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第1篇：電子商務物流的起點范文

物流各作業(yè)環(huán)節(jié)和各功能環(huán)節(jié)，并對電子商務和物流的關(guān)系提出了自己的見解。

關(guān)鍵詞：物流、電子商務

1．電子商務與物流的關(guān)系

1．1 電子商務與商流、資金流、信息流、物流

電子商務的本質(zhì)是商務，商務的核心內(nèi)容是商品的交易，而商品交易會涉及到四方面：商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，貨幣的支付，有關(guān)信息的獲取與應用，商品本身的轉(zhuǎn)交。即商流、資金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術(shù)支持、售后服務等內(nèi)容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽等。商流是指商品在購、銷之間進行交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運動過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移過程，包括付款、轉(zhuǎn)帳等過程。在電子商務環(huán)境下，這四個部分都與傳統(tǒng)情況有所不同。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過計算機和網(wǎng)絡通信設備實現(xiàn)。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實體的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對于少數(shù)商品和服務來說，可以直接通過網(wǎng)絡傳輸?shù)姆绞竭M行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務等。而對于大多數(shù)商品和服務來說，物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸。

1．2 電子商務與物流的關(guān)系

電子商務是一場商業(yè)領域的根本性革命，然而，它在中國的發(fā)展的實際情況卻遠沒有預想中的那樣好，其中物流能力的滯后是一個重大的原因。

過去，人們對物流在電子商務中的重要性認識不夠，對于物流在電子商務環(huán)境下應發(fā)生變化也認識不足，認為對于大多數(shù)商品和服務來說，物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流能力的滯后對其發(fā)展的制約越來越明顯。物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人所注意。但是電子商務與物流究竟是什么關(guān)系，卻很少有人去探究。目前對這個關(guān)系把握最宏觀的一個觀點是“物流是電子商務的重要組成部分”。當然，它有一定道理，但并不確切。這是基于以下兩點理由：

第一，電子商務最本質(zhì)的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。電子商務簡而言之，就是在網(wǎng)上進行商品或服務的買賣。這種買賣，是商品或服務所有權(quán)的買賣，也就是商流。有的觀點認為商流要靠物流支持，所以說“物流是電子商務的重要組成部分”。但是物流和商流之間并不只是支持與被支持的關(guān)系，像廢棄物回收與退貨就是兩個例子。對于物流與商流的關(guān)系，可能這樣說更好一點：物流與商流，即電子商務的本質(zhì)內(nèi)容，是相對應關(guān)系，換個說法，就是物流和電子商務是相對應的關(guān)系。

第二，網(wǎng)絡經(jīng)濟將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經(jīng)濟。而物流是實體的位置轉(zhuǎn)移，說“實”是“虛”的組成部分，怎么看也是不恰當?shù)?，而把這種關(guān)系說成是“虛實相應”可能更為合適。

這里補充一點，商流可以包括服務(此處的“服務”不包含物流服務)所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，而服務的真實“交付”，即消費，并不是物流的內(nèi)容，但這也是一種“虛實相應”關(guān)系，把服務消費與實物位移合并在一起，與電子商務稱“虛實相應”才真正恰當。

從上面的論述可以看出，物流與電子商務的關(guān)系極為密切。物流對電子商務的實現(xiàn)很重要，電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發(fā)展與電子商務的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關(guān)系：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經(jīng)濟模式要求新物流模式。

2．電子商務對物流的影響

由于電子商務與物流間密切的關(guān)系，電子商務這場革命必然對物流產(chǎn)生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業(yè)的地位到物流組織模式、再到物流各作業(yè)、功能環(huán)節(jié)，都將在電子商務的影響下發(fā)生巨大的變化。

2．1 電子商務對物流業(yè)的影響

1、物流業(yè)的地位大大提高

電子商務是一次高科技和信息化的革命。它把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網(wǎng)絡上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導致產(chǎn)業(yè)大重組，原有的一些行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業(yè)、企業(yè)。

產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果，可能實際上使得社會上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩類行業(yè)，一類是實業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)；一類是信息業(yè)，包括服務、金融、信息處理業(yè)等。在實業(yè)中，物流企業(yè)會逐漸強化。

物流企業(yè)會越來越強化，是因為在電子商務環(huán)境里必須承擔更重要的任務：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產(chǎn)企業(yè)及時進貨入庫。物流公司既是生產(chǎn)企業(yè)的倉庫，又是用戶的實物供應者。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供應者。物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領導者和協(xié)調(diào)者，為社會提供全方位的物流服務。可見電子商務把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機遇。

2、供應鏈管理的變化

(1)供應鏈短路化

在傳統(tǒng)的供應鏈渠道中，產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)流到消費者手里要經(jīng)過多層分銷商，流程很長，由此造成了很多問題?，F(xiàn)在電子商務縮短了生產(chǎn)廠家與最終用戶之間供應鏈上的距離，改變了傳統(tǒng)市場的結(jié)構(gòu)。企業(yè)可以通過自己的網(wǎng)站繞過傳統(tǒng)的經(jīng)銷商與客戶直接溝通。雖然目前很多非生產(chǎn)企業(yè)的商業(yè)網(wǎng)站繼續(xù)充當了傳統(tǒng)經(jīng)銷商的角色，但由于它們與生產(chǎn)企業(yè)和消費者都直接互連，只是一個虛擬的信息與組織中介，不需要設置多層實體分銷網(wǎng)絡(包括人員與店鋪設施)，也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。

(2)供應鏈中貨物流動方向由“推動式”變成“拉動式”

傳統(tǒng)的供應鏈由于供銷之間的脫節(jié)，供應商難以得到及時而準確的銷售信息，因此只能對存貨管理采用計劃方法，存貨的流動是“推動式”的。它有幾個明顯的缺點：第一是缺乏靈活性，銷路好的商品，其存貨往往可得性差，銷路不好的就積壓；第二是運轉(zhuǎn)周期長，等等。

在電子商務環(huán)境下，供應鏈實現(xiàn)了一體化，供應商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應商可以及時且準確的掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理采用反應方法，按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，完全可以消除上述兩個缺點，并實現(xiàn)銷售方面的“零庫存”。

3、第三方物流成為物流業(yè)的主要組織形式

第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。鑒于目前第三方物流在實踐中的成功發(fā)展，有人預言它將是電子商務時代物流業(yè)方面最大的變化。

第三方物流將在電子商務環(huán)境下得到極大發(fā)展，因為：

(1)跨區(qū)域物流。電子商務的跨時域性與跨區(qū)域性，要求其物流活動也具有跨區(qū)域或國際化特征。電子商務按其交易對象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費者在B國的網(wǎng)上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費者手里，對于小件商品(如圖書)，可以通過郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費用一般均由消費者承擔，對于零散用戶而言流通費用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運輸是極為繁復的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務，則可大大簡化交易，減少貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低物流費用。

并且，網(wǎng)上商店一般都是新建的企業(yè)，不可能投資建設自己的全球配送網(wǎng)絡，甚至全國配送網(wǎng)絡都無法建成，所以他們對第三方物流的迫切要求是很容易理解的。

(2)電子商務時代的物流重組需要第三方物流的發(fā)展。電子商務時代，物流業(yè)的地位將大大提高，而未來物流企業(yè)的形式就是以現(xiàn)在的第三方物流公司為雛形，第三方物流將發(fā)展成為將來整個社會生產(chǎn)企業(yè)和消費者的“第三方”。

2．2 電子商務對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的影響

1、采購

傳統(tǒng)的采購極其復雜。采購員要完成尋找合適的供應商、檢驗產(chǎn)品、下訂單、接取發(fā)貨通知單和貨物發(fā)票等一系列復雜繁瑣的工作。而在電子商務環(huán)境下，企業(yè)的采購過程會變得簡單、順暢。

近年來，國際上一些大的公司己在專用網(wǎng)絡上使用EDI，以降低采購過程中的勞務、印刷和郵寄費用。通常，公司可由此節(jié)約5—10％的采購成本。

因特網(wǎng)與之相比可進一步降低采購成本。與專用增值網(wǎng)相比，大公司能從因特網(wǎng)的更低傳輸成本中獲得更多收益。因特網(wǎng)也為中小型企業(yè)打開了一扇大門。通過因特網(wǎng)采購，可以接觸到更大范圍的供應廠商，因而也就產(chǎn)生了更為激烈的競爭，又從另一方面降低了采購成本。

2、配送

(1)配送業(yè)地位強化

配送在其發(fā)展初期，主要是以促銷手段的職能來發(fā)揮作用。據(jù)有的學者研究，供大于求的買方市場格局才是推行和發(fā)展配送的適宜環(huán)境。這說明在電子商務產(chǎn)生之前，配送存在的根本原因是為了促銷。配送建筑在這樣的層次上，地位并不高，發(fā)展也不太快。我國推行配送制的過程就不很順利，如試點城市之一的無錫市，物資配送的總金額，1992年和1993年分別達8億元和10億元，1995年則降至8億元，1996年不足8億元。

而在電子商務時代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業(yè)務會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務物流就無法實現(xiàn)，電子商務也就無法實現(xiàn)，電子商務的命運與配送業(yè)聯(lián)在了一起。同時，電子商務使制造業(yè)與零售業(yè)實現(xiàn)“零庫存”，實際上是把庫存轉(zhuǎn)移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。由此可貝”配送業(yè)的地位大大提高了。

實際上，對于電子商務交易方式本身來說，買方通過輕松點擊完成了購買，買方勢必要把貨物配送到家，否則買方選擇這種交易方式的意義何在呢?所以，從某種程度上說，電子商務時代的物流方式就是配送方式。

(2)配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心

原來，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會化和現(xiàn)代化的物流配送中心把三者有機地結(jié)合在一起。從事配送業(yè)務離不開“三流”，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、準確、及時的信息才能從根本上保證商流和物流的高質(zhì)量與高效率。

2．3 電子商務對物流各功能環(huán)節(jié)的影響

1、物流網(wǎng)絡的變化

下面將從兩個方面來探討電子商務對物流網(wǎng)絡的影響，一個方面是和信息直接相關(guān)的物流網(wǎng)絡，另一方面是實際的物流網(wǎng)絡。

(1)物流網(wǎng)絡信息化

物流的網(wǎng)絡信息化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網(wǎng)絡資源的可用性及網(wǎng)絡技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡信息化提供了良好的外部環(huán)境。

這里指的網(wǎng)絡信息化主要指以下兩種情況：第一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡通信。第二是組織的網(wǎng)絡，即Intranet。比如，臺灣的電腦業(yè)在90年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡支持，當然物流網(wǎng)絡的基礎是信息、電腦網(wǎng)絡。

(2)實體物流網(wǎng)絡的變化

物流網(wǎng)絡可劃分成線路和結(jié)點兩部分，其相互交織連結(jié)，就成了物流網(wǎng)絡。我們知道物流結(jié)點設施的設置，將確定如何進行存貨、交付，還融合進運輸能力。電子商務會使物流網(wǎng)絡產(chǎn)生那些變化呢?

