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第1篇：汽車噪聲的危害范文

[關(guān)鍵詞] 汽修行業(yè)；職業(yè)衛(wèi)生；現(xiàn)狀調(diào)查

隨著生活水平的不斷提高，深圳的汽車擁有率不斷上升，相應(yīng)的汽車維修企業(yè)也迅猛發(fā)展，作為迅速擴(kuò)大的行業(yè)，其在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中存在的一些職業(yè)衛(wèi)生隱患尚未引起足夠的重視。為了解福田區(qū)汽修行業(yè)的職業(yè)衛(wèi)生狀況，檢測(cè)作業(yè)環(huán)境職業(yè)性有害因素，為政府部門制定干預(yù)措施提供依據(jù)。于2008年和2010年對(duì)福田轄區(qū)一、二類汽車維修企業(yè)進(jìn)行了現(xiàn)況調(diào)查，現(xiàn)將兩次調(diào)查結(jié)果報(bào)告如下。

1對(duì)象與方法

1.1對(duì)象

隨機(jī)抽取深圳市福田轄區(qū)汽車維修企業(yè)44家為研究對(duì)象。

1.2方法

1.2.1現(xiàn)場(chǎng)職業(yè)衛(wèi)生學(xué)調(diào)查

采用統(tǒng)一的《深圳市用人單位職業(yè)衛(wèi)生基本情況表》對(duì)汽車維修企業(yè)基本情況進(jìn)行調(diào)查，主要內(nèi)容包括：汽車維修企業(yè)基本情況、職業(yè)衛(wèi)生管理情況、勞動(dòng)者狀況、工作時(shí)間、衛(wèi)生防護(hù)設(shè)施、個(gè)人防護(hù)、原輔料使用情況、生產(chǎn)工藝及主要接觸的職業(yè)病危害因素等。

1.2.2作業(yè)環(huán)境職業(yè)病危害因素檢測(cè)

采用活性碳管采集汽車維修企業(yè)車間空氣中有機(jī)溶劑，溶劑解析氣相色譜法進(jìn)行檢測(cè)；空氣中粉塵使用BFC-35塵采樣儀進(jìn)行采樣，濾膜稱重法檢測(cè)；噪聲強(qiáng)度使用AWA6218B型聲級(jí)計(jì)進(jìn)行測(cè)定。監(jiān)測(cè)工作均在各崗位正常工作條件下根據(jù)GBZ 159-2004《工作場(chǎng)所空氣中有害物質(zhì)監(jiān)測(cè)的采樣規(guī)范》進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并依據(jù)GBZ 2.1-2007《工作場(chǎng)所有害因素職業(yè)接觸限值第1部分：化學(xué)有害因素》[1]和GBZ 2.2-2007《工作場(chǎng)所有害因素職業(yè)接觸限值第2部分：物理因素》[2]對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)。檢測(cè)分兩次，2008年現(xiàn)狀調(diào)查時(shí)檢測(cè)一次，2010年再次進(jìn)行復(fù)測(cè)。

2結(jié)果

2.1基本情況

本次共調(diào)查福田轄區(qū)汽修行業(yè)44家，生產(chǎn)工人總數(shù)為1141人，其中接觸職業(yè)病危害因素的人數(shù)為347人，占總?cè)藬?shù)的30.4％。所調(diào)查的企業(yè)全部為一類或二類汽車維修企業(yè)，其中30家是4S店（即集整車銷售、零配件供應(yīng)、售后服務(wù)、信息反饋于一體的銷售服務(wù)店）。

2.2現(xiàn)場(chǎng)衛(wèi)生學(xué)調(diào)查

2.2.1主要工藝流程和職業(yè)病危害因素

汽車維修企業(yè)的維修服務(wù)一般有發(fā)動(dòng)機(jī)清洗維護(hù)、電路維修、外型修復(fù)等。其中車輛外型受損的維修工藝包括：鈑金、打磨、焊接、調(diào)漆、噴漆、烘漆。存在的主要職業(yè)病危害因素有：①化學(xué)毒物：主要有苯系物、酮類、乙酸酯類、溶劑汽油等。主要在調(diào)漆、噴漆過程中使用天那水、稀釋劑、清潔劑、開油水和油漆等有機(jī)溶劑時(shí)產(chǎn)生。②粉塵：主要在打磨、拋光過程中產(chǎn)生。③噪聲：主要在沙板打磨、氣槍吹干、氣槍吹塵、清洗氣槍、金屬敲打過程中產(chǎn)生。④高溫：主要存在于烘漆崗位。⑸紫外線：主要來自電焊弧光。

職業(yè)病危害因素接觸時(shí)間：福田轄區(qū)多數(shù)汽車維修企業(yè)噴漆、烘漆、電路維修、鈑金作業(yè)每天均有2～3h的工作量。

2.2.2衛(wèi)生防護(hù)設(shè)施和個(gè)人防護(hù)用品使用情況

維修車間設(shè)置機(jī)械通風(fēng)裝置且全部正常運(yùn)轉(zhuǎn)者為整體通風(fēng)情況好；設(shè)置機(jī)械通風(fēng)裝置但未全部正常運(yùn)轉(zhuǎn)者為中；未設(shè)置機(jī)械通風(fēng)裝置者為差。噴漆車間設(shè)有上送風(fēng)下吸風(fēng)式專用噴漆房且工作時(shí)噴漆房周圍無異味者為機(jī)械化密閉化程度好；設(shè)有專用噴漆房但工作時(shí)噴漆房周圍有異味者為中；設(shè)有簡(jiǎn)易噴漆房或未設(shè)有專用噴漆房者為差。車間衛(wèi)生防護(hù)設(shè)施情況見表1。

表144家汽車維修企業(yè)衛(wèi)生防護(hù)設(shè)施情況

2.2.3職業(yè)衛(wèi)生管理情況

44家汽修行業(yè)均未向衛(wèi)生行政部門進(jìn)行職業(yè)病危害因素申報(bào)，也未對(duì)工作人員開展職業(yè)衛(wèi)生知識(shí)培訓(xùn)和宣傳，也未配備職業(yè)衛(wèi)生專職或兼職人員。44家汽修行業(yè)使用的有機(jī)溶劑主要有天那水、稀釋劑、固化劑、光油等，其中只有13家企業(yè)能提供化學(xué)品安全技術(shù)說明書（MSDS）。

2.3作業(yè)環(huán)境中有害因素測(cè)定結(jié)果（表3）

調(diào)漆、噴漆、稀釋、清洗等崗位作業(yè)空氣中檢出的毒物主要有苯、甲苯、二甲苯、乙苯、丙酮、乙酸丁酯、粉塵、噪聲等。2008年檢測(cè)99份，合格94份，合格率為94.9%，主要不合格項(xiàng)目為苯、二甲苯、乙酸丁酯、丙酮和噪聲。2010年檢測(cè)96份，合格94份，合格率為97.9%，主要不合格項(xiàng)目為丙酮和噪聲，兩者沒有顯著性差異。詳細(xì)結(jié)果見表2。

表22008和2010年汽修行業(yè)檢測(cè)情況

注：χ2=1.24，P=0.445

3討論

資料顯示，在汽修行業(yè)中由于工作需要，勞動(dòng)者經(jīng)常需要接觸汽油、油漆、粉塵、噪聲、電焊，還有一些成分不明的有機(jī)溶劑如“電池水”、“脫漆液”等，對(duì)人體健康造成不同程度的影響[3-5]。同時(shí)，由于汽修行業(yè)的勞動(dòng)者多為外來人員，文化水平相對(duì)較低，缺乏個(gè)人保護(hù)意識(shí)，因此，對(duì)其職業(yè)衛(wèi)生工作的監(jiān)管有待于進(jìn)一步加強(qiáng)。本次調(diào)查結(jié)果顯示，汽修行業(yè)普遍存在以下幾個(gè)問題：（1）絕大多數(shù)汽車維修企業(yè)對(duì)職業(yè)病防治的法律法規(guī)缺乏了解，對(duì)本行業(yè)職業(yè)病危害因素缺乏應(yīng)有的認(rèn)識(shí)，未建立相應(yīng)的職業(yè)衛(wèi)生管理制度；（2）維修車間未設(shè)置機(jī)械通風(fēng)裝置，且有存在通風(fēng)不良、無專用化學(xué)品存放間等情況，致使勞動(dòng)者普遍存在交錯(cuò)接觸不同的職業(yè)病危害因素，并增加了勞動(dòng)者接觸職業(yè)病危害因素的機(jī)會(huì)和時(shí)間；（3）44家汽車維修企業(yè)中只有13家企業(yè)能提供本單位使用的化學(xué)品的化學(xué)成份。

福田轄區(qū)汽車維修企業(yè)存在的職業(yè)病危害因素中，超過國(guó)家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目和作業(yè)點(diǎn)雖然不多，合格率平均為96.4%，主要不合格項(xiàng)目為苯、二甲苯、乙酸丁酯、丙酮和噪聲。據(jù)有關(guān)文獻(xiàn)報(bào)道，汽修行業(yè)從事噴漆等工種的接觸苯系物的工人，隨苯作業(yè)工齡的增加，發(fā)生白細(xì)胞總數(shù)減少、血小板減少、血紅蛋白減少，并且出現(xiàn)臨床癥狀的工人數(shù)逐年增加[6]，。隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，交通機(jī)動(dòng)車輛猛增，隨之而來的是汽車修理企業(yè)的蓬勃發(fā)展，從事汽車修理的工人隊(duì)伍將不斷擴(kuò)大，其中苯、甲苯、二甲苯、溶劑汽油、電焊塵、噪聲、高溫及電焊弧光等職業(yè)病危害因素將對(duì)該職業(yè)人群的身體健康造成潛在危害。

因此，衛(wèi)生行政部門必須加快制定汽車修理行業(yè)職業(yè)衛(wèi)生管理規(guī)定，將轄區(qū)汽車維修企業(yè)職業(yè)衛(wèi)生工作納入規(guī)范管理，同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)職業(yè)病防治宣傳提高作業(yè)人員對(duì)職業(yè)衛(wèi)生工作的認(rèn)識(shí)，以切實(shí)保護(hù)勞動(dòng)者的健康權(quán)益。

