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第1篇：智慧物流的理解范文

一、課程建設(shè)任務(wù)和目標(biāo)

本課程從物流金融特點(diǎn)及需解決的核心問題入手,引入物聯(lián)網(wǎng)及智能技術(shù)在其中的關(guān)鍵作用介紹,同時(shí)詳細(xì)介紹不同物流金融模式下各方參與者、業(yè)務(wù)流程,物流金融方案的制定與組織實(shí)施,物流金融風(fēng)險(xiǎn)控制以及基于物聯(lián)網(wǎng)的解決方案,最后針對(duì)典型的物流金融案例,讓學(xué)生探討在該業(yè)務(wù)中引入物流金融對(duì)案例的流程及供應(yīng)鏈績(jī)效的影響,培養(yǎng)學(xué)生初步的業(yè)務(wù)管理能力。本課程目標(biāo): 2.能力培養(yǎng)目標(biāo):(1)掌握智慧物流下的作業(yè)流程,具備融資對(duì)象評(píng)價(jià)、監(jiān)管合同和倉單質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)制訂的能力。(2)能制訂并組織實(shí)施物流金融作業(yè)任務(wù)。(3)掌握利用智慧物流技術(shù),實(shí)現(xiàn)物流、信息流和資金流綜合管理創(chuàng)新。

二、基于智慧物流的以工作過程為導(dǎo)向的物流金融課程內(nèi)容

基于工作過程的物流管理專業(yè)學(xué)習(xí)物流金融課程體系包括以下幾個(gè)方面:物流金融業(yè)務(wù)分析與需求分析,質(zhì)押與監(jiān)管方案設(shè)計(jì),監(jiān)管項(xiàng)目合同簽訂,倉單質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)與組織,動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)與組織,抵押監(jiān)管服務(wù)與組織,貿(mào)易監(jiān)管服務(wù)與組織,物流金融業(yè)務(wù)綜合實(shí)訓(xùn),供應(yīng)鏈一體化物流服務(wù)運(yùn)作,物流金融風(fēng)險(xiǎn)控制,物流成本控制與績(jī)效考核。基于智慧物流的以工作過程為導(dǎo)向的物流金融課程,在教學(xué)內(nèi)容的組織方面包括以下方面:

1.現(xiàn)代物流與金融服務(wù)概述。包括物流概念,物流金融的概念與產(chǎn)生過程、地位與作用,智慧物流在物流金融中的應(yīng)用,物流金融智慧化趨向幾個(gè)部分。教學(xué)要求:深刻理解物流金融在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的重要作用,掌握物流金融的基本概念、流程及各環(huán)節(jié)的重點(diǎn)工作,了解智慧物流及其發(fā)展對(duì)物流金融的促進(jìn)和提高的重要作用,了解物流金融智慧化的新趨向。

2.基于智慧物流的物流金融業(yè)務(wù)架構(gòu)。包括:RFID與物聯(lián)網(wǎng)簡(jiǎn)介、了解物流信息技術(shù)發(fā)展背景、基于智慧物流的物流金融業(yè)務(wù)流程架構(gòu)、基于智慧物流的物流金融業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)架構(gòu)。

3.智慧物流下物流金融業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)降低的技術(shù)措施。了解如何利用智慧物流,降低不同環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)。掌握通過構(gòu)建智慧倉儲(chǔ)、智慧安全監(jiān)督、智慧物流,實(shí)現(xiàn)“貨物流、信息流、資金流、運(yùn)輸流”為一體的“物流金融”業(yè)務(wù)與服務(wù),降低物流金融風(fēng)險(xiǎn)。

4.智慧物流下物流金融業(yè)務(wù)的增值模式。了解如何依托智慧物流,構(gòu)建智慧倉,掌握通過提供倉儲(chǔ)、物流、金融、商貿(mào)創(chuàng)新服務(wù),增強(qiáng)與供應(yīng)鏈上合作伙伴的聯(lián)系,提供更多可行的增值服務(wù)。

5.智慧物流在物流金融業(yè)務(wù)的應(yīng)用案例。教學(xué)要求:熟悉中儲(chǔ)物流、柏亞倉等物流金融方案及智慧物流金融解決方案。

第2篇：智慧物流的理解范文

2013年3月22日，根據(jù)“互聯(lián)網(wǎng)的那些事”微博爆料，王健林，馮侖，郭廣昌，李東生，曹國(guó)偉，李彥宏，馬化騰，江南春，古永鏘等重要人物齊聚淘寶創(chuàng)新大廈，有知情人士稱，這次商界大佬共聚一堂是為了共同推動(dòng)智能物流骨干網(wǎng)計(jì)劃。

根據(jù)阿里巴巴對(duì)智能物流骨干網(wǎng)（China Smart Logistic Network，簡(jiǎn)稱CSN）的規(guī)劃，CSN將是一個(gè)覆蓋全中國(guó)，投資周期為5-8年，多層次、多節(jié)點(diǎn)的立體網(wǎng)絡(luò)，電商生態(tài)系統(tǒng)的各種角色如制造商、網(wǎng)商、快遞物流、第三方服務(wù)公司等，都將在網(wǎng)絡(luò)的漸次展開中成為建設(shè)者、使用者、進(jìn)化者。其作為中國(guó)未來商務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，將支撐日均300億元的交易額，促進(jìn)1000萬家新型企業(yè)的誕生。

“社會(huì)化”物流啟動(dòng)

2013年1月23日，阿里巴巴、銀泰、復(fù)星、富春、“四通一達(dá)”、順豐，以及相關(guān)資本市場(chǎng)的領(lǐng)軍機(jī)構(gòu)、及金融機(jī)構(gòu)等齊聚杭州阿里巴巴集團(tuán)總部進(jìn)行閉門會(huì)議，通過了“1000億元投資建設(shè)物流網(wǎng)”的決議。這標(biāo)志著相對(duì)于京東等電商的自辦物流而言，阿里巴巴電子商務(wù)時(shí)代的“社會(huì)化”物流正式啟動(dòng) 。

其實(shí)，早在2012年12月1日，阿里巴巴集團(tuán)便與浙江省金華市人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布投資建設(shè)“中國(guó)?金義電子商務(wù)新城”項(xiàng)目，即中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的首個(gè)全國(guó)樣本項(xiàng)目。據(jù)悉，阿里巴巴還與上海嘉定、成都高新區(qū)等地進(jìn)行了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)建設(shè)的會(huì)談。

在電商物流園中，至少有三種角色：阿里巴巴向地方政府要政策，制定標(biāo)準(zhǔn)，保證“智能化”，同時(shí)兼有投資人身份；投資或金融機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)資金來源；第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。

物流技術(shù)與應(yīng)用雜志社主編王繼祥對(duì)本刊記者說：“電商雖然有很多配送公司，但結(jié)點(diǎn)最為關(guān)鍵，因?yàn)閮牲c(diǎn)成一線，想編織覆蓋全國(guó)的物流網(wǎng)，必須先建點(diǎn)。同時(shí)，在阿里巴巴的影響力與號(hào)召力下，勢(shì)必帶動(dòng)土地增值。馬云投資幾百億，是穩(wěn)賺不賠?！薄榜R云搭平臺(tái)后，地方政府也會(huì)給出優(yōu)惠政策，有利于集合各方力量，吸引更多人加盟。建一個(gè)社會(huì)化的系統(tǒng)，這是馬云最大的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，2012年，中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售規(guī)模遠(yuǎn)超1萬億，年增速超過80%，達(dá)到10萬億只是時(shí)間問題。王繼祥說：“這些年物流快遞業(yè)的演化進(jìn)度有目共睹，2012年支撐國(guó)人57億只包裹流轉(zhuǎn)，“四通一達(dá)”承擔(dān)了其中80%的運(yùn)量?！?/p>

但物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備投入嚴(yán)重滯后將越來越掣肘快遞行業(yè)的發(fā)展。以物流中心的面積為例，中國(guó)人均物流倉儲(chǔ)面積僅為美國(guó)的1/14；現(xiàn)有物流倉儲(chǔ)設(shè)施中，超過70%建于上世紀(jì)90年代之前，不能滿足現(xiàn)代化需求；中國(guó)目前5.5億平方米的物流倉儲(chǔ)設(shè)施的供應(yīng)量中，達(dá)到國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)的，不滿1000萬平方米。

面對(duì)這一窘境，馬云一直想介入其中。早在14年前，馬云就曾提出“電商三流”的說法，即電子商務(wù)必須打通信息流、資金流、物流三個(gè)難點(diǎn)環(huán)節(jié)。眼下，信息流由淘寶、阿里巴巴、天貓、阿里媽媽等網(wǎng)站解決，資金流則由“阿里金融+支付寶”基本解決，物流則成為其中最為薄弱的環(huán)節(jié)。

2011年前后，阿里巴巴在物流方面進(jìn)行了多方面的探索，方法主要是兩種：一是直接投資，比如投資百世物流，星晨急便等新型物流企業(yè)；二是結(jié)盟，2011年初淘寶宣布與第三方物流服務(wù)商結(jié)盟，做云物流。2012年初，阿里巴巴還正式與包括郵政在內(nèi)的九大物流商結(jié)盟。

業(yè)內(nèi)專家表示，馬云最早是希望由他搭建平臺(tái)，引入社會(huì)上的物流公司，通過物流公司在淘寶上提供物流服務(wù)，但一段時(shí)間后，他就發(fā)現(xiàn)物流公司有的比較散，有的不能滿足需求，有的沒有全國(guó)網(wǎng)絡(luò)?；诖耍畔胱鲆粋€(gè)覆蓋全國(guó)的物流系統(tǒng)，并試圖自己投資進(jìn)行建設(shè)，這就是智能物流骨干網(wǎng)最早的雛形。

所謂“智能”

2011年作為“十二五”的開局之年，我國(guó)提出了“智慧物流”的概念。2012年2月14日，工信部出臺(tái)《“十二五”物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)將大力推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域等9個(gè)重點(diǎn)行業(yè)中的研發(fā)與應(yīng)用。

根據(jù)相關(guān)資料對(duì)智慧物流的解讀，它被認(rèn)為是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維，感知，學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。智慧物流的出現(xiàn)，可以實(shí)現(xiàn)物流的信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。

建成后的“中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)”，也將通過系統(tǒng)深度整合，通過數(shù)據(jù)交互、共享的原則，推動(dòng)供應(yīng)鏈平臺(tái)提高效率、降低成本，以更好地支撐電子商務(wù)的發(fā)展，從而讓物流網(wǎng)絡(luò)邁入智慧商務(wù)時(shí)代。王繼祥認(rèn)為，所謂智能，可以理解為 “生態(tài)系統(tǒng)”的概念。

“智能物流”的關(guān)健是智能化，而智能化的關(guān)健是大數(shù)據(jù)。阿里巴巴智能物流的優(yōu)勢(shì)就是數(shù)據(jù)采集平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，即由淘寶、阿里巴巴、天貓、阿里金融+支付寶等提供龐大數(shù)據(jù)的支持。

有專家表示，現(xiàn)在的物流企業(yè)還不能與淘寶網(wǎng)和阿里巴巴等電子商務(wù)企業(yè)進(jìn)行無縫對(duì)接，只有這些企業(yè)都互相開放平臺(tái)，產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)化與智能化的服務(wù)，才算是建立起電子商務(wù)的生態(tài)系統(tǒng)。

王繼祥認(rèn)為，馬云對(duì)于智慧物流的理解是希望通過物流的建設(shè)聯(lián)絡(luò)制造商和服務(wù)商，將電子商務(wù)的觸角延伸到銷售、制造、生產(chǎn)與分銷等領(lǐng)域。在這種智能的物流系統(tǒng)中，電商能夠與各個(gè)環(huán)節(jié)充分融合，并對(duì)整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行演化和演進(jìn)，即所謂進(jìn)化。促使整個(gè)“生態(tài)系統(tǒng)”的邊界延伸。

站在阿里巴巴合作方的角度，他們認(rèn)為，“中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)”極可能成為一個(gè)超級(jí) IT 系統(tǒng)，首先將各家整合，再實(shí)現(xiàn)相關(guān)交互?！八耐ㄒ贿_(dá)”及順豐提供的就是基礎(chǔ)運(yùn)輸能力，連接北上廣的大規(guī)模包裹交換中心。這樣，幾乎全部的產(chǎn)業(yè)鏈都可以順利的生長(zhǎng)于由包裹物流組成的網(wǎng)絡(luò)上，并最終形成整個(gè)商業(yè)環(huán)境。

特別是未來智能骨干網(wǎng)絡(luò)里將匯聚買家購買物品的龐大信息（如地址、購買商品、消費(fèi)習(xí)慣等）。通過對(duì)這些數(shù)據(jù)深度挖掘，可以細(xì)分出各區(qū)域、各分類人群的需求，并通過過去的購買信息以及物流信息預(yù)測(cè)未來的需求，這才是隱藏最深的價(jià)值。