首先，倉庫數(shù)目將減少，庫存集中化。配送與JIT的運用已使某些企業(yè)實現(xiàn)了零庫存生產(chǎn)，將來由于物流業(yè)會成為制造業(yè)的倉庫與用戶的實物供應者，工廠、商場等都會實現(xiàn)零庫存， 自然也不會再設倉庫了。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。

其次，將來的物流結(jié)點的主要形式是配送中心?，F(xiàn)在，倉庫的專業(yè)分工將其分為兩種類型，一類是以長期貯藏為主要功能的“保管倉庫”，另一類是以貨物的流轉(zhuǎn)為主要功能的“流通倉庫”。在未來的電子商務環(huán)境下，物流管理以時間為基礎，貨物流轉(zhuǎn)更快，制造業(yè)都實現(xiàn)“零庫存”，倉庫又為第三方物流企業(yè)所經(jīng)營，這些都決定了“保管倉庫”進一步減少，而“流通倉庫”將發(fā)展為配送中心。

第三，綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。物流中心被認為是各種不同運輸方式的貨站、貨場、倉庫、轉(zhuǎn)運站等演變和進化而成的一種物流結(jié)點，主要功能是銜接不同運輸方式。綜合物流中心一般設于大城市，數(shù)目極少，而且主要銜接鐵路與公路運輸。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結(jié)點。

物流結(jié)點的設置與運輸是有密切關(guān)系的。目前，歐洲一些國家的貨運己被劃為“一次運輸”和“二次運輸”?！耙淮芜\輸”是由中央倉庫到配送中心的運輸，“二次運輸”是從配送中心到用戶的末端運輸。這也是運輸?shù)囊粋€發(fā)展趨勢。

結(jié)合運輸來考慮，物流中心與配送中心都處于一次運輸與二次運輸?shù)你暯狱c(物流中心銜接了不同運輸方式，也同時銜接了一次運輸與二次運輸)，都具有強大的貨物集散功能，因此綜合物流中心與大型配送中心很可能合而為一。

目前在實踐中，城市綜合物流中心的籌建已經(jīng)開始，它是上述變化的一個具體體現(xiàn)。城市綜合物流中心將鐵路貨運站、鐵路編組站和公路貨運站、配送、倉儲、信息設施集約在一起，可以減少必須經(jīng)過大規(guī)模編組站進行編組的鐵道運輸方式，實現(xiàn)各城市綜合物流中心之間的直達貨物列車運行，使“一次運輸”順暢化；又可以利用公路運輸實行貨物的集散、完成“二次運輸”；還可以實現(xiàn)配送中心的公用化、社會化，并使庫存集中化。物流中心己成為城市功能的有機組成部分，一般來說，其選址應處于市區(qū)邊緣和交通樞紐結(jié)點。

2、運輸?shù)淖兓?/p>

電子商務環(huán)境下，傳統(tǒng)運輸?shù)脑聿]有改變，但運輸組織形式受其影響，卻有可能發(fā)生較大的變化。

(1) 運輸分為一次運輸與二次運輸

物流網(wǎng)絡由物流結(jié)點和運輸線路共同組成，結(jié)點決定著線路。傳統(tǒng)經(jīng)濟模式下，各個倉庫位置分散，物流的集中程度比較低，這使得運輸也很分散，像鐵路這種運量較大較集中的運輸方式，為集中運量，不得不采取編組而非直達方式(只有煤炭等幾種大宗貨物才可以采用直達方式)。

在電子商務環(huán)境下，庫存集中起來，而庫存集中必然導致運輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達到足夠大，可以實現(xiàn)大規(guī)模的城市之間的鐵路直達運輸，運輸也就被劃分成一次運輸與二次運輸。一次運輸是指綜合物流中心之間的運輸，二次運輸是指物流中心輻射范圍內(nèi)的運輸。一次運輸主要應運用鐵路運輸，因為運輸費率低，直達方式又使速度大大提高了。二次運輸用來完成配送任務，它由當?shù)剡\輸組織(即運輸組織人員、運輸范圍，服務對象都在當?shù)貐^(qū)域范圍內(nèi))來完成。

(2)多式聯(lián)運大發(fā)展

在電子商務環(huán)境下，多式聯(lián)運將得到大發(fā)展。這是由以下幾條原因所導致的：第一，電子商務技術(shù)，尤其是Extranet使企業(yè)聯(lián)盟更加容易實現(xiàn)。而運輸企業(yè)之間通過聯(lián)盟，可擴大多式聯(lián)運經(jīng)營。

第二，多式聯(lián)運方式為托運人提供了一票到底、門到門的服務方式，因為電子商務的本質(zhì)特征之一就是簡化交易過程，提高交易效率。在未來電子商務環(huán)境下，多式聯(lián)運與其說是一種運輸方式，不如說是一種組織方式或服務方式。它很可能成為運輸所提供的首選服務方式。

3、信息的變化

物流信息在將來變得十分重要，將成為物流管理的依據(jù)。

(1)信息流由閉環(huán)變?yōu)殚_環(huán)

原來的信息管理以物流企業(yè)的運輸、保管、裝卸、包裝等功能環(huán)節(jié)為對象，以自身企業(yè)的物資流管理為中心，與外界信息交換很少，是一種閉環(huán)管理模式。

現(xiàn)在和未來的物流企業(yè)注重供應鏈管理，以顧客服務為中心。它通過加強企業(yè)間合作，把產(chǎn)品生產(chǎn)、采購、庫存、運輸配送、產(chǎn)品銷售等環(huán)節(jié)集成起來，將生產(chǎn)企業(yè)、配送中心(物流中心)、分銷商(零售點)網(wǎng)絡等經(jīng)營過程的各方面納入一個緊密的供應鏈中。此時，信息就不是只在物流企業(yè)內(nèi)閉環(huán)流動，信息的快速流動、交換和共享成為信息管理的新特征。

(2)信息諸模塊功能的變化

電子商務環(huán)境下的現(xiàn)代物流技術(shù)的應用，使得傳統(tǒng)物流管理信息系統(tǒng)的某些模塊的功能發(fā)生了變化。例如：

①采購。在電子商務的環(huán)境下，采購的范圍擴大到全世界，可以利用網(wǎng)上產(chǎn)品目錄和供應商供貨清單生成需求和購貨需求文檔。

①運輸。運用GIS、GPS和RF等技術(shù)，運輸更加合理，路線更短，載貨更多，而且運輸由不可見變?yōu)榭梢姟?/p>

②倉庫。條碼技術(shù)的使用可以決速、準確而可靠的采集信息，這極大地提高了成品流通的效率，而且提高了庫存管理的及時性和準確性。

④發(fā)貨。原先一個公司的各倉庫管理系統(tǒng)互不聯(lián)系，從而造成大量交叉運輸、脫銷及積壓。而在電子商務環(huán)境下，各個倉庫管理系統(tǒng)實現(xiàn)了信息共享，發(fā)貨由公司中央倉庫統(tǒng)籌規(guī)劃，可以消除上述缺點。

發(fā)貨同時發(fā)送相關(guān)運輸文件，收貨人可以隨時查詢發(fā)貨情況。

⑤交易過程無紙化。

第2篇：電子商務物流的起點范文

[關(guān)鍵詞] 電子商務 物流 模式

近年來，全球物流業(yè)方興未艾，電子商務的飛速發(fā)展給物流產(chǎn)業(yè)帶來了前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。一方面，互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)使客戶可以直接面對銷售商，并通過網(wǎng)絡獲得個性化的服務，使物流業(yè)的發(fā)展空間得到了極大的拓展。另一方面，電子商務的發(fā)展促使傳統(tǒng)的物流渠道進行重組，消除不必要的流通環(huán)節(jié)，極大地提高了物流效率。但與此同時我們發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)上交易的“電子化”始終無法最終取代實際的物流作業(yè)過程，網(wǎng)絡交易的“零距離”也很難在實際物流運行過程中實現(xiàn)，物流成了制約電子商務發(fā)展的瓶頸。因此，分析和研究物流系統(tǒng)不僅是物流業(yè)發(fā)展的需要，也是電子商務發(fā)展的迫切需要。

一、我國發(fā)展電子商務物流的主要問題

1.技術(shù)落后

一方面，物流企業(yè)電子化程度還很低，物流企業(yè)上網(wǎng)的較少，僅限于介紹企業(yè)狀況和業(yè)務范圍等，個別企業(yè)提供報價系統(tǒng)，但沒有提供運費支付、在途貨物查詢等功能，與聯(lián)邦快遞和美國聯(lián)合包裹服務相比，物流的信息化程度還很低。電子商務的發(fā)展要依賴第三方物流企業(yè)提供快捷、優(yōu)質(zhì)的服務，物流企業(yè)的現(xiàn)代化水平是決定電子商務水平的一個關(guān)鍵因素。

另一方面，我國企業(yè)物流的電子化、集成化管理程度普遍較低。電子商務迎合了現(xiàn)代顧客多樣化的需求。

2.物流管理體制混亂，重復建設，布局不合理

長期以來,由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂,機構(gòu)多元化。原物資部、原商業(yè)部、對外經(jīng)貿(mào)部、交通部以及中央各部(煤炭部、林業(yè)部、建設部等)均各自為政,沒有統(tǒng)一的領導。這種分散的多元化物流格局,導致社會化大生產(chǎn)和專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮,規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實現(xiàn),設施利用率低,布局不合理,重復建設,資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因,造成余缺物資不能及時調(diào)配,大量物資滯留在流通領域,造成資金沉淀,發(fā)生大量庫存費用。另外,我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設備陳舊,損失率大,效率低,運輸能力嚴重不足,形成“瓶頸”制約物流的發(fā)展。

3.物流企業(yè)信息化程度不高,制約了電子商務的發(fā)展

目前國內(nèi)、外的各種物流配送中心大都跨越了簡單送貨上門的階段,基本上屬于真正意義上的物流配送,但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送,即處于物流配送初級階段,尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送―這一物流配送高級階段的特征。因此,在經(jīng)營中存在著傳統(tǒng)物流配送無克服的種種弊端和問題。

二、電子商務物流模式分析

1.企業(yè)因素

物流企業(yè)“小、少、弱、散”。由傳統(tǒng)的國有運輸企業(yè)發(fā)展起來的物流企業(yè)在我國的物流企業(yè)中占有較大的比例。它們受傳統(tǒng)經(jīng)營意識和管理體制的影響，集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效率難以實現(xiàn)，設施利用率低。而新興物流企業(yè)的規(guī)模小、資金少，在規(guī)劃以及經(jīng)營管理上都缺少經(jīng)驗。

2.社會因素

(1)商業(yè)環(huán)境相對落后，造成電子商務物流服務需求不足，而且專業(yè)化服務程度低。我國企業(yè)中自營物流占大多數(shù)，導致專業(yè)的物流服務得不到充分利用。大批功能單一的貨代企業(yè)服務范圍窄，橫向聯(lián)合薄弱，不能提供完整的供應鏈服務，無法滿足客戶在時間性和服務質(zhì)量方面的要求。

(2)人才嚴重缺乏，無法為新的物流體系的建立提供足夠的智力支持。國外物流的發(fā)展實踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經(jīng)驗,直接影響企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展,已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比之下,我國在物流和配送方面的教育還相當落后，高校中開設物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏,物流人才稀缺。

（3)缺少練臺性物流服務。我國的物流企業(yè),無論是物流服務的硬件還是軟件與電子商務要求提供的高效率低成本的現(xiàn)代物流服務還有較大的差距,信息收集、加工、處理、運用能力、物流的專業(yè)知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。

三、電子商務背景下我國物流企業(yè)的發(fā)展路徑

1.物流企業(yè)應對電子商務挑戰(zhàn)的切入點

從純技術(shù)的角度來看，電子化商務管理活動就是信息的收集和處理以及信息的傳遞和分配。而為了實現(xiàn)企業(yè)運營狀態(tài)數(shù)字化的要求，首先必須進行業(yè)務流程的重組（從技術(shù)的角度來說這是一個“模擬”的過程,是“積分”的過程，是“綜合”的過程)，即根據(jù)各種約束條件規(guī)范業(yè)務流程;其次是對連續(xù)的業(yè)務流程進行功能的模塊化分解(這是一個“數(shù)字”的過程,是“微分”的過程，是“分析”的過程),即根據(jù)各個環(huán)節(jié)的功能要求進行崗位職能分析;然后是用一系列的數(shù)字組合即評價指標體系來反映這些功能模塊的運行狀態(tài)和彼此間的聯(lián)系;第四就是將企業(yè)的運行狀態(tài)與設定的標準狀態(tài)進行比較分析并得出管理信息;最最根本的挑戰(zhàn)來自于它對物流服務過程信息化的要求。

2.應對電子商務發(fā)展的宏觀措施

（1)加強現(xiàn)代電子商務和物流理論的研究

我們可以吸取別國物流管理研究的成果，向電子商務物流發(fā)達的國家學習，鼓勵理論界研究電子商務物流中的難題，少走彎路,盡量走捷徑,加快我國電子商務物流發(fā)展的步伐。

（2)繼續(xù)加強物流基礎設施的規(guī)劃與建設

我國的物流基礎設施近年來雖有較大改善，但仍不能適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。繼續(xù)加強物流基礎設施的規(guī)劃與建設,盡快形成配套的綜合運輸網(wǎng)絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網(wǎng)絡平臺等,為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎條件。