參考文獻(xiàn)：

[1]GBZ 2.1-2007.工作場(chǎng)所有害因素職業(yè)接觸限值第1部分：化學(xué)有害因素[S]

[2]GBZ 2.2-2007.工作場(chǎng)所有害因素職業(yè)接觸限值第2部分：物理因素[S]

[3]李秋榮，魏云芳，聶玲.4S店汽修車間職業(yè)衛(wèi)生現(xiàn)狀分析[J].中國(guó)衛(wèi)生監(jiān)督雜志，2008，15（3）：207-210

[4]李明.某汽修廠汽油接觸人員神經(jīng)衰弱癥狀的調(diào)查[J].內(nèi)蒙古預(yù)防醫(yī)學(xué)，2000，25（3）：113

第2篇：汽車噪聲的危害范文

關(guān)鍵詞：交通噪聲，影響因素，城市建設(shè)

當(dāng)前，我國(guó)城市市區(qū)環(huán)境噪聲污染比較嚴(yán)重。交通量是影響交通噪聲的首要因子。隨著車流量的增加，噪聲聲源的增多，交通噪聲聲級(jí)和累積百分統(tǒng)計(jì)聲級(jí)呈上升趨勢(shì)，但當(dāng)車流量增加到一定程度時(shí)，噪聲級(jí)基本保持不變，各統(tǒng)計(jì)評(píng)價(jià)參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)偏差變小，交通噪聲的起伏也隨之減小。汽車噪聲的頻率構(gòu)成與車速也有關(guān)，隨車速增加，高頻率噪聲增加幅度大于低頻率噪聲。在同一速度下，變速器所處的擋位越低，交通噪聲越大，因?yàn)榈蛽跷话l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高。城市道路車速一般不是太大，在同等件下，車輛擁擠時(shí)變速器所處擋位低，且不時(shí)要加速，因此，比車輛流暢時(shí)交通噪聲要高。

1城市道路交通噪聲及危害

所謂噪聲從物理學(xué)觀點(diǎn)講，就是各種不同頻率和聲強(qiáng)的聲音無規(guī)律的雜亂組合；從生理學(xué)觀念來看，就是干擾人們休息、學(xué)習(xí)和工作的聲音。而道路交通噪聲一般指機(jī)動(dòng)車輛在交通干線上運(yùn)行時(shí)所發(fā)出的超過國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(白天70dB(A)，晚間55dB(A))的聲音。調(diào)查資料表明，我國(guó)城市的環(huán)境噪聲主要來自交通噪聲，它不僅影響人們的工作、學(xué)習(xí)和生活，而且對(duì)人體健康產(chǎn)生多方面的危害。

(1)噪聲能引起人們的精神、情緒、心理及身體等諸多方面的變化，導(dǎo)致職業(yè)性的緊張、煩惱。實(shí)驗(yàn)表明，40～50dB的噪聲就開始對(duì)人的睡眠產(chǎn)生影響。在非睡眠狀態(tài)下，70dB以上的噪聲就會(huì)對(duì)聽力有損害，80～85dB的噪聲會(huì)造成聽力的輕度損傷，長(zhǎng)時(shí)間接觸85dB以上的噪聲，會(huì)造成少量噪聲性耳聾。

(2)噪聲作用于中樞神經(jīng)系統(tǒng)，使交感神經(jīng)緊張，使人心跳加快，心率不齊，血壓升高等。越來越多的證據(jù)表明，65～75dB的噪聲對(duì)心臟病和高血壓有影響。心血管疾病是目前死亡率最高的疾病之一，而噪聲又是引發(fā)和加重心血管疾病的重要原因之一，尤其對(duì)年老體弱者更是如此。

(3)噪聲能影響駕駛者的心理變化，使駕駛者疲勞，思維紊亂，注意力難以集中，容易引起交通事故。

2城市道路交通噪聲控制對(duì)策

要控制交通噪聲，就必須從以下三個(gè)途徑入手，首先應(yīng)該抑制噪聲源，使產(chǎn)生的噪聲總量下降，減少輻射的噪聲；其次是阻斷噪聲的傳播途徑，使噪聲危害的區(qū)域盡可能減??；最后是保護(hù)受聲者。各種手段的最終目的都是保護(hù)受聲者，體現(xiàn)了以人為本的原則。

2．1抑制噪聲源

抑制噪聲源是降低噪聲水平最直接的措施，按照噪聲控制對(duì)象的不同層次可以將降噪措施劃分為以下兩類，規(guī)劃、管理降噪和技術(shù)降噪。交通噪聲主要與道路中行駛的車流量和平均行車速度有關(guān)，因麗交通噪聲應(yīng)該以控制道路中交通流量為著眼點(diǎn)，從規(guī)劃管理的角度進(jìn)行治理。

其目的在于盡可能降低整個(gè)路網(wǎng)的車流量，使路網(wǎng)交通量更平順的行馳，達(dá)到控制城市交通噪聲總量的目的，因此這種措施也可以稱為宏觀降噪；技術(shù)降噪主要針對(duì)于路上行使的單車，從設(shè)計(jì)和技術(shù)角度出發(fā)來解決汽車動(dòng)力系統(tǒng)噪聲和輪胎／路面噪聲，從而達(dá)到降低路面噪聲的目的，這種措施也可以稱作微觀降噪。

2．1．1規(guī)劃與管理措施

(1)城市規(guī)劃

城市土地利用、區(qū)域劃分、人口規(guī)模控制直接影響人口密度和經(jīng)濟(jì)密度，進(jìn)而影響了交通需求和城市路網(wǎng)建設(shè)等，因而城市規(guī)劃處于規(guī)劃與管理措施的最高層，影響和制約著其它措施的開展。

城市規(guī)劃將整個(gè)城市分成中心城市和功能不同的衛(wèi)星城市，將城市分割成不同區(qū)，每個(gè)區(qū)又分成若干功能區(qū)，如商業(yè)中心(C肋)、居民區(qū)、工業(yè)區(qū)，大學(xué)城。使城市與衛(wèi)星城之間、區(qū)與區(qū)之間、不同功能區(qū)之間保持協(xié)調(diào)的交通流量；在人口、商業(yè)過于密集的地區(qū)，不應(yīng)繼續(xù)新建吸引大量車流、人流的商業(yè)、文化體育設(shè)施，同時(shí)要結(jié)合舊城改造，把運(yùn)量較大、干擾居民生活的重工業(yè)遷出城區(qū)，減少城市內(nèi)重載交通的比例；做好土地的規(guī)劃和利用，對(duì)于能夠誘發(fā)大量交通的建筑設(shè)施，如歌劇院、大型體育場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)、火車站、大型客運(yùn)站進(jìn)行合理的選址。按照不同建筑物的噪聲允許標(biāo)準(zhǔn)和交通噪聲分區(qū)進(jìn)行選址。

(2)路網(wǎng)規(guī)劃

路網(wǎng)規(guī)劃是在城市規(guī)劃的基礎(chǔ)上展開的。城市道路網(wǎng)包括地面路網(wǎng)、高架路網(wǎng)、軌道路網(wǎng)(輕軌路網(wǎng)、地鐵路網(wǎng)、磁懸浮軌道網(wǎng))以及環(huán)城高速公路網(wǎng)和城區(qū)高速公路網(wǎng)。規(guī)劃的目的就是為城市車輛、人流、物流提供足夠的、可供選擇的、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的硬件空間。

快速軌道客運(yùn)系統(tǒng)有運(yùn)力大，噪聲易于控制的特點(diǎn)，因而路網(wǎng)規(guī)劃中，軌道優(yōu)先。如日本東京的山手線每天運(yùn)送300～400萬名旅客，如此大規(guī)模的運(yùn)輸量，人均噪聲非常有限。如果沒有這樣一條高架鐵路，就需要大量的公共汽車來替代，由于公交汽車的“人均噪聲”(“人均噪聲”就是噪聲源產(chǎn)生的噪聲總量與乘客總量的比值，它從統(tǒng)計(jì)角度闡述了交通噪聲的問題。)比較大，因而它所產(chǎn)生的累積噪聲能量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于高架軌道所產(chǎn)生的噪聲。而且輕軌噪聲屬于相對(duì)集中的噪聲，相對(duì)較為分散的道路交通噪聲更容易控制和治理。使軌道交通擔(dān)當(dāng)城市內(nèi)部客流營(yíng)運(yùn)的主角，減小城市公交系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲。

通過城市地面路網(wǎng)、高架路網(wǎng)規(guī)劃，調(diào)節(jié)城市快速路、主干道、次干道和支路的長(zhǎng)度和分布，與流量相協(xié)調(diào)?？焖俾?、主于道聯(lián)系區(qū)與區(qū)之間的重要樞紐，次干道聯(lián)系區(qū)內(nèi)主要的客流集散地，支路延伸到居民區(qū)，使交通噪聲對(duì)居民區(qū)的輻射量盡可能??；通過規(guī)劃城市外環(huán)高速公路，使過境交通與市內(nèi)交通相分離；在道路選線定線的規(guī)劃方面，避免城市快速路、主干道直穿居民區(qū)、醫(yī)院、機(jī)關(guān)、學(xué)校等需要安靜的區(qū)域。

(3)交通組織和交通法規(guī)

它是在城市現(xiàn)有的交通硬件環(huán)境的基礎(chǔ)上，引進(jìn)各種軟件，例如智能交通系統(tǒng)(ITS)、地理信息系統(tǒng)cGIS)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、遙感系統(tǒng)(RS)，進(jìn)行智能化的測(cè)量和管理，運(yùn)用實(shí)時(shí)交通信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行組織，充分挖掘現(xiàn)有硬件設(shè)施的潛力，控制市區(qū)交通量總量、提高交通流的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，使得通行的交通流能夠更順暢的通過交叉口、居民區(qū)等安靜區(qū)域，減少車輛啟動(dòng)—加速—減速—停車的頻率，從而抑制城市交通噪聲。

