖挖掘其中孕育的巨大投資機會。

高速鐵路網(wǎng)：“四縱四橫”新版圖

從去年年末至今，高鐵概念股在A股市場風(fēng)光無二。

2010年12月9日，為期三天的第七屆世界高速鐵路大會閉幕，當天鐵路板塊、鐵路基建板塊整體上漲2.27%，高鐵概念普漲逾6%。其中晉西車軸(600495)、華東數(shù)控(002248)和天馬股份(002122)漲停，中國南車、中國北車、晉億實業(yè)漲幅都在6%以上。

2011年1月初，市場爆出“南車、北車即將合并”的傳聞，稱合并后的南車、北車將成為世界級的高鐵巨頭。1月4日，南車、北車股票應(yīng)聲雙雙漲停。南車不得不立即于1月5日“澄清聲明”，稱“中國南車沒有討論和研究南北車的整合事宜，近日有媒體南北車整合傳聞，經(jīng)核實此消息與南車無關(guān)?！?/p>

隨著1月19日進入春運高峰期，當天A股市場的交運設(shè)備板塊走勢異?；钴S。截至收盤，交運設(shè)備股領(lǐng)漲大盤，整體漲幅6.02%。其中中國南車(601766)、中國北車(601299)、晉西車軸紛紛漲停。

早在媒體對高鐵進行全面報道之前，資本市場對“高鐵概念股”的追捧，就已經(jīng)將一條市場化的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈完整地呈現(xiàn)在投資者面前。從水泥、鋼材等上游原材料供應(yīng)商，到中國南車、中國北車等車輛制造商，再到負責(zé)基建的中國中鐵(601390)、中國建筑(601668)等。還有與高鐵工程與電子信號設(shè)備相關(guān)的中小型上市公司，如生產(chǎn)高鐵彈性元件的時代新材(600458)、高鐵工程橋面防水層材料提供商東方雨虹(002271)、射頻識別(RFID)行業(yè)龍頭企業(yè)遠望谷(002161)等等，都由于高鐵概念而成為備受關(guān)注的明星股。

中國式高鐵后來者居上

時速486.1公里――這是目前為止世界上的火車所能跑出的最快時速。而這個速度，是屬于中國的。曾經(jīng)落后世界潮流30年的中國鐵路裝備制造業(yè)，正在重塑自身的高速鐵路產(chǎn)業(yè)體系，乃至影響未來世界鐵路產(chǎn)業(yè)的格局。

2010年12月7至9日，第七屆世界高速鐵路大會在北京召開。這是自1992年國際鐵路聯(lián)盟(UIC)發(fā)起該會議以來，首次在歐洲以外的國家舉行。 “目前，中國是世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家?！痹诖髸?，鐵道部總工程師何華武一口氣用了“五個最”。

回首過去的一年，我國大規(guī)模高鐵建設(shè)逐步進入收獲期：2009年12月26日，武廣高鐵正式運營；2010年2月，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)、時速350公里的鄭西高速鐵路開通運營；5月，承載著汶川震后重建重任的成灌快鐵開通運營；7月，滬寧高鐵開通；10月，滬杭高鐵開通；11月16日，京滬高鐵完成鋪軌，預(yù)計2011年就將建成通車，“4個小時從北京到上?！钡膲粝爰磳⒊蔀楝F(xiàn)實。2010年我國高鐵運營里程達到8358公里，在建里程1.7萬公里，無論是運營里程、運營速度還是建設(shè)速度，均居世界第一。

從時間上看，2004年-2008年，中國高鐵經(jīng)歷了孕育、陣痛、生長期；到2010年，隨著京滬高鐵時速486.1公里的國際“第一快”，中國高鐵真正進入迅速壯大階段。中國高鐵用不到7年的時間走完了國際高鐵強國幾十年的發(fā)展歷程。此輪補舊賬式的鐵路大投資將推動高鐵裝備行業(yè)進入第一輪高速增長期。

近日，鐵道部已從美國采購了一套時速350公里的列車全仿真臺架設(shè)備，進行國產(chǎn)設(shè)備臺架試驗，預(yù)計將在今年一季度末調(diào)試成功進入測試階段。這標志著高鐵的國產(chǎn)化進程即將進入進口替代國產(chǎn)測試階段，預(yù)計在2012年初，將逐步完成相關(guān)產(chǎn)品的測試工作。

攤開一份中國地圖，5149公里的新建高鐵已經(jīng)穿越了北京、天津、上海、河北、河南、山西、山東、陜西、四川、湖北、湖南、安徽、江蘇、浙江、福建、廣東、吉林和海南18個省市，軌跡遍布大半個中國。2011年，包括京滬高鐵在內(nèi)的眾多長大高鐵干線將貫通，中國高鐵運營總里程將突破1.3萬公里，初步形成覆蓋面更廣、效應(yīng)更大的高鐵網(wǎng)絡(luò)。

7000億“極速”產(chǎn)業(yè)鏈

這還只是中國高鐵創(chuàng)造奇跡的冰山一角。2011年伊始，在全國鐵路工作會議上，鐵道部部長表示：“2011年，全國鐵路安排基本建設(shè)投資7000億元?！蓖瑫r還明確了高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點領(lǐng)域：一是高速列車領(lǐng)域，除了推動主機企業(yè)外還要培育具有系統(tǒng)集成能力的零部件配套企業(yè)，培育世界一流的高速列車產(chǎn)業(yè)集群；二是高鐵工程建造領(lǐng)域；三是高鐵通信信號領(lǐng)域；另外還有高鐵軌道設(shè)備領(lǐng)域和高鐵電氣化設(shè)備領(lǐng)域。而高鐵工程建造領(lǐng)域，包括橋梁、隧道、鋪軌、鋼材、水泥等企業(yè)都將從中獲益。