應重視對物流基礎設施的規(guī)劃，特別要加強對中心城市、交通樞紐、物資集散和口岸地區(qū)大型物流基礎設施的統(tǒng)籌規(guī)劃。規(guī)劃工作要充分考慮物資集散通道，各種運輸方式銜接及物流功能設施的綜合配套。

物流基礎設施的建設要充分發(fā)揮市場機制的作用。在全面規(guī)劃和充分論證的基礎上，鼓勵國內(nèi)不同所有制投資者和外商投資企業(yè)參與物流基地(物流中心)的建設。物流基地的建設，要兼顧近期需要與長遠發(fā)展，注重硬件建設與軟件管理相結(jié)合。政府部門對公益性物流基礎設施的建設，應在土地、資金、稅收等方面提供優(yōu)惠政策。物流基地仁物流中心)的建設,一定要遵循市場經(jīng)濟規(guī)劃,防止出現(xiàn)貪大求洋和盲目重復建設。

（3)積極發(fā)展網(wǎng)絡化、社會化的物流服務體系

從全球經(jīng)濟發(fā)展的趨勢和為客戶提供更完善服務的角度看，對物流服務的網(wǎng)絡化、社會化要求越來越強烈。物流企業(yè)應重視物流網(wǎng)絡的發(fā)展,促進物流企業(yè)的聯(lián)合,發(fā)展物流企業(yè)間的業(yè)務聯(lián)盟。

（4)國家與企業(yè)共同參與,共建電子化物流系統(tǒng)

要形成全社會的電子化物流系統(tǒng)，需要政府和企業(yè)共同出資。政府要在高速公路印鐵路、航空、信息網(wǎng)絡等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡，為發(fā)展電子商務物流提供良好的社會環(huán)境。物流企業(yè)要投資于現(xiàn)代物流技術(shù)，要通過信息網(wǎng)絡和物流網(wǎng)絡，為客戶提供快捷的服務，提高競爭力。要吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，通過上網(wǎng)提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，促進電子商務的發(fā)展,從而促進電子商務物流的發(fā)展。

（5)鼓勵第三方物流發(fā)展，提高物流企業(yè)的專業(yè)化、社會化水平

從國外物流企業(yè)功能發(fā)展來看，物流業(yè)所提供的服務內(nèi)容已遠遠超過傳統(tǒng)的倉儲、分撥和運送等物流服務，第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速。由于不斷縮減供應鏈成本的需要，美國的制造商和零售商們要求物流公司做得更多一些，物流企業(yè)提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。新加坡環(huán)球公司亞太地區(qū)總裁保羅?格雷厄姆稱，物流服務商正在變?yōu)榭蛻舴罩行?、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心。第三方物流企業(yè)借助信息技術(shù)提供越來越多的物流服務，能夠?qū)κ袌鲎兓龀鲅杆夙憫?。鼓勵第三方物流發(fā)展，提高物流企業(yè)的專業(yè)化、社會化水平，延伸服務領域，建立功能齊全、布局合理、層次鮮明的綜合物流體系已是全球物流業(yè)發(fā)展潮流所在，也是我國物流業(yè)發(fā)展的重要方向。

四、結(jié)語

我國的電子商務剛剛起步，目前采用的物流模式一般是外包與自營，可是在我國目前的情況下，采取單純的外包或者是自營的方式子我國都需謹慎；對于物流企業(yè)來說，綜合各個方面因素來進行考慮，建立真正適合自身的物流模式，是非常關(guān)鍵的；對我國而言，因為研究尚處于起步階段，責任更加任重而道遠。以下研究還待進一步深入:各種因素對物流模式影響的具體綜合評估;具體企業(yè)物流模式的評價問題。

參考文獻:

第3篇：電子商務物流的起點范文

    [關(guān)鍵詞] 電子商務 現(xiàn)代物流 物流企業(yè)

    一、引言

    電子商務與現(xiàn)代物流的完善結(jié)合,將給我們帶來巨大的經(jīng)濟效益,促進社會生產(chǎn)力的大幅度提高。它對人類社會進行著全方位的改造,在企業(yè)競爭、政府部門、公共研究機構(gòu)、教育以及娛樂等方面改變著人類相互交往的方式,為人們展示了一個全新、璀璨的世界。而現(xiàn)實中我們的物流企業(yè)對悄然到來的電子商務缺乏準備,沒有充分利用電子商務給物流企業(yè)帶來的發(fā)展際遇。因此,適應電子商務環(huán)境,尋求物流企業(yè)的快速發(fā)展是我們必修的功課。

    二、電子商務與現(xiàn)代物流的關(guān)系

    1.電子商務改變了傳統(tǒng)的物流觀念。在電子商務環(huán)境下,人們在進行物流活動時,物流的功能可以通過虛擬化的方式表現(xiàn)出來,在此虛擬化的過程中,人們可通過各種組合方式,尋求物流的合理化,使商品實體在運動過程中,達到效率最高、費用最省、距離最短、時間最少。同時,電子商務需求的多樣性與分散性,為現(xiàn)代物流拓展了廣闊的業(yè)務范圍。電子商務要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務,要求協(xié)助電子商務公司完成售后服務,提供更多的增值服務內(nèi)容,這樣現(xiàn)代物流的發(fā)展才有內(nèi)在的動力與外在的需求,二者共同促進,共同發(fā)展。 

    2.現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務的保障。電子商務的運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程,其優(yōu)勢體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯(lián)網(wǎng)進行商業(yè)交易,畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟過程,最終的資源配置還需要通過商品實體的轉(zhuǎn)移來實現(xiàn),否則就不會真正實現(xiàn)信息流、商流和資金流。只有通過物流配送,將商品或服務真正轉(zhuǎn)移到消費者手中,商務活動才能結(jié)束,物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現(xiàn),而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務滿意程度的重要指標。

    3.電子商務將改變物流的運作方式。電子商務可使物流實現(xiàn)網(wǎng)絡的實時控制。在傳統(tǒng)的物流活動中,雖然也有運用計算機技術(shù)對物流實時控制,但這種控制都是以獨立的運作模式來進行的。而在電子商務時代,網(wǎng)絡全球化的特點,可使物流在全球范圍內(nèi)實施整體的實時控制。現(xiàn)代物流企業(yè)可充分利用Internet的巨大優(yōu)勢建立信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡平臺,提供更加完善的配送和售后服務,使現(xiàn)代物流功能集成化、服務系列化,提高運行效率。

    4.電子商務改變物流系統(tǒng)的組織和管理。首先,電子商務將促進物流基礎設施的改善。電子商務高效率和全球性的特點,要求物流也必須達到這一目標。而物流要達到這一目標,良好的交通運輸網(wǎng)絡、通信網(wǎng)絡等基礎設施則是最基本的保證。其次,電子商務將促進物流技術(shù)的進步。物流技術(shù)水平的高低是實現(xiàn)物流效率高低的一個重要因素,要建立一個適應電子商務運作的高效率的物流系統(tǒng),加快提高物流的技術(shù)水平是非常重要的。此外,電子商務的發(fā)展也必將對物流人才提出更高的要求,對物流管理的手段和方法提出更高的要求,促使物流管理的水平全面提升。

    三、基于商務環(huán)境的物流企業(yè)發(fā)展策略

    1.提高對電子商務和現(xiàn)代物流的認識。電子商務是商業(yè)領域內(nèi)的一次革命,而現(xiàn)代物流則是物流領域內(nèi)的一次革命。國家與企業(yè)必須共同參與,共建電子信息化環(huán)境。政府要在高速公路和鐵路、航空、信息網(wǎng)絡等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成一個覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡,為發(fā)展電子商務和現(xiàn)代物流提供良好的社會環(huán)境。同時,企業(yè)要通過信息網(wǎng)絡進行商貿(mào)活動,為客戶提供快捷的服務,從而促進電子商務和現(xiàn)代物流的結(jié)合與發(fā)展。

    2.創(chuàng)新競爭方式和經(jīng)營方式。電子商務的產(chǎn)生和發(fā)展,對物流企業(yè)現(xiàn)有的競爭業(yè)態(tài)形成了較大的沖擊,它要求物流企業(yè)自身不僅要以較低的物流費用提供高質(zhì)量的物流服務,而且要從全社會的角度提供高質(zhì)量的物流服務。為此,應在一個較大的范圍內(nèi),聯(lián)合不同區(qū)域、不同類型的物流企業(yè),形成一個較大的區(qū)域范圍,有多種物流功能的經(jīng)濟聯(lián)合體,以適應電子商務對物流發(fā)展的需要。在這一聯(lián)合體的內(nèi)部,各物流企業(yè)之間既存在著競爭,又存在著利益的統(tǒng)一性,形成一種既競爭又協(xié)同的格局。電子商務要求物流企業(yè)所提供的物流服務向多樣化的、綜合化的方向發(fā)展。為此,需要積極采用連鎖經(jīng)營、綜合經(jīng)營的方式以適應電子商務的要求。

    3.創(chuàng)新物流管理。沒有高水平的物流管理,也就不會有物流的高效化和合理化。在物流企業(yè)的管理中,要重視電子商務對物流所產(chǎn)生的影響,要樹立系統(tǒng)管理的思想,為物流的高效化、合理化奠定一個良好的思想基礎。在管理方法上,要運用先進的科學管理方法,提高管理工作的準確性,實現(xiàn)物流過程的最優(yōu)化、規(guī)范化和標準化;在管理手段上,要大力運用以計算機為主的現(xiàn)代化管理手段;在管理組織上,要合理地設置管理機構(gòu),建立健全各種規(guī)章制度,明確各自的責任與職能,加強物流的計劃管理和質(zhì)量管理。

第4篇：電子商務物流的起點范文

[關(guān)鍵詞]電子商務 物流 運作

隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，電腦和互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進入了社會生活的各個領域，相應的貿(mào)易方式也發(fā)生了巨大的變化，電子商務便應運而生，其主要是通過互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代化的信息技術(shù)手段，實現(xiàn)商品的出售以及購買的網(wǎng)上交易，電子商務具有高效、廣泛的特點，電子商務自產(chǎn)生以來，以一種十分迅速的速度發(fā)展，同時也得到各國政府的重視，電子商務和物流關(guān)系密切，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

一、物流是電子商務的基石

隨著社會的發(fā)展，各種交易方式層出不窮，但均離不開一種方式，及物品的流轉(zhuǎn)，任何生產(chǎn)活動的完成都必須有物流的支持，可以說，離開了物流，生產(chǎn)便難以為繼，從某個角度來看，一系列的物流活動構(gòu)成了生產(chǎn)的許多要素，電子商務雖然在世界上發(fā)展迅猛，但離開了物流的支持，將英雄無用武之地，正是由于物流的發(fā)展，才使電子商務有了迅速發(fā)展的基礎，否則，沒有及時的物流，在方便的電子商務也不能順利進行。

二、物流是構(gòu)成電子商務要領模型的重要元素

在電子商務領域中有一個重要的模型，及電子商務要領模型，是對現(xiàn)實電子商務的一個抽象的描述，主要由提供貨物的企業(yè)，電子市場，以及其他許多要素組成，電子商務中的任何一次交易，都與各種抽象的“流”有關(guān)，如信息流，資金流等，只有物流是實體的，也就是看的見的，是將虛擬與現(xiàn)實結(jié)合的部分，只有通過物流，才能夠?qū)⑸唐芳皶r傳送，保證電子商務的順利進行。

三、物流是實現(xiàn)電子商務的保證

物流對于電子商務非常重要，中國非常著名的網(wǎng)站淘寶網(wǎng)，相信每個人都有購物經(jīng)歷，當你選完商品后，最想問的就是什么時候可以送到，由此可見物流的重要性，當顧客購買了商品，交易過程還沒有結(jié)束，只有及時有效的物流將貨物送到，才能夠完成交易，因此在整個電子商務的實現(xiàn)過程中，物流是其根本保證，如果沒有物流的及時有效的送達商品，無論多么強大的電子商務都難以讓顧客接受，物流發(fā)展到今天，無論從技術(shù)上還是管理上，都已經(jīng)有了非常強大的進步，對于降低產(chǎn)品的成本，提高企業(yè)生產(chǎn)能力有非常重要的作用。