2．1．2技術(shù)措施

技術(shù)降噪從不同領(lǐng)域具體的技術(shù)出發(fā)探索降噪措施，主要包括汽車設(shè)計(jì)和道路設(shè)計(jì)。

(1)汽車設(shè)計(jì)

要求設(shè)計(jì)出更加符合環(huán)保要求——噪聲更低的綠色環(huán)保汽車。設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括汽車動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，例如采用噪聲更低的發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)、液化氣發(fā)動(dòng)機(jī)，或者對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行隔畝處理，同時(shí)減少汽車排氣噪聲和機(jī)械撞擊、摩擦噪聲。經(jīng)過技術(shù)升級(jí)，日本生產(chǎn)的小轎車和12t以上的載重汽車加速行

駛時(shí)的噪聲級(jí)，從1971年至1986年已分別下降了6dB和9dB對(duì)于城市公交汽車采用液化氣動(dòng)力系統(tǒng)改造和動(dòng)力系統(tǒng)隔聲改裝被證明是有效的；輪胎設(shè)計(jì)主要包括輪胎花紋的選擇和設(shè)計(jì)，研究表明子午線輪胎產(chǎn)生的噪聲要比其它類型的輪胎的要小。

(2)路線設(shè)計(jì)

道路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)避免采用過陡的縱坡，由于汽車的加減速對(duì)汽車噪聲產(chǎn)生比較大的影響，而當(dāng)?shù)缆房v斷面坡度i＞5％時(shí)，貨運(yùn)汽車上坡時(shí)的噪聲明顯增大，下凹的車行道可使交通噪聲降低10～15dB以上；采用立體交叉代替平面交叉，有利于城市交通流順暢運(yùn)行；盡量避免城市高架與地面交通重疊的現(xiàn)象，高架下面應(yīng)有一定的懸空高度，以免形成混響效應(yīng)放大噪聲。

(3)路面設(shè)計(jì)

低噪音路面也是一項(xiàng)重要的技術(shù)措施。具有降噪功能的瀝青低路面主要有：排水路面、阻尼路面、多孔彈性路面、粗紋理路面。目前國(guó)內(nèi)外研究比較成熟，使用較多的低噪音瀝青路面是大空隙排水型路面(0GFC)，路面的空隙率超過20％。英國(guó)從1984年以來鋪筑這種多孔性路面，其噪音可降低2～4dB，雨天降噪效果更加明顯。路面降噪機(jī)理主要是路面材料的吸聲功能和消音功能。國(guó)內(nèi)這種路面使用得很少，主要原因是我國(guó)道路超載現(xiàn)象比較嚴(yán)重，對(duì)路面的力學(xué)指標(biāo)要求比較高，而這種路面強(qiáng)度不高且耐久性較差。另外，多孔性路面的孔隙容易被堵塞，從而降低它的降噪效果。

2．2阻斷交通噪聲傳播

阻斷交通噪聲的傳播主要從技術(shù)角度出發(fā)，在噪聲源的兩測(cè)設(shè)置隔離措施，例如綠化措施、聲屏障、防聲墻以及防噪堤。城市交通干道兩側(cè)不應(yīng)連續(xù)布置板式建筑物，特別是高層板式建筑物，以避免形成交通噪聲“峽谷”，這樣不僅不利于噪聲的衰減，反而會(huì)增強(qiáng)噪聲的往復(fù)和反射形成混響；在兩側(cè)以住宅、辦公、旅館等建筑為主的城市街道，在用地條件允許的情況下，要適當(dāng)增加行道樹和步行道至建筑物的寬度，保持最低限度的噪聲衰減距離或緩沖帶；利用密集的松柏、側(cè)柏等綠色長(zhǎng)廊把機(jī)動(dòng)車道與步行道隔離，在步行道和建筑之間再配以喬、灌木和草地的植物群落，可以收到一定的減噪效果，據(jù)研究稠密綠籬的全頻帶噪聲級(jí)降低量的平均值為0.25～0.35dB／m，草地為0.1dB／m。高架上采用綠色“聲屏障”，既能達(dá)到既抑制噪聲，又美化城市的效果。

第3篇：汽車噪聲的危害范文

【關(guān)鍵詞】城市噪聲；污染；防治

1.噪聲污染成因

1.1交通對(duì)城市的噪聲污染

城市市區(qū)道路中的交通噪聲是城市環(huán)境污染的重要來源之一，在我國(guó)城市噪聲污染是比較嚴(yán)重的。交通車量是影響交通噪聲的首要基本因素。隨著汽車數(shù)量增加其流量也逐步增加，噪聲聲源的逐步增多，交通噪聲聲量和累積百分統(tǒng)計(jì)聲級(jí)呈明顯上升趨勢(shì)，但是當(dāng)車數(shù)量增加到一定程度時(shí)，噪聲就基本保持在不變的程度上了，其中統(tǒng)計(jì)的各項(xiàng)參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)偏差會(huì)變小，交通所造成的噪聲起伏也會(huì)隨之減小。汽車噪聲的頻率大小與車速也有關(guān)，會(huì)隨車速而增加，高頻率噪聲增加幅度大于低頻率噪聲。在同一速度下，變速器處于抵擋，交通噪聲會(huì)越大，因?yàn)榈蛽跷话l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高噪聲大。城市道路車速一般情況不會(huì)太快，在同等件下，車輛擁擠時(shí)變速器所處擋位低，并且不時(shí)要加速運(yùn)動(dòng)，所以比車輛流暢時(shí)交通噪聲要高一點(diǎn)。

1.2公路施工對(duì)城市的噪聲污染

公路施工對(duì)環(huán)境影響的問題已引起廣泛關(guān)注，公路施工的生態(tài)化建設(shè)已經(jīng)成為消除噪聲的重要研究課題。公路施工噪聲破壞了公路沿線的環(huán)境，影響了人們正常的生產(chǎn)、生活。另外，近些年隨著城市建設(shè)的迅速發(fā)展，很多的高速道路系統(tǒng)在大城市和城郊結(jié)合部快速延伸及擴(kuò)展，例如快速公路、高架道路、地鐵、輕軌道路等等，而且，城市交通正在向高等級(jí)、高速度等現(xiàn)代化方向發(fā)展。公路的發(fā)展帶來機(jī)動(dòng)車數(shù)量急劇增加，使的城市道路交通噪聲污染日益嚴(yán)重。道路交通噪聲具有強(qiáng)度大、影響范圍廣的特點(diǎn)，已逐漸成為城市環(huán)境噪聲的主要污染源，也成為環(huán)境噪聲控制的難點(diǎn)。另外，建筑施工對(duì)環(huán)境噪聲也產(chǎn)生一定到影響，并且提出了相應(yīng)的措施。

1.3建筑對(duì)城市的噪聲污染

部分建筑工地未取得相關(guān)部門的環(huán)保審批的情況下，在禁止施工作業(yè)的時(shí)間段和地點(diǎn)進(jìn)行澆灌水泥、風(fēng)炮鉆孔、打地基、鋸模板以及裝卸作業(yè)或者持有某部分的審批手續(xù)而進(jìn)行其他部分的施工作業(yè)，這些施工所產(chǎn)生的噪聲嚴(yán)重影響了周邊居民正常的日常生活。

2.噪聲污染的危害

2.1噪聲影響人們的生活、工作和學(xué)習(xí)

噪聲會(huì)分散人的注意力，容易產(chǎn)生疲勞，致使工作效率下降。噪聲也會(huì)導(dǎo)致多夢(mèng)、易驚醒、睡眠質(zhì)量下降等。

2.2噪聲能誘發(fā)疾病

噪聲對(duì)人體最直接的危害是聽力損傷，嚴(yán)重的可能使人耳完全失去聽力。噪聲會(huì)使人出現(xiàn)頭暈、頭痛、失眠、多夢(mèng)，甚至精神錯(cuò)亂，噪聲也可導(dǎo)致心血管系統(tǒng)疾病，消化系統(tǒng)紊亂。此外，噪聲對(duì)視覺器官、內(nèi)分泌機(jī)能及胎兒的正常發(fā)育等方面也會(huì)產(chǎn)生一定影響。對(duì)兒童的危害就更大了，嚴(yán)重的可導(dǎo)致智力發(fā)育降低20%以上。嚴(yán)格的講，噪聲就是慢性毒藥，所以治理噪聲污染刻不容緩。

2.3噪聲對(duì)動(dòng)植物的影響

噪聲能使植物產(chǎn)生影響，使植物過早凋謝，使動(dòng)物失去行為控制能力，強(qiáng)噪聲會(huì)引起動(dòng)物死亡。鳥類在噪聲中會(huì)出現(xiàn)羽毛脫落，影響產(chǎn)卵率等。

3.對(duì)城市環(huán)境噪聲綜合防治方面的思考

3.1交通噪聲污染

所有汽車全部換成低音喇叭，在主要路段禁止鳴笛，環(huán)保部門與交警配合，做好日常監(jiān)督，讓交通噪聲得到良好的控制，為全面改善聲環(huán)境質(zhì)量打下良好的基礎(chǔ)。

3.2工業(yè)噪聲污染源，改善生產(chǎn)和生活環(huán)境

把防治工業(yè)噪聲污染作為一個(gè)重要方面來抓，每年有計(jì)劃的集中一定的環(huán)保資金，加上企業(yè)自籌資金，安排一批工業(yè)噪聲治理項(xiàng)目并將一些噪聲嚴(yán)重?cái)_民的項(xiàng)目納入噪聲限期治理項(xiàng)目。同時(shí)監(jiān)理部門實(shí)行經(jīng)常性的監(jiān)督管理和不定期的組織檢查，對(duì)重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行具體的指導(dǎo)，使一些噪聲污染嚴(yán)重的企業(yè)逐年得到改善。