7000億元的投資，再次令這個龐大的市場興奮不已。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，“十二五”期間鐵路投資將以每年7000億元的勢頭增長，5年共計3.5萬億元。

中信證券將受益于高鐵的企業(yè)分為兩大類，一類是間接受益的建筑材料企業(yè)。由于高速鐵路對線路的平整度要求高，因此橋梁和隧道的密度明顯高于普通鐵路。據(jù)測算，高鐵每公里耗鋼3000噸(不包括車輛等)，是普通鐵路每公里耗鋼量的10倍，由此帶動鋼鐵企業(yè)的發(fā)展。第二類是鐵路專用材料公司。包括生產(chǎn)鐵軌、車輪、軸承、車廂等的企業(yè)。而高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的后期包括車輛、鐵軌等所有基礎(chǔ)設(shè)施內(nèi)的養(yǎng)護維修也是產(chǎn)業(yè)鏈中亟待改善和發(fā)展的環(huán)節(jié)。

國都證券機械行業(yè)分析師魏靜表示，行業(yè)內(nèi)的一個說法，一列列車維修的成本是它整車成本的1.5倍，所以隨著動車保有量的增長，維修這一塊的市場非常廣闊。根據(jù)鐵道部的規(guī)劃，未來10年的投資都會保持增長的狀態(tài)。魏靜預(yù)測，如果現(xiàn)在的動車組有800列，以每列2億元計算，就是1600億元，有兩倍的價格就是3000億的市場，市場空間值得期待。“而且維修的毛利率跟新造的毛利率是一樣的。”

綜合來看，“高鐵概念股”體現(xiàn)在與高鐵生產(chǎn)、制造相關(guān)的各個環(huán)節(jié)：上游原料環(huán)節(jié)包括以中國中鐵、中國鐵建(601186)、中鐵二局(600528)、隧道股份(600820)等為代表覆蓋工程機械、橋梁及隧道專用鋼鐵水泥電力、建筑材料的企業(yè)。高鐵機械車輛環(huán)節(jié)類的代表是占據(jù)國內(nèi)鐵路機車制造市場95%份額的中國南車及中國北車。還有基建環(huán)節(jié)類的中鐵、鐵建、以及粵水電(002060) 與隧道股份。以中國北車為例，公司目前在手訂單1350億元，其中動車組700億元，訂單占比超過50%，未來兩年將處于動車組交付的高峰期，預(yù)期收益具有較高的確定性。

然而成長性最被市場看好的當屬部分具有研制高鐵零部件的上市公司，如已經(jīng)投入高鐵剎車片研發(fā)的博深工具(002282)、鐵路緊固件晉億實業(yè)(601002)、鐵路新材料的時代新材等。以時代新材為例，預(yù)計2011年公司將正式對國內(nèi)動車組制造商供貨，開始進口替代過程，2011年時代新材完成30%的進口替代，獲得1.2億元的動車組彈性元件收入；2013年可完成幾乎全部的進口替代，銷售收入達到5億元以上。

年初至今，高鐵概念股已經(jīng)讓投資者獲得了一定的超額收益，短期或存在一定的回調(diào)壓力。但從中長期看，高鐵的相關(guān)行業(yè)仍然會是投資的熱點之一，具有極強的政府色彩，且相應(yīng)的上市公司業(yè)績成長存在確定性。隨著我國高鐵技術(shù)的進一步成熟，高鐵概念股仍然可以為投資者帶來穩(wěn)定的回報。

“三步走”邁向堅強智能電網(wǎng)

“十一五”期間，我國堅強智能電網(wǎng)建設(shè)的藍圖徐徐展開，標志著我國的電網(wǎng)建設(shè)進入了智能時代。為加快利用新能源、清潔能源，在國家電網(wǎng)公司2011年工作會議精神的指導(dǎo)下，近日各地方電力公司紛紛優(yōu)化“十二五”電網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，將重點發(fā)展特高壓和智能電網(wǎng)。四川省電力公司“十二五”期間投資將過千億，打造全國最大省級電網(wǎng)，相當于再造一個四川電網(wǎng)；海南電網(wǎng)將投入250億加速電網(wǎng)建設(shè)；重慶將開工建設(shè)投運智能變電站116座；山東將開建電壓等級高達百萬千伏的特高壓輸電線路；福建省將投資超過900億重點發(fā)展智能電網(wǎng)；云南將投666億建堅強智能電網(wǎng)；廣西將投入413億建設(shè)智能綠色電網(wǎng)……

中電聯(lián)的“2010-2011年度全國電力供需與經(jīng)濟運行形勢分析預(yù)測報告”顯示，2011年全國電力工程建設(shè)投資完成額為7500億元左右，其中，電源、電網(wǎng)工程建設(shè)分別完成投資4000億元、3500億元左右。中電聯(lián)預(yù)測，隨著經(jīng)濟繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，2011年我國電力需求將持續(xù)增長。預(yù)計全年全國全社會用電量將達4.7萬億千瓦時左右，同比增長12%，但較2010年14.56%的增速有所回落。報告還強調(diào)，把智能電網(wǎng)正式納入國家發(fā)展戰(zhàn)略并給予政策和資金扶持。