1.由此可以看出物流在電子商務過程中的重要作用，現(xiàn)代化和規(guī)?；奈锪鲗τ陔娮由虅盏陌l(fā)展的推進作用是非常巨大的，對于一些只重視電子商務中信息流和資金流的管理者來說，應該改變其觀念，同時電子時代的物流也有其自身的特點，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）信息化。隨著計算機的發(fā)展，電子商務也變得非常強大，物流也逐步實現(xiàn)了信息化，物流信息化有其自身的特點，主要表現(xiàn)在物流信息處理的數(shù)據(jù)化，可以通過計算機實現(xiàn)數(shù)據(jù)的全自動化傳輸，并且實現(xiàn)數(shù)字化和信息存儲的數(shù)字化等，借助電子商務，物流可以對信息進行分類整理，最優(yōu)化處理，從而提高物流的效率，如果信息化沒有實現(xiàn)，那么現(xiàn)在的物流業(yè)仍停留在手工記錄時代，正是有了信息化，才能使先進的設備應用于物流業(yè)，使其擁有快速準確的反應能力，電腦及新的電子技術(shù)的應用將會讓物流業(yè)煥然一新。

（2）自動化。電子商務出現(xiàn)以來，對物流業(yè)具有重大的影響，增強了物流的自動化能力，通過電子商務平臺，可以對所有信息進行資源整合，提高物流效率，使物流過程中的出錯率降至最低，同時節(jié)約了人力資源成本，物流新設備的研制，比如自動識別技術(shù)、機器手臂等、運輸車全球定位系統(tǒng)等，對于提高物流的效率具有非常大的作用。

（3）智能化。電腦系統(tǒng)應用于物流業(yè)后，使物流業(yè)產(chǎn)生了翻天覆地的變化，智能化對于物流的作用則更進一步，可以自動分析運輸路徑、庫存水平等，是物流業(yè)發(fā)展的趨勢，隨著自動化的進程，機器人的運用，物流智能化已經(jīng)成為一個發(fā)展的趨勢。這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業(yè)過程大量的運籌。

2.隨著科技的日新月異，電子商務將更進一步的發(fā)展，其將對物流業(yè)產(chǎn)生深遠的影響，同時反過來物流業(yè)也在影響著電子商務的發(fā)展，兩者相輔相成，電子商務對物流業(yè)的影響主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）電子商務將使人們的物流觀念發(fā)生變革。電子商務逐漸被人們所接受，相對于以往的物流業(yè)，人們正在接受著電子商務對物流業(yè)的變革，從以往的簡單的認為物流只是將貨物送達到對物流業(yè)整體方式的改變，在這個過程中，利用計算機的優(yōu)勢，對物流進行合理的整合，達到高效、安全的目的。

（2）電子商務將改變物流的運作方式。電子商務可以通過網(wǎng)絡對物流進行控制，并且這種控制是實時的，可以實現(xiàn)物流的合理化，比如對貨物安排方面，可以首先通過計算機進行不同貨物發(fā)貨時間、到達地點、運輸車輛的各項數(shù)據(jù)，然后通過優(yōu)化組合出一個最合適的路徑，已達到節(jié)約物流成本、增加利潤的目的，對一些大企業(yè)來說，更可以整合其全球網(wǎng)絡，便于企業(yè)管理，也便于貨物的及時運輸。

（3）電子商務將改變物流企業(yè)的經(jīng)營形態(tài)。電子商務將加強企業(yè)間的組織和管理，以往的物流僅是針對一個企業(yè)來說，電子商務則是全社會聯(lián)網(wǎng)，要求物流企業(yè)從社會的整體角度來實行組織和管理，其次，電子商務將物流企業(yè)進行整合，改變以往的小而散的經(jīng)營模式，需要一種規(guī)?；慕?jīng)營理念來適應現(xiàn)代的電子商務系統(tǒng)。

第5篇：電子商務物流的起點范文

關(guān)鍵詞：電子商務；物流；互聯(lián)網(wǎng)

網(wǎng)絡、通信和信息技術(shù)的突破性進展，使得電子商務應運而生，且呈現(xiàn)出勃勃生機，但電子商務真正主導我們生活仍然有很長的距離，尤其物流作為電子商務的主要瓶頸，成為迫切需要解決的問題。發(fā)達國家的電子商務無疑走在我國的前面，其物流解決方案是值得我們借鑒的。

一、企業(yè)在實施電子商務物流方面的存在問題

我國企業(yè)在發(fā)展電子商務時面臨著一些困難：首先，互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)企業(yè)似乎是一種“中斷的技術(shù)”，它將挑戰(zhàn)企業(yè)現(xiàn)有的組織、生產(chǎn)流程及人員心態(tài)，改變傳統(tǒng)經(jīng)營模式，使擁有文化基礎的傳統(tǒng)企業(yè)很難接受它。企業(yè)擁有較多的舊有的遺留系統(tǒng)包袱，且員工觀念上害怕重新組合，有抗拒變革的傾向。要改變一種成型的企業(yè)運作模式，在各個環(huán)節(jié)中導入電子化運作模式，可能比建立新型網(wǎng)絡企業(yè)要面臨更多的困難，需要付出更大的代價。其次，由于經(jīng)營模式比較成熟，無法得到風險投資者的青睞，迅速獲得大額融資，使開展電子商務面臨資金的巨大缺口。其次，營銷模式的改變。零售企業(yè)具有較好的商務經(jīng)營和配送優(yōu)勢，精減庫存和貨架計劃，但要完全適應網(wǎng)絡零售環(huán)境下地域廣泛、業(yè)務量小、送貨上門的個性化營銷的新型網(wǎng)絡零售模式，還需要經(jīng)過一個過程。最后，缺乏既懂商務又懂技術(shù)的復合人才，且網(wǎng)絡人才資本昂貴。

基于上述情況，我國企業(yè)在發(fā)展電子商務時，可與零售網(wǎng)站合作結(jié)成同盟。采用這種模式，使企業(yè)不但節(jié)省了人力、物力、財力，而且能夠滿足老客戶的新需求，有利于企業(yè)開拓新市場。

二、企業(yè)電子商務物流的改進措施

（一）物流一體化——我國物流發(fā)展的必經(jīng)趨勢

物流一體化是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費者供應鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段。物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領導者和協(xié)調(diào)者，能夠為社會提供全方位的物流服務。物流一體化的發(fā)展可進一步分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。

第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式，第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。在某種意義上可以說，它是物流專業(yè)化的一種形式。第三方物流隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展。第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流的發(fā)展，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常規(guī)律的相關(guān)關(guān)系。西方國家的物流業(yè)實證分析證明，獨立的第三方物流要占社會的50%，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展整體水平。按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務范圍的大小和所承擔的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，也可叫單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能。按照其主要從事的物流功能可將其進一步分為運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、流通加工企業(yè)等。而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務信譽。按照物流企業(yè)是自行完成和承擔物流業(yè)務，還是委托他人進行操作，還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流企業(yè)。物流自理企業(yè)就是平常人們所說的物流企業(yè)，它可進一步按照業(yè)務范圍進行劃分。物流企業(yè)同樣可以按照物流業(yè)務的范圍，分成綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，包括運輸企業(yè)（即貨代公司）、倉儲公司（倉代公司）和流通加工企業(yè)等。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和成熟為基礎。

（二）組建物流聯(lián)盟

對于已經(jīng)開展普通商務的公司，可以建立基于internet的電子商務銷售系統(tǒng)；同時可以利用原有的物流資源，承擔電子商務的物流業(yè)務。擁有完整流通渠道的制造商或經(jīng)銷商開展電子商務業(yè)務，比isp、icp或因特網(wǎng)站更加方便。國內(nèi)從事普通銷售業(yè)務的公司主要包括：制造商、批發(fā)商、零售商等。而制造商進行銷售的傾向在20世紀90年代表現(xiàn)得比較明顯，從專業(yè)分工的角度看，制造商的核心任務是商品開發(fā)、設計和制造，但越來越多的制造商不僅有龐大的銷售網(wǎng)絡，而且還有覆蓋整個銷售區(qū)域的物流配送網(wǎng)，國內(nèi)大型制造商的生產(chǎn)人員可能只有3000人～4000人，但營銷人員卻有1萬多人。制造企業(yè)的物流設施普遍比專業(yè)物流企業(yè)的物流設施先進，這些制造企業(yè)完全可以利用現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡和設施支持電子商務業(yè)務。對這些企業(yè)來講，比投資更為重要的是物流系統(tǒng)的設計和物流資源的合理規(guī)劃。而批發(fā)商和零售商應該比制造商更具有組織物流的優(yōu)勢，因為它們的主業(yè)就是流通，在美國，如沃爾瑪，在國內(nèi)象北京的翠微大廈、西單商場等都開展了電子商務業(yè)務，其物流業(yè)務都與其一般業(yè)務在一起安排。另外，區(qū)域性或全球性的第三方物流企業(yè)具有物流網(wǎng)絡上的優(yōu)勢，在達到一定規(guī)模后，隨著其業(yè)務沿著主營業(yè)務向供應鏈上游或下游延伸，第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)而進入網(wǎng)上購物的經(jīng)營，有著相當?shù)慕?jīng)營優(yōu)勢。因此，組建物流聯(lián)盟最合理發(fā)揮生產(chǎn)企業(yè)和專業(yè)物流企業(yè)的自身優(yōu)勢的一條捷徑，在生產(chǎn)企業(yè)己有的物流設備的基礎上，結(jié)合專業(yè)物流企業(yè)的物流理念和制度安排，共同建立企業(yè)的電子商務物流系統(tǒng)。

參考文獻：

第6篇：電子商務物流的起點范文

一、當前企業(yè)物流管理現(xiàn)狀

電子商務興起的時間還不是很久。很多企業(yè)還處在傳統(tǒng)商務向電子商務過渡的階段。此時，企業(yè)的工作重心大部分還放在電子商務工作的拓展上，配套的物流管理工作并沒有完全建立起來。傳統(tǒng)物流管理主要關(guān)注于為企業(yè)的生產(chǎn)全過程提供有效保障，已經(jīng)有較為完備的運轉(zhuǎn)體系。但是，在電子商務環(huán)境下，傳統(tǒng)物流管理就體現(xiàn)出許多不適應的方面，主要有幾個表現(xiàn)：

一是企業(yè)投資較大，轉(zhuǎn)型能力較弱。企業(yè)的傳統(tǒng)物流管理，主要靠企業(yè)投入大量資金來維護使用。在設施購買、維護、使用中，依靠本企業(yè)大量的人、財、物進行保障。目前，開展電子商務的企業(yè)，物流管理比較好主要是中小型企業(yè)。這是因為這些企業(yè)，在傳統(tǒng)物流管理上本來因為資金人力不足處于弱勢，但是電子商務推行后，卻船小好掉頭，能迅速根據(jù)市場需求改變物流管理模式。而一些大企業(yè)，因為原有物流管理投入巨大，體系完備，人員較多，反而無法及時轉(zhuǎn)型。

二是企業(yè)成本較高，專業(yè)化程度低。傳統(tǒng)物流管理的主要缺點是對資源利用有限，沒有建成規(guī)模效應，物流成本增加導致產(chǎn)品售賣價格增加，缺乏市場競爭力。傳統(tǒng)企業(yè)物流管理過去都是在靠規(guī)模取勝，靠人海戰(zhàn)術(shù)提供生產(chǎn)保障，企業(yè)雖然投入資金、人力巨大，但投資回報并不成正比。而且，傳統(tǒng)物流管理普遍存在專業(yè)化程度不高的情況，管理者的職業(yè)素養(yǎng)、專業(yè)能力不強，沒有現(xiàn)代化企業(yè)物流管理的理念，工作更多時候是在憑經(jīng)驗處理。面對電子商務不愿意主動學習加以改進提高。