第3篇：智慧物流的理解范文

關(guān)鍵詞:郵政;快遞行業(yè);人才需求

近年來，隨著信息技術(shù)的深入發(fā)展，電子商務(wù)和工業(yè)4.0帶動(dòng)了郵政和快遞業(yè)的革命性變化。在電子商務(wù)及互聯(lián)網(wǎng)新商業(yè)模式推動(dòng)下，快遞業(yè)務(wù)量自2010年以來以年均50%左右的速度增長(zhǎng)，2016年快遞業(yè)務(wù)量順利突破300億元大關(guān)［1］?？爝f業(yè)已躍居中國(guó)經(jīng)濟(jì)的一匹“黑馬”，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民社會(huì)生活中占據(jù)了舉足輕重的地位，成為推動(dòng)流通方式轉(zhuǎn)型及促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)［2-3］。從行業(yè)屬性來看，郵政和快遞業(yè)屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，從業(yè)人員基數(shù)大，能夠吸納大量勞動(dòng)力。阿里研究院的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截至2016年年初，電商物流從業(yè)人員規(guī)模高達(dá)203萬人，5年間從業(yè)人員增長(zhǎng)3.4倍，為傳統(tǒng)過剩產(chǎn)業(yè)人員轉(zhuǎn)型服務(wù)業(yè)提供了重要途徑［4］。同時(shí)，從生產(chǎn)過程的復(fù)雜性和現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用的集成性來看，郵政和快遞行業(yè)也具有技術(shù)密集的特征，需要高素質(zhì)從業(yè)人員。然而，我國(guó)郵政與快遞企業(yè)從業(yè)人員學(xué)歷水平以中專、高中或技校為主，本科以上學(xué)歷的人才極其缺乏。隨著行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大以及信息技術(shù)水平的不斷提高，傳統(tǒng)的單一素質(zhì)的人才培養(yǎng)方式已不能適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的需要，行業(yè)高層次人才需求日益緊迫［5］。2015年10月，國(guó)家郵政局和教育部聯(lián)合辦學(xué)，在北京郵電大學(xué)成立了首個(gè)現(xiàn)代郵政學(xué)院，隨后南京郵電大學(xué)、重慶郵電大學(xué)和西安郵電大學(xué)也陸續(xù)組建郵政學(xué)院。由此，面向現(xiàn)代郵政業(yè)的高層次人才培養(yǎng)正式拉開帷幕。當(dāng)前，在行業(yè)高層次人才培養(yǎng)發(fā)展的初級(jí)階段，如何依據(jù)行業(yè)特征和人才需求以及高等教育的特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，明晰高校在郵政快遞領(lǐng)域人才培養(yǎng)中的定位，差異化原有職業(yè)技能培訓(xùn)為主的行業(yè)人才培養(yǎng)方式，凸顯高校高層次行業(yè)人才培養(yǎng)的特色，提升人才培養(yǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，是各相關(guān)高校的當(dāng)務(wù)之急。為了深入了解郵政快遞行業(yè)人才需求，北京郵電大學(xué)的專業(yè)建設(shè)團(tuán)隊(duì)走訪了行業(yè)內(nèi)有代表性的多家企業(yè)，如中國(guó)郵政集團(tuán)公司、圓通速遞等，并多次邀請(qǐng)多家企業(yè)和行業(yè)主管部門國(guó)家郵政局的專家召開座談會(huì)。調(diào)研表明，雖然近年來企業(yè)招聘了一些物流管理與工商管理等相關(guān)專業(yè)的畢業(yè)生，但由于這些學(xué)生對(duì)郵政和快遞行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征缺乏理解，工作能力不能完全滿足企業(yè)的需求。因此，需要深刻思考郵政快遞人才需求特點(diǎn)，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建與之相適應(yīng)的郵政管理專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)體系和課程體系。

一、郵政快遞人才需求特點(diǎn)

現(xiàn)代郵政業(yè)是網(wǎng)絡(luò)遍布全球、聯(lián)通世界的物流配送服務(wù)體系，它以實(shí)物與實(shí)物信息的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)遞送為核心和宗旨，并在此基礎(chǔ)上不斷派生出包括集郵和郵政儲(chǔ)蓄在內(nèi)的多種類型的社會(huì)服務(wù)。在中國(guó)，現(xiàn)代郵政業(yè)是在傳統(tǒng)郵政體系基礎(chǔ)上(以中國(guó)郵政集團(tuán)公司為代表)融入民營(yíng)快遞公司(如順豐和“四通一達(dá)”等)，以及跨國(guó)快遞公司(如美國(guó)聯(lián)合包裹公司UPS、美國(guó)聯(lián)邦快遞公司Fe-dEx、敦豪國(guó)際速遞公司DHL、荷蘭TNT郵政集團(tuán)公司等)發(fā)展起來的。隨著電子商務(wù)物流的迅速發(fā)展以及整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，以電商公司為背景的快遞服務(wù)部門，如京東快遞、蘇寧物流也不斷加入其中，民營(yíng)快遞已成為市場(chǎng)主體。2016年，民營(yíng)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額高達(dá)90.3%，遠(yuǎn)超國(guó)有與外資快遞企業(yè)。目前，我國(guó)郵政業(yè)主要提供包括信函、包裹、印刷品和報(bào)刊發(fā)行等在內(nèi)的傳統(tǒng)寄遞業(yè)務(wù)、郵政儲(chǔ)蓄等金融業(yè)務(wù)、集郵等特種業(yè)務(wù)，以及近二十年來快速發(fā)展的快遞服務(wù)、供應(yīng)鏈管理等多種服務(wù)。整個(gè)行業(yè)和各大公司的業(yè)務(wù)種類繁多，生產(chǎn)和管理系統(tǒng)運(yùn)行復(fù)雜，對(duì)郵政專業(yè)人才的培養(yǎng)提出了較高要求，這主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。1.各類技術(shù)高度集成應(yīng)用的特點(diǎn)需要郵政管理人才具有較高技術(shù)素養(yǎng)郵政業(yè)的運(yùn)行依靠的是遍布全國(guó)的現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)和強(qiáng)大的物流技術(shù)，多種現(xiàn)代技術(shù)集成應(yīng)用是高效完成服務(wù)過程的必要條件。作為先進(jìn)制造技術(shù)中的重要部分，物流技術(shù)已從過去簡(jiǎn)單的物料搬運(yùn)，發(fā)展成集機(jī)械設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、管理學(xué)和自動(dòng)化控制技術(shù)于一身的綜合技術(shù)，物流管理系統(tǒng)也從簡(jiǎn)單的模式迅速向自動(dòng)化管理演變?，F(xiàn)代物流配送系統(tǒng)是典型的現(xiàn)代機(jī)電液氣一體化設(shè)備系統(tǒng)，它由半自動(dòng)化、自動(dòng)化以及具有一定智能的物流設(shè)備和計(jì)算機(jī)物流管理和控制系統(tǒng)組成。任何一種物流設(shè)備都必須接受物流計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的控制，接受計(jì)算機(jī)發(fā)出的指令，完成其規(guī)定的動(dòng)作，反饋動(dòng)作執(zhí)行的情況或當(dāng)前所處的狀況。智能程度較高的物流設(shè)備具有一定的自主性，能更好地識(shí)別路徑和環(huán)境，其本身也帶有一定的數(shù)據(jù)處理功能。與此同時(shí)，物流配送管理系統(tǒng)必須隨時(shí)隨地把控任何一件配送物品的狀態(tài)、位置和運(yùn)動(dòng)信息，把控各類設(shè)備的工作狀態(tài)，把控各類作業(yè)人員的狀態(tài)，并將設(shè)備、作業(yè)人員和配送物品進(jìn)行有效協(xié)同。因此，郵政系統(tǒng)是天然的物聯(lián)網(wǎng)和務(wù)聯(lián)網(wǎng)，其運(yùn)行需要移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和智能制造等高技術(shù)的支撐，是各類技術(shù)的集成性應(yīng)用。作為郵政系統(tǒng)的管理者，必須了解和把握相關(guān)技術(shù)的特點(diǎn)和應(yīng)用。這就要求郵政管理專業(yè)人才必須具有較高的技術(shù)素養(yǎng)。2.網(wǎng)絡(luò)性和服務(wù)即時(shí)性等突出生產(chǎn)特點(diǎn)需要郵政管理人才深入理解郵政業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征現(xiàn)代郵政業(yè)是集網(wǎng)絡(luò)性、外部性、規(guī)模經(jīng)濟(jì)性和范圍經(jīng)濟(jì)性、服務(wù)即時(shí)性為一體，網(wǎng)絡(luò)遍布全球，聯(lián)通世界的服務(wù)體系。其不僅服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和處理網(wǎng)點(diǎn)多，遍布全國(guó)甚至世界，而且為完成運(yùn)遞及其時(shí)限的要求，生產(chǎn)作業(yè)需要有效協(xié)同不同類型的業(yè)務(wù)、設(shè)備、網(wǎng)點(diǎn)和人員，在時(shí)間和空間上高度聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)全程全網(wǎng)聯(lián)合作業(yè)。由于服務(wù)種類繁雜、生產(chǎn)作業(yè)相互交叉，分揀分撥處理環(huán)節(jié)的高技術(shù)與配送環(huán)節(jié)的勞動(dòng)密集交合，網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)輸路線組織的優(yōu)化設(shè)計(jì)和靈活的指揮調(diào)度工作復(fù)雜，且對(duì)配送時(shí)效和成本影響大，因此對(duì)人、事(作業(yè)和流程)、物(設(shè)備和場(chǎng)地)和組織(作業(yè)規(guī)劃與指揮調(diào)度)的資源配置能力和綜合管理能力要求高，這些是有別于一般生產(chǎn)和服務(wù)企業(yè)的郵政業(yè)的特點(diǎn)。只有深刻理解了郵政業(yè)的這些基本技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，才能成為一個(gè)有效的管理者。這也是目前企業(yè)普遍反映一般工商管理和物流管理專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生不能很好地適應(yīng)企業(yè)需要的原因。企業(yè)非?？释]政管理專業(yè)盡快培養(yǎng)出能夠深刻理解這個(gè)行業(yè)特點(diǎn)的學(xué)生，以滿足業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展的需求。3.網(wǎng)絡(luò)化的生產(chǎn)作業(yè)體系和價(jià)值構(gòu)造體系需要立體化的管理教育現(xiàn)代郵政業(yè)的運(yùn)行管理既包含對(duì)于現(xiàn)代郵政網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)層面的全程全網(wǎng)的動(dòng)態(tài)規(guī)劃與控制，還包括企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理層面的生產(chǎn)作業(yè)管控、供應(yīng)鏈協(xié)同、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)分析、商業(yè)模式創(chuàng)新、服務(wù)模式創(chuàng)新與市場(chǎng)需求響應(yīng)等。在企業(yè)內(nèi)部要實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)作業(yè)全程全網(wǎng)在時(shí)間和空間上的高度協(xié)同聯(lián)動(dòng);在企業(yè)外部，電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購物的飛速發(fā)展極大拓展了快遞服務(wù)的市場(chǎng)需求，現(xiàn)代制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)也需要快遞業(yè)作為重要支撐，同時(shí)，跨境貿(mào)易的發(fā)展也為快遞服務(wù)增添了新的活力。行業(yè)未來發(fā)展既要實(shí)現(xiàn)與電子商務(wù)和制造業(yè)等服務(wù)需求的價(jià)值鏈協(xié)同，還要實(shí)現(xiàn)與航空、鐵路、交通運(yùn)輸和海關(guān)等部門的供應(yīng)鏈協(xié)同，是一個(gè)集商流、物流、信息流和資金流為一體，在時(shí)間和空間上全方位高度協(xié)同聯(lián)動(dòng)的復(fù)雜生產(chǎn)服務(wù)系統(tǒng)。同時(shí)，在行業(yè)管理層面還涉及市場(chǎng)監(jiān)管與規(guī)范、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定與管理、行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與政策制定等。因此，需要郵政管理人才具有覆蓋現(xiàn)場(chǎng)管理、網(wǎng)絡(luò)組織與管理、市場(chǎng)營(yíng)銷與服務(wù)設(shè)計(jì)以及資本運(yùn)營(yíng)與商業(yè)模式等多層次立體化的知識(shí)體系(如圖1所示)。

二、構(gòu)建面向智慧郵政與普惠郵政發(fā)展的郵政管理專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)和課程體系

根據(jù)國(guó)家郵政局制定的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，郵政業(yè)將在今后一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)聚焦于“智慧郵政”與“普惠郵政”建設(shè)。智慧郵政是指要綜合利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)，通過精準(zhǔn)、動(dòng)態(tài)、科學(xué)的管理和信息共享，全面提升行業(yè)供給能力、運(yùn)行效率、安全性能和服務(wù)質(zhì)量。普惠郵政則要讓每個(gè)居民都能以合理的價(jià)格獲得優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，共享郵政業(yè)改革發(fā)展成果，要共建共享公共資源，創(chuàng)新管理方式，拓寬服務(wù)領(lǐng)域，提升服務(wù)品質(zhì)。要實(shí)現(xiàn)智慧郵政與普惠郵政兩大發(fā)展目標(biāo)，郵政管理專業(yè)知識(shí)體系的設(shè)計(jì)在技術(shù)層面需要關(guān)注生產(chǎn)和服務(wù)系統(tǒng)的信息化協(xié)同與智能化處理，以促進(jìn)行業(yè)由勞動(dòng)密集型向勞動(dòng)密集與技術(shù)密集協(xié)同的轉(zhuǎn)變;在管理活動(dòng)層面，既要關(guān)注企業(yè)全程全網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行管理的需要，也要從行業(yè)發(fā)展與生態(tài)平衡的角度關(guān)注普惠化社會(huì)服務(wù)的實(shí)現(xiàn)和全方位的產(chǎn)業(yè)協(xié)同與市場(chǎng)監(jiān)管。郵政管理專業(yè)管理活動(dòng)知識(shí)體系架構(gòu)如圖2所示。面向智慧郵政與普惠郵政兩大發(fā)展目標(biāo)以及郵政業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征對(duì)人才培養(yǎng)的需求，筆者認(rèn)為，郵政管理專業(yè)人才的專業(yè)課程體系應(yīng)當(dāng)包含如圖3所示的四大部分，從基礎(chǔ)導(dǎo)論到專業(yè)技能，由淺入深地進(jìn)行知識(shí)體系的構(gòu)建與未來職業(yè)規(guī)劃的選擇。

三、結(jié)語

第4篇：智慧物流的理解范文

《支點(diǎn)》記者 蔣李 實(shí)習(xí)生 李思琪

在武漢市北郊承包戶王振華的菜棚中，一顆顆西紅柿已經(jīng)成熟，等待它的是即將開始的“智慧之旅”：采摘后，它們會(huì)被貼上二維碼標(biāo)簽，標(biāo)簽中包括從播種到物流的全部信息，如1月16日施藥、1月20日間苗除草、2月26日采摘等；數(shù)小時(shí)后，這個(gè)西紅柿將會(huì)進(jìn)入城市中心的一個(gè)個(gè)智能電子菜箱中，而這一切只需要你在網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)擊確認(rèn)。

作為武漢智慧城市建設(shè)示范項(xiàng)目，家事易生鮮速遞服務(wù)平臺(tái)僅用兩年半時(shí)間便已覆蓋了1200多個(gè)社區(qū)，成為國(guó)內(nèi)最大的同城生鮮農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上交易平臺(tái)之一。這是企業(yè)掘金“智慧城市”的一個(gè)縮影。

投資拉動(dòng)效應(yīng)顯現(xiàn)

沒有密集的拖車，也沒有熙熙攘攘的配送員和搬運(yùn)工，在本應(yīng)嘈雜的武漢九州通藥品物流配送倉庫中，是一片整齊有序的狀況。

一輛輛無人駕駛的傳送車自動(dòng)接收指令，依據(jù)藥品的二維碼、條形碼等傳感系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別，替進(jìn)出倉庫的藥品尋找擺放位置，再根據(jù)需要準(zhǔn)確發(fā)貨。

