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第1篇：電商物流理論范文

相對(duì)于傳統(tǒng)電子商務(wù)線上與線下業(yè)務(wù)職能較為清晰的劃分，全過程電子商務(wù)物流更加注重突破線上與線下的業(yè)務(wù)界限，將交易、物流等信息進(jìn)行共享，并通過建立專門的物流服務(wù)中心來對(duì)各方物流資源進(jìn)行整合，實(shí)質(zhì)是為各方物流提供了與自身物流屬性相匹配的信息配對(duì)服務(wù)，解決電子商務(wù)物流服務(wù)需求者與供應(yīng)方的雙向信息孤島問題，提升要素資源的配置效率。通過一體式的信息管理系統(tǒng)，全過程電子商務(wù)物流還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于交易者、物流服務(wù)提供者的統(tǒng)一信譽(yù)資質(zhì)認(rèn)證功能，并以參與人保證金制度為依托，進(jìn)一步將信息不對(duì)稱造成的道德風(fēng)險(xiǎn)和逆向選擇發(fā)生概率降至較低水平。從電子商務(wù)交易標(biāo)的物的規(guī)模構(gòu)成來看，B2B電子商務(wù)與B2C、C2C電子商務(wù)對(duì)于物流資源的需求存在一定差異，進(jìn)行差異化交易與物流管理固然是較為妥協(xié)折衷的方案，然而卻因人為分割商品資源屬性而造成電子商務(wù)物流信息與供應(yīng)鏈資源管理的混亂，而全過程電子商務(wù)物流可以有效解決此問題。以B2B電子商務(wù)物流發(fā)展為例，其對(duì)于物流穩(wěn)定性、專業(yè)性、信息化程度以及可視化特性的要求均較高，包括浙江塑料城網(wǎng)上交易、阿里巴巴采購(gòu)批發(fā)平臺(tái)、歐浦鋼網(wǎng)等國(guó)內(nèi)B2B電子商務(wù)交易平臺(tái)，均開始嘗試?yán)萌^程電子商務(wù)物流來應(yīng)對(duì)B2B電子商務(wù)的較高發(fā)展需求，進(jìn)而逐漸衍生出“物流模式變革引致因素”這一問題，對(duì)此，本文構(gòu)建了全過程電子商務(wù)物流集成動(dòng)力模型（如圖2所示），將線上交易與線下物流界限清晰的傳統(tǒng)電子商務(wù)物流向全過程電子商務(wù)物流轉(zhuǎn)變的驅(qū)動(dòng)力量分為內(nèi)、外兩個(gè)方面，其中內(nèi)部驅(qū)動(dòng)力量以電子商務(wù)相關(guān)創(chuàng)新元素為主，而外部力量則包括社會(huì)環(huán)境、技術(shù)以及理念變革等元素。

2全過程電子商務(wù)物流動(dòng)力作用機(jī)理

由圖2全過程電子商務(wù)物流動(dòng)力模型可知，全過程電子商務(wù)物流的變革驅(qū)動(dòng)是多方外部因素和電子商務(wù)自身發(fā)展、創(chuàng)新共同作用的結(jié)果，各種差異化元素具有不同的作用機(jī)理，具體來說：

2.1外部驅(qū)動(dòng)力量（1）企業(yè)商品購(gòu)銷模式變革驅(qū)動(dòng)。在電子商務(wù)發(fā)展初期，供應(yīng)鏈上的企業(yè)購(gòu)銷活動(dòng)往往采取分散和單一的交易模式，買賣主體對(duì)于實(shí)體市場(chǎng)的依賴程度遠(yuǎn)高于網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)，而在全國(guó)性大宗商品網(wǎng)絡(luò)化交易發(fā)展較為成熟的階段，企業(yè)單一購(gòu)銷模式逐漸向追求效率、安全、便捷與集合競(jìng)價(jià)優(yōu)勢(shì)的一體化聯(lián)合購(gòu)銷轉(zhuǎn)變，因此對(duì)于具備標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)特征和一站式工作優(yōu)勢(shì)的全過程電子商務(wù)管理訴求日益高漲，企業(yè)開始以電子商務(wù)參與者和物流需求者的角色來驅(qū)動(dòng)傳統(tǒng)電子商務(wù)物流向全過程電子商務(wù)物流發(fā)展過渡。（2）創(chuàng)新理念和技術(shù)等因素的沖擊。信息技術(shù)的飛速發(fā)展使得電子商務(wù)物流管控中的數(shù)字化特征愈發(fā)突出，云技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析、物聯(lián)網(wǎng)、激光鐳射編碼等電子科技與電子商務(wù)物流管理的結(jié)合，進(jìn)一步突出了物流業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)互相打通、連線以及資源共享的需求特征，而先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理思想則為全過程電子商務(wù)物流的推出與發(fā)展提供了及時(shí)的引導(dǎo)，外生技術(shù)沖擊再一次顯示了對(duì)于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)變革與微觀業(yè)務(wù)流程重組的影響與作用能力，并與管理思想演繹互為依托，共同推進(jìn)了電子商務(wù)物流管理的革新。（3）經(jīng)濟(jì)與法律等制度環(huán)境因素的影響。經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)于全過程電子商務(wù)物流的發(fā)展驅(qū)動(dòng)主要體現(xiàn)在宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度方面，電子商務(wù)物流由壟斷競(jìng)爭(zhēng)向寡頭壟斷發(fā)展的過程中，微觀參與者通過構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)聯(lián)盟而提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、控制交易成本的需求也會(huì)變得愈發(fā)強(qiáng)烈，而法律制度因素則滲透到電子商務(wù)物流的雙邊和多邊誠(chéng)信管理、安全約束等方方面面，只有統(tǒng)一化和集中化的電子商務(wù)物流平臺(tái)建設(shè)，才能應(yīng)對(duì)參與者的競(jìng)爭(zhēng)聯(lián)盟需求，同時(shí)迎合法律約束范圍的經(jīng)濟(jì)安全特征。

2.2內(nèi)部驅(qū)動(dòng)力量（1）電子商務(wù)交易模式創(chuàng)新。在實(shí)貨對(duì)接已經(jīng)不能滿足部分經(jīng)濟(jì)主體進(jìn)行電子商務(wù)交易需求的背景下，具有金融衍生品特征的電子商務(wù)倉(cāng)單交易模式近年來逐漸成為不可忽視的市場(chǎng)力量。通過建立完備的倉(cāng)單標(biāo)的物監(jiān)督制度與保證金制度，可交易倉(cāng)單電子商務(wù)模式獲得迅速發(fā)展，然而，倉(cāng)單交易所對(duì)應(yīng)的現(xiàn)貨在進(jìn)入交割庫(kù)后要求對(duì)其數(shù)量、品質(zhì)以及監(jiān)管控制都實(shí)現(xiàn)一體化管理，此時(shí)僅僅依靠傳統(tǒng)電子商務(wù)平臺(tái)物流資源系統(tǒng)很難滿足這種要求，這為能夠納入外部企業(yè)和物流資源的全過程電子商務(wù)物流系統(tǒng)提供了較好的應(yīng)用基礎(chǔ)。（2）電子商務(wù)支付模式創(chuàng)新。作為電子商務(wù)流程中的核心環(huán)節(jié)，交易支付功能逐漸突破單一的功能模式，現(xiàn)金資源管理和資金調(diào)撥等“準(zhǔn)銀行”功能愈發(fā)突出，早期B2B電子商務(wù)的銀行轉(zhuǎn)賬和票據(jù)支付途徑也開始向第三方支付工具滲透，而B2C、C2C等依托第三方支付的電子商務(wù)模式也具有尋求創(chuàng)新支付的內(nèi)在需求，基于電子商務(wù)物流資源一體化管理的全過程電子商務(wù)物流為支付創(chuàng)新提供了多樣化的業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)，以貨易貨、分期支付等在電子商務(wù)上的應(yīng)用具備了一定的實(shí)踐基礎(chǔ)。（3）供應(yīng)鏈融資模式的創(chuàng)新。在途資金滯壓始終是困擾電子商務(wù)交易者的主要問題之一，買方和賣方主體均具有進(jìn)行電子商務(wù)短期融資的內(nèi)在需求，但是都面臨著靜態(tài)融資難和資金時(shí)效性差的難題，而基于供應(yīng)鏈一體化的全過程電子商務(wù)物流管理則為電子商務(wù)參與者提供了基于供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)的動(dòng)態(tài)融資平臺(tái)，商流、資金流、物流以及信息流的一體化特征使得資金融通的風(fēng)險(xiǎn)更加透明，并實(shí)現(xiàn)了基于電商平臺(tái)、物流節(jié)點(diǎn)和買賣雙方的多方分散，供應(yīng)鏈融資進(jìn)一步由線下轉(zhuǎn)移到線上，低成本，高效率。