三是企業(yè)管控較弱，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)。傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，經(jīng)常會出現(xiàn)采購環(huán)節(jié)前后顛倒，秩序混亂，運行環(huán)節(jié)無法掌控，庫存信息帳物無法完全符合，實時庫存不明了積壓過多貨物，采購資金押賬嚴重，周轉(zhuǎn)速度太慢等現(xiàn)象。物流管理沒有一個中心首腦，負責統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。主管部門只負責發(fā)出指令，對過程監(jiān)管有限，訂單中心、生產(chǎn)中心、結(jié)算中心，平行運轉(zhuǎn)，缺乏橫向溝通，一個項目無法在生產(chǎn)期間對成本進行有效掌控，只能等到結(jié)算后，才能發(fā)現(xiàn)問題，無法實現(xiàn)效益的及時準確評估。

四是企業(yè)信息滯后，難以掌控大局。傳統(tǒng)企業(yè)物流管理信息傳遞不暢，導致各環(huán)節(jié)的管理人員無法依靠準確的數(shù)據(jù)進行下步工作安排，只能按照計劃進行。當上一個環(huán)節(jié)發(fā)生變化時，卻還在根據(jù)計劃任務進行下個環(huán)節(jié)的采購工作，生產(chǎn)安排工作，直接導致生產(chǎn)陷入混亂的局面。生產(chǎn)、采購、結(jié)算相關(guān)信息傳遞不迅速，致使企業(yè)領導層根本不能準確掌控客戶的信息和反饋，對企業(yè)下步發(fā)展無法進行合理有效規(guī)劃。

二、電子商務環(huán)境下企業(yè)物流管理中存在的問題

1.企業(yè)物流基礎設施建設水平不適??電子商務需要。近年來，基于電子商務的物流管理配送模式正在被越來越多的企業(yè)采用。從全國整體物流管理情況調(diào)查來看，從車輛交通、倉庫建設、信息溝通、產(chǎn)品運輸?shù)任锪骰A設施、設備上，企業(yè)都適應電子商務需要進行了一些投入與更新。但是，受到思想觀念影響，相關(guān)制度沒有配套建設，設備的技術(shù)水平、人員的管理水平都影響到物流基礎建設的水平。各種物流基礎建設之間沒有統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，相互之間的兼容性較差，對一些設施重復投資建設，對一部分設備卻沒有投入更新，物流系統(tǒng)整體功能性較差，與電子商務、社會需求存在一定的差距。

2.政府部門對電子商務物流管理認識不夠、重視不夠，支持不夠。我國的物流管理一直采用的是分地區(qū)、分部門分塊管理的模式，物流管理涉及的基礎設施建設、物流設備、產(chǎn)業(yè)行業(yè)管理、金融投資投入、稅務管理、車輛運輸?shù)雀鞑糠?、各環(huán)節(jié)，是不同政府職能部門在分別管理。政府工作人員不認可從企業(yè)角度去理解物流管理的重要性，只是在根據(jù)管理職能制定有關(guān)政策。這就導致物流管理中，區(qū)域之間的政策不同，難以統(tǒng)一協(xié)調(diào)；部門之間無法協(xié)同運行，沒法歸口管理，一體化物流管理系統(tǒng)很難在全國以統(tǒng)一標準進行推廣執(zhí)行。

3.電子商務環(huán)境下的專業(yè)物流管理人才缺乏，管理隊伍素質(zhì)不高。一個成熟的行業(yè)，必然需要一個與之相適應的，具有相當知識水平和實踐經(jīng)驗的管理團隊。當前，歐洲美國的國外物流業(yè)，已經(jīng)形成了適合企業(yè)需要的物流管理人才教育、培養(yǎng)的相關(guān)系統(tǒng)。而我國這方面還存在一些空白領域。在物流專業(yè)人才教育上，沒有引入專業(yè)的、完善的教育機構(gòu)，沒有引入現(xiàn)代的、互聯(lián)網(wǎng)思維的教育理念。大多數(shù)從業(yè)者，對電子商務環(huán)境下的物流管理還一知半解，對電子商務的相關(guān)知識有限，沒有實際操作經(jīng)驗。

4.現(xiàn)有物流管理的互聯(lián)網(wǎng)信息化程度不夠?，F(xiàn)在很多企業(yè)，前系客戶、簽訂合同都實現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)信息化操作，在物流管理環(huán)節(jié)，卻還有需要手工才能完成的工作，這直接影響了物流管理的工作效率。政府部門與企業(yè)之間的行業(yè)隔膜，也導致跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)的物流管理推行起來阻力很大。沒有建立全國性的物流信息系統(tǒng)，企業(yè)自己建設的物流信息數(shù)據(jù)庫，還沒有實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享和交換，資源平臺建設數(shù)量較少，無法實現(xiàn)物流管理信息及時通的目標。

三、在電子商務環(huán)境下加強企業(yè)物流管理的幾點思考

一是職能創(chuàng)新，有效發(fā)揮政府對物流管理的頂層設計推動功能。要建立國家級層面的物流管理權(quán)威機構(gòu)，負責對全國物流管理工作進行整體設計推進、綜合協(xié)調(diào)管理工作。負責牽頭制定物流管理行業(yè)的全國性標準規(guī)范，明確電子商務物流管理的發(fā)展目標，建立完善相關(guān)制度和規(guī)章。以政府為主導加大推動電子商務物流管理的投資投入力度。圍繞國家戰(zhàn)略發(fā)展需要，在空運、陸運、航運、鐵運等跨行業(yè)建立起物流管理網(wǎng)絡，為電子商務物流配送管理提供良好的內(nèi)外部環(huán)境。

二是技術(shù)創(chuàng)新，不斷改善電子商務環(huán)境下物流基礎設施建設水平。要把電子商務環(huán)境下的物流基礎設施建設作為一項新興的行業(yè)來抓，立足于新技術(shù)、新起?c，著力建設完備的專業(yè)儲運設備，寬敞的倉庫排布、先進的操作機械，強大的貨物吞吐裝運能力，以及配套的通信網(wǎng)絡服務。要結(jié)合國家基礎建設需要和戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，在重點城市、重要港口、關(guān)鍵區(qū)域，建設大型物流轉(zhuǎn)運基地，不僅服務國家，也為企業(yè)提供服務。引入先進的自動化管理線，為電子商務提供堅強有力的物流管理支撐。

第7篇：電子商務物流的起點范文

關(guān)鍵詞：企業(yè)電子商務模式;低碳;物流模式選擇

我國是一個發(fā)展中國家，是一個正處于社會主義經(jīng)濟飛速發(fā)展的國家。如今，信息技術(shù)已經(jīng)在我國進行了空前的普及，互聯(lián)網(wǎng)的覆蓋面積不斷增加，人們對于電子商務的認識不斷深化。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國2010年電子商務交易總額超過了4600億元，而2011年則超過了7600億元，同比增長了近66%。在電子商務高速發(fā)展的同時，物流企業(yè)也同時發(fā)展起來，因電子商務自身的特點，其在交易后需經(jīng)過第三方物流公司對貨品進行轉(zhuǎn)運，因而物流模式的選擇就成為了企業(yè)電子商務發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)。

一、概述

1.電子商務概述

對于電子商務的定義，至今沒有一個統(tǒng)一的標準，其最早由美國經(jīng)濟學家Thomas Malone提出，其將電子商務分為廣義和狹義兩類。其中廣義的電子商務除了銷售過程以外，還包括商品的加工和管理過程等;而狹義則指利用電子信息技術(shù)進行的商務銷售過程。而我國的電子商務專家楊堅教授對電子商務定義為，交易雙方利用現(xiàn)代信息技術(shù)和計算機網(wǎng)絡所進行的各類商務活動，包括貨物貿(mào)易、服務貿(mào)易和知識產(chǎn)權(quán)貿(mào)易。電子商務顛覆了傳統(tǒng)實體交易的商務模式，其完全實現(xiàn)了交易無紙化的概念，簡化了整個交易的流程，大大提高了工作效率，節(jié)省了企業(yè)的運營成本，同時其還促進了相關(guān)行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。

電子商務交易模式有很多種類，根據(jù)雙方交易方式和流程的不同，可以將其分為以下幾個類型：

（1）B2B電子商務

B2B電子商務指的是兩企業(yè)之間所進行的電子商務活動，企業(yè)間利用互聯(lián)網(wǎng)對產(chǎn)品信息、訂貨信息、合同信息等進行交換。B2B 電子商務的特點是數(shù)量大、規(guī)模大、種類少，是目前電子商務中最常見的類型。

（2）B2C電子商務

B2C電子商務指的是企業(yè)與個體消費者之間的電子商務活動，也就是銷售商直接與消費者進行的電子商務交易。其也可分為兩種，其一是銷售者為自己建立電子商務平臺與消費者進行交易;其二是電子商務企業(yè)銷售者的產(chǎn)品，與消費者進行交易，例如淘寶、京東等。近幾年來，B2C發(fā)展勢頭較快，其特點是交易靈活、產(chǎn)品數(shù)量少、產(chǎn)品種類多、物流成本高等。

（3）C2C電子商務

這類電子商務交易是在個體消費者之間進行的，一般多為自發(fā)，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對手頭閑置物品進行銷售、轉(zhuǎn)讓、交換等行為，其可以有效促進循環(huán)再利用，增加了環(huán)保力度，即人們所說的跳蚤市場。

除此之外，還有G2B、G2C、G2G等交易模式。本文主要分析的為B2C的電子商務交易類型。其可以分為三大交易類型，分別是生產(chǎn)商網(wǎng)絡直銷、零售商網(wǎng)絡銷售以及中介企業(yè)提供的網(wǎng)絡中介服務。

2.低碳和逆向物流的概述

（1）低碳物流概述

低碳物流指的是在整個物流的運輸、管理、儲存等過程中必須以低碳環(huán)保概念進行，減少能源消耗、減輕對環(huán)境的破壞、利用可再生能源技術(shù)節(jié)約成本等，其具體體現(xiàn)如下：

①運輸方面

顧名思義，物流指的就是物品流通，其運輸是物流經(jīng)營的最基本工作，只有通過物品的運輸，才能夠?qū)崿F(xiàn)流通這一概念。但在運輸?shù)倪^程中一定要使用各類交通工具，而這些交通工具就會對能源產(chǎn)生消耗，對環(huán)境產(chǎn)生污染。其對能源的消耗體現(xiàn)在交通工具需要對各類汽車用油、電力等的消耗;而對環(huán)境的污染主要表現(xiàn)為尾氣污染、噪音污染等。目前我國已經(jīng)研發(fā)出了耗電汽車，減小了尾氣和噪音的污染，也生產(chǎn)出了零碳排車輛，進一步減小了能源的消耗和環(huán)境的污染。

②流通加工

加工流程分為兩個方面，其一是供貨商按照客戶的要求對原材料進行加工，在加工過車各種一旦出現(xiàn)操作不當或不符合相關(guān)規(guī)范，就可能產(chǎn)生碳排量過高情況;其二是供貨商需對已成型的商品進行包裝加工，而包裝后的邊角料如果處理不當也會造成資源的浪費和環(huán)境的污染。制定完善的加工流程，做到嚴謹?shù)募庸げ僮?，同時研發(fā)各類可降解、無污染的包裝材料，均可以降低在加工環(huán)節(jié)所造成的能源消耗和環(huán)境污染。

③儲存

貨品在儲存時的資源消耗體現(xiàn)在對儲存空間的照明、保溫、冷凍等方面，其主要是對電力、天然氣、煤炭等資源的消耗，并且相關(guān)企業(yè)在提供這些資源時也會產(chǎn)生環(huán)境污染。

④裝卸和搬運

裝卸和搬運是貫穿于整個物流過程中的，其在各個環(huán)節(jié)均發(fā)揮著重要的作用，而裝卸和搬運操作不當就會導致商品或商品包裝出現(xiàn)破損，在更換過程中造成了對資源的浪費。因此需要對裝卸和搬運的過程實施嚴格管理，相關(guān)工作人員必須按照規(guī)定進行操作，減小貨品的損壞頻率。

⑤回收再利用

回收再利用是低碳經(jīng)濟中的一個重要環(huán)節(jié)，在低碳物流中其表現(xiàn)為對生產(chǎn)過程中的剩料、包裝加工后的邊角料、消費者手中失去使用價值的商品等的回收利用。將這些“廢物”再次利用起來，降低成本，減少消耗，并且可以宣傳低碳經(jīng)濟的理念。