這些傳送車比員工更像這座倉庫的主人——機(jī)器與貨品之間的物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，使它們的記憶比人類更為可靠，能準(zhǔn)確找到某一盒青霉素的擺放位置。而這里的員工，主要負(fù)責(zé)設(shè)備的調(diào)試與監(jiān)督。

然而，對(duì)于人類而言，這座倉庫實(shí)在是太小了。我們的“野心”是想在更大范圍內(nèi)，讓所有物品發(fā)生連接，比如整座城市。

“我心中的智慧城市，就是通過云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)使機(jī)器自主進(jìn)行信息識(shí)別、數(shù)據(jù)分析、操作管理，提升城市整體運(yùn)轉(zhuǎn)效率和服務(wù)能力?！眹?guó)土資源部信息中心研究員寇有觀對(duì)本刊記者說。

沒錯(cuò)，這就是智慧城市——當(dāng)IBM在2008年首次拋出這一概念時(shí)，便被認(rèn)為是能與“信息高速公路”相提并論的產(chǎn)業(yè)革命。

“目前，IBM已在全球完成2000多個(gè)智慧城市項(xiàng)目。在即將舉辦奧運(yùn)會(huì)的里約熱內(nèi)盧，IBM整合了30多個(gè)政府部門數(shù)據(jù)建立城市管理系統(tǒng)，能處理交通事故、停電應(yīng)急以及其他城市問題?！盜BM華中區(qū)總經(jīng)理辛鑫對(duì)本刊記者說。

同樣重視智慧城市的還有微軟，微軟全球資深副總裁張亞勤向本刊記者表示，智慧城市是微軟今年以及未來3年非常重要的計(jì)劃。

“目前微軟已與海南、武漢、溫州、無錫、陜西西咸新區(qū)、上海閔行等簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄，為其提供建設(shè)智慧城市的技術(shù)服務(wù)和支持。”張亞勤說。

2013年1月，武漢作為唯一超大型城市入圍中國(guó)首批“國(guó)家智慧城市試點(diǎn)城市”。這讓微軟更加看重華中地區(qū)。張亞勤預(yù)計(jì)，武漢市智慧城市建設(shè)總投資將超過817億元，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)增加值達(dá)11200億元。

截至2014年3月，全國(guó)已有193個(gè)城市啟建智慧城市，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資規(guī)模接近5000億元，預(yù)計(jì)到2015年拉動(dòng)的投資規(guī)模將達(dá)10000億元。

以武漢為例，2011-2012年，由武漢市信息產(chǎn)業(yè)辦操作的市財(cái)政信息化專項(xiàng)資金僅550萬元，但帶動(dòng)的28個(gè)智慧城市應(yīng)用示范項(xiàng)目共吸引投資12億元，政府投資僅占全部投資的0.4%。

從頂層規(guī)劃走向建設(shè)

企業(yè)“淘金”的腳步，從設(shè)計(jì)智慧城市的頂層規(guī)劃開始。

700萬元可以買到什么？海景別墅，豪華跑車，還是一架私人飛機(jī)？

在武漢市信息產(chǎn)業(yè)辦公室主任黃長(zhǎng)清的書柜中，放著一套共計(jì)20冊(cè)、200余萬字的武漢智慧城市總體規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。如果用秤稱，這套方案的重量不會(huì)超過12斤，但它的價(jià)值卻達(dá)到700萬元，每克價(jià)值是黃金價(jià)格的3倍以上！

黃長(zhǎng)清向本刊記者介紹，3年前，武漢市面向全球武漢智慧城市頂層設(shè)計(jì)招標(biāo)公告，出資700萬元征集國(guó)內(nèi)外一流機(jī)構(gòu)編制智慧城市總體規(guī)劃與設(shè)計(jì)方案。

當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)很多業(yè)內(nèi)專家對(duì)此不甚理解——他們普遍認(rèn)為，信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)更新?lián)Q代很快，恐怕頂層設(shè)計(jì)還未完成，馬上又有新的技術(shù)來更新?lián)Q代了。

然而，長(zhǎng)期接觸一線的黃長(zhǎng)清卻有充分的理由：“由于缺乏有效規(guī)劃，很多地方的電網(wǎng)拉了又牽，重復(fù)建設(shè)情況嚴(yán)重，這讓我們深深感受到頂層設(shè)計(jì)的重要性?！?/p>

這種背景下，時(shí)任武漢市市長(zhǎng)阮成發(fā)提出“頂層設(shè)計(jì)與重點(diǎn)示范齊頭并進(jìn)”的智慧城市建設(shè)思路，武漢成為全球唯一公開招標(biāo)進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)的城市。

黃長(zhǎng)清告訴本刊記者，當(dāng)時(shí)競(jìng)標(biāo)企業(yè)無一例外都是IT行業(yè)中赫赫有名的公司：航天科工、神州數(shù)碼、中電科技、華為、戴爾。最終，航天科工最終以第一名的成績(jī)中標(biāo)。

“航天科工的前身，就是‘兩彈一星’奠基人錢學(xué)森領(lǐng)銜的國(guó)防部第五研究院。他們既然能完成‘玉兔’號(hào)月球車的傳感系統(tǒng)，智慧城市的頂層設(shè)計(jì)當(dāng)然不在話下！”黃長(zhǎng)清說。

規(guī)劃的推出，猶如一石激起千層浪。隨后，國(guó)內(nèi)城市紛紛學(xué)習(xí)武漢做法，如杭州市也選擇與航天科工集團(tuán)合作編制規(guī)劃；徐州市則與神州數(shù)碼合作；鄂爾多斯市于去年11月底招標(biāo)，預(yù)算金額115萬元，目前尚未公布結(jié)果。

中國(guó)社會(huì)科學(xué)院信息化研究中心公布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)提出建設(shè)或正建的智慧城市共250多個(gè)，但制定發(fā)展規(guī)劃且有實(shí)際行動(dòng)的城市僅80多個(gè)。

從這個(gè)數(shù)字來看，“做規(guī)劃”的市場(chǎng)依舊很大，而且有能力制作規(guī)劃的企業(yè)，一般也具備建設(shè)相當(dāng)一部分項(xiàng)目的實(shí)力，有“向下延伸”的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。

如航天科工就于去年8月，與武漢市簽訂武漢智慧城市項(xiàng)目建設(shè)合作意向書，擬成立合資公司，推進(jìn)武漢市智慧城市項(xiàng)目建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，立足武漢開拓全國(guó)市場(chǎng)。

商業(yè)模式十分重要

火辣的桑巴舞、華麗的服飾、以及熱鬧的街頭派對(duì)——2月28日，世界上最大的狂歡節(jié)之一，巴西里約狂歡節(jié)終于拉開帷幕，成千上萬人身著華麗服裝走上街頭，開始為期5天的全民狂歡盛會(huì)。

大規(guī)模的狂歡活動(dòng)給巴西里約熱內(nèi)盧市的市政管理增添了一些難度，但令人驚訝的是，從兩年前開始，狂歡節(jié)期間的各項(xiàng)活動(dòng)都被調(diào)配得秩序井然。

秘密在于IBM為里約熱內(nèi)盧市設(shè)計(jì)的市政管理中心，這里的一面電子背景墻上，呈現(xiàn)著不斷變化著的動(dòng)態(tài)視頻監(jiān)控圖像。有的屏幕顯示著地鐵站、路口情況，有的預(yù)測(cè)著未來幾天降水概率，有的顯示著交通事故、停電地區(qū)及其他城市問題。

“IBM可以通過電子設(shè)備收集到的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，利用計(jì)算機(jī)算法來預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)類型和流動(dòng)趨勢(shì)，再利用智能運(yùn)營(yíng)中心系統(tǒng)（IOC）及其衍生產(chǎn)品智能水管理、智能交通管理去完成分析。”辛鑫說。

如今，IOC項(xiàng)目已成功推廣到了菲律賓、泰國(guó)、馬來西亞等國(guó)家的多個(gè)城市，而國(guó)內(nèi)舟山市、日照市等地也購買了IOC系統(tǒng)用于城市管理。

除市政管理外，智能醫(yī)療也成為一個(gè)投資熱點(diǎn)。

88歲的武漢市退休老人戴榮璋每天出門，都會(huì)戴上一塊由武漢僑亞集團(tuán)有限公司自主研發(fā)的智能養(yǎng)老設(shè)備“e脈手表”。

雖然不如江詩丹頓、卡地亞等名表昂貴，但對(duì)于戴榮璋而言，這塊手表有其獨(dú)特的意義：它代表的不僅是一份安全保障，更是一個(gè)讓家人安心的承諾。

“這個(gè)手表能夠監(jiān)測(cè)我所在位置，以及心率、睡眠、運(yùn)動(dòng)等健康狀況，并能夠及時(shí)地將這些信息傳給僑亞信息服務(wù)中心的醫(yī)生和我的家人。”戴榮璋說。

在遇到緊急狀況時(shí)，用戶還能通過手表進(jìn)行呼救，中心客服人員在對(duì)他進(jìn)行詢問、定位后通知相關(guān)機(jī)構(gòu)實(shí)施救助。

此外，僑亞集團(tuán)還會(huì)對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并根據(jù)收集到的情況為用戶定期提供保健、飲食、運(yùn)動(dòng)等方面的健康管理方案，協(xié)助老人實(shí)施健康改善計(jì)劃。

老年人需要的養(yǎng)老其實(shí)是全方位的，而非單純的健康安全檢測(cè)。為此，僑亞集團(tuán)還在武漢投資興建了兩個(gè)大型養(yǎng)老公寓，擁有養(yǎng)老床位2000余張，并將智能養(yǎng)老的功能串聯(lián)其中，入駐情況十分可觀。

“武漢市目前就有28個(gè)項(xiàng)目落地，涵蓋食品藥品監(jiān)管、社區(qū)服務(wù)、醫(yī)療衛(wèi)生、國(guó)土規(guī)劃、交通、政務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域?！秉S長(zhǎng)清表示，這些項(xiàng)目都滿足兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：首先，滿足市民需要，具備社會(huì)責(zé)任；其次，從市場(chǎng)出發(fā)，追求經(jīng)濟(jì)效益，例如一個(gè)RFID芯片要1元錢左右，而采用二維碼技術(shù)則不到1分錢。

“參與智慧城市建設(shè)的企業(yè)要追求可持續(xù)的商業(yè)模式，建立自我造血功能?！?黃長(zhǎng)清認(rèn)為，政府應(yīng)當(dāng)給予企業(yè)引導(dǎo)和支持，但企業(yè)不能完全依靠政府。

“彎道超車”的中國(guó)機(jī)遇

在辛鑫眼中，智慧城市的商業(yè)模式是系統(tǒng)性工程，主要包括透徹感知、傳輸數(shù)據(jù)、智能分析這三大環(huán)節(jié)，覆蓋了目前智慧城市的所有企業(yè)實(shí)體。

在透徹感知階段，需要利用遍布各處的傳感設(shè)備和智能終端，對(duì)項(xiàng)目狀況進(jìn)行測(cè)量、監(jiān)控和分析，這就可以為“傳感設(shè)備”的硬件提供商帶來大量訂單。

“這很好理解，譬如我們路邊常見的監(jiān)控?cái)z像頭，以及車輛中安裝的電子標(biāo)簽（ETC），甚至智能手機(jī)都可作為傳感設(shè)備。”辛鑫說。

收集到數(shù)據(jù)后，就需要實(shí)時(shí)傳輸?shù)礁鱾€(gè)信息中心，而中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)電信、中國(guó)聯(lián)通等電信運(yùn)營(yíng)商將扮演這一環(huán)節(jié)的重要角色。

在此之后，便是整個(gè)智慧城市項(xiàng)目中最為關(guān)鍵的部分——讓“數(shù)據(jù)會(huì)說話”。政府、企業(yè)在已有數(shù)據(jù)之上進(jìn)行智能分析，發(fā)揮預(yù)測(cè)、管理的功能。

辛鑫表示，如今國(guó)內(nèi)涉及三個(gè)環(huán)節(jié)的企業(yè)都有“跨界”全環(huán)節(jié)意愿，但難點(diǎn)就在最后一個(gè)環(huán)節(jié)，而這正是IBM最擅長(zhǎng)的地方。

盡管IBM對(duì)在中國(guó)的業(yè)務(wù)拓展一直表現(xiàn)得信心十足，但在黃長(zhǎng)清眼中，國(guó)內(nèi)企業(yè)在建設(shè)智慧城市中的機(jī)遇更廣闊，甚至有“彎道超車”的可能性。

過去的IT行業(yè)對(duì)底層設(shè)備和基礎(chǔ)技術(shù)的要求很高，每當(dāng)國(guó)內(nèi)企業(yè)在耗費(fèi)大量人力、物力，力求取得技術(shù)突破時(shí)，國(guó)外早已將核心設(shè)備推進(jìn)至下一階段。于是，國(guó)內(nèi)企業(yè)一步落后、處處受制于人。

“而建設(shè)智慧城市中，硬件基礎(chǔ)設(shè)施的水平中外基本同步，但數(shù)據(jù)分析應(yīng)用的中外技術(shù)差距卻并不大。而且智慧城市建設(shè)涉及很多公共數(shù)據(jù)，更了解政府需求、更能保障‘國(guó)家信息安全’的國(guó)內(nèi)企業(yè)更易贏得商機(jī)?！秉S長(zhǎng)清強(qiáng)調(diào)，中國(guó)企業(yè)要在數(shù)據(jù)分析應(yīng)用方面再加一把力。

武漢城市交通管理研究所所長(zhǎng)胡潤(rùn)州同意這一觀點(diǎn)?！霸O(shè)備上大家技術(shù)都差不多，但由于國(guó)內(nèi)城市人口密度大、路況復(fù)雜、交通法規(guī)意識(shí)淡薄，即便是在國(guó)外有過交通管理軟件經(jīng)驗(yàn)的外企，也很難將原有經(jīng)驗(yàn)直接復(fù)制?！?/p>

當(dāng)記者問及目前智慧城市推進(jìn)的難點(diǎn)時(shí)，黃長(zhǎng)清表示，智慧城市的核心是信息融合，但有些政府部門會(huì)“過度維權(quán)”，不愿提供開放的數(shù)據(jù)。

另外，智慧城市建設(shè)需要良好的通訊設(shè)施，但黃長(zhǎng)清工作中經(jīng)常遇到這樣的問題：市民一邊抱怨手機(jī)信號(hào)不好，一邊又反對(duì)在家門口建通訊基站。