3.3施工噪聲申報(bào)登記制度，加強(qiáng)建筑施工噪聲的監(jiān)督管理

建筑項(xiàng)目要在環(huán)保部門辦理了申報(bào)登記，并按照施工噪聲的有關(guān)規(guī)定，接受環(huán)保部門的統(tǒng)一監(jiān)督管理。

3.4檢查和監(jiān)督相結(jié)合

將突擊性的檢查和經(jīng)常性的監(jiān)督管理相結(jié)合，解決量大面廣的群眾反映強(qiáng)烈的噪聲問題。各環(huán)保局在實(shí)行經(jīng)常性的管理的同時(shí)，組織5～7次的聯(lián)合大檢查，重點(diǎn)解決群眾反映強(qiáng)烈的等社會(huì)生活噪聲問題。

3.5加強(qiáng)城市綠化，搞好植樹造林

種植綠化林帶，由于植物葉片能反射和消耗噪聲，因此樹木及植物形成的綠化帶，能有效降低噪聲大小，選擇合適樹種、植株的密度、植被的寬度，可以達(dá)到吸納聲波，降低噪聲的作用。

3.6宣傳教育，強(qiáng)化噪聲管理

強(qiáng)化噪聲管理，加大環(huán)境噪聲消除的宣傳力度，提高居民的環(huán)境意識(shí)，樹立以人為本、統(tǒng)籌兼顧的可持續(xù)發(fā)展觀，抓好宣傳教育，提高公眾的環(huán)境意識(shí)，教育培養(yǎng)一支懂業(yè)務(wù)、會(huì)管理的環(huán)境噪聲污染防治專業(yè)隊(duì)伍，并提高環(huán)境監(jiān)測(cè)隊(duì)伍的人員素質(zhì)，使其成為噪聲防治工作的主力軍。

4.總結(jié)

工業(yè)生產(chǎn)的高速發(fā)展和城市人口的急劇增加，使得噪聲污染已經(jīng)滲透到社會(huì)生產(chǎn)和生活的各個(gè)領(lǐng)域，成為世界環(huán)境危害之一。噪聲污染有多種來源和各種分類，有很多不同于其他環(huán)境污染的特點(diǎn)。噪聲的科學(xué)防治應(yīng)該從聲學(xué)系統(tǒng)出發(fā)，綜合實(shí)踐考慮，尋求技術(shù)上成熟、經(jīng)濟(jì)上合理的方案。只有采取適當(dāng)?shù)摹⒂嗅槍?duì)性的措施，噪聲污染是可以控制的。

噪聲已經(jīng)無時(shí)無刻的滲透到人們生產(chǎn)、生活的各個(gè)領(lǐng)域，人們期待生活在沒有噪聲干擾的安靜環(huán)境中，但完全沒有噪聲是不現(xiàn)實(shí)的。人們除采取必要的防治措施，把噪聲影響降到對(duì)人無害或?qū)δX力活動(dòng)和休息不致干擾的較低程度，還應(yīng)加大環(huán)境噪聲消除的宣傳力度，提高居民的環(huán)境意識(shí)，樹立以人為本、統(tǒng)籌兼顧的可持續(xù)發(fā)展觀，關(guān)心身邊的環(huán)境，真正創(chuàng)造—個(gè)安靜、適宜人居的環(huán)境。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

[1]劉紹武.加強(qiáng)環(huán)境噪聲整治改善生產(chǎn)生活環(huán)境[J].中國(guó)環(huán)境管理叢書，2006，09（30）.

[2]劉瑞雪.公路施工中的噪聲污染與防治措施[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2010，07（25）.

第4篇：汽車噪聲的危害范文

汽車工業(yè)發(fā)展可以促進(jìn)汽車工業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車消費(fèi)可以帶動(dòng)交通設(shè)施建設(shè)、汽車營(yíng)銷、燃料加工及供應(yīng)、零部件銷售、金融保險(xiǎn)、汽車維護(hù)修理、旅游及其他消費(fèi)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且各地盛行的自駕游可以帶動(dòng)周邊省市和各地農(nóng)家樂旅游市場(chǎng)的開發(fā)和發(fā)展。所以，汽車工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車消費(fèi)對(duì)擴(kuò)大內(nèi)需有很大的促進(jìn)作用，它以其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力大、帶動(dòng)就業(yè)面廣、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、積累資金能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，為促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)，但同時(shí)，機(jī)動(dòng)車擁有量的過快增長(zhǎng)也帶來了一系列社會(huì)經(jīng)濟(jì)問題，例如：道路擁堵嚴(yán)重、環(huán)境污染加劇、交通肇事上升，還造成停車?yán)щy等等。

1、 汽車對(duì)環(huán)境的影響分析

1.1 城市交通擁堵

目前，由于機(jī)動(dòng)車擁有量的劇增，交通堵塞已經(jīng)成為了相當(dāng)嚴(yán)重的城市頑疾，既降低整個(gè)社會(huì)效率、浪費(fèi)大量的時(shí)間和金錢，又增加能源消耗，加重了空氣污染，而且汽車頻繁啟動(dòng)、低速行駛和剎車使排放的尾氣中二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔锏任廴疚锉日Ｐ旭倳r(shí)高出許多，嚴(yán)重危害人體健康。汽車引起的交通事故是當(dāng)今世界上導(dǎo)致人類死傷最多的原因之一，我國(guó)每年約有數(shù)十萬人遭受車禍的傷害。

1.1 尾氣污染

汽車是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒燃料產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力而行駛的，在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒燃料做功后排放的尾氣中，含有一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔镆约皩?duì)其他對(duì)人體產(chǎn)生不良影響的一些固體細(xì)微顆粒物。

根據(jù)研究表明，汽車尾氣中含有本文由收集整理大量的細(xì)微顆粒物，主要是作為抗爆劑加入到汽油中的四乙基鉛經(jīng)燃燒后形成的鉛化物微粒和燃料不完全燃燒而生成的碳煙粒等，這些鉛化物一旦擴(kuò)散到大氣中就會(huì)對(duì)人體健康產(chǎn)生非常大的危害。

1.2 汽車噪聲的污染

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在城市噪聲來源中，交通運(yùn)輸產(chǎn)生的噪聲占到了75%以上，而機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生的噪聲在交通噪聲中則占了85%。噪聲污染雖不是一種破壞生態(tài)和危及生命的環(huán)境問題，但能影響人們的生活質(zhì)量，給人的心理和生理帶來不適甚至導(dǎo)致疾病。來自汽車的噪聲給生活在交通道路附近的那些居民造成嚴(yán)重干擾。

1.3 報(bào)廢汽車對(duì)環(huán)境的影響

廢舊車輛處理、拆卸過程中會(huì)產(chǎn)生大量廢水、固體廢棄物、廢油等污染物，如果不能對(duì)回收后的廢舊汽車進(jìn)行及時(shí)處理，出現(xiàn)了廢棄汽車殘骸堆積成山的現(xiàn)象，一方面，占用大量可利用土地，另一方面，汽車中的廢機(jī)油也會(huì)隨雨水漫流，污染地下水資源和周邊環(huán)境，造成固體廢棄物嚴(yán)重污染環(huán)境的現(xiàn)實(shí)問題。

1.4 導(dǎo)致城市煙霧

汽車排入大氣的氮氧化物和碳?xì)浠衔锏纫淮挝廴疚?，在太?yáng)光的作用下會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成醛、臭氧、酸、酮、過氧乙酰硝酸酯等二次污染物，由參與光化學(xué)反應(yīng)過程的一次污染物、二次污染物的混合物所形成的煙霧污染現(xiàn)象就是光化學(xué)煙霧，它是世界上許多城市都面臨的重大環(huán)境問題。

2、 對(duì)汽車污染的控制措施

2.1 控制汽車噪聲污染措施

隨著我國(guó)汽車擁有量的急劇增長(zhǎng)，汽車噪聲污染問題也變得日益嚴(yán)重。人們對(duì)控制汽車噪聲污染的呼聲也愈來愈高。目前，國(guó)外對(duì)降低汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的相關(guān)研究非常重視，尤其是對(duì)轎車柴油機(jī)的降噪減震研究問題。而我國(guó)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲水平和世界上發(fā)達(dá)國(guó)家的制造水平相比還有較大的差距。因此，降低國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲水平已經(jīng)成為了一個(gè)緊迫的科研課題

此外，還要加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員的減噪教育，嚴(yán)禁使用高音喇叭，培養(yǎng)良好的文明駕駛習(xí)慣，減少城市中的噪聲污染，給居民營(yíng)造一個(gè)清靜安寧的居住環(huán)境。

2.2 控制汽車尾氣污染措施

由于我國(guó)人均石油資源短缺，采用節(jié)能技術(shù)和新型能源，能夠在很大程度上減少汽車的尾氣污染，從而減少鉛化物和溫室氣體的排放，改善空氣質(zhì)量，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。所以，加快研發(fā)太陽(yáng)能汽車、電動(dòng)汽車以及燃料電池汽車應(yīng)該是我國(guó)汽車制造工業(yè)的重要發(fā)展方向，最終實(shí)現(xiàn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

針對(duì)我國(guó)目前汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和技術(shù)水平，改進(jìn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和結(jié)構(gòu)，提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，減少一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸锏任廴疚锏呐欧拧?/p>

2.3 提高全民環(huán)保意識(shí)

政府應(yīng)通過各級(jí)學(xué)校教育、廣播、電視等公益廣告和各種媒體進(jìn)行環(huán)保宣傳教育，加強(qiáng)全民環(huán)境保護(hù)意識(shí)，尤其是提高機(jī)動(dòng)車駕駛員的環(huán)境保護(hù)意識(shí)，進(jìn)而引起和提高整個(gè)社會(huì)大眾對(duì)于汽車污染防治工作的重視程度。

2.4 優(yōu)先發(fā)展公共交通事業(yè)

由于公共交通工具運(yùn)載量大，能源消耗低，運(yùn)輸成本低，運(yùn)送效益高，相對(duì)污染小。因此，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，建立舒適、便捷、高效、廉價(jià)的城市公交系統(tǒng)，減少市區(qū)內(nèi)私人車輛的使用頻率，這是減少城市大氣環(huán)境污染和解決城市交通道路擁堵的根本措施，也是減少污染、節(jié)約能源、改善城市環(huán)境的重要途徑。