用電需求的同比上漲、增速回落，說明我國的經(jīng)濟仍處于不穩(wěn)定的復(fù)蘇當中，這就形成了電力需求增速回落的情況。但是從報告中我們可以看到，新能源發(fā)電、跨區(qū)電網(wǎng)建設(shè)及農(nóng)村電網(wǎng)改造將進一步帶動電力投資；預(yù)計全年電力工程建設(shè)投資完成額在7500億元左右，較去年7051億元的投資增長約6%。這對于新能源發(fā)電、智能電網(wǎng)等板塊將帶來較大的增長，也是市場未來將關(guān)注的重點之一。我們認為，對于整個電力板塊以及電力設(shè)備板塊的關(guān)注點應(yīng)重點放到智能電網(wǎng)和新能源發(fā)電上，國家未來的大規(guī)模投資保證了這部分企業(yè)將會有良好的業(yè)績表現(xiàn)。

未來10年將迎來建設(shè)黃金期

我國的智能電網(wǎng)定義為“堅強智能電網(wǎng)”，涵蓋發(fā)電、調(diào)度、輸變電、配電和用戶各個環(huán)節(jié)，是一個閉環(huán)系統(tǒng)。國家電網(wǎng)公司正在全面建設(shè)堅強的智能電網(wǎng)，即建設(shè)以特高壓電網(wǎng)為骨干網(wǎng)架、各級電網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展的堅強電網(wǎng)，并實現(xiàn)電網(wǎng)的信息化、數(shù)字化、自動化、互動化，在供電安全、可靠和優(yōu)質(zhì)的基礎(chǔ)上，進一步實現(xiàn)清潔、高效、互動的目標。智能電網(wǎng)是實現(xiàn)各類發(fā)電能源能夠安全、可靠入網(wǎng)的保證，隨著我國風(fēng)電、光伏等清潔能源加快發(fā)展，大力發(fā)展智能電網(wǎng)實現(xiàn)“接入”能力迫在眉睫。

《國家電網(wǎng)公司綠色發(fā)展白皮書》提出，建設(shè)堅強智能電網(wǎng)是推動我國發(fā)展方式綠色轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略支點。據(jù)介紹，到2015年，我國將基本建成具有信息化、自動化、互動化特征的堅強智能電網(wǎng)，形成以華北、華中、華東為受端，以西北、東北電網(wǎng)為送端的三大同步電網(wǎng)，初步建成世界一流電網(wǎng)。此外，西部能源大區(qū)新疆的智能電網(wǎng)規(guī)劃試點也將逐步推開，進入實質(zhì)性實施階段。根據(jù)《新疆智能電網(wǎng)規(guī)劃》，2011年當?shù)仉娋W(wǎng)在發(fā)電、輸電、變電、配電等各環(huán)節(jié)的智能化及通信信息平臺建設(shè)工作將進一步展開。目前新疆智能變電站可研設(shè)計已完成內(nèi)部審查，用電信息采集系統(tǒng)已開始試點，輸變電設(shè)備狀態(tài)檢修工作已進入驗收流程。

根據(jù)規(guī)劃，2009年-2020年國家電網(wǎng)公司電網(wǎng)總投資3.45萬億元，其中智能化投資3841億元，占電網(wǎng)總投資的11.1%，再加上特高壓“三縱三橫一環(huán)網(wǎng)”的建設(shè)，未來10年我國電網(wǎng)將迎來建設(shè)黃金期。同時，智能電網(wǎng)將拉動相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，到2020年智能電網(wǎng)帶來的各項效益相對傳統(tǒng)電網(wǎng)增加約1890億元。未來10年我國電網(wǎng)將迎來建設(shè)黃金期，“十二五”期間將建成“三縱三橫一環(huán)網(wǎng)”的特高壓交流線，并建設(shè)11回特高壓直流輸電工程，投資高達3000億元；“十三五”期間投資雖略有放緩，投資額度也達到2500億元。

不久前美國電力公司主動向國家電網(wǎng)拋出“橄欖枝”。1月23日，國家電網(wǎng)公司與美國電力公司簽署協(xié)議，將廣泛開展技術(shù)合作，共同推進特高壓、智能電網(wǎng)和新能源建設(shè)。國家電網(wǎng)公司副總經(jīng)理舒印彪介紹，雙方將從電網(wǎng)及其智能化、先進輸電系統(tǒng)、先進輸電設(shè)備、智能電表，一直到微電網(wǎng)、分布式電源六個方面全面和美國電力公司建立合作。

特高壓電網(wǎng)建設(shè)全面啟動

網(wǎng)架建設(shè)、尤其是高端電網(wǎng)建設(shè)是“十二五”電網(wǎng)投資的核心主題，主要集中體現(xiàn)在特高壓環(huán)節(jié)。目前，一些輸配電設(shè)備企業(yè)已經(jīng)開始加快特高壓設(shè)備研制。1月17日，中國電力技術(shù)裝備有限公司與沈陽變壓器研究院股份有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同推進特高壓設(shè)備研制。作為戰(zhàn)略合作的第一項成果，雙方正式簽訂特高壓交流升壓變壓器研發(fā)項目合同。