第5篇：智慧物流的理解范文

近年來,隨著大陸對(duì)臺(tái)灣的一系列優(yōu)惠政策的實(shí)施,科學(xué)發(fā)展先行先試區(qū)域,海西經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)迎來了新的重大機(jī)遇,閩臺(tái)經(jīng)貿(mào)合作站在—個(gè)新的發(fā)展起點(diǎn)上,閩臺(tái)之間的貿(mào)易量持續(xù)增長(zhǎng)。福建省作為兩岸經(jīng)貿(mào)交流合作的“先行區(qū)”,積極落實(shí)國(guó)家出臺(tái)的各項(xiàng)惠臺(tái)政策,閩臺(tái)貿(mào)易發(fā)展將有一個(gè)健康與樂觀的前景,也必將帶動(dòng)兩岸物流業(yè)走入蓬勃發(fā)展的新紀(jì)元?，F(xiàn)代物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的新興復(fù)合型產(chǎn)業(yè),其發(fā)展水平是衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志之一。以港口為依托,以中心城市為重點(diǎn)的現(xiàn)代物流業(yè)“大網(wǎng)絡(luò)、大服務(wù)、大產(chǎn)業(yè)”發(fā)展格局,對(duì)促進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。經(jīng)濟(jì)合作,物流先行。理論與實(shí)踐證明,物流合作是提升區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。通過兩岸物流合作可以顯著降低經(jīng)貿(mào)成本。閩臺(tái)物流合作要全方位進(jìn)行,分為“硬件合作”和“軟件合作”兩部分。從“硬件”部分來看,主要是交通基礎(chǔ)設(shè)施、物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施等方面的合作與對(duì)接。從“軟件”部分來看,重要的是服務(wù)貿(mào)易協(xié)定的簽署、雙方關(guān)于物流業(yè)法律法規(guī)的協(xié)調(diào)及對(duì)物流業(yè)的服務(wù)與便利化、物流人才培養(yǎng)的合作等。

二、物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展推動(dòng)物流智能化

物聯(lián)網(wǎng)是繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)通信網(wǎng)之后,世界信息技術(shù)革命的第三次浪潮,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展與應(yīng)用領(lǐng)域廣泛拓展,必將把我們帶入一個(gè)信息與物流結(jié)合的嶄新時(shí)代。有專家指出,物流領(lǐng)域是物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)最有現(xiàn)實(shí)意義的應(yīng)用領(lǐng)域之一。物聯(lián)網(wǎng)的誕生直接推動(dòng)了現(xiàn)代物流的發(fā)展,促進(jìn)物流行業(yè)走向智慧化、智能化。智能物流是基于物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)上,利用先進(jìn)的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術(shù),完成包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、包裝、裝卸等多項(xiàng)基本活動(dòng)的貨物從供應(yīng)者向需求者移動(dòng)的整個(gè)過程,為供方提供最大化利潤(rùn),為需方提供最佳服務(wù),同時(shí)消耗最少的自然資源和社會(huì)資源,最大限度地保護(hù)好生態(tài)環(huán)境的整體智能社會(huì)物流管理體系。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于物流運(yùn)輸,可以實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過程透明管理,提高服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸效率;應(yīng)用于倉儲(chǔ)領(lǐng)域,可以實(shí)現(xiàn)貨物識(shí)別智能化,采用RFID作為信息傳遞的載體,可以有效避免人工輸入可能出現(xiàn)的失誤,大大提高入庫、出庫、驗(yàn)貨、盤點(diǎn)、補(bǔ)貨等工作的效率。在物流業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)主要應(yīng)用于四大領(lǐng)域:基于RFID等技術(shù)建立的產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng);基于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位的智能配送的可視化管理網(wǎng)絡(luò),對(duì)物流車輛配送進(jìn)行實(shí)時(shí)的、可視化的在線調(diào)度與管理的系統(tǒng);基于聲、光、機(jī)、電、移動(dòng)計(jì)算等各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù),建立全自動(dòng)化的物流配送中心,實(shí)現(xiàn)局域內(nèi)的物流作業(yè)的智能控制、自動(dòng)化操作的網(wǎng)絡(luò);基于智能配貨的的物流網(wǎng)絡(luò)化公共信息平臺(tái)。物聯(lián)網(wǎng)使信息網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)成為推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)、邁向信息社會(huì)的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。

三、物聯(lián)網(wǎng)背景下閩臺(tái)物流人才培養(yǎng)的若干思考

1.加快物流學(xué)科體系改革,突出專業(yè)與技術(shù)融合,大力培養(yǎng)復(fù)合型高素質(zhì)物流人才《福建省“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》提出:加大信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的推廣應(yīng)用力度,推進(jìn)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化,鼓勵(lì)物流企業(yè)廣泛采用條碼、智能標(biāo)簽、無線射頻識(shí)別等自動(dòng)識(shí)別和標(biāo)識(shí)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、可視化技術(shù)、貨物跟蹤技術(shù)等,實(shí)現(xiàn)商品來源可追溯、去向可查證、流程可視化。大力推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化,推動(dòng)物流企業(yè)建立信息系統(tǒng),并與物流公共信息平臺(tái)以及其他應(yīng)用信息平臺(tái)對(duì)接。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展的背景下,物流業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合改變了原有技術(shù)體系的標(biāo)準(zhǔn),產(chǎn)業(yè)融合需要跨學(xué)科專業(yè)、理論與技能一體化的復(fù)合型人才,作為培養(yǎng)中、高級(jí)應(yīng)用人才的主力軍,高職院校要主動(dòng)適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的需要,適時(shí)根據(jù)閩臺(tái)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求和未來趨勢(shì),及時(shí)調(diào)整物流學(xué)科體系,優(yōu)化課程,以適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。從我省各高職院校物流專業(yè)的課程設(shè)置來看,缺少學(xué)科前沿模塊類課程,內(nèi)容上無法緊隨時(shí)代的發(fā)展,以上專業(yè)課程均沒有涉及到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用,或者有也只是在《物流信息技術(shù)》課程中作概括性介紹,篇幅短小,停留在了解這一層面。從調(diào)研中得知,我省物流人才存在巨大缺口,且難以滿足產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和人才儲(chǔ)備的需要。物流專業(yè)作為前沿學(xué)科,這幾年不斷崛起,福建要抓住這個(gè)大好機(jī)會(huì),學(xué)習(xí)和追趕臺(tái)灣的教學(xué)理念、人才培養(yǎng)模式、教學(xué)管理體制、學(xué)科專業(yè)設(shè)置、課程體系改革、課程設(shè)置等方面,閩臺(tái)高校聯(lián)手修訂人才培養(yǎng)方案和課程標(biāo)準(zhǔn),在專業(yè)課程設(shè)置時(shí)嵌入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相關(guān)的課程,如射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)、條形碼技術(shù),物流標(biāo)準(zhǔn)、互聯(lián)網(wǎng)等。突出物流業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合的特點(diǎn),為海西建設(shè)輸送掌握新一代信息技術(shù)的高素質(zhì)物流人才。

2.共享優(yōu)質(zhì)教育資源,合編企業(yè)實(shí)訓(xùn)教材,加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)目前大陸與物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的教材尚缺,大多教材是近一年內(nèi)出版的,還有待教學(xué)實(shí)踐的檢驗(yàn)。臺(tái)灣的學(xué)校知識(shí)教材開發(fā)比較成熟,可先引進(jìn)臺(tái)灣的優(yōu)質(zhì)教材如《RFID規(guī)劃與應(yīng)用》、《智慧型運(yùn)輸系統(tǒng)》等。但由于物聯(lián)網(wǎng)是一門新興信息技術(shù),其在物流業(yè)的應(yīng)用由于成本高、技術(shù)不完善、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等多方面的原因仍處于探索階段,也無典型成熟企業(yè)經(jīng)驗(yàn)可作借鑒,與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相關(guān)的物流企業(yè)實(shí)訓(xùn)教材善缺,閩臺(tái)兩地的專業(yè)教師可以聯(lián)手編寫,進(jìn)行廣泛深入的社會(huì)調(diào)查,充分了解閩臺(tái)區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展動(dòng)向,進(jìn)行嚴(yán)格的論證,對(duì)比分析物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在閩臺(tái)物流業(yè)應(yīng)用中存在的差異、把RFID數(shù)據(jù)收集與傳輸設(shè)備、移動(dòng)跟蹤設(shè)備的使用等編入實(shí)訓(xùn)教材,不僅使學(xué)生了解關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的新理論,還要掌握新技術(shù)、新方法、新工藝、新設(shè)備在物流領(lǐng)域的應(yīng)用,讓學(xué)生能夠充分汲取到物聯(lián)網(wǎng)的最新技術(shù)營(yíng)養(yǎng),為他們畢業(yè)后能夠順利地在大型先進(jìn)的物流企業(yè)找到合適的就業(yè)崗位及以后的終身學(xué)習(xí)奠定良好的基礎(chǔ)。專業(yè)教師的水平?jīng)Q定著專業(yè)教育的質(zhì) 量。培養(yǎng)高素質(zhì)物流專業(yè)人才,教師是關(guān)鍵。目前從事高職教學(xué)的骨干教師大多為70年代、80年代人,而物聯(lián)網(wǎng)概念于1999年才提出,國(guó)內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系的建立、物聯(lián)網(wǎng)課程的開設(shè)、RFID的應(yīng)用培訓(xùn)卻是近幾年才展開,掌握物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的教師較為缺乏。而臺(tái)灣高職教育擁有豐富資源:臺(tái)灣高校對(duì)物聯(lián)網(wǎng)課程的開設(shè)較早,如臺(tái)灣樹德科技大學(xué)96年就已經(jīng)開設(shè)了與RFID基礎(chǔ)應(yīng)用技術(shù)、RFID科技及應(yīng)用等相關(guān)專業(yè)課程?？梢云刚?qǐng)臺(tái)灣知名教授通過定期授課、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)、座談交流、專題報(bào)告、實(shí)踐操作、主題討論、參觀考察等形式,開展師資培訓(xùn),有效提升師資隊(duì)伍的整體素質(zhì)。

3.重視基于物聯(lián)網(wǎng)的物流中心實(shí)訓(xùn)室建設(shè)物流實(shí)訓(xùn)室可以給物流專業(yè)學(xué)生提供一個(gè)真實(shí)的、先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)環(huán)境,學(xué)生不僅從課堂教學(xué)中掌握書本理論知識(shí),而且可以在這樣一個(gè)真實(shí)的實(shí)驗(yàn)環(huán)境中了解物流業(yè)務(wù)流程,并熟練操作現(xiàn)代物流的核心活動(dòng):訂單、倉儲(chǔ)配送、運(yùn)輸、庫存控制、客戶服務(wù)的每個(gè)環(huán)節(jié),從而深化學(xué)生對(duì)現(xiàn)代物流理論的理解,提高學(xué)生的操作能力。

第6篇：智慧物流的理解范文

關(guān)鍵詞：物流；理論課；教學(xué)法；研究

中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1009-4156（2013）06-133-03

物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，現(xiàn)代物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。因此，加快物流人才培養(yǎng)，消除物流發(fā)展瓶頸已被提到戰(zhàn)略高度予以重視。

本文擬就物流理論課教學(xué)應(yīng)有的重視地位略論教學(xué)實(shí)踐思路，以求引起共鳴。

一、物流理論與實(shí)踐關(guān)系新解

物流突出的特征是社會(huì)性、實(shí)踐性、職業(yè)性、應(yīng)用性，這很容易在教學(xué)過程中重看適用性，輕看理論性，在強(qiáng)化實(shí)踐意識(shí)的同時(shí)，卻弱化了理論基礎(chǔ)。涉及學(xué)生“會(huì)用”的實(shí)踐性固然重要，但決不能把理論課的必要性限制在相當(dāng)窄小的范圍內(nèi)，從一個(gè)極端走到另一個(gè)極端。

物流理論來源于實(shí)踐，是對(duì)實(shí)踐的總結(jié)和提煉，又指導(dǎo)實(shí)踐。但如果把理論的作用夸大，其結(jié)果只能是“假作真時(shí)真亦假”；反之，如果貶低理論的社會(huì)功能，其結(jié)果也必然造成“無為有處有還無”。物流理論既非全能，也非無能。因此，在青睞“使用”的同時(shí)，別忘了“理論”的本源。

在研究物流理論課教學(xué)時(shí)，要在理論與實(shí)踐結(jié)合上尋找創(chuàng)新點(diǎn)，彌合理論和實(shí)踐間的邏輯鴻溝。物流理論課教學(xué)法的創(chuàng)新能夠充分發(fā)揮物流理論對(duì)物流實(shí)踐的指導(dǎo)作用，并完善物流服務(wù)功能，進(jìn)一步提高物流能力，實(shí)現(xiàn)物流營(yíng)銷的節(jié)節(jié)高。

二、物流課有效教學(xué)理念關(guān)注

理念是行為的先導(dǎo)，有什么樣的教育理念，就會(huì)有什么樣的教學(xué)行為，但在教學(xué)上尋找和采取新的教育理念的時(shí)候，一定要因“才”施教。高職院校學(xué)生的文化素質(zhì)普遍較低，學(xué)習(xí)積極性不高、興趣不濃。如此，教師若仍沿用老套路、老辦法教學(xué)，其尷尬局面是可想而知的。所以只有充分認(rèn)清受教育對(duì)象的普遍特點(diǎn)，方可擁有真正教改的敘述權(quán)。

眾所周知，課堂教學(xué)是教師與學(xué)生互動(dòng)，學(xué)生處在不能更動(dòng)的需求、主體地位，教師起到不可替代的引領(lǐng)、主導(dǎo)作用，兩者類似市場(chǎng)營(yíng)銷中的以客戶為中心的服務(wù)理念，學(xué)生的就業(yè)需要是教師教學(xué)的最終關(guān)注點(diǎn)，主動(dòng)地為學(xué)生的“學(xué)”服務(wù)是教學(xué)的集中追求，學(xué)生作為“營(yíng)銷”需求客戶對(duì)教師“服務(wù)”質(zhì)量擁有話語權(quán)。學(xué)生的滿意度應(yīng)該，也必須成為教師教學(xué)評(píng)價(jià)的根本標(biāo)準(zhǔn)。突出學(xué)生的主體地位，沒有、也不可能撼動(dòng)教師教學(xué)的主導(dǎo)作用，只是重新梳理“教”與“學(xué)”這對(duì)矛盾，使其各歸其位、各得其所，變接受型學(xué)習(xí)為主動(dòng)學(xué)習(xí)，變師之滔滔不絕為生者朗朗有趣，變相互不悅為漸進(jìn)式溝通，變以成績(jī)論為以進(jìn)步論。