低碳物流的概念主要表現(xiàn)在改變運輸方式，完善加工、包裝、搬運等中間過程，加大回收再利用力度等方面，嚴格保證在整個物流過程中的低碳標準，為整個社會的可持續(xù)性發(fā)展提供動力。

（2）逆向物流概述

一般情況下，物流企業(yè)的管理重點均在于正向物流工作，正向物流是通過對原材料的采購和生產(chǎn)，對產(chǎn)品的儲存、包裝、運輸?shù)龋瑢⑵漭斔偷筋櫩褪种?，這時物流工作即宣告結(jié)束。但實際上，完整的物流工作還沒有結(jié)束，當產(chǎn)品到達顧客手中時會出現(xiàn)因產(chǎn)品本身質(zhì)量原因或其他因素導致的退貨現(xiàn)象，這時就產(chǎn)生了逆向物流，也就是將產(chǎn)品從顧客的手中返還給生產(chǎn)商或供應商。如今《消費者權(quán)益保護法》的執(zhí)行更加深了人們對于自身權(quán)利的維護，使得逆向物流的作用更加突出。其主要分為以下三種情況：

①商業(yè)退貨逆向物流

商業(yè)退貨逆向物流一般分為兩個方面，其一是由于產(chǎn)品自身質(zhì)量較差、顧客個人喜好不同、產(chǎn)品描述與實體有出入等因素導致顧客將產(chǎn)品退還給銷售方;其二是銷售方的產(chǎn)品出現(xiàn)了超過保質(zhì)期、庫存擠壓等問題，將商品退還給生產(chǎn)商的情況。不論是哪一種，都有助于企業(yè)服務水平和信譽度的提高。

②廢棄物與包裝物的回收逆向物流

在產(chǎn)品的生產(chǎn)和包裝的過程中會產(chǎn)生一些邊角料，對這些材料的回收再利用也是逆向物流的一個重要組成部分。同時，一些已經(jīng)達到使用壽命或被顧客丟棄的物品的回收，也是主要的工作之一，這些物品雖然無法行使原有的功能，但可以對其進行再次利用，減小對資源的消耗，降低因處置不當而導致的污染問題。

③維修再制造的逆向物流

產(chǎn)品的售后維修是如今各企業(yè)主要的服務手段，優(yōu)秀的售后服務可以有效的增加企業(yè)的市場競爭力和信譽度。因此，當顧客的產(chǎn)品出現(xiàn)損壞時就要利用逆向物流將商品進行返廠維修，而嚴重損壞或自身出現(xiàn)質(zhì)量問題的則需要在回收后重新進行再制造。這樣做可以節(jié)省大量的資源消耗，有效利用已有資源。

3.低碳物流與逆向物流的關(guān)系

從表面上看低碳物流與逆向物流是兩個不同的概念，但實際上兩者之間的本質(zhì)是相同的。低碳物流的主要目的是在利用高新科技的前提下降低碳排量、減少能源消耗、降低環(huán)境污染;而逆向物流最主要的目的也是對已利用資源的循環(huán)利用，其目的也是在于減少資源的消耗，達到保護環(huán)境和資源的目的，二者殊途同歸，在聯(lián)合運用時可以達到雙贏的局面。

二、企業(yè)電子商務物流模式現(xiàn)狀

目前我國電子商務企業(yè)所采取的物流模式大多數(shù)外正向物流和逆向物流相結(jié)合的方式，企業(yè)擁有自己物流隊伍的非常少，大部分都是和大型物流公司進行配合完成。同時，企業(yè)對物流公司所采取的物流模式監(jiān)管制度并沒有足夠完善，其直接導致了電商企業(yè)與物流企業(yè)的分離發(fā)展。另外，我國在低碳物流模式上的發(fā)展還處在起步階段，各大物流企業(yè)對此項物流模式的推行力度并沒有達到標準，低碳物流模式工作進展不夠順利，也就導致電商企業(yè)的低碳物流模式在選擇上面臨困難。但隨著我國相關(guān)法律監(jiān)管形式的深化，以及電商企業(yè)對于運營成本要求力度的加強，低碳物流模式已經(jīng)成為了各大物流公司所必須嘗試的道路。

三、企業(yè)物流模式實施的對策與建議

隨著電子商務行業(yè)和物流行業(yè)的不斷發(fā)展，人們一直在總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗，希望能夠制定出一套行之有效的物流模式，提高兩行業(yè)的發(fā)展。根據(jù)近幾年的發(fā)展，“分銷商分擔型物流模式”已經(jīng)逐漸被廣大電子商務企業(yè)管理者多認可，但想要更好的對其進行施行，還需要企業(yè)自身不斷改進，政府加大宏觀調(diào)控力度。

1.積極開展與分銷商的合作聯(lián)盟關(guān)系

“分銷商分擔型物流模式”是以分銷商作為工作基礎，實現(xiàn)供銷雙方共同盈利的局面。供貨商可以將已有的分銷商作為基礎，靈活調(diào)整供銷雙方的合作模式，在貨品流量大的區(qū)域增加分銷商數(shù)量，在貨品流量小的區(qū)域降低分銷商的數(shù)量。而分銷商作為供貨商的物流中轉(zhuǎn)站，需要起到對貨品合理分配、運輸?shù)淖饔?，并且不同區(qū)域的分銷商之間也需要進行合作。打造一個以供貨商為中心，下層分銷商多點合作的網(wǎng)狀物流模式，加大了貨品流通的靈活性，節(jié)省了物流成本，在低碳經(jīng)濟的大背景下獲得更大的利益。

2.完善信息平臺，實現(xiàn)信息“無縫對接”

在整個“分銷商分擔型物流模式”中，信息平臺的搭建最為重要，它是供貨商、分銷商以顧客之間的信息紐帶。通過它供貨商可以從分銷商處得知，商品因和原因遭到顧客退回，借此幫助企業(yè)對自身產(chǎn)品進行改進，增加企業(yè)競爭力，從根本上控制退貨情況的發(fā)生。同時，通過信息平臺可以實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到運輸，從銷售到退貨等物流活動的“無縫對接”。其主要表現(xiàn)為產(chǎn)品信息數(shù)據(jù)庫化、物流信息數(shù)據(jù)庫化、物流信息處理信息化以及相關(guān)數(shù)據(jù)交換信息化等。

3.加強供應鏈管理，進行業(yè)務流程重組

在“分銷商分擔型物流模式”中，企業(yè)不單單需要看到內(nèi)部資源的整合，更加需要對外部資源進行關(guān)注，其更加強調(diào)了整體化、共贏化。在滿足顧客需求時不能只單單調(diào)整自身的生產(chǎn)模式、產(chǎn)品外觀等情況，還需要對各級分銷商進行有效的調(diào)整，調(diào)整其營業(yè)地點、貨品分配、營銷特點以及服務模式等。實現(xiàn)整個電子商務網(wǎng)的整體上升，共同盈利。

4.完善增值服務，提高服務性

在現(xiàn)今的社會，企業(yè)的發(fā)展與產(chǎn)品各項服務是離不開的，消費者對服務的質(zhì)量也越來越關(guān)注。因此現(xiàn)代企業(yè)除了要拼產(chǎn)品本身，還需要拼服務。例如戴爾公司，其作為全球第二大電腦供應商，其經(jīng)營方式即為“按單生產(chǎn)”，依據(jù)顧客的需求進行生產(chǎn)。消費者可以在其官網(wǎng)上進行產(chǎn)品配置的個性化設置，而后工廠進行生產(chǎn)，使得戴爾創(chuàng)造了“零庫存”的奇跡。同理，電子商務企業(yè)在選擇物流方面也需要進行靈活的變化，根據(jù)顧客的需求，打造物流模式。根據(jù)美國進行的一項調(diào)查顯示，85%的人不會選擇沒有便捷退貨途徑的商家購買商品，由此而知一個好的服務模式對營銷的影響力。

5.積極引進物流人才

以人體機構(gòu)作對比，人才就是推動企業(yè)發(fā)展的血液，沒有專業(yè)人才的注入，企業(yè)就會癱瘓。中國目前人才缺口達到五百萬之多，其中物流人才缺口占8%。以此物流人才應成為各企業(yè)重點培養(yǎng)的對象，積極引進物流人才才能夠使整個物流模式更加穩(wěn)定的運轉(zhuǎn)。

6.積極開展低碳物流

本文主要探討的就是以低碳經(jīng)濟為前提進行的物流模式的選擇，因此各企業(yè)在經(jīng)營過程中需要以低碳物流作為主要方式。目前，我國的低碳經(jīng)濟是整個市場經(jīng)濟發(fā)展的大背景，雖然發(fā)展緩慢，但各級政府對該理念的大力宣傳，各項宏觀調(diào)控措施的下發(fā)，各類先進高新科技的研發(fā)，使得低碳經(jīng)濟能夠穩(wěn)步的提升。對于低碳物流企業(yè)，國家也有一定的扶持政策，積極幫助中小企業(yè)開展低碳物流工作。而已經(jīng)開展低碳物流模式的企業(yè)要積極引進與低碳技術(shù)有關(guān)的車輛及設備，將低碳經(jīng)濟做到實處，更好的緩解資源浪費和環(huán)境污染等情況。

四、結(jié)語

從改革開發(fā)到如今，可持續(xù)性發(fā)展已經(jīng)越來越受到國家及地方政府的重視，而各行各業(yè)也將低碳經(jīng)濟融入到經(jīng)營理念中。作為現(xiàn)在發(fā)展勢頭最猛的電子商務行業(yè)，在經(jīng)營過程中更要重視低碳經(jīng)濟下的企業(yè)發(fā)展，對于物流模式的選擇也需要謹慎。分銷商分擔型物流模式就是一種能夠很好滿足低碳經(jīng)濟理念的物流模式，其不但可以節(jié)省企業(yè)物流成本，同時也可以為全國低碳經(jīng)濟建設做貢獻，共同為可持續(xù)性發(fā)展而努力。

參考文獻：

[1]王君.中國B2C電子商務逆向物流模型研究[D].北京：北京化工大學管理科學與工程碩士學位論文，2010，6：11-12.

[2]張學毅，王建敏.基于物質(zhì)流分析方法的低碳經(jīng)濟指標體系研究[J].學習月刊，2010（4）：108-110.

[3]李剛，王忠東，張明.基于循環(huán)修正思路的低碳經(jīng)濟評價模型研究[J].東北大學學報（自然科學版），2011，32（12）：1790-1794.

[4]A. S. Dagoumas，T.S.Barker.Pathways to A Low-carbon Economy for The UK with the Macro-econometric E3MG Mode1[J].Energy Policy，2010（38）：112-115.