1月20日，作為國家電網(wǎng)公司“十二五”特高壓電網(wǎng)建設(shè)的起步工程，特高壓交流試驗示范工程擴建工程設(shè)備工作會議在北京舉行。該工程將進一步驗證特高壓交流大容量、遠距離輸電的能力，計劃今年3月完成全部設(shè)備的設(shè)計審查和驗證，4月確保首批變壓器、開關(guān)到達現(xiàn)場，5月首批特高壓串補組部件到達現(xiàn)場。這標志著我國已全面加快特高壓擴建工程設(shè)備研制與供貨。

隨著我國晉東南―南陽―荊門1000千伏特高壓交流試驗示范工程的建成投運、安全穩(wěn)定運行以及向家壩―上?！?00千伏特高壓直流示范工程全線帶電成功，標志著我國的特高壓輸電技術(shù)取得了實質(zhì)性突破，走在了世界輸電領(lǐng)域的前列。

2011年是“十二五”開局之年，根據(jù)國家電網(wǎng)公司的統(tǒng)一部署，2011年將完成淮南(皖南)―上海、錫盟―南京、淮南(南京)―上海、蒙西―長沙、靖邊―連云港等五項特高壓交流工程，以及溪洛渡―浙西、哈密―河南等兩項特高壓直流工程的核準工作。針對這一部署，許多地方電力公司都相繼出臺了相關(guān)規(guī)劃。

例如，2011年山東將開工建設(shè)錫盟―濟南―南京1000千伏交流特高壓工程，輸送給山東500萬千瓦負荷；特高壓被寫進《江西省“十二五”能源發(fā)展規(guī)劃》。此外，特高壓也給國家電網(wǎng)走出國門、積極參與國際合作提供了基本保障。

我國“十二五”將投資5000億建特高壓輸電網(wǎng)架，隨著世界首條特高壓輸電線路進行擴建以及“三縱三橫一環(huán)網(wǎng)”特高壓交流骨干網(wǎng)架和11回特高壓直流輸電工程陸續(xù)開建，特高壓變電工程環(huán)節(jié)涉及的變壓器、電抗器、GIS組合電器，以及輸電工程環(huán)節(jié)的電纜、絕緣子、鐵塔、串補裝置等企業(yè)將直接受益。

多維度篩選智能電網(wǎng)個股

智能電網(wǎng)涉及的企業(yè)數(shù)量眾多，產(chǎn)業(yè)鏈上受益順序和機會各不相同，下面我們提供三個選股角度。首先，可以從智能電網(wǎng)的建設(shè)階段來選股，我國堅強智能電網(wǎng)分三步走：①2009年-2010年為規(guī)劃試點階段，重點開展堅強智能電網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃工作，制定技術(shù)和管理標準，開展關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、設(shè)備研制及各環(huán)節(jié)的試點工作。顯著受益上市公司有特變電工、平高電氣、天威保變、國電南瑞、思源電氣、榮信股份、科陸電子(002121)。②2011-2015年為全面建設(shè)階段，加快建設(shè)華北、華東、華中“三華”特高壓同步電網(wǎng)，初步形成智能電網(wǎng)運行控制和互動服務(wù)體系，關(guān)鍵技術(shù)和裝備實現(xiàn)重大突破和廣泛應(yīng)用。顯著受益上市公司有特變電工、平高電氣、天威保變、國電南瑞、思源電氣、榮信股份、科陸電子、許繼電氣、國電南自、長園集團(600525)、東方電子(000682)。③2016-2020年為引領(lǐng)提升階段，全面建成統(tǒng)一的堅強智能電網(wǎng)，技術(shù)和裝備全面達到國際先進水平。

其次，我們分析智能電網(wǎng)的具體環(huán)節(jié)，在七個環(huán)節(jié)中，發(fā)電端和變電端企業(yè)可能最為受益，其中發(fā)電端的主要產(chǎn)品是光伏逆變器和風(fēng)電變流器，變電端的主要產(chǎn)品是變壓器、高壓開關(guān)、換流閥、電站綜保系統(tǒng)等。我們更為看好發(fā)電環(huán)節(jié)和變電環(huán)節(jié)的理由是：發(fā)電環(huán)節(jié)的核心設(shè)備提供商不僅會享受智能電網(wǎng)投資帶來的收益，而且能夠享受到相關(guān)產(chǎn)品國產(chǎn)化帶來的超額收益；特高壓建設(shè)將利好變電環(huán)節(jié)投資。在輸電環(huán)節(jié)，推薦天威保變(600550)、特變電工(600089)、中國西電(601179)、平高電氣(600312)、榮信股份(002123)、漢纜股份(002498)等個股。在變電環(huán)節(jié)，我國智能變電站將成為新建變電站的主流，未來將迎來爆發(fā)式增長：第一階段新建智能變電站46座，在運變電站智能化改造28座；第二階段新建智能變電站8000座，在運變電站智能化改造50座，特高壓交流變電站改造48座；第三階段新建智能變電站7700座，在運變電站智能化改造44座，特高壓交流變電站改造60座。推薦國電南瑞(600406)、國電南自(600268)、四方股份(601126)、許繼電氣(000400)、理工監(jiān)測(002322)等個股。