在理順了“教”與“學(xué)”的正確關(guān)系后，有效教學(xué)理念便應(yīng)運(yùn)而生。有效教學(xué)是以關(guān)注學(xué)生就業(yè)為核心，而非仰賴教材框死在固有知識(shí)體系內(nèi)；是以學(xué)生有沒有學(xué)到什么或?qū)W得好不好為尺度，而非教師有沒有完成內(nèi)容或教得認(rèn)不認(rèn)真；是以學(xué)生易于理解和接受的教學(xué)方式學(xué)，而非強(qiáng)輸硬灌、無為而作的教與學(xué)。有效教學(xué)是以學(xué)生的發(fā)展進(jìn)步為標(biāo)準(zhǔn)，其中教師的主導(dǎo)性作用既有當(dāng)然性也有使然性，但更多的是使然性，即在先進(jìn)教學(xué)理念指導(dǎo)下，通過有效教學(xué)方式、方法的研究，逐漸促成學(xué)生想學(xué)、愿學(xué)、能學(xué)、會(huì)學(xué)。

有效教學(xué)的關(guān)節(jié)點(diǎn)是千方百計(jì)地提高教學(xué)質(zhì)量，正如中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度、質(zhì)量、效益一樣，要明確增長(zhǎng)的目的是什么、受益是誰、成本是多少、能持續(xù)多久、是否符合經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律。物流教學(xué)綜合性強(qiáng)，涉及的面廣，融入的知識(shí)多，也存在著數(shù)量、質(zhì)量、效益的關(guān)系問題，“多、快、好、省”是根本的原則。從數(shù)量看應(yīng)以實(shí)用為主，夠用為度，切忌囫圇吞棗；從質(zhì)量看要精益求精，做到寧缺毋濫；從效益看培養(yǎng)“?！辈?、“干”才，無需盆滿缽滿。物流課堂教學(xué)的有效性具體體現(xiàn)在目標(biāo)的有效、內(nèi)容的有效、教法的有效。

（一）目標(biāo)的有效——清晰、簡(jiǎn)明

按國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)教育的基本規(guī)定：課堂教學(xué)目標(biāo)是“結(jié)果性目標(biāo)、程序性目標(biāo)、體驗(yàn)性目標(biāo)”，教學(xué)目標(biāo)是方向，方向正確才能保證有的放矢，教學(xué)目標(biāo)應(yīng)清晰、簡(jiǎn)明，深、多、高只能使教學(xué)任務(wù)難以在有限的時(shí)間內(nèi)完成。

物流關(guān)聯(lián)多個(gè)學(xué)科，是一個(gè)應(yīng)用性極強(qiáng)專業(yè)，所以規(guī)劃教學(xué)目標(biāo)時(shí)一般應(yīng)立足于學(xué)生通過學(xué)習(xí)所要達(dá)到的結(jié)果，即學(xué)懂、學(xué)會(huì)、能用。而為了完成教學(xué)任務(wù)，必須設(shè)計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)，教學(xué)環(huán)節(jié)要服從、服務(wù)于學(xué)習(xí)過程的規(guī)律，獲取知識(shí)和技能的程序正確，關(guān)涉結(jié)果的正確。物流教學(xué)理論與實(shí)踐結(jié)合得十分緊密，現(xiàn)實(shí)生活中發(fā)生的事情常常牽動(dòng)師生的教、學(xué)思維，那么，對(duì)此的認(rèn)同、體會(huì)、內(nèi)化，便形成了真切的現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)。

（二）內(nèi)容的有效_適量、適度

物流職業(yè)教學(xué)的目的是培養(yǎng)發(fā)展學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)和能力，是學(xué)生學(xué)會(huì)“工作”的過程。那么，對(duì)此理論課教學(xué)也不能須臾忘懷，但教學(xué)內(nèi)容不可連篇累牘、扯腸拽肚，應(yīng)少講、精講、適量、適度。

教師、教材、學(xué)生是教學(xué)過程中的三大基本因素，由此形成三個(gè)相互影響的教學(xué)場(chǎng)。教師有很大的教學(xué)內(nèi)容準(zhǔn)備的主導(dǎo)權(quán)，教材是教學(xué)的主要憑借，處于相對(duì)定型狀態(tài)，但不可否認(rèn)的是：教材的內(nèi)容與現(xiàn)實(shí)的發(fā)展比相對(duì)滯后，教師依托教材，但不能依靠教材，要讀懂教材，并不斷激活、創(chuàng)新教材，把自己新思維、新發(fā)現(xiàn)灌輸在課堂講授中，力爭(zhēng)講得通，講得活，講得精，實(shí)現(xiàn)教師對(duì)學(xué)生的有效導(dǎo)教。教師是主導(dǎo)不是主體，是學(xué)生學(xué)習(xí)的指導(dǎo)者、幫助者和學(xué)習(xí)伙伴；學(xué)生是主體不是客體，學(xué)習(xí)自己做主、行德立事親力親為；教材是主線不是主宰，教師借助、利用教材為學(xué)生創(chuàng)造一個(gè)經(jīng)歷、一種體驗(yàn)。

（三）教法的有效——靈活、恰當(dāng)

物流職業(yè)教育以培養(yǎng)能力為重點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)專才，突出實(shí)操性。教法上要高度重視靈活性、恰當(dāng)性和針對(duì)性。優(yōu)化教學(xué)方法要從實(shí)際的教學(xué)內(nèi)容、教材特點(diǎn)、學(xué)生情況出發(fā)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，找對(duì)路子，邁對(duì)步子。

教法貼切，教學(xué)方有效。有效教學(xué)是教師充滿智慧的教學(xué)，物流理論課教學(xué)要把“活動(dòng)”引入其中。在主體教育理論的視界里，教育活動(dòng)應(yīng)當(dāng)從現(xiàn)實(shí)生活出發(fā)，著眼于調(diào)節(jié)和解決學(xué)生與外界隔離的矛盾，提升學(xué)生的主體地位。物流教學(xué)要通過案例、范例、事例、經(jīng)歷體現(xiàn)教學(xué)過程和目的對(duì)生活的熱愛，培養(yǎng)學(xué)生興趣、熱情、專注。物流要致力將“教育生活化”的思想融入到課堂教學(xué)中，要切實(shí)地把教育過程與實(shí)際生活結(jié)合起來，讓學(xué)生真切地用內(nèi)心去體驗(yàn)和感悟生活的真諦，讓學(xué)生真正地接近生活，走進(jìn)生活，享受生活，提升自己，發(fā)展自己。

三、物流課有效教學(xué)方式與技巧巧悟

物流專業(yè)學(xué)生不僅要學(xué)習(xí)相關(guān)的綜合性專業(yè)知識(shí)，還要掌握較強(qiáng)的操作能力。所以在教學(xué)形式上，要進(jìn)行大膽的嘗試與改革，通過教學(xué)技巧細(xì)致人微的撩撥，引發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)。

（一）快樂教學(xué)

快樂教學(xué)是借助于教師的教學(xué)方式引導(dǎo)，激發(fā)學(xué)生內(nèi)在的學(xué)習(xí)主動(dòng)性，產(chǎn)生興趣，變厭倦為愉快，從而潛移默化地取得良好教學(xué)效果。例如在講到物流起源時(shí)，以二戰(zhàn)“諾曼底登陸”海陸空突襲，“抗美援朝”“大軍未動(dòng)，糧草先行”的軍事物流為發(fā)端；以“鄭和下西洋”和“絲綢之路”為商流讓渡；以“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”詩句為串綴。從軍事、政治、經(jīng)濟(jì)、歷史等角度激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，促進(jìn)教學(xué)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

快樂教學(xué)屬于啟發(fā)式教學(xué)，問題調(diào)動(dòng)也是其中另一個(gè)有效之策。在講到“商流、物流、信息流的關(guān)系”時(shí)，可以提出：舉例說明“發(fā)生商流不一定發(fā)生物流（房產(chǎn)買賣）和發(fā)生物流不一定發(fā)生商流（捐贈(zèng)物品）”的問題。通過發(fā)問刺激學(xué)生求知的欲望，在問題中思索，在思索中質(zhì)疑，在質(zhì)疑中得到知識(shí)的真趣。

快樂教學(xué)不可或缺的是幽默教學(xué)，幽默教學(xué)的本質(zhì)是寓莊于諧，莊指教學(xué)內(nèi)容的嚴(yán)肅性、規(guī)范性、科學(xué)性，諧指教學(xué)手段和方法的生動(dòng)性、詼諧性、趣味性。蘇聯(lián)著名教育家斯維特洛夫指出：“教育最主要，也是第一位的助手是幽默?！痹谥v到物流效益背反理論，即物流的若干功能要素之間存在著損益矛盾時(shí)，可以“買櫝還珠”為藍(lán)本敘述恰當(dāng)包裝的效益理論。

（二）主題教學(xué)

主題教學(xué)是圍繞著思想、觀念、知識(shí)、技能、文化來組織教學(xué)內(nèi)容，以培養(yǎng)學(xué)生綜合能力和多元發(fā)展為目的，以解決實(shí)際問題為落腳點(diǎn)。

物流“?！辈?、“干”才的培養(yǎng)目標(biāo)要求與主題教學(xué)謀化的思路一拍即合，主題教學(xué)以“多元智能”理論為基礎(chǔ)，以“分化整合”為主要課程建構(gòu)形式，通過物流原理與方法的教授，引導(dǎo)學(xué)生根據(jù)實(shí)際的需求，自主框定適合自身特點(diǎn)的知識(shí)架構(gòu)，設(shè)計(jì)全新的探索過程，以獲得具有完整思考的自我體驗(yàn)，例如，關(guān)于物流運(yùn)輸合理化問題。先提出物流合理化的關(guān)乎點(diǎn)：路徑、環(huán)節(jié)、速度、費(fèi)用和效益等，然后討論運(yùn)輸不合理方式（空駛、對(duì)流、倒流、迂回、過遠(yuǎn)、重復(fù)、無效、超限、托運(yùn)不當(dāng)），反向推導(dǎo)出盡可能或必需改進(jìn)的運(yùn)輸形式。這類案例俯拾即是，講述、討論能夠給學(xué)生帶來切實(shí)的生活體驗(yàn)，積累知識(shí)、增長(zhǎng)才干。

1 多元智能理論應(yīng)用。多元智能理論認(rèn)為人類的智能至少可以分成語言、邏輯、空間、肢體運(yùn)作、音樂、人際、內(nèi)省、自然探索、生存智慧等方面。這突破了智力一元論的評(píng)價(jià)體系，在朗月中仍能感覺到繁星的存在，多元智能理論認(rèn)為幾乎每個(gè)人都是聰明的，但聰明的范疇和性質(zhì)呈現(xiàn)出差異。學(xué)生中千奇百怪的個(gè)性存在有力地顛覆了“課堂教學(xué)就是普遍營(yíng)銷”的謬誤，這也為物流專才的培養(yǎng)找到了理論依據(jù)。教師要依據(jù)學(xué)生的目標(biāo)定位，通過因材施教的方式，盡可能多地培養(yǎng)出千差萬別的物流人才。

物流人才培養(yǎng)說簡(jiǎn)單也簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)單到能把事情干熟、干活、干絕就行，說復(fù)雜也復(fù)雜，復(fù)雜到“運(yùn)籌帷幄、決勝千里”更行。物流用人無可為與不可為之分，只有可用于不可用之裁，學(xué)生智力的尺長(zhǎng)、寸短對(duì)應(yīng)寬泛的就業(yè)渠道來說，應(yīng)該、也能夠?qū)崿F(xiàn)根本的對(duì)接。

2 分化與整合?！胺只侵附虒W(xué)要根據(jù)學(xué)生認(rèn)識(shí)新事物的自然順序和認(rèn)知結(jié)構(gòu)的組織順序，在呈現(xiàn)新教材內(nèi)容時(shí)，遵循由整體到部分、由一般到特殊的原則，即先呈現(xiàn)具有較高概括性和包攝性的知識(shí)，然后再安排概括程度依次降低的知識(shí)，教材的各個(gè)章節(jié)之間要不斷分化，各個(gè)課題的內(nèi)容也要不斷分化”。簡(jiǎn)言之，就是把復(fù)雜問題簡(jiǎn)單分解，把零散問題系統(tǒng)化集合。分化強(qiáng)調(diào)的是知識(shí)間的縱向聯(lián)系，整合強(qiáng)調(diào)知識(shí)間的橫向綜合。

從大處著眼，物流是一門綜合交叉性學(xué)科，物流的核心是集成，不僅依賴運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流內(nèi)層，還涉及采購與供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收和廢棄物流等物流中層，也連帶著競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)、成本、營(yíng)銷等物流外層。關(guān)于物流總體感覺的認(rèn)識(shí)應(yīng)貫穿于多態(tài)并舉、多業(yè)融合，但始終圍繞物資的位移這條主線，是創(chuàng)造時(shí)間、場(chǎng)所、加工價(jià)值的活動(dòng)。以主線為主題，實(shí)施綜合點(diǎn)染的教學(xué)思路可以促使學(xué)生逐漸產(chǎn)生積極向上的愿望，進(jìn)而積聚渴望而不僅僅是欲望。

從小處著手，物流知識(shí)龐雜，涵蓋面廣。物流教學(xué)應(yīng)集中主干，加深發(fā)展性深度，講深度不是增加難度，而是在適度前提下的深入。物流教學(xué)應(yīng)豐富支脈，拓寬開放性廣度，深化、超越教材，把教學(xué)的觸角伸向更深廣的現(xiàn)實(shí)生活。

關(guān)于“供應(yīng)鏈全球化意義”，如講供應(yīng)鏈時(shí)，可以“狡兔死，走狗烹。飛鳥盡，良弓藏”為引申。在理解供應(yīng)鏈時(shí)，腦海中要有大物流、專業(yè)物流、精細(xì)物流等，其可比性應(yīng)從歐盟、非盟、東盟、阿盟等的戰(zhàn)略利益集合中得到啟示。供應(yīng)鏈所需關(guān)注的基本功能有服務(wù)、快速、及時(shí)、節(jié)約、規(guī)模優(yōu)化、庫存調(diào)節(jié)等，不求一時(shí)一事的得勢(shì)，唯求整體效益的攀升，集約、和諧、共贏是關(guān)鍵。

（三）遷移教學(xué)