3、 結(jié)束語

第5篇：汽車噪聲的危害范文

一、汽車噪聲的產(chǎn)生

究其原因，汽車噪聲產(chǎn)生的主要因素有：空氣動(dòng)力、機(jī)械傳動(dòng)以及電磁。具體來說，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)械構(gòu)件運(yùn)動(dòng)噪聲（發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲）、輪胎與地面的摩擦聲（路噪）、汽車沖破空氣幕產(chǎn)生的碰撞及摩擦聲（風(fēng)噪）、外環(huán)境傳入車內(nèi)的聲音（如大貨柜車呼嘯而過的聲音）、駕駛艙內(nèi)飾板等部件發(fā)生震動(dòng)產(chǎn)生的內(nèi)部噪音等諸多因素都可能引發(fā)汽車噪聲。

二、噪聲的種類

汽車是一個(gè)包括各種不同性質(zhì)噪聲的綜合噪聲源，其產(chǎn)生的噪聲具體可分為發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，底盤噪聲，電器設(shè)備噪聲以及車身噪聲，其中發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲占汽車噪聲的二分之一以上。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的減振、降噪成為汽車噪聲控制的關(guān)鍵。

此外，汽車輪胎在高速行駛時(shí)，也會(huì)引起較大的噪聲。這是由于輪胎在地面滾動(dòng)時(shí)，位于花紋槽中的空氣被地面擠出與重新吸入過程所引起的響聲，以及輪胎花紋與路面的撞擊聲。

三、噪聲的控制

對(duì)照汽車噪音的成因，我們可把噪聲控制分為以下三類：一是對(duì)噪聲源的控制，二是對(duì)噪聲傳播途徑的控制，三是對(duì)噪聲接受者的保護(hù)。其中對(duì)噪聲源的控制是最根本、最直接的措施，即改造振源和聲源。但是對(duì)噪聲源難以進(jìn)行控制時(shí)，就需要在噪聲的傳播途徑中采取措施，例如吸聲、隔聲、消聲、減振及隔振等措施。

四、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲

降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲是汽車噪聲控制的重點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)是產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲的根源。發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲是由燃料燃燒，機(jī)械運(yùn)動(dòng)，正時(shí)齒輪及活塞的敲擊噪聲等合成的。

降低發(fā)動(dòng)機(jī)本體噪聲就要改造振源和聲源，設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，選用柔和的燃燒工作過程，提高機(jī)體的結(jié)構(gòu)剛度，采用嚴(yán)密的配合間隙，降低配氣機(jī)構(gòu)噪聲。例如在油底殼上增設(shè)加強(qiáng)筋和橫隔板，以提高油底殼的剛度，減少振動(dòng)噪聲。另外，給發(fā)動(dòng)機(jī)涂阻尼材料也是一個(gè)有效的辦法。阻尼材料能把動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能。進(jìn)行阻尼處理的原理就是將一種阻尼材料與零件結(jié)合成一體來消耗振動(dòng)能量。它的采用明顯地減少了共振的幅度，加快了自由振動(dòng)的衰減，降低各個(gè)零件的傳振能力，增加了零件在臨界頻率以上的隔振能力。

進(jìn)氣噪聲是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要噪聲源之一，系發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣動(dòng)力噪聲，隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而增強(qiáng)。非增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣噪聲主要成分包括周期性壓力脈動(dòng)噪聲、渦流噪聲、氣缸的共振噪聲等。增壓式柴油機(jī)的進(jìn)氣噪聲主要來自增壓器的壓氣機(jī)。對(duì)此，最有效的方法是采用進(jìn)氣消聲器。類型有阻性消聲器（吸聲型）、抗性消聲器（膨脹型、共振型、干涉型和多孔分散型）和復(fù)合型消聲器。將其與空氣濾清器結(jié)合起來（即在空濾器上增設(shè)共振腔和吸聲材料，例R3238型）就成為最有效的進(jìn)氣消聲器。

排氣系統(tǒng)噪聲是底盤的主要噪聲源，主要由排氣壓力的脈動(dòng)噪聲，氣流通過氣門座時(shí)所發(fā)出的渦流噪聲以及排氣口處的噴流噪聲所組成。

優(yōu)化設(shè)計(jì)性能良好的消聲器，是降低汽車噪聲的重要手段之一。降低排氣噪聲與提高動(dòng)力性也是一對(duì)矛盾，對(duì)此，采用并聯(lián)流路的雙功能消聲器，在降低氣流噪聲方面頗為有效。另外 ，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管到消聲器入口的一段管路，采用柔性管的減振、降噪效果明顯。

五、底盤噪聲

傳動(dòng)系噪聲來源于變速齒輪嚙合引起的振動(dòng)和傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)振動(dòng)。一般采取的措施是：一是選用低噪變速器，二是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱及后橋主減速器等部件與底盤用橡膠墊進(jìn)行柔性連接，從而達(dá)到隔振的目的;三是控制傳動(dòng)軸的平衡度，降低扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。

六、電器設(shè)備噪聲

冷卻風(fēng)扇是噪聲的發(fā)生裝置，受到護(hù)風(fēng)圈、水泵、散熱器及傳動(dòng)裝置的影響。

汽車發(fā)電機(jī)噪聲取決于多種來源的效應(yīng)，這些來源有磁體源、機(jī)械和空氣動(dòng)力源。噪聲級(jí)取決于發(fā)電機(jī)的磁力和通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，以及發(fā)電機(jī)的制造和裝配精度。

七、車身噪聲

隨著車速的提高，車身的噪聲也就越來越大，主要起因是空氣動(dòng)力噪聲。因此，一是對(duì)車身進(jìn)行流線型設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)光滑過渡;二是在車身與車架之間采用彈性元件連接;三是進(jìn)行室內(nèi)軟化，如在頂棚及車身內(nèi)蒙皮間使用吸聲材料。另外，汽車在高速行駛時(shí)，輪胎也是產(chǎn)生噪聲的一個(gè)來源。輪胎的花紋與噪聲的產(chǎn)生也有很大的關(guān)系，選用有合理花紋的鋼絲簾布子午線輪胎是降低輪胎噪聲的有效方法。

八、其他措施

對(duì)汽車噪聲的控制，除了在設(shè)計(jì)上使用優(yōu)化方法和零件的優(yōu)化選用以外，還可以對(duì)噪聲進(jìn)行主動(dòng)控制。這就是以聲消聲技術(shù)，原理是：利用電子消聲系統(tǒng)產(chǎn)生與噪聲相位相反的聲波，使兩者的振動(dòng)相互抵消，以降低噪聲。這種消聲裝置采用極其先進(jìn)的電子元件，具有優(yōu)異的消聲效果，可用于降低車內(nèi)噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，還可以用于主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)支撐系統(tǒng)，以抵消發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)噪聲。

九、結(jié)束語

汽車噪聲的危害之大，故采取相應(yīng)的控制措施就顯得十分重要。被動(dòng)降噪方法采用阻尼比較大的吸聲材料，利用隔聲、隔振技術(shù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)控制噪聲，會(huì)導(dǎo)致汽車體積大而且降噪效果也不十分理想。而主動(dòng)控制的關(guān)鍵在于硬件基礎(chǔ)、控制邏輯、微處理器等，保證傳感器所測(cè)信號(hào)的準(zhǔn)確性。到目前為止，主動(dòng)降噪的研究還處于發(fā)展階段，距離技術(shù)成熟和普及仍有一定的差距，但也取得了一定的進(jìn)展，例如在汽車懸架振動(dòng)中實(shí)現(xiàn)了自適應(yīng)控制，可以預(yù)見主動(dòng)控制技術(shù)必將在未來的汽車工程中得到廣泛應(yīng)用。

降低汽車噪聲是未來汽車科技的一個(gè)重要課題。汽車噪聲的治理應(yīng)走全方位綜合治理之路，從政府到生產(chǎn)廠商，再到駕駛員，每個(gè)主體都要發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，扮演好自身的角色，共同致力于汽車噪聲的控制。

參考文獻(xiàn)：

[1]靳曉雄，張立軍.汽車噪聲的預(yù)測(cè)與控制[M].上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2006.

第6篇：汽車噪聲的危害范文

關(guān)鍵詞：汽車聲學(xué)包； 材料； 聲學(xué)處理

中圖分類號(hào)：U467.493 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-3315（2016）03-187-001

隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈和市場(chǎng)對(duì)汽車產(chǎn)品要求的日趨多樣化，汽車噪聲危害逐漸被人們所認(rèn)識(shí)，要求降噪的呼聲日益高漲。其方法包括：優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)和車身結(jié)構(gòu)，提高車身剛度、改進(jìn)懸置系統(tǒng)，以及提高零部件的加工精度和裝配質(zhì)量等，已將噪聲源和噪聲傳播路徑最小化。文中主要介紹了汽車聲學(xué)包的常用材料選擇及車身的聲學(xué)處理。

1.汽車聲學(xué)包定義

汽車聲學(xué)包是指和汽車NVH有關(guān)的各類吸音隔音部件的總和，如前圍隔音隔熱墊、頂棚、地毯等。

2.材料選用及遵循原則

2.1材料選用及遵循原則

（1）材料的輕量化。輕量化是整個(gè)汽車制造領(lǐng)域發(fā)展的大趨勢(shì)，采用輕量化材料施工后不會(huì)使車身自重增加太多。

（2）環(huán)保特性。車廂內(nèi)的聲學(xué)包材料當(dāng)中不應(yīng)含石棉、玻璃纖維、酚醛樹脂、重金屬鉛等對(duì)人體有害的物質(zhì)，最大限度的保證乘駕人員的身體健康。

（3）氣味性。由于聲學(xué)包中的地毯、頂棚、隔音墊等部件位于乘客艙內(nèi)，因此要求聲學(xué)包所用的材料應(yīng)該滿足相應(yīng)的氣味性要求。