最后，可以參考一下中金公司的篩選思路。中金公司研報認為，從二次設(shè)備占比、進入壁壘、電網(wǎng)建設(shè)迫切程度、電網(wǎng)認可程度以及新業(yè)務(wù)對原業(yè)務(wù)的沖擊等五個維度給相關(guān)上市公司打分并排序。前五名受益于智能電網(wǎng)的個股依次是榮信股份、理工監(jiān)測、比亞迪(01211.HK)、思源電氣(002028)和國電南瑞。以受益智能電網(wǎng)程度最大的榮信股份為例，柔性輸電在電網(wǎng)的滲透率目前很低，智能電網(wǎng)給榮信的柔性輸電產(chǎn)品帶來的新市場將遠大于目前工業(yè)節(jié)能市場，來自電網(wǎng)的訂單已占09年新訂單的20%。高壓變頻產(chǎn)品市場份額強勁提升、合同能源管理模式下余熱余亞發(fā)電業(yè)務(wù)增長迅速也是榮信股份未來的亮麗看點。

移動互聯(lián)網(wǎng)：進入盛宴初期

2010年有兩個詞特別火，“Iphone4”和“圍脖”。一個代表了手機的終端，微薄則是目前最流行的移動應(yīng)用。當他倆走到一起的時候，“移動互聯(lián)網(wǎng)”時代就來臨了。因此，2011年也被稱為移動互聯(lián)網(wǎng)“元年”。

如果說互聯(lián)網(wǎng)引發(fā)了通信業(yè)的一場革命，那么移動互聯(lián)網(wǎng)將掀起通信業(yè)革命的第二次浪潮。移動互聯(lián)網(wǎng)是將互聯(lián)網(wǎng)與移動通信直接合二為一，必將帶來信息通信業(yè)的新一輪洗牌。移動互聯(lián)網(wǎng)有兩個關(guān)鍵詞：“移動”，描述的是它的隨身性和方便性；“互聯(lián)網(wǎng)”描述的是它的開放性、共享性和互動性。移動互聯(lián)網(wǎng)擺脫了個人電腦的局限，將連接擴展到手機、平板電腦、上網(wǎng)本，甚至汽車、地鐵以及各種信息采集終端和傳感器上，從這個意義上說，移動互聯(lián)網(wǎng)遠遠超越了原有互聯(lián)網(wǎng)的外延。這種外延的擴展也成為推動行業(yè)洗牌的重要力量。

移動互聯(lián)網(wǎng)規(guī)模將超互聯(lián)網(wǎng)

移動互聯(lián)網(wǎng)周期剛剛開始，這是過去半個世紀的第五個新技術(shù)周期。其實，從2009年中國3G起始，在三大運營商和眾多終端廠商、整體行業(yè)鏈的共同努力下，中國的3G用戶以一種令人欣喜的速度在不斷增長。整個3G產(chǎn)業(yè)鏈，從操作系統(tǒng)到終端品牌到應(yīng)用，甚至是應(yīng)用商店，都快速增長，產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)的完善，為行業(yè)發(fā)展夯實了基礎(chǔ)。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)蓬勃發(fā)展和各平臺對創(chuàng)業(yè)團隊扶持力度加大，移動互聯(lián)網(wǎng)展現(xiàn)前所未有的前景。

易觀國際最新數(shù)據(jù)顯示，截至2010年底，國內(nèi)移動互聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模達2.88億人，環(huán)比增長18.52%，較去年同期大增41.48%。2010年全年，中國移動互聯(lián)網(wǎng)收入同比增長66%，市場營收達633億元。分析預(yù)計，2009至2011年全國移動互聯(lián)網(wǎng)收入復(fù)合增長率將超過40%，至2012年突破6億，超過互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)。

基于IP的超級終端以及相應(yīng)的應(yīng)用服務(wù)也正在增長和融合，并將支撐著移動互聯(lián)網(wǎng)的迅猛增長。終端方面，Android系統(tǒng)被眾手機制造商追捧，眾手機制造商對于智能手機的重視使得智能手機性價比有效被提升，大大刺激了用戶對智能手機的需求，同時移動互聯(lián)網(wǎng)終端的競爭開始往大屏幕延伸，Ipad的推出，使得平板電腦成為硬件廠商進軍移動互聯(lián)網(wǎng)市場的新機會。而2010年移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)也逐漸隨著應(yīng)用商店的遍地開花現(xiàn)象而不斷豐富，游戲、閱讀等純娛樂類移動應(yīng)用的使用已逐漸成為用戶習(xí)慣，同時移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用也開始由娛樂類往社會化應(yīng)用發(fā)展，Check in模式的位置服務(wù)交友應(yīng)用成為服務(wù)與移動化特性結(jié)合的首例。

DCCI互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)顯示，2010年末我國互聯(lián)網(wǎng)電腦網(wǎng)民規(guī)模已達到4.69億，手機網(wǎng)民的數(shù)量已達到3.26億。預(yù)計到2013年，中國手機網(wǎng)民將達7.2億，手機網(wǎng)民占中國人口比例將達52.9%，首次超越電腦網(wǎng)民，移動互聯(lián)網(wǎng)市場將呈現(xiàn)井噴發(fā)展。同時調(diào)查數(shù)據(jù)認為，在5年之內(nèi)手機市場格局就將徹底顛覆，智能手機銷量至2013年份額將高達51%，非智能手機將逐漸淡出市場。

或成最吸金行業(yè)