遷移是指先前的學(xué)習(xí)會(huì)對(duì)當(dāng)前的學(xué)習(xí)產(chǎn)生影響，或者當(dāng)前的學(xué)習(xí)會(huì)對(duì)先前的學(xué)習(xí)產(chǎn)生影響。遷移的方法就是憑借客觀事物之間普遍聯(lián)系和互相制約規(guī)律，依靠類比推理，溝通新舊事物之間的聯(lián)系，通過比較、分析、綜合，對(duì)事物進(jìn)行抽象、概括。事實(shí)上在物流理論課教學(xué)中，一些概念、方法、原理不是被遺忘就是孤立獨(dú)存，甚至與其他經(jīng)驗(yàn)無法鏈接，這種教學(xué)手段（灌輸）的單一性也是引起學(xué)生不愿意學(xué)習(xí)的主要原因之一。那么，何以為之？

1 溫故而知新。同其他知識(shí)體系一樣，物流也有自身完整的系統(tǒng)性，而且系統(tǒng)內(nèi)知識(shí)連接緊密，有牽一發(fā)而動(dòng)全身的感覺，這種知識(shí)的連貫性、延續(xù)性、完整性給遷移教學(xué)提供了得天獨(dú)厚的機(jī)會(huì)，比如：精益物流理論。精益思想的核心就是以越來越少的投入，創(chuàng)造出盡可能多的價(jià)值。涉及精益制造，關(guān)乎物流生產(chǎn)；涉及精益采購，關(guān)乎采購物流；涉及精益銷售，關(guān)乎營(yíng)銷物流；涉及精益設(shè)計(jì)，關(guān)乎物流產(chǎn)品；涉及精益信息化，關(guān)乎物流信息系統(tǒng)。復(fù)習(xí)“過去”開拓“當(dāng)前”。

2 觸類旁通。物流與其他學(xué)科也存在著千絲萬縷的關(guān)連性，在課堂講授中能夠經(jīng)常尋找、發(fā)現(xiàn)知識(shí)之間的共同要素，從整體上把握知識(shí)各環(huán)節(jié)、本學(xué)科與其他學(xué)科之間關(guān)系，有利于深入淺出、得心應(yīng)手。

物流講到庫存時(shí)，以“倉廩實(shí)而知禮節(jié)，衣食足而知榮辱”為鋪墊，涉古論今，引動(dòng)文學(xué)興趣，可謂開場(chǎng)有聲。零庫存、零缺欠、零距離、零廢品，其中的“零”非無，而更多是少到不能再少，甚至為零?！傲恪敝皇枪芾砩系囊环N愿望、一個(gè)方向、一種趨勢(shì)。物流營(yíng)銷中講到：分銷渠道是銷售物流的“運(yùn)動(dòng)場(chǎng)”。就是通過學(xué)生耳熟能詳?shù)倪\(yùn)動(dòng)項(xiàng)目：跑、跳、跨、舉、擲與五花八門的營(yíng)銷渠道進(jìn)行相關(guān)性比較，收到意想不到的效果。講到“約束理論”時(shí)，找約束點(diǎn)，以“草船借箭”實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵因素是“霧”為例證，在相似性貫通中，發(fā)現(xiàn)它們之間的內(nèi)在聯(lián)系，構(gòu)筑記憶的基石。

3 潛移默化。潛移默化關(guān)注的是人的潛意識(shí)所能發(fā)揮出的潛能。在遷移教學(xué)中，教師要充分利用顯意識(shí)與潛意識(shí)互惠，邊教邊暗含不經(jīng)意的信念熏染，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)散思維或

第7篇：智慧物流的理解范文

關(guān)鍵詞：物流信息技術(shù)與管理

物流信息技術(shù)是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，物流信息技術(shù)在現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)中占有越來越重要的地位，建立物流信息系統(tǒng)，充分運(yùn)用各種現(xiàn)代物流信息技術(shù)，是現(xiàn)代企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要條件。從物流數(shù)據(jù)的自動(dòng)識(shí)別與采集技術(shù)到對(duì)物流運(yùn)輸與配送的自動(dòng)跟蹤與定位技術(shù)；從企業(yè)資源計(jì)劃的優(yōu)化技術(shù)到各企業(yè)間的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)；從自動(dòng)化系統(tǒng)到各種物流管理系統(tǒng)等，都在日新月異地發(fā)展，并由此產(chǎn)生了一系列新的物流管理理念和物流經(jīng)營(yíng)的方式，推進(jìn)了物流的變革。通過實(shí)踐操作和應(yīng)用，從而達(dá)到對(duì)商流、物流、信息流和資金流的有效管理與控制。

《物流信息技術(shù)與管理》課程應(yīng)結(jié)合物流行業(yè)企業(yè)特點(diǎn)、參照助理物流師、信息技術(shù)處理員等職業(yè)資格認(rèn)證對(duì)物流信息技術(shù)基本能力和職業(yè)素質(zhì)的要求，從人才培養(yǎng)目標(biāo)和規(guī)格出發(fā)，校企合作進(jìn)一步完善以能力為本位的課程內(nèi)容。

一、在課程開發(fā)組織上，引入校企合作開發(fā)課程機(jī)制

隨著專業(yè)“崗位主導(dǎo)式”人才培養(yǎng)模式的提出，課程組與校外實(shí)訓(xùn)基地開展緊密合作、充分利用校外實(shí)訓(xùn)基地現(xiàn)場(chǎng)的工作經(jīng)驗(yàn)和工作資源，全方位進(jìn)行課程開發(fā)，教師和企業(yè)專家互換角色，企業(yè)專家進(jìn)教研室，教師進(jìn)企業(yè)，充分利用教師的理論知識(shí)和企業(yè)專家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，由企業(yè)專家和專業(yè)教師雙方共同完成包括課程內(nèi)容、課程實(shí)施、教材建設(shè)和課程考核等工作，由企業(yè)專家指導(dǎo)完成該課程的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。并為學(xué)生應(yīng)用所學(xué)理論知識(shí)解決物流企業(yè)信息管理過程中遇到的難題提供頂崗實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。

二、“崗位需求為導(dǎo)向”設(shè)計(jì)課程內(nèi)容

本課程以“崗位需求為導(dǎo)向”設(shè)計(jì)課程內(nèi)容，打破原有的以理論為主的教材內(nèi)容結(jié)構(gòu)和課序，依據(jù)物流企業(yè)信息管理工作過程，分析、歸納出所需要的崗位流程及崗位能力。根據(jù)崗位流程對(duì)應(yīng)的任務(wù)，將課程的內(nèi)容分為物流數(shù)據(jù)收集、物流數(shù)據(jù)追蹤、物流數(shù)據(jù)交換和物流數(shù)據(jù)存儲(chǔ)四大模塊，以物流信息的數(shù)據(jù)流動(dòng)形式為主線，將零散的知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行模塊組合，并根據(jù)物流管理專業(yè)崗位分別了解模塊的內(nèi)容。如圖1-1所示。

圖1-1 課程模塊

三、在課程實(shí)施設(shè)計(jì)中以“職業(yè)情境、任務(wù)驅(qū)動(dòng)”教學(xué)模式為主

推進(jìn)“職業(yè)情境、任務(wù)驅(qū)動(dòng)”教學(xué)模式，將理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)融為一體，形成“物流操作能力――物流管理能力――物流一體化運(yùn)營(yíng)能力”三層次能力目標(biāo)的遞進(jìn)式培養(yǎng)。結(jié)合人才培養(yǎng)模式的完善及實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，改革教學(xué)方法，在課程教學(xué)中探索和實(shí)踐“職業(yè)情境、任務(wù)驅(qū)動(dòng)”的教學(xué)模式。

“職業(yè)情境、任務(wù)驅(qū)動(dòng)”的教學(xué)模式在教學(xué)過程中按照真實(shí)或模擬的職業(yè)情境，為學(xué)生提供體驗(yàn)實(shí)踐的情境和感悟問題的情境，以完成項(xiàng)目任務(wù)的過程作為教學(xué)活動(dòng)的中心，學(xué)生在教師的啟發(fā)引導(dǎo)下，通過參與任務(wù)解決的過程，使學(xué)生主動(dòng)建構(gòu)探究、實(shí)踐、思考、運(yùn)用、解決、高智慧的學(xué)習(xí)體系。以任務(wù)為驅(qū)動(dòng)，結(jié)合真實(shí)或模擬的職業(yè)情境，通過小組分工、角色扮演等教學(xué)方式完成學(xué)習(xí)任務(wù)，將書本上抽象的理論知識(shí)變成實(shí)際的應(yīng)用，教師通過啟發(fā)、提問等形式，引導(dǎo)學(xué)生自主學(xué)習(xí)、分析、思考。通過學(xué)生的討論和總結(jié)，教師有針對(duì)性的進(jìn)行點(diǎn)評(píng)、講解，使學(xué)生掌握相關(guān)知識(shí)。

四、多種教學(xué)方法的運(yùn)用

為了適應(yīng)本課程以真實(shí)的“崗位需求為導(dǎo)向”的課程內(nèi)容的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)理實(shí)一體化教學(xué)，在授課過程中靈活運(yùn)用了多種教學(xué)方法，包括：

（1）案例教學(xué)法

課程設(shè)計(jì)在基礎(chǔ)部分采用了綜合案例，教學(xué)中，對(duì)于現(xiàn)代物流企業(yè)中的信息技術(shù)的綜合運(yùn)用等，可以通過分析典型案例，引導(dǎo)學(xué)生舉一反三，從而使學(xué)生真正理解理論和正確運(yùn)用信息技術(shù)解決物流實(shí)際問題。由教師提供真實(shí)企業(yè)案例的信息，提出問題，組織學(xué)生以小組討論分析、集體分析案情，開展討論。

（2）小組工作法

根據(jù)信息系統(tǒng)操作內(nèi)容，如SCM知識(shí)，由教師提供要完成的工作任務(wù)，如調(diào)研、協(xié)同完成模擬軟件操作。學(xué)生分組后，進(jìn)行任務(wù)分工合作、制定計(jì)劃、實(shí)施計(jì)劃等步驟完成任務(wù)，最后由師生共同進(jìn)行判評(píng)。加深學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解和掌握。通過此法提高師生間的互動(dòng)，提高獨(dú)立思考和解決問題的能力、創(chuàng)新思維、團(tuán)結(jié)協(xié)作的團(tuán)隊(duì)精神。

（3）現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)法

以校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室，開展條碼技術(shù)、RFID技術(shù)的制作、掃描識(shí)讀教學(xué)，以企業(yè)實(shí)訓(xùn)基地現(xiàn)場(chǎng)實(shí)物為對(duì)象，以學(xué)生活動(dòng)為主體的教學(xué)方法。本課程現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)在校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行，主要應(yīng)用于倉庫布局規(guī)劃、入庫掃描、無線手持終端的適應(yīng)，倉儲(chǔ)配送、運(yùn)輸管理系統(tǒng)等任務(wù)的教學(xué)。

（4）綜合練習(xí)法

綜合練習(xí)法是學(xué)生在教師的指導(dǎo)下鞏固知識(shí)、運(yùn)用知識(shí)、形成技能技巧的方法。在教學(xué)中，旨在培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用知識(shí)解決問題的能力；實(shí)際操作的練習(xí)，旨在形成操作技能，在實(shí)踐課中占重要地位。綜合練習(xí)主要應(yīng)用于應(yīng)用部分的綜合實(shí)訓(xùn)內(nèi)容。

五、完善“能力遞進(jìn)式”的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容

《物流信息技術(shù)與管理》是一門實(shí)踐性較強(qiáng)的課程，重點(diǎn)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的實(shí)踐能力的提升。一個(gè)學(xué)期的教學(xué)課程，可以通過一周的企業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)為導(dǎo)入，結(jié)合信息化職業(yè)崗位到物流企業(yè)參觀崗位員工工作流程，感受企業(yè)文化，了解物流企業(yè)信息化水平；結(jié)合實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容和課程的實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，通過校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室模擬軟件的強(qiáng)化操作練習(xí)，強(qiáng)化學(xué)生對(duì)物流信息化流程體系的認(rèn)知，培養(yǎng)學(xué)生的物流操作能力、物流管理能力、物流一體化能力，實(shí)現(xiàn)學(xué)生能力的提升。

《物流信息技術(shù)與管理》課程實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)具體安排如下

《物流信息技術(shù)與管理》以培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立完成專項(xiàng)工作而必須具備的職業(yè)能力為目標(biāo)設(shè)計(jì)課程體系。課程按照職業(yè)能力遞進(jìn)規(guī)律，確定每個(gè)物流業(yè)務(wù)中的工作任務(wù)，以及完成工作任務(wù)的專業(yè)核心能力、支持核心能力的專業(yè)理論知識(shí)、專業(yè)技能、職業(yè)素養(yǎng)，將理論教學(xué)與實(shí)踐融為一體，形成“物流操作能力――物流管理能力――物流一體化運(yùn)營(yíng)能力”三層次能力目標(biāo)的遞進(jìn)式培養(yǎng)。■

參考文獻(xiàn)

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2、歐陽蘇騰. 企業(yè)物流信息化建設(shè)中存在的問題及對(duì)策[J].信息通信.2011 （ 6）.

第8篇：智慧物流的理解范文

Abstract： According to the professional basic quality， industry general skill， occupational specific skills and career development ability of e-business logistics talents， the author analyzes the current situation of the training e-business logistics talents in the vocational colleges. Higher vocational colleges can enhance the overall quality of e-business logistics students through improving curriculum system construction， strengthening school-enterprise cooperation， constructing "double qualification" teacher team， improving students' logistics information management， operation and maintenance capabilities， and conducting professional integrity education and other measures.