（4）防霉性。由于外前圍隔音墊，輪罩翼子板密封件等聲學(xué)包部件位于車廂外部，在汽車的行駛過程中極易吸附雨水霧氣等，且地毯等部件在人為的作用下吸附水分之后，容易發(fā)生霉變，故對(duì)聲學(xué)包部件的防霉性提出一定的要求。

（5）阻燃性。汽車的內(nèi)飾件必須滿足阻燃性國(guó)標(biāo)，不易燃燒，最好能防止燃燒。

除此以外，聲學(xué)包還具有量身定做性。不同的車輛有不同的聲場(chǎng)特性和噪聲特點(diǎn)，要達(dá)到理想的降噪效果，就需要有針對(duì)性的解決方案，體現(xiàn)在用料類型、數(shù)量和施工部位上，都會(huì)因車型不同而有所區(qū)別，故可稱之為兩聲定做。

2.2聲學(xué)包的常用材料選擇

阻隔噪聲傳播的有效途徑主要是：密封、止震、隔音、吸音。

通過對(duì)常用的材料加以歸類，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行聲學(xué)包設(shè)計(jì)之初就能夠選擇合適的吸隔音材料，使聲學(xué)包達(dá)到最好的吸隔音優(yōu)化效果。

3.車身的聲學(xué)處理

3.1前圍板的聲學(xué)處理

一般說來，車身前圍板的外前圍隔音隔熱墊由于處于發(fā)動(dòng)機(jī)艙，應(yīng)該是吸聲為主；而內(nèi)前圍應(yīng)該以隔聲為主、吸聲為輔。

3.2內(nèi)飾件的聲學(xué)處理

汽車的車廂、行李艙等部位一般是采用雙層隔板的形式，這些部位一般由板和內(nèi)飾板組成，雙層之間是空氣層，利用這些雙層隔板可以起到很好的隔音作用。

雙層隔板之間的密封性能對(duì)隔音效果也起到了至關(guān)重要的作用，同時(shí)，空氣層的厚度并非越大越好，從隔音角度分析，就汽車車門來說，十厘米的厚度是最理想的，高于這個(gè)厚度，隔音效果不會(huì)有明顯改善，而低于這個(gè)厚度，隔音效果及乘坐的舒適性就會(huì)大打折扣。如果在兩層板間的空氣層中填以吸聲材料，由于材料的流阻特性，阻礙空氣的振動(dòng)，就可以減弱共振的影響。

3.3車身頂棚的聲學(xué)處理

一般情況下，為了增強(qiáng)及改善頂棚的聲學(xué)性能，往往在頂棚基材后面的空腔附加一層吸聲材料。同時(shí)頂棚背部的吸音棉可以給車頂鈑金提高阻尼減震的效果。

3.4發(fā)動(dòng)機(jī)艙的聲學(xué)處理

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的吸聲處理，首先采用的就是在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋后面以及在發(fā)動(dòng)機(jī)后面附加一吸隔音墊，通常發(fā)動(dòng)機(jī)蓋吸隔音墊由耐高溫、高吸聲性能的玻璃纖維材料制成，又或是用輕質(zhì)的泡棉、棉氈材料制成，其厚度在15-35毫米之間。通常為了方便安裝及固定吸音墊，往往將其外邊緣和開口處以及內(nèi)邊緣局部壓平，但是邊緣壓平會(huì)對(duì)吸聲不利，所以應(yīng)該盡量減少邊緣壓平的面積。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙吸聲處理的另一區(qū)域就是在發(fā)動(dòng)機(jī)下部和前圍板上部附加吸音墊，其設(shè)計(jì)與艙蓋相近。

3.5對(duì)于胎噪的聲學(xué)處理

輪胎噪聲是構(gòu)成底盤噪聲的主要因素，是由輪胎與路面摩擦所引起的。一般的胎噪主要有三部分組成：

（1）輪胎花紋間隙的空氣流動(dòng)和輪胎四周空氣擾動(dòng)構(gòu)成的空氣噪聲。

（2）胎體和花紋部分振動(dòng)引起的輪胎震動(dòng)噪聲。

（3）路面不平造成的路面噪聲。

對(duì)于輪胎的聲學(xué)處理，首先采用的是在輪胎上部使用一定聲學(xué)性能的輪罩，比如可以使用織物輪罩代替常用的塑料輪罩。另一種方法就是在輪罩背部粘貼一層吸聲材料。

3.6地板的聲學(xué)處理

地板與前圍板的聲學(xué)處理相似，對(duì)于其吸音層也要求具有較好的吸收性能，同時(shí)能夠使車廂具有較好的保溫效果。

第7篇：汽車噪聲的危害范文

關(guān)鍵詞：環(huán)境噪聲；聲環(huán)境；降噪設(shè)計(jì)；交通設(shè)施；控制策略；城市環(huán)境評(píng)價(jià)

中圖分類號(hào)：U412 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）03-0094-03

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐不斷加快，車流量在城鎮(zhèn)主要交通路線明顯增加，在城市人口不斷增多的同時(shí)居住區(qū)噪聲污染問題成為城市環(huán)境治理的主要問題。城市噪聲主要表現(xiàn)在交通噪聲、建筑噪聲、工廠噪聲、社會(huì)生活噪聲，噪聲對(duì)城市居民的生活環(huán)境及健康造成了很大的危害，成為一個(gè)引人注目的城市環(huán)境問題。國(guó)家有關(guān)部門歷來非常重視環(huán)境的污染治理問題，先后頒布了《中華人民共和國(guó)環(huán)境噪聲污染防治法》。環(huán)境保護(hù)部為解決日益嚴(yán)重的交通噪聲對(duì)城市居民的污染問題，于2010年了《地面交通噪聲污染防治技術(shù)政策》，對(duì)改善居民生活環(huán)境，加快城市設(shè)施合理規(guī)劃，推動(dòng)我國(guó)城市生態(tài)化建設(shè)和發(fā)展，有著非常重大的意義。

1 城市環(huán)境噪聲的主要來源

環(huán)境是相對(duì)于某一事物來說的，是指圍繞著某一事物（主體）并對(duì)該事物會(huì)產(chǎn)生某些影響的所有外界事物（客體），即環(huán)境是指相對(duì)并相關(guān)于某項(xiàng)中心事物的周圍事物。目前，中國(guó)主要城市聲環(huán)境設(shè)計(jì)中，對(duì)環(huán)境噪聲污染控制的依據(jù)主要為《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：凡是在人們學(xué)習(xí)工作以及休息時(shí)“不需要的不受歡迎的聲音”都統(tǒng)稱為噪聲。噪聲是我國(guó)城市環(huán)境的主要污染之一，城市環(huán)境噪聲的來源主要來自以下4個(gè)方面：

1.1 道路交通噪聲

城市環(huán)境噪聲的30%以上來自道路交通噪聲。它是指機(jī)動(dòng)車輛如飛機(jī)、火車、汽車在市內(nèi)交通干線上飛行和行駛時(shí)所產(chǎn)生的噪聲。這些噪聲源影響面非常廣泛，噪聲的等效A聲級(jí)可達(dá)65～75dB，在汽車較多的地方可達(dá)80dB以上。隨著城市交通干線的發(fā)展以及機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加，交通噪聲已成為城市環(huán)境的主要污染源，對(duì)城市居民的身心健康影響極大。汽車噪聲的主要來源是排氣和進(jìn)氣系統(tǒng)、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)等運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的噪聲和剎車及車輪滾動(dòng)時(shí)所形成的噪聲。飛機(jī)噪聲的主要來源是起飛和降落時(shí)的噪聲，而火車噪聲的主要來源是鳴笛或運(yùn)行所產(chǎn)生的噪聲，其主要發(fā)生在城市鐵路沿線周圍，對(duì)鐵路兩側(cè)居民的干擾較為嚴(yán)重，尤其在夜間使人難以睡眠和休息。交通與生活噪聲干擾面較廣，并具有流動(dòng)性，隨著時(shí)間的起伏發(fā)生變化，瞬間就會(huì)提升，瞬間也可能消失。

1.2 工業(yè)生產(chǎn)噪聲

工業(yè)生產(chǎn)噪聲來自生產(chǎn)和施工過程由于撞擊摩擦、機(jī)械振動(dòng)和搬運(yùn)等產(chǎn)生的聲音。工業(yè)噪聲在25～120dB之間，且波動(dòng)幅度較大，如：鍋爐排氣放空時(shí)的噪聲，發(fā)電廠、鋼鐵廠等大型工廠的排氣放空噪聲，約占我國(guó)城市噪聲源的27%。工業(yè)生產(chǎn)噪聲持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，噪聲類型復(fù)雜，直接影響到工廠周圍居民的生活和健康。

1.3 建筑施工噪聲

建筑施工噪聲主要在城市內(nèi)建筑施工現(xiàn)場(chǎng)如混凝土攪拌機(jī)、打樁機(jī)、推土機(jī)、運(yùn)料車等在施工生產(chǎn)時(shí)所產(chǎn)生的噪聲。有些施工現(xiàn)場(chǎng)緊鄰居民小區(qū)，因?yàn)榻ㄖ┕ざ酁槁短熳鳂I(yè)，噪聲傳播范圍廣，干擾了居民的正常學(xué)習(xí)生活。建筑施工雖然是暫時(shí)性的，一兩年即可完工，但對(duì)于整個(gè)城市環(huán)境的污染是經(jīng)常性的。

1.4 生活噪聲

生活噪聲主要產(chǎn)生在繁華的人口密度高的城區(qū)，包括家用電器使用、文娛宣傳活動(dòng)、鞭炮鳴放等所產(chǎn)生的噪聲。雖然噪聲產(chǎn)生的聲級(jí)不高，但有逐漸上升的趨勢(shì)。一些文體宣傳、商業(yè)推廣、酒店開業(yè)等活動(dòng)使用的擴(kuò)聲設(shè)備，隨著活動(dòng)的