在資本的躁動下，移動互聯(lián)網(wǎng)的市場熱浪正如10年前的互聯(lián)網(wǎng)一樣撲面而來，已成為國內(nèi)“最吸金”的行業(yè)之一。嗅覺敏銳的資本們顯然已經(jīng)蠢蠢欲動，大型的網(wǎng)游廠商也紛紛向這一領(lǐng)域投入重金。業(yè)界2月17日傳來消息，繼國內(nèi)大型網(wǎng)游廠商網(wǎng)龍與九城相繼成立移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基金后，盛大網(wǎng)絡(luò)旗下的盛大資本也宣布正式成立，專注于移動互聯(lián)網(wǎng)早中期投資。而在2月15日，酷訊創(chuàng)始人陳華正式離開阿里巴巴，開始第二次創(chuàng)業(yè)之路，這也是春節(jié)以來繼盛大邊鋒總裁許朝軍之后的第二位離職創(chuàng)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)高管，巧合的是，雙方選擇的領(lǐng)域均是移動互聯(lián)網(wǎng)。目前，已經(jīng)有越來越的企業(yè)和創(chuàng)業(yè)者將移動互聯(lián)網(wǎng)作為創(chuàng)業(yè)方向，天使投資人雷軍和創(chuàng)新工場董事長李開復(fù)都將移動互聯(lián)網(wǎng)作為重要的投資方向，傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在加速向移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。

根據(jù)清科研究中心的數(shù)據(jù)顯示，截至2010年12月底，移動互聯(lián)網(wǎng)這一行業(yè)投資案例數(shù)量為23起，16起已披露數(shù)據(jù)的總投資額高達2.16億美元，平均單筆投資金額近1300萬美元。清科研究中心分析認為，隨著資本市場的進一步活躍，加之充足資金，預(yù)計2011年移動互聯(lián)網(wǎng)平均單筆投資金額將進一步提升。

Gartner咨詢公司調(diào)查表示，目前手機用戶下載的應(yīng)用軟件近80%都是手機游戲，手機游戲產(chǎn)業(yè)將成為移動互聯(lián)網(wǎng)最亮麗的子行業(yè)，2011年全球產(chǎn)值將達到65億美元。移動互聯(lián)網(wǎng)另一個殺手級的應(yīng)用就是搜索引擎，其在移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的同樣潛力巨大。不止是手機游戲、移動搜索，伴隨著移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的不斷拉長和衍生，移動互聯(lián)網(wǎng)由最初的工具化移動應(yīng)用發(fā)展到娛樂化應(yīng)用，再轉(zhuǎn)到商務(wù)類乃至政務(wù)類應(yīng)用，其中重大的機會主要來自移動支付、移動閱讀、手機LBS、廣告投放媒體、手機SNS、視頻翻譯等領(lǐng)域，僅以移動支付產(chǎn)業(yè)鏈來說，就涉及運營商、金融機構(gòu)、第三方支付、芯片、手機、終端等多個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，發(fā)展和投資空間都很廣闊。

從移動互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)、3G用戶數(shù)、智能手機數(shù)量、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)流量和移動應(yīng)用市場規(guī)模來看，移動互聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)式增長在即，而投資的臨界點也會隨之而來。2011年移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)仍將是資本市場關(guān)注的焦點，2011年全年，創(chuàng)投青睞的前十大行業(yè)，移動互聯(lián)網(wǎng)排在首位。相信隨著3G普及的加速、三網(wǎng)融合全面深入、政策利好不斷頒發(fā)實行等多個有利因素，將推動電信運營商對光通信、無線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化及移動商務(wù)的進一步投入，這也將全面促使更多移動互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容的開發(fā)與應(yīng)用推廣，移動互聯(lián)網(wǎng)及增值業(yè)務(wù)市場將呈快速發(fā)展的趨勢，相關(guān)投資機會也將不斷涌現(xiàn)。

細分領(lǐng)域亮點頻現(xiàn)

在移動互聯(lián)網(wǎng)的盛宴初期，以“基礎(chǔ)設(shè)施”為主的投資機會仍然高于“平臺”和“應(yīng)用”，因此我們以此為基礎(chǔ)，在行業(yè)向好的確定趨勢下尋找結(jié)構(gòu)性的投資機會。我們認為，2011年中移動互聯(lián)網(wǎng)有四大投資主題：3G與全業(yè)務(wù)競爭下的無線覆蓋及網(wǎng)優(yōu)主題，智能手機高增長帶動下的產(chǎn)業(yè)鏈主題，國家戰(zhàn)略和運營商拉動的WLAN與IPv6網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及服務(wù)主題，突破臨界擴散后的創(chuàng)新移動應(yīng)用服務(wù)細分市場主題。

在四大投資主題下，我們按照“細分行業(yè)龍頭”、“細分市場高增長確定”、“核心競爭優(yōu)勢”和“市場利基”四大原則選擇投資組合。分別重點推薦：

一、無線覆蓋及網(wǎng)優(yōu)投資主題。3G建設(shè)與數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)推進中，行業(yè)持續(xù)高景氣?？春卯a(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部實施縱向一體化，有核心競爭力和下游客戶吸納能力的企業(yè)，如三維通信(002115)、世紀鼎利(300050)。

二、智能手機高增長投資主題。在芯片降低門檻、運營商補貼等多重利好下，未來智能手機的高增長確定性高，我們看好其產(chǎn)業(yè)鏈中上游的細分優(yōu)勢龍頭，如信維通信(300136)、順絡(luò)電子(002138)。