P鍵詞： 高職院校；電商物流；人才培養(yǎng)

Key words： vocational colleges；electric business logistics；personnel training

中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）18-0200-02

0 引言

電子商務(wù)物流是在電子商務(wù)條件下，依靠計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)與信息技術(shù)速進(jìn)行的物流活動(dòng)，主要是運(yùn)用信息技術(shù)，提高物流系統(tǒng)的績(jī)效，適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境下商品交付的需求。2016年3月，商務(wù)部等六部門印發(fā)了《全國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃（2016-2020年）》，提出了要重點(diǎn)完成提高電子商務(wù)物流標(biāo)準(zhǔn)化及信息化水平、構(gòu)建開放共享的跨境電商物流體系等任務(wù)，建設(shè)電商物流標(biāo)準(zhǔn)化、電商物流公共信息平臺(tái)、電商物流農(nóng)村服務(wù)、電商冷鏈物流等工程。這些任務(wù)與工程的順利完成都需要現(xiàn)代電商物流人才的支撐。

根據(jù)2016年5月北京交通大學(xué)、阿里研究院和菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合的《全國(guó)社會(huì)化電商物流從業(yè)人員研究報(bào)告》，全國(guó)僅社會(huì)化電商物流的從業(yè)人員就有203萬人，但其中具有大中專學(xué)歷的占比較低，但隨著電商物流自動(dòng)化趨勢(shì)的增加及新業(yè)態(tài)的不斷發(fā)展，對(duì)具有理論基礎(chǔ)知識(shí)和實(shí)踐技能的高職畢業(yè)生需求不斷增加。

在文獻(xiàn)[7]中，結(jié)合職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)和能力勝任特征要求，通過具有代表性的電商物流企業(yè)管理人員、一線工作人員以及物流管理行業(yè)專家的調(diào)研，建立電商物流行業(yè)人才的職業(yè)基本素質(zhì)、行業(yè)通用技能、職業(yè)特定技能、職業(yè)發(fā)展能力等準(zhǔn)則，構(gòu)建了電商物流人才評(píng)價(jià)模型。根據(jù)此評(píng)價(jià)分析模型的結(jié)果，電商物流企業(yè)在招聘工作及員工培訓(xùn)工作中要特別注意愛崗敬業(yè)、物流信息管理與操作能力、電子商務(wù)知識(shí)與技能與溝通與協(xié)調(diào)能力等方面的培養(yǎng)。

1 高職院校電商物流人才培養(yǎng)現(xiàn)狀分析

1.1 課程培養(yǎng)體系不健全

目前，高職院校尚無電商物流專業(yè)，在教育部最新的《普通高等學(xué)校高等職業(yè)教育（專科）專業(yè)目錄（2015年）》中只有在物流管理專業(yè)（630903）下面有電子商務(wù)物流專業(yè)方向。而電子商務(wù)物流涉及到多個(gè)發(fā)展方向，如跨境電商物流、農(nóng)產(chǎn)品電商物流、生鮮產(chǎn)品冷鏈電商物流等，每個(gè)發(fā)展方向所需學(xué)習(xí)的知識(shí)有所不同，如跨境電商物流從業(yè)人員需要具備外語、報(bào)關(guān)、制單、海外倉管理等方面的能力，以阿里的《跨境電商人才初級(jí)試題》為例，考試范圍就包括攝影、電子商務(wù)、營(yíng)銷、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、制單、信息處理等等方面的知識(shí)。另外，與電商物流相關(guān)的工作崗位也可以分為營(yíng)銷、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、采購、配送、車輛調(diào)度、客服等等，每種崗位的崗位要求和所需的特定技能有所不同，相關(guān)課程繁雜，學(xué)生在短短的大學(xué)三年內(nèi)無法完全學(xué)習(xí)。而且一些教材沒有及時(shí)跟進(jìn)行業(yè)發(fā)展的需求，與企業(yè)實(shí)際業(yè)務(wù)操作相脫節(jié)，時(shí)效性較差。

1.2 教師缺少實(shí)際業(yè)務(wù)操作經(jīng)驗(yàn)

培養(yǎng)高素質(zhì)的人才需要教師自身具有相當(dāng)高的素質(zhì)，但許多老師都是大學(xué)畢業(yè)就直接到高職院校從事教學(xué)工作，沒有相關(guān)的工作經(jīng)歷。而電商物流行業(yè)的實(shí)際業(yè)務(wù)操作性很強(qiáng)，需要教師對(duì)物流的基本操作過程，相關(guān)軟硬件設(shè)施的使用十分熟悉，這些工作能力如果沒有一定的實(shí)踐積累過程是無法做到的。同時(shí)，除了物流基本流程外，現(xiàn)代電子商務(wù)物流的業(yè)務(wù)流程離不開計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)化設(shè)備、數(shù)據(jù)分析軟件的支持，教師需要掌握相關(guān)的知識(shí)和技能才能在教學(xué)過程中做到游刃有余。

1.3 人才流失嚴(yán)重

由于客戶對(duì)電商物流業(yè)務(wù)不了解，對(duì)服務(wù)過程存在理解上的偏差，而且電商物流行業(yè)薪酬相對(duì)較低，引起社會(huì)的偏見，覺得從事電商物流行業(yè)的人員低人一等，特別是配送人員，晉升路徑不明確，往往從事工作的年限比較短，流動(dòng)性大。有些電商管理方向的學(xué)生當(dāng)初在填報(bào)高考志愿的時(shí)候就對(duì)本專業(yè)不了解，到了學(xué)校之后才感覺自己不適合所學(xué)專業(yè)，畢業(yè)之后到電商物流企業(yè)工作由于工作環(huán)境艱苦、工資待遇不高、工作單調(diào)枯燥等方面的原因，造成極大的心理落差，往往工作沒多長(zhǎng)時(shí)間就選擇跳槽到其它物流企業(yè)或者從事其他行業(yè)。一般高職院校雖然會(huì)對(duì)學(xué)生進(jìn)行就業(yè)指導(dǎo)，但很多學(xué)校只是為了追求高就業(yè)率而僅限于提供供需崗位的對(duì)接和求職簡(jiǎn)歷的撰寫指導(dǎo)等服務(wù)工作，而沒有將就業(yè)指導(dǎo)與學(xué)生將來的職業(yè)生涯緊密聯(lián)系在一起。

1.4 學(xué)生信息管理與操作能力不足

高職院校學(xué)生缺少對(duì)口的電商物流企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)，雖然可以參加各種實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)，但很多情況下僅限于參觀和觀摩。學(xué)生在實(shí)踐過程中只是學(xué)到了如何操作軟件本身，而不能通過操作軟件，了解軟件本身所包含的管理思想和業(yè)務(wù)流程。如果換了另外一家軟件企業(yè)的信息管理軟件，學(xué)生就感到很茫然，無法做到融會(huì)貫通。另外，智能物流新技術(shù)發(fā)展很快，學(xué)生在學(xué)校里基本上沒接觸過相關(guān)技術(shù)與設(shè)備，走上工作崗位之后使用這些新技術(shù)時(shí)會(huì)出現(xiàn)不適應(yīng)的情況。

2 提升高職院校電商物流人才培養(yǎng)水平對(duì)策

2.1 健全課程體系建設(shè)

為培養(yǎng)適合社會(huì)需要的電商物流人才，需要基于電商物流行業(yè)人才職業(yè)能力培養(yǎng)體系，以電商物流企業(yè)的實(shí)際需求為導(dǎo)向設(shè)置專業(yè)課程，在專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃制定、課程設(shè)計(jì)、授課環(huán)節(jié)以企業(yè)實(shí)際需求為引導(dǎo)，與企業(yè)共同制定培養(yǎng)計(jì)劃，在專業(yè)培養(yǎng)方案制定過程中充分聽取行業(yè)專家、相關(guān)協(xié)會(huì)以及基層工作人員的意見和建議。

2.2 線上線下混合式教學(xué)，強(qiáng)化實(shí)訓(xùn)教學(xué)

在當(dāng)今“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，線上線下混合式教學(xué)正成為一種趨勢(shì)。線上教學(xué)可以作為線下教學(xué)的拓寬和和補(bǔ)充；通過線上教學(xué)，可以將傳統(tǒng)課堂教學(xué)延伸到網(wǎng)上，學(xué)生可以根據(jù)自身的意愿和就業(yè)導(dǎo)向，選擇相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行學(xué)習(xí)。同時(shí)，電商物流業(yè)務(wù)作為一種實(shí)踐性很強(qiáng)的工作，教學(xué)過程中需要采用以模擬實(shí)踐教學(xué)為主線，參與式、交互式、實(shí)訓(xùn)教學(xué)和模擬實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方法。學(xué)校可以與企業(yè)合作建立培訓(xùn)中心或?qū)I(yè)實(shí)訓(xùn)室，給學(xué)生創(chuàng)造更多的實(shí)訓(xùn)機(jī)會(huì)，將線上所學(xué)的理論知識(shí)與企業(yè)的實(shí)際業(yè)樟鞒滔嘟岷希提升對(duì)知識(shí)的應(yīng)用能力。

2.3 做好學(xué)生職業(yè)生涯規(guī)劃

根據(jù)電商物流人才評(píng)價(jià)分析模型的結(jié)果，電商物流行業(yè)的職業(yè)基本素質(zhì)中愛崗敬業(yè)是很重要的一個(gè)因素，因此，需要加強(qiáng)就業(yè)指導(dǎo)工作，引導(dǎo)學(xué)生做好自己的職業(yè)生涯規(guī)劃，包括自己希望畢業(yè)之后從事什么樣的行業(yè)，未來職業(yè)的升遷及發(fā)展規(guī)劃和設(shè)計(jì)等。要讓學(xué)生對(duì)自己能從事什么崗位的工作，愿意從事什么崗位的工作有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)，既然選擇了某個(gè)崗位的工作就要把本職工作做好做精，真正做到愛崗敬業(yè)，避免在畢業(yè)走上崗位后對(duì)工作崗位不適應(yīng)而辭職或轉(zhuǎn)行，從而減少離職率。

2.4 加強(qiáng)學(xué)生職業(yè)操守教育

電子商務(wù)物流的業(yè)務(wù)流程中會(huì)涉及到很多客戶的隱私信息，這對(duì)業(yè)務(wù)操作人員的職業(yè)操守提出了很高的要求，需要他們有著良好的職業(yè)操守，因此需要加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的職業(yè)操守教育，使他們畢業(yè)后能成為具有良好職業(yè)道德的員工。要引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)相關(guān)法律法規(guī)，如《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》、《電子商務(wù)示范法》、《電子簽名法》等。如果沒有相關(guān)的法律意識(shí)，又做不到自我約束、自我控制，就可能無法抵御社會(huì)不良思想的侵蝕，出賣企業(yè)的商業(yè)機(jī)密或客戶的隱私信息，走上違法犯罪的道路。

2.5 提升學(xué)生物流信息管理、操作及維護(hù)能力

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)技術(shù)的推動(dòng)下，智能物流新技術(shù)的不斷發(fā)展，無人機(jī)、無人車、智能分揀機(jī)器人、軟件鎖、物流公共信息平臺(tái)已越來越多地應(yīng)用在電商物流企業(yè)中，滲透到運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸、搬運(yùn)、配送、物流信息等物流的各個(gè)功能中。如京東的智能化倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)――豎亥小車，順豐快遞用于偏遠(yuǎn)地區(qū)的無人機(jī)快遞，還有不少電商物流企業(yè)利用大數(shù)據(jù)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)配送路徑的優(yōu)化、物流網(wǎng)點(diǎn)的智能布局等。因此要與時(shí)俱進(jìn)，提升學(xué)生的物流信息管理、操作與維護(hù)能力、對(duì)大數(shù)據(jù)的洞察力，這樣他們?cè)谝院蟮墓ぷ鬟^程中就會(huì)采用大數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和監(jiān)測(cè)，利用數(shù)據(jù)挖掘工具，通過對(duì)物流業(yè)務(wù)過程中產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，為企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策提供依據(jù)。

2.6 加強(qiáng)校企合作及“雙師型”教師隊(duì)伍建設(shè)

要培養(yǎng)出適應(yīng)社會(huì)需要的高水平電商物流人才，首先需要打造一支既有深厚的理論知識(shí)底蘊(yùn)又有豐富的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)的“雙師型”隊(duì)伍。教師的實(shí)踐培訓(xùn)工作可以通過校企合作基地完成，如利用學(xué)校的創(chuàng)業(yè)園等，對(duì)相關(guān)企業(yè)實(shí)行費(fèi)用減免等優(yōu)惠措施，以吸引相關(guān)企業(yè)入駐。鼓勵(lì)教師到這些企業(yè)進(jìn)行掛職鍛煉，參加電子商務(wù)物流的實(shí)踐活動(dòng)，在實(shí)踐過程中熟悉電商物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程、設(shè)備操作、崗位需求等。教師在教學(xué)過程中可以引入物流企業(yè)的實(shí)際案例，并結(jié)合企業(yè)的實(shí)際崗位需求對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)進(jìn)行引導(dǎo)。另外，高職院?？梢云刚?qǐng)一些有業(yè)務(wù)操作及管理經(jīng)驗(yàn)的中高級(jí)管理人員做兼職教師作為師資力量的補(bǔ)充。

3 結(jié)論與展望

通過電商物流行業(yè)人才的職業(yè)基本素質(zhì)、行業(yè)通用技能、職業(yè)特定技能、職業(yè)發(fā)展能力等準(zhǔn)則進(jìn)行分析，高職院校通過健全課程體系建設(shè)、加強(qiáng)校企合作及“雙師型”教師隊(duì)伍建設(shè)、提升學(xué)生物流信息管理、操作及維護(hù)能力、進(jìn)行職業(yè)操守方面的教育等措施，可以提升電商物流方向畢業(yè)生的綜合素質(zhì)，為他們今后的職業(yè)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

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第9篇：智慧物流的理解范文

【關(guān)鍵詞】進(jìn)口報(bào)關(guān) 時(shí)間優(yōu)化 數(shù)據(jù)挖掘

1 引言

信息雖給出了數(shù)據(jù)中一些有一定意義的東西，但它往往和人們所從事的任務(wù)沒有什么關(guān)聯(lián)，還不能作為判斷、決策和行動(dòng)的依據(jù)。對(duì)信息進(jìn)行再加工，進(jìn)行深入洞察，才能獲得更有用的信息，即知識(shí)。從數(shù)據(jù)到知識(shí)，要經(jīng)過分析加工、處理精煉的過程。我們可以把知識(shí)從低到高區(qū)分為四個(gè)等級(jí)：數(shù)據(jù)、信息、知識(shí)與智慧。數(shù)據(jù)是原始素材；信息是可以對(duì)比且具有相關(guān)背景資料的數(shù)據(jù)；知識(shí)是可用于指導(dǎo)行動(dòng)的信息；智慧是為達(dá)到特定目標(biāo)而運(yùn)用知識(shí)的能力。

數(shù)據(jù)挖掘，又稱數(shù)據(jù)庫知識(shí)發(fā)現(xiàn)，是數(shù)據(jù)庫技術(shù)的進(jìn)一步擴(kuò)展，所謂的數(shù)據(jù)挖掘是非瑣碎的過程，揭示了隱含的、未知的從數(shù)據(jù)庫中大量數(shù)據(jù)和信息的潛在價(jià)值，使得人們收集數(shù)據(jù)的能力大大提高。數(shù)據(jù)挖掘是一種決策支持過程，它是基于人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)、模式識(shí)別、統(tǒng)計(jì)學(xué)、數(shù)據(jù)庫、可視化技術(shù)、高度自動(dòng)化企業(yè)數(shù)據(jù)分析，歸納推理，發(fā)掘出潛在的模式，幫助決策者調(diào)整市場(chǎng)策略，減少風(fēng)險(xiǎn)，做出正確的決策。