產(chǎn)生變化，對(duì)城市居民造成的環(huán)境污染就更為嚴(yán)重。

2 城市環(huán)境噪聲的特點(diǎn)和對(duì)居民的危害

噪聲污染是一種物理性污染，其特點(diǎn)為具有突發(fā)性和即時(shí)性。當(dāng)聲源停止振動(dòng)時(shí)，噪聲不會(huì)在環(huán)境中造成污染的積累，而是立即消失，不利于掌握其噪聲發(fā)生的規(guī)律；噪聲污染對(duì)人生理、心理上的影響雖然是緩慢的、間接的、非致命的，但其長(zhǎng)久的危害不可低估；噪聲污染具有多發(fā)性和局部性，在環(huán)境中，因噪聲聲源分布廣泛多變，集中治理有一定難度。

噪聲影響人們的正常工作、學(xué)習(xí)及生活。長(zhǎng)期生活在噪聲污染的環(huán)境會(huì)使人出現(xiàn)記憶力下降、渾身無力、頭痛頭暈、失眠、耳聾、精神壓抑等癥狀，嚴(yán)重的還會(huì)出現(xiàn)心臟病、高血壓、內(nèi)分泌紊亂等。根據(jù)中國(guó)科學(xué)院研究所的調(diào)查報(bào)告，北京市區(qū)的平均噪聲達(dá)到75dB，道路兩旁的居民區(qū)、學(xué)校、辦公樓因噪聲干擾而難以工作和休息。在我國(guó)一些大中城市“噪聲病”的發(fā)病率與日俱增，因此聲環(huán)境污染的治理是急迫而必要的。

3 城市環(huán)境噪聲的治理及控制對(duì)策

3.1 通過合理設(shè)置城市道路交通設(shè)施，加強(qiáng)交通管理

以可持續(xù)發(fā)展思想為指導(dǎo)，合理設(shè)置城市交通設(shè)備、道路設(shè)施，尤其是交通主干線上通過合理設(shè)置和完善行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車的隔離設(shè)施，減少機(jī)非混行，從而減少由于車輛頻繁停車、加速、制動(dòng)等所產(chǎn)生的噪聲。另外，可以實(shí)行最佳通過時(shí)間的交通信號(hào)控制，盡量減少平面交叉路口，減少機(jī)動(dòng)車的起動(dòng)加速頻率，以保證車輛盡量勻速行駛，從而達(dá)到降噪的目的。

通過采取限行措施，控制城市交通干線車流密度或在大中城市通過建設(shè)立交橋等城市環(huán)線道路，對(duì)居民區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院附近一些大中型載重車輛進(jìn)行分時(shí)段限行駛，疏通車流密度，減少穿越市中心的車輛數(shù)量，來減輕交通噪聲對(duì)居住區(qū)環(huán)境的影響。因此，應(yīng)加快環(huán)城公路以及立交橋的建設(shè)，合理規(guī)劃道路交通設(shè)施。還可通過優(yōu)先發(fā)展公共交通工具，提倡以騎自行車或步行代替汽車，通過宣傳教育，提高市民的綠色環(huán)保意識(shí)，從而達(dá)到降噪的目的。

3.2 通過合理的降噪設(shè)計(jì)，盡量減少噪聲源

城市交通噪聲的主要來源是公共汽車及載重汽車等重型車輛，因此對(duì)重型車輛進(jìn)行低噪聲設(shè)計(jì)是有效降低噪聲強(qiáng)度的方法之一。在對(duì)重型車輛進(jìn)行低噪聲設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮排氣消聲器、發(fā)動(dòng)機(jī)隔聲器、傳動(dòng)件、冷卻風(fēng)扇和輪胎噪聲等的控制措施，在噪聲傳播途徑上采取阻尼隔震、消聲等噪聲控制技術(shù)，使整車噪聲降低。另外還應(yīng)設(shè)計(jì)和開發(fā)如磁浮式、電動(dòng)式等各類型低噪聲車輛。

3.3 控制城市噪聲的傳播途徑

3.3.1 通過種植綠化帶減少交通噪聲對(duì)居民區(qū)的影響。在居住區(qū)周圍或道路兩側(cè)種植樹木綠化，不僅可以改善城市生態(tài)環(huán)境，改善空氣質(zhì)量，而且還有利于降低交通噪聲對(duì)居民的影響。據(jù)有關(guān)研究，當(dāng)綠化帶寬度大于10m時(shí)，可以有效降低交通噪聲4～5dB。

3.3.2 在城市建筑聲屏障。為了避免和減少噪聲的傳播和干擾，可以通過設(shè)置聲屏障建筑物或利用沿街的建筑物作為聲屏障，達(dá)到降噪的效果。也可在噪聲較大的一側(cè)采取聲屏障建筑物“堵”的措施，在噪聲傳播途徑中進(jìn)行噪聲隔離。

3.4 通過環(huán)境影響評(píng)價(jià)機(jī)制，控制新的污染源出現(xiàn)

環(huán)境影響評(píng)價(jià)是實(shí)現(xiàn)城市建設(shè)合理布局的重要手段，通過對(duì)建設(shè)和規(guī)劃項(xiàng)目實(shí)施后可能造成的環(huán)境污染進(jìn)行合理的預(yù)測(cè)和評(píng)估，是實(shí)現(xiàn)預(yù)防為主，控制環(huán)境污染的有效手段。通過環(huán)境影響評(píng)價(jià)對(duì)城市建設(shè)工程進(jìn)行優(yōu)化的選擇，可以控制新的污染源

出現(xiàn)。

4 結(jié)語

寧?kù)o舒適、綠色環(huán)保的居住環(huán)境是我們追求的美好境界。居住區(qū)聲環(huán)境的好壞與居民生活的幸福指數(shù)緊密相關(guān)，而居住區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量的評(píng)價(jià)除了應(yīng)用國(guó)家頒布的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)外，還要考慮居民的主觀感受，進(jìn)行全方位的環(huán)境評(píng)估，進(jìn)行合理的城市規(guī)劃建設(shè)，從而有效地提高城市居民的生活質(zhì)量，保障社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)城市區(qū)域環(huán)境噪聲測(cè)量方法（GB/T14623-1993）[S].

[2] 李耀中.噪聲控制技術(shù)[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2004.

[3] 2011中國(guó)城市發(fā)展報(bào)告會(huì).http：//.cn.2011-08-03.

第8篇：汽車噪聲的危害范文

【關(guān)鍵詞】交通噪聲；測(cè)定；評(píng)價(jià)

1 噪聲的來源與危害

從環(huán)境保護(hù)的角度看，凡是影響人們正常學(xué)習(xí)，工作和休息的聲音，在某些場(chǎng)合“不需要的聲音”，都統(tǒng)稱為噪聲。如機(jī)器的轟鳴聲，各種交通工具的馬達(dá)聲、鳴笛聲，人的嘈雜聲及各種突發(fā)的聲響等，均稱為噪聲。

噪音的惡性刺激，嚴(yán)重影響我們的睡眠質(zhì)量，并會(huì)導(dǎo)致頭暈、頭痛、失眠、多夢(mèng)、記憶力減退、注意力不集中等神經(jīng)衰弱癥狀和惡心、欲吐、胃痛、腹脹、食欲呆滯等消化道癥狀。

2 本次實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)概況及布點(diǎn)

2.1 實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)概況

本實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)位于錦江大街（沿江西路-松原大路）段交通干線上，這條路是松原市的主要交通干線，也是給百西小區(qū)和錦東小區(qū)居民產(chǎn)生噪聲的主要來源。實(shí)驗(yàn)地周圍分布著學(xué)校、加油站、超市和一些商企，在吉林油田高中附近居住著很多居民，這條路每天有1路、77路和許多汽車經(jīng)過，給周圍居民帶來許多影響。

2.2 布點(diǎn)

根據(jù)聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)GB 3096—2008對(duì)錦江大街（沿江西路—松原大路）路段進(jìn)行布點(diǎn)，第一點(diǎn)設(shè)置在吉林油田高中路對(duì)面，為了解交通噪聲對(duì)學(xué)校的影響；第二點(diǎn)設(shè)置在錦江路市場(chǎng)門前，為了解商企在靠近道路是的噪聲環(huán)境；第三點(diǎn)設(shè)置在1路公交車站點(diǎn)，為了了解公交在車對(duì)公路噪聲的貢獻(xiàn)值；第四點(diǎn)設(shè)置在錦東小區(qū)西門門前，為了了解交通噪聲對(duì)居民的影響；第五點(diǎn)設(shè)置在加油站附近為了測(cè)定加油站產(chǎn)生的噪聲。以上五點(diǎn)能夠很好地體現(xiàn)了錦江大街（沿江西路—松原大路）路段的噪聲規(guī)律。

3 實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備及測(cè)定

3.1 儀器工作原理

AWA5680型多功能聲級(jí)計(jì)測(cè)量?jī)x器，能進(jìn)行噪音數(shù)據(jù)采集、處理、顯示、存儲(chǔ)、通訊，集數(shù)字升級(jí)計(jì)和微處理機(jī)為一體，用于環(huán)境噪音、交通噪音、生活噪音和個(gè)人噪音等計(jì)量。表頭指示范圍是100dB級(jí)線性范圍，測(cè)量上限為130dB（配-32dB靈敏度級(jí)的傳聲器）能夠達(dá)到測(cè)量要求，所以用時(shí)間計(jì)權(quán)為F頻率計(jì)權(quán)為A的計(jì)權(quán)下進(jìn)行測(cè)量計(jì)算。

3.2 測(cè)量條件

測(cè)量應(yīng)在無雨雪、無雷電天氣，風(fēng)速5m/s以下時(shí)進(jìn)行，測(cè)量應(yīng)盡量在相同的天氣條件下進(jìn)行。