第9篇：高鐵廣告推廣范文

【關(guān)鍵詞】鐵路客運；渠道策略；促銷策略

隨著現(xiàn)代社會經(jīng)濟建設(shè)的不斷發(fā)展和市場經(jīng)濟體制改革的靈活和開放，國內(nèi)各行各業(yè)在經(jīng)濟全球化的大趨勢下呈現(xiàn)一片欣欣向榮之勢，不斷發(fā)展和改革的交通運輸體制也處于激烈的市場競爭中。鐵路旅客運輸作為傳統(tǒng)的交通運輸體系，在國民經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮著巨大的作用，然而近年來，在日趨激烈的市場競爭中，鐵路客運營銷工作或多或少存在一些問題。我們應(yīng)該在保持鐵路客運傳統(tǒng)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，充分運用各種現(xiàn)代化營銷理論，加強鐵路客運的競爭力，促進鐵路客運的可持續(xù)發(fā)展。本文就鐵路客運售票中存在的問題，分析了其產(chǎn)生這些問題的制約因素，并在此基礎(chǔ)上對相關(guān)的營銷策略進行了簡單的探討。

1.鐵路客運售票存在問題

隨著我國鐵路客票系統(tǒng)的不斷改善和提升，鐵路售票計算機網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全路。鐵路售票系統(tǒng)可以采取更加合理的集中管理方式處理無坐席票額，席位共用與席位復(fù)用也成為現(xiàn)代鐵路售票的一個重要手段。然而我國客運售票目前還在很大程度上受到傳統(tǒng)觀念和模式的影響，鐵路客運售票的市場化運作程度相對較低。例如，高鐵動車班次冷熱不均，熱門車次車票仍然存在難買的現(xiàn)象，冷門車次空馳空運，造成能力浪費，未能很好地迎合市場需求；普速列車客運售票票價調(diào)整比較死板，均按照全國統(tǒng)一售價進行銷售，缺少靈活性；客票雜費過多，異地票手續(xù)費收費缺少統(tǒng)一的口徑；客票銷售主要依賴于旅客自行購票，主動營銷的意識不強，對團體旅客的優(yōu)惠及旅游專列的開行申請手續(xù)過多且死板；另外，時效性也比較差，旅客獲得列車及車票信息的途徑有限。

2.鐵路客運售票制約因素

2.1傳統(tǒng)觀念和制度根深蒂固

鐵路運輸一直以來都是我國的國民經(jīng)濟命脈，是我國國民經(jīng)濟中一項重要的傳統(tǒng)的經(jīng)濟體制，自從鐵路運輸體制在我國形成以來，就自始至終受到國家政府的統(tǒng)一調(diào)度和指令，鐵路運營始終實行統(tǒng)一指揮的管理和運營機制，具有高度的路網(wǎng)統(tǒng)一性。隨著現(xiàn)代經(jīng)濟體制的不斷改革，各種新生交通運輸體系應(yīng)運而生，進而不斷積極投身到激烈的市場競爭中，然而我國的鐵路客運卻缺少變革的活力，還在沿用傳統(tǒng)的售票模式和觀念，已經(jīng)與現(xiàn)代旅客的多樣性需求逐漸出現(xiàn)了不和諧的聲音。許多鐵路運輸工作人員在心理上并未重視現(xiàn)代旅客對各項運輸服務(wù)的需求，沒有一套系統(tǒng)的、深入的現(xiàn)代鐵路售票營銷理念和模式，導(dǎo)致客源大量流失。

2.2缺少健全的鐵路售票定價體制

我國目前的鐵路售票還是沿用傳統(tǒng)的國家統(tǒng)一進行調(diào)控的體制，鐵路客運售票價格在國家宏觀調(diào)控指導(dǎo)的基礎(chǔ)上，并不能適當進行差別定價，不能根據(jù)市場實時發(fā)展和需求適當靈活采取折扣策略。目前鐵路出臺了臥鋪票折扣及高鐵折扣，但這樣的階段性的折扣并不靈活。在我國現(xiàn)在鐵路售票運營系統(tǒng)中，并沒有根據(jù)不同的產(chǎn)品對象實行不同的產(chǎn)品推行策略。沒能充分挖掘其市場經(jīng)濟競爭的潛力。我國的鐵路售票缺少一套系統(tǒng)的健全的售票體制。

2.3營銷工作不到位

我國的鐵路客運運輸在市場競爭中缺乏超前性與積極性，其沿用的營銷手段尚未走出傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟手段，無論是從鐵路售票的票價定位、促銷手段、信息決策，還是從客票的營銷渠道來說，比起同期多樣化市場體制的其他運輸營運機制，都存在很大的提升空間。鐵路客運售票運營中，只是坐等旅客上門，沒有進行足夠的市場調(diào)研，相關(guān)的工作人員和領(lǐng)導(dǎo)雖然意識到產(chǎn)品宣傳、旅客服務(wù)的重要性，但依舊安于現(xiàn)狀，缺乏在現(xiàn)代市場中的競爭意識，導(dǎo)致鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量在全民心目中的認可度越來越低，旅客滿意度不高，嚴重影響產(chǎn)品銷售。

3.鐵路客運售票營銷策略

高鐵快速發(fā)展的今天，傳的統(tǒng)鐵路售票運營在日趨激烈的市場競爭中逐漸處于劣勢，為了扭轉(zhuǎn)這種局面，加強對我國鐵路運輸傳統(tǒng)國民經(jīng)濟體制的建設(shè)和改進，應(yīng)該首先改變我國傳統(tǒng)的鐵路售票觀念和模式，充分運用各種現(xiàn)代化的先進營銷理念，增加我國鐵路運營的經(jīng)濟效益，為我國的現(xiàn)代經(jīng)濟建設(shè)作貢獻。