3研究結(jié)論

第2篇：電商物流理論范文

眾所周知,電子商務(wù)的開展離不開物流,電子商務(wù)是線上的交易,物流是實(shí)物的流轉(zhuǎn),只有完成實(shí)物從賣家到買家的流轉(zhuǎn)過程,電子商務(wù)才能結(jié)束。電子商務(wù)如果脫離了物流,那么將失去電商的意義。因此物流能否順利的開展直接制約著電子商務(wù)的進(jìn)行,同時(shí),電子商務(wù)的發(fā)展也將不斷促進(jìn)物流管理和物流技術(shù)的進(jìn)步,也將改變物流的運(yùn)作方式。

二、電子商務(wù)與物流管理的關(guān)系

1.物流與電子商務(wù)相輔相成

電子商務(wù)不同于傳統(tǒng)商務(wù)活動(dòng)的主要表現(xiàn)就是傳統(tǒng)的電子商務(wù)主要是商流和資金流,而電子商務(wù)集商流、資金流、信息流及物流于一體,他們相互結(jié)合,有效協(xié)同,形成了電子商務(wù)的整個(gè)流程,并且缺一不可。并且隨州電子商務(wù)越來越注重客戶體驗(yàn),物流在電子商務(wù)過程中扮演的角色也越來越重要,例如客戶可能僅僅因?yàn)閷?duì)物流速度的不滿意而造成對(duì)整個(gè)產(chǎn)品、商家的不滿意,甚至退貨,這種情況在現(xiàn)實(shí)生活中屢見不鮮,這表明物流在電子商務(wù)中的地位越來越重要,它是企業(yè)電子商務(wù)優(yōu)勢(shì)的重要體現(xiàn),也是制約瓶頸所在。因?yàn)橐坏┢髽I(yè)的物流出現(xiàn)問題,或者管理不善,那么將給電子商務(wù)的開展帶來巨大影響。這也是為什么近年來越來越多的電子商務(wù)企業(yè)開始自建物流的重要原因,在某種程度上來說,物流已經(jīng)成為電子商務(wù)中僅次于支付、安全之外的第三大影響因子。

2.電子商務(wù)將改變物流的運(yùn)作方式

主要體現(xiàn)在電子商務(wù)的發(fā)展將會(huì)實(shí)現(xiàn)物流管理的網(wǎng)絡(luò)化,并且通過網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)物流的時(shí)時(shí)控制,傳統(tǒng)的物流主要是在線下進(jìn)行,著重于實(shí)現(xiàn)物的流通,在物流的信息化方面并沒有太大的發(fā)展。但是電子商務(wù)的發(fā)展,必須要求物流信息的網(wǎng)絡(luò)化,物流管理的流程都必須在網(wǎng)絡(luò)信息中時(shí)時(shí)反饋,系統(tǒng)的任何一個(gè)神經(jīng)末端收到相關(guān)的信息,物流管理系統(tǒng)能夠迅速捕捉到并作出反應(yīng),如擬定相關(guān)物流管理計(jì)劃,通知相關(guān)環(huán)節(jié)如配送包裝等開始工作,這些都是靠系統(tǒng)自動(dòng)來完成的,因此電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)物流的運(yùn)作方式產(chǎn)生了根本性的影響,未來這種影響還將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大,物流的信息化將會(huì)更加完善。

3.電子商務(wù)是物流技術(shù)進(jìn)步的推動(dòng)力

電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展,必然也會(huì)帶來物流技術(shù)的巨大變革。我們可以把物流技術(shù)分為軟技術(shù)和硬技術(shù)。軟技術(shù)就是指物流中涉及到的管理、計(jì)劃、運(yùn)籌等等,電子商務(wù)的發(fā)展必然會(huì)促使企業(yè)在管理上進(jìn)行變革,把物流管理放在更加重要的地位,建立適合電子商務(wù)發(fā)展的高效的物流管理體系。物流硬技術(shù)是指在物流中常用到的一些技術(shù)及其載體,如進(jìn)行物流運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)械、包裝、RFID等等,未來物流管理必然會(huì)朝著機(jī)械化、信息化的方向發(fā)展,而這一切的推動(dòng)力量就是電子商務(wù)的發(fā)展。

三、電子商務(wù)時(shí)代物流管理如何進(jìn)行創(chuàng)新

1.技術(shù)創(chuàng)新是物流管理創(chuàng)新的基礎(chǔ)

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力,物流管理的發(fā)展離不開其依托的物流技術(shù)的創(chuàng)新,對(duì)于現(xiàn)代物流管理來說,技術(shù)創(chuàng)新尤其重要。首先是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的創(chuàng)新,因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)貨運(yùn)的重要特征,高效暢通的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施是物流管理的基礎(chǔ)。其次是各種物流管理輔助技術(shù)的創(chuàng)新,如條形碼技術(shù)、自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù)、自動(dòng)分揀\存取跟蹤系統(tǒng)等等,他們是物流管理信息化的重要支撐,也是實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)。此外,還有視頻監(jiān)控等多媒體技術(shù)也在物流活動(dòng)中作用重大。

2.人才創(chuàng)新是物流管理創(chuàng)新的支撐

人類任何技術(shù)的進(jìn)步和創(chuàng)新都離不開人的要素,特別是對(duì)于像物流管理這種在我國(guó)發(fā)展還不是很完善的管理活動(dòng)。不論是物流管理的進(jìn)步還是技術(shù)的發(fā)展,都需要大量高素質(zhì)人才作為支撐,因此,促進(jìn)物流管理的創(chuàng)新,必須要注重人才的培養(yǎng)和創(chuàng)新。要通過高校以及各類專業(yè)的技術(shù)學(xué)校,加大物流人才的培養(yǎng)力度,專業(yè)技校要注重培養(yǎng)物流管理的專才,能從事物流過程中某一部分的專業(yè)性工作,如物流信息技術(shù)開發(fā)、加工、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等;各類高校要注重培養(yǎng)物流管理的全才,能夠作為物流管理進(jìn)步的推動(dòng)力量,如物流技術(shù)的科研人才、企業(yè)物流經(jīng)驗(yàn)管理人才等。在人才培養(yǎng)的過程中要注重理論和實(shí)際相結(jié)合,不能脫離實(shí)際空談物流管理,通過建立現(xiàn)代化的模擬實(shí)驗(yàn)室、實(shí)地的參觀學(xué)習(xí)、假期實(shí)踐等方式將學(xué)校教學(xué)和社會(huì)需求有效結(jié)合起來,走出當(dāng)前一些院校在物流管理專業(yè)設(shè)置和人才培養(yǎng)上的誤區(qū),不能為了設(shè)置相關(guān)專業(yè)而設(shè)置相關(guān)專業(yè),教學(xué)不能照本學(xué)科,否則既浪費(fèi)了資源,也耽誤了學(xué)生。

3.一體化是物流管理創(chuàng)新的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)

變革創(chuàng)新的關(guān)鍵不是單獨(dú)對(duì)每一個(gè)個(gè)體孤立處理,而是聯(lián)接并且均衡所有的組成部分。未來物流管理將實(shí)現(xiàn)一體化,即“以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè),直至消費(fèi)者的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化”。物流已不是作為一個(gè)單獨(dú)的個(gè)體而存在,它在電子商務(wù)乃至整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)鏈條中都擔(dān)負(fù)著重要的角色。供應(yīng)鏈整合協(xié)調(diào)和集成化管理,是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的最重要特征,由分散的物流進(jìn)入社會(huì)化的物流體系是物流模式的重大轉(zhuǎn)變。

第3篇：電商物流理論范文

1.1培養(yǎng)目標(biāo)與社會(huì)需求脫節(jié)

我國(guó)物流從業(yè)人員從物流人才需求定位方面，可將其分為高、中、初三個(gè)層次。目前我國(guó)物流市場(chǎng)不健全，企業(yè)及個(gè)人對(duì)物流理解不準(zhǔn)確，想要達(dá)到物流人才的供需平衡在短期內(nèi)是很難實(shí)現(xiàn)的。在高職院?！半娮由虅?wù)物流”課程教育中，較多以傳統(tǒng)的課堂講授方式為主，老師進(jìn)行填鴨式灌輸，重知識(shí)傳授輕能力培養(yǎng)，企業(yè)渴求高級(jí)物流人才，而供給市場(chǎng)即學(xué)校，大多數(shù)提供數(shù)量眾多的初級(jí)物流人員或接受過高等教育的物流新手，因此產(chǎn)生了物流人才供需嚴(yán)重不對(duì)稱的現(xiàn)象。

1.2知識(shí)傳授與實(shí)踐能力培養(yǎng)脫節(jié)

在高職“電子商務(wù)物流”課程教學(xué)中，基本上采用傳統(tǒng)的課堂講授方式，老師填鴨式教學(xué)，照本宣科，只重視知識(shí)的學(xué)習(xí)，不重視能力的培養(yǎng)，忽略了學(xué)生的主體地位，束縛了他們的實(shí)踐操作能力和創(chuàng)造性。這種被動(dòng)學(xué)習(xí)，使學(xué)生很容易單從技術(shù)層面理解和學(xué)習(xí)電子商務(wù)物流課程，把它當(dāng)作技術(shù)課程來學(xué)，而忽視了自身物流崗位素質(zhì)的培養(yǎng)。高職院校電子商務(wù)物流課程體系的研究與實(shí)踐——以物流管理專業(yè)為例文／何雁2.3電子商務(wù)與現(xiàn)代物流實(shí)踐脫節(jié)目前高職院校的“電子商務(wù)物流”課程的任課教師基本都來自電子商務(wù)專業(yè)，或者是物流管理專業(yè)甚至是財(cái)經(jīng)專業(yè)，基于認(rèn)識(shí)上的偏差，不少人簡(jiǎn)單的認(rèn)為，電子商務(wù)物流就是“物流+電子商務(wù)”，他們對(duì)電子商務(wù)條件下的現(xiàn)代物流運(yùn)作理解不透，在“電子商務(wù)物流”課程的教學(xué)中，或偏重于物流管理，或偏重于電子商務(wù)，沒做到兩者的有機(jī)結(jié)合，因此產(chǎn)生了電子商務(wù)與現(xiàn)代物流實(shí)踐脫節(jié)。

2、電子商務(wù)物流課程體系的研究與實(shí)踐

根據(jù)五年制高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案，江蘇省連云港財(cái)經(jīng)高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校（以下稱連財(cái)校）物流管理專業(yè)為培養(yǎng)適應(yīng)地方社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的就業(yè)性人才，物流管理專業(yè)和電子商務(wù)專業(yè)組成電子商務(wù)物流團(tuán)隊(duì)，通過現(xiàn)場(chǎng)交流、問卷調(diào)查、參觀訪問、三種方式對(duì)連云港市的幾十家物流企業(yè)進(jìn)行了調(diào)查，依據(jù)專業(yè)發(fā)展目標(biāo)和調(diào)研結(jié)果，結(jié)合學(xué)校的辦學(xué)定位，明確了物流人才培養(yǎng)要以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，了解了物流專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)具備的知識(shí)、能力和素質(zhì)，以此來設(shè)計(jì)符合地方性應(yīng)用型高職院校電子商務(wù)物流課程體系。

2.1課程體系設(shè)計(jì)依據(jù)

2.1.1羅伯特·M·戴爾蒙德提出的課程體系創(chuàng)建模型課程體系的設(shè)計(jì)與構(gòu)建是實(shí)現(xiàn)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的關(guān)鍵，是最終能否實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)的決定性因素。根據(jù)羅伯特·M·戴爾蒙德提出的課程體系創(chuàng)建模型中所指明的設(shè)計(jì)順序：首先從學(xué)生、學(xué)科和社會(huì)三個(gè)最主要的價(jià)值取向出發(fā)，分析課程體系的編制需求且說明培養(yǎng)目標(biāo)和時(shí)間安排。然后對(duì)課程體系進(jìn)行編制、實(shí)施和評(píng)價(jià)。最后通過反饋信息，對(duì)課程體系進(jìn)行調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)。2.1.2按照培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)置崗位素質(zhì)知識(shí)體系復(fù)合型人才指具有兩個(gè)以上（含兩個(gè)）專業(yè)或?qū)W科的基本知識(shí)、具備基本能力的人才?，F(xiàn)代市場(chǎng)環(huán)境下，中小型物流企業(yè)雖需要物流管理專業(yè)方面高、精、尖專門人才，但他們更加歡迎既懂得經(jīng)營(yíng)管理、商務(wù)操作，又懂得運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)為現(xiàn)代物流服務(wù)的復(fù)合型人才。電子商務(wù)物流是個(gè)交叉性課程，涉及面廣，加之教材內(nèi)容復(fù)雜，章節(jié)間系統(tǒng)、關(guān)聯(lián)性較不明顯，給教學(xué)工作帶來了極大困擾。而高職學(xué)?！半娮由虅?wù)物流”課程培養(yǎng)的目標(biāo)是能滿足社會(huì)需要的運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)從事現(xiàn)代物流活動(dòng)的復(fù)合型人才，這就已經(jīng)明確告訴我們：教師應(yīng)教什么和學(xué)生應(yīng)學(xué)什么。針對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)電子商務(wù)的崗位素質(zhì)需求確定連財(cái)校電子商務(wù)物流課程目標(biāo)如下：（1）知識(shí)目標(biāo)：理解電子商務(wù)與現(xiàn)代物流知識(shí)；掌握主要電子商務(wù)物流技術(shù)；掌握商品出貨和包裝的要求；掌握快遞收件、運(yùn)輸、派件的相關(guān)知識(shí)；掌握逆向物流知識(shí)；掌握商品采購(gòu)、入庫(kù)、保管、盤點(diǎn)、庫(kù)存控制的要求和方法；掌握對(duì)外銷售物流和貨運(yùn)物流的知識(shí)；理解供應(yīng)鏈構(gòu)建原則、影響因素；了解物流信息管理系統(tǒng)和物流服務(wù)管理，掌握降低物流成本的主要方法。（2）能力目標(biāo)：熟悉物流的基本流程，熟悉現(xiàn)代物流技術(shù)；能夠選用合適的材料包裝快遞商品；能夠?qū)爝f公司進(jìn)行比較選擇，熟悉快遞公司的業(yè)務(wù)；能夠完成退換貨操作；能夠完成倉(cāng)儲(chǔ)相關(guān)作業(yè)的操作；能夠給客戶提供良好的物流方面的客戶服務(wù)；能夠采取適當(dāng)?shù)姆椒ń档臀锪鞒杀?。?）素質(zhì)目標(biāo)：具有團(tuán)隊(duì)合作能力，形成客戶至上的服務(wù)理念。

2.2電子商務(wù)物流課程體系的編制、實(shí)施和評(píng)價(jià)

綜上所述，為培養(yǎng)滿足社會(huì)需求的應(yīng)用復(fù)合型人才，連財(cái)校電子商務(wù)物流課程是依據(jù)完成電子商務(wù)物流崗位群典型工作任務(wù)的需要、學(xué)生認(rèn)知規(guī)律和職業(yè)能力形成規(guī)律設(shè)置的。其總體設(shè)計(jì)思路（見表2）是，打破以知識(shí)傳授為主要特征的傳統(tǒng)學(xué)科課程模式，轉(zhuǎn)變?yōu)橐怨ぷ魅蝿?wù)為中心組織課程內(nèi)容，并讓學(xué)生在完成具體項(xiàng)目的過程中學(xué)會(huì)完成相應(yīng)工作任務(wù)，并構(gòu)建相關(guān)理論知識(shí)，發(fā)展職業(yè)能力。課程內(nèi)容突出對(duì)學(xué)生職業(yè)能力的訓(xùn)練，理論知識(shí)的選取緊緊圍繞工作任務(wù)完成的需要來進(jìn)行，同時(shí)又充分考慮了高等職業(yè)教育對(duì)理論知識(shí)學(xué)習(xí)的需要，并融合了相關(guān)職業(yè)資格證書對(duì)知識(shí)、技能和素質(zhì)的要求。項(xiàng)目設(shè)計(jì)以一般電子商務(wù)物流過程為線索來進(jìn)行。教學(xué)過程中，要通過校企合作、校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等多種途徑，采取理實(shí)一體形式，充分開發(fā)學(xué)習(xí)資源，給學(xué)生提供豐富的實(shí)踐機(jī)會(huì)。教學(xué)效果評(píng)價(jià)采取過程評(píng)價(jià)與結(jié)果評(píng)價(jià)相結(jié)合的方式，通過理論與實(shí)踐相結(jié)合，重點(diǎn)評(píng)價(jià)學(xué)生的職業(yè)能力。

2.3應(yīng)用與創(chuàng)新環(huán)境平臺(tái)的建設(shè)

第4篇：電商物流理論范文

關(guān)鍵詞：物流管理；電子商務(wù)；企業(yè)發(fā)展

電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場(chǎng)環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)創(chuàng)造了有利的條件。分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點(diǎn)，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對(duì)現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。

一、物流業(yè)國(guó)內(nèi)與國(guó)際發(fā)展現(xiàn)狀

1991年5月12日國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。

天津港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)了與國(guó)際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，同世界上100多個(gè)國(guó)家建立了進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系，初步形成了三大功能體系，即國(guó)際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國(guó)北方最大的國(guó)際物流中心。

世界著名物流企業(yè)美國(guó)的“聯(lián)邦快遞公司”，對(duì)貨物配置通過電子信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理。美國(guó)摩托羅拉實(shí)行24小時(shí)全天候物流管理，實(shí)現(xiàn)年銷售收入20億美元，使公司成功實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代“物流”管理。

上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運(yùn)（TNT  ）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國(guó)物流市場(chǎng)的擴(kuò)張。

我國(guó)于1997年，國(guó)家批準(zhǔn)建立全國(guó)庫(kù)存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機(jī)構(gòu)，123家會(huì)員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國(guó)目前最大的庫(kù)存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟?kù)網(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：

（一）物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對(duì)現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識(shí)不足。

（二）商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營(yíng)物流比例過大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用，一家一戶小規(guī)模經(jīng)營(yíng)模式也制約著物流管理的發(fā)展。

（三）我國(guó)物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

（四）物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國(guó)目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

（五）物流方面專業(yè)人才缺乏，我國(guó)高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

二、信息化是企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)

通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動(dòng)電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動(dòng)我國(guó)信息流、物流、商流合理組合。通過培養(yǎng)高素質(zhì)的人才，利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，建立能同國(guó)內(nèi)和國(guó)際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理具體應(yīng)做到：

（一）運(yùn)用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺(tái)，聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺(tái)。

（二）建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實(shí)現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。

（三）培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊(duì)伍。同時(shí)要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對(duì)要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識(shí)。

（五）要通過現(xiàn)代化信息建立起電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)，運(yùn)送方式，裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送一體化，降低物流配送成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高物流配送的效益，要同國(guó)家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國(guó)際先進(jìn)物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：

1、物流運(yùn)作系統(tǒng)化

企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。主要通過物流目標(biāo)合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來實(shí)現(xiàn)。

2、物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化

電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

3、物流管理信息化

物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實(shí)現(xiàn)的。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺(tái)，拓展業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。

4、物流經(jīng)營(yíng)全球化

由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營(yíng)上進(jìn)行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國(guó)際化物流新觀念，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)資源的全球化配置。要建立按照國(guó)際化慣例進(jìn)行物流經(jīng)營(yíng)的專門機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)?；l(fā)展。

三、進(jìn)一步完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)

聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)于1996年通過《電子商務(wù)示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務(wù)稅收法規(guī)”，“電子商務(wù)物流管理法規(guī)”。我國(guó)目前還沒有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國(guó)國(guó)情的中國(guó)物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國(guó)電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國(guó)物流業(yè)適應(yīng)中國(guó)入世后國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。超級(jí)超級(jí)

建立和完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)，對(duì)物流主體的資格和權(quán)益進(jìn)行規(guī)范，制定了物流活動(dòng)的行為規(guī)范，保障了國(guó)家對(duì)物流運(yùn)行的干預(yù)和監(jiān)督。目前，中國(guó)物流法規(guī)基本內(nèi)容可分為三類：（1）法律，包括《中華人民共和國(guó)海商法》、《中華人民共和國(guó)鐵路法》等。（2）行政法規(guī)，包括《公路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《水路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《航空貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《關(guān)于進(jìn)一步發(fā)展國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)耐ㄖ返?。?）部分規(guī)章，包括《關(guān)于商品包裝的規(guī)定》、《國(guó)家物資儲(chǔ)備局管理辦法》、《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》、《公路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國(guó)海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》、《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》等。

通過實(shí)施以上電子商務(wù)與物流管理的新模式，必將推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]沈小靜主編.生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)管理[M].北京：中國(guó)物資出版社，2004.

[2]周元福.對(duì)現(xiàn)代物流內(nèi)涵的再認(rèn)識(shí)[J].經(jīng)濟(jì)研究，2005，（4）.

第5篇：電商物流理論范文

關(guān)鍵詞：物流管理；電子商務(wù)；企業(yè)發(fā)展

電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場(chǎng)環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)創(chuàng)造了有利的條件。分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點(diǎn)，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對(duì)現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。

一、物流業(yè)國(guó)內(nèi)與國(guó)際發(fā)展現(xiàn)狀

1991年5月12日國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)了與國(guó)際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，同世界上100多個(gè)國(guó)家建立了進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系，初步形成了三大功能體系，即國(guó)際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國(guó)北方最大的國(guó)際物流中心。

世界著名物流企業(yè)美國(guó)的“聯(lián)邦快遞公司”，對(duì)貨物配置通過電子信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理。美國(guó)摩托羅拉實(shí)行24小時(shí)全天候物流管理，實(shí)現(xiàn)年銷售收入20億美元，使公司成功實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代“物流”管理。

上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運(yùn)（TNT  ）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國(guó)物流市場(chǎng)的擴(kuò)張。

我國(guó)于1997年，國(guó)家批準(zhǔn)建立全國(guó)庫(kù)存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機(jī)構(gòu)，123家會(huì)員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國(guó)目前最大的庫(kù)存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟?kù)網(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：

（一）物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對(duì)現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識(shí)不足。

（二）商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營(yíng)物流比例過大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用，一家一戶小規(guī)模經(jīng)營(yíng)模式也制約著物流管理的發(fā)展。

（三）我國(guó)物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

（四）物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國(guó)目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

（五）物流方面專業(yè)人才缺乏，我國(guó)高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

二、信息化是企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)

通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動(dòng)電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動(dòng)我國(guó)信息流、物流、商流合理組合。通過培養(yǎng)高素質(zhì)的人才，利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，建立能同國(guó)內(nèi)和國(guó)際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理具體應(yīng)做到：

（一）運(yùn)用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺(tái)，聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺(tái)。

（二）建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實(shí)現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。

（三）培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊(duì)伍。同時(shí)要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對(duì)要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識(shí)。

（五）要通過現(xiàn)代化信息建立起電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)，運(yùn)送方式，裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送一體化，降低物流配送成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高物流配送的效益，要同國(guó)家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國(guó)際先進(jìn)物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：

1、物流運(yùn)作系統(tǒng)化

企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。主要通過物流目標(biāo)合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來實(shí)現(xiàn)。

2、物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化

電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

3、物流管理信息化

物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實(shí)現(xiàn)的。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺(tái)，拓展業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。

4、物流經(jīng)營(yíng)全球化

由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營(yíng)上進(jìn)行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國(guó)際化物流新觀念，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)資源的全球化配置。要建立按照國(guó)際化慣例進(jìn)行物流經(jīng)營(yíng)的專門機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)?；l(fā)展。

三、進(jìn)一步完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)

聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)于1996年通過《電子商務(wù)示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務(wù)稅收法規(guī)”，“電子商務(wù)物流管理法規(guī)”。我國(guó)目前還沒有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國(guó)國(guó)情的中國(guó)物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國(guó)電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國(guó)物流業(yè)適應(yīng)中國(guó)入世后國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

建立和完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)，對(duì)物流主體的資格和權(quán)益進(jìn)行規(guī)范，制定了物流活動(dòng)的行為規(guī)范，保障了國(guó)家對(duì)物流運(yùn)行的干預(yù)和監(jiān)督。目前，中國(guó)物流法規(guī)基本內(nèi)容可分為三類：（1）法律，包括《中華人民共和國(guó)海商法》、《中華人民共和國(guó)鐵路法》等。（2）行政法規(guī)，包括《公路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《水路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《航空貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《關(guān)于進(jìn)一步發(fā)展國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)耐ㄖ返取＃?）部分規(guī)章，包括《關(guān)于商品包裝的規(guī)定》、《國(guó)家物資儲(chǔ)備局管理辦法》、《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》、《公路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國(guó)海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》、《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》等。

通過實(shí)施以上電子商務(wù)與物流管理的新模式，必將推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展。超級(jí)秘書網(wǎng)：

參考文獻(xiàn)：

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第6篇：電商物流理論范文

1電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)物流管理方式存在的具體問題

1.1監(jiān)管制度不完善

在物流行業(yè)當(dāng)中，物流產(chǎn)業(yè)政策、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流投資運(yùn)輸、物流投訴監(jiān)督、物流運(yùn)輸監(jiān)督等內(nèi)容，雖然都是屬于一種行業(yè)，但它們都的管理部門卻是不同的，而對(duì)于這樣的物流管理形式來說，具體實(shí)施管理工作過程相對(duì)比較混亂，比較繁瑣，這不僅給工作人員帶來繁重的工作內(nèi)容，也會(huì)降低對(duì)物流管理工作的監(jiān)管力度，甚至還會(huì)給物流企業(yè)中各部門協(xié)調(diào)工作帶來一定問題，會(huì)給物流管理工作的創(chuàng)新帶來不同的影響，也無法促進(jìn)物流企業(yè)未來良好發(fā)展。

1.2物流企業(yè)配套設(shè)施相對(duì)滯后

通過對(duì)現(xiàn)階段我國(guó)物流配套設(shè)施進(jìn)行調(diào)查，比一些發(fā)達(dá)國(guó)家的物流配套設(shè)施相比具有一定的滯后性，主要的問題都體現(xiàn)在物流搬運(yùn)、物流交通運(yùn)輸、物流通訊設(shè)施等部分，這非常不利于物流業(yè)未來的健康發(fā)展與進(jìn)步。隨著我國(guó)電子商務(wù)技術(shù)的不斷發(fā)展，有效提升了物流運(yùn)輸整體速度，但由于我國(guó)物流設(shè)施還無法滿足現(xiàn)今飛速發(fā)展的要求，因此物流企業(yè)必須要對(duì)物流配套設(shè)施進(jìn)行升級(jí)，并且也要提升設(shè)施的兼容性，進(jìn)而有效提升作者簡(jiǎn)介：趙迪，天津機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院。物流工作整體效率，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下的穩(wěn)定發(fā)展。

1.3信息化技術(shù)與物流管理融合度不高

在物流管理發(fā)展中其主要發(fā)展方向就是信息化，但是我國(guó)的信息化計(jì)算的發(fā)展時(shí)期相對(duì)較晚，信息化技術(shù)的綜合實(shí)力也具有限制性，而且也欠缺一定的政策支持，這使得物流信息化管理的力度不夠，無法實(shí)現(xiàn)信息化技術(shù)與物流管理的高度融合。信息技術(shù)的高速發(fā)展能夠有效的突破區(qū)域、部門、行業(yè)等之間的限制性，能夠保障物流行業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展的良好實(shí)現(xiàn)。如果物流行業(yè)信息化管理水平過于較低，那么就會(huì)直接影響物流行業(yè)的工作效率，導(dǎo)致工作人員只能運(yùn)用手工完成工作，卻欠缺一定的智能化、自動(dòng)化管理內(nèi)容，這樣比較對(duì)降低物流整體工作效率和質(zhì)量，也會(huì)影響物流行業(yè)的良好發(fā)展。

2電子商務(wù)環(huán)境下物流管理方式的創(chuàng)新策略

2.1在物流行業(yè)發(fā)展中建立良好的政策支持和引導(dǎo)內(nèi)容

我國(guó)要根據(jù)物流行業(yè)的特點(diǎn)建立明確的法律內(nèi)容，也要對(duì)政府各主管部門的權(quán)限進(jìn)行全面明確，這樣能夠保障各部門在行使職能時(shí)不會(huì)出現(xiàn)相互推脫等現(xiàn)象，進(jìn)而對(duì)部門之間的協(xié)調(diào)性給予相應(yīng)的保障。我國(guó)的相關(guān)立法也應(yīng)該保證其規(guī)范化、系統(tǒng)化、專業(yè)化，對(duì)一些不必要的行政干預(yù)現(xiàn)象進(jìn)行良好的避免，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的歸市場(chǎng)管理、政府的歸政府管理的工作形式。政府和國(guó)家也要加強(qiáng)對(duì)物流行業(yè)的支持力度，我國(guó)物流行業(yè)由于缺乏系統(tǒng)的管理和指導(dǎo)內(nèi)容，這使得物流管理整體布局欠缺合理性，而且對(duì)公共設(shè)施的利用效率也是相對(duì)較低的。政府必須要加強(qiáng)對(duì)物流行業(yè)的支持力度，也可以在一定程度上給予一些優(yōu)惠政策，這不僅給物流運(yùn)輸過程給予了相應(yīng)保障，也能保障物流企業(yè)未來能夠良好發(fā)展。

2.2建立完善的物流管理創(chuàng)新體系

在物流行業(yè)中如果完善物流管理法律法規(guī)是屬于外部環(huán)境的創(chuàng)新，那么物流行業(yè)的物流管理創(chuàng)新體系就應(yīng)該是內(nèi)部環(huán)境的創(chuàng)新，其兩者是不容缺失的重要內(nèi)容，如果欠缺前者，那么創(chuàng)新則無法得到長(zhǎng)久保障，而如果欠缺后者，那么則無法進(jìn)行全面并完善的創(chuàng)新。現(xiàn)今在電子商務(wù)環(huán)境下，物流行業(yè)的創(chuàng)新管理必須要建立在物流配送方式分方面、配送信息管理方面等，并且要實(shí)現(xiàn)操作的自動(dòng)化、機(jī)械化的要求，這樣才能有效保證物流企業(yè)的信息化、現(xiàn)代化的良好發(fā)展，也能保證物流管理在網(wǎng)絡(luò)化和信息化方面的創(chuàng)新，并且能夠保障在短期間內(nèi)實(shí)現(xiàn)物流配送不受地域和時(shí)間的限制，促進(jìn)配送效率的有效提升，進(jìn)而保障物流企業(yè)發(fā)展能夠更好的適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境需求。

2.3將現(xiàn)代化和智能化技術(shù)引入物流企業(yè)

隨著電子商務(wù)的出現(xiàn)與發(fā)展，給我國(guó)物流管理智能化提出了非常高的要求，而且這也是物流管理中主要的創(chuàng)新方向。對(duì)于其他國(guó)家來說，其支持物流管理的智能化技術(shù)也已經(jīng)非常成熟，因此我國(guó)也要根據(jù)自身實(shí)際情況來引進(jìn)相應(yīng)的技術(shù)手段，有效為物流管理智能化創(chuàng)新提供一些技術(shù)上的幫助與引導(dǎo)，這樣才能縮短自身研發(fā)過程中所耗費(fèi)的時(shí)間與資金，進(jìn)而促進(jìn)物流行業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)物流管理智能化技術(shù)。智能化技術(shù)的引進(jìn)，能夠?yàn)閭}(cāng)儲(chǔ)方面、批發(fā)中心、配送中心、物流中心等提供非常有效的幫助，也能有效提高物流管理工作的整體效率和質(zhì)量，更好的促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。物流行業(yè)也要不斷提升物流管理人員的專業(yè)水平，不斷提升管理人員的專業(yè)素質(zhì)，這樣在電子商務(wù)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

第7篇：電商物流理論范文

[關(guān)鍵詞]電商企業(yè)；生鮮產(chǎn)品；物流模式

在信息技術(shù)的支持下，自從2012年起，大量的電商就開始從事了生鮮產(chǎn)品業(yè)務(wù)，帶動(dòng)了我國(guó)生鮮產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。但是電商企業(yè)在取得較高經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也面臨著物流保鮮的巨大挑戰(zhàn)。為了提高生鮮產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，電商企業(yè)物流模式創(chuàng)新成為了發(fā)展的必由之路。

一、電商企業(yè)生鮮產(chǎn)品物流模式創(chuàng)新的主要內(nèi)容

為了更好的對(duì)電商企業(yè)生鮮產(chǎn)品物流模式進(jìn)行創(chuàng)新，首先我們需要對(duì)電商企業(yè)生鮮產(chǎn)品的物流模式有所認(rèn)識(shí)與了解。從通俗角度來講，電商企業(yè)生鮮產(chǎn)品物流模式主要就是指生鮮產(chǎn)品從產(chǎn)品的生產(chǎn)者、批發(fā)商、零售商最終到消費(fèi)者整個(gè)過程中物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、規(guī)劃及實(shí)現(xiàn)的方式。物流模式是物流渠道存在與渠道特征的體現(xiàn)，其中主要包括了物流形式、物流結(jié)構(gòu)及物流各個(gè)參與方在產(chǎn)品流通中所產(chǎn)生的關(guān)系和主客體之間相互協(xié)調(diào)的一種手段。在新時(shí)期，由于電商企業(yè)生鮮產(chǎn)品的類型和物流主體的運(yùn)作方式會(huì)有所不同，因而可以把其分為自營(yíng)物流、自營(yíng)物流+第三方物流、自營(yíng)物流+消費(fèi)者自提/自營(yíng)配送等三種物流模式，其具體內(nèi)容如圖1所示。

電商企業(yè)生鮮產(chǎn)品物流模式創(chuàng)新主要就是指新的生產(chǎn)要素融入到原有的產(chǎn)品物流體系中，使其與原有的物流模式進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，并對(duì)原來產(chǎn)品的運(yùn)輸模式、配送方法等環(huán)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)與創(chuàng)新，從而采用創(chuàng)新形式的方法來開拓出新市場(chǎng)，獲得新產(chǎn)品材料來源，采用創(chuàng)新形式的組織形態(tài)，拓展產(chǎn)品的占有份額，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

二、電商企業(yè)生鮮產(chǎn)品物流模式的創(chuàng)新途徑

在對(duì)電商企業(yè)生鮮產(chǎn)品物流模式進(jìn)行創(chuàng)新的過程中，不僅要結(jié)合本企業(yè)和市場(chǎng)的發(fā)展情況，同時(shí)還要憑借一定的理論基礎(chǔ)。通過對(duì)交易成本理論、農(nóng)產(chǎn)品物流模式理論以及協(xié)同效應(yīng)理論的深入研究，為物流模式創(chuàng)新提供強(qiáng)大的理論保障。由于電商企業(yè)生鮮產(chǎn)品物流具有多種模式，我們要對(duì)每種模式的特點(diǎn)進(jìn)行深入分析，促進(jìn)電商企業(yè)生鮮產(chǎn)品物流模式的創(chuàng)新。

（一）構(gòu)建新形式的電商企業(yè)生鮮產(chǎn)品物流模式

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的助推下，在食品領(lǐng)域逐漸出現(xiàn)了食品本地化的發(fā)展趨，同時(shí)生鮮產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)企業(yè)也加強(qiáng)了與本地農(nóng)場(chǎng)和線下社區(qū)之間的互動(dòng)。為了適應(yīng)新時(shí)期市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)、降低企業(yè)的物流成本，可以采用第三方物流+消費(fèi)者自提/第三方配送物流模式的創(chuàng)新性的物流模式，模式的具體內(nèi)容如圖2所示。

應(yīng)用這種創(chuàng)新性的物流模式，可以使核心業(yè)務(wù)更加集中，提高產(chǎn)品質(zhì)，降低生鮮食品的成本，進(jìn)而提高市場(chǎng)占有率。同時(shí)由于在第三方的幫助下，產(chǎn)品的運(yùn)輸距離比較短，可以形成規(guī)模效應(yīng)，又可以將相關(guān)職責(zé)轉(zhuǎn)嫁到第三方的身上，又可以降低“最后一公里”的運(yùn)輸成本，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。除此之外，又可以對(duì)生鮮產(chǎn)品的購(gòu)物體驗(yàn)進(jìn)行改善，消費(fèi)者能夠采用到線下終端體驗(yàn)店里對(duì)所需產(chǎn)品進(jìn)行挑選與檢驗(yàn)。由于消費(fèi)者可以接觸到實(shí)物，從而能夠?qū)ιr產(chǎn)品的質(zhì)量有進(jìn)一步了解，從而解決了傳統(tǒng)模式中消費(fèi)者無法控制和了解生鮮產(chǎn)品品質(zhì)的問題。

（二）注重對(duì)新形式物流活動(dòng)對(duì)話的控制

采用了第三方的物流新形式，由于第三方的介入，可能會(huì)降低電商企業(yè)對(duì)生鮮產(chǎn)品物流活動(dòng)的控制力，因而可能對(duì)導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品物流活動(dòng)難以得到有效失控，增加物流風(fēng)險(xiǎn)。在這種情況下，電商企業(yè)需要強(qiáng)化對(duì)物流活動(dòng)的控制能力，要共同與第三方物流企業(yè)對(duì)生鮮產(chǎn)品進(jìn)行管理。為了提高二者合作的高效性，需要對(duì)第三方物流企業(yè)的資質(zhì)狀況進(jìn)行調(diào)查與核實(shí)，詳細(xì)掌握第三方物流企業(yè)的信譽(yù)和經(jīng)營(yíng)運(yùn)作情況。并要在此基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按照相關(guān)法律條文，制定出科學(xué)化的合同內(nèi)容。明確獎(jiǎng)懲措施，規(guī)定出雙方的權(quán)責(zé)問題，防止生鮮產(chǎn)品物流活動(dòng)失控，甚至是責(zé)任推脫等問題的發(fā)生。此外，雙方需要增強(qiáng)互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)各種信息的有效共享，避免由于信息不暢而導(dǎo)致各種不良現(xiàn)象的發(fā)生，增強(qiáng)雙方的互信程度，建設(shè)起長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系。

（三）處理好電商企業(yè)與消費(fèi)者之間的關(guān)系

由于電商企業(yè)應(yīng)用了新形式的物流模式，多數(shù)情況下是由第三方企業(yè)來對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)送，并對(duì)消費(fèi)者開展售后服務(wù)。在某種程度上，弱化了電商企業(yè)與消費(fèi)者之間的關(guān)系的建立，嚴(yán)重情況下，還會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者的個(gè)人信息泄露。為了改善電商企業(yè)與消費(fèi)者之間的關(guān)系，增強(qiáng)其穩(wěn)定性，企業(yè)加強(qiáng)客戶關(guān)系管理，積極主動(dòng)的解決在生鮮產(chǎn)品運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的矛盾與問題，從而更好地滿足消費(fèi)者的需求。為了防止長(zhǎng)期客戶的信息泄露，應(yīng)該與客戶之間建立起隱私資料的保密制度，防止對(duì)客戶資料隨意處理情況的出現(xiàn)。在創(chuàng)新物流模式下，要不斷提高物流管理水平，提高客戶滿意度，改善客戶關(guān)系，促進(jìn)電商企業(yè)的發(fā)展。

結(jié)束語

創(chuàng)新生鮮產(chǎn)品物流模式是電商企業(yè)獲得長(zhǎng)足發(fā)展的重要途徑，在新時(shí)期背景下，我們要加強(qiáng)對(duì)物流創(chuàng)新模式的研究。我們要結(jié)合企業(yè)的實(shí)際發(fā)展情況，采取針對(duì)性的措施，加強(qiáng)電商企業(yè)生鮮產(chǎn)品物流模式的創(chuàng)新，從而降低成本支出，提高產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率，促進(jìn)生鮮產(chǎn)品電商企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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第8篇：電商物流理論范文

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流理論；智能化物流管理

一、傳統(tǒng)的物流管理和配送體質(zhì)概述

（一）傳統(tǒng)物資管理以存儲(chǔ)管理為主

所謂存儲(chǔ)管理，就是對(duì)現(xiàn)有的生產(chǎn)物資進(jìn)行統(tǒng)一的存放式的倉(cāng)庫(kù)式管理，這種管理的最大特點(diǎn)就是以倉(cāng)庫(kù)為管理的主要環(huán)節(jié)，而忽視對(duì)于物資在運(yùn)輸和分配以及使用過程中的管理，所以這種管理是非常單一的，無法實(shí)現(xiàn)對(duì)物資使用情況的實(shí)時(shí)更新。

（二）物資的存儲(chǔ)量統(tǒng)計(jì)存在不屬實(shí)的情況

所謂物資的存儲(chǔ)量存在統(tǒng)計(jì)問題，就是指一些單位在進(jìn)行物資統(tǒng)計(jì)的過程中，并沒有對(duì)每一項(xiàng)物資的實(shí)時(shí)進(jìn)出情況進(jìn)行準(zhǔn)確的記錄和統(tǒng)計(jì)，而是只對(duì)物資的總量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，這樣就導(dǎo)致了存在以物易物的情況，無法實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有物資的情況的真實(shí)反映。

（三）物資囤貨中積壓了大量現(xiàn)金

所謂現(xiàn)金積壓，就是指一些企業(yè)在生產(chǎn)過程中，并沒有結(jié)合實(shí)際的生產(chǎn)進(jìn)度和數(shù)量，進(jìn)行大量的材料的采購(gòu)，從而使資金大量積壓，無法實(shí)現(xiàn)正常有效的運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣不僅造成了生產(chǎn)資料的浪費(fèi)，還不利于企業(yè)調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)。

二、現(xiàn)代物資理論以及電子商務(wù)的相關(guān)概念

（一）現(xiàn)代物資理論的基本含義

所謂現(xiàn)代物資理論，就是從物流管理的角度出發(fā)，對(duì)企業(yè)的物資進(jìn)行從生產(chǎn)到銷售的優(yōu)化管理，這種管理同以往的物流管理的最大的區(qū)別在于不僅僅注重對(duì)物資的倉(cāng)庫(kù)管理，還注重對(duì)其在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的各個(gè)領(lǐng)域的管理活動(dòng)，其目的在于優(yōu)化現(xiàn)有的管理方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)物資的最大限度的有效利用，并通過物資管理實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)以及銷售的促進(jìn)。

（二）電子商務(wù)的基本含義

所謂電子商務(wù)，就是指在現(xiàn)代的生產(chǎn)銷售過程中，通過互聯(lián)網(wǎng)而進(jìn)行的所有的生產(chǎn)和銷售的活動(dòng)，不僅包括對(duì)產(chǎn)品的采購(gòu)、宣傳，還包括相關(guān)的理財(cái)產(chǎn)品的購(gòu)買和收益。這種商務(wù)模式相較于傳統(tǒng)的商務(wù)具有更強(qiáng)的時(shí)效性和快捷性，是未來商務(wù)發(fā)展的趨勢(shì)。

三、現(xiàn)代物流理論在電力物資管理中的運(yùn)用

（一）現(xiàn)代物流理論對(duì)物資管理的促進(jìn)意義

我國(guó)的電子商務(wù)相較于西方發(fā)達(dá)國(guó)家起步比較晚，所以目前為止還保持著快速的上升勢(shì)頭，這種情況下企業(yè)要有效的利用電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物資管理的優(yōu)化配置。現(xiàn)代物流是一種與電子商務(wù)十分密切的物流管理方式，它的發(fā)展有效的促進(jìn)和推動(dòng)了電子商務(wù)的推廣。

一般來說，根據(jù)電子商務(wù)的交易的難易程度，可以將其劃分為信息流、商品流以及資金流三個(gè)部分，這三個(gè)部分并不是分離的，而是相互促進(jìn)和轉(zhuǎn)化的?，F(xiàn)代物流的基本理論在物流管理方面的應(yīng)用主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

1.信息管理的電子化

所謂信息流通的電子化，就是指在企業(yè)的物流管理的過程中，實(shí)現(xiàn)了對(duì)各種生產(chǎn)銷售以及管理信息的電子化傳輸，這種信息的處理方式，不僅有效的提高了信息處理的速度，還衍生出了貨物的信息編碼管理，大大的提高了貨物的入庫(kù)管理的效率和準(zhǔn)確性。

2.消息管理的網(wǎng)絡(luò)化

所謂消息管理，就是指在企業(yè)的物流管理的過程中，可以對(duì)其配送的貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)的物流檢測(cè)，這樣不僅有助于調(diào)整和監(jiān)督運(yùn)輸部門的活動(dòng)，還對(duì)貨物的追送提供了技術(shù)支持，一般來說，網(wǎng)點(diǎn)分布的密度一定程度上決定了消息管理的準(zhǔn)確性。

3.配送管理的智能化

所謂配送管理的智能化，就是指在配送過程中，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的路線和順序進(jìn)行有效組合的管理系統(tǒng)，這種系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)最高效的線路組合，從而一定程度上避免人工運(yùn)作的問題。

（二）現(xiàn)代物流管理過程的物資管理與配送

1.現(xiàn)代物資配送管理

就目前來看。現(xiàn)代物資配送與以往的傳統(tǒng)配送的最大的區(qū)別在于配送鏈的差異，也就是說，現(xiàn)代物資配送注重的是對(duì)生產(chǎn)以及銷售的各個(gè)環(huán)節(jié)中的供應(yīng)商、分銷商以及零售商和運(yùn)輸商的信息共享和使用，從而實(shí)現(xiàn)一個(gè)完整的貨物的運(yùn)輸過程。這種物資管理的方式在應(yīng)用中的優(yōu)勢(shì)也是十分明顯的：

1）信息的共享度更高

所謂信息的共享度，就是指在運(yùn)送和配貨的過程中，各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)于產(chǎn)品以及物資的基本情況的了解程度更高，這樣也就可以及時(shí)的根據(jù)情況調(diào)整運(yùn)輸和存儲(chǔ)方案，實(shí)現(xiàn)更加優(yōu)化的管理。

2）配送鏈的互補(bǔ)更強(qiáng)

所謂配送鏈，就是指在貨物的配送過程中所要經(jīng)過的運(yùn)營(yíng)商和運(yùn)輸部門，如果可以對(duì)這些環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)有效的協(xié)調(diào)，那么就可以使運(yùn)輸鏈更加穩(wěn)固和流暢，突出優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。

2.現(xiàn)代物流對(duì)物資配送管理的積極意義

1）推動(dòng)企業(yè)更新自身的價(jià)值鏈

所謂價(jià)值鏈，就是指企業(yè)在發(fā)展的過程中，能夠?qū)崿F(xiàn)有效的價(jià)值創(chuàng)造的環(huán)節(jié)，現(xiàn)代的物資管理理論和電子商務(wù)技術(shù)的應(yīng)用，可以規(guī)避傳統(tǒng)物資管理過程中的程序化過強(qiáng)的問題，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)重點(diǎn)部門和環(huán)節(jié)的直接管理，提高企業(yè)的自身價(jià)值形成的效率。

2）推動(dòng)企業(yè)配送鏈的更新

更新企業(yè)的配送鏈，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸線路的優(yōu)化，可以在實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，將客戶和供應(yīng)商納入到企業(yè)的信息管理的環(huán)節(jié)中，有助于根據(jù)不同的客戶需要及時(shí)的調(diào)整供應(yīng)需求，實(shí)現(xiàn)更加優(yōu)化的物資采購(gòu)和訂貨。

3）提升交易流程管理水平

交易過程是企業(yè)的利益實(shí)現(xiàn)的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是生產(chǎn)營(yíng)銷所服務(wù)的核心環(huán)節(jié)，交易流程的管理一定程度上也體現(xiàn)和反映了現(xiàn)代的企業(yè)效率。根據(jù)現(xiàn)代物資理論和電子商務(wù)的相關(guān)原理，對(duì)現(xiàn)代企業(yè)的交易管理實(shí)現(xiàn)優(yōu)化，不僅可以提高效率，縮短交易時(shí)間，還能夠使管理流程變得簡(jiǎn)易與可溝通性。采用網(wǎng)絡(luò)貨物跟蹤系統(tǒng)，不斷讓客戶與貿(mào)易伙伴可以直觀的了解貨物運(yùn)送情況，而且還能夠清楚的了解貨物的運(yùn)達(dá)時(shí)間，從而可以減少貨品的庫(kù)存時(shí)間，減少成本，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品“零庫(kù)存”。

第9篇：電商物流理論范文

隨著產(chǎn)品市場(chǎng)化、全球化的發(fā)展，企業(yè)利潤(rùn)不再僅僅由產(chǎn)品的質(zhì)量和價(jià)格決定，物流服務(wù)在整個(gè)價(jià)值鏈中所發(fā)揮的作用日益凸顯，電子產(chǎn)品尤為典型。電子產(chǎn)品的附加值高、時(shí)效性強(qiáng)、更新?lián)Q代快、產(chǎn)品種類多等特點(diǎn)對(duì)其物流配送系統(tǒng)的快速響應(yīng)效率提出了更高要求[1]。因此，電子產(chǎn)品制造企業(yè)常常將物流業(yè)務(wù)分包給專業(yè)的物流服務(wù)集成商，由集成商組織運(yùn)輸、配送、庫(kù)存等功能型物流企業(yè)，進(jìn)而形成專門的電子產(chǎn)品物流服務(wù)供應(yīng)鏈。物流服務(wù)集成商是電子產(chǎn)品物流服務(wù)供應(yīng)鏈的核心，不但是業(yè)務(wù)的組織者，也是收益分配的組織者[2]。在業(yè)務(wù)組織過程中，物流服務(wù)集成商與功能型物流企業(yè)之間是平等關(guān)系，業(yè)務(wù)的完成需要雙方的密切合作，然而在分配收益時(shí)，物流服務(wù)集成商對(duì)功能型物流企業(yè)又采取了“非合作”的策略。由于集成商追求自身利潤(rùn)最大化，這種“非合作”策略容易導(dǎo)致利益分配不均，進(jìn)而影響功能型物流企業(yè)的積極性，出現(xiàn)物流服務(wù)水平低、交易成本以及道德風(fēng)險(xiǎn)高等現(xiàn)象。因此，針對(duì)電子產(chǎn)品物流服務(wù)集成商在“非合作”策略下引發(fā)的利益分配不均問題，建立一種合作利益分配機(jī)制尤為重要。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈利益協(xié)調(diào)機(jī)制已有研究，研究成果主要集中于利益分配問題方向，如Frank[3]建立了關(guān)于物流服務(wù)供應(yīng)鏈的服務(wù)定價(jià)模型，驗(yàn)證分析得出合理的收益分配機(jī)制能有效促進(jìn)參與各方的合作積極性。Zhou[4]等通過博弈模型給出一個(gè)價(jià)格數(shù)量策略，解決隨機(jī)需求下單一制造商和零售商的物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)問題。Arcelus.F.J[5]在需求不確定條件下，通過建立制造商與物流服務(wù)商之間的博弈模型，提出制造商為物流服務(wù)商分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的回歸政策。AlfredssonM[6]指出建立收益合同模型可以促進(jìn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈各方合作積極性，但未能在集成商與分包商之間建立一個(gè)收益分配合同模型。國(guó)內(nèi)部分學(xué)者對(duì)此也進(jìn)行了一定研究，孟麗君等[7]研究了物流服務(wù)集成商占主導(dǎo)地位條件下，關(guān)于功能型物流企業(yè)的供應(yīng)鏈契約選擇問題。陳志松[8]建立了物流服務(wù)供應(yīng)鏈的批發(fā)價(jià)契約以及收益共享契約，并得出了最優(yōu)狀態(tài)下的物流服務(wù)訂購(gòu)量及質(zhì)量成本投入量。劉偉華等[9]運(yùn)用委托理論建立了一個(gè)物流服務(wù)集成商和多個(gè)功能型物流企業(yè)之間的優(yōu)化模型，最終得出物流服務(wù)集成商提供給功能型物流企業(yè)的最優(yōu)分配系數(shù)與固定支付。何美玲等[10]通過委托理論研究了需求不確定條件下，物流服務(wù)集成商與功能性物流企業(yè)之間的能力協(xié)調(diào)和收益共享契約問題。桂云苗等[11]提出通過建立競(jìng)爭(zhēng)聯(lián)盟的協(xié)調(diào)方法以解決集成商與功能性物流企業(yè)之間的協(xié)調(diào)問題。田宇[12]等為促進(jìn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈各方積極參與合作，構(gòu)建了二階段以及三階段的物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)找娣窒砗贤Ｐ?。李劍鋒等[13]研究了需求不確定條件下，基于利潤(rùn)最大化原則的二級(jí)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的定價(jià)及效率問題。崔愛平[14]等通過建立期權(quán)契約協(xié)調(diào)機(jī)制來解決集成商與分包商的訂購(gòu)與投資決策問題，從而實(shí)現(xiàn)雙方分配利潤(rùn)最大化?，F(xiàn)有文獻(xiàn)分析表明，在物流服務(wù)供應(yīng)鏈主體利益分配問題的研究已經(jīng)取得了較多成果，但上述研究過于強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)集成商在物流服務(wù)供應(yīng)鏈中的核心地位，大多采用了Stackelberg主從博弈去描述二者之間的利益分配機(jī)制。實(shí)質(zhì)上，集成商與功能型物流企業(yè)在業(yè)務(wù)執(zhí)行中是平等合作關(guān)系，二者在分配利益時(shí)也應(yīng)該是一種合作互利關(guān)系?；诖?，本文從物流服務(wù)集成商與功能型物流企業(yè)在業(yè)務(wù)上的合作關(guān)系出發(fā)，結(jié)合電子產(chǎn)品物流服務(wù)的時(shí)效性特征，構(gòu)建電子產(chǎn)品物流服務(wù)集成供應(yīng)鏈合作利益分配機(jī)制，促進(jìn)兩者之間的業(yè)務(wù)合作，進(jìn)而提高整個(gè)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率。

1問題描述與假設(shè)

電子產(chǎn)品物流服務(wù)供應(yīng)鏈的利益沖突主要集中在物流服務(wù)集成商和功能型物流企業(yè)兩方之間，雙方追求自身利益最大化[15]。集成商將業(yè)務(wù)分包給功能型物流企業(yè)時(shí)，兩者之間構(gòu)成了委托關(guān)系，委托方為電子產(chǎn)品物流服務(wù)集成商，商為功能型物流企業(yè)[16]。集成商不僅負(fù)責(zé)電子產(chǎn)品物流服務(wù)供應(yīng)鏈的組織協(xié)調(diào)，還要為保證服務(wù)質(zhì)量而參與物流服務(wù)的具體運(yùn)作，功能型物流企業(yè)主要為集成商提供配送、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等專業(yè)性物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量由雙方合作程度決定。在業(yè)務(wù)上，物流服務(wù)集成商需要功能型物流企業(yè)與其合作，提供高效的物流服務(wù)質(zhì)量，雙方在合作過程中各司其職，地位平等，兩者所提供的物流服務(wù)對(duì)電子產(chǎn)品物流服務(wù)供應(yīng)鏈的整體運(yùn)營(yíng)起到功能互補(bǔ)作用，然而在利益分配時(shí)，物流服務(wù)集成商占主導(dǎo)地位，不僅要確定支付給功能型物流企業(yè)的固定費(fèi)用，還要根據(jù)雙方的合作程度決定利益分配比率。這種業(yè)務(wù)上的合作，利益分配時(shí)的“非合作”策略影響了物流服務(wù)產(chǎn)出效率。

2模型建立

依據(jù)以上假設(shè)，整個(gè)電子產(chǎn)品物流服務(wù)外包共分為三個(gè)階段，首先集成商制定服務(wù)外包合同，之后物流服務(wù)集成商和功能型物流企業(yè)各自選擇最優(yōu)的物流服務(wù)質(zhì)量，服務(wù)價(jià)值實(shí)現(xiàn)后，集成商按合同規(guī)定向功能型物流企業(yè)支付一定的費(fèi)用。根據(jù)博弈論逆向解法，假定支付函數(shù)W()已經(jīng)給定，由雙方的物流服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行決策。

3模型求解與分析

在最優(yōu)情況下，物流服務(wù)集成商無需對(duì)功能型物流企業(yè)支付更多費(fèi)用，此時(shí)，集成商支付給功能型物流企業(yè)的固定費(fèi)用為：此可知得如下結(jié)論1。結(jié)論1最優(yōu)分配系數(shù)*與物流服務(wù)集成商投入的物流服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)出彈性系數(shù)a呈負(fù)相關(guān)，與功能型物流企業(yè)投入的物流服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)出彈性系數(shù)b呈正相關(guān)，與集成商和功能型物流企業(yè)所投入的服務(wù)水平12e,e、變動(dòng)成本系數(shù)，、物流服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)出系數(shù)k無關(guān)。結(jié)論1說明物流服務(wù)集成商在確定電子產(chǎn)品物流服務(wù)外包合同利益分配系數(shù)時(shí)，只需要考慮雙方投入的物流服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)出彈性系數(shù)，無需考慮雙方投入的質(zhì)量水平以及成本系數(shù)。

4算例

為驗(yàn)證結(jié)論1，假設(shè)雙方所投入的物流服務(wù)質(zhì)量水平的產(chǎn)出系數(shù)k4，功能型物流企業(yè)的保留效用2u，物流服務(wù)集成商以及功能型物流企業(yè)的成本系數(shù)分別為3，3，雙方投入的物流服務(wù)質(zhì)量彈性系數(shù)a,b為變化值，其變化范圍為(0,1)，求*，利用maple13繪制出集成商和功能型物流企業(yè)投入的物流服務(wù)質(zhì)量彈性系數(shù)與分配系數(shù)的三維關(guān)系圖，如圖2。由圖2可看出，當(dāng)a在（0,1）范圍內(nèi)遞增時(shí)，*逐漸遞減，說明集成商所投入的物流服務(wù)質(zhì)量彈性系數(shù)與分配系數(shù)呈負(fù)相關(guān)。當(dāng)b在（0,1）范圍內(nèi)遞增時(shí)，逐漸遞增，說明功能型物流企業(yè)所投入的物流服務(wù)質(zhì)量彈性系數(shù)b與分配系數(shù)呈正相關(guān)。所得驗(yàn)證結(jié)果與結(jié)論1相同。為進(jìn)一步驗(yàn)證結(jié)論2，假設(shè)雙方所投入的物流服務(wù)質(zhì)量的產(chǎn)出系數(shù)k=4，功能型物流企業(yè)的保留效用，雙方投入的物流服務(wù)質(zhì)量彈性系數(shù)a0.6,b0.6，雙方的成本系數(shù)，為變化值，計(jì)算不同成本系數(shù)下集成商和功能型物流企業(yè)所投入的物流服務(wù)質(zhì)量，并繪制成本系數(shù)與物流服務(wù)質(zhì)量之間的三維關(guān)系圖，如圖3、圖4所示。成本系數(shù)大于0，因此對(duì)，在1到3之間取值，由圖3、圖4可知，當(dāng)集成商的成本系數(shù)α遞增時(shí)，雙方所投入的物流服務(wù)水平*2*1e,e遞減；當(dāng)功能型物流企業(yè)的成本系數(shù)β遞增時(shí)，雙方所投入的物流服務(wù)水平遞減。因此，集成商與功能型物流企業(yè)所投入的最優(yōu)物流服務(wù)水平與成本系數(shù)呈負(fù)相關(guān)。為進(jìn)一步驗(yàn)證雙方投入的物流服務(wù)質(zhì)量與產(chǎn)出系數(shù)的關(guān)系，假設(shè)功能型物流企業(yè)的保留效用2u，雙方投入的物流服務(wù)質(zhì)量彈性系數(shù)a0.6,b0.6，成本系數(shù)分別為3，3，將產(chǎn)出系數(shù)k作為變化值，對(duì)在1到10之間取值，計(jì)算不同產(chǎn)出系數(shù)下雙方所需投入的物流服務(wù)質(zhì)量，并繪制產(chǎn)出系數(shù)與雙方投入的物流服務(wù)質(zhì)量關(guān)系圖，如圖5所示。

5結(jié)束語