3.3 測(cè)量方案

3.3.1 在各實(shí)驗(yàn)點(diǎn)依次進(jìn)行對(duì)噪音的測(cè)量，時(shí)間為每天的8：00-17：40，每隔兩個(gè)小時(shí)測(cè)定一個(gè)點(diǎn)，每個(gè)點(diǎn)測(cè)量的時(shí)間為20分鐘，第一天從8：00-17：40依次進(jìn)行，第二天把前一天的第二實(shí)驗(yàn)點(diǎn)作為當(dāng)天的第一個(gè)測(cè)點(diǎn)，原來的第一個(gè)實(shí)驗(yàn)點(diǎn)當(dāng)作第五個(gè)測(cè)點(diǎn)，其他測(cè)點(diǎn)依次類推。實(shí)驗(yàn)重復(fù)做五天。

3.3.2 在聲級(jí)計(jì)顯示數(shù)字的同時(shí)盡量計(jì)錄下數(shù)值，然后進(jìn)行計(jì)算取平均值，根據(jù)所得的數(shù)據(jù)對(duì)影響噪音主要來源的各種因素進(jìn)行評(píng)價(jià)。

4 監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析

由表1可以看出噪聲的最大值出現(xiàn)在早8：00-8：20左右，最低值出現(xiàn)在中午。造成這種現(xiàn)象的原因在于早上噪音大主要是在早上上班的人比較多，車流量大。而在中午午休的人多，車流量小近而噪音比較小。

表1 各點(diǎn)各時(shí)段測(cè)量結(jié)果 （單位：dB）

5 噪聲影響現(xiàn)狀評(píng)價(jià)

5.1 評(píng)價(jià)方法

采用單因子指數(shù)法，其計(jì)算公式為：

Pi=Ci/Si

式中：Pi——噪聲的環(huán)境質(zhì)量指數(shù)；

Ci——噪聲的實(shí)測(cè)值（dB）；

Si——噪聲的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)（dB）。

01時(shí)，說明該噪聲已超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)限值，會(huì)對(duì)人體健康產(chǎn)生危害。

5.2 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)GB 3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，因?yàn)楸O(jiān)測(cè)地點(diǎn)為主要交通干線的噪聲，因此采用GB 3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中的4a類標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)限值為晝間70dB，夜間55dB。4類環(huán)境功能區(qū)的范圍是指交通干線兩側(cè)一定距離之內(nèi)，需要防止交通噪聲對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重影響的區(qū)域，包括4a類和4b類兩種類型。4a類為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市軌道交通（地面段）、內(nèi)河航道兩側(cè)區(qū)域；4b類為鐵路干線兩側(cè)區(qū)域。

噪聲標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充說明：

1）夜間頻繁突發(fā)的噪聲（如排氣噪聲）。其峰值不準(zhǔn)超過標(biāo)準(zhǔn)值10Db（A）。夜間偶然突發(fā)的噪聲（如短促鳴笛聲），其峰值不準(zhǔn)超過標(biāo)準(zhǔn)值15dB（A）。

2）本標(biāo)準(zhǔn)晝間、夜間的時(shí)間由當(dāng)?shù)厝嗣裾串?dāng)?shù)亓?xí)慣和季節(jié)變化劃定。

5.3 評(píng)價(jià)結(jié)果

噪聲各時(shí)間段Pi值的統(tǒng)計(jì)及評(píng)價(jià)如表2。

表2 噪聲各時(shí)間段Pi值的統(tǒng)計(jì)

由上表可以看出噪聲的最大pi值出現(xiàn)在早上，并且pi值

6 結(jié)論與建議（下轉(zhuǎn)第292頁(yè)）

（上接第285頁(yè)）6.1 結(jié)論

1）噪聲值的最大值出現(xiàn)在早上，最低值出現(xiàn)在中午。

2）由噪聲評(píng)價(jià)的pi值可以看出各噪聲值符合GB 3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中的適用于交通干線道路兩側(cè)區(qū)域4a類標(biāo)準(zhǔn)。

3）錦江大街（沿江西路—松原大路）段的噪聲主要是由交通車輛、路上行人、學(xué)校上下學(xué)時(shí)人流量增多等產(chǎn)生的。

6.2 噪音污染源分析

交通干線的噪聲主要有：車輛行使中發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音、汽車的鳴笛聲、周圍建筑施工聲、行人的說話聲等。交通干線的噪音主要就是由車流量的多少而決定的。早上噪音大主要是在早上上班的人比較多，車流量大。而在中午午休的人多，車流量小近而噪音比較小。學(xué)校上下學(xué)和上下課時(shí)間段的不同，汽車在加油站加油后起動(dòng)汽車和道路兩側(cè)建筑工地的施工等也有影響。

6.3 建議

1）來往車輛在經(jīng)過錦江大路居民區(qū)和學(xué)校時(shí)應(yīng)盡量少鳴笛或不鳴笛。

2）路邊商企的音響應(yīng)停止播放，以便減少噪音的值。

3）應(yīng)增強(qiáng)人們的環(huán)保意識(shí)。

4）建議布置噪聲在線固定監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，能很好的監(jiān)視和管理。

【參考文獻(xiàn)】

[1]孫公平.高速公路環(huán)境影響分析與控制[Z].2006，8.

[2]奚旦立，孫裕生，等.環(huán)境監(jiān)測(cè)（修訂版）[M].高等教育出版社，1996，72.

[3]環(huán)保部.GB3096-2008 聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)[S].2008，10.

第9篇：汽車噪聲的危害范文

我們生活在一個(gè)聲音的“海洋”里。這種看不見的能量影響我們的情緒、心理，甚至健康。無處不在的聲音也是最容易被忽視的環(huán)境因素。只要不算太吵，人的大腦會(huì)逐漸適應(yīng)，甚至過濾掉“不重要”的聲音。

另一方面，噪音就不那么容易“無視”了。從物理學(xué)角度講，噪聲是發(fā)聲體做無規(guī)則振動(dòng)時(shí)發(fā)出的聲音；而在實(shí)際生活中，凡是妨礙到人們正常休息、學(xué)習(xí)和工作，對(duì)要聽的聲音產(chǎn)生干擾的聲音，都被叫做噪音，尤其是那些高分貝的聲音，更是“人人喊打”。

如果你是80后、90后，來到北京就一定要到南鑼鼓巷去看看。作為北京最古老的街區(qū)之一，這里濃縮了胡同文化的精華和韻味，也是現(xiàn)代與傳統(tǒng)的交融之地――游客密集、店鋪林立、空間狹小，聲音嘈雜。

在一個(gè)周末的下午，我突發(fā)奇想，帶著分貝儀來到這里。在當(dāng)街實(shí)測(cè)的半小時(shí)里，噪聲值最低67分貝，最高則達(dá)到了73分貝。按照城市5類環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)來看，其峰值已經(jīng)達(dá)到了4類標(biāo)準(zhǔn)，說明這條繁華的胡同是非常嘈雜的。

像北京這樣一座現(xiàn)代化的大都市，交通量、人流量堪比一個(gè)歐洲小國(guó)，噪聲水平高也是難免的――事實(shí)上全世界的現(xiàn)代化都市幾乎都是如此。而每個(gè)城市的聲音都有自己的特點(diǎn)，屬于城市景觀的一部分，我們可以稱之為“聲景觀”。

城市中的聲景觀并不是越安靜越好，不同屬性的地段應(yīng)該有不同類型的聲景觀。就好比老北京的吆喝叫賣聲，放在旅游景點(diǎn)就很合適，可以形成游客喜歡的特色和氣氛，但如果在故宮、頤和園、國(guó)家博物館等景點(diǎn)吆喝，那可太突兀太尷尬了。

噪聲危害不次于霧霾

剛剛過去的2013年秋冬季節(jié)，全國(guó)大范圍的霧霾天氣成為幾乎所有人關(guān)心的話題，面對(duì)防不勝防的空氣污染，全國(guó)上下如臨大敵。造成霧霾天氣的元兇：工業(yè)生產(chǎn)、建筑裝修、交通排放，甚至炒菜做飯，哪一樣跟噪音脫得了干系？尤其對(duì)城市居民來說，噪音的危害已不次于空氣污染。

人們?cè)诎滋旄杏X舒適的音量是50分貝左右，夜間則是30分貝左右。一般來講，周圍環(huán)境噪音達(dá)到70分貝，人會(huì)感覺心煩意亂；90分貝，如同身處音樂吵鬧的酒吧，長(zhǎng)時(shí)間處在這種環(huán)境中會(huì)使聽力受損，因?yàn)槎亙?nèi)的毛細(xì)胞一旦死亡將無法再生；100分貝，就像隔壁鄰居裝修時(shí)嗡嗡的電鉆聲，讓人感到刺耳，使人頭痛、血壓升高；噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)或勁爆的搖滾音樂會(huì)現(xiàn)場(chǎng)能夠達(dá)到120分貝，一部分人會(huì)感到耳朵疼痛；一旦超過180分貝，那就危險(xiǎn)了，真的有可能會(huì)“要人的命”。

世界衛(wèi)生組織和歐盟合作研究中心曾報(bào)告指出，噪音污染會(huì)升高血壓、增加壓力荷爾蒙的血液濃度，即使處于睡眠狀態(tài)也會(huì)受到影響。如果長(zhǎng)期暴露在噪音污染中，這些癥狀就會(huì)不斷積累，導(dǎo)致高血壓和心臟病。噪音污染產(chǎn)生的另一個(gè)影響廣泛的負(fù)面作用便是人們常說的“煩人”，可能讓人產(chǎn)生憤怒、失望、不滿、無助、抑郁、焦慮、分心、疲憊等負(fù)面心理。

中國(guó)城市環(huán)境中噪音的來源主要包括交通噪音、工地噪音、社會(huì)噪音（人在日常生活中發(fā)出的聲音）、室內(nèi)家電運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音等。交通是城市噪聲的主導(dǎo)因素，所以，給車輛降噪是減少噪音污染的第一步。最有效的方法是讓交通工具更安靜，降低汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及運(yùn)行時(shí)發(fā)出的聲響，使用低噪音的輪胎，這有賴于汽車工業(yè)水平的提高；其次是在繁忙道路和居民區(qū)之間設(shè)立隔音帶，這需要政府部門的積極推動(dòng)。