3.1樹立全新營銷理念

只有從思想上重視并加強全新的鐵路客運售票營銷理念，才能在實際營銷工作中有效開展并指導(dǎo)相關(guān)事務(wù)的順利進行。鐵路客運應(yīng)該加強市場競爭意識，充分調(diào)研市場，了解最新市場動態(tài)發(fā)展和人們的多樣化市場需求，應(yīng)該加強以人為本的思想觀念，重視對旅客的人性化關(guān)懷，增強自身的市場競爭力。鐵路客運部門應(yīng)該明確自身的定位，應(yīng)該時刻保有對旅客的服務(wù)心態(tài)和意識，將旅客的需求作為今后客運體系發(fā)展的方向和目標。同時，鐵路客運部門還應(yīng)該放寬視界，多加關(guān)注同期其他形式的交通運輸體系所采取的各種先進有效的營銷策略，積極進行借鑒和改進?？傊瑧?yīng)該從思想上樹立一套全新的、與時俱進的鐵路營運理念。

3.2差別定價政策

鐵路客運售票價格應(yīng)該在接受國家宏觀調(diào)控指導(dǎo)的基礎(chǔ)上，適當進行差別定價，根據(jù)市場實時發(fā)展和需求適當靈活采取折扣策略。雖然目前鐵路已針對客運淡季采取適當?shù)恼劭鄄呗?，出臺了臥鋪票折扣及高鐵折扣，但這樣的階段性的折扣并不靈活。鐵路還可以學(xué)習(xí)民航，在一天不同的班次間采取不等的票價，合理調(diào)劑運能，提高票額利用率。又如，對于旅客提前購買的車票，可以給予適當?shù)膬?yōu)惠折扣；對于“團體”旅客的優(yōu)惠可以不是20免1，而是免下一次出行的車票?？傊F路客運應(yīng)該根據(jù)市場的實時動態(tài)發(fā)展，靈活調(diào)整售票價格，激勵旅客的購買力，提升自身在多種交通運輸體系中的競爭力。

3.3產(chǎn)品區(qū)別推行政策

在鐵路售票運營系統(tǒng)中，應(yīng)該根據(jù)不同的產(chǎn)品對象實行不同的產(chǎn)品推行策略。鐵路運營應(yīng)該在鞏固和保留核心產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，加強對產(chǎn)品的區(qū)別推行策略，在保有鐵路運營傳統(tǒng)優(yōu)勢的條件下，充分拓寬鐵路運營的市場力，挖掘其市場經(jīng)濟競爭的潛力。鐵路運營應(yīng)該根據(jù)不同的產(chǎn)品對象實行不同的策略。比如，對于家庭集體出游的旅客可以推出家庭組合套餐票，對于經(jīng)常穿梭于各大城市間的商務(wù)人士可以推出聯(lián)城票，對于經(jīng)常往返與兩地間的上班族可以推出具有一定性價比的類似于公交卡的月票等。鐵路客運運輸同其他運輸體系相比，其中長途旅程的優(yōu)勢較為明顯，鐵路運營部門應(yīng)該重視保留該優(yōu)勢，并在此基礎(chǔ)上力求開發(fā)尋求更多的鐵路運輸優(yōu)勢。

3.4增加銷售渠道，加強促銷推廣

原來我國的鐵路運輸售票渠道主要是車站售票廳與車票代售點。近幾年隨著聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷深入發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)售票已經(jīng)越來越普及，今年春運期間，互聯(lián)網(wǎng)售票比例更是超過了50%，已經(jīng)被廣大年輕人群體接受。另外還有手機APP訂票的方式。但是網(wǎng)絡(luò)訂票和手機訂票并不適用于廣大的務(wù)工人員和對電腦、手機等形式的訂票流程缺乏一定了解的人員。我國的鐵路客運運輸應(yīng)該廣泛開發(fā)多種售票渠道，從根本上解決買票難、取票難的現(xiàn)狀。應(yīng)該借鑒我國其他交通運輸體制中的先進模式，可以在普通單程票的基礎(chǔ)上，推出往返票、月票、定額票等，根據(jù)不同的客戶需求提供因地制宜的服務(wù)項目，滿足客戶的多樣化需求，提升鐵路運營的競爭力。另外，應(yīng)該大力普及網(wǎng)絡(luò)訂票的宣傳和推廣，與多家網(wǎng)絡(luò)合作開展和研發(fā)更加便捷易操作的遠程實時購票渠道。同時，還應(yīng)該加大實體購票點的建設(shè)，在各大超市、學(xué)校增設(shè)自動售票機，可以通過各種廣告形式等向旅客推出特色服務(wù)項目，加強媒體宣傳，與客戶進行良好的溝通。在較大范圍內(nèi)增加客戶的購銷渠道和手段，方便旅客購票，同時也不斷提升自身運營的經(jīng)濟效益。

4.結(jié)語

鐵路客運運輸在日益激烈的交通運輸市場經(jīng)濟競爭中，逐漸顯露出一些不足之處。為了彌補這些不足，保留我國鐵路運輸機制的傳統(tǒng)優(yōu)勢，需要積極開展各種有效的營銷手段。 [科]

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