2 N公司進(jìn)口報(bào)關(guān)流程的狀況

2.1 進(jìn)口報(bào)關(guān)的方式

進(jìn)口報(bào)關(guān)應(yīng)該分為一般貿(mào)易進(jìn)口和進(jìn)料加工企業(yè)這兩個(gè)方法。

2.2 進(jìn)行報(bào)關(guān)的程序

在正常情況下，進(jìn)口報(bào)關(guān)分為4個(gè)步驟，：聲明、查檢、納稅和釋放。

2.3 流程結(jié)構(gòu)圖

如圖1。

3 利用數(shù)據(jù)挖掘處理問題的整體策略

3.1 制作價(jià)值流程圖

3.1.1 描述個(gè)人職能

進(jìn)口報(bào)關(guān)流程不同于傳統(tǒng)的制造業(yè)，是個(gè)信息處理的過程，每個(gè)人的職能比制造業(yè)更加復(fù)雜，明確每個(gè)人的職能，才能知道價(jià)值流程圖的每個(gè)子流程。每個(gè)企業(yè)的進(jìn)口報(bào)關(guān)有著自己的特性，所以在分析前，必須重新梳理他們的職能。每個(gè)人的職能描述可以分以下5個(gè)方面：

（1）來源：他的前道是誰，他們分別會(huì)提交過來什么任務(wù)，是信息還是實(shí)物。

（2）處理規(guī)則：對(duì)于每個(gè)任務(wù)，處理的規(guī)則是什么。

（3）任務(wù)目標(biāo)：每個(gè)任務(wù)最終會(huì)達(dá)到什么效果。

（4）等待機(jī)制：不同于實(shí)物制造流水線工人的職能單一，進(jìn)口報(bào)關(guān)流程中的每個(gè)人往往有其他無關(guān)的任務(wù)，所以清楚任務(wù)所面臨的可能等待，是清楚某些任務(wù)出現(xiàn)不正常的延遲的必要事件。

（5）錯(cuò)誤處理：因?yàn)轭愃频男畔⑻幚砣蝿?wù)的非標(biāo)準(zhǔn)特質(zhì)，所以出錯(cuò)率較高，錯(cuò)誤處理機(jī)制的好壞往往決定著任務(wù)處理時(shí)間分布。

（6）去處：成功處理的任務(wù)的下個(gè)處理程序。

3.1.2 分析進(jìn)口報(bào)關(guān)的信息處理流程

以N公司的進(jìn)口報(bào)關(guān)流程的基本情況為例：

（1）從國(guó)外制造商和物流服務(wù)商那獲取報(bào)關(guān)需要的原始憑證：合同，發(fā)票，運(yùn)輸單據(jù)，箱單。

（2）子流程：海運(yùn)過程，報(bào)關(guān)文檔的預(yù)處理，電子申報(bào)，海關(guān)審核報(bào)關(guān)單據(jù)，現(xiàn)場(chǎng)檢查。

（3）涉及的合作方：國(guó)外制造商，物流服務(wù)提供商，N公司進(jìn)口部門，報(bào)關(guān)商，海關(guān)。

（4）涉及人員：總共約20人，其中專職本任務(wù)的約10人。

（5）考核指標(biāo)：總的流程時(shí)間，N公司目前的設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)天數(shù)為7天。

3.1.3 畫出價(jià)值流程圖

價(jià)值流程圖（Value Stream Mapping，VSM）是豐田精益制造（Lean Manufacturing）生產(chǎn)系統(tǒng)框架下的一種用來描述物流和信息流的形象化工具。VSM可以作為管理人員、工程師、生產(chǎn)制造人員、流程規(guī)劃人員、供應(yīng)商以及顧客發(fā)現(xiàn)浪費(fèi)、尋找浪費(fèi)根源的起點(diǎn)。

它在這的主要作用：

（1）幫助數(shù)據(jù)分析人員去理解流程，理解企業(yè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)背后的邏輯，從而建立數(shù)據(jù)挖掘的具體模型，運(yùn)用恰當(dāng)?shù)姆治瞿Ｐ汀?/p>

（2）當(dāng)數(shù)據(jù)分析結(jié)果出來時(shí)，便于把它翻譯為具體的問題，這樣提出的改善項(xiàng)目，業(yè)務(wù)人員才能理解這些項(xiàng)目的意義，才能爭(zhēng)取到更多的資源支持。

3.2 數(shù)據(jù)分析

3.2.1 數(shù)據(jù)的前期工作

（1）挑選數(shù)據(jù)。把N公司進(jìn)口報(bào)關(guān)的數(shù)據(jù)記錄整合，結(jié)合對(duì)進(jìn)口報(bào)關(guān)流程的理解，剔除與流程時(shí)間無關(guān)的記錄要素。

（2）數(shù)據(jù)的預(yù)處理。刪除異常和無效的數(shù)據(jù)，把所有的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)格式。

（3）數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換。將把數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成一個(gè)模型，這個(gè)分析模型是針對(duì)挖掘算法建立的，一個(gè)恰當(dāng)?shù)耐诰蛩惴ǚ治瞿Ｐ褪菙?shù)據(jù)挖掘成功的關(guān)鍵。

3.2.2 列出可能的影響因素

對(duì)整個(gè)流程進(jìn)行分析，根據(jù)第一步的個(gè)人職能描述，從和他們的交流中提煉可能的影響因素，并且區(qū)分哪些是難以改變的，哪些是精益改善的重點(diǎn)，對(duì)于N公司的進(jìn)口報(bào)關(guān)流程，如表1所示。

在后面的數(shù)據(jù)分析中，首先要把整體的的延遲效果分?jǐn)偟矫糠N因素上，區(qū)分不同的因素對(duì)整體的流程時(shí)間造成的影響。因?yàn)檫@些可改善因素是難以記錄，這也是區(qū)別于傳統(tǒng)制造業(yè)的數(shù)據(jù)分析難點(diǎn)，所以本文的思路是，把屬于不可改變因素造成的延遲影響剝離出來，找出可改善因素在當(dāng)中的影響效果，然后從可能的改善方面去指定改善措施。

3.2.3 篩選最有改善價(jià)值的流程段

這部分主要是比較不同情形下，流程時(shí)間的波動(dòng)情況，引入了改善價(jià)值評(píng)估的3個(gè)屬性：改善空間，改善難度，情形權(quán)重。

在一定的情形下，流程時(shí)間在準(zhǔn)時(shí)和延遲狀況下的分別有兩個(gè)分布。

A：延遲分布的均值-準(zhǔn)時(shí)分布的均值差越大，表示改善空間越大。

B：延遲分布的標(biāo)準(zhǔn)差-準(zhǔn)時(shí)分布的標(biāo)準(zhǔn)差越大，表示當(dāng)中的干擾因素越多，難以去分析波動(dòng)的具體，改善的難度越大。

C：延遲分布的權(quán)重，表示如果得到改善，它對(duì)整體的影響大小。

改善價(jià)值=A/B*C，通過計(jì)算不同情形下的改善價(jià)值，企業(yè)可以迅速的定位它應(yīng)該重點(diǎn)分析和改善的地方。

3.2.4 運(yùn)用數(shù)據(jù)挖掘工具具體分析

數(shù)據(jù)挖掘的原理是數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)和計(jì)算機(jī)編程的相結(jié)合，所以對(duì)于數(shù)據(jù)挖掘的初級(jí)應(yīng)用只需運(yùn)用一些成熟的工具即可，目前較為 成熟的數(shù)據(jù)挖掘工具為SAS，SPSS和Minitab，Mat lab，根據(jù)對(duì)N公司的實(shí)際問題和數(shù)據(jù)的觀察，采用SPSS較為適合。

3.2.5 數(shù)據(jù)挖掘方法選擇

決策樹（Decision Tree）是在已知各種情況發(fā)生概率的基礎(chǔ)上，通過構(gòu)成決策樹來求取凈現(xiàn)值的期望值大于等于零的概率，評(píng)價(jià)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，判斷其可行性的決策分析方法，是直觀運(yùn)用概率分析的一種圖解法。由于這種決策分支畫成圖形很像一棵樹的枝干，故稱決策樹。在機(jī)器學(xué)習(xí)中，決策樹是一個(gè)預(yù)測(cè)模型，他代表的是對(duì)象屬性與對(duì)象值之間的一種映射關(guān)系。樹中每個(gè)節(jié)點(diǎn)表示某個(gè)對(duì)象，而每個(gè)分叉路徑則代表的某個(gè)可能的屬性值，而每個(gè)葉結(jié)點(diǎn)則對(duì)應(yīng)從根節(jié)點(diǎn)到該葉節(jié)點(diǎn)所經(jīng)歷的路徑所表示的對(duì)象的值。決策樹僅有單一輸出，若欲有復(fù)數(shù)輸出，可以建立獨(dú)立的決策樹以處理不同輸出。數(shù)據(jù)挖掘中決策樹是一種經(jīng)常要用到的技術(shù)，可以用于分析數(shù)據(jù)，同樣也可以用來做預(yù)測(cè)。

決策樹學(xué)習(xí)也是資料探勘中一個(gè)普通的方法。在這里，每個(gè)決策樹都表述了一種樹型結(jié)構(gòu)，它由它的分支來對(duì)該類型的對(duì)象依靠屬性進(jìn)行分類。決策樹同時(shí)也可以依靠計(jì)算條件概率來構(gòu)造。決策樹如果依靠數(shù)學(xué)的計(jì)算方法可以取得更加理想的效果。 數(shù)據(jù)庫已如下所示：

相關(guān)的變量 Y 表示我們嘗試去理解，分類或者更一般化的結(jié)果。 其他的變量x1， x2， x3 等則是幫助我們達(dá)到目的的變量。

3.3 提出精益改善項(xiàng)目

（1）決策樹的結(jié)果以樹的視圖出現(xiàn)，它的含義基于前面對(duì)決策樹算法的描述，每一層都是一個(gè)最優(yōu)分類：見附圖一

（2）通過觀察，發(fā)現(xiàn)了9個(gè)節(jié)點(diǎn)異常，清晰的數(shù)據(jù)請(qǐng)見圖2。

（3）進(jìn)一步比較它們的數(shù)據(jù)，做出柱狀圖，見圖3。橫軸為3組國(guó)家，縱軸為流程時(shí)間，

認(rèn)為異常的依據(jù)，因?yàn)樗鼈兊难舆t記錄都屬于其他原因（另外兩個(gè)分類為COO延遲和沒有延遲原因記錄），但是卻發(fā)現(xiàn)對(duì)于不同的國(guó)家，N公司的進(jìn)口報(bào)關(guān)流程的時(shí)間有著明顯的詫異，SPSS自動(dòng)把所有的記錄國(guó)家分為3組：1，VN，MY，IN；2，HK，TH，LK，ID；3，其他一些小批量的國(guó)家。相差的時(shí)間最高達(dá)到了4.55天，即36.4個(gè)工作小時(shí)，這個(gè)值得進(jìn)一步研究挖掘。

而通過進(jìn)一步與相關(guān)業(yè)務(wù)人員交流，由于決策樹排除了已知有記錄的客觀因素的干擾，從理論上來講，同一環(huán)境中，來自不同國(guó)家的進(jìn)口報(bào)關(guān)單證的處理時(shí)間應(yīng)該接近。

顯然這里是一個(gè)問題點(diǎn)，需要進(jìn)一步找出改善措施，遍歷整個(gè)決策樹，結(jié)和相關(guān)人員的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)，提出所有的問題點(diǎn)。

3.4 相應(yīng)的改善措施

上述決策樹被遍歷后，一共得出9個(gè)問題點(diǎn)，它們的位置見附圖2。

上述的這個(gè)問題點(diǎn)，最后的改進(jìn)方案為：

第一，改善員工對(duì)其他國(guó)家分類下的業(yè)務(wù)處理能力，加強(qiáng)對(duì)員工的技能培訓(xùn)。

第二，重新審視員工對(duì)1條訂單的業(yè)務(wù)處理能力，總結(jié)在此情況下異常的原因。

第三，使用處理軟件，使得處理復(fù)雜單證的時(shí)候，時(shí)間大幅度下降。

3.5 預(yù)計(jì)的效果

以上述的例子問題節(jié)點(diǎn)為例，如圖4所示。

假如，能讓所有國(guó)家的報(bào)關(guān)單證按照表現(xiàn)較好的節(jié)點(diǎn)4（VN，MY，IN）的來，那么（HK，TH，KH，ID）可以短短1.15天，而且決策樹的結(jié)果提供了這個(gè)節(jié)點(diǎn)的樣本量。所以這個(gè)節(jié)點(diǎn)改善后對(duì)整體的改善效果也可以得知。

某個(gè)節(jié)點(diǎn)的改善空間（天）*權(quán)重=這個(gè)節(jié)點(diǎn)的改善對(duì)整體流程時(shí)間的改善。

再從另外一個(gè)角度看改善效果，其中業(yè)務(wù)人員給出的理論標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間為1天，原產(chǎn)地證COO造成的延遲為1.15天，剩下的0.76天是其他的因素造成的延遲，引用圖5。

減少的浪費(fèi)時(shí)間比例=0.46/0.76=61%

如果，N公司的進(jìn)口報(bào)關(guān)流程沒用進(jìn)行大的流程改革或者技術(shù)提升，即理論標(biāo)準(zhǔn)天數(shù)補(bǔ)天，那么所以通過改善這9個(gè)問題節(jié)點(diǎn)，將可以較少61%的無效時(shí)間。

4 結(jié)論

本文通過將前期建立價(jià)值流程圖，中期的數(shù)據(jù)挖掘和最后的多點(diǎn)準(zhǔn)確的精益改善措施，幫助企業(yè)的有效縮短了進(jìn)口報(bào)關(guān)流程的時(shí)間。在沒有大幅度改變進(jìn)口流程和沒有投入技術(shù)升級(jí)的情況下，有效找到了進(jìn)口報(bào)關(guān)流程中最薄弱的環(huán)節(jié)，有的放矢的提出相應(yīng)的改善措施，這需要改良者能貫穿進(jìn)口報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)，精益和數(shù)據(jù)挖掘，綜合要求較高。

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