第8篇：電子商務物流的起點范文

[關(guān)鍵詞] 電子商務；業(yè)務流程重組；組織結(jié)構(gòu)

[中圖分類號] F273 [文獻標識碼] A [文章編號] 1006-5024(2007)04-0144-03

[作者簡介] 李峻峰，江西科技師范學院貿(mào)經(jīng)系副教授，研究方向為電子商務；

李艷萍，江西科技師范學院貿(mào)經(jīng)系講師，研究方向為電子商務。(江西 南昌 330038)

電子商務指的是利用簡單、快捷、低成本的電子通訊方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿(mào)活動。從貿(mào)易活動的角度分析，電子商務可以在多個環(huán)節(jié)實現(xiàn)，由此也可以將電子商務分為兩個層次：較低層次的電子商務如電子商情、電子貿(mào)易、電子合同等；最完整的也是最高級的電子商務應該是利用Internet網(wǎng)絡能夠進行全部的貿(mào)易活動，即在網(wǎng)上將信息流、商流、資金流和部分的物流完整地實現(xiàn)，也就是說，你可以從尋找客戶開始，一直到洽談、訂貨、在線付(收)款、開據(jù)電子發(fā)票以至到電子報關(guān)、電子納稅等通過Internet一氣呵成。

業(yè)務流程重組(BPR)是美國哈默博士為了提高企業(yè)的競爭力、生存能力和發(fā)展能力，于20世紀90年代提出的一種現(xiàn)代企業(yè)管理思想和方法。其核心思想就是要不斷地對企業(yè)原有的業(yè)務流程進行根本性的思考和徹底的重組，從而使時間、成本、質(zhì)量、服務、速度和環(huán)境這些反映供應鏈和企業(yè)競爭力的要素得以改善和提高。業(yè)務流程是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的一種基本形式，企業(yè)實行BPR是企業(yè)管理創(chuàng)新的一種基本形式。企業(yè)業(yè)務流程重組的主要原則是：

1.以顧客為中心。全體員工建立以顧客而不是以“上司”為服務中心的原則。顧客可以是外部的，如在零售商業(yè)企業(yè)，柜臺營業(yè)員直接面對的是真正的顧客；也可以是內(nèi)部的，如商場的理貨員，他的顧客是賣場的柜臺小組。每個人的工作質(zhì)量由他的“顧客”作出評價，而不是“領導”。

2.企業(yè)的業(yè)務以“流程”為中心，而不以一個專業(yè)職能部門為中心而進行。一個流程是一系列相關(guān)職能部門配合完成的，體現(xiàn)于為顧客創(chuàng)造有益的服務。對“流程”運行不利的障礙將被鏟除，職能部門的意義將被減弱，多余的部門及重疊的“流程”將被合并。

3.“流程”改進后具有顯效性。要求改進后的流程的確提高效率，消除浪費，縮短時間，提高顧客滿意度和公司競爭力，降低整個流程成本。

一、傳統(tǒng)企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)方面常見的問題

組織結(jié)構(gòu)問題在企業(yè)經(jīng)營和管理中扮演著怎樣的角色?組織結(jié)構(gòu)本身并不是企業(yè)管理的一個目的，而是實現(xiàn)企業(yè)價值的一個手段。因此，考慮企業(yè)組織結(jié)構(gòu)問題需要從企業(yè)價值以及體現(xiàn)企業(yè)價值追求的企業(yè)競爭策略出發(fā)。對于特定的企業(yè)競爭策略和企業(yè)經(jīng)營計劃，就需要設計與其相適應的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)對其加以支持。但是，從大量的實踐經(jīng)驗來看，企業(yè)在經(jīng)營中遇到的一些不盡人意之處往往是由于組織結(jié)構(gòu)中存在的缺陷而造成的。這些問題歸納起來主要包括以下幾個方面：

1.部門職責不清。部門職責往往會引起業(yè)務部門之間的業(yè)務爭奪或職責推諉。特別是當業(yè)務部門之間存在內(nèi)部競爭的時候，業(yè)務爭奪會造成企業(yè)資源的浪費，并且可能會給客戶留下不良印象。

2.業(yè)務銜接不暢。如果業(yè)務流程中相互緊密銜接的兩個環(huán)節(jié)分別歸屬于兩個部門，而且兩個部門對于各業(yè)務定單的重要性排序判斷存在差異，那么在業(yè)務鏈的銜接過程中往往會出現(xiàn)資源調(diào)度和日程安排的沖突，并且可能會導致部門間矛盾的產(chǎn)生。

3.內(nèi)部協(xié)作困難。由于目前商業(yè)領域逐漸出現(xiàn)了“全面服務提供商 (Total Solution Provider)”的概念，即消費者能夠從一個商家獲得所需的所有服務。對于那些按照服務線進行部門劃分的企業(yè)來說，就需要克服各個部門之間細分的業(yè)務界限，從而為客戶提供一體化的服務。反之，則會導致客戶服務質(zhì)量下降。

4.資源難以共享。對于那些按照地域或客戶劃分部門但各部門都具有相似核心技術(shù)的企業(yè)來說，其知識積累也需要通過跨部門的機制來推行。如果上述部門之間無法進行良好的內(nèi)部溝通，那么就可能導致企業(yè)核心能力的流失。

面對上述問題，很多企業(yè)原有的經(jīng)營模式、組織結(jié)構(gòu)已無法支持企業(yè)經(jīng)營計劃的實現(xiàn)，也無法保持公司的競爭優(yōu)勢。因此，從上世紀90年代初期以來，一些企業(yè)已經(jīng)開始積極探索各種解決方案，其中也包括了一些組織結(jié)構(gòu)方面的變革方案。其中，比較典型幾種新形態(tài)包括建立團隊型組織、推行結(jié)構(gòu)扁平化和構(gòu)建網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)。團隊型組織的建立有助于面對個性化需求靈活安排生產(chǎn)。每一個團隊將面對特定的客戶提供全方位服務，其每個成員都擅長整個業(yè)務流程中的特定環(huán)節(jié)，并且還對其他的業(yè)務環(huán)節(jié)有所了解。團隊型組織的另一個優(yōu)勢在于團隊成員可以進行工作輪換而減輕個人工作的單調(diào)性。對于傳統(tǒng)企業(yè)來說，原來的直線職能制結(jié)構(gòu)在很長時間內(nèi)還將被延續(xù)，但一些企業(yè)也已經(jīng)借助于信息技術(shù)手段而縮減其中間管理層級。這些企業(yè)逐漸形成了扁平化的組織結(jié)構(gòu)，即在高層中具有分工明確的管理人員和完備的研究人員，在基層有分工細致的業(yè)務人員，而中間管理層則得到壓縮。這種組織結(jié)構(gòu)將能夠提高信息的傳遞速度和決策的傳達速度。此外，還有一些企業(yè)面臨著地域方面、產(chǎn)品方面和客戶方面的多重劃分，其結(jié)構(gòu)也需要在各種維度上建立聯(lián)絡關(guān)系，因此便建立起了每個節(jié)點有多種管理關(guān)系或指導關(guān)系的網(wǎng)絡型組織。

二、電子商務對企業(yè)的影響分析

1.電子商務對企業(yè)的競爭環(huán)境的影響分析。首先是競爭的國際化，特別是國內(nèi)市場的國際化。隨著經(jīng)濟開放程度的增加，一些國際知名的大型企業(yè)紛紛進入中國，并且在中國設立分支機構(gòu)、開辦工廠和連鎖店，從而使國內(nèi)的市場競爭已經(jīng)具有了國際競爭的性質(zhì)。這一變化就要求國內(nèi)的企業(yè)必須具有一定的抗沖擊能力，在這一時期，搶占潛在市場并發(fā)展到相當?shù)囊?guī)模對于國內(nèi)企業(yè)的生存和發(fā)展是非常必要的。

其次是需求的個性化。需求個性化早已是發(fā)達國家企業(yè)面臨的困境。這一變化主要是由社會生產(chǎn)水平的提高、商品的日益豐富和消費者對生活質(zhì)量的不斷追求等因素綜合影響而形成的。隨著賣方市場向買方市場的過渡，消費者在供求關(guān)系中逐漸占據(jù)了主動，人們已經(jīng)不再滿足于彼此雷同的標準化生產(chǎn)的大批量商品，而是希望能夠突出個性，滿足個人的特定需要。從組織結(jié)構(gòu)上來說，這一趨勢使得企業(yè)不得不調(diào)整原來適合于大批量生產(chǎn)的組織形態(tài)，以一定的靈活性和動態(tài)性來應對市場需求的多樣性和多變性。

最后是產(chǎn)品的服務化。這一趨勢與需求個性化趨勢是相匹配的。產(chǎn)品的個性化程度會受到成本因素的限制，同時現(xiàn)代商品使用的復雜程度也與大工業(yè)時代的商品無法同日而語，因此售前、售后服務成為了彌補上述兩項缺陷的必要手段。此外，為了深入了解消費者不斷變化的需求，從而使商品在功能、外觀、質(zhì)量、服務等方面更具競爭力，企業(yè)就有必要建立有效的客戶反饋機制，而服務體系將能夠很好地承擔這一職能?？傊诿媾R上述宏觀變化趨勢的挑戰(zhàn)時，企業(yè)只有采取必要的應對措施才能夠在激烈的競爭中生存并取勝，而組織結(jié)構(gòu)的變革往往是企業(yè)的一個必然選擇。

2.電子商務對企業(yè)生存環(huán)境和生存方式的影響分析。電子商務手段的采用，使得經(jīng)濟生活完全打破文化習俗的影響，排除了語言交際的障礙和意識形態(tài)的差異，使整個世界聯(lián)為一體。網(wǎng)絡本已客觀存在，無論你上不上網(wǎng)都面臨著由網(wǎng)絡帶來的全球化競爭。這對我們的企業(yè)而言，明顯是一個很大的挑戰(zhàn)。網(wǎng)絡本身所能提供的降低企業(yè)的產(chǎn)品成本、經(jīng)營成本的作用是十分明顯的，從這些功能角度說，它無庸置疑地已成為對我們的企業(yè)比較成本發(fā)生巨大影響的現(xiàn)代工具手段，所以電子商務本身是我們的企業(yè)發(fā)展的一個新的增長點。經(jīng)濟的全球化，在全球范圍內(nèi)配置資源，再加上電子商務的運用，經(jīng)濟增長和效率的提高是顯而易見的，因此我們必須正視電子商務所造成的新的經(jīng)營環(huán)境。

當然，在發(fā)展電子商務問題上，必須十分強調(diào)物流配送能力，強調(diào)物流體制方式的改造。海爾集團公司認為：電子商務，關(guān)鍵是商務。海爾公司現(xiàn)在做的大量的工作，特別是商流整合之后，主要是解決銷售網(wǎng)點和配送網(wǎng)絡的問題。海爾集團從一級市場、特大型城市，到一般城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)村莊，建立了一個龐大而嚴密的銷售網(wǎng)絡。如果沒有這樣一個銷售網(wǎng)絡，開展電子商務就沒有基礎。

就結(jié)算方式上，傳統(tǒng)企業(yè)之間普遍存在三角債，在我們企業(yè)的運作環(huán)境當中，整個銀行服務和企業(yè)自身對資金流控制能力以及在企業(yè)運作當中的信用形象、結(jié)算的變化，面臨一系列的挑戰(zhàn)。電子商務一般采用統(tǒng)一集中的結(jié)算模式，即在指定的商業(yè)銀行開設統(tǒng)一的結(jié)算賬戶，對結(jié)算資金實行統(tǒng)一管理，有效地避免了多形式、多層次的資金截留、占用和挪用，提高了資金的風險防范能力。

3.電子商務對企業(yè)經(jīng)營理念的影響分析。信用是在電子商務當中的獨特的資本能力和對電子商務活動的發(fā)動能力。我們的企業(yè)必須建立起完全適應市場經(jīng)濟的現(xiàn)代信用觀念，這恐怕是我們的經(jīng)濟生活當中需要特別強調(diào)的概念，因為在電子商務活動當中完全憑借著你自身的陳述、你的帳號、你的密碼，銀行可能在其中提供服務、進行監(jiān)督。但是，筆者認為在我們的法律和整個電子商務活動的秩序還不完全規(guī)范的情況下，更多的就取決于我們企業(yè)自身的自律能力。在這里，現(xiàn)代電子商務活動和談判活動當中的信用背景、信用支撐實際上發(fā)揮一種獨特的資本作用。

整個訂貨過程當中的觀念要轉(zhuǎn)變，過去是見貨數(shù)錢，一手交錢一手交貨。但是，在電子商務交易方式下，過去的那種眼見為實的商務活動觀念就必須轉(zhuǎn)變，由于不能看到貨，只是在網(wǎng)上把貨物的品種、規(guī)格、報價、需求量報出來，對于我們企業(yè)自身而言，商品的質(zhì)量、商品的標準以及在商品買賣過程中，所謂標準合約方式的很多新的標準

必須要建立起來，因此需要有新的適用于電子商務企業(yè)經(jīng)營的標準。可見，電子商務對企業(yè)管理提出了挑戰(zhàn)。

三、電子商務環(huán)境下企業(yè)業(yè)務流程重組探討

企業(yè)的內(nèi)部管理與外部管理之間關(guān)系的調(diào)整。在電子商務信息網(wǎng)絡媒體手段下，要求企業(yè)內(nèi)外保持良好的互動能力，也即內(nèi)部管理、內(nèi)部流程通過網(wǎng)絡與外部環(huán)境之間的一種互動的能力。因為電子商務活動已經(jīng)清楚地告訴我們能夠大大減少采購成本，能夠大大地放大可選擇的采購對象，作為供應者來說可以放大需求者的對象范圍，對供應者和需求者都會產(chǎn)生直接的巨大的沖擊和變化，因此無論你是作為采購者上網(wǎng)還是作為供應者上網(wǎng)，都必須根據(jù)電子商務活動信息規(guī)律本身的要求來重組內(nèi)部的流程體系，改變自己內(nèi)部的管理標準。在網(wǎng)絡化時代，數(shù)字化時代，消費者本身的消費行為發(fā)生了變化，你如何提供個性化服務，改變大批量少品種的生產(chǎn)方式?如何形成企業(yè)內(nèi)部與外部環(huán)境的柔性制造體系?根據(jù)用戶需要，加以特別的設計以至于在你的流水線上面能夠很好的處理這種個性化產(chǎn)品，如何保證原材料供應要求到位，已成為企業(yè)商務活動的核心。

實行電子商務，就是根據(jù)用戶的需要進行生產(chǎn)。過去的那種大生產(chǎn)方式已經(jīng)改變，以至于整個企業(yè)的庫存在減少，通過電子商務，企業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)了柔性生產(chǎn)體系。我們整個企業(yè)的流程中，信息的源點是在消費者需求的信息上，整個企業(yè)內(nèi)部的物資采購，物資在生產(chǎn)車間當中的配送，以及組裝線本身的工作秩序，最后送到消費者手中，整個過程如何做到井然有序，對企業(yè)是非常大的挑戰(zhàn)。大型企業(yè)習慣了大批量生產(chǎn)，而今天個性化的市場占有率的概念變了，信息的流程以及信息的標準考核方向都在改變。比如BEA公司從內(nèi)部業(yè)務組合和組織結(jié)構(gòu)上實行了業(yè)務重組策略，這種重組完全是以開拓電子商務應用市場為目的，以電子商務市場的需求為導向，以用戶的服務為己任的。該公司將產(chǎn)品的開發(fā)、銷售、服務集于一體，重新架構(gòu)了4個組織部門。重組后的BEA公司的各部門分別公布了各自的近期和遠期計劃，共同點是幫助企業(yè)用戶快速開展在線業(yè)務，縮小網(wǎng)絡用戶對于網(wǎng)絡服務的期望與網(wǎng)絡服務現(xiàn)實之間的差距，并作為專業(yè)的電子商務交易平臺公司以其先進的技術(shù)優(yōu)勢、管理優(yōu)勢和服務優(yōu)勢得到了用戶和市場的認可。

四、企業(yè)業(yè)務重組的實例分析

傳統(tǒng)企業(yè)成功向互聯(lián)網(wǎng)和電子商務轉(zhuǎn)型最成功的例子是Dell。Dell一開始還只是一家通過電話直銷電腦的公司，盡管也很成功，但當互聯(lián)網(wǎng)革命開始之時，其毫不猶豫地選擇了把握機遇，將自己的全部業(yè)務搬到了網(wǎng)上去，并按照互聯(lián)網(wǎng)的要求來對自己原有的組織和流程進行梳理，開發(fā)了包括銷售、生產(chǎn)、采購、服務全過程的電子商務系統(tǒng)，并充分利用了互聯(lián)網(wǎng)手段，為用戶提供個性化定制和配送服務，大大提高了客戶的滿意度，奇跡般地保持了多年50%以上的增長速度，成為當今世界最大的電腦廠商之一，也對其他轉(zhuǎn)型較慢的競爭對手形成了巨大的威脅和挑戰(zhàn)。

從Dell我們看到，企業(yè)在開展了電子商務業(yè)務后給企業(yè)內(nèi)部傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)帶來很大的沖擊，他打破了企業(yè)傳統(tǒng)的職能部門之間所依賴的分工與協(xié)作關(guān)系。企業(yè)的傳統(tǒng)作業(yè)方式、信息處理方式和資金調(diào)度方式都可能不適應電子商務環(huán)境下新的要求。電子商務體系將重新處理企業(yè)的物流、資金流和信息流。電子商務企業(yè)結(jié)構(gòu)的扁平化，以及決策的相對集中都要求企業(yè)實施業(yè)務流程重組，首先在信息流方面借助現(xiàn)代信息技術(shù)手段，實現(xiàn)高效傳遞。決策過程將在信息流的支持下，更快捷高效。企業(yè)的管理信息系統(tǒng)在為決策者提供足夠的信息的同時也將與合作伙伴實現(xiàn)信息共享，這樣才足以支持電子商務的正常運行。電子商務要求企業(yè)的各部門并行工作來完成整個營銷過程，在電子商務環(huán)境下，企業(yè)組織單元間的傳統(tǒng)邊界將被打破，生產(chǎn)組織形式將重新整合，并開始建立一種直接服務于顧客的工作組合。

電子商務下，企業(yè)業(yè)務流程重組能給企業(yè)的市場績效帶來改善和提高，但是結(jié)合我國尚未實現(xiàn)工業(yè)化，大多數(shù)企業(yè)管理水平還較低的實際情況，我們在實行BPR過程中，一要立足于管理創(chuàng)新，他取決于企業(yè)的思想創(chuàng)新和觀念創(chuàng)新。二要同步運用其他先進管理思想和方法，相輔相成，互為作用。三在制定BPR目標時要切實可行，要對具體問題作具體分析。企業(yè)實行BPR一定要從與業(yè)務流程的科學性和合理性有著緊密關(guān)聯(lián)的企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略、營銷體系、管理模式、管理方法、組織結(jié)構(gòu)和員工評價體系等方面的改進和創(chuàng)新入手，為企業(yè)實行BPR創(chuàng)造一個良好的基礎。

參考文獻：

[1]楊堅爭.電子商務案例分析[M].北京：中國人民大學出版社，2000.

第9篇：電子商務物流的起點范文

關(guān)鍵詞：電子商務 物流 物流模式 分析 選擇

在物流領域，信息時代的來臨也推動了其由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流不斷發(fā)展。電子商務作為信息經(jīng)濟時代下的主要產(chǎn)物以及未來經(jīng)濟交流的必然趨勢，其的實現(xiàn)不僅需要信息流、資金流和商流，還需要物流的加入，集信息、資金、商、物四者為一體，共同創(chuàng)造一個適合電子商務發(fā)展與推廣的綜合化生態(tài)環(huán)境。

一、我國物流業(yè)現(xiàn)狀

對于我國的電子商務來說，重生產(chǎn)輕物流這一觀念的存在，使得我國物流行業(yè)的發(fā)展速度以及運輸倉儲的運行質(zhì)量均落后于其他行業(yè)。盡管近幾年隨著業(yè)界的重視，我國物流業(yè)有了一定的發(fā)展與進步，但總的來說，其行業(yè)所創(chuàng)造的經(jīng)濟仍屬于國民總體經(jīng)濟中的一個薄弱環(huán)節(jié)。比起當前物流市場的需求，我國物流業(yè)還存在著以下一些不足：

（一）物流觀念落后，缺乏對物流的正確認識

觀念落后，缺乏正確認識是導致物流行業(yè)發(fā)展速度緩慢，運行質(zhì)量不優(yōu)的一個重要原因。很多人對現(xiàn)代物流這一概念的認識并不充分，對其意義、地位和具體作用也缺乏一定的了解。事實上，現(xiàn)代物流是提升我國國民經(jīng)濟的一個重要產(chǎn)業(yè)，對提升運輸水平、推動國民經(jīng)濟發(fā)展起著積極的作用。

（二）物流專業(yè)化服務程度低

在我國物流行業(yè)中，大多數(shù)物流屬于企業(yè)自營物流，這便導致了社會上專業(yè)的物流服務得不到充分而有效的利用。而且從另一個角度來看，我國現(xiàn)有的大部分貨代企業(yè)，其功能都比較單一，這類功能單一的貨物代企業(yè)是以往條塊分割管理體制下的形成物，當社會進步，信息技術(shù)引入到商業(yè)物流中時，這類企業(yè)由于檔次低、裝備落后等原因，便不能再滿足客戶所提出的更高的時間以及服務質(zhì)量要求，無法再給客戶提供完整的供應鏈服務，因而陷入物流發(fā)展瓶頸。

（三）物流制度還有待完善

物流在實際運行和發(fā)展中需要各部門的緊密配合，其工作性質(zhì)決定了其的發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，而要實現(xiàn)這一點就只能采取制度建立和完善這一手段。目前，我國所建立的關(guān)于物流業(yè)我法規(guī)制度并不完善，在正式行使中存在諸多的弊端。企業(yè)自營式物流模式使得物流管理部門出現(xiàn)各自為政現(xiàn)象，從而造成管理部門內(nèi)部的一些規(guī)章制度無法發(fā)揮其實際作用，或造成物流管理方式無法適應和滿足現(xiàn)代物流的發(fā)展需要，給我國物流發(fā)展制造了阻礙。

（四）物流人才缺乏

人才始終是企業(yè)，乃至行業(yè)發(fā)展的一個重要基礎，同時也是一種能在企業(yè)發(fā)展中發(fā)揮巨大作用的資源。在國外，其物流行業(yè)的人才培養(yǎng)教育和培訓工作做得十分全面，物流管理部門內(nèi)所配備的各從業(yè)人員或管理人員都具有較高的知識水平、思想理論以及實踐經(jīng)驗等等；而在國內(nèi)，我國物流行業(yè)對人才的培養(yǎng)和教育工作明顯不足，當前高等院校中開設物流專業(yè)及相關(guān)課程的學校比較少，導致物流行業(yè)后期儲備人員不足，再加上現(xiàn)有物流人員，或在職物流人員的知識水平、實踐經(jīng)驗以及專業(yè)素質(zhì)等有所欠缺，使得我國物流業(yè)發(fā)展面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。

二、電子商務中企業(yè)物流模式的選擇

就國內(nèi)企業(yè)物流模式的選擇來說，由于我國物流的主要形式是汽車運輸，這種以汽車為貨運手段的物流形式只適用于短距離的貨運，在更長更遠空間運輸上存在著不足。從這一點可以看出，我國大部分企業(yè)的物流管理水平是比較落后的，目前還無法為客戶提供高質(zhì)的物流服務。企業(yè)在選擇物流模式時需要結(jié)合以下幾方面作綜合性考慮：

（一）企業(yè)規(guī)模和實力

一般來說，企業(yè)在選擇物流模式時，首先需要考慮到的便是企業(yè)自身的綜合實力，主要包括企業(yè)內(nèi)部資金、企業(yè)規(guī)模大小以及企業(yè)內(nèi)部管理運作情況。

（二）通過劃分企業(yè)的核心與非核心業(yè)務來確定選擇何種模式

企業(yè)可根據(jù)供應鏈劃分方式，將不是企業(yè)自身所經(jīng)營的核心業(yè)務轉(zhuǎn)托或外包給第三方企業(yè)，由專門從事和經(jīng)營該項業(yè)務的企業(yè)來經(jīng)營，這樣既可以保證該項業(yè)務的完成質(zhì)量，又可給企業(yè)省去不必要的麻煩，并避免資源浪費。再加上從事外包業(yè)務的企業(yè)大多是專業(yè)公司，其在完成該項業(yè)務時，從原材料供應到生產(chǎn)，再到產(chǎn)品的銷售等各個環(huán)節(jié)的各種職能，都是由在某一領域具有專長或核心競爭力的專業(yè)公司互相協(xié)調(diào)和配合來完成的，這樣所形成的供應鏈具有最大的競爭力。

三、結(jié)束語

綜上所述，電子商務的實現(xiàn)需要為其創(chuàng)造一個綜合性的生態(tài)環(huán)境，其所需要的基本條件是資金流、商流、信息流以及物流。因此，企業(yè)在發(fā)展與應用電子商務來獲取利益時，首先要做的便是選擇正確的物流模式，加強企業(yè)物流設施建設，提高運輸能力和倉儲質(zhì)量，以此來降低企業(yè)運營成本和風險，達到提高企業(yè)物流管理水平的目的。

參考